Bombardier CRJ700 Bombardier CRJ 제작사 : Bombardier Aerospace 2. 유형 : 지역항공기 3. 엔진 : 2 GE CF34-8C1 4. 최대탑승인원 : 72~80 명 ( 조종사 2 명, 승객 70~78 명 ) 5. 버

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서우 부
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1 1. 제작사 : Aerospace 2. 유형 : 지역항공기 3. 엔진 : 2 GE CF34-8C1 4. 최대탑승인원 : 72~80 명 ( 조종사 2 명, 승객 70~78 명 ) 5. 버전 Srs 701 Srs 705 Challenger 870 CRJ900 기준일 :

2 사양 길이 ( 외부 ) 날개길이 (Wing Span) m (76 ft 3 in) 날개종횡비 (Aspect ratio) 7.4 전장 (Length overall) 동체최대직경전고 (Height overall) 미익길이 (Tailplane span) 축간거리 (Wheel base) 선회길이 (Turning circle) m (106 ft 8 in) 2.69 m (8 ft 10 in) 7.57 m (24 ft 10 in) 8.53 m (28 ft) m (44 ft 10 in) m (75 ft) 전방좌측탑승구 (Passenger door) 후방좌측화물칸전방좌측화물칸전방우측서비스도어 (Service door) 1.78 m (5 ft 10 in) 0.91 m (3 ft) 1.73 m (5 ft 8 in) 0.84 m (2 ft 9 in) 1.09 m (3 ft 7 in) 2.31 m (7 ft 7 in) 0.51 m (1 ft 8 in) 1.07 m (3 ft 6 in) 1.28 m (4 ft 2½ in) 1.22 m (4 ft) 0.61 m (2 ft) 1.73 m (5 ft 8 in) 길이 ( 내부 ) 길이 (Length) m (59 ft 2 in) 객실 ( 조종실제외 ) 최대너비 (Max width) 중앙기준 바닥기준 2.57 m (8 ft 5 in) 2.13 m (7 ft) 최대높이 (Max height) 바닥면적 (Floor area) 1.89 m (6 ft 2¼ in) m2 (414 sq ft) 체적 (Volume) 화물수용량 (Baggage Volume) m3 (2,682 cu ft) 23.3 m3 (824 cu ft) - 2 -

3 면적 날개전체 수평미익 수직미익 m2 (738.7 sq ft) m2 (223.3 sq ft) m2 (143.8 sq ft) 중량및성능 운용기본중량 (Operating weight empty) 최대유상하중 (Max payload) 유상하중 (Payload) 최대연료탑재량 (Max fuel weight) 최대이륙중량 (Max T-O weight) 19,731 kg (43,500 lb) 8,528 kg (18,800 lb) 4,364 kg (9,620 lb) 5,384 kg (11,870 lb) 8,822 kg (19,450 lb) 32,999 kg (72,750 lb) 34,019 kg (75,000 lb) 최대지상중량 (Max ramp weight) 33,112 kg (73,000 lb) 34,132 kg (75,250 lb) 최대착륙중량 (Max landing weight) 연료제외최대중량 (Max zero-fuel weight) 최대익면하중 (Max wing loading) 30,390 kg (67,000 lb) 28,259 kg (62,300 lb) kg / m2 (98.48 lb/sq ft) kg / m2 ( lb/sq ft) 최대엔진하중 (Max power loading) 293 kg /kn (2.87 lb/lb st) 302 kg /kn (2.96 lb/lb st) 순항마하수 고속 일반 최대허용고도 (Max certified altitude) 이륙거리 (T-O field length) * 해수면및표준대기기준 * 해수면및표준대기및 MLW 기준착륙거리 (L/D Field Length) 1,551m 항속거리 (Max range) * 70 인탑승, M 0.77, 계기비행법정연료탑재기준 이착륙 접근 Sideline 운용소음 M (470 kt; 870 km /h; 541 mph) M 0.78 (444 kt; 822 km /h; 511 mph) 12,500 m(41,000 ft) 1,564 m (5,130 ft) 1,676 m (5,500 ft) (5,090 ft) 1,649 n miles (3,053 km ; 1,897 miles) 1,946 n miles (3,604 km ; 2,239 miles) * FAR Pt EPNdB 92.6 EPNdB 89.4 EPNdB - 3 -

4 버전 Srs 701 이전의표준 68- 좌석버전. 옵션으로확장된항속거리 (), 무게. Srs 705 이전의 CRJ701. 표준 70- 좌석버전, 확장된항속거리 () 그리고긴항속거리 (LR) 무게옵션. Challenger 870 Srs 701 의 Corporate shuttle 버전. CRJ900 확장형 개발이력 1995년항공사운영자 15명과상담하여설계및시장평가 ; Regional Jet에서파생된길어진버전 ; 초기에 CRJ-X 라불림. 1995년 2월 GE CF34-8C1 엔진채택 ; 1995년초오타와, Institute of Aeronautical Research 에서저속풍동시험실시 ; 1995년 11월캘리포니아 Rockwell facilities 에서고속풍동시험실시. 1996년 9까지 650시간이상풍동시험완료. 1997년 1월 21일 Board 판매승인함, 프랑스 Brit Air가최초로 4대주문. 1997년 3월 14일공력특성결정 ; 1998년 7월 17일설계확정. 1998년 2월 CF34엔진새버전최초지상가동실시, 1999년일사분기에 GE 소유의 Boeing 747 시험대에서비행시험을거쳐 1999년 11월에증명받음. 1999년 5월 27일최초비행 (C-FRJX c/n 10001); 1999년 5월 28일공식출시 ; 2000년 7월 23일 Farnborough International Air Show에서일반공개 ; 2000년 12월 22일캐나다증명 (Transport Canada certification) 획득 ; 2001년 2월프랑스 Brit Air 최초인도, 동년 5월 Horizon Air, Lufthansa CityLine 에인도. 4대의실비행기체와 2대의지상테스트용기체가증명프로그램에사용 ; Complete Aircraft Static Test (CAST) 에 static test에실비행기체 1대사용됨, 반면나머지 3대는 Durability and Damage Tolerance Test (DDTT) 받음, 이는 160,000 비행주기와동등한조건임. 테스트프로그램은 Kansas Wichita 에위치한 비행시험센터에서실시되었음, 4대항공기총비행시간은 1,600 시간 : C-FRJX ( 조종과성능평가 ), 10002/C-FJFC ( 시스템 ), 10003/C-FBKA ( 항공전자장비 ) 및 10004/C-FCRJ( 최초로모든장비설치되었음 - 기능및신뢰도시험 ), 1999년 12월 16일에최초비행. 2002년 12월 는 Shanghai Aviation Industrial Corporation 에의해 CRJ 700과 CRJ 900의최종조립을맡고있는 China Aviation Corporation I (AVIC I) 과가협정맺음. 2005년 3월 CRJ 900을포함해서총항공기시간은 893,760 시간과 697,473 사이클, 99.2% 배송신뢰도를기록

5 주요정보 엔진대당가격설계조종판구조랜딩기어배치 이중채널 FADEC 을갖춘 2 개의 GE CF34-8C1 터보팬엔진. 엔진등급 56.4 kn (12,670 lb st), 또는 61.3 kn (13,790 lb st) 으로자동동력비축기능보유, 플랫등급 ISA 기술간 연료관리시스템과 Ratier-Figeac 컨트롤. 연료저장량 10,989 리터 (2,903 미국갤런 ; 2,417 영국갤런 ). : 2680 만캐나다달러 (1998 년기준 ) * 개발비용 64,500 만캐나다달러, 에서 44,000 캐나다달러제공, 나머지 금액은위험부담파트너가제공. 손익분기점은 400 기의항공기생산시 200 번째항공기. CRJ100 및 200 으로훈련시공통성 ( 승무원훈련및타입레이팅훈련포함 ); 좌석 - 마일당 직접운용비용은 CRJ100/200 보다 20% 저렴하고동급항공사중에서가장저렴. 70 석 배치를위해동체가전방으로 4.72 m (15 ft 6 in) 연장, 후방압력격벽은 1.29 m (4 ft 3 in) 만큼후방으로이동하여, 객실은 6.02 m (19 ft 9 in) 길어짐 ; APU 는 tailcone 으로이동됨 ; 객실은 2.5 cm (1 in) 낮아졌고천정은 1.3 cm (½ in) 올라가 1.89 m (6 ft 2¼ in) headroom 을 제공함 ; 객실창은 11.5 cm (4½ in) 올라갔음 ; 새로운 underfloor 수화물수납함, 빠른수속을 위한 3.09 m3 (109 cu ft) 크기의바닥수납함 ; 날개길이가 1.83 m (6 ft 0 in) 연장 ; 날개의 앞전이시작되고고양력장치가설치되었음 ; 수평꼬리날개면적증가 ; 새로운피치조종 시스템 ; 길어진주랜딩기어 ; 새로운바퀴, 타이어, 브레이크 ; 에어컨디셔닝시스템과 착빙방지시스템개량됨 ; 새로운엔진 ; forward port side 에새로운 underfloor 수화물 수납함 ; 새로디자인된 overhead 저장공간. Sextant and Menasco 제 1, 제 2 비행조종시스템 ; 비행조종은유압구동창치를작동시키는 이중네트워크케이블과, 도르래, 푸시로드를통해이루어짐 ; 제 2 조종은 fly-by-wire 임. 프로그램참가자들은 Canadair operations ( 날개, 칵핏, 러더와출입구, 전자 시스템, 제 2 비행조종, 추가최종조립과인테리어완성 ), C &D Interiors ( 객실인테리어 ), Gamesa ( 수직, 수평안정성 ), General Electric ( 동력장비 ), GKN Westland (tailcone 과 출입구 ), Hella Aerospace GmbH ( 조명시스템 ), Honeywell (APU), Intertechnique ( 연료 시스템 ), Liebherr Aerospace Toulouse ( 공조시스템 ), Menasco Aerospace ( 랜딩기어 ), Mitsubishi Heavy Industries ( 동체후미 ), Parker Abex ( 유압시스템 ), Rockwell Collins ( 항공전자장비 ), Sextant Avionique ( 비행조종시스템 ), Shorts ( 승무원실과역추진장치 ) and Hamilton Sundstrand ( 플랩, 랜딩에지슬랫과전기시스템 ). 각각 2 개의바퀴를지닌 Menasco 社의유압접이식트라이사이클. 주바퀴타이어크기 H , 압력 bar (153 lb/sq in); 전방착륙바퀴타이어크기 H , 압력 9.24 bar (134 lb/sq in). 2 인용조종실. 주객실승객용좌석 70 석, 79 cm (31 in) 너비의 4 열좌석. 객실후방에수화물 보관함과화장실있음 ; 바닥수화물보관함 ; 좌석수용량에따라객실전방에다양한조합의 조리실과옷장, 화장실. 지역제트항공기를위한승객출입구와전방비상구 / 서비스출입구, 날개위비상구, 수화물출입구를갖춤

6 Avionics 레이더 Rockwell Collins 사의디지털기상레이더. 비행 Rockwell Collins AHRS 그리고 TCAS. Rockwell 듀얼 PFD, 듀얼 MFD 그리고듀얼 EICAS 포함한 Collins Pro Line 4 EFIS 과 6개의 mm (5 7 in) CRT 디스플레이, Flight Dynamics HGS 2000 안내시스템. 자동계기조종, FMS 그리고항공전자공학기능들은통합된시스템 (IAPS) 에의해제공. 윈드시어탐지그리고표준복구시스템. Cat. II 수준의착륙장비. 주문인도현황 2006년 12월 31일까지총 268대 (CRJ 대, CRJ705 15대 ) 가주문되었고, 이중 266대가인도되었다. 과 900 시리즈는 의 회계연도에 77대가인도되었으며 3대의 Challenger 870 corporate shuttle 도이에포함되어있다. 2006년 10월 31일 253대의 (Srs 705 제외 ) 중남은 2대가인도를기다리고있다

7 항공기외관 조종실내부 객실내부 - 7 -

Bombardier Dash 8 Q400.hwp

Bombardier Dash 8 Q400.hwp 1. 제작사 : Bombardier Aerospace 또는 de Havilland Canada 2. 유형 : Twin-turboprop airliner 3. 엔진 : 2 P&W 社 PW150A 터보프롭엔진 4. 최대탑승인원 : 70~88명 ( 조종사 2명, 승객 68~86명 ) 5. 버전 Dash 8-Q400 Dash 8-Q402-MR 기준일 : 2014.6.30-1