< B1D7B7A3B5E5C7C3B7A320B1B3C5EBBACEB9AE DC1A4C3A5B0FAC1A62DC0CCB9FCB1D4292E687770>

Size: px
Start display at page:

Download "<3230333020B1D7B7A3B5E5C7C3B7A320B1B3C5EBBACEB9AE28323031352DC1A4C3A5B0FAC1A62DC0CCB9FCB1D4292E687770>"

Transcription

1 정책연구보고서 대전 2030 그랜드 플랜 수립을 위한 연구 (교통부문) 이 범 규

2

3 연구책임 이범규 / 도시기반연구실 책임연구위원

4

5 - 차 례 - Ⅰ. 현황진단 1 1. 승용차 중심의 비효율적 교통체계 3 1) 대중교통수단의 낮은 경쟁력 및 불편한 이용환경 3 2) 고비용 저효율 도로교통체계 5 2. 교통약자 및 사람이 불편한 교통체계 7 3. 교통사고 위험이 높은 교통체계 8 Ⅱ. 교통정책 패러다임의 변화 사람 중심의 교통 환경 중심의 교통 형평성이 중시되는 교통 안전성, 편의성이 중시되는 교통정책 운영(소프트웨어)을 지향하는 교통 16 Ⅲ. 대전 2030 교통 비전 및 전략 비전, 목표, 전략 주요 추진시책 대전 2030 교통 미래상 21 Ⅳ. 비전달성을 위한 추진계획 빠르고 편리한 대중교통체계 구축 누구나 이용하기 쉬운 대중교통환경 조성 정체없고, 환경친화적인 도로 및 물류체계 구축 수요관리를 통해 자동차 이용 저감 누구나 편리한 무장애 교통환경 조성 걷고싶은 쾌적한 보행환경 조성 편리한 자전거 이용환경 조성 교통사고 감소를 위해 안전한 교통환경 조성 생활도로를 안전한 커뮤니티 공간으로 조성 시민과 함께하는 교통문화 선진도시 구현 44

6

7 Ⅰ. 대전 교통현황 진단 1. 자동차 중심의 비효율적 교통체계 2. 교통약자 및 사람이 불편한 교통체계 3. 교통사고 위험이 높은 교통체계

8

9 Ⅰ. 현황진단 1. 승용차 중심의 비효율적 교통체계 1) 대중교통수단의 낮은 경쟁력 및 불편한 이용환경 대중교통 보다 승용차가 빠르고 편리 대중교통 외면 출근시간대 통행 소요시간은 10km 이동시 승용차 35.4분, 도시철도 37.8분, 시내버스 59.1분으로 승용차가 가장 빠르며, 시내버스는 승용차보다 1.7배 많이 소요 - 대중교통 역(정류장) 접근시간, 대기시간 포함 - 출근시간대 통행속도 : 도시철도 30.75km/h, 승용차 23.03km/h, 시내버스 17.33km/h / 특정일을 선정하여 승용차 및 시내버스 오전 첨두시 데이터 분석 통행시간과 통행비용을 모두 고려한 경쟁력 또한 승용차 보다 대중교통이 낮음 대중교통 외면 교통수단별 경쟁력은 통행거리 15km 이내의 경우 승용차>도시철도>시내버스 순 - 대중교통 통행시간비용(차내통행시간, 접근시간, 대기시간, 환승시간)과 대중교통 요금, 승용차 통행시간비용(차내통행시간, 접근시간)과 유류비, 주차비, 통행료를 모두 합하여 분석 <그림 Ⅰ- 1> 대전시 교통수단별 경쟁력 비교 분석 자료 : 이범규(2014), 교통수단별 통행비용 특성 분석 및 정책연계 방안 연구 Ⅰ. 대전 교통현황 진단 3

10 도시철도 및 시내버스 공급부족으로 대중교통수단 이용 어려움 대중교통수단 중 가장 경쟁력이 높은 도시철도는 1호선만 운행되고 있어 도시철도를 실질적으로 이용할 수 있는 인구가 많지 않음 - 대전시 인구천명당 도시철도 공급량수는 0.05량으로 서울 0.37량, 부산 0.25량, 대구 0.15량 등에 비하여 매우 적음 / 2014년 기준 <그림 Ⅰ- 2> 7대도시 인구천인당 도시철도 공급량수 시내버스의 공급부족으로 이용시 많이 걷고, 많이 기다려야 하는 등 대중교통 이용 불편 - 대전시 인구천명당 시내버스 공급대수는 0.63대로 서울 0.74대, 인천 0.81대 등에 비하여 낮은 수준 / 2014년 기준 <그림 Ⅰ- 3> 7대도시 인구천인당 시내버스 공급대수 4 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

11 2) 고비용 저효율 도로교통체계 개인교통수단 통행량 과다 대전시 교통수단분담률은 승용차 55.6%, 대중교통 28.8%로 승용차 의존형 교통체계 구조를 보임 / 국토교통부(2014), 전국 여객 O/D 현행화 - 서울, 런던, 파리, 동경 등 주요 도시의 대중교통수단 분담률은 60% 이상 <그림 Ⅰ- 4> 대전시 교통수단별 분담률 현황(2013 기준) 도로공급에 비해 승용차 이용이 더 많이 증가하여 교통혼잡 발생 개인교통수단의 수요를 도로 공급이 따라가지 못해 교통혼잡 지속적으로 증가 / 도로공급은 0.77% 증가한 반면, 자동차등록대수는 2.39% 증가(2003년~2012년) 순환도로망 체계, 교통수요 관리 미흡으로 상습 교통정체 발생 2014년 기준 도로율은 29.4%로 높은 편이나 순환도로망의 미흡 등으로 도심내부와 광역도로 등 특정 교통축에서 상습 교통정체 발생 자가용 승용차의 통행량을 감축하기 위한 교통수요관리 정책 또한 적극적으로 시행되지 못하고 있는 실정 승용차의 과도한 이용, 도로교통체계 미흡으로 교통혼잡비용 발생 대전시 교통혼잡비용은 2012년 기준 11,901억원에 달하며, 9,219억원이 승용차에서 발생 / 한국교통연구원(2014), 전국교통혼잡비용 추정과 추이 분석 년 8,740억원에서 10년간 36.2% 증가 / 지속적인 증가 추세 Ⅰ. 대전 교통현황 진단 5

12 막대한 도로건설비용 및 주차장 건설비 발생 도로건설 사업의 경우 km당 200억원 내외의 막대한 건설비용이 발생하며, 주차장 사업의 경우 1면당 5천만원 이상의 막대한 조성비용 발생 - 대전시 2020년까지 도로사업에 필요한 비용은 약 1조 1천억원으로 예상 / 대전광 역시(2014), 대전광역시 도로정비기본계획 각종 대기오염물질 배출로 인체 악영향 초래 자동차의 과도한 이용은 일산화탄소, 질소산화물, 황산화물, 미세먼지 등 인체에 악영향을 미치는 많은 대기오염물질 배출 - 대전시 2013년 최종 에너지 소비(2,655천toe)는 수송부문에서 33.3%(885천toe) 소비 / 산업통상자원부(2014), 지역에너지 통계연보 - 대전시 대기오염물질배출량은 50,643톤으로 이중 44.9%인 22,758톤이 도로이동 오염원에서 발생하고 있음 / 국립환경과학원(2015), 2012 대기오염물질배출량 대전시 부문별 에너지 소비량 대전시 부문별 대기오염물질 배출량 <그림 Ⅰ- 5> 수송부문 대기오염물질 배출비중 자동차의 과다 이용으로 기후변화 가속화 화석연료를 주로 사용하는 자동차의 과도한 이용은 인류, 동식물에 막대한 영향을 미치는 기후변화 가속화 - 승객당, 단위거리당 온실가스 배출량은 도시철도 대비 승용차 9.6배, 시내버스 3.1배 발생 / 국토교통부(2010), 기후변화대응 철도분야 온실가스 저감방안, 한국철도기술 연구원, 재인용 - 국내 온실가스 배출량은 에너지 분야 중 수송부문에서 14.2%가 발생 / 온실가스종 합정보센터(2014), 2013 국가 온실가스 인벤토리 보고서 6 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

13 2. 교통약자 및 사람이 불편한 교통체계 장애인, 노약자 등 교통약자가 이동(통행)함에 있어 장애 발생 특별교통수단, 저상버스 등의 부족으로 장애인이 이동함에 있어 불편 초래 - 현재 특별교통수단은 44대로 법정대수(80대) 대비 55.0%이며, 저상버스는 175대로 전체 버스(965대) 대비 18.1%임 보도의 각종시설이 교통약자 이동기준에 적합하지 않고, 터미널, 정류장, 공공시설도 장애인 등 교통약자가 이용하기에는 불편한 실정 보도폭의 협소, 보차미분리 등으로 보행자 불편 보도의 폭이 협소하거나, 차도와 분리되어 있지 않아 차량과 상충이 발생하고, 입체 보행시설, 횡단보도의 부족 등으로 무단횡단이 빈번히 발생 보행 편의 시설의 부족 및 자동차에 우선하는 설계 및 운영기법으로 보행자 통행 불편 초래 - 대전 보행 사망자는 2013년 55명으로 전체(92명)의 59.8% 차지하고 있으며, 특히 노인 비중이 49.1%를 차지(27명 사망) / 도로교통공단(2014), 지역별 교통사고통계 자전거 이용의 불편 및 안전성 저하 보행로와 자전거 도로의 구분이 명확하지 않고, 자전거 도로의 폭원 협소, 노면상태 불량(파손, 미끄러움), 노상장애물 등으로 각종 이용 불편 및 교통사고위험 노출 자전거도로의 폭원 협소, 단절, 횡단시설 미흡 등으로 자전거와 차량간 상충이 많이 발생하고, 편의시설도 부족하여 이용률은 매우 낮은 실정 - 대전시 자전거 교통수단분담률은 2.5%에 불과하나, 2013년 기준 자전거 교통사고 사망자는 6명으로 전체(92명)의 6.5% 차지 / 도로교통공단(2014), 지역별 교통사고통계 Ⅰ. 대전 교통현황 진단 7

14 3. 교통사고 위험이 높은 교통체계 교통시설 공급시 안전에 대한 고려 미흡 및 차량소통 위주의 교통운영 급격히 증가하는 자동차 보급 및 통행수요를 감당하기 위해 양적 공급위주의 정책을 추진하여 교통안전에 대해서는 상대적으로 고려 미흡 - 대전시 자동차 보유대수는 2000년 383천대에서 2014년 621천대로 62% 증가하였 으며, 연평균 3.52% 증가 교통운영 또한 교통안전보다는 도로 소통위주의 정책 추진으로 교통사고 위험이 높은 실정 - 도로의 제한속도, 횡단보도 설치, 소통을 위한 차량 연동위주의 신호운영, 교차로 상시우회전 등 대전시 인구 10만명당 교통사고 사망자는 2013년 5.9명으로 OECD 회원국 평균 (2012년)보다 조금 낮은 수준이며, 세계 주요 도시와 비교시는 매우 높은 수준 / 도로교통공단(2014), OECD 회원국 교통사고 비교 - 인구 10만명당 교통사고 사망자수 : 런던 2.4명, 도쿄 1.6명, 베를린 1.4명 <그림 Ⅰ- 6> OECD 회원국 인구 10명당 교통사고 사망자수 비교 차량 중심의 생활도로 공간이용으로 교통사고 빈번히 발생 생활도로는 마을 주민들의 커뮤니티 공간으로 활용되어야 하나 차량의 소통, 주차 기능으로 잠식되어 교통사고 빈번히 발생 - 주택가 주차장 부족으로 스트레스 및 이웃간 다툼 발생, 생활도로 차량 잠식으로 화재 등 발생시 긴급차량 진입 어려움 8 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

15 - 대전시 교통 사망사고 중 약 절반(48.1%)이 폭원 12m 이하 생활도로에서 발생 / 이범규(2013), 대전광역시 생활도로 교통사고 특성 및 감소방안 연구 <그림 Ⅰ- 7> 도로폭원별 교통사고 사망자 비중 운전자 및 보행자의 낮은 교통문화 의식수준 경제수준은 지속적으로 증가하고 있으나, 교통안전 의식은 매우 낮은 실정 - 보행자 사망사고 중 70.9%가 도로 횡단 중 사고이며, 이중 69.2%는 교통법규를 지키지 않는 무단횡단 사고임 / 도로교통공단 TAAS - 교통 사망사고 원인은 제1당사자의 교통법규위반이 96.8%를 차지(중앙선침범, 신호 위반, 과속, 안전운전불이행 등) / 도로교통공단 TAAS 많은 교통사고 발생으로 과도한 경제적 손실 발생 교통사고로 인해 인해 많은 경제적 손실이 발생하고 있으며, 인적피해비용과 물적 피해비용을 합한 교통사고비용은 연간 약 5,959억원에 달함(2013년 기준) / 도로 교통공단(2014), 지역별 도로교통 사고비용의 추계 - 대전 교통사고 비용 : 인적피해비용 2,865억원, 물적피해비용 3,094억원 <그림 Ⅰ- 8> 7대도시 교통사고 비용 현황(2013년 기준) Ⅰ. 대전 교통현황 진단 9

16

17 Ⅱ. 교통정책 패러다임의 변화 1. 사람 중심의 교통 2. 환경 중심의 교통 3. 형평성이 중시되는 교통 4. 안전성, 편의성이 중시되는 교통 5. 운영(소프트웨어)을 지향하는 교통

18

19 Ⅱ. 교통정책 패러다임의 변화 1. 자동차 위주 교통 사람 중심의 교통 자동차 중심의 교통정책을 추진하였으나, 오히려 각종 악영향 발생 전세계적으로 자동차의 급속한 증가에 따른 교통혼잡을 완화하기 위한 각종 시설 공급 및 운영시 자동차 중심의 교통정책 시행 그러나 교통혼잡은 오히려 증가하였으며, 에너지 문제, 환경문제, 건강문제, 토지 이용, 재원문제 등 각종 악영향 발생 - 브라이스의 역설(Braess Paradox), 다운스-톰슨의 역설(Downs-Thomson paradox) 브라이스의 역설(Braess Paradox) 교통이 혼잡하다고 하여 도로를 추가적으로 건설하는 것이 오히려 교통혼잡을 가중시킬 수 있다. 도로가 늘어나면 차량이 함께 늘어나 도로망의 교통혼잡을 증가시킬 수 있다. 다운스-톰슨의 역설(Downs-Thomson paradox) 교통이 혼잡하여 도로의 용량을 증가시키면(도로확장, 도로건설), 대중교통 이용이 감소하고 도로 이용이 증가하여 오히려 교통체계의 평균 통행비용을 증가시키는 좋지 않은 현상이 발생한다. <그림 Ⅱ- 1> Downs-Thomson paradox의 도로건설 악순환 구조 사람 중심의 교통정책으로 전환 유럽 등 선진국을 중심으로 자동차 통행량을 억제하고, 보행, 자전거 등 사람이 편리한 교통정책으로 전환하였으며, 현재 전세계적으로 확산되는 추세 - 도로의 자동차를 제한하여 차없는 거리 조성, 대중교통 몰 조성 - 자동차 도로 축소 보행로 및 자전거 도로 확충, 고가차도, 지하보도, 보도육교 폐쇄, 자동차 중심의 교통신호 체계 보행 및 자전거 이용자 고려 Ⅱ. 교통정책 패러다임의 변화 13

20 2. 에너지 공급관리 위주 교통 환경 중심의 교통 과거 교통정책에서는 화석연료 사용을 줄이는 노력은 있었으나, 환경보다는 에너지 고갈, 낭비 등에 더 많은 관심을 가짐 전세계적으로 연비의 향상, 교통수요관리 등 자동차의 화석연료 사용을 줄이기 위한 많은 노력 전개 그러나 환경적인 요인 보다는 화석연료 사용에 따른 에너지 자원 고갈에 대처, 에너지 낭비 감소 등 에너지 공급관리에 더 많은 관심을 가짐 최근에는 기후변화에 대응하기 위하여 온실가스를 감축하는 등 환경문제에 더 무게 중심을 두고 화석연료 사용을 줄이기 위한 노력을 하고 있음 지구 온난화에 따른 기후변화는 전 인류, 동식물 등 생태계 전반에 많은 영향을 미칠 것으로 전세계적으로 온실가스 감축이 중요한 과제로 대두되었으며, 교통부문의 화석연료 감축 노력 또한 이의 일환으로 전개되고 있음 - 지구평균기온이 1.5 ~2.5 상승할 경우, 평가된 동 식물 종의 약 20~30%에 대하여 멸종 위험이 증가하는 등 기후변화는 수자원, 생태계, 식량, 해안, 건강 등 다방면에 걸쳐 부정적인 결과를 초래할 것으로 예상되고 있음 / 녹색성장위원회(2009), 국가 온실 가스 중기 감축목표 설정 추진계획, 재인용 <그림 Ⅱ- 2> 지구 평균기온 변화 및 전망( ) 자료 : IPCC(2013), Climate Change 2013 : The Physical Science Basis. Contribution of Working Group I to the Fifth Assessment Report 14 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

21 3. 효율성 위주 교통 형평성이 중시되는 교통 과거의 교통정책은 적은 재원으로 최대한의 효과를 낼 수 있는 방안을 찾는데 초점이 맞추어짐 교통수요에 입각하여 대중교통 노선을 설계하고, 교통약자 보다는 수요가 많은 일반인을 기준으로 교통공급 및 교통시설 설계 최근에는 재원의 비효율성을 초래하더라도 장애인 등 교통약자의 이동권 확보, 벽지지역 등 교통소외 지역 주민의 편의성을 고려하여 교통정책을 추진하는 추세 선진국의 경우 장애인 등 교통약자의 이동권 확보를 위하여 다양한 특별교통수단 공급, 버스의 100% 저상화, 장애인의 이동을 고려한 보행로 및 공공시설 설계 등 다양한 노력을 하고 있음 - 일본은 본격적인 고령화 사회가 도래하여 2000년 5월 노인, 장애인 등의 대중 교통을 이용한 이동의 원활화 촉진에 관한 법률 을 제정, 무( 無 )장애화를 추진 / 2015년까지 버스의 100%를 저상면 65cm 이하로 저상화하도록 목표 설정 - 특별교통수단은 일본, 영국, 미국, 캐나다 등 많은 국가에서 운영 국내의 경우에도 최근 들어 교통약자의 이동편의 증진을 위한 다양한 정책을 추진 하고 있으며, 교통 소외지역의 교통편의 향상을 위하여 노력하고 있음 - 저상버스 보급 확대 : 광역시는 2016년까지 전체 버스보유대수의 40% 도입, 국가 에서 50% 비용 지원 / 국가 교통약자 이동편의 증진 계획, 교통약자 이동편의 증진법 - 특별교통수단 보급 확대 : 2016년까지 법정대수(1 2급 장애인 200명당 1대) 대비 100% 도입, 국가에서 50% 비용 지원 / 국가 교통약자 이동편의 증진 계획, 교통약자 이동 편의 증진법 - 교통약자가 안전하고 편리하게 이동할 수 있도록 이동편의시설을 설치한 교통수단 여객시설 및 도로에 장애물 없는 생활환경(BF) 인증 / 교통약자 이동편의 증진법 - 교통수요가 적은 오지 벽지 지역에 수요응답형 교통수단 도입 / 여객자동차운수사업법 - 건축물, 여객시설, 도로, 공원 등 다중이용 시설에 대하여 교통약자가 편리하게 이 동하고 사용할 수 있도록 장애물 없는 생활환경(Barrier Free) 인증 증가되고 있음 / 장애인 노인 임산부 등의 편의증진보장에 관한 법률, 장애물 없는 생활환경(Barrier Free)인 증제도 시행지침 Ⅱ. 교통정책 패러다임의 변화 15

22 4. 이동성 위주 교통정책 안전성, 편의성이 중시되는 교통정책 교통수요가 크고 지속적으로 증가함에 따라 이동성 위주의 교통정책 추진 인구의 증가, 자동차 보유대수의 지속적인 증가로 교통수요가 크게 증가함에 따라 교통수단 및 교통시설의 공급시 이동성 향상에 중심을 두고 교통정책을 추진하는 경향이 많았음 소득수준 증가에 따른 삶의 질 향상으로 이동성 못지않게 안전성, 편의성, 쾌적성 확보가 함께 요구되고 있음 삶의 질이 향상됨으로써 시민의 요구도 다양해지고 있으며, 특히 교통수단 및 교통시설 공급시 안전성, 편의성, 쾌적성이 요구됨 교통정책 또한 단순한 시설공급 위주에서 안전성을 최우선시 하고 있으며, 편의성, 쾌적성 등 시민의 다양한 요구를 수용하는 방향으로 추진되고 있음 5. 시설공급(하드웨어) 위주 교통 운영(소프트웨어)을 지향하는 교통 과거의 교통정책은 시설공급 위주로 교통정책 추진 교통수단 및 시설 등 공급 위주의 교통정책을 추진하였으나, 재원 마련의 어려움에 봉착함 재원의 부족 등으로 시설공급과 더불어 시설 운영의 효율화를 지향하는 방향으로 교통정책 변화 교통시설의 지속적인 건설만으로는 건설재원의 부족 등으로 교통문제를 해결하는데 어려움이 있는 실정 교통시설의 건설과 함께 기존의 공급된 시설을 효율적으로 활용하기 위하여 운영 (소프트웨어)을 효율화하는 방향으로 교통정책 변화 - 지능형 교통체계(교통관리시스템, 버스관리시스템, 주차안내시스템 등), 교통신호 체계 최적화, 대중교통체계의 연계 통합 등 16 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

23 Ⅲ. 대전 2030 교통 비전 및 전략 1. 비전, 목표, 전략 2. 주요 추진시책 3. 대전 2030 교통 미래상

24

25 Ⅲ. 대전 2030 교통 비전 및 전략 1. 비전, 목표, 전략 비 전 : 사람과 환경 중심의 지속가능한 교통 자동차보다 사람이 중심이 되는 교통체계, 환경을 보전할 수 있는 교통체계를 만들어 지속가능한 교통체계 구축 목 표 : 승용차 없이도 편리하고 안전한 교통 승용차 없이도 모든 사람이 편리하고, 안전한 환경에서 교통수단 이용 전 략 (환경 친화적인 교통) 자동차 이용을 대폭적으로 줄일 수 있는 대중교통, 교통수요 관리 중심의 환경친화적인 교통정책 추진 (사람이 중심이 되는 교통) 장애인, 보행자, 자전거 이용자 등 자동차 보다 사람을 중심에 두는 교통정책 추진 (안전이 우선시 되는 교통) 교통시설의 건설 및 운영에 있어 안전이 우선적으로 고려 하는 교통정책 추진 <그림 Ⅲ-1> 대전 2030 교통의 비전, 목표, 전략 Ⅲ. 대전 2030 교통 비전 및 전략 19

26 2. 주요 추진시책 환경친화적인 교통 빠르고 편리하며, 이용하기 쉬운 대중교통체계를 만들어 대중교통 이용을 활성화 (승용차 통행량 감축)하고, 온실가스 발생을 최소화하는 도로 물류체계 구축 및 수 요관리를 통한 자동차 이용 억제 사람이 중심이 되는 교통 장애인, 노약자, 보행자, 자전거 이용자가 편리하고 쾌적한 환경에서 이동할 수 있는 교통체계 구축 안전이 우선시 되는 교통 교통시설의 공급, 교통 시설 및 운영의 개선을 통해 안전한 교통환경을 조성하고, 나아가 의식수준의 개선 등을 통해 교통문화 선진도시 구현 <그림 Ⅲ-2> 대전 2030 교통비전 달성을 위한 주요 추진시책 20 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

27 3. 대전 2030 교통 미래상 쾌적하며, 환경친화적인 교통체계 구축 대중교통 중심의 도시 구현 / 대중교통 분담률 향상 교통수요관리 통한 승용차 이용억제 / 승용차 분담률 감소 효율적인 도로망 구축을 통한 교통혼잡 완화 / 교통혼잡비용 감소 친환경 교통수단 이용 활성화 대중교통 분담률 28.8% 40.0% 승용차 분담률 55.6% 40.0% 교통혼잡비용 1.2조원 0.8조원 누구나 편리한 사람중심의 무장애 녹색 교통환경 조성 장애인 이동편의 향상 / 특별교통수단 및 저상버스 보급률 향상 쾌적한 보행환경 조성 편리한 자전거 이용환경 조성 / 자전거 분담률 향상 특별교통수단 보급률 55.0% 100.0% 저상버스 보급률 18.1% 50.0% 자전거 분담률 2.5% 8.0% 안심하고 통행할 수 있는 교통안전 선진도시 구현 안전한 교통환경 조성 / 교통사고 사망자수 감소 선진교통문화 정착 / 교통사고 사망자수 감소 교통사고 사망자수(인구10만명당) 5.9명 3.5명 보행중 사망자수(인구10만명당) 3.6명 2명 Ⅲ. 대전 2030 교통 비전 및 전략 21

28

29 Ⅳ. 비전 달성을 위한 추진계획 1. 빠르고 편리한 대중교통체계 구축 2. 누구나 이용하기 쉬운 대중교통환경 조성 3. 정체없고, 환경친화적인 도로 및 물류체계 구축 4. 수요관리를 통한 자동차 이용 저감 5. 누구나 편리한 무장애 교통환경 조성 6. 걷고싶은 쾌적한 보행환경 조성 7. 편리한 자전거 이용환경 조성 8. 안전한 교통환경 조성 9. 생활도로를 안전한 커뮤니티 공간으로 조성 10. 교통문화 선진도시 구현

30

31 Ⅳ. 비전달성을 위한 추진계획 1. 빠르고 편리한 대중교통체계를 구축하겠습니다. 도시철도 2호선 건설 교통수요가 많은 거점지역을 순환형 노선으로 연결하는 도시철도 2호선 건설로 도시 균형발전 추구 노선 : 진잠~정부청사~유성~진잠 - 1단계 : 진잠~정부청사~유성(L=28.6km) - 2단계 : 유성~도안~진잠(L=7.4km) 시스템 : 노면방식 트램 사업비 : 약 1조원(국비 60%, 시비 40%) 사업기간 : 2014 ~ 2025년(1단계) 충청권 광역철도 건설 논산~계룡~대전~세종~청주공항을 연결하는 대전광역권 철도 건설로 하나의 생활권 구축 / 대전 도시철도 3호선 기능 수행 노선 : 논산~청주공항(L=106.9km) - 1단계 : 계룡~서대전~신탄진(L=35.2km) - 2단계 : 호남선, 충북선 활용 전구간 내용 : 경부선(대전조차장~신탄진, L=9.8km) 2복선화, 선로용량 확대 - 기존역 개량 6개소, 중간역 신설 5개소 사업비 : 약 2,527억원 - 국비 1,485억원, 시비 1,042억원 사업기간 : 2015 ~ 2019년 충청권 광역철도 노선도 간선급행버스(BRT) 건설 도시철도가 통과하지 않는 교통축의 대중교통 통행속도 향상을 위하여 간선급행 버스(BRT) 건설 Ⅳ. 비전 달성을 위한 추진계획 25

32 광역 BRT 구축 - 대전역~대덕테크노밸리~세종시(L=25.7km) - 유성복합터미널~반석역~세종시(L=15.0km) - 사업비 : 2,052억원(국비 984억원, 시비 1,068억원) 도시 BRT 구축(중앙버스전용차로) - 계룡로(8.1km), 대덕대로(6.2km), 동서대로 (11.8km), 도안대로(3.0km), 계족로(5.0km), 대 종로(6.3km) - 사업비 : 1,212억원(국비 606억원, 시비 606억원) BRT 노선 계획도 급행버스 확충 수요가 적은 정류장은 무정차 통과하여 신속성과 정시성 확보 / 현재 3개 노선 운행 일반버스에 비하여 약 13%의 통행시간 감축효과가 있으므로 급행버스 노선을 확충 하여 이용객 편의 도모 호남선(가수원 논산) 직선화 굴곡이 심한 호남선 철도를 직선화하여 통행거리를 단축하고, 고속화하여 통행 시간 단축 - 서대전(가수원) 논산 : 39.0km - 호남고속철도 신선(전용선)에 비하여 기존선으로 통행시 42분이 더 소요되는 주요 원인 호남선 직선화를 통해 신속성을 확보한 후 호남고속철도 기존선 통행비율을 늘려 고속철도 수혜지역 확장 26 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

33 2. 누구나 이용하기 쉬운 대중교통환경을 조성하겠습니다. 시내버스 공급 확대 시내버스 공급의 부족으로 서비스 권역이 좁고, 운행간격이 길어져 승객들의 정류장 대기시간 증가, 신도시 지역 등 대중교통 소외지역 발생 - 대전시 시내버스 보유대수는 965대, 인구 천명당 0.63대로 서울, 부산, 인천 등에 비해 낮은 수준 / 서울 0.74대, 부산 0.71대, 인천 0.81대 - 대전시 시내버스 평균배차간격은 15.2분으로 서울 10.7분, 부산 12.0분에 비해 서비스가 좋지 못함 충청권 철도, 도시철도 2호선 건설은 많은 시간을 요하므로 우선적으로 시내버스 공급을 확대하여 시내버스 운행간격 단축(대기시간 단축), 순환버스 등 신규노선 구축 Free Card(월 정액권) 도입 대중교통을 많이 이용하는 저소득층의 대중교통요금부담을 완화하고, 대중교통 이용 활성화를 위하여 월 정액권(Free Card) 도입 / 월 5 6만원 - 일정기간 동안 무료승차, 일반용, 청소년용 등을 구분하고, 1달용 및 학기용 등으로 요금체계를 다양화하여 대중교통수요 창출 및 이용자 편의 도모 년 기준 월 6만원 이상 대중교통요금 지불자는 약 17천명으로 분석되며, 평균 지불요금은 약 7만원 수준 영국, 일본의 대중교통 정기권 사례 대중교통 소외지역 순환버스 공급 이용객의 접근시간을 단축하고 대중교통 이용권역의 확대를 위해 주요 도시철도 역사 및 시내버스 정류장과 수요발생지(주거지역, 대학 등)를 연결하는 순환버스 공급 - 대전시의 경우 순환버스의 역할을 담당하는 마을버스의 공급이 매우 적은 실정 시내버스 노선이 충분하지 않은 신도시 지역을 중심으로 순환버스 도입 Ⅳ. 비전 달성을 위한 추진계획 27

34 시내버스 배차간격 단축 배차간격이 길면 이용자의 대기시간이 증가하여 시내버스 이용 불편 / 현재 15분 시내버스 증차, 중앙버스전용차로 등을 통한 버스 통행속도 증가로 배차간격 10분내 외로 단축 / 정류장 평균 대기시간 5분 충청권 대중교통 통합시스템 구축 충청권 주민의 광역대중교통 이용편의 도모, 요금 부담 완화, 대중교통 활성화를 통한 교통혼잡 완화를 위해 충청권 대중교통 통합시스템 구축 대전 세종은 이미 광역환승체계를를 시행하고 있으므로 기타 지역간 환승요금체계를 설정하여 시행 / 노선 확충 및 대중교통환승센터 건설 병행 충청권 대중교통 통합시스템 구상 유성복합터미널(광역복합환승센터) 건설 세종시, 충남서북부와 호남권을 연계한 교통 허브의 기능과 도시발전과 교통체계의 변화에 부응하는 복합기능의 터미널 건설 위치 : 유성구 구암역 일원 / 102,080 내용 : 여객터미널, 버스 기점지, BRT환승센터 등 사업비 : 3,596억원 - 단지개발 816억원, 터미널조성 2,780억원 사업기간 : 2013 ~ 2019년 도심 및 광역 환승센터 건설 도심환승센터 구축 - 대 상 지 : 정부청사역, 유성온천역, 서대전네거리역, 대동역, 오정역, 용두역, 서대전역, 도마역 등 8개소 광역환승센터 구축 - 대 상 지 : 반석역(세종 공주축), 진잠네거리(계룡 논 산축), 신탄진(청원 청주축), 판암역(영동 옥천축) 등 4개소 28 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

35 기타 시내버스 환경개선 시내버스 정류장 시설 개선 이용자가 많은 정류장에 시내버스 이용 및 환승편의를 위해 대형 유개승강장 설치 승강장에는 버스정보시스템, 노선안내도 등 편의시설 확충 / 장기적으로 자동문 및 냉난방시설 설치 검토 유개승강장 구조 및 디자인 개선 시내버스 공영차고지 확충 대전시 운수회사 중 약 절반은 부지가 협소한 자사 차고지를 이용하고 있어 주택가 소음 발생문제가 있고, 세차시설이 없어 이용객에게 쾌적한 서비스 제공 한계 - 13개 업체 중 6개사 공영차고지 입주 / 7개사 자사 차고지 이용 전체 운수회사가 공영차고지에 입주할 수 있도록 추진 버스정보안내단말기(BIT; Bus Information Terminal) 확충 버스정류소에 버스도착정보를 안내하는 BIT를 설치하여 이용객의 편의 증진 - 현재 약 2,188개 정류소 중 약 940개 설치 / 43.0% 기종점지 및 외곽지역 정류소를 제외한 도심 정류장에 BIT를 우선적으로 설치 도착안내정보와 음성안내신호를 지속적으로 제공하여 교통약자의 이동 편의 향상 이용객이 많은 정류장을 중심으로 시정홍보 및 생활정보, 교통안내 등 다양한 정보 제공 및 BIT 개선 추진, 내구연한이 경과된 BIT에 대한 지속적인 교체 추진 심야버스 운행 대중교통 운행이 종료되는 심야시간(11시 02시)의 경우 택시를 이용할 수밖에 없어 요금부담 및 이동불편 초래 심야 시간대 이용객이 많은 교통축을 대상으로 심야버스를 도입하여 이용객의 교통 편의 증진과 안전한 이동권 보장 - 도시철도와 시내버스가 운행 종료되는 시점부터 적정 배차간격으로 운행 검토 - 빅데이터 등의 자료 분석을 통해 적정 심야버스 노선 선정 / 시범사업 추진 검토 Ⅳ. 비전 달성을 위한 추진계획 29

36 3. 정체없고, 환경친화적인 도로 및 물류체계를 구축하겠습니다. 광역도로망 확충 세종시 건설 및 국제과학비지니스벨트 조성 등 도시 광역화가 예상됨에 따라 지역간 교통량 증가에 대비한 광역도로망 확충 1 대전(북대전 IC) 세종 연결도로 신설 2 국도 17호선 우회도로 / 와동IC~신탄진 용정초 3 회덕 IC 건설 4 국도 4호선 확장 / 서대전IC~두계3가 5 유성(교촌동) 계룡 연결도로(장기) 6 도안 IC 신설(장기) 도시내 혼잡 도로망 정비 상습정체로 인한 교통혼잡비용 감소를 위하여 정체도로 정비 - 동서대로 건설, 도안대로 건설, 정림중 버드내교간 도로 건설 등 도심 통과교통 감소를 위한 하천변도로 정비 - 대전천변도로 건설(확장) - 신구교 현도교간 도로개설 - 유등천변도로(유천동 오정동) 건설 - 갑천좌안도로(원촌교 한빛대교) 건설 도로운영 최적화 기존 도로의 차로 운영을 조정하고(TSM), 신호체계를 개선하여 도로의 효율을 극대화 할 수 있도록 도로 운영 최적화 / 교통체계 개선 및 신호체계 개선사업 지속 추진 도로 상의 각종 실시간 교통정보를 체계적으로 분석할 수 있도록 데이터웨어하우스 (Data Warehouse) 사업을 고도화 하고, 지능형교통시스템(ITS)과의 연계 등을 통하여 교통흐름이 원활하게 유지될 수 있도록 추진 30 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

37 북대전 종합물류단지 조성 물류수요는 북부권에 집중되나, 물류단지는 남부 권에 위치하여 수요와 공급의 부조화 발생 - 북부권의 물류활동을 위한 화물차 통행거리 감소를 위해서는 북대전 물류단지 조성 필요 기존의 대전종합물류단지, 남대전종합물류단지와 함께 체계적인 물류체계 구축 가능 - 창고 및 집배송센터 - 중소기업공동물류센터 - 화물차 공영차고지 등 입주 물류체계 구상도 친환경 교통수단 보급 확대 에너지 문제, 온실가스 배출에 따른 기후변화 문제 등으로 친환경 교통수단에 대한 요구가 증가하고 있는 실정 향후 자동차는 전기차, 수소차 등 친환경 교통수단으로 보급이 확대 될 것으로 예상 택시 및 개인 승용차의 경우 아직 차량가격이 높은 실정으로 보조금 지급, 세제감면 등을 통하여 친환경 교통수단 지원 관용차량 등 공공기관 교통수단은 우선적으로 친환경 교통수단으로 교체 향후 전기차 및 수소차 보급 확대에 맞추어 충전소 건설 지원 또한 시내버스는 CNG하이브리드 버스, 전기버스, 수소연료전지버스 등 친환경 교통 수단 도입 확대 [CNG하이브리드 버스] [전기버스] [수소연료전지버스] Ⅳ. 비전 달성을 위한 추진계획 31

38 4. 수요관리를 통해 자동차 이용을 저감하겠습니다. 주차수요관리 공영주차장 요금 인상 교통수요를 관리하는 측면에서 주차수요관리는 매우 강력한 정책 중의 하나임 대전시 공영주차장 요금은 타 도시에 비하여 매우 저렴 / 승용차 이용 편리 - 1급지 기준 시간당 주차요금 1,300원 / 서울 6,000원, 부산 3,000원(2014년 기준) 승용차 이용억제를 위해 교통이 혼잡하고, 대중교통이 발달되어 있는 1급지 지역을 우선적으로 주차요금 인상 주차장 유료화 확대 대전시 공영주차장 중 72.4%가 무료로 운영 / 유료화율 27.6%(2014년 기준) - 타 도시 유료화율 : 서울 100%, 부산 91%, 인천 75%, 광주 77% 등 기업체 부설주차장도 12.2%만이 유료로 운영 / 3,000m2 대형시설 기준 승용차 이용억제를 위해 도심지를 우선으로 공영 및 기업체 부설주차장의 주차요금 유료화 확대 주차상한제 도입 대전시의 주차정책은 주차장을 되도록 많이 건설하는 주차하한제 개념을 적용하고 있어, 개인교통수단의 이용을 증가 시키고 있음 승용차 이용을 줄이고, 대중교통 이용을 높이기 위해서는 건축물의 주차장 설치 상한을 정하여 주차장 설치를 제한하는 방법으로 전환 필요 - 도심지역은 주차장을 줄여 주차 수요를 억제하고, 외곽지역은 주차장 공급을 확대 주차상한제 개념 교통이 혼잡하고, 대중교통 접근성이 양호한 도심지역(상업 업무 지역)에 대하여 주차 상한제 실시 32 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

39 승용차 요일제 확대 승용차 요일제를 확대하여 승용차 이용률을 낮춤으로써, 교통혼잡 완화 및 대중교통 이용률 제고 공공부문 : 운휴일 대중교통요금 지원 및 천변도시고속도로 요금 감면 검토 민간부문 : 제휴가맹점 모집을 통해 민간부문 혜택 부여 - 자동차관련 업종(정비, 주유, 세차, 주차) 및 일반 서비스업 혜택 확대 기업체 교통수요관리 강화 출근 업무 통행의 승용차 통행비율이 높아 기업체에 대한 수요관리 강화 교통유발부담금의 현실화 / 1m2당 300원 700 ~ 1,000원 - 교통유발부담금의 단위부담금을 증액하여 기업체의 승용차 이용 감축 교통량 감축활동 항목 및 경감율 조정 - 주차장 유료화, 승용차 요일제, 주차면 감축, 자전거 출퇴근 참여, 재택근무 등 혼잡통행료 징수 검토 도심의 경우 유입되는 교통량으로 인해 교통혼잡 및 환경문제 발생 해외 도시의 경우 도심 자가용 승용차 이용을 줄이기 위하여 혼잡통행료 부과 혼잡통행료 도입 검토를 통하여 부과지역을 설정하고, 적정 통행료, 징수방법 강구한 후 장기적으로 시행 검토 - 원도심, 둔산 등 특정 교통혼잡 지구를 대상으로 검토 Ⅳ. 비전 달성을 위한 추진계획 33

40 5. 누구나 편리한 무장애 교통환경을 조성하겠습니다. 특별교통수단 도입 확대 대전시 특별교통수단 보급수준은 7대도시 중에 중위권 수준 - 법정보유대수 80대 대비 55.0% / 휠체어차량 보유대수 44대(2015년 기준) 교통약자 이동편의를 위하여 특별교통수단 대폭 확충 / 법정 대비 100% 보급 - 휠체어차량(휠체어 이용자) : 현재 44대 82대 - 임차택시(시각 장애인 등) : 현재 65대 90대 현재 1 2급 장애인만 이용 가능한 특별교통수단을 3급 장애인 중 일부 장애인 등으로 점진적 확대 특별교통수단 이동지원센터 운영 특별교통수단의 서비스 향상을 위해 운영부터 이용대상자 자격심사, 정보제공, 운전자 교육과 저상버스 등에 대한 정보 제공 등 포괄적인 행정업무 담당 필요 위탁기관의 전문성, 서비스 다양성, 시정책 연계성, 예산확보의 원활화 등을 고려하여 특수목적법인 또는 공사 공단에 위탁 검토 - 공사 공단 위탁은 서울, 대구, 인천이 운영하고 있는 형태로 시설관리공단 또는 교통공사에 위탁 - 민간 위탁은 대전, 부산, 울산 등이 운영하고 있으며, 광주는 유일하게 특수목적 법인을 별도로 설립하여 특별교통수단 운영 저상버스 도입 확대 장애인, 고령자, 여성 등 교통약자의 이동편의 향상을 위해 저상버스 확충 필요 - 대전시 저상버스 보유대수 175대 / 저상버스 보급률 18.1%(2014년 기준) 저상버스 도입이 어려운 중형버스 및 외곽노선 운행버스를 제외한 나머지 차량을 대상으로 저상 버스로 교체 / 전체 버스대비 50% - 오타와, 런던, 코펜하겐 등 해외 선진도시 저상 버스 보급률 100% 34 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

41 여객시설 장애물 없는 생활환경(BF; Barrier-Free)인증 교통약자는 점차 증가하는 추세이며, 이들의 이동편의 증진을 위해서는 여객시설의 BF인증을 추진하여 교통약자의 안전한 보행환경 조성 필요 대전복합터미널 및 도시철도 역사의 매개시설, 내부시설, 위생시설 등 기존시설의 미흡한 부분을 개선하여 BF 인증 - 매개시설 : 보행접근로, 주출입구, 손잡이, 점자표지판 및 장애인 전용주차구역 개선 - 내부시설 : 통로, 경사로 승강기, 에스컬레이터, 계단 등 개선 - 위생 및 기타시설 : 화장실, 시각장애인용 유도신호장치, 수유실 등 개선 유성복합터미널은 건설사업 추진 중으로 건설단계에서부터 BF 인증요건에 적합하 도록 사업자와 협의하여 건설 장기적으로 대전역, 서대전역, 도시철도 1호선 역사에 대하여 BF 인증을 획득 교통약자 특성에 맞는 버스정류장 시설 정비 시내버스 정류장 조명을 기존 형광등에서 LED조명으로 교체하고, 정류장 바닥정비, 승강장(쉘터) 구조 개선, 정류장과 차도의 단차 개선 등 시행 시내버스 정류장의 휠체어 회전공간과 유모차 등의 대기 공간을 확보할 수 있도록 접이식 의자를 설치하거나, 휠체어 대기공간을 별도로 확보 어린이 노인 장애인 보호구역 확대 및 정비 어린이 노인 장애인 등 교통약자의 안전을 위해 보호구역을 지속적으로 확대 기 설치된 보호구역 중 시설이 미흡한 지역은 보차 분리, CCTV설치 및 기하구조 개선, 불법주 정차 단속 강화, 기타 편의시설 확충 등 재정비 추진 신규 조성 보호구역은 보차분리, 속도저감시설, 각종 안전시설을 설치하여 실질적인 안전성이 확보될 수 있도록 추진 Ⅳ. 비전 달성을 위한 추진계획 35

42 입체횡단시설 정비 보도육교, 지하보도 등 입체횡단시설은 도로를 횡단하는데 시간이 많이 소요되고, 불편하여 이들 시설 주변에는 무단횡단이 빈번히 발생하며 교통사고 또한 과다 발생 입체횡단시설의 경우 휠체어, 유모차 등의 이용이 어렵고 통행에 불편을 초래하므로 가급적 횡단보도를 설치 교통이 혼잡하거나 기타 이유로 횡단보도 설치가 어려운 경우에는 차선책으로 엘리베이터(E/V) 설치 지하상가 등 경사로 기울기가 낮은 계단은 유모차 등의 이동편의를 위하여 경사로 설치 36 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

43 6. 걷고싶은 쾌적한 보행환경을 조성하겠습니다. 대중교통전용지구 조성 도심쇠퇴 현상을 겪고 있는 중앙로 주변을 대중교통전용지구로 조성 - 편리한 대중교통 환경, 쾌적한 보행환경 조성을 통해 도심재생 국외의 경우 많은 도시에서 대중교통전용지구를 조성하여 도심재생 효과를 보고 있으며, 국내의 경우 대구, 서울에서 조성 대전역네거리~중구청네거리, L=1.1km 구간을 대중교통전용지구로 조성하여 대중교통 수단만 통행을 허용하고, 나머지 공간은 보도로 확장하여 쾌적한 보행환경 조성 - 06:00 ~ 23:00까지 시내버스, 택시, 36인승이상 승합차, 긴급자동차만 통행을 허용 하고, 그 외 시간은 모든 차량 통행허용 / 왕복 4차로 중앙로를 우선적으로 추진하고, 모니터링 후 도시철도 2호선 등 타 지역 확대 추진 보행환경개선지구 조성 보행자 중심의 안전하고 쾌적한 보행공간 조성을 위해 자동차 통행 억제, 교통약자 배려, 보행위험요소 등을 제거하는 보행환경개선지구 조성 - 보행량 많은 구역, 보행자 교통사고 잦은 지점, 교통약자 통행빈도 높은 구역 등 보행환경개선지는 차량속도규제, 교통정온화, 보차분리, 보행공간 확충, 교차로 구조개선 등 대상지 특성에 맞는 다양한 기법을 적용하여 쾌적한 공간 창출 영국 홈존 네덜란드 본엘프 제주도 서귀포시 Ⅳ. 비전 달성을 위한 추진계획 37

44 보행자길 정비 신도시를 제외하고 보행환경이 매우 열악한 실정으로 쾌적한 보행환경 조성을 위하여 보행자길을 전면적으로 정비 - 간선도로 보도의 경우 노후로 인한 단차, 구조물 주변 침하 등이 발생하여 노면 상태가 불량하므로 노면의 개선 재포장 등으로 보도포장의 평탄성 확보 - 생활도로는 대부분 보차분리가 되어 있지 않고, 단절구간이 많으므로 보도 신설 및 보행의 연속성 부여 - 보도가 없는 외곽 도로는 도로를 확장하여 보도를 설치 여객시설 주변의 보행자길을 우선적으로 정비하여 대중교통 이용이 편리한 보행 환경 조성 횡단보도 확충 및 개선 기존의 차량 소통위주의 교통정책으로 인해 횡단보도가 없거나 보도육교 지하보도 등의 입체횡단시설이 설치되어 무단횡단 및 교통사고가 빈번히 발생 - 횡단보도가 없는 구간은 횡단보도를 추가로 설치하고, 입체횡단시설은 가급적 횡단보도를 병행설치하여 보행자의 안전 및 통행우선권 부여 횡단보도 신호의 녹색 등화시간이 짧아 보행자의 안전한 보행권 침해 - 보행 신호시간 적용시 평균보행속도를 1.0m/초 0.8m/초로 조정 보행자가 많은 지역(상업지역, 주거지역) 및 교통량이 적은 도로를 중심으로 대각선 횡단 보도 설치 확대 - 차량위주의 교통체계에서 보행자에게 통행 우선권을 부여하여 보행편의 증진 38 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

45 7. 편리한 자전거 이용환경을 만들겠습니다. 자전거보행자 겸용도로 전면 재정비 자전거보행자 겸용도로의 폭원이 넓은 경우에는 보도와 자전거도로를 명확히 구분 하여 운영 자전거보행자 겸용도로의 폭원이 협소하나, 차도폭을 줄이기 어려운 경우에는 보행자에게 우선권을 주어 자전거도로를 없애고 보도로 활용 - 차도폭 축소가 가능한 경우 보도폭을 확장하여 자전거도로를 구분하여 운영 자전거도로는 시인성을 높일 수 있도록 보도와 색상을 달리하여 포장하고, 자전거 이용한 적합한 재질을 사용하며, 볼라드 등 자전거 도로상의 각종 장애물 제거 단절구간(Missing Link) 연결 및 자전거 횡단도 확충 많은 자전거 도로의 경우 단절구간이 많아 연속성 저하되므로 단절구간을 우선적 으로 연결 - 대청로, 산업단지로, 한밭수목원북측, 아리랑로 등 총 6개 지점, 6.6km에 대하여 우선적으로 단절된 구간을 연결하고, 전반적인 단절구간 조사를 통하여 지속적으로 정비 추진 횡단보도상 자전거 횡단도 부족으로 보행자와의 상충 발생 - 기존 교차로와 단일로 횡단보도 등에 자전거 횡단 도를 우선적으로 설치하고, 필요한 구간을 찾아 지속적으로 설치 주요 간선도로 약 430개소 Ⅳ. 비전 달성을 위한 추진계획 39

46 자전거 전용도로 건설 주요 간선도로에 도심형 자전거전용도로 건설 / 4 4축 총 8개축, 131.8km에 우선적으로 건설 / 남북 4개축, 동서 4개축 - 단기 : 2개축, 30.6km / 북유성대로 등 - 중기 : 2개축, 33.4km / 대덕대로 등 - 장기 : 4개축, 67.8km / 동서대로 등 수변공간 등을 활용하여 233.3km의 레저형 자전거 전용도로 구축 - 수변공간 노선 : 도심전체 방사형 / 114.6km - 산림공간 노선 : 도심내 순환형 / 44.0km - 외곽산지 노선 : 외곽 순환형 / 64.7km 자전거 편의시설 및 주차장 확충 자전거 이용시 편의 도모를 위하여 수리시설 등 각종 편의시설 설치 - 수리시설, 휴식공간, 음료수대, 화장실 등 자전거의 손상 방지를 위하여 주차장을 충분히 설치 하고, 도난 방지를 위하여 잘 보이는 곳에 설치하며, CCTV 등을 설치하여 예방 공용자전거 타슈 확대 및 활성화 현재 150개소의 스테이션과 공용자전거 1,500대 운영중 2018년 4,000대로 확대(스테이션 300개)하고, 자전거 교체시 고급화 추진 - 일부는 교통약자를 고려해 전기자전거 도입 40 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

47 8. 교통사고 감소를 위해 안전한 교통환경을 조성하겠습니다. 안전한 보행횡단환경 조성 보행신호등 잔여시간 표시기 설치 확대를 통해 횡단보도 신호준수율 향상 - 대전시 전체 보행자 신호등(약 6,100개) 중 잔여시간 표시기 설치 비율은 41.0% 무단횡단 방지시설 설치 확대, 보행자 보호를 위한 고원식 횡단보도 설치 확대 야간시간대 횡단 교통사고 사망자 감소를 위하여 횡단보도 집중조명 설치 확대 - 횡단사고가 많이 발생하는 취약지점 등에 우선적으로 설치 안전한 도로운행환경 조성 도로 교통사고 감소를 위하여 우선적으로 교통사고가 잦은 곳의 시설개선 및 운영 개선 사업을 지속적으로 추진 차량이 주행 중에 발생할 수 있는 사고를 미리 예측 경보하여 예방할 수 있도록 차세대 지능 형교통시스템(C-ITS) 구축 - 사물인터넷(IoT)을 활용하여 차량이 주행 중 다른 차량 또는 도로에 설치된 통신장치와 통신하면서 주변 교통상황과 급정거, 낙하물 등 위험정보를 실시간으로 확인 경보하여 교통사고를 예방하는 시스템 자동차와 보행자 교통사고시 차량의 속도가 높을 수록 치사율이 높게 나타나므로 제한속도 하향 - 간선도로 : 제한속도를 낮추되 70km/h이상 주요 간선도로를 우선적으로 하향조정 - 생활도로 : 30km 존 도입 및 확대 Ⅳ. 비전 달성을 위한 추진계획 41

48 사업용 자동차 관리 및 교육 강화 대전시 전체 자동차 1만대당 사망자수는 1.4명인데 비해 택시는 11.3명, 화물차는 2.6명으로 사업용 자동차의 사고율이 높은 실정 택시 운전자 자격 강화 및 운영회사 관리 강화 운전기사의 범죄 경력 조사를 통하여 채용시 활용하는 등 택시 면허 취득 조건을 강화하고, 적성검사를 정기적으로 시행 도급택시 적발 시 사업면허취소 등 처벌을 강화하고, 운영 택시 법규위반 건수 관리를 통한 우수 서비스 업체 관리 및 고객과의 사소한 마찰 외 범죄, 사고 등의 이력에 대한 인센티브 관리 등 택시 운영회사의 처벌을 강화 택시 및 화물차 운수종사자 교육 강화 택시 및 화물차 운전자의 채용시 교육, 정기교육 등을 의무화하여 교통안전의식 증진 필요 / 뉴욕 80시간, 런던 300~400시간 연수(대전시의 경우 교육을 권고 하고 있으나 의무 조항이 없는 실정) 택시 안심귀가 서비스 도입 택시 이용 중 발생되는 범죄로부터 이용 승객을 보호하고, 야간시간대에 택시를 이용 하는 여성, 약자 등이 안심하고 택시를 이용할 수 있도록 안심귀가 서비스 제공 문자전송, 위치추적, 고객 전화번호 보호, 안심상해보험 등 다양한 안심기능을 제공하며, 카드결제기 장착, 업무택시 도입 활성화 등 서비스를 다양화 택시 디지털 운행기록계 장착 의무화 모든 택시에 디지털 운행기록계를 장착하여 실시간 위치추적 시스템을 구축 정밀한 교통사고 원인 분석을 통하여 교통사고 예방 및 감소 42 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

49 9. 생활도로를 안전한 커뮤니티 공간으로 조성하겠습니다. 주택가 주차장 확충을 통해 생활도로 주차기능 최소화 생활도로는 주 정차 차량들이 점령하고 있어, 차량과 보행자의 상충으로 보행자의 안전성 위협 생활도로 본연의 커뮤니티 기능을 강화하기 위해서는 생활도로(이면도로)에 주정차된 차량을 최소화해야 가능 내집 주차장 갖기, 자투리땅 주차장 조성, 공영주차장 건설 등을 통해 주택가 주차 공간을 대폭적으로 확충 생활도로 보도 조성 및 교통정온화 사업 추진 생활도로에서 보행자와 차량의 상충을 최소화하기 위해 가급적 보도를 설치하고, 연석, 볼라드, 가드레일, 식재 등을 통해 차량과 보행자의 통행공간을 구분 - 보도 설치공간이 협소한 경우 교통체계는 일방통행으로 운영 생활도로 내 차량의 통행속도를 감소시키기 위해 고원식 교차로 및 횡단보도 설치, 교차로 및 차도폭 좁힘, 지그재그 형태의 도로 설치, 과속방지턱 및 차도 중앙섬 설치 등 다양한 교통정온화 기법(Traffic Calming) 도입 생활도로 구역의 최고속도를 30km/h 이내로 제한하는 30존을 도입하여 차량의 주행 속도를 감소시켜 교통사고 및 치사율 감소 교차로 시인성 확보를 위한 교차로 구조 노면표시 설치, 야간 교통사고 예방을 위한 가로등 설치 확대 및 조명의 밝기 높이 조정 Ⅳ. 비전 달성을 위한 추진계획 43

50 10. 시민과 함께하는 교통문화 선진도시를 만들겠습니다. 보행자 등 사람 우선의 교통문화 정착 아직은 각종 교통정책 및 운전행태 등에서 보행자, 자전거 이용자 등 사람 우선의 문화가 부족한 실정 보행자 등 사람 우선의 교통문화 정착 추진 - 보행 및 자전거 이용중 교통사고 사망자가 전체 사고의 66.3%를 차지 - 대중교통, 자전거, 보행자, 그리고 자동차가 함께 공존하는 문화 필요 민관 협력을 통해 보행자, 자전거 이용자 우선의 문화 캠페인을 지속적으로 추진 하여 인식 제고 보행권과 보행우선문화 홍보 프로그램을 통해 운전자 교육 실시 양보하고 배려하는 교통문화운동 정착을 위한 과제 지속 개발 추진 - 유년에서 노년까지 맞춤식 평생교통문화교육, 시민 공감형 재미있는 캠페인 - 시민주도형 교통문화실천모임 운영 및 교통문화운동의 제도적 지원 - 교통문화운동 자체평가, 외부평가 등으로 교통문화수준 업그레이드 교통안전(문화) 네트워크 구축 관이 주도하여 교통사고를 줄이고 수준 높은 교통문화를 구축하는 데에는 한계가 있음 / 현재 각 기관별 교통사고 감소 노력을 하고 있으나 협업체계 미흡 지자체, 경찰, 교통공단, 전문가, 관련단체, 언론 등으로 구성된 교통문화 네트워크를 만들어 실질 적으로 협업할 수 있는 시스템 구축 - 지자체 : 시책개발 및 재정지원 - 전문가 : 정책개발 및 대안강구 - 경 찰 : 안전시설 운영, 단속 및 계도 - 교통공단 : 운전자, 보행자 등의 교육 등 - 언 론 : 교통안전 및 문화 홍보 - 관련단체 : 각종 캠페인 실시 등 44 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구(교통부문)

51 시민 참여형 교통안전 정책 추진 교통사고 위험지역 선정, 교통사고 감소대책 마련시 지역 주민이 적극적으로 참여 하는 시민 참여형 교통안전 정책 추진 교통사고를 줄이기 위한 교육, 홍보, 대책마련에 시민, 사회단체가 적극적으로 참여 할 수 있도록 시스템 구축 - 일본 지바현 카마카야시는 지구별로 운전자, 보행자 등 시민을 대상으로 평상시 사고가 날뻔한 위험 사례를 모두 제보 받아 교통정온화 사업 추진, 안전운전, 보행수칙을 만들어 보급하는 프로젝트 추진 / 교통사고의 86% 감소 효과 발생 범시민 운동을 주도할 시민 모임의 지속적 확대 및 교통문화운동 등 전개 - 교통문화 토크콘서트, 플래시몹 캠페인 등 소통 공감형 교통문화운동 - 교통문화 직접 체험행사 추진 등 : 교통문화 공모전, 교통문화의 날 운영 등 Ⅳ. 비전 달성을 위한 추진계획 45

52

53 대전시 주요 교통관련 통계 구 분 인구(인) 자동차등록대수(대) 도로율(%) 교통사고사망자수(명) ,134, , ,189, , ,232, , ,265, , ,293, , ,318, , ,341, , ,363, , ,385, , ,403, , ,419, , ,432, , ,443, , ,454, , ,466, , ,475, , ,480, ,484, , ,503, , ,515, , ,524, , ,532, , ,531, ,

54

55 정책연구보고서 대전 2030 그랜드 비전 수립을 위한 연구 (교통부문) 발행인 발행일 발행처 유 재 일 2015년 5월 대전발전연구원 대전광역시 중구 중앙로 85(선화동 287) 전화: 팩스: 홈페이지 : 이 보고서의 내용은 연구책임자의 견해로서 대전광역시의 정책적 입장과는 다를 수 있습니다.

특집1 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 망자가 차지하는 비중은 오히려 증가(4.9% 5.5%)하 여 사고의 심각성은 더욱 커졌다고 할 수 있다. 나아가 2%대인 자전거 수단분담률에 비해 전체 교통사고 중 자전거사고가 약 5%를 차지하고 있다는 점은 향후 자 전거 안전

특집1 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 망자가 차지하는 비중은 오히려 증가(4.9% 5.5%)하 여 사고의 심각성은 더욱 커졌다고 할 수 있다. 나아가 2%대인 자전거 수단분담률에 비해 전체 교통사고 중 자전거사고가 약 5%를 차지하고 있다는 점은 향후 자 전거 안전 자전거 교통안전의 현주소와 개선 방향 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 Theme 01 국내 자전거교통 인프라 및 시설 확충은 2010년 이후 지속적으로 성장하고 있으나, 자전거의 사고 및 위험성도 증대 되고 있는 실정이다. 따라서 앞으로는 자전거 이용자의 안전 증진 및 사고 예방을 위한 제도 개선과 정책 시행이 필요 하다. 이 글에서는 최근 국내 자전거 교통

More information

어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구

어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구 2015-0213-025 2015년판 교통사고통계 요약 어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구축 관리 분석)하여 교통안전정책 수립

More information

.................................................hwp

.................................................hwp 10.0% 9.0% 8.6% 8.7% 8.9% 8.8% 9.3% 9.0% 8.0% 7.0% 6.0% 5.0% 5.3% 5.7% 5.3% 5.3% 5.9% 6.1% 4.0% 1995 1996 1997 1998 1999 2000 도심 시계 총 통 행 심 야 시 간 대 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 등교 배웅 학원

More information

출근자가행복한수도권교통정책.hwp

출근자가행복한수도권교통정책.hwp 출근자가 행복한 수도권 교통정책 1. 검토 배경 (수도권의 교통체증 심화) 최근 10년 동안 많은 교통시설 투자에 도 불구하고 수도권의 교통상황은 크게 개선되지 않았음 ㅇ 주된 이유는 도로시설의 증가이상으로 자동차대수가 증가하였으 며 철도시설의 확충은 미미하여 교통체증 심화 * 01~ 10(10년)동안 도로시설 연평균 약 1.5% 증가(2,181km 2,528km)

More information

지발홍보책_도비라목차_0125

지발홍보책_도비라목차_0125 남북교류 접경벨트 서 해 안 동 해 안 내륙벨트 신 산 업 벨 트 에 너 지 관 광 벨 트 남해안 선벨트 Contents Part I. 14 Part II. 36 44 50 56 62 68 86 96 104 110 116 122 128 134 144 152 162 168 178 184 190 196 204 Part I. 218 226 234 240 254 266

More information

2016년 신호등 3월호 내지A.indd

2016년 신호등 3월호 내지A.indd www.koroad.or.kr E-book 03 2016. Vol. 427 54 C o n t e n t s 40 50 24 46 04 20 46? 06,! 24 50 3, 08! BMW,? 28 54 12,! KoROAD 2 30 58 16, 34 60 18? 38 62? 40 64 KoROAD (IBA) 4!,, 2016 CEO!. 427 2016 3 2

More information

<4D F736F F F696E74202D20B4EBC0FCBDC3B4EBC1DFB1B3C5EBC1DFBDC9C3BCB0E8B1B8C3E0B0FA544F44B9E6C7E2BCB3C1A E392E323629>

<4D F736F F F696E74202D20B4EBC0FCBDC3B4EBC1DFB1B3C5EBC1DFBDC9C3BCB0E8B1B8C3E0B0FA544F44B9E6C7E2BCB3C1A E392E323629> 대중교통중심도시구축을통한그린시티조성방안세미나발표 대전시대중교통중심체계구축과 TOD 방향설정 2011. 9. 29 목원대학교도시공학과장현봉 양선규 1 목차 /Contents 1 대중교통중심체계구축의필요성 2 대전시여건분석 3 대중교통중심체계구축방안 4 대중교통을고려한 TOD 추진방향 5 맺음말 2 대중교통중심체계구축의필요성 1. 대도시교통혼잡완화 승용차중심의도시개발로인한교통문제심화

More information

2016년 신호등 1월호 내지(1219).indd

2016년 신호등 1월호 내지(1219).indd www.koroad.or.kr E-book 01 2016. Vol. 425 06 C o n t e n t s 58 48 18 22 04 CEO 18 2016 48! 06 22 52,, 2 08 26,! 56 KoROAD,! 14 28 58 16 32 60,?! 36, 62?, 38, 64 KoROAD?. (IBA) 4! 425 2016 1 4 1980 8 22.

More information

<B0EDBCD3C3B6B5B5C3D6C1BEC0CEBCE2BABB F422DC1A42D2D2D2D2E687770>

<B0EDBCD3C3B6B5B5C3D6C1BEC0CEBCE2BABB F422DC1A42D2D2D2D2E687770> 본연구에서는지역특성이인구이동에미치는영향을추정하기위해사회경제적자료외에한국감정원에서제공하는공시지가자료와 M = ρw( M) + Xβ + u 고속철도개통 지역간접근성개선 통행시간단축 교류가능인구증가 시장의확대 사회 / 시스템변화 유동인구증가 통행수단전환 유동인구증가 기업의입지변화 국토공간구조변화 정차역주변변화 통근권변화 일자리증가

More information

제주발전연구원 제주발전연구원 정책이슈브리프 2014년 6월 2일 Vol. 191 발행처 : 제주발전연구원 발행인 : 공영민 주 소 : 690-162 제주특별자치도 제주시 아연로 253 TEL. 064-726-0500 FAX. 064-751-2168 제주발전연구원은 지역

제주발전연구원 제주발전연구원 정책이슈브리프 2014년 6월 2일 Vol. 191 발행처 : 제주발전연구원 발행인 : 공영민 주 소 : 690-162 제주특별자치도 제주시 아연로 253 TEL. 064-726-0500 FAX. 064-751-2168 제주발전연구원은 지역 191 2014. 6. 2 제주지역 교통문화지수 분석 및 정책제언 제주발전연구원 손 상 훈 책임연구원 제주발전연구원 제주발전연구원 정책이슈브리프 2014년 6월 2일 Vol. 191 발행처 : 제주발전연구원 발행인 : 공영민 주 소 : 690-162 제주특별자치도 제주시 아연로 253 TEL. 064-726-0500 FAX. 064-751-2168 제주발전연구원은

More information

<32303134303432355FB1B9C5E4C1A4C3A5BAEAB8AEC7C15F7665723528C1F8C2A5C3D6C1BE292E687770>

<32303134303432355FB1B9C5E4C1A4C3A5BAEAB8AEC7C15F7665723528C1F8C2A5C3D6C1BE292E687770> 2014 4. 28 KRIHS POLICY BRIEF No. 463 발행처 국토연구원 발행인 김경환 www.krihs.re.kr 교통사고에 안전한 도시 환경 조성 김준기 국토연구원 책임연구원, 최소림 국토연구원 연구원 요 약 요 약 우리나라의 교통사고 사망자수는 OECD국가 중 최하위권으로, 국민행복 시대를 열어가는 데 커다란 장애 요소가 되고 있으며, 90%

More information

Ⅵ. 기타 1. 교통사고 1. 교통사고 1.1 차종별교통사고 211년서울시전체교통사고건수는 168,353건이며, 승용차사고가 79,22건으로가장높은비중을차지 211년서울시전체교통사고건수는 168,353건으로집계되었으며 27년에비해 23,644건감소하였다. 원동기자전거이

Ⅵ. 기타 1. 교통사고 1. 교통사고 1.1 차종별교통사고 211년서울시전체교통사고건수는 168,353건이며, 승용차사고가 79,22건으로가장높은비중을차지 211년서울시전체교통사고건수는 168,353건으로집계되었으며 27년에비해 23,644건감소하였다. 원동기자전거이 ㅍ VI ㅑ. 기타 1 교통사고 1.1 차종별교통사고 1.2 인구 1만명당, 자동차 1만대당교통사고 1.3 유형별교통사고 1.4 법규위반별교통사고 1.5 연령층별교통사고 1.6 교통약자사상자수 2 도로 2.1 도로총괄 2.2 도로유형별연장및면적 3 교통부문에너지및환경 3.1 수송부문에너지소비량 3.2 수송부문온실가스배출량 4 기티부문요약 4.1 교통사고 4.2

More information

2011년_1분기_지역경제동향_보도자료.hwp

2011년_1분기_지역경제동향_보도자료.hwp < 목차 > 2011 년 1/4 분기지역경제동향 ( 요약 ) * 생산은광공업생산지수, 고용은취업자수이며, ( ) 의숫자는전년동분기대비증감률임 < 분기주요지역경제지표 1 > [ 전년동분기비, %] 시 도 ( 권역 1) ) 광공업생산지수 2) 대형소매점판매액지수 3) 취업자수 10.2/4 3/4 4/4 11.1/4 p 10.2/4 3/4 4/4 11.1/4 p

More information

CONTENTS. 002 004 006007 008 009 010011 012 020

CONTENTS. 002 004 006007 008 009 010011 012 020 2014.11 031) 379-6902, 6912 1600-1004 http://buy.lh.or.kr CONTENTS. 002 004 006007 008 009 010011 012 020 교통망도 토지이용계획도 동탄2 신도시 토지공급안내 일반상업용지 근린상업용지 근린생활시설용지 업무시설용지 주차장용지 유통업무설비용지 토지이용계획 동탄2신도시, 교통에 날개를

More information

성인지통계

성인지통계 2015 광주 성인지 통계 브리프 - 안전 및 환경 Safety and Environment - 광주여성 사회안전에 대한 불안감 2012년 46.8% 2014년 59.1% 전반적 사회안전도 는 여성과 남성 모두 전국 최하위 사회안전에 대한 인식 - 2014년 광주여성의 사회안전에 대한 인식을 살펴보면, 범죄위험 으로부터 불안하 다고 인식하는 비율이 76.2%로

More information

제536호 인천광역시 연수구 2009. 8. 10 월요일 구정방향 단계별 개발계획 ( 단위 : 억원) 주체별 재원부담 규모 ( 단위 : 억원) < 송도지구 생활권별 인구 배분계획 > < 첨단산업클러스터(5 7 공구) 토지이용계획 > 규 모 구분 등급 류별 번호 폭원 기 능 연장 (m) 기 점 종 점 사용형태 주요

More information

3 -

3 - 1 2 - 보 도 자 료 배포 일시 2009. 6. 23(화) / 총 22매 담당 종합교통정책과 담 당 자 과 장 구본환, 사무관 노진관 부서 (02)2110-8651, 6412, njk@mltm.go.kr 보 도 일 시 2009년 6월 24(수) 석간부터 보도하여 주시기 바랍니다. 교통 문화 상업 정보의 중심지 One-stop living형 복합환승센터 가

More information

#12월-내지-최종.indd

#12월-내지-최종.indd www..or.kr 2012. 12. December 2012. 12 1 TBN DMB 2 3 4 5 6 7 8 10.20 10.25 9 10 11 12 13 11.1 14 15 18 16 17 11.5 18 19 20 21 22 11.10 23 24 25 26 27 11.15 28 29 30 31!.,,.,. ().,,,..!,.,.,!.,,.., 2! 2.,,.

More information

목 차

목 차 Ⅴ. 광교지구택지개발사업지구단위계획결정 ( 변경 ) 도서 목 차 Ⅴ. 광교지구택지개발사업지구단위계획결정 ( 변경 ) 도서 1. 지구단위계획구역결정 ( 변경 ) 조서 가. 총괄 ( 변경없음 ) 도면표시번호 구역명위치 기정 면 적 ( m2 ) 변경후 변경 계 1단계 2단계 비고 - 수원시영통구매탄동, 이의동, 광교지구원천동, 하동, 팔달구우만동, 제1종지구단위계장안구연무동일원획구역용인시수지구상현동,

More information

수인선 복선전철 건설 수도권 서남부를 연결하는 인천~수원간 52.8km의 국책사업으로서 인천시 구간 은 17.2km에 11개소 정거장이 건설되며, 경인선 인천역과 인천도시철도1호선 원인재역을 환승역으로 하고 총사업비 1조 8천 264억원 중 인천시 분담액은 2천 626

수인선 복선전철 건설 수도권 서남부를 연결하는 인천~수원간 52.8km의 국책사업으로서 인천시 구간 은 17.2km에 11개소 정거장이 건설되며, 경인선 인천역과 인천도시철도1호선 원인재역을 환승역으로 하고 총사업비 1조 8천 264억원 중 인천시 분담액은 2천 626 5. 교통 분야 1 광역 도시철도망구축 수도권 광역화 및 신도시 개발 등 인구밀집 가속화에 따른 교통문제에 대하여 대량수송 능력과 정시성 확보에 효율적이고 체계적인 광역철도망 및 도시철도 전철망 구축을 통한 교통문제 해소 인천도시철도1호선 확충 1) 송도국제도시 연장 건설 인천도시철도1호선 종착역인 동막역에서 송도국제도시를 연결하는 사업으로 노선연장 6.5km와

More information

- 1 - 목 차 1 교통사고사망자 50% 감축 5 2 사람중심의도로공간재편추진 7 3 보행환경개선지구확대 9 4 도심보행전용거리확대및운영활성화 10 5 보행불편해소를위한횡단보도확충정비 11 6 어린이교통안전프로젝트 엘로카펫 설치 12 7 2016 년공공자전거확대 구축운영 13 8 자전거안전이용문화확산 14 9 자전거인프라확충및안전시설개선 15 10 자동차소유문화변화를위한나눔카

More information

Contents 대중교통의의의 가. 대중교통의의의 2 대전의대중교통현황및종류 가. 대전의교통현황 4 나. 대전의대중교통종류 8 대전의대중교통문제점 가. 시간 17 나. 카드환승체제 17 다. 연계성부족 17 라. 장애인탑승및물품이동편의설비부족 17 대전의대중교통활성화방

Contents 대중교통의의의 가. 대중교통의의의 2 대전의대중교통현황및종류 가. 대전의교통현황 4 나. 대전의대중교통종류 8 대전의대중교통문제점 가. 시간 17 나. 카드환승체제 17 다. 연계성부족 17 라. 장애인탑승및물품이동편의설비부족 17 대전의대중교통활성화방 Contents 대중교통의의의 가. 대중교통의의의 2 대전의대중교통현황및종류 가. 대전의교통현황 4 나. 대전의대중교통종류 8 대전의대중교통문제점 가. 시간 17 나. 카드환승체제 17 다. 연계성부족 17 라. 장애인탑승및물품이동편의설비부족 17 대전의대중교통활성화방안 가. 시간 19 나. 카드환승체제 19 다. 연계성부족 19 라. 장애인탑승및물품이동편의설비부족

More information

한국건설산업연구원연구위원 김 현 아 연구위원 허 윤 경 연구원 엄 근 용

한국건설산업연구원연구위원 김 현 아 연구위원 허 윤 경 연구원 엄 근 용 한국건설산업연구원연구위원 김 현 아 연구위원 허 윤 경 연구원 엄 근 용 (%) 10.0 5.0 0.0-5.0-10.0 0.6 1.0 0.3 2.9 0.7 1.3 9.0 5.6 5.0 3.9 3.4 3.9 0.0 95 90-0.3 85 변동률 지수 65-15.0-13.6 60 '95 '96 '97 '98 '99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06

More information

게 지니고 있으며 도시권의 범위가 넓어짐에 따라 발생하는 도시민의 다양한 사회 경제활동에 도움을 주기 위해 필수적인 대중교통수단 이다. 다른 교통수단에 비해 저렴 하며 집약적이고 대량적으로 수송 이 가능하여 공간, 연료 및 비용의 효용성이 높다. 여수시에서 운행하는 버

게 지니고 있으며 도시권의 범위가 넓어짐에 따라 발생하는 도시민의 다양한 사회 경제활동에 도움을 주기 위해 필수적인 대중교통수단 이다. 다른 교통수단에 비해 저렴 하며 집약적이고 대량적으로 수송 이 가능하여 공간, 연료 및 비용의 효용성이 높다. 여수시에서 운행하는 버 여수시 시내버스 개선방안 장 유 경 여수시 여천동 주민센터 I. 서 론 대중교통은 시민들의 생활에 다 양한 영향을 미치며 지역의 삶의 질을 평가하는 척도이다. 일자리를 찾을 수 있는 기회를 늘려주고 접 근성이 편리함에 따라 주거 환경이 개선된다. 의료서비스를 다양한 곳 에서 받을 수 있는 선택권이 넓어 지며 다양하고 새로운 정보를 빠르 게 접함으로 인해 교육의

More information

내지(교사용) 4-6부

내지(교사용) 4-6부 Chapter5 140 141 142 143 144 145 146 147 148 01 02 03 04 05 06 07 08 149 활 / 동 / 지 2 01 즐겨 찾는 사이트와 찾는 이유는? 사이트: 이유: 02 아래는 어느 외국계 사이트의 회원가입 화면이다. 국내의 일반적인 회원가입보다 절차가 간소하거나 기입하지 않아도 되는 개인정보 항목이 있다면 무엇인지

More information

표지안 0731

표지안 0731 32 33 특집 Ⅰ 공유도시, 공유경제 _ 도시정부와 공유경제 2. 도시정부는 공유경제의 발전에 있어 주요한 역할 수행 도시정부 자체적인 공유경제 서비스 제공의 대표적인 사례 : 공유 자전거 전세계 공유자전거 지도 Bike Share Map 8) < 서울의 공유 자전거 서비스 > 서울특별시 공공자전거 : 여의도, 상암동 일대에서 운영중 - 2010년

More information

목 차 대구 봉안시설 확충방안 연구 - i -

목 차 대구 봉안시설 확충방안 연구 - i - 2009-031 대구광역시봉안시설확충방안 목 차 대구 봉안시설 확충방안 연구 - i - - ii - 요약 장사문화변화 (2001), 단기적필요성 묘지시설 4, 3 봉안시설 2, 13, 19,516 90% 산골시설,, - i - 사망자추계, 2007 2010 ~2025 11,349 ~11,538 화장수요추정 10 (1998~2007) S 봉안 산골시설유형별수요추계

More information

2013 국토조사연감 075 전국 대기오염도(SO2) 0.020 0.018 1995년 대기오염도(SO2) (ppm) 0.018 0.016 0.014 0.012 0.010 0.008 0.007 0.006 0.006 2010년 2012년 0.004 0.002 0.000 1

2013 국토조사연감 075 전국 대기오염도(SO2) 0.020 0.018 1995년 대기오염도(SO2) (ppm) 0.018 0.016 0.014 0.012 0.010 0.008 0.007 0.006 0.006 2010년 2012년 0.004 0.002 0.000 1 제1장 국토조사 개요 제2장 주요 국토지표 제3장 주요 통계자료 요약 제4장 부록 074 SECTION 6. 환경과 방재 대기오염도(SO2, 아황산가스) 제 2장 주요 국토지표 지표명 대기오염도(SO2) 개념(산정식) 단 위 대기 중 이산화황의 농도 ppm 제공연도 1990~2012 공간단위 시도, 시군구 자료출처 환경부 대기오염도현황 대기오염물질 중 아황산가스의

More information

3. 제정조례안 : 붙임 4. 예산수반사항 : 없음 5. 관계법령발췌서 : 붙임 - 2 -

3. 제정조례안 : 붙임 4. 예산수반사항 : 없음 5. 관계법령발췌서 : 붙임 - 2 - 안양시도로조명시설설치및관리에관한조례안 1. 제정이유 2. 주요내용 - 1 - 3. 제정조례안 : 붙임 4. 예산수반사항 : 없음 5. 관계법령발췌서 : 붙임 - 2 - 안양시도로조명시설설치및관리에관한조례안 - 3 - ➃ - 4 - - 5 - - 6 - - 7 - - 8 - - 9 - - 10 - 별표 1 도로및교통의종류에따른도로조명등급 ( 제 6 조관련 ),,.,,,,,

More information

<B1B9C5E4C1A4C3A FC1A C8A35FB1E8C1D8B1E25F F30325FC3D6C1BE2E687770>

<B1B9C5E4C1A4C3A FC1A C8A35FB1E8C1D8B1E25F F30325FC3D6C1BE2E687770> 2015 6. 1 KRIHS POLICY BRIEF No. 517 발행처 국토연구원 발행인 김동주 www.krihs.re.kr 안전한국토만들기정책시리즈 ❷ 도시가로망의공간적특성을고려한교통사고저감방안 김준기국토연구원연구위원, 김종학국토연구원연구위원, 최소림국토연구원연구원 요 약 요 약 우리나라교통사고의대부분이도시부에서발생함에따라실효성있는교통안전정책을수립하기위해서는도시부에서교통사고에영향을미치는다양한요인에대한실증분석이필요함

More information

<2836C2F729C1A631C0E57EC1A632C0E52832B5B5292E687770>

<2836C2F729C1A631C0E57EC1A632C0E52832B5B5292E687770> CHAPTER 03 2016 년의교통사고 제1절 교통사고현황 제2절 교통사고건수 제3절 사망사고현황 제4절 사망자와부상자 제5절 고속도로교통사고현황 제6절 지방경찰청경찰서별교통사고현황 제7절 자치단체별교통사고 C H A P T E R 03 2016년의 교통사고 제1절 교통사고 현황 1. 월별 주야별 교통사고 43 15. 제1당사자의 음주운전 교통사고 67

More information

[10상예타]_광주도시철도2호선 건설사업_인쇄본_ hwp

[10상예타]_광주도시철도2호선 건설사업_인쇄본_ hwp 2010 년도예비타당성조사보고서 광주도시철도 2 호선건설사업 공공투자관리센터 한국개발연구원 요 약 요약 Ⅰ. 예비타당성조사의개요 1. 사업의배경및목적,,. 2 2002 2005, 2010. 2015 2. 1 1 2015 2 2. 사업추진경위 2002, 2005 (B/C=1.42, AHP=0.606), ( )., 5, 2 ( () ). - (2010.2).

More information

국도_34호선(용궁~개포)건설사업_최종출판본.hwp

국도_34호선(용궁~개포)건설사업_최종출판본.hwp 2011 년도타당성재조사보고서 국도 34 호선 ( 용궁 ~ 개포 ) 건설사업타당성재조사 공공투자관리센터 한국개발연구원 요약 Ⅰ. 타당성재조사의개요 1. 사업의배경및목적 4. 34 ~... 2. 사업의추진경위및개요 : 23 2010-10 : ~ : L= 5.0km(4 ) : 764 : 100%() : 2013~2018 (6 ) < 표 1> 총사업비내역 (:

More information

Ⅳ. 녹색교통 1. 보행 1. 보행 1.2 도로횡단시설 1.1 보도연장및면적 서울시보도연장은 211년 2,789km, 보도면적은 1,249,537m2로매년꾸준히증가서울시보도연장은 211년 2,788,619m로 22년보다 413,86m 증가하였다. 보도면적은 211년 1

Ⅳ. 녹색교통 1. 보행 1. 보행 1.2 도로횡단시설 1.1 보도연장및면적 서울시보도연장은 211년 2,789km, 보도면적은 1,249,537m2로매년꾸준히증가서울시보도연장은 211년 2,788,619m로 22년보다 413,86m 증가하였다. 보도면적은 211년 1 IV ㅑ. 녹색교통 1 보행 1.1 보도연장및면적 1.2 도로횡단시설 1.3 도보통행의통행목적분포 1.4 보행자사고 2 자전거 2.1 자전거도로연장및주차시설 2.2 자전거도로율 2.3 자전거통행의통행목적분포 3 녹색교통부문요약 3.1 보행 3.2 자전거 Ⅳ. 녹색교통 1. 보행 1. 보행 1.2 도로횡단시설 1.1 보도연장및면적 서울시보도연장은 211년 2,789km,

More information

03-교통이야기

03-교통이야기 Traffic talk03 01 Traffic story 02 101 02 103 03 105 107 109 04 111 113 115 05 117 119 121 묵묵히 100년을 달려온 철길 위의 기관차 증기기관차 _1899년 서울~인천 간을 최초로 달린 미국 브룩스사의 모걸형 탱크기관차를 시작으로 양적인 증가를 계속하여 1945. 8. 15 해방 당시 166량,

More information

i

i i ii iii iv v vi 요약 요약 제 1 장과업의개요 제 1 절과업의배경및목적 제 2 절과업의내용및수행방법 제 1 장과업의개요 제 1 절과업의배경및목적 제 2 절과업의내용및수행방법 제 2 장기존연구검토및연구방향설정 제1절수송분담구조관련지표들제2절수송실적관련자료현황제3절표본조사에근거한수송분담률산정제4절연구방향설정

More information

1 제 26 장 사회간접자본의확충

1 제 26 장 사회간접자본의확충 삼성경제연구소 1 제 26 장 사회간접자본의확충 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 제 27 장 대형국책과제의추진 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

More information

2016년 신호등 4월호 내지A.indd

2016년 신호등 4월호 내지A.indd www.koroad.or.kr E-book 04 2016. Vol. 428 30 C o n t e n t s 08 50 24 46 04 20 46,, 06 24 50!! 08? 28, 54 KoROAD(1)! 12 30 58 KoROAD(2) (School Zone) 16 60 34 18 62 38, 64 KoROAD, 40 11 (IBA) 4!, 68. 428

More information

untitled

untitled - 186 - HANYANG Univ. Paul Hwang (http://www.cyworld.com/transportation) - 187 - - 188 - HANYANG Univ. Paul Hwang (http://www.cyworld.com/transportation) - 189 - 한시간교통량 - 190 - HANYANG Univ. Paul Hwang

More information

중앙선복선전철화및 틸딩 (Tilting) 열차화방안

중앙선복선전철화및 틸딩 (Tilting) 열차화방안 2009-016 중앙선복선전철화및 틸딩 (Tilting) 열차화방안 목 차 중앙선복선전철화및틸딩열차화방안 제 1 장 연구의배경 1 배경및목적 1 연구의배경,,, 5,,.,..,., ( ) 10,, 3,,.. . 제 2 장 철도현황및관련상위계획검토 1 철도현황 2 관련상위계획검토 철도현황및관련상위계획검토 1),.,. KTX, 1. 2). 8. 2016. A (~~)

More information

목차 Ⅰ. 기본현황 Ⅱ 년도성과평가및시사점 Ⅲ 년도비전및전략목표 Ⅳ. 전략목표별핵심과제 1. 녹색생활문화정착으로청정환경조성 2. 환경오염방지를통한클린증평건설 3. 군민과함께하는쾌적한환경도시조성 4. 미래를대비하는고품격식품안전행정구현 5. 저탄소녹색

목차 Ⅰ. 기본현황 Ⅱ 년도성과평가및시사점 Ⅲ 년도비전및전략목표 Ⅳ. 전략목표별핵심과제 1. 녹색생활문화정착으로청정환경조성 2. 환경오염방지를통한클린증평건설 3. 군민과함께하는쾌적한환경도시조성 4. 미래를대비하는고품격식품안전행정구현 5. 저탄소녹색 증평군청 / 3185-00-201004 / WORKGROUP / Page 1 목차 Ⅰ. 기본현황 Ⅱ. 2012 년도성과평가및시사점 Ⅲ. 2013 년도비전및전략목표 Ⅳ. 전략목표별핵심과제 1. 녹색생활문화정착으로청정환경조성 2. 환경오염방지를통한클린증평건설 3. 군민과함께하는쾌적한환경도시조성 4. 미래를대비하는고품격식품안전행정구현 5. 저탄소녹색성장을선도하는폐기물처리시설조성

More information

* OECD 회원국사고유형별비교 ( 14년 ) : 자동차승차중 21.0%(1 위 /30개국 ), 이륜차승차중 18.6%(20 위 /29개국 ), 자전거승차중 5.7%(12 위 /30개국 ), 보행중 40.1%(29 위 /30개국 ) * 노인 10만명당보행중사망자수 14

* OECD 회원국사고유형별비교 ( 14년 ) : 자동차승차중 21.0%(1 위 /30개국 ), 이륜차승차중 18.6%(20 위 /29개국 ), 자전거승차중 5.7%(12 위 /30개국 ), 보행중 40.1%(29 위 /30개국 ) * 노인 10만명당보행중사망자수 14 행정안전부, 보행안전종합대책 발표 - 2021 년까지보행중교통사고사망자수 42% 감축 - * 화재, 붕괴, 익사사고등중앙부처및자치단체에서관리하는사고통계 ( 15 년재난연감, 행안부 ) - 1 - * OECD 회원국사고유형별비교 ( 14년 ) : 자동차승차중 21.0%(1 위 /30개국 ), 이륜차승차중 18.6%(20 위 /29개국 ), 자전거승차중 5.7%(12

More information

무선충전 전기버스 기술 20kHz 무선전력전송 원천기술을 이용하여 도로 밑에 매설된 전선에서 발생하는 자기장 을 차량하부에 장착된 집전장치를 통해 전기에너지 로 변환하여 차량을 운행하는 새로운 개념의 친환경 전기자동차 - 버스 운행 노선 중

무선충전 전기버스 기술 20kHz 무선전력전송 원천기술을 이용하여 도로 밑에 매설된 전선에서 발생하는 자기장 을 차량하부에 장착된 집전장치를 통해 전기에너지 로 변환하여 차량을 운행하는 새로운 개념의 친환경 전기자동차 - 버스 운행 노선 중 세계가 인정한 카이스트 자기공진 형상화 기술 Shaped Magnetic Field In Resonance 세계 최초 SMFIR 원천기술 확보 세계 최초로 주행 및 정차 중 무선으로 대용량의 에너지를 안전하게 전달할 수 있는 SMFIR(Shaped Magnetic Field In Resonance, 자기공진 형상화 기술) 원천기술 개발 SMFIR 원천기술을

More information

- 1 - - 2 - - 3 - - 4 - - 5 - - 6 - 주행방향 900 Φ100 재귀반사체 지주 주행방향 1100 120 40 200 740 900 120 45 원형재귀반사체 Φ100 검정색바탕도색 흰색합성수지지주 - 7 - 옹벽 900mm 900mm 노면 옹벽 900mm 900mm 노면 - 8 - - 9 - - 10 - - 11 - - 12 - 0.9

More information

고 시 서울특별시고시제 호도시관리계획 [ 용산지구단위계획구역 ( 서부이촌동일대 ) 및계획 ] 결정 ( 변경 ) 및지형도면정정고시 구분 도면표시번호 지구명 지구의세분 위치 면적 ( m2 ) 연장 (m) 폭원 (m) 최초결정일 비고 기정 1 미관지구 역사문화미관

고 시 서울특별시고시제 호도시관리계획 [ 용산지구단위계획구역 ( 서부이촌동일대 ) 및계획 ] 결정 ( 변경 ) 및지형도면정정고시 구분 도면표시번호 지구명 지구의세분 위치 면적 ( m2 ) 연장 (m) 폭원 (m) 최초결정일 비고 기정 1 미관지구 역사문화미관 고 시 서울특별시고시제2016-32호도시관리계획 [ 용산지구단위계획구역 ( 서부일대 ) 및계획 ] 결정 ( 변경 ) 및지형도면정정고시 구분 도면표시번호 지구명 지구의세분 위치 면적 ( m2 ) 연장 (m) 폭원 (m) 최초결정일 비고 기정 1 미관지구 역사문화미관지구 청암동 ( 구계 ) ~ 401 20,069 (8,673) 1,675 (730) 12 건고제

More information

[11상예타]05.울산양산도시철도_출판.hwp

[11상예타]05.울산양산도시철도_출판.hwp 2011 년도예비타당성조사보고서 울산 ~ 양산도시철도건설사업 2011. 11 공공투자관리센터 한국개발연구원 요약 요약 제 Ⅰ 장예비타당성조사의개요 1. 사업의배경및목적 KTX,,,., 2 (2010 11 ) KTX. ~ ~~.,, 2. 사업의추진경위및추진체계 2007. 3/ 2010. 8: 3 2008. 4: 18 2009. 10: 2010. 6. 23:

More information

저작자표시 - 비영리 - 동일조건변경허락 2.0 대한민국 이용자는아래의조건을따르는경우에한하여자유롭게 이저작물을복제, 배포, 전송, 전시, 공연및방송할수있습니다. 이차적저작물을작성할수있습니다. 다음과같은조건을따라야합니다 : 저작자표시. 귀하는원저작자를표시하여야합니다. 비영리. 귀하는이저작물을영리목적으로이용할수없습니다. 동일조건변경허락. 귀하가이저작물을개작, 변형또는가공했을경우에는,

More information

2013_1_14_GM작물실용화사업단_소식지_내지_인쇄_앙코르130.indd

2013_1_14_GM작물실용화사업단_소식지_내지_인쇄_앙코르130.indd GM작물실용화사업단 인식조사 및 실용화 방향 설정 GM작물 인식조사 및 실용화 방향 설정 한국사회과학데이터센터 김욱 박사 1. 조사목적 GM 작물 관련 인식조사는 사회과학자들을 바탕으로 하여 국내 다양한 이해관계자들의 GM 작물 관련 인식 추이를 지속적이고, 체계적으로 모니터링하여 인식이 어떻게 변화하고 있는가를 탐구하기 위한 것입니다. 2. 조사설계 2.1.

More information

2016년 신호등 10월호 내지.indd

2016년 신호등 10월호 내지.indd www.koroad.or.kr E-book 10 2016. Vol. 434 62 C o n t e n t s 50 58 46 24 04 20 46 06 08, 3 3 10 12,! 16 18 24, 28, 30 34 234 38? 40 2017 LPG 44 Car? 50 KoROAD(1) 2016 54 KoROAD(2), 58, 60, 62 KoROAD 68

More information

<BCF6B5B5B1C720B1B3C5EBC3BCB0E8B0B3C6ED28B4EBC7A5292DB1E8BCF6C3B628C0CEBCE2292E687770>

<BCF6B5B5B1C720B1B3C5EBC3BCB0E8B0B3C6ED28B4EBC7A5292DB1E8BCF6C3B628C0CEBCE2292E687770> 시계유출입지점 순환버스 경전철셔틀버스 위성도시 도시철도광역급행전철부도심광역급행버스 A형 ( 부도심형 ) B형 ( 도심형 ) 도심 셔틀버스 광역외곽환승센터 광역전철광역버스승용차셔틀버스간환승 시계유출입지점환승센터 광역전철도시철도승용차셔틀버스간환승 도심 부도심환승센터 광역전철도시철도셔틀버스간환승 성장관리권역 과밀억제권역 자연보존권역

More information

<37375FB5BFB4EBB1B8BFAA20C1BEC7D5B1B3C5EBC8AFBDC2BCBEC5CD20B0C7B8B3B9E6C7E22E687770>

<37375FB5BFB4EBB1B8BFAA20C1BEC7D5B1B3C5EBC8AFBDC2BCBEC5CD20B0C7B8B3B9E6C7E22E687770> 연구보고서 2007 DAEGU-GYEONGBUK DEVELOPMENT INSTITUTE 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 정 웅 기 한 근 수 대구경북연구원 차 례 차 례 요 약 ⅰ~ⅳ 제1장 서 론 3 1. 연구의 배경과 목적 3 2. 연구의 내용 및 방법 4 제2장 환승센터의 개념 및 외국사례 9 1. 환승센터의 개념 9 2. 복합환승센터의 건립효과 10

More information

Ⅰ. 도시계획시설결정 ( 변경 ) 1. 교통시설 가. 도로 ( 기정중로 보조간선도로 6,149 중로1-109 미호동 ( 건고 37) 변경중로 ,758 소로1-미호1 소로2-미호 ( 건고 37) 변

Ⅰ. 도시계획시설결정 ( 변경 ) 1. 교통시설 가. 도로 ( 기정중로 보조간선도로 6,149 중로1-109 미호동 ( 건고 37) 변경중로 ,758 소로1-미호1 소로2-미호 ( 건고 37) 변 대전광역시고시제 2016-34 호 2020 대전도시관리계획 ( 도시계획시설, 지구단위계획 ) 결정 ( 변경 ) 및지형도면고시 1. 대전광역시관할구역의도시관리계획을 국토의계획및이용에관한법률 제34조에따라타당성여 부를재검토하고도시여건변화에능동적대처와합리적인도시관리계획정비를통하여지속가능한도시발전을도모하고자수립한 2020 대전도시관리계획 ( 도시계획시설, 지구단위계획

More information

2012 년도 광주광역시교통사고통계분석 2013. 10 2012 년도 광주광역시교통사고통계분석 2013. 10 제 1 장. 교통여건의변화 1 1. 인구및가구 3 2. 자동차및도로 4 제 2 장. 광주광역시교통사고현황및추이 5 1. 교통사고발생현황및추이 7 2. 인구 10만명당교통사고 9 3. 자동차 1만대당교통사고 10 4. 도로연장 10km당교통사고 12

More information

2014 년 5 월 16 일 부천시보 제 1044 호 부천시공유재산관리조례일부개정조례 참좋아! 햇살같은부천에별같은사람들이있어

2014 년 5 월 16 일 부천시보 제 1044 호 부천시공유재산관리조례일부개정조례 참좋아! 햇살같은부천에별같은사람들이있어 시보는공문서로서의효력을갖습니다 제 1044 호 2014 년 5 월 16 일 ( 금 ) 조 례 부천시조례제2844호 ( 부천시공유재산관리조례일부개정조례 ) 2 부천시조례제2845호 ( 부천시아동복지심의위원회구성및운영에관한조례 ) 5 부천시조례제2846호 ( 부천시국민기초생활보장수급권자등생활안정자금지원사업특별회계설치및운용조례일부개정조례 ) 9 부천시조례제2847호

More information

A Time Series and Spatial Analysis of Factors Affecting Housing Prices in Seoul Ha Yeon Hong* Joo Hyung Lee** 요약 주제어 ABSTRACT:This study recognizes th

A Time Series and Spatial Analysis of Factors Affecting Housing Prices in Seoul Ha Yeon Hong* Joo Hyung Lee** 요약 주제어 ABSTRACT:This study recognizes th A Time Series and Spatial Analysis of Factors Affecting Housing Prices in Seoul Ha Yeon Hong*Joo Hyung Lee** 요약 주제어 ABSTRACT:This study recognizes that the factors which influence the apartment price are

More information

11+12¿ùÈ£-ÃÖÁ¾

11+12¿ùÈ£-ÃÖÁ¾ Korea Institute of Industrial Technology 2007:11+12 2007:11+12 Korea Institute of Industrial Technology Theme Contents 04 Biz & Tech 14 People & Tech 30 Fun & Tech 44 06 2007 : 11+12 07 08 2007 : 11+12

More information

발간등록번호 제정 2010 년 6 월 개정 2012 년 9 월 국립환경과학원 National Institute of Environmental Research

발간등록번호 제정 2010 년 6 월 개정 2012 년 9 월 국립환경과학원 National Institute of Environmental Research 발간등록번호 11-1480523-001074-01 국립환경과학원 National Institute of Environmental Research 발간등록번호 11-1480523-001074-01 제정 2010 년 6 월 개정 2012 년 9 월 국립환경과학원 National Institute of Environmental Research - i - - ii

More information

2011-67 차례 - iii - 표차례 - vii - 그림차례 - xi - 요약 - i - - ii - - iii - 제 1 장서론 대구 경북지역인력수급불일치현상진단과해소방안에대한연구 1) ( ) 574 208 366 263 103 75.6 77.9 74.3 73.0 77.7 19.3 19.2 19.4 20.5 16.5 3.0 1.0 4.1

More information

untitled

untitled 한서대주변개발예정용지 한서대학교 국도38호선 (2~4차로) 국도29호선 (4차로) 국도 38 호선 대산읍 군도 12 호선 가로림만 국도29호선 (4차로) 지곡면군도호선지방도634호선 ( 왕복2차로 ) 서산지방산업단지 성연면 인천 성연농공단지 지방도 634 호선 국지원 70 호선 지방도 649 호선 태안 팔봉면 국도 32 호선 음암면서산 IC 서해안고속도로국도32호선

More information

+ 세계 에너지시장 전망(WEO 2014) 그림 3 지역 및 에너지원별 1차 에너지 수요 증가율 그림 4 최종 에너지 소비량 중 에너지원별 점유율 시장 전망에서 세계 GDP 성장률은 연평균 3.4% 인 증가를 선도하겠지만 이후에는 인도가 지배적인 역할 구는 0.9% 증

+ 세계 에너지시장 전망(WEO 2014) 그림 3 지역 및 에너지원별 1차 에너지 수요 증가율 그림 4 최종 에너지 소비량 중 에너지원별 점유율 시장 전망에서 세계 GDP 성장률은 연평균 3.4% 인 증가를 선도하겠지만 이후에는 인도가 지배적인 역할 구는 0.9% 증 Special Issues 특집 세계 에너지시장 전망(WEO 2014) 1 개황 국제에너지기구(IEA)는 매년 세계 에너지시장에 대한 중장기 전망을 발표해 오고 있다. 2014년 세계 에너지시장 전망은 분석기간을 2040년까지 확대해 장기 전망과 분석을 수행했고 에너지소비와 수급측면의 종합적인 동향과 석유 천연 가스 석탄 전력 신재생에너지 및 에너지효율 등의

More information

목차 개요 chapter 1 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례 선정 개요 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례_법령 05 중앙정부 및 지방자치단체는 성별영향분석평가법이 제정(2011년 9월)됨에 따라 분석평가 대상이 사업, 법령, 그리고 계획에 대한 성 주류화정책의 기

목차 개요 chapter 1 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례 선정 개요 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례_법령 05 중앙정부 및 지방자치단체는 성별영향분석평가법이 제정(2011년 9월)됨에 따라 분석평가 대상이 사업, 법령, 그리고 계획에 대한 성 주류화정책의 기 성별영향분석평가정책개선사례 목차 개요 chapter 1 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례 선정 개요 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례_법령 05 중앙정부 및 지방자치단체는 성별영향분석평가법이 제정(2011년 9월)됨에 따라 분석평가 대상이 사업, 법령, 그리고 계획에 대한 성 주류화정책의 기반을 마련하였음. 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례_계획 11

More information

21-설03 경인고속도로309~320p

21-설03 경인고속도로309~320p Non-Excavation Work Planning for the Gyeongin Expressway Line Section of Incheon Transit Line No. 2 The project section of the Incheon Transit Corporation Line No. 2(29.2 km, Oryu~Incheon Grand Park) is

More information

Contents 사람을우선하는서울교통 사람을우선하는서울교통 04 서울시개요 05 교통현황 예산운영 06 교통비전안전하고편리한교통인프라 08 하루 690만시민의발, 지하철 09 경전철 10 지하철편의서비스 11 지하철안전시스템 사람을배려하는대중교통서비스를제공합니다. 자가

Contents 사람을우선하는서울교통 사람을우선하는서울교통 04 서울시개요 05 교통현황 예산운영 06 교통비전안전하고편리한교통인프라 08 하루 690만시민의발, 지하철 09 경전철 10 지하철편의서비스 11 지하철안전시스템 사람을배려하는대중교통서비스를제공합니다. 자가 서울특별시도시교통본부 02-2133-2221 www.seoul.go.kr 사람우선의안전하고편리한서울교통 Contents 사람을우선하는서울교통 사람을우선하는서울교통 04 서울시개요 05 교통현황 예산운영 06 교통비전안전하고편리한교통인프라 08 하루 690만시민의발, 지하철 09 경전철 10 지하철편의서비스 11 지하철안전시스템 사람을배려하는대중교통서비스를제공합니다.

More information

CR2006-41.hwp

CR2006-41.hwp 연구책임자 가나다 순 머 리 말 2006년 12월 한국교육학술정보원 원장 - i - - ii - - iii - 평가 영역 1. 교육계획 2. 수업 3. 인적자원 4. 물적자원 5. 경영과 행정 6. 교육성과 평가 부문 부문 배점 비율(%) 점수(점) 영역 배점 1.1 교육목표 3 15 45점 1.2 교육과정 6 30 (9%) 2.1 수업설계 6 30 2.2

More information

ITFGc03ÖÁ¾š

ITFGc03ÖÁ¾š Focus Group 2006 AUTUMN Volume. 02 Focus Group 2006 AUTUMN 노랗게 물든 숲 속에 두 갈래 길이 있었습니다. 나는 두 길 모두를 가볼 수 없어 아쉬운 마음으로 그 곳에 서서 한쪽 길이 덤불 속으로 감돌아간 끝까지 한참을 그렇게 바라보았습니다. 그리고 나는 다른 쪽 길을 택했습니다. 그 길에는 풀이 더 무성하고, 사람이

More information

Ⅲ. 대중교통 1. 지하철 1. 지하철 1.2 지하철수송인원 1.1 지하철운행현황 서울시지하철수송인원 ( 순승차 + 환승승차 ) 은 211 년 2 호선의수송실적은 211 년 747,578 천명으로 2,518,165 천명으로 26 년부터연평균 2.1% 증가 9 개노선중가

Ⅲ. 대중교통 1. 지하철 1. 지하철 1.2 지하철수송인원 1.1 지하철운행현황 서울시지하철수송인원 ( 순승차 + 환승승차 ) 은 211 년 2 호선의수송실적은 211 년 747,578 천명으로 2,518,165 천명으로 26 년부터연평균 2.1% 증가 9 개노선중가 III ㅑ. 대중교통 1 지하철 1.1 지하철운행현황 1.2 지하철수송인원 1.3 지하철혼잡도 1.4 지하철편의시설 1.5 지하철운임제도 1.6 수송원가및평균운임 1.7 무임승차 2 버스 2.1 버스유형별노선수및차량대수 2.2 버스수송인원 2.3 버스전용차로 2.4 버스정류장 2.5 버스공영차고지 2.6 저상버스 2.7 CNG버스 2.8 버스재정지원액 3 대중교통부문요약

More information

*부평구_길라잡이_내지칼라

*부평구_길라잡이_내지칼라 발 간 등 록 번 호 54-3540000-000057-01 2012년도 정비사업 추진 지연에 따른 갈등요인 길라잡이 INCHEON METROPOLITAN CITY BUPYEONG-GU INCHEON METROPOLITAN CITY BUPYEONG-GU 1970년대 부평의 전경 1995년 부평의 전경 2011년 부평의 전경 백운2구역 재개발지역 부평4동 재개발지역

More information

현안과과제_8.14 임시공휴일 지정의 경제적 파급 영향_150805.hwp

현안과과제_8.14 임시공휴일 지정의 경제적 파급 영향_150805.hwp 15-27호 2015.08.05 8.14 임시공휴일 지정의 경제적 파급 영향 - 국민의 절반 동참시 1조 3,100억원의 내수 진작 효과 기대 Executive Summary 8.14 임시공휴일 지정의 경제적 파급 영향 개 요 정부는 지난 4일 국무회의에서 침체된 국민의 사기 진작과 내수 활성화를 목적으로 오는 8월 14일을 임시공휴일로 지정하였다. 이에 최근

More information

에스디엘팜플렛-최종.cdr

에스디엘팜플렛-최종.cdr SELF-DIRECTED LEARNING 대불대학교 목포상공회의소 디자인센터 전북케이블TV 공영통신 송웰빙병원 서울 대영/동부교통 광주광역시 남구 송하동 354-1번지 3층 TEL 062 374 0650 FAX 062 383 4118 CRASH COURSE 우편원격교육의 효과를 높이기 위한 오리엔테이션 및 특강 구분 우편원격교육의 효과를 높이기 위한 특강

More information

제 KI011호사업장 : 서울특별시구로구디지털로26길 87 ( 구로동 ) 02. 공산품및소비제품 생활용품검사검사종류검사품목검사방법 안전확인대상생활용품 생활 휴대용레이저용품 안전확인대상생활용품의안전기준부속서 46 ( 국가기술표준원고시제 호 (

제 KI011호사업장 : 서울특별시구로구디지털로26길 87 ( 구로동 ) 02. 공산품및소비제품 생활용품검사검사종류검사품목검사방법 안전확인대상생활용품 생활 휴대용레이저용품 안전확인대상생활용품의안전기준부속서 46 ( 국가기술표준원고시제 호 ( 제 KI011호사업장 : 서울특별시구로구디지털로26길 87 ( 구로동 ) 02. 공산품및소비제품 02.003 생활용품검사 안전확인대상생활용품 생활 휴대용레이저용품 안전확인대상생활용품의안전기준부속서 46 ( 국가기술표준원고시제 2017-032 호 (2017.2.8.)) 03. 재료및부품 03.001 자동차부품검사 기능안전심사 ISO 26262-2 : 2011

More information

제 2 차 (2013~2015) 어린이식생활안전관리종합계획

제 2 차 (2013~2015) 어린이식생활안전관리종합계획 제 2 차 (2013~2015) 어린이식생활안전관리종합계획 2012. 9 목 차 추진배경 1 주요성과와반성 3 정책과여건 11 추진체계 16 세부추진과제 21 1. 어린이기호식품안전판매환경조성 23 1-1. 어린이식품안전보호구역지정및관리강화 26 1-2. 어린이기호식품판매환경개선 30 2. 어린이식생활안심확보를위한안전공급체계구축 39 2-1. 어린이단체급식의안전관리및품질개선

More information

(100802)_출판보고서_경춘선 용산역 연장운행.hwp

(100802)_출판보고서_경춘선 용산역 연장운행.hwp 2010 년도설계변경사전타당성검토보고서 경춘선용산역연장운행 2010. 6. 공공투자관리센터 한국개발연구원 제 Ⅰ 장타당성검토의개요 1. 사업추진배경및필요성,. 1) ~, 7 ( 2003-277). - 04 9 ~,., ( ())... -,,,. - 2 1.. ~ ~. (311 ), 10. 2. 사업의주요내용및추진경위 가. 경춘선복선전철화사업 () : ~ 81.4km

More information

<B9CEBCBCC1F828C8AFB0E6B1B3C0B0292E687770>

<B9CEBCBCC1F828C8AFB0E6B1B3C0B0292E687770> iv v vi vii viii ix x 1 2 3 4 5 6 경제적 요구 생산성 경쟁력 고객만족 수익성제고 경제성장 고용증대 외부여건의 변화: 범지구적 환경문제의 심화 국내외 환경규제의 강화 소비자의 의식 변화 환경비용의 증대 환경단체의 압력 환경이미지의 중요성 증대 환경적 요구 자원절약 오염예방 폐기물저감 환경복구 삶의 질 향상 생태계 보전 전통적 경영 경제성과

More information

서울도시연구_13권4호.hwp

서울도시연구_13권4호.hwp 서울도시연구 제3권 제4호 202. 2, 논문 pp. 237~246. 237 DEA 기법을 활용한 도시철도 운영효율성 분석에 관한 연구 유경상* 김승준** A Study on the Operational Efficiency of Urban Railway System Based on Data Envelopment Analysis Gyeong-Sang Yoo*

More information

한국건설산업연구원연구위원허윤경 연구원엄근용

한국건설산업연구원연구위원허윤경 연구원엄근용 한국건설산업연구원연구위원허윤경 연구원엄근용 104.0 103.0 102.0 101.0 1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 100.0 99.0 변동률 지수 0.0-0.2 10.6 월 8 월 10 월 12 월 11.2 월 4 월 6 월 8 월 6 5 130,000 강남권역도심권역마포 / 여의도권역강남권역도심권역마포 / 여의도권역

More information

untitled

untitled 고유가시대교통정책방향 - 해외정책동향과시사점 - 제 187 호 2008. 7. 14 최근유가급등으로유류소비절감이중요한사회적이슈로등장하고있어교통분야의유류소비절감방안에대한논의가필요함 휘발유는 06~ 07년의상승률에비해 07~ 08년 6월기간동안 11.2배상승하였으며, 경유는 14.2배상승함 유가상승으로인해고속도로통행량의증가추세는둔화된반면, 서울시내교통량은급격한감소가나타남

More information

1362È£ 1¸é

1362È£ 1¸é www.ex-police.or.kr 2 3 4 5 6 7 시도 경우회 소식 2008年 4月 10日 木曜日 제1362호 전국 지역회 총회 일제 개최 전남영광 경우회 경북구미 경우회 서울양천 경우회 경남마산중부 경우회 경북예천 경우회 서울동대문 경우회 충남연기 경우회 충남예산 경우회 충남홍성 경우회 대전둔산 경우회 충북제천 경우회 서울수서 경우회 부산 참전경찰회(부산진)

More information

목 차 Ⅰ. 추진배경및목적 1 Ⅱ. 어린이보호구역현황 2 어린이보호구역의정의 어린이보호구역지정및절차 어린이보호구역지정현황 어린이보호구역교통사고현황 Ⅲ. 어린이보호구역문제점 6 Ⅳ. 개선방안및표준모델 11 어린이보호구역유형분류 어린이보호구역안전시설및설치절차 어린이보호구역

목 차 Ⅰ. 추진배경및목적 1 Ⅱ. 어린이보호구역현황 2 어린이보호구역의정의 어린이보호구역지정및절차 어린이보호구역지정현황 어린이보호구역교통사고현황 Ⅲ. 어린이보호구역문제점 6 Ⅳ. 개선방안및표준모델 11 어린이보호구역유형분류 어린이보호구역안전시설및설치절차 어린이보호구역 어린이보호구역정비표준모델 2016. 8 국민안전처 목 차 Ⅰ. 추진배경및목적 1 Ⅱ. 어린이보호구역현황 2 어린이보호구역의정의 어린이보호구역지정및절차 어린이보호구역지정현황 어린이보호구역교통사고현황 Ⅲ. 어린이보호구역문제점 6 Ⅳ. 개선방안및표준모델 11 어린이보호구역유형분류 어린이보호구역안전시설및설치절차 어린이보호구역정비표준모델 예시 Ⅴ. 어린이보호구역도로유지

More information

100430_성남~장호원_타당성재조사_최종출판본_부록 포함.hwp

100430_성남~장호원_타당성재조사_최종출판본_부록 포함.hwp 2010 년도타당성재조사보고서국도 3 호선 ( 성남 ~ 장호원제 6 공구 ) 건설사업 공공투자관리센터 한국개발연구원 요약 요약 제 Ⅰ 장타당성재조사의개요 1. 사업추진배경및목적 3 ~ 3. 4~6 6, 1~5. 6 5 38 1 6., 30% 42 2 49 1 4,. 2. 사업추진경위및총사업비변경내역 98.12~ 99.12 : () 99.04 00.05~ 02.12

More information

저작자표시 - 비영리 - 변경금지 2.0 대한민국 이용자는아래의조건을따르는경우에한하여자유롭게 이저작물을복제, 배포, 전송, 전시, 공연및방송할수있습니다. 다음과같은조건을따라야합니다 : 저작자표시. 귀하는원저작자를표시하여야합니다. 비영리. 귀하는이저작물을영리목적으로이용할

저작자표시 - 비영리 - 변경금지 2.0 대한민국 이용자는아래의조건을따르는경우에한하여자유롭게 이저작물을복제, 배포, 전송, 전시, 공연및방송할수있습니다. 다음과같은조건을따라야합니다 : 저작자표시. 귀하는원저작자를표시하여야합니다. 비영리. 귀하는이저작물을영리목적으로이용할 저작자표시 - 비영리 - 변경금지 2.0 대한민국 이용자는아래의조건을따르는경우에한하여자유롭게 이저작물을복제, 배포, 전송, 전시, 공연및방송할수있습니다. 다음과같은조건을따라야합니다 : 저작자표시. 귀하는원저작자를표시하여야합니다. 비영리. 귀하는이저작물을영리목적으로이용할수없습니다. 변경금지. 귀하는이저작물을개작, 변형또는가공할수없습니다. 귀하는, 이저작물의재이용이나배포의경우,

More information

....pdf..

....pdf.. Korea Shipping Association 조합 뉴비전 선포 다음은 뉴비전 세부추진계획에 대한 설명이다. 우리 조합은 올해로 창립 46주년을 맞았습니다. 조합은 2004년 이전까 지는 조합운영지침을 마련하여 목표 를 세우고 전략적으로 추진해왔습니 다만 지난 2005년부터 조합원을 행복하게 하는 가치창출로 해운의 미래를 열어 가자 라는 미션아래 BEST

More information

UDI 이슈리포트제 30 호 온실가스감축정책의문제점과대안 도시환경연구실이상현선임연구위원 052) / < 목차 > 요약 1 Ⅰ. 서론 4 Ⅱ. 현황과문제점 7 Ⅲ. 울산시대응방안 15 Ⅳ. 결론 18

UDI 이슈리포트제 30 호 온실가스감축정책의문제점과대안 도시환경연구실이상현선임연구위원 052) / < 목차 > 요약 1 Ⅰ. 서론 4 Ⅱ. 현황과문제점 7 Ⅲ. 울산시대응방안 15 Ⅳ. 결론 18 UDI 이슈리포트제 30 호 온실가스감축정책의문제점과대안 2010.11.10. 도시환경연구실이상현선임연구위원 052)289-7732 / shlee@udi.re.kr < 목차 > 요약 1 Ⅰ. 서론 4 Ⅱ. 현황과문제점 7 Ⅲ. 울산시대응방안 15 Ⅳ. 결론 18 온실가스감축정책의문제점과대안 요약문 IPCC(Intergovernmental Panel on Climate

More information

제1절서울특별시교통사고특징제2절부문별교통사고발생추이제3절설문조사및현장조사제4절문화지수제5절교통사고원인별개선방향 제 4 장교통사고발생추이및원인분석 교통사고의발생추이및원인분석은서울특별시의교통안전을확보하기위하여대책을마련하는근거로활용되는중요한부분임 본장에서는서울특별시의교통사고의발생추이및원인을최대한정확하게분석하기위하여전국과 6대광역시의사고자료를이용하여서울특별시교통사고의특성을파악함

More information

... 수시연구 물류시설관련계획체제의 문제점및개선방향 Problem and Improvement of Logistics Facilities Plan System... 권혁구ㆍ이정윤...

... 수시연구 물류시설관련계획체제의 문제점및개선방향 Problem and Improvement of Logistics Facilities Plan System... 권혁구ㆍ이정윤... ... 수시연구 2011-02.. 물류시설관련계획체제의 문제점및개선방향 Problem and Improvement of Logistics Facilities Plan System... 권혁구ㆍ이정윤... 서문 원장 김경철 목차 표목차 그림목차 ix 요약 x xi xii xiii xiv 1 제 1 장 서론 2 3 4 5 제 2 장 물류시설관련계획제도 6 7

More information

고령화 대응정책의 성과와 향후과제 (5) 분야에 관심이 증가하고 있는 이유는 주거교통이 일상생활을 유지하는데 가장 기본적인 욕구와 밀 접하게 관련되어 있기 때문이다. 즉, 고령인구에 대한 안전하고 편리한 주거환경과 이동권 보장이 전제되어야 노후의 삶의 질 향상을 기대할

고령화 대응정책의 성과와 향후과제 (5) 분야에 관심이 증가하고 있는 이유는 주거교통이 일상생활을 유지하는데 가장 기본적인 욕구와 밀 접하게 관련되어 있기 때문이다. 즉, 고령인구에 대한 안전하고 편리한 주거환경과 이동권 보장이 전제되어야 노후의 삶의 질 향상을 기대할 고령친화 환경부문의 성과와 향후 추진방향 Age-friendly Environment and Policy Issues in Korea 황남희 한국보건사회연구원 부연구위원 고령화에 따른 파급효과는 사회경제 전반에 걸쳐 다양하게 나타나며 주거 및 교통 분야도 예외가 아니다. 최근 WTO를 중심으로 세계 각국의 도시들은 고령사회의 대응방안으로 고령친화도시(Global

More information

2020 나주도시기본계획 일부변경 보고서(2009).hwp

2020 나주도시기본계획 일부변경 보고서(2009).hwp 2020 나주도시기본계획일부변경 2009 나주시 목 차 Ⅰ. 나주도시기본계획변경개요 1. 도시기본계획변경의배경및목적 1 2. 도시기본계획변경의기본원칙 2 3. 도시기본계획변경의범위 3 4. 추진절차 4 Ⅱ. 도시현황및특성 1. 도시현황및특성 5 2. 역사적 문화적특성 20 3. 도시세력권 24 4. 도시기능 25 5. 상위및관련계획검토 26 6. 개발잠재력분석

More information

<B1B9C8B8C0D4B9FDC1B6BBE7C3B3BAB85F BB0DCBFEFC8A35B315D2E706466>

<B1B9C8B8C0D4B9FDC1B6BBE7C3B3BAB85F BB0DCBFEFC8A35B315D2E706466> 2011 Winter 02 08 10 News 14 Article Report 42 NARS Report 60 NARS Report Review 68 World Report 84 Column 94 Serial 116 2011 Winter 11 www.nars.go.kr 01 02 w w w. n a r s. g o. k r 03 04 01 02 03 04

More information

[11하예타] 교외선 인쇄본_ver3.hwp

[11하예타] 교외선 인쇄본_ver3.hwp 2012 년도예비타당성조사보고서 교외선 ( 능곡 ~ 의정부 ) 철도사업 2012. 7. 요약 요약 제 1 장예비타당성조사의개요 1. 사업추진배경 2000 5 16, 2004 4 1,, 2006 -,, 39,., ~~, 2. 사업의추진경위및추진주체 2004. 12: (~) () - 21 (B/C=0.34). 2010. 04~2012. 02: (~) () - (B/C=0.53,

More information

Focus 교통사고비용 추정 방법론 정립 심재익 한국교통연구원 연구위원 성낙문 한국교통연구원 선임연구위원 연구의 목적 교통사고비용 항목 본 연구는 도로, 철도, 해운, 항공 등 각 분야에서 교통사고 로 인해 발생하는 사회적 비용을 추정함으로써, 교통사고의 심각성을 국민

Focus 교통사고비용 추정 방법론 정립 심재익 한국교통연구원 연구위원 성낙문 한국교통연구원 선임연구위원 연구의 목적 교통사고비용 항목 본 연구는 도로, 철도, 해운, 항공 등 각 분야에서 교통사고 로 인해 발생하는 사회적 비용을 추정함으로써, 교통사고의 심각성을 국민 VOL.6 / No.12 2014.9.19 KOTI-Brief Newsletter Focus _ 02 교통사고비용 추정 방법론 정립 교통사고에 대한 사회적 피해 비용을 종합해 보면, 약 39조 원으로 추정되며, 이는 2011년 우리나라 국내 총생산(GDP) 의 3.15%에 이른다. 이를 교통수단별로 보면, 도로교통사고 부문이 약 38조 7천억 원으로 절 대적인

More information

서울시우수정책패키지 자동차사용줄이기 : 교통수요관리 작성자 : 이신, 허유경 1. 정책수행시기 1960년대까지대중교통이도시교통의중심기능을이루어왔으나, 70년대이후지속적인경제성장과함께승용차사용이급속히증가함에따라대도시교통혼잡문제를야기시키게되었고, 이를해결하기위한전략의하나로

서울시우수정책패키지 자동차사용줄이기 : 교통수요관리 작성자 : 이신, 허유경 1. 정책수행시기 1960년대까지대중교통이도시교통의중심기능을이루어왔으나, 70년대이후지속적인경제성장과함께승용차사용이급속히증가함에따라대도시교통혼잡문제를야기시키게되었고, 이를해결하기위한전략의하나로 자동차사용줄이기 : 교통수요관리 작성자 : 이신, 허유경 1. 정책수행시기 1960년대까지대중교통이도시교통의중심기능을이루어왔으나, 70년대이후지속적인경제성장과함께승용차사용이급속히증가함에따라대도시교통혼잡문제를야기시키게되었고, 이를해결하기위한전략의하나로출현한교통수요관리기법은교통공급시설증대위주의기존의접근양식에서벗어나, 교통수요의양을조절하고수요의수단별, 시간별구성등그양상을변화및조정하여교통수요를최적화하려는대안적접근이라고볼수있다.

More information

신성장동력업종및품목분류 ( 안 )

신성장동력업종및품목분류 ( 안 ) 신성장동력업종및품목분류 ( 안 ) 2009. 12. 일러두기 - 2 - 목 차 < 녹색기술산업 > 23 42-3 - 목 차 45 52 < 첨단융합산업 > 66 73 80-4 - 목 차 85 96 115 < 고부가서비스산업 > 120 124 127 129 135-5 - 녹색기술산업 - 6 - 1. 신재생에너지 1-1) 태양전지 1-2) 연료전지 1-3) 해양바이오

More information

<4D F736F F F696E74202D204B5458BFAA5FC1DFBDC9C0C75FB0C5C1A15FB1B3C5EBBFACB0E8C3BCB0E85FB1B8C3E0B9E6BEC85FB1E8BDC3B0EF5FB9DFC7A5BFEB205BC8A3C8AF20B8F0B5E55D>

<4D F736F F F696E74202D204B5458BFAA5FC1DFBDC9C0C75FB0C5C1A15FB1B3C5EBBFACB0E8C3BCB0E85FB1B8C3E0B9E6BEC85FB1E8BDC3B0EF5FB9DFC7A5BFEB205BC8A3C8AF20B8F0B5E55D> KTX 역중심의거점교통연계체계구축방안 - 주제발표자료 - 2009. 5. 14 김시곤교수 국립서울산업대학교 Seoul National University OF TEHCHNOLOGY 목차 Ⅰ 교통연계체계의개념및정의 Ⅱ KTX역연계체계현황및문제점 Ⅲ 해외사례 Ⅳ KTX역중심의교통연계체계구축방안 Ⅰ. 교통연계체계의개념및정의 1. 연계및환승의개념 교통연계체계 연계체계

More information

목 차 - 3 - (( () ( ) - 4 - - 5 - - 6 - - 7 - - 8 - - 9 - - 10 - - 11 - - 12 - - 13 - - 14 - 2) 3) 마이크로나이즈드구리화합물, N-N 디알킬 N-N 디메칠벤질알킬암모니움카보에니트등으로구성됨. 1) - 15 - - 16 - - 17 - - 18 - - 19 - - 20 - - 21 - -

More information

제 3 차제주특별자치도지방대중교통계획 ( 안 ) (2017~2021) 2016. 12 차례 계획의개요 법적근거 계획의목적 계획의대상 계획의범위 계획의위상및성격 제 차계획의특성 대중교통현황및정책추진성과 대중교통현황 제 차제주특별자치도지방대중교통계획추진성과 대중교통장래전망및상위 관련계획 대중교통장래전망 상위및관련계획 계획의목표및추진전략 비전및목적 계획의목표 추진전략

More information

<43524F D30372E20C0DAC0FCB0C520B1B3C5EBBBE7B0ED20B1DEC1F520BFF8C0CEBAD0BCAEB0FA20B4EBC3A52DBAB8B3BF28312D32292E687770>

<43524F D30372E20C0DAC0FCB0C520B1B3C5EBBBE7B0ED20B1DEC1F520BFF8C0CEBAD0BCAEB0FA20B4EBC3A52DBAB8B3BF28312D32292E687770> 2015-07 ㆍ 차례 요 약 v Ⅰ. 연구의개요 1 1. 연구의배경 1 2. 연구의목적 2 Ⅱ. 자전거교통사고급증현황 3 1. 자전거교통사고증가추이 3 2. 2014년자전거교통사고급증현황 4 Ⅲ. 자전거교통사고급증요인분석 7 Ⅳ. 자전거교통안전증진대책 11 1. 교차로, 횡단보도등의시설안전진단과개선 11 2. 차도에서자전거통행안전제고를위한제도개선 12 3.

More information

2004. 3. 31. 고속철도 개통의 영향과 시사점 목차 요약 Ⅰ. 고속철도 시대의 개막 Ⅱ. 고속철도 개통 현황 Ⅲ. 선진국의 고속철도 사례 Ⅳ. 고속철도 개통의 영향 Ⅴ. 시사점 내용문의: 전영옥 수석연구원 (jeonyo@seri.org) 02-3780-8133 고속철도 개통의 영향과 시사점 - 철도국이 추진한 도쿄(

More information

Á¦4Æí.PDF

Á¦4Æí.PDF [ 제 Ⅳ 편 ] 본보고서 ( 교통안전, 수요관리, 교통약자, 친환경 ) 서울특별시 도시교통정비기본계획 2014.12 서울특별시 총괄목차 ( 분권 ) 제 Ⅰ 편 요약보고서 제 Ⅱ 편본보고서 ( 총괄 ) 계획의개요 도시교통현황 관련계획검토 장래여건전망 제 1 차기본계획의성과평가 교통비전및목표 기대효과 투자규모산정및재원확보방안 부록 제 Ⅲ 편본보고서 ( 도시철도,

More information

제4장구 군별교통사고순위 전체교통사고 교차로교통사고 사업용자동차교통사고 이륜차교통사고 자전거교통사고 음주운전교통사고 어린이교통사고 여성교통사고 노인교통사고 여름

제4장구 군별교통사고순위 전체교통사고 교차로교통사고 사업용자동차교통사고 이륜차교통사고 자전거교통사고 음주운전교통사고 어린이교통사고 여성교통사고 노인교통사고 여름 제1장부산광역시교통여건의변화 1 1. 인구와세대수 1 1) 인구현황 1 1) 세대수현황 1 2. 자동차등록대수현황 2 3. 도로현황 3 제2장부산광역시교통사고추세 4 1. 교통사고발생현황 4 2. 인구 10만명당교통사고 5 3. 자동차 1만대당교통사고 6 4. 도로연장 1Km 당교통사고 7 5. 교통사고 100건당사망자수 8 제3장부문별교통사고 9 1. 사고유형별교통사고

More information

Ⅱ. 논리아키텍처 Ⅱ. 논리아키텍처 2.1 국가 ITS 아키텍처의기능구성 < 표 2-1> 국가 ITS 아키텍처기능구성 - 45 - < 표계속 > - 46 - < 표계속 > - 47 - < 표계속 > - 48 - < 표계속 > - 49 - < 표계속 > - 50 - < 표계속 > - 51 - < 표계속 > - 52 - < 표계속 > - 53 - < 표계속 >

More information