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칠 변
5 years ago
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1 발표자 : 장경욱

3 1. 한국의보행사고현황및특성 1.1 교통사고사망자감소결과와우리의노력 최근 5 년간전체사망자와보행사망자수모두 12% 감소 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1, ,229 5,392 5,092 4,762 4,621 2,044 2,027 1,982 1,910 1, % 37.6% 38.9% 40.1% 38.8% Pedestrians TOTAL % of Ped. 60.0% 55.0% 50.0% 45.0% 40.0% 35.0% 3

4 1. 한국의보행사고현황및특성 1.2 현안과제및미래교통사고발생이슈 최근 5 년간보행사망자수중무단횡단사망자비율 20% 구분 평균 무단횡단사망자수 보행사망자수 2,044 2,027 1,982 1,910 1,795 1,952 구성비 20.0% 20.2% 18.2% 19.5% 22.3% 20.0% 차대사람교통사고중스마트폰관련사고지속증가 4

5 2. 무단횡단보행자심리특성 2.1 설문조사개요 목적 : 무단횡단을왜하는지그리고대책은무엇인지스스로에게묻기 설문조사기간 : ~ 14 (7일간 ) 응답자수 : 376명 ( 남성 : 185명, 여성 191명 ) 응답자연령대별분포및남녀구성 남성 여성 ( 명 ) 만 19 세이하만 세만 세만 세만 세만 세만 70 세이상 5

6 2. 무단횡단보행자심리특성 2.2 무단횡단의위험인지도및횟수 무단횡단의위험성인지여부 응답자의 90% 가위험하다고인지 무단횡단을얼마나자주하는지? 일평균 1 회이상이 11% 차지 ( 명 ) ( 명 )

7 2. 무단횡단보행자심리특성 2.3 무단횡단사유및주요장소 무단횡단을왜하시나요? 주로어디에서하시나요? ( 명 ) ( 명 ) 7

8 2. 무단횡단보행자심리특성 2.4 무단횡단중사고및아차사고경험 무단횡단중사고경험 아차사고경험 4% 14% 96% 86% 8

9 2. 무단횡단보행자심리특성 2.5 보행자입장의보행우선권및무단횡단방지대책 횡단시보행자가먼저인가요? 동의 61%, 동의하지않음 39% 무단횡단방지대책은? 방지시설과횡단보도설치 68% ( 명 ) ( 명 )

10 2. 무단횡단보행자심리특성 2.6 무단횡단보행자심리특성설문조사결론 대부분의응답자가위험성을인지하고있으며, 무단횡단사유는횡단보도가멀리떨어져있거나, 충분히 안전하게횡단할수있을거라고판단, 그리고바빠서 2 차로이하도로에서무단횡단이많고, 할수있다고응답 무단횡단사고경험은 3.6%, 아차사고경험은 13.9% 보행자에게통행우선권이없다고응답한사람이 39% 수준 사고방지대책으로무단횡단방지시설설치가무단횡단시가장걸림돌이며, 횡단보도추가설치가필요하다고응답 10

3. 보행중스마트폰사용실태 3.1 설문조사개요 설문조사기간 : 2016. 7.

11 3. 보행중스마트폰사용실태 3.1 설문조사개요 설문조사기간 : ~ 14 (7 일간 ) 응답자수 : 1,616 명 ( 남성 : 807 명, 여성 809 명 ) ( 명 ) 응답자연령대별분포및남녀구성 남성 여성 만 19 세 이하 만 20-29세만 30-39세만 40-49세만 50-59세만 60-69세만 70세이상 11

12 3. 보행중스마트폰사용실태조사결과 3.2 보행중스마트폰사용의위험인지도조사결과 보행중스마트폰사용의위험성인지도측정결과 연령대가높을수록보행중스마트폰사용이위험하다고판단 젊을수록위험성을낮게판단하는경향성이있음 60.0 만 19 세이하만 세만 세만 세만 세만 세 (%) 매우그렇다 그렇다 약간그렇다 보통이다 별로그렇지 그렇지않다 않다 12 전혀그렇지 않다

13 3. 보행중스마트폰사용실태조사결과 3.3 보행중스마트폰사용빈도조사 실제보행중스마트폰사용여부에대해서조사한결과 위험성인지도가큰고연령대에서사용빈도가낮았고, 저연령대에서사용빈도가높다고응답함 (%) 만 19 세이하만 세만 세만 세만 세만 세 매우그렇다 그렇다 약간그렇다 보통이다 별로그렇지 그렇지않다전혀그렇지 않다 않다 13

14 보행중스마트폰사용실태조사결과 주요스마트폰사용장소는상대적으로안전한보도에서의사용빈도가높고보차혼용도로에서는낮음 반면어디서나사용한다는응답자도전체의 23.3%( 약 4 분의 1) 을차지 (%) 보행중스마트폰사용장소와사용지속시간조사결과 8.3 횡단보도 63.8 보도 3.9 보차도미구분도로 23.3 어디에서든 0.7 기타 14 스마트폰사용지속시간은전체적으로고르게분포 30~1 분사이가가장많고, 3 분이상사용이 21.2% 로높게나타남 (%) 초이내 10~30 초 30 초 ~1 분 1 분 ~3 분 3 분이상

15 3. 보행중스마트폰사용실태조사결과 3.5 보행중스마트폰사용목적조사결과 스마트폰사용목적을묻는질문에는 연령대가올라갈수록메시지전송과게임보다는전화통화가높고 연령대가낮을수록메시지전송비율이매우높음 전화통화동영상시청메시지전송 (SNS 포함 ) 게임인터넷검색기타 (%) - 만 19 세이하만 세만 세만 세만 세만 세 15

16 3. 보행중스마트폰사용실태조사결과 3.6 보행중스마트폰을사용하는방법조사결과 스마트폰사용시어떤상태에서사용하는지에대해서는 전반적으로연령대가낮을수록보행중아무때나사용 연령대가높을수록잠시멈추고사용하는비율이높음 70.0 보행중아무때나보행중잠시멈추고사용신호대기시에사용기타 (%) 만 19 세이하만 세만 세만 세만 세만 세 16

17 3. 보행중스마트폰사용실태조사결과 3.7 보행중스마트폰사용중사고경험및아차사고경험조사결과 사고경험은전연령대에서고르게경험 특히, 20 대여성비율이가장높음 아차사고경험은 20 대와 60 대가상대적으로높았음 (%) (%)

18 보행중스마트폰사용실태조사결과 3.8 보행중사마트폰사용시사고경험장소조사결과 사고경험자의사고발생지역은 보도가대부분이나 보차혼용도로와횡단보도가 19.6% (%) 보도차도보차도 구분없는 도로 횡단보도 기타 (%) - 보도차도보차도 아차사고경험지역은 차도, 보차혼용도로, 횡단보도에서 44.8% 로절반수준 항상사고의위험성이존재중 구분없는 도로 횡단보도 0.8 기타

19 3. 보행중스마트폰사용실태조사결과 3.9 보행중스마트폰사용중사고유형및위험하다고느끼는장소조사결과 사고또는아차사고유형으로는자전거, 이륜차, 자동차와의충돌이 39.5% 로매우위험한상황임 (%) 사용하기위험한장소에대해서는 보차혼용도로와차로에서위험 그러나사고경험이 21.6% 아차사고경험이 44.8% 인것은심각한문제임 (%) 보도차도보차도 구분없는 도로 15.6 횡단보도 1.2 기타 19

20 3. 보행중스마트폰사용실태조사결과 3.10 보행중스마트폰사용실태조사결론 대부분의응답자가위험성을인지하고있으며, 특히연령이높을수록위험성을크게인지하고, 실제보행중에사용하지않는비중이높음 주로보도를보행중에사용하나, 어디에서건사용한다는응답자도약 4분의 1 가까이차지 연령이높아질수록보행중메시지전송과게임을하는비율이낮아지고, 전화통화를하는비율이높아짐 전반적으로연령대가낮을수록보행중아무때나사용하는비율이높고, 연령대가높을수록잠시멈추고사용하는비율이높음 사고또는아차사고는보도에서많이경험하였는데이보다는위험하다고생각하는장소에서사고경험이 21.6% 아차사고경험이 44.8% 보행중스마트폰사용이과도한개인규제라는의견이있으나, 법제도적인측면의대책이필요한시점이며, 통신사와 SNS 서비스업계에서도보행중스마트폰사용의위험성홍보에대한투 자가필요함 20

4. 보행자사고사고방지대책 4.1 무단횡단방지를위한방지시설설치확대 설문조사결과무단횡단방지시설이무단횡단시가장효과적인대책으로선정 무단횡단방지시설은보행자의행태변화를유도하는데효과적인시설이며, 현재규정에맞지않는다는사유로기설치된방지시설을철거하는사례발생 국가차원에서시설설치확대를위한제도개선필요 4.

21 4. 보행자사고사고방지대책 4.1 무단횡단방지를위한방지시설설치확대 설문조사결과무단횡단방지시설이무단횡단시가장효과적인대책으로선정 무단횡단방지시설은보행자의행태변화를유도하는데효과적인시설이며, 현재규정에맞지않는다는사유로기설치된방지시설을철거하는사례발생 국가차원에서시설설치확대를위한제도개선필요 4.2 무단횡단방지를위한횡단보도설치간격축소 현재도로교통법상최소간격을 200m 로규정 무단횡단을하는보행자가횡단보도가멀어서무단횡단을한다는의견이지배적이므로, 국외처럼 100m 수준으로축소할필요가있음 다만, 도시구조상우리나라와상이하여충분한검토가필요하나, 200m 규정은자동 차를위한간격이므로, 무단횡단사고방지를위해서는규정개정이필요한시점임 21

22 4. 보행자사고방지대책 4.3 보행중스마트폰사용제한표지판설치확대 보행중스마트폰주사용자가 10~20대이므로해당연령대보행자가많은지역을중심으로설치확대 현재명확하게도로안전시설물로규정되어있지않아전국으로확대하는데제약요소로작용하므로조속히도로안전시설물로인정필요 4.4 노면신호기설치를위한시범사업실시 보행중스마트폰사용시사고감소를위해설치된시설로보행자가안전하게횡단할수있도록노면에신호기설치를위한시범사업필요 독일의경우트램노선에설치되어있으나, 우리나라도로실정에맞게충분한검토를통해도입필요 22

23 4. 보행자사고방지대책 4.5 횡단중스마트폰사용시범칙금부과방안 설문조사결과횡단시통행우선권에대해서보행자스스로도우선권을거부 미국뉴저지에서는보행중스마트폰문자메시지전송시벌금 85달러부과하고있음 따라서과도한개인규제라는의견이있다고하더라도, 도로횡단중에는보행자도도로횡단시의무를이행하도록법제정이필요함 4.6 스마트폰사용전용길도입 설문조사결과에서보듯이보도상에서발생하는사고비율이매우높으므로, 차도뿐만아니라보도에도스마트폰전용길을설치하여스마트폰사용자와보행자간또한시설물간충돌예방필요 다만, 이러한시설설치시또다른갈등이유발될수있으므로꼭필요한지역을검토하여설치필요 23

24 4. 보행자사고방지대책 4.7 제도적개선방안 현재법상보행자가보호받으려면법정시설인횡단보도와보도안에위치해있어야만가능하므로횡단보도를자동차정지선까지확대하여적용할필요가있음 또한보행자를보호하고자설치한 30km 구간인보행우선구역, 보행환경개선지구, 노인장애인보호구역등을보행자보호의무지역으로지정필요 4.8 보행중스마트폰사용을위한쉼터조성 보행중스마트폰사용이일상화되었으므로, 보행자가잠깐멈춰서 SNS, 게임등을할수있는무료 WiFi존확대 젊은층은 Data 상용시비용문제에매우민감하며, 스마트폰확대로인한사고가급증하는현실적측면에서통신사및소셜네트워크업체에책임을부과해야함 24

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2016년 신호등 3월호 내지A.indd www.koroad.or.kr E-book 03 2016. Vol. 427 54 C o n t e n t s 40 50 24 46 04 20 46? 06,! 24 50 3, 08! BMW,? 28 54 12,! KoROAD 2 30 58 16, 34 60 18? 38 62? 40 64 KoROAD (IBA) 4!,, 2016 CEO!. 427 2016 3 2