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보라 낭
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1 280 부산광역시보건환경연구원보제 19-2 권 / 2009 년 지하철소음조사 부산교통공사에서운행중인지하철 3 개노선 174 개구간에대한구간별소음실태를체계적으로조사하여지하철내소음으로부터시민의건강보호및정온한지하철환경보전을위한정책추진시소음저감대책자료로활용하기위함 1) 1. 조사개요 조사근거 : 시환경보전과-8608( ) 조사기간 : ~ 조사지점 : 3개노선 174개구간 1호선 ( 노포동 신평 ) 왕복 66개구간 2호선 ( 호포 장산 ) 왕복 76개구간 3호선 ( 대저 수영 ) 왕복 32개구간 조사주기 : 년 1회 (5~6 월중 ) 2. 조사방법 조사방법 : 공차운행상태에서지하철출발시 ( 출입문닫힘 ) 와도착시 ( 출입문열림 ) 를기준으로하여동력차량과무동력차량내중앙의 1.5 m 높이에자동소음측정기 (Symphonie 01 db, 프랑스 ) 를설치하여등가소음도등을조사하였으며측정조건은청감보정회로는 A특성에고정하고, 동특성은 fast로한상태로측정 부산지하철소음관리목표치설정 월 : 부산지하철소음실태및원인분석기술용역결과 측정된소음최고치를기준으로정함 월 : 부산지하철환경위원회에서소음관리목표치합의 1 호선 2,3 호선 구분 2007 년 2010 년 2015 년이후 ( 전동차교체시 ) 역간평균소음 순간최대소음 역간평균소음 순간최대소음 담당부서 : 산업환경과 ( ) 과장 : 김광수담당자 : 곽진

2 지하철소음조사 조사결과 각노선별측정결과 1호선 ( 상 하행선 : 노포동 신평, 66개구간 ) 지하철의차량구성은지하철의전원을공급하기위한장치가부착되어있는동력차량과전원공급장치가부착되어있지않는무동력차량으로구성되어있고이들차량의비율은동일하게구성되어있으며어느차량에탑승하느냐에따라승차한승객이느끼는소음도의차이는달라질수가있기때문에이번조사에서는두차량에대한소음도를동시에측정하였다. 2008년과 2009년측정결과를표 1에서살펴보면동력차량의경우상 하행선모두전년도와같은수치를나타내었어나무동력차량의경우에는전년도에비해상 하행선모두 1 감소한것으로나타났다. 한편전구간에서의등가소음도는상행선의경우동력차량이최저 67~ 최고 73, 비동력차량은최저 62~ 최고 72 으로나타났고, 하행선의경우동력차량이최저 63~ 최고 73 이하, 비동력차량이최저 61~ 최고 72 조사되었다 호선 ( 상행 ) 상행 ( 무동력차량 ) 상행 ( 동력차량 ) 58 노포동 범어사 범어사 남산 남산 두실 두실 구서 구서 장전 장전 부대앞 부대앞 온천장 온천장 명륜동 명륜동 동래 동래 교대앞 교대앞 연산동 연산동 시청 시청 양정 양정 부전동 부전동 서면 서면 범내골 범내골 범일동 범일동 좌천동 좌천동 부산진 부산진 초량 초량 부산역 부산역 중앙동 중앙동 남포동 남포동 자갈치 자갈치 토성동 토성동 동대 동대 서대 서대 대티 대티 괴정 괴정 사하 사하 당리 당리 하단 하단 신평 그림 1. 1 호선동력및무동력차량내의소음도변화 ( 상행 ) 78 1 호선 ( 하행 ) 하행 ( 무동력차량 ) 하행 ( 동력차량 ) 58 노포동 범어사 범어사 남산 남산 두실 두실 구서 구서 장전 장전 부대앞 부대앞 온천장 온천장 명륜동 명륜동 동래 동래 교대앞 교대앞 연산동 연산동 시청 시청 양정 양정 부전동 부전동 서면 서면 범내골 범내골 범일동 범일동 좌천동 좌천동 부산진 부산진 초량 초량 부산역 부산역 중앙동 중앙동 남포동 남포동 자갈치 자갈치 토성동 토성동 동대 동대 서대 서대 대티 대티 괴정 괴정 사하 사하 당리 당리 하단 하단 신평 그림 2. 1 호선동력및무동력차량내의소음도변화 ( 하행 )

3 282 부산광역시보건환경연구원보제 19-2 권 / 2009 년 표 1. 소음측정결과 (1 호선 ) 구분 구간 동력차량 1 호선 ( 상행 )(Leq) ( 단위 : ) 1 호선 ( 하행 )(Leq) 09년 08년 구간 09년 08년 무동력 동력 무동력 동력 무동력 동력 1 노포동 범어사 범어사 노포동 범어사 남산 남산 범어사 남산 두실 두실 남산 두실 구서 구서 두실 구서 장전 장전 구서 장전 부대앞 부대앞 장전 부대앞 온천장 온천장 부대앞 온천장 명륜동 명륜동 온천장 명륜동 동래 동래 명륜동 동래 교대앞 교대앞 동래 교대앞 연산동 연산동 교대앞 연산동 시청 시청 연산동 시청 양정 양정 시청 양정 부전동 부전동 양정 부전동 서면 서면 부전동 서면 범내골 범내골 서면 범내골 범일동 범일동 범내골 범일동 좌천동 좌천동 범일동 좌천동 부산진 부산진 좌천동 부산진 초량 초량 부산진 초량 부산역 부산역 초량 무동력차량 22 부산역 중앙동 중앙동 부산역 중앙동 남포동 남포동 중앙동 남포동 자갈치 자갈치 남포동 자갈치 토성동 토성동 자갈치 토성동 동대 동대 토성동 동대 서대 서대 동대 서대 대티 대티 서대 대티 괴정 괴정 대티 괴정 사하 사하 괴정 사하 당리 당리 사하 당리 하단 하단 당리 하단 신평 신평 하단 평균 평균

4 지하철소음조사 283 한편개별구간별로살펴보면상행선중동대에서서대구간이 2008 년도에는 72 에서 67 로, 하행선중에서도서대에서동대구간이 2008 년도에는 69 에서 63 로나타나 2008 년조사시보다 5~6 이감소한것으로나타났으나범내골에서범일동, 중앙동에서남포동구간의상 하행선은모두전년도에비해 3 가증가한것으로조사되었다. 한편 1호선에대한동력및무동력차량간의소음도변화에대해그림 1과그림 2에서살펴보면전체구간평균소음도는동력차량내에서상 하행선모두 70 이었으며무동력차량내에서는상 하행선모두 66 로조사되어이들두차량간에는 4 의소음도차이를나타내었다. 2호선 ( 상 하행선 : 호포 장산, 76개구간 ) 2008년과 2009년측정결과를표 2에서살펴보면상 하행선모두동력차량은 3, 무동력차량은 4 이증가한것으로조사되었다. 한편전구간에서의등가소음도는상행선중금곡에서동원구간이최저 61~ 지게골에서못골구간이최고 79, 하행선은동원에서금곡구간이최저 61~ 민락에서수영구간이최고 78 로조사되었다. 한편전년도에비해소음도가증가한구간을살펴보면상행선중에는지게골에서못골구간이 71에서 79 로 8 로최고치를나타내었어며, 하행선중에서는덕천에서수정구간이 70에서 77 로 7 로가장높은증가치를나타내었다. 한편 2호선에대한동력및무동력차량간의소음도변화에대해그림 3과그림 4에서살펴보면전체구간평균소음도는동력차량내에서상 하행선모두 73 이었으며무동력차량내에서는상 하행선모두 72 로조사되어이들두차량간에는 1 의소음도차이를나타내었다 호선 ( 상행 ) 금곡 호포 동원 금곡 율리 동원 화명 율리 수정 화명 덕천 수정 구명 덕천 구남 구명 모라 구남 모덕 모라 덕포 모덕 사상 덕포 감전 사상 주례 감전 냉정 주례 개금 냉정 동의대 개금 가야 동의대 부암 가야 서면 부암 전포 서면 문전 전포 문현 문전 상행 ( 무동력차량 ) 상행 ( 동력차량 ) 지게골문현못골 지게골대연 못골경성대부경대 대연남천 경성대부경대금련 남천광안 남천수영 광안민락 수영센텀시티 민락 그림 3. 2 호선동력및무동력차량내의소음도변화 ( 상행 ) 호선 ( 하행 ) 호포 금곡 금곡 동원 동원 율리 율리 화명 화명 수정 수정 덕천 덕천 구명 구명 구남 구남 모라 모라 모덕 모덕 덕포 덕포 사상 사상 감전 감전 주례 주례 냉정 냉정 개금 개금 동의대 동의대 가야 가야 부암 부암 서면 서면 전포 전포 문전 문전 문현 문현 지게골 하행 ( 무동력차량 ) 하행 ( 동력차량 ) 지게골 못골 못골 대연대연 경성대부경대경성대부경대 남천 남천 금련 금련 광안 광안 수영 수영 민락 민락 센텀시티 그림 4. 2 호선동력및무동력차량내의소음도변화 ( 하행 )

5 284 부산광역시보건환경연구원보제 19-2 권 / 2009 년 표 2. 소음측정결과 (2 호선 ) 구분 구간 동력차량 ( 단위 : ) 2호선 ( 상행 )(Leq) 2호선 ( 하행 )(Leq) 09년 08년 구간 09년 08년 무동력 동력 무동력 동력 무동력 동력 1 호포 금곡 금곡 호포 금곡 동원 동원 금곡 동원 율리 율리 동원 율리 화명 화명 율리 화명 수정 수정 화명 수정 덕천 덕천 수정 덕천 구명 구명 덕천 구명 구남 구남 구명 구남 모라 모라 구남 모라 모덕 모덕 모라 모덕 덕포 덕포 모덕 덕포 사상 사상 덕포 사상 감전 감전 사상 감전 주례 주례 감전 주례 냉정 냉정 주례 냉정 개금 개금 냉정 개금 동의대 동의대 개금 동의대 가야 가야 동의대 가야 부암 부암 가야 부암 서면 서면 부암 서면 전포 전포 서면 무동력차량 22 전포 문전 문전 전포 문전 문현 문현 문전 문현 지게골 지게골문현 지게골 못골 못골 지게골 못골 대연 대연 못골 대연 경성대부경대 경성대부경대 대연 경성대부경대 남천 남천 경성대부경대 남천 금련 금련 남천 금련 광안 광안 남천 광안 수영 수영 광안 수영 민락 민락 수영 민락 센텀시티 센텀시티 민락 센텀시티 시립미술관 시립미술관 센텀시티 시립미술관 동백 동백 시립미술관 동백 해운대 해운대 동백 해운대 중동 중동 해운대 중동 장산 장산 중동 평균 평균

6 지하철소음조사 285 3호선 ( 상 하행선 : 호포 장산, 76개구간 ) 3호선에대한소음측정결과를비교하면상행선의경우 2008년에비해 2009년도는동력차량은 3, 무동력차량은 2 이증가한것으로조사되었고하행선의경우는동력차량은 4, 무동력차량은 3 증가한것으로조사되었다. 전구간에서의등가소음도는상행선중대저에서강서체육공원구간이최저 67~ 만덕에서미남구간이최고 80, 하행선은미남에서만덕구간이최고 83 로조사되어전년도의측정치 (77, 79 ) 보다 3~4 증가한것으로나타났다. 3호선의경우전체구간평균소음도가 1, 2호선보다높은것으로나타나시민들로하여금불쾌감을유발한구간이많았던것으로조사되었다. 한편 3호선에대한동력및무동력차량간의소음도변화에대해그림 3과그림 4에서살펴보면전체구간평균소음도는상행선의경우동력차량이 75 로무동력차량의평균소음도인 72 보다 3 높게나타났으며하행선의경우도동력차량이무동력차량에비해평균소음도가 3 높게조사되었으며개별구간별로보면소음도가높은구간에서보다낮은구간에서더많은소음도차이를나타내었다 호선 ( 상행 ) 상행 ( 무동력차량 ) 상행 ( 동력차량 ) 64 대저 체육공원 체육공원 강서구청 강서구청 구포 구포 덕천 덕천 숙등 숙등 남산정 남산정 만덕 만덕 미남 미남 사직 사직 종합운동장 종합운동장 거제 거제 연산동 연산동 물만골 물만골 배산 배산 망미 망미 수영 그림 5. 3 호선동력및무동력차량내의소음도변화 ( 상행 ) 84 3 호선 ( 하행 ) 하행 ( 무동력차량 ) 하행 ( 동력차량 ) 체육공원 대저 강서구청 체육공원 구포 강서구청 덕천 구포 숙등 덕천 남산정 숙등 만덕 남산정 미남 만덕 사직 미남 종합운동장 사직 거제 종합운동장 연산동 거제 물만골 연산동 배산 물만골 망미 배산 수영 망미 그림 6. 3 호선동력및무동력차량내의소음도변화 ( 하행 )

7 286 부산광역시보건환경연구원보제 19-2 권 / 2009 년 표 3. 소음측정결과 (3 호선 ) 구분 구간 동력차량 3 호선 ( 상행 )(Leq) ( 단위 : ) 3 호선 ( 하행 )(Leq) 09년 08년 구간 09년 08년 무동력 동력 무동력 동력 무동력 동력 무동력차량 1 대저 체육공원 체육공원 대저 체육공원 강서구청 강서구청 체육공원 강서구청 구포 구포 강서구청 구 포 덕천 덕 천 구포 덕 천 숙 등 숙 등 덕 천 숙 등 남산정 남산정 숙등 남산정 만덕 만덕 남산정 만 덕 미남 미 남 만 덕 미 남 사직 사 직 미 남 사직 종합운동장 종합운동장 사 직 종합운동장 거제 거제 종합운동장 거 제 연산동 연산동 거제 연산동 물만골 물만골 연산동 물만골 배산 배산 물만골 배 산 망 미 망 미 배 산 망 미 수 영 수 영 망 미 평균 평균 소음도분포특성 1호선상 하행선의등가소음도분포는 65~75 사이의소음도가약 55% 를차지하고있으며, 등가소음도별분포그림을보면 3개의꼭지점을나타나는데즉 56~58 사이의소음은전동차상 하부에정착된보조기가발생음이며, 66~68 사이의소음은전동차가서행시 (50~55 km/hr) 차륜과레일의상태가양호할경우발생할수있는최소한의주행소음이며, 70~ 74 사이의소음은현재 1호선상 하행선의주행소음 (75 km/hr) 인것으로나타났다. 2호선과 3호선상 하행선은 1호선과는달리자갈도상이아닌콘크리트도상과레일장대화등으로전동차운전으로 2가지주행소음으로대별되는데즉정차시의소음도와주행시소음으로나타났다. 최고소음도가 80 이상인구간의발생율에서 1호선은전체발생율이 0.3% 인반면 2 호선은상행선이 5.8%, 하행선이 5.2%, 3호선은상행선이 6.5%, 하행선의경우는 12.3% 로조사되었고특히 90 이상인구간의발생율도 0.6% 로나타나 3호선의소음도가가장심한것으로조사되었다.

8 지하철소음조사 호선 상행선 ( 동력차량 ) 하행선 ( 동력차 8 발생율 (%) Leq 그림 7. 구간별등가소음도분포현황 (1 호선 ) 호선 상행선 ( 동력차량 ) 하행선 ( 동력차량 ) 8 발생율 (%) Leq 그림 8. 구간별등가소음도분포현황 (2 호선 ) 10 3 호선 상행선 ( 동력차량 ) 하행선 ( 동력차 8 발생율 (%) Leq 그림 9. 구간별등가소음도분포현황 (3 호선 )

9 288 부산광역시보건환경연구원보제 19-2 권 / 2009 년 4. 결론 전년도측정결과와비교하면 1호선의경우상 하행선모두전년도와소음도가동일하였으나, 2호선의경우상 하행선모두 3 증가한것으로나타났고 3호선의경우상행선은 3 증가, 하행선은 4 증가한것으로조사되었다. 동력차량과무동력차량간의소음도에대해조사한결과상 하행선모두에서동력차량내의소음도가무동력차량내의소음도보다 1호선의경우 4 높게나타났고 2호선경우에는 1 높게나타났고 3호선의경우는 3 높게나타났다. 최고소음도가 80 이상인구간의발생율은 1호선은전체발생율이 0.3% 인반면 2호선은상행선이 5.8%, 하행선이 5.2%, 3호선은상행선이 6.5%, 하행선의경우는 12.3% 로조사되었고특히 90 이상인구간의발생율도 0.6% 로나타나 3호선의소음도가가장심각것으로조사되었다.

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<3120B9DABFACB0E628C0CEC7C3292E687770> 260 부산광역시보건환경연구원보제 18-2 권 / 2008 년 지하철소음도측정조사 부산교통공사에서운행중인지하철 3개노선 1개구간에대한구간별소음실태를체계적으로조사하여지하철내소음으로부터시민의건강보호및정온한지하철환경보전을위한정책추진시소음저감대책자료로활용하기위함 1. 조사개요 조사근거 : 시환경보전과-8608(2007. 05. 01) 조사기간 : 2008. 1 ~