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덕화 임
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1 도시철도소음조사 183 도시철도소음조사 부산교통공사에서운행중인도사철도 4 개노선 206 개구간에대한구간별소음실태를체계적으로조사하여도시철도내소음으로부터시민의건강보호및정온한지하철환경보전을위한정책추진시소음저감대책자료로활용하기위함 1) 1. 조사개요 조사근거 : 시환경보전과-8608( ) 조사기간 : 2011년 1월 ~ 12월 조사지점 : 4개노선, 206개구간 1호선 ( 노포동 신평 ) 왕복 66개구간 2호선 ( 양산 장산 ) 왕복 82개구간 3호선 ( 대저 수영 ) 왕복 32개구간 4호선 ( 안평 미남 ) 왕복 26개구간 조사주기 : 년 1회 조사방법 : 공차운행상태에서지하철출발시 ( 출입문닫힘 ) 와도착시 ( 출입문열림 ) 를기준으로하여열차의중간칸실내중앙지점에서 1.5m 높이에자동소음측정기 (Symphonie 01dB, 프랑스 ) 를설치하여등가소음도등을조사하였으며측정조건은청감보정회로는 A특성에고정하고, 동특성은 fast로한상태로측정 부산도시철도소음관리목표치설정 월 : 부산지하철소음실태및원인분석기술용역결과 측정된소음최고치를기준으로정함 월 : 부산지하철환경위원회에서소음관리목표치합의 1 호선 2,3 호선 구분 2007 년 2010 년 2015 년이후 ( 전동차교체시 ) 역간평균소음 순간최대소음 역간평균소음 순간최대소음 담당부서 : 산업환경과 ( ) 과장 : 조정구, 담당자 : 최종욱

2 184 부산광역시보건환경연구원보제 21-2 권 / 2011 년 2. 조사결과 각노선별측정결과 1호선 ( 상 하행선 : 노포동 신평, 66개구간 ) 2011년도조사에서는상대적으로소음도가더높은전원장치가부착된동력차량에서소음도를조사하였다. 표 1. 의 2011년도시철도1호선소음도측정결과에서상행선전체구간산술평균치는 70 db(a) 로나타났고, 구간중최고소음치는 72 db(a) 로남산동 두실구간등 8개구간에서, 최소소음치는 68 db(a) 로토성동 동대신동과동대신동 서대신동등 2개구간에서나타났다. 하행선의경우전체구간산술평균치는 71 db(a) 로나타났고, 구간중최고소음치는 74 db(a) 로부전동 양정구간에서, 최소소음치는 64 db(a) 로서대신동 동대신동구간에서나타났다. 전년도와의소음도비교에서상행선의경우전체산술평균소음도가 3 db(a) 감소한것으로나타났고, 가장소음도차이가많이난구간은부전동 서면구간으로 6 db(a) 감소하였으며, 반면사하 당리구간은전년도와동일한소음도를보였다. 상행선구간의 70% 에서전년도에비하여소음도가 2~3 db(a) 감소한것으로나타났다. 하행선의경우는전체산술평균소음도가 2 db(a) 감소한것으로나타났고가장차이가많이난구간은연산 교대앞구간으로 5 db(a) 감소하였으나, 반면남산동 범어사, 명륜동 온천장, 부전동 양정구간은전년도와같은소음도를보였다. 하행선구간의 61% 에서전년도에비하여소음도가 1~2 db(a) 감소한것으로나타났다. 전년도에비하여 1호선의소음도가전체적으로 2 db(a) 정도감소된이유는곡선구간의완속운행및스퀼소음발생구간에대한레일연마, 도유작업등을통한지속적인소음저감노력에의한것으로보인다. 그림 1. 도시철도 1 호선구간별소음도변화

3 도시철도소음조사 185 표 년도시철도 1 호선소음도측정결과 ( 단위 : db(a)) 구분 구간 1호선 ( 상행 )(Leq) 1호선 ( 하행 )(Leq) 구간 11년 10년 11년 10년 1 노포동 범어사 범어사 노포동 범어사 남산동 남산동 범어사 남산동 두실 두실 남산동 두실 구서동 구서동 두실 구서동 장전동 장전동 구서동 장전동 부산대앞 부산대앞 장전동 부산대앞 온천장 온천장 부산대앞 온천장 명륜동 명륜동 온천장 명륜동 동래 동래 명륜동 동래 교대앞 교대앞 동래 교대앞 연산 연산 교대앞 연산 시청 시청 연산 시청 양정 양정 시청 양정 부전동 부전동 양정 부전동 서면 서면 부전동 서면 범내골 범내골 서면 범내골 범일동 범일동 범내골 범일동 좌천동 좌천동 범일동 좌천동 부산진 부산진 좌천동 부산진 초량동 초량동 부산진 초량동 부산역 부산역 초량동 부산역 중앙동 중앙동 부산역 중앙동 남포동 남포동 중앙동 남포동 자갈치 자갈치 남포동 자갈치 토성동 토성동 자갈치 토성동 동대신동 동대신동 토성동 동대신동 서대신동 서대신동 동대신동 서대신동 대티 대티 서대신동 대티 괴정 괴정 대티 괴정 사하 사하 괴정 사하 당리 당리 사하 당리 하단 하단 당리 하단 신평 신평 하단 평균 ( 산술평균 ) 평균 ( 산술평균 ) 71 73

4 186 부산광역시보건환경연구원보제 21-2 권 / 2011 년 2호선 ( 상 하행선 : 양산 장산, 82개구간 ) 2011년도조사에서는호포에서남양산까지 3개구간을추가하여 2호선전노선에대하여소음도를측정하였고그결과는그림 2. 와표 2. 와같다. 2호선소음도측정결과에서상행선전체구간산술평균치는 72 db(a) 로나타났고, 구간중최고소음치는 75 db(a) 로구남 모라구간에서, 최소소음치는 67 db(a) 로호포 금곡과금곡 동원등 2개구간에서나타났다. 하행선의경우전체구간산술평균치는 72 db(a) 로나타났고, 구간중최고소음치는 77 db(a) 로구명 덕천과민락 수영구간등 2개구간에서, 최소소음치는 65 db(a) 로동원 금곡구간에서나타났다. 전년도와의소음도비교에서상행선의경우산술평균소음도가 1 db(a) 감소하였으며, 전체구간의 79% 에서소음도가감소하는것으로나타났다. 가장소음도차이가많이난구간은전포 문전구간으로 6 db(a) 증가하였으며, 반면동원 율리구간등 3개구간에서는 5 db(a) 감소한소음도를보였다. 하행선의경우는전체산술평균소음도가 2 db(a) 증가한것으로나타났고, 전구간의 68% 에서소음도는증가하는것으로나타났다. 가장차이가많이난구간은율리 동원과센텀시티 민락등 2개구간으로 6 db(a) 증가하였으나, 반면못골 지게골구간에서 5 db(a) 감소한소음도를보였다. 그림 2. 도시철도 2 호선구간별소음도변화

5 도시철도소음조사 187 표 년도시철도 2 호선소음도측정결과 단위 : db(a) 구분 구간 2호선 ( 상행 )(Leq) 2호선 ( 하행 )(Leq) 구간 11년 10년 11년 10년 1 양산 남양산 69 - 남양산 양산 67-2 남양산 부산대양산캠프스 70 - 부산대양산캠프스 남양산 67-3 부산대양산캠프스 호포 72 - 호포 부산대 호포 금곡 금곡 호포 금곡 동원 동원 금곡 동원 율리 율리 동원 율리 화명 화명 율리 화명 수정 수정 화명 수정 덕천 덕천 수정 덕천 구명 구명 덕천 구명 구남 구남 구명 구남 모라 모라 구남 모라 모덕 모덕 모라 모덕 덕포 덕포 모덕 덕포 사상 사상 덕포 사상 감전 감전 사상 감전 주례 주례 감전 주례 냉정 냉정 주례 냉정 개금 개금 냉정 개금 동의대 동의대 개금 동의대 가야 가야 동의대 가야 부암 부암 가야 부암 서면 서면 부암 서면 전포 전포 서면 전포 문전 문전 전포 문전 문현 문현 문전 문현 지게골 지게골 문현 지게골 못골 못골 지게골 못골 대연 대연 못골 대연 경성대 / 부경대 경성대 / 부경대 대연 경성대 / 부경대 남천 남천 경성대 / 부경대 남천 금련산 금련산 남천 금련산 광안 광안 금련산 광안 수영 수영 광안 수영 민락 민락 수영 민락 센텀시티 센텀시티 민락 센텀시티 시립미술관 시립미술관 센텀시티 시립미술관 동백 동백 시립미술관 동백 해운대 해운대 동백 해운대 중동 중동 해운대 중동 장산 장산 중동 평균 ( 산술평균 ) 평균 ( 산술평균 ) 72 70

6 188 부산광역시보건환경연구원보제 21-2 권 / 2011 년 3호선 ( 상 하행선 : 대저 수영, 32개구간 ) 2011년도 3호선소음도에대한측정결과는그림 3. 과표 3. 과같다. 2호선상행선전구간산술평균소음치는 75 db(a) 로나타났고, 구간중최고소음치는 80 db(a) 로만덕 미남구간에서, 최소소음치는 71 db(a) 로대저 체육공원과체육공원 강서구청등 2개구간에서나타났다. 하행선의경우전체구간산술평균치는 75 db(a) 로나타났고, 구간중최고소음치는 81 db(a) 로만덕 미남구간에서, 최소소음치는 69 db(a) 로체육공원 대저구간에서나타났다. 전년도와의소음도비교에서상행선의경우전체산술평균소음도는동일하게나타났고, 가장소음도차이가많이난구간은숙등 남산정등 3개구간에서 3 db(a) 감소하였으며, 반면구포 덕천구간에서는 2 db(a) 증가한소음치를보였다. 상행선전구간의 56% 에서전년도보다소음치가다소감소하였으나, 반면 25% 는소음치가다소증가하였다. 하행선의경우는전체산술평균소음도가 2 db(a) 증가한것으로나타났고, 전구간의 68% 에서소음도는증가하는것으로나타났다. 가장차이가많이난구간은미남 만덕구간으로 9 db(a) 증가하였으나, 반면체육공원 대저구간에서 3 db(a) 감소한소음치를보였다. 하행선전구간의 75% 에서전년도에비하여소음치가증가하였으며그증가폭도 2~9 db(a) 로다소높았다. 그림 3. 도시철도 3 호선구간별소음도변화

7 도시철도소음조사 189 표 년도시철도 3 호선소음도측정결과 단위 : db(a) 구분 구간 3호선 ( 상행 )(Leq) 3호선 ( 하행 )(Leq) 구간 11년 10년 11년 10년 1 대저 체육공원 체육공원 대저 체육공원 강서구청 강서구청 체육공원 강서구청 구포 구포 강서구청 구포 덕천 덕천 구포 덕천 숙등 숙등 덕천 숙등 남산정 남산정 숙등 남산정 만덕 만덕 남산정 만덕 미남 미남 만덕 미남 사직 사직 미남 사직 종합운동장 종합운동장 사직 종합운동장 거제 거제 종합운동장 거제 연산 연산 거제 연산 물만골 물만골 연산 물만골 배산 배산 물만골 배산 망미 망미 배산 망미 수영 수영 망미 평균 ( 산술평균 ) 평균 ( 산술평균 ) 호선 ( 상 하행선 : 안평 미남, 26개구간 ) 고무차륜형식경량전철차량으로완전무인자동운전시스템으로운행되고있는도시철도4 호선에대한소음도측정결과는그림 4. 와표 4. 와같다. 4호선상행선전구간산술평균소음치는 70 db(a) 로나타났고, 구간중최고소음치는 72 db(a) 로반여농산물시장 금사등 4개구간에서, 최소소음치는 68 db(a) 로안평 고촌등 2개구간에서나타났다. 하행선의경우전체구간산술평균치는 70 db(a) 로나타났고, 구간중최고소음치는 72 db(a) 로금사 반여농산물시장등 4개구간에서, 최소소음치는 67 db(a) 로동부산대학 고촌구간에서나타났다. 개통전인 2011년 2월에 4호선시운전시측정한소음도와비교한결과상행선의전체산술평균소음도는시운전시보다 2 db(a) 증가하였으며, 가장소음도차이가많이난구간은영산대 석대구간에서 4 db(a) 증가하였으며, 서동 명장구간에서는시운전시와동일한소음도를보였다. 하행선의경우도전체산술평균소음도가시운전시보다 2 db(a) 증가한것으로나타났고, 가장차이가많이난구간은영산대 동부산대학구간으로 5 db(a) 증가하였으나, 명동 서동구간은 1 db(a) 증가한소음치를보였다.

8 190 부산광역시보건환경연구원보제 21-2 권 / 2011 년 그림 4. 도시철도 4 호선구간별소음도변화 표 년도시철도 4 호선소음도측정결과 단위 : db(a) 4호선 ( 상행 )(Leq) 4호선 ( 하행 )(Leq) 구분구간시운전구간시운전 11년 11년 ( 11년 2월 ) ( 11년 2월 ) 1 안평 고촌 안평 고촌 고촌 동부산대학 동부산대학 고촌 동부산대학 영산대 영산대 동부산대학 영산대 석대 석대 영산대 석대 반여농산물시장 반여농산물시장 석대 반여농산물시장 금사 금사 반여농산물시장 금사 서동 서동 금사 서동 명장 명장 서동 명장 충렬사 충렬사 명장 충렬사 낙민 낙민 충렬사 낙민 수안 수안 낙민 수안 동래 동래 수안 동래 미남 미남 동래 평균 ( 산술평균 ) 평균 ( 산술평균 ) 70 68

9 도시철도소음조사 191 소음도분포특성그림 5. 의 1호선상행선등가소음도분포에서 51~66 db(a) 사이의소음도가약 59% 를차지하였으며, 분포도의 3개꼭지점을중심으로 41~42 db(a) 사이의소음은전동차상 하부에정착된보조기발생음으로, 57~58 db(a) 사이의소음은전동차가서행시 (50~55 km/hr) 차륜과레일의상태가양호할경우발생할수있는최소한의주행소음이며, 67~68 db(a) 사이의소음은주행시 (75km/hr) 소음으로빈도의 3.0% 정도차지하는것으로나타났다. 그림 6. 의 2호선의상행선경우는 52~67 db(a) 사이의소음도가약 63% 차지하고있으며, 분포도꼭지점을중심으로 36~37 db(a) 사이의소음은전동차상 하부에정착된보조기발생음이, 58~59 db(a) 사이의소음은전동차가서행시차륜과레일의상태가양호할경우발생할수있는최소한의주행소음이며, 63~64B(A) 사이의소음은정상속도주행시소음으로빈도의 4.7% 를차지하였다. 그리고소음성난청을유발하는 80dB(A) 이상의빈도는상행선 0.5%, 하행선 1.0% 를보였다그림 7. 의 3호선상행선경우는 56~75 db(a) 사이의소음도가약 68% 차지하고있으며, 분포도꼭지점을중심으로 42~43 db(a) 사이의소음은전동차상 하부에정착된보조기발생음이, 65~66 db(a) 사이의소음은전동차가서행시차륜과레일의상태가양호할경우발생할수있는최소한의주행소음이며, 69~70B(A) 사이의소음은정상속도주행시소음으로빈도의 5.3% 를차지하였다. 그리고소음성난청을유발하는 80dB(A) 이상의빈도는상행선 0.6%, 하행선 0.6% 를보였다그림 8. 의 4호선하행선경우는 52~64 db(a) 사이의소음도가약 82% 차지하고있으며, 53~54 db(a) 사이의소음은전동차상 하부에정착된보조기발생음이, 57~58 db(a) 사이의소음은전동차가서행시차륜과레일의상태가양호할경우발생할수있는최소한의주행소음이며, 66~67 db(a) 사이의소음은정상속도주행시소음으로빈도의 3.0% 를차지하였다. 그림 5. 구간별등가소음도분포현황 (1 호선 ).

10 192 부산광역시보건환경연구원보제 21-2 권 / 2011 년 그림 6. 구간별등가소음도분포현황 (2 호선 ). 그림 7. 구간별등가소음도분포현황 (3 호선 ). 그림 8. 구간별등가소음도분포현황 (4 호선 ).

11 도시철도소음조사 결론 2011년도조사에서가장높은소음도는 3호선으로상, 하행선모두 75 db(a) 로나타났고, 다음으로 2호선이상, 하행선모두 72 db(a) 로, 1호선은상행선 70 db(a), 하행선 71 db(a) 로나타났으며, 고무차륜형식경량전철인 4호선에서는상, 하행선모두 70 db(a) 을나타내었다. 전년도와의소음도비교에서는 1호선이가장많은감소치를보여상행선에서 3 db(a) 과하행선에서 2 db(a) 감소되었고, 2호선에서는상행선이 1 db(a) 감소되었으나하행선은 2 db(a) 증가되었고, 3호선에서는하행선만 2 db(a) 증가되었다. 소음도분포도에서중간값중심으로 1호선은 51~66 db(a) 사이의소음도가약 59%, 2호선은 52~67 db(a) 사이의소음도가약 63%, 3호선은 56~75 db(a) 사이의소음도가약 68%, 4 호선은 52~64 db(a) 사이의소음도가약 82% 차지하는것으로나타났고, 소음성난청을유발하는 80 db(a) 이상소음도빈도는 2호선과 3호선에서 0.7% 과 0.6% 의비율로나타났다.

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<303020C1B6BBE7BAB8B0EDBCAD202D20B8F1C2F72E687770> 도시철도소음조사 309 도시철도소음조사 부산교통공사에서운행중인도사철도 4 개노선 206 개구간에대한구간별소음실태를체계적으로조사하여도시철도내소음으로부터시민의건강보호및정온한지하철환경보전을위한정책추진시소음저감대책자료로활용하기위함 1) 1. 조사개요 조사근거 : 시환경보전과-8608(2007. 05. 01) 조사기간 : 2012년 1월 ~ 12월 조사지점 : 4개노선,