[ 기관 ] ⓵브레이튼 : 가스터빈의기본사이클 ⓶카르노 : 완전가스이상사이클 ⓷ 역카르노 : 냉동이상사이클 플라스틱게이지는베어링의폭만큼자르고, 게이지조각을크랭크저널에축방향으로일직선으로장착 [ 공기량계측방식 ] ⓵매스플로방식 ( 공기량직접검출 ) : 공기유량센서의종류로는베인식, 칼만와류식, 열선식, 열막식, ⓶ 스피드덴시티방식 ( 공기량간접검출 ) : 흡기다기관내의절대압력 ( 대기압 + 진공압력 ), 스로틀밸브열림량, 엔진회전속도로부터흡입공기량을간접계측 (D-제트로닉이여기에속함 ) 2행정기관에소기효율에영향을미치는것 : 소기압력, 실린더행정내경비, 기관의회전속도 2행정사이클기관 : 단류소기, 횡단소기, 루프소기 배빗메탈 ( 화이트메탈 ) : 주석 (Sn)80~90%, 동 (Cu)5%, 안티몬 (Sb)5% ( 메탈의코팅용으로사용 ) 켈밋합금 : 동 (Cu)60~70%, 납 (Pb)30~40% ( 대형자동차에많이쓰임 ) 알루미늄합금 : 배빗메탈과켈밋합금이지닌각각의장점을구비한베어링 베어링의조건 : 두께는가능한얇을수록좋고, 하중부당성, 내부식성, 열전도성, 매입성이좋아야한다. 베어링크러시 : 베어링바깥둘레와하우징안둘레와의차이 베어링스프레드 : 베어링하우징의지름과베어링을끼우지않았을때베어링바깥쪽지름과의차이 4사이클가솔린엔진에서최대압력발생되는시기는 : 동력행정 TDC후10 15 MAP센서 : - 진공도가크면 ( 절대압력이작으면 ) 출력전압이낮아지고, - 진공도가작으면 ( 절대압력이크면 ) 출력전압이커진다. 공기과잉률 ( 람다 :λ) : 연료 1g으로간주할때 람다 (λ)= 실제공연비 (g)/ 이론공연비 (14.7g) 로람다 (λ)=1을기준으로 1이하이면희박 1이상이면농후를판단한다. 오토사이클이론열효율 : ( 압축비 )4 43%, 5 47%, 6 51%, 7 54%, 8 56.5%, 9 58.5% 전자제어가솔린장치의기본분사량결정변수 : 흡입공기량 [ 에어플로센서 ], 엔진회전수 [ 크랭크각센서 ] 가솔린직접분사 (GDI) 엔진 : 인젝터분사압력 45~60bar 정도이며, 매우희박한혼합비 (25~40:1), 쉽게점화 가솔린연료분사장치에서저온시동성향상과밀접한관계가있는센서 : 냉각수온센서 가솔린기관의 1차, 2차파형점검 : 1차전압은점화코일 (-) 단자에서인출, 2차전압은고압케이블에서인출, 각종등화장치및전장부품은 off, 2차전압은고압이므로취급에주의한다. 점화 2차파형측정결과 스파크라인이높고간격이짧게 나타난경우 : 점화플러그간극이많이크다 전자제어가솔린기관의연료압력조정기의연료압력과흡기매니폴드와의압력차 2.5kg / cm2 무효분사시간 : ECU에서연료분사신호를출력후인젝터핀들이열리기전까지 유효분사시간 : 전체분사분사시간중인젝터핀들이완전히열릴때까지도달한시간을뺀나머지시간 휘발유의물리적성질 : -비중:0.74~0.76 인화점 :-20~-43 -발열량:11,000Kcal/kgf -자연발화점:500 경유의물리적성질 : -비중:0.83~0.89 인화점 : 50~ 90 -발열량:10,700Kcal/kgf -자연발화점:250 보쉬형연료분사펌프의분사시기조정하는장치 : 펌프와타이밍기어의커플링 디젤엔진에서회전력이최대가될때 : 중속일때 디젤분무형성 3대조건 : 무화, 분포, 관통력 분사노즐시험 : 분사개시압력, 분무상태, 분사각도, 후적유무 디젤기관에서연료분사펌프의조속기의역할 : 분사량조절 스로틀핀들노즐 : 노크를최소화하기위해초기분사량을최소화, 착화이후분사량을많이하도록설계 디젤기관 급속가열장치 : 가열플러그, 플러그릴레이, 컨트롤유닛으로이루어지고, 후열시스템이내장된가열장치는시동후에도냉각수가웜업될때까지가열하고, Key ON 방치를막기위해키스위치ON 시킨후시동을걸지않으면약3초후에 OFF된다. 디젤노크방지 : 분사초기분사량을적게하고, 착화후분사량을많게한다. 디젤기관분사량제어기구전달순서 : 가속페달 ( 거버너 ) 제어래크 제어피니언 제어슬리브 플런저 분사펌프시험기로시험할수있는사항 : 분사시기조정시험, 진공조속기시험, 원심조속기시험 - 1 -
조속기 : 디젤기관에서기관의회전속도나부하의변동에따라자동으로분사량을조절 디젤기관딜리버리밸브 : 연료의역류를방지한다. 고압파이프안의잔압을유지한다. 연료분사시후적을방지한다.( 분사압력조정은노즐홀더의조정나사로 ) 앵글라이히장치 : 엔진의모든속도범위에서공기와연료의비율이알맞게유지되도록하는기구 헌팅 : 엔진회전속도에변동에대한공전운전불안정상태 ( 조속기스프링장력약화 ) 커먼레일엔진파일럿분사 : 주분사의연소를확실하게이루어지게한다. 전자제어디젤연료분사장치유닛인젝터 : 분사펌프와인텍터의거리가가까워분사정밀도가좋다 분배형분사펌프의특징 : 플런저의편마멸이적고, 특별한윤활유가필요없으며, 플런저의작동횟수가실린더수에비례하고, 소형이고가벼우며, 구성부품수가적지만최고회전속도및실린더수에제한이있다. 터보차저 : 흡기온이높은이유는공기를압축하기때문이고, 노킹방지를위한장치가필요하며, 윤활유온도저감장치가필요하다. 흡입 ( 충진 ) 효율을향상효과 : 공명효과 ( 흡기행정후반 ), 관성효과 ( 흡기행정후반 ), 맥동효과 ( 배기행정후반 ) 계기판엔진회전계가작동하지않는결함은 : CPS결함 가속성 : 변속기 1단에서가장크며, 기관의여유출력과가속력에비례하고, 타이어유효반경에반비례 아이들업솔레노이드밸브 : LPG엔진에서공전할때동력조향장치의조작, 에어컨ON, 전조등ON으로하면아이들업 (Idle up) 구멍을열어회전속도를상승시켜주는밸브 대시포트 : 엔진이급감속할때스로틀밸브가천천히닫히도록해주는장치 공전속도조절밸브 : 공전회전수의안정성확보를위해혼합된연료를믹서의스로틀바이패스통로를통하여혼합가스를추가로보상하는것 (ISC액추에이터, 에어바이패스솔레노이드밸브, ISC밸브, 스텝모터 ) LPG와천연가스등의기체연료자동차의연료장치도관으로사용하는것 : 강관, 동관, 내유성고무관 LPG 자동차에서연료과충전방지장치가부착되어있는밸브 : 충전밸브 내피로성 : 반복하중에견디는성질 공기과잉률 : 실제공연비 이론공연비 탄화수소와질소산화물 : 강한태양광선을받아서광화학스모그발생. 눈이나점막피부등을자극 C O₂ : 차량에서발생되는배출가스중지구온난화를유발하는주요요인 NOx 저감에대한촉매장치의작동 : H₂ 와 O₂로환원 삼원촉매의정화물은 320 이상의온도부터정상적으로나타나기시작 주행성능곡선도 : 최고주행속도, 여유구동력, 차속에따른엔진회전수 대기압센서점검사항 : 센서커넥터의단자사이에전압계를설치한후점화스위치를 ON시켜규정전압이나오는지확인 전자제어연료분사기관에서보조공기공급장치가하는역할 : 공전조절 연소실안이고온 고압이고공기과잉일때주로발생되는가스로광화학스모그의원인 : NOx 주행저항선도 : 구름저항, 공기저항, 등판저항 연소지연시간동안크랭크회전각도 = 6 R( 엔진회전수 ) T( 연소지연시간 ) 점화순간이면압축말행정이며같은선상의실린더는배기말행정중이다 흡기온도센서 : 실린더에흡입되는공기의온도를검출하여컴퓨터에입력시켜흡입공기의온도에알맞은연료를보정하는신호로이용된다. - 2 -
[ 전기 ] 렌츠의법칙 : 유도기전력은코일내의자속의변화를방해하는방향으로발생한다. 는법칙 점화장치에서파워트랜지스터 : 베이스신호는 ECU에서받고, 점화코일 1차전류를단속하며, 컬렉터단자는점화 1차코일 (-) 단자에연결되어있으며, 이미터단자는접지되어있다. 기동전동기시동 ( 크랭킹 ) 회로 : B단자까지는굵은배선을사용하고, B단자와 ST 단자 (B단자와 M 단자 ) 를연결해주는것은마그네트스위치 (Key) 이고, 축전지접지가좋지않으면기동전동기는작동하지않는다. 기동전동기의특징 : 일반적으로직권전동기를사용하며, 역기전력은회전속도에비례하고, 부하를크게하면회전속도는낮아지고, 회전력은커지며, 회전속도변화가크다. 직권전동기토크는전기자전류의 2승에비례한다. 전류의작용 : 발열작용, 화학작용, 자기작용 전자력 : 자계의방향과전류의방향이직각이될때가장크고, 자계의세기에비례하며, 도체의길이전류의크기에비례한다. [ 자력에의해도체가움직이는힘이다 ] 사이리스터 (SCR) : 발전기의여자장치, 조광장치, 통신용전원, 각종정류장치 [ 애노드A(+), 캐소드K(-), 게이트G] 에어컨순환과정 [ 에어컨신냉매 : R-134a) -압축기[ 컴프레서 ] : 저압기체를고압으로압축 -응축기[ 콘덴서 ] : 고온기체열을대기중으로방출액체상태로변화 고온고압 -건조기[ 리시버드라이어 ] : 냉매의수분제거 -팽창밸브[ 익스팬션밸브 ] : 고압의액체냉매를저압의액체냉매로변화 저온저압 -증발기[ 이배퍼레이터 ] : 저압의냉매안개상태의냉매가증발기튜브통과증발 에어컨저압라인의압력이너무높은원인 : 팽창밸브의온도감지밸브밀착불량 에어컨저압측이높고, 고압측이현저히낮을때원인 : 압축기내부결함 에어컨압축기마그넷클러치 : 고정형은최대한의기전력을얻기위해최소한의에어갭이있어야한다. 에어컨컷오프 (cut off) 기능 : 급출발성능, 가속성능, 등판성능을향상시키기위해 냉매조건 : 비체적과점도가작고, 증발잠열이크며, 임계온도가높고, 컴프레셔토출가스온도가낮을것 에어컨냉동오일의구비조건 : 전기절연성이커야하고, 냉매가스에용해가적고, 유동성이낮아야한다 알칼리축전지 : 과충전, 과방전등가혹한조건에잘견딘고, 고율방전성능이매우우수하며, 출력밀도 (W/kg) 가크고, 양극판은수산화제2니켈음극판은카드뮴으로구성되어있다. 축전지한냉시일어나는현상 : 비중이상승, 용량이저하, 전압이저하 20시간율 : 일정한전류로방전, 셀당전압이 1.75V로강하됨이없이 20시간방전할수있는전류의총량 25A율 : 26.6 (80 F) 에서일정방전전류 25A로방전하여셀당전압이 1.75V에이를때까지방전, 측정 냉간율 : -17.7 (0 F) 에서 300A로방전하여셀당전압이 1V강하하기까지몇분소요되는가를표시 CCA(Cold Cranking Ampere) : 완전충전된배터리가영하18 에서방전할수있는순간최대전류량 정전압충전은충전초기에큰전류가흘러축전지의수명이단축된다. 고에너지점화방식 : 전자제어가솔린분사장치에서일반적으로사용되는점화방식 드웰각 ( 캠각 ) : 기계식점화장치에서단속기접점이닫혀있는동안캠이회전한각도 폐자로형 HEI 점화코일 : 자기유도작용으로생성되는자속을외부로방출되는것을방지하기위하여사용 저항플러그가보통플러그와다른점 : 저항플러그는라디오잡음을방지한다. 오실로스코프의점화파형에의해판독할수있는것 : 드웰각, 점화전압, 점화시간 발전기 L단자 : 충전경고등작동선이고, ECS장착차량에서 L단자신호를사용, 엔진시동후 13.8~14.8V출력 방향지시등이깜박거리지않고점등된채로있다면고장 : 플래셔유닛 ( 깜박이릴레이 ) 의접지불량 밸런싱코일식계기장치 : 전류계, 온도계, 연료계 에어백인플레이터의역할 : 질소가스등이내장되어에어백이작동할수있도록점화장치역할을함 - 3 -
전기식프리텐셔너 : 보통에어백보다더낮은속도에서동작되고, 에어백에앞서서작동, 차체충격을가하는작업을할경우반드시배터리 (-) 탈거후 30초이상경과후작업, 1회작동후반드시교환 방향지시등의깜박이속도가빨라진이유 : 병렬연결필라멘트가단선되어저항이증가, 공급전류가감소 연료전지 : 출력밀도가작으나, 상온에서화학반응을하므로위험성이적고, 에너지밀도가매우크며, 연료를공급하여연속적으로전력을얻을수있으므로충전이필요없다 ( 연료 : 수소 메탄올, 연소제 : 산소 공기 ) 1 광속 ( 루멘lm) : 빛의속도 2 광도 ( 칸델라cd) : 빛의양 3 조도 ( 룩스lux) : 빛을받는면의밝기 전동식창유리, 선루프, 격실문의자동반전장치측정장비 : 반강체원통, 위치계, 연속기록계 오실로스코프점화 2차파형관찰할때기관에실화가발생할경우 : 스파크라인이작아진다. CDI(Condenser Discharge Ignition) 점화정치 : 12V의배터리전압을 200~250V로승압시켜콘덴서에충전시킨후점화신호가발생되면점화 1차코일로방전시켜점화 2차코일을고전압으로만듦 컨트롤릴레이전원 : 전자제어연료분사장치엔진의주전원공급장치 ( 연료펌프, 연료인젝터, ECU) 히트싱크 : 교류발전기에서다이오드의과열방지장치 AC 발전기에서출력을조정 : 로터전류 전압조정기가 IC방식인발전기출력이낮아지면서축전지전압이낮아지는원인 : 스테이터코일단선, 로터코일단선, 정류다이오드단선 충전기하나로여러개의축전지를충전할때일정한전류로충전되는직렬연결이좋다. 교류발전기의출력을변화시키는값 : 로터코일전압 자동차용발전기는 3상교류를주로사용한다. P형반도체 : 칼륨 (Ga), 인듐 (In), 알루미늄 (Al) N형반도체 : 비소 (As), 안티몬 (Sb), 인 (P) 페일세이프 : 어떤센서가비정상적인값을표시할경우 ECU에정해진값을인식하도록하는기능 자동차전기식연료계의종류 : 서모스탯바이메탈식, 밸런싱코일식, 바이메탈저항식 OBD-2 시스템의진단항목 : 고장이발생된경우컴퓨터에서운전자가서비스센터까지이동할수있도록경고등을점등시켜알려주는장치 ( 자동차배출가스대책시스템의고장을모니터하여경고등점등 ) 서키트브레이크 : 과도한전류가흐르면바이메탈이열을받아휨으로써접점이떨어지고온도가낮아지면접촉부가붙게되어전류가흐르는것 발광다이오드 : 파일럿램프 ( 표시등 ), 배전기의크랭크각센서, 상사점 (TDC) 센서, 차고센서, 조향휠각도센서 인젝터회로 : 인젝터에공급되는 (+) 전원은컨트롤릴레이에서공급하고, ECU는인젝터 (-) 접지를담당 다링톤트랜지스터 : 컬렉터에많은전류를흐르게하기위한반도체 드웰시간 : 무배전기식점화장치에서 ECU에서파워TR 베이스단자에전원이공급된시간 쾌적운전공조장치 4대제어요소 : 온도, 습도, 풍속, 청정도 스카이훅제어 : 차제의수직가속도를줄이기위하여가상적인기준면에감쇠기를설치 파워스티어링오일압력스위치의역할 : 공회전속도조정 아이들스위치 : 기관의공전상태여부를검출 휠스피드센서 : 바퀴의회전속도를검출 제동등스위치 : 브레이크작동여부를검출 - 4 -
[ 섀시 ] [ 수동변속기구의형식 ] ⓵섭동기어식 : 주축의슬라이딩기어를부축기어에맞물리도록하여변속 ⓶상시물림식 : 주축의스플라인에설치된도그클러치가주축기어에맞물리도록하여변속 ⓷동기물림식 : 주축에설치된싱크로에서기구의원추크러치가주축기어에맞물리도록하여변속 기어변속시클래시 (clash) 방지하기위한장치 : 싱크로나이저 클러치유격 : 클러치페달을밟지않은상태에서릴리스베어링과릴리스레버접촉면사이의간극 기어가물리지않는경우 : 컨트롤레버불량, 싱크로나이저링의마모, 싱크로나이저링스프링의약화 수동변속기아이들기어 : 기어의회전방향을바꾸어주는역할 스톨포인트 : 펌프는회전하나터빈이회전하지않는점, 즉속도비가 0 인점이며, 회전력비가최대 클러치포인트 : 스테어터, 펌프, 터빈이같은속도같은방향으로회전 [ 댐퍼 ( 로크업 ) 클러치작동 ] 자동변속기타임래그시험을통해알수있는것 : 변속시점 댐퍼클러치 (= 록업클러치 ) : 토크컨버터슬립에의한손실최소화 ( 작동조건은고속저부하시 ) 토크컨버터의회전력이가장큰경우 : 터빈의속도가느릴때 스톨테스트 : 엔진출력부족, 프런트및엔드클러치슬립여부, 토크컨버터의원웨이클러치작동상태 변속기라인압력 : 스로틀압력및거버너압력이낮으면변속시기를빠르게하고, 압력이높으면변속시기를늦어지게한다. 자동변속기거버너밸브 : 출력축의회전수 ( 차속 ) 에따른라인압력을거버너압력으로변환, 변속시기결정및유압을제어 유성기어의장점 : 동력차단없이도변속조작이가능하고, 한조의유성기어장치에서여러가지의감속을얻을수있으며기어에균등한하중이분배되어베어링에가해지는하중이작다. 킥다운서보스위치 : TPS 개도율 80% 이상일때작동 [ 자동변속기밸브 ] ⓵거버너밸브 : 변속기출력축에설치되어자동차의속도에알맞은유압을형성하기위하여밸브몸체와오일배출구원심력에의해개폐 ⓶시프트밸브 : 거버너압력과스로틀압력의차에의해자동으로변속하는밸브 ⓷스로틀밸브 : 스로틀밸브개도량에따라라인압력을변화시켜변속시점을조정 ⓸매뉴얼밸브 : 시프트레버와연동하여작동되는밸브로라인압력을각레인지에따라작동부분에유도하는밸브 토크컨버터와유체클러치의 토크변환기영역 내에서어느것이효율이더좋은가 : 토크컨버터 토크컨버터내펌프회전이시작되면유체유동방향의변화가크다. 유량듀티제어를위해서압력조절솔레노이드밸브가작동되는시기 : D 1단 무단변속기 (CVT) : 벨트를이용해변속이하고, 동력성능이좋으며, 변속패턴에따라운전하여연비가좋고, 파워트레인통합제어의기초, 용이하게감속비를변화시킬수있으나큰구동력을전달할수는없다. 리미팅밸브 : 유압이어떤일정압력이상상승하면그이상후륜측에유압이상승하지않도록제한 프로포시닝밸브 : 브레이크페달을밟았을때뒷바퀴가조기에고착되지않도록뒷바퀴휠실린더에작용하는유압을조정하여뒷바퀴의제동력보다앞바퀴의제동력을크게하는역할 마스터실린더리턴포트막힘 : 오일이마스터실린더로리턴되지않기때문에브레이크가해제안됨 브레이크페달이점점딱딱해져서제동성능저하 : 마스터실린더바이패스포트가막혀있는경우 공기브레이크의작동순서 : 브레이크페달 릴레이밸브 브레이크챔버 푸시로드 캠 브레이크슈 브레이크드럼의점검사항 : 드럼의두께, 드럼의직경차, 드럼의진원도 [ 공기브레이크의구성부품 ] ⓵브레이크밸브 : 제동시압축공기를앞브레이크챔버와릴레이밸브에공급하는역할 ⓶릴레이밸브 : 압축공기를뒤브레이크챔버에공급하는역할 - 5 -
⓷언로더밸브 : 압력조절밸브와연동되어작용하며, 공기탱크내의압력이 5~7kg/ cm2이상으로상승하면공기압축기의흡입밸브가계속열려있도록하여압축작용을정지시키는역할 ⓸브레이크챔버 : 제동시압축공기압력을기계적에너지로변환해서캠을작동 ⓹ 슬랙어저스터 : 캠축을회전시키는역할과브레이크드럼내부의브레이크슈와드럼사이의간극을조정 모듈레이터 ( 하이드롤닉유닛 = 유압조절기 ): 컴퓨터제어신호에의해각휠실린더에작용하는유압을조절 종감속비를결정하는요소 : 엔진의출력, 차량중량, 가속성능 브레이크드럼의일반적점검사항 : 드럼의진원도, 드럼의두께, 드럼의직경차 디스크브레이크에서브레이크페달을놓으면피스톤실의탄성변형만큼되돌아온다. 하이드로백브레이크회로의공기빼기작업순서 : 릴레이밸브 하이드롤릭실린더 휠실린더 ABS에서하이드롤릭유닛은어느부분의압력을조절하는가 : 각휠실린더 배기브레이크 : 기관의차체에의해구동되며, 저속보다고속에서더욱효과적인제동효과가있다. ABS 4S(sensor) 3C(channel) 방식 : 4개의휠스피드센서와 3개의유압제어회로를가진 ABS장치전륜은복합제어후륜은셀렉트로우 (select low) 형식이다. 셀렉트로우방식 : ABS의제어를마찰계수가낮은쪽 ( 슬립 ) 에맞추어좌 우타이어의제동력을같게해줌 앤티스키드제어 : 제동장치에서제동시에먼저고착되는휠이없도록제어하는기능 감속브레이크 ( 제3 브레이크 ) : 배기브레이크, 하이드롤닉리타터, 와전류리타터, 엔지브레이크 트랙션컨트롤시스템 (TCS) : ABS와유사한제어로직을가지지만가속시타이어가슬립하는것을방지 [ 조향이론 ] ⓵코너링포스 : 조향할때조향방향쪽으로작용하는힘 ⓶오버스티어링 : 앞바퀴에발생되는코너링포스가크면발생 ⓷언더스티어링 : 뒷바퀴에발생되는코너링포스가크면발생 컨트롤밸브 : 전자제어동력조향장치, 조향휠의회전에따라동력실린더에공급되는유량을조절 4WS (4륜조향장치) 의조정안정성능 : 고속직진안전성, 차선변경용이성, 고속선회시안정된선회, 미끄러운도로주행안정성, 주차편리성, 저속회전시최소회전반경감소 리액션챔버 : 동력조향장치에서운전자에게조향감각을느낄수있도록한장치 드가르봉식 ( 가스봉입식 ): 유압식의일종, 프리피스톤위쪽에오일이들어있고, 아래쪽에고압 (30kg/ cm2 ) 의질소가봉입되어있다. 좋지않은도로에서충격을받았을때캐비테이션에의한감쇠력의차이가적다. 위시본형식 : ⓵평행사변형 : 위 아래컨트롤암을연결하는 4점이평행사변을이루고있으며, 2점이평행이동을하게되어윤거가변화하므로타이어의마멸촉진되고, 캠버가변하지않아선회주행성우수 ⓶SLA형식 : 아래컨트롤암이위컨트롤암보다길며, 컨트롤암이움직일때마다캠버가변하는결점이있으며코일스프링아래컨트롤암과프레임이설치되어있다. [ 윤거 : 좌 우타이어중심간거리 ] 맥퍼슨형식 : 조향너클과일체로되어있으며구조가간다해마멸되거나손상되는부분이적으며정비작업이쉽고, 스프링밑질량이작아로드홀딩이우수하며, 엔진실의유효체적을크게할수있는구조 현가장치승차감을좋게하는방법 : 스프링아래질량을가볍게하고, 스프링상수는낮을수록좋고, 스프링위질량은클수록좋다. 전자제어현가장치 (ECS) : 버티컬센서, 래터럴센서, 댐퍼솔레노이드밸브 쇽업쇼버부착시최대경사각도 : 45 이내 전자제어현가장치 (ECS) 에서쇽업쇼버내오리피스의지름을조절하면변화되는것은 : 감쇠력 자재이음 : 일정한도내의각도를가진두축사이에회전력을전달 자재이음종류 : ⓵십자형자재이음 : 구조가간단하고, 동력전달이확실하지만스파이더에그리스를주입 ⓶트러니언자재이음 : 자재이음과스립이음의역할을동시에하는형식 ⓷플렉시블자재이음 : 2개의 3엽상요크사이에경질고무가설치되어회전이정숙하고마찰부분이없기 - 6 -
때문에주유할필요없음 ⓸등속자재이음 : 교차각이큰경우에도등속으로원활한동력이전달되며, 앞바퀴액슬축에사용 슬립조인트 : 거리의신축성제공 프리휠링주행 : O/D 전과후에관성주행하는상태, 이때유성기어는공회전하고, 엔진브레이크 (x) 종감속장치 : 추진축의회전력직각전달, 엔진의회전력을마지막으로감속, 구동력증가, 회전속도감소 자동차동제한장치 (LSD) : 급가속시안전성유지, 직진주행을더욱원활해주고, 미끄러운노면출발용이, 타이어수명연장, 요철노면주행시후부흔들림방지 오버드라이브기구가작동될때선기어는고정 자동변속기싱크피니언단순유성기어장치에서선기어고정캐리어구동시링기어는증속 추진축의토션댐퍼 : 비틀림진동을방지 [ 비틀림 = 토션 = 댐퍼 ] 캠버 : 자동차앞면에서보았을때수직선에대하여바퀴의중심선이경사로되어있는것. 자동차하중으로인한앞차축의휨을방지하며, 조향휠의조작을가볍게한다. 토인 : 앞바퀴를평행하게회전시키는요소이며, 캠버에의해토아웃되는걸방지한다. 캐스터 : 정의캐스터는접지면의저항에의해차륜을항상진행방향으로유지, 캐스터효과 ( 직진성 ) 는정의캐스터에서만얻을수있으며, 정의캐스터는선회할때차체의높이가선회하는바깥쪽보다안쪽이높아지게되므로조향륜의복원성을준다. 킹핀경사각 : 캠버와함께조향핸들의조작력을작게하고, 조정안정성확보, 조향복원력증대, 시미방지 킹핀옵셋 (king pin offset) 에영향을미치는차륜정렬 : 캠버와킹핀경사각 스키딩 : 타이어가슬립하면서동시에요잉하는진동 휠의스키드방지장치 : 프로포셔닝밸브, ABS, 로드센싱프로포셔닝밸브 파워스티어링차량의스티어링계통분해정비시점검항목 : 피니언총프리로드점검, 파워스티어링오일펌프압력점검, 차량정지시스티어링작동력점검 - 7 -
[ 자동차안전관리 ] 수입자동차의소음시험항목 : 배기소음, 가속주행소음, 경적소음 차체바로앞에있는장애물을확인할수있는장치를설치해야하는자동차 : 16인승이상 1칸델라 (cd) 는백금이녹는점에서 1cm2당흑체가내는광도의 1/60 이다. 승합자동차의승객좌석의설치높이 : 40cm이상 45cm이하 긴급자동차경광등의 1등당광도는 135cd 이상, 2,500cd 이하일것 전조등등화 : 공차상태중심점높이지상 500mm이상 120mm이내 후퇴등은등화의중심점이공차상태에서지상 25cm이상 120cm이하 가스용기및용기밸브등은차체의최후단으로부터 300mm 이상, 차체의최외측면으로부터 200mm 이상의간격을두고설치, 단강재가표준규격 41(ss41) 이상이고두께가 3.2mm이상이면 200mm, 100mm 전조등 1등당중행빔의광도 : [2등식 : 15,000 ~ 112,500 cd] [4등식 : 12,000 ~ 112,500cd] LPG를연료로사용하는자동차의고압부분의도관은가스용기충전압력의 1.5배에견딜수있어야한다. 자동차제동등이다른등화와겸용하는제동등일경우조작시그광도는 3배이상증가해야한다. 자동차의방향지시등은매분 60회이상, 120회이하의주기로점멸하거나광도가증감하는구조이다. 2점식또는 3점식안전띠의골반부분부착장치는 2,270kgf의하중에 10초이상견뎌야한다. 자동차의구조장치의변경승인을얻은자는승인일로부터 45일이내구조변경검사를받아야한다. 최소회전반경 : 바깥쪽앞바퀴자국의중심선을따라측정할때에 12m를초과해서는안된다 자동차타이어트레이드부의요철형무늬깊이는 1.6mm 이상유지 외형이승용자동차와유사한밴형화물자동차는 LPG를연료로사용할수없다. 등화장치광도및광축측정 : 공회전공차상태에운전자 1인이승차한상태로측정하지않는등은차단 공차상태 : 사람이승차하지아니하고연료, 냉각수, 윤활유를만재하고예비타이어를설치운행가능상태 윤중 : 자동차가수평으로있을때, 1개의바퀴가수직으로지면을누르는중량 차량총중량은 20톤 [ 축중 :10톤이하, 윤중 :5톤이하] 승합자동차는 30톤이하화물 특수자동차는 40톤이하 자동차의연료탱크, 주입구및가스배출구는배기관끝으로부터 30cm, 전기단자및전기개폐기 20cm 사이드슬립 : 1M 주행에 5mm이내 자동차조향장치유격 : 자동차조향핸들의 12.5% 이내 자동차접지부분이외의부분은지면과의사이에최소한 12cm이상간격을둬야한다. - 8 -