제주발전연구원 제주발전연구원 정책이슈브리프 2014년 6월 2일 Vol. 191 발행처 : 제주발전연구원 발행인 : 공영민 주 소 : 제주특별자치도 제주시 아연로 253 TEL FAX 제주발전연구원은 지역
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1 제주지역 교통문화지수 분석 및 정책제언 제주발전연구원 손 상 훈 책임연구원
2 제주발전연구원 제주발전연구원 정책이슈브리프 2014년 6월 2일 Vol. 191 발행처 : 제주발전연구원 발행인 : 공영민 주 소 : 제주특별자치도 제주시 아연로 253 TEL FAX 제주발전연구원은 지역사회가 안고 있는 현안 문제에 대해 해결방안을 모색하고자 다양한 정책 방안을 선제적으로 제시하고 있습니다. 본 연구를 토대로 보다 합리적이고 발전적 대안들이 도출되어 도민의 삶의 질적 향상과 제주발전에 디딤돌이 되기를 기원합니다. 제주지역 교통문화지수 분석 및 정책제언 Contents Ⅰ. 요약 Ⅱ. 들어가며 Ⅲ. 교통문화지수 개념과 조사내용 Ⅳ. 제주지역 교통문화 및 안전 실태 분석결과 Ⅴ. 정책제언
3 Vol Ⅰ. 요약 교통문화는 일반적으로 운전자와 통행자의 가치관과 행동태도를 의미함. 제주지역의 교통안전을 증진시키고 제주지역이 관광지로서의 매력을 유지하기 위해서는 성숙된 교통문화가 요구됨 본 연구에서는 교통문화지수를 2007년부터 2013년까지 시계열적으로 분석하여 제주지역의 교통 문화와 안전수준을 진단함. 그리고 교통문화 개선과 교통안전 증진에 대한 시사점을 도출하였음 교통문화지수를 통해 살펴본 제주특별자치도의 교통문화 수준은 타 광역지자체와 비교하여 전반적 으로 하위권에 위치하고 있는 것으로 나타남. 제주지역에서 개선이 필요한 교통문화는 다음과 같음 - 제주시와 서귀포시 공히 안전띠 착용, 교통신호 준수, 스쿨존 불법주차 감소 등 교통문화 전반에 걸친 개선 노력이 필요함 - 특히 제주시의 경우 횡단보도 정지선 준수를 유도하고 노인ㆍ어린이를 포함한 보행자 안전을 증진 시킬 수 있는 방안이 필요함 교통안전과 관련하면 제주시와 서귀포시 공히 교통사고 발생률이 계속해서 증가하고 있음. 특히, 서귀포시의 경우 보다 급격히 증가하고 있음. 교통사고 감소를 위해 보다 적극적인 대책이 요구됨 제주지역에 성숙한 교통문화를 확립하기 위한 개선방안은 다음과 같음 - 개선이 필요한 교통문화 항목에 대한 구체적인 홍보 - 교통법규 위반에 대한 적극적인 단속 추진 - 교통문화지수 자료에 근거한 교통문화 정책 수립 - 교통문화지수 조사의 공간적 확대 필요 - 교통문화 개선을 위한 연구과제 및 교육훈련 추진 향후 제주지역의 교통문화지수가 전국에서 가장 앞서고 국제안전도시 위상에 걸맞은 안전한 교통 환경을 조성하기 위해서는 지역사회와 행정, 교통안전 유관기관, 시민단체, 언론의 지속적인 관심과 적극적인 노력이 요구됨 Ⅱ. 들어가며 교통문화를 개선하자 는 구호로 그간 다양한 교통문화 활동이 전개되었음. 그러나 제주지역의 교통 문화는 쉽게 개선되지 않고 있음. 도민이 안전한 제주, 지속적인 관광산업 발전을 위해서도 교통 문화 개선이 절대적으로 필요함 교통사고는 인적요인, 도로요인, 차량요인 등이 상호 복합적으로 작용하여 발생하는데 일반적으로 인적요인의 비중이 가장 높음(설재훈 외, 2013). 따라서 성숙한 교통문화는 교통안전의 기본임 년에 발생한 교통사고의 11.3%가 신호위반, 5.8%가 중앙선 침범, 3.2%가 보행자보호의무위반 등 교통법규 준수와 관련이 있음(경찰청, 2013) 교통문화는 일반적으로 운전자와 통행자의 가치관과 행동태도를 의미하며 자동차 운전자의 교통 법규 준수를 포함하여 보다 넓은 의미로 해석될 수 있음 - 교통문화를 객관적으로 측정하기 위해 교통안전공단이 1998년부터 교통문화지수 실태조사 를
4 4 수행하고 있음. 2013년의 경우 전국을 대상으로 운전행태, 교통안전, 보행행태, 교통약자, 기타 영역에 대하여 조사하였음 - 교통문화지수 조사결과는 교통문화 수준과 교통안전 의식에 대한 현주소를 확인하고 교통문화 및 안전과 관련한 정책개발에 필요한 기초통계자료로 활용되고 있음 교통문화지수 조사결과에 따르면 제주특별자치도의 교통문화 수준은 다른 광역자치단체와 비교하여 하위권에 머무르고 있음 - <그림 1>을 살펴보면 제주특별자치도는 2007년 이후 최근 7년 간 전국 16개 광역자치단체 중 세 번이나 최하위를 기록한 것으로 나타남. 따라서 교통문화 개선이 절대적으로 필요함 - 다만 2013년의 경우 2012년에 비해 7점이 상승한 76점으로 전국평균과 동일하며 17개 광역자치 단체 중 12위를 기록하여 교통문화 수준이 다소 상승한 것으로 나타남. 이러한 변화를 반전의 계기로 삼아야 함 <그림 1> 제주특별자치도 교통문화지수 점수 및 순위 변화 제주지역의 경우 성숙한 교통문화를 확립하고 안전한 교통환경을 조성하는 것은 더 이상 늦출 수 없는 시급한 과제임 - 제주지역의 현재 자동차등록대수 1) 는 334,426대로 10년 전인 2003년 199,976대에 비해 약 1.7배가 증가하였음. 따라서 제주지역 내 차량의 급격한 증가는 새로운 교통질서와 성숙된 교통문화를 필요로 함 - 안전한 교통환경 은 제주지역 관광산업의 지속적인 발전을 담보하기 위한 중요한 요소임. 안전한 환경을 보장하지 못한다면 제주지역은 관광지로서의 매력을 상실하게 될 수도 있음 본 연구에서는 교통문화지수를 활용하여 제주지역의 교통문화 수준을 객관적이고 심도있게 분석하고 교통문화 개선을 위한 정책대안을 제시하고자 함 - 교통문화지수를 시계열 분석하여 2007년 이후 제주지역의 교통문화 변화를 살펴봄. 제주시와 서귀 포시에 대한 분석도 함께 수행하여 그 결과를 제시함 - 향후 제주지역의 교통문화가 전국에서 가장 앞설 수 있도록 교통문화를 성숙시키고 교통안전을 증진시킬 수 있는 정책대안을 제안함 1) 제주특별자치도 교통항공과 교통현황자료, 2013년 12월말 기준
5 Vol Ⅲ. 교통문화 지수 개념과 조사내용 1. 교통문화지수 조사사업 교통안전공단은 교통안전법 제57조 및 동법 시행령 제48조 에 근거하여 매년 도로교통부분에 대한 국민의 교통안전 의식과 교통문화 수준을 객관적으로 조사하여 공표하고 있음 - 교통문화지수 실태조사는 1998년 전국 13개 도시를 대상으로 시작되었음. 매년 공간적 범위가 확대되고 있는데, 2002년 81개 도시로, 2006년 전국 232개 시군구로 확대되었음. 2013년의 경우 전국 230개 지자체를 대상으로 조사가 실시됨 교통문화지수는 교통문화의 취약점이나 장단점을 파악하고 나아가 지역 및 도시 간 교통문화와 교통안전 수준을 비교 평가하는데 활용되고 있음 - 매년 지자체별 교통문화 순위와 영역별ㆍ항목별 점수가 발표되며 이를 통해 지자체별로 자율적인 경쟁을 촉진하여 교통문화를 향상시키고자 함 교통문화 개선과 교통안전 증진을 위해 교통문화지수를 정책개발의 기초자료로 활용할 수 있음 - 지자체별로 교통문화 수준 차이에 대한 원인을 분석하여 대책을 마련할 수 있으며, 교통문화 증진을 위한 우선적 과제나 정량적인 목표를 설정하고 관련 정책을 추진할 수 있음 2. 조사영역 및 조사항목 1998년 교통문화지수 실태조사가 시작된 이후 교통문화를 측정하기 위해 다양한 지표가 활용되었음. <표 1>은 2007년 이후 실시된 교통문화지수 실태조사의 조사영역과 항목을 상세히 나타내고 있음 - 공통적으로 운전행태, 교통안전, 보행행태 영역에 대한 조사가 수행됨. 교통약자 영역까지 전체 4개 항목에 대한 시계열 비교를 수행할 수 있음 3. 조사방법 및 조사결과 교통문화지수 조사는 대부분 현장조사와 문헌조사로 이루어짐. 항목별 조사방법은 <표 1>에서 제시됨. 교통문화지수 조사항목별 현장조사 방법은 <표 2>에서 상세하게 기술하고 있음 현장조사의 경우 인구 50만 이상의 시는 지자체당 3개의 지점, 인구 50만 미만의 시는 지자체당 2개의 지점을 선정하여 조사를 실시함 년의 경우 전국 230개 지자체(시군구) 총 391개 지점을 대상으로 조사하였으며, 제주지역의 경우 제주시 2개 지점, 서귀포시 2개 지점에서 조사가 수행됨 - 제주지역의 경우 2013년 조사대상 규모는 항목별로 다음과 같음. 횡단보도 정지선 준수(719대), 안전띠 착용(847명), 신호 준수(2,951대), 방향지시등 점등(890대), 이륜차 승차자 안전모 착용(427명) 문헌조사는 통계자료를 주로 활용하는데 주민등록인구, 자동차 등록대수, 도로교통공단 통합 교통 사고 통계를 사용함 - 모든 통계데이터는 직전년도 자료를 사용함. 예를 들어 2013년 교통문화지수 실태조사에서는 2012년 12월 말 기준 자료를 사용함
6 6 교통문화지수는 지자체별로 결과가 제시됨. 아울러 인구 규모 등을 고려, 전국 지방자치단체를 구분 하여 각 그룹별로 상호비교하여 순위를 함께 명시함 조사결과의 신뢰성을 높이기 위해 전문가로 구성된 자문단이 참여하여 체계적으로 조사를 설계하고 적절한 지표를 선정함. 아울러 시민단체가 현장조사를 감독하고 모니터링에 참여함 <표 1> 연도별 교통문화지수 조사영역 및 항목 조사영역 조 사 항 목 조사방법 운전행태 교통안전 조사년도 횡단보도 정지선 준수율 현장조사 안전띠 착용률 현장조사 신호 준수율 현장조사 - - 방향 지시등 점등률 현장조사 - - 이륜차 승차자 안전모 착용률 현장조사 자동차 1만 대 당 교통사고 사망자수 문헌조사 인구 10만 명 당 교통사고 사망자수 문헌조사 인구 10만 명 당 보행자 교통사고 사망자수 문헌조사 인구 10만 명 당 교통사고 중상자수 문헌조사 인구 10만 명 당 교통사고 부상자수 문헌조사 자동차 1만 대 당 교통사고 사고건수 문헌조사 인구 10만 명 당 교통사고 사고건수 문헌조사 보행행태 보행자 횡단보도 신호 준수율 현장조사 어린이 안전 교통약자 기 타 어린이 교통안전 종합만족도 (등하교길 안전도) 설문조사 문헌조사 스쿨존 불법주차 자동차 점유율 현장조사 - - 인구 10만 명 당 보행자 중 노인, 어린이 교통사고 사망자수 문헌조사 - - 고속도로 안전띠 착용률 현장조사 고속도로 유아용 카시트 착용률 현장조사 운전 중 휴대전화 사용률 현장조사 무단횡단율 현장조사 우측보행 실태 현장조사 교통문화 시민의식 설문조사 우회전 방향 지시등 점등률 현장조사 도시부 도로 운전행태 현장조사 응급구난 체계 문헌조사 조사항목 합계 주: 1) 노인은 만 65세 이상, 어린이는 만 14세 이하를 기준함. 2) 도시부 도로 운전행태는 도시부 도로를 대상으로 유아용 카시트 착용률과 운전 중 거치식 DMB 시청률로 구성됨.
7 Vol <표 2> 교통문화지수 현장조사 항목별 조사대상 및 방법 영 역 항 목 조사대상 및 방법 운전행태 보행행태 교통약자 횡단보도 정지선 준수율 안전띠 착용률 신호 준수율 방향 지시등 점등률 이륜차 승차자 안전모 착용률 보행자 횡단보도 신호 준수율 스쿨존 (어린이 보호구역) 불법주차 자동차 점유율 교차로 횡단보도 녹색신호 시 정지선 맨 앞줄에서 신호대기 중인 자동차를 대상으로 앞범퍼가 신호가 끝날 때까지 정지선을 넘지 않는 차량 비율 정지선 준수 자동차 수 전체 관찰 자동차 수 100 교차로 횡단보도 녹색신호 시 정지선 맨 앞줄에서 신호 대기 중인 자동차의 운전석 과 조수석 승차자의 안전띠 착용 비율 안전띠 착용 운전자와 조수석 동승자 수 전체 관찰 자동차 운전자와 조수석 동승자 수 100 교차로 진행방향으로 통과하는 자동차(이륜차 제외)를 대상으로 신호가 녹색이나 황색일 때 교차로를 완전히 통과하는 자동차 비율 신호 준수 자동차 수 전체 관찰 자동차 수 100 교차로 좌회전 신호 시 좌회전 하는 모든 자동차(이륜차 제외)를 대상으로 좌회전 방향 지시등을 점등하고 진행하는 자동차 비율 좌회전 방향 지시등 점등 자동차 수 전체 관찰 자동차 수 통과하는 모든 이륜차를 대상으로 이륜차 운전자와 동승자가 규정된 안전모(헬멧)를 착용한 비율 안전모 착용 운전자와 동승자 수 전체 관찰 이륜차 승차자 수 횡단보도 양쪽의 자동차 정지선 이내에서 횡단하는 보행자를 대상으로 녹색신호 내에 횡단을 완료한 횡단보도 보행자의 비율 신호 준수 보행자 수 전체 관찰 보행자 수 스쿨존 구간길이 대비 스쿨존(차도부와 보도부 포함)에 불법 주정차한 자동차의 전장 길이의 비율 불법주차자동차 길이 합 스쿨존 구간 길이 조사횟수 100 주: 방향 지시등 점등률의 경우 2011년에는 우회전 차량을 대상으로 포함하여 조사하였으나, 교통문화지수 산출에는 좌회전 조사값 만 사용함.
8 8 Ⅳ. 제주지역 교통문화 및 안전 실태 분석결과 1. 제주특별자치도 전체 제주특별자치도의 교통문화 수준은 2007년 이후 전반적으로 하위권에 머무르는 상황임. 그러나 2013년도 교통문화지수는 이전년도에 비해 다소 향상된 것으로 나타남 - <표 3>을 살펴보면 제주특별자치도의 교통문화지수는 2007년부터 2012년까지 70점 전후로 16개 광역자치단체 중 13위-16위로 나타났음 년의 경우 2012년에 비해 7점이 상승한 76점으로 17개 광역자치단체 중 12위를 기록하여 변화의 계기를 맞이한 것으로 판단됨 운전행태와 교통약자 영역의 경우 2007년 이후 영역별 교통문화지수가 점진적으로 상승하고 있음에도 불구하고 다년간 최하위를 벗어나지 못하고 있었음. 그러나 2013년 중위권으로 진입함 - 운전행태 부분은 2007년 55점에서 2012년 66점으로, 교통약자 영역은 2009년 43점에서 2012년 77점 으로 상승하였지만 순위는 거의 16위로 변동이 없었음 년도 운전행태와 교통약자 영역별 점수는 전년도에 비해 각각 10점 정도가 증가한 75점과 88 점임. 순위는 16위에서 12위, 10위로 각각 상승하였음 교통안전과 보행행태 영역의 경우 2007년 이후 중하위권과 상위권을 유지하고 있었으나 2011년과 2012년 사이에 심각한 감소가 발생하였음. 이후 회복되어 2013년에 중위권으로 재진입함 - 교통안전 부분은 2007년부터 2010년까지 76점-82점으로 4년 연속 16개 광역자치단체 중 9위에 위치하였음 - 보행행태는 다른 영역에 비해 상대적으로 우수한데, 2008년과 2011년을 제외하고 90점 전후를 유지하고 있음. 2009년에는 1위를 차지함 년 교통안전과 보행행태 영역에서 2011년과 2012년에 발생한 감소가 일정부분 회복되어 2013년 에는 70점과 90점으로 중위권으로 진입함 <표 3> 연도별 제주특별자치도 교통문화지수 조사영역 전 체 점수 순위 운전행태 점수 순위 교통안전 점수 순위 보행행태 점수 순위 교통약자 점수 순위 전국 광역자치단체수 주: 영역별 점수는 년도별 비교를 위해 100점으로 환산하여 나타냄.
9 Vol 제주시ㆍ서귀포시 (1) 조사영역별 분석 교통문화지수를 제주시와 서귀포시로 구분하여 분석한 결과 제주시와 서귀포시의 교통문화는 공히 2007년 이후 전반적으로 하위권에 머물다 2013년 중위권으로 도약할 수 있는 발판을 마련함 - <표 4>를 살펴보면 제주시의 경우 69점-73점, <표 5>를 살펴보면 서귀포시의 경우 63점-74점으로 교통문화 수준이 2012년까지 대체적으로 중하위권에 위치하였음 년 제주시의 경우 76점으로 인구 30만 이상 25개 시 중 22위, 서귀포시의 경우 74점으로 인구 30만 미만 52개 시 중 40위를 기록하여 전년도에 비해 점수와 순위가 큰 폭으로 상승하였음 제주시와 서귀포시 모두 운전행태와 교통약자 영역이 타지자체에 비해 취약함. 다만 점수 측면에서 2007년 이후 지속적으로 개선되고 있으며, 특히 2013년 큰 폭의 개선이 나타남 - 운전행태 부분에서 제주시의 경우 2009년과 2010년 최하위권이며, 서귀포시는 2007년부터 2008년 까지 40점대로 최하위권임. 하지만 제주시는 2007년 61점에서 2013년 73점으로, 서귀포시는 46점 에서 77점으로 중위권으로 진입함 - 교통약자 영역은 제주시의 경우 2009년 44점, 2010년 46점으로 최하위임. 그러나 제주시는 2013년 86점으로, 서귀포시는 91점으로 지수가 상승하였음. 서귀포시의 경우 52개 지자체 중 19위에 위치함 교통안전 영역의 경우 제주시와 서귀포시 모두 2010년을 정점으로 2011년부터 점수와 순위가 큰 폭으로 감소하였음. 다른 영역과는 달리 2013년에도 큰 개선이 나타나고 있지 않음 - 제주시의 경우 86점에서 73점으로, 서귀포시의 경우 77점에서 64점으로 감소하였고, 2013년을 기준으로 각각 23위, 42위에 위치하고 있음. 보행행태 영역의 경우 단기적으로는 뚜렷한 패턴을 찾기 힘들지만, 2007년 이후 제주시와 서귀포시 모두 전반적으로 감소 추세에 있는 것으로 판단됨 <표 4> 연도별 제주시 교통문화지수 조사영역 전 체 점수 순위 운전행태 점수 순위 교통안전 점수 순위 보행행태 점수 순위 교통약자 점수 순위 전국 인구 30만 이상 시 주: 영역별 점수는 년도별 비교를 위해 100점으로 환산하여 나타냄
10 10 <표 5> 연도별 서귀포시 교통문화지수 조사영역 점수 전 체 순위 점수 운전행태 순위 점수 교통안전 순위 점수 보행행태 순위 점수 교통약자 순위 전국 인구 30만 미만 시 주: 영역별 점수는 년도별 비교를 위해 100점으로 환산하여 나타냄 (2) 조사항목별 분석 운전행태 운전행태 영역은 횡단보도 정지선 준수율, 안전띠 착용률, 신호 준수율, 방향지시등 점등률, 이륜차 안전모 착용률 5개 항목으로 구성됨. 제주도와 서귀포시로 구분하여 분석을 수행하였음 횡단보도 정지선 준수율의 경우 제주시는 점차 낮아지고 있는데 반해 서귀포시의 경우 향상되고 있는 것으로 나타남 - 제주시의 경우 2007년 71%에서 2013년 62%로 감소하였으나, 서귀포시의 경우 2007년 61%에서 2013년 80%로 증가하였음 - 교통문화 항목별 순위는 제주시는 10위에서 16위로 변화한 반면, 서귀포시는 33위에서 13위로 상승하였음 안전띠 착용률은 제주시와 서귀포시 공히 약 65% 미만으로 전국 최하위권임. 다만, 2013년의 경우 제주시, 서귀포시 모두 향상되는 것으로 나타났는데 긍정적인 변화로 보임 신호 준수율의 경우 제주시와 서귀포시 모두 90% 전후로 높은 준수율을 보이고 있지만, 타지자체와 비교 시 하위권에 위치하고 있음. 신호 준수율을 향상시킬 수 있는 방안에 대한 검토가 필요함 방향지시등 점등률의 경우 제주시의 경우 상위권으로 비교적 우수한 것으로 판단됨. 하지만 서귀포 시의 경우 중위권에 위치함 - 제주시의 방향지시등 점등률은 74%-86%로 나타났으며, 2009년과 2012년에 인구 30만 이상 시 전체 1위에 올랐음
11 Vol 서귀포시의 2012년까지 방향지시등 점등률은 63%-68%로 제주시보다 다소 낮은 것으로 나타났음. 다만 2013년 86%로 큰 폭으로 향상되었음 이륜차안전모 착용률의 경우 2011년까지 전반적으로 낮았으나 최근 2년간 큰 폭의 향상이 나타남 - 제주시의 경우 2008년을 제외하고 61% 이하, 서귀포시의 경우 63% 이하임. 그러나 2012년의 경우 각각 74%, 72%로 향상됨 <표 6> 연도별 제주시 교통문화지수: 운전행태 조사항목 횡단보도 정지선 준수율 % 순위 안전띠 착용률 % 순위 신호 준수율 % 순위 방향지시등 점등률 % 순위 이륜차 승차자 안전모 착용률 % 순위 전국 인구 30만 이상 시 주: 2007년과 2008년에는 신호준수율, 방향지시등 점등률이 조사에 포함되지 않았음 <표 7> 연도별 서귀포시 교통문화지수: 운전행태 조사항목 횡단보도 정지선 준수율 % 순위 안전띠 착용률 % 순위 신호 준수율 % 순위 방향지시등 점등률 % 순위 이륜차 승차자 안전모 착용률 % 순위 전국 인구 30만 미만 시 주: 2007년과 2008년에는 신호준수율, 방향지시등 점등률이 조사에 포함되지 않았음
12 12 교통안전 교통안전 영역은 자동차 1만대 당 교통사고 사고건수, 인구 10만 명 당 교통사고 사고건수, 자동차 1만대 당 교통사고 사망자수, 인구 10만 명 당 교통사고 사망자수, 인구 10만 명 당 보행자 사망자수를 포함하여 전체 5개 항목으로 구성됨 자동차 1만대 당 교통사고 사고건수와 인구 10만 명 당 교통사고 사고건수 분석결과 제주시와 서귀 포시 모두 교통안전 문제가 심각한 것으로 나타남 - 제주시의 경우 자동차 1만대 당 교통사고 사고건수는 130건 이상, 인구 10만명 당 교통사고 사고건 수는 600건 이상으로 전국에서 최하위권임 2) - 서귀포시의 경우 자동차 1만대 당 교통사고 사고건수는 100건 이상, 인구 10만명당 교통사고 사고 건수는 560건 이상으로 중하위권에 위치하고 있음 - 그러나 서귀포시의 경우 인구 10만 명 당 교통사고 사고건수가 2011년과 2012년 560여건에서 2013년 634건으로 급격히 증가하였음 자동차 1만대 당 교통사고 사망자수와 인구 10만 명 당 교통사고 사망자수의 경우 제주시와 서귀포시 공히 하위권에 위치하고 있음 - 제주시의 경우 2010년을 제외하고 자동차 1만대 당 교통사고 사망자수는 3명-4명, 인구 10만 명 당 교통사고 사망자수는 14명-16명 수준으로 전국 인구 30만 이상 도시 중에서 19위-23위에 위치함 - 서귀포시는 자동차 1만대 당 교통사고 사망자수는 4명-6명 수준, 인구 10만 명 당 교통사고 사망자 수는 18명-27명으로 전국 인구 30만 미만 도시 중에서 24위-44위 수준임 인구 10만 명 당 보행자 사망자수를 보면 제주시와 서귀포시 모두 보행안전이 상당히 심각한 수준임. 특히 서귀포시의 경우 더 심각한 것으로 나타남 - 제주시와 서귀포시 모두 인구 10만 명 당 보행자 사망자수가 매년 5명 이상임. 특히 2012년 각각 8명과 12명까지 사망자수가 증가하였음 하지만 전년에 비해 2013년의 경우 교통사고 사망자수와 보행자 사망자수가 감소한 것으로 나타남. 교통사고 사망자수의 감소폭은 그리 크지 않으나 보행자 사망자수는 많은 감소가 나타났음 - 제주시의 자동차 1만대 당 교통사고 사망자수는 2012년 3명에서 2013년 2명으로 감소되었음. 인구 10만 명 당 교통사고 사망자수는 제주시의 경우 15명에서 13명으로 서귀포시의 경우 27명에서 25 명으로 감소하였음 - 제주시의 인구 10만 명 당 보행자 사망자수는 2012년 8명에서 2013년 5명으로 감소되었으며, 서귀 포시의 경우 12명에서 8명으로 감소하였음 2) 2013년 전국 기준 자동차 1만대 당 교통사고 사고건수는 119건, 인구 10만 명 당 교통사고 사고건수는 439건임
13 Vol <표 8> 연도별 제주시 교통문화지수: 교통안전 조사항목 자동차 1만대당 교통사고 사망자수 인구 10만명당 교통사고 사망자수 인구 10만명당 보행자 사망자수 자동차 1만대당 교통사고 사고건수 인구 10만명당 교통사고 사고건수 명 순위 명 순위 명 순위 건 순위 건 순위 전국 인구 30만 이상 시 주: 2007년부터 2010년까지 자동차 1만 대당 교통사고 사고건수, 인구 10만 명당 교통사고 사고건수는 조사에 포함되지 않았음 <표 9> 연도별 서귀포시 교통문화지수: 교통안전 조사항목 자동차 1만대당 교통사고 사망자수 인구 10만명당 교통사고 사망자수 인구 10만명당 보행자 사망자수 자동차 1만대당 교통사고 사고건수 인구 10만명당 교통사고 사고건수 명 순위 명 순위 명 순위 건 순위 건 순위 전국 인구 30만 미만 시 주: 2007년부터 2010년까지 자동차 1만 대당 교통사고 사고건수, 인구 10만 명당 교통사고 사고건수는 조사에 포함되지 않았음 보행행태 보행행태는 보행자 횡단보도 신호 준수율을 조사하여 파악함. 제주도와 서귀포시의 2007년부터 2013년까지 보행자 횡단보도 신호 준수율은 <표 10>, <표 11>과 같이 정리하였음 횡단보도 신호 준수율의 경우 매년 등락이 심해 단기적인 변화를 살펴보기에는 한계가 존재하나, 장기적인 추세를 보면 제주시와 서귀포시 모두 미약하나마 감소하고 있음
14 14 - 제주시의 경우 2007년 97%에서 2013년 93%로 감소하였고, 서귀포시의 경우 2007년 92%에서 2013년 84%로 감소하였음 <표 10> 연도별 제주시 교통문화지수: 보행행태 조사항목 보행자 횡단보도 신호 준수율 % 순위 전국 인구 30만 이상 시 <표 11> 연도별 서귀포시 교통문화지수: 보행행태 조사항목 보행자 횡단보도 신호 준수율 % 순위 전국 인구 30만 미만 시 교통약자 교통약자 영역은 스쿨존 불법주차 점유율과 인구 10만명 당 노인 어린이 보행 사망자수를 통해 도출함. 2009년 이후 조사항목별 추세를 <표 12>, <표 13>과 같이 정리하였음 스쿨존 불법주차 점유율의 경우 제주시와 서귀포시 모두 전년도와 비교하여 2011년 개선이 이루어진 것으로 나타남. 그러나 이후 순위가 점차 하락하고 있음 년 제주시의 스쿨존 불법주차 점유율은 99%, 서귀포시는 55%임. 2011년 전년대비 각각 10%가 개선되었고, 타지자체와 비교 시 8위와 26위로 중위권에 진입하였음 년 이후 순위가 하락하고 있음. 2013년의 경우 제주시의 순위는 24위, 서귀포시의 순위는 44위로 중위권에서 하위권으로 떨어졌음 인구 10만 명 당 노인 어린이 보행 사망자수의 경우 제주시와 서귀포시 모두 2009년 이후 지속적으로 감소하여 하위권에서 2013년 중위권으로 진입함 년 제주시의 인구 10만 명 당 노인 어린이 보행 사망자수는 5명, 서귀포시는 7명이었으나, 2013년 각각 2명, 1명으로 상당히 감소하였음. 특히 서귀포시에서 큰 감소가 나타남 - 비록 2012년 사망자수가 전년도에 비해 증가하며 제주시 4명, 서귀포시 6명으로 각각 25위, 48위에 위치하여 공히 최하위권에 머물렀지만, 2013년 18위, 15위로 큰 폭으로 개선되었음
15 Vol <표 12> 연도별 제주시 교통문화지수: 교통약자 조사항목 스쿨존 불법주차 점유율 인구 10만명당 노인과 어린이 보행 사망자수 주: 2007년과 2008년에는 교통약자 부분 조사가 실시되지 않았음. % 순위 명 순위 전국 인구 30만 이상 시 <표 13> 연도별 서귀포시 교통문화지수: 교통약자 조사항목 스쿨존 불법주차 점유율 인구 10만명당 노인과 어린이 보행 사망자수 주: 2007년과 2008년에는 교통약자 부분 조사가 실시되지 않았음. % 순위 명 순위 전국 인구 30만 미만 시 시사점 교통문화지수를 통해 살펴본 제주특별자치도의 교통문화 수준은 타 광역지자체와 비교하여 전반적 으로 하위권으로 나타남 - 특히 운전행태와 교통약자 부분이 취약함. 중위권을 유지하고 있었던 교통안전 영역의 경우 2011년 부터 순위가 큰 폭으로 감소하였음 - 다만 전년도에 비해 2013년 제주특별자치도의 교통문화는 전체적으로 개선이 이루어졌는데, 이러한 긍정적 변화는 지속되어야 함 제주지역에서 개선이 필요한 교통문화는 교통문화지수와 순위를 함께 검토하여 지속적으로 감소 추세에 있거나 중위권 이하인 조사항목에 대하여 우선적으로 선정하였음 - 제주시와 서귀포시 공히 안전띠 착용, 교통신호 준수, 스쿨존 불법주차 감소 등 교통문화 전반에 걸친 개선 노력이 필요함 - 특히 제주시의 경우 횡단보도 정지선 준수를 유도하고 노인 어린이를 포함한 보행자 안전을 증진 시킬 수 있는 대책이 필요함
16 16 교통안전과 관련하면 최근 제주시와 서귀포시 공히 교통사고 발생률이 계속해서 증가하고 있는 것으로 나타남. 특히, 서귀포시의 경우 보다 급격히 증가하고 있음. 교통사고 감소를 위해 보다 적극 적인 대책이 요구됨 제주지역에서 잘 준수되고 있는 교통문화지수 항목은 다음과 같음. 이러한 부분에 대하여 도민이 자부심을 갖도록 유도해야 함 - 제주시의 경우 방향지시등 점등률이 약 80% 수준으로 타지자체에 비해 높은 편임 - 서귀포시의 경우 방향지시등 사용이 2013년 4위까지 순위가 급격히 상승함. 또한 노인 어린이 보행안전이 큰 폭으로 개선된 것으로 나타남 - 이륜차 안전모 착용률은 제주시와 서귀포시 공히 최근 2년간 큰 폭으로 증가하고 있음 Ⅴ. 정책제언 1. 구체적인 홍보와 적극적인 단속 필요 도내 행정기관, 시민단체, 언론기관은 제주지역의 교통문화와 안전 수준을 주민들에게 구체적으로 홍보하여 무엇을 개선해야 교통문화를 향상시킬 수 있는지를 캠페인을 통해 명확하게 전달해야 함 - 교통문화를 개선하자 는 구호가 반복되고 있지만 어떻게 해야 교통문화를 개선할 수 있는지 명확 하지 않음. 본 연구에서 제시된 교통문화지수의 각 영역별 항목별 분석결과를 캠페인에서 활용할 필요가 있음 - 이원화된 홍보 전략이 필요함. 잘 이루어지지 않고 있는 부분에 대해서 우선적으로 집중할 필요가 있음. 다만 잘하고 있는 부분에 대해서는 격려를 통해 도민들이 자부심을 가질 수 있도록 해야 함 도내 교통문화 개선을 위해 경찰기관의 노력이 함께 요구됨. 교통문화가 성숙기에 접어들 때까지 강력한 단속을 지속적으로 추진할 필요가 있음 - 제주지방경찰청의 교통법규위반 유형별 단속현황 자료에 따르면, 음주, 무면허, 신호위반에 대한 단속건수가 높았던 2009년과 2010년에 제주지역의 교통문화지수 순위가 각각 13위와 14위에 위치 한 것으로 나타남 년의 경우 음주, 무면허, 신호위반 외에도 중앙선 침범과 안전운전의무 위반에 대한 단속 건수가 높아 전체 19만6,667건으로 2009년 이후 가장 높은 실적을 기록하고 있음. 교통문화지수 순위도 2007년 이후 최고인 12위를 기록함 - 이러한 사실로부터 경찰의 단속을 통한 계도가 교통문화 개선에 영향을 미치고 있음을 조심스럽게 판단할 수 있음. 따라서 제주지방경찰청의 강력한 단속이 필요함. 다만 단속의 목적은 제주지역의 교통문화 개선으로 분명히 해야 함 2. 교통문화지수의 활용 및 공간적 관리체계 구축 도내 교통행정 기관은 제주지역 내 교통문화를 개선하기 위해서 교통문화지수를 활용하여 보다 객관적으로 교통문화 정책을 수립할 필요가 있음
17 Vol 교통문화지수를 항목별, 영역별, 지역별로 분석하여 데이터에 근거하여 제주지역의 교통문화에 대한 강점과 취약점을 발견하고 항목별 맞춤형 정책을 개발하여 추진할 수 있음 - 아울러 교통문화지수를 활용하여 성과지표를 수립할 수 있으며 모니터링 함으로써 정책효과의 변화를 상시적으로 점검할 수 있으며 목표달성 여부를 객관적으로 확인 가능함 교통문화지수 조사범위를 공간적으로 확대하여 제주지역 전체를 포함할 수 있도록 도내 교통행정 기관은 추가조사를 계획하고 수행할 필요가 있음 - 교통안전공단에서 실시하는 현장조사의 경우 제주시내 2개소, 서귀포시내 2개소임. 따라서 도내 읍면지역은 조사에서 누락되고 있는 실정이고, 그 결과 조사결과의 대표성에 한계가 존재하고 있음 - 제주전역에 대하여 보다 정확하게 교통문화지수를 파악하고 합리적인 정책을 추진하기 위해서는 현행 도내 7개 읍, 5개 면을 포괄할 수 있는 자체조사를 교통문화지수 조사와 연계하여 수행할 필요가 있음 3. 교통문화 개선 연구과제 및 교육훈련 추진 도내 교통관련 연구기관에서는 도민들의 교통문화를 개선하는데 활용할 수 있는 다양한 연구를 추진할 필요가 있음. 아울러 교통사고 감소를 위한 교통안전 연구도 필요함 - 교통문화를 성숙시키기 위해서는 단편적인 정책이나 법적인 강제성만으로는 부족함. 제주지역 여건을 고려하여 운전자와 통행자의 행태를 근본적으로 변화시킬 수 있는 방안에 대한 검토가 필요함 - 교통문화지수의 시계열 분석을 통해 일부 항목의 경우 큰 폭의 개선이 있었던 것으로 나타났음. 사전사후 분석을 통해 시사점을 도출하여 활용할 필요가 있음 - 제주도내 교통사고의 특성을 파악하고 사고의 주요 원인을 도출하는 연구를 통해 교통안전 개선이 필요함. 특히 제주의 특성을 반영하여 전세버스와 렌트카 사고 분석과 개선대책이 필요함 제주특별자치도에서 교통문화지수 실태조사와 연계하여 자체조사를 수행할 경우 교통문화지수의 조사항목 개발과 조정에 대한 사전연구가 요구됨 - 교통문화의 개선의 목표가 궁극적으로 교통사고 감소 및 교통안전 증진이라는 관점에서 교통사고 와 보다 직접적으로 연관되어 있는 항목을 중심으로 지수를 조정하고 교통문화 항목을 추가적으로 개발할 필요가 있음 교통안전 교육기관에서는 교육훈련의 내용을 교통안전 뿐만 아니라 교통문화 전반으로 확장하는 방안이 필요함 - 제주 어린이 교통공원과 같은 기존의 교통안전시설을 교통문화 개선 목적으로 활용하며 교육훈련 대상을 일반인으로 확대할 필요가 있음
18 18 참고자료 설재훈, 임재경, 최원석, 교통사고 사망자 제로 비전 추진전략 연구, 2013 경찰청, 2012년 교통사고통계, 2013 교통안전공단, 2007년 교통문화지수 실태조사 보고서, 2007 교통안전공단, 2008년 교통문화지수 실태조사 보고서, 2008 교통안전공단, 2009년 교통문화지수 실태조사 보고서, 2009 교통안전공단, 2010년 교통문화지수 실태조사 보고서, 2010 교통안전공단, 2011년 교통문화지수 실태조사 보고서, 2011 교통안전공단, 2012년 교통문화지수 실태조사 보고서, 2012 교통안전공단, 2013년 교통문화지수 실태조사 보고서, 2013 교통안전공단, 교통문화지수 개선방안 연구, 2010 본 내용은 연구자의 개인적 견해이며 제주발전연구원의 공식적인 견해와는 다를 수 있습니다. 내용 문의 : 제주발전연구원 환경도시연구부 손 상 훈 책임연구원 (sanghoon@jdi.re.kr)
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20 제주특별자치도 제주시 오라2동 44-1번지 Tel , Fax
어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구
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성인지통계
2015 광주 성인지 통계 브리프 - 안전 및 환경 Safety and Environment - 광주여성 사회안전에 대한 불안감 2012년 46.8% 2014년 59.1% 전반적 사회안전도 는 여성과 남성 모두 전국 최하위 사회안전에 대한 인식 - 2014년 광주여성의 사회안전에 대한 인식을 살펴보면, 범죄위험 으로부터 불안하 다고 인식하는 비율이 76.2%로
특집1 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 망자가 차지하는 비중은 오히려 증가(4.9% 5.5%)하 여 사고의 심각성은 더욱 커졌다고 할 수 있다. 나아가 2%대인 자전거 수단분담률에 비해 전체 교통사고 중 자전거사고가 약 5%를 차지하고 있다는 점은 향후 자 전거 안전
자전거 교통안전의 현주소와 개선 방향 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 Theme 01 국내 자전거교통 인프라 및 시설 확충은 2010년 이후 지속적으로 성장하고 있으나, 자전거의 사고 및 위험성도 증대 되고 있는 실정이다. 따라서 앞으로는 자전거 이용자의 안전 증진 및 사고 예방을 위한 제도 개선과 정책 시행이 필요 하다. 이 글에서는 최근 국내 자전거 교통
2012 년도 광주광역시교통사고통계분석 2013. 10 2012 년도 광주광역시교통사고통계분석 2013. 10 제 1 장. 교통여건의변화 1 1. 인구및가구 3 2. 자동차및도로 4 제 2 장. 광주광역시교통사고현황및추이 5 1. 교통사고발생현황및추이 7 2. 인구 10만명당교통사고 9 3. 자동차 1만대당교통사고 10 4. 도로연장 10km당교통사고 12
2013 국토조사연감 075 전국 대기오염도(SO2) 0.020 0.018 1995년 대기오염도(SO2) (ppm) 0.018 0.016 0.014 0.012 0.010 0.008 0.007 0.006 0.006 2010년 2012년 0.004 0.002 0.000 1
제1장 국토조사 개요 제2장 주요 국토지표 제3장 주요 통계자료 요약 제4장 부록 074 SECTION 6. 환경과 방재 대기오염도(SO2, 아황산가스) 제 2장 주요 국토지표 지표명 대기오염도(SO2) 개념(산정식) 단 위 대기 중 이산화황의 농도 ppm 제공연도 1990~2012 공간단위 시도, 시군구 자료출처 환경부 대기오염도현황 대기오염물질 중 아황산가스의
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226 2015. 11. 2 사려니숲길 셔틀버스 시범운영 성과 및 향후과제 제주발전연구원 손 상 훈 책임연구원 제주발전연구원 제주발전연구원 정책이슈브리프 2015년 11월 2일 Vol. 226 발행처 : 제주발전연구원 발행인 : 강기춘 주 소 : 63147 제주특별자치도 제주시 아연로 253 TEL. 064-726-0500 FAX. 064-751-2168 제주발전연구원은
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2012 년도 전라남도교통사고통계분석 2013. 10 2012 년도 전라남도교통사고통계분석 2013. 10 제 1 장. 교통여건의변화 1 1. 인구및가구 3 2. 자동차및도로 4 제 2 장. 전라남도교통사고현황및추이 5 1. 교통사고발생현황및추이 7 2. 인구 10만명당교통사고 11 3. 자동차 1만대당교통사고 12 4. 도로연장 10km당교통사고 15
Ⅵ. 기타 1. 교통사고 1. 교통사고 1.1 차종별교통사고 211년서울시전체교통사고건수는 168,353건이며, 승용차사고가 79,22건으로가장높은비중을차지 211년서울시전체교통사고건수는 168,353건으로집계되었으며 27년에비해 23,644건감소하였다. 원동기자전거이
ㅍ VI ㅑ. 기타 1 교통사고 1.1 차종별교통사고 1.2 인구 1만명당, 자동차 1만대당교통사고 1.3 유형별교통사고 1.4 법규위반별교통사고 1.5 연령층별교통사고 1.6 교통약자사상자수 2 도로 2.1 도로총괄 2.2 도로유형별연장및면적 3 교통부문에너지및환경 3.1 수송부문에너지소비량 3.2 수송부문온실가스배출량 4 기티부문요약 4.1 교통사고 4.2
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공익신고 처리 및 신고자 보호 - 공공단체 업무매뉴얼 - 나도 공익신고기관이다 Contents 005 Ⅰ. 의 필요성 011 012 026 039 056 072 Ⅱ. 주요 내용 1. 공익신고에 대한 이해 2. 공익신고의 접수 3. 공익신고의 처리 4. 공익신고자 보호 5. 공익신고자 보상 및 구조 083 090 106 107 Ⅲ. 공익신고 처리 유의사항 (붙임)
(0829)1
가공식품에 대한 정보 획득 가공식품 가격에 대한 인식 가공식품 가격 변동에 대한 인식 소비자들은 가공식품에 대한 정보를 주로 포장지 표시나 문구(34.0%) 를 통해 습득하였으며, 다음으로 TV나 라디오 등의 방송(23.2%) 이나 인터넷 블로그 또는 SNS(12.9%) 로부터도 정보를 습득하는 것으로 나타남. 포장지 표시나 문구는 가공식품에 직접 부착되어
* OECD 회원국사고유형별비교 ( 14년 ) : 자동차승차중 21.0%(1 위 /30개국 ), 이륜차승차중 18.6%(20 위 /29개국 ), 자전거승차중 5.7%(12 위 /30개국 ), 보행중 40.1%(29 위 /30개국 ) * 노인 10만명당보행중사망자수 14
행정안전부, 보행안전종합대책 발표 - 2021 년까지보행중교통사고사망자수 42% 감축 - * 화재, 붕괴, 익사사고등중앙부처및자치단체에서관리하는사고통계 ( 15 년재난연감, 행안부 ) - 1 - * OECD 회원국사고유형별비교 ( 14년 ) : 자동차승차중 21.0%(1 위 /30개국 ), 이륜차승차중 18.6%(20 위 /29개국 ), 자전거승차중 5.7%(12
차 례
2015 년 8 월호 제주경제동향 차 례 제주지역경제동향 ʼ15.6 124.6 124.6 0.12% 0.12%, 105.7 0.52% 105.7-0.52% ʼ15.7 4p () 79 4p 100 720 46.6% ʼ15.6 5,355M/T 19,530-24.7% -4.7%, 110.2 2.1% 108.8 3.8% 183.4 45.6% 1,071,464-7.2%
목 차 Ⅰ. 조사개요 1 1. 조사배경및목적 1 2. 조사내용및방법 2 3. 조사기간 2 4. 조사자 2 5. 기대효과 2 Ⅱ. P2P 대출일반현황 3 1. P2P 대출의개념 3 2. P2P 대출의성장배경 7 3. P2P 대출의장점과위험 8 4. P2P 대출산업최근동향
조사보회고서 온라인 P2P 대출서비스실태조사 2016. 6. 시장조사국거래조사팀 목 차 Ⅰ. 조사개요 1 1. 조사배경및목적 1 2. 조사내용및방법 2 3. 조사기간 2 4. 조사자 2 5. 기대효과 2 Ⅱ. P2P 대출일반현황 3 1. P2P 대출의개념 3 2. P2P 대출의성장배경 7 3. P2P 대출의장점과위험 8 4. P2P 대출산업최근동향 12 Ⅲ.
11민락초신문4호
꿈을 키우는 민락 어린이 제2011-2호 민락초등학교 2011년 12월 21일 수요일 1 펴낸곳 : 민락초등학교 펴낸이 : 교 장 심상학 교 감 강옥성 교 감 김두환 교 사 김혜영 성실 근면 정직 4 8 0-8 6 1 경기도 의정부시 용현로 159번길 26 Tel. 031) 851-3813 Fax. 031) 851-3815 http://www.minrak.es.kr
<2836C2F729C1A631C0E57EC1A632C0E52832B5B5292E687770>
CHAPTER 03 2016 년의교통사고 제1절 교통사고현황 제2절 교통사고건수 제3절 사망사고현황 제4절 사망자와부상자 제5절 고속도로교통사고현황 제6절 지방경찰청경찰서별교통사고현황 제7절 자치단체별교통사고 C H A P T E R 03 2016년의 교통사고 제1절 교통사고 현황 1. 월별 주야별 교통사고 43 15. 제1당사자의 음주운전 교통사고 67
<C0FCC5EBBCF7B9DABDC3BCB320C0B0BCBAB9E6BEC820C3D6C1BEBAB8B0EDBCAD28303431323037292E687770>
The Study of Rearing Traditional Accomodations: The Study of Rearing Traditional Accomodations: 제1장 연구의 배경 및 목적 제2장 관련 정책 및 현황의 검토 제3장 국내외 사례 조사 분석 제4장 전통고택 및 사찰 템플스테이 활성화 방안 제5장 사업 추진방안 제6장 결론 및 정책제언
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한국공항공사와 어린이재단이 함께하는 제2회 다문화가정 생활수기 공모전 수기집 대한민국 다문화가정의 행복과 사랑을 함께 만들어 갑니다. Contents 02 04 06 07 08 10 14 16 20 22 25 28 29 30 31 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 14 17 16 19 18 21 20 23 22 24 25 26 27 29 28
<표 1-2-1> 시군별 성별 외국인 주민등록인구 (2009-2010) (단위 : 명, %) 구분 2009년 2010년 외국인(계) 외국인(여) 외국인(남) 성비 외국인(계) 외국인(여) 외국인(남) 성비 전국 870,636 384,830 485,806 126 918,
시군별 성별 총인구 및 성비 (2012-2013) (단위 : 명, %) 구분 2012 2013 한국인(계) 한국인(여) 한국인(남) 성비 한국인(계) 한국인(여) 한국인(남) 성비 전국 50,948,272 25,444,212 25,504,060 100.2 51,141,463 25,553,127 25,588,336 100.1 경상북도 2,698,353
이용자를 위하여 1. 본 보고서의 각종 지표는 강원도, 정부 각부처, 기타 국내 주요 기관에서 생산 한 통계를 이용하여 작성한 것으로서 각 통계표마다 그 출처를 주기하였음. 2. 일부 자료수치는 세목과 합계가 각각 반올림되었으므로 세목의 합이 합계와 일 치되지 않는 경우도 있음. 3. 통계표 및 도표의 내용 중에서 전년도판 수치와 일치되지 않는 것은 최근판에서
<3130C7D1B0E6C0D32E687770>
,, Ⅰ. 서 론 hriver2@changwon.ac.kr 206 체험적 음악 감상 활동이 발달장애 유아의 신체 표현 능력에 미치는 효과 207 Ⅱ. 이론적 배경 208 체험적 음악 감상 활동이 발달장애 유아의 신체 표현 능력에 미치는 효과 209 210 Ⅲ. 연구 방법 체험적 음악 감상 활동이 발달장애 유아의 신체 표현 능력에 미치는 효과 211 212 체험적
차 례 조사개요 통계명 법적근거 작성방법 통계작성기관 부서명 조사및공표주기 통계과정개관 조사연혁 통계의작성목적 이용및이용자 통계의작성목적및주된활용분야 주요이용자및용도 이용자의견수렴 조사설계 조사내용및조사표설계 모집단및표본틀 표본설계및관리 자료수집 조사방법 조사원 조사실
교통문화실태조사 통계정보보고서 차 례 조사개요 통계명 법적근거 작성방법 통계작성기관 부서명 조사및공표주기 통계과정개관 조사연혁 통계의작성목적 이용및이용자 통계의작성목적및주된활용분야 주요이용자및용도 이용자의견수렴 조사설계 조사내용및조사표설계 모집단및표본틀 표본설계및관리 자료수집 조사방법 조사원 조사실시 응답자및무응답대처 사후조사 행정자료활용 행정자료활용목적및내용
untitled
- 186 - HANYANG Univ. Paul Hwang (http://www.cyworld.com/transportation) - 187 - - 188 - HANYANG Univ. Paul Hwang (http://www.cyworld.com/transportation) - 189 - 한시간교통량 - 190 - HANYANG Univ. Paul Hwang
내지(교사용) 4-6부
Chapter5 140 141 142 143 144 145 146 147 148 01 02 03 04 05 06 07 08 149 활 / 동 / 지 2 01 즐겨 찾는 사이트와 찾는 이유는? 사이트: 이유: 02 아래는 어느 외국계 사이트의 회원가입 화면이다. 국내의 일반적인 회원가입보다 절차가 간소하거나 기입하지 않아도 되는 개인정보 항목이 있다면 무엇인지
( 인구이동과지역경제활동간관계분석 ) 타지역에서의인구유입은지역내총생산 및세수증가에긍정적인영향을미치는것으로나타남 ㅇ ( 지역내총생산 ) 인구유입에따른 GRDP 상승효과는약 2.1% 로추정 (2012 년기준 ) ㅇ ( 지방세세수 ) 인구유입이본격화된 2010 년이후제주도지
Regional Economic & Financial Issue Brief Jeju Economic Brief No. 2014 16 2014 년 12 월 10 일 인구이동이제주경제에미치는영향및 시사점 한국은행제주본부 조사역한재찬 Tel 064 720 2520 Email jeju@bok.or.kr * 본자료는경북대학교경제통상학부이재민교수 (E-mail : jm064@knu.ac.kr)
제주발전연구원 제주발전연구원정책이슈브리프 2014년 6월 30일 Vol. 194 발행처 : 제주발전연구원발행인 : 공영민주소 : 제주특별자치도제주시아연로 253 TEL FAX 제주발전연구원은지역사회가안고있
194 2014. 6. 30 제주산남 북지역간지역격차실태분석 제주발전연구원고태호책임연구원 제주발전연구원 제주발전연구원정책이슈브리프 2014년 6월 30일 Vol. 194 발행처 : 제주발전연구원발행인 : 공영민주소 : 690-162 제주특별자치도제주시아연로 253 TEL. 064-726-0500 FAX. 064-751-2168 제주발전연구원은지역사회가안고있는현안문제에대해해결방안을모색하고자다양한정책방안을선제적으로제시하고있습니다.
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대성가족 사랑의 우체통 사랑의열매 2007. 9 가을소식 발행처 아동복지시설 대성보육원 발행인 최 현 자 편집인 이 영 지 발행일 2007년 9월 1일 주 소 대구광역시 수성구 두산동 58번지 전 화 053-763 - 7249 팩 스 053-764- 7110 2 Contents 2 3 4 6 8 10 2007. 9 14 18 16 17 3 4 5 6 7 8
제1절서울특별시교통사고특징제2절부문별교통사고발생추이제3절설문조사및현장조사제4절문화지수제5절교통사고원인별개선방향 제 4 장교통사고발생추이및원인분석 교통사고의발생추이및원인분석은서울특별시의교통안전을확보하기위하여대책을마련하는근거로활용되는중요한부분임 본장에서는서울특별시의교통사고의발생추이및원인을최대한정확하게분석하기위하여전국과 6대광역시의사고자료를이용하여서울특별시교통사고의특성을파악함
2008-12-15_KIRI_Weekly 제9호[1].hwp
![2008-12-15_KIRI_Weekly 제9호[1].hwp](/thumbs/39/20186494.jpg "2008-12-15_KIRI_Weekly 제9호[1].hwp")
주간이슈 이륜자동차 교통사고 감소를 위한 제도개선 방안 김대환 부연구위원 기승도 전문연구위원 경찰청 통계에 따르면 작년 한해 모든 차종의 교통사고 발생건수와 사망자 수는 감소하였으나 이륜차의 경우 모두 증가하였음. o 이륜차는 사고시 취약한 구조로 인해 운전자와 동승자의 치사율이 높아 안전 운행에 대한 국민의 의식수준 개선이 절실한 상황임. o 특히 50cc
제주발전연구원 제주발전연구원 정책이슈브리프 2015년 7월 14일 Vol. 222 발행처 : 제주발전연구원 발행인 : 공영민 주 소 : 690-162 제주특별자치도 제주시 아연로 253 TEL. 064-726-0500 FAX. 064-751-2168 제주발전연구원은 지
222 2015. 7. 14 메르스 사태가 제주지역 경제에 미치는 영향 제주발전연구원 고 태 호 책임연구원 제주발전연구원 제주발전연구원 정책이슈브리프 2015년 7월 14일 Vol. 222 발행처 : 제주발전연구원 발행인 : 공영민 주 소 : 690-162 제주특별자치도 제주시 아연로 253 TEL. 064-726-0500 FAX. 064-751-2168 제주발전연구원은
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방송연구 http://www.kbc.go.kr/ 텔레비전의 폭력행위는 어떠한 상황적 맥락에서 묘사되는가에 따라 상이한 효과를 낳는다. 본 연구는 텔레비전 만화프로그램의 내용분석을 통해 각 인 물의 반사회적 행위 및 친사회적 행위 유형이 어떻게 나타나고 이를 둘러싼 맥락요인들과 어떤 관련성을 지니는지를 조사하였다. 맥락요인은 반사회적 행위 뿐 아니라 친사회적
특집2 사고 없는 교통체계(Safe Mobility) 표1 안전교통의 구성요소 구분 교통이용자 교통수단 교통시설 교통운영관리 안전교통 연구 분야는 크게 교통이용자 안전문화 개 선, 교통수단 및 교통환경 제공, 교통운 영관리 구현을 들 수 있다. 먼저 교통이용자의 교통안
Special Edition _ 지속가능하고 교통물류 기술 개발을 위한 전략과 과제 지속가능하고 교통물류 기술 개발을 위한 전략과 과제 사고 없는 교통체계(Safe Mobility) Theme 02 들어가며 최근 국민이 체감하고, 국민의 요구에 대응할 수 있는 교통물류연구사업의 필요성 이 대두됨에 따라 교통물류 R&D 5대 분야 로드맵 수립 기획 이 추진되었다.
연구총서 2012-10_미래사회 인구구조 변화에 대비한 도로 교통정책 연구-다문화?고령화 사회 중심-(성낙문_김태형_이동민_조종석_최혜진_임재덕).hwp
... 연구총서 2012-10.. 미래사회 인구구조 변화에 대비한 도로 교통정책 연구 - 다문화 고령화 사회 중심 - A study on Road Transportation Policies to Prepare for the Change of Future Population Structure: Multi-cultural and Aging Society... 성낙문ㆍ김태형
CR2006-41.hwp
연구책임자 가나다 순 머 리 말 2006년 12월 한국교육학술정보원 원장 - i - - ii - - iii - 평가 영역 1. 교육계획 2. 수업 3. 인적자원 4. 물적자원 5. 경영과 행정 6. 교육성과 평가 부문 부문 배점 비율(%) 점수(점) 영역 배점 1.1 교육목표 3 15 45점 1.2 교육과정 6 30 (9%) 2.1 수업설계 6 30 2.2
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지방 벤처기업 활성화 방안 (IT, BT, NT를 중심으로) 머 리 말 제Ⅰ장 서론 제Ⅱ장 지방 경제와 벤처기업 제Ⅲ장 지방 벤처기업의 현황 및 문제점 제Ⅳ장 중앙정부의 지방 벤처기업 육성시책 제Ⅴ장 지방자치단체의 벤처기업 육성시책 제Ⅵ장 지방 벤처기업 육성의 정책 과제 - 표 차 례 - - 도 차 례 - 지방 벤처기업 활성화 방안 요약 지방
제4장구 군별교통사고순위 전체교통사고 교차로교통사고 사업용자동차교통사고 이륜차교통사고 자전거교통사고 음주운전교통사고 어린이교통사고 여성교통사고 노인교통사고 여름
제1장부산광역시교통여건의변화 1 1. 인구와세대수 1 1) 인구현황 1 1) 세대수현황 1 2. 자동차등록대수현황 2 3. 도로현황 3 제2장부산광역시교통사고추세 4 1. 교통사고발생현황 4 2. 인구 10만명당교통사고 5 3. 자동차 1만대당교통사고 6 4. 도로연장 1Km 당교통사고 7 5. 교통사고 100건당사망자수 8 제3장부문별교통사고 9 1. 사고유형별교통사고
손해보험 채널별 활용분석 123 다.세부 분석 손해보험 채널별 구성비 :성별 남성과 여성 모두 대면채널을 통한 가입이 90% 이상으로 월등히 높음. <표 Ⅱ-2> 손해보험 채널별 구성비 :성별 구 분 남성 여성 대면 93.4 91.3 직판 8.7 6.1 은행 0.2 1
Ⅱ. 손해보험 채널별 활용 분석 1.손해보험 채널별 활용 가.조사 목적 개인별 손해보험 가입자들의 채널 선택에 대한 실태를 조사 분석하여 판매채널의 효율성 제고에 대한 시사점을 얻고자 함. 나.조사 결과 및 시사점 2010년 손해보험 가입자 대부분(92.6%)이 보험설계사 및 대리점 등을 통한 대면채널을 선호하는 것으로 나타남. -대면채널은 2007년 88.3%로
273-308 제4장
4 PROSECUTION SERVICE 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 273-308 제4장 2012.8.21 11:57 AM 페이지287 제3절 아세안 프로젝트 수행 마약퇴치 캠페인 - 2011. 10. 5. 라오스 비엔티엔 소재 라오플라자 호텔에서 LCDC 부위원장 등 양국 마약관계 관 30여명이 참석한
이슈 & 진단은특정분야의정책제안이나정책아이디어를시의성있게제시하여정책의방향설정과실현에도움을주고자작성된자료입니다. 이슈 & 진단에게재된내용은경기연구원의공식견해와다를수있음을밝힙니다. Ÿ 발행 2016 년 2월 Ÿ 발행인 임해규 Ÿ 주소 경기도수원시장안구경수대로 1150 Ÿ
No.219 2016.2.3 작성빈미영 / 휴먼교통연구실연구위원 (mybin@gri.kr, 031-250-3132) 목차 쟁점과대안. 어린이교통사고현황. 어린이교통사고발생원인. 어린이교통안전대책 이슈 & 진단은특정분야의정책제안이나정책아이디어를시의성있게제시하여정책의방향설정과실현에도움을주고자작성된자료입니다. 이슈 & 진단에게재된내용은경기연구원의공식견해와다를수있음을밝힙니다.
슬라이드 1
세대별 인터넷 이용행태 : Part1 인터넷 이용빈도, 이용시간, 이용용도, 시간대 별 PV 추이 등의 인터넷 이용 현황 및 환경 이동전화 이메일 인스턴트 메신저 SNS의 이용률, 이용용도, 이용기기 등의 인터넷 커뮤니케이션 DMC REPORT 본 연구보고서의 모든 저작권은 DMC미디어에 있습니다. 보고서의 내용을 부분적으로 발췌하거나 인용, 또는 언론보도
<43524F D30372E20C0DAC0FCB0C520B1B3C5EBBBE7B0ED20B1DEC1F520BFF8C0CEBAD0BCAEB0FA20B4EBC3A52DBAB8B3BF28312D32292E687770>
2015-07 ㆍ 차례 요 약 v Ⅰ. 연구의개요 1 1. 연구의배경 1 2. 연구의목적 2 Ⅱ. 자전거교통사고급증현황 3 1. 자전거교통사고증가추이 3 2. 2014년자전거교통사고급증현황 4 Ⅲ. 자전거교통사고급증요인분석 7 Ⅳ. 자전거교통안전증진대책 11 1. 교차로, 횡단보도등의시설안전진단과개선 11 2. 차도에서자전거통행안전제고를위한제도개선 12 3.
03 2015년의 교통사고 제3절 사망사고 현황 1. 월별 주야별 사망사고 건수 153 2. 요일별 시간대별 사망사고 건수 154 3. 사고유형별 주야별 사망사고 건수 155 4. 사고유형별 도로선형별 사망사고 건수 156 5. 도로종류별 주야별 사망사고 건수 158 6. 도로선형별 주야별 사망사고 건수 159 7. 제1당사자의 종별 사고유형별 사망사고 건수
ⅰ ⅱ ⅲ ⅳ ⅴ 1 Ⅰ. 서론 2 Ⅰ. 서론 3 4 1) 공공기관미술품구입실태조사 Ⅰ. 서론 5 2) 새예술정책미술은행 (Art Bank) 제도분석 3) 국내외사례조사를통한쟁점과시사점유추 4) 경기도내공공기관의미술품구입정책수립및활용방안을위 한단기및장기전략수립 6 7 Ⅱ. 경기도지역공공기관의미술품구입실태 및현황 1) 실태조사의목적 ž 2) 표본조사기관의범위
목 차 Ⅰ. 추진배경 1 Ⅱ. 교통사고현황및원인분석 3 Ⅲ. 향후정책목표및추진방향 9 Ⅳ. 중점추진과제 보행자우선교통체계로개편 교통약자맞춤형안전환경조성 운전자안전운행및책임성강화 안전성제고를위한차량 교통인프라확충 교통
국민의도로안전과생명을지키는 교통안전종합대책 2018. 1. 23 관계부처합동 목 차 Ⅰ. 추진배경 1 Ⅱ. 교통사고현황및원인분석 3 Ⅲ. 향후정책목표및추진방향 9 Ⅳ. 중점추진과제 10 1. 보행자우선교통체계로개편 10 2. 교통약자맞춤형안전환경조성 14 3. 운전자안전운행및책임성강화 16 4. 안전성제고를위한차량 교통인프라확충 20 5. 교통안전문화확산및강력한추진체계구축
개정 함 평점 환산점 평점 환산점 평점 환산점 평점 환산점 평점 환산점 평점 환산점 평점 환산점 4.50 100.0 4.00 94.3 3.50 88.6 3.00 82.9 2.50 77.1 2.00 71.4 1.50 65.7 4.49 99.9 3.99 94.2 3.49 88.5 2.99 82.7 2.49 77.0 1.99 71.3 1.49 65.6 4.48
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성매매방지법 제정과정에 영향을 미친 요인에 관한 연구 - 거버넌스 관점과 여성단체의 역할을 중심으로 오 혜 란 * 1) 초 록 주요용어:성매매방지법, 성매매, 여성관련 법률, 여성단체, 여성정책, 입법과정, 젠더, 거버넌스, 젠더 거버넌스, NGO I. 들어가는 말 II. 이론적 배경 여성정책과 거버넌스 거버넌스의 의미 거버넌스의 유형 1) 국가(정부)주도형
**09콘텐츠산업백서_1 2
2009 2 0 0 9 M I N I S T R Y O F C U L T U R E, S P O R T S A N D T O U R I S M 2009 M I N I S T R Y O F C U L T U R E, S P O R T S A N D T O U R I S M 2009 발간사 현재 우리 콘텐츠산업은 첨단 매체의 등장과 신기술의 개발, 미디어 환경의
안 산 시 보 차 례 훈 령 안산시 훈령 제 485 호 [안산시 구 사무 전결처리 규정 일부개정 규정]------------------------------------------------- 2 안산시 훈령 제 486 호 [안산시 동 주민센터 전결사항 규정 일부개정 규
![안 산 시 보 차 례 훈 령 안산시 훈령 제 485 호 [안산시 구 사무 전결처리 규정 일부개정 규정]------------------------------------------------- 2 안산시 훈령 제 486 호 [안산시 동 주민센터 전결사항 규정 일부개정 규](/thumbs/40/22055693.jpg "안 산 시 보 차 례 훈 령 안산시 훈령 제 485 호 [안산시 구 사무 전결처리 규정 일부개정 규정]------------------------------------------------- 2 안산시 훈령 제 486 호 [안산시 동 주민센터 전결사항 규정 일부개정 규")
발행일 : 2013년 7월 25일 안 산 시 보 차 례 훈 령 안산시 훈령 제 485 호 [안산시 구 사무 전결처리 규정 일부개정 규정]------------------------------------------------- 2 안산시 훈령 제 486 호 [안산시 동 주민센터 전결사항 규정 일부개정 규정]--------------------------------------------
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제17대 총선과 남녀유권자의 정치의식 및 투표행태에 관한 연구 - 여성후보 출마 선거구 조사를 중심으로 - 2004. 7 여 성 부 제17대 총선과 남녀유권자의 정치의식 및 투표행태에 관한 연구 - 여성후보 출마 선거구 조사를 중심으로 - 2004. 7 여 성 부 연구요약 표 주제 및 연도별 여성유권자 연구 현황 표 출마한 여성후보 인지시기 투표후보여성
제536호 인천광역시 연수구 2009. 8. 10 월요일 구정방향 단계별 개발계획 ( 단위 : 억원) 주체별 재원부담 규모 ( 단위 : 억원) < 송도지구 생활권별 인구 배분계획 > < 첨단산업클러스터(5 7 공구) 토지이용계획 > 규 모 구분 등급 류별 번호 폭원 기 능 연장 (m) 기 점 종 점 사용형태 주요
목차 개요 chapter 1 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례 선정 개요 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례_법령 05 중앙정부 및 지방자치단체는 성별영향분석평가법이 제정(2011년 9월)됨에 따라 분석평가 대상이 사업, 법령, 그리고 계획에 대한 성 주류화정책의 기
성별영향분석평가정책개선사례 목차 개요 chapter 1 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례 선정 개요 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례_법령 05 중앙정부 및 지방자치단체는 성별영향분석평가법이 제정(2011년 9월)됨에 따라 분석평가 대상이 사업, 법령, 그리고 계획에 대한 성 주류화정책의 기반을 마련하였음. 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례_계획 11
<32303134303432355FB1B9C5E4C1A4C3A5BAEAB8AEC7C15F7665723528C1F8C2A5C3D6C1BE292E687770>
2014 4. 28 KRIHS POLICY BRIEF No. 463 발행처 국토연구원 발행인 김경환 www.krihs.re.kr 교통사고에 안전한 도시 환경 조성 김준기 국토연구원 책임연구원, 최소림 국토연구원 연구원 요 약 요 약 우리나라의 교통사고 사망자수는 OECD국가 중 최하위권으로, 국민행복 시대를 열어가는 데 커다란 장애 요소가 되고 있으며, 90%
*부평구_길라잡이_내지칼라
발 간 등 록 번 호 54-3540000-000057-01 2012년도 정비사업 추진 지연에 따른 갈등요인 길라잡이 INCHEON METROPOLITAN CITY BUPYEONG-GU INCHEON METROPOLITAN CITY BUPYEONG-GU 1970년대 부평의 전경 1995년 부평의 전경 2011년 부평의 전경 백운2구역 재개발지역 부평4동 재개발지역
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산재보험제도발전방안에대한연구 ( 재활 복지 ) 요약 ⅰ ⅱ 산재보험제도발전방안에대한연구 ( 재활 복지 ) 요약 ⅲ ⅳ 산재보험제도발전방안에대한연구 ( 재활 복지 ) 요약 ⅴ ⅵ 산재보험제도발전방안에대한연구 ( 재활 복지 ) 제 1 장서론 1 2 산재보험제도발전방안에대한연구 ( 재활 복지 ) 제 1 장서론 3 4 산재보험제도발전방안에대한연구
Term project 2004008675 김재한.hwp
미래형자동차 Term Project - 이륜차의 고속도로 통행에 대한 고찰 - 담당교 수: 정 호 기 제 출 일: 2011.06.03. 학 과: 기계공학부 학 번: 2004008675 이 름: 김 재 한 Ⅰ. 서론 : 한국에서 이륜차의 고속도로 통행의 현실 1. 이륜차의 고속도로 통행금지 몇 달 전에 고향을 내려가기 위해 버스를 이용할 때였다. 평일이라 그런지
2020 나주도시기본계획 일부변경 보고서(2009).hwp
2020 나주도시기본계획일부변경 2009 나주시 목 차 Ⅰ. 나주도시기본계획변경개요 1. 도시기본계획변경의배경및목적 1 2. 도시기본계획변경의기본원칙 2 3. 도시기본계획변경의범위 3 4. 추진절차 4 Ⅱ. 도시현황및특성 1. 도시현황및특성 5 2. 역사적 문화적특성 20 3. 도시세력권 24 4. 도시기능 25 5. 상위및관련계획검토 26 6. 개발잠재력분석
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04 06 12 14 16 18 20 22 24 26 Contents 34 38 42 46 50 54 58 62 66 70 74 78 84 88 90 92 94 96 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 01 26 27 02 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
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http://www.forest.go.kr 5 2013~2017 Contents 07 08 10 19 20 30 33 34 38 39 40 44 45 47 49 51 52 53 53 57 63 67 Contents 72 75 76 77 77 82 88 93 95 96 97 97 103 109 115 121 123 124 125 125 129 132 137
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Contents 3 2016 4 2016 5 2016 6 2016 7 2016 8 2016 9 2016 10 2016 11 2016 12 2016 13 2016 14 2016 15 2016 16 2016 17 2016 18 2016 19 2016 20 2016 21 2016 22 2016 23 2016 24 2016 25 2016 26 2016 27 2016
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윤 영 선 _ 지음 은혜한의원 서울시 마포구 도화1동 550 삼성프라자 308호 Tel : 3272.0120, 702.0120 진료시간 : 오전 9시 30분`~`오후 7시 점심시간 : 오후 1시`~`2시 토 요 일 : 오전 9시 30분`~`오후 3시 (일, 공휴일 휴진`/`전화로 진료 예약 받습니다) 은 혜 한 의 원 은혜한의원 CONTENTS 02 04 07
