단원 3A 중립시동스위치 A - 44 오일온도센서 A - 44 변속솔레노이드

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1 단원 3A. 자동변속기 목 일반사항및작동원리 A - 4 일반사항 A - 4 토오크컨버터 A - 4 전자제어장치 A - 4 변속기컨트롤모듈 A - 5 중립시동스위치 A - 7 1번,2번변속솔레노이드 A - 7 타이밍솔레노이드 A - 7 록크-업솔레노이드 A - 8 압력제어솔레노이드 A - 8 오일온도센서 A - 8 입력속도센서 A - 9 출력속도센서 A - 9 변속기와이어 A - 9 유압제어장치 A - 10 주요기능및특성 A - 11 주행모드 A - 11 변속제어 A - 11 록크-업제어 A - 11 파워모드자동전환 A - 11 홀드모드 A - 11 업슬로프 1,2모드 A - 11 다운슬로프모드 A - 12 냉간시 3-4단변속차단제어 A - 12 록크-업차단제어 A - 12 업시프트라인압력학습제어 A 시프트라인압력학습제어 A 시프트학습제어 A - 13 스쿼트제어 A - 13 토오크리덕션제어 A - 13 후진방지제어 A - 13 비상모드 A - 14 동력흐름 A - 15 구성부품기능 A - 15 구성부품작동 A - 16 차 D위치1단기어 A - 17 D위치2단기어 A - 20 D위치3단기어 A - 23 D위치4단기어 A - 25 R위치후진기어 A - 27 변속선도 A - 29 이코노믹모드 A - 29 파워모드 A - 29 업슬로프1 모드 A - 30 업슬로프2 모드 A - 30 다운슬로프모드 A - 31 규정사항 A - 32 제원 A - 32 조임토오크 A - 33 특수공구 A - 35 회로도 A - 37 전원접지, 중립시동스위치, 센서회로 A - 37 자동변속기컨넥터, BTSI, 솔레노이드회로 A - 38 고장진단 A - 39 결함코드지시, 확인, 삭제 A - 39 결함코드지시 A - 39 결함코드확인 A - 39 결함코드삭제 A - 39 고장진단방법 A - 40 전장부품컨넥터배치도 A - 41 배선및컨넥터점검 A - 42 컨넥터연결상태점검 A - 42 배선단선점검 A - 42 배선쇼트점검 A - 42 컨넥터의간헐적인연결불량 A - 42 단품점검 A - 43 드라이브플레이트편차 A - 43 오일쿨러파이프굽힘및막힘 A - 43 차량속도센서 A - 43 입력속도센서 A A - 1

2 단원 3A 중립시동스위치 A - 44 오일온도센서 A - 44 변속솔레노이드 A - 44 압력제어솔레노이드 A - 44 결함코드목록표 A - 46 램프점멸구분 A - 47 고장진단흐름도 A - 48 결함코드 P0753-1번변속솔레노이드전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) A - 48 결함코드 P0753-1번변속솔레노이드전기적결함 ( 접지쇼트 ) A - 50 결함코드 P0751-1번변속솔레노이드스턱온 / 오프 A - 52 결함코드 P 변속솔레노이드전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) A - 54 결함코드 P 변속솔레노이드전기적결함 ( 접지쇼트 ) A - 56 결함코드 P0756-2번변속솔레노이드스턱온 / 오프 A - 58 결함코드 P0785-타이밍솔레노이드전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) A - 60 결함코드 P0785-타이밍솔레노이드전기적결함 ( 접지쇼트 ) A - 62 결함코드 P0743-록크-업솔레노이드전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) A - 64 결함코드 P0743-록크-업숄레노이드전기적결함 ( 접지쇼트 ) A - 66 결함코드 P0741-록크-업솔레노이드스턱오프 A - 68 결함코드 P0742-록크-업솔레노이드스턱온 A - 70 결함코드 P0748-압력제어솔레노이드전기적결함 (+B 쇼트 ) A - 72 결함코드 P0748-압력제어솔레노이드전기적결함 ( 접지쇼트, 단선 ) A - 74 결함코드 P0717-입력속도센서시그널없음 A - 76 결함코드 P0722-출력속도센서 시그널없음 A - 78 결함코드 P0705-중립시동스위치회로 작동불량 ( 쇼트 ) A - 80 결함코드 P0705-중립시동스위치회로 작동불량 ( 신호없음 ) A - 82 결함코드 P0712-변속기오일온도센서회로 입력전압낮음 ( 접지쇼트 ) A - 84 결함코드 P0713-변속기오일온도센서회로 입력전압높음 ( 단선 ) A - 86 결함코드 P0562-TCM 전압낮음 A - 88 결함코드 P0563-TCM 전압높음 A - 89 브레이크스위치스턱온 A - 90 결함코드 P0604-TCM 내부램에러 A - 91 결함코드 P0601-TCM 내부메모리 체크섬에러 A - 92 결함코드 U2105-CAN BUS 에러 A - 93 결함코드 P0727- 엔진속도시그널에러 A - 94 결함코드 P1792-엔진냉각수온도 시그널에러 A - 95 결함코드 P1781- 엔진토오크시그널에러 - 3A - 96 결함코드 P1791-스로틀포지션 시그널에러 A - 97 주행테스트 A - 98 기능점검 A - 98 스톨테스트 A - 98 타임래그테스트 A - 99 유압테스트 A - 99 수동변속테스트 A -100 실차고장진단표 A -101 구성부품도 A -103 변속셀렉터컨트롤 A -103 트랜스액슬구성부품 A -104 베어링및레이스장착위치및방향 A -110 오일펌프구성부품 A -111 직접클러치구성부품 A A - 2

3 자동변속기 유성링기어구성부품 A 번일방향클러치 구성부품 A -114 전진및후진클러치구성부품 A -115 카운터드리븐기어구성부품 A -116 밸브바디구성부품 A -117 어퍼밸브바디구성부품위치 A -119 어퍼밸브바디스프링위치및제원 A -120 어퍼밸브바디키위치및제원 A -121 어퍼밸브바디체크볼위치및제원 A -122 로어밸브바디구성부품위치 A -123 로어밸브바디스프링위치및제원 A -124 로어밸브바디키위치및제원 A -125 디퍼렌셜구성부품 A -126 실차정비 A -127 오일레벨점검 A -127 변속컨트롤케이블조정 A -127 변속셀렉터어셈블리 A -128 중립시동스위치 A -129 변속셀렉터커버 A -132 변속컨트롤케이블 A -133 입력속도센서 A -134 출력속도센서 A -134 변속기컨트롤모듈 A -135 오일쿨러인렛파이프및호스 A -136 오일쿨러아웃렛파이프및호스 A -137 자동변속기어셈블리 A -138 단품수리 A -142 트랜스액슬구성부품분해 A -142 트랜스액슬구성부품조립 A -162 오일펌프분해 A -191 오일펌프점검 A -192 오일펌프조립 A -193 직접클러치분해 A -194 직접클러치점검 A -196 직접클러치조립 A -197 유성링기어분해 A -199 유성링기어조립 A 번일방향클러치분해 A 번일방향클러치조립 A -201 전진및후진클러치분해 A -202 전진및후진클러치점검 A -205 전진및후진클러치조립 A -206 카운터드리븐기어분해 A -209 카운터드리븐기어조립 A -210 밸브바디분해 A -211 밸브바디조립 A -212 디퍼렌셜케이스분해 A -215 디퍼렌셜케이스조립 A A - 3

4 단원 3A 일반사항및작동원리일반사항 본차량에장착되는자동변속기는 AISIN AW사에서전자제어장치생산되는 81-40LE 모델이적용되고, 토오크컨버터방전자제어장치는변속기컨트롤모듈 (TCM), 입력속도식의전진 4단, 후진 1단이며, 변속기컨트롤모듈 (TCM, 센서 (C2회전센서), 출력속도센서 ( 차량속도센서 ), 1번 Transmission Control Module) 에의해제어되는전자변속솔레노이드, 2번변속솔레노이드, 압력제어솔레노제어시스템을적용하고있다. 또한, 라비뇨형식유성기이드, 록크-업제어솔레노이드, 타이밍솔레노이드, 오일어장치를채택하여중량이가볍고, 기어구동방식이간온도센서로구성되어있으며, CAN 통신을이용하여엔단하다. 진정보와변속기정보를교환하고있다. 각센서의정보는변속기컨트롤모듈 (TCM) 에입력되고, 변속기컨트롤토오크컨버터모듈 (TCM) 은설계된조건에따라각솔레노이드에전기토오크컨버터는펌프, 터빈, 스테이터가하나의단품적인듀티 (Duty) 를보내어유압을조정함으로서변속이으로구성되어있으며, 엔진크랭크샤프트에연결되어원활하게이루어지게하고작동시충격을최소화한다. 엔진회전시같이회전한다. 특히록크-업클러치 (Lock-Up Clutch) 가장착되어있기때문에특정구동속도에서자동적으로결함됨으로서연비및주행성능을향상시킨다. 전자제어시스템다이어그램 H203A013 3A - 4

5 자동변속기 변속기컨트롤모듈 (TCM) TCM(Transmission Control Module) 은인스트루먼트판넬 (IP) 아래의운전석쪽에있으며, 각종센서로부터입력정보를받아연산하여최적의상태에서변속이이루어지도록시스템을제어하고, 만약시스템에결함이발생 되면계기판에있는 HOLD 램프를점멸시킨다. TCM은여러입력요소를이용하여자동변속기의변속에필요한압력형성및윤활, 냉각, 램프점등, 자기진단기능등을수행한다. TCM 다이어그램 H203A014 3A - 5

6 단원 3A TCM 단자구성및설명 핀번호 핀이름 시그널설명 핀번호 핀이름 시그널설명 A1 GND TCM 접지 B1 R R 시그널 (NSW) A2 SLTG 압력제어솔레노이드 (-) B2 - - A3 - - B3 HL 홀드모드램프 A4 SLT 압력제어솔레노이드 (+) B4 HOLD 홀드모드스위치 A5 SL 록크 - 업제어솔레노이드 B5 - - A6 IG 이그니션전압 B6 NC2 입력속도센서 (+) A7 CANL CAN 통신 (LOW) B7 D D 시그널 (NSW) A8 - - B8 N N 시그널 (NSW) A9 - - B9 - - A B A11 OT 오일온도센서 (+) B A12 OTG 오일온도센서 (-) B12 DGI 고장진단접시터미널 A B A14 ST 타이밍솔레노이드 B A15 S2 2 번변속솔레노이드 B A16 S1 1 번변속솔레노이드 B16 NC2G 입력속도센서 (-) A17 CANH CAN 통신 (HIGH) B A B 시그널 (NSW) A B 시그널 (NSW) A B20 P P 시그널 (NSW) A B A B22 BK 브레이크스위치 A23 GND TCM 접지 B23 KL 고장진단시그널 A24 +B 배터리전압 B B25 SP 차량속도시그널 - - B A - 6

7 자동변속기 중립시동스위치 (NSW) 중립시동스위치 (Neutral Start Switch) 는운전자가선택한셀렉터레버의상태를 TCM에보내고, P 및 N 위치에서는스타터에전원을공급하는역할을한다. - 중립시동스위치는 P와 N에서만엔진시동이가능하게한다. - 중립시동스위치는후진시후진등을점등케한다 - 중립시동스위치는변속제어에사용된다. 중립시동스위치는시동및후진회로에서 TCM을거치지않고차량에정보를전달한다. H203A016 타이밍솔레노이드 (ST) 타이밍솔레노이드 (Timing Solenoid) 는밸브바디에장착되어있고, TCM으로부터제어시그널을받아서작동된다. 타이밍솔레노이드는밸브바디내에있는타이밍밸브를작동시켜전진클러치 [C1] 에오일을공급하고배출함으로서유압을제어한다. 1번 (S1),2번 (S2) 변속솔레노이드 1번및 2번변속솔레노이드 (No.1 & No.2 Shift Solenoid) 는밸브바디에장착되어있고, TCM으로부터제어시그널을받아서작동된다. 기어레인지는 1번및 2 번변속솔레노이드의조합으로변화한다. 3A - 7

8 단원 3A 압력제어솔레노이드 (SLT) 압력제어솔레노이드 (Pressure Control Solenoid) 는밸브바디에장착되어있고, TCM으로부터제어시그널을받아서작동되며, 유압은스로틀밸브개도량에비례한다. 압력제어솔레노이드는각클러치및브레이크에작용하는압력을최적의조건으로제어함으로서변속충격을줄이는역할을한다. 록크-업솔레노이드 (SL) 록크-업솔레노이드 (Lock-Up Solenoid) 는밸브바디에장착되어있고, TCM으로부터제어시그널을받아서작동된다. 록크-업솔레노이드는밸브바디내에있는록크-업밸브를작동시켜토오크컨버터내에있는록크- 업클러치를접속또는분리시키는역할을한다. 오일온도센서 (OT) 오일온도센서 (Oil Temperature Sensor) 는밸브바디에장착되어있고, 변속기내부의오일온도를감지하여전기적시그널로전환하여 TCM에정보를전달한다. 3A - 8

9 자동변속기 입력속도센서 (NC2)( 직접클러치회전센서 ) 입력속도센서 (Input Speed Sensor) 는자동변속기상단에장착되어있으며, 직접클러치 [C2] 드럼의회전수를감지하여 TCM에정보를전달한다. TCM에입력된시그널은 A/D 컨버터에의해아날로그신호가디지털신호로전환된다. 이러한디지털신호는변속기입력축이 1회전할때 16펄스 (Pulse) 를발생시킨다. 변속기와이어 (T/M Wire) 변속기와이어 (Transmission Wire) 는자동변속기케이스에장착되어있으며, 1번및 2번변속솔레노이드, 타이밍솔레노이드, 록크-업솔레노이드의시그널단자와압력제어솔레노이드, 오일온도센서의시그널단자및접지단자로구성되어있다. 출력속도센서 (SP)( 차량속도센서 ) 출력속도센서 (Output Speed Sensor) 는자동변속기상단에장착되어있으며, 디퍼렌셜링기어의회전수를감지하여 TCM에정보를전달하고, TCM을거치지않고직접계기판속도계를작동시킨다. 출력속도센서는센서샤프트가 1회전마다 4펄스 (Pulse) 의시그널을발생시킨다. 3A - 9

10 단원 3A 유압제어장치유압제어장치는오일펌프, 밸브바디, 어큐뮬레이터, 오일통로로구성되어있다. 밸브바디는어퍼밸브바디와로워밸브바디로이루어져있다. 어퍼밸브바디는록크-업제어밸브, 세컨더리레귤레이터밸브, 1번및 2번체크밸브, 3-4 시프트밸브, 3-4 시프트타이밍밸브, 후진제어밸브, 2단브레이크어큐뮬레이터, 후진클러치어큐뮬레이터로구성되어있다. 로워밸브바디는솔레노이드모듈레이터밸브, 록크-업릴레이밸브, 프라이머리레귤레이터밸브, 1-2 시프트밸브, 2-3 시프트밸브, 4-3 시프트타이밍밸 브, 로워모듈레이터밸브로구성되어있다. 직접클러치어큐뮬레이터, 전진클러치어큐뮬레이터, 오버드라이브및 2단브레이크어큐뮬레이터는트랜스액슬케이스에장착되어있다. 유압은오일펌프에서생성되고, TCM은차량주행조건에따라각솔레노이드에시그널을보내어솔레노이드를작동시킴으로서유압제어시스템을통제한다. 따라서, 유압제어시스템은토오크컨버터, 유성기어, 각클러치및브레이크에작용하는유압을최적의조건으로제어한다. 3A - 10

11 자동변속기 주요기능및특성 주행모드 (Running Mode) 주행모드는이코노믹모드 (Economoc Mode), 파워 모드 (Power Mode), 업슬로프 1 모드, 업슬로프 2 모 드, 다운슬로프모드로나누어져있다. 변속패턴 셀렉터위치 이코노믹 파 워 D (L) : 시프트업 / 다운, : 시프트다운, (L): 록크-업작동 변속제어 (Shift Control) 최적의연료소모와주행성능에맞는기어비를선택하 기위하여각변속스케쥴에따라 1번및 2번변속솔레노 이드를 ON 또는 함으로서변속점을제어한다. 변속 스케쥴은셀렉터위치 (D,2,1) 와모드 ( 이코노믹, 파워 ) 에 의해결정된다. 입력및출력시그널 스로틀개도량 입력시그널 차량속도 셀렉터위치 (D,2,1) 출력시그널 1번변속솔레노이드 2번변속솔레노이드 변속솔레노이드작동패턴 기어단수 1번솔레노이드 2번솔레노이드 1단 ON ON 2단 ON 3단 4단 ON P,R,N ON ON 록크-업제어 (Lock-Up Control) 최적의연료소모와주행성능을향상시키기위하여록 크-업스케쥴에따라서록크-업제어솔레노이드를 ON 또는 한다. 록크-업스케쥴은 D 레인지와모드 ( 이코노믹, 파워 ) 에의해결정된다. 입력및출력시그널스로틀개도량차량속도입력시그널셀렉터위치 (D) 브레이크스위치출력시그널록크-업제어솔레노이드파워모드자동전환이기능은운전자의성향을퍼지로직을사용하여감지하고, 운전자의성향에따라이코노믹모드와파워모드를자동으로전환한다. 작동및해제조건 (1) D,2위치작동 (1)&(2) (2) 차량속도 5km/h 이상 (1) D,2위치제외해제 (2) 홀드모드 (1) or (2) or (3) (3) 고객성향을이코노믹모드로감지홀드모드 (Hold Mode) 이모드는홀드모드스위치를눌렀을때홀드모드로전환된다. 홀드모드변속패턴셀렉터위치홀드모드 D 3단 2 2단 1 1단업슬로프1,2 모드 (Up Slope Mode 1,2) TCM은엔진토오크부하및가속도의감소를감지하여업슬로프조건에따라업슬로프모드를결정한다. 주행모드가업슬로프모드로전환되면변속점은업슬로프모드변속선도에따라서변속이이루어지고, 자동변속기의변속시기를지연시켜차량구동토오크를증가시켜준다. 3A - 11

12 단원 3A 작동및해제조건 (1) D,2위치작동 (2) 차량속도 5km/h 이상 (1) & (2) & (3) (3) 워밍업 ( 오일온도 40 이상 ) & (4) (4) 업슬로프 1,2 조건판단시 (1) D,2,1위치제외해제 (2) 차량정지 (1) or (2) or (3) (3) 평지조건 or (4) or (5) (4) 홀드모드 (5) 차량속도 5km/h 이하다운슬로프모드 (Down Slope Mode) TCM은운전자가악셀페달을밟지않은상태에서가속도의증가를감지하여다운슬로프조건에따라다운슬로프모드를결정한다. 주행모드가다운슬로프모드로전환되면변속점은다운슬로프모드변속선도에따라서변속이이루어지고, 자동변속기의변속시기를촉진시켜엔진브레이크가적절하게작용되도록한다. 작동및해제조건 (1) D위치작동 (2) 차량속도 8km/h 이상 (1) & (2) & (3) (3) 워밍업 ( 오일온도 40 이상 ) & (4) (4) 다운슬로프조건판단시 (1) D위치제외해제 (2) 차량정지 (1) or (2) or (3) (3) 평지조건 or (4) or (5) (4) 홀드모드 (5) 차량속도 5km/h 이하냉간시3-4단변속차단제어 (3-4 Cut Control at Low Temperature) 이기능은엔진의작동온도가낮을경우 4단기어의작동을차단한다. 입력및출력시그널 작동조건 (1) 2,1위치작동 (2) 변속기오일온도 15 이하 (1) or (2) or (3) (3) 엔진냉각수온도 -40 이하록크-업차단제어 (Lock-Up Cut Control) 이기능은저속주행에서브레이크페달을밟았을때엔진이정지되는것을방지하기위하여시프트다운또는공회전조건에서록크-업클러치의작동을차단한다. 작동조건 (1) D위치제외작동 (2) 4단 & 브레이크스위치 ON (1) or (2) or (3) (3) 엔진냉각수온도 -40 이하 or (4) (4) 변속기오일온도 -40 이하업시프트라인압력학습제어 (Line Pressure Learning Control for Up Shift) 이기능은업시프팅시변속충격을줄이기위하여현재변속결과를학습하여다음변속시각클러치와브레이크에작용하는유압을제어한다. 제어방법은변속시간이길면작동압력을증가시키고, 변속시간이짧으면작동압력을감소시킨다. 입력및출력시그널스로틀개도량입력속도입력시그널차량속도변속기오일온도출력시그널압력제어솔레노이드 (SLT) 작동조건 (1) 50 오일온도<110 작동 (2) D (1) or (2) or (3) (3) 스로틀 ON 3A - 12 입력시그널 출력시그널 변속기오일온도엔진냉각수온도 1번변속솔레노이드 2번변속솔레노이드 4-3시프트라인압력학습제어 (Line Pressure Learning Control for 4-3 Shift) 이기능은 4-3 시프팅시변속충격을줄이기위하여현재변속결과를학습하여다음변속시전진클러치 [C1] 에작용하는유압을제어한다.

13 자동변속기 제어방법은변속시간이길면작동압력을증가시키고, 변속시간이짧으면작동압력을감소시킨다. 입력및출력시그널스로틀개도량입력속도입력시그널차량속도변속기오일온도출력시그널압력제어솔레노이드 (SLT) 작동조건 (1) 50 오일온도<110 작동 (2) D (1) & (2) & (3) (3) 스로틀 ON 3-4 시프트학습제어 (Self-Learning Control for 3-4 Shift) 이기능은 3-4 시프팅시변속충격을줄이기위하여현재타이밍솔레노이드의작동시간을학습하여다음변속시타이밍솔레노이드의작동시간을통제함으로서전진클러치 [C1] 에작용하는유압을제어한다. 입력및출력시그널스로틀개도량입력속도입력시그널차량속도변속기오일온도출력시그널타이밍솔레노이드 (ST) 작동조건 작동조건 (1) 스로틀개도량 = 0% 작동 (2) 홀드모드아님 (1) & (2) & (3) (3) 오일온도>20 토오크리덕션제어 (Torque Reduction Conntrol) 이기능은변속시변속품질을향상시키기위한기능이며, 셀렉터이동 (N-D, N-R) 및기어단수변경 ( ) 시토오크리덕션시그널을 ECM에서 TCM으로보내어엔진토오크의증가를차단한다. 입력및출력시그널엔진속도엔진토오크입력시그널입력속도차량속도출력시그널엔진토오크리덕션후진방지제어 (Reverse Inhibit Control) 이기능은운전자의안전을위하여전진주행중셀렉터레버를 R위치로이동하여도타이밍솔레노이드를 ON시켜후진기어가작동되지않는다. 입력및출력시그널차량속도입력시그널셀렉터위치 (R) 출력시그널타이밍솔레노이드 (ST) 작동및해제조건 (1) 20 오일온도<120 작동 (2) D (1) & (2) & (3) (3) 스로틀 ON 스쿼트제어 (Squat Control) 이기능은 N-D 변속시변속품질을향상시키기위한기능이며, 셀렉터를 N에서 D로이동시 2단기어로변속된후즉시 1단기어로변속된다. 작동 (1) & (2) & (3) 해제 (1) & (2) & (3) (1) 차량속도 11Km/h 이상 (2) R위치 (1) 차량속도 9Km/h 이하 (2) R위치제외 3A - 13

14 단원 3A 비상모드 (Emergency Mode) 변속기및관련전장품결함발생시안전모드를유지하기위하여비상모드가작동된다. 비상모드는수동변속기경우와같이셀렉터레버조작으로주행이가능하며, 레버위치에따라기어단수가결정된다. 비상모드는모든솔레노이드 (S1, S2, ST, SL, SLT) 를 하여도작동하고, 다음과같이변속이이루어진다. 비상모드기어단수셀렉터위치 P R N D 2 1 기어위치주차후진중립 3단 3단 3단 3A - 14

15 자동변속기 동력흐름 구성부품기능 H203A040 C1 C2 C3 B1 B2 B3 F1 F2 구성부품전진클러치직접클러치후진클러치오버드라이버및 2단브레이크 기능입력축의회전력을프론트선기어에전달함입력축의회전력을유성캐리어에전달함입력축의회전력을리어선기어에전달함리어선기어를시계방향및반시계방향으로회전하지못하도록고정함 1번일방향클러치아우터레이스를시계방향및반시계방향으 2단브레이크 로회전하지못하게고정함으로서, 리어선기어를반시계방향 으로회전하지못하게함 1단및후진브레이크 1번일방향클러치 2번일방향클러치 유성캐리어를시계방향및반시계방향으로회전하지못하도록고정함 2단브레이크가작동중일때, 리어선기어를반시계방향으로회전하지못하게함유성캐리어를반시계방향으로회전하지못하게함 유성 기어 유성기어장치는각각의클러치와브레이크작동에따라서구동력을전달하는기어들의전달경로가바뀌고, 입력및출력속도 를증가시키고감소시킨다. 회전방향은입력축에서보았을때를기준으로함 3A - 15

16 단원 3A 3A - 16 구성부품작동 F2 ON ON ON F1 ON ON ON B3 ON ON B2 ON ON ON ON ON ON B1 ON ON ON C3 ON C2 ON ON ON C1 ON ON ON ON ON ON ON ON ST ON S2 ON ON ON ON ON ON ON ON S1 ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON R D 2 1 P V<9Km/h V 11Km/h N 1 단 2 단 3 단 4 단 1 단 2 단 3 단 1 단 2 단변속위치솔레노이드클러치브레이크일방향클러치

17 자동변속기 D 위치 1 단기어 D, 2 1 변속위치 1단 1단 (E/B) 솔레노이드클러치브레이크일방향클러치 S1 S2 ST ON ON ON ON C1 C2 C3 B1 B2 B3 F1 F2 ON ON ON ON ON 3A - 17

18 단원 3A D, 2 위치 1 단작동설명 입력축이시계방향으로회전함 프론트선기어가시계방향으로회전함 전진클러치 [C1] 가작동하여입력축을프론트선기어에연결시킴 유성쇼트피니언기어가반시계방향으로회전함 유성롱피니언기어가시계방향으로회전하려고함 유성캐리어가반시계방향으로회전하려고함 유성링기어가시계방향으로회전함 2번일방향클러치 [F2] 가작동하여유성캐리어가반시계방향으로회전하지못하도록고정함 카운터드라이브기어는링기어와일체로시계방향으로회전함 카운터드라이븐기어가반시계방향으로회전함 디퍼렌셜드라이브기어는카운터드리븐기어와일체로반시계방향으로회전함 디퍼렌셜기어가시계방향으로회전함 엔진브레이크 카운터드라이브기어와유성링기어가반시계방향으로회전함 유성롱피니언기어가반시계방향으로회전함 유성쇼트피니언기어가시계방향으로회전함 유성롱피니언기어가반시계방향으로할때, 2번일방향클러치 [F2] 가자유롭게회전하기때문에유성캐리어는시계방향으로회전하고, 프론트선기어로구동력을전달하지못한다. 따라서, 엔진브레이크가작동되지않는다. 3A - 18

19 자동변속기 1 위치 1 단작동설명 입력축이시계방향으로회전함 프론트선기어가시계방향으로회전함 전진클러치 [C1] 가작동하여입력축을프론트선기어에연결시킴 유성쇼트피니언기어가반시계방향으로회전함 유성롱피니언기어가시계방향으로회전함 유성캐리어가반시계방향으로회전하려고함 유성링기어가시계방향으로회전함 1단브레이크 [B3] 및 2번일방향클러치 [F2] 가작동하여유성캐리어가시계및반시계방향으로회전하지못하도록고정함 카운터드라이브기어는링기어와일체로시계방향으로회전함 카운터드라이븐기어가반시계방향으로회전함 디퍼렌셜드라이브기어는카운터드리븐기어와일체로반시계방향으로회전함 디퍼렌셜기어가시계방향으로회전함 엔진브레이크 카운터드라이브기어와유성링기어가반시계방향으로회전함 유성롱피니언기어가반시계방향으로회전함 유성쇼트피니언기어가시계방향으로회전함 유프론트선기어가반시계방향으로회전함으로서엔진브레이크가작동됨 1단브레이크 [B3] 가작동하여유성캐리어가시계및반시계방향으로회전하지못하도록고정함 3A - 19

20 단원 3A D 위치 2 단기어 D 2 변속위치 2단 2단 (E/B) 솔레노이드클러치브레이크일방향클러치 S1 S2 ST ON ON C1 C2 C3 B1 B2 B3 F1 F2 ON ON ON ON ON ON ON 3A - 20

21 자동변속기 D 위치 2 단작동설명 입력축이시계방향으로회전함 프론트선기어가시계방향으로회전함 전진클러치 [C1] 가작동하여입력축을프론트선기어에연결시킴 유성쇼트피니언기어가반시계방향으로회전함 유성롱피니언기어가시계방향으로회전함 리어유성선기어가반시계방향으로회전하려고함 2단브레이크 [B2] 및 1번일방향클러치 [F1] 가작동하여리어유성선기어의반시계방향으로회전하지못하도록고정함 유성롱피니언의반력으로인하여유성캐리어가시계방향으로회전함 유성링기어가시계방향으로회전함 카운터드라이브기어는링기어와일체로시계방향으로회전함 카운터드라이븐기어가반시계방향으로회전함 디퍼렌셜드라이브기어는카운터드리븐기어와일체로반시계방향으로회전함 디퍼렌셜기어가시계방향으로회전함 엔진브레이크 카운터드라이브기어와유성링기어가반시계방향으로회전함 유성롱피니언기어가반시계방향으로회전함 유성쇼트피니언기어가시계방향으로회전함 유성롱피니언기어가반시계방향으로회전할때, 1번일방향클러치 [F1] 가자유롭게회전하기때문에리어유성선기어는시계방향으로회전하고, 프론트유성선기어에구동력을전달하지못한다. 그러므로, 엔진브레이크가작동되지않는다. 3A - 21

22 단원 3A 2 위치 2 단작동설명 입력축이시계방향으로회전함 프론트선기어가시계방향으로회전함 전진클러치 [C1] 가작동하여입력축을프론트선기어에연결시킴 유성쇼트피니언기어가반시계방향으로회전함 유성롱피니언기어가시계방향으로회전함 리어유성선기어가반시계방향으로회전하려고함 2단브레이크 [B2] 및 1번일방향클러치 [F1] 와오버드라이브브레이크 [B1] 가작동하여리어유성선기어를시계및반시계방향으로회전하지못하도록고정함 유성롱피니언의반력으로인하여유성캐리어가시계방향으로회전함 유성링기어가시계방향으로회전함 카운터드라이브기어는링기어와일체로시계방향으로회전함 카운터드라이븐기어가반시계방향으로회전함 디퍼렌셜드라이브기어는카운터드리븐기어와일체로반시계방향으로회전함 디퍼렌셜기어가시계방향으로회전함 엔진브레이크 카운터드라이브기어와유성링기어가반시계방향으로회전함 유성롱피니언기어가반시계방향으로회전함 유성쇼트피니언기어가시계방향으로회전함 프론트선기어가반시계방향으로회전함으로서엔진브레이크가작동됨 오버드라이브브레이크 [B1] 가작동하여리어유성선기어를시계및반시계방향으로회전을고정함 3A - 22

23 자동변속기 D 위치 3 단기어 D 변속위치 3 단 솔레노이드클러치브레이크일방향클러치 S1 S2 ST C1 C2 C3 B1 B2 B3 F1 F2 ON ON ON 3A - 23

24 단원 3A D 위치 3 단작동설명 입력축이시계방향으로회전함 전진클러치 [C1] 가작동하여입력축을프론트선기어에연결시킴 직접클러치 [C2] 가작동하여입력축을유성캐리어에연결시킴 프론트유성선기어와유성캐리어가동시에회전하기때문에유성쇼트피니언과유성롱피니언이회전하지못하고, 유성기어유니트가일체로시계방향으로회전한다. ( 직결 ) 카운터드라이브기어는링기어와일체로시계방향으로회전함 카운터드라이븐기어가반시계방향으로회전함 디퍼렌셜드라이브기어는카운터드리븐기어와일체로반시계방향으로회전함 디퍼렌셜기어가시계방향으로회전함 엔진브레이크 엔진회전력연결시일방향클러치가사용되지않았기때문에구동력이직접입력축에전달된다. 그러므로, 엔진브레이크가작동된다. 3A - 24

25 자동변속기 D 위치 4 단기어 D 변속위치 4 단 솔레노이드클러치브레이크일방향클러치 S1 S2 ST C1 C2 C3 B1 B2 B3 F1 F2 ON ON ON ON 3A - 25

26 단원 3A D 위치 4 단작동설명 입력축이시계방향으로회전함 유성캐리어가시계방향으로회전함 직진클러치 [C2] 가작동하여입력축을유성캐리어에연결시킴 유성롱피니언기어가시계방향으로자전함 리어유성선기어가반시계방향으로회전하려고함 유성롱피니언은시계방향으로자전하면서공전함 오버드라이브브레이크 [B1] 가작동하여리어유성선기어를시계및반시계방향으로회전하지못하게고정함 유성링기어가시계방향으로회전함 카운터드라이브기어는링기어와일체로시계방향으로회전함 카운터드라이븐기어가반시계방향으로회전함 디퍼렌셜드라이브기어는카운터드리븐기어와일체로반시계방향으로회전함 디퍼렌셜기어가시계방향으로회전함 엔진브레이크 엔진회전력연결시일방향클러치가사용되지않았기때문에구동력이직접입력축에전달된다. 그러므로, 엔진브레이크가작동된다. 3A - 26

27 자동변속기 R 위치후진기어 R 변속위치 V<9km/h V 11km/h 솔레노이드클러치브레이크일방향클러치 S1 S2 ST ON ON ON ON ON C1 C2 C3 B1 B2 B3 F1 F2 ON ON 3A - 27

28 단원 3A R 위치후진 (V<9km/h) 작동설명 입력축이시계방향으로회전함 리어선기어가시계방향으로회전함 후진클러치 [C3] 가작동하여입력축을리어선기어에연결시킴 유성롱피니언기어가반시계방향으로회전함 유성캐리어가시계방향으로회전하려고함 유성링기어가반시계방향으로회전함 후진브레이크 [B3] 가작동하여유성캐리어가시계및반시계방향으로회전하지못하도록고정함 카운터드라이브기어는링기어와일체로시계방향으로회전함 카운터드라이븐기어가반시계방향으로회전함 디퍼렌셜드라이브기어는카운터드리븐기어와일체로반시계방향으로회전함 디퍼렌셜기어가시계방향으로회전함 엔진브레이크 엔진회전력연결시일방향클러치가사용되지않았기때문에구동력이직접입력축에전달된다. 그러므로, 엔진브레이크가작동된다. 3A - 28

29 자동변속기 변속선도 이코노믹모드 파워모드 3A - 29

30 단원 3A 업슬로프 1 모드 업슬로프 2 모드 3A - 30

31 자동변속기 다운슬로프모드 3A - 31

32 단원 3A 제원 규정사항 항목 단위 1.2L SOHC 1.5L SOHC 모델 LE LE 형식 - 전자식 4단변속기 전자식 4단변속기 변속비 1단 단 단 단 후진 감속비 감속비 ( 카운터기어비 디퍼렌셜기어비 ) 카운터기어비 디퍼렌셜기어비 오일 규격 - ISU DEXRON III ISU DEXRON III 용량 l 교환주입량 l 교환주기 - 영구 영구 3A - 32

33 자동변속기 조임토오크 항목 Kg cm N m 드레인플러그 변속컨트롤케이블조정너트 60~90 6~9 변속셀렉터어셈블리고정볼트 50~100 5~10 매뉴얼밸브레버샤프트 중립시동스위치너트 100~ ~14.7 중립시동스위치 트랜스액슬케이스볼트 44~65 4.3~6.4 매뉴얼밸브레버샤프트 컨트롤레버너트 100~ ~14.7 입력속도센서 트랜스액슬케이스볼트 40~70 3.9~6.9 출력속도센서 트랜스액슬케이스볼트 60~90 5.9~8.8 변속기컨트롤모듈 (TCM) 고정브라켓볼트 40~60 4~6 오일쿨러인렛파이프캡스크류 330~380 33~38 오일쿨러인렛파이프클립 트랜스액슬케이스볼트 80~100 8~10 오일쿨러리어아웃렛파이프캡스크류 330~380 33~38 오일쿨러리어아웃렛파이프클립 트랜스액슬케이스볼트 80~100 8~10 오일쿨러프론트아웃렛파이프유니온볼트 330~380 33~38 오일쿨러프론트아웃렛파이프클립 라디에이터볼트 80~100 8~10 트랜스액슬 엔진실린더블록볼트 600~850 60~85 트랜스액슬 엔진오일팬볼트 270~350 27~35 트랜스액슬 엔진오일팬볼트 ( 액슬샤프트장착부위 ) 170~250 17~25 트랜스액슬 상부마운팅브라켓볼트 550~650 55~65 트랜스액슬 리어마운팅브라켓볼트 550~650 55~65 리어마운팅브라켓 댐핑블록볼트 / 너트 750~850 75~85 트랜스액슬리어커버스크류플러그 60~90 5.9~8.8 트랜스액슬윤활파이프클램프 트랜스액슬하우징볼트 40~70 3.9~6.9 오일리저버록플레이트 트랜스액슬하우징볼트 40~70 3.9~6.9 트랜스액슬케이스플레이트 트랜스액슬케이스볼트 80~ ~11.8 트랜스액슬하우징 트랜스액슬케이스볼트 240~ ~35.5 매뉴얼디텐트스프링 트랜스액슬케이스볼트 80~ ~11.8 파킹록폴브라켓 트랜스액슬케이스볼트 60~90 5.9~8.8 카운터드라이브기어 유성링기어너트 표준값 : 100 표준값 : 9.8 최대값 : 300 최대값 : 29 트랜스액슬리어커버 트랜스액슬케이스볼트 200~ ~29.4 오일펌프 트랜스액슬케이스볼트 200~ ~29.4 트랜스액슬와이어 트랜스액슬케이스볼트 40~70 3.9~6.9 밸브바디어셈블리 트랜스액슬케이스볼트 100~ ~11.8 오일스트레이너 밸브바디어셈블리볼트 80~ ~11.8 3A - 33

34 단원 3A 조임토오크 ( 내용계속 ) 항목 Kg cm N m 오일팬 트랜스액슬케이스볼트 60~80 6.0~7.9 트랜스액슬케이스스크류플러그 60~90 5.9~8.8 오일쿨러유니온 트랜스액슬케이스 200~ ~29.4 오일펌프바디 스테이터샤프트볼트 80~ ~11.8 어퍼밸브바디 로어밸브바디볼트 100~ ~11.8 압력릴리프밸브스프링시트 로어밸브바디볼트 로어밸브바디커버 밸브바디어셈블리볼트 100~ ~11.8 밸브바디어셈블리 변속솔레노이드밸브볼트 100~ ~11.8 어퍼밸브바디커버 어퍼밸브바디볼트 100~ ~11.8 디퍼렌셜케이스 디퍼렌셜링기어볼트 1, 플렉서블플레이트 토오크컨버터볼트 400`~500 40~50 3A - 34

35 자동변속기 특수공구 DW (80-40LE) DW (81-40LE) 자동변속기오버홀픽스쳐 DW 브레이크스프링컴프레셔세트 DW 브레이크 / 클러치스프링컴프레셔 DW 단 / 후진브레이크아답터 DW 전진클러치아답터 DW 단브레이크아답터 DW 직접클러치아답터 DW 유성링기어탈거공구 DW 오버드라이브브레이크아답터 DW 카운터드라이브기어장착용아답터 3A - 35

36 단원 3A 특수공구 ( 내용계속 ) DW 유성링기어고정너트탈 / 장착소켓 (52mm) DW 디퍼렌셜프리로드아답터 DW 트랜스액슬오일씰장착공구 (RH) DW (80-40LE) DW (81-40LE) 자동변속기탈 / 장착서포트 DW 트랜스액슬오일씰장착공구 (LH) DW 자동변속기탈 / 장착카운터드라이브기어장착플레이트 DW 오일펌프오일씰장착공구 DW 다이얼게이지연결아답터 3A - 36

37 자동변속기 전원및접지, 중립시동스위치, 센서회로 회로도 30 BAT+ 15 IGN1 Ef7 30A F6 10A 3 C204 분 10 C202 황 F16 10A 오 11 C202 분 ( ): 1.2 SOHC 차량 3(7) 9(1) 갈 1 C201 1(9) 2(8) 5(5) 7(3) 4(6) 8(2) 6(4) 녹백흑 분 갈 갈 보 중립시동스위치 스타트릴레이 86 BTSi 솔레노이드 3 오 녹황 연녹 후진등 황 백 분 회 G103 분 A24 A6 B20 B1 B8 B7 B19 B18 B+ IGN1 P R N D V TCM A1 A23 B16 B6 B25 SIG 흑백 흑백 적연청 ( 황흑 ) ( 청백 ) 녹백 녹백 3 1 출력속도센서 흑 9 C 녹백 흑백 1 C101 1 C101 흑백 입력속도센서 2 계기판속도메타 흑백 31 G103 G103 GND T5B55A01 3A - 37

38 단원 3A 자동변속기컨넥터, BTSi 솔레노이드, 스위치회로 30 BAT+ 15 IGNI F4 10A Ef7 30A F5 10A 홀드모드작동지시등 ( 시계 ) 분 ECM B14 (88) B30 (57) ( ): 1.2 SOHC 차량 보황갈 EBCM 18 제동등 갈 F13 15A 3 C204 황 오 분 황 3 1 C C213 4 C101 3 C101 5 갈 4 2 C202 갈갈보황황 7 C202 연청 A3 A17 A7 B22 HI LO CAN 브레이크스위치 연청 4 3 보 BTSi 솔레노이드 9 (1) 중립시동스위치 5V 12V 12V TCM SIG A11 A12 A4 SIG SIG 연속데이터 A2 A14 A5 A16 A15 B4 녹백 B23 1 보오흑적황흑분청연녹황흑 #1 #2 4 C202 녹백 Ef 갈백 홀드모드스위치 청 8 C202 흑백 오일온도센서 라인압력제어솔레노이드 자동변속기컨넥터 ( 변속기내부 ) 타이밍록업솔레노이드솔레노이드 변속솔레노이드 흑 9 20 흑 흑 S202 7 고장진단컨넥터 31 B G202 GND T5B55A02 3A - 38

39 자동변속기 고장진단 결함코드지시, 확인, 삭제 결함코드지시 TCM에는고장을파악할수있도록정비편의를제공해주는자기진단기능이내장되어있다. 자기진단기능은트랜스액슬관련결함발생시 HOLD지시등을점멸시킴으로서운전자에게알려주어신속하게결함이수리될수있도록하는데사용되며, 수리작업시고장진장비 (SCAN TOOL) 을사용하여고장진단을할수있도록결함코드를알려주는데사용된다. 점화스위치를 ON 위치로하면 HOLD 지시등은 4초동안점등된후소등되어야정상이다. 만일점화스위치 ON후 4초가경과되어도 HOLD 지시등이계속점멸하거나, 주행중에점멸되면 TCM 내부에결함코드가입력되었음을의미한다. 구분 HOLD 램프 HOLD 지시등 점등 소등 IG ON 약 4 초간점등 공회전및일반주행 소등 시스템결함 점멸 0.4초 4초 0.4초 HOLD 스위치 ON 점등 IG ON 정상작동시결함발생시 HOLD 지시등점멸방법은결함코드에따라 1 드라이빙사이클에서점멸하는경우 (C1), 2 드라이빙사이클에서점멸하는경우 (C2), 점멸하지않는경우 (D) 로나누어진다. 1 드라이빙사이클점멸은결함코드발생즉시 HOLD 지시등이점멸되고, 2 드라이빙사이클점멸은한번결함이발생하고 IG ON 후다시결함이발생할때 HOLD 지시등이점멸된다. 결함코드확인결함코드는차량에고장진단장비 (Scan Tool) 를연결하여결함코드 (DTC) 를확인하여야하고, 결함코드는 4자리로표시된다. 결함코드삭제 TCM은한번입력된결함코드를반영구적으로저장하고, TCM 컨넥터나배터리를분리하여도결함코드를지울수없다. 결함코드는반드시고장진단장비 (Scan Tool) 를사용하여야만삭제가가능하다. 수리작업후결함이해결되었어도이미발생된결함은 TCM에기억된상태로남아있기때문에수리후에는반드시결함코드를제거하여야한다. H203A301 3A - 39

40 단원 3A 고장진단방법 자동변속기결함발생 고객클레임내용분석 고장진단점검표에따라결함증상에대한정보수집 결함코드 (DTC) 확인및삭제 결함조건을확인하기전에결함코드확인 결함코드가기억되었다면점검표기록한후결함코드삭제 결함코드발생 결함코드미발생 결함코드 (DTC) 에대한고장진단 전장부품컨넥터배치도 배선및컨넥터점검 단품점검 고장진단목록표 고장진단흐름도 로드테스트 (ROAD TEST) 기능점검 (FUNCTION CHECK) 스톨테스트 (STALL TEST) 타임래그테스트 (TIME LAG TEST) 유압테스트 (HYDRAULIC TEST) 수동변속테스트 (MANUAL SHIFTT ING TEST) 실차점검 / 수리 (ON-VEHICLE REPAIR) 결함재현시험결함재현시험은고객의주행조건 ( 도로조건, 속도, 가속, 감속, 공기온도, 날씨등 ) 을감안하여결함재현시험을한후결함코드을확인하여수리한다. 주 : 고장진단을수행하였거나부품을교환및조정한후에는반드시기억된결함코드 (DTC) 를고장진단장비 로지워야한다. 만일삭제하지않는다면, TCM은배터리 (-) 단자를분리하여도결함코드를항상기억하고있기때문에오진의원인이될수있다. 3A - 40

41 자동변속기 전장부품컨넥터배치도 3A - 41

42 단원 3A 배선및컨넥터점검컨넥터연결상태점검컨넥터의육안점검및접촉압력점검을통하여결함여부를판정한다. 컨넥터분리및헐거움 단자녹및변형배선단선점검배선의켄넥터양끝을분리하고, 양단자사이의저항을측정한다. 정상 : 1 Ϊ이하 불량 : Ϊ( 단선 ) 주 : 배선의중간부분이손상되는경우는드물고, 대부분의경우가컨넥터에서결함이발생된다. 배선쇼트점검배선의켄넥터를양끝단에서분리하고, 점검할컨넥터단자와바디접지사이의저항을측정한다 정상 : 1 MΪ이상 불량 : 낮은저항 ( 회로쇼트 ) 같은컨넥터에있는단자들사이의저항을측정한다.( 단, 파워공급및접지단자와의측정은제외 ) 정상 : 1 MΪ이상 불량 : 낮은저항 ( 회로쇼트 ) 주 : 배선의회로쇼트는대개의경우바디에하네스고정시클램핑불량으로인하여발생된다. 컨넥터의간헐적인연결불량고장진단절차에따라결함코드의발생원인을결정할수없을경우결함원인을컨넥터의간헐적인연결불량으로판정할수있다. 따라서, 컨넥터를점검후깨끗하게청소하고, 기억된결함코드 (DTC) 를반드시소거하여야한다. 3A - 42

43 자동변속기 단품점검드라이브플레이트편차 드라이브플레이트편차가표준값이내인지를점검한다. 표준값 : 0.2 mm 이내 [ 조치 ] 편차가표준값을벗어나면드라이브플레이트교환토오크컨버터슬리브또는오일펌프가비정상적으로마모되거나고착되었으면, 토오크컨버터또는자동변속기를교환한다. 주의 : 토오크컨버터및드라이브액슬을교환할때규정볼트를사용하여야한다. 규정볼트보다긴볼트를사용시에는토오크컨버터프론트커버를밀게되어록크-업클러치라이닝을마모시킴으로서차량이움지이지않게된다. 임팩트렌치를사용하여볼트를과도하게체결해서는안된다. 출력속도센서 (SP)( 차량속도센서 ) 차량속도센서컨넥터를분리하고, 배터리와전압계를그림과같이연결한다. 차량속도센서드리븐기어가회전할때전압이 0V와 12V 사이에서변동되는지점검한다. ( 드리븐기어가 1 회전시전압은 4번변동되어야한다.) 오일쿨러파이프굽힘및막힘 오일쿨러파이프의라운딩부위에서비정상적으로구부러져있거나파이프의손상및파이프라인단면적이줄어들었는지를점검한다. [ 조치 ] 점검결과불량하면결함부품을교환한다. 에어건을사용하여오일쿨러파이프입구쪽에서공기압 (2Kg/ cm2 ) 을가하여공기가정상적으로흐르는지확인함으로서쿨러파이프의막힘을점검한다. [ 조치 ] 오일쿨러파이프가막혔다면파이프라인의이물질을제거하고, 깨끗하게청소한다. [ 조치 ] 점검결과불량이면차량속도센서를교환한다. 3A - 43

44 단원 3A 입력속도센서 (C2) 입력속도센서단자사이의저항을점검한다. 표준값 : 20 에서 560~680Ϊ [ 조치 ] 점검결과불량이면중립시동스위치를교환한다. 오일온도센서 (OT) 10 및 110 에서오일온도센서단자사이의저항을점검한다. 표준값 10 C 5.80~7.09kΩ 110 C 0.231~0.263kΩ [ 조치 ] 점검결과불량이면오일온도센서를교환한다. [ 조치 ] 점검결과불량이면입력속도센서를교환한다. 중립시동스위치 (NSW) 중립시동스위치컨넥터를분리하여연결차트에따라서각레인지마다도통상태를점검한다. 3A - 44

45 자동변속기 변속솔레노이드 (1번솔레노이드 (S1), 2번솔레노이드 (S2), 타이밍솔레노이드 (ST), 록크-업솔레노이드 (SL)) 각솔레노이드단자와바디접지간의저항을점검한다. 표준값 : 20 에서 11~16Ϊ 타이밍솔레노이드 ( 클로즈타입 ) 배터리분리 공기통과되지않음 배터리연결 공기통과 [ 조치 ] 점검결과불량이면결함솔레노이드를교환한다. 압력제어솔레노이드 압력제어솔레노이드단자간의저항을측정한다. 표준값 : 20 에서 5.0~5.6Ϊ [ 조치 ] 점검결과불량이면밸브바디를교환한다. [ 조치 ] 점검결과불량이면결함솔레노이드를교환한다. 각변속솔레노이드의작동상태를점검한다. 1번,2번, 록크-업솔레노이드 ( 오픈타입 ) 배터리분리배터리연결 공기통과공기통과되지않음 3A - 45

46 단원 3A 결함코드목록표 순 결함코드 (DGC) 점멸코드 (DGI) 결함내용 램프점멸 1 P TCM 전압낮음 C2 2 P TCM 전압높음 C2 3 P TCM 내부램 (RAM) 에러 C2 4 5 P 중립시동스위치 (NSW) 회로작동불량 ( 쇼트 ) 중립시동스위치 (NSW) 회로작동불량 ( 시그널없음 ) C2 C2 6 P 변속기오일온도센서 (OT) 회로입력전압낮음 ( 접지쇼트 ) C1 7 P 변속기오일온도센서 (OT) 회로입력전압높음 ( 단선 ) C1 8 P 입력속도센서 (NC2) 시그널없음 C1 9 P 출력속도센서 (SP) 시그널없음 C1 10 P 록크 - 업솔레노이드 (SL) 스턱오프 C2 11 P 록크 - 업솔레노이드 (SL) 스턱온 C P 록크-업솔레노이드 (SL) 전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) 록크-업솔레노이드 (SL) 전기적결함 ( 접지쇼트 ) C2 C P 압력제어솔레노이드 (SLT) 전기적결함 (+B 쇼트 ) 압력제어솔레노이드 (SLT) 전기적결함 ( 접지쇼트, 단선 ) C1 C1 16 P 번변속솔레노이드 (S1) 스턱온 / 오프 C P 번변속솔레노이드 (S1) 전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) 1번변속솔레노이드 (S1) 전기적결함 ( 접지쇼트 ) C1 C1 19 P 엔진속도시그널에러 C1 20 P 번변속솔레노이드 (S1) 스턱온 / 오프 C P 번변속솔레노이드 (S2) 전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) 2번변속솔레노이드 (S2) 전기적결함 ( 접지쇼트 ) C1 C1 23 P 엔진냉각수온도시그널에러 D 24 P 엔진토오크시그널에러 C1 3A - 46

47 자동변속기 결함코드목록표 ( 계속 ) 순 결함코드 (DGC) 점멸코드 (DGI) 결함내용 램프점멸 P 타이밍솔레노이드 (ST) 전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) 타이밍솔레노이드 (ST) 전기적결함 ( 접지쇼트 ) C1 C1 27 P TCM 내부메모리체크섬 (CHECKSUM) 에러 C1 28 P 스로틀포지션시그널에러 C1 29 U CAN 에러 C 브레이크스위치스턱온 - 램프점멸구분 구분 C1 C2 D 램프점멸및결함코드기억조건 1 드라이빙사이클에서램프가점멸하고, 결함코드가기억됨 2 드라이빙사이클에서램프가점멸하고, 결함코드가기억됨램프는점멸되지않고, 1 드라이빙사이클에서결함코드가기억됨 1 결함발생 (1 driving cycle) IG ON 후결함재발생 2 결함발생 (2 driving cycle) HOLD 램프 일시적인결함결함코드 (DTC) TCM에저장 (1번) 됨 HOLD 램프 ON TCM 이결함을결정함 결함코드 (DTC) TCM 에저장 (2 번 ) 됨 고장진단장비 (SCAN TOOL) 로 DTC 확인됨 3A - 47

48 단원 3A 고장진단흐름도 (DTC FLOW CHART) 결함코드 P0753-1번변속솔레노이드 (S1) 전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) F16 10A F6 10A 30 BAT+ 15 IGN1 11 C C202 A24 A6 S1 A16 I0 5 S2 A15 10 A1 A23 1 C101 G GND T5B55A03 결함코드발생조건 1번변속솔레노이드 (S1) 회로가접지쇼트됨 1번변속솔레노이드 (S1) 드라이버가 신호를출력할때모니터는 0.5초간 ON 시그널을발생하고, 이현상이변속시연속적으로 8번감지되어야함결함원인 1번변속솔레노이드 (S1) 와 TCM사이의배선및컨넥터불량 1번변속솔레노이드 (S1) 불량 TCM 불량결함코드발생시시스템작동상태 1 드라이빙사이클에서홀드램프가점멸됨 결함코드가 TCM에저장됨 결함결정후비상모드로전환됨 (3단기어고정 ) 록크업기능, 엔진토오크리덕션, 자기학습, 압력제어기능중지됨 N-D에대한타이밍솔레노이드제어기능중지됨결함코드해제조건 ON 시그널이 160ms 동안정상적으로작동하고, 시그널이 160ms 동안정상적으로작동되어야함. 고장진단참고사항 와이어전압강하 : 최대 0.08V TCM 출력전류 (IO) : 최대 1.9A 코일저항 : 20 에서 11~16Ϊ 3A - 48

49 자동변속기 결함코드 P 번변속솔레노이드 (S1) 전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) 결함코드 (DTC) 확인및삭제 HOLD 지시등을확인한다. 고장진단장비를차량에연결하고결함코드확인후삭제한다. 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에서결함재현테스트를실시한다. 아니오 컨넥터의간헐적연결불량 결함코드가재현되었는가? 예 TCM 배선과 1번솔레노이드간에저항점검 TCM 배선컨넥터 (X-1) 를분리한후 A16번단자에서 A23 번단자간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 양호 TCM 컨넥터와 TCM사이의결함추정 TCM컨넥터점검 TCM컨넥터 (C-1) 의연결상태를점검한다. 양호불량 불량 마스터 TCM 장착 TCM 컨넥터수리 TCM 배선과 1 번솔레노이드사이의결함추정 자동변속기배선과 1번솔레노이드간의저항점검 자동변속기배선컨넥터 (X-3) 를분리한후 5번단자에서접지간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 불량 T/M와이어와 1번솔레노이드사이의결함추정 양호 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에 서결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 예 컨넥터의간헐적연결불량 아니오 TCM 교환 1 번솔레노이드점검 ( 단품점검참조 ) 불량 양호 TCM 배선또는자동변속기컨넥터결함추정 1 번변속솔레노이드교환자동변속기배선결함추정 자동변속기배선및 1번변속솔레노이드컨넥터점검 자동변속기배선의단선및단락을점검한다. 1번변속솔레노이드컨넥터 (C-6) 의연결상태를점검한다. 양호 컨넥터의간헐적연결불량 불량 자동변속기배선교환또는 1 번변속솔레노이드컨넥터수리 TCM 배선또는자동변속기컨넥터점검 TCM 배선의단선및단락을점검한다. 자동변속기컨넥터 (C-3) 의연결상태를점검한다. 양호불량컨넥터의간헐적 TCM 배선교환또는연결불량자동변속기컨넥터수리 3A - 49

50 단원 3A 결함코드 P 번변속솔레노이드 (S1) 전기적결함 ( 접지쇼트 ) F16 10A F6 10A 30 BAT+ 15 IGN1 11 C C202 A24 A6 S1 A16 I0 5 A15 10 S2 A1 A23 1 C101 G GND T5B55A03 결함코드발생조건 1번변속솔레노이드 (S1) 회로가접지쇼트됨 1번변속솔레노이드 (S1) 드라이버가 ON 신호를출력할때모니터는 0.3초간 시그널을발생하고, 이현상이변속시연속적으로 8번감지되어야함결함원인 1번변속솔레노이드 (S1) 와 TCM사이의배선및컨넥터불량 1번변속솔레노이드 (S1) 불량 TCM 불량결함코드발생시시스템작동상태 1 드라이빙사이클에서홀드램프가점멸됨 결함코드가 TCM에저장됨 결함결정후비상모드로전환됨 (3단기어고정 ) 록크업기능, 엔진토오크리덕션, 자기학습, 압력제어기능중지됨 N-D에대한타이밍솔레노이드제어기능중지됨결함코드해제조건 ON 시그널이 160ms 동안정상적으로작동하고, 시그널이 160ms 동안정상적으로작동되어야함. 고장진단참고사항 와이어전압강하 : 최대 0.08V TCM 출력전류 (IO) : 최대 1.9A 코일저항 : 20 에서 11~16Ϊ 3A - 50

51 자동변속기 결함코드 P 번변속솔레노이드 (S1) 전기적결함 ( 접지쇼트 ) 결함코드 (DTC) 확인및삭제 HOLD 지시등을확인한다. 고장진단장비를차량에연결하고결함코드확인후삭제한다. 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에서결함재현테스트를실시한다. 아니오 컨넥터의간헐적연결불량 결함코드가재현되었는가? 예 TCM 배선과 1번솔레노이드간에저항점검 TCM 배선컨넥터 (X-1) 를분리한후 A16번단자에서 A23 번단자간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 양호 TCM 컨넥터와 TCM사이의결함추정 TCM 컨넥터점검 TCM 컨넥터 (C-1) 의연결상태를점검한다. 양호불량 불량 마스터 TCM 장착 TCM 컨넥터수리 TCM 배선과 1 번솔레노이드사이의결함추정 자동변속기배선과 1번솔레노이드간의저항점검 자동변속기배선컨넥터 (X-3) 를분리한후 5번단자에서접지간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 불량자동변속기배선과 1번솔레노이드사이의결함추정 양호 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에 서결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 예 컨넥터의간헐적연결불량 아니오 TCM 교환 1 번솔레노이드점검 ( 단품점검참조 ) 불량 양호 TCM 배선또는자동변속기컨넥터결함추정 1 번변속솔레노이드교환자동변속기배선결함추정 자동변속기배선및 1번변속솔레노이드컨넥터점검 자동변속기배선의단선및단락을점검한다. 1번변속솔레노이드컨넥터 (C-6) 의연결상태를점검한다. 양호 컨넥터의간헐적연결불량 불량 자동변속기배선교환또는 1 번변속솔레노이드컨넥터수리 TCM 배선또는자동변속기컨넥터점검 TCM 배선의단선및단락을점검한다. 자동변속기컨넥터 (C-3) 의연결상태를점검한다. 양호불량컨넥터의간헐적 TCM 배선교환또는연결불량자동변속기컨넥터수리 3A - 51

52 단원 3A 결함코드 P 번변속솔레노이드 (S1) 스턱온 / 오프 (STUCK-ON/) F16 10A F6 10A 30 BAT+ 15 IGN1 11 C C202 A24 A6 S1 A16 I0 5 S2 A15 10 A1 A23 1 C101 G GND T5B55A03 결함코드발생조건 1번변속솔레노이드가스턱온 / 오프됨 변속레인지 D 선택 냉각수온도정상 P,R,N,2,1 D로레인지변경후 20초가경과되어야함 엔진회전수 600 rpm 이상 출력속도센서, 입력속도센서, 냉각수온도시그널, 솔레노이드, 레인지센서, 스로틀시그널에대한결함이발생되지않아야함 TCM 작동패턴 기어 1 단 2 단 3 단 4 단 정상상태 STUCK ON STUCK S1 ON ON S2 ON ON 기어 1단 2단 2단 1단 S1 ON ON ON ON S2 ON ON 기어 1단 2단 2단 1단 S1 결함코드해제조건 1번변속솔레노이드가정상적으로작동하여야함 S2 ON ON 결함원인 1번변속솔레노이드 (S1) 불량 ( 스턱온 / 오프 ) 밸브바디내부결함 TCM 불량 고장진단참고사항 와이어전압강하 : 최대 0.08V TCM 출력전류 (IO) : 최대 1.9A 코일저항 : 20 에서 11~16Ϊ 결함코드발생시시스템작동상태 2드라이빙사이클에서홀드램프가점멸됨 결함코드가 TCM에저장됨 3A - 52

53 자동변속기 결함코드 P 번변속솔레노이드 (S1) 스턱온 / 오프 (STUCK-ON/) 결함코드 (DTC) 확인및삭제 HOLD 지시등을확인한다. 고장진단장비를차량에연결하고결함코드확인후삭제한다. 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에서결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 아니오 컨넥터의간헐적인연결불량 예 마스터 TCM 장착 TCM을탈거하여마스터 TCM으로교체하여장착한다. 결함재현테스트 결함코드를탈거한후고객의주행조건에서결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 아니오 TCM 교환 예 1 번솔레노이드또는밸브바디내부결함추정 1 번솔레노이드점검 ( 단품점검참조 ) 불량 1 번변속솔레노이드교환 양호 밸브바디어셈블리교환 3A - 53

54 단원 3A 결함코드 P 번변속솔레노이드 (S2) 전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) F16 10A F6 10A 30 BAT+ 15 IGN1 11 C C202 A24 A6 S1 A16 I0 5 A15 10 S2 A1 A23 1 C101 G GND T5B55A03 결함코드발생조건 2번변속솔레노이드 (S2) 회로가배터리쇼트또는단선됨. 2번변속솔레노이드 (S2) 드라이버가 신호를출력할때모니터는 0.5초간 ON 시그널을발생하고, 이현상이변속시연속적으로 8번발생하여야함결함원인 2번변속솔레노이드 (S2) 와 TCM사이의배선및컨넥터불량 2번변속솔레노이드 (S2) 불량 TCM 불량결함코드발생시시스템작동상태 1 드라이빙사이클에서홀드램프가점멸됨 결함코드가 TCM에저장됨 결함결정후비상모드로전환됨 (3단기어고정 ) 록크업기능, 엔진토오크리덕션, 자기학습, 압력제어기능중지됨 N-D에대한타이밍솔레노이드제어기능중지됨결함코드해제조건 ON 시그널이 160 ms동안정상적으로작동하고, 시그널이 160 ms동안정상적으로작동되어야함. 고장진단참고사항 와이어전압강하 : 최대 0.08V TCM 출력전류 (IO) : 최대 1.9A 코일저항 : 20 에서 11~16Ϊ 3A - 54

55 자동변속기 결함코드 P 번변속솔레노이드 (S2) 전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) 결함코드 (DTC) 확인및삭제 HOLD 지시등을확인한다. 고장진단장비를차량에연결하고결함코드확인후삭제한다. 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에서결함재현테스트를실시한다. 아니오 컨넥터의간헐적연결불량 결함코드가재현되었는가? 예 TCM 배선과 2번솔레노이드간에저항점검 TCM 배선컨넥터 (X-1) 를분리한후 A15번단자에서 A23 번단자간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 양호 TCM 컨넥터와 TCM사이의결함추정 TCM 컨넥터점검 컨넥터 (C-1) 의연결상태를점검한다. 양호불량 불량 마스터 TCM 장착 TCM 컨넥터수리 TCM 배선과 2 번솔레노이드사이의결함추정 자동변속기배선과 2번솔레노이드간의저항점검 자동변속기배선컨넥터 (X-3) 를분리한후 10번단자에서접지간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 불량자동변속기배선과 2번솔레노이드사이의결함추정 양호 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에 서결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 예 컨넥터의간헐적연결불량 아니오 TCM 교환 2 번솔레노이드점검 ( 단품점검참조 ) 불량 양호 TCM 배선또는자동변속기컨넥터결함추정 2 번솔레노이드교환자동변속기배선결함추정 자동변속기배선및 2번변속솔레노이드컨넥터점검 자동변속기배선의단선및단락을점검한다. 2번변속솔레노이드컨넥터 (C-6) 의연결상태를점검한다. 양호 컨넥터의간헐적연결불량 불량 자동변속기배선교환또는 2 번변속솔레노이드컨넥터수리 TCM 배선또는자동변속기컨넥터점검 TCM 배선의단선및단락을점검한다. 자동변속기컨넥터 (C-3) 의연결상태를점검한다. 양호불량컨넥터의간헐적 TCM 배선교환또는연결불량자동변속기컨넥터수리 3A - 55

56 단원 3A 결함코드 P 번변속솔레노이드 (S2) 전기적결함 ( 접지쇼트 ) F16 10A F6 10A 30 BAT+ 15 IGN1 11 C C202 A24 A6 S1 A16 I0 5 A15 10 S2 A1 A23 1 C101 G GND T5B55A03 결함코드발생조건 2번변속솔레노이드 (S2) 회로가배터리접지쇼트됨 2번변속솔레노이드 (S2) 드라이버가 ON 신호를출력할때모니터는 0.3초간 시그널을발생하고, 이현상이변속시연속적으로 8번발생하여야함결함원인 2번변속솔레노이드 (S2) 와 TCM 사이의배선및컨넥터불량 2번변속솔레노이드 (S2) 불량 TCM 불량결함코드발생시시스템작동상태 1 드라이빙사이클에서홀드램프가점멸됨 결함코드가 TCM에저장됨 결함결정후비상모드로전환됨 (3단기어고정 ) 록크업기능, 엔진토오크리덕션, 자기학습, 압력제어기능중지됨 N-D에대한타이밍솔레노이드제어기능중지됨결함코드해제조건 ON 시그널이 160ms 동안정상적으로작동하고, 시그널이 160ms 동안정상적으로작동되어야함. 고장진단참고사항 와이어전압강하 : 최대 0.08V TCM 출력전류 (IO) : 최대 1.9A 코일저항 : 20 에서 11~16Ϊ 3A - 56

57 자동변속기 결함코드 P 번변속솔레노이드 (S2) 전기적결함 ( 접지쇼트 ) 결함코드 (DTC) 확인및삭제 HOLD 지시등을확인한다. 고장진단장비를차량에연결하고결함코드확인후삭제한다. 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에서결함재현테스트를실시한다. 아니오 컨넥터의간헐적연결불량 결함코드가재현되었는가? 예 TCM 배선과 2번솔레노이드간에저항점검 TCM 배선컨넥터 (X-1) 를분리한후 A15번단자에서 A23 번단자간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 양호 TCM 컨넥터와 TCM사이의결함추정 TCM 컨넥터점검 TCM 컨넥터 (C-1) 의연결상태를점검한다. 양호불량 불량 마스터 TCM 장착 TCM 컨넥터수리 TCM 배선과 2 번솔레노이드사이의결함추정 자동변속기배선과 2번솔레노이드간의저항점검 자동변속기배선컨넥터 (X-3) 를분리한후 10번단자에서접지간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 불량자동변속기배선과 2번솔레노이드사이의결함추정 양호 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에 서결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 예 컨넥터의간헐적연결불량 아니오 TCM 교환 2 번솔레노이드점검 ( 단품점검참조 ) 불량 양호 TCM 배선또는자동변속기컨넥터결함추정 2 번솔레노이드교환자동변속기배선결함추정 자동변속기배선및 2번변속솔레노이드컨넥터점검 자동변속기배선의단선및단락을점검한다. 2번변속솔레노이드컨넥터 (C-6) 의연결상태를점검한다. 양호 컨넥터의간헐적연결불량 불량 자동변속기배선교환또는 2 번변속솔레노이드컨넥터수리 TCM 배선또는자동변속기컨넥터점검 TCM 배선의단선및단락을점검한다. 자동변속기컨넥터 (C-3) 의연결상태를점검한다. 양호불량컨넥터의간헐적 TCM 배선교환또는연결불량자동변속기컨넥터수리 3A - 57

58 단원 3A 결함코드 P 번변속솔레노이드스턱온 / 오프 (STUCK ON/) F16 10A F6 10A 30 BAT+ 15 IGN1 11 C C202 A24 A6 S1 A16 I0 5 S2 A15 10 A1 A23 1 C101 G GND T5B55A03 결함코드발생조건 2번변속솔레노이드 (S2) 가스턱온 / 오프됨 변속레인지 D 선택 냉각수온도정상 P,R,N,2,1 D로레인지변경후 20초가경과되어야함 엔진회전수 600 rpm 이상 출력속도센서, 입력속도센서, 냉각수온도시그널, 회진회전수, 솔레노이드, 레인지센서, 스로틀시그널에대한결함이발생되지않아야함 솔레노이드작동불량조건참조결함원인 2번변속솔레노이드 (S2) 불량 ( 스턱온 / 오프 ) 밸브바디배부결함 TCM 불량 결함코드가 TCM에저장됨 TCM 작동패턴 기어 1 단 2 단 3 단 4 단 정상상태 STUCK ON STUCK S1 ON ON S2 ON ON 기어 1단 1단 4단 4단 S1 ON ON S2 ON ON ON ON 기어 1단 2단 2단 1단 S1 ON ON 결함코드해제조건 2번변속솔레노이드가정상적으로작동되어야함 고장진단참고사항 와이어전압강하 : 최대 0.08V TCM 출력전류 (IO) : 최대 1.9A 코일저항 : 20 에서 11~16Ϊ S2 결함코드발생시시스템작동상태 2드라이빙사이클에서홀드램프가점멸됨 3A - 58

59 자동변속기 결함코드 P 번변속솔레노이드스턱온 / 오프 (STUCK ON/) 결함코드 (DTC) 확인및삭제 HOLD 지시등을확인한다. 고장진단장비를차량에연결하고결함코드확인후삭제한다. 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에서결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 아니오 컨넥터의간헐적인연결불량 예 마스터 TCM 장착 TCM을탈거하여마스터 TCM으로교체하여장착한다. 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에서결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 아니오 TCM 교환 예 2 번변속솔레노이드또는밸브바디내부결함추정 2 번변속솔레노이드점검 ( 단품점검참조 ) 불량 2 번변속솔레노이드교환 양호 밸브바디어셈블리교환 3A - 59

60 단원 3A 결함코드 P 타이밍솔레노이드 (ST) 전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) F16 10A F6 10A 30 BAT+ 15 IGN TCM A24 A6 ST A14 I0 2 A1 A23 1 C101 G GND T5B55A04 결함코드발생조건 타이밍솔레노이드 (ST) 회로가배터리쇼트또는단선됨 타이밍솔레노이드드라이버가 신호를출력할때모니터는 0.5초간 ON 시그널을발생하고, 이현상이변속시연속적으로 3번감지되어야함결함원인 타이밍솔레노이드 (ST) 와 TCM사이의배선및컨넥터불량 타이밍솔레노이드 (ST) 불량 TCM 불량 결함코드해제조건 ON 시그널이 100 ms동안정상적으로작동하고, 시그널이 160 ms동안정상적으로작동하여야함고장진단참고사항 와이어전압강하 : 최대 0.08V TCM 출력전류 (IO) : 최대 1.9A 코일저항 : 20 에서 11~16Ϊ 결함코드발생시시스템작동상태 1 드라이빙사이클에서홀드램프가점멸됨 결함코드가 TCM에저장됨 결함결정후비상모드로전환됨 (3단기어고정 ) 3A - 60

61 자동변속기 결함코드 P 타이밍솔레노이드 (ST) 전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) 결함코드 (DTC) 확인및삭제 HOLD 지시등을확인한다. 고장진단장비를차량에연결하고결함코드확인후삭제한다. 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에서결함재현테스트를실시한다. 아니오 컨넥터의간헐적연결불량 결함코드가재현되었는가? 예 TCM 배선과타이밍솔레노이드간에저항점검 TCM 배선컨넥터 (X-1) 를분리한후 A42번단자에서 A23 번단자간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 양호 TCM 컨넥터와 TCM사이의결함추정 TCM 컨넥터점검 TCM 컨넥터 (C-1) 의연결상태를점검한다. 양호불량 불량 마스터 TCM 장착 TCM 컨넥터수리 TCM 배선과타이밍솔레노이드사이의결함추정 자동변속기배선과타이밍솔레노이드간의저항점검 자동변속기배선컨넥터 (X-3) 를분리한후 2번단자에서접지간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 불량자동변속기배선과타이밍솔레노이드사이의결함추정 양호 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에 서결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 예 컨넥터의간헐적연결불량 아니오 TCM 교환 타이밍솔레노이드점검 ( 단품점검참조 ) 불량 타이밍솔레노이드교환 양호 자동변속기배선결함추정 TCM 배선또는자동변속기컨넥터결함추정 자동변속기배선및타이밍솔레노이드컨넥터점검 자동변속기배선의단선및단락을점검한다. 타이밍솔레노이드컨넥터 (C-6) 의연결상태를점검한다. 양호 컨넥터의간헐적연결불량 불량 자동변속기배선교환또는타이밍솔레노이드컨넥터수리 TCM 배선또는자동변속기컨넥터점검 TCM 배선의단선및단락을점검한다. 자동변속기컨넥터 (C-3) 의연결상태를점검한다. 양호불량컨넥터의간헐적 TCM 배선교환또는연결불량자동변속기컨넥터수리 3A - 61

62 단원 3A 결함코드 P 타이밍솔레노이드 (ST) 전기적결함 ( 접지쇼트 ) F16 10A F6 10A 30 BAT+ 15 IGN TCM A24 A6 ST A14 I0 2 A1 A23 1 C101 G GND T5B55A04 결함코드발생조건 타이밍솔레노이드 (ST) 회로가접지쇼트됨 타이밍솔레노이드가 ON 신호를출력시모니터는 0.1 초간 시그널을발생하고, 이현상이변속시연속적으로 3번감지되어야함결함원인 타이밍솔레노이드 (ST) 와 TCM사이의배선및컨넥터불량 타이밍솔레노이드 (ST) 불량 TCM 불량 결함코드해제조건 ON 시그널이 100 ms동안정상적으로작동하고, 시그널이 160 ms동안정상적으로작동하여야함고장진단참고사항 와이어전압강하 : 최대 0.08V TCM 출력전류 (IO) : 최대 1.9A 코일저항 : 20 에서 11~16Ϊ 결함코드발생시시스템작동상태 1 드라이빙사이클에서홀드램프가점멸됨 결함코드가 TCM에저장됨 결함결정후비상모드로전환됨 (3단기어고정 ) 3A - 62

63 자동변속기 결함코드 P 타이밍솔레노이드 (ST) 전기적결함 ( 접지쇼트 ) 결함코드 (DTC) 확인및삭제 HOLD 지시등을확인한다. 고장진단장비를차량에연결하고결함코드확인후삭제한다. 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에서결함재현테스트를실시한다. 아니오 컨넥터의간헐적연결불량 결함코드가재현되었는가? 예 TCM 배선과타이밍솔레노이드간에저항점검 TCM 배선컨넥터 (X-1) 를분리한후 A42번단자에서 A23 번단자간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 양호 TCM 배선과컨넥터와 TCM사이의결함추정 TCM 컨넥터점검 TCM 컨넥터 (C-1) 의연결상태를점검한다. 양호불량 불량 마스터 TCM 장착 TCM 컨넥터수리 TCM 배선과타이밍솔레노이드사이의결함추정 자동변속기배선과타이밍솔레노이드간의저항점검 자동변속기배선컨넥터 (X-3) 를분리한후 2번단자에서접지간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 불량자동변속기배선과타이밍솔레노이드사이의결함추정 양호 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에 서결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 예 컨넥터의간헐적연결불량 아니오 TCM 교환 타이밍솔레노이드점검 ( 단품점검참조 ) 불량 타이밍솔레노이드교환 양호 자동변속기배선결함추정 TCM 배선또는자동변속기컨넥터결함추정 자동변속기배선및타이밍솔레노이드컨넥터점검 자동변속기배선의단선및단락을점검한다. 타이밍솔레노이드컨넥터 (C-6) 의연결상태를점검한다. 양호 컨넥터의간헐적연결불량 불량 자동변속기배선교환또는타이밍솔레노이드컨넥터수리 TCM 배선또는자동변속기컨넥터점검 TCM 배선의단선및단락을점검한다. 자동변속기컨넥터 (C-3) 의연결상태를점검한다. 양호불량컨넥터의간헐적 TCM 배선교환또는연결불량자동변속기컨넥터수리 3A - 63

64 단원 3A 결함코드 P 록크 - 업솔레노이드 (SL) 전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) F16 10A F6 10A 30 BAT+ 15 IGN1 11 C C202 TCM A24 A6 SL A5 I0 4 A1 A23 1 C101 G GND T5B55A05 결함코드발생조건 록크-업솔레노이드 (SL) 회로가배터리쇼트및단선됨 록크 -업솔레노이드드라이버가 신호를출력할때록크-업솔레노이드모니터는 0.5초간 ON 시그널을발생하고, 이현상이변속시연속적으로 8번감지되어야함 결함코드해제조건 록크업솔레노이드드라이버가 ON 신호를출력시모니터가 160ms 동안 ON 시그널을발생하고, 드라이버가 신호를출력시 160ms 동안 시그널을발생하여야함 결함원인 록크-업솔레노이드 (SL) 와 TCM사이의배선및컨넥터불량 록크-업솔레노이드 (SL) 불량 TCM 불량결함코드발생시시스템작동상태 2 드라이빙사이클에서홀드램프가점멸됨 결함코드가 TCM에저장됨 록크업기능중지됨 10 Km/h 이하속도에서 1단으로고정됨 고장진단참고사항 와이어전압강하 : 최대 0.08V TCM 출력전류 (IO) : 최대 1.9A 코일저항 : 20 에서 11~16Ϊ 솔레노이드작동 : - SL ON : 록크-업 ON - SL : 록크-업 3A - 64

65 자동변속기 결함코드 P 록크 - 업솔레노이드 (SL) 전기적결함 (+B 쇼트, 단선 ) 결함코드 (DTC) 확인및삭제 HOLD 지시등을확인한다. 고장진단장비를차량에연결하고결함코드확인후삭제한다. 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에서결함재현테스트를실시한다. 아니오 컨넥터의간헐적연결불량 결함코드가재현되었는가? 예 TCM 배선과록크-업솔레노이드간에저항점검 TCM 배선컨넥터 (X-1) 를분리한후 A5번단자에서 A23 번단자간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 양호 TCM 배선컨넥터와 TCM사이의결함추정 TCM 컨넥터점검 TCM 컨넥터 (C-1) 의연결상태를점검한다. 양호불량 불량 마스터 TCM 장착 TCM 컨넥터수리 TCM 배선과록크 - 업솔레노이드사이의결함추정 자동변속기배선과록크-업솔레노이드간의저항점검 자동변속기배선컨넥터 (X-3) 를분리한후 4번단자에서접지간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 불량자동변속기배선과록크-업솔레노이드사이의결함추정 양호 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에 서결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 예 컨넥터의간헐적연결불량 아니오 TCM 교환 록크 - 업솔레노이드점검 ( 단품점검참조 ) 불량 록크 - 업솔레노이드교환 양호 자동변속기배선결함추정 TCM 배선또는자동변속기컨넥터결함추정 자동변속기배선및록크-업솔레노이드컨넥터점검 자동변속기배선의단선및단락을점검한다. 록크 -업솔레노이드컨넥터 (C-6) 의연결상태를점검한다. 양호 컨넥터의간헐적연결불량 불량 자동변속기배선교환또는록크 - 업솔레노이드컨넥터수리 TCM 배선또는자동변속기컨넥터점검 TCM 배선의단선및단락을점검한다. 자동변속기컨넥터 (C-3) 의연결상태를점검한다. 양호불량컨넥터의간헐적 TCM 배선교환또는연결불량자동변속기컨넥터수리 3A - 65

66 단원 3A 결함코드 P 록크 - 업솔레노이드 (SL) 전기적결함 ( 접지쇼트 ) F16 10A F6 10A 30 BAT+ 15 IGN1 11 C C202 TCM A24 A6 SL A5 I0 4 A1 A23 1 C101 G GND T5B55A05 결함코드발생조건 록크-업솔레노이드 (SL) 회로가배터리쇼트및단선됨 록크 -업솔레노이드드라이버가 ON 신호를출력할때록크-업솔레노이드모니터는 0.3초간 시그널을발생하고, 이현상이변속시연속적으로 8번감지되어야함 결함코드해제조건 록크업솔레노이드드라이버가 ON 신호를출력시모니터가 160ms 동안 ON 시그널을발생하고, 드라이버가 신호를출력시 160ms 동안 시그널을발생하여야함 결함원인 록크-업솔레노이드 (SL) 와 TCM사이의배선및컨넥터불량 록크-업솔레노이드 (SL) 불량 TCM 불량결함코드발생시시스템작동상태 2 드라이빙사이클에서홀드램프가점멸됨 결함코드가 TCM에저장됨 록크업기능중지됨 고장진단참고사항 와이어전압강하 : 최대 0.08V TCM 출력전류 (IO) : 최대 1.9A 코일저항 : 20 에서 11~16Ϊ 솔레노이드작동 : - SL ON : 록크-업 ON - SL : 록크-업 3A - 66

67 자동변속기 결함코드 P 록크 - 업솔레노이드 (SL) 전기적결함 ( 접지쇼트 ) 결함코드 (DTC) 확인및삭제 HOLD 지시등을확인한다. 고장진단장비를차량에연결하고결함코드확인후삭제한다. 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에서결함재현테스트를실시한다. 아니오 컨넥터의간헐적연결불량 결함코드가재현되었는가? 예 TCM 배선과록크-업솔레노이드간에저항점검 TCM 배선컨넥터 (X-1) 를분리한후 A5번단자에서 A23 번단자간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 양호 TCM 컨넥터와 TCM사이의결함추정 TCM 컨넥터점검 TCM 컨넥터 (C-1) 의연결상태를점검한다. 양호불량 불량 마스터 TCM 장착 TCM 컨넥터수리 TCM 배선과록크 - 업솔레노이드사이의결함추정 자동변속기배선과록크-업솔레노이드간의저항점검 자동변속기배선컨넥터 (X-3) 를분리한후 4번단자에서접지간의저항을측정한다. 표준저항값 : 20 C 에서 11-16Ϊ 불량자동변속기배선과록크-업솔레노이드사이의결함추정 양호 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에 서결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 예 컨넥터의간헐적연결불량 아니오 TCM 교환 록크 - 업솔레노이드점검 ( 단품점검참조 ) 불량 록크 - 업솔레노이드교환 양호 자동변속기배선결함추정 TCM 배선또는자동변속기컨넥터결함추정 자동변속기배선및록크-업솔레노이드컨넥터점검 자동변속기배선의단선및단락을점검한다. 록크 -업솔레노이드컨넥터 (C-6) 의연결상태를점검한다. 양호 컨넥터의간헐적연결불량 불량 자동변속기배선교환또는록크 - 업솔레노이드컨넥터수리 TCM 배선또는자동변속기컨넥터점검 TCM 배선의단선및단락을점검한다. 자동변속기컨넥터 (C-3) 의연결상태를점검한다. 양호불량컨넥터의간헐적 TCM 배선교환또는연결불량자동변속기컨넥터수리 3A - 67

68 단원 3A 결함코드 P 록크 - 업솔레노이드 (SL) 스턱오프 (STUCK-) F16 10A F6 10A 30 BAT+ 15 IGN1 11 C C202 TCM A24 A6 SL A5 I0 4 A1 A23 1 C101 G GND T5B55A05 결함코드발생조건 록크업솔레노이드 (SL) 가스턱오프 (STUCK ) 됨 변속레인지 D 선택 냉각수온도정상 P,R,N,2,1 D로레인지변경후 20초가경과되어야함 엔진회전수 600 rpm 이상 입력속도센서, 회전회전수, 냉각수온도시그널, 솔레노이드, 레인지센서, 스로틀시그널에대한결함이발생되지않아야함결함원인 록크-업솔레노이드 (SL) 불량 (STUCK ) 자동변속기내부결함 밸브바디내부결함 TCM 불량 결함코드발생시시스템작동상태 2 드라이빙사이클에서홀드램프가점멸됨 결함코드가 TCM에저장됨결함코드해제조건 록크-업솔레노이드 (SL) 가정상적으로작동고장진단참고사항 와이어전압강하 : 최대 0.08V TCM 출력전류 (IO) : 최대 1.9A 코일저항 : 20 에서 11~16Ϊ 솔레노이드작동 : - SL ON : 록크-업 ON - SL : 록크-업 3A - 68

69 자동변속기 결함코드 P 록크 - 업솔레노이드 (SL) 스턱오프 (STUCK-) 결함코드 (DTC) 확인및삭제 HOLD 지시등을확인한다. 고장진단장비를차량에연결하고결함코드확인후삭제한다. 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에서결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 아니오 컨넥터의간헐적인연결불량 예 TCM 점검 TCM을탈거하여마스터 TCM으로교체하여장착한다. 결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 아니오 TCM 교환 예 록크-업솔레노이드, 록크-업클러치또는밸브바디내부결함추정 록크 - 업솔레노이드점검 ( 단품점검참조 ) 불량 록크 - 업솔레노이드교환 양호 록크 - 업클러치또는밸브바디내부결함추정 밸브바디어셈블리교환 3A - 69

70 단원 3A 결함코드 P 록크 - 업솔레노이드 (SL) 스턱온 (STUCK-ON) F16 10A F6 10A 30 BAT+ 15 IGN1 11 C C202 TCM A24 A6 SL A5 I0 4 A1 A23 1 C101 G GND T5B55A05 결함코드발생조건 록크업솔레노이드 (SL) 가스턱온 (STUCK ON) 됨 변속레인지 D 선택 냉각수온도정상 P,R,N,2,1 D로레인지변경후 20초가경과되어야함 엔진회전수 600 rpm 이상 입력속도센서, 회전회전수, 냉각수온도시그널, 솔레노이드, 레인지센서, 스로틀시그널에대한결함이발생되지않아야함결함원인 록크-업솔레노이드 (SL) 불량 (STUCK ON) 자동변속기내부결함 밸브바디내부결함 TCM 불량 결함코드발생시시스템작동상태 2 드라이빙사이클에서홀드램프가점멸됨 결함코드가 TCM에저장됨결함코드해제조건록크-업솔레노이드 (SL) 가정상적으로작동하여야함고장진단참고사항 와이어전압강하 : 최대 0.08V TCM 출력전류 (IO) : 최대 1.9A 코일저항 : 20 에서 11~16Ϊ 솔레노이드작동 : - SL ON : 록크-업 ON - SL : 록크-업 3A - 70

71 자동변속기 결함코드 P 록크 - 업솔레노이드 (SL) 스턱온 (STUCK-ON) 결함코드 (DTC) 확인및삭제 HOLD 지시등을확인한다. 고장진단장비를차량에연결하고결함코드확인후삭제한다. 결함재현테스트 결함코드를소거한후고객의주행조건에서결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 아니오 컨넥터의간헐적인연결불량 예 TCM 점검 TCM을탈거하여마스터 TCM으로교체하여장착한다. 결함재현테스트를실시한다. 결함코드가재현되었는가? 아니오 TCM 교환 예 록크-업솔레노이드, 록크-업클러치또는밸브바디내부결함추정 록크 - 업솔레노이드점검 ( 단품점검참조 ) 불량 록크 - 업솔레노이드교환 양호 록크 - 업클러치또는밸브바디내부결함추정 밸브바디어셈블리교환 3A - 71

72 단원 3B1. 수동변속기 (D16) 목 일반사항및작동원리 B1-2 수동변속기 B1-2 디퍼렌셜기어 B1-2 규정사항 B1-3 제원 B1-3 조임토오크 B1-4 특수공구 B1-5 고장진단 B1-7 이음발생시점검사항 B1-7 베어링이음 B1-7 고장진단표 B1-8 구성부품도 B1-9 변속기어 B1-9 차 베어링플레이트 B1-10 디퍼렌셜기어 B1-11 변속링케이지 B1-12 실차정비 B1-14 변속기오일레벨점검 B1-14 변속링케이지조정 B1-14 변속레버 B1-15 변속레버하우징 B1-16 차량속도센서 B1-16 변속링케이지어셈블리 B1-17 드라이브액슬씰 B1-18 변속기어셈블리 B1-18 3B1-1

73 단원 3B1 일반사항및작동원리 수동변속기변속기 (D16) 어셈블리는동기치합식으로설계되어있으며전진기어, 후진기어, 디퍼렌셜기어로구성되어있다. 기어선택및변속은슬라이딩변속포오크에의해조정되는싱크로나이저의이동으로결정된다. 후진기어는싱크로나이저가없으며, 슬라이딩아이들기어로작동된다. 기본구성요소는변속기케이스, 입력샤프트및기어, 출력샤프트및기어, 디퍼렌셜기어어셈블리로구성되어있다 디퍼렌셜기어디퍼렌셜기어는테이퍼롤러베어링에의해지지되며, 변속기동력을드라이브액슬에전달해주는역할을하며차량속도를지시하게하기위한스피드기어가장착되어있다. 3B1-2

74 수동변속기 (D16) 제원 규정사항 항목 단위 1.5L SOHC 비 고 형식및모델 - 상시물림동기치합식, D16-MT5 기어비 1단 단 단 단 단 후진 종감속비 오일 등급 - SAE80W 용량 l 1.8 싱크로나이저링 1,2단싱크로나이저링 mm 5.65~5.75 키홈폭 3,4단싱크로나이저링 mm 5.65~5.75 5단싱크로나이저링 mm 5.65~5.75 시프트포크 저속포크 (1~2단) mm 8.60~8.80 끝단두께 고속포크 (3~4단) mm 8.60~8.80 5단포크 mm 8.60~8.80 기어와싱크로나이 1,2단 mm 1.3 저링간격 3,4단 mm 1.3 5단 mm 1.4 시프트포크와 1,2단 mm 0.8~1.2 슬리브간격 3,4단 mm 0.8~1.2 5단 mm 0.2~0.5 스피도메터기어비 ( 드라이브잇수 / 드리븐잇수 ) - 2(26/13) 3B1-3

75 단원 3B1 조임토오크항목후진등스위치베어링플레이트 변속기하우징볼트베어링리테이너볼트베어링어드져스트링록킹플레이트볼트디퍼렌셜커버볼트인터록크핀브리지볼트 5단기어포크서포트브라켓리어마운팅브라켓 변속기하우징볼트변속레버하우징볼트리어마운팅브라켓 댐핑블록볼트 / 너트 4퍼렌셜링기어고정볼트기어시프트커버볼트차량속도센서고정볼트로드클램프볼트리어커버 베어링플레이트볼트리어커버 베어링플레이트 변속기하우징볼트변속기하우징 엔진블록볼트변속기하우징 엔진오일팬볼트변속기하우징 엔진오일팬볼트 ( 액슬샤프트장착부위 ) 변속기상부브라켓볼트변속기폴고정볼트오일체크플러그 Kg cm 170~ ~ ~270 70~ ~450 50~90 180~ ~850 50~ ~ ~ ~180 30~60 130~ ~200 50~ ~ ~ ~ ~650 50~90 40Kg cm ~180 N m 17~25 15~24 20~27 7~10 35~45 5~9 18~24 75~85 5~10 75~85 100~135 12~18 3~6 13~15 10~20 15~25 60~85 17~25 27~35 55~65 5~9 4Kg cm + 45 ~180 3B1-4

76 수동변속기 (D16) 특수공구 J-6125-B 슬라이딩햄머 KM-161-A(J A) 베어링풀러 A103B110 A103B003 J 입력 / 출력기어리무버 KM-334 슬리브인스톨러 A103B112 A103B025 DW 엔진서포터 KM-457-A(J-42469) 변속로드리무버 G103A105 A103B013 J 스냅링리테이너 KM-519 오일씰인스톨러 A103B028 A103B007 KM-113-2(J ) 변속기베이스 KM-520 베어링조정링리플레이서 A103B002 A103B008 3B1-5

77 단원 3B1 KM522 디퍼렌셜기어베어링인스톨러 KM-522 변속기픽스쳐 A103B009 A103B019 KM-525 스피드기어인스톨러 KM-544 5단기어인스톨러 A103B017 A103B021 KM-533(J A) 5단기어풀러 A103B070 3B1-6

78 수동변속기 (D16) 고장진단 변속기또는관련링케이지를수리할경우에는수리하기전에결함현상에대한원인을파악하고, 점검및조정작업을실시하여야한다. 이음발생시점검사항변속기에서들리는이음은타이어, 도로면, 휠베어링, 엔진또는배기시스템의이음일수도있다. 차량크기또는엔진형식에따라달라질수도있다. 이음을점검하는방법은다음과같다. 1. 직선이고평탄한아스팔트도로를주행하여타이어와바디이음을최소한적게한다. 2. 차량의정상주행온도에서실시한다. 3. 이음발생시차량속도, 기어변속위치및기어변속레버위치를기록한다. 4. 엔진구동시또는정지시에이음이발생하는지여부를점검한다. 5. 다음의구동조건하에서이음발생부위를결정한다. 구동 - 가속페달을약간밟거나완전히밟는다. 순행 - 평탄한도로에서가속페달을약간밟은상태로일정속도로주행해본다. 타력주행 - 변속기의변속된위치에서가속페달을약간밟거나밟지않은상태로타력주행을한다. 6. 주행테스트를실시한후고장진단표를참조한다. 베어링이음디퍼렌셜사이드베어링이음은휠베어링이음과쉽게혼동될수있다. 사이드베어링은무부하상태이기때문에디퍼렌셜변속기는지면에서떨어져구동될때이러한이음은많이줄어들지않는다. 휠베어링이음은으르렁거리거나 (growling), 삐걱거리는 (grating) 형태의소리이다. 이러한이음은변속기를중립위치로한상태에서타력주행을할때지속된다. 휠베어링은프리로드상태가아니므로휠베어링이음은휠이지면에서떨어질때상당히감소한다. 이음을야기시키는데이는베어링롤러가휠속도와동일하게회전되지않기때문이다. 브리넬현상은과도한스러스트가볼을위에서누름으로서삼각형모양의패임과 브리넬 스포트가형성됨으로서발생되어지고또한링을샤프트나다른링의하우징에누름으로서발생되어진다. 브리넬불량은베어링장착부위외측에서진동형태로발생된다. 랩핑 (Lapping) 랩핑은모래, 금강사, 비늘등연마제의미립자에의해발생되는데, 이들미립자는오일에의해순환되며롤러및레이스표면을마모시킨다. 따라서미세하게마모되었지만깨지지않거나핏팅자국이없이아직도표면상태가부드러울경우는위와같은미립자로오염된오일에의해랩핑이발생되는것이다. 록킹 (Locking) 록킹은보다큰입자가롤러와레이스사이에박힘으로서야기되는데보통이때는레이스한쪽만이회전하게된다. 규칙적인타입의테이퍼롤러베어링의프리로드를규정치보다높게설정하게되면베어링록킹현상이발생될수도있다. 핏팅 (Pitting) 핏팅은정상적인마모형태의결과이다. 이는롤러표면의핏팅형태를보여준다. 핏팅은이물질로인한패임과같은일부장착또는작동조건에서발생되는결과이다. 깨짐 (Spalling) 깨짐은과부하걸림또는장착불량으로인해야기된다. 브리넬링 (Brinelling) 브리넬드베어링은휠의 2회전마다 노크 또는 클릭 3B1-7

79 단원 3B1 고장진단표 결 함 현 상 변속기어이음기어변속힘듬기어가잘빠짐중립시이음발생저속에서노크 가속및감속시덜컥거림 (Clunk) 회전시찰칵 (Clunking) 이음발생 가어슬립 결함원인기어오일부족기어오일이적합하지않음축지지베어링마모기어및베어링마모싱크로나이저마모변속레버및로드결함디퍼렌셜링기어및피니언마모클러치의차단불량클러치슬립현상이발생됨클러치압력판스프링장력약화싱크로나이저콘부의마모인터록 (Interlock) 파손변속레버및시프트레버선단부의마모록크 (Lock) 볼의마멸및록크볼스프링마모시프트포크의심한마모베어링또는부싱의심한마모각기어의심한마모기어오일부족기어오일이적합하지않음클러치릴리스베어링마모기어및베어링마모드라이브액슬등속조인트마모사이드기어허브카운터보어마모엔진마운트헐거움드라이브액슬인보우드트리포트조인트마모케이스내의디퍼렌셜피니언샤프트마모케이스내의사이드기어허브카운터보어마모아웃보우드등속조인트마모링케이지가부정확하게조정되거나마모됨변속링케이지가자유롭게작동되지않음입력기어베어링리테이너파손또는이완변속포크마모또는구부러짐 3B1-8

80 수동변속기 (D16) 변속기어 구성부품도 1. 롤러베어링 2. 트랜스액슬메인샤프트 3. 와셔 4. 와셔리테이닝링 5. 4 단스피드기어 6. 니들케이지 7. 싱크로나이저링 8. 시프트슬리브 9. 싱크로나이저키 10. 3&4 단싱크로나이저스프링 11. 와셔 12. 써클립 단스피드기어 14. 와셔 15. 와셔리테이닝링 단스피드기어 17. 니들케이지 18. 인사이드 콘인터미디어트링 20. 아웃사이드싱크로나이저링 21. 슬라이딩기어 22. 1&2 단싱크로나이저키 23. 1&2 단싱크로나이저스프링 24. 와셔 25. 써클립 단스피드기어 27. 니들케이지 28. 니들케이지 29. 메인샤프트디스크 30. 리테이닝링 31. 그루브볼베어링 32. 와셔 33. 리테이닝링 단스피드기어 35. 니들케이지 36. 싱크로나이저링 단시프트슬리브 단싱크로나이저스프링 단싱크로나이저스프링 40. 리테이닝링 41. 니들슬리브 42. 인풋드라이브샤프트 43. 인풋샤프트클러스터기어 44. 볼트 45. 리테이닝링 46. 클러스터베어링링 47. 그루브볼베어링 48. 클러스터 5 단스피드기어 49. 리테이닝링 50. 와셔 51. 리버스아이들러기어 52. 리버스아이들러기어샤프트 53. 볼 3B1-9