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1 ... 수시연구 스마트폰을 활용한 전기자동차 공유제도 Car-sharing Application for Electric Vehicle with Smart Phone... 김규옥...

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3 서 문 지금까지 자동차는 단순한 교통수단이 아니라 많은 돈을 주고 구 입한 재산으로 인식되어 왔습니다. 자동차 보유 대수가 지속적으로 증가하고 있어 도심의 정체나 주차난이 계속되고 있습니다. 도로를 더욱 효율적으로 이용하기 위해서는 자동차를 소유하지 않고 공유 하는 새로운 자동차 이용 개념이 필요합니다. 정책적으로 승용차 이 용을 줄이고 교통수요를 조절할 수 있는 차량공유제도를 활용할 필 요가 있습니다. 우리나라의 경우 나홀로 차량 이 80%에 육박하고 있어 차량을 공유하는 제도가 정착되면, 첨두시 교통혼잡을 줄이는 데도 크게 기여할 것입니다. 전기자동차 시장의 확산을 위해서는 보다 적극적으로 자동차 서 비스를 제공해야 하며, 배터리의 충전 상태, 충전소 위치, 충전소까 지의 거리, 전기 사용량, 전기 사용 요금, 방전 등 위급 상황 시 정보 등을 포함한 텔레매틱스 서비스가 기본 서비스로 제공될 필요가 있 습니다. 교통정보, 안전정보, 기타 각종 편의정보를 제공하는 텔레매 틱스 서비스가 확산되고 있는 추세이지만, 전기자동차에 활용되는 사례는 아직까지는 적은 실정입니다. 특히 스마트폰을 활용한 텔레 매틱스 서비스의 제공은 기초 수준에서 검토되고 있는 실정입니다. 본 연구에서는 전기자동차의 개발 및 보급과 더불어 전기자동차

4 의 시장 활성화에 기여할 수 있는 서비스를 텔레매틱스 서비스로 보 고 국내 외 텔레매틱스의 현황 및 동향 파악을 통해 전기자동차에 접목할 수 있는 텔레매틱스 서비스를 조명하였습니다. 교통분야에서 스마트폰을 다양하게 활용할 필요가 있는데, 본 연 구에서는 차량공유제도에 적용하는 방안을 검토하였고, 이를 실제 구현할 수 있는 애플리케이션을 만들었습니다. 아무쪼록 전기자동차 가 활성화되는 데 차량공유제도가 기여하고 스마트폰 애플리케이션 이 활용될 수 있기를 기대합니다. 2011년 2월 한국교통연구원 원장 김 경 철

5 목 차 표 목 차 vii 그림목차 viii 요 약 xi 제1장 서론 1 제1절 연구의 배경 및 목적 / 1 제2절 연구의 범위 / 2 제3절 연구의 수행체계 / 3 제2장 전기자동차 및 텔레매틱스 현황 분석 4 제1절 전기자동차 기술 개발 및 보급 전망 / 4 제2절 텔레매틱스 기술 및 동향 분석 / 10 제3절 전기자동차와 텔레매틱스의 융합 / 13 제3장 전기자동차용 스마트폰 활용 기술과 응용사례 분석 19 제1절 스마트폰 활용 기술 분석 / 19 제2절 스마트폰과 자동차 연계 / 22

6 제3절 전기자동차용 텔레매틱스 개발사례 분석 / 26 제4장 전기자동차 차량공유제도 도입 및 스마트폰 활용 방안 28 제1절 차량공유제도 / 28 제2절 전기자동차를 이용한 차량공유제도 도입 방안 / 35 제3절 스마트폰을 활용한 전기자동차 네트워크 전략 / 40 제5장 전기자동차용 스마트폰 애플리케이션 개발 45 제1절 전기자동차용 스마트폰 서비스 제공 요구사항 분석 / 45 제2절 전기자동차용 스마트폰 서비스 구현 / 47 제3절 전기자동차를 활용한 차량공유제도 도입 및 스마트폰 애플리케이션 활용 방안 / 54 제6장 결론 59 참고문헌 61 부 록 63 Abstract 91

7 표목차 <표 2-1> 주요 업체별 전기자동차 상용화 계획 5 <표 2-2> 주요 업체의 전기자동차 개발 동향 6 <표 2-3> 국내 저속 전기자동차 업체 연구개발 현황 7 <표 2-4> 주요 전기자동차 모델 및 보급 일정 8 <표 2-5> 보스턴 컨설팅 그룹의 20년 연료별 승용차 판매비중 전망 9 <표 2-6> 텔레매틱스 서비스의 구분 10 <표 2-7> Before Market과 After Market의 장단점 11 <표 4-1> 카셰어링의 장점 29 <표 4-2> 차량공유제도 시행 기업 및 서비스 지역 30 <표 4-3> 미국 내 카셰어링 주요 기업 31 <표 4-4> Zip Car 서비스 개요 33 <표 4-5> 유럽의 사례 34 <표 4-6> 일본의 사례 35 <표 4-7> 전기자동차와 일반 차의 비교 36 <표 4-8> 전기자동차 및 충전 인프라의 한계 37 <표 4-9> 전기자동차 도입 시기에 따른 보급 모델 특성 38 <표 4-10> 전기자동차 공유제도 사례 38 <표 4-11> 스마트폰을 활용한 전기자동차 공유제도 서비스 절차 39

8 그림목차 <그림 1-1> 연구수행체계 3 <그림 2-1> 르노가 생산할 계획인 전기자동차 모델 8 <그림 2-2> 유럽의 신차 텔레매틱스 BM 단말 장착률 예상 12 <그림 2-3> 유럽의 내비게이션 연도별 예상 판매 대수 12 <그림 3-1> 스마트폰 이용자들의 주요 활동 20 <그림 3-2> GM의 스마트폰 활용 23 <그림 3-3> 벤츠의 스마트폰 활용 24 <그림 3-4> BMW의 스마트폰 활용 25 <그림 3-5> GM 전기자동차(시보레 볼트)의 스마트폰 활용 사례 26 <그림 3-6> BMW 전기자동차(커넥티드 드라이브)의 스마트폰 활용 사례 27 <그림 4-1> 카셰어링 이용 절차 29 <그림 4-2> 북미/유럽의 공유 차량 및 회원 증가 추이 30 <그림 4-3> ZIP Car 운영 개념도 32 <그림 4-4> 스마트폰과 전기자동차 연결 개념도 41 <그림 4-5> 스마트폰과 전기자동차 서비스 센터 연결 개념도 42 <그림 4-6> 스마트폰의 통행정보 제공 및 활용 개념도 43 <그림 4-7> 스마트폰 기반 전기자동차 서비스 제공 개념도 44

9 <그림 5-1> 전기자동차 충전 서비스 주요 기능 47 <그림 5-2> Happy KoTI Drive 애플리케이션 48 <그림 5-3> Happy KoTI Drive 애플리케이션의 충전소 위치 안내 48 <그림 5-4> Happy KoTI Drive 애플리케이션의 전기자동차 충전예약 안내 1 49 <그림 5-5> Happy KoTI Drive 애플리케이션의 전기자동차 충전예약 안내 2 50 <그림 5-6> 전기자동차 원격관리 서비스 주요 기능 51 <그림 5-7> Happy KoTI Drive 애플리케이션의 원격관리 서비스 51 <그림 5-8> 전기자동차 공유 서비스 주요 기능 52 <그림 5-9> 전기자동차 카풀 서비스 52 <그림 5-10> 전기자동차 택시이용 서비스 주요 기능 53 <그림 5-11> 전기자동차 택시이용 서비스 애플리케이션 53 <그림 5-12> 차량공유제도 활성화 전략 모델 54 <그림 5-13> 전기자동차 차량공유제도 확산 로드맵 55 <그림 5-14> 서울시 차량공유제도 적용가능성 검토 사례 56

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11 xi 요 약 1. 서론 전기자동차가 세계 각국에서 개발되고 있으며, 미래 변화를 이끌고 있다. 전기자동차가 온실가스 감축 및 신성장동력 핵심 산업으로 부각되면서 세계 각국은 전기자동차 개발 보급을 적극 지원 중이다. 일본, 중국, 미국, 유럽 등 주요 국가의 정부가 전기자동차의 개발 보급을 적극 지원하고 있어 전기 자동차 시장 확산이 앞당겨질 가능성이 고조되고 있으며, 우리나라도 전기 자동차 등 친환경 차량 보급에 큰 관심이 있다. 배터리와 자동차 업체 간의 전기자동차 개발을 위한 이종 제휴가 가속화되고 있으며, 전기자동차 인프 라 구축도 활발히 진행 중이다. 지금까지 자동차는 단순한 교통수단이 아니라 많은 돈을 주고 구입한 재 산으로 인식되고 있다. 자동차를 소유하는 개념으로는 도심의 심한 정체나 주차난을 궁극적으로 해결하는 데 한계가 있는 실정이다. 교통분야에서는 정책적으로 승용차 이용을 줄이고 교통수요를 조절할 목적으로 차량공유제 도를 활용하고 있다. 우리나라의 경우, 나홀로 차량이 80%에 육박하고 있어 차량을 공유하는 제도가 정착되면, 첨두시 교통혼잡을 줄이는 데도 크게 기 여할 것으로 판단된다.

12 xii 전기자동차 시장의 확산을 위해서는 보다 적극적으로 자동차 서비스를 제공해야 하며, 배터리의 충전 상태, 충전소 위치, 충전소까지의 거리, 전기 사용량, 전기사용요금, 방전 등 위급상황 시 정보 등을 포함한 텔레매틱스 서비스가 기본 서비스로 제공될 필요가 있다. 교통정보, 안전정보, 기타 각 종 편의정보를 제공하는 텔레매틱스 서비스가 확산되고 있는 추세이다. 그 렇지만 자동차 인베디드 기술에 편중되어 있고 전기자동차에 활용되는 사례 는 아직까지 적은 실정이다. 특히 스마트폰을 활용한 텔레매틱스 서비스의 제공은 기초 수준에서 검토되고 있는 실정이다. 본 연구에서는 전기자동차를 확산하는 방안의 하나로 전기자동차 공유제 도를 제안하며, 이를 더욱 편리하게 이용할 수 있는 스마트폰을 활용하는 방안을 제시하고자 한다. 이를 위해 자동차의 텔레매틱스 기술 동향을 분석 하고, 스마트폰의 텔레매틱스 활용 기술과 사례를 분석하여, 스마트폰을 전 기자동차 서비스 제공에 활용할 수 있는 구체적 방법과 전략을 제시해 보고 자 한다. 2. 전기자동차 개발 보급 및 국내 외 텔레매틱스 현황 분석 가. 전기자동차 기술 개발 및 보급 전망 자동차 산업의 기술 패러다임 변화에 따라 자동차의 전기화(Electrification) 와 다운사이징(Downsizing)이 가속화되고 있다. 일본의 도요타와 혼다는 하이 브리드 자동차의 모델 다양화를 추진하면서 플러그인하이브리드, 전기자동 차와 수소연료전지 자동차를 동시다발적으로 개발 중이다. 유럽 업체들은 클린디젤의 보급 확산과 디젤하이브리드, 전기자동차와 연료전지 자동차의 개발과 상용화에 집중하고 있다. 우리나라 현대기아자동차는 준중형급 전기 자동차를 상용화한 후 수소연료전지 자동차의 상용화를 가속화하고 있다.

13 요약 xiii 국외에서는 전기자동차 개발이 가속화되고 있고, 보급 확산을 위한 다양 한 정책을 펴고 있다. 국내의 전기자동차 보급은 공공 위주로 이루어지고 있으며 아직까지는 답보 상태에 머무르고 있다. 이러한 이유는 정부의 전기 자동차 지원 정책에도 불구하고 전기자동차의 가격이 높고 충전시설이 부족 하기 때문이다. 전기자동차 보급 활성화의 큰 장애 요인 중의 하나인 충전 인프라의 절대 부족으로 전기자동차 이용자가 충전할 수 있는 장소를 찾기 가 어렵고, 충전하기 위해서는 불편을 감수해야 하는 실정이다. 나. 텔레매틱스 기술 및 동향 분석 세계적으로 정보통신기술이 접목되는 네트워크 접속 가능 차량 및 스마 트카의 증가가 예상된다. 해외 자동차 산업을 살펴보면, 완성차 업계가 텔레 매틱스 시장과 기술을 주도하고 있다. 미국의 경우, GM과 Ford 등의 완성차 업체가 텔레매틱스 기술과 시장을 주도하고 있다. 일본의 경우, 초기 단말 제조업체 위주로 텔레매틱스 시장이 형성되었으나, 2003년 이후 완성차 업 체 위주로 시장을 선도하고 있다. 유럽의 경우, 독일 프랑스 이탈리아 영국 의 4개국이 유럽 전체 텔레매틱스 시장의 85%를 차지하고 있다. 다. 전기자동차와 텔레매틱스의 융합 전기자동차에 텔레매틱스를 활용하면 운전자들에게 충전 상태 및 잔여 충전 상태에서 주행할 수 있는 거리, 노선상의 충전소 위치 정보를 관련된 경보와 스마트 내비게이션 형태로 제공하는 것이 가능하다. 전기자동차의 중요한 텔레매틱스 서비스로서, 충전 지역의 위치 및 충전소 예약 기능과 같은 충전 환경과 관련된 주요 시설물, 역, 공항, 터미널, 호텔 등의 정보를 제공할 수 있다. 르노, 닛산, GM 등 주문자 상표에 의한 제품 생산 기업들(OEM, Original

14 xiv Equipment Manufacturer)은 플루언스(Fluence), 리프(Leaf), 시보레 볼트(Chevrolet Volt)와 같은 차기 개발 모델에 대해 독창적 텔레매틱스 개념을 도입해 현재 개발 중이다. 향후 기술이 더욱 발달하여, 개별 전기자동차끼리 주변 상황과 충전 정보를 공유하고 스마트그리드를 활용하는 단계까지 기술 개발이 가능 할 것으로 판단된다. 3. 전기자동차용 스마트폰 활용 기술과 응용사례 분석 가. 스마트폰 활용 기술 분석 2010년 10월 기준, 국내 스마트폰 가입자는 약 570만 명을 넘어섰다. 스마 트폰 이용자들은 스마트폰의 다양한 애플리케이션을 통해 휴대폰을 다양하 게 활용하고 수시로 인터넷에 접속할 수 있다. 이렇게 됨으로써 스마트폰은 일반 PC와 같은 목적으로 사용될 수 있다. 스마트폰은 위치기반 서비스(이하 LBS, Location-based Service)를 바탕으로 작동된다. LBS는 위치 정보를 활용해 업무 생산성 개선 및 다양한 생활 편 의를 제공하는 서비스로, 개인용 모바일 정보기기인 스마트폰을 활용해 위 치 정보에 이용자 정보, 증강현실, 소셜네트워크를 결합함으로써 서비스가 고도화되고 있다. 스마트폰의 활용은 개인 활동의 다양성을 더욱 가속화시 키고 있다. 스마트폰은 모바일 전자상거래 이용, 교통 및 관광 관련 서비스 이용, 지 자체의 공공 서비스 이용에 활용된다. 교통과 관련해서는 자가용 운전자에 게 운행정보 및 차량관리 서비스를 제공하는 텔레매틱스 서비스는 물론, 택 시, 대중교통, 카셰어링 서비스 등을 편리하고 안전하게 이용할 수 있도록 지원하는 서비스들에 이용되고 있다.

15 요약 xv 텔레매틱스 서비스는 운행 정보뿐 아니라, 정비 보험 업체와 연계해 각 종 차량관리(자동 점검, 도난 방지, 긴급출동 지원) 서비스를 제공하고 있으며, GM(OnStar), 도요타(G-Book), BMW(Assist), 메르세데스벤츠 (TeleAid), 현대(Mozen) 등 다수의 자동차 업체가 서비스 제공 택시 및 대중교통을 편리하고 안전하게 이용할 수 있도록 서비스 제공 지하철 전철 버스 등 대중교통의 도착시간 및 환승안내 제공 카셰어링 서비스 등 차량 관련 신규 서비스 등 제공 나. 스마트폰과 자동차 연계 스마트폰과 자동차가 연계된 서비스가 다양하게 등장하고 있다. 차량 전 체 상태 점검 및 유지보수 알림, 사용한 연료량, 연비, 주행거리 등과 교통 량에 따른 경로 안내 등이 가능하다. 다. 전기자동차용 텔레매틱스 개발사례 분석 현재 스마트폰을 활용한 전기자동차 서비스가 속속 등장하고 있다. GM은 시보레 볼트 차량을 대상으로 스마트폰 기반의 OnStar 서비스를 제공하고 있다. 주요 기능은 다음과 같다. 차량의 충전 상태와 충전스케줄 표시 기능 탑승 전 원격으로 실내온도 조절 기능 전체 주행거리를 포함한 충전 상태 표시 기능 충전에 문제가 발생하거나 완충 시 알림 기능 충전시간 프로그램 기능 차량의 연비, 주행거리, 주행계 등의 표시 기능 전원이 연결되어 있지 않을 경우, 운전자에게 알려주는 기능(문자, 이메일)

16 xvi <그림 1> GM 전기자동차(시보레 볼트)의 스마트폰 활용 사례 BMW은 콘셉트카인 액티브 E 차량을 대상으로 스마트폰 기반 커넥티드 드라이브(Connected Drive) 서비스를 제공하고 있다. 주요 기능은 배터리 충전 상태 점검, 차량의 히터 및 에어컨 원격 제어, 주행 가능 거리, 충전소 검색 기능을 포함하고 있다. <그림 2> BMW 전기자동차(커넥티드 드라이브)의 스마트폰 활용 사례

17 요약 xvii 4. 전기자동차 차량공유제도 도입 및 스마트폰 활용 방안 가. 차량공유제도 차량공유제도는 자동차를 소유하지 않고 필요할 때만 사용하는 공유 개 념의 초단기 자동차 렌탈 서비스로, 단시간 내 급하게 차량이 필요하거나 비정기적으로 차량 운행이 필요한 경우에 유용하다. 여러 사람이 하나의 차 량을 함께 사용하는 개념에서 출발한 초단기 차량 대여 서비스로 회원제로 운영되며, 렌터카와 달리 주택가 대중교통 거점 사무실 등 생활공간 근처에 보관/반납 장소가 위치하여 분 단위로 필요한 만큼만 차를 쓰고 반납하는 경제적이며 친환경적인 차량공유제도이다. 차량공유제도의 서비스 대상이 되는 주요 목표 그룹은 다음과 같다. 20대 후반~40대 젊은 층 비정기적으로 자동차 운행이 필요한 경우 주 2회, 하루 3시간 정도로 자동차 운행이 적은 경우 차 소유로 인한 경제적 부담이 큰 경우 대중교통 불편으로 보조 교통수단이 필요한 경우 주차 공간이 부족한 환경, 법인/공공기관 차량 등 나. 전기자동차를 이용한 차량공유제도 도입 방안 각국 정부는 전기자동차를 보급 확산하기 위한 정책의 일환으로 전기자 동차 공유제도를 실시하고 있다. 이러한 전기자동차 공유제도는 전기자동차 시장의 조기 형성에 기여할 것으로 판단된다.

18 xviii <표 1> 전기자동차 공유제도 사례 사례 Autolib WeCar AltCar I-Go Car Sharing in La Rochelle 내용 - 파리에서 2011년 하반기부터 운영 예정 (EV 3,000대 충전기 700대 규모 목표) - Veolia Transport, Vinci Park, AVIS 등 사업자 선정에 참여 - Enterprise Rent-A-Car 미국 8개 지역에서 2011년 1월부터 운영 예정 - Nissan Leaf 500대로 초기 운영 예정 - 미국 볼티모어에서 2009년 6월 2~3대 규모로 서비스 시작 - 자체 제작한 NEV로 Niche 시장에 집중 - 시카고에서 2011년 말까지 i-miev 30대 규모의 서비스 준비 및 시작 예정 - Peugeot, Citroen과 Partnership 구축 - 현재 프랑스에서 50대 규모의 EV 운영 다. 차량공유제도를 위한 스마트폰 활용 방안 카셰어링을 하기 위해서는 예약을 하여야 한다. 현재 많은 도시에서 카셰 어링을 운영 중인데, 이러한 카셰어링을 위해서는 차량예약시스템, 차량 내 탑재 컴퓨터 시스템 및 지불시스템, 멤버십 관리 등이 필요하다. 대부분의 카셰어링 예약은 웹 기반이고 현재 모바일을 통한 예약 기술도 소개되고 있다. 100대 미만의 소형 카셰어링 업체의 경우, 차량 컴퓨터가 필 수는 아니지만 그 이상의 대규모 카셰어링 업체는 차량 관리를 위한 차량 컴 퓨터는 필수이다. 차량 컴퓨터에는 주행 시간과 거리가 기록되며, GPS를 통한 현재 위치, 원격무선도어 잠금기능, 위험상황 알림 등의 기능이 있다. 예약을 손쉽게 확인하고 차량을 안전하게 이용하는 데 스마트폰이 활용 될 수 있다. 대부분의 시스템에서 차량 운행 일정이 무선으로 차량 컴퓨터 에 전송되기 때문에 정해진 시간에 예약한 회원에게만 차량의 문이 열리도 록 설계되어 있다. 스마트폰을 활용하면 전기자동차 공유를 더욱 손쉽게 할 수 있다. <표

19 요약 xix 2>는 스마트폰을 활용해서 전기자동차 공유를 할 수 있는 서비스를 간략화 한 것이다. <표 2> 스마트폰을 활용한 전기자동차 공유제도 서비스 절차 구분 스마트폰 활용 타 수단 활용 회원 가입 이용 예약 이용자 인증 및 사용 차량 반납 및 정산 - 스마트폰을 활용한 회원 가입 - 스마트폰을 이용해 예약하고 예약정보 확인 - 스마트폰을 활용해 예약 차량 확인 및 사용자 인증 - 스마트폰을 활용해 자동차 문을 열고 주행 - 주행 완료 후 스마트폰 확인 - 스마트폰을 통해 사용요금 정산 - 반납시간, 반납차량 정보 확인 인터넷, 전화 RFID 카드 발급 인터넷, 전화 RFID 카드 이용 RFID 카드 이용 라. 스마트폰을 활용한 전기자동차 네트워크 전략 전기자동차를 공유할 때 반드시 차량의 위치 정보가 필요하므로 기존 차 량처럼 차량이 독립적으로 운행되도록 하지 않고, 개별 전기자동차를 묶어 하나의 네트워크로 관리할 수 있다고 판단된다. 스마트폰을 활용해 전기자 동차를 네트워크로 묶을 수 있다. 이러한 교통 통신 전기 기술의 융합을 통 해 운전자에게 최적의 충전 경로와 안전 정보를 제공함으로써 깨끗하고 안 전한 교통시스템을 구축할 수 있다. 우리나라는 이미 승용차가 단말기 혹은 스마트폰으로 서로 연결되어 상 호 정보를 교환할 수 있는 통신체계가 상당 부분 구축되어 있다. 이러한 통 신 인프라를 기반으로 개인의 통행 목적에 따라 도로를 주행하는 차량을 서 로 네트워크의 객체로 보고 이를 통합 관리하는 네트워크 체계를 구성하는 전략이 필요하다.

20 xx 전기자동차 네트워크 시스템은 기본적으로 스마트폰으로 차량과 연결되 고, 전기를 공급하는 스마트그리드 시스템과 연결되어 운영된다. 이때 전기 자동차는 이동 기지국이 되고, 각 지역에 설치된 기지국 혹은 중계국을 통 해 정보가 전달된다. 운전자에게는 충전정보 등 각종 편의정보를 제공하고, 스마트그리드 전력관리센터에는 도로상의 주요 영역에서 주행 중인 전기자 동차의 전력 사용 정보를 제공한다. 전기자동차로 인한 전력 사용량이 폭증 하는 것을 예방하고 도시 내의 전력 공급을 원활하게 유지 관리하도록 한다. <그림 3> 스마트폰과 전기자동차 서비스 센터 연결 개념도 개인 이용자는 스마트폰을 활용해 출발지와 목적지를 입력하고, 주행 경 로를 선택한다. 이러한 개인별 통행 정보는 전기자동차 서비스 센터로 전달 되어 통행 및 전기 이용 통계가 집계되어 스마트그리드 센터로 전달된다. 전기자동차의 보급 정도에 따라서 이러한 전기자동차 네트워크 시스템의 효 용성이 달라지게 된다. 궁극적으로 전기자동차와 스마트그리드 시스템과 연 결하여 전기자동차의 배터리 충전과 에너지 공급이 효율적으로 이루어질 수 있도록 관리하는 시스템을 구축할 필요가 있다.

21 요약 xxi 5. 전기자동차용 스마트폰 애플리케이션 개발 가. 전기자동차용 스마트폰 서비스 제공 요구사항 분석 전기자동차는 다른 차량에 비해서 충전을 해야 하기 때문에 일반적인 차 량이 필요한 교통정보, 긴급구조, 차량진단, 안전운행 등의 기본적인 텔레매 틱스 서비스 외에 다음과 같은 서비스가 제공되어야 한다. 1) 배터리 충전 관리 및 편의정보 제공 전기자동차 주행 중 충전이 필요한 경우에 충전소를 검색하여 최단거리 충전소를 알려주는 기능이 필요하다. 배터리 충전 관리 및 편의정보를 정리 하면 다음과 같다. 인근 충전소 위치 충전소의 충전 대기 차량 충전소 이용요금 충전소 예약 정보 충전소 충전 할인 정보 등 2) 전기자동차 운행지원 정보 제공 이용자의 출발지에서 목적지까지의 최단 운행경로를 안내해 주고, 차량의 주행 중 배터리 충전 상황을 진단하여 알려주는 기능이 필요하다. 또한 주행 중 방전되었을 경우, 서비스 센터에 이를 신속히 알리고 긴급서비스를 받을 수 있는 기능이 필요하다. 전기자동차 운행지원 정보를 정리하면 다음과 같다. 목적지까지의 최단 경로 전기자동차 경로상의 충전소 위치 확인 배터리 충전 상태 진단 방전 시 긴급 서비스

22 xxii 주차 혹은 정차 중 위치 정보 등 3) 전기자동차 공유 정보 제공 전기자동차를 이용해 카셰어링을 하거나 혹은 택시에 적용할 때 이용자들 이 차량의 위치를 신속히 알 수 있는 기능 부여가 필요하다. 이러한 종류의 정보는 전기자동차에 반드시 필요한 정보는 아니지만, 전기자동차를 공유할 때 매우 유익한 정보이다. 전기자동차의 공유정보를 정리하면 다음과 같다. 전기자동차 주차 위치 전기자동차 공유자의 개인정보 전기자동차 공유자의 행선지 이용 가능한 전기자동차의 정보 전기자동차 이용요금 정보 전기자동차 이용시간 및 반납시간 등 나. 전기자동차용 스마트폰 서비스 구현 아이폰을 이용해 전기자동차용 충전 서비스, 원격관리 서비스, 공유 연결 서비스, 택시 이용 서비스, 운전패턴 기록, 응급 요청 등을 할 수 있는 Happy KoTI Drive 애플리케이션을 만들었다. 각 서비스를 실제 구현하기 위 해서는 서비스 제공 서버에 스마트폰이 연결되어야 한다. 1) 충전 서비스 메인 화면에서 충전 서비스 메뉴를 선택하면, 차량 주행 화면이 나온다. 일상적으로 주행 시 상황을 보여주는 화면으로, 표시되는 항목은 연비, 주행 거리, 시간 등이며, 충전소 아이콘을 누르면 현재 위치에서의 충전소 정보 를 볼 수 있다.

23 요약 xxiii <그림 4> 전기자동차 충전 서비스 주요 기능 2) 원격관리 서비스 전기자동차 원격관리 서비스는 전기자동차의 각종 부품의 정상/고장 여부 를 차량으로부터 OBDII 단자를 통해 정보를 얻어올 수 있고, 이를 실시간으 로 표시하여 사용자가 확인할 수 있도록 한다. 주요 항목으로는 배터리와 모터 등이 있으며, 차량의 각종 정보가 서버로 보내져 원격관리를 받을 수 있게 된다. <그림 5> 전기자동차 원격관리 서비스 주요 기능

24 xxiv 3) 공유 연결 서비스 공유 연결 서비스는 차량의 활용도를 제고하는 목적으로, 같은 방향의 동 승자를 스마트폰으로 정보를 교류할 수 있도록 하는 서비스이며, 동승자의 행선지 및 보안 인증에 대한 우려를 해소할 수 있도록 기관에서 관리하여 주는 서비스이다. 인근의 공유 가능자를 검색해 찾아주는 기능을 한다. 증강 현실(AR, Augmented Reality)을 적용하여 전기자동차 이용자 간의 차량 공유가 원활히 이루어질 수 있도록 주변 동승자에 대한 검색 정보나 전기자동차의 대여 및 반납이 편리하도록 인수자와 인계자 간 연결 서비스를 제공한다. <그림 6> 전기자동차 공유 서비스 주요 기능 4) 택시 이용 서비스 택시 이용 서비스는 AR 기술을 이용하여 전기자동차 택시의 정보를 제공 하고 편리하게 탑승할 수 있도록 한다. 택시 이용 서비스를 통하여 일반인 들이 전기자동차 택시를 쉽게 접할 수 있으며, 택시의 위치와 공차 상태 등 을 확인할 수 있다. 공공부문에 속하는 택시에 전기자동차를 도입할 경우 기 존 콜센터의 역할을 스마트폰이 대신할 수 있다.

25 요약 xxv <그림 7> 전기자동차 택시 이용 서비스 주요 기능 다. 스마트폰 애플리케이션 활용 방안 전기자동차를 활용한 차량공유제도를 도입하기 위해서는 명확한 서비스 제공 목표와 범위가 있어야 한다. 이를 위해서는 우선 적용 모델 검토와 활 성화 전략이 필요하다. 단계 1에서는 대중교통 거점에 적용하고, 단계 2에서는 주요 도심 거점에 서 실시하며, 마지막 단계인 3단계에서는 아파트 등 주거 단지에 적용하는 것이 바람직하겠다. 우리나라 군포시 아파트 단지에서 차량공유제도 시행을 시도하였으나 성공적이지 못하다. 따라서 시범 적용을 위한 면밀한 검토가 필요하다. 전기자동차 부문에 스마트폰 애플리케이션을 활용하기 위해서는 실제 서 버의 네트워크와 연결되어야 하고, 서버의 DB 정보에 실시간으로 접속할 수 있어야 한다. 스마트폰을 전기자동차 내부의 차량 OBD 단자와 연결하고, 전 기 충전소와 주차장 정보 제공 서버와 연결하면 개발한 전기자동차용 스마 트폰 애플리케이션을 사용할 수 있다. 하지만 스마트폰을 이용할 때 이용자 의 위치정보 등 개인정보의 보호가 필요하며, 보안체계가 철저히 검증되어

26 xxvi 야 한다. 개발된 스마트폰 애플리케이션은 지자체의 전기자동차 실증사업에 활용 될 수 있고, 특히 택시나 전기자동차 공유 시스템에 활용될 수 있다. 예를 들어, 서울시에서 전기자동차 공유제도를 도입할 경우 시범 적용되는 지역 의 이용자가 스마트폰 애플리케이션을 내려받으면 차량의 주차 위치, 이용 가능 여부, 이용 가능 시간 등의 정보를 얻을 수 있다. 전기자동차 이용 시 스마트폰 기술을 접목하면 교통정보, 주차정보 및 충 전정보 등을 실시간으로 제공하는 데 유리하다. 공용의 목적뿐만 아니라 개 인 통행 시 경로를 미리 설정하여 입력하면, 주행 경로를 통해 충전 정보를 얻을 수 있다. 특히 주행 정보를 입력하면 충전 비용을 할인하는 혜택을 준 다든지, 공유 서비스 이용요금을 할인해 주는 인센티브 정책을 병행하여 실 시할 수 있다. 인터넷 등의 서비스 제공에 비해 스마트폰을 활용하면 이동 중에 서비스 를 제공받을 수 있고, 향후에는 스마트그리드와도 연결되기 때문에 활용 시 이점이 많다. 전기자동차용 스마트폰이 활용되면서 이들 산업에서 새로운 가치와 비즈니스 기회가 창출될 수도 있다. 전기자동차와 스마트폰을 연계 하여 전기 사용을 최소화함으로써 요금을 절약하는 서비스, 전기자동차 주 변의 상점 위치와 상세 정보를 제공하는 서비스 등 위치기반 정보를 활용한 신규 서비스의 등장을 기대할 수 있다.

27 1 제1장 서론 제1절 연구의 배경 및 목적 전기자동차가 세계 각국에서 개발되고 있으며, 미래 변화를 이끌고 있다. 전기자동차가 온실가스 감축 및 신성장동력 핵심 산업으로 부각되면서 세계 각국은 전기자동차의 개발 보급을 적극 지원 중이다. 일본, 중국, 미국, 유럽 등 주요 국가의 정부가 전기자동차 개발 보급을 적극 지원하고 있어 전기자 동차 시장 확산이 앞당겨질 가능성이 고조되고 있으며, 우리나라도 전기자 동차 등 친환경 차량의 보급에 큰 관심이 있다. 배터리와 자동차 업체 간의 전기자동차 개발을 위한 이종 제휴가 가속화되고 있으며, 전기자동차 인프 라 구축도 활발히 진행 중이다. 지금까지 자동차는 단순한 교통수단이 아니라 많은 돈을 주고 구입한 재 산으로 인식되고 있다. 자동차를 소유하는 개념으로는 도심의 심한 정체나 주차난을 궁극적으로 해결하는 데 한계가 있는 실정이다. 교통분야에서는 정책적으로 승용차 이용을 줄이고 교통수요를 조절할 목적으로 차량공유제 도를 활용하고 있다. 우리나라의 경우 나홀로 차량이 80%에 육박하고 있어 차량공유제도가 정착되면, 첨두시 교통혼잡을 줄이는 데도 크게 기여할 것 으로 판단된다.

28 2 전기자동차 시장의 확산을 위해서는 보다 적극적으로 자동차 서비스를 제공해야 하며, 배터리의 충전 상태, 충전소 위치, 충전소까지의 거리, 전기 사용량, 전기사용요금, 방전 등 위급 상황 시 정보 등을 포함한 텔레매틱스 서비스가 기본 서비스로 제공될 필요가 있다. 교통정보, 안전정보, 기타 각 종 편의정보를 제공하는 텔레매틱스 서비스가 확산되고 있는 추세이다. 그 렇지만 자동차 인베디드 기술에 편중되어 있고 전기자동차에 활용되는 사례 는 아직까지 적은 실정이다. 특히 스마트폰을 활용한 텔레매틱스 서비스 제 공은 기초 수준에서 검토되고 있는 실정이다. 본 연구에서는 전기자동차를 확산하는 방안의 하나로 전기자동차 공유제 도를 제안하며, 이를 더욱 편리하게 이용할 수 있는 스마트폰을 활용하는 방안을 제시하고자 한다. 이를 위해, 자동차의 텔레매틱스 기술 동향을 분석 하고, 스마트폰의 텔레매틱스 활용 기술과 사례를 분석하여 스마트폰을 전 기자동차 서비스 제공에 활용할 수 있는 구체적 방법과 전략을 제시해 보고 자 한다. 제2절 연구의 범위 본 연구는 전기자동차의 확산을 위한 전략으로 차량공유제도를 제안한다. 또한 전기자동차가 확산되는 데 텔레매틱스 서비스가 필요하며, 스마트폰의 기술이 이용될 수 있다고 판단해 다음과 같은 연구를 수행하고자 한다. 국내외 텔레매틱스 현황 및 동향 파악 전기자동차용 스마트폰 활용 기술과 응용 사례 분석 스마트폰 활용 기술 분석 전기자동차용 스마트폰 서비스 제공 및 애플리케이션 개발 등

29 제1장 서론 3 제3절 연구의 수행체계 <그림 1-1>은 연구 수행체계를 보여준다. 국내 외 텔레매틱스 현황 및 동향 파악은 문헌 조사와 자동차 텔레매틱스 관련 전문가 자문을 통해 진행 하며, 텔레매틱스 현황과 동향, 서비스 제공 내용 등을 파악한다. 전기자동 차용 스마트폰 활용 기술과 응용 사례 분석은 전기자동차용 스마트폰 활용 기술, 사례, 응용 분야 등에 대한 조사를 통해 수행한다. 전기자동차용 스마 트폰 애플리케이션 개발은 프로그램 개발자와 서비스 요구사항을 정리하고, 서비스 구현 내용을 정리하여 구현하는 과정을 거친다. 스마트폰 애플리케 이션 개발 분야 전문가와, 전기자동차와 스마트폰 기술 연결 방법에 대한 전문가의 자문을 통해 활용 방안을 마련한다. <그림 1-1> 연구수행체계

30 4 제2장 전기자동차 및 텔레매틱스 현황 분석 제1절 전기자동차 기술 개발 및 보급 전망 1. 전기자동차의 모델 개발 현황 자동차 산업의 기술 패러다임 변화에 따라 자동차의 전기화(Electrification) 와 다운사이징(Downsizing)이 가속화되고 있다. <표 2-1>은 주요 업체별 전 기자동차 상용화 계획을 보여주고 있다. 일본의 도요타와 혼다는 하이브리 드 자동차의 모델 다양화를 추진하면서 플러그인하이브리드, 전기자동차와 수소연료전지 자동차를 동시다발적으로 개발 중이다. 유럽 업체들은 클린디 젤의 보급 확산과 디젤하이브리드, 전기자동차와 연료전지 자동차의 개발과 상용화에 집중하고 있다. 우리나라의 현대기아자동차는 준중형급 전기자동 차를 상용화한 후 수소연료전지 자동차의 상용화를 가속화하고 있다. 전기 자동차는 크게 배터리 교체형과 배터리 일체형으로 구분할 수 있다.

31 제2장 전기자동차 및 텔레매틱스 현황 분석 5 가. 배터리 일체형 모델 르노를 제외한 대부분의 완성차 업체들은 배터리 일체형 전기자동차를 개발하거나 판매 중이다. 세계 유수의 완성차 업체들은 배터리 일체형 전기 자동차의 생산 계획을 발표하고 있다. <표 2-1> 주요 업체별 전기자동차 상용화 계획 구분 미국 일본 유럽 기타 내용 - GM : 2008년 하반기의 글로벌 경제 위기로 인한 경영 악화에도 불구하고 전기자 동차 개발에 박차를 가하고 있으며, 2010년 전기자동차인 Volt 를 출시해 판매 중 - Chrysler : 3개의 EV 모델 출시를 계획하고 있으며, EV 콘셉트카로 Jeep Renegate를 발표 - 북미의 전기자동차 메이커 Teslar와 Fisker Automotive 社 는 스포츠형 모델을 판매 중 이며, 저가 모델을 개발 중 - Toyota : 도심 근거리형 모델인 IQ를 출시할 계획 - Mitsubishi : i-miev를 2009년 하반기부터 양산하고 있으며, GS Yuasa 社 와 합작으로 EV용 배터리 생산을 추진 중 - Nissan : Leaf를 예약 판매 중이며, 예상보다 예약 대수가 증가 - Volvo : Volvo C30을 베이스로 한 EV를 개발 - Ope : Flextreme를 개발 - Daimler : Smart for two ED를 개발해 2007년부터 실증사업을 실시하고 있으며, 영 국과 독일에 전기자동차 보급을 위한 인프라를 구축하고 있고, 2012년 1만 대 양 산 계획 - Renault : 4개의 전기자동차 모델을 개발해 시판할 계획 Project Batter Place를 통해 이스라엘과 덴마크에 배터리 교체형 EV 장기 공급 계 약 체결 - BMW : Mini Cooper 모델을 베이스로 한 Mini E를 개발, 2012년부터 생산할 계획 - Porsche : Volkswagen사와 함께 전기자동차 개발에 착수하여 2011년 EV 출시 계획 - 중국 BYD : 리튬 이차전지를 탑재한 F6DM PHEV를 2008년 말 세계 최초로 출 시하였으며, EV인 F3e EV를 생산 중

32 6 <표 2-2> 주요 업체의 전기자동차 개발 동향 회사 차종 승차 인원 (명) 주행 거리 (km) 최고 속도 (km/h) 최대 출력 (kw) 배터리 용량 (kwh) 주행거리 성능 (km/kwh) 배터리 업체 Mitsubishi i-miev Lithium Energy Japan Nissan LEAF AESC BYD E BYD Benz Smart For Two Tesla Motor BMW MINI E E-one Moly 에너지 Hyundai i SK 에너지 나. 배터리 교체형 모델 배터리 교체형 전기자동차 모델의 경우, 배터리를 고정시키는 볼트/너트 의 구조만 상이하다. 1) 저속 배터리 교체형 전기자동차 저속 전기자동차 업체는 시속 60km/h 이하의 양산 모델을 2009년 출시해 판매하고 있으나 실적은 부진한 상태이다. 최근 일부 저속 전기자동차 업체

33 제2장 전기자동차 및 텔레매틱스 현황 분석 7 가 배터리 교체형 모델 생산을 고려하고 있으나 구체적인 사업 모델을 제시 하지 못하고 있는 실정이다. <표 2-3> 국내 저속 전기자동차 업체 연구개발 현황 회사명 내 용 CT&T 레오모터스 에이디텍스 도쿄 모터쇼에 참여하여 전기자동차 e-zone을 소개하였고, 3만 8천 대의 수출 계약 체결 - 주로 골프장, 공항, 교내 등의 이동용 차량에 활용되며, 일반 가정용 콘 센트를 사용하여 4시간 정도면 완충 가능 - 모닝 전기자동차 외에도 전기 모터 사이클을 개발해 생산 및 판매 진행, 일본 닛산 큐브 개조 전기자동차를 일본에 수출 년부터 그린 에너지 연구 개발을 진행하며, 독자기술 기반의 전기자 동차용 파워트레인 모듈 및 전기자동차 모델 2종을 개발 - 근거리용 오로라(Aurora)를 2009년 6월부터 양산을 시작하고, 도심형 소형 세단 코비(Covi)를 현재 양산 준비 2) 고속 배터리 교체형 전기자동차 미국의 Better Place가 배터리 교환형 전기자동차 모델을 제시하고 이스라 엘, 덴마크, 미국, 일본, 중국 등에서 시험 운영을 하고 있다. 또한 르노자동 차가 플루언스 전기자동차(Fluence ZE) 모델을 개발하여 시판할 계획이다. 플 루언스 전기자동차는 중형 모델로 2011년 중반부터 유럽에서 판매를 시작할 예정이다. 르노가 생산할 계획인 전기자동차 4개 모델 중 유일한 중형 모델 이다. 배터리 교체형 자동차는 배터리 교환소를 운영하는 업체가 배터리를 제 조업체로부터 구입 혹은 리스한 후 이를 다시 리스하는 방식이다. 배터리 교체형은 배터리를 교체할 수 있는 모델을 구매한 후 여유가 있을 때는 가 정이나 직장에서 직접 충전하고, 급한 충전이 필요할 경우에는 배터리 교환 소에서 이미 충전되어 있는 배터리를 교환하는 방식이다. 이 방식은 택시와 같은 대중교통용 자동차가 판매 목표이다.

34 8 주 : 왼쪽부터 Twizy, Kangoo, Zoe, Fluence의 공중 관측 형태 <그림 2-1> 르노가 생산할 계획인 전기자동차 모델 2. 전기자동차의 보급 전망 국외에서는 전기자동차의 개발이 가속화되고 있고, 보급 확산을 위한 다 양한 정책을 펴고 있다. <표 2-4>는 주요 전기자동차 모델 및 보급 일정을 나타내 주고 있다. <표 2-4> 주요 전기자동차 모델 및 보급 일정 업체 모델 배터리 충전운행거리 km/kwh 출시 연도 Tesla Model-S 95 kwh 480km Mitsubishi i-miev 16 kwh 160km BYD E6 72 kwh 400km Nissan LEAF 24 kwh 160km GM Volt 16 kwh 64km Audi e-tron 53 kwh 400km Hyundai i10 16 kwh 160km

35 제2장 전기자동차 및 텔레매틱스 현황 분석 9 미국 보스턴 컨설팅 그룹은 2020년에 전기자동차와 PHEV 등 전지를 주 요 동력으로 하는 자동차의 세계 판매 대수가 300만 대에 달할 것으로 전망 하고 있다. 전기자동차는 서유럽을 중심으로, PHEV는 북미를 중심으로 2020 년에 각각 150만 대씩 판매될 수 있을 것으로 전망하고 있다. <표 2-5> 보스턴 컨설팅 그룹의 20년 연료별 승용차 판매비중 전망 단위 : 만대 연료별 구분 서유럽 북미 일본 중국 합계 전기자동차 전기주동력차* CNG HEV ,100 디젤 가솔린 670 1, ,140 합계 1,700 2, ,220 5,450 주 : 전기주동력차(Range Extender)는 HEV와 유사하나 모터와 엔진의 역할이 바뀐 형태로 PHEV가 이러한 분류에 포함됨 자료 : The Boston Consulting Group, 국내의 전기자동차 보급은 공공 위주로 이루어지고 있으며 아직까지는 답보 상태에 머무르고 있다. 이러한 이유는 정부의 전기자동차 지원 정책에 도 불구하고 전기자동차의 가격이 높고, 충전시설이 부족하기 때문이다. 전 기자동차 보급 활성화의 큰 장애 요인 중의 하나인 충전 인프라의 절대 부 족으로 전기자동차 이용자가 충전할 수 있는 장소를 찾기가 어렵고, 충전하 기 위해서는 불편을 감수해야 하는 실정이다. 텔레매틱스 서비스는 전기자동차 보급 초기 단계에서 발생하는 전기자동 차의 충전 불편과 충전 인프라 부족으로 인한 전기자동차 운행 억제 요인을 해결할 수 있는 방안이 될 수 있다. 즉, 전기자동차에 필요한 정보를 텔레매 틱스 서비스를 통해 제공함으로써, 전기자동차 이용자의 불안과 불편을 상 당 부분 해소할 수 있다.

36 10 제2절 텔레매틱스 기술 및 동향 분석 1. 텔레매틱스 개념 및 서비스 텔레매틱스는 통신(Telecommunication)과 정보 과학(Informatics)의 합성어로, GPS를 이용한 내비게이션, 차량도난 방지, 긴급구난, 교통정보 등을 운전자 에게 실시간으로 제공하는 서비스를 통칭하는 것이다. 즉, 자동차에 정보통 신 분야가 하나로 합쳐진 첨단 기술이다. 텔레매틱스 시장은 장비를 언제 어떻게 장착하는지를 중심으로 Before Market 과 After Market 으로 구분할 수 있으며, 텔레매틱스 서비스를 주로 사용하는 차내 공간에 따라 Front-Seat Market, Rear-Seat Market, 기타 로 구분할 수 있다. 그리고 제공되는 서비스가 어떤 측면에 중점을 두고 있느 냐에 따라 원격 제어와 진단, 내비게이션과 교통정보, 안전과 보안, 무 선 인터넷 의 4가지로 구분할 수 있다. Before Market은 출시 이전에 차량에 각종 장착물을 옵션화하여 판매하는 시장으로 자동차 업체 중심형이며, After Market은 완성차 판매 후 운행 관리 재판매 단계에서 형성되는 광범위한 시장으로 차량이 출시된 후 소비자의 필요에 의해 선택하는 시장이다. Before Market은 차량의 설계 시부터 텔레매 틱스의 장착이 고려되고, After Market은 차량이 출시된 후 소비자의 필요에 의해 선택되는 것이 큰 차이다. <표 2-6> 텔레매틱스 서비스의 구분 서비스 제공 대상에 따른 분류 Before Market(차량 출고 시 장착) After Market(차량 출고 후 구매) 서비스 형태에 따른 분류 Front-seat Market(운전자용 서비스) Engine & other application Market(차량 진단) Rear-seat Market(탑승자용 서비스)

37 제2장 전기자동차 및 텔레매틱스 현황 분석 11 이 두 시장의 장단점은 다음 <표 2-7>과 같다. <표 2-7> Before Market과 After Market의 장단점 내용 장점 단점 Before Market After Market - 안전과 보안 서비스에 강점 - 텔레매틱스 단말기 판매와 A/S 유리 - 상대적으로 텔레매틱스 단말기에 가 격 저항력 낮음 - 차종에 관계없이 서비스를 제공할 수 있어 잠재 고객군 풍부 - 다양한 가격대, 유형의 텔레매틱스 단말기를 선보임 - 전용 단말기 제조업체들보다 빠른 시장 진입 가능 - 양방향 통신을 위해 별도의 이동전 화번호를 부여받아야 하는 소비자 부담으로 대중적인 확산에는 다소 시간이 걸림 - 관련 콘텐츠 부족 - 자동차에 특화된 서비스의 어려움 - 고객의 가격 저항력이 상대적으로 높음 2. 텔레매틱스 시장 동향 포레스트 & 설리반의 텔레매틱스 시장 분석 자료에 따르면, 2015년경 4천 만 대 이상 장착으로 완성차 업체에서 차량 생산 시 50% 이상의 차종에 텔 레매틱스 단말을 장착할 것으로 예측하고 있다. 또한 세계 임베디드 단말 시장은 소폭 증가하는 데 비해, 거치형이나 스 마트폰용 내비게이션 시장은 큰 폭으로 확대될 것으로 전망하고 있다. 특히 스마트폰 기반의 내비게이션은 거치형 내비게이션과 더불어 빠른 속도로 시 장이 성장할 것으로 보이며, 스마트폰을 통한 응용서비스 시장도 확대될 것 으로 예측하고 있다.

38 12 자료 : 포레스트 & 설리반 <그림 2-2> 유럽의 신차 텔레매틱스 BM 단말 장착률 예상 <그림 2-3> 유럽의 내비게이션 연도별 예상 판매 대수

39 제2장 전기자동차 및 텔레매틱스 현황 분석 13 세계적으로 정보통신기술이 접목되는 네트워크 접속가능 차량 및 스마트 카의 증가가 예상된다. IT 전문 조사기관인 아틀라스에 따르면, 2015년 약 1 억 대 이상의 차량에 네트워크 접속 기능이 탑재될 예정이며, 2020년의 경 우 세계의 모든 자동차는 네트워크 접속 기능을 보유할 전망이다. 네트워크 접속 기능을 보유하면, 차량의 원격 제어나 다양한 위치기반 서비스를 제공 할 수 있다. 해외 자동차 산업을 살펴보면, 완성차 업계가 텔레매틱스 시장과 기술을 주도하고 있다. 미국의 경우, GM과 Ford 등의 완성차 업체가 텔레매틱스 기 술과 시장을 주도하고 있다. 일본의 경우, 초기 단말 제조업체 위주로 텔레 매틱스 시장을 형성하였으나 2003년 이후 완성차 업체 위주로 시장을 선도 하고 있다. 유럽의 경우, 독일 프랑스 이탈리아 영국의 4개국이 유럽 전체 텔레매틱스 시장의 85%를 차지하고 있다. 제3절 전기자동차와 텔레매틱스의 융합 1. 자동차와 통신의 융합 활성화 자동차와 통신의 결합, 즉 텔레매틱스 분야의 발전 속도가 빠르다. 텔레 매틱스가 내비게이션 등 비교적 간단한 형태의 서비스에서 자동차의 가장 효율적인 주행은 물론 운전자와 동승자의 편안하고 안전한 자동차 생활을 지원하는 인포테인먼트(Infortainment, information+entertainment)까지 발전하면 서, 텔레매틱스가 제공하는 서비스가 더욱 다양해지고 있다. 자동차는 2011년 1월 기준으로 등록대수가 1,781만 대, 자동차 1대당 인 구 수는 2.81명을 기록할 정도로 많은 보급률을 기록하고 있다. 물론 이 모 든 자동차에 텔레매틱스 시스템이 장착되는 것은 아니지만, 이동통신사 입 장에서는 이중 일부에만 지속적인 통신 서비스를 제공할 수 있어도 매출 상

40 14 승에는 큰 도움이 될 수 있다. 자동차 메이커는 물론이고 최근에는 플랫폼 사업자들조차 새로운 성장동력으로 자동차 시장에 주목하고 있으며, 치열한 시장 경쟁을 하고 있다. 기존 모바일 단말 수준의 멀티미디어 서비스를 제 공하고 휴대폰과 연계함으로써 관련 서비스의 이용률을 높이려는 새로운 시 도를 본격화하고 있다. 스마트폰의 확산으로 위기를 맞고 있는 기존 내비게이션 업체들은 이동 통신사나 단말업체와의 제휴를 적극 모색하고 있다. 최근 텔레매틱스 시장 에서는 스마트폰과 마찬가지로 인포테인먼트 시스템에도 플랫폼을 도입하 여 보다 풍부한 서비스 및 애플리케이션을 제공함으로써 이용자의 편의성을 극대화하려는 움직임을 보이고 있다. 이러한 시도를 하는 대표적인 업체로 는 자동차 업체인 Ford와 GM, LTE 관련 업체 연합인 ngconnect 등이 있다. 가. Ford의 Sync Ford는 MS와 협력하여 차량용 인포테인먼트 시스템 Sync 를 제공 중이며, 이를 차세대 핵심 사업 중 하나로 선정하고 있다. 기본적으로 Sync는 목소리 만으로 핸드폰이나 MS의 June과 같은 미디어 플레이어들을 자동차와 연결하 여 사용할 수 있도록 개발된 서비스였다. 그렇지만 최근에는 핸드프리 기능 이나 미디어 단말 연결 등의 기능을 제공할 뿐만 아니라 업그레이드가 가능 한 소프트웨어 플랫폼으로서 소프트웨어 업그레이드를 통해 새로운 기능들 을 제공할 수 있도록 발전하고 있다. 이를 위해 Ford는 Sync의 API를 외부 개발자들에게 개방할 것이라고 밝히 고 있다. 한편, Sync는 connectivity 부문에서 매우 다양한 옵션을 제공하는데, 차량 내에 통신모듈이 설치되어 있을 경우에 이를 이용할 수 있다. 또한 이 용자가 USB 형태의 데이터 모뎀을 갖고 있더라도 차량 내 USB 포트에 연결 해 무선통신을 할 수 있으며, 운전자 또는 동승자가 스마트폰을 갖고 있다 면 테더링 기능을 활용해 차량에 connectivity를 제공한다.

41 제2장 전기자동차 및 텔레매틱스 현황 분석 15 나. GM의 OnStar 핸드프리 기능, 내비게이션, 원격 진단 등의 기능을 제공하는 인포테인먼 트 시스템으로서, 미국에서는 주로 Verizon Wireless와의 제휴를 통해 제공되 고 있다. 특히 GM은 최근 Ford Sync와의 경쟁을 의식하여 더욱 공격적인 행 보를 보이고 있는 것이 특징이다. 우선 구글과의 협력을 강화하여 OnStar와 Google Maps를 통합했다. 이용자 가 Google Maps 상에서 목적지를 검색하고 이를 OnStar 시스템에 전송할 수 있다. 또한 이용자의 스마트폰과 연계되는 다양한 기능을 제공한다. 이용료 측면에서도 GM은 파격적인 제안을 하고 있는데, 우선 기존의 유료 회원제 방식으로 제공되었던 서비스를 내년부터는 일부 고객부터 무료로 제공할 예 정이다. 또한 OnStar를 이용하고 있는 고객들의 보험료를 인하할 수 있도록 보험업체들과 협상을 진행 중이다. 다. LTE Connected Car LTE 기반 범 업계 무선서비스 공동 개발 연합체인 ngconnect Program 은 자동차와 LTE를 결합시키는 LTE connected-car 프로젝트를 추진하고 있다. 아직까지 ngconnect는 LTE car의 플랫폼을 밝히지는 않고 있다. 라. GENEVI 연합의 MeeGo 범 자동차 업계 연합 GENIVI이 차량용 인포테인먼트 플랫폼으로 노키아 와 인텔이 제공하는 리눅스 기반의 개방형 플랫폼인 MeeGo 를 채택했다. 이것은 인포테인먼트 시장에서 MeeGo의 영향력이 타 플랫폼보다 우위를 점 하는 계기가 될 수 있을 것으로 판단된다.

42 16 2. 스마트폰을 활용하는 텔레매틱스 활성화 텔레매틱스 시장을 통한 기술 발전 방향을 분석해 보면, 무선통신 분야에 서는 2000년 초기 문자를 통한 정보 제공에서 2005년에는 초고속 영상 정보 제공에 중점을 두고 발전하였다. 단말기의 유형은 내비게이터, PCS, PDA의 각기 다른 사양의 단말기가 사용되었으며, 향후에는 통합형 단말기의 형태 로 나아가고 있다. 또한 정보 제공을 위한 소프트웨어 및 콘텐츠 분야는 문 자를 통한 정보 제공에서 음성정보 제공, 그리고 문자 인식을 통한 음성 변 환으로 발전하고 있다. 정보통신기술과 LBS의 무선 측위 기술을 접목한 모바일 위치 추적 기술 을 기반으로 다양한 실시간 정보 서비스가 제공된다. GPS 위치 추적을 통한 이용자의 위치를 기반으로 한 주변의 교통정보, 경로안내, 최적/최단 경로 제공 등의 정보 제공을 실시간으로 무선 통신망을 이용하여, 이용자의 요구 정보를 차량 내 단말기나 스마트폰을 통해 실시간으로 제공할 수 있는 시대 에 살고 있다. 현재 국내 스마트폰 보유자는 2011년 약 1,000만 명에 달하고 있다. 이처 럼 큰 스마트폰 시장에서 새로운 텔레매틱스 서비스가 등장하고 있다. SK텔 레콤과 KTF는 텔레매틱스의 After Market에 진출을 시도하고 있다. 자동차 업체가 중심이 되어 제공되었던 텔레매틱스 서비스를 이제는 스마트폰을 활 용해서도 충분히 제공 가능하다고 판단한 것이다. 이제는 세계 각국에서 전 기자동차를 출시하고 있기 때문에 전기자동차와 스마트폰을 연결하는 서비 스가 등장하고 있다. 국내에서는 이미 SK텔레콤이 2010년 4월 중국 베이징 모터쇼에서 2011년 부터 전기자동차에 Mobile-in-Vehicle(MIV) 서비스를 탑재하는 계획을 발표하 였다. SK텔레콤은 모바일 텔레매틱스 시장이 내년 2000억 원 규모에서 출발, 매년 2000억 원 이상으로 성장할 것으로 예측하고 기술 개발을 서두르고 있 는 것이다. MIV를 통해 휴대전화로 자동차를 원격 진단 제어하고 내비게이

43 제2장 전기자동차 및 텔레매틱스 현황 분석 17 션은 물론 각종 모바일 콘텐츠를 자동차 내에서 종합적으로 제공하도록 시 스템을 개발하고 있다. 전기자동차의 경우 MIV로 배터리의 충전량 등을 휴 대전화로 확인 제어할 수 있도록 하고자 하는 것이다. 향후에는 전기자동차 와 스마트폰, 스마트폰과 통신사의 서비스 센터로 연결하여 정보를 실시간 으로 제공하는 더욱 다양한 서비스가 시장에 등장할 수 있다. 3. 전기자동차용 텔레매틱스 서비스 프로스트 & 설리반은 전기자동차 이용자들에게 충전 환경을 알려 줄 수 있는 경고용 패키지와 POI(Points of Interest, 주요 시설물, 역, 공항, 터미널, 호텔 등을 좌표로 전자 수치 지도에 표시하는 데이터)를 제공할 수 있는 텔 레매틱스 기술 도입이 빠르게 이루어지고 있다고 진단하였다. 프로스트 & 설리반의 전기자동차를 위한 텔레매틱스 애플리케이션의 전 략적인 시장 및 기술 보고서에 의하면 텔레매틱스 기술이 2015년까지 판매 될 모든 새로운 전기자동차의 80% 이상에 보급될 것이라고 예상하였다. 전기자동차에 텔레매틱스를 활용하면 운전자들에게 충전 상태, 잔여 충전 상태에서 커버할 수 있는 거리, 노선상의 충전 위치 정보를 관련된 경보와 스마트 내비게이션 형태로 제공하는 것이 가능하다. 전기자동차의 중요한 텔레매틱스 서비스로, 충전 지역의 위치와 충전소 예약기능과 같은 충전 환 경과 관련된 주요 시설물, 역, 공항, 터미널, 호텔 등의 정보를 제공할 수 있 다. 르노, 닛산, GM 등 주문자 상표에 의한 제품생산 기업들(OEM, Original Equipment Manufacturer)은 플루언스, 리프, 시보레 볼트와 같은 차기 개발 모 델에 대해 독창적 텔레매틱스 개념을 도입해 현재 개발 중이다. 향후 기술 이 더욱 발달하여, 각 개별 전기자동차끼리 주변 상황과 충전 정보를 공유하 고 스마트그리드를 활용하는 단계까지 기술 개발이 가능할 것으로 판단된다.

44 18 전기자동차 시대에 접어들면서, 전력 공급과 관련해 스마트그리드 등의 또 다른 서비스가 접목될 수밖에 없어 향후 전력업체 등의 관련 서비스 참 여도 예상된다. 전기자동차는 충전과 배터리 관리 등 일반 차량보다 더욱 빈번하고 세심한 관리가 필요하고, 이에 따라 소소한 차량용 솔루션들에 대 한 요구(needs)도 비교적 높기 때문이다.

45 19 제3장 전기자동차용 스마트폰 활용 기술과 응용사례 분석 제1절 스마트폰 활용 기술 분석 기술의 발전과 새로운 제품의 출시는 개인의 일상생활뿐만 아니라 관련 산업에도 많은 변화를 가져온다. 스마트폰은 국내 통신 시장뿐만 아니라 개 인의 생활까지 크게 변화시키고 있다. 스마트폰 사용자는 언제 어디서나 인 터넷 접속이 가능해졌으며, 컴퓨터를 통해서만 가능했던 서비스가 이제는 장소에 구애 없이 제공받을 수 있게 되었다. 2010년 10월 기준 국내 스마트폰 가입자는 약 570만 명을 넘어섰다. 스마 트폰 이용자들은 스마트폰의 다양한 애플리케이션을 통해 휴대폰을 다양하 게 활용하고 수시로 인터넷에 접속할 수 있다. 이렇게 됨으로써 스마트폰은 일반 PC와 같은 목적으로 사용될 수 있다. 최근 Initiative에서 발표한 Unlocking the Power of Mobile 보고서에 의하면, 스마트폰 사용자들은 공통적으로 지도, LBS, 지역 서비스 및 레저 정보를 주 로 이용하고 있다. 이러한 서비스와 애플리케이션은 스마트카에서도 이용될 것으로 예측된다.

46 20 <그림 3-1> 스마트폰 이용자들의 주요 활동 스마트폰은 LBS를 기반으로 작동된다. LBS는 위치 정보를 활용해 업무 생 산성 개선 및 다양한 생활 편의를 제공하는 서비스로 개인용 모바일 정보기 기인 스마트폰을 활용해 위치 정보에 이용자 정보, 증강현실, 소셜네트워크 가 결합됨으로써 서비스가 고도화되고 있다. 스마트폰의 활용은 개인 활동 의 다양성을 더욱 가속화시키고 있다. LBS는 위치 정보를 활용해 업무 생산성 개선 및 다양한 생활 편의를 제 공하는 서비스로, 1970년대 GPS 구축과 함께 시작되었다. 최근에는 WiFi 망, 센서 네트워크를 활용한 기술까지 등장하고 있다. 스마트폰에서 LBS를 무료 및 저가로 쉽게 이용할 수 있게 되면서 일반 소비자용 모바일 LBS의 활용이 빠르게 확산 중이다. 2005년 인터넷과 GIS를 결합한 구글어스(Google Earth) 서비스가 등장하였다. 2009년부터 미국 등 선 진국에서 스마트폰이 급격히 보급되면서 일반 소비자들의 모바일 LBS 이용 도 확산되고 있다. 개인용 모바일 정보기기인 스마트폰을 활용해 위치 정보에 이용자 정보, 증강현실, 소셜네트워크가 결합됨으로써 LBS가 고도화되고 있다. GPS와

47 제3장 전기자동차용 스마트폰 활용 기술과 응용사례 분석 21 WiFi 망을 함께 활용해 실내 외 어디서나 위치를 파악할 수 있고, 지도뿐 아니라 카메라 영상과 함께 결과물의 표현이 가능하다. 이용자의 행태 취향 정보를 활용해 개인 맞춤형 서비스를 제공하고, 정보 획득 및 활용 측면에 서 소셜네트워크를 활용하기도 한다. 스마트폰의 활용은 다음과 같은 분야에서 두드러진다. 1. 모바일 전자상거래 이용 스마트폰은 모바일 전자상거래에 활용되고 있다. 이러한 활용은 음식점, 카페, 미용실, 영화관, 학원 등의 위치 정보를 기반으로 이루어지고 있으며, 할인 쿠폰을 발송하는 모바일 광고 서비스가 효과적인 판촉 수단이 될 것으 로 기대된다. 스마트폰으로 주위 환경을 비추면 주변 장소의 정보가 나타나 는 Wikitude, Layer, Sekai Camera 등 증강현실 서비스가 등장하고 있다. 또한 고객들이 상호 친밀한 관계 및 유대감을 형성하는 것이 지역 매장의 영업에 유리하기 때문에 소셜네트워크 서비스(SNS)와 연계한 서비스도 등장 하고 있다. 페이스북, 트위터 등의 주요 소셜네트워크 서비스와 연계해 지역 기반의 공동구매를 촉진하는 전자상거래 서비스도 등장하고 있다. 2. 교통 및 관광 관련 서비스 이용 교통과 관련해서는 자가용 운전자에게 운행 정보 및 차량 관리 서비스를 제공하는 텔레매틱스 서비스는 물론, 택시 대중교통 카셰어링 서비스 등을 편리하고 안전하게 이용할 수 있도록 지원하는 서비스들에 이용되고 있다. 텔레매틱스 서비스는 운행 정보뿐 아니라 정비 보험 업체와 연계해 각 종 차량 관리(자동점검, 도난방지, 긴급출동 지원) 서비스를 제공하고 있 으며, GM(OnStar), 도요타(G-Book), BMW(Assist), 메르세데스벤츠(TeleAid), 현대(Mozen) 등 다수 자동차 업체가 서비스 제공

48 22 택시 및 대중교통을 편리하고 안전하게 이용할 수 있도록 서비스 제공 지하철 전철 버스 등 대중교통의 도착시간 및 환승안내 제공 카셰어링 서비스 등 차량 관련 신규 서비스 등 제공 관광 업계는 위치 정보와 이용자 정보를 결합한 차별화된 개인 맞춤형 여행 서비스를 제공하고 있다. 인터넷의 등장으로 가격 경쟁이 치열해진 관 광 산업은 개별 여행자의 취향을 반영한 맞춤형 여행 안내 서비스로 차별화 를 시도하며 수익성 제고를 모색하고 있다. 3. 지자체의 공공 서비스 이용 선진국 지자체들이 위치정보 기반의 스마트폰용 애플리케이션 개발을 선 도함으로써 도시 경쟁력 및 주민 생활의 편의성을 높이고 있다. 예를 들어, 뉴욕이나 샌프란시스코 등 지방자치단체들이 공공 정보를 활용해 시민들의 생활 편의를 증진하는 LBS 개발을 장려 및 지원하고 있다. 시 정부가 공공 정보를 공개하고 이를 이용한 유용한 애플리케이션을 개발하여 보급하고 있 다. 제2절 스마트폰과 자동차 연계 1. GM과 스마트폰 GM에서 스마트폰과 자동차의 기능을 연동하는 시스템 OnStar 를 선보이 고 있다. 2011년 출시하는 GM의 대표 브랜드 시보레, 캐딜락, 뷰익, GMC의 모든 모델은 스마트폰으로 자동차를 움직일 수 있는 기능을 탑재할 예정이 다. OnStar에서는 차량별로 별도의 모바일 애플리케이션을 개발하는데, 리모 컨 스타트, 도어록, 라이팅 등 간단한 기능을 실현할 수 있다.

49 제3장 전기자동차용 스마트폰 활용 기술과 응용사례 분석 23 <그림 3-2> GM의 스마트폰 활용 2. 벤츠와 스마트폰 메르세데스벤츠 역시 미국과 유럽 시장을 중심으로 스마트폰과 연계한 서비스를 시도하고 있다. 2009년 말, 아이폰 출시에 맞춰 미국 자동차용 서 비스 전문업체 휴즈 텔레매틱스(Hughes Telematics)와 손잡고 아이폰이나 블 랙베리로 차량을 제어하는 Mbrace 를 도입하였다. 스마트폰으로 암호를 입 력하면 차량 문을 열고 닫는 것은 물론, 복잡한 주차장에서 자신의 차량 위 치를 파악하거나 A/S 요청도 가능하다. 향후 차량 전체 상태 점검 및 유지보수 알림, 하루 운행 통계(사용한 연료 량, 연비, 주행거리) 등과 교통량에 따른 경로 안내 등이 가능하다. 국내에는 메르세데스벤츠의 공식 딜러인 한성모터스에서 아이폰 전용 메르세데스벤 츠 애플리케이션 을 개발해 엔진 교체시기 알림 서비스, 주행거리 통계 서비 스 등의 기본 기능만을 제공한다.

50 24 <그림 3-3> 벤츠의 스마트폰 활용 3. BMW와 스마트폰 BMW는 BMW와 MINI 브랜드 차량에 애플의 최신 모바일 운영체제 ios4 의 새로운 기능인 아이팟 아웃 을 지원한다. 아이팟 아웃은 자동차와 연계 되어 별도의 케이블 없이 아이팟 터치나 아이폰에 담긴 음악을 자동차의 메 인 디스플레이에서 재생할 수 있는 기능으로, 운전자들은 맞춤형 재생 목록 을 비롯해 사용자 라이브러리에서 불러온 곡을 랜덤으로 재생하는 지니어 스 기능도 바로 실행할 수 있다.

51 제3장 전기자동차용 스마트폰 활용 기술과 응용사례 분석 25 <그림 3-4> BMW의 스마트폰 활용 4. K5와 스마트폰 기아자동차의 K5는 안드로이드 탑재 폰에 K5 애플리케이션 을 장착했다. 엔진과 변속기의 변화, 차량의 이상 유무를 실시간으로 체크하는 K5 진단 서비스, 주행 중 운전 상태를 분석해 연료를 아낄 수 있는 적정 속도를 제안 하는 에코 드라이빙, 주차 위치 및 시간을 기록하는 주차위치 알림, 모바일 웹 연동 차계부 서비스, K5 카탈로그, 주변 날씨 등 다양한 차량 관련 서비 스를 제공한다. K5 애플리케이션은 차량 진단 및 차량 정보수집 장치인 모 칩(mochip)으로 운전자의 주행 정보, 엔진 및 변속기 상태 등 자동차 관련 각 종 데이터를 모으고, 이를 블루투스 기능을 통해 갤럭시S 등 안드로이드 탑 재 폰으로 실시간 전송한다.

52 26 제3절 전기자동차용 텔레매틱스 개발사례 분석 1. 스마트폰을 활용한 전기자동차 서비스 사례 현재 스마트폰을 활용한 전기자동차 서비스가 속속 등장하고 있다. GM은 시보레 볼트 차량을 대상으로 스마트폰 기반 OnStar 서비스를 제공하고 있 으며, 주요 기능을 정리하면 다음과 같다. 차량의 충전 상태와 충전 스케줄 표시 기능 탑승 전 원격으로 실내온도 조절 기능 전체 주행거리를 포함한 충전 상태 표시 기능 충전에 문제가 발생하거나 완충 시 알림 기능 충전 시간 프로그램 기능 차량의 연비, 주행거리, 주행계 등의 표시 기능 전원이 연결되어 있지 않을 경우, 운전자에게 알려주는 기능(문자, 이메일) <그림 3-5> GM 전기자동차(시보레 볼트)의 스마트폰 활용 사례

53 제3장 전기자동차용 스마트폰 활용 기술과 응용사례 분석 27 BMW는 콘셉트카인 액티브 E 차량을 대상으로 스마트폰 기반 커넥티드 드라이브(Connected Drive) 서비스를 제공하고 있다. 주요 기능은 배터리 충전 상태 점검, 차량의 히터 및 에어컨 원격 제어, 주행 가능 거리, 충전소 검색 기능을 포함하고 있다. <그림 3-6> BMW 전기자동차(커넥티드 드라이브)의 스마트폰 활용 사례

54 28 제4장 전기자동차 차량공유제도 도입 및 스마트폰 활용 방안 제1절 차량공유제도 1. 차량공유제도의 개념 차량공유제도는 자동차를 소유하지 않고 필요할 때만 사용하는 공유 개 념의 초단기 자동차 렌탈 서비스로, 단시간 내 급히 차량이 필요하거나 비 정기적으로 차량 운행이 필요한 경우에 유용하다. 여러 사람이 하나의 차량 을 함께 사용하는 개념에서 출발한 초단기 차량 대여 서비스로 회원제로 운 영되며, 렌터카와 달리 주택가 대중교통 거점 사무실 등 생활공간 근처에 보관/반납 장소가 위치하여 분 단위로 필요한 만큼만 차를 쓰고 반납하는 경제적이며 친환경적인 차량 공유 제도이다. 차량 대여/반납 절차가 간편하고, 별도의 유지 관리비가 소요되지 않아 경제적이며, 차량 소유로 인해 유발되는 불필요한 차량 이용을 줄여 대중교 통수단 이용을 장려하는 데 효과적이다.

55 제4장 전기자동차 차량공유제도 도입 및 스마트폰 활용 방안 29 <그림 4-1> 카셰어링 이용 절차 <표 4-1> 카셰어링의 장점 구분 편의성 경제성 친환경성 내용 - 차량이 필요한 시점에 생활 거점 인근의 차량 스테이션에서 바로 사용 가능 - 인터넷 및 모바일 기반의 편리한 운영 시스템을 이용하여 예약 사용 반납 정 산이 간편 - 사용 시간 및 운행 거리에 해당되는 요금만 합리적으로 지불 - 자동차 구매 비용, 각종 세금, 유류 대금, 보험료, 정비료, 세차비, 주차비 등 을 획기적으로 절감 - 불필요한 운전이 줄어들어 통행량 감축과 유류비용 절감, 그리고 대기오염도 줄일 수 있음 - 친환경 전기자동차(EV) 사용 시 이산화탄소 저감 등 환경 개선 효과를 배가할 수 있음 북미/유럽에서의 차량공유제도는 환경오염, 교통체증, 주차난을 해결할 수 있는 획기적인 방안으로 각광받고 있으며, 대중교통수단과의 상호 보완 성을 강화하며 지속적인 성장세를 유지할 전망이다. 프로스트 & 설리반의 분석 자료에 따르면, 2016년 미국/캐나다 인구의 1% 수준이 차량공유제도를 사용할 전망이며, 2016년 유럽 인구의 1% 정도 가 차량공유제를 이용할 것으로 전망하였다.

56 30 주 : 1) 2009년 미국/캐나다 인구 기준 2) 2009년 유럽 27개국 인구 기준 자료 : IR, Frost & Sullivan, Eurostat, Official United States/Canadian Population Clock, The State of European Car Sharing Report, <그림 4-2> 북미/유럽의 공유 차량 및 회원 증가 추이 <표 4-2> 차량공유제도 시행 기업 및 서비스 지역 차량공유제 Auto share City CarShare Communato Flexcar I-Go GoGet Flo Carshare HourCar PhillyCarShare StattAuto StreetCar ZipCar 서비스 지역 캐나다 토론토 미국 샌프란시스코 캐나다 퀘벡, 몬트리올, 셔브룩, 오타와 등 미국 시애틀, 포틀랜드, 워싱턴, LA, 샌디에이고 미국 시카고 호주 시드니, 멜버른 호주 멜버른 미국 미네아폴리스, 세인트폴, 영국 미국 필라델피아 독일 영국 미국 보스턴, 뉴욕, 워싱턴, 샌프란시스코, 채플힐, 프린스턴, 뉴헤븐, 미네아폴리스, 세인트폴 등

57 제4장 전기자동차 차량공유제도 도입 및 스마트폰 활용 방안 31 차량공유제도의 서비스 대상이 되는 주요 목표 그룹은 다음과 같다. 20대 후반~40대 젊은 층 비정기적으로 자동차 운행이 필요한 경우 주 2회, 하루 3시간 정도로 자동차 운행이 적은 경우 차 소유로 인한 경제적 부담이 큰 경우 대중교통 불편으로 보조 교통수단이 필요한 경우 주차 공간이 부족한 환경, 법인/공공기관 차량 등 서비스 제공 상황은 다음과 같다. 직장 출 퇴근 또는 외근 업무 시 자녀의 등 하교 시 병원, 공공기관, 백화점 이동 시 여행 또는 출장 시 2. 차량공유제도 해외 사례 가. 미국 사례 미국 내에서는 기업, 민관 협동, 비영리 조직 등의 형태로 카셰어링 서비 스가 확산되고 있으며, 특히 미국 캐나다 영국 등에서 23만여 회원을 확보 하고 있는 Zip Car의 약진이 두드러진다. <표 4-3> 미국 내 카셰어링 주요 기업 기업명 집카(Zip Car) 플렉스카(Flex Car) 시티카셰어 (City Car Share) 설명 사기업으로 출발한 영리 목적 회사 정부 보조로 시작해 사기업 전환 비영리 조직으로 운용 주 : 위 3개 조직이 미국 전체 카셰어링 서비스의 94%, 카셰어링 차량의 79%를 점유

58 32 미국의 Zip Car를 통해 이용할 수 있는 차종은 BMW, 볼보, 폭스바겐, 미 니쿠퍼 등 고급 차종과 혼다, 기아, 마츠다, 도요타 등 콤팩트카 및 세단 등 30여 종에 달한다. 또한 캠핑이나 이사 등의 용도로 사용하기 위한 SUV나 트럭도 사용할 수 있다. 대중교통 시설과 인접한 도심과 대학가 주변에 주 차 공간을 설치해서 이용자들에게 편의성을 제공하고, 인터넷과 스마트폰을 이용해 차량을 예약하는 기능을 갖추어 이용자들의 불편을 최소화한 것이 특징이다. 회원의 예약 후의 모든 과정은 무선 네트워크 기술을 통해 이루어진다. Zip Car 서비스가 시행되고 있는 도시에 위치한 서버는 일정 시간마다 Zip Car 내부의 온-보드 시스템에 차량 예약 정보를 전송한다. 회원이 웹을 통해 예약한 후 해당 정보는 인터넷 게이트웨이를 통해 해당 차량의 온-보드 시 스템까지 전달된다. Zip Car는 CDPD(Cellular Digital Packet Data)를 이용하는 도심 지역의 무선 네트워크 서비스 공급자를 통해 예약 정보를 차량까지 전 달하게 된다. 예약 과정을 단축하기 위해 예약 정보가 Zip Car로 직접 전송 되는 것이며, 회원의 Zip Card가 리더기에 읽힐 때 차량 문이 열리게 된다. <그림 4-3> Zip Car 운영 개념도

59 제4장 전기자동차 차량공유제도 도입 및 스마트폰 활용 방안 33 <표 4-4> Zip Car 서비스 개요 구분 운영 개요 운영 특징 이용 규칙 회원 가입 차량 예약 회원 인식 내용 년 6월 미국 보스턴에서 카셰어링 서비스 시작 년 7월, 회원 225,000명, 차량 5,500여 대 운영 중 - 미국, 캐나다, 영국 24개 도시, 30여 개 대학에서 서비스 - 보험, 주유 기능 및 세차 등의 경 정비 환불 기능 탑재 - 고객 운행 시작/종료 시점 관리(주행기록 미관리/미추적) * 도난 방지를 위한 본사의 차량 운행 정지 기능 - 하자 없는 운행기록 유지 : 과거 3년간 심각한 위반 사항이 없어야 함 - 차내 쓰레기 Zero, 차내 절대 금연, 약속시간 내 반납 - 사고 시 500달러 지불 - 위 이용규칙 위반 시 향후 서비스 이용 불가 - 웹사이트에서 회원 가입 및 연회비 납부 - 회원의 사고기록 조회 후 승인되면 Zip Card 회원 송부 - 차량을 이용하기 전 온라인이나 전화로 예약 - Zip Car 웹사이트에 접속하면 회원은 각 차량의 향후 2개월간의 스케줄을 확인할 수 있고, 현재 이용 가능한 차량 리스트 확인 가능 - 회원은 자신의 현재 위치(집, 회사 등)를 선택하고 근처에 주차되어 있 는 집카의 정확한 위치, 비용 등의 정보를 제공받음 - 회원은 가입 당시 지급받은 Zip Card로 Zip Car의 문을 열고 필요에 따 라 운행할 수 있으며, Zip Car의 컴퓨터는 어떤 회원이 어떤 차를 갖고 얼마나 많은 거리를 얼마나 오랫동안 운행했는지 파악 - 이용 비용에는 연료비, 주차비, 보험료, 제반 유지 비용, XM 위성 라디 오 이용료 등이 모두 포함됨 - Zip Car의 모든 차량 앞창에는 Zip Card 리더기가 장착되어 있고, 리더 기는 예약 정보가 담긴 온-보드 기기와 정보를 교환함으로써 예약자의 Zip Card를 인식 요금 체계 상품명 Target 이용요금 Occasional Diving Plan Extra Value Plan (주행비-10%) 단거리 운행 고객 장거리 운행 고객 9.25달러(1시간) / 69달러(1일) 연회비(50달러) 8.33달러(1시간) / 62달러(1일) 월회비(50달러)

60 34 나. 유럽 사례 정부의 적극적인 지원과 대중교통기관과의 연계로 특히 유럽에서 빠르게 활성화되고 있으며, 스위스 독일 호주 오스트리아 이탈리아 등에서 이용되 고 있다. 유럽의 사례를 정리하면 <표 4-5>과 같다. <표 4-5> 유럽의 사례 국가명 스위스 내용 세계 최초(1987년)로 카셰어링 시작 1990년대 이후, 교통정책의 일환으로 정부가 카셰어링 지원 1996년, 스위스 회사들이 Mobility Car-sharing사로 합병 2007년 현재, 스위스 인구 1%인 74,000명이 참여하고 약 2,000여 대의 차량이 운행 중 독일 1998년 브레만시가 공공 교통과 연계된 제도를 도입 2,100여 대의 자동차를 55,000명이 함께 이용 2002년부터 카드 한 장에 신용카드와 교통카드, 카셰어링 요금 대납 기능까지 포함(카셰어링 기능 통합 버스카드 이용률 : 72%) 호주 카셰어링 서비스와 대중교통 시설의 적극 연계 카셰어링 전용 주차 공간과 자전거 주차시설 통합 연계서비스 제공 시드니 도심 내 카셰어링 전용 주차공간 90여 개소 시간당 3.30달러의 저렴한 이용 요금 오스트리아 Car-sharing와 Rental사의 One-Way Process 및 공용 교통기관(광고)의 파 트너십을 통한 서비스 제공 113개 Post에서 5,000여 명의 회원, 250대 차량으로 서비스 운영 중 이탈리아 정부는 지원금(초기 투자비 등)으로 민간기업의 서비스 정착 지원 13개 도시에서 차량 80대, 1,000여 명 회원으로 시행 중

61 제4장 전기자동차 차량공유제도 도입 및 스마트폰 활용 방안 35 다. 일본 사례 1999년부터 ITS(지능형교통체계)의 실용화와 전기자동차 보급에 주안을 두고 시작되었으며, 2006년 이후 사업 진행을 위한 절차를 개선하였다 년 도쿄가 공유 차량을 위한 주차장을 임대하였고, 일부 자치구는 카셰어링 회원에 5,000엔을 보조하는 등의 행정 지원을 하였다. 전철망과 연계한 차량공유제도를 시도하고 있으며, 카셰어링 회원은 6,400명 수준으로 20여 개 기업이 사업을 확장 중이고, 카셰어링을 위한 전 용차를 개발하는 업체들도 등장하고 있다. 서비스를 이용하려면 서비스 기 업에 회원 등록 후, 집적회로(IC)카드 또는 휴대전화에 입력한 전자 열쇠로 자동차를 이용한다. 15~30분 이용하는 고객이 대부분으로, 이용요금은 15분 에 160엔 수준(회비는 월 1,000엔 수준)이다. <표 4-6> 일본의 사례 구분 ORIX TOYOTA SUZUKI 지자체 협력 Biz. Model 내용 일본 최대 카셰어링 업체 도쿄, 교토 등에 약 200여 거점 운영 중 공공 교통기관의 승차 카드를 카셰어링 자동차로 활용할 수 있도록 함 Car-sharing Biz.를 전문 담당하는 TOYOTA Car-sharing Club 구성 카셰어링 회원증을 차량 키(key)로 할 수 있는 특별 사양 자동차 개발 후쿠오카 : NGO, 지자체, 기업(큐슈전력)의 협동으로 하이브리드카, 저공 해차 공유 서비스 시작 나고야, 히로시마, 가나가와현 등으로 사업 확산 제2절 전기자동차를 이용한 차량공유제도 도입 방안 1. 전기자동차의 보급 촉진을 위한 차량공유제도 도입 세계 각국에서 환경과 안전 규제가 강화되면서 전기자동차의 기술 개발

62 36 과 상용화가 가속화되고 있으며, 다양한 전기자동차 모델이 출시되고 있다. 또한 전기자동차 보급 촉진을 위해 구매 보조금을 지급하고 있다. 각국 정 부가 구매 보조금을 지원하면서 전기자동차의 판매를 장려하는 이유 중 하 나는 기술 패러다임 변화로 인한 신제품의 출시 초기에 수요가 공급의 효율 화를 촉진할 수 있기 때문이다. 국내에서도 전기자동차의 충전 하부 구조와 관련한 다양한 비즈니스 모 델의 검토를 통해 국내 실정에 적합한 모델을 선정하여 소비자의 편의성을 제고할 필요가 있다. 전기자동차의 초기 보급을 위해서는 전기자동차에 대 한 일반 사람들의 인식 전환이 필요하다. 가. 전기자동차의 특성 전기자동차는 일반 차량에 비해 2~3배가량 가격이 높고, 초기에는 기술 개발의 실증이 필요하며 안전성이 떨어질 수 있다. 또한 주행거리가 160km 정도로 짧고, 충전에 소요되는 시간이 짧게는 20여 분, 길게는 6시간 이상 소요되는 한계도 있다. 또한 초기에는 충전 인프라 부족으로 충전하는 데 불편을 겪을 수 있다. 우리나라의 하루 평균 주행거리(40km 내외)를 고려하 면, 최소 주 2회 이상의 충전이 필요하다. 충전시설을 확충할 필요가 있는 데, 그러기 위해서는 초기 인프라 투자가 필요하다. <표 4-7> 전기자동차와 일반 차의 비교 비교 항목 전기자동차(닛산 LEAF) 일반 차(닛산 Rouge) 가격 35,000달러(USD) 20,000달러(USD) 주행거리 160km 500km 충전/급유 인프라 충전소 부족 주유소 풍부 충전/급유 시간 완속 : 8시간, 급속 : 30분 1~2분 이내

63 제4장 전기자동차 차량공유제도 도입 및 스마트폰 활용 방안 37 <표 4-8> 전기자동차 및 충전 인프라의 한계 구분 문제점 내용 전기자동차 충전 인프라 짧은 주행거리 충전 인프라 부족 다수의 충전기 필요 충전 인프라 투자 부담 전기자동차의 주행거리는 일반 차의 30% 수준 긴 충전시간으로 인한 불편 초래 짧은 주행거리를 보완할 수 있는 충전 인프라 부족 장거리 운행 시 충전 필요 일반 차와 비교해서 충전을 빈번히 함으로써 다수의 충 전기 필요 긴 충전 시간으로 인해 충전기 부족 시 이용 불편 일반 이용자의 충전 선호 장소는 거주지로, 충전 인프라 사업자는 투자대비 수익 획득이 어려움 나. 전기자동차의 보급 모델 전기자동차 보급 모델은 4가지 모델로 나눌 수 있으며, 그중 시장이 형성 되고 가격 부담이 높은 전기자동차의 도입기에는 카셰어링과 전기자동차 택 시 사업 모델이 전기자동차의 보급 확산에 적합할 것으로 판단된다. 차량공 유제도와 전기자동차 택시는 전기자동차의 도입 단계에서 추진할 수 있는 대표적인 보급 모델로 판단된다. 전기자동차 시장이 형성되기 시작하는 단 계에서 많은 이용자들은 전기자동차를 간접 체험하고, 기술과 안전성을 체 험한 후 잠재적인 구매층으로 확산될 수 있다. 다. 전기자동차 공유 사례 세계적으로 기후변화협약에 따른 온실가스 감축 목표에 관한 교토의정서 의 실시에 따라 환경에 대한 관심이 더욱 높아지고 있다. 자동차 공유 서비 스는 자연적으로 차량의 증가를 억제하고, 배기가스 배출량의 축소, 도심 교 통지체 문제의 해소, 화석 연료의 사용량 감소 등 사회적 효과가 높아, 이러 한 문제를 원천적으로 해소하기 위한 근본 대책으로 평가되고 있다. 전기자 동차를 공유수단으로 할 경우, 이산화탄소 감소 등 환경적인 기대효과뿐만

64 38 아니라, 전기자동차의 활성화 방안으로 활용될 수 있다. 각국 정부는 전기자동차를 보급 확산하기 위한 정책의 일환으로 전기자 동차 공유제도를 실시하고 있다. 이러한 전기자동차 공유제도는 전기자동차 시장의 조기 형성에 기여할 것으로 판단된다. <표 4-9> 전기자동차 도입 시기에 따른 보급 모델 특성 구분 전기자동차 도입기 전기자동차 확산기 전기자동차 시장 시장 형성기 시장 성장기 차량 가격 높음 적정 적용 전략 소량의 전기자동차를 이용하여 다수의 고객 사용 유도 필요 일반 차에서 전기자동차로 시장 패러다임 전환 보급 모델 카셰어링 전기자동차 택시 보급 모델 특성 다수의 이용자가 차량을 공유하여 사용하는 사업 모델 미국, 유럽에서는 사업화 중 소수의 차량으로 전기자동차 운행 체험에 용이 기존 택시의 전기자동차 변환 택시업체의 비용절감 효과 우수 전기자동차 운행 간접경험 가능 <표 4-10> 전기자동차 공유제도 사례 사례 Autolib WeCar AltCar I-Go Car Sharing in La Rochelle 내용 파리에서 2011년 하반기부터 운영 예정 (EV 3,000대 충전기 700대 규모 목표) Veolia Transport, Vinci Park, AVIS 등 사업자 선정에 참여 Enterprise Rent-A-Car 미국 8개 지역에서 2011년 1월부터 운영 예정 Nissan Leaf 500대로 초기 운영 예정 미국 볼티모어에서 2009년 6월 2~3대 규모로 서비스 시작 자체 제작한 NEV로 Niche(틈새) 시장에 집중 시카고에서 2011년 말까지 i-miev 30대 규모의 서비스 준비 및 시작 예정 Peugeot, Citroen과 파트너십 구축 현재 프랑스에서 50대 규모의 EV 운영

65 제4장 전기자동차 차량공유제도 도입 및 스마트폰 활용 방안 차량공유제도를 위한 스마트폰 활용 방안 카셰어링을 하기 위해서는 예약을 하여야 한다. 현재 많은 도시에서 카셰 어링을 운영 중인데, 이러한 카셰어링을 위해서는 차량예약시스템, 차량 내 탑재 컴퓨터 시스템 및 지불시스템, 멤버십 관리 등이 필요하다. 대부분의 카셰어링 예약은 웹 기반이며, 현재 모바일을 통한 예약 기술도 소개되고 있다. 100대 미만의 소형 카셰어링 업체의 경우, 차량 컴퓨터가 필 수는 아니지만 그 이상의 대규모 카셰어링 업체에서는 차량 관리를 위한 차 량 컴퓨터는 필수이다. 차량 컴퓨터에는 주행 시간과 거리가 기록되며, GPS를 통한 현재 위치, 원격무선도어 잠금기능, 위험상황 알림 등의 기능이 있다. 예약을 손쉽게 확인하고 차량을 안전하게 이용하는 데 스마트폰이 활용 될 수 있다. 대부분 시스템에서 차량운행 일정은 무선으로 차량 컴퓨터에 전송되기 때문에 정해진 시간에 예약한 회원에게만 차량의 문이 열리도록 설계되어 있다. 스마트 폰을 활용하면 전기자동차 공유를 더욱 손쉽게 할 수 있다. <표 4-11>은 스마트폰을 활용해서 전기자동차 공유를 할 수 있는 서비스를 간 략화한 것이다. <표 4-11> 스마트폰을 활용한 전기자동차 공유제도 서비스 절차 구분 스마트폰 활용 타 수단 활용 회원 가입 스마트폰을 활용한 회원 가입 인터넷, 전화 RFID 카드 발급 이용 예약 스마트폰을 이용해 예약하고 예약정보 확인 인터넷, 전화 이용자 인증 및 사용 차량 반납 및 정산 스마트폰을 활용해 예약 차량 확인 및 사용자 인증 스마트폰을 활용해 자동차 문을 열고 주행 주행 완료 후 스마트폰 확인 스마트폰을 통해 사용요금 정산 반납시간, 반납차량 정보 확인 RFID 카드 이용 RFID 카드 이용

66 40 증강현실을 적용하여 전기자동차 이용자 간의 차량 공유가 원활히 이루 어질 수 있도록 주변 동승자 검색 정보나 전기자동차의 대여 및 반납이 편 리하도록 인수자와 인계자 간의 연결 서비스를 제공한다. 전기자동차 대여 시 차량이 부족할 경우에 목적지가 동일하거나 같은 방향인 이용자끼리 카 풀을 할 수 있도록 동승자를 연결한다. 또한 전기자동차 대여나 반납 시 대 여소에 방문하기 어려운 경우, 인접 지역에서 인수 인계가 가능한 사람들끼 리 연결하도록 한다. 제3절 스마트폰을 활용한 전기자동차 네트워크 전략 차량공유제도는 자동차를 필요로 하는 사람들이 각자 차를 소유하지 않 고 그룹을 형성하여, 몇 대의 차량을 공동으로 보유하면서 필요할 때마다 이용하는 새로운 형태의 자동차 운행 방식이다. 차량을 공동 소유한다는 점 에서 개인이 소유한 차량에 목적지가 같은 사람이 함께 동승하는 카풀 개념 과는 다르다. 전기자동차를 카셰어링으로 운영하면서도, 목적지가 같은 복 수의 이용자가 전기자동차를 이용할 수 있는 형태의 카풀 개념을 접목한 방 식으로 추진하는 방식을 고려할 수 있다. 전기자동차를 공유할 때 반드시 차량의 위치 정보가 필요하므로 기존 차 량처럼 차량이 독립적으로 운행되도록 하지 않고, 개별 전기자동차를 묶어 하나의 네트워크로 관리할 수 있다고 판단된다. 스마트폰을 활용해 전기자 동차를 네트워크로 묶을 수 있다. 이러한 교통 통신 전기 기술의 융합을 통 해 운전자에게 최적의 충전 경로와 안전 정보를 제공함으로써 깨끗하고 안 전한 교통시스템을 구축할 수 있다. 우리나라는 이미 승용차가 단말기 혹은 스마트폰으로 서로 연결되어 상 호 정보를 교환할 수 있는 통신체계가 상당 부분 구축되어 있다. 이러한 통 신 인프라를 기반으로 개인의 통행 목적에 따라 도로를 주행하는 차량을 서

67 제4장 전기자동차 차량공유제도 도입 및 스마트폰 활용 방안 41 로 네트워크의 객체로 보고 이를 통합 관리하는 네트워크 체계를 구성하는 전략이 필요하다. 1. 스마트폰과 전기자동차의 연결 <그림 4-4>는 이러한 전략을 실현하는 데 필요한 스마트폰 기반 전기자 동차 네트워크의 구축 기술과 개념을 설명하고 있다. 가장 기본적인 핵심 기술이 되는 것은 측위 기술, 스마트폰-차량 HMI 기술, 차량제어 기술, 무선 통신 기술, 센터 관련 기술, 콘텐츠 관련 기술 등이다. 스마트폰과 차량의 통신은 차량 내 CAN 통신 기술을 활용하고, 스마트폰과 서비스 센터와의 통신은 Wi-Fi 등 무선 이동통신 기술을 활용할 수 있다. <그림 4-4> 스마트폰과 전기자동차 연결 개념도 2. 스마트폰과 전기자동차 서비스 센터 연결 전기자동차 네트워크 시스템은 기본적으로 스마트폰으로 차량과 연결되 고, 전기를 공급하는 스마트그리드 시스템과 연결되어 운영된다. 이때 전기 자동차는 이동 기지국이 되고, 각 지역에 설치된 기지국 혹은 중계국을 통

68 42 하여 정보가 전달된다. 운전자에게는 충전정보 등 각종 편의정보를 제공하 고, 스마트그리드 전력관리센터에는 도로상의 주요 영역에서 주행 중인 전 기자동차의 전력 사용 정보를 제공한다. 전기자동차로 인한 전력 사용량이 폭증하는 것을 예방하고 도시 내의 전력 공급을 원활하게 유지 관리하도록 한다. <그림 4-5> 스마트폰과 전기자동차 서비스 센터 연결 개념도 3. 통합 운영 방식 운영 방식은 다음과 같다. 전기자동차를 공유하여 이용하려는 이용자는 스마트폰을 이용해 예약하고 사용 후 반납한다. 전기자동차 서비스 센터에 서는 네트워크상의 모든 전기자동차를 모니터링하여 전기자동차의 배터리 충전상태와 주행 상태를 확인한다. 또한 배터리 방전으로 긴급 상황이 발생 하였을 때 차량 위치 정보를 확인하여 차량 내 운전자와 통신하고 필요할 때 긴급서비스를 제공한다.

69 제4장 전기자동차 차량공유제도 도입 및 스마트폰 활용 방안 43 개인 이용자는 스마트폰을 활용해 출발지와 목적지를 입력하고, 주행 경 로를 선택한다. 이러한 개인별 통행 정보는 전기자동차 서비스 센터로 전달 되어 통행 및 전기 이용 통계가 집계되어 스마트그리드 센터로 전달된다. 전기자동차의 보급 정도에 따라서 이러한 전기자동차 네트워크 시스템의 효 용성이 달라지게 된다. 궁극적으로 전기자동차와 스마트그리드 시스템과 연 결하여 전기자동차의 배터리 충전과 에너지 공급이 효율적으로 이루어질 수 있도록 관리하는 시스템을 구축할 필요가 있다. <그림 4-6> 스마트폰의 통행 정보 제공 및 활용 개념도 4. 전기자동차 충전 및 서비스 제공 전략 아직까지는 우리나라 시장에 전기자동차가 확대 보급되기까지 시간이 소요 되므로, 우선 렌터카나 택시를 중심으로 이러한 시스템을 시범 적용해 보는 것 이 좋을 듯하다. 시범적으로 도시를 선정하고 렌터카에서 전기자동차를 활용 해 운영해 본 후 이를 확대하는 전략이 바람직하겠다. 프랑스에서 실시하고 있 는 Autolib 와 차별화되는 우리나라 고유의 전기자동차 공유서비스를 발굴할 필요가 있다. 스마트폰이 차별화 전략이라는 판단이다. 우리나라의 통신기술과 통신 인프라를 활용한다면 훌륭한 특화 서비스가 가능할 것으로 판단된다.

70 44 향후 정보통신, 텔레매틱스, 유비쿼터스 기술 등 IT 첨단기술을 전기자동 차와 융합하여 신규 전기자동차 서비스를 적극 발굴해야 한다. 충전 안내 및 결재 서비스, 전기자동차 사용 시 전력, 금융, 보험 서비스와 연계하는 서비스도 필요하다. <그림 4-7> 스마트폰 기반 전기자동차 서비스 제공 개념도

71 45 제5장 전기자동차용 스마트폰 애플리케이션 개발 제1절 전기자동차용 스마트폰 서비스 제공 요구사항 분석 전기자동차는 다른 차량에 비해 충전을 해야 하기 때문에 일반적인 차량 이 필요한 교통정보, 긴급구조, 차량진단, 안전운행 등의 기본적인 텔레매틱 스 서비스 외에 다음과 같은 서비스가 제공되어야 한다. 1. 배터리 충전 관리 및 편의 정보제공 전기자동차를 주행 중 충전이 필요한 경우 충전소를 검색하여, 최단거리 충전소를 알려주는 기능이 필요하다. 배터리 충전관리 및 편의정보를 정리 하면 다음과 같다. 인근 충전소 위치 충전소의 충전 대기 차량 충전소 이용요금 충전소 예약 정보 충전소 충전 할인 정보 등

72 46 2. 전기자동차 운행지원 정보 제공 이용자의 출발지에서 목적지까지의 최단 운행 경로를 안내해 주고, 차량 의 주행 중 배터리 충전 상황을 진단하여 알려주는 기능이 필요하다. 또한 주행 중 방전되었을 경우, 서비스 센터에 이를 신속히 알리고 긴급 서비스 를 받을 수 있는 기능이 필요하다. 전기자동차 운행지원 정보를 정리하면 다음과 같다. 목적지까지의 최단 경로 전기자동차 경로상의 충전소 위치 확인 배터리 충전 상태 진단 방전 시 긴급 서비스 주차 혹은 정차 중 위치 정보 등 3. 전기자동차 공유 정보 제공 전기자동차를 이용해 카셰어링을 하든지 혹은 택시에 적용할 때 이용자 들이 차량의 위치를 신속히 알 수 있는 기능 부여가 필요하다. 이러한 종류의 정보는 전기자동차에 반드시 필요한 정보는 아니지만 전기자동차를 공유할 때 매우 유익한 정보이다. 전기자동차 공유 정보를 정리하면 다음과 같다. 전기자동차 주차 위치 전기자동차 공유자의 개인정보 전기자동차 공유자의 행선지 이용 가능한 전기자동차의 정보 전기자동차 이용요금 정보 전기자동차 이용시간 및 반납시간 등

73 제5장 전기자동차용 스마트폰 애플리케이션 개발 47 제2절 전기자동차용 스마트폰 서비스 구현 아이폰을 이용해 전기자동차용 충전 서비스, 원격관리 서비스, 공유 연결 서비스, 택시이용 서비스, 운전패턴 기록, 응급 요청 등을 할 수 있는 Happy KoTI Drive 애플리케이션을 만들었다. 각 서비스를 실제 구현하기 위해서는 서비스 제공 서버에 스마트폰이 연결되어야 한다. 1. 충전 서비스 메인 화면에서 충전 서비스 메뉴를 선택하면, 차량 주행 화면이 나온다. 일상적으로 주행 시 상황을 보여주는 화면으로 표시되는 항목은 연비, 주행 거리, 주행 시간 등이며, 충전소 아이콘을 누르면 현재 위치에서의 충전소 정보를 볼 수 있다. <그림 5-1> 전기자동차 충전 서비스 주요 기능

74 48 <그림 5-2> Happy KoTI Drive 애플리케이션 아이폰의 GPS 또는 WIFI 측위 방식에 의해 얻어지는 현재 위치의 위도와 경도 좌표를 기준으로 반경 1km 내에 있는 충전소를 화면에 표시한다. 지도 는 사용자의 터치 입력에 따라 좌우로 스크롤되며, 두 손가락으로 축소 및 확대가 가능하다. 충전소 아이콘을 클릭하면, 충전소 명칭과 상세 정보를 볼 수 있는 말풍선이 나오며, 이것을 클릭하면 <그림 5-3>과 같이 보다 자세 한 충전소에 관한 정보를 확인할 수 있다. <그림 5-3> Happy KoTI Drive 애플리케이션의 충전소 위치 안내

75 제5장 전기자동차용 스마트폰 애플리케이션 개발 49 충전소 정보 메뉴에서 보다 상세한 충전소 위치 등 정보와 예약 기능 등 을 활용할 수 있다. 충전소 위치 버튼을 누르면 충전소 사진과 주소 등 위치 가 표시되며, 전기자동차 충전 예약 을 위한 바로예약하기 버튼이 표시된 다. 바로예약하기 를 누르면 예약자 성명, 차량 번호 등을 입력하는 화면이 표시되는데, 휴대폰 번호, 차량 번호 등은 미리 설정하면 자동으로 표시된 다. 또한 카드사를 선택할 수 있으면 카드 결제를 지원한다. 충전소 이용요금 비교를 통해 현재 판매가를 종류별로 확인할 수 있고, 각종 이벤트가 있을 경우는 할인 정보를 조회할 수 있다. <그림 5-4> Happy KoTI Drive 애플리케이션의 전기자동차 충전예약 안내 1

76 50 <그림 5-5> Happy KoTI Drive 애플리케이션의 전기자동차 충전예약 안내 2 2. 원격관리 서비스 전기자동차 원격관리 서비스는 전기자동차의 각종 부품의 정상/고장 여부 를 차량으로부터 OBDII 단자를 통해 정보를 얻어올 수 있고, 이를 실시간으 로 표시하여 사용자가 확인할 수 있도록 한다. 주요 항목으로는 배터리, 모 터 등이 있으며, 차량의 각종 정보가 서버로 보내져서 원격관리를 받을 수 있게 된다.

77 제5장 전기자동차용 스마트폰 애플리케이션 개발 51 <그림 5-6> 전기자동차 원격관리 서비스 주요 기능 <그림 5-7> Happy KoTI Drive 애플리케이션의 원격관리 서비스

78 52 3. 공유 연결 서비스 공유 연결 서비스는 차량의 활용도를 제고하는 목적으로 같은 방향으로 가는 동승자를 스마트폰으로 정보를 교류할 수 있도록 하는 서비스이며, 동 승자의 행선지 및 보안 인증에 대한 우려를 해소할 수 있도록 기관에서 관 리하여 주는 서비스이다. 인근의 공유 가능자를 검색해 찾아주는 기능을 한 다. 증강현실을 적용하여 전기자동차 이용자 간의 차량 공유가 원활히 이루 어질 수 있도록 주변 동승자 검색 정보나 전기자동차의 대여 및 반납이 편 리하도록 인수자와 인계자 간 연결 서비스를 제공한다. <그림 5-8> 전기자동차 공유 서비스 주요 기능 <그림 5-9> 전기자동차 카풀 서비스

79 제5장 전기자동차용 스마트폰 애플리케이션 개발 택시 이용 서비스 택시 이용 서비스는 AR(Augmented Reality, 증강현실) 기술을 이용하여 전기 자동차 택시의 정보를 제공하고 편리하게 탑승할 수 있도록 한다. 택시 이용 서비스를 통하여 일반인들이 전기자동차 택시를 쉽게 접할 수 있으며, 택시 의 위치와 공차 상태 등을 확인할 수 있다. 공공부문에 속하는 택시에 전기 자동차를 도입할 경우 기존 콜센터의 역할을 스마트폰이 대신할 수 있다. <그림 5-10> 전기자동차 택시 이용 서비스 주요 기능 <그림 5-11> 전기자동차 택시 이용 서비스 애플리케이션

80 54 제3절 전기자동차를 활용한 차량공유제도 도입 및 스마트폰 애플리케이션 활용 방안 전기자동차를 활용한 차량공유제도를 도입하기 위해서는 명확한 서비스 의 제공 목표와 서비스 범위가 있어야 한다. 이를 위해서는 우선 적용 모델 검토와 활성화 전략이 필요하다. 1. 차량 공유 활성화 전략 국가별 교통환경에 따른 차량 공유 활성화 전략 모델 분석을 통해 우리 나라에 적합한 차량공유제도를 도입할 필요가 있다. 다음은 국가별 도로교 통 혼잡도, 교통환경, 대중교통 편리성을 통한 활성화 전략 모델이다. <그림 5-12> 차량공유제도 활성화 전략 모델

81 제5장 전기자동차용 스마트폰 애플리케이션 개발 55 전기자동차 공유제도는 정부 민간의 협력 모델로 시작, 최소수준 이상의 전기자동차 운영 및 충전 인프라 구축을 통해 초기 시장 환경을 조성한 후 에 기업 대상에서 개인 대상으로 사용 패턴을 확산하는 것이 합리적이라고 판단된다. 단계 1에서는 대중교통 거점에 적용하고, 단계 2에서는 주요 도심 거점에 서 실시하며, 마지막 단계인 3단계에서는 아파트 등 주거 단지에 적용하는 것이 바람직하겠다. 우리나라 군포시 아파트 단지에서 차량공유제도를 시행 하려고 하였으나 성공적으로 시행되지 못하고 있다. 따라서 시범 적용을 위 한 면밀한 검토가 필요하다. <그림 5-13> 전기자동차 차량공유제도 확산 로드맵 도시별 특성을 고려한 전기자동차 공유제도 시행을 검토해 보아야 한다. 이를 위해서는 자가용 교통수요 유형별(출퇴근 차량, 업무용 차량, 개인용 차량 등) 주행 경로 등을 분석하여 공유제도의 적용 가능성을 검토해 보아 야 한다.

82 56 예를 들어, 서울시에 전기자동차 공유제도를 도입하려고 하면 서울시의 자가용 수요, 교통량 등을 종합 검토하여 추진해야 할 것이다. <그림 5-14> 서울시 차량공유제도 적용가능성 검토 사례 2. 차량공유시스템 구축 및 운영 전기자동차를 차량공유제도의 시행에 이용하기 위해서는 우선적으로 시 스템 구축이 마련되어야 한다. 시스템에는 기본적인 충전 인프라, 차량을 예 약하고 운행하는 기반이 되는 통신 인프라, 사용요금을 실시간으로 계산하 고 요금을 부과하는 요금정산시스템 등이 갖추어져야 한다. 또한 이용자들 이 다양한 전기자동차를 이용할 수 있도록 등록되어야 한다. 이러한 차량공 유시스템의 구축 및 운영에 소요되는 비용을 감안하여, 사업의 타당성을 분 석해 보아야 한다. 차량공유시스템에 소요되는 비용 항목을 정리하면 다음과 같다.

83 제5장 전기자동차용 스마트폰 애플리케이션 개발 57 전기자동차 부문 전기자동차 구입비용 전기자동차 관리 및 유지비용(보험료, 정비료, 세차료 등) 충전 인프라 부문 급속충전기 구입비용 급속충전기 관리 및 유지비용(설치비, 위탁운영비, 전기료, 임차료 등) 완속충전기 운영비(전기료 등) 공유 시스템 부문 시스템 구입비용, 시스템 운영비용(통신비, 서버운영비 등) 시스템 운영 부문 운영인력 인건비 전기자동차 공유제도가 시행되기 위해선 정부와 지자체의 노력과 지원이 요구된다. 지자체가 전기자동차 공유제도를 시행할 경우, 전기자동차 확보 와 충전 인프라의 설치 등이 마련되지 않으면 불가능하다. 그렇지만 대부분 재정 여건이 좋지 않은 지자체가 독자적으로 시행하기는 거의 불가능하다. 따라서 중앙정부가 전기자동차 시범 도시를 지정하고, 이를 위한 소요 재원 과 관련 제도를 마련하는 것이 필요하다. 전기자동차 시범 도시에서 전기자 동차가 운행되기 위해서는 전기자동차 공급업체, 충전 인프라 설치업체, 전 력회사, 배터리 임대업체, 통신업체 등 다양한 기업체가 관계된다. 이렇게 다양한 업체를 체계적으로 관리하고 지원하기 위해서는 협의체 구축이 필요 하다. 또한 스마트그리드와 연계되는 능동적 차량공유제도를 시행하기 위해서 는 전기자동차 및 충전 인프라 정보가 스마트그리드의 전력 정보와 융합되 는 시스템의 마련이 필요하다. 개별 전기자동차의 주행 경로와 충전 정보를 기반으로 스마트그리드의 전력량을 최적으로 사용하기 위한 통합 시스템이 필요하고, 전략과 알고리즘의 개발이 필요하다.

84 58 3. 교통, 충전, 주차, 공유 서비스 등 통합 서비스 제공을 위한 스마트폰 애플리케이션 활용 전기자동차 부문에 스마트폰 애플리케이션을 활용하기 위해서는 실제 서 버의 네트워크와 연결되어야 하고, 서버의 DB 정보에 실시간 접속할 수 있 어야 한다. 스마트폰을 전기자동차 내부의 차량 OBD 단자와 연결하고, 전기 충전소와 주차장 정보 제공 서버와 연결하면 개발한 전기자동차용 스마트폰 애플리케이션을 사용할 수 있다. 하지만 스마트폰의 이용 시 이용자의 위치 정보 등 개인정보 보호가 필요하며, 보안체계가 철저히 검증되어야 한다. 개발된 스마트폰 애플리케이션은 지자체의 전기자동차 실증사업에 활용 될 수 있고, 특히 택시나 전기자동차의 공유시스템에 활용될 수 있다. 예를 들어 서울시에서 전기자동차 공유제도를 도입할 경우, 시범 적용되는 지역 의 이용자가 스마트폰 애플리케이션을 내려받으면 차량의 주차 위치, 이용 가능 여부, 이용 가능 시간 등 정보를 얻을 수 있다. 전기자동차 이용 시 스마트폰 기술을 접목하면 교통정보, 주차정보 및 충 전정보 등을 실시간으로 제공하는 데 유리하다. 공용의 목적뿐만 아니라 개 인 통행 시 경로를 미리 설정하여 입력하면, 주행경로를 통해 충전 정보를 얻을 수 있다. 특히 주행정보를 입력하면 충전 비용을 할인하는 혜택을 준 다든지 공유 서비스 이용요금을 할인해 주는 인센티브 정책을 병행하여 실 시할 수 있다. 인터넷 등의 서비스 제공에 비해 스마트폰을 활용하면 이동 중에 서비스 를 제공받을 수 있고, 향후에는 스마트그리드와도 연결되어 활용 시 이점이 많다. 전기자동차용 스마트폰이 활용되면서 이들 산업에서 새로운 가치와 비즈니스 기회가 창출될 수도 있다. 전기자동차와 스마트폰을 연계하여 전 기 사용을 최소화하여 요금을 절약하는 서비스, 전기자동차 주변의 상점 위 치와 상세 정보를 제공하는 서비스 등 위치기반 정보를 활용한 신규 서비스 가 등장할 수 있다.

85 59 제6장 결론 전기자동차의 보급 초기 단계에서 불충분한 충전 인프라가 구축되어 있 는 상황에서는 이용에 불편이 큰 것이 사실이다. 전기자동차를 이용하는 이 용자 측면에서는 전기자동차 충전소의 위치 정보, 충전 경로 등에 대한 기 본적인 정보 제공이 필요하다. 또한 전기자동차를 이용할 때 주차요금 할인, 전용 주차면적 확보, 통행료 인하, 혼잡료 인하 등 다양한 이용 인센티브를 주면 전기자동차의 이용이 늘어날 것이다. 전기자동차를 사용하는 데 있어 운전자들은 충전 정보를 실시간으로 얻 고자 한다. 운전자들이 가장 두려워하는 부분은 주행 중에 배터리가 방전되 어서 갑자기 도로에 멈춰 설 수도 있다는 불안감이다. 이러한 불안감을 해 소해 주면, 안전에 특히 민감한 여성 운전자들과 전기자동차의 주행거리 제 약으로 인해 이용을 주저하는 잠재적인 전기자동차 소비자에게 큰 도움이 된다. 또한 전기자동차로 인한 전기 사용을 미리 예측함에 따라 특정 시간 대에 집중되는 전력 사용의 우려를 불식시킬 수 있다. 궁극적으로 이러한 전기자동차를 소유하지 않고 공유한다면, 대도시 도로에 넘쳐나는 차량으로 인한 주차난과 교통혼잡을 줄이는 데 큰 도움이 되리라고 판단된다. 도로 이용의 제약, 충전 불편 등을 해소할 수 있는 전기자동차용 특화 서 비스가 텔레매틱스이다. 본 연구에서는 전기자동차의 개발 및 보급과 더불

86 60 어 전기자동차의 시장 활성화에 기여할 수 있는 서비스를 텔레매틱스 서비 스로 보고, 국내 외 텔레매틱스의 현황 및 동향 파악을 통해 전기자동차에 접목할 수 있는 텔레매틱스 서비스를 조명하였다. 특히 자동차 텔레매틱스 의 After Market에 해당하는 스마트폰을 전기자동차에 응용하는 사례를 통해 전기자동차용 서비스 요구사항을 정의하고 스마트폰 애플리케이션을 개발 하였다. 궁극적으로 전기자동차의 보급 활성화를 위한 정책 대안으로 차량공유제 도를 제시하였고, 차량공유제도의 이용 사례를 분석하여 전기자동차의 차량 공유제도를 제안하였다. 특히 전기자동차를 단순히 공유하는 것이 아니라 스마트그리드와 연계할 수 있는 전략을 제시하였다. 본 연구를 통해 스마트 폰을 활용한 전기자동차 공유제도가 전기자동차 보급 초기 단계에 확산될 수 있는 전략을 제시하였다. 정부에서 전기자동차 개발 및 보급 촉진을 위한 다양한 정책을 제시하며, 전기자동차 활성화 방안을 적극 검토하고 있다. 하 지만 아직까지 답보 상태에 머물러 있다고 판단된다. 이러한 시점에서 전기 자동차 공유제도가 전기자동차의 시장 활성화에 기여할 수 있다고 판단된다.

87 61 참고문헌 [국내문헌] 1. 국토해양부, 2008 도로교통량 통계연보, 데이코산업연구소, 글로벌 전기자동차, 하이브리드차 개발동향과 시장 전망, 지식경제부 외, 글로벌 전기자동차 4대 강국의 지위 선점 계획, 지식경제부 환경부 국토해양부, 세계 4강 도약을 위한 그린카 산업 발전전략 및 과제, 지식경제부, 스마트그리드 국가로드맵, 통계청, 자동차 통계, [국외문헌] 1. IR, Frost & Sullivan, Eurostat, Official United States/Canadian Population Clock, The State of European Car Sharing Report. 2. MIT Sloan School of Management, Transition Challenges for Alternative Fuel Vehicle and Transportation Systems, Working Paper, , Small, Kenneth A., If Cars Were More Efficient, Would We Use Less Fuel?, Access Issue, 31, The Boston Consulting Group, 전기차 수요 예측, 2009.

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