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1 한국해양환경. 에너지학회지 J. Korean Soc. Mar. Environ. Energy Vol. 20, No. 3, , August ISSN (Print) / ISSN X(Online) Original Article 태풍차바내습시해운대마린시티의호안월파에대한고찰 윤한삼 1, 박정현 2 전용호 3 1 부경대학교생태공학과 2 한국과학기술정보연구원 3 연안수공학연구소 A Study on Wave Overtopping of the Seawall at Haeundae Marine City During the Passing of Typhoon Chaba Han-Sam Yoon 1,, JungHyun Park 2, and Yong-Ho Jeon 3 1 Department of Ecological Engineering, Pukyong National University, Busan 48513, Korea 2 Disaster Management HPC Technology Research Center, KISTI, Daejeon 34141, Korea 3 Coastal Hydro-Engineering Institute, Busan 48039, Korea 요 약 본연구는태풍차바 (Chaba) 내습시 (2016년 10월 ) 부산해운대마린시티주변의파랑및호안월파특성, 호안마루높이 ( 천단고 ) 와배후지침수특성에대해서고찰하였다. 얻어진연구결과를요약하면다음과같다. (1) 태풍차바내습시인근부산북항에서동일한시간에 H max =9.1 m, H 1/3 =8.1 m, T 1/3 =10.5 sec가계측되었으며, 마린시티에큰피해를입혔던 AM 10:00~11:00시사이에는 S 또는 SE방향바람이발생함으로써호안월파를증대시켰다. (2) 태풍내습시최대조위는 218 cm로관측되었는데, 해운대마린시티의태풍에의한해수면상승고 ( 해일고, Storm surge) 는 97 cm로추정된다. (3) 해운대마린시티호안구간에서태풍차바내습시입사파랑은호안법선에입사각약 15~20 ( 파향 S), 주기는호안구간별로다소차이를보이나약 15 sec로입사및월파하는것으로나타났다. Abstract In this study, we investigated the characteristics of ocean waves, overtopping, the height of the seawall, and the inundation of the hinterland around the Haeundae marine city(hmc) of Busan in October The results of the study can be summarized as follows. (1) The maximum wave height (H max ) was 9.1 m, the significant wave height (H 1/3 ) was 8.1 m, and the significant wave period (T 1/3 ) was 10.5 s, as measured at the nearby Busan North Port during the passing of Typhoon Chaba. At AM 10:00 11:00, when the greatest damage was caused to the marine city, south and south-easterly winds increased, overtopping the seawall. (2) The maximum tidal wave level observed during the passing of Typhoon Chaba was 218 cm and the storm surge caused by the typhoon in HMC was estimated to be 97 cm. (3) The angle of the incident wave was about (wave direction = south) at the seawall of HMC during the typhoon; while the wave period differed slightly in each place(seawall), the wave period was about 15 s. Keywords: Typhoon Chaba( 태풍차바 ), Haeundae( 해운대 ), Marine City( 마린시티 ), Seawall( 호안 ), Overtopping( 월파 ) 1. 서론 최근해수면상승및폭풍해일의내습빈도증가로우리나라는 1996~2005년에태풍매미 (Maemi) 의영향으로약 13조원, 지난 10 년간 (2006~2015) 약 1,500억원에달하는태풍피해를입음으로써 2000년이후에는피해규모가기하급수적으로증가하고있다 Corresponding author: yoonhans@pknu.ac.kr (MPSS[2016]). 2003년태풍매미내습으로마산만에해일이발생하여 32명의인명피해및 6,000억원의재산피해가발생하였다. 또한 2010년에는한반도에직접적인영향을준태풍 뎬무 (Dianmu), 곤파스 (Kompasu), 말로 (Malou) 와같은강도높은태풍이한달사이우리나라를통과, 그중태풍 4호 뎬무 는해운대마린시티지역의해안도로에차량 20대, 보도블록일부를파손하였고, 인명피해도잇따랐다 (Choi et al.[2012]). 152

랴태풍 차바 내습시 해운대 마린시티의 호안 월파에 대한 고찰 153 2. 태풍 차바 내습시 해양물리환경 부산 해운대 마린시티는 2003년 매미, 2010년 뎬무, 2012년 볼라 벤(Bolaven) 산바(Sanba) 등 태풍 내습 때마다 해안도로가 부서지 고 인근 주거 상업시설 지하가 침수되는 등 큰 피해를 입어왔다. 2.1 바람장 2012년 12월에 마린시티 해안 방수벽(1.

2 랴태풍 차바 내습시 해운대 마린시티의 호안 월파에 대한 고찰 태풍 차바 내습시 해양물리환경 부산 해운대 마린시티는 2003년 매미, 2010년 뎬무, 2012년 볼라 벤(Bolaven) 산바(Sanba) 등 태풍 내습 때마다 해안도로가 부서지 고 인근 주거 상업시설 지하가 침수되는 등 큰 피해를 입어왔다. 2.1 바람장 2012년 12월에 마린시티 해안 방수벽(1.2 m)을 설치했지만, 연안재 태풍 차바 내습시 기상청(KMA[2016])의 지역별 상세관측자료 해 위험에 지속적으로 노출되어온 지역에 해당한다. 이는 지역 주민 (AWS)를 수집하여 2016년 10월 5일 24시간의 시간경과에 따른 풍 들의 연안지역 이용권(바다조망)과 재해방지라는 두 가지 측면이 대 속과 풍향을 살펴보았다. Fig. 1(a)는 대연동, Fig. 1(b)는 해운대 지 립되어 그 해결책을 쉽게 찾지 못하는 지역이기 때문이다. 역의 관측 자료를 나타낸다. 마린시티 호안 월파로 인해 피해가 발 이 지역과 관련된 연구 결과로는 Kang[2005]이 태풍 매미 내습 생한 시점은 AM 10:00~11:00시 사이에 해당한다. 이때 마린시티 시 피해상황 조사 결과를 바탕으로 호안에서의 수위 증가 패턴 연 호안 월파시 해운대 기상관측소에서 약 9 m/s의 S방향의 바람이 관 구를, Choi et al.[2012]이 태풍 뎬무 진입시 주변 시설된 CCTV를 측되었다. 그림에서 두 곳 관측지점 모두 태풍 내습전에는 풍향이 E 또 이용하여 폭풍 해일의 월파 횟수 탐지 및 방재 시스템 설계 연구를, 는 NE방향이지만 AM 10:00~11:00시 사이에는 S 또는 SE방향, Jang[2014]은 태풍 파랑내습시 하천수 유입 및 폭풍 해일고 발생 조건을 AM 11:00시 이후에는 점차 W방향의 풍향을 보이고 있음을 알 수 고려하여 호안 월파량 산정 연구를 수행한 바 있다. 있다. 본 연구에서는 태풍 차바(Chaba) 내습시 해운대 마린시티 주변에 특이하게도 태풍 내습 경로 및 바람의 회전 방향을 고려할 때 NE 서 수집된 기상청 파랑관측자료, Youtube의 촬영 동영상(7개, Site N W방향으로의 풍향이 발생될 것으로 예상되나 실제 관측된 자 A~G) 및 기존 호안 설계보고서 등의 자료를 이용하여 내습 파랑 및 료에는 NE S W방향으로의 풍향이 발생하였다. S방향의 풍향 발 월파의 특성, 호안 마루높이에 대한 고찰을 수행하고자 한다. 이러 생시 마린시티 호안 월파로 인한 피해가 발생하였다. 당시 왜 S방향 한 결과는 대상지역의 향후 호안 대책수립을 위한 기초자료로 활용 의 풍향이 발생하였는지에 대해서는 보다 면밀한 검토가 요구된다 될 수 있을 것으로 판단된다. 고 할 것이다. Fig. 1. Wind observation results during the passing of Typhoon Chaba (KMA[2016]).

3 154 윤한삼 박정현 전용호 AM 10:20에 121 cm가 예측(조석표 예측치) 되었으나 이번 태풍 차 바 내습시(AM 10:10)에 최대 조위 218 cm가 관측되었다. 따라서 관측치와 예측치의 차이값은 97 cm이다. 즉, 인근에 위치한 해운대 마린시티의 태풍에 의한 해수면 상승고(해일고, Storm surge height)는 97 cm라고 할 수 있다. 이는 앞서 Kang[2005]이 태풍 매미 내습시 추정한 약 0.6 m 정도, Hur et al.[2006]가 예측한 0.86 m 보다도 큰 값을 나타내고 있다. 2.3 해양파랑 태풍 차바 내습시 기상청(KMA[2016])의 파고부이 관측자료(거 제도, 부산북항, 부산남항)를 수집하여 2016년 10월 5일 24시간의 시간경과에 따른 최대파고(Hmax), 유의파고(H1/3), 주기(T1/3), 파향(θ)을 Fig. 2. Tidal observations during the passing of Typhoon Chaba. 살펴보았다. 그 결과는 Fig. 3과 같다. 해양파랑 관측결과에 따르면 태풍 차바 내습 당시(AM 10:00) 거 2.2 조위 제도 해상부이에서 Hmax=13.7 m, H1/3=10.1 m, T1/3=12.8 sec의 파랑 태풍 차바 내습시 국립해양조사원(KHOA[2016])의 실시간 해양 이 파향 287 로 내습하였으며, 해운대 마린시티와 인접한 부산북항 관측정보를 수집하여 2016년 10월 5일 24시간의 시간경과에 따른 에서 동일한 시간에 Hmax=7.1 m, H1/3=6.3 m, T1/3=11.8 sec가 계측되 부산항 조위 변화를 살펴보았다(Fig. 2). 부산항 조위관측소의 조위는 었다. 거제도 해상부이에서 최대값을 보인 AM 11:00시의 경우 Fig. 3. Observation results of ocean waves during the passing of Typhoon Chaba.

랴태풍 차바 내습시 해운대 마린시티의 호안 월파에 대한 고찰 155 Table 1. Observation results of ocean waves and wind during the passing of Typhoon Chaba Observation time (05 Oct.

4 랴태풍 차바 내습시 해운대 마린시티의 호안 월파에 대한 고찰 155 Table 1. Observation results of ocean waves and wind during the passing of Typhoon Chaba Observation time (05 Oct. 2016) AM 09:40 AM 09:45 AM 09:50 AM 09:55 AM 10:00 AM 10:05 AM 10:10 AM 10:15 AM 10:20 AM 10:25 AM 10:30 AM 10:35 AM 10:40 AM 10:45 AM 10:50 H1/3 (m) T1/3 (sec) Wave condition Hmax (m) Tmax (sec) Wave dir.(deg.) Wind condition vel.(m/s) dir.(deg.) 해운대 마린시티의 호안 월파 Hmax=13.7 m, H1/3=11.5 m, T1/3=12.8 sec의 파랑이 파향 161 로 내습 하였으며, 부산북항에서 동일한 시간에 Hmax=9.1 m, H1/3=8.1 m, T1/3 =10.5 sec가 계측되었다. 3.1 호안 반사 또한 인근 해운대 해수욕장 전면 해상(N ,E ) 태풍 차바 내습 당시 해운대 마린시티 인근 주민들이 촬영하거나 의 해양관측부이에서 태풍 차바 내습시 관측된 결과는 Table 1에 제 언론에 보도된 동영상을 Youtube로부터 수집하여 호안 구간에서 내 시된 바와 같다. 해운대 마린시티와 위치 및 수심, 지형적인 차이가 습 파랑의 반사 상황을 분석하고자 하였다. 동영상 촬영 위치는 Fig. 있으나 태풍 차바 내습 당시(AM 10:00) 해운대 전면 해상에서는 4와 같다. Hmax=4.42 m, H1/3=3.59 m, T1/3=11.75 sec의 파랑이 파향 171 로 내 태풍 차바 내습시의 호안 반사 특성은 Site A~G까지의 수집된 7 습하였으며, 관측값의 최대치는 AM 10:30에 Hmax=7.77 m, H1/3 개 동영상 중에서 다소 고층에서 촬영된 Site C의 호안 월파 장면을 =5.93 m, T1/3=13.78 sec의 파랑이 파향 180 로 내습하였다. 심해 파 바탕으로 분석을 수행하였다. 동영상에 기록된 자료를 통해 전면 해 랑이 천해로 내습하는 과정에서 파랑변형에 의해서 파고가 작아지는 상에 내습한 파랑의 파향을 역추적 하였다. 다만 해상부이에 기록된 경향을 보이고 있음을 알 수 있다. 관측결과중에서 파향이 상이할 경우 외해 입사파랑이 연안으로 전 Fig. 4. Approximate locations of video footage collected during the passing of Typhoon Chaba.

156 윤한삼 박정현 전용호 Fig. 5. Wave reflection and overtopping around the seawall at Haeundae Marine City caused by Typhoon Chaba. 파하면서대기상의바람영향으로파향이변화된결과로추정할수있다. Fig. 5는고층아파트 (Site C) 에서촬영된동영상에서호안으로내습하는파랑을캡쳐한후도로표식및가로수등의위치를고려하여파랑입사각을추정한결과이다.

5 156 윤한삼 박정현 전용호 Fig. 5. Wave reflection and overtopping around the seawall at Haeundae Marine City caused by Typhoon Chaba. 파하면서대기상의바람영향으로파향이변화된결과로추정할수있다. Fig. 5는고층아파트 (Site C) 에서촬영된동영상에서호안으로내습하는파랑을캡쳐한후도로표식및가로수등의위치를고려하여파랑입사각을추정한결과이다. 결과적으로파랑은호안월파후반사되는장면에서호안법선에입사각약 15~20 ( 파향 S), 주기약 15 sec로입사하는것으로나타났다. 마린시티호안은 EW방향으로볼때위도상으로 W측이높고 E측이낮은약 20 정도경사를이루고있는점을감안하면태풍차바내습시호안월파된파랑의입사각은정확히 S방향과일치한다고할수있다. 앞서살펴본바와같이거제도해상부이에서파고값이최대를보인 AM 11:00 시의경우파향 161 로내습하였음과기상관측자료에서동일시간에 S방향의바람이관측되었음을고려하면파랑내습과대기에서의바람응력이호안으로의파랑월파를증대시켰을것으로판단할수있다. 3.2 호안소상고 2003년 9월 12일부산해역을통과한 14호태풍매미로인해부산해운대마린시티는호안월파에의한배후해안도로, 상업시설및주거시설이침수 / 파괴되는피해를입었다. 그당시피해상황조사결과를바탕으로 Kang[2005] 은외해측의해일은약 0.6 m 정도, 파고 6~7 m( 주기 15 sec), 호안에서월파 ( 월류 ) 에의한수위는해일보다 7.5 m정도더상승한것으로추정하였다. 즉, 태풍매미내습시당일조위 (H.W.L) 보다상승한수위 (8.15 m) 중에서파의처오름에의한상승 (7.53 m) 비율이약 90% 정도로서대부분파의처오름에의해서피해가발생하였음을강조한바있다. 당시월파상황에대한모식도는아래 Fig. 6과같다. 본연구에서는 Kang[2005] 의연구와유사하게태풍차바내습당시해운대마린시티인근주민들이촬영하거나언론에보도된동영상을 Youtube로부터수집하여호안구간별로파랑내습상황및월 Fig. 6. Sketch of the water level change induced by wave overtopping around the seawall at Haeundae Marine City (Kang[2005]).

6 랴태풍 차바 내습시 해운대 마린시티의 호안 월파에 대한 고찰 157 Fig. 7. Overtopping around the seawall during the passing of Typhoon Chaba and measurements of the heights of coastal structures. 파 현상을 분석하고자 하였다. Fig. 7과 같이 Site A~Site G까지 총 이번 현장조사 결과로부터 유도된 태풍 차바 내습시의 입사파랑 조 7개의 동영상을 대상으로 화면상에 나타나는 최초 동영상 촬영 위 건을 바탕으로 호안에서의 파의 소상고(Wave runup height)를 비교 치 및 방향, 호안 월파 장면과 주변 구조물들(천단고, 통신주, 가로 하여 보았다. 파의 소상고 산정에 사용된 Hunt[1959]의 실험경험 공 등, 가로수 등)과의 높이, 호안에서의 파랑의 반사 및 월파, 호안 월 식은 다음 식 (1)과 같다. 파 시점에서의 파랑의 주기, 호안 월파후 배후지 침수 상황 등을 분 석하였다. 마린시티 호안의 경우 사면 경사 1:1.5, 중량 16 ton의 테트라포드 Rtanθ ----= C p Hb Hb /L o (1) (Tetrapod)가 시설되어 있으며, 호안 마루높이 DL.(+)5.1 m, 배후면 여기서 R은 정수면에서의 소상고, Cp는 경사면 유공성 파라메터 도로는 DL.(+)4.1 m, 배후지 건물은 호안으로부터 약 23 m 이격되 (불투수성인 경우 1, 침투성인 경우 1보다 작은 값), Hb는 쇄파고, 어 있다. 결과적으로 동영상에서 호안 월파 장면을 캡쳐하고 직접 Lo는 심해파의 파장, tanθ는 구조물 사면 경사를 나타낸다. 현장을 찾아 스타프(5 m)를 이용하여 호안 주변 구조물들(호안 천 전술한 Kang[2005]의 태풍 매미 당시의 조건(파고 7 m, 주기 15 sec, 단, 통신주, 가로등, 가로수 등)의 높이(Level)를 측정하여 호안 월 파의 소상고 R=7.53 m)을 식 (1)에 대입하여 계산하면 Cp=0.23을 얻을 파 장면의 호안 소상고를 산정하였다. 수 있는데, 이 값을 태풍 차바 내습시의 조건(파고 8.1 m, 주기 10.5 sec, 마린시티 호안 구간별로 구분한 것이 Fig. 7과 같다. 동영상 속에서 tanθ=0.667)으로 대입하면 R=3.74 m, 이는 현장 Site A지점에서 목 Site A지점에서는 호안 천단(DL.(+)5.1 m)으로부터 약 4.5 m 높이까 측된 소상고에 비해서 크게 저평가되는 결과임을 알 수 있다. 그러 지 해수가 처오름하는 것, 또한 Site B지점의 경우 호안 천단으로부터 나 Kang[2005]의 태풍 매미 당시 소상고(DL.(+)9.43 m)와 이번 동 1 m 이격되어진 통신주(높이 약 6 m)가 파의 처오름에 사라지는 것 영상 속의 현장 Site A지점에서 목측된 소상고(DL.(+)9.60 m)는 대 이 발견되었다. 또한 Site D지점의 경우 호안 천단으로부터 4 m 이 체적으로 일치하는 결과임을 알 수 있다. 따라서 이번 현장 Site A 격되어진 가로등(높이 약 6 m)이, 심지어 호안 천단으로부터 약 23 m 지점에서 동영상 속에서 추정한 천단으로부터 높이 4.5m의 값을 적 이격된 배후 가로수가 월파된 해수에 의해 사라지는 장면이 발견되 용할 경우 해운대 마린시티 호안의 경사면 유공성 파라메터 Cp는 었다. 0.39의 값을 얻을 수 있었다. 여기서 얻어진 경사면 유공성 파라메 해운대 마린시티 호안의 경우 경사면이 테트라포드(Tetrapod)로 구성된 침투성 사면인 것을 고려하여 Kang[2005]의 태풍 매미 및 터 Cp는 향후 재해대책 수립을 위한 호안 시설물 설계시에 참고될 수 있을 것으로 생각된다.

158 윤한삼 박정현 전용호 한편해양파랑이호안을넘는상황에서파랑의주기를살펴보았다. 동영상속에서연속된파랑의주기를관측할수있었던것은 4개동영상이다. Site B는 10~11 sec, Site C는 15~16 sec, Site D는 11~12 sec, Site G는 15 sec로해석되었다. 주기는호안구간별로다소차이를보이나약 15 sec로입사및월파하는것으로나타났다.

7 158 윤한삼 박정현 전용호 한편해양파랑이호안을넘는상황에서파랑의주기를살펴보았다. 동영상속에서연속된파랑의주기를관측할수있었던것은 4개동영상이다. Site B는 10~11 sec, Site C는 15~16 sec, Site D는 11~12 sec, Site G는 15 sec로해석되었다. 주기는호안구간별로다소차이를보이나약 15 sec로입사및월파하는것으로나타났다. 3.3 호안월파부산해운대마린시티지역은태풍매미 (2003년 9월 ), 뎬무 (2010 년 8월 ), 볼라벤 (2012년 8월 ), 산바 (2012년 9월 ), 차바 (2016 년 10월 ) 등태풍내습때마다호안월파에따른배후지침수피해를받아왔다. 2012년 12월해안방수벽 (1.2 m) 을설치했지만, 이는저층조망권을악화시킨다는주민민원때문에적정높이의절반에해당하는천단고를시설함으로써그후연안재해위험에지속적으로노출되어온지역에해당한다. 2016년 10월 5일 AM 10시부산해역을통과한 18호태풍차바로인해부산해운대마린시티는호안월파에의한배후해안도로, 상업시설및주거시설이침수 / 파괴되는피해를입었다. Fig. 8은이번태풍차바내습시수집된동영상에서캡쳐한외해측파랑입사장면과호안월파상황을모식도로나타낸것이다. 전술한바와같이 Site D지점의경우호안천단으로부터약 23m 이격된배후가로수가월파된해수에의해사라지는장면이발견되었다. Sohn[2001] 은 3D 수리모형실험을통해마린시티호안구역을대상으로 H 1/3 =4.5 m, T 1/3 =13.5 sec의실험조건에서마린시티호안의경우전반적으로허용월파량 0.01 m 3 /m sec을초과하며이번태풍차바내습시와같이고파랑내습시수심의제약에의해중복파의쇄파조건및극단적인비선형파동의간섭에의해월파량증대가발생함을강조한바있다. 본연구에서수집된동영상을통해월파량을정량적으로산정하는 것은다소어려움이있지만동영상에서호안월파된해수가배후지도로및건물을침수시킴과동시에건물로부터반사되어호안내측도로를가로질러외해측으로다시월류되는장면이관찰되기도하였다. 4. 결론 본연구는태풍차바내습시 (2016년 10월 ) 부산해운대마린시티주변의해양파랑및기상관측자료, Youtube 사이트의촬영동영상 (7개, Site A~G), 기존호안설계보고서등의자료를수집하여내습파랑및호안월파특성, 호안마루높이 ( 천단고 ) 와배후지침수특성에대해서고찰을수행하고자하였다. 얻어진연구결과를요약하면다음과같다. (1) 태풍차바내습시기상청파고부이관측자료 ( 거제도, 부산북항, 부산남항 ) 에따르면인근부산북항에서동일한시간에 H max =9.1 m, H 1/3 =8.1 m, T 1/3 =10.5 sec가계측되었다. 또한지역별상세관측자료 (AWS) 에따르면마린시티에큰피해를입혔던 10:00~11:00시사이에는 S 또는 SE방향바람이발생함으로써호안월파를증대시키는역할을하였다고생각된다. (2) 부산항조위관측소의조위는 10:20에 121 cm가예측되었으나태풍내습시 10:10에 218 cm가최대값으로관측되었다. 따라서그차이값인 97 cm가해운대마린시티의태풍에의한해수면상승고 ( 해일고, Storm surge height) 라고추정할수있다. (3) Youtube로부터수집된동영상을바탕으로해운대마린시티호안구간에서태풍차바내습시파랑의반사상황을분석한결과, 입사파랑은호안법선에입사각약 15~20 ( 파향 S), 주기는호안구간별로다소차이를보이나약 15 sec로입사및월파하는것으로나 Fig. 8. Sketch of the water level change induced by wave overtopping around the seawall at Haeundae Marine City during the passing of Typhoon Chaba.

8 랴태풍차바내습시해운대마린시티의호안월파에대한고찰 159 타났다. 세부적으로 Site B는 10~11 sec, Site C는 15~16 sec, Site D는 11~12 sec, Site G는 15 sec로해석되었다. (4) 결과적으로태풍차바의경우를통해살펴보면, 마린시티호안의경우태풍의고파랑내습시지형적으로돌출된호안및저평가된천단고, 수심의제약에의해중복파의쇄파조건, 대기바람에의한파랑응력에너지증대로인해호안월파량이전반적으로허용월파량 0.01 m 3 /m sec을초과하여발생하는것으로생각된다. 따라서태풍내습시월파에의해지속적으로배후면피해가발생하는해운대마린시티지역에대해보다유연한연안재해대책이요구된다고할수있다. 후 이논문은부경대학교자율창의학술연구비 (2016년 : C-D ) 지원을받아수행하였습니다. 기 References [1] Choi, E.H. and Kim, C.S., 2012, A Design of Disaster Prevention System and Detection of Wave Overtopping Number for Storm Surge base on CCTV, J. Korea Multimed. Soc., Vol. 15, No. 2, [2] Hunt, I.A., 1959, Design of seawalls and breakwaters, J. Waterw. Harbors Div., Am. Soc. Civ. Eng., 85(3), [3] Hur, D.S., Yeom, G.S., Kim, J.M., Kim, D.S. and Bae, K.S., 2006, Estimation of Storm Surges on the Coast of Busan, J. Ocean Eng. Technol., Vol. 20, No. 3, [4] Jang, S.C., 2014, Overtopping Rate on the Breakwater around Estuary by Wave, Pukyong National University Master s thesis, [5] Kang, Y.K., 2005, Patterns of Water Level Increase by Storm Surge and High Waves on Seawall/Quay Wall during Typhoon Maemi, J. Ocean Eng. Technol., Vol. 19, No. 6, [6] KMA(Korea Meteorological Administration), 2016, go.kr. [7] KHOA(Korea Hydrographic and Oceanographic Agency), 2016, [8] MPSS(Ministry of Public Safety and Security), 2016, Statistical Yearbook of Natural Disaster, [9] Sohn, B.K., 2001, The stability of rubble mound structures under the multi-directional irregular waves, Pukyong National University Doctor s thesis, [10] YouTube, 2016, Received 19 June 2017 Revised 8 August 2017 Accepted 11 August 2017

2 Journal of Disaster Prevention

VOL.13 No.4 2011 08 JOURNAL OF DISASTER PREVENTION CONTENTS XXXXXX XXXXXX 2 Journal of Disaster Prevention 3 XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXX 4 Journal of Disaster Prevention 5 6 Journal of Disaster Prevention