전동기 역사 : 전류자화작용 1824 : 아라고의 원반 1831 : 패러데이 전자유도 1832 : 헨리 자기유도 1885 : 플래밍의 법칙 권선계자 SRM DC모터 세계최초 모터 1870 유도모터 1880 세계최초 유도전동기

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정용 서
5 years ago
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1 전동기 (Electric Motor) (1) 전기에너지를기계에너지로변환하는회전기를말하며, 기계적출력이축의회전으로이어져벨트나직접구동방식으로압축기를구동시킨다. (2) 제어에의하여출력의질, 즉속도나토오크의상태를변화시키는것이가능하다. ( 고효율영구자석 ) ( 고정자고일 ) ( 고정자 ) ( 회전자 ) Hybrid Permanent Magnet (HPM) Variable Speed Drive (VSD)Motor

전동기 역사 1830 1820 : 전류자화작용 1824 : 아라고의 원반 1831 :

DC모터 1840 1850 1827 세계최초 모터 1870 유도모터 1880 세계최초

motor, 1887 1900 1910 1920 테슬라의 삼상유도모터 동기형 리럭턴스 모터

매입자석 PM모터 (IPMSM) 1930 1930 : AlNiCo 자석 세계최초 3상 전동기

1960 마이크로 프로세서Nd계 자석 Power Electronics 1970 1980

2 전동기 역사 : 전류자화작용 1824 : 아라고의 원반 1831 : 패러데이 전자유도 1832 : 헨리 자기유도 1885 : 플래밍의 법칙 권선계자 SRM DC모터 세계최초 모터 1870 유도모터 1880 세계최초 유도전동기 ( Nicola Tesla in 1888) 1890 synchronous motor, 테슬라의 삼상유도모터 동기형 리럭턴스 모터 권선 계자 동기 모터 1860 영구자석계자 DC모터 표면자석 PM모터 (SPMSM) BLDC 매입자석 PM모터 (IPMSM) : AlNiCo 자석 세계최초 3상 전동기 (Dolivo-Dobrowolsky, 1889) Ferrite 자석 SCR 마이크로 프로세서Nd계 자석 Power Electronics Hybrid Permanent Magnet (HPM) motor 구별 연구개발 OTIS LG 시작 실용

3 전동기 ( Electric Motor)의 종류 및 연관 공기압축기 교류 (AC : Altenating Current) 직류 (DC : Derect Current) 유도 전동기 (Induction Motor) 부러쉬 전동기 (Brush D.C. Motor) 동기 전동기 (Synchronous Motor) 부러쉬레스 전동기 (Brushless D.C. Motor) (BLDC AC Motor) 단상 유도 전동기 (Single phase Induction motor) PM형 삼상 유도 전동기 (Three Phase Induction Motor) 농형(籠形) 유도 전동기 (Squirrel Cage InductionMotor) 권선형(捲線形) 유도 전동기 (Wound-Rotor Induction Motor) 모터속도 가변형 전동기 Variable Speed Drive (VSD) Motor 분상 기동형 (단상 유도) 전동기 (Split Phase Motor) 영구콘덴서형 (단상 유도) 전동기 (PSC motor) 콘덴서 기동형 (단상 유도) 전동기 (Capacitor Start Motor) 콘덴서 기동-콘덴서 운전형 (단상 유도) 전동기 (Capacitor Start-Capacitor Run Motor) 셰이딩 코일형 (단상 유도) 전동기 (Shaded Pole Motor)

회전자에유도기전력및전류발생 : 자극의회전을방해하려는방향으로기전력이발생하여전류가흐른다 (

회전자계에의한유도기전력과전류, 자속의방향에의해회전력발생 ( 플레밍의왼손법칙 ) 자기력의방향

4 회전자에유도기전력및전류발생 : 자극의회전을방해하려는방향으로기전력이발생하여전류가흐른다 ( 플레밍의오른손법칙 ) 유도기전력발생 : 렌츠의법칙 전류발생 : 플레밍의오른손법칙 회전자회전 : 회전자계에의한유도기전력과전류, 자속의방향에의해회전력발생 ( 플레밍의왼손법칙 ) 자기력의방향 자기장의방향 (+) 전하 ( 전류 ) 의운동방향 Ⅱ`- 49 플레밍의왼손법칙 F : 힘의방향 B : 자속의방향 (N S) I : 전류의방향 아라고의원판 : 아라고의원판에서자속을회전시키면자계가회전하는회전자계와같은효과가발생한다. 원판의회전방향 N 전류 S 아라고원판의원리 자석의회전방향 전동기회전원리

5 스테더 권선 작업순서( Stator Production Process ) 효율좋은 규소강판등을 사용한다. * 재질은 모터의 온도와 관련 되 므로 선정이 중요하다. 절연지 삽입 후 권선 삽입 한다. *이작업에서 문제가 생기면 쇼트가 날수 잇다. 바니쉬에 맞는 온도와 시간으로 건조한 다 * 이작업이 짧으면 모터 과열시 냄새가 난다. 바니쉬를 이용하여 함침 끈으로 정리한다. 코일 손상도 검사, 전기 절연검사, 전기 저항검사, 내전압 검사 등을 통과한 제품만을 사용함 모터의 특성은 명판으로 확인 한다. 콘덴서 기동 (단상 유도) 전동기 (Capacitor Start Motor) 러스. wmefu@hanmail.net 콘덴서 기동-콘덴서 운전형 (단상) 전동기(Capacitor Start-Capacitor Run Motor)

전동기 모터의 기본 구조 ( Electronic Motor) 16 15 7 14 6 4 13 9 10 12 11 8 1 2 3 삼상 농형 플렌지 타입 ( Tree Phase Direct Connecting Type Motor) 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 - 샤프트 실(Shaft seal) - 엔실드(End

6 전동기 모터의 기본 구조 ( Electronic Motor) 삼상 농형 플렌지 타입 ( Tree Phase Direct Connecting Type Motor) 샤프트 실(Shaft seal) - 엔실드(End shield) - 베어링( Bearing) - 웨이브와샤(washer) - 플렌져(Flange) - 로터샤프트(Rotor with shaft) - 플렌져(Flange) - 스테터 하우징(Stator housing with stator inside) - e클립(circlip for fixing the bearing) - 베어링(Bearing) - 엔실드(End shield) - 냉각휀(Cooling fan) - 휀커버(Fan cover) - 단자대대박스(Terminal box) - Terminal block with 6 pins and connection links - Terminal box lid

7 전동기토르크 ( TORQUE ) 모터의토르크란회전체를돌리기위한회전력으로서그단위는그람센티미터 (g-cm) 또는키로그람센티미터 (Kg-cm) 가사용되며미국의경우뉴톤메타 (N-m), 인치온스 (In-oz) 로사용합니다. 1Kg-cm의토르크라는것은회전체의반경이 1cm인외주의한점에서직각방향으로 1Kg의힘을가한경우의회전력으로토르크 T(Kg-cm) 와출력 P(KW) 와의관계와회전수 N(rpm) 과의관계는다음과같습니다. T = 974 P/N (Kg-cm) P : 정격출력 (KW) N : 회전수 (rpm) 1 시동토르크 (STARTING TORQUE) 모타가기동할때발생되는회전력으로회전자구속회전력 (LOCKED ROTOR TORQUE) 이라고도하고기동토르크라하기도하며이회전력보다큰힘을모타에가하면모타는회전되지않습니다. 토르크 = 회전한각도 x 지름 x 힘 2 정격토르크 (RATED TORQUE) 전동기의정격속도시의토르크로이때모타에는정격전압을가해정격출력을연속적으로낼때의토르크라고하며정상운전시에는이토오크이하에서사용하며전부하토르크라고도합니다. 3 최대토르크 ( 정동 TORQUE) 전동기가낼수있는회전력의최대치로서정동회전력이라고도하며운전중에최대토르크이상의부하가걸리면전동기는정지됩니다. 공기압축기는이때최대부하를받으며이때펌프및모든부품에진동부하를준다. 토 크 토크곡선 일반유도전동기의특성곡선 시 동 토 크 부하토크와모터발생토크의일치점 회전속도 N Ns 슬립 (1) 시동토크 : 전동기가기동할때발생하는토크,(2) 최소토크 : 기동시나타나는최소값의토크 (3) 최대토크 : 동기속도의 80~90% 에서발생, (4) 일치점 : 정격속도에서의토크로정격토크라고도함. 최 대 토 크 부 하 토 크

8 전동기회전수 ( RPM) 1 동기회전수 전원주파수와모터의극수로결정되어지는회전수입니다. Ns = 120f / P (rpm) Ns : 동기회전수 (rpm) f : 전원주파수 (Hz) P : 모타의극 120 : 정수 rpm : 1분당회전수 (Revolution Per Minute) 예 ) 전원주파수가 60Hz 에서모타가 2 극인경우 Ns = 120*60 / 2 = 3600 (rpm) 이됩니다. 2 무부하회전수 모터출력축에무부하로모타를회전시켰을때의회전수로인덕션모타나, 리버시블모타에서는동 기속도보다약 rpm 정도낮게회전합니다. 3 정격회전수 모터에정격부하를걸고정격출력을낼때의회전수로이때의회전수가최적인회전수로동기전 동기의경우에는동기회전수가정격회전수입니다. 4 SLIP 회전수를다른방법으로표현하는것이며다음식으로표시합니다. S = Ns - N / Ns 또는 N = Ns X (1 - S) Ns : 동기회전수 (rpm) N : 임의부하시회전수 (rpm) S : 슬립 예 ) 4 극 60Hz 의인덕션모타로슬립 S = 0.1 로운전시킨다면 N = / 4 (1-0.1) = 1800 (1-0.1) = 1620 (rpm) 이됩니다. cf) 부품용 ( 직결식 ) 공기압축기는대부분이 50/60Hz 겸용으로되어있으나혹수입장비에부착되어있는공기압축기가 50 Hz 되어있어도 60 Hz사용하는데는무방합니다 ( 모든모터가동일 ). 그러나반대로 60Hz용은 50Hz에사용하면철심의단면적부족으로인해모터의철손 ( 히스테리시스손 ) 이급격히증가하여정격전류이하의운전에서도온도상승에의해모터가소손될수있습니다. 전압과주파수의관계에의해철심의단면적이결정되는데단면적은주파수와반비례하는관계가있어서그렇습니다.

9 정격이란? 모터에정해진사용조건에적합하도록설계되어있는것으로그사용조건에맞았을때의사용한도를정격이라고하며출력에대한사용한도및전압, 전류, 회전수, 주파수등을지정합니다. 그것은정격출력, 정격전압, 정격전류, 정격회전수, 정격주파수라칭하며정격에는연속정격, 단시간정격, 반복정격등이있습니다. 1 연속정격 지정된조건에서계속하여사용할때규정된온도상승과제반조건을초과하지않고연속사용가능한것을연속정격이라합이다. 2 단시간정격 지정된조건으로규정된시간동안운전할때에규정된온도상승등제반조건을초과하지않고사용하는것을단시간정격이라고하며, 5 분, 10 분, 15 분, 30 분, 1 시간, 2 시간의 6 가지를표준으로합니다. 3 반복정격 지정된조건에서일정한부하로운전과정지를주기적으로반복사용할때에규정된온도상승등기타의제반조건을초과하지않는정격이다. (4) 출력이란? 1 모타가단위시간에할수있는일을나타내며회전수와힘 ( 토르크 ) 을곱한값으로결정된다. 출력 = X 10-5 X T X N (Watts) : 정수, T : Torque (g-cm) N : 회전수 (rpm) 출력의단위로는 Watts 와마력으로표시하며 1 마력 (HP) 은 746(W) 입니다. 2 정격출력지정된전압, 주파수의조건에서연속적으로발생되는출력으로이지정된전압, 주파수를정격전압, 정격주파수라하고이정격출력을일반적으로출력이라합니다. (5) 전압, 전류, 전기저항이란? 1 전압물은수위가높은곳에서수위가낮은곳으로흐릅니다. 이경우수위의차를낙차라고하며메타 (m) 로표시하고전기현상에서는물의낙차에상당하는것을전위차또는전압이라고하여단위를볼트 (V) 로표시하고이것을재는것을전압계라고합니다. 2 전류물이수위가높은곳에서낮은곳으로흐를때물은연결된수로를타고흐르게됩니다. 이경우를전기현상으로나타내면수로를전기회로라하며물이흐르는것, 즉수류를전류라고하고물이수위가높은곳에서낮은곳으로흐르는것과같이, 전류도고전위에서저전위쪽으로흐릅니다. 전기가움직이는빠르기는 1 초에지구를 7 바퀴반이라고하는상당한속도이며단위는암페어 (A) 라고표시하며이것을재는것을전류계라고합니다.

10 3 전기저항 ( 저항 ) 물의유량 ( 流量 ) 은같은수압에도수로의내부에凹凸등의형상이나수로의형태의따라, 재질의종류에의해크게달라집니다. 이를테면내면에凹凸이많을경우단면적이작은경우또수로위길이가길때에는장해가되는저항으로인해유량 ( 流量 ) 은작게되는것처럼전기의저항도전기회로의성질에따라회로에흐르는전류의크기을변화시키며이것을전기저항이라고하고, 간단하게저항이라고부르며단위는옴 (Ω) 으로표시합니다. 저항의크기는도체의재질에따라다르고재질이일정하면길이에비례하고단면적에반비례합니다. 전압, 전류, 저항의사이에는다음과같은관계가있고그관계를 OHM의법칙이라고합니다.( 직류의경우 ) 전류 ( 電流 ) I (A) = 전압 (V) / 저항 (Ω) 저 항 ( 抵抗 ) R (Ω) = 전압 (V) / 전류 전압 ( 電壓 ) E (V) = 전류 I(A) X 저항 R(Ω) (6) 전력및전력량이란? 1 전력 전력이란? 전기가단위시간 (Sec) 에하는일 (Joule) 의단위로서왓트 (W) = Joule / Sec 또는키로왓트 (KW) 로표시하며직류에서는전력 (W) = 전압 (V) X 전류 (A) 로나타내지만교류의경우에는전압도전류도시간과함께변화하고위상의관계로인하여일에관계하지않는전류도있기때문에간단하게전압과전류의적으로는나타낼수없으며교류의경우는다음의식으로나타냅니다. 전력량 전력 (W) = 전압 (V) X 유효전류 (A) 전력량이란단위시간의전력의총량을말하며전력량 [Wh( 왓트아워 )] = 전력 (W) X 시간 (h) 으로나타내고 1W 의전력이 2 시간일하면 2Wh 로표시합니다.( 실제에는 1,000 배의 KWh 를사용합니다.) 전력과전력량의관계는전력 (W) 는전압 (V) 에전류 (A) 를곱한면적으로나타내며, 전력량은그면적에 시간 (h) 을곱한체적과같은것입니다. (7) 직류, 교류란? 1 직류 (DC : Derect Current) 직류에는전지와같이 (+) 극과 (-) 극이항상일정한전원에서흘러내는전류로전류의방향은불변이고크 기도일정하며전압의방향도일정합니다. 직류발생장치로서는건전지, 축전지, 직류발전기의각종정류기등이있습니다. 2 교류 (AC : Altenating Current) 교류는직류와달라서 (+) 극과 (-) 극이일정한시간적주기를가지고서로교차되도록전원에서흘러내는 전류로전류및전압의방향도값이일정한주기를가진정현파가되어변화하는것으로정확히시계의추 가일정의리듬으로좌우로왔다갔다하고있는것과같습니다.

11 (9) 효율이란? 효율은출력 (MOTOR가외부에전달할수있는일량 ) 의입력 (MOTOR의공급되는전기에너지의총량으로 MOTOR 스스로소비하는손실과출력과의합계 ) 에대한비율이므로다음과같이나타냅니다. 효율 (%) = 출력 / 입력 X 100 다른방법으로는효율 (%) = 입력 - 손실 / 입력 X 100 효율 (%) = 출력 / 출력 + 손실 X 100 MOTOR 의효율은대용량의것일수록좋고소용량의것일수록나쁘며표준농형삼상 MOTOR 의효율은약 75% 85% 전후이고 100W 이하의단상 MOTOR 에있어서는대개 50% 전후입니다. 또손실은 MOTOR 내에서열, 진동, 소음등의에너지 ( 열 ) 로바뀌고 MOTOR 에있어대부분유익하지않은요소이므로이손실은될수있는한최소로해야하며손실에는다음과같은것이있습니다. 1 무부하손 부하의대소에관계없이일정하게볼수있는손실입니다. 전기적손실철손과동손으로나누어지며철손은고정자와의철심에의한손실이며, 동손은고정자와회전자의권선 저항에의한손실입니다. 기계적손실축수의마찰손, 냉각용통풍선의풍손및권선형의경우에는브러쉬의마찰손등으로이것들은회전수의 비례하여크게됩니다. 2 부하손 부하를걸었을때의손실로서고정자및회전자권선중동손이주가되는것입니다. (10) 역율이란? 역율이란전압과전류와의위상차이를테면파형의차이의크기를나타내는계수라고말할수있습니다. 일반적으로역율이큰것이무효전력이작아경제적이며 MOTOR의경우도위상차 ( 파형의차이 ) 는있어그것은보통전류의위상이전압의위상에늦게되어여기서 MOTOR의회로에전류의위상을앞서게하는진상용콘덴서등을사용하여파형의차이를적게하여역율을개선하는방법도있습니다. 일반적으로 MOTOR의용량이클수록역율은좋고, MOTOR의용량이적을수록역율은작아나빠지게되며같은용량이라면극수가증가할수록무부하전류도증가하여역율도작게되어나빠지는것이보통입니다.

2.7.1 I P I P ( ) ( ) 1st Number 보호등급 2nd Number 보호등급 0 고형물체에대한비보호 0 물에대한비보호 1 지름 50mm 초과고형물체 1 수직낙하물방울 2 길이 80mm 이내및지름 12mm 초과고형물체 3 지름 2.5mm 이상의공구등과같은고형물체 4 지름 1.

12 2.7.1 I P I P ( ) ( ) 1st Number 보호등급 2nd Number 보호등급 0 고형물체에대한비보호 0 물에대한비보호 1 지름 50mm 초과고형물체 1 수직낙하물방울 2 길이 80mm 이내및지름 12mm 초과고형물체 3 지름 2.5mm 이상의공구등과같은고형물체 4 지름 1.0mm 이상의고형물체 2 수직과 15º 경사의낙하물방울 3 수직과 60º 경사의뿌리는물 (Water Spray) 에대한보호 4 모든방향으로튀는물 (Water Splash) 에대한보호 5 방진 (Dust Protected) 5 모든방향의노즐에서분사되 는 Water Jet 에대한보호 6 완전방진 (Dust Tight) 6 큰파도에대한보호 7 물속에담그었을때의보호 (Immersion) 8 계속침몰상태의보호 (Submersion)

모터가허용온도상승내에서운전될때평균수명을 30 년정도잡는다고한다. 하지만간헐적인과부하운전이나하절기등과같이지나친주위온도상승에따라이보다높은온도로운전할경우모터에사용된절연물의종류에따라약간의차이가있으나자시의허용온도상승을초과하여매 10 상승시마다수명이절반으로줄어든것이재료공학의연구결과밝혀져있다.

13 모터의온도상승 (Temperature Rise) 모터는정지시에도주위온도만큼의기본온도를유지한다. 온도상승이란모터가부하를안고운전될때의손실열에의해상승된온도를의미하며운전시발생될수있는온도에서주위온도를뺀값이다. 따라서온도상승허용치란절연계급의허용된최고온도에서주위온도를뺀값으로써앞의표에서보면 B 종절연의허용온도상승은주위온도 (Ambient Temperature) 를 40 로기준할때 80 가되는것이다. 모터제작시이런사항이반영되어모터에정격부하가걸릴때허용온도상승치내로운전될수있도록모터의효과적인열방산을위해냉각방식을결정하는외함의형태가선정되는것이다. 모터가허용온도상승내에서운전될때평균수명을 30 년정도잡는다고한다. 하지만간헐적인과부하운전이나하절기등과같이지나친주위온도상승에따라이보다높은온도로운전할경우모터에사용된절연물의종류에따라약간의차이가있으나자시의허용온도상승을초과하여매 10 상승시마다수명이절반으로줄어든것이재료공학의연구결과밝혀져있다. 이러한특성을 10 반감의법칙이라부르는데다음그림은이를잘보여주고있으니참고하기바란다. 절연물의기본적인특성모터의절연은수명에직결되는매우중요한사항이므로상세하게알고넘어가기위하여기본적으로절연물이가져야하는성질에대하여살펴보자. 열적특성 : 열전도도, 내열성, 운전온도에서의전기 / 기계적강도유지전기적특성 : 절연강도, 저항, 내코로나성, 표면아크발생저항성기계적특성 : 유연성및탄력성, 내피로성, 마모및휨강도환경적특성 : 물, 소금, 기름, 화공약품등에대한내성 절연계급 (Insulation Class) 전류에의해발생한손실열을유효하게방출하여절연물이손상되지않도록하느냐하는것이모터의수명을결정하는매우중요한사항이기때문에전류에의한열작용에따른절연물의온도상승내력을알고있는것이필요하게된다. 7. Y 90,,,, A 105 E 120,, B 130,, F 155 H 180 C 180 [200 ] 절연파손

14 예를들어, 어떤모터의명판 (name plate) 에다음과같은사양이적혀있다고가정하겠습니다. IP 55 Th.CL.F 60 Hz 380 V ( ) 22.0 Kw <st1:state w:st="on">fla</st1:state> 44.0 A SFA 52.8 A cos θ = 0.85 S.F = /min cont't SCH corporation 이모터의특성과사용법은다음과같습니다. 1) 모터축에서기계적으로만들수있는힘즉, 출력 ( 모터용량 ) 은 22.0 Kw 입니다. 2)22.0 Kw 의출력을생산하기위해전기적으로입력되는전력은 24.6 Kw (1.732*380*44*0.85) 입니다. 3) 모터실측효율은 89% ( [22.0/24.6]*100 ) 입니다. 규약효율도있는데거의비슷합니다. 효율이높을수록적은전력으로많은 FAD 를얻을수있습니다. 4) 이모터는 IP55 로보호되어있습니다. 참고로 IP55 란? Dust-protected, Protected against water jets, 입니다. 참고로모터보호방식은 IEC 34-5, KS C 4002 에규정하고있습니다. 5)con't 란? 전동기정격 (rating) 중에서연속정격을의미합니다. 다른곳에서는 con't = S1 으로표기합니다. 전동기정격에관한자세한설명은아래에언급되어있습니다. 6) 이모터의회전수는분당 3560 rpm 입니다. 이회전수는전압, 주파수가명판에명시된데로공급이되고 22.0Kw 의출력을낼때의회전수입니다. 물론, 모터에연결된부하가 22.0 Kw 보다크게되면회전수는이보다더떨어집니다. 참고로이모터의극수는 2 극이며, 동기속도는 3600 rpm/min 입니다. 출력을만들기위한회전수, 40 rpm( ) 을슬립이라합니다. 7) cos θ = 0.85 이란? 이모터가전압, 주파수가명판에명시된데로공급이되고, 44.0 A 의전류가흐르고, 22.0 Kw 의출력을낼때모터의역률 (PF, power factor) 를의미합니다. 참고로무부하로운전하여전류가 20 A 가흐른다면역률은이보다떨어집니다. 8)S.F = 1.2 란? 이모터의과부하율을의미합니다. 즉, 정격출력보다 1.2 배의과부하운전을해도모터에특별한무리가발생하지않는정도를의미합니다. 단, 이조건에서정격이 cont't 급이어야과부하연속운전이가능합니다. 쉽게설명하면, 1 년 365 일 max pressure 로로딩만해도이상이없어야합니다. 우리회사의모터는전부 con't 급을사용합니다. 만약, S.F=1.2 라할지라도모터의 rating 이 S2 급이라면과부하연속운전을할수없습니다. 자세한내용은아래에언급되어있습니다. 참고로 22.0 Kw, S.F=1.2 와 26.4 Kw, S.F=1.0 과는거의동일한의미가되겠습니다. 9)Th.Cl.F 란? 절연등급을말하며, 이모터를 100% 부하운전시모터의온도상승한계를말합니다. 참고로절연등급 F 종이란? 코일의최고온도상승을 155"C 까지라규정하고있습니다. 물론주변온도 40"C 미만입니다. 아트라스콥코우영에이디에스 ( 주 ) 기술영업송승용차장

15 예를들어서울에장착된압축기를사우디아라비아에이설하면모터가온도로인해고장날것입니다. 우리회사의압축기에장착된모터는대부분이 F 종이며, 특별한경우에한단계위한 H 종을사용하기도합니다. 모터의모든설계의주안점과관심은이온도에촛점이맞추어져있습니다. 10)60 Hz 란? 이모터에 60Hz 까지허용한다는것입니다. 만약 60 Hz 가넘어가게되면 weekend point 를지나가기때문에원하는출력을낼수없습니다. 단, 주파수에외란 ( 방해 ) 이없는조건입니다. 동일부스에고조파부하가연결되어있으면주파수외란이발생합니다. 이는곳모터의온도상승과출력저하로나타납니다. 11)380 V ( ) 란? 델타결선으로인가하는조건입니다. 만약 Y 결선으로인가하여직기동 (DOL) 운전하기원한다면 685 V 를인가해야할것입니다. 우리회사의압축기에서는팬모터결선을이런방식으로하고있습니다. 12) 이모터의극수는 2 극입니다. "3600 = (120 * 60)/ 극수 " 공식에의거한것입니다. 13)FLA = full load amp, SFA = service factor amp 를의미합니다. 여기서 SFA 란전압, 주파수가명판에기재된데로공급되었을때, 과부하율을적용할때의전류입니다. 참고로우리회사의압축기는대부분 SFA 에 max pressure 가운전되고있습니다. 동일조건에서 FLA 로운전되기를원하면서 SFA 에상응하는 FAD 를얻을수없습니다. 이유는 SER 이라는물리적한계때문입니다. 쉽게설명하면, 적은전력으로큰 FAD 를얻는데한계가있습니다. 쉽게설명하면, 과부하를인정하는만큼 FAD 가증가합니다. 어떤제작사는콘덴서를설치할경우의전류를함께표기할수도있습니다. 14)SCH corporation 은모터제작사를말하며, 일반적으로제작사와함께모터타입, 베어링타입, 구리스주입시기, 구리스명, 일련번호, 제작년등을기재합니다. 다음은모터와관련하여가장많이접한질문의답변입니다. 1. GA75 모델에서, 모터를 (1)75 Kw, S.F=1.2, (2)90 Kw, S.F=1.0, (3)110 Kw, S.F=1.15 를각각사용하였을때어떤차이가있습니까? 물론 (2),(3) 번모터를사용하면정격전류이내에서운전이가능합니다. 그러나제품가격이비싸지고, 운전시정격전류이내에서운전되기때문에역률이떨어집니다. 즉, 낮은역율로모터를사용하는것입니다. 다아시다시피한전에서는수전시설의역률를낮게사용하면패널티를물리고있습니다. 2. 모터인입선의상간전압을측정했더니차이가납니다. 어떤결과가예상되지요? 전압이차이가나는것을전압불평형이있다고말하며, 전압의불평형률은부하전류의불평형로나타납니다. 기금까지전기기술자들이조사한것을토대로말씀드리면, 다음과같습니다.( 여기서말하는불평형률의계산방법은설명이없어기재를안했습니다 ) 5% 전압불평형이있을때, 이때부하전류가 100% 라고가정하면, 농형인경우 18.1%, 2 중농형인경우 22.7% 의전류불평형률이나타나는것으로되어있습니다. 10% 의전압불평형이있을때, 이때부하전류가 100% 라고가정하면, 농형인경우 36.2%, 2 중농형인경우 45.5% 의전류불평형률이나타나는것으로보고되고있습니다. 3. 각상전류가차이가납니다. 문제있은것아닙니까? 물론, 전류차이가없다면이상적이겠지요. 하지만저압모터 (500 V 이하 ) 에서는여러이유로전류차이가많이납니다. 아트라스콥코우영에이디에스 ( 주 ) 기술영업송승용차장

16 이것을해소하는방법으로는전력계통의개선, 상을바꿔보는방법등등이있읍니다만, 그차이가모터회사에서인정하는범위안에있다면꼭그렇게하지않아도됩니다. 지금까지경험으로봐서모터의권선저항값이동일하다면, 모터로인한전류편차는적다고봐야합니다. 대부분전력계통에문제가있었습니다. 전류불평형률을계산하는공식을알아볼려고했는데, ABB 모터회사에서제공하는것만가지고있습니다. 다른회사의제품은어떻게계산하는지모르겠습니다. 다음은 ABB 모터전류불평형률을점검하는방법입니다. (1)FLA 가유지되도록압축기를운전한다. (2)K21 2 차측혹은 K21 OCR 2 차측전류를측정한다. (3) 측정결과 26A, 28A, 24A 가측정되었다고가정한다면, (4)" 모터의전류불균형 (%) = [ (K21 2 차측최대전류값 - K21 2 차측최소전류값 ) / 2 * K21 2 차측최대전류값 ] * 100%" 에의거하여 7% 입니다. (5) 얼마만큼허용할지는모터회사에서도언급을하지않습니다. 이유는많은변수가존재하기때문입니다. 참고로국내모터에서는 15% 이내허용한다고합니다. 이허용률은모터의절연등급을기초로해서허용하는범주를정한것입니다. 아무리모터전류불평형률이낮게나타난다할지라도모터의전연등급을초과하는온도가감지된다면이모터는쓸수가없습니다. 4. 장비가 SFA 까지전류가올라갑니다. 문제있는것아닙니까? 물론, 그장비의 max pressure 로운전한다면 SFA 까지올라갑니다. 만약그당시모터인입전압을측정해서전압강하가있다면, 전력공식에의거해그만큼전류가더올라갑니다. 우리회사의압축기에장착된모터는이 SFA 로 1 년 365 일운전한다할지라도절연등급이내에서운전되도록모터를선정했습니다. 우리회사압축기의장점은타회사보다 SF 만큼 FAD 가많다는것입니다. 그러면서도연속운전이가능하다는것입니다. 정, FLA 이내에서운전되기를원한다면기어비를변경해서 SF 만큼 FAD 를줄이는방법이있습니다. 이것을원하는고객은아직까지없었습니다. 5. 왜모터의기동을시간당 10 회로규정합니까? 고압모터일경우에는훨씬적습니다. 저압모터중에서도큰마력의모터는시간당 3 회로그기동횟수를제한하고있습니다. 모터안을들여다보면회전하는회전자가있습니다. 겉에서는안보이지만다른장소보다온도가높습니다. 그래서충분한냉각이필요합니다. 모든모터는기동시기동전류가몇배가됩니다. 그만큼회전자의온도도올라갑니다. 너무자주기동하게되면온도가계속올라가겠지요. 그러면회전자의로터바가손상을입을것입니다. 물론로터바의손상은 GD^2 이큰부하에서도나타납니다. 6. 전동기정격 (rating) 이무엇입니까? 사용정격을말하는것으로시간정격이라고도합니다. 정격의종류는다음과같습니다. S1 : 연속정격 - 연속사용 S2 : 단시간정격 - 단시간사용 S3 : 반복정격 - 반복사용 S4 : 반복정격 - 시동의영향이있는반복사용 S5 : 반복정격 - 전기제동을포함하는반복사용 S6 : 등가정격 - 반복부하연속사용 S7 : 등가정격 - 전기제동을포함하는반복부하연속사용 S8 : 등가정격 - 변속도반복부하연속사용주 )S1 = con't * 만약어떤모터의정격이 S2 라면이모터는어느시간까지는과부하운전이가능합니다. 그후반드시부하을줄여서모터을냉각시켜야합니다. 그렇게하지않는다면그모터의수명은현격하게떨어집니다. 아트라스콥코우영에이디에스 ( 주 ) 기술영업송승용차장

17 7.SF 는무엇입니까? 원문을그대로실었습니다. 쉬게설명하면모터제작회서에서덤으로크게만든것입니다. SERVICE FACTOR: Service factor is defined as the permissible amount of overload a motor will handle within defined temperature limits. When voltage and frequency are maintained at nameplate rated values, the motor may be overloaded up to the horsepower obtained by multiplying the rated horsepower by the service factor shown on the nameplate. However, locked-rotor torque, locked-rotor current and breakdown torque are unchanged. NEMA has defined service factor values for standard polyphase dripproof. 8. 정격이란용어를사용하는데, 예를들면정격전압, 정격출력, 정격전류, 정격주파수등입니다. 모터에서정격이란무슨뜻입니까? 사전적인정의는다음과같습니다. 전기기기또는그밖의기기의정격은지정된조건하에서의사용한도를말합니다. 회전전기기기에서는출력에대해서사용한도가정해져있을뿐만아니라주파수, 전압, 회전속도등에대해서도정격이정해지며, 각각정격출력, 정격전압등이라합니다. 이와같은정격값은기기에명시하도록되어있습니다. 각기기는정격상태에서가장잘동작할수있도록설계된것이므로정격에주의해서사용해야합니다. 이를테면, 전동기를정격출력이상의출력으로사용하면권선이나철심의온도가허용값을초과하여절연물이약화될염려가있습니다. 또정격회전속도보다높은속도로운전하면베어링을비롯하여그밖의부분이기계적부담이커지며, 심한경우는파손됩니다. 쉽게설명하면, 모터제작사에서하자보증때문에사용자에게사용범주를정해주었다고생각하시면됩니다. 물론 SFA, con't 도제작사에서허용한범주입니다. 9. 공기압축기인입선의굵기는어떻게정합니까? 모터인입선이굵기는공사관련기술자들이가장많이사용하는공식을말씀드리면, A(mm^2) = (K*I*L)/1000*e 단상 2W, 상 3W, 상 4W), I = 최대전류 (amp), L = 전선길이 (m), e = 전압강하 (volt) 계산하기가좀복잡하고, 또한계산이끝나고, 그값에그케이블의보정계수를곱해야하기때문에쉽지가않을것입니다. 전선의굵기가규정보다가늘면, 전선발열, 전압강하, 전선수명, 모터효율, 모터출력, 모터온도, 모터과부하등에영향이있습니다. 가장정확한전선의굵기는사용자메뉴얼에명시되어있으며, 참조하시기를바랍니다. 제가사용하는개인적인공식은다음과같습니다. 다만참고만하시기바랍니다. 단, 조건은추레이 ( 암거 ) 포설이며, CV 케이블 (600 volt 급 ) 을사용하고전선길이가 50m 정도의경우입니다. 추레이에뚜껑을덥지않는조건입니다. A(mm^2) = ( 모델명 * 1.2 * 1000 / * 전압 * 역률 ) / 1.8 예를들면, GA75, 220V, 역률 0.85 라면, 이공기압축기의전선굵기는? A = (75 * 1.2 * 1000 / * 220 * 0.85) / 1.8 = 154 mm^2(sq) 입니다. 공사비를아낀다고전선을가는것을사용하면, 전압강하게크게벌어집니다. 이는곧엄정난전기세의추가와기타부수적인손실로이어집니다. 10. 선간전압 ( 상간전압 ) 과상전류는어떤의미입니까? 한전에서공급하는전력은통상 R,S,T 라는상이름으로공급됩니다. 우리회사의전기도면에는 L1,L2,L3 라고명시되어있으며, 어떤메이커는 U1,V1,W1, 혹은 A,B,C 등으로표기하기도합니다. 다동일한말입니다. 전압은상과상사이의전압을측정한값이므로선간전압이고합니다. 전류는각상에전류메터 ( 후크메터 ) 를통해측정한값이므로상전류라고합니다. 만약전압측정을상과중성선 (N) 사이의전압을측정했다면상전압이라말해야합니다. 중성선을접지라고생각하지마시기바랍니다. 11.Y- 기동방식을사용하는이유는무엇입니까? 아트라스콥코우영에이디에스 ( 주 ) 기술영업송승용차장

18 모터는기동시 6~7 배의기동전류가흐릅니다. 그래서기동방식을바꾸어서기동전류를줄일려고합니다. 이유는수전시설의한계, 모터보호등여러이유가있습니다. Y- 기동방식은기동시, 무부하조건에서모터에가하는전압을정격전압의약 60% 정도로기동하고충분한회전력을얻으면 100% 전압을가하도록되어있습니다. 아무리그렇게한다할지라도순간적으로 Y 에서 변경시점에서 3~4 배의전류가흐릅니다. 약간의차이는있지만, 리엑터기동방식, 소프트스타터 (SCR 방식 ) 등도기동전류가큰것은어쩔수없습니다. 정격전류범주에서기동할려면, 아지까지는 VSD 방식밖에없습니다. 흔한경우는아니지만, 정전후전원복귀되었을때모든부하가동시에기동한다면어떻게되겠습니까? 참고로소프트스타터는싸인파주파수를잘게잘라서전력제어하는것이기때문에스타터의파라메터선정을잘못하게되면모터의치명적인큰손상을가져오게됩니다. 그래서소프트스타터기술진과충분한대화를나누어야합니다. 12. 모터가왜고장납니까? 각모터회사마다자료가있겠습니다만, 저의개인적으로우리회사의제품에서그간발생되었던고장을정리하면다음과같습니다. (1) 대부분 (95% 이상 ) 의고장은베어링소손입니다. 확실히구리스주입을정기적으로잘한곳과그렇지않은곳은너무많은차이가납니다. 어떤곳은자동구리스주입기를사용하는데다른곳에비해현저하게고장이적습니다. 어떤나라에서구리스선정 (local) 을잘못하여전공장의모터가거의동시에고장난경우도있었습니다. (2) 압축실내의열기가빠져나가는메커니즘이열악한경우입니다. 어떤장비는더운공기를차단하는차단막이장비내에있는데, 실수로제거한경우도있습니다. (3) 모터뒤에있는냉각팬에먼지가많이있거나, 그릴에먼지가많이끼어있거나, 모터에먼지가많은경우입니다. (4) 필요이상으로모터에페인트를겹칠해서냉각효율을떨어지게하는경우입니다. (5) 단상으로운전한경우입니다. 단상시코일한조가타게됩니다. 운전중한상이끊어져서단상이되어도어떤조건하에서는얼마간돕니다. (6) 낮은전압으로운전된경우입니다. 통상적으로모터는 +/- 10% 정도의전압을허용하는것으로되있습니다. 반드시그런것은아니고일반적아란뜻입니다. 모터회시마다다를수있으므로정확한것은모터회사의사양서를참조해야합니다. 어떤경우, 즉기동과같은경우라할지라도 10% 이하의전압이감지되어서는안된다는뜻입니다. 전압강하가크면전기세가많아추가됩니다. 그이유는나중에정리되는데로알려드리겠습니다. (7) 코일의레아쇼트 (layer short or layer short circuit) 입니다. 이경우대부분서지에의해발생됩니다. (8) 베러링제작사, 베러링공차등급에서문제가있는경우입니다. 참고로우리회사의제품은 SKC, C4 급을가장많이사용합니다. 특별한경우 C5 급을상용하기도합니다. 표준등급을사용하면수명이짧아집니다. 우리회사의제품은 SFA 까지운전되므로주의가요하는부분입니다. (9) 축혹은하우징이손상을입어가공한경우입니다. 이경우제작사마다고유의공차를 ( 노하우임 ) 를가지고있습니다. 이를무시한경우베어링수명이짧아집니다. 심한경우베어링소손으로회전자와고정자가마찰하여모터의치명적인손상으로이어지는경우가흔합니다. (10) 코일소손시혹은슬롯 ( 철심 ) 손상시재생할때, 기술자의솜씨, 함침, 코일선정, 바니쉬선정에서모터의수명, 효율, 발열등과많은관계를가지고있습니다. (11) 기동용마그네트의고장으로모터가영양을받은경우입니다. 대부분마그네트가어떤이유로헌팅을하는경우발생할수있습니다. 우리압축기의전기회로에서는모듈로가는 24Vac 전원에기동마그테트의보조접점을직렬로연결하여헌팅시보호하는경우도있습니다. (12) 압축기가무부하시 blow-off 이잘되지않아과부하로운전된경우입니다. 아트라스콥코우영에이디에스 ( 주 ) 기술영업송승용차장

19 (13) 일반적으로코일소손혹은슬롯 ( 철심 ) 손상으로 3 번이상재생한경우우리압축기에는적용하기가어려울것같습니다. 효율이떨어져서발열때문입니다. 정확한데이터가있어서말씀드리는것이아니고, 그동안의경험을통해말씀드리는것입니다. (14) 커프링과커프링의기계적접촉으로고장납니다. 특 VSD 경우입니다. (15) drive 장치 ( 모터 ) 와 driven 장치 ( 압축기 ) 의축정렬 (alignment) 이틀린경우입니다. 간혹카프링타입에서도이런경우가있을수있습니다. (16) 오일세퍼레이터차압이높거나, delivery pressure sensor 전단에이물질이공기흐름을막은경우입니다. (17) 어떤회전수 (critical speed, critical frequency) 에서운전한경우입니다. 보통크리티칼스피드는한개만있는것이아니라여러개가있을수있습니다. 인버터에서는이크리티칼스피드를점프하는기능이있습니다. 우리 GA 압축기에서는볼수없을것입니다. 이크리티칼스피드는기계적인원인즉, 쇠덩어리의고유특성때문에나타나는것으로알려지고있습니다. (18) 웨이트발란스 (weight balance) 가맞지않는경우입니다. 이경우진동이증가합니다. 모든모터는출고전웨이트발런스작업을거칩니다. (19) 공장내의전압변동이심한경우입니다. 전압이적으면토크가떨어집니다. 모터로서는무리입니다. 발열됩니다. (20) 모터를너무기울여설치하여한쪽으로힘이가해진경우가있습니다. 인공눈만드는장비, 선박에설치한경우라생각합니다. (21) 모터회사에서규정한기동횟수를초과해서기동하는경우입니다. (22) 큰용량의역률개선콘덴서를설치한경우입니다. 콘덴서는내부전압과방전시간을가지고있기때문에어떤경우가되면모터에무리를줍니다. 그러므로알맞은역률콘덴서를선정해야합니다. 우리회사제품은역률이높기때문에꼭쓸필요는없습니다. 부하율이낮은경우공장전체의역률이떨어지므로콘덴서를사용할수있는데이때에는선정에주의를기울이시기바랍니다. 대부분역률을관리하는목적으로수전변압기에콘덴서를설치합니다만, 어떤경우에는부하에직접연결할수도있습니다. 이경우 1 년이상이되면콘덴서의성능이떨어집니다. 시간이지나면서모터의전류도증가합니다. 자세한내용은나중에시간이있으면자세한내용을전해드리도록하겠습니다. (23) 동일부스에고조파가심한부하가연결되어있는경우입니다. 고조파가심하면전력계통의효율을떨어트립니다. 고조파의심한부분이역률개선콘덴서에영향을미처콘덴서가폭팔하는경우도종종있습니다. (24) 모터주변온도가규정온도를넘는경우입니다. 낮으면좋지만, 너무낮으면모터효율이떨어집니다. (25) 전선이가늘거나, 마그네트, 혹은차단기의접촉이안좋아서이로인해발열혹은전압불평형이발행한경우입니다. (26) 그외에에도로터바에균열이발생한경우, 로터의발란스웨이트가이탈된경우, 알지못하는경우등여러경우가있을수있습니다 아트라스콥코우영에이디에스 ( 주 ) 기술영업송승용차장

20 DC Motor AC 보다 기동 토크가 크고 인가전압에 대하여 회전특성이 직선적으로 비례한다.입력전류에 대하여 출력 토크가 직선적으로 비례하며,또한 출력 효율이 양호하다고정자로 영구자석을 사용하고, 회전자(전기자) 로 코일을 사용하여 구성한 것으로, 전기자에 흐르는 전류의 방향을 전환함으로써 자력의 반발, 흡인력으 로 회전력을 생성시키는 모터이다.대부분의 DC 모터 부착형 공기압축기는 부품용으로 사용된다. 직류 (DC : Derect Current)전동기 부착형 공기압축기 부러쉬부착 전동기(Brush D.C. Motor) 브러쉬 일반 dc 모터의 브러 쉬 수명은 500 시간이 다 이 콤프의 dc 모터는 브러 3 0 시간이다 2 쉬 수명은 300 DC 모터는 전류(A)치가 높아 가능하면 릴레이(AC 삼상모터 의 마그네틱과 같은 기능)장치 를 연결해야 한다. 1 4

21 Brushless DC Motor BLDC Motor 는구조적으로 DC Motor 와역의관계로설계되어있으며그구동원리는근본적으로같다. DC Motor 의정류자와브러시의역할을반도체스위치와 Hall 센서가대신한다. DC Motor 에서는고정자계에서권선이회전하면서운동기전력에의한역기전력이발생하며, BLDC Motor 에서는회전자계에서고정된권선이전자기유도에의한역기전력이발생한다. 브러쉬가없어반영구적으로사용이가능하며토크가높고효율이우수하며냉각효과좋다, 열악한환경에서도동작한다. Stator N A Rotor B C S S Air gap N Permane nt magnet 삼선방식구조 부러쉬레스전동기 (Brushless D.C. (BLDC)Motor) 웨이브방식으로유량범위는 : 4~83.5 l/min, 압력범위는 : 29~39 psi 이다. 다이어프램방식으로유량범위는 : 0.7~44.2 l/min, 압력범위는 : 8.7~35 psi 이다.

콘덴셔 기동방식 모터 결선도 콘덴서기동형전동기(capacitorstartmotor) 단상유도전동기의

3상유도전동기보다 특성이 나쁘기 때문에 크기가 동일할 때, 3상유도전동기 출력의 약60% 정도 된다.

보조권선에 콘덴서가 직렬 연결되고, 기동이 완료되면 원심력스위치에 의해 보조권선이개방된다.

콘덴서 원심력스위치 전해 콘덴서 영구콘덴서형전동기( permanent split capacitor

콤프레샤 Jy 진영 Jinyoung Compressor 사용시 주의사항 물 배출구 사용전,

운전 및 정지시에는 반드시 제품에 부착된 ON/OFF스위치를 사용하여 운전 및 정지를 하십시오.

22 콘덴셔 기동방식 모터 결선도 콘덴서기동형전동기(capacitorstartmotor) 단상유도전동기의 고정자는 주 권선과 보조권선으로 구성되고, 이 두 권선은 전기각으로 90 떨어져 있다. 3상유도전동기보다 특성이 나쁘기 때문에 크기가 동일할 때, 3상유도전동기 출력의 약60% 정도 된다.공기 압축기용은 대부분이 콘덴서기동형전동기를 사용한다. 보조권선에 콘덴서가 직렬 연결되고, 기동이 완료되면 원심력스위치에 의해 보조권선이개방된다. 콘덴서에 의해 보조권선전류와 주 권선전류의 위상차가 90 로 되어 주권선의전류의 위상보다 앞서 기 때문에 양 권선이 만드는 자계의 합성자계는 회전자계를 만든다. 회전자 단 상 교 류 전 원 운 전 권 선 기 동 권 선 Capacitor Start Motor 콘덴서 원심력스위치 전해 콘덴서 영구콘덴서형전동기( permanent split capacitor motor) 콘덴서 기동형 전동기에서 원심력 스위치를 제거한것. 따라서 컨덴서를 기동시 뿐만아니라 정상 운 전시에도 계속하여 사용한다.용량이 적은 콘덴서를 사용하기 때문에 기동 토르크는 콘덴서 기동형 전동기 보다작으나, 원심력 스위치가 없어서 구조가 간단하다. 부드럽고~ 강력한 파워! Power Detail KC인증 JY 550 KOREA compressors 시리즈 220V 전용 콤프레샤 Jy 진영 Jinyoung Compressor 사용시 주의사항 물 배출구 사용전, 취급설명서를 참조하시고 특히 아래 사항을 꼭 준수하십시오. 운전 및 정지시에는 반드시 제품에 부착된 ON/OFF스위치를 사용하여 운전 및 정지를 하십시오. 설치장소는 습기와 먼지가 적고 통풍이 잘 되는 평탄한 곳에 꼭 설치하십시오. 항상 시동전에 오일 점검 및 보충을 하시고 오일은 1개월에 1회 교환하십시오. 공기탱크의 물은 하루에 한번씩 배출하시고, 흡입 휠터 청소는 매100시간 마다 하시고 6개월에 한번씩 교환하십시오. 릴 전선은 절대 사용을 금지합니다. 위 사항을 지키지 않아 발생하는 고장에 대해서는 보증기간 내 무상A/S를 받으실 수 없습니다.

S. PHASE BLU ORNG H.S. MAIN RE D L.S. MAIN START CAPACITOR SPLICE.

23 콘덴셔 기동방식 모터 결선도 RED WHT SPLICE TYP. 2 PLACES BLU L. S. PHASE BRN H.S. MAIN START CAPACITOR L.S. MAIN RED YLW RUN CAPACITOR WHT II.S. PHASE BLU BLK 3 ORNG 2 1 PROTECTOR BLK YLW-BLK YLW-BLK RED WHT L. S. PHASE BLU ORNG H.S. MAIN RE D L.S. MAIN START CAPACITOR SPLICE. TYP 2 PLACES YL W WHT BLU RED PROTECTOR BLK YLW-BLK YLW-BLK

690 V L1 L2 Motor windings 400 V 400V 690 V 690 V L3 Y- 결선 Motor winding L1 400V 400V 400 V

24 W 1 삼상유도전동기의결선방법및기동방 Y- 결선과 - 결선 MOTOR 는직립기동형이며, MOTOR START BUTTON 을누르면바로직기동에의해회전함. 주로소용량 MOTOR 나기동 Torque 가낮은 MOTOR 에사용함. 690 V L1 L2 Motor windings 400 V 400V 690 V 690 V L3 Y- 결선 Motor winding L1 400V 400V 400 V 4 00 V L3 400 V 400 V L2 Torque 가큰 MOTOR 에실용화되어있고 START BUTTON 을누르면먼저 Y- 결선방식으로운전되다가 TIMER SETTING 에의해 - 결선방식으로전환. - 결선 Y- 결선 - 기동시 : Y 결선 - 운전시 : 결선

25 삼상유도전동기의 결선방법 배선용차단기 /누전차단기 압축공기 압력스위치 나 콘트롤 보드 택일 열동영 계전기 표시 허용전류조정 A V 변압기(TR) 220V 6 테스트 버튼 NOISE FILTER STOP TEST LABEL 과전류 트립 버튼 리세버튼 (콘트롤 보드) H H 7 bar A A 수동모드 H H ② 9 A A 압력센서 (Pressure Sensor) ① 자동모드 3상 전동기 압축공기

26 유도전동기의규약전류에의한적정전선굵기 전동기규격 전동기전류 (A) 총부하 상벌부하 최소전선규격기준 kw HP 220V 380V 440V (VA) (VA) 220V 380V 440V 0.4 1/ m/m 2m/m 2m/m m/m m/m m/m 5.5m/m 5.5 m/m m/m 14m/m 8m/m m/m 22m/m 14m/m m/m 22m/m 22m/m m/m 30m/m 22m/m m/m 60m/m 30m/m m/m 100m/m 60m/m m/m 150m/m 100m/m m/m 150m/m 125m/m m/m 200m/m 150m/m m/m 250m/m 200m/m m/m 325m/m 250m/m m/m 400m/m 325m/m m/m 400m/m m/m 2-250m/m joybirth 님

27 삼상유도전동기차단기계산법 3 상 4 선식메인 MCCB(380V, 60A) 에서단상유도전동기 (220V, 2kW) 8 대를설치하려고합니다. 기존일반부하 (25A) 가있는상태에서단상유도전동기 8 대를추가하고자할때단상유도전동기전단에설치해야할차단기용량의계산법을알고싶습니다. 참고로메인에서단상유도전동기까지의거리는 100m 입니다. 저압간선의과전류차단기는저압간선을보호하기위한것이며과전류차단기에연결하는전선은차단기의정격전류보다허용전류가큰전선을사용하여야하며, 사용전선은최대부하전류, 단락전류, 전압강하를계산해서모두만족하는것을선정하고차단기의정격전류는부하의증가등을고려하여선정합니다. 이경우단상 2kw 전동기 8 대는각상에 3 대씩 ( 최대 9 대 ) 걸리는것으로보고기존부하 25A 는 3 상전류로봅니다 ( 단상유도전동기효율 80%, 역률 80%). 따라서차단기에서전동기까지의전선은 8 mm2를사용하시기바랍니다.( 전압강하 3% 적용 ). 단상모터일때 :I=P/V* 역율 ( 보통 =0.85) 예문 :3kw 모터일때암페어값 I=P/V* 역율 ( 보통 =0.85)=3000/220*0.85=16.04[A] PM 모터 Maintenance-free, bearingless motor design Fewer rotating parts no pulleys, belts or couplings to wear out 전동기회전자에영구자석을사용한고효율영구자석동기전동기 (PM 모터 ) 가주목받고았는데, PM 모터는전동기의회전자도체대신영구자석을사용한모터이다.PM 모터에는 SPM(Surface Permanent Magnet) 과 IPM(Innterior Permanent Magnet) 이있다.SPM 은회전자표면에자석을붙이며구조상소용량용이다. 이에비해 IPM 은회전자내부에자석을매입하는구조로되어있으므로, 중대용량제작도가능하고고회전에의대응도가능하다. 특징 IPM 은회전자에자석이매입되어있는구조이기때문에 SPM 에비해서고회전시영구자석의유지가용이하다. 또한특성면으로는자석토크와릴럭턴스토크의병용, 회전자표면의와전류손실저감등의특징에의해고토크화, 고효율화를실현시키고있다. 이에의해 PM 모터는표준전동기와비교할때아래와같은특징이있다. 에너지절약 : 손실 35% 의저감에의해효율 35% 고효율, 고역률이기때문에전동기입력의저감이가능해지고드라이브장치의소형화가가능. 경량, 스페이스절감 : 전동기질량은약 40%, 용적은약 35% 저감된다. 저관성로터 : 로터의관성질량이약 50% 저감되고우수한가속특성이얻어진다. 메인터넌스저감 : 로터손실의저감으로로터베어링온도가저감하여베어링수명이 2 배이상연장된다. Nirvana Variable Speed Drive (VSD) Compressors Ingersoll Rand VSD compressors maximize the full potential of variable speed technology. Only Nirvana VSD technology with the Hybrid Permanent Magnet (HPM ) motor the highest efficiency motor available gives you all this:

1. REACTOR TAP 90% 로변경, 제작공급한사유 - 고객요청사항은 REACTOR 80% 운전기준임. - 삼성테크윈에서사용하는표준 REACTOR 사양은 80%, 75%, 70% 로 STARTER 도면은표준사양으로제출됨. - 동프로젝트용모터사양서 / 성적서확인결과

1. REACTOR TAP 90% 로변경, 제작공급한사유 - 고객요청사항은 REACTOR 80% 운전기준임. - 삼성테크윈에서사용하는표준 REACTOR 사양은 80%, 75%, 70% 로 STARTER 도면은표준사양으로제출됨. - 동프로젝트용모터사양서 / 성적서확인결과기동전류가 400% 이하로표준모터의 650% 대비상당히낮은기동특성을가지고있어, 압축기운용시기동시간등을감안하여