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1 Cirrus 1. 제작사 : Cirrus Design Corporation 2. 유 형 : 4인승 경비행기 3. 엔 진 : Teledyne Continental IO-360-ES 6기통 피스톤 엔진 4. 최대탑승인원 : 4명 (조종사 1명, 승객 3명) 5. 버 전 S GS GTS A Version 2.0/2.1/2.2 -G2 -G3 SRV SRV-G2 SRV-G3 Xi 기준일:

2 개발이력 1990년 개발 착수, 1994년 Oshkosh 에어쇼에 모형 가 모습을 드러냄. 1995년 3월 31일 첫 비행 실시 (첫) 시제기 (N202CD)는 1995년 11월부터 비행시작. 실속속도를 낮추고, 가로 제어 성능을 개발하여 날개를 제설계한 후, 1998년 1월 28일에 C-1 으로 명명된 FAR Pt 23 인증 항공기(N203FD)가 첫 비행을 실시함. 1997년 말에는, 2대의 시제기를 사용한 누적 비행시간이 1,500 기간에 이름. 2번째 표준형 양산 항공기 (N204CD, C-2)가 1998년 6월 3일에 주로 연료 및 전기시스템과 항전장비에 관해 시험비행 프로그램에 투입됨. FAA 참관 3회를 포함하여 총 8회에 걸쳐 회복 낙하산 시험 실시. 항전장비 제조업체인 "Trimble"이 일반 항공산업에서 철수하기로 결정하여 1998년 말부터 시작하기로 한 인도가 늦춰짐. 캐나다 교통부 인증은 2002년 3월에 승인 받았으며, 캐나다 표준 인증 취득을 위해 제작한 첫 번째 항공기가 2002년 4월 2일에 토론토에 사는 Tim Harpell에게 인도되었음. EASA 인증은 2004년 5월 27일 취득. 중국 민간항공청 (Civil Aviation Administration of China) 인증은 2006년 7월 20일 취득. 초기 양산 항공기(N115CD)는 1999년 3월 22일 비행을 시작했지만, 다음날 사고로 손실됨. 1999년 7월 20일 325대가 주문된 상황에서(이후 대부분은 SR22로 주문변경됨), 첫 인도(c/n 1005, N415WM) 실시. 2000년 6월 12일에 Cirrus 자체 점검 수행이 가능하도록 한 양산 인증을 취득함. 2004년 6월 1일 EASA 인증 취득을 발표. 2007년 11월에 3세대 생산까지 의 날개너비는 m (35 ft 6 in)였으나, 현재는 SR-22와 동일함. 버 전 S GS GTS 2009년 1월 이후 기준, 기본 버전. 표준 장비로는 Cirrus Perspective (305 mm (12 in) 스크린 포함, 오토파일럿 기능은 제외), 모드 C 트랜스폰더, ELT 및 이중 배터리와 단일 교류발전기 등으로 구성되어 있음, 이외에 다양한 옵션사항으로 S-Tec Fifty FiveX 오토파일럿 및 305 mm (12 in) 스크린 등이 있음. 2009년 1월 이후 기준, 중거리 버전 항공기임. 표준 장비로는 Cirrus Perspective (305 mm (12 in) 스크린, S-Tec Fifty FiveX 오토파일럿 포함), 인지등(Recognition light), 406 MHz ELT, 모드 S 트랜스폰더 그리고 기본 방빙 장치 등으로 구성되어 있음. 이외에도 다양한 옵션이 있음. 2세대 특별판. 2004년 10월 21일 Long Beach에서 열린 2004년 AOPA 박람회에서 특별판을 발표. 특징으로는 맞춤형 컬러 천공 가죽 내장재, 착색 객실 창문, 연마된 Spinner가 달린 3엽 프로펠러, 맞춤형 GTS 외장 그래픽, 크롬 계단 및 손잡이, S-TEC 55X 오토파일럿 기능의 동조화된 이중 Garmin GNS-430, EX5000C MFD 업그레이드, kgp-560 EGPWS, EMax 엔진 모니터링 시스템 및 연료 통합기, Avidyne CMax 전자 어프로치 차트, XMWX 및 WX-500 Stormscope로 구성된 WX 패키지, 마지막으로 Sky Watch 항적 경고 시스템. (이어서) - 2 -

2번째 표준형 양산 항공기 (N204CD, C-2)가 1998년 6월 3일에 주로 연료 및 전기시스템과 항전장비에 관해 시험비행 프로그램에 투입됨. FAA 참관 3회를 포함하여 총 8회에 걸쳐 회복 낙하산 시험 실시. 항전장비 제조업체인 "Trimble"이 일반 항공산업에서 철수하기로 결정하여 1998년 말부터 시작하기로 한 인도가 늦춰짐.

3 GTS A Version 2.0/2.1/2.2 -G2 -G3 2009년 1월 이후부터 GTS에는 합성 비전 기술(Synthetic vision technology, SVT) 표준 장비, Cirrus Perspective (305 mm (12 in) 스크린, 이중 ADRS 및 GFC700 오토파일럿 포함), 인지등, 406 MHz ELT, 모드 S 트랜스폰더, 가죽 내장재 및 팬 구동 통풍 시스템 등으로 구성되어 있음. 옵션에는 Stormscope WX-500, Skywatch 항적 정보 시스템, etaws 지형지물 경고 시스템, Jeppesen 제공 Garmin ChartView, Perspective EVS, Avidyne 디스플레이 및 Tanis 엔진 예열기 등이 있음. 2001년 4월 생산이 중단될 때까지 총 143대(c/n 1005 ~ 1147)가 제작됨. 최대 이륙 중량은 1,315 kg (2,900 lb)임. 2001년 7월부터 (c/n 1148부터) 제작되기 시작함. 최대 이륙중량은 에 비해 45 kg (100 lb) 증가됨. 엔진 카울링 아래로 착륙증 위치 조정됨. 선택사항으로는 항적 정보 제공 용 Goodrich Skywatch 와 Sandel SN3308 EHSI가 있음. 2003년 이후에 업그레이드 가능한 버전들임. 2002년 4월 Sun'n'Fun EAA 행상에서 출시됨. 이론적으로 A와 다르게 진공계기가 없으며, SR22의 전기 시스템 및 항전장비 패키지가 장착된 것이 특징임. Vsrsion 2.0은 단일 교류발전기, 이중 배터리, 이중 전기 버스 시스템으로 구성되어 있으며, 특징적 요소로는 표준 장착 장비들로 Avidyne FlightMax MFD, 단일 Garmin GNS 430 GPS/com/nav 및 GNC 250XL GPS/com 및 S-Tec 시스템 20 오토파일럿이 있음. 2003년 1월 첫 인도는 펜실베니아주 제임슨의 907 비행중대 Aero club으로 이루어짐. Version 2.1에는 이중 교류발전기의 전기 시스템 개선 및 GNS 430/420 패키지가 추가되었음. Version 2.2에는 이중 GNS 430, 고도 Preselect 기능의 S-Tec Fifty FiveX 오토파일럿 및 Sandel EHSI가 추가되었음. 현재는 단종됨. Version 2.1과 2.2를 대체해 표준 양산 버전으로서 2004년 7월 28일 발표된 2세대 임. 특징적 요소로는 편의성, 서비스 가용성 및 성능 면에서의 개량 및 공 중량 감소, 유효하중 증가를 가능케 한 새로운 동체 디자인 등임. 주요 특징에는 6개 엔진 장착 지점, Hartzell Scimitar Select 3엽 프로펠러, 배기관 윤곽 형태 재가공 및 사이즈 감소를 통한 개선된 공기흐름 제어 및 성능을 제공하는 신형 카울링, 재설계된 유선형의 오일 엑세스 도어, 고광도 착륙등 서비싱 및 작동을 위해 장탈착을 단순화한 2개의 조각으로 구성된 하부 Cowling 등. 현재는 단종됨. 2007년 11월 28일에 발표한 3 세대 버전 항공기임. 2008년 1월부터 인도를 시작. 2007년 12월 4일 FAA 승인 취득, 시제기는 N320PG (c/n 1878)이며, 첫 양산 항공기 N299SR (c/n 1886)은 2008년 1월에 등록됨. 날개너비는 Cirrus SR22와 동일하게 m (35 ft 6 in)로 증가, 지상에서 프로펠러 및 미익과의 지상 이격거리가 5 cm (2 in) 증가되도록 재설계된 주 착륙바퀴, 동체 중량 감소를 위해 탄소 섬유 소재 날개 스파 사용, 최대이륙중량은 1,383 kg (3,050 lb)로 23 kg (50 lb) 증가. 가로 안정성 향상을 위한 상반각 증가, 항력 감소 및 상승효율 증가를 위해 재설계한 날개 뿌리 Fairing, 40% 증가시킨 객실 내 외부공기 흐름과 높아진 고온 공기가 2배 이상 증가되어 제공되는 Full Heat 모드, Garmin GNS 430W WAAS, 재설계한 착륙바퀴 Fairing, NACA 공기흡입구 및 배경조명 스위치가 달린 단일 내부 받침 패널 설계 등이 특징임. 현재는 단종됨

등으로 구성되어 있음. 옵션에는 Stormscope WX-500, Skywatch 항적 정보 시스템, etaws 지형지물 경고 시스템, Jeppesen 제공 Garmin ChartView, Perspective EVS, Avidyne 디스플레이 및 Tanis 엔진 예열기 등이 있음.

4 SRV SRV-G2 SRV-G3 Xi 2003년 7월 29일 Oshkosh EAA AirVenture 행사에서 시범비행기 N936CD (c/n 1337) 항공기를 대중에게 공개하며 소개된 기본 VFR(시계비행) 전용 버전임. 2008년에 단종되었음. 최대연료 279 kg (614 lb)의 유상하중에서 공중량은 930 kg (2,050 lb), 75% 출력 순항속도 150 kt (278 km/h; 173 mph), 법정 예비연료를 고려한 항속거리 635 n miles (1,176 km; 731 miles), 최대 항속거리 876 n miles (1,622 km; 1,008 miles) 등의 사항을 제외하고 사양 및 성능은 일반적으로 과 동일함. 2004년 7월 28일 발표. -G2와 동일한 개량형 버전. 현재는 단종됨. -G3와 동일한 개량형 버전. 2008년 1월 이후부터 구매 가능. 유상하중으로 최대 연료 301 kg (664 lb)에서 공중량 930 kg (2,050 lb). 현재는 단종됨. 상위 수준의 맞춤형 버전으로 이전 패키지 이상으로 구성됨. 2009년 7월 27일 Oshkosh AirVenture 행사에서 발표됨. 이 버전 항공기를 구매한 고객들은 외부 도색 및 좌석(개별 로고 포함), 계기 패널 마감, 내부 설계 조정 및 기타 사항들에 대해 스타일링하도록 Cirrus 디자이너가 직접 설계하는 서비스를 받음. 주문인도현황 2009년 28대를 포함, 2010년 1월 1일까지 총 992대의 와 37대의 SRV가 인도되었음. 연도 (대) SRV (대) SR22 (대) 소 계 (대) 합 계 ,525 4,

제외하고 사양 및 성능은 일반적으로 과 동일함. 2004년 7월 28일 발표. -G2와 동일한 개량형 버전. 현재는 단종됨. -G3와 동일한 개량형 버전. 2008년 1월 이후부터 구매 가능. 유상하중으로 최대 연료 301 kg (664 lb)에서 공중량 930 kg (2,050 lb). 현재는 단종됨. 상위 수준의 맞춤형 버전으로 이전 패키지 이상으로 구성됨.

5 주요정보 대당가격 (2010년 기준) 설계특징 구조 조종장치 착륙장치 엔진 편의시설 S : 미화 279,900 달러 GS : 미화 337,900 달러 GTS : 미화 375,900 달러 저익 형태의 사다리꼴 모양의 날개구조로, 약 2/3 날개 너비 지점에 송곳니 장식과 살짝 위로 치든 Kuchemann 날개 끝, 중간 위치의 수평꼬리날개와 horn-balanced 승강타, horn-balanced 방향타, 우측 보조날개에 있는 고정된 탭(tab). 표준 장비로서 탄도형 낙하산(Cirrus Airplane Parachute System 또는 CAPS)이 갖춰진 첫 인증 항공기는 수화물 칸 후방에 딱 맞음. 날개 상반각은 4 30'임. 복합소재로 이루어진 모노코크 구조. 전방 좌석 아래에 2개의 위치 상에 동체와 결합된 단일 피스의 주 스파. 이 스파는 동체 옆벽을 통과하여 결합되어 있음. 날개 위쪽과 아래쪽의 표면은 탄소섬유 스파들 및 리브들과 접합되어 있으며 토션 박스(Torsion box)를 구성하고 있음. 전체 조종면은 알루미늄 접시형 리벳으로 마감 처리됨. 수직 미익은 동체 일체형, 미익은 단일형임. 객실은 복합재 롤 케이지, 아크릴 윈드스크린 및 창문으로 구성되어 있음. 동체 수명주기는 12,000 시간임. 일반적인 수동형 조종장치. 푸쉬로드, 케이블 및 벨크랭크에 의해 작동함. 스프링 중심 장비를 통해 작동되는 roll 및 pitch 전기적 트림 탭. 지상에서 조정 가능한 방향타 탭. 조종면 작동범위 : 보조날개 ±12.5, 승강타 +25 /-15, 중심 기준 양 방향으로 방향타 20. 플랩은 0, 16, 32 등 3가지 선택 위치. 고정식 전륜형(Tricycle) 착륙장치, 스피드 페어링이 달린 날개에 접합된 복합소재 외팔보 용수철 주 착륙바퀴. 메인 착륙바퀴 타이어 사이즈 , 전방 착륙바퀴 타이어 사이즈 부 착륙바퀴 상에 유압식 캘리퍼스 디스크 브레이크. Catoring(자유조향식) 전방 착륙바퀴. S 용 2엽 Hartzell 사 BHC-J2YF-1BF/F7694 프로펠러, GS 및 GTS 용 3엽 PHC-J3YF-1MF/F 프로펠러를 구동시키는 1개의 149 kw (200 hp) Teledyne Continental IO-360-ES 수평 6기통 엔진. 각 날개별 단일 연료탱크 원래 버전에는 각 연료탱크 별 리터 (30.0 미국 갤런; 25.0 영국 갤런) 적재되고, 이 중 사용가능 연료는 212 리터 (56.0 미국 갤런; 46.7 영국 갤런)임. 2008년 이후 제작된 항공기는 총 연료량이 222 리터 (58.5 미국 갤런; 48.8 영국 갤런)로 감소되었으나, 사용가능 연료는 동일함. 오일 양은 7.6 리터 (2.0 미국 갤런; 1.7 영국 갤런)임. 26 g(중력 가속도)를 견디는 2개의 쌍으로 구성된 4개의 좌석. 2개의 전방으로 열리는 승객 탑승구. 듀얼 조종장치. 동체 좌측의 객실 후방에 위치한 수화물 도어. 내부 디자인은 최신 자동차 실내 디자인과 유사함. 실내 가죽소재 장식은 선택사항임

전방 좌석 아래에 2개의 위치 상에 동체와 결합된 단일 피스의 주 스파. 이 스파는 동체 옆벽을 통과하여 결합되어 있음. 날개 위쪽과 아래쪽의 표면은 탄소섬유 스파들 및 리브들과 접합되어 있으며 토션 박스(Torsion box)를 구성하고 있음. 전체 조종면은 알루미늄 접시형 리벳으로 마감 처리됨. 수직 미익은 동체 일체형, 미익은 단일형임.

6 기타 시스템 항공전자장비 28 V 75 A 교류발전기 및 24 V 10 Ah 배터리로 구성된 24 V DC 전원 시스템. 12 V 전기 콘세트. 현재 출시되는 버전의 항공기와 동일 수직 강하율 7.3 m (24 ft)/s의 통합 탄도식 회복 낙하산 시스템 (Cirrus 항공기 낙하산 기타 장비 시스템, Cirrus Airplane Parachute System). 표준형 에어백 안전벨트 의자, 착색된 창문과 연마된 spinner는 선택사항임. 항행등, 착륙등, 스트로보등은 기본 구성품. 사 양 날개 너비 (Wing Span) 길이 (외부) 날개 종횡비 (Wing aspect ratio) 9.9 전장 (Length overall) 전고 (Height overall) 미익 너비 (Tailplane span) 바퀴 간 거리 (Wheel track) 축간거리 (Wheelbase) 프로펠러 지름 (Propeller diameter) 객실 도어 (Cabin doors, each) 객실 (Cabin) 주익 (Wing) 수평 미익 (Horizontal tail) 기본중량 (Empty Weight) 2엽 프로펠러 3엽 프로펠러 높이 (Height) 너비 (Width) 길이 (Length) 최대 너비 (Max width) 최고 높이 (Max height) 최대 수화물 중량 (Max baggage weight) 유상하중 * 최대 연료탑재 기준 288 최대 연료탑재 중량 (Max fuel weight) 최대이륙중량 (Max T-O weight) 최대착륙중량 (Max landing weight) 최대익면하중 (Max wing loading) 최대동력하중 (Max power loading) 길이 (내부) 면적 중량 및 하중 m (38 ft 4 in) 7.92 m (26 ft) 2.72 m (8 ft 11 in) 3.93 m (12 ft 10¾ in) 3.38 m (11 ft 1 in) 2.29 m (7 ft 6 in) 1.93 m (6 ft 4 in) 1.88 m (6 ft 2 in) 0.94 m (3 ft 1 in) 0.86 m (2 ft 10 in) 3.30 m (10 ft 10 in) 1.24 m (4 ft 1 in) 1.27 m (4 ft 2 in) m2 (149.9 sq ft) 3.48 m2 (37.50 sq ft) 939 kg (2,070 lb) 59 kg (130 lb) kg (634 lb) 163 kg (360 lb) 1,383 kg (3,050 lb) 1,315 kg (2,900 lb) kg/m2 (22.19 lb/sq ft) 9.28 kg/kw (15.00 lb/hp) - 6 -

사 양 날개 너비 (Wing Span) 길이 (외부) 날개 종횡비 (Wing aspect ratio) 9.

7 성능 초과금지속도 (Never-exceed speed, V NE ) 최고순항속도 (Max cruising speed) 200 kt (370 km/h; 230 mph) 165 kt (306 km/h; 190 mph) 순항속도(Cruising speed) * FL80, 75% 출력 기준 155 kt (287 km/h; 178 mph) 실속속도 (Stalling speed) * 플랩사용 56 kt (104 km/h; 65 mph) 최대상승률 (Max rate of climb) 실용상승한도 (Service ceiling) 이륙거리 (T-O run) * 해수면 기준 252 m (828 ft)/min 5,335 m (17,500 ft) 451 m (1,480 ft) 장애물 이륙거리 장애물 착륙거리 * 15m (50 ft) 677 * 15m (50 ft) 803 m (2,220 ft) m (2,635 ft) 착륙거리 (Landing run) 항속거리 (Range) * 예비연료 고려 261 m (855 ft) 75% 출력 627 n miles (1,161 km; 721 miles) 55% 출력 785 n miles (1,453 km; 903 miles) 중력가속도 한계 (g limits) +3.8/

기준 252 m (828 ft)/min 5,335 m (17,500 ft) 451 m (1,480 ft) 장애물 이륙거리 장애물 착륙거리 * 15m (50 ft) 677 * 15m (50 ft) 803 m (2,220 ft) m (2,635 ft) 착륙거리 (Landing

8 항공기 외관 조종실 내부 - 8 -

개요 Cirrus SR22 는 2001 년미네소타주덜루스 (Duluth) 에위치한 Cirrus Aircraft 가제작한단일엔진 4석또는 5석의좌석을갖춘항공기입니다. 이비행기는기존의 Cirrus SR20 보다더큰날개, 더많은연료수용량과더강력한 310 마력 (231 kw)

개요 Cirrus SR22 는 2001 년미네소타주덜루스 (Duluth) 에위치한 Cirrus Aircraft 가제작한단일엔진 4석또는 5석의좌석을갖춘항공기입니다. 이비행기는기존의 Cirrus SR20 보다더큰날개, 더많은연료수용량과더강력한 310 마력 (231 kw) Cirrus SR22 Cirrus SR22 1. 제작사 : Cirrus Design Corporation 2. 유형 : 4인승경비행기 3. 엔진 : Teledyne Continental IO-550-N 6기통피스톤엔진 4. 최대탑승인원 : 4명 ( 조종사 1명, 승객 3명 ) 5. 버전 SR22 S, SR22 GS, Turbo SR22 GS, SR22, SR22