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1 철도차량기술기준 (KRTS-VE-Part (R1)) Part 51 도시철도차량 ( 전동차 ) 기술기준

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3 목 차 (Contents) 1. 개요 목적 적용범위 기술적범위 지리적범위 주요내용 1 2. 적합성평가 2 3. 필수요구사항 일반사항 안전 차량한계 차량한계 차량중량 중량분포 차량구조 차량표시 주행안전 차량-선로작용력 윤중감소량 횡압 ( 橫壓 ) 탈선계수 전복방지 충돌안전 충돌안전설계 철도차량의연결 화재안전 화재안전설계 화재위험등급 화재예방 화재전파방지 화재의감지및경보 화재발생시대피 화재진압설비 화재안전설비의작동상태표시 전기안전 전기안전설계 절연거리확보 전기차단 14 제정 : 목차- i

4 전류귀환및접지 전자기유도장애의억제 오조작방지 배선및전기기기의배치 위험도분석 적용범위 위험도분석절차 위험도분석방법 위험도분석결과기록 철도소프트웨어 소프트웨어안전 계획수립 요구사항정의 소프트웨어설계 소프트웨어구현 소프트웨어시험 소프트웨어설치 소프트웨어유지보수 철도소프트웨어기술기준시행 성능 운행조건 기후조건 하중조건 운전조건 운행성능 인터페이스 차량-전력 전압및주파수범위 회생제동 집전장치정적접촉력 전차선과의동적거동 집전장치배열 절연구간주행 집전장치절연 차량-신호 지상신호장치와인터페이스 차상신호장치와인터페이스 차량-통신 승객정보 차내방송장치 통신장치 승객경보 28 제정 : 목차- ii

5 열차운행정보저장장치 차량-궤도 선로조건 캔트부족 레일좌면경사 궤도에가해지는하중 선로의유지보수한계값 차량-기관사 운전제어대 운전석 운전실조명 기관사시야확보 디스플레이장치와스크린 제어장치와표시장치 기관사감시 운전실표시 운전실차상도구와휴대용장비 운전실환경 운용및유지관리 유지보수기준 유지보수를위한자료 일반자료 유지보수관련자료 운행관련자료 리프팅도해및지침 구조관련자료 운용한계 안전운행 보건 소음 평가범위 평가조건 평가기준 평가방법 구원운전 주요장치별기준 일반사항 차체및설비 구조체설계 구조체안전 실내설비 39 제정 : 목차- iii

6 4.2.4 리프팅 장애물제거기 부식억제 출입문 출입문-스크린도어연계 차량간통로문 냉난방환기장치 등구류 의자및선반 전면유리창 측면유리창및기타유리창 운전실및비상탈출구 승객용비상출구 경적 열차비상용품 주행장치 주행장치설계 주행장치틀 윤축및차륜특성 축상조립장치 현가장치 차체지지장치 구동장치 제동장치 제동장치설계 제동요구사항 비상제동 상용제동 주차제동 기초제동 압축공기공급장치 활주방지 추진장치 설계요구사항 인버터 / 컨버터 견인전동기 보호기능 집전장치 비상운전 피뢰기 주퓨즈 차단기 52 제정 : 목차- iv

7 필터리액터 교 직절환기 주변압기 비상접지스위치 보조전원장치 보조전원장치설계 보호기능 연장급전 유도장애의억제 보조전원장치용인버터 축전지 차상신호장치 시스템일반 자동열차정지장치 (ATS) 자동열차방호장치 (ATP) 자동열차운전장치 (ATO) 일반 고속용 ATP 종합제어장치 종합제어장치설계 운행상태확인장치 열차운행기능 출입문제어 무인운전 연결장치 연결기 통로연결장치 시험규격서 부품시험 내장판화재시험 의자화재시험 통로연결막화재시험 바닥재화재시험 단열재화재시험 전선화재시험 차체외장화재시험 내화성능시험 전자제어기기시험 유리창시험 의자강도시험 구성품시험 구조체하중시험 94 제정 : 목차- v

8 5.2.2 대차시험 완성대차검사 대차하중시험 대차안정성시험 차체지지장치시험 집전장치시험 추진제어장치시험 주전력변환장치 견인전동기 조합시험 보조전원장치시험 차상신호장치시험 종합제어장치시험 제동장치시험 냉난방 환기장치시험 출입문시험 충돌안전시험 완성차시험 중량측정시험 차량한계측정 곡선통과시험 접지시험 절연저항시험 내전압시험 누수시험 차체리프팅시험 집전장치시험 추진제어장치시험 보조전원장치시험 차상신호장치시험 종합제어장치시험 제동시험 냉난방 환기장치시험 기능및동작시험 지상설비연계동작시험 중련운전시험 화재감지장치시험 시운전시험 역행시험 제동시험 최고속도시험 집전시험 199 제정 : 목차- vi

9 5.4.5 유도장애시험 보호장치동작확인시험 소음시험 진동시험 승차감시험 주행저항시험 공력특성시험 냉난방환기시험 지상설비연계동작시험 주요기기온도및상태시험 주행안전성시험 중련운전시험 229 제정 : 목차- vii

10 [ 별표 1] 도시철도차량의적합성평가 231 [ 별표 2] 기술기준세부항목과필수요구사항 236 [ 별표 3] 도시철도차량의총중량세부기준 241 [ 별표 4] 도시철도차량의제원산정세부기준 242 [ 별표 5] 철도차량의풍력전복방지세부기준 244 [ 별표 6] 도시철도차량충돌안전도평가방법 246 [ 별표 7] 도시철도차량의구조체세부기준 248 [ 별표 8] 도시철도차량의구조체전복강도세부기준 250 [ 별표 9] 승객용출입문강도세부기준 251 [ 별표 10] 객실의자안전세부기준 252 [ 별표 11] 유리창안전세부기준 254 [ 별표 12] 열차비상용품세부기준 256 [ 별표 13] 도시철도차량의차체지지장치세부기준 257 [ 별표 14] 부품시험의대상항목 258 [ 별표 15] 구성품시험의대상항목 260 [ 별표 16] 완성차시험의대상항목 263 [ 별표 17] 시운전시험의대상항목 266 제정 : 목차- viii

11 1. 개요 1.1 목적 1) 본도시철도차량기술기준 (Part 51) 은철도안전법 ( 이하 " 법 " 이라한다 ) 제26조제3항에따른도시철도차량형식승인, 법제26조의6제1항에따른도시철도차량완성검사, 법제31조제1항및제 32조제1항에따른형식승인사후관리에필요한기준을규정함을목적으로한다. 2) 국내에서의철도운영을위해도시철도차량의형식승인또는완성검사를신청하는자 ( 이하 " 신청자 " 라한다 ) 는해당차량이본기술기준에서정하는사항에적합하게설계되었음을입증하여야한다. 3) 본기술기준 (Part 51) 에서정하지않는사항에대해서는차량을구매하는발주자 ( 이하 " 발주자 " 라한다 ) 와제작자가별도로정할수있으며, 신청자가별도로요구하지않는한형식승인, 제작자승인, 완성검사에는적용되지않는다. 1.2 적용범위 기술적범위 1) 본기술기준은철도차량기술기준의총칙 (Part 1) [ 별표 1] 에서정의된대형전동차및중형전동차 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용전동차를모두포함 ) 의차량에적용된다. 2) 도시교통권역에서운영하는도시철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용대형전동차및중형전동차를모두포함 ) 에적용된다. 3) 철도차량의부속시스템 ( 부품또는구성품등 ) 에관한추가적정보는제4장에제시되어있다. 다만, 철도용품의형식승인및사후관리를위해국토교통부장관이고시한철도용품형식승인과중복또는상충되는부분이있는경우에는철도용품기술기준을우선하여적용한다 지리적범위 본기술기준 (Part 51) 의지리적범위는법제 26 조제 1 항의규정에따라대한민국내에서운영되는도시 철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용대형전동차및중형전동차를모두포함 ) 에적용된다. 1.3 주요내용본기술기준 (Part 51) 은다음과같은내용을포함하고있다. 1) 본기술기준의기술적및지리적범위를기술한다.( 제1장 ) 2) 본기술기준을이용한적합성평가를기술한다.( 제2장 ) 3) 도시철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용대형전동차및중형전동차를모두포함 ) 의안전, 성능, 인터페이스, 운영및유지관리, 운용한계등의요구사항들을기술한다. ( 제3장 ) 4) 도시철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용대형전동차및중형전동차를모두포함 ) 의차체및설비, 주행장치, 제동장치, 추진장치, 보조전원장치, 차상신호장치, 종합제어장치, 연결장치등주요장치별설계및구조에대한요구사항들을기술한다. ( 제4장 ) 5) 도시철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용대형전동차및중형전동차를모두포함 ) 의부품, 구성품, 완성차에대한설계적합성을시험으로입증할경우사용되는시험규격들을기술한다. ( 제5장 ) 제정 :

12 2. 적합성평가 1) 철도안전법시행규칙 ( 이하 " 규칙 " 이라한다 ) 제46조제2항의규정에따라도시철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용대형전동차및중형전동차를모두포함 ) 에대해형식승인 ( 설계적합성검사, 합치성검사, 차량형식시험 ) 및완성검사단계에서평가되는항목은 [ 별표 1] 을참고할수있다. 2) 1) 항의규정에도불구하고, [ 별표 1] 의평가항목은도시철도차량의상이한설계, 개발, 생산특성에따라조정되어시행될수있다. 특히, 각각의설계적합성입증방법은신청자가선택적으로적용할수있다. 3) 철도안전법의부칙 ( 이하 " 부칙 " 이라한다 ) 제6조제1항의규정에따라종전의성능시험및제작검사가진행중이거나합격하여형식승인및완성검사를받은것으로인정받은철도차량을법시행 (2014년 3월 19일 ) 이후에새로이제작하여완성검사를받는경우에는 [ 별표 1] 의평가항목에발주자설계승인, 성능시험, 제작검사에서수행되었던항목이추가될수있다. 제정 :

13 3. 필수요구사항 3.1 일반사항 1) 제3장에서는도시철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용대형전동차및중형전동차를모두포함 ) 의설계에대한필수요구사항을다음과같이기술한다. (1) 3.2의차량한계, 주행안전, 충돌안전, 화재안전, 전기안전, 위험도분석, 철도소프트웨어등안전요구사항관련조항들 (2) 3.3의운행조건, 운행성능등성능요구사항관련조항들 (3) 3.4의차량-전력계통, 차량-신호제어, 차량-통신, 차량-궤도, 차량-기관사등인터페이스관련조항들 (4) 3.5의운영및유지관리요구사항관련조항들 (5) 3.6의안전운행, 신뢰성및가용성, 보건, 소음, 구원운전등운용한계요구사항조항들 2) 본기술기준의제3장에서기술된핵심적인필수요구사항과제4장에서기술된주요장치별기준들은다음의핵심사항들을기반으로한다. (1) 안전 (2) 최소성능 (3) 인터페이스 (4) 운용및유지관리 (5) 신뢰성및가용성 (6) 보건 (7) 환경보호 (8) 기술적호환성 3) 2) 항의핵심사항과제3장의필수요구사항및제4장의장치별기준들의관계는 [ 별표 2] 와같다. 3.2 안전 차량한계 차량한계 1) 차량한계는해당도시철도차량의설계및제작의적합성, 궤도시설에대한안전성, 차체와차체그리고차체와대차사이의간섭이발생하지않음을보장해야한다. 2) 차량과선로구조물과의간섭유무확인시에는철도차량의동적거동을고려하여야한다.( 최소곡선반경, 차량의최대변위, 최대캔트부족량, 하중및속도조건, 차륜의마모, 틸팅각등을고려한다 ) 3) 하중고려시각종승객에의한부가하중을고려한다. 4) 해당철도차량은모든경우의동적거동이건축한계내에있도록설계되어야하며, IEC 62486, EN , EN , EN , UIC 등을참고할수있다. 5) 신청자는정적한계의경우차량한계측정시험으로입증하고, 동적한계의경우계산서 ( 또는해석서 ) 를이용하여입증한다 차량중량 1) 철도차량의총중량은정상적인운전이가능한상태의철도차량자체만의중량 ( 공차중량, W0) 과 제정 :

14 승객 기관사 승무원및부가하중 ( 최대용량기준 ) 등을합한중량 ( 정비중량, W1) 으로한다. 2) 정차상태에서도시철도차량의축중과총중량은 [ 별표 3] 을참고할수있다. 다만신청자가해당도시철도차량에대해별도의기준을제시하고, 차량발주자가동의하는경우철도차량형식승인 제작자승인 완성검사시행지침 ( 이하 지침 이라한다 ) 제2조제1호에따른검사기관 ( 이하 검사기관 이라한다 ) 또는지침제2조제2호에따른전문기관 ( 이하 전문기관 이라한다 ) 은이를바탕으로형식승인검사또는완성검사를수행한다. 3) 공차상태에서각축중은그동일차량의축중평균치와의편차가 5% 이내이어야한다. 다만, 관절형식의주행장치또는탈선방지구조로된도시철도차량의경우에는그러하지아니하다 중량분포 1) 공차중량상태에서각차축의한쪽차륜하중은동일차축의좌우측차륜하중평균치와의편차가 5% 이내이어야한다. 2) 공차중량상태에서한쪽선로의차륜의하중합은그동일철도차량의좌우측선로차륜의하중합의평균치와의편차가 5% 이내이어야한다 차량구조 도시철도차량의구조와관련된제원산정은 [ 별표 4] 등을참고할수있다 차량표시 1) 철도차량에는다음각호의사항이표기되어야한다. (1) 차량종류 (2) 형식승인번호 (3) 제작자승인번호 (4) 완성검사일련번호 (5) 차량제작사 (6) 제작연월 2) 제1항외의차량표시는신청자와발주자의협의에따르며, KS R 9113을참고할수있다 주행안전 차량-선로작용력 1) 철도차량은정상적인운행조건하에서주행안전성을확보하기위하여철도차량과선로간의작용력을최소화할수있도록설계되어야한다. 2) 철도차량은정상적인선로조건하에서차륜답면과궤도두부간의접촉지점에서발생하는응력과변형이철도차량의안전이침해되지아니하도록정적윤중ㆍ차륜직경및차륜답면형상간의상호연계효과를고려하여설계되어야한다. 이경우정적윤중의최대값은 0.13 D(mm로표시된차륜직경을말한다 )kn과 125kN의수치중작은값을초과할수없다. 단, 고무차륜을사용하거나자기부상형차량은적용하지아니할수있다. 3) 철도차량의주행안전에대한설계및입증은 EN 14363, UIC 518 등을참고할수있다 윤중감소량 1) 철도차량의공차중량상태에서의윤중감소량은동일차축에서양쪽차륜평균치의최대 60% 까 제정 :

15 지허용된다. 2) 철도차량의운행상태에서의윤중감소량은빈도누적확률이 100% 인경우에는 50% 까지, 0.1% 인 경우에는최대 80% 까지허용된다 횡압 ( 橫壓 ) 철도차량은정상적인선로와운행조건하에서레일과선로의구조적안전을위협하는횡압의발생 을최소화하도록설계되어야한다. 이경우에횡압은다음의기준을초과하여서는안된다. Y=(P/3 + 10)α Y : 1축당횡압 (kn) P : 축중 (kn) α : 동력차ㆍ부수차 ( 제어차포함 ) 의경우는 탈선계수 1) 철도차량은정상적인선로와운행조건하에서안전하고안정된주행이가능하여야한다. 2) 철도차량이주행하는경우의탈선계수는곡선반경이 250m 이상인구간에서는 1개의차륜에서빈도누적확률이 100% 인경우에는 0.8까지허용하고, 0.1% 인경우에는 1.1까지허용하며, 최대값은 1.2까지허용한다. 탈선계수 = L/V L : 횡압 (Lateral Force) V : 윤중 (Vertical Force) 전복방지 1) 철도차량은설정된최대캔트의곡선구간을규정된속도로운행하는경우전복하지아니하고통과할수있는구조와장치를갖추어야한다. 2) 철도차량의전복방지는 [ 별표 5], EN , EN 등을참고할수있다 충돌안전 충돌안전설계 1) 철도차량은충돌사고에대비하여다음각호의기준에적합하게설계되어야한다. (1) 충돌사고가발생한경우기관사및승객이위치하는부분의변형및철도차량간올라타는현상, 충돌후탈선등을최소화하도록할것 (2) 충돌사고가발생한경우철도차량의차체구조물등이승객등이위치한장소에침입하는것을최소화하도록할것 (3) 도시철도차량은충돌시발생하는충돌에너지를철도차량별로충분히분산흡수하여승객및승무원의상해를최소화하도록할것 (4) 연결기의허용하중을초과하는충돌사고가발생한경우승객및승무원의피해를최소화할수있도록차체부위에구조적으로약한부위를설계하거나추가적인에너지흡수장치를장착하여충돌에너지가흡수되도록할것 2) 철도차량제작자는도시철도차량이정해진표준충돌사고각본에의하여제1) 항의규정에의한기준을만족하는지의여부를확인하여야한다. 제정 :

16 3) 제2) 항에따른표준충돌사고각본및충돌안전도평가방법은 [ 별표 6] 을참고할수있다. 4) 상기제1) 항부터제3) 항까지는 2016년 3월 18일까지시행을유예하며, 이기간동안에는다음의규정을따른다. (1) 운전실과객실은정상적인운행조건에서안전하여야하며, 사고시에도차체로부터승객및운전자의안전을최대한확보할수있어야한다. (2) 구조체는각차량이상대속도 20km/h에서연결기를통하여충돌할때연결기의흡수능력이상의하중이차체에작용하는경우차체의다른부위에압괴변형이발생하기전에차체의끝부분과볼스터사이의차체부분이압괴변형에의하여충돌에너지를흡수할수있는구조이어야한다. 다만, 볼스터방식이아닌도시철도차량은그러하지아니하다 철도차량의연결공차중량상태의철도차량은 5km/h의속도에서제동이되어있는동일한형식의철도차량과연결기를통하여충돌한경우차체및연결기등에손상이발생하지아니하여야한다. 다만, 차량발주자가유사한철도차량에도동일한요구사항을요구하는경우에는이를만족하여야한다 화재안전 화재안전설계 1) 철도차량은화재발생위험의최소화, 화재의전파방지, 터널등접근이어려운장소에서의화재위험성등을고려하여설계되어야한다. 2) 기관사 승무원또는승객이탑승하는동력차 부수차 ( 제어차포함 ) 등의철도차량은열차에화재가발생한경우그탑승자가화재 열 연기및독성가스등의영향으로부터보호받으며안전하게탈출할수있도록설계되어야한다. 3) 철도차량은화재가발생한경우탑승자를대피시킬수있는안전한장소로이동하는동안제동및관련장치의기능이확보되어야한다. 이때화재로인하여발생한장애로인해열차가자동적으로정지되지않도록설계되어야한다 화재위험등급 1) 철도차량은운행유형과설계유형에따라위험등급을분류한다. 2) 철도차량의운행유형분류기준은 [ 표 1] 과같다. 제정 :

17 [ 표 1] 철도차량의운행유형에따른분류기준 운행유형 기 호 승객의대피 용이성구분 철도차량의운행구간특성 [ 가 ] 즉시대피가능최장길이가 1km 이하인지하구간, 터널및고가지역운행 [ 나 ] [ 다 ] [ 라 ] 단시간이동대피가능장시간이동대피가능대피곤란또는불가능 다음안전지역까지의거리가 5km 이하또는정상운행속도로 4분이내이동가능한지역운행다음안전지역까지의거리가 20km 이하또는정상운행속도로 15분이내이동가능한지역운행상위의분류유형에속하지않는지역또는대피불가능지역을운행 주1) 안전지역이란화재의위험으로부터벗어난개활지, 구난역, 피난대피소와같은피난용안전구역및역사의지상부를말한다. 주2) 대피불가능지역이란대피할수있는통로가없는 200m 이상의지하구간, 터널또는고가지역을의미한다. 주3) 철도차량이운행시두가지이상의운행유형에속하는경우에는승객대피가어려운운행유형에따른다. 3) 철도차량의설계유형분류기준은 [ 표2] 와같다. 4) 철도차량의화재위험등급분류기준은 [ 표3] 과같다. 5) 철도차량의운행유형, 설계유형등은발주자의요구사항에따른다. [ 표 2] 철도차량의설계유형에따른분류기준 설계유형기호 적용기준 [A] [B] 내지 [D] 의설계유형에속하지아니하는철도차량 [B] 전동차 ( 동력차 부수차 ( 제어차포함 )) [C] 침대가설치된철도차량, 이층구조의철도차량 [D] 무인운전의철도차량 [ 표 3] 철도차량의화재위험등급분류기준 운행범위 설계범위 [A] [B] [C] [D] [ 가 ] 위험등급 [1] 위험등급 [1] 위험등급 [2] 위험등급 [2] [ 나 ] 위험등급 [2] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] [ 다 ] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] 위험등급 [4] [ 라 ] 위험등급 [3] 위험등급 [4] 위험등급 [4] 위험등급 [4] 제정 :

18 화재예방 1) 철도차량의차체및실내설비는다음각호의어느하나에해당하는불에타지아니하는재료 ( 이하 " 불연재료 " 라한다 ) 를사용하여야한다. (1) 철 구리 알루미늄 스테인리스등금속이나유리등무기질재료 (2) 국제표준화기구 (International Organization for Standardization) 에서정한시험방법 ISO 1182 또는한국산업규격에서정한시험방법 KS F ISO 1182 에의하여시험한결과시 료의연소에의한추가온도상승이 50 이하인재료 (3) 국제표준화기구에서정한시험방법 ISO 또는한국산업규격에서정한시험방법 KS M ISO 에의하여시험한결과산소지수 (Limited Oxygen Index) 가 70 이상인재료 2) 철도차량의차체외장재와실내설비중내장판 의자 통로연결막 바닥재 단열재및전선은 불연재료또는 [ 표 4] 의합격기준을만족하는재료를사용하여야한다. 세부시험대상품목은 [ 표 5] 와같다. [ 표 4] 철도차량의외장재와실내설비화재안전기준 화재성능시험방법합격기준시험항목요구기준시험규격위험등급 [1] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] ISO MARHE(kW/m 2,@50kW/m 2 ) ISO Qasb(MJ/m 2 ) 내장판 ISO CFE(kW/m 2 ) ASTM E 662 Ds(1.5min) ASTM E 662 Ds(4.0min) ASTM E 662 Ds(10min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ISO MARHE(kW/m 2,@25kW/m 2 ) 커버 ASTM E 662 Ds(1.5min) ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ISO MARHE(kW/m 2,@25kW/m 2 ) 쿠션 ASTM E 662 Ds(1.5min) 의자 ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ISO MARHE(kW/m 2,@50kW/m 2 ) 몸체 ASTM E 662 Ds(1.5min) ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) 조립 MARHE 체 EN Annex B (kw) MARHE(kW/m 2 통 ISO ,@50kW/m 2 ) 로 (A) ISO Qasb(MJ/m 2 ) 연 ISO CFE(kW/m 2 ) 형결 ASTM E 662 Ds(1.5min) ASTM E 662 Ds(4.0min) 막 BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) 제정 :

19 화재성능요구기준 (B) 형바닥재 시험방법합격기준시험항목시험규격위험등급 [1] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] ISO MARHE(kW/m 2 ) ISO Qasb(MJ/m 2 ) ISO CFE(kW/m 2 ) ASTM E 662 Ds(1.5min) ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ISO MARHE(kW/m 2,@25kW/m 2 ) ISO CFE(kW/m 2 ) ASTM E 662 Ds(1.5min) ASTM E 662 Ds(4.0min) 단열재전선 벽 천정부. 객실덕트내부외부공조기내부바닥부내부용외부용 BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ISO MARHE(kW/m 2,@50kW/m 2 ) ISO CFE(kW/m 2 ) ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ISO MARHE(kW/m 2,@50kW/m 2 ) ISO CFE(kW/m 2 ) ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ISO MARHE(kW/m 2,@50kW/m 2 ) ISO CFE(kW/m 2 ) ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) 외경 12mm 이상수직화염전파 IEC ( 연소거리 ; m) 외경 6mm 초과 12mm 미만수직화염전파 IEC ( 연소거리 ; m) 외경 6mm이하수직화염전파 EN ( 연소거리 ; m) IEC 연기밀도 ( 투과율 : %) BS 6853 Annex B.1 독성지수 (R) 외경 12mm 이상수직화염전파 IEC ( 연소거리 ; m) 외경 6mm 초과 12mm 미만수직화염전파 IEC ( 연소거리 ; m) 외경 6mm 이하 EN 수직화염전파 ( 연소거리 ; m) 제정 :

20 화재성능시험방법합격기준시험항목요구기준시험규격위험등급 [1] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] IEC 연기밀도 ( 투과율 : %) BS 6853 Annex B.1 독성지수 (R) 차체 MARHE(kW/m 2 ISO 외벽,,@50kW/m 2 ) 차체 ISO CFE(kW/m 2 ) Ds(1.5min) 외장전두 ASTM E 662 Ds(4.0min) 부마 스크 BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) 주1) 카펫바닥재는 NF F 기준을만족하는경우에도사용할수있다. 이경우위험등급 [3] 및위험등급 [4] 는 A1 범주, 위험등급 [2] 는 A2 범주, 위험등급 [1] 은 B 범주로간주한다. 주 2) 전선의경우 BS Category Ia 또는 NF F Category A1 기준을만족하는경 우에도사용할수있으며, 해당국제표준규격과부합하는 KS 규격을적용할수있으며, 동등이상의해외규격인증품도사용할수있다. 내부와외부를관통하는전선은내부용 기준을만족해야한다. 주 3) 차체가불연재일경우에는 [ 표 4] 의차체외장에대한화재성능시험을면한다. 차체가불 연재가아닌경우차체외장의화재성능시험은실차에서와같이페인트나필름및코팅 을포함하여제작된시편으로수행한다. 주 4) 방염막으로포장한쿠션의경우에는방염막으로포장된형태로제작된시편에대하여 ISO 시험을수행할수있다. [ 표 5] 화재시험대상세부품목 연번 품목 세부항목 1 내장판 실내벽및천정판, 실내덕트, 출입문, 창문틀, 차량간통로연결부방염판 2 의자 커버, 쿠션, 몸체 3 통로 연결막 (A 형 ) 객실간단부문이없으며객실측통로막에방염판도없는경우 (B 형 ) 객실간단부문이있거나또는객실측통로막에방염판이있는경우 4 바닥재 바닥부표면재 5 단열재 벽및천정부, 객실덕트내부, 외부공조기내부, 바닥하부 6 전선 철도차량내외부전선 7 차체구조 차체의지붕, 단부, 바닥구조체 8 차체외장 차체의외벽과전두부마스크 3) 철도차량의실내 외에부착하는액자형광고틀 광고물보호덮개 광고물지지대등은불연재료를사용하여야한다. 4) 기타재료의경우에도불연재를사용하는것을원칙으로하되, 철도차량의실내설비의성질상불연재료를사용할수없는경우에는시험방법 ISO 에의한시험결과 MARHE(@50kW/m 2 ) 100kW/m 2 미만또는시험방법 ISO (KS M ISO ) 에의하여시험한결과산소지수 제정 :

21 가 24 이상인재료를사용하거나, 기타한국산업규격또는국제적으로인정된시험방법에의한연소성시험에의하여검증된재료를사용할수있다. 또한, 제1) 항의제 (1) 호 ~(3) 호에해당하는불연성기준에적합한재료혹은 1mm 이상의불연재로완전하게싸여진심재를사용할수있다. 5) 철도차량에설치되는실내설비의단위당무게가 100그램이하이며, 단위미터또는단위제곱미터당 200그램이하인경우에는제1) 항, 제3) 항및제4) 항의규정을적용하지아니할수있다. 6) 차체에사용되는전선은 [ 표4] 의난연기준을충족하여야하나, 특수목적으로소량사용되거나차량부속장치내부전선및특수전선 ( 데이터버스케이블 (Data Bus Cable)) 의경우제외할수있다. 7) 불꽃발생및발열의위험이있는기기는일정한간격으로분리되어설치하고, 필요한경우그사이가절연되거나불연재료로된차단막이설치되어야한다. 8) 차량에연료탱크가설치되는경우화재와불꽃으로부터의위험이최소화되는위치에설치되고보호되어야한다. 인화성액체를담고있는탱크들은다음의특별조치들을따른다. 변압기탱크 (transformer tank) 의경우도인화성액체들을담고있는경우이에따른다. (1) 인화성액체를담은탱크나연결된배관이궤도로부터튀어오른파편들에의해파손되지않도록설계또는보호되어야한다. 탱크들은다음과같은장소에설치되어서는안된다. 가. 충돌에너지흡수지대나. 승객착석구역및승객들의임시사용구역다. 짐칸라. 운전실 (2) 다음의요건들에따라구축된탱크들은최소한의충격성능을충족하는것으로간주된다. 만약다른재질들이사용된경우, 동등한수준의안전대책이수립되어야한다. 인화성액체용탱크들의벽은 [ 표6] 과같은최소두께를가져야한다. [ 표 6] 인화성액체탱크벽의최소두께 용적 강철 [mm] 알루미늄 [mm] 2000 L > 2000 L (3) 탱크내의인화성액체의온도는모든정상적운행조건하에서발화점미만으로유지되어야한다. (4) 인화성액체용탱크들은가능한액체의충전이나배출, 혹은탱크나배관으로부터의누출이발생하는동안다음과같은일이발생하지않도록설계되어야한다. 가. 분사로이어질수있는회전기계와접촉 ( 예들들어통풍기나냉각기등과같이흡입을하는장비로끌려감 ) 나. 전기스파크를발생시킬수있는뜨거운부속이나전기장비와접촉하게됨다. 단열재나흡음재층으로침투됨라. 탱크용안전밸브관련사항은 KS R 9242을참고할수있다. (5) 기타연료탱크에대한안전요건가. 공칭연료탱크용적의충전한계표시기가구비되어넘침을방지하여야한다. 나. 인화성액체가정상적인운전조건하에서충전파이프나기타개구부로부터누출되 제정 :

22 지않음이보장되어야한다. 다. 탱크차의기타요건에관한사항은 KS R 9240 을참고할수있다. (6) ISO 등을참고할수있다 화재전파방지 1) 각철도차량은화재가다른철도차량으로전파되는것을방지하고승객이안전하게탈출할수 있도록화재전파차단성능을갖추어야한다. 차량간통로문을화재전파차단성능을위한구조 로활용할수있다. 2) 차량간통로문이없는객실연결구조의차량일경우에도열차가승객피난을위하여안전지역 으로이동하는동안객실간연기가전파되지않도록제어되어야한다. 다만, 즉시대피가가능 한차량의경우이를적용하지아니할수있다. 3) 철도차량은화재가전파또는확산되더라도차체로서의기계적강도를유지하여다른철도차 량또는열차에위험을미치지아니하여야한다. 차체구조는 [ 표 7] 의내화기준을만족하여야 한다. 화재성능 요구기준 차체 구조 바닥 단부, 지붕 시험방법합격기준시험항목시험규격위험등급 [1] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] KS F 또는 ISO KS F 또는 ISO [ 표 7] 철도차량의차체구조내화성능기준 내화성능 유지시간 ( 분 ) 차염성능 유지시간 ( 분 ) 주 1) 차체가불연재일경우에는 [ 표 7] 의차체구조내화성능시험을면할수있다. 주 2) 600V 이하의동력공급전압을사용하거나지붕구조를통하지않는급전구조를사용하 는경우는지붕구조의차염성능시험을면한다. 단부및지붕구조체에대한차염성능유 지시간시험은차체의최외부구조체에대하여수행하며, 부위에따라구조체의두께가 다른경우는총면적 5m 2 이상의면적을차지하는가장얇은두께를기준으로수행한다. 4) 공기조화장치및환기장치는화재또는연기등이감지된때승객을보호하고화재의전파를 방지하기위하여기관사또는승무원이그기능을제어할수있어야한다. 5) 그밖에 UIC 641, EN 등을참고할수있다 화재의감지및경보 1) 화재위험이있다고판단되는차량의구획공간에는화재감지기가설치되어야한다. 2) 화재의발생을감지하는장치는다음기준에적합하여야한다. (1) 화재경보의오류가능성을최소화하고화재를조기에감지할것 (2) 먼지 습기 진동 실내온도 공기흐름 전자기등의설치환경요건을고려하여설치할것 (3) 한국소방산업기술원의형식승인을득한제품을사용할것 3) 화재의발생을경보하는장치는다음기준에적합하여야한다. (1) 승무원또는기관사에게위험을알려주는기능을갖출것 제정 :

23 (2) 화재가발생한철도차량을승무원또는기관사에게알려주는기능을갖출것 (3) 철도차량에설치되는음향경보는승객에게위험을알릴정도의음향수준과오작동방지수단을갖출것 (4) 철도차량에는청각장애인을고려한표시를갖출것 화재발생시대피 1) 철도차량은화재가발생한경우에승객이신속하고안전하게탈출할수있도록충분한대피설비와구조를갖추어야한다. 2) 객실출입문을포함하여비상탈출에사용될수있는모든탈출구는폭 700mm, 높이 550mm 이상의크기를확보하여야하며전체차량에서 16m 이내에도달할수있도록하는것을원칙으로한다. 3) 철도차량에는화재가발생한경우에역외의장소에서출입문또는비상탈출구를통하여여객이용이하게대피할수있도록비상망치또는비상탈출및하차설비등이설치되어야한다. 비상출구의하단과선로상단의거리가 1.8m를초과하는경우승객의안전한탈출을보장할수있는하차설비를마련하여야한다. 4) 철도차량의출입문은비상시에승무원또는승객이수동으로열수있는구조이어야한다. 5) 철도차량에는축전지전원으로작동되는다음의장치를갖추어야한다. (1) 승객과승무원간의통신장치 ( 무인운전차량의경우승객과관제실간통신장치 ) (2) 화재상황을알릴수있는방송장치또는경보장치 (3) 비상등 (4) 환기장치의비상닫힘장치 6) 운전실이나인접한차량내부에비상시승무원이사용할수있는비상용품을비치한다. 주요비상용품은아래와같다. (1) 공기호흡기 (2) 들것 (3) 확성기 (4) 방독면 (5) 기타차량특성상필요한비상용품은별표 12에따른다 화재진압설비 1) 철도차량에는 [ 표 8] 의기준에따라소화기가비치되어야한다. [ 표 8] 철도차량소화기비치기준 구분차종규격수량설치장소 도시철 도차량 운전실 일반화재능력단위 4이상, 1 운전실 유류화재능력단위 객실 5이상, 전기화재적용가능 2 객실양단부외 주 1) 특수차의소화기설치기준은특수차의구조및장치를고려하여위의기준중적합한기 준을준용한다. 객실부는객실과서비스룸 (Service Room) 을포함한다. 주 2) 별도의운전실이없는경량전철의경우에는객실기준의수량만적용할수있다. 제정 :

24 2) 소화기는 소방시설설치유지및안전관리에관한법률 에따라소방방재청장이정하여고시한기준에적합한것으로하며아래사항을충족하여야한다. (1) 일반화재 유류화재및전기화재모두를진압할수있을것 (2) 소화기의사용적정압력은 20 에서 784.8kPa ( 또는 8kgf/cm 2 ) 이상 981.0kPa ( 또는 10kgf/cm 2 ) 이하일것 (3) 방사거리는 3m 이상일것 3) 소화기는승무원또는승객이용이하게접근하여사용할수있는위치에비치되어야하며, 소화기의보관함은소화기를쉽게사용할수있도록덮개가없는개방형으로설치하여야한다. 4) 소화기인근에는 소방시설설치유지및안전관리에관한법률 에의하여고시하는화재안전기준에적합한축광위치표지 ( 이하 " 축광위치표지 " 라한다 ) 로소화기의위치와화재발생시사용방법등을표시한표지를부착하여야한다 화재안전설비의작동상태표시 1) 기관사가탑승하는차량에는화재감지 경보장치또는자동화재진압설비가오작동하거나작동되지아니하는경우에그사실을시각방식또는음성방식으로나타낼수있는장치를설치하여야한다. 2) 시각방식으로오작동등의상태를나타내는장치는기관사가착석된위치에서볼수있어야한다 전기안전 전기안전설계 1) 전기배선및전기장치는인체에대한감전과화재발생위험을방지할수있도록설치되어야한다. 2) 철도차량내에설치되는전기배선및전기장치는승객과직접접촉이되지아니하도록설치되어야하며, 접촉이불가피한경우는보호되어야한다. 3) 고전압전기장치에는사람이보기쉬운위치에 KS S ISO 7010 등을참고하여고전압표시및위험표시를하여야하며, 고전압전기장치간전기배선이철도차량내부및외부에노출되는부분에는필요시금속이나플라스틱재질의덮개등보호기구를설치하여야한다 절연거리확보 1) 철도차량에설치된전기장치및전기기구는그설치된위치의환경및사용전압을고려하여충전부상호간또는충전부분과접지된부분간절연에적합한이격거리및연면거리를확보하여야한다. 2) 철도차량의절연은 KS C IEC 또는동등이상의기준을고려하여설계되어야한다 전기차단 1) 철도차량에는운전및유지보수시안전을확보하기위하여전원을차단하거나분리시킬수있는장치를갖추어야한다. 2) 제1) 항의규정에의한장치에는오조작에의한위험을최소화하기위한주의표시가있어야하고, 잠금기능을갖추어야한다. 제정 :

25 3) 전기장치는내부회로또는외부회로의합선및다른전기장치의고장등이발생한경우에대비하여회로차단기능또는회로보호기능등을갖추어야한다. 4) 회로차단또는분리를위하여동작되는장치는그동작상태를알수있는지시또는경보기능을갖추어야한다. 5) 주회로차단기의설치위치는차내고압회로들을보호할수있어야하고집전장치, 주회로차단기, 그리고이들간의고압연결부는차량에적절히배치되어야한다 전류귀환및접지 1) 차체와는절연된접지기구에모든회로가개별적으로접속되고노출된도체를통하여접지장치 ( 차체브러쉬또는전류복귀슈 ) 에접속되거나또는접지장치에접속된차체에모든전력회로가직접접속됨으로써전원전류는귀환될수있어야한다. 2) 전원전류귀환회로는차량에고장이발생한경우단락회로차단시스템의성능에영향을미치지않아야한다. 3) 차체와대차프레임은전류귀환모선에연결되거나접지장치에직접연결되어야하며또는 ( 낮은전류로인하여베어링이손상될위험이없어서 ) 적절한경우에는차축베어링에연결될수있어야한다. 4) 전기차량의동력차에는모든차축에, 그밖의철도차량에는필요시주행장치의 1축이상에접지기구가설치되어야한다. 5) 인체에접촉하여감전등상해를줄수있는장치나기기표면에는보호접지가되어있어야하며보호접지는고장이발생한경우노출된도체부분이전기충격을일으키지않도록하기위해적절한강도와통전능력을제공할수있는크기이어야한다. 보호접지커넥터는어떠한조건에도효과를발휘할수있는상태이어야한다. 6) 철도차량에설치된집전장치및그밖의고압기기는절연되어야하고비상시에대비하여차체와접지되어야한다. 7) 직류 50V, 교류 24V 이상의전기기기는안전하게접지되어야한다. 다만, 절연이유지되는전기기기는그러하지아니하다. 8) 철도차량외부의안테나는전차선으로부터보호되어야하며접지되어야한다. 9) 접지회로의전기적저항은고장이발생한경우, 동시접근가능한두개의금속부분간의충전된전압이인체에충격을주지않도록유지될수있어야한다 전자기유도장애의억제 1) 철도차량에설치된기기또는장치로부터발생할수있는전자기유도장애는철도차량내의다른장치 지상설비및다른노선의설비의안전에영향을미치지아니하도록최대한억제되어야한다. 2) 철도차량에설치된전기장치는운행중외부로부터의전자기유도장애의영향을받지아니하고철도차량의정상기능을확보할수있어야한다. 3) 전압및전류의순시변화율이높은전선이나전기부품은다른부품이나전선과이격또는차폐시키거나필터등을사용함으로써전자기유도장애가최대한억제되어야한다. 4) 철도차량및철도차량에설치된전기설비의전자파적합성은 KS C IEC , KS C IEC , KS C IEC , KS C IEC , IEC , IEC , IEC , IEC 을따르며, KS C 표준과 IEC 국제표준간의상이한사항은최신판을적용한다. 제정 :

26 오조작방지 오조작에의하여위험을초래할수있는전기장치는그위험으로부터보호될수있는장소에설 치되어야하며, 오조작을방지할수있는잠금장치를갖추어야한다 배선및전기기기의배치 1) 철도차량의배선은적절하게지지되고마모또는손상으로부터보호될수있는곳에설치되어야한다. 2) 철도차량간에연결되는각종전선은예상최대변위에서의비틀림 진동및충격등에견딜수있도록충분한여유를가져야하며, 유지보수가용이한구조로설치되어야한다. 3) 전선의단자는운행중발생하는기계적충격및진동에의한풀림을방지할수있는구조이어야한다. 4) 철도차량의배선 단자및전기장치에는식별이용이해야하고쉽게지워지지아니하는표시가있어야하며, 사용중추가적인표시가가능하여야한다. 5) 철도차량의배선은유도장애를고려하여전선관및전선덕트 (Duct) 안에사용전압및기능별로분리하여수용되어야한다. 6) 전기회로는철도차량기기의전기부식이최소화되도록구성되어야한다. 7) 물방울, 기름등이낙하하거나튕길염려가있는장소에설치하는전기기계및전기기구는그의정상적인기능이방해되지아니하도록보호되어야한다 위험도분석 적용범위 1) 신청자는해당도시철도차량의설계 제작 유지보수및운영환경전반에걸친위험도분석을수행하여필요한안전대책을제시하고, 해당철도차량의위험도가설계단계부터적절한수준으로제어되는것임을입증하여야한다. 2) 철도차량의위험도분석은신규로제작 조립 수입되는기관사 승무원또는승객이탑승하는동력차 부수차 ( 제어차포함 ) 에대하여실시한다. 다만, 위험도분석을시행한철도차량과동일한운영조건에서동일한구조, 시스템및등가재질을갖는철도차량에대해서는위험도분석을실시하지아니할수있다 위험도분석절차 1) 철도운영자는도입하려는철도차량에대한위험도관리수준을정하고예비위험분석 (PHA) 을실시하여본기술기준에정한의무요건의확인과승객, 공중, 직원의안전및운행안전을보장하는요구사항을판별하여야한다. 2) 신청자는예비위험분석결과를반영하여철도차량을설계하고, 제작, 시험평가, 운영및유지관리전반에걸친위험도분석보고서를작성하여검사기관또는전문기관에제출하여야한다. 3) 검사기관또는전문기관은제출된위험도분석보고서에대해적합성검토를수행한후, 철도차량설계를승인하여야한다. 4) 검사기관또는전문기관은제작된철도차량을대상으로위험도분석보고서의안전대책을확인하는검사를수행한다. 제정 :

27 위험도분석방법 1) 철도차량의위험도분석은다음각호의절차에따라실시하여야한다. 다만, 타당한사유와합리적인근거가있는경우는그러하지아니할수있다. (1) 사고를유발할수있는위험사건을식별하고위험요인을분석하여, 분석된위험요인이사고로전개될수있는사고시나리오를작성한다. (2) 각각의사고시나리오에서위험사건의발생확률을산정한다. (3) 각각의사고시나리오에서사고가피해에미치는영향을분석하여결과심각도를산정한다. (4) 각각의사고시나리오에서위험사건의발생확률과결과심각도를산출하여위험도평가를실시한다. (5) 위험도평가결과가요구하는안전수준을만족하지못하는경우에는그에대한원인을분석하고요구하는안전수준에적합하도록안전대책을수립한다. (6) 수립된안전대책이요구하는안전수준에적합하며, 경제적측면에서적정한것임을확인하여안전대책의검증을실시한다. 2) 철도차량의위험도분석을실시하는경우에는다음각호를고려하여야한다. (1) 위험도분석을위한기본자료는타당성을입증할수있도록충분히조사 기술하여야한다. (2) 위험도분석은가능한한정량적인방법으로실시하되, 정량적인방법이곤란한경우에는기존의경험또는사례를이용하거나정성적인방법을적용할수있다. (3) 자료의조사및위험도평가는가능한한최근에확립된방법및기술을사용하여실시하며, 적용된방법및기술을명시하고인용된자료또는가정은그출처를분명히하여야한다. (4) 위험요인을분석하고사고시나리오를작성하는경우철도차량에서의위험요인을승객탑승구역, 승객접근구역, 접근제한구역등으로구획하여승객, 직원및공중에대한인명피해및중대한재산상의손실우려가있는위험요인및사고시나리오를검토하여야한다. (5) 철도차량의위험도분석은철도차량또는열차의운행조건과선로변또는승강장의안전시설등과의상호관련성, 비상사태가발생하는때에승객및승무원의구조를위한철도운영기관, 소방기관, 의료기관등의제반활동사항을포함하여야한다. (6) 위험도분석의세부기준에관하여본기술기준에서정하지아니한사항은관련된국가규격및국제규격을준용할수있다. 3) 화재안전위험도분석 (1) 철도차량의화재안전을위한위험도분석은다음각호를고려하여실시하여야한다. 가. 화재발생사고시나리오 : 방화, 차량기기의발열, 전기장치의화재, 외부에서발생한화재의차량전파, 터널이나고가구조물등대피및소화접근이어려운장소에서의화재발생등대상차량의운영시스템으로부터발생가능한화재발생사고시나리오를합리적으로포함하여야한다. 나. 화재의규모 : 화재발생사고시나리오와철도차량의차체및실내외설비로부터발생가능한화재의규모 ( 열 연기 독성가스발생량등 ) 에관한사항을고려하여야한다. 다. 전기화재안전기능 : 전기장치, 전기회로및배선등의적절한절연확보와누전이나합선등고장에대비한신속한전력차단및회로보호등의전기화재안전기능확보에관한사항을고려하여야한다. 라. 감지및경보체계 : 화재의예방검측, 승객 승무원에의한비상연락, 안전설비에의한화재감지및경보체계에관한사항을고려하여야한다. 제정 :

28 마. 화재의진압체계 : 화재가발생하는경우승객, 승무원또는안전설비에의한신속한초기대응과화재진압등에관한사항을고려하여야한다. 바. 화재전파의차단 : 화재또는연기등이감지된경우승객을보호하고화재의성장과전파를방지할수있는화재전파의차단능력에관한사항을고려하여야한다. 필요한경우공기조화및환기장치를통한화재의전파및기능제어등에관한사항을포함하여야한다. 사. 탑승자의대피유도 : 열차에화재가발생한경우탑승자의안전한대피유도체계를고려하여야한다. 대피유도를위하여열차를안전한장소로이동하는동안의운행제어관련장치의기능확보에관한사항을포함하여야한다. 아. 비상탈출지원설비 : 승객또는승무원등의탑승자가화재 ( 열 연기및독성가스등 ) 로부터안전하게보호받으며탈출하는데필요한비상탈출지원설비에관한사항을고려하여야한다. (2) 철도차량의화재안전을위한위험도분석은철도차량의위험요인 (Hazard) 으로부터발생가능한사고시나리오의발생확률과결과심각도에의하여수행하며, 결과심각도는통계적기법을활용한사고사례영향분석또는전산화재 대피모사또는실물 ( 모형 ) 화재시험등으로수행하여야한다. 가. 전산화재모사및전산대피모사의경우공학적타당성이검증된해석코드를이용하여야하며입력데이터의유효성은다음과같다. 가 ) 철도차량에사용된내 외장설비에대한중형및소형시편시험결과또는이로부터계산된화재특성나 ) 자동소화설비를포함한화재해석의경우에는시험결과로입증된소화성능을사용다 ) 대피지원설비를포함한대피시간해석의경우에는해당설비에대한대피성능검증결과를사용나. 전산대피모사의경우승객및승무원의대피에요구되는시간을해석하여야하며, 이때노약자나장애인의탑승비율을고려하여야한다. 다. 실물 ( 모형 ) 화재시험의경우대상차량과동등성이검토된구조와실내설비에대하여수행하여야한다. 4) 충돌안전위험도분석 : 철도차량의충돌안전을위한위험도분석은다음각호를고려하여실시하여야한다. (1) 운행제어장치, 제동장치등열차나철도차량의기술적결함, 신호지시위반이나과속운행과같은운전취급오류등에의한열차간의충돌사고, 선로지장물이나외부장애물과같은장애물충돌사고의위험성을고려하여야한다. (2) 상대적인충돌속도와대상물의중량을고려한충돌에너지분산흡수, 운전실및객실에대한침입및관통방지, 생존공간및탈출로확보, 철도차량간타고오름방지등승객및승무원의피해를최소화할수있는철도차량의충돌안전설계구조에관한사항을고려하여야한다. (3) 최고속도로운행중인열차나철도차량에서정상적인제동기능외에긴급한경우에도안전하고신속하게작동할수있는비상제동기능의확보에관한사항을고려하여야한다. (4) 차상신호장치에대한지상신호설비와의적합성, 운행제어안전핵심장치 ( 기관사보안장치와종합제어장치를포함하여철도차량의운행을조정하는장치를말한다.) 및소프트웨어 (S/W) 에대한페일-세이프 (fail-safe) 기능또는이중화 (redundancy) 구성, 운행상태감시, 고장경보및보호기능의확보와자동열차제어또는비상정지등의운전보안기능 제정 :

29 확보에관한사항을고려하여야한다. (5) 선로주변의각종안전설비나철도교통관제실등으로부터의위험정보나지시를전달받고, 선로상장애물이나건널목지장상황을원활하게통보받을수있는비상통신및열차방호기능의확보에관한사항을고려하여야한다. (6) 기관사의운전취급오류나규정위반을예방할수있는운행제어, 제동제어, 집전제어, 신호통신, 운전보안, 열차방호, 속도표시장치등의조정장치 (MMI : Man-Machine Interface) 를고려한설치, 배치및고장관리에관한사항을고려하여야한다. (7) 충돌전 후의급격한가감속에대비한운전실또는객실내부의의자, 선반등고정설비의안전한설치와승객및승무원이선반소화물혹은실내설비와충돌시피해를최소화할수있는충돌안전실내설계에관한사항을고려하여야한다. (8) 열차의최고속도에서풍압이나외부물체의충격등에대비한운전실전면창, 객실출입문및창문등의안전성능확보에관한사항을고려하여야한다. 5) 탈선안전위험도분석 : 철도차량의탈선안전을위한위험분석은다음각호를고려하여실시하여야한다. (1) 주행장치, 제동장치등열차나철도차량의기술적결함, 신호지시위반이나과속운행과같은운전취급오류등에의한열차탈선사고, 선로지장물이나외부장애물과같은장애물에의한탈선사고의위험성을고려하여야한다. (2) 차량한계의확보, 중량분포및축중에대한기준만족, 최소곡선구간통과등열차의정지및운행상황에서의탈선위험방지설계에관한사항을고려하여야한다. (3) 규정된열차운행조건에서차량과선로간작용력을최소화하여주행안전성을확보하고곡선구간에서의전복을방지할수있는구조설계와장치의안전성능확보에관한사항을고려하여야한다. (4) 차륜, 차축, 윤축, 축상조립장치, 현가장치, 차체지지장치, 대차틀등주행장치에대하여규정된운행조건에서의하중, 진동및충격등에의한손상방지와보호에관한사항을고려하여야하며, 필요한경우고장검지및이상통보에관한사항을포함할수도있다. (5) 최고속도로운행중인열차나철도차량에서정상적인제동기능외에긴급한경우에도안전하고신속하게작동할수있는비상제동기능의확보에관한사항을고려하여야한다. (6) 차상신호장치에대한지상신호설비와의적합성, 운행제어안전핵심장치및소프트웨어 (S/W) 에대한페일-세이프기능또는이중화 (redundancy) 구성, 운행상태감시, 고장경보및보호기능의확보와자동열차제어또는비상정지등의운전보안기능확보에관한사항을고려하여야한다. (7) 선로주변의각종안전설비나철도교통관제실등으로부터의위험정보나지시를전달받고, 선로상장애물이나지장상황을원활하게통보받을수있는비상통신및열차방호기능의확보에관한사항을고려하여야한다. (8) 열차의운행상태를기관사가즉시확인할수있는운행상태확인장치와기관사의운전취급오류나규정위반을예방할수있는운행제어, 제동제어, 집전제어, 신호통신, 운전보안, 열차방호, 속도표시장치등의조정장치를고려한설치, 배치및고장관리에관한사항을고려하여야한다. (9) 탈선전 후의급격한가감속에대비한운전실또는객실내부의의자, 선반등고정설비의안전한설치와승객및승무원의피해를최소화할수있는실내설비의손상방지에관한사항을고려하여야한다. (10) 선로상의장애물충격등에대비한장애물제거기와열차분리나차량구름을방지할수 제정 :

30 있는연결기의구조및안전성능확보에관한사항을고려하여야한다 위험도분석결과기록 1) 철도운영자는예비위험도분석결과보고서에다음각호와같은내용을포함하여기록한다. (1) 철도운영개요, 기반시설내용및주요특성, 열차운행계획등도입되는열차나차량운행에관한전반적인개요를기술한다. (2) 철도운영과기반시설에의한제약사항, 차량및열차의안전요구특성, 열차운행및유지관리조건등철도차량또는열차의전반적인운행안전에영향을미칠수있는위험요인을확인하고안전성을검증할수있도록설계에관한요구사항을상세하게기술한다. (3) 실시된위험도분석결과를상세하게기술하고, 이를바탕으로철도차량의안전운행을위한안전대책실행계획수립에반영한다. (4) 위험도분석에활용한참고자료및인용문헌등을기술한다. 2) 신청자는위험도분석결과를상기 1) 항에준하여차량설계및제작에필요한항목에대해기술하되관련항목을조정하여기록할수있다. 3) 신청자는위험도분석결과보고서를체계적으로관리하여야한다 철도소프트웨어 소프트웨어안전 1) 신청자는철도차량에사용되는응용소프트웨어, 운영소프트웨어, 펌웨어등의소프트웨어에대하여형식승인검사또는완성검사대상을제안하여야한다. 2) 신청자는소프트웨어개발및사용전에품질보증계획을수립하고이를문서로제출하여야한다. 3) 신청자는정기적으로감사를실시하여품질보증계획에따라업무가수행되었는지여부를확인하고동계획의유효성을평가하여야한다. 4) 신청자는소프트웨어가의도된기능을수행할수있도록소프트웨어개발요건, 확인및검증요건, 안전요건등의품질보증요건에맞추어소프트웨어에대한계획, 설계, 구현, 시험, 설치, 운영및유지보수를하여야한다. 5) 신청자는소프트웨어개발및사용전에소프트웨어형상관리계획을수립하여야하고, 이를문서로작성하여야한다. 6) 신청자는소프트웨어수명주기동안에형상관리계획에따라형상항목식별업무, 형상항목통제업무, 형상상태기록및보고업무의형상관리활동을수행하여야한다. 7) 신청자는형상관리계획서에따라정기적으로소프트웨어의형상감사를실시하여소프트웨어형상관리계획서에따라업무가수행되었는지여부를확인하고동계획의유효성을평가하여야한다. 8) 신청자는소프트웨어안전확보를위해철도소프트웨어에대한국제표준 IEC 62279를기반으로안전활동을하여야한다. 9) 신청자의소프트웨어전부또는일부가신청자와독립된전문기관으로부터국제표준 IEC 기준으로독립평가를받은경우신청자는독립평가대상소프트웨어에대하여 3.2.7의대응항목에대한검사면제를요청할수있으며, 검사기관은요청에따라대상, 범위, 평가항목을검토하여대응항목의검사를면제할수있다. 단, 검사면제요청시제출되는독립평가보고서의발행기관은 ISO 및 ISO 17065에따른검사업무자격기관으로제한한다. 10) 신청자의소프트웨어안전활동은제출된서류를바탕으로검사하며, 필요시검사기관은신청자와협의를거쳐현장방문을통한검사를시행할수있다. 제정 :

31 계획수립 1) 3.2.6( 위험도분석 ) 에따른철도차량에대한예비위험도분석을통해위험도관리수준을결정하고, 정해진관리수준에따라신청자는철도차량소프트웨어안전관리를실시해야한다. 2) 신청자는 IEC 62279에서권고한조직구성및조직간독립성을확보하여야한다. 3) 신청자는소프트웨어품질보증계획, 소프트웨어형상관리계획및소프트웨어검증및확인계획을수립하여야하고, 이를문서로작성하여야한다. 4) 신청자는수립된계획의현황과적합성을정기적으로점검하여야하고, 점검결과에따라필요하다면소프트웨어계획을수정및보완하여야한다. 5) 신청자는소프트웨어개발계획에따라다음각호의사항을포함한확인및검증계획을수립하고이를문서로작성하여야한다. (1) 확인및검증업무에참여하는주요조직, 기능및책임사항 (2) 확인및검증업무의주요일정및필요한자원 (3) 수명주기의각단계에서수행되어야할확인및검증의업무, 절차및기법 (4) 확인및검증업무의보고 6) 신청자는확인및검증계획의현황과적합성을정기적으로점검하여야하고, 점검결과에따라필요하다면, 확인및검증계획을수정및보완하여야한다. 7) 신청자는소프트웨어개발전에다음각호의사항을포함한소프트웨어안전계획을수립하여야하고, 이를문서로작성하여야한다. (1) 안전성활동에참여하는주요조직, 기능및책임사항 (2) 안전성활동의업무에필요한교육및훈련에관한사항 (3) 수명주기의각단계에서수행되어야할안전성활동업무및업무의관리내용 8) 신청자는소프트웨어안전계획의현황과적합성을정기적으로점검하여야하고, 점검결과에따라필요하다면, 소프트웨어안전계획을수정및보완하여야한다 요구사항정의 1) 신청자는소프트웨어에대한다음각호의요구사항을정의하여야하며, 그결과를문서로작성하여야한다. (1) 소프트웨어의기능 (2) 소프트웨어의성능 (3) 소프트웨어의외부연계 (4) 소프트웨어의신뢰성관련요구사항 (5) 소프트웨어의안전성관련요구사항 (6) 소프트웨어의보안성관련요구사항 2) 신청자는소프트웨어요구사항에대하여다음각호의소프트웨어확인업무를수행하고그결과를문서로작성하여야한다. (1) 발주자의요구사항과소프트웨어요구사항과의추적성분석 (2) 수명주기단계별요구사항의적합성확인 (3) 하드웨어, 사업자및기타시스템과의연계요구사항에대한적합성확인 3) 신청자는소프트웨어요구사항에대하여안전활동을수행하여야한다 소프트웨어설계 제정 :

32 1) 신청자는정의된요구사항을바탕으로소프트웨어구조및상세설계를수행하여야하며, 그결과를문서로작성하여야한다. 2) 신청자는소프트웨어의구조설계및상세설계에대하여다음각호의확인업무를수행하고그결과를문서로작성하여야한다. (1) 소프트웨어요구사항이소프트웨어설계에정확하게반영되었음을확인하는추적성분석 (2) 설계요소수명주기단계별요구사항의적합성확인 (3) 하드웨어, 사업자및기타시스템과의소프트웨어연계설계의적합성확인 3) 신청자는설계에대하여안전활동을수행하여야한다 소프트웨어구현 1) 신청자는소프트웨어상세설계내용을소프트웨어소스코드로구현하여야한다. 2) 신청자는수립된통합계획에따라소프트웨어통합을수행하여야한다. 3) 신청자는소프트웨어의소스코드에대하여다음각호의확인업무를수행하고그결과를문서로작성하여야한다. (1) 소프트웨어구조및상세설계가소스코드로정확하게구현되었음을확인하는추적성분석 (2) 소스코드구성요소에대한수명주기단계별요구사항의적합성확인 (3) 소스코드와하드웨어, 사업자및기타시스템과의연계적합성확인 4) 신청자는소프트웨어소스코드에대하여안전활동을수행하여야한다 소프트웨어시험 1) 신청자는단위시험, 통합시험, 시스템시험에대한계획및절차를수립하여야하고, 이를문서로작성하여야한다. 2) 신청자는시험계획및절차에따라시험을수행하고, 그결과를문서로작성하여야한다. 3) 신청자는시험에대한시험계획서, 절차서및보고서내의상호관계에대한추적성을분석하여야하며, 그결과를문서로작성하여야한다. 4) 신청자는시험에대한시험계획, 절차및결과에대하여안전활동을수행하여야한다 소프트웨어설치 1) 신청자는완성차시험및시운전시험을통하여소프트웨어가시스템에정확히설치되었고요구되는기능을정확히수행하는지를확인하고관리하여야한다. 2) 신청자는소프트웨어를시스템에설치할경우에설치관련안전요구사항의준수여부를확인하여야하며, 그결과를문서로작성하여야한다 소프트웨어유지보수 1) 신청자는유지보수계획에따라다음각호의유지보수활동을수행하여야한다. (1) 소프트웨어변경요구의확인 (2) 문제점보고 (3) 소프트웨어수명주기활동의재수행 2) 신청자는소프트웨어운영중에요구되는소프트웨어의변경에대하여다음각호의업무를수행하여야한다. (1) 소프트웨어운영시부적합사항으로인한영향을평가 (2) 소프트웨어의변경사항에대한확인및검증업무의반복정도를판단 제정 :

33 (3) 승인된변경사항에적합하도록확인및검증계획을개정 (4) 소프트웨어수명주기에따라확인및검증업무를재수행 3) 신청자는소프트웨어운영중에발생하는소프트웨어의변경에대하여안전성분석을수행하여야하며, 그결과를문서로작성하여야한다 철도소프트웨어기술기준시행 1) 철도소프트웨어기술기준은소프트웨어의안전기능에적용한다. 2) 종전의성능시험 제작검사를받은차량에사용된안전기능소프트웨어와소스코드가동일한경우해당소프트웨어는검증받은것으로인정할수있다. 3) 국토교통부장관은국내철도소프트웨어개발현황을감안하여철도소프트웨어관련기술기준의시행을 2017년 5월 31일까지유예한다. 3.3 성능 운행조건 기후조건 1) 신청자는다음각호의기후조건에대한해당도시철도차량의적합성을입증하여야한다. (1) 외기조건 : 온도, 습도, 풍속 (2) 기타조건 : 먼지, 눈, 비등의요구조건 2) 신청자는제 1) 항의기후조건을제안하여입증하며,IEC 등을참고할수있다 하중조건 1) 신청자는다음각호에해당하는하중조건에대한해당도시철도차량의적합성을입증하여야한다. (1) 승객 1인당하중기준 (2) 량당최대승객하중량 ( 성능 / 강도기준 ) (3) 관성질량보상계수 : 동력차 / 부수차 2) 승객의하중은소지품을포함한중량으로서차량발주자의요구사항에따른다. 다만, 차량발주자의요구사항이없는경우, 신청자는 EN 15663, UIC 566 등을참고할수있다 운전조건 1) 신청자는다음각호에해당하는운전조건에대한해당도시철도차량의적합성을입증하여야한다. (1) 노선평면선형및노선종단, 편성열차당 1일평균주행거리 (2) 운행시간에대해 1km당예비시간과각정차역에서정차시간을갖도록설계, 제작되어야하며, 이시간은지상의신호장치에의해가변될수있어야한다. 특히각역에서의정차시간과출입문닫힘예고방송과의관계를고려하여야한다. 2) 신청자는제 1) 항에대한발주자의요구사항을고려하여설계하여야한다 운행성능 1) 신청자는도시철도차량에대해다음각호에해당하는성능을입증해야한다. 제정 :

34 (1) 최고속도 (2) 역행성능 (3) 제동성능 (4) 집전성능 (5) 열차주행저항 (6) 진동 (7) 승차감 2) 해당도시철도차량에대한제1) 항의성능기준은신청자가제안하여입증한다. 3) 운행성능에대한설계및입증은 KS C IEC 61133, KS C IEC 61373, KS R 9148, KS R 9216, KS R 9217 등을참고할수있다. 3.4 인터페이스 차량 - 전력 전압및주파수범위 정격전압에대해서원활한운행을보장하는전압과주파수범위는 KS C IEC 60850, IEC 등을 참고할수있다 회생제동 1) 도시철도차량은교류전력공급시스템에서전력교환을수행할수있는회생제동이허용하도록설계되어야한다. 전력공급시스템내변전소제어및보호장비들은회생제동을허용해야한다. 2) 도시철도차량은직류전력공급시스템에서전력교환을수행할수있는회생제동이허용되도록설계되어야한다. 3) 회생제동에대한설계및입증은 KS C IEC 60850, IEC 등을참고할수있다 집전장치정적접촉력 1) 집전장치에의해전차선상에가해지는정적접촉력은 KS C IEC 등을참고하여정적접촉력범위이내에서조정가능해야한다. 2) 집전장치와필요한접촉력을제공하는그들의메커니즘은집전장치가해당도시철도차량이운행되는전차선장비상에서사용될수있음을보장해야한다. 세부적인사항및평가와관련해서 KS C IEC 등을참고할수있다 전차선과의동적거동 1) 차량과의인터페이스를위하여집전장치의설치위치는 3.2.1( 차량한계 ) 를충족하여야한다. 2) 동적거동에관한요건들은 EN 50318, KS C IEC 등을참고한이론해석결과를만족해야하고, IEC 등을참고한동적거동성능을만족하여야한다. 동적거동시험에사용되는시험장치는 EN 등을참고할수있다 집전장치배열 1) 1 개이상의집전장치가전차선과동시에접촉하는것이허용되어야한다. 2) 첫번째와마지막집전장치사이의최대간격은열차가절연구간을통과할수있도록배치되어야 제정 :

35 한다. 또한전차선과접촉하고있는모든 2개의연속적인집전장치사이의간격은절연구간의조건에따라배치되어야한다. 3) 교류전력공급시스템상에서복수의집전장치들이장착된열차들은사용중인집전장치들사이에전기적연결이있어서는안되며, IEC 62486의 Annex A 등을참고하여전기적으로문제가없이배열하여야한다 절연구간주행 1) 도시철도차량은노선상의절연구간들에대한정보를자동으로수신할수있어야한다. 단, 적절한지상설비가구축되어있는경우에한한다. 2) 절연구간에서열차상의집전장치들의동작은자동으로개시되어야한다. 다만동작의자동기능은차량발주자가요구하는경우에한한다. 3) 절연구간을통과전 / 후에추진장치가문제가없도록동작하여야한다. 4) 신청자는 KS C IEC 60913, KS C IEC 등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다 집전장치절연 1) 집전장치들은그설치된위치및사용전압을고려하여절연거리및연면거리를확보하여설치되어야한다. 2) 집전장치들의절연관련전압은 KS C IEC 60850, 절연관련조건은 IEC 등을참고할수있다 차량 - 신호 지상신호장치와인터페이스 1) 지상신호장치와의인터페이스 (1) 해당선구에운행하는모든도시철도차량은사용중인지상신호장치들과상호연계운영이가능하여야한다. (2) 지상-차상신호장치간인터페이스매체는궤도회로, 무선통신, 유도루프, 고정지상자 ( 예 : 발리스 ) 가있으며, 이들중하나또는다수를통해차량으로전송되므로, 차량에서는이신호를정상적으로수신할수있어야한다. (3) 지상에설치된통신매체와원활한통신인터페이스구성을위하여차량의적절한위치에지상통신수단과인터페이스할수있도록설치되어야한다. 2) 절연구간의차량통과 (1) 차량이전동차인경우차량이안전하게해당구간을통과할수있어야한다. (2) 지상신호장치로부터전방의절연구간예고정보를받은차량은차량에전기적인무리가없도록안전하게통과할수있어야한다 차상신호장치와인터페이스 1) 운전실 (1) 운전실내부에설치되는신호장치는기관사가편안하게보고작동시킬수있는위치에배치되어야한다. 제정 :

36 (2) 무인운전차량의경우도수동운전을고려하여상기의내용에따라야한다. 2) 차상신호장치는차륜의삭정또는교체에따라크기에변동이있는것을보정할수있어야한다. 3) 차상신호장치에서상용및비상제동신호발생에따라차량의제동장치는즉각동작되어야한다. 4) 차상신호장치에서열차간의안전거리는열차의성능, 선로제한속도등의정보에허용오차를감안하여고려되어야한다 5) 차상신호장치는열차에비상제동을인가할수있으며, 열차가주행중인선로의인프라정보를포함하여안전제동거리에영향을주는다음의사항을고려하여설계되어야한다. (1) 열차의위치불확실성 (2) 열차길이 (3) 허용초과속도 (4) 속도검지오류 (5) 열차제어및제동장치의반응시간및지연시간 (6) 비상제동감속도 (7) 선로의구배및곡선반경 6) 새로적용되는차상신호장치의경우해당선구에운행중인차량의취부공간에적합하여야한다. 7) 차상신호장치는다음과같은차량과의주요인터페이스사항이확인되어야한다. (1) 차량의최소제동특성 (2) 차량하부의장치설치조건 (3) 차량내전자기간섭환경조건 8) 차상신호장치의기능에장애가발생하면적절한제동이자동으로체결되어야한다. 9) 차량출입문제어 (1) 지상신호장치와의인터페이스를통해승객들이역에서승하차하는동안출입문이제어되어야한다. 단, 출입문관련차상지상신호장치와의인터페이스사항이없는경우적용하지아니한다. (2) 차량출입문은자동및수동에의해차량의출입문이개방및폐쇄될수있어야한다. (3) 최소한다음의조건들이충족되었을때지상신호장치와의인터페이스를통해차량의출입문이개방되어야한다. 가. 열차가지정된허용치내에서정차위치에적절하게정차하고있음나. 열차의출입문개방위치는지정된정차위치가있음다. 차량에의해제로속도 (Zero Speed) 검지됨 10) 차상신호장치는상태정보및고장정보를종합제어장치로전송한다 차량 - 통신 승객정보 1) 승객안내장치는승객의안전하고편리한열차이용을위하여실외안내표시장치, 실내안내표시장치등으로구성될수있다. 2) 열차번호표시기, 행선표시기, 객실안내표시기를설치한다. 3) 승객안내정보는안내표시장치와조화를이루어현시되어야한다. 4) 승객안내정보는명료하게확인될수있어야한다. 5) 표시장치의데이터는운영자가쉽게변경이가능하여야한다. 제정 :

37 6) 메모리는각노선전구간을운행하는데필요한안내, 공지사항전달과향후역의증설및안 내문안변경시에도하드웨어의변경없이사용가능토록충분한용량을가져야한다 차내방송장치 1) 차내방송장치는안전운행및승객을위한자동안내방송및공지사항전달을목적으로하며, 승객을위한정차역정보, 출입문방향등이안내방송되어야한다. 2) 실내및실외를구분하여방송할수있어야하며출입문제어장치와연계하여승무원은폐문경보를승객들에게청각적으로알릴수있어야한다. 3) 수동방송및자동방송이가능하여야한다. 수동및자동방송은이중화하여고장이발생하면, 절체하여동작이가능하여야한다. 4) 객실내스피커는충격에견딜수있어야하고승객이함부로접근할수없도록설치해야하며, 객실외스피커는날씨, 공기저항, 충격등운행조건에견딜수있어야한다. 5) 열차내에설치되는방송장치에한하여비상시에도최소 3시간이상작동대기상태를유지할수있어야하며, 최소 30분이상연속동작할수있어야한다. 6) 기관사와승무원이탑승할경우기관사와승무원간의통화가가능하여야한다 통신장치 1) 열차통신장치 (1) 열차에설치되는통신장치는기관사와철도교통관제시설간원활하게송수신할수있는기능을가져야한다. 승무원이탑승할경우승무원과철도교통관제시설간의송수신기능도가져야한다. (2) 열차내에설치되는통신장치에한하여비상시에도최소 3시간이상대기상태를유지할수있어야하며, 최소 30분이상연속동작할수있어야한다. (3) 승무원과승객간의통신장치는다음각호의기능을갖추어야한다. 가. 객실이있는차량 1량당 2개이상설치할것나. 쌍방향음성통화가가능할것다. 통신장치인근에사용방법을설명하는안내표지를축광위치표지로부착할것라. 승무원이통화중인승객의위치를확인할수있을것마. 통신장치주변에는철도차량번호판또는순위표가부착되어승객이비상사태가발생한철도차량을기관사또는승무원에게신속하게알릴수있을것바. 통신장치는객실바닥면으로부터 1.2m 이하높이에설치할것 (4) 기관사와철도교통관제시설사이의통신장치는비상시에도작동될수있도록보호되어야한다. (5) 기관사와승무원이탑승하지않는경우, 통신장치는승객이철도교통관제시설과통신을할수있는기능을가져야한다. (6) 전후운전실이있는경우상호통신장치가설치되어야한다. (7) 열차는안전운행을위하여운전실과철도교통관제시설간에별도의무선통신장치가갖추어져야한다. 2) 열차무선방호장치 (1) 열차가운행중화재 탈선 추돌 충돌사고등이발생한경우열차를정지시킬수있는설비 ( 이하 " 열차무선방호장치 " 라한다 ) 가설치되어야한다. (2) 열차무선방호장치는인접하여운행중인열차들이일정거리이내로진입시열차를정지 제정 :

38 시킬수있는성능을갖추어야한다. (3) 열차무선방호장치는다음각호의어느하나의방식으로인접하여운행하는열차를정지시킬수있는성능을갖추어야한다. 가. 사고가발생한열차의기관사가인접하여운행하는열차에비상경보를발한경우이를수신한기관사가열차를정지시키는방식나. 사고가발생한열차의기관사가인접하여운행하는열차를직접정지시키는방식다. 철도교통관제시설에서사고가발생한상황을인지하여사고가발생한열차의인접하여운행하는열차를직접정지시키는방식 승객경보 1) 해당열차의승객이잠재적인위험을기관사에게알릴수있는승객경보장치가설치되어야한다. 2) 승객경보장치는승객들이쉽게볼수있고, 승객이쉽게도달할수있어야한다. 3) 승객경보의설계및입증에관하여신청자는 EN 16334, 유럽연합 (EU) 의기술규정 (Commission Regulation No 1302/2014) 의 (Passenger alarm) 등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다. 다만, 자동제동체결기능은발주자의요구사항에따른다 열차운행정보저장장치 1) 열차에는고장또는사고가발생한경우그원인을분석할수있도록운행정보가기록되어야한다. 2) 열차운행정보저장장치는사고시발생하는화재, 충돌, 충격및침수로부터저장된내용이보호되도록하여야한다. 3) 제1) 항의규정에의한운행정보는동종사고의재발방지를위한자료로활용할수있도록보존 관리되어야한다. 4) 열차운행정보저장장치의설계는 IEC 등을참고할수있다 차량 - 궤도 선로조건 1) 신청자는다음각호에해당하는선로조건에대한해당도시철도차량의적합성을입증하여야한다. (1) 궤간 (2) 최대축중 (3) 최대구배 ( 본선및측선 ) : (4) 최소곡선반경 ( 본선및측선 ) : 해당철도차량이운행하는본선및측선에서의최소반경 (5) 최대캔트 (6) 플렛폼높이 (7) 차량한계등 2) 신청자는제 1) 항의선로조건을고려하여설계하여야한다. 3) 차량-궤도인터페이스설계및입증에관하여신청자는 EN 14363, EN , EN 13715, EN 15302, EN 등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다. 제정 :

39 캔트부족 도시철도선로를주행하는모든철도차량은 100 mm이하의캔트부족한계값 ( 최소곡선반경및 차량운행속도고려 ) 내에서안전운행이보장되어야한다 레일좌면경사 1) 도시철도선로의레일은궤도중심을향해기울어지게설치되므로, 도시철도차량용차륜은레일좌면경사에부합하도록설계되어야한다. 2) 분기기의경우다음의허용된예외를제외하고는도시철도선로의레일좌면경사와동일하다. (1) 레일좌면경사는레일두부단면의작동부형태에따라지정될수있다. (2) 철도차량주행속도가 120 km/h 이하인분기구간에서, 비경사레일의배치가분기기및짧은길이의일반선로에서허용된다. 3) 고무차륜을사용하거나자기부상형차량에는적용하지아니할수있다 궤도에가해지는하중 1) 수직방향의동적차륜하중차륜에의해레일또는궤도에가해지는최대동적차륜하중은최대축중미만이어야한다. 2) 종방향하중도시철도차량에의해궤도상에가해지는종방향하중을제한하기위해, 최대가속또는감속은 2.5 m/s 2 미만이어야한다 선로의유지보수한계값 해당고속철도차량은주행안전또는궤도하중에영향을미치는선로의유지보수한계값내에서 탈선대비안전성, 주행장치의피로강도등에대한사항이보장되어야한다 차량 - 기관사 운전제어대 1) 운전실은 1인기관사에의한철도차량의운행이가능하도록설계되어야한다. 2) 운전에사용되는모든장치는기관사의시야범위안에있어야하며, 기관사가혼동하거나어려움없이제어할수있도록배치되어야한다. 3) 운전실의실내배치는기관사의인체측정치를고려해야한다. 기관사의인체측정치는 UIC 651을참고할수있다. 4) 운전실내기관사의이동이장애물에의해방해받아서는안된다. 5) 운전실진입구역을제외하고기관사의업무구역에해당하는운전실바닥에는층계가없어야한다. 6) 실내배치는운전실에서선자세와앉은자세운전이모두가능하도록해야한다. 7) 운전실제어대와제어대상의조작장치, 제어장치는기관사의인체측정치를고려하여, 기관사의이동을방해하지않고, 가장일반적으로사용하는운전위치에서기관사가정상자세를유지할수있도록배치되어야한다. 8) 운전중필요한문서를제어대표면에두고볼수있도록, 운전석에는문서열람구역을적절히배치하여야한다. 제정 :

40 9) 조작및제어장치는기관사가식별할수있도록분명하게표시되어야한다. 10) 견인력과제동력을레버로조절할때 ( 결합식또는분리식일수있음 ), 견인력 은레버를앞으로밀면증가하고, 제동력 은레버를기관사쪽으로당기면증가하는것을권장한다. 11) 기관사가모든조종위치 ( 기관사의착석, 기립, 기관사가머리를밖으로내밀때등상태 ) 로부터가청경보장비의소리를내도록하는것이가능해야한다. 12) 기관사가정상적인조정위치 ( 기관사의착석, 기립등상태 ) 로부터열차의전조등, 후미등등을제어하는것이가능해야한다. 13) 운전실의설계및입증은 UIC 534, UIC 641, UIC 644, UIC 651 등을참고할수있다 운전석 1) 운전석은기관사의인체측정치를고려해앉은자세에서모든정상적인운전기능을수행할수있도록설계되어야한다. 기관사의인체측정치는 UIC 651을참고할수있다. 2) 운전석은생리학적관점에서기관사의정확한자세를고려해야한다. 3) 운전석은외부가시성을확보하기위해눈기준위치를맞출수있도록기관사가의자위치를조절할수있어야한다. 4) 비상시탈출에좌석이방해가되어서는안된다. 5) 의자와의자의장착그리고기관사의의자사용을설계할때, 인간공학및건강적측면을고려해야한다. 6) 운전석을장착할때는선자세운전에서필요한여유공간을확보할수있도록조절이가능하게해야한다 운전실조명 1) 운전실에는기관사가용이하게조작및확인할수있도록적절한조명장치가설치되어야한다. 2) 차량의모든정상운행모드에서기관사의제어에의해운전실전체조명이제공되어야한다. ( 스위치 off 포함 ) 3) 계기조명이제공될때, 계기조명은전체조명과독립적이어야한다. 4) 외부운전신호와의위험한혼동을막기위해, 가급적운전실에녹색조명을피해야한다. 5) 운전실조명의설계및입증은 KS R 9159 을참고할수있다 기관사시야확보 1) 차량운행중기관사의시야를확보하기위하여기관사가서있는자세또는앉은자세에서설치된외부상 하부신호기들을방해받지않고볼수있고시선을유지할있도록운전실을설계하여야한다. 기관사시야의세부기준은 UIC 651을참고할수있다. 2) 기관사는운전실의양측면으로머리를내밀수있는창문이갖추어야한다. 3) 운전실은기관사가정지상태에있는열차의각측의후부를보면서, 동시에비상제동을조작할수있도록설계되어야한다. 4) 앞의요구사항을다음수단중한가지로충족하는것이허용된다 : 측창또는운전실각측의패널을여는것, 실외거울, 카메라시스템 디스플레이장치와스크린 디스플레이장치또는스크린은기관사가전달받은명령또는정보를적절히사용하고반응할수 있도록설계되어야한다. 제정 :

41 제어장치와표시장치 1) 모든표시등은자연광또는인공광 ( 비연속조명포함 ) 조건하에서정확하게볼수있도록설계되어야한다. 2) 조명이들어와있는표시기또는버튼에서유리창에반사되는빛이정상운전위치에있는기관사의시선에간섭을일으켜서는안된다. 3) 운전실내차상장비에의해생성되는가청정보는측정했을때, 운전실의수신된소음수준중앙값의 6dB(A) 이상이어야한다 기관사감시 1) 운전실은기관사의활동을모니터링할수있고, 기관사의활동부족이감지됐을때자동으로열차를멈추기위한장비들을갖추어야한다. 2) 기관사의동작부족이감지됐을때열차차원에서개시되는동작의규격 : 열차가운행형태를갖추고있고주행중일때기관사의활동부족 ( 움직임감지의기준은저속역치에있다 ) 은열차에대한전체상용제동이나비상제동의작동으로이어져야한다. 3) 운전제어대에는수동운전시기관사의졸음ㆍ질병및부주의등으로발생할수있는위험을방지하기위한장치를설치하여야한다 운전실표시 운전실에설치된각종장치들은개별장치의식별이용이하도록표시가되어야한다 운전실차상도구와휴대용장비비상시에다음과같은장비가필요할때를대비해운전실안또는근처에다음장비를보관할공간이있어야한다 : 적색등과백색등이있는손전등, 궤도회로단락장비, 선로구배에따라주차성능이충분하지않을경우바퀴굄목, 소화기등 운전실환경 1) 운전실의소음수준은적절한수단 ( 음향절연, 흡음 ) 을통해소음원의소음을제한함으로써가능한한낮게유지되어야한다. 2) 운전실은신선한공기의흐름에의해환기가이뤄져야한다. 3) 착석시환기에의해기관사의적절한작업을방해하는공기의흐름이없어야한다. 3.5 운용및유지관리 유지보수기준지침제7조제1항 (4호) 의규정에따른유지보수조건및기술문서는다음각호를포함한다. 1) 차종별유지보수의종류 2) 유지보수항목또는부품의교체 (1) 각부품의사용재료 (2) 제어장치, 계기, 표시장치, 스위치등의위치정보, 주요기능및운용내용 3) 유지보수세부시행방법유지보수자가효율적으로검사, 조정, 장애조치, 보수, 교체를수행할수있도록작성되어야하 제정 :

42 고, 중수선에필요한상세한기술정보 ( 정비기준, 절차, 설비 / 공구, 검사등 ) 가제공되어야한다. (1) 하부시스템작동및정지절차 (2) 고장및장애증상과진단방법 (3) 비상상태의응급처치및안전조건 (4) 차량고장시의장애처리대책에대한정보와윤활유사양에관한정보 4) 유지보수작업의기록및추적성 (1) 차량시스템의설명은계통도, 신호흐름도, 기능설명도, 기능배선도및세부부품의설명서가부품및하부시스템, 각시스템간에관계및조립에대한설명이되어야한다. 매뉴얼은각주요장치가분리된부품의그룹이아니라하나의통합된시스템으로구성되어야한다. (2) 시스템운용매뉴얼에있는정보사항을다뤄야하고, 운용중보수에알맞은장애진단정보를제공하는기본계통도와블록다이어그램을수록하여야한다. (3) 차량의안전조건을유지하기위한안전관련주의사항, 특별유지보수절차, 경고문또는기타필요한정보를기술하여야한다 유지보수를위한자료 지침제 7 조제 1 항제 4 호또는제 33 조제 3 항제 4 호의규정에따른유지보수조건및기술문서는다음 각호를포함한다 일반자료운용및유지관리에필요한일반자료에는도시철도차량을설명하고있는다음의자료를포함하여야한다. 1) 시스템의기능및작동을설명, 이해할수있는필수적인상하기기 실내 옥상배치도및전기 공압제어회로및구성도 2) 인터페이스와데이터처리및프로토콜의기능, 규격에관한설명을포함한컴퓨터화된차내시스템에관한설명 3) 축하중및차축의간격 4) 시험궤도의품질기록을포함하여주행의동적특성과관련된시험보고서 5) 대차주행에기인한하중을평가하는데취해진가설들 6) 3.4.1항 ( 차량-전력계통 ) 에요구된교류전력공급시스템에대한호환성검토에서고려된가설과데이터 7) 3.4.1항 ( 차량-전력계통 ) 에요구된가공전차선과동시에접촉중인집전장치의수및평가시험에사용된그들의간격및가공전차선설계거리타입 8) 3.6.3항 ( 소음 ) 에요구된환경파라미터의선택된범위와관련하여취해진조항들 9) 하중조건에관한가설과의무게균형 10) 제동성능 11) 추진성능 유지보수관련자료신청자는차량을최적의상태로운용하는데필요한각유지보수체계의단계별유지보수항목및조치내역을상세하게기술하는 유지보수계획 을제출해야하며, 유지보수계획 은차량을구성하는각구성품의기능수준, 유지보수의경제성, 운용제약조건, 유사차종의유지보수사 제정 :

43 례, 제작사추천주기등을고려하여작성해야한다 운행관련자료도시철도차량이운행중에운행이불가능하거나또는고장이발생할경우다음의내용이가능하여야한다. 1) 성능기준최대하중조건에서 1개편성이고장으로운행이불가능할경우고장편성과동일한도시철도차량이본선최대구배의경사로에서구원운전하는것이가능하여야한다. 2) 차량의고장검지및표시, 운행중이상이발생할경우승무원응급대처지시기능및월간검사정도의자동검사기능등을갖추어신속한고장복구를할수있어야한다 리프팅도해및지침 1) 리프팅과재킹을위한절차의설명및관련지침 2) 리프팅과재킹을위한인터페이스의설명 구조관련자료 1) 응급상황시조치절차와비상출구의이용, 제동장치의강제완해, 전기접지, 견인 (Towing) 등과같이수행되어야하는필수적관련예방조치들에관한설명 2) 설명된응급조치수단들이취해졌을때예측되는상황및영향, 예를들어브레이크분리후의브레이크성능감소와같은경우의영향에관한설명등 3.6 운용한계 안전운행 1) 안전관련주요부품또는구성품, 그리고보다특정하게는열차의동작과관련된부품또는구성품들의설계, 구축이나조립, 유지보수및모니터링은특정한열화상황에대한것들을포함하여부여된목표에해당하는수준의안전을보장하는것이어야한다. 도시철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용대형전동차및중형전동차를모두포함 ) 의경우이핵심요건은제4장 ( 주요장치별기준 ) 조항들의기능및기술규격들을충족하여야한다. 2) 차륜-레일접촉에관련된요소들은최고속도에서의안전한주행을보장하기위해요구되는안정성요건들을충족해야만한다. 도시철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용대형전동차및중형전동차를모두포함 ) 의경우이핵심요건은 3.2.1( 차량한계 ) 과 3.2.2( 주행안전 ) 의기능및기술규격을충족하여야한다. 3) 사용된부품또는구성품들은그들의사용기간동안, 규정된모든정상적, 혹은예외적응력을견딜수있어야한다. 모든돌발적장애가안전에미치는영향들은적절한수단에의해제한되어야한다. 도시철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용대형전동차및중형전동차를모두포함 ) 의경우이핵심요건은 3.2( 안전 ), 제4장 ( 주요장치별기준 ) 의기능및기술규격을충족하여야한다. 4) 고정설비및철도차량의설계와, 사용된재질의선택은화재의발생, 전파및영향과화재발생시의연기를제한하여야한다. 도시철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용대형전동차및중형전동차를모두포함 ) 의경우이핵심요건은 3.2.4( 화재안전 ) 의기능및기술규격을충족하여야한다. 5) 사용자에의해취급되도록고안된모든장비들은만약예측가능하게, 정통한지침에따른방 제정 :

44 식으로사용된다면, 그들의안전을손상시키지않도록설계되어야한다. 6) 도시철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용대형전동차및중형전동차를모두포함 ) 은시설물, 장비, 그리고접촉될가능성이있는공공및개인네트워크들과전자기적으로호환되는방식으로설계되고제조되어야한다. 7) 도시철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용대형전동차및중형전동차를모두포함 ) 은실내외소음관련규정들을고려해야한다 8) 전기및열에너지공급시스템은열차의장치들과호환되어야한다 보건 1) 도시철도차량에사용되는재료는그사용방법의영향으로인하여재료에접촉하는승객또는작업자가건강상의위해를받을가능성이있는재료, 즉산업안전보건법시행령제29조제1항에규정된유해물질을함유하는재료는사용되어서는안된다. 이요건은신규로제작하는차량뿐만아니라, 운영중차량의유지보수과정까지전수명주기에적용된다. 2) 도시철도차량에사용되는재료는특히화재시인체에유해하거나위험한연기또는가스의배출을억제하는방향으로선택되고, 배치되고, 사용되어야한다. 이요건은신규로제작하는차량뿐만아니라운영중차량의유지보수과정까지전수명주기에적용된다 소음 평가범위소음에대한평가는철도차량의편성차량또는단일차량에대하여정차소음과주행소음으로구분되며, 각각의경우에있어정차시차내소음, 주행시차내소음, 운전실소음, 차외소음, 환경소음에대하여평가를하여야한다. 다만, 차량주행속도조건은최고운영속도로한다. 1) 배경소음한장소에있어서측정하고자하는대상소음이없을때그장소의소음을대상소음에대한배경소음이라하며, 대상차량이운행되지않는상태에서대상소음을제외한주변환경소음을알기위해실시된다. 2) 정차소음정차소음은차량의정차상태 ( 보조장치및주변장치가동상태 ) 에서수행되며, 정차시배경소음, 실내소음, 운전실소음, 실외소음을평가하기위해실시된다. 3) 주행소음주행소음은모든보조장치및주변장치를가동한상태의차량을최고운영속도에서평가되며, 주행시배경소음, 실내소음, 운전실소음, 실외소음을평가하기위해실시된다. 4) 환경소음대상철도차량이정상운행속도로주행시철도소음을대표할수있는장소나철도소음으로인하여문제를일으킬우려가있는장소에서소음을평가하기위해실시된다. 5) 출발소음, 제동소음은차량발주자의요구사항에따라실시할수있으며, 검사기관또는전문기관에의한형식승인검사또는완성검사에서는제외한다 평가조건 1) 차량조건 (1) 대상차량은평가를위한최소한의인원을제외한공차상태를유지하고, 모든보조장치및 제정 :

45 주변장치를가동하고실시한다. (2) 차량은운전규정에따라충분히정비되어야하며, 모든출입문, 창문및차량간의통행문은닫혀있어야한다. (3) 주행소음은설계최고속도 ±5km/h( 측정시간동안의평균속도는설계최고속도이상 ) 또는운행선로에서의운행최고속도 ±5km/h( 측정시간동안의평균속도는운행최고속도이상 ) 에서평가되어야한다. 다만, 실외소음측정을위한운행여건이어려운경우최고속도의 80% 이상의속도에서측정하고, 최고속도에서의소음을유럽연합 (EU) 기술규정 (Commission Regulation No 1302/2014) 의 (EMU, DMUs, locomotives and coaches) 등을참고하여평가할수있다. 2) 주변환경조건 (1) 실내소음평가장소의경우소음, 바람, 소리등과같은외부소음이차내로전달되어차내소음수준에영향을미치지않아야하며, 실외소음평가를위한기상조건으로는온도, 습도, 바람등으로인해소음측정에대한영향이없도록하며우천시는측정을하여서는안된다. (2) 레일의상태는양호한상태이고, 이음매는틈새가없어야하며, 배경소음과대상소음의차이는 10dB(A) 이상이어야한다. 단, 차이가 10dB(A) 이하일경우열차의상태및주변환경조건에대해입증하여야한다. (3) 시험선로의조건은차량이운행할운행노선과동등한조건의직선선로 ( 최고운영속도가가능한곡선노선허용가능함 ) 에서평가하며, 시험선로중자갈도상및콘크리트도상이존재할경우, 두경우에대해평가하며, 터널이존재하는경우는터널구간내에서자갈도상및콘크리트도상에대해각각측정을실시하여야한다 평가기준 1) 정차소음, 주행소음, 환경소음의평가방법은 ISO 3095 등을참고할수있다. 2) 실내소음은신청자가해당철도차량에대해별도의평가방법을제시하며, ISO 3381, KS R 9143 등을참고할수있다. 3) 환경소음의평가방법은소음진동공정시험기준 ( 환경부고시제 호 ), 소음진동관리법시행규칙제25조 ( 교통소음의관리기준 ) 의별표 12, 철도차량의소음권고기준및검사방법등에관한규정 ( 환경부고시제 호 ) 등을참고할수있다. 4) 소음측정및평가기준은 환경분야시험검사등에관한법률, EN 15461, EN 등을참고할수있다 평가방법 1) 소음계는피스턴폰 (Pistonphone, Calibrator) 등의표준음원에따라발생음의오차 ±1dB 이내로측정전후에교정한다. 2) 실외측정의경우풍속이 2m/s이상일때에는반드시마이크로폰에방풍망을부착하여야하며, 풍속이 5m/s를초과할때에는측정하여서는안된다. 3) 소음계의청감보정회로는 A특성을사용하며, 동특성은빠름 (Fast) 을사용한다. 4) 배경소음측정은각시험항목당 5분이상 3회측정하여소수점첫째자리에서반올림한정수를산술평균한값을기록한다. 5) 모든측정위치는사진이첨부되어야하며, 평면도로서정확히명기되어야한다 구원운전 제정 :

46 1) 열차가스스로운행이불가능한경우다른열차에의하여구원운전이가능해야하며, 구원운전을위하여별도의장치가필요한경우열차에항상보관되어야한다. 2) 동일형식의차량에의하여구원운전이이루어질경우, 구원열차와피구원열차의제동명령이동일하게적용되어야한다. 다만, 발주자가중련 복합운전을요구하는경우에는추진명령도동일하게적용되어야한다. 3) 최대승객하중조건의 1개편성이고장등으로인해운행이불가능한경우, 동일조건의정상편성이노선최대구배의경사로에서구원운전할수있어야한다. 제정 :

47 4. 주요장치별기준 4.1 일반사항 1) 도시철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용전동차를모두포함 ) 을구성하는부품또는구성품은다음각호의목적에적합하도록설계 제작 사용되어야한다. (1) 승객및화물운송의안전을확보할수있을것 (2) 기기취급과유지보수가용이한방향으로설계 제작되고용도에맞게사용될것 (3) 기후조건, 운행선로또는그근처에근무하거나거주하는자에미치는영향등철도차량의운행환경과의적합성을고려할것 (4) 시설물과의간격 강도 하중이궤도시설물및토목구조물과조화를이룰것 (5) 기관사, 승무원, 철도차량관제업무종사자및철도신호시스템간의상호작용이원활할것 (6) 전기차량은집전과이의안전을위하여외부전원공급장치와의적합성을고려할것 (7) 조립된차량의지붕은누수가되지않고, 빗물이나이물질등이고이지않도록하고필요시배수로가준비되어야한다. (8) 부품또는구성품은방수, 효율, 소음, 중량, 강도, 강성, 열발산, 오염방지등을고려하여설계되어야한다. 2) 도시철도차량 ( 교류전용, 직류전용, 직 / 교류겸용전동차를모두포함 ) 의주요장치들의기준을정하는기본적인파라미터들은다음과같다. (1) 최대궤도부담력 ( 궤도에가해지는하중의한계값들 ) (2) 축중 (3) 최대열차길이 (4) 기구학적한계 (5) 최소제동성능 (6) 전기적특성 (7) 기계적특성 (8) 소음한계 (9) 경량화 (10) 인터페이스한계 (11) 공조한계 (12) 교통약자의이동편의를위한요구조건 ( 교통약자의이동편의증진법시행령제11조및제12조, 동법시행규칙제2조1항관련 ) (13) 터널내최대압력변화 (14) 최대경사도 ( 구배 ) (15) 집전장치의구조및배열 (16) 유지보수 3) 최소성능요건 (1) 도시철도차량은운영노선에서전반전인운행관제를통한원활한운행을위해서최소성능수준을보유해야한다. 또한최소성능수준을발생시키거나유지하는데기여하는장치들은장애시에도충분한예비및백업 (back-up) 용량을갖춰야한다. (2) 단일편성또는중련편성시에도최소성능요건을만족해야한다. (3) 도시철도차량의주요장치들의최소성능요건은 KS R 9144, KS R 9146, KS R 9151, KS R 9202, KS R 9203, KS R 9213, KS R 9222, KS R 9223, KS R 9226, KS R 9229, KS R 9233 제정 :

48 등을참고할수있다. 4) 차량의설계 (1) 본기술기준 (Part 51) 은동력차와부수차 ( 제어차포함 ) 등으로구성된중련편성과단일편성모두에적용가능하다. (2) 다음의차량들로구성된편성이허용된다. 가. 관절형 (articulated) 및 / 또는비관절형나. 틸팅시스템의수반및 / 또는비수반다. 단층및 / 또는 2층객실포함 (3) 도시철도차량의가능한모든편성에서양뱡향운행이보장되어야한다. 5) 차량에적용되는모든기기는불연성재료를사용하여제작함을원칙으로한다. 또한차량의제작과정및향후폐차시를고려하여유해한공해물질이함유되지않고가능한한재활용성이우수한재료를사용해야한다. 6) 차량의모든전기장치는유지보수성이뛰어나도록가능한한모듈화하고컴퓨터설비는장래확장성이충분히고려되어야한다. 4.2 차체및설비 구조체설계 1) 구조체는철도차량의기대수명까지안전하게운행할수있도록설계되어야한다. 2) 구조체는균열 훼손 부식및리벳부분의느슨해짐또는용접부의균열이있어서는아니된다. 3) 구조체를구성하고있는판재류의부식 노후및마모등이승객등의안전에영향을미치지아니하여야한다. 4) 최대하중시차체의처짐량은대차중심간거리의 1/1000이하로하며, 이때각종출입문의동작이원활해야한다. 5) 운전정비상태시캠버량은운전정비상태시부터최대승객하중이가해진상태까지의처짐량 (Deflection) 을보상할수있도록한다. 6) 구조체는측출입문과통로출입문등이설치되는경우원활한동작을보장해야한다. 7) 출입문및창문설치를위한개방부는강도및강성의보강구조를갖추도록한다. 8) 차량기기설치부위에는충분한강도를유지할수있도록하여야한다. 9) 전두부는최대허용압축응력을지지할수있고, 충돌시나리오에따라기관사를보호할수있는구조로한다 구조체안전 1) 구조체는차종별하중조건에서구조체에발생하는응력, 처짐량등이허용범위이내이어야하며영구변형이있어서는아니된다. 2) 구조체는해석적인평가와시험에의한평가로서입증되어야한다 3) 해석적인평가는적합한해석절차및기준이적용되어야하며, 유한요소해석과같은수치해석프로그램등이이용될수있다. 4) 구조체의설계및입증은 [ 별표 7] 을참고할수있다. 다만신청자가해당도시철도차량에대해별도의기준을제시하고, 차량발주자가동의하는경우검사기관또는전문기관은이를바탕으로형식승인검사또는완성검사를수행한다. 5) 구조체의전복강도에관한세부기준은 [ 별표 8] 을참고할수있다. 다만신청자가해당도시 제정 :

49 철도차량에대해별도의기준을제시하고, 차량발주자가동의하는경우검사기관또는전문 기관은이를바탕으로형식승인검사또는완성검사를수행한다 실내설비 1) 철도차량의운행중난방등으로인하여뜨거워질우려가있는실내설비의표면또는장치는승객에게피해를주지아니하도록설치되어야한다. 2) 실내설비는차량이정지상태또는운행상태에서승객들이쉽고안전하게움직일수있도록배열하여야하며, 노약자, 임산부, 장애자등, 그리고교통약자보호자는교통약자이동편의증진법에따라좌석및공간을마련해야한다. 3) 실내설비는승객이해당설비와충돌한경우를대비하여각진부분및날카로운부분을제거하는등손상이최소화될수있는구조이어야한다. 4) 철도차량의각종장치는철도차량운행중발생하는하중을견딜수있도록안전하게설치되어야하며, 중요장치의나사 볼트 너트등의체결부에는진동및충격에의하여느슨해지거나풀림을방지할수있는장치가갖추어져야한다. 5) 철도차량의각종장치는설치하거나분리할때열차의안전운행과승객및탑승대기자의신체의안전에위해를미치지아니하도록설계되어야한다. 6) 승객용손잡이는운행중또는급제동시파손되지아니하도록충분한강도를가져야한다. 7) 객실에는승객에게필요한충분한수의손잡이를설치하여야한다. 8) 승객용출입구의좌우측에는서있는승객들이쉽게잡을수있도록손잡이를설치하여야한다. 9) 차량의내부및외부에는승무원및승객이차량의번호를식별할수있도록차량번호판을부착하여야한다. 10) 실내설비의설계및입증은 UIC 560, KS R 9145 등을참고할수있다. 11) 교통약자의이동편의증진법시행규칙제2조제1항에따른 이동편의시설의구조 재질등에관한세부기준 을만족하여야한다 리프팅 1) 차체를들어올리는위치에는차량을정상적으로들어올릴수있도록이를명확히표시하여야한다. 2) 차체는들어올림하중과정상적인유지보수시발생하는하중을손상없이견딜수있는구조이어야한다 장애물제거기지상구간을운행하는열차에는궤도위에있는임의의방해물을제거하기위한장애물제거기를설치하여야한다. 다만위험도분석등을통해소형장애물충돌위험도가허용가능한수준인경우장애물제거기를설치하지않을수있다 부식억제 1) 구조체는기름류의접촉이나악천후에의노출등에의하여안전에영향을미치는수준이상으로부식되지아니하여야한다. 2) 화학적성질이다른금속간에접촉이되는모든구성품에는각종부식을억제하기위한예방조치를강구하여야한다. 제정 :

50 4.2.7 출입문 1) 출입문장치는승객들이가하는하중과운행중에작용하는하중을견딜수있는구조이어야하며, 출입문의강도에관하여필요한세부기준은 [ 별표 9] 를참고할수있다. 다만신청자가해당도시철도차량에대해별도의기준을제시하고, 차량발주자가동의하는경우검사기관또는전문기관은이를바탕으로형식승인검사또는완성검사를수행한다. 2) 승객용출입문에고정창을설치하는경우에는안전유리또는동등이상의재료가사용되어야한다. 3) 출입문에근접하여설치하는설비는상해의위험을최소화하도록설계하여야한다. 4) 차량에는비상시승객용출입문을외부에서수동으로열수있는장치 ( 이하이조에서 " 외부개방장치 " 라한다 ) 와비상시승객용출입문을차량내부에서수동으로열수있는장치 ( 이하이조에서 " 내부개방장치 " 라한다 ) 를각각구비하여야한다. 5) 승객용출입문의가장자리는사람의손또는옷이걸리지아니하는구조이어야한다. 6) 승객용출입문은닫히지아니하면발차할수없는구조이어야한다. 7) 승객용출입문은비상시승객탈출등의안전을고려하여차량당 2개이상이설치되어야하며, 유효폭과유효높이는비상탈출등의안전을보장하여야한다. 8) 승객용출입문의안쪽옆벽에는비상시문을여는방법이설명되어있고내부개방장치가설치된곳을향하여방향표시가되어있는안내표지를부착하여야한다. 이경우안내표지와내부개방장치사이에는광고물등을부착하거나설치하여서는아니된다. 9) 내부개방장치와외부개방장치의덮개에는승객이그위치를쉽게알수있도록위치표지를각각부착하여야한다. 10) 제8) 항에따른안내표지와제9) 항에따른위치표지는축광식표지로한다. 11) 승객용출입문은운전실또는승무원실에서제어가가능하여야하며승객용출입문이닫히기직전에속도가완화되고장애물이있을경우다시열리는구조이어야한다. 12) 승객용출입문은운전실또는승무원실에서제어하는경우동시에열리고동시에닫히는구조이어야한다. 13) 철도차량에는출발시승객용출입문을닫기전에승객에게안내할수있는장치가설치되어야하며, 출입문의개폐상태는기관사에게통보되어야한다. 14) 발판, 출입문접근계단등의설치등교통약자의이동편의를고려하여야한다. 15) 출입문들은승객들이승강장의존재여부를식별할수있도록투명창을갖추고있어야한다. 16) 승객용출입문의동작은혹한, 폭설, 폭염등에의한영향을받지않도록대책이강구되어야한다. 17) 출입문의설계및입증에관하여신청자는 EN 14752, KS R 9246, KS R 9247 등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다 출입문 - 스크린도어연계 승강장에승하차용출입문이설치된경우승객용출입문은승강장승하차용출입문과상호연계 하여작동되어야한다 차량간통로문 1) 철도차량간통로문에는내부와외부에개폐장치가설치되어야하며, 개폐장치가작동할때통로문에의하여승객이상해를입지아니하는구조이어야한다. 2) 철도차량간통로문은 3.2.4( 화재안전 ) 규정에의한불연재료가사용되어야한다. 제정 :

51 3) 철도차량간통로문에고정창을설치하는경우에는안전유리또는동등이상의재료가사용되어야하며, 안전에관한세부기준은 [ 별표 11] 을참고할수있다. 4) 철도차량간통로문은비상시문을열수있는구조이어야하며, 통로문근처에비상시사용절차가선명한표시가부착되어야한다. 5) 차량간통로구에는비상시장애자가다른사람의도움으로탈출할수있도록충분한너비를확보하여야한다. 6) 차량간통로문을설치하지아니하는경우, 차량간통로구의설비는불연재료를사용하여야한다. 다만, 불연재료를사용할수없는경우에는 ( 화재예방 ) 의화재기준을만족하여야한다. 7) 차량간통로문의설계및입증은 UIC 651, EN 등을참고할수있다 냉난방환기장치 1) 객실에는환기장치와냉난방장치가설치되어야한다. 2) 냉방장치는객실별로자동온도제어가가능해야하고, 동시또는개별운전이가능해야한다. 개별운전의경우에는 " 환기 ", " 반냉방 ", " 전냉방 " 등 3가지이상의모드로제어될수있어야한다. 3) 난방장치는동시또는개별운전할수있고, 3가지이상의모드로제어될수있어야한다. 4) 냉난방환기장치는파손되는경우유해물질이객실내부로유입되지아니하는구조이어야한다. 5) 승객과승무원들이탑승하고있는차량구역내부에제공되는공기의양과질은외부대기의질로부터비롯되는것에추가하여승객이나승무원들의건강에어떤위험도전개되지않는것이어야한다. 6) 환기장치는 CO₂및미세먼지등실내공기질의수준을모든정상운행조건에서 실내공기질관리를위한대중교통차량의제작 운행관리지침 ( 환경부고시제 호 ) 을만족하도록설계될것을권고한다. 7) 냉난방환기장치의설계및입증에관하여신청자는 EN , EN , EN , EN , KS R 9198, KS R 9200, UIC 553, UIC 등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다 등구류 1) 철도차량내부에는비상시승객및승무원이안전하게철도차량밖으로대피할수있도록객실 비상출구주변의출입문및그밖에대피에필요한곳에는비상조명등이설치되어야하며, EN 등을참고할수있다. 2) 비상조명등의전기회로는이중화구조로설계되어야하며축전지전원에의하여비상시에도 30 분이상작동되어야한다. 3) 비상조명등은승객및승무원이정상적으로대피또는업무를수행할수있는정도의밝기를가져야하며, 차량의실내통로및비상대피통로의바닥을기준으로조명밝기를측정한경우 10럭스이상의밝기가균일하게유지되어야한다. 4) 전조등은발주자의요구사항으로결정되는것을원칙으로하며, 신청자는다음각호를참고할수있다. (1) 2개의백색전조등이열차의앞쪽끝부분에갖춰져야하며, 이들은레일면위로동일한높이에서수평축선상에있어야한다. (2) 전조등은야간에전방의식별을위한충분한조도, 교행하는열차기관사의눈부심방지 제정 :

52 등을고려하여설치되어야한다. 5) 후미등은발주자의요구사항으로결정되는것을원칙으로하며, 신청자는다음을참고할수있다. 2개이상의후미등이열차의후미에장착되어야하며, 이들은레일면위로동일한높이에서수평축선상에있어야한다. 6) 기관사는정상적인운전위치에서전조등을제어할수있어야한다. 7) 등구류의설계및입증은 CIE(International Commission on Illumination) 1931, CIE S004/E-2001, CIE Publication No.15.2, CIE 69, ISO/CIE CD 10527, EN , KS R 9159 등을참고할수있다 의자및선반 1) 의자틀및선반을고정시키는부분은승객 수화물등의하중에의하여파손되거나변형되지아니하여야하며, 열차운행상태에서발생하는진동등에견딜수있는충분한강도를가져야한다. 2) 객실의의자는승객의안전을위하여주행하거나충돌사고가발생한경우에충격을흡수할수있는구조로설계되어야한다. 3) 객실의통로는승객의원활한통행을확보하기위하여유효폭이 450mm 이상되어야한다. 4) 선반은적절한경사를가져야하며, 열차운행중선반위의수화물이떨어지지아니하는구조이어야한다. 5) 제1) 항및제2) 항에따른객실의자의안전에관한세부기준은 [ 별표 10] 을참고할수있다. 다만신청자가해당도시철도차량에대해별도의기준을제시하고, 차량발주자가동의하는경우검사기관또는전문기관은이를바탕으로형식승인검사또는완성검사를수행한다 전면유리창 1) 운전실전면유리창에사용된안전유리의형식과운전실의모든온열식유리들 ( 성에를막기위해가열되는유리들 ) 은신호의색상을변경시켜서는안되며, 그들의품질은, 구멍이뚫리거나금이갔을때에도, 제위치를유지해야하며, 열차가주행을계속할수있도록승무원보호와충분한시계확보를할수있어야한다. 2) 운전실전면유리창은충돌사고발생시에도탈락이되지않도록그가장자리들을따라견고히고정되어야한다. 3) 운전실의전면유리창은접합유리가사용되어야하고, 열차의최대운행속도에서풍압등에의한변형등이발생하면안된다, 또한, 운행중부딪치는물체등에의하여관통되지아니하도록충분한강도를가져야한다. 4) 운전실의전면유리창은기관사가운전에적합한시야를확보하도록설치되어야하며, 먼지 비 눈등운전에방해되는물질을제거하는장치및햇빛또는전조등에의한기관사의눈부심을막기위한장치또는기능이포함되어야한다. 5) 전면유리창의설계및입증은 [ 별표 11] 을참고할수있다. 다만, 전면유리창관련기술기준의시행을 2017년 5월 31일까지유예한다 측면유리창및기타유리창 1) 창문의재료는안전유리또는동등이상의재료가사용되어야하며열차의최고속도에서내 외부압력변화및온도변화등을견딜수있는충분한강도및누수방지가유지되어야한다. 2) 개폐식창문을적용하는경우승객이몸의일부를내밀기어려운구조이어야한다. 제정 :

53 3) 객실의측면창유리및기타실내유리창의안전에관한세부기준은 [ 별표 11] 을참고할수있다 운전실및비상탈출구 1) 운전실내부의장비또는장치는급격한가감속시모서리나돌출부에기관사가다치지아니하도록설치하여야한다. 2) 운전실과객실사이에는운전실안쪽으로열수있고잠금장치가설치된칸막이문을설치하여야한다. 다만무인운전방식차량에는적용하지않을수있다. 3) 운전실은기관사가정차상태인열차의각측면의창문을통해서후방시야를확보할수있도록설계되어야하며, 이와동시에비상제동을작동할수있는상태를유지해야한다. 4) 운전실에는비상시를대비하여 1개이상의비상탈출구가있어야하며, 기관사등이쉽게탈출할수있는구조이어야한다. 5) 운전실에는기관사를위한적절한조명설비가설치되어야하고, 운전환경유지를위해냉 난방이가능해야한다. 냉난방환기는냉난방환기장치 (4.2.10) 의제6) 에따른다. 6) 운전실내의 CO₂및미세먼지등실내공기질수준은모든정상운행조건에서 실내공기질관리를위한대중교통차량의제작 운행관리지침 ( 환경부고시제 호 ) 을만족되어야한다. 환기장치는기관사가착석한운전위치에서머리와어깨로과도한공기흐름을유발하지않아야한다. 7) 열차운전및제동장치등안전관련장치가고장이난경우에는시각또는청각신호가기관사에게통보되어야한다 승객용비상출구 1) 승객용비상출구는발주자의요구사항으로결정되는것을원칙으로하며, 신청자는다음각호를참고할수있다 (1) 각승객용좌석과비상출구간의거리는항상 16 m 미만이어야한다. (2) 40 명이하의승객들을수용하는각차량에는최소한 2개의비상출구가있어야한다. 40 명을초과하는승객들을수용하는각차량에는 3개이상의비상출구가있어야한다. 모든비상출구를전적으로차량의한쪽편에배치하는것은허용되지않는다. (3) 비상용출구를통과하는개구부의최소치수는 700 mm x 550 mm 이어야한다. 이구역내에좌석을배치하는것은허용된다. 2) 외부출입문은최우선적으로비상출구로사용되어야한다. 만약이것이불가능하다면다음의설비들을별도또는조합하여비상출구로이용할수있어야한다. (1) 지정된창문 : 창문이나유리창을방출하거나, 유리를파쇄하여이용. (2) 객실출입문 : 출입문을신속하게제거하거나, 유리를파쇄하여이용. (3) 외부출입문 : 이들을방출하거나유리를파쇄하여이용. 3) 비상출구는적절한표지수단을통해승객들과구조팀들에게명확히식별되어야한다. 4) 열차는정거장에닿지않았을때승객들이출입문을통해대피할수있도록대책이제시되어야한다 경적 1) 경적의작동은발주자의요구사항으로결정되는것을원칙으로하며, 신청자는다음각호를참고하여선택할수있다. (1) 열차는최소 2가지이상의구분되는음색을갖는경적을구비해야한다. 경적은열차로부 제정 :

54 터울리는것으로인식될수있어야하며, 도로교통, 공장시설등의경보와유사해서는안된다. (2) 개별적 ( 하나의음색으로서동시에소리를내도록설계된경우하나의그룹 ) 으로소리를내는각각의경적은 A 또는 C 가중음압으로입증되어야한다. (3) 작동시최대값이철도차량의전방 30m에서 100dB 이상의음향을갖춘경적이설치되어야한다. 2) 경적및제어장치는파편, 먼지, 눈, 우박이나새들과같이날아드는물체와충돌하여막히는것으로부터보호되어야한다. 3) 운전실에서기관사가용이하게조작할수있어야한다 열차비상용품 1) 열차의비상시를대비하여필요한비상용품을갖추어야한다. 2) 열차비상용품의종류와수량등에관한세부기준은 [ 별표 12] 를참고할수있다. 다만별표 12는열차비상용품에대한최소한의요구사항이며, 신청자는해당도시철도차량의안전운행을위해필요한경우발주자와협의하여별도의기준을제시하여야한다. 4.3 주행장치 주행장치설계 1) 주행장치는열차를운행할때주행안전성이확보될수있도록 3.2.2( 주행안전 ) 규정에의한주행안전기준에적합하도록설계되어야한다. 2) 주행장치에는비 눈및세척제등에의한오작동및부식을방지하도록보호대책이강구되어야한다. 3) 주행장치와그구성품에는유해물질의사용을억제하고, 운행중유해물질이대기에방출되지아니하여야한다 주행장치틀 1) 신청자는해당도시철도차량의주행장치틀에대한강도기준을제시하고, 설계된주행장치틀의안전을입증하여야한다. 2) 주행장치틀의강도에대한입증은해석적인강도평가, 정하중시험, 피로시험및선로주행시험을통한평가등 4가지방법으로입증되어야한다 3) 해석적인강도평가는적합한해석절차및기준이적용되어야하며, 유한요소해석과같은수치해석프로그램및피로수명평가코드등이이용될수있다. 4) 선로주행시험은차량의운행구간에서수행되어야하며적합한수명평가절차와기준에따라입증되어야한다. 다만, 선로주행시험은복합소재등신소재를적용한경우나국내에서유사한사례가없는새로운설계특성을갖는대차에대해서만시행한다. 5) 주행장치틀에는비틀림관측을쉽게하기위하여측정기준이되는 3축좌표를표시하여야한다. 6) 가로빔을보조공기통으로이용하는경우, 내부를방청처리하고기밀을유지하도록한다. 7) 주행장치틀은용접후주요부위의표면및내부는자분탐상검사, 초음파검사, 방사선검사등의비파괴검사를시행하여정해진기준을초과하는결함이없어야한다. 8) 주행장치틀의설계및입증에관하여신청자는 EN 13749, EN , EN , EN , EN , EN , EN , UIC 615-4, KS R 9224, KS R 9210 등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다. 제정 :

55 4.3.3 윤축및차륜특성 1) 철도차량윤축의차축과차륜은상호간의탄성력에의하여결합되어사용중분리되지아니하는구조이어야한다. 2) 궤도회로의원활한작동을위하여윤축상태에서동일차축의차륜사이에서측정한전기저항이 0.01오옴 (Ω) 이하이어야한다. 3) 윤축및차륜의설계및입증에관하여신청자는 EN 12082, EN 13715, EN 13262, EN 13260, EN 15313, EN 13103, EN 13104, EN 13261, KS R 9220, KS R 9221, KS R 9218 등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다 축상조립장치 1) 축상조립장치는운행중떨어지지아니하는구조이어야한다. 2) 축상조립장치에사용하는베어링은전기부식에의한손상이없어야한다. 3) 베어링은최고속도와설계최대하중에적합한성능을구비하여야한다. 4) 축상조립장치이외의장치가차축의끝부분에설치된경우에는그고장시에도베어링의작동에영향을미치지아니하여야한다. 5) 윤축과주행장치틀을연결하는구성품은축상조립장치의정상적인온도상승으로인한윤축과주행장치의분리를방지할수있도록충분한기계적강도를가져야한다. 6) 액슬박스는베어링으로차축을지지하는구조이며그리이스 (Grease) 누출및오염물질침입방지를최소화할수있는구조로한다. 7) 축상조립장치의설계및입증에관하여신청자는 EN , EN , EN 12082, ISO 2813, KS R 9238 등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다 현가장치 1) 현가장치는최고속도와설계최대하중에적합한성능을가져야하며, 운행중절단또는파손시설치된위치로부터떨어지지아니하고차륜및스프링등구성품의높이감소및마모를보상하는구조이어야한다. 2) 현가장치는철도차량의탈선 윤중감소 전복등을고려하고안전운행을보장하도록설계되어야한다. 3) 공기스프링형식의현가장치는승객등에의한하중이변화하더라도철도차량의대차프레임과차체간의높이를일정하게유지할수있어야하며, 운행중한쪽의공기스프링이파손될경우자동적으로좌 우측의차체바닥면의높이가조정되는보조장치등을갖추어야한다. 4) 현가장치의설계및입증에관하여신청자는 EN 14363, KS R 9243, KS R 9234, KS R 9235, KS R 9207 등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다 차체지지장치 1) 주행장치와차체를연결하여지지하는장치는운행중주행장치와차체의연결이분리되지아니하는구조이어야하고, 영구변형이발생하지않아야한다. 2) 차체지지장치는운행중견인력을전달하는데있어진동및충격을완화시킬수있는구조이어야한다. 3) 차체지지장치는수평, 수직및대차회전시필요한운동에제한이없도록하고이상상승시차체의상승력을지지하는이상상승방지장치를설치한다. 제정 :

56 4) 차체지지장치는주행장치와차체의결합과분리가용이하여야한다. 5) 도시철도차량의차체지지장치강도에대한세부기준은 [ 별표 13] 을참고할수있다 구동장치 1) 구동장치는운행중설치볼트가파손된경우에도주행장치에서분리되지아니하도록설치하여야한다. 2) 구동장치에는기어함내부의오일상태를확인할수있는장치를설치하여야한다. 3) 구동장치의설계및입증은 KS R 9239 등을참고할수있다. 4.4 제동장치 제동장치설계 1) 한차량의제동장치가고장난경우에도다른차량의제동장치에의하여열차의제동이가능하여야하며, 주공기배관은열차를관통하는연속적인배관이어야한다. 2) 고온및고압부와같이작동또는접근에주의를요하는장치ㆍ기기및부품에는사람이보기쉬운위치에주의표시또는보호장치가있어야한다. 3) 상용및비상제동시모든제동작용은차량의중량에비례한제동력이유지될수있도록각 2 차현가장치의압력을감지하여이압력에따라제동력을가감하는응하중제어기능을갖도록한다. 4) 상용및비상제동지령은역행신호와인터록킹되고타신호에대해우선순위가되도록하며응하중장치의파손및고장시에도가감속은공차시보다작거나만차시보다크지않도록한다. 5) 차량을유치할수있는선로의최대구배에서도공차상태로열차를지속적으로정차할수있는주차제동기능을갖추어야하며, 별도의장비없이제동을유지할수있어야한다. 6) 정상운전조건하에서요구되는열차의비상제동거리는다음표를따른다. 다만, 신청자가해당도시철도차량에대해별도의기준을제시하고, 차량발주자가동의하는경우검사기관또는전문기관은이를바탕으로형식승인검사또는완성검사를수행한다. 구분속도 (km/h) 제동거리 (m) 비고 전동차 180 1,400 부하기준 160 1,000 부하기준 부하기준 7) 회생제동, 전자기적제동, 마찰제동및기타다른제동기능이독립적으로또는혼합되어작용될수있어야하며, 혼합되어작용될경우에는각제동기능사이의상호작용이고려되어야한다. 8) 제동장치는차량이운행기능을상실한경우에동일노선을운행하는다른열차또는입환기관차에의하여구원제동이가능하여야하며, 구원제동시에도정상제동및비상제동이가능하여야한다. 다만, 제동장치가완해불능인경우로서발주자가정한속도로대피선또는주박선등으로대피시킬때에는예외로한다. 9) 회생제동에의하여만들어지는전력은입력전압에따라조절되어야하며, 부족한제동력은기초제동력에의한보상으로승차감의저하없이제동성능이유지되어야한다. 제정 :

57 10) 제동장치는감속도를일정하게유지할수있어야하며정상적인제동시에는승객에게불쾌감을주는충격 소음및진동이최소화되어야한다. 11) 제동장치는활주방지기능을갖추어야하며, 활주방지기능이제동기능에영향을주어서는아니된다. 12) 철도차량의주공기등의비정상적인감압시비상제동이체결될수있어야한다. 13) 운전실에는기관사가제동장치를제어할수있도록주제동레버를갖추어야하며, 주제동레버가고장이나는경우에대비하여제동체결의보조적인수단으로보조제동레버또는스위치를갖추어야한다. 14) 제동제어장치는승객이나기관사의오조작에의한손상및작동을방지할수있는구조이어야한다. 15) 제동제어장치의전원은다른장치의전원과분리되어야하며, 전력공급선의전원이단절되는경우에도제어가가능하여야한다. 16) 추진제어장치등에의하여발생되는전자기간섭은차량의안전및주변장비에유해한영향을주지아니하도록차폐되거나필터또는제어기법등에의하여억제되어야한다 제동요구사항 1) 도시철도차량에는상용제동, 비상제동, 주차제동의기능을갖추어야한다. 그밖에보안제동, 정차제동등은발주자의요구사항에따른다. 2) 제동성능의입증은상용제동, 비상제동등최소 2가지모드에대해수행되어야한다. (1) 제동성능은평탄선로에서입증되어야한다. 제동성능은신규차륜에대해수행되어야하며, 요구되는차륜-궤도점착수준의계산을포함해야한다. (2) 제동성능의입증은설계적합성검사또는형식동등성검사단계에서수행되어야하며, 형식시험또는주행시험의결과들과비교되어각종변수들이수정되어야한다. 시험결과와일치하는최종적인제동성능입증결과가기술문서에수록되어야한다. (3) 마찰계수, 제동명령관련응답시간및지연시간등각종입증조건들이고려되어야한다. 3) 신청자는제동장치가제동에너지의소산을견딜수있도록설계되었음을입증하여야한다. (1) 계산은최대하중, 평탄선로에서최고속도로 2회연속비상제동을수행하는시나리오를포함하여야한다. 이때최고속도까지열차를가속하는데필요한시간을고려한다. (2) 제동열용량과관련하여제동장치가설계된운영조건 ( 열차길이, 운영속도등 ) 과선로조건 ( 경사도등 ) 에대한계산이고려되어야한다. 4) 제동장치의오작동이나결함이발생한경우에도철도차량간에연결되어있는배관 전선및연결장치등의고장이나승객에게상해를입힐수있는정도의충격이발생되지아니하여야한다. 5) 제동장치의각부품은운행의안전에지장을주는흠ㆍ균열또는기공등의결함이없어야한다. 6) 제동장치에문제가발행하였거나전력공급에장애가발생한경우최대하중이실린열차 ( 예외적하중하에서의설계하중 ) 는마찰제동만을이용하여최소한 2시간동안운영노선의최대경사로에서정차상태를유지하는것이가능해야한다. 7) 제동장치는정상제동시제동작용이급격히증가되거나감소되지아니하는구조이어야한다. 8) 모든차량들은제동차단수단및제동상태를표시해야하고, 제동장애진단시스템을갖춰야한다. 9) 제동장치는서리, 혹한, 폭설, 폭염, 먼지등에의한오염물질이제동제어나안전작동에영향을주지아니하는구조이어야하고, 동파할경우열차의안전운행에지장을주는장치에는전열기등보호장치를구비하여야한다. 제정 :

58 10) 제동장치의설계및입증에관하여신청자는 EN , EN 제동요구사항 1) 도시철도차량에는상용제동, 비상제동, 주차제동의기능을갖추어야한다. 그밖에보안제동, 정차제동등은발주자의요구사항에따른다. 2) 제동성능의입증은상용제동, 비상제동등최소 2가지모드에대해수행되어야한다. (1) 제동성능은평탄선로에서입증되어야한다. 제동성능은신규차륜에대해수행되어야하며, 요구되는차륜-궤도점착수준의계산을포함해야한다. (2) 제동성능의입증은설계적합성검사또는형식동등성검사단계에서수행되어야하며, 형식시험또는주행시험의결과들과비교되어각종변수들이수정되어야한다. 시험결과와일치하는최종적인제동성능입증결과가기술문서에수록되어야한다. (3) 마찰계수, 제동명령관련응답시간및지연시간등각종입증조건들이고려되어야한다. 3) 신청자는제동장치가제동에너지의소산을견딜수있도록설계되었음을입증하여야한다. (1) 계산은최대하중, 평탄선로에서최고속도로 2회연속비상제동을수행하는시나리오를포함하여야한다. 이때최고속도까지열차를가속하는데필요한시간을고려한다. (2) 제동열용량과관련하여제동장치가설계된운영조건 ( 열차길이, 운영속도등 ) 과선로조건 ( 경사도등 ) 에대한계산이고려되어야한다. 4) 제동장치의오작동이나결함이발생한경우에도철도차량간에연결되어있는배관 전선및연결장치등의고장이나승객에게상해를입힐수있는정도의충격이발생되지아니하여야한다. 5) 제동장치의각부품은운행의안전에지장을주는흠ㆍ균열또는기공등의결함이없어야한다. 6) 제동장치에문제가발행하였거나전력공급에장애가발생한경우최대하중이실린열차 ( 예외적하중하에서의설계하중 ) 는마찰제동만을이용하여최소한 2시간동안운영노선의최대경사로에서정차상태를유지하는것이가능해야한다. 7) 제동장치는정상제동시제동작용이급격히증가되거나감소되지아니하는구조이어야한다. 8) 모든차량들은제동차단수단및제동상태를표시해야하고, 제동장애진단시스템을갖춰야한다. 9) 제동장치는서리, 혹한, 폭설, 폭염, 먼지등에의한오염물질이제동제어나안전작동에영향을주지아니하는구조이어야하고, 동파할경우열차의안전운행에지장을주는장치에는전열기등보호장치를구비하여야한다. 10) 제동장치의설계및입증에관하여신청자는 EN , EN , KS C IEC 61133, EN 15663, UIC 544-1, UIC 544-2, EN 14198, EN 15179, EN , EN 15355, EN 15595, EN 15611, EN 15612, EN 15625, KS C IEC 62279, UIC 540, UIC 541-5, IEC 61508, KS R 9225 등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다 비상제동 1) 비상제동은전기지령선이단선될경우전차량에비상제동이자동으로작용하는페일-세이프기능이적용되어야한다. 2) 기관사또는열차제어장치의비상제동지령, 주제동압력부족, 열차분리및제동제어회로이상등과같은비정상적인상황에서는비상제동기능이자동으로작동되어야한다. 3) 열차에는정상적인제동작용외에긴급상황시에도안전하고신속하게작동할수있는비상제동기능이구비되어야한다. 4) 비상제동의성능입증은다음과같은모드에서수행되어야한다. (1) 정상조건 : 제동장치에어떠한장애가없고, 마찰제동에사용된마찰계수 ( 건조조건 ) 가공 제정 :

59 칭값을사용하는경우 (2) 비정상조건 ( 고장 ): 단일고장으로비상제동정지거리의계산이수행되어야한다.( 단, 단일고장에대한정의는발주자의제안에따른다.) (3) 환경저하조건 (degraded condition) : 휠-레일점착계수한계값을고려하여계산이수행되어야한다.( 단, 점착계수한계값은발주자의제안값을따른다.) 5) 비상제동의성능입증은다음과같은 3가지하중조건들에대해수행되어야한다. (1) 공차하중 (W0) 또는정비하중 (W1) (2) 만차하중 (W2) 또는초과하중 (W3) 6) 비상제동시에는전기제동과공기제동의유기적인제동력분배또는공기제동만을이용하여열차가안전하게정지될수있어야한다. 7) 비상제동의사용이모든추진력을자동적으로차단해야한다. 8) 비상제동은기관사가정상적인운전위치에서항상작동할수있어야한다. 9) 기관사가운전위치에서간단하게비상제동을동작시킬수있는장치가 2가지이상구비되어야한다. 이장비들중하나는빨간색버튼이어야한다. 10) 비상제동은기계적자기잠금기능이있어야하며, 완해하기위해서는의도적인작동에의해서만가능해야한다. 11) 전원공급의고장또는열차운행에지장을줄수있는통신상의장애가발생한경우에도비상제동작용이이루어져야한다 상용제동 1) 상용제동의성능입증은다음의조건에서 EN , EN 등을참고하여수행되어야한다. (1) 고장이없는정상조건인제동장치 (2) 최고속도 (3) 정상하중에서의설계하중조건 (4) 공칭마찰계수 2) 최대상용제동성능 : 상용제동이비상제동보다높은제동성능용량을가지는경우, 비상제동보다낮은수준에서최대상용제동성능을제한하는것이가능해야한다 주차제동 1) 주차제동이그자체로성능을발휘할수없는경우별도의장비 ( 예 : 차륜고임목 ) 를통해주차제동을유지할수있어야한다. 이경우보조수단은차량에탑재되어이용가능하여야한다. 2) 주차제동의성능입증에관하여신청자는 EN 등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다. 3) 어떤상황에서도정차상태에서주차제동이가능해야한다. 4) 주차제동은차량의전원이꺼지고, 주공기압력이저하되면자동으로작동되어야한다 기초제동 1) 제동마찰재는불꽃 먼지및가스등의발생이적은재질이어야하며, 석면등유해물질이포함되어서는아니된다. 다만, 유해물질별로허용기준이있는경우에는이에따른다. 2) 제동레버등과같이힘을지탱하거나전달하는부품은충분한강도를가져야한다. 3) 열차의전차량제동후최종차량의제동실린더의압력이 98 kpa(1kgf/ cm2 ) 이되는순간까지의 제정 :

60 제동풀림시간은 8초이내이어야한다. 4) 열차의비상제동시제동실린더로공기가유입되는순간부터제동실린더의압력이최대치의 95% 가되는순간까지의제동충기시간은 5초이내이어야한다. 5) 기초제동장치의설계및입증에관하여신청자는 EN , EN , KS R 9237, KS R 9241 등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다 압축공기공급장치 1) 주공기압축기의설치부분은충분한강도를가져야하며, 진동을흡수할수있는구조이어야한다. 2) 주공기압축기의출구등과중한압력이발생되는위치에는안전밸브등을설치하여야하며, 압력의측정이필요한위치에는압력측정구등이설치되어야한다. 3) 주공기압축기는열차편성당 1대가고장난경우에도정상으로작동하는주공기압축기에의하여열차운행에필요한공기를공급할수있도록설계하여야한다. 4) 제동장치에사용되는압축공기및유체는외부에서유입되거나내부에서발생되는물또는기타오염물질등으로부터영향을받지아니하도록여과장치등을갖추어보호하여야한다. 5) 정격압력이내에서의공기압력의증가또는감소가제동작용에지장을주어서는아니된다. 6) 압축공기는안전작동에필요한온도및습도가유지되도록하여야한다. 7) KS R 9225, KS R 9236, KS R 9244, KS R 9245 등을참고할수있다 활주방지 1) 제동장치는활주방지기능을갖추어야한다. 2) 활주방지제어의고장시일정시간이지나면무효화시켜서지령값보다적은견인력및제동력이체결되지않도록바이패스 (By-Pass) 기능을갖추도록한다. 3) KS R 9249 등을참고할수있다. 4.5 추진장치 설계요구사항 1) 철도차량의견인력특성은입증되어야하며, 이때주행저항은정상하중하에서의설계중량으로한다. 또한철도차량의견인력특성및주행저항은기술문서로기록되어야한다. 2) 최고속도는평탄한선로상에서정상하중하에서의설계중량으로입증되어야한다. 3) 철도차량설계시사용된전압및주파수는문서화되어야한다. 4) 2 MW 이상의전기장치들은전류제한기능이갖춰져야한다. 5) 전기장치들은전압과관련하여정상작동조건내에서자동전류조절장치를장착해야한다. 6) 최대전류 ( 정격전류 ) 는문서화되어기록되어야한다. 7) 직류전력공급시스템에서는집전장치당정차상태의최대전류가입증되고측정에의해검증되어야한다. 8) 전기장치는전차선상에서수용할수없는과전압등고조파와동적효과등의현상들을유발시켜서는안된다. 9) 추진장치의설계및입증은 KS C IEC 60850, IEC 62313, IEC , IEC , KS C IEC 60913, IEC 62499, KS C CISPR 11, EN 15663, IEC 62486, EN 12663, UIC 624,KS C IEC 61373, IEC , KS C IEC 시리즈, IEC , KS C IEC 60571, KS C IEC 60638, KS C 제정 :

61 IEC 61374, KS C IEC 61377, KS C IEC , KS C IEC , KS C IEC , KS C IEC 60310, KS C IEC 60322, KS C IEC , KS C IEC , KS C IEC , KS C IEC 등을참고할수있다 인버터 / 컨버터 1) 전원차단시 60볼트이상의충전상태가 5초이상유지되는부품은사람이보기쉬운위치에주의표시를하여야한다. 2) 인버터의부품중외부로부터발생되는정전기에의하여손상될수있는부품은점검ㆍ교체또는보관시정전기에의한손상으로부터보호되어야한다. 3) 인버터는고장이발생한경우에전기적으로분리할수있도록한다. 4) 역행및제동시차량의하중을보상하여성능이일정하게유지되도록하여야하며, 공전활주검지및재점착제어를통하여차륜및궤도의손상을방지하여야한다. 5) 회생제동시전차선의전압허용범위내에서회생전력이최대가되도록제어하여야한다. 6) 교류구간에서역행및회생을하는경우역률은 0.95 이상으로제어하여야한다 견인전동기 1) 견인전동기는운행중설치볼트가파손된경우에도주행장치에서분리되지아니하도록설치하여야한다. 2) 견인전동기와그축에설치되는베어링에는축전류및차체로부터의누설전류등에대한보호방안이강구되어야한다. 3) 견인전동기의전기배선은물체의충격및차량의진동에견딜수있도록내마모성및유연성을가져야하며, 차체와의최대상대변위시과도한구부러짐이없도록이를설치하여야한다. 4) 견인전동기의냉각공기흡입구는견인전동기내부에손상을야기할수있는이물질의침투를방지할수있는구조이어야한다. 5) 견인전동기가선형유도방식인경우에는차량의운행중가열되거나전자기력으로인하여먼지가흡착되더라도충분한성능을발휘할수있어야한다. 6) KS C IEC , KS C IEC , KS C IEC , KS C IEC 60850, KS C IEC 등을참고할수있다 보호기능 1) 추진제어장치는이상전압또는고장시의과도전류에대하여적절한보호기능을가져야한다. 2) 추진제어장치에발생한고장은종합제어장치등에기록및표시되어야한다. 3) 추진제어장치는일시적인현상에의한고장조건이사라지고안전한상태가확인된경우초기화기능에의하여정상적인동작이회복될수있어야한다 집전장치 1) 집전장치로운행되는전기차량은최고속도로주행하는경우에도집전장치등에이상이없어야하며, 견인및제동시에도차량의운행에필요한전류가집전될수있어야한다. 2) 집전장치는기관사가운전실에서하강시킬수있어야하며, 하강할때아크 (Arc) 발생등으로집전장치에손상및화재발생의우려가없도록절연거리에따른하강시간준수조건을만족해야한다. 이들의입증을위해IEC , KS C IEC 등을참고할수있다. 3) 집전장치는철도차량의다른기기와독립된별도의동력및제어회로에의하여작동되어야한다. 제정 :

62 4) 평균접촉력은정적및공기역학적성분을고려하여설정되어야한다. 또한평균접촉력은집전품질을보장하고, 집전판 / 전차선의마모및위험요소를제한하도록설정되어야한다. 5) 집전장치는상호절연되어야하며, 절연은모든시스템전압에대해적절해야한다. 시스템전압에대해서는 KS C IEC 60850, 절연요건에대해서는 IEC 등을참고할수있다. 6) 집전장치구성품의입증은 KS C IEC 등을참고할수있다. 7) 집전장치의주습판성능입증은 IEC 등을참고할수있다. 8) 집전장치제어유니트가있는경우설정된기능과공기누설에관한성능을확인하고, 절연저항및내전압의경우 KS C IEC 60571, IEC 60571, 내충격및진동성능의경우 KS C IEC 61373, IEC 61373, 내환경성능의경우 IEC , 전자파간섭의경우 KS C IEC , IEC 를따르며, KS C IEC 표준과 IEC 표준이상이한경우최신개정판을적용한다. 9) 전기적보호에대한설계는 IEC 등을참고할수있다. 10) 그밖에집전장치의설계및입증에관한사항은 KS C IEC , IEC 62486, IEC 62499, KS R 9248 등을참고할수있다 비상운전 1) 추진제어장치에고장이발생한경우그고장이정상부위로파급되지아니하도록고장부위는간단한조작에의하여전기적으로분리될수있는구조이어야한다. 2) 추진제어장치는 1대가고장난경우에도정상으로작동하는추진제어장치에의하여열차의대피운행이가능하도록설계하여야한다 피뢰기 1) 피뢰기는집전장치와대지사이에설치하여가선으로부터유입되는낙뢰및서지전압으로부터차량을보호해야한다. 2) 피뢰기는뇌서지, 개폐서지, 직류과전압등의스트레스를받은후열폭주가발생하지않도록충분한안전성을가져야한다 주퓨즈 주퓨즈적용시전기회로의합선등고장발생시폭발, 소음및연기등이발생함이없이녹아서 단절되어과전류를차단할수있는기능을가져야한다 차단기 1) 차단기는제어전원또는공기압등을사용하여투입및차단되어야한다. 2) 차단기는전동차의주회로스위치기능및고장전류차단기능을하여야한다. 3) 차단기는상시개폐및고장으로인한과전류등을신속하고확실하게차단할수있어야한다. 4) 차단기는집전장치와연동되어주회로차단기가차단된이후에집전장치를하강할수있도록하여야한다 필터리액터 1) 필터리액터가설치되는경우차량의운행시부하변동에따른전류량의변화에대하여자기포화가없어야한다. 2) 필터리액터는차량ㆍ지상설비및기타노선에인접한설비에대한전자유도간섭을최소화할 제정 :

63 수있는위치에설치하여야한다. 3) 필터리액터의설계및입증에관한사항은 IEC 을참고할수있다 교 직절환기 1) 교 직절환기는교류또는직류의공급전압에따라원활한절환이가능하도록설계되어야한다. 다만, 교직절환기는직류 교류겸용전동차에한정하여적용된다. 2) 교 직절환기는제어전원또는공기압등을사용하여절환이가능하여야한다 주변압기 1) 주변압기는교류또는직류 교류겸용전동차에한정하여적용된다. 2) 주변압기는전차선으로부터수전되는교류전압을인버터 / 컨버터, 보조전원장치등에전원을공급하기에충분한용량을가져야한다. 3) 주변압기는회생제동에따른용량을충분히고려하여야한다. 4) 주변압기는과전류및과온등에따른보호기능을갖추어야한다. 5) 냉각장치는장기간사용에도과온이발생하지않도록설계되어야하며, 냉각효과저하요인이최소화되도록먼지등이물질유입이억제되도록설계되어야한다. 6) 주변압기의설계및입증에관한사항은 KS C IEC 60310, KS C IEC 61373, KS C IEC , KS C IEC , KS C IEC , KS C IEC , IEC 60310, IEC 61373, IEC 등을참고할수있다 비상접지스위치 1) 비상접지스위치는교류또는직류 교류겸용전동차에한정하여적용된다. 2) 비상접지스위치는차량고장이발생하여전력계통의차단이불가능할경우가선을접지시킬수있어야한다. 4.6 보조전원장치 보조전원장치설계 1) 보조전원장치는가선으로부터집전된전원을전동차의냉 난방장치, 공기압축기, 조명기기, 송풍기, 제어기기및기타보조전원을필요로하는각종기기에안정된전원을공급하도록한다. 2) 1대의보조전원장치에고장발생시자동및수동으로연장급전이될수있도록하며이경우보조전원부하도자동적으로조정될수있도록한다. 3) 보조전원장치각부위의동작상태및고장시상황을종합제어장치로전송한다. 4) KS C IEC 60571, KS C IEC , KS C IEC 등을참고할수있다 보호기능 1) 추진및보조전원장치는이상전압또는고장시의과도전류에대하여적절한보호기능을가져야한다. 2) 종합제어장치가설치된철도차량의추진및보조전원장치에발생한고장은종합제어장치등에기록및표시가되어야한다. 3) 추진및보조전원장치는일시적인현상에의한고장조건이사라지고안전한상태가확인된경우초기화기능에의하여정상적인동작이회복될수있어야한다. 제정 :

64 4.6.3 연장급전 1) 보조전원장치에고장이발생한경우해당보조전원장치는전기적으로분리되고정상으로작동하는보조전원장치로부터연장급전이가능하여야한다. 2) 보조전원장치는연장급전이동작한경우에차량내주요회로및장치에전원을공급할수있는용량을확보하여야하며, 과부하를방지하기위하여차량운행에지장이없는보조전원계통의부하가차단될수있어야한다 유도장애의억제 보조전원장치에의하여발생되는전자기간섭은차량의안전및주변장비에유해한영향을주지 아니하도록차폐되거나필터또는제어기법등에의하여억제되어야한다 보조전원장치용인버터 1) 인버터의부품중전원차단시 60볼트이상의충전상태가 5초이상유지되는부품은사람이보기쉬운위치에주의표시를하여야한다. 2) 인버터의부품중외부로부터발생되는정전기에의하여손상될수있는부품은점검ㆍ교체또는보관시정전기에의한손상으로부터보호되어야한다 축전지 1) 축전지는발화물질및승객용좌석과최대한떨어지게설치 보관되어야한다. 2) 축전지함은축전지로부터누출되는가스가축적되지아니하도록환기장치를설치하거나자연통풍으로방출될수있도록설계하여야한다. 다만, 가스가발생하지아니하는축전지를사용하는경우에는그러지아니할수있다. 3) 축전지를충전할경우에는과충전을방지할수있는장치를갖추어야하며, 축전지와부하측을완전히차단할수있는차단스위치가설치되어야한다. 4) 축전지는철도차량의단전또는고장으로주전원이차단된후비상조명등등을 30분이상사용할경우에도철도차량을기동할수있는용량을가져야한다. 다만, 자기부상형차량의경우추가적으로열차가안전하게착지할때까지부상장치및안내장치에전원을공급할수있어야한다. 5) 축전지는운행중차체진동및외부충격에충분히견딜수있는구조이어야한다. 6) 축전지 1대가고장인경우에도다른정상인축전지로전동차를정상운전할수있도록한다. 7) 축전지충전가스와공기가혼합되어있는상태에서발화에의한폭발방지및공기유통이잘되도록한다. 8) 축전지보호를위해단자와근접한곳에퓨즈또는차단스위치를설치한다. 9) 축전지음극을접지하여고장이발생하면퓨즈또는차단스위치가차단되도록한다. 10) 축전지를보관할경우에는방전으로용량을잃지아니하도록적절한보호조치를강구하여야한다. 4.7 차상신호장치 시스템일반 1) 도시철도차량이운행되는선구의지상에설치및운용되고있는자동열차정지장치 (ATS : 제정 :

65 Automatic Train Stop), 지상신호장치에서제한속도정보를수신하여열차를제어하는자동열차방호장치 (ATP : Automatic Train Protection), 열차의안전운행을확보하고계획된제어방식에의하여효율적으로자동운전을할수있는자동열차운전장치 (ATO 장치 : Automatic Train Operation) 에대응하는차상신호장치들이설치및운용되어야한다. 다만, 자동열차방호장치는자동열차제어장치 (ATC: Automatic Train Control) 및무선통신기반열차제어장치 (CBTC: Communication Based Train Control) 를포함한다. 2) 도시철도차량이한선구에하나이상의지상신호장치가운용중일경우, 지상장치로부터의제어영역변경정보를차량에서수신하여자동으로차량에서지상신호장치에대응하는차상신호장치로모드전환하여차량이안전하게운행할수있어야한다. 단, 지상장치로부터제어영역의변경정보를차량에서수신하지못하는경우적용하지아니한다. 3) 차상신호장치는지상신호장치의정보를수신하는지상자수신부, 차상제어컴퓨터, 기관사표시장치로구성한다. 4) 차상신호장치는관련된차량제어장치 ( 운전대기기, 종합제어장치, 기타관련장치 ) 와의인터페이스는효율적으로이루어져야한다. 5) 지상신호장치로부터정보수신을위한차상통신장치는통신이용이한곳에설치하며, 지상신호장치통신장치와정보전송에이상이없어야한다. 6) 차상신호장치는차량에설치된신뢰성있는속도센서또는속도검지장치와인터페이스하여야하며, 속도센서의기능을감시하여야하며, 고장을검지한때에는열차를정지시키는기능을가져야한다. 7) 차상신호장치는절연구간일정전방에서지상신호장치로부터전송되어지는절연구간예고신호수신을통해차량이안전하게절연구간을통과할수있는기능을가져야한다. 8) 차상신호장치는동작중발생되는각종고장및주요한상태에대한정보를저장하는기록장치를갖추어야한다. 9) 차상신호장치는상태정보및고장정보를종합제어장치로전송한다. 다만, 종합제어장치가설치되는차량에한한다. 10) 차상신호장치는자기진단기능기능을가져야하고, 열차방호기능은바이탈 (Vital) 처리기능이어야한다. 또한차상신호장치는오동작이발생하였을경우에도열차의안전운행이확보될수있도록페일세이프 (fail-safe) 기능으로동작하여야한다. 11) 차상신호장치의상태를계속적으로감시하여성능의이상유무를확인할수있어야한다. 12) 자동열차방호장치는안전측동작개념에의한자동절체방식의호환성을갖는다중계로구성하여야하며, 자동열차운전장치는단일계가가능하다. 이러한장치들은높은신뢰성을가져야한다. 13) 차상신호장치의설계, 제작시위험원을고려하여설계되어야한다 자동열차정지장치 (ATS) 1) ATS는지상선로상의불연속적인지상자신호를검지하여열차제한속도를설정및제동하는장치로서, 단변주식점제어방식과다변주식속도조사방식이있으며해당선구에운용중인지상신호방식에대응하는 ATS 장치가설치및운용되어야한다. 2) ATS 자상장치중경보벨, 기관사확인및복귀스위치는운전실에설치되어지며, 제동장치와인터페이스한다. 3) 점제어식 ATS (1) 점제어식 ATS는지상신호기가정지신호에서만동작하며, 정지신호현시일때열차가지상 제정 :

66 자를통과하면운전실의적색등이점멸되고경보벨이울려기관사에게경보를전달하여야한다. (2) 경보벨이울릴경우일정시간이내에기관사에의해확인버튼이동작되지않으면, 비상제동이체결되어야한다. 4) 속도조사식 ATS (1) 속도조사식 ATS는지상신호기의현시에따른제한속도대비현재열차속도가높으면, 기관사가제동을취급하도록경보를울려기관사에게경보를전달하여야한다. (2) 경보벨이울릴경우일정시간이내에기관사에의해확인버튼이동작되지않으면, 비상제동이체결되어야한다 차상신호방식 1) 차상신호장치는지상신호장치로부터선로의인프라정보, 운행상황정보를전송받아, 선행열차와의안전거리제어및속도제어를담당하는장치로서, 지상-차상간정보전송방식이나선행열차와의안전거리제어방식에따라다음과같이분류한다. 여기서의자동열차방호장치는일반 고속용 ATP가아닌도시철도에적용되는장치를의미한다. (1) 자동열차제어장치 (ATC : Automatic Train Control) : 지상신호장치에서궤도회로를통해차상신호장치로해당폐색구간의제한속도코드, 선로인프라정보등을전송하고, 차상에서는지상으로부터수신받은정보를바탕으로열차의속도를제어하는장치 (2) 자동열차방호장치 (ATP : Automatic Train Protection) : 지상신호장치로부터궤도회로또는트랜스폰더를통해선로인프라정보, 이동권한정보를전송받아차량의제동성능을고려하여선행열차와의안전거리를유지하기위한차량의속도를제어하는장치이다. (3) 무선통신기반열차제어장치 (CBTC : Communication Based Train Control) : 지상신호장치에서차상으로무선통신을이용해서선로인프라정보, 이동권한정보를전송받아차량의제동성능을고려하여선행열차와의안전거리를유지하기위한차량의속도를제어하는장치이다. 지상-차상전송매체는무선을이용한방식과선로상의유도루프를이용한방식이있다. 2) 차상신호장치는차상컴퓨터, 안테나, 기록장치, 차상표시장치로구성된다. 3) 기관사표시장치는기관사제어콘솔에위치하며, 목표이동거리정보, 차상신호운전모드, 목표속도, 제동체결정보, 차상신호장치장치상태정보, 기타장치의운용을위한여러가지정보들을기관사에게현시하는 MMI 기능을제공하여야한다. 4) 차상신호장치는지상으로부터수신한신호를판별할수있어야하며, 신호의변화가있을때에는기관사표시장치에표시되어야한다. 5) 차상신호장치는열차위치및속도결정, 영속도측정, 과속검지, 속도제한등의자동열차방호기능을수행하여야한다. 6) 차상신호장치는의한열차운전모드는일반적으로아래와같이정의되며, 운행방식에따라선택적용될수있다. (1) 완전자동운전모드 : ATO 장치에의한완전자동운전 (2) 자동운전모드 : 확인운전-기관사탑승 ( 출발버튼을누름에따라출발, 주행, 역정위치정차를자동으로수행 ) (3) 수동운전모드 : ATP에의한운전 (4) 비상운전모드 : 기관사책임에의한수동운전 ( 차상신호장치기능차단 ) (5) 기지운전모드 : 기지내운전제한속도에따른수동운전 제정 :

67 7) 차상신호장치중 ATC는해당폐색구간의제한속도코드를지상신호장치로부터수신받으며, ATP 와 CBTC는지상으로부터전송받은데이터와차량으로부터의데이터를바탕으로차량의제동특성을고려하여동적속도프로파일을계산하고이에따라차량의속도를제어하여야한다. 8) 차상신호장치는목표속도신호와실제속도신호를비교하여실제속도정보가제한속도정보를일정범위이상초과하면시청각에의한경고및상용제동명령을출력하여야하며, 열차속도가목표속도이내에도달하면자동완해되어야한다. 이때일정시간내에상용제동으로소정의감속도가얻어지지않는경우는비상제동명령이출력되어야한다. 9) 자동및무인운전시지상신호장치로부터열차의이동권한또는제한속도정보를수신하지못할경우제동명령이발생되어야한다. 또한지상신호장로부터비상정지신호가수신되면차상신호장치는즉시비상제동이발생되어야한다. 10) 비상제동이적용된경우에, 열차는완전히정지하여야한다. 열차는비상제동원인이해결되고기관사나운영제어실에서리셋을하여야만재출발이허용되어야한다. 11) 자동열차방호기능을갖는시스템은어떠한선로구간에서라도임시속도제한에따른운행이가능하여야한다. 12) 지상신호장치에의해특정선로구간으로진입금지설정정보를수신하면, 안전여유거리를두고열차가정지하여야한다. 또한종단궤도에진입하지못하도록보호기능을수행해야한다. 13) 기지및모든본선구간에서운행되는열차는자동열차방호기능에의한안전운행이가능하여야한다. 14) 열차가정지상태에서정지위치에서전 후방어느쪽으로든움직일경우이동하는열차의미끄럼을검지하여야하며, 일정거리이상미끄럼이검지된경우비상제동이작동되어야한다. 15) 차상신호장치는역전기또는지상에서수신한운행방향과열차의이동방향이일치하지아니하면열차를정지시키는기능을가져야한다. 16) 속도검지장치로부터의열차속도가기준속도이하일때, 열차정지검지 (Zero Speed 검지 ) 기능을가져야한다 자동열차운전장치 (ATO) 1) 자동열차운전장치는열차가정거장을출발하여다음정거장에정차할때까지의가감속및정거장에정위치정차하는일련의운전행위를자동으로수행하는장치이다. 2) 속도제어기능 (1) 본항은완전자동운전모드및자동운전모드가선택되었을때만적용되어야한다. (2) ATO 장치는열차의견인및제동시스템에명령을내려열차속도를제어를수행한다. (3) 모든열차특성 ( 열차길이, 열차형식에따른최대안전속도등 ) 과선로특성, ATP에의한허용운행속도등을고려하며, 해당열차의감시및제동성능을고려하여속도프로파일을작성하여야한다. (4) 자동열차운전의속도프로파일은정상운행중과속으로인해자동열차방호기능이활성화되지않도록하여야하며, 역및승강장의정차지점을고려하여가속및감속프로파일을작성하여야한다. (5) 속도제어알고리즘은정상운행조건하에서저크한계등을고려하여설계되어야한다. (6) ATO의주행모드는일정조건에서타행운전이가능한평상모드와목표속도하에서가능한최고속도를행하는회복모드로구분되어야한다. 3) 정위치정차 (1) 시스템은열차가각역의지정된정지위치에정확히정지할수있도록열차를제어하여야 제정 :

68 한다. (2) 제동시스템의허용치이내에서모든역정차에대해역정위치정차를하여야한다. 역정차는열차가완전히정지하기까지저크한계를고려하여감속프로파일로이루어져야한다. 4) 출입문제어및역출발제어 (1) 열차출입문의개폐는운전모드에따라자동또는열차기관사에의해수동으로이루어지며, 다음조건이설명되는경우에만적합한출입문열기가능신호가발생해야한다. 가. 열차가상용제동이적용된상태로정지중인경우나. 열차가승강장정지위치이내에있을경우 (2) 열차출입문이완전히닫힐때까지열차이동이불가능해야한다. (3) 차상신호장치는열차운전중출입문닫힘상태를감시하여야하며, 운전중출입문이개방되면제동정보를제공하여야한다. (4) ATO 장치는모든출입문 ( 객차출입문, 승강장스크린도어 ) 이닫혔다는정보를확인하고, 기관사가출발버튼을누르면열차를출발시켜야한다. 단완전자동운전모드에서는지상신호장치로부터의출발명령수신을통해열차가자동으로열차를출발시켜야하며, 출발가능조건이모두성립되어야출발명령이유효하도록한다. 5) 자동열차운전기능을위해열차번호및행선정보지령, 역코드, 자동방송지령, 출입문개폐방향, 주행모드및기타필요한정보를 TWC(Train-Wayside Communication) 등의통신매체를통해지상에서차상으로전송할수도있다 일반 고속용 ATP 1) 일반 고속용 ATP 장치로서 ( 이하 ATP), 지상에설치된신호설비의정보를수신하여선로인프라정보및운행상황정보를바탕으로목표이동거리및속도곡선제어를통해열차가안전하게운행될수있도록하는차상신호장치이다. 2) 차상 ATP 장치는차상컴퓨터, 안테나, 기록장치, 차상표시장치, 그리고 ATS 변환모듈로구성된다. 다만, ATS 변환모듈의경우, 지상신호장치가 ATS/ATP 혼용일경우에해당된다. 3) 기관사표시장치는기관사제어콘솔에위치하며, 목표이동거리정보, 차상신호운전모드, 목표속도, 제동체결정보, 차상 ATP 장치상태정보, ATS 현시정보, 기타장치의운용을위한여러가지정보들을기관사에게현시하는 MMI기능을제공하여야한다. 다만, ATS 현시정보는지상신호장치가 ATS/ATP 혼용일경우에현시가가능하다. 4) 차상신호장치는지상으로부터수신한신호를판별할수있어야하며, 신호의변화가있을때에는기관사표시장치에표시되어야한다. 5) 차상 ATP 안테나 (1) 차상안테나는지상신호를수신하여차상컴퓨터로전송한다. (2) 차상안테나는선로에설치된 ATP 지상자에전원을공급하고, 그리고지상자로부터정보를수신한다. (3) 차상안테나는지상자로부터전송정보가정확하게수신될수있도록차량하부에설치되어야한다. 6) ATS 변환모듈 (STM: Specific Transmission Module) 은차량이 ATS 구간진입시 ATS 지상신호를수신하여차상컴퓨터로정보를변환및전송하는기능을수행한다. 다만, ATS 변환모듈의경우, 차 / 지상신호장치가 ATS/ATP 혼용일경우에해당된다. 7) 지상신호장치의제어영역이 ATS/ATP 혼용일경우, 열차의안전이확인된상태에서차상표시장치에서신호제어영역을선택할수있는기능을가져야한다. 제정 :

69 8) 차상신호장치는지상으로부터전송받은데이터와차량으로부터의데이터를바탕으로차량의제동특성을고려하여목표거리, 동적속도프로파일을계산하고이에따라차량의속도를제어하여야한다. 9) 차상신호장치는목표속도신호와실제속도신호를비교하여실제속도정보가제한속도정보를일정범위이상초과하면시청각에의한경고및상용제동명령을출력하여야하며, 열차속도가목표속도이내에도달하면자동완해되어야한다. 이때일정시간내에상용제동으로소정의감속도가얻어지지않는경우는비상제동명령이출력되어야한다. 10) 자동열차방호기능을갖는시스템은어떠한선로구간에서라도임시속도제한에따른운행이가능하여야한다. 11) 차상신호장치는역전기방향과열차의이동방향이일치하지아니하면열차를정지시키는기능을가져야한다. 4.8 종합제어장치 종합제어장치설계 1) 종합제어장치를구성하는컴퓨터간의정보전송계통은페일-세이프기능을가져야한다. 2) 편성제어컴퓨터는고장이발생한경우정상으로작동하는편성제어컴퓨터가그기능을대체수행할수있도록구성되어야한다. 3) 종합제어장치의기억장치는저장된열차운행관련기록을기록 유지하는구조이어야한다. 단, 기억장치의저장용량제한으로불가피하게삭제해야할경우에는가장오래된내용부터삭제가되어야한다. 4) 종합제어장치는열차의견인및제동과관련된신호를주기적으로감시하여야하며, 견인및제동계통신호오류등고장발생시기관사에게경보또는지시할수있도록설계하여야한다. 5) 종합제어장치는고장시오작동신호가출력되지아니하고, 그기능이정지되어야한다. 6) 편성제어컴퓨터및차량제어컴퓨터는장치고장시고장의영향범위가최소화될수있도록구성하여야한다. 7) 출입문은차량제어컴퓨터의고장으로인하여해당차량에대한감시또는제어기능이상실된경우에제어될수있어야한다. 8) 한편성으로구성되는열차가분리될경우이를검지할수있어야하며, 비상제동이동작되어야한다. 또한예상치않은열차의분리가검지되면다른열차가분리된구역에진입하지못하도록안전조치를취할수있어야한다. 9) 종합제어장치의설계는 KS C IEC 60571, IEC 시리즈, IEC 등을참고할수있다 운행상태확인장치 1) 열차의운행상태를기관사가즉시확인할수있도록운전실에버저 (Buzzer) 램프 (Lamp) 또는운전지원및확인이가능한모니터 (Monitor) 등이설치되어야한다. 2) 모니터에표시되는신호는고장의중요도에따라구분되어야하며, 이를기관사가쉽게인식하고이해할수있어야한다. 3) 열차의운행상태를확인하는장치는다음각호의정보를확인하는기능을갖추어야한다. (1) 제동상태정보 (2) 출입문작동정보 ( 설치된철도차량에한한다 ) (3) 비상경보작동정보 제정 :

70 (4) 차륜활주정보 (5) 축상과열정보 ( 설치된철도차량에한한다 ) (6) 화재발생정보 ( 설치된철도차량에한한다 ) (7) 주행장치불안정정보 ( 설치된철도차량에한한다 ) 4) 열차의운행상태를확인하는장치는기관사에게각종장치가정상으로작동하는지여부를통보하는기능을갖추어야한다 열차운행기능 1) 종합제어장치는열차출고시출발전시험을할수있도록설계하여야한다. 2) 종합제어장치는차량기지및비상운전상태에서후진시제한속도를초과하지아니하는기능을가져야한다. 3) 신호장치등이제1) 항부터제3) 항까지의규정과관련된기능을수행하는경우에는종합제어장치에서해당기능을생략할수있다 출입문제어 1) 종합제어장치는열차운행중에출입문이열리면열차가정지되도록하여야한다. 2) 차량에는역출발시출입문을닫기전에승객에게안내할수있는장치를설치하여야한다. 3) 출입문은출입문을닫을때장애물이끼여닫히지아니하면다시열리는구조이어야한다. 4) 승객의운송중에있어서출입문이모두닫히지아니한상태에서는열차가운행되지아니하는구조이어야한다. 5) 신호장치등이제1) 항부터제4) 항까지의규정과관련된기능을수행하는경우에는종합제어장치에서해당기능을생략할수있다. 6) 승무원이사용할수없는출입문은수동으로잠글수있는잠금장치가있어야한다. 잠금장치는다음과같아야한다 (1) 모든열림명령으로부터해당문을분리해야한다. (2) 해당문을기계적으로닫힘위치에서잠겨야한다. (3) 분리장치의상태를표시해야한다. (4) 출입문잠김확인장치는이문을우회하는것이허용되어야한다. 7) 출입문잠금확인장치를통해기관사는모든문이닫히고잠겼는지의여부를확인할수있도록해야한다. 8) 출입문의닫힘작동에이상이있을경우기관사에게알려주는표시장치가갖추어야한다. 9) 경보신호를통하여출입문이비상개방되었음을기관사에게표시해야한다. 10) 열차는출입문제어장치를통하여열차정차시승객들에의해열리거나승무원의제어에따라출입문이개방되어야한다. 11) 출입문-추진장치인터록장치를통해모든문들이닫히고잠긴상태에서추진력이발휘되어야하며, 주행중출입문이열릴경우열차는정지하여야한다 무인운전 1) 무인운전의경우다음각호의기준에적합하여야한다. (1) 승객과관제실간에통신장치를구축할것 (2) 열차운행중에제동장치의성능을주기적으로감시할수있도록종합제어장치와신호장치가상호작용할것 제정 :

71 (3) 열차의출입문이열린상태에서는열차가출발되지아니하도록할것 2) 관제실에는무인운전의안전확보를위하여운행중인모든차량을감시할수있는장치를설치 하여야한다. 4.9 연결장치 연결기 1) 철도차량의양단에는자동으로연결되는구조를가진연결기가설치되어야한다. 다만, 고정편성차량은선두차량의앞쪽을제외하고는그러지않을수있다. 2) 연결기는철도차량을동일형식의철도차량과연결하는경우에자동적으로고정되는구조이어야하며, 열차운행중진동 충격등에의하여연결장치가분리되지아니하도록풀림방지장치가설치되어야한다. 다만, 동일형식이아닌차량들사이의연결은발주자의추가요구사항에따른다. 3) 연결기는철도차량을동일형식의철도차량과연결하는경우에연결기의상대각도로인한측면변위를고려하여야하며, 분리하는경우에는운전실에서원격분리를하거나연결기양측면에서수동으로분리가가능한구조이어야한다. 4) 연결기는주어진온도및기후조건하에서운행중발생하는하중을견딜수있는강도를가져야한다. 5) 연결기는정확한결합여부가시각 청각등에의하여확인되는구조이어야한다. 6) 연결장치에는가감속시연결장치가분리되지아니하도록풀림방지장치를설치하여야한다. 7) 연결장치에는스프링을사용하여서는아니된다. 다만, 부득이스프링을사용할필요가있는경우에는스프링의절단및파손으로인하여연결장치의기능이방해받지아니하도록하여야한다. 8) 연결기는정상운행, 구원운전, 중련또는복합운행에서의하중들을견딜수있는용량을갖추어야한다. 9) 연결기의설계및입증은 EN 15566, EN 15020, UIC 825, UIC 826, UIC 527-1, KS R 9208, KS R 9209, KS R 9219 등을참고할수있다 통로연결장치 1) 연결통로는승객등의안전한통행을확보할수있어야하며, 승객등의부상을방지하는미끄럼방지등의안전장치가설치되어야한다. 2) 통로연결장치는열차운행중통로연결막의자유로운움직임을방해하는요소가있어서는아니되며, 비상시분리하기쉬운구조이어야한다. 다만, 관절형식의주행장치를가지는도시철도차량은그러하지아니하다. 3) 통로연결막은자갈 먼지및오염물질등이철도차량의내부로침투하지아니하도록설치하여야하며, 사용된재질은쉽게마모되거나찢어지지아니하고물 세정제및윤활제등에견딜수있어야한다. 4) 통로연결막의부식ㆍ균열및표면의벗겨짐등이승객의안전에영향을미치지아니하여야한다. 5) 승객들이한객차또는열차로부터다른쪽으로이동하는통로로건널판이구비된경우이로인하여승객들을위험에노출시키지않아야한다. 6) 연결되지않은건널판이있는채로운행될것이예상된다면, 건널판으로승객들이진입하는것을막는것이가능해야한다. 7) 통로연결장치의설계및입증은 UIC 561, UIC 520, UIC 521 등을참고할수있다. 제정 :

72 5. 시험규격서 1) 신청자는해당철도차량에대한설계적합성또는형식동등성입증의일환으로각종시험을검사기관의승인하에시행하여야한다. 2) 신청자는각종시험의세부항목, 절차, 방법등을사전에검사기관에제출하여승인받아시행하여야한다. 3) 검사기관은지침제15조제1항또는제39조제1항의규정에따라다음각호를포함한각종시험을신청자에게요구할수있다. (1) 부품시험의대상항목은 [ 별표 14] 를참고할수있다. (2) 구성품시험의대상항목은 [ 별표 15] 를참고할수있다. (3) 완성차시험의대상항목은 [ 별표 16] 을참고할수있다. (4) 예비주행시험 (5) 시운전시험의대상항목은 [ 별표 17] 을참고할수있다. 4) 본시험규격서는차량형식시험절차서또는차량주행시험절차서작성을위한전형적인요구사항을규정한것이며, 철도차량의설계특성등에따라그세부내용은추가또는삭제하여적용될수있다. 5) 본시험규격서는법제26조제1항내지제3항의규정에따라실시되는철도차량의설계에관한형식승인검사의일부이므로최고속도는특정하지않는경우설계최고속도를의미한다. 5.1 부품시험 내장판화재시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는내장판의화재에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 적용대상 (1) 철도차량내장판 (2) 철도차량내장판및표면도장 (3) 철도차량내장판및표면필름 3) 시험항목별적용규격및판정기준화재성능시험방법합격기준시험항목요구기준시험규격위험등급 [1] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] MARHE(kW/m 2 ISO ,@50kW/m 2 ) ISO Qasb(MJ/m 2 ) ISO CFE(kW/m 2 ) 내장판 ASTM E 662 Ds(1.5min) ASTM E 662 Ds(4.0min) ASTM E 662 Ds(10min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) 제정 :

73 4) 시험방법및절차 (1) 최대평균열방출률 (MARHE) 시험가. 시험방법은 ISO (Reaction to fire test Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)) 을따른다. 나. 시험장비는콘칼로리미터법을사용한다. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 최대평균열방출률 (Maximum average rate of heat emission) 의계산은아래와같이수행하되평균열방출률의데이터수집은 2초간격으로하고 20분이내에서계산된아래평균열방출률 (Average rate of heat emission) 값의최대값으로처리한다. 균열방출률 라. 내장판시험의경우시험에부가되는콘히터의복사열조건은 50kW/m 2 으로설정한다. 시험항목위험등급평가기준비고 MARHE (kw/m 2 ) (2) 화염전파시험가. 시험방법은 ISO (Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration) 을따른다. 나. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 평균연소지속열 (Qasb, Average heat for sustained burning) 이라함은시료의연소가지속되기위하여필요한단위면적당평균열량을말한다. 라. 소화점임계열류량 (CFE, Critical Flux at Extinguishment) 이라함은시료의연소시화염이더이상진행되지아니하는지점에서의단위면적이시간당받는열량을말한다. 시험항목위험등급평가기준비고 Qasb (MJ/m 2 ) CFE(kW/m 2 ) 제정 :

74 (3) 연기밀도시험가. 시험방법은 ASTM E 662(Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials) 를따른다. 나. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 연기밀도 (Ds, Density of smoke) 라함은시료의연소시발생하는연기의양을빛의투과율변화를이용하여측정한값을말한다. 연기밀도계산은아래와같이계산한다. log G = V/AL, V = 챔버의용량, ft 3 ( 혹은 m 3 ), A = 표본의노출면적, ft 2 ( 혹은 m 2 ) L = 연기를통한광경로의길이, ft( 혹은 m), T = 광감지장치로측정된광투과율퍼센트 (%) F = 필터조건상수 시험항목위험등급평가기준비고 Ds(1.5min) Ds(4.0min) Ds(10min) (4) 가스유독성시험가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains) 을따른다. 나. 시험체에부가되는열복사강도는 25kW/m 2 으로유지하여야한다. 다. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 라. 독성지수라함은시료의연소시발생된주요가스 ( 일산화탄소, 질소화합물등 ) 의농도를기준값과비교한지수를말한다. 시험항목위험등급평가기준비고 독성지수 (R) 제정 :

75 마. 시험기록표에는다음과같이발생된가스성분별발생량과독성지수를표시하여야한 다. 시험항목측정값 (g/ m2 ) Reference Value (g/ m2 ) ( Test List ) 1회 2회 3회평균 r(x) CO CO 280 NOx 7.6 SO 2 53 HCl 15 HCN 11 HBr 20 HF 4.9 R ( 독성지수 ) 5) 시험기록시험결과기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 시험의뢰자및시험체제작자 (2) 시험품의형식명및제조자번호 (3) 시험실또는시험자정보 (4) 측정일시및실험실환경조건 (5) 시험체크기, 두께및다층구조의경우층별구성에대한기록 (6) 측정항목별시험결과 (7) 기타특이사항 의자화재시험 1) 적용범위 해당철도차량에적용되는의자의화재에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증 하는경우에적용된다. 2) 적용대상 (1) 철도차량객실의자 (2) 철도차량운전실의자 3) 시험항목별적용규격및판정기준 화재성능시험방법합격기준시험항목요구기준시험규격위험등급 [1] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] ISO MARHE(kW/m 2,@25kW/m 2 ) 커버 ASTM E 662 Ds(1.5min) 의자 ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) 쿠션 ISO MARHE(kW/m 2,@25kW/m 2 ) 제정 :

76 화재성능시험방법합격기준시험항목요구기준시험규격위험등급 [1] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] ASTM E 662 Ds(1.5min) ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ISO MARHE(kW/m 2,@50kW/m 2 ) 몸체 ASTM E 662 Ds(1.5min) ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) 조립체 EN Annex B MARHE (kw) ) 시험방법및절차 (1) 최대평균열방출률 (MARHE) 시험가. 시험방법은 ISO (Reaction to fire test Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method) 를따른다. 나. 시험장비는콘칼로리미터법을사용한다. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 최대평균열방출률 (Maximum average rate of heat emission) 의계산은아래와같이수행하되평균열방출률의데이터수집은 2초간격으로하고 20분이내에서계산된아래평균열방출률 (Average rate of heat emission) 값의최대값으로처리한다. 균열방출률 라. 의자시험의경우커버와쿠션시험에부가되는콘히터의복사열조건은 25kW/m 2 으로몸 체의시험에서는 50kW/m 2 로설정한다. 시험품목시험항목위험등급평가기준비고 커버 쿠션 몸체 MARHE (kw/m 2 ) MARHE (kw/m 2 ) MARHE (kw/m 2 ) 제정 :

77 (2) 연기밀도시험가. 시험방법은 ASTM E 662 (Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials) 를따른다. 나. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 연기밀도 (Ds, Density of smoke) 라함은시료의연소시발생하는연기의양을빛의투과율변화를이용하여측정한값을말한다. 연기밀도계산은아래와같이계산한다. log G = V/AL, V = 챔버의용량, ft 3 ( 혹은 m 3 ), A = 표본의노출면적, ft 2 ( 혹은 m 2 ) L = 연기를통한광경로의길이, ft( 혹은 m), T = 광감지장치로측정된광투과율퍼센트 (%) F = 필터조건상수 시험품목시험항목위험등급평가기준비고 커버 쿠션 몸체 Ds(1.5min) Ds(4.0min) Ds(1.5min) Ds(4.0min) Ds(1.5min) Ds(4.0min) (3) 가스유독성시험 가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design 제정 :

78 and construction of passenger carrying trains) 를따른다. 나. 시험체에부가되는열복사강도는 25kW/m 2 으로유지하여야한다. 다. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 라. 독성지수라함은시료의연소시발생된주요가스 ( 일산화탄소, 질소화합물등 ) 의농도를기준값과비교한지수를말한다. 시험품목시험항목위험등급평가기준비고 커버 쿠션 몸체 독성지수 (R) 독성지수 (R) 독성지수 (R) 마. 시험기록표에는다음과같이발생된가스성분별발생량과독성지수를표시하여야한다. 시험항목 Reference Value 측정값 (g/ m2 ) ( Test List ) (g/ m2 ) 1회 2회 3회 평균 CO CO 280 NOx 7.6 SO 2 53 HCl 15 HCN 11 HBr 20 HF 4.9 R ( 독성지수 ) r(x) (4) 조립체시험가. 시험방법은 EN (Railway applications Fire protection on railway vehicles Part 2: Requirements for fire behaviour of materials and components) Annex B (Fire testing method for seating) 의세부사항을따른다. 이는점화원으로정해진 EN 사각버너를세부규정, 의자와의점화각도및설치위치, 시험체의준비, 시험의종료조건, 시험결과의보고등에관한사항이다. 나. 다만, EN Annex B와달리점화조건은커버의훼손된상태 (Vandalised seat) 를조건으로수행하지않고정상적인시트커버조건으로수행한다. 제정 :

79 5) 시험기록 시험항목위험등급평가기준비고 MARHE (kw) 시험결과기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 시험의뢰자및시험체제작자 (2) 시험품의형식명및제조자번호 (3) 시험실또는시험자정보 (4) 측정일시및실험실환경조건 (5) 시험체크기, 두께및다층구조의경우층별구성에대한기록 (6) 측정항목별시험결과 (7) 기타특이사항 통로연결막화재시험 1) 적용범위 해당철도차량에적용되는통로연결막의화재에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로 입증하는경우에적용된다. 2) 적용대상 철도차량통로연결막 3) 시험항목별적용규격및판정기준 통로연결막의유형별합격기준은아래와같다. (A 형 ) 객실간단부문이없으며객실측통로막에방염판도없는경우 (B 형 ) 객실간단부문이있거나또는객실측통로막에방염판이있는경우 화재성능 요구기준 통 로 연 결 막 (A) 형 (B) 형 시험방법합격기준시험항목시험규격위험등급 [1] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] ISO MARHE(kW/m 2,@50kW/m 2 ) ISO Qasb(MJ/m 2 ) ISO CFE(kW/m 2 ) ASTM E 662 Ds(1.5min) ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ISO MARHE(kW/m 2,@50kW/m 2 ) ISO Qasb(MJ/m 2 ) ISO CFE(kW/m 2 ) ASTM E 662 Ds(1.5min) ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ) 시험방법및절차 (1) 최대평균열방출률 (MARHE) 시험 제정 :

80 가. 시험방법은 ISO (Reaction to fire test Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method) 을따른다. 나. 시험장비는콘칼로리미터법을사용한다. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 최대평균열방출률 (Maximum average rate of heat emission) 의계산은아래와같이수행하되평균열방출률의데이터수집은 2 초간격으로하고 20 분이내에서계산된아래평균열방출률 (Average rate of heat emission) 값의최대값으로처리한다. 균열방출률 라. 통로연결막시험의경우시험에부가되는콘히터의복사열조건은 50kW/m 2 으로설정한 다. 시험항목위험등급평가기준비고 MARHE (kw/m 2 ) (A) 형 (B) 형 (2) 화염전파시험가. 시험방법은 ISO (Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration) 을따른다. 나. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 평균연소지속열 (Qasb, Average heat for sustained burning) 이라함은시료의연소가지속되기위하여필요한단위면적당평균열량을말한다. 라. 소화점임계열류량 (CFE, Critical Flux at Extinguishment) 이라함은시료의연소시화염이더이상진행되지아니하는지점에서의단위면적이시간당받는열량을말한다. 제정 :

81 (3) 연기밀도시험 시험항목위험등급평가기준비고 Qasb(MJ/m 2 ) CFE(kW/m 2 ) (A) 형 (B) 형 (A) 형 (B) 형 가. 시험방법은 ASTM E 662(Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials) 를따른다. 나. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 연기밀도 (Ds, Density of smoke) 라함은시료의연소시발생하는연기의양을빛의투 과율변화를이용하여측정한값을말한다. 연기밀도계산은아래와같이계산한다. log G = V/AL, V = 챔버의용량, ft 3 ( 혹은 m 3 ), A = 표본의노출면적, ft 2 ( 혹은 m 2 ) L = 연기를통한광경로의길이, ft( 혹은 m), T = 광감지장치로측정된광투과율퍼센트 (%) F = 필터조건상수 제정 :

82 시험항목위험등급평가기준비고 Ds(1.5min) Ds(4.0min) (A) 형 (B) 형 (A) 형 (B) 형 (4) 가스유독성시험가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains) 을따른다. 나. 시험체에부가되는열복사강도는 25kW/m 2 으로유지하여야한다. 다. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 라. 독성지수라함은시료의연소시발생된주요가스 ( 일산화탄소, 질소화합물등 ) 의농도를기준값과비교한지수를말한다. 시험항목위험등급평가기준비고 독성지수 (R) (A) 형 (B) 형 마. 시험기록표에는다음과같이발생된가스성분별발생량과독성지수를표시하여야한다. 제정 :

83 시험항목 Reference Value 측정값 (g/ m2 ) ( Test List ) (g/ m2 ) 1회 2회 3회 평균 CO CO 280 NOx 7.6 SO 2 53 HCl 15 HCN 11 HBr 20 HF 4.9 R ( 독성지수 ) r(x) 5) 시험기록시험결과기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 시험의뢰자및시험체제작자 (2) 시험품의형식명및제조자번호 (3) 시험실또는시험자정보 (4) 측정일시및실험실환경조건 (5) 시험체크기, 두께및다층구조의경우층별구성에대한기록 (6) 측정항목별시험결과 (7) 기타특이사항 바닥재화재시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는바닥재의화재에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 적용대상 (1) 철도차량바닥재 (Floor covering) (2) 철도차량바닥구조재 3) 시험항목별적용규격및판정기준 화재성능 요구기준 바닥재 시험방법합격기준시험항목시험규격위험등급 [1] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] ISO MARHE(kW/m 2,@25kW/m 2 ) ISO CFE(kW/m 2 ) ASTM E 662 Ds(1.5min) ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ) 시험방법및절차 (1) 최대평균열방출률 (MARHE) 시험 가. 시험방법은 ISO (Reaction to fire test Heat release, smoke production 제정 :

84 and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method) 을따른다. 나. 최대평균열방출률 (Maximum average rate of heat emission) 의계산은아래와같이수행하되평균열방출률의데이터수집은 2초간격으로하고 20분이내에서계산된아래평균열방출률 (Average rate of heat emission) 값의최대값으로처리한다. 균열방출률 다. 바닥재시험의경우시험에부가되는콘히터의복사열조건은 25kW/m 2 으로설정한다. 시험항목위험등급평가기준비고 MARHE (kw/m 2 ) (2) 화염전파시험 가. 시험방법은 ISO (Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration) 을 따른다. 나. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 평균연소지속열 (Qasb, Average heat for sustained burning) 이라함은시료의연소가 지속되기위하여필요한단위면적당평균열량을말한다. 라. 소화점임계열류량 (CFE, Critical Flux at Extinguishment) 이라함은시료의연소시화 염이더이상진행되지아니하는지점에서의단위면적이시간당받는열량을말한다. (3) 연기밀도시험 시험항목위험등급평가기준비고 CFE(kW/m 2 ) 가. 시험방법은 ASTM E 662 (Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials) 을따른다. 나. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 연기밀도 (Ds, Density of smoke) 라함은시료의연소시발생하는연기의양을빛의투 과율변화를이용하여측정한값을말한다. 연기밀도계산은아래와같이계산한다. G = V/AL, V = 챔버의용량, ft 3 ( 혹은 m 3 ), log 제정 :

85 A = 표본의노출면적, ft 2 ( 혹은 m 2 ) L = 연기를통한광경로의길이, ft( 혹은 m), T = 광감지장치로측정된광투과율퍼센트 (%) F = 필터조건상수 시험항목위험등급평가기준비고 Ds(1.5min) Ds(4.0min) (4) 가스유독성시험가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains) 을따른다. 나. 시험체에부가되는열복사강도는 25kW/m 2 으로유지하여야한다. 다. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 라. 독성지수라함은시료의연소시발생된주요가스 ( 일산화탄소, 질소화합물등 ) 의농도를기준값과비교한지수를말한다. 시험항목위험등급평가기준비고 독성지수 (R) 마. 시험기록표에는다음과같이발생된가스성분별발생량과독성지수를표시하여야한다. 시험항목 Reference Value ( Test List ) (g/ m2 ) CO CO 280 NOx 7.6 SO 2 53 HCl 15 HCN 11 HBr 20 HF 4.9 R ( 독성지수 ) 측정값 (g/ m2 ) 1회 2회 3회평균 r(x) 5) 시험기록 제정 :

86 시험결과기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 시험의뢰자및시험체제작자 (2) 시험품의형식명및제조자번호 (3) 시험실또는시험자정보 (4) 측정일시및실험실환경조건 (5) 시험체크기, 두께및다층구조의경우층별구성에대한기록 (6) 측정항목별시험결과 (7) 기타특이사항 단열재화재시험 1) 적용범위 화재성능 요구기준벽 천 단 열 재 해당철도차량에적용되는단열재의화재에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입 증하는경우에적용된다. 2) 적용대상 철도차량단열재 : 유리섬유, 우레탄폼, 멜라민폼등 3) 시험항목별적용규격및판정기준 정부. 객실 덕트 내부 외부 공조기 내부 바 닥 부 시험방법합격기준시험항목시험규격위험등급 [1] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] ISO MARHE(kW/m 2,@50kW/m 2 ) ISO CFE(kW/m 2 ) ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ISO MARHE(kW/m 2,@50kW/m 2 ) ISO CFE(kW/m 2 ) ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ISO MARHE(kW/m 2,@50kW/m 2 ) ISO CFE(kW/m 2 ) ASTM E 662 Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ) 시험방법및절차 (1) 최대평균열방출률 (MARHE) 시험가. 시험방법은 ISO (Reaction to fire test Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method) 을따른다. 나. 시험장비는콘칼로리미터법을사용한다. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 최대평균열방출률 (Maximum average rate of heat emission) 의계산은아래와같이수행하되평균열방출률의데이터수집은 2초간격으로하고 20분이내에서계산된아래 제정 :

87 평균열방출률 (Average rate of heat emission) 값의최대값으로처리한다. 균열방출률 라. 단열재시험의경우시험에부가되는콘히터의복사열조건은 50kW/m 2 으로설정한다. 시험항목위험등급평가기준비고 MARHE (kw/m 2 ) 벽 천정부. 객실덕트내부 외부공조기 내부 바닥부 (2) 화염전파시험 가. 시험방법은 ISO (Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration) 를따른다. 나. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 소화점임계열류량 (CFE, Critical Flux at Extinguishment) 이라함은시료의연소시 화염이더이상진행되지아니하는지점에서의단위면적이시간당받는열량을말한 다. 시험항목위험등급평가기준비고 CFE(kW/m 2 ) 벽 천정부. 객실덕트내부 외부공조기 내부 바닥부 (3) 연기밀도시험 가. 시험방법은 ASTM E 662 (Standard Test Method for Specific Optical Density of 제정 :

88 Smoke Generated by Solid Materials) 표준규격을따른다. 나. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 연기밀도 (Ds, Density of smoke) 라함은시료의연소시발생하는연기의양을빛의투과율변화를이용하여측정한값을말한다. 연기밀도계산은아래와같이계산한다. log G = V/AL, V = 챔버의용량, ft 3 ( 혹은 m 3 ), A = 표본의노출면적, ft 2 ( 혹은 m 2 ) L = 연기를통한광경로의길이, ft( 혹은 m), T = 광감지장치로측정된광투과율퍼센트 (%) F = 필터조건상수 시험항목위험등급평가기준비고 Ds(4.0min) 벽 천정부. 객실덕트내부 외부공조기 내부 바닥부 (4) 가스유독성시험가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains) 을따른다. 나. 시험체에부가되는열복사강도는 25kW/m 2 으로유지하여야한다. 다. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 라. 독성지수라함은시료의연소시발생된주요가스 ( 일산화탄소, 질소화합물등 ) 의농도를기준값과비교한지수를말한다. 제정 :

89 시험항목위험등급평가기준비고 독성지수 (R) 벽 천정부. 객실덕트내부 외부공조기 내부 바닥부 마. 시험기록표에는다음과같이발생된가스성분별발생량과독성지수를표시하여야한다. 시험항목 Reference Value ( Test List ) (g/ m2 ) CO CO 280 NOx 7.6 SO 2 53 HCl 15 HCN 11 HBr 20 HF 4.9 R ( 독성지수 ) 측정값 (g/ m2 ) 1회 2회 3회평균 r(x) 5) 시험기록시험결과기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 시험의뢰자및시험체제작자 (2) 시험품의형식명및제조자번호 (3) 시험실또는시험자정보 (4) 측정일시및실험실환경조건 (5) 시험체크기, 두께및다층구조의경우층별구성에대한기록 (6) 측정항목별시험결과 (7) 기타특이사항 전선화재시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는전선의화재에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 적용대상 (1) 철도차량내부전선류 (2) 철도차량외부전선류 제정 :

90 (3) 철도차량통신용전선류 3) 시험항목별적용규격및판정기준 화재성능시험방법합격기준시험항목요구기준시험규격위험등급 [1] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] 외경 12mm 이상수직화염전파 IEC ( 연소거리 ; m) 내 외경 6mm초과 12mm 미만수직화염전파 IEC ( 연소거리 ; m) 부외경 6mm이하수직화염전파용 EN ( 연소거리 ; m) IEC 연기밀도 ( 투과율 : %) BS 6853 Annex B.1 독성지수 (R) 전선외경 12mm 이상수직화염전파 IEC ( 연소거리 ; m) 외경 6mm초과 12mm 수직화염전파외미만 ( 연소거리 ; m) 부 IEC 외경 6mm이하수직화염전파용 EN ( 연소거리 ; m) IEC 연기밀도 ( 투과율 : %) BS 6853 Annex B.1 독성지수 (R) ) 시험방법및절차 (1) 수직화염전파시험가. 전선의시험방법은전선의외경굵기에따라나. 12mm 이상의경우 : IEC (Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions - Part 3-24: Test for vertical flame spread of vertically-mounted bunched wires or cables - Category C ), 다. 6mm 초과 12mm 미만의경우 : IEC (Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions - Part 3-25: Test for vertical flame spread of vertically-mounted bunched wires or cables - Category D ) 라. 6mm 이하의경우 : IEC 에따르며, 시험시료관련규정은 EN 항규정을따른다. 마. 시험장비는정해진규격에적합한수직화염전파시험기를사용한다. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 제정 :

91 시험항목위험등급평가기준비고 연소거리 (m) 외경 12mm 이상 IEC 외경 6mm 초과 12mm 미만 IEC 외경 6mm 이하 EN 내부및외부용 (2) 연기밀도시험가. 시험방법은 IEC (Measurement of smoke density of cables burning under defined conditions - Part 2: Test procedure and requirements) 를따른다. 나. 시험환경및시료의전처리조건 (23 ±5, 16시간이상 ) 등의규정에유의하여야한다. 다. 케이블의외경에따라시험케이블의숫자나번들을구성하고케이블수량에유의한다. 외경 D (mm) 시편의수량 mm 전선단선 (cables) 전선묶음 (bundles) D > < D < D 20 5 < D 10 1 D N N2 주 (Notes) 1 N1 = 전선 ( 단선 ) 2 N2 = 묶음 ( 주 4에따름 ) 3 N1, N2 각수는버림처리하여정수부만사용함 4 전선묶음은각 7 가닥의전선으로 20 D 에서 30 D 거리 기준으로한바퀴돌아가는정도의뒤틀림묶음으로구성하며 약 0.5mm 지름의가는선을이용하여묶음의중앙부로부터 양쪽으로매 100mm 간격으로두바퀴씩감는묶음형태로 제작한다. 제정 :

92 시험항목위험등급평가기준비고 연기밀도 ( 투과율 : %) 내부용 외부용 (3) 가스유독성시험가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.1(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains Annex B.1 Mass based test method(nf X ) 을따른다. 나. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 독성지수라함은시료의연소시발생된주요가스 ( 일산화탄소, 질소화합물등 ) 의농도를기준값과비교한지수를말한다. 시험항목위험등급평가기준비고 독성지수 (R) 내부용 외부용 라. 시험기록표에는다음과같이발생된가스성분별발생량과독성지수를표시하여야한 다. 시험항목 Reference Value 측정값 (mg/g) ( Test List ) (mg/g) 1회 2회 3회 평균 CO CO 280 NOx 7.6 SO 2 53 HCl 15 HCN 11 HBr 20 HF 4.9 R ( 독성지수 ) r(x) 5) 시험기록 시험결과기록양식에는다음과같은사항을기록한다. 제정 :

93 (1) 시험의뢰자및시험체제작자 (2) 시험품의형식명및제조자번호 (3) 시험실또는시험자정보 (4) 측정일시및실험실환경조건 (5) 시험체크기, 두께및다층구조의경우층별구성에대한기록 (6) 측정항목별시험결과 (7) 기타특이사항 차체외장화재시험 1) 적용범위 3) 시험항목별적용규격및판정기준화재성능시험방법합격기준시험항목요구기준시험규격위험등급 [1] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] 차체 MARHE(kW/m 2 ISO 외벽,@50kW/m 2 ) 차체 외장 해당철도차량에적용되는차체외장부품들의화재에대한설계적합성또는형식동등성을시 험으로입증하는경우에적용된다. 2) 적용대상 (1) 철도차량차체외장판 (2) 철도차량차체외장판및도막 (3) 철도차량차체외장판및필름, 전두 부마 스크 ISO CFE(kW/m 2 ) ASTM E 662 Ds(1.5min) Ds(4.0min) BS 6853 Annex B.2 독성지수 (R) ) 시험방법및절차 (1) 최대평균열방출률 (MARHE) 시험가. 시험방법은 ISO (Reaction to fire test Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method) 을따른다. 나. 시험장비는콘칼로리미터법을사용한다. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 최대평균열방출률 (Maximum average rate of heat emission) 의계산은아래와같이수행하되평균열방출률의데이터수집은 2초간격으로하고 20분이내에서계산된아래평균열방출률 (Average rate of heat emission) 값의최대값으로처리한다. 균열방출률 라. 차체외장판시험의경우시험에부가되는콘히터의복사열조건은 50kW/m 2 으로설정한 다. 제정 :

94 시험항목위험등급평가기준비고 MARHE(kW/m 2 ) (2) 화염전파시험가. 시험방법은 ISO (Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration) 을따른다. 나. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 소화점임계열류량 (CFE, Critical Flux at Extinguishment) 이라함은시료의연소시화염이더이상진행되지아니하는지점에서의단위면적이시간당받는열량을말한다. 시험항목위험등급평가기준비고 1 10 CFE(kW/m ) (3) 연기밀도시험가. 시험방법은 ASTM E 662(Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials) 를따른다. 나. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 다. 연기밀도 (Ds, Density of smoke) 라함은시료의연소시발생하는연기의양을빛의투과율변화를이용하여측정한값을말한다. 연기밀도계산은아래와같이계산한다. G = V/AL, V = 챔버의용량, ft 3 ( 혹은 m 3 ), A = 표본의노출면적, ft 2 ( 혹은 m 2 ) L = 연기를통한광경로의길이, ft( 혹은 m), T = 광감지장치로측정된광투과율퍼센트 (%) F = 필터조건상수 log 시험항목위험등급평가기준비고 Ds(1.5min) Ds(4.0min) 제정 :

95 (4) 가스유독성시험가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains) 을따른다. 나. 시험체에부가되는열복사강도는 25kW/m 2 으로유지하여야한다. 다. 시험환경및시료의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 라. 독성지수라함은시료의연소시발생된주요가스 ( 일산화탄소, 질소화합물등 ) 의농도를기준값과비교한지수를말한다. 시험항목위험등급평가기준비고 독성지수 (R) 마. 시험기록표에는다음과같이발생된가스성분별발생량과독성지수를표시하여야한다. 시험항목 ( Test List ) Reference Value (g/ m2 ) CO CO 280 NOx 7.6 SO 2 53 HCl 15 HCN 11 HBr 20 HF 4.9 측정값 (g/ m2 ) 1회 2회 3회평균 r(x) R ( 독성지수 ) 5) 시험기록시험결과기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 시험의뢰자및시험체제작자 (2) 시험품의형식명및제조자번호 (3) 시험실또는시험자정보 (4) 측정일시및실험실환경조건 (5) 시험체크기, 두께및다층구조의경우층별구성에대한기록 (6) 측정항목별시험결과 (7) 기타특이사항 내화성능시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는차체구조의화재에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 제정 :

96 2) 적용대상 (1) 철도차량바닥구조 (2) 철도차량단부구조 (3) 철도차량지붕구조 3) 시험항목별적용규격및판정기준 화재성능시험방법합격기준시험항목요구기준시험규격위험등급 [1] 위험등급 [2] 위험등급 [3] 위험등급 [4] KS F 또는내화성능바닥차체 ISO 유지시간 ( 분 ) 구조단부, KS F 또는차염성능지붕 ISO 유지시간 ( 분 ) 주 1) 차체가불연재일경우에는차체구조내화성능시험을면할수있다. 주 2) 600V 이하의동력공급전압을사용하거나지붕구조를통하지않는급전구조를사용하 는경우는지붕구조의차염성능시험을면한다. 단부및지붕구조체에대한차염성능 유지시간시험은차체의최외부구조체에대하여수행하며, 부위에따라구조체의두께 가다른경우는총면적 5m 2 다. 이상의면적을차지하는가장얇은두께를기준으로수행한 4) 시험방법및절차 (1) 내화성능시험시험의일반적인사항은아래 KS와 ISO 규격의최신본을따른다. 가. KS F ( 건축부재의내화시험방법 일반요구사항 ) 나. KS F ( 건축부재의내화시험방법 수평내력구획부재의성능조건 ) 다. ISO 834-1(Fire-resistance tests -- Elements of building construction -- Part 1: General requirements) 라. ISO 834-5(Fire-resistance tests -- Elements of building construction -- Part 5: Specific requirements for loadbearing horizontal separating elements) 마. 시험환경및시험체의전처리조건등의규정에유의하여야한다. 이에관한세부사항은 KS F 항에따른다. 바. 바닥구조의경우시험체에가중되는하중은운행대상차량의정원기준으로산정하며바닥구조전체에등분포재하시험으로수행함을원칙으로한다. 재하부가장치는시험하는동안부가하중의 ±5% 이내의시험하중을유지할수있어야한다. 사. 지붕및단부구조에대한부하시험의경우하중을부가하지않는다. 아. 시험체의크기는철도차량에적용된폭으로하며, 길이방향으로는 3m 이상으로함을원칙으로한다. 다만, 철도차량에적용된길이가 3m 보다작은경우에는실제적용된길이를기준으로시험할수있다. 제정 :

97 시험항목위험등급평가기준비고 내열성능 유지시간 ( 분 ) 차염성능 유지시간 ( 분 ) 하중지지력 유지시간 ( 분 ) 바닥 바닥, 지붕, 단부 바닥 5) 시험기록시험결과기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 시험의뢰자및시험체제작자 (2) 시험품의형식명및제조자번호 (3) 시험실또는시험자정보 (4) 측정일시및실험실환경조건 (5) 시험체크기, 두께및다층구조의경우층별구성에대한기록 (6) 측정항목별시험결과 (7) 기타특이사항 전자제어기기시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는전자제어기기의환경특성에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 적용대상 (1) 공기조화장치제어기 (2) 증발기 / 냉각기팬용인버터제어기 (3) 화재감지장치 (4) 승강문제어기 (5) 장애인화장실자동문 (6) 출입문제어기 (7) 구원제동제어장치 (8) 제동블렌딩제어장치 (9) 제동전자제어장치 (10) 방송장치 (11) 열차무선장치 (12) 속도연산장치 (13) 속도지령장치 (14) 해치모듈및제어기 3) 참고규격 제정 :

98 (1) KS C IEC : 철도용전기자기적합성 - 제1부 : 일반사항 (2) KS C IEC : 철도용전기자기적합성 - 제2부 : 전체철도시스템에서외부로나가는방출 (3) KS C IEC : 철도용전기자기적합성 - 제3-1부 : 철도차량 - 열차및공차 (4) KS C IEC : 철도용전기자기적합성 - 제3-2부 : 철도차량 장치 4) 시험항목별적용규격및판정기준 (1) 외관구조및치수검사해당전자제어기기의외관구조및치수시험은다음과같이시행한다. 가. 외관구조검사시험품적용규격평가기준전자제어기기제작사도면에따름설계도면과비교시이상이없을것 나. 치수검사 시험품적용규격평가기준 전자제어기기제작사도면에따름설계도면의허용범위이내 (2) 절연시험 해당전자제어기기의절연시험은다음과같이시행한다. 가. 절연저항시험 시험품 적용규격 평가기준 전자제어기기 KS C IEC 또는 KS R 9197 또는 KS C MΩ 이상 나. 내전압시험 시험품 적용규격 평가기준 전자제어기기 KS C IEC 또는 KS R 9197 또는 KS C 0704 이상이없어야함 다. 접지시험 시험품적용규격평가기준 전자제어기기 KS C IEC 또는 KS R 9197 또는 KS C 0704 이상이없어야함 (3) 전원변동 해당전자제어기기의전원변동시험은다음과같이시행한다. 직류전원시험 시험품 적용규격 평가기준 전자제어기기 KS C IEC 이상이없어야함 (4) 성능 해당전자제어기기의성능시험은다음과같이시행한다. 제정 :

99 가. 입출력단자시험 시험품적용규격평가기준 전자제어기기제작사와협의에따름이상이없어야함. 나. 통신단자시험시험품적용규격평가기준이상이없어야함. 해당장치와연결하여기능을전자제어기기 ( 해당장치는같은기능을하는확인측정기또는모의측정기로대신가능 ) (5) 전자파적합성해당전자제어기기의전자파적합성시험방법및판정기준은 KS C IEC , IEC 에따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이상이한경우최신개정판을적용한다. (6) 온도시험해당전자제어기기의온도시험은저온시험, 고온시험, 온도사이클시험 ( 온도변화시험 ), 고온고습시험 ( 시간사이클 ) 및저온방치시험을각각 KS C IEC 또는 IEC 에따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이상이한경우최신개정판을적용한다. (7) 진동, 충격시험해당전자제어기기의진동, 충격시험은각각 KS C IEC 또는 IEC 60571에따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이상이한경우최신개정판을적용한다. 5) 시험방법및절차시험방법및절차는적용규격에따르며규격이정의되지않은경우에는신청자 ( 제작자 ) 와협의하여결정한다. 6) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 전자제어기기형식명및제조자번호 (3) 측정항목별결과 (4) 기타특이사항 유리창시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는전면유리창, 측면유리창및내부유리창의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의 (1) 전면유리창 : 철도차량의전면부또는후면부에설치되는운전실앞유리창 (2) 측면유리창 : 운전실을포함하여철도차량구조체측면에설치되는유리창 (3) 내부유리창 : 철도차량간통로창유리및기타실내에설치되는유리창 3) 참고규격 (1) KS L 2002: 강화유리 (2) KS L 2003: 복층유리 (3) KS L 2004: 접합유리 제정 :

100 (4) KS R ISO 3538: 도로차량 안전유리재료 광학적상태량시험방법 (5) EN 15152:Railway applications - Front windscreens for train cabs (6) UIC 566 OR Loadings of coach bodies and their components 4) 시험방법 (1) 시험조건가. 모든유리창은창틀을포함하여가능한차량에설치되는것과동일한재료, 형상, 크기, 방법으로제작된상태에서시험을실시하며동일한형상및크기등을적용하기어려운경우제작자와협의하여실시할수있다. 나. 측면유리창및내부유리창의종류별로크기만다를경우협의하여대표유리창을선정하여시험할수있다. 다. 모든유리창은종류에따라강화유리일경우 KS L 2002, 복층유리일경우 KS L 2003, 접합유리일경우 KS L 2004에의한요건또는동등이상의국제표준요건을따르며성능확인이필요한경우제작자와협의하여실시할수있다. 라. 별도로온도조건을지정한경우를제외하고상온에서실시한다. (2) 시험항목각유리창에대한시험의종류는표 1에나타내었다. 표 1 시험의종류 기계적특성광학적특성 시험의종류 전면측면내부유리창유리창유리창 충돌시험 박리시험 극한온도변화시험 수직집중하중시험 압력과수직집중하중복합시험 2차상분리시험 광학적왜곡시험 헤이즈시험 투과도시험 색도시험 (3) 시험장비시험장비는충돌시험장치, 챔버 ( 압력 / 하중 / 온도 ) 시험장치, 광학특성시험장치와시험목적, 측정, 기록, 분석에적합한부속장비로한다. (4) 측정방법가. 충돌시험 (Impact test) 가 ) 전면유리창의충돌시험은 EN 15152을참고할수있으며시험속도등세부시험방법및기준등은제작사가제안할수있다. 나 ) 충돌시험은 (0±0.5) 에서 2회, (20±5) 에서 2회로총 4회실시한다. 나. 박리시험 (Spalling test) 가 ) 전면유리창의박리시험은 EN 15152을참고할수있으며세부시험방법및기준등 제정 :

101 은제작사가제안할수있다. 나 ) 박리시험은충동실험과병행하여실시한다. 다. 극한온도변화시험 (Extreme fluctuations of temperature test) 전면유리창및측면유리창에대해 UIC 566 OR에따른극한온도변화시험을실시하여규격요구조건을만족해야한다. 라. 수직집중하중시험 (Concentrated perpendicular load test) 유리창의수직집중하중시험방법은아래와같다. 가 ) 유리창을지지대에고정하고 0.1 m 0.1 m 면적에측면유리창의경우 0.8 kn 수직집중하중을가한다. 단, 도시철도차량측면유리창이복층유리인경우제작사가제안한하중으로시험할수있다. 나 ) 내부유리창의경우 2.5 kn의수직집중하중을가한다. 단, 내부유리창이 KS L 2002 또는동등이상규격의요구조건을만족할경우또는 5) 압력과수직집중하중복합시험을수행하는경우, 이시험을대체할수있다. 다 ) 집중하중위치는유리창의기하학적중심, 모서리, 그리고절반높이에서가장긴쪽의중심선의 3분의 1지점등최소 3 지점을반드시포함해야한다. 라 ) 유리창의내측및외측에대하여각각시험을수행한다. 마 ) 집중하중을가하는동안유리창의휨정도를측정하며, 크랙및파손기타결함이발생하지않아야한다. 마. 압력과수직집중하중복합시험 (Pressure-concentrated load combine test) 유리창의압력과수직집중하중복합시험방법은아래와같다. 가 ) 유리창전체면에동일한압력을가할수있는압력챔버시험장치에창틀과함께고정한다. 이때압력누설이없어야한다. 나 ) 외부가대기압인조건에서시험장치내부에 2.5 kpa 압력과 0.1 m 0.1 m 면적에 0.8 kn의수직집중하중을동시에가한다. 단, 도시철도차량측면유리창이복층유리인경우제작사가제안한하중으로시험할수있다. 다 ) 또한내부유리창이 KS L 2002 또는동등이상규격의요구조건을만족할경우또는 4) 수직집중하중시험을수행하는경우, 이시험을대체할수있다. 라 ) 집중하중위치는유리창의기하학적중심, 모서리, 그리고절반높이에서가장긴쪽의중심선의 3분의 1지점등최소 3 지점을반드시포함해야한다. 마 ) 유리창의양면에대하여각각시험을수행한다. 바 ) 압력을가하는동안유리창의휨정도를측정하며, 크랙및파손기타결함이발생하지않아야한다. 바. 2차상분리시험 (2nd inage separation test) 유리창의 2차상분리시험은 EN 15152에따라실시하여규격요구조건을만족해야한다. 사. 광학적왜곡시험 (Optical distortion test) 유리창의광학적왜곡시험은 EN 15152에따라실시하여규격요구조건을만족해야한다. 아. 헤이즈시험 (Haze test) 유리창의헤이즈시험은 EN 15152에따라실시하여규격요구조건을만족해야한다. 자. 투과도시험 (Transmittance test) 유리창의투과도시험은 EN 15152에따라실시하여규격요구조건을만족해야한다. 차. 색도시험 (Chromaticity test) 유리창의색도시험은 EN 15152에따라실시하여규격요구조건을만족해야한다. 제정 :

102 (5) 결과의분석결과는각측정항목별적용표준및제작사설계기준에제시된방법에따라분석한다. 6) 평가기준 (1) 충돌시험에대한평가기준은 EN 15152에따라제시된다. (2) 박리시험에대한평가기준은 EN 15152에따라제시된다. (3) 극한온도변화시험에대한평가기준은 UIC 566 OR에따라제시된다. (4) 수직집중하중시험에대한평가기준은제작사설계기준에따라제시된다. (5) 압력과수직집중하중복합시험에대한평가기준은제작사설계기준에따라제시된다. (6) 2차상분리시험에대한평가기준은 EN 15152에따라제시된다. (7) 광학적왜곡시험에대한평가기준은 EN 15152에따라제시된다. (8) 헤이즈시험에대한평가기준은 EN 15152에따라제시된다. (9) 투과도시험에대한평가기준은 EN 15152에따라제시된다. (10) 색도시험에대한평가기준은 EN 15152에따라제시된다. 7) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 프로젝트명 (3) 시험기의종류 형식 측정장치등 (4) 측정항목별시험조건및산출내역 (5) 측정항목별결과 (6) 기타특이사항 의자강도시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는객실의자의정하중강도특성에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격 UIC 566: Loadings of Coach Bodies And Their Components 3) 시험방법 (1) 시험체조건가. 최종도면에의하여이상이없는지육안으로확인한다. 나. 사용상유해한흠, 녹, 변형, 부풀음, 균열, 오손등이없는지육안으로확인하여이상이없는완제품을대상으로한다. (2) 측정항목및측정위치객실의자의측정지점과정하중기준은각각그림 1, 표1과같다. 제정 :

103 그림 1. 객실의자의정하중작용기준 표 1 객실의자의정하중부하인가기준 구분측정위치하중값 [N] 가압판크기 [mm] 비고 F1 등받이상부전 / 후방 F2 의자전방하방향 F3 팔걸이끝단 750 Φ250 가압판 모서리 R25 mm (3) 측정횟수각방향하중별각 3회이상측정한다. (4) 측정장비의자의기능부위별정하중강도를측정하기위한장비는정하중시험기, 줄자, Lay-out machine 등으로한다. (5) 측정방법가. 초기하중 0 % 에서서서히하중값 100% 를구조물의시험지점에가한다. 나. 초기하중제거후측정기의영점을설정한다. 다. 하중을가한후유지한상태에서변위량을측정한다. 라. 하중을제거한후변위량을측정한다. 마. 시험중시험후크랙또는파손여부를확인한다. 4) 결과의분석 (1) 시험중또는시험후균열이나파손을육안으로확인한다. (2) 하중을가하기전의기준점을설정한다. 하중을가했을때변형량을측정한다. 하중을제거한후기준점의변화를측정한다. 5) 평가기준 (1) 시험후균열이나파손이없어야한다. (2) 영구변형량이없어야한다. 단, 하중을제거한후의변형량이하중을가했을때의 제정 :

104 변형량의 10% 이내이어야한다. (3) 시험후정상기능을유지해야한다. 6) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기상조건 ( 온도, 습도, 날씨 ) (2) 객실의자의치수를포함한외형상태 (3) 초기기준점 (4) 하중을가한상태에서의변형량 (5) 하중을제거한후의변형량 (6) 측정항목별결과 (7) 기타특이사항 5.2 구성품시험 구조체하중시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는구조체에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격 (1) EN12663:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies (2) EN :Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies. Locomotives and passenger rolling stock (and alternative method for freight wagons) (3) EN :Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies. Freight wagons (4) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. General (5) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Quality requirements and certification of welding manufacturer (6) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Design requirements (7) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Production requirements (8) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Inspection, testing and documentation (9) UIC 566:Loadings of coach bodies and their components (10) KS R 9223 통근형전차 차체설계통칙 (11) KS R 9228 철도차량차체의하중시험방법 3) 시험방법 (1) 시험체조건시험체는차량의의장을제외한골격을갖춘구조체를대상으로한다. (2) 시험종류및측정항목가. 구조체하중시험의세부시험으로는수직하중시험, 압축하중시험, 인장하중시험, 제정 :

105 조합하중시험, 운행하중시험, 3점지지하중시험시험, 리프팅 / 잭킹, 고유진동수시험 (x,y,z) 시험으로구성된다. 나. 제 1) 항에도불구하고, 철도차량의설계특성에따라별표 7 및 EN 의제9장 (Validation programme) 을참고하여세부시험항목은신청자 ( 제작자 ) 와협의하여조정할수있다. 다. 제 1) 항에따라시험을수행할경우시험별측정항목을표 1과같다. 제 2) 항에따라세부시험이조정되는경우에는측정항목을조정해야한다. 표 1. 시험종류별측정항목 측정항목시험종류응력변위량진동수시험하중수직하중시험 압축하중시험 인장하중시험 조합하중시험 운행하중시험 리프팅 / 잭킹 3 점지지시험 고유진동수측정시험 (x,y.z) 수직방향고유진동수 ( 굽힘, 비틀림 ) 는시험으로입증하고, 횡방향및진행방향고유진동수는해 석으로입증할수있다. (3) 측정장비측정장비는응력과변위량, 진동수를측정하기에적합한장비로대표적인계측기는스트레인게이지, 다이얼게이지, 가속도계, 로드셀등이있으며각계측기는측정특성을충분히반영할수있어야한다. (4) 측정점의선정방법가. 응력의측정점가 ) 강도계산의결과높은응력발생이예측되는부분나 ) 형상및단면의급변화부분, 용접비드의끝단부등응력집중이예측되는부분다 ) 구조체제작시용접, 가공등주의를요하는부분나. 변위량의측정점가 ) 차량의길이방향으로수직방향의변위량 ( 가 ) 구조체의지지점 ( 나 ) 출입구의개구부양단 ( 다 ) 변형상태가관측가능한위치로대략등간격이되는점나 ) 차량단면내의변위량형상및단면의급변화부분등, 구조체의성능에영향을미치는점으로한다. 다. 진동수의측정점진동수의측정점은고유모드가가장명확하게나타나는점으로한다. (5) 시험하중가. 수직하중시험 제정 :

106 ( 정비중량 (W1)+최대승객하중-대차하중) 동하중계수-( 시험기하중 ) 여기서, 최대승객하중은정원기준의 3배를기준으로한다. 동하중계수는 EN 을참고할수있다. 나. 표 1의수직하중시험을제외한나머지세부시험의하중조건은별표 7, EN 에따른다. (6) 측정방법가. 구조체의지지방법구조체의지지방법은대차에의한지지방식과동일하게지지하며, 차량의구조에따라 KS R 9228을참고하여신청자 ( 제작자 ) 와협의하여결정한다. 나. 시험하중의부하방법가 ) 시험하중은물탱크, 주물블록, 유압등을사용하여수직하중을부하한다. 나 ) 부하는바닥면적등분포부하이다. 4) 평가기준 (1) 각각의시험은총 2회를실시하며각시험의결과는아래의기준에만족해야한다. (2) 각각의시험항목 ( 하중조건 ) 에서측정된응력값이별표7의평가기준을만족하여야한다. (3) 3점지지시험은 3점지지상태에서영구변형이생기지않아야한다. (4) 굽힘고유진동수측정시험에서측정된고유진동수는대차와의공진을피하기위하여 10Hz 이상이어야한다. 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기상조건 ( 온도, 습도, 날씨 ) (2) 시험하중확인을위한주요제원및시험하중환산표 (3) 하중인가지점표시도 (4) 구성품의재질및강도 ( 항복, 인장, 압축강도 ) (5) 측정게이지부착지점표시도 (6) 측정지점선정을위한수치해석결과도 (7) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (8) 측정항목별결과 (9) 기타특이사항 대차시험 완성대차검사 1) 적용범위해당철도차량에적용되는대차의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우의조립품체결검사및축상고확인시험에적용된다. 2) 시험방법 (1) 사전확인사항가. 주요부품및대차프레임품질확인대차조립에사용되는주요부품및대차프레임에대해서는품질입증확인을위해철도안전법에의거실시 / 확인한성적서를확인하고발행번호를기록한다. 나. 대차조립상태검사및기능확인 제정 :

107 가 ) 대차에장착되는모든부품들이장착되어있는지를확인한다. 나 ) 대차기능이정상적으로작동하는지를확인한다. 다만, 대차상태에서확인할수있는항목으로한정한다. (2) 조립품체결검사가. 부품체결볼트및너트는진동및충격에의하여느슨해지거나풀림을방지할수있는와셔, 분할핀등을사용하여야하고, 볼트, 너트에는이완표시가되어있어야한다. 나. 구동장치의취부볼트가진동및충격에의하여파손될경우에도주행장치에서분리되지않도록기어행거용안전링크가취부되어있어야한다. 다. 고무부품의경우찢어짐이없어야한다. 라. 댐퍼의경우누유가없어야한다. (3) 축상고확인검사대차축상고검사는아래와같은절차로실시하며, 규정된하중을적용하여 1차현가장치의간극이규정치를만족하면양호로한다. 가. 검사를원하는대차를정적하중시험장비에위치시킨다. 나. 사이드프레임상면의중앙부에규정된축중이되도록하중을적용한상태로유지시킨다. 다. 대차의지정된축상고 (h) 를 4개소에대하여측정한다 3) 평가기준조립품체결및축상고확인검사결과규정조건을만족시켜야한다 대차하중시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는대차프레임의강도특성에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의 (1) 정하중 (Static force) : 시간에따라일정한하중 (2) 준정적하중 (Quasi-static force) : 동적인외력에의하지않고시간에따라변화하는하중 (3) 동적하중 (Dynamic force) : 동적인외력에의하여시간에따라변화하는하중 (4) 극한하중조건 (Exceptional load case) : 정적인강도특성을평가하기위한최대하중조건에해당하는극한하중조건 (5) 피로하중조건 (Fatigue load case) : 피로강도특성을평가하기위한반복적인하중조건 3) 참고규격 (1) EN 13749:Railway applications - Wheelsets and bogies Method of specifying the structural requirements of bogie frames (2) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. General (3) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Quality requirements and certification of welding manufacturer (4) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Design requirements (5) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Production requirements 제정 :

108 (6) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Inspection, testing and documentation (7) KS R 9224: 철도차량용대차의하중시험방법 (8) KS R 9210 : 철도차량용대차스톡 설계통칙 (9) UIC 615-4:Motive power units-bogies and running gear-bogie frame structure strength tests 4) 정하중시험 (1) 정하중시험을실시하기위해서는대차프레임에높은응력이발생하는부위에스트레인게이지를부착하여변형율을측정하여야한다. 이때하나의방향으로응력이발생시에는단축게이지를부착하고그렇지않는경우에는 3축게이지를부착한다. (2) 신청자는해당철도차량대차의설계특성에따라정하중시험방법및기준등에대하여 EN 13749, UIC 등적합하다고판단되는규격 ( 세부차종의선택등 ) 을적용하여기술기준의요구사항을입증할수있다. (3) 정하중시험은극한하중시험과, 정상하중시험으로구분하여실시되어야한다. 5) 피로하중시험 (1) 도시철도차량피로시험의하중조건은설계를위해사용되는조건을선택하여야하며다음의사항은참고로이용할수있다. (2) 피로하중시험은주시험과가능하다면추가적인특정시험으로구성된다. (3) 주시험은수직하중, 좌우하중및비틀림효과를고려한하중에대하여전체대차프레임의피로강도를평가하는것이다. (4) 추가적인특정시험은해석이나정하중시험결과로부터지시된특정부위에적용된다. 대차프레임에장착된댐퍼, 제동, 전후하중및중량에대한하중을부가하여대차프레임의특정부위평가한다. (5) 일반적으로피로시험은하나의대차프레임으로시험한다. (6) 신청자는해당철도차량대차의설계특성에따라피로시험방법및기준등에대하여 EN 13749, UIC 등적합하다고판단되는규격및차종을적용하여기술기준의요구사항을입증할수있다. 6) 평가기준 (1) 정하중시험가. 극한하중시험모든하중조건에대하여다음의사항이만족되어야한다. 가 ) 측정된응력이재료의항복강도이하이어야한다. 나 ) 하중제거후영구변형이없어야한다. 나. 정상하중시험각각의하중조건에따른응력이재료의피로한도이내이어야한다. (2) 피로시험대차프레임은다음의조건을만족하도록충분한강성을가져야한다. 가. 1, 2 단계 : 균열이발견되어서는안된다. 나. 3 단계 : 운행중에발생한다면즉각적인보수가필요하지않은미소균열은허용된다. 7) 시험기록 제정 :

109 기록양식에는다음과같은사항이포함되어야한다. (1) 정하중시험가. 하중의크기, 조합, 방향및위치를포함한시험프로그램문서나. 지그, 액튜에이터, 내재된단순화및한계를포함한시험단계별문서다. 센서 ( 스트레인게이지, 로드셀, 변위센서등 ) 종류및위치, 교정문서라. 측정된변형률및응력, 허용값등의해석및평가방법마. 각각의측정위치에서평가기준및결과 (2) 피로시험가. 하중의크기, 조합, 방향및위치, 반복싸이클을포함한시험프로그램문서나. 지그, 액튜에이터, 내재된단순화및한계를포함한시험단계별문서다. 센서 ( 스트레인게이지, 로드셀등 ) 종류및위치, 교정문서라. 비파괴검사방법및스케줄을포함한평가기준마. 비파괴검사시험결과바. 평가기준에대한분석결과 대차안정성시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는대차의동적특성에대한설계적합성또는형식동등성을구성품시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의 (1) 대차동특성주행시험기 : 실제차량 ( 대차 ) 의주행을회전하는궤조륜을통해모사할수있으며실궤도틀림주행모사등대차를인위적으로가진할수있는장치가구비된주행시험대 (2) 비가진주행안정성시험 : 인위적인가진없이궤조륜의속도를시험최고속도까지증가시키면서시험속도구간내에대차 ( 대차프레임및윤축등 ) 의헌팅 (hunting) 발생여부확인시험 (3) 가진주행안정성시험 : 시험속도를단계별로나누어일정속도에서주행하면서인위적인정현파가진을통해대차에외란을가한후대차 ( 대차프레임및윤축등 ) 의거동이시간이지남에따라수렴하는지를확인하는시험 (4) 궤도틀림적용주행안전시험 : 시험속도를단계별로나누어일정속도에서주행하면서궤도틀림을준용한외란에대하여대차프레임의가속도가평가기준내에있는지판별하는시험 (5) 선형임계속도 : 차륜과레일의접촉역학을포함한차량의선형화된수학모델에서차량이불안정해져서헌팅이발생하기시작하는주행속도. 실험적으로는인위적인가진없이주행할때윤축이갑자기좌우로흔들리기시작하는속도 (6) 비선형임계속도 : 차륜과레일의접촉역학을포함한차량의비선형수학모델이주기해 (periodical solutions) 를갖는주행속도중가장낮은주행속도. 실험적으로는인위적인가진없이주행할때윤축이갑자기좌우로흔들리기시작한이후, 속도를서서히낮추어갈때흔들림이사라지는주행속도. 또는인위적인가진을주었을때대차 ( 대차프레임및윤축등 ) 의거동이수렴하지않고지속적으로흔들리는주행속도중가장낮은속도 제정 :

110 그림 1. 좌표축 3) 참고규격 (1) UIC 518 :Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behavior - Safety - Track fatigue - Ride quality (2) EN 12082:Railway applications. Axleboxes. Performance testing (3) EN 13260:Railway applications. Wheelsets and bogies. Wheelsets. Product requirements (4) EN 15313:Railway applications. In-service wheelset operation requirements. In-service and off-vehicle wheelset maintenance (5) EN 13103:Railway applications. Wheelsets and bogies. Non powered axles. Design method (6) EN 13104:Railway applications. Wheelsets and bogies. Powered axles. Design method (7) EN 13261:Railway applications. Wheelsets and bogies. Axles. Product requirements (8) EN 13262:Railway applications. Wheelsets and bogies. Wheels. Product requirements (9) EN 13715:Railway applications. Wheelsets and bogies. Wheels. Tread profile (10) EN :Railway applications. Wheelsets and bogies. Monobloc wheels. Technical approval procedure. Forged and rolled wheels (11) UIC 510-2:Trailing stock: wheels and wheelsets. Conditions concerning the use of wheels of various diameters (12) UIC 510-5:Technical approval of monobloc wheels - Application document for standard EN (13) UIC 810-1:Technical specification for the supply of rough rolled non-alloy steel tyres for tractive and trailing stock (14) EN :Railway applications. Axlebox condition monitoring. Interface and design requirements. Track side equipment and rolling stock axlebox (15) EN :Railway applications. Axlebox condition monitoring. Interface and design requirements. Performance and design requirements of on-board systems for temperature monitoring (16) EN ISO 2813:Paints and varnishes. Measurement of specular gloss of non-metallic paint films at 20, 60 and 85 (17) EN 14363:Railway applications. Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles. Testing of running behavior and stationary tests 4) 시험 (1) 대차조건가. 시험대차는실제운행편성에조립될대차로한다. 제정 :

111 나. 시험은같은한편성에대차의종류가여러개일경우 ( 동력대차, 부수대차등 ) 대차종별로수행한다. 다. 시험하중은공차상태및만차상태로하며, 하중조건은시험용차체에웨이트블록을적재하여맞춘다. 라. 대차는주행이가능하도록충분히정비되어있어야한다. 마. 제동장치의패드와살사호스등, 시험과정에서발생할수있는간섭물은필요한경우철거한다. (2) 시험체구성가. 차체의구성은시험체 1량을구성하되그림 2와같이더미 (dummy) 차체와경계조건설정장치로구성한다. 나. 시험대차와더미차체의조립을위하여별도로인터페이스지그를설치할수있다. 다. 궤조륜의프로파일 (profile) 은실제운영될선로의레일프로파일로궤조륜을삭정하여적용하되변형되지않은레일프로파일로가정한다. 주행방향구속장치 주행방향 dummy car-body 경계조건설정장치인터페이스지그시험대차궤조륜 그림 2. 시험체구성개략도 (3) 시험최고속도설계최고속도또는합의된시험속도까지시험한다. (4) 측정항목및측정위치가. 측정항목별측정위치는그림 1의좌표축을기준으로표 1과그림 3에나타내었다. 표 1 측정항목및측정위치 연번 측정항목 측정위치 측정개수 1 전륜축좌우변위 전륜축액슬박스 1 2 후륜축좌우변위 후륜축액슬박스 1 3 전륜축좌우가속도 전륜축액슬박스 1 4 후륜축좌우가속도 후륜축액슬박스 1 5 전륜축상대차프레임좌우변위 전륜축상대차프레임 1 6 후륜축상대차프레임좌우변위 후륜축상대차프레임 1 7 전륜축상대차프레임좌우가속도 전륜축상대차프레임 2 8 전륜축상대차프레임상하가속도 전륜축상대차프레임 2 9 후륜축상대차프레임좌우가속도 후륜축상대차프레임 2 10 후륜축상대차프레임상하가속도 후륜축상대차프레임 2 제정 :

112 나. 표 1 의측정항목중연번 7, 8, 9, 10 은합의하에측정개수를 2 개에서 1 개로줄일 수있다. 또한 8, 10 은합의하에생략할수있다. 그림 3. 측정위치 (5) 시험횟수시험은 2회반복을원칙으로한다. (6) 시험항목가. 비가진주행안정성시험나. 가진주행안정성시험다. 궤도틀림적용주행안전시험라. 상기 3개의시험항목중가 ), 나 ) 항은필수시험항목이며다 ) 항은필요시합의하에수행한다. (7) 시험방법가. 비가진주행안정성시험은궤조륜이정지상태에서시험최고속도까지분당 24km/h이내의가속도로서서히증가시키면서윤축및대차프레임의좌우변위에서급격한거동이발생하는지확인하고, 시험최고속도내에서급격한거동이발생할경우거동이사라질때까지시험속도를분당 10km/h이내의가속도로서서히감소시킨다. 나. 가진주행안정성시험은시험속도를구간으로나누어일정한속도로주행시키면서두쌍의궤조륜이정현파운동을하도록하여대차에외란을가하고외란에대한응답이수렴하는지를확인한다. 이때정현파의방향은시험대차의 z축회전방향 ( 그림 1 참조 ) 으로서, 즉전륜축아래의궤조륜과후륜축아래의궤조륜이서로반대방향으로움직이도록가진한다. 가진주파수및진폭은차륜이궤조륜에서탈선이일어나지않는범위내로당일시험상태에따라결정하되진폭은최대 0.2, 주파수는최대 5Hz를넘지않도록한다. 최소 5초이상가진하고 10초이상수렴여부를확인한후에다음단계로주행속도를증속한다. 다. 궤도틀림적용주행안전시험은가진주행안정성시험과마찬가지로시험속도를구간으로나누어일정한속도로주행시키면서시험하되, 실제운행될선로의궤도틀림데이터나설계및해석시사용한궤도틀림샘플 (sample) 을대차동특성주행시험기가모사하도록한다. 이때최소 2km이상주행을하고다음단계로주행속도를증속한다. 라. 모든시험에있어서대차 ( 대차프레임및윤축 ) 에급격한거동이발생할경우에는속도를 0으로서서히감소시키고시험을종료한다. 제정 :

113 (8) 측정장비측정장비는대차동특성주행시험기의부속장비로한다. 그외에다음사항을고려한다. 가. 센서는측정방향에올바르게설치한다. 나. 센서는측정중의진동에의해움직이지않도록고정한다. 다. 필터는측정데이터를왜곡시키지않는범위에서사용한다. 라. 변위계및진동가속도계의주파수특성은측정대상진동수의범위를충분히만족하여야한다. 마. 시험당일까지유효한교정성적서를가진변위계및진동가속도계를사용한다. (9) 측정방법시험항목별로궤조륜의정지상태에서시험후감속하여다시정지상태가될때까지 1kHz의샘플링속도 (sampling rate) 로연속적으로측정및저장한다. 5) 결과의분석 (1) 변위및진동가속도파형을읽을때는피크투피크 (Peak to Peak) 로하고, 변위의단위는 mm, 진동가속도의단위는 m/s 2 로한다. (2) 시험항목가 ) 에서는헌팅현상이나타나는주행속도와헌팅현상이사라지는주행속도를분석한다. (3) 시험항목나 ) 에서가진후대차가수렴하지않는거동이지속되는가장낮은주행속도를분석한다. (4) 시험항목다 ) 항의경우 UIC-518 OR에따른분석방법을따른다. 6) 평가기준 (1) 시험항목 4)-(6)-가및 4)-(6)-나의경우, 최고속도까지헌팅현상이없어야한다. (2) 시험항목 4)-(6)-다의경우평가기준이 UIC 518 OR에따라제시된다. 7) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 시험일시 (2) 시험자및입회자 (3) 시험대차제조사및식별번호 (4) 측정위치별센서품명및식별번호 (5) 센서실제설치위치 (6) 공차및만차윤중실측값 (7) 시험항목별결과 (8) 기타특이사항 차체지지장치시험 1) 적용범위신청자 ( 제작자 ) 는차체지지장치 ( 주행장치와차체연결부지지장치 ) 의설계적합성또는형식동등성입증을해석서 ( 계산서 ) 또는시험으로선택할수있다. 신청자가차체지지장치에대해시험으로입증하는경우본시험규격서를적용한다. 2) 참고규격 (1) EN :Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies. Locomotives and passenger rolling stock (and alternative method for freight wagons) 제정 :

114 (2) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. General (3) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Quality requirements and certification of welding manufacturer (4) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Design requirements (5) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Production requirements (6) EN :Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Inspection, testing and documentation (7) UIC 566:Loadings of coach bodies and their components (8) KS R 9223 통근형전차 차체설계통칙 (9) KS R 9228 철도차량차체의하중시험방법 3) 시험방법 (1) 하중조건가. 도시철도차량의차체지지장치강도시험을위한하중조건은 EN 를참고할수있다. 가 ) 구조체요구사항 : 제5장 (Structural requirements) 나 ) 하중조건 : 제6장 (Design load cases) 다 ) 허용응력 : 제7장 (Permissible stresses for materials) 라 ) 하중시험 : 제8장 (Requirements of strength demonstration tests) 마 ) 입증방법 : 제9장 (Validation programme) 나. 도시철도차량의설계특성에따라 EN 외에도 KS R 9223, KS R 9228, EN , EN , EN , EN , EN , EN 등을선택적으로참고할수있다. (2) 사전시험준비가. 시험대상인차체지지장치에대한구조해석을수행하여고응력이작용하는부위에스트레인게이지를장착한다. 나. 시험차체는하중이력이없는상태이므로차체의안정화를위하여예비하중시험을실시한다. 또한, 예비하중시험상태에서구조해석결과와일치하도록스트레인게이지를조정한다. (3) 하중시험주행장치를바닥에고정한상태에서열차진행방향 (Fx), 열차횡방향 (Fy), 수직방향 (Fz) 에대해시험하중을각각가한후주행장치와차체연결부지지장치에영구변형이나파손이발생되지않는지를육안으로확인하면서각하중조건에서각종계측량을측정한다. 4) 평가기준주행장치와차체의연결부위는 3)-(1). 항의하중조건에서영구변형이나파손이발생하지않아야하고하중이제거된후에도정상적으로작동되어야한다. 또한, 각하중조건에서측정한응력값이사용재질의항복강도이하인가를확인한다 집전장치시험 1) 적용범위 제정 :

115 해당철도차량에적용되는집전장치의구성품특성에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의용어의정의는국제표준을따르는 KS규격 KS C IEC 및 IEC 를따르며주요내용은다음과같다. (1) 집전장치 : 1개이상의전차선에서집전하는장치로서, 하부프레임, 동작시스템, 프레임및집전헤드로구성된다. 형상은다양하고, " 동작 " 위치에서이장치는전체적또는부분적으로전압을받는다. 차량지붕위의경계부에서만전체적으로전기적으로절연되며, 가공전선로에서차량전기시스템으로전류가전달되도록해준다. (2) 프레임 : 집전장치하부프레임에대해수직방향으로집전헤드를움직일수있도록해주는관절형구조체 (3) 집전헤드 : 프레임에의해지지되는집전장치부분으로서습동판, 혼 (horn) 을포함하며현가장치도포함한다. (4) 집전판 : 집전헤드의교체가능한마모부분으로가공전차선과접촉한다. 3) 참고규격다음의규격은이시험방법에인용됨으로써이시험방법의일부를구성한다. 이러한인용규격중발행연도가표기되어있는규격은해당연도의발행판만이이시험방법을구성하는것으로하고, 그이후의개정판이나추가분은적용하지않는다. 발행연도를표기하지않은규격은그최신판을적용한다. (1) KS C IEC : 철도용전기설비 집전장치의특성및시험 -제2부 : 도시철도차량용집전장치 (2) IEC 62499: Railway applications - Current collection systems - Pantographs, testing methods for carbon contact strips (3) KS C IEC : 철도용전기자기적합성 - 제3-2부 : 철도차량 - 장치 (4) IEC :Environmental testing - Part 2-1:Tests - Test A: Cold (5) IEC :Environmental testing - Part 2-2: Tests - Test B: Dry heat (6) IEC :Environmental testing - Part 2-14: Tests - Test N: Change of temperature (7) KS C 0227: 환경시험방법 전기 / 전자 온습도사이클 (12h+12h) 시험방법 (8) IEC :Environmental testing - Part 2-30: Tests - Test Db: Damp heat, cyclic (12 h + 12 h cycle) (9) KS C IEC 61373: 철도차량설비의충격및진동시험방법 (10) KS C IEC 60571: 철도차량용전자기기의개별요구사항 4) 시험방법 (1) 구성품조건가. 구성품은실제사용되는구성품으로하며설계승인된내용과동일하여야한다. 나. 측정은집전장치를구성하는부품별로실시한다. 다. 시험은운영되는상태와동일한조건을기본으로한다. 라. 구성품은유지보수규정에따라충분히정비되어있어야한다. (2) 시험항목및방법가. 집전장치 ( 팬터그라프 ) 구성품은 KS C IEC 를참고하여시험을실시한다. 나. 집전장치를구성하는부품중주습판은 IEC 62499를참고하여시험을실시한다. 제정 :

116 다. 집전장치중전자제어유니트가있는경우다음과같이실시한다. 전자 / 공압제어유니트가있는경우해당사항에대하여사양및기술적특성을제시하여야한다. 가 ) 육안검사유해한흠이나부식이없어야하며배선상태, 결선상태, 설치상태등이설계도면과비교시이상이없어야한다. 나 ) 치수검사제시된도면의치수를측정하여공차범위이내임을확인한다. 다 ) 중량측정중량측정기를이용하여중량을측정하고제시된범위이내임을확인한다. 라 ) 기능시험집전장치의작동제어가정상적으로작동하는지여부를제시된기능을통하여작동여부를확인한다. 마 ) 전기연속시험전원공급장치에 20Ω 저항을연결하여 1A 전류를셋팅하여제어전원과접지간에 100mV를초과하지않아야한다. 바 ) 절연저항시험 KS C IEC 60571, 에따라직류 500V 절연저항계를사용하여프레임과접지사이를측정하여 20MΩ이상임을확인한다. 내전압시험종료후절연저항시험을다시측정하여 20MΩ이상임을확인한다. 사 ) 내전압시험 KS C IEC 60571, 에따라터미널단자와접지사이에교류 1000V를 1분간가하여견딜수있음을확인한다. 아 ) 공기누설시험 ( 가 ) Bellow와자동하강장치사이에공압계를설치한다. ( 나 ) 압력조절장치를완해시키고외부공기최대압력을입력시킨다. ( 다 ) 전자밸브를동작시켜배관연결및압력조절장치에비눗물또는거품스프레이로누기되는지확인한다. 압력조절장치를정상작동압력으로조정하여배관연결및압력조절장치에비눗물또는거품스프레이등으로누기되는지확인한다. 자 ) 진동및충격시험 KS C IEC 61373에의하여진동및충격시험을실시한다. 차 ) 환경시험차량의환경조건과동일한온도조건으로 IEC ,IEC ,IEC ,IEC 에의하여저온시험, 고온시험, 온도사이클시험, 고온고습시험을실시한다. 카 ) 전자파시험집전장치제어유니트가있는경우전자파시험은 KS C IEC , IEC 에따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이상이한경우최신개정판을적용한다. (3) 측정장비가. 관련시험전용 / 범용장비나. 각시험장비는공인검정기관또는관련규격에의해발행하는검 / 교정성적서의유효 제정 :

117 기간이내에있을것. 5) 결과의분석 (1) 각시험특성에따라결과를기록지에작성한다. (2) 시험결과가직접적으로판정에사용하지않는경우분석과정과분석결과를작성한다. 6) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 집전장치 / 전자제어유닛, 주습판상태 (3) 측정장소 (4) 측정자 (5) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (6) 측정항목별결과 (7) 기타특이사항 추진제어장치시험 주전력변환장치 1) 적용범위해당철도차량에적용되는추진제어용전력변환장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격 (1) KS C IEC : 철도용전기설비-철도용전력변환장치-제1부 : 특성및시험방법 (2) KS C IEC 60571: 철도차량용전자기기의개별요구사항 (3) KS C IEC 61373: 철도차량설비의충격및진동시험방법 (4) KS R 9144 철도차량부품의진동시험방법 (5) KS C IEC : 철도용전기자기적합성제 3-2부 : 철도차량 장치 (6) IEC Degrees of protection provided by enclosures (IP Code) (7) KS C IEC 61133: 전기견인및엔진견인철도차량의사용전완성차시험방법 (8) KS C IEC 60850: 철도용견인시스템의공급전압 (9) IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability (10) IEC :Railway applications. Insulation coordination. Basic requirements. Clearances and creepage distances for all electrical and electronic equipment (11) IEC :Railway applications. Insulation coordination. Overvoltages and related protection (12) IEC 62313, Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability (13) KS C IEC 60913: 철도용전기설비-전기견인용가공급전선로 (14) IEC 62499:Railway applications - Current collection systems - Pantographs, testing methods for carbon contact strips 제정 :

118 (15) EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses (16) IEC 62486:Railway applications. Current collection systems. Technical criteria for 3) 시험구분 the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access) 시험항목형식승인비고 1 외관구조검사 2 측정시험 주1) 3 절연저항시험 4 내전압시험 5 보호검출기능시험 6 제어기능시험 7 냉각시험 8 경부하시험 9 소음시험 주2) 10 온도상승시험 주2) 11 효율시험 주2) 12 공급과전압과과도에너지시험 주2) 13 안전요구시험 14 진동시험 15 전자파적합성시험 16 방수시험 주 1) 중량측정시험은형식시험으로실시함. 주 2) 시험조건의제약이있는경우에는추진제어장치조합시험에서실시할수있음. 4) 시험항목 (1) 외관구조검사부품의조립배선등제작상태와전선및부품의식별표시의적합성과제작중외함및구조상의손상이나결함여부의확인을목적으로한다. (2) 측정시험장치의크기, 중량에대한적합성여부의확인을목적으로한다. (3) 절연저항시험추진제어용전력변환장치구성회로의절연저항측정으로절연의적합성확인을목적으로한다. (4) 내전압시험추진제어용전력변환장치구성회로의내전압성능확인을목적으로한다. (5) 보호검출기능시험전압검출기, 전류검출기, 온도센서등보호검출장치에대한이상조건발생시검출기능의정확성확인을목적으로한다. (6) 제어기능시험추진제어용전력변환장치제어기의구동신호및내부구성요소간혹은외부기기에대한제어신호의적합성여부확인을목적으로한다. (7) 냉각장치시험강제냉각방식의추진제어용전력변환장치에있어서냉각장치성능특성의적합성확인을 제정 :

119 목적으로한다. (8) 경부하시험정상동작조건운전시추진제어용전력변환장치출력파형을측정함으로서추진제어용전력변환장치의정상동작여부확인을목적으로한다. (9) 소음시험추진제어용전력변환장치동작시소음을측정하여규정된소음수준에대한적합성의확인을목적으로한다. (10) 온도상승시험추진제어용전력변환장치동작중구성요소가허용온도범위에있는지확인을목적으로한다. (11) 효율시험이시험은추진제어용전력변환장치효율의평가를목적으로한다. (12) 공급과전압과과도에너지시험이시험은규정된입력조건에서추진제어용전력변환장치가손상없이동작하는지를확인하기위해시험하는항목이다. (13) 안전요구시험안전에대한적합성확인을목적으로한다. (14) 진동시험차량의운행중발생되는진동에대한추진제어용전력변환장치의안전성확인을목적으로한다. (15) 전자파적합성시험외부에서추진제어용전력변환장치로유입되는전자기노이즈에대한간섭의수준을평가하고안전성확인을목적으로한다. (16) 방수시험추진제어용전력변환장치외함의방수능력확인을목적으로한다. 5) 시험방법및판정기준 (1) 외관구조검사추진제어용전력변환장치구성부품의조립구성요소간결선등제작상태와전선및부품의식별표시가도면에적합하고구조상손상이나결합여부를확인하여이상이없어야한다. (2) 측정시험도면에기재되어있는치수와중량을측정하여그허용범위내에서이상이없어야한다. (3) 절연저항시험가. 시험조건가 ) 절연저항시험은 4-라의내전압시험전후에각각시험한다. 나 ) 추진제어용전력변환장치내부의전기적인회로는전압별로고압회로, 저압 ( 제어회로 ) 회로로구분하여시험전압이인가되도록서로연결하여시험한다. 다 ) 시험회로에연결되지않은구성품이나세부부품 ( 예로제어회로, 견인전동기및팬 ) 은절연저항시험동안접지시켜시험전압으로부터보호되도록한다. 나. 측정항목가 ) 고압회로 - 접지나 ) 저압 ( 제어 ) 회로 - 접지다 ) 고압회로 - 저압 ( 제어 ) 회로다. 시험방법 제정 :

120 가 ) 고압회로에는직류 1000 V 절연저항계를저압및제어회로에는직류 500 V 절연저항계를사용한다. 나 ) 결과는다음을만족해야하며내전압시험전후에측정한값에현저한변화가없어야한다. 고압회로 - 접지 (100MΩ이상 ) 저압 ( 제어 ) 회로 - 접지 (30MΩ이상 ) 고압회로 - 저압 ( 제어 ) 회로 (30MΩ이상 ) (4) 내전압시험가. 시험조건가 ) 내전압시험은실시하기전후에 5-다의절연저항시험을반드시실시하여절연저항에이상이없음을확인하여야한다. 나 ) 추진제어용전력변환장치내부의전기적인회로는전압별로고압회로, 저압 ( 제어회로 ) 회로로구분하여시험전압이인가되도록서로연결하여시험한다. 다 ) 시험회로에연결되지않은구성품이나세부부품 ( 예로제어회로, 견인전동기및팬 ) 은내전압시험동안접지시켜시험전압으로부터보호되도록한다. 나. 측정항목가 ) 전기적으로절연된통전부나 ) 접지와통전부다 ) 기타성능확인을위한필요부위를시험하되가 ) 와나 ) 의시험외에대하여는시험전압을장치에무리가없는범위에서설정하도록한다. 다. 시험방법가 ) 집단으로설치되는장치는조합하여연결된상태에서실시할수있다. 나 ) 주파수는상용주파수, 시간은 1분으로한다. 다 ) U는정격전압이며, 회로의접지에영구적으로연결되는중성점이포함되어있으면 U는공급전압의 1/2로한다. 라 ) 상온에서 10초이상연속으로전압을상승시켜전시험전압에도달시키고 1분간유지한다. 이때, 시험되지않는다른회로는접지되어야한다. 마 ) 시험전압은실효치 (r.m.s) 값으로다음과같이정해진다. 여기에서공칭전압 Um은내전압을인가하는두단자사이의최소반복피크동작전압이다. 어떤이유로든이시험을반복할필요가있는경우두번째시험의전압값은절연에미치는영향을고려하여시험전압 U p 의 85 % 정도로감소하여실시한다. (5) 보호검출기능시험가. 시험조건가 ) 추진제어용전력변환장치의주전원은인가하지않은상태에서제어기에필요한제어전원을인가한다. 나 ) 제어전원은정격전압및정격전압변동범위의최소전압과최대전압을각각시험한다. 나. 측정항목가 ) 각종검출기의검출특성 제정 :

121 나 ) 검출회로의검출신호파형다. 시험방법가 ) 추진제어용전력변환장치에사용된검출기에대하여단계별검출특성을확인한다. 나 ) 추진제어용전력변환장치의검출회로에등가신호를입력하여출력파형을확인하며보호동작의적합성을확인한다. (6) 제어기능시험가. 시험조건가 ) 추진제어용전력변환장치제어를담당하는제어기의특성을확인한다. 나 ) 추진제어용전력변환장치제어기에전원을공급하여각기능에대해정상동작여부를확인한다. 나. 측정항목가 ) 동작시퀀스나 ) 전력반도체구동신호다 ) 주간제어기지령신호 ( 노치및전 / 후진 ) 라 ) 역행 / 제동마 ) 차단기동작상태신호바 ) 제어전원출력전압사 ) 종합제어장치와의인터페이스신호아 ) 제동제어장치와의인터페이스신호자 ) 기타동작상태확인을위하여필요한신호다. 시험방법가 ) 추진제어용전력변환장치및고압장치와의동작시퀀스는차량의동작조건에따라시험한다. 나 ) 각상을구성하는전력반도체구동신호의파형, 동작시간및위상관계를확인한다. 다 ) 주간제어기의신호를노치별로변화시켜출력전압을확인한다. 라 ) 전진, 후진, 역행, 제동, 회생조건에서게이트동작시속도주파수를변화시켜출력주파수변환을확인한다. 마 ) 제어전원공급장치의입력전압을변동시켜출력이정전압을유지하는지확인한다. 바 ) 신호장치또는종합제어장치와의인터페이스지령신호에대해추진제어용전력변환장치가정상적으로동작하는지를확인한다. 사 ) 제동제어장치와의인터페이스지령신호에대해추진제어용전력변환장치가정상적으로동작하는지를확인한다. 아 ) 기타추진제어용전력변환장치의동작을위하여필요한인터페이스지령신호에대해정상동작여부를확인한다. (7) 냉각장치시험가. 시험조건가 ) 냉각공기등냉각매체의순환경로는실제사용조건과동일한구조로한다. 나 ) 추진제어용전력변환장치는동작하는조건에서시험한다. 다 ) 자연냉각방식의추진제어용전력변환장치는적용되지않는다. 나. 측정항목가 ) 냉각장치입력전압, 전류, 주파수나 ) 냉각장치에사용된팬등의회전속도 제정 :

122 다 ) 풍량라 ) 소음및운전상태다. 시험방법가 ) 냉각장치에공급하는전원을정격허용범위의최소전압, 최소주파수에서최대전압, 최대주파수로변동시키며 2) 의각항목을측정하여이상이없어야한다. 나 ) 풍량은 KS B 6311에의한토출관을이용하여측정하며, 소음측정점은사용된송풍기의종류에따라 KS B 6361에의하여선정한다. (8) 경부하시험가. 시험조건추진제어용전력변환장치부하를연결하고제어기를동작시켜파형을확인한다. 나. 측정항목가 ) 3상전류실효치 (rms) 의크기및상전류나 ) 추진제어용전력변환장치저속도제어동작확인다. 시험방법가 ) 추진제어용전력변환장치에정격전압을인가하여시험한다. 나 ) 속도지령을저속으로하여견인전동기의회전상태를확인한다. 다 ) 견인전동기에입력하는 3상전류실효치 (rms) 의크기를측정하고상전류가규정에적합한가를확인한다. (9) 소음시험가. 시험조건가 ) 측정단위는데시벨로하고, 시간적으로평균한등가소음도 db(a) Leq로표기한다. 나 ) 소음측정시간은 5초로하며, 필요에따라 10초, 15초, 20초중하나를선정할수있다. 나. 측정항목추진제어용전력변환장치발생소음다. 시험방법가 ) 추진제어용전력변환장치의운전상태를변화시키며발생소음이최대인운전상태를확인하여그때의소음을측정한다. 나 ) 소음은추진제어용전력변환장치상자의중심높이에서수평으로 1m 떨어진거리에서측정한다. 다 ) 각측정위치에서기록한음압수준은표 1에따라주변암소음에대하여보정한다. 라 ) 소음기준은 70dB이하가되어야하며, 강제냉각방식인경우에는 85dB이하로한다. 마 ) 세부소음규정은 KS C IEC 의소음측정에따른다. 표 1. 암소음에대한측정치의보정 측정값과암소음과의차이 [db] 음압보정치 [db] 제정 :

123 (10) 온도상승시험 V2 V1 추진제어용 전력변환장치 부하 그림 2. 온도상승시험회로구성 가. 시험조건가 ) V1 : 외부전력공급원나 ) V2 : 부하로부터발생된전력이컨버터에의해전원으로전력을되돌려질수있다. 다 ) 부하 : 견인전동기, 리액터 / 저항기, 축전지등의규정된부하를사용할수있다. 라 ) 온도계 ( 기타온도측정수단 ) 는반도체나기타구성품의최대온도상승을얻을수있는위치에장착시킨다. 강제냉각방식인경우냉각장치를정상적으로동작시키며, 자연냉각방식인경우열차운행조건에해당하는주행풍을가하여시험할수있다. 마 ) 부하조건은규정된부하프로파일을따른다. 지정된운전패턴으로정격부하를연결해각부의온도가포화될때까지운전한다. 나. 측정항목가 ) 추진제어용전력변환장치주소자의온도나 ) 필터캐패시터표면온도다 ) 냉각장치의측정점 3개소이상라 ) 게이트용전원장치온도마 ) 기타성능확인에필요한부위다. 시험방법가 ) 측정항목및판정기준은설계기준치를적용한다. 나 ) 규정된충분한동작주기를거쳐추진제어용전력변환장치가온도포화에이르면측정항목의규정된측정점에서온도측정을수행한다. (11) 효율시험가. 시험조건역행 ( 정출력영역 ), 최대노치, 만차조건에서시험한다. 나. 측정항목추진제어용전력변환장치효율다. 시험방법추진제어용전력변환장치에정격부하를걸어정출력영역인상태에서, 최대노치만차조건에서입력대출력전력을계측기를이용하여측정한다. (12) 공급과전압과과도에너지시험가. 시험조건가 ) 추진제어용전력변환장치의입력단을과전압발생장치에연결하고정격전압을인가 제정 :

124 한상태에서시험한다. 나 ) 부하및전원의임피던스에따라인가되는파형이영향을받기때문에이에대한데이터를시험이시작되기전에측정하고이를시험전압에반영한다. 다 ) 별도로설치되는필터회로혹은보호를위한장치가있을경우이를설치하여시험한다. 나. 측정항목가 ) 역행시입, 출력전압파형나 ) 회생시입, 출력전압파형다 ) 시험방법 τ : 과전압지속시간 (sec) ΔU : 과전압최고치와정격전압의차 U LN : 정격전압그림 3. 교류전원의과전압수준 가 ) 입력필터와보호장치를포함하여추진제어용전력변환장치는정상적인전원을공급하는상태에서그림 5-3의 a와 b의전압을인가한다. 나 ) 추진제어용전력변환장치의입력단에 a의전압을인가하였을때정상적으로동작을해야한다. 다 ) 추진제어용전력변환장치의입력단에 b의전압을인가하였을때추진제어용전력변환장치는이전압에의한손상을받지않지않아야한다. (13) 안전요구시험가. 시험조건추진제어용전력변환장치가차단되었을때필터콘덴서의에너지가규정된시간내에방전하는가를확인한다. 나. 측정항목필터캐패시터방전시간다. 시험방법가 ) 주전력회로에전원을공급해서정격전압을추진제어용전력변환장치에공급한다. 나 ) 필터캐패시터전압이정격전압에도달했는지확인한다. 다 ) 주전력회로의전원공급을중단하고기타장치를동작시켜방전시간을확인한다. 라 ) 캐패시터전압이 50 V이하로방전되는시간을측정하여 1분이내방전하는것을시험한다. 제정 :

125 (14) 진동시험시험방법및판정기준은 IEC 61373에따른다. (15) 전자파적합성시험방법및판정기준은 KS C IEC , IEC 에따른다. (16) 방수시험가. 시험조건가 ) 주변온도는 0 이상으로한다. 나 ) 풍속은 10 m/s 이하로한다. 다 ) 구성을완료한후에실시한다. 나. 측정항목외함내부로의누수다. 시험방법상세시험방법은 KS C IEC 60529에서규정하는 IPX5에대한시험에따른다 견인전동기 1) 적용범위해당철도차량에적용되는견인전동기의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격 KS C IEC : 전기견인철도차량용및도로차량용회전기기 - 제2부 : 컨버터구동형교류전돌기의개별요구사항 3) 시험구분 시험항목회전형전동기선형유도전동기비고 1 외관구조검사 2 측정시험 3 온도상승시험 4 특성시험 5 과속시험 6 소음시험 7 절연저항시험 8 내전압시험 9 진동시험 10 저항측정 11 통전내력시험 12 방수시험 4) 시험항목 (1) 외관구조검사견인전동기구성부품의가공, 조립및결선상태와고정자절연등의적합성과구조상손상이나결함여부의확인을목적으로한다. (2) 측정시험견인전동기의크기, 중량에대한적합성여부의확인을목적으로한다. 제정 :

126 (3) 온도상승시험견인전동기의연속정격, 단시간정격및단시간-과부하운전시의각부온도를측정하여허용온도상승한도에대한적합성확인을목적으로한다. (4) 특성시험견인전동기의무부하시험, 구속시험을통하여산출된효율, 견인력, 역율등의특성을설계치와비교하고실부하시험결과에대한적합성확인을목적으로한다. (5) 과속시험견인전동기최고속도이상으로운전또는구동하였을때회전자의기계적특성을평가하여운전속도범위에대한안전성확인을목적으로한다. 다만, 선형유도전동기의경우에는시험선로또는운행선로에서의시운전시험으로대체한다. (6) 소음시험견인전동기의전운전속도범위에대한발생소음을평가하고그적합성확인을목적으로한다. 다만, 선형유도전동기의경우에는시험선로또는운행선로에서의시운전시험으로대체한다. (7) 절연저항시험견인전동기의절연저항측정으로절연의적합성확인을목적으로한다. (8) 내전압시험견인전동기에규정된전압을인가하여절연성능확인을목적으로한다. (9) 진동시험견인전동기를전운전속도범위에대한진동의정도를평가하고그안전성확인을목적으로한다. (10) 저항측정견인전동기의권선간저항을측정하여권선간의저항불균형확인을목적으로한다. (11) 통전내력시험견인전동기의정격전류에대한내력확인을목적으로한다. (12) 방수시험견인전동기의방수능력확인을목적으로한다. 5) 시험방법및판정기준 (1) 외관구조검사외관및구조검사는시험품이규정된형식을만족하고, 명판기재사항의오류, 단자구출방향, 명판위치, 표면처리방법및도장등의적정성, 그리고부품, 부속품의누락이나, 결함, 파손, 이물질부착, 체결부의이완등의여부를조사하여제작및조립상태의적합성을확인하여이상이없어야한다. (2) 측정시험측정시험은도면에기재되어있는치수와중량을측정하여그허용범위내에서이상이없어야한다. (3) 온도상승시험가. 시험조건가 ) 전원은인버터에의한스위칭전원 ( 또는정현파전원 ) 을사용한다. 나 ) 견인전동기의냉각은사용시와유사한조건으로한다. 다 ) 최초에제작된견인전동기에대해연속정격, 단시간정격및단시간-과부하상태에서의온도상승시험을실시한다. 제정 :

127 나. 측정항목가 ) 냉각공기흡기온도나 ) 프레임온도다 ) 고정자권선단부 (End-turn) 배기측권선온도라 ) 냉각공기배기온도마 ) 구동부및반구동부의베어링캡온도. 다만, 선형유도전동기의경우에는생략한다. 바 ) 입력전압및전류사 ) 회전속도및발생견인력. 다만, 선형유도전동기의경우에는생략한다. 다. 시험방법가 ) 시험실시전권선의저항을측정하고열전대에의한권선온도와외기온도와의차이가 4K 미만임을확인기록한다. 나 ) 권선의온도는권선에설치된열전대에의한측정과시험종료후저항법에의해온도를측정한다. 다 ) 저항법에의한온도측정시시험동안동일한저항측정방법이사용되어야하며저항변화에의한권선의온도상승은다음과같이산정한다. 도상승 K t t a R R t t a 여기서,t 1 은가 ) 항에서측정한권선온도 [ ] R 1 은가 ) 항에서측정한권선저항 t 2 은시험종료시권선온도 [ ] R 2 은시험종료시권선저항 (KS C IEC A.5에의함 ) t a 은외기온도 [ ] 부 라 ) 시험전원은인버터에의한스위칭전원을사용하고인버터전원사용이불가한 경우협의를통해정현파전원으로시험을실시한다. 마 ) 연속정격온도상승시험은정격출력에서 1 시간동안의온도변화가 2K 이내로될때 권선의온도와저항을측정하여각부분의온도상승이표 2 의허용한도를만족해야 한다. 바 ) 단시간온도상승시험은규정된단시간정격출력조건에서각부분의온도상승이표 2 의허용한도를만족하여야한다. 사 ) 단시간 - 과부하온도상승시험은 KS C IEC 항에의해시험을실시하여 측정된온도상승이허용한도를만족하여야한다. 아 ) 견인전동기절연등급이상이한부분이있으면각부허용한도는그절연등급에 따라표 2 을초과하지않아야한다. 분 표 2. 연속정격및단시간정격에대한온도상승한도 절연등급 B F H 200 고정자권선 130K 155K 180K 200K 농형회전자온도상승은어떠한권선이나다른부분들에도손상을주지않아야한다. 제정 :

128 (4) 특성시험가. 시험조건가 ) 회로정수산출에필요한시험을행한뒤회로정수에의하여산정된특성을부하시험으로확인한다. 나 ) 정현파전압의편차율은 10% 미만이어야한다. 다 ) 스위칭전원은시험대상견인전동기와함께사용될인버터의출력파형과유사하여야하며필요에따라해당인버터를사용할수있다. 나. 측정항목가 ) 견인전동기각상의입력전압, 전류, 주파수, 전력, 역율나 ) 견인전동기회전속도, 부하견인력. 다만, 선형유도전동기의경우, 회전속도에한해생략한다. 다 ) 인버터출력전압의고조파스펙트럼다. 시험방법가 ) 최초제작된견인전동기에대하여시험품을정격조건의정현파전원에의한무부하운전, 회전자구속운전및저주파수구속운전을실시하여회로정수를산출하며시험및특성산정절차는 IEEE std. 112의 6.7에의한다. 다만, 선형유도전동기의경우에는생략한다. 나 ) 시험품을정격조건의정현파전원으로운전하며, 동력계를사용하여슬립-토크및슬립-효율등특성을측정하고가 ) 에의한결과로적합성을확인한다. 다만, 선형유도전동기의경우에는생략한다. 다 ) 동일한견인전동기를인버터에의한스위칭전원으로나 ) 와동일하게시험하며가 ) 및나 ) 의결과의적합성을확인한다. 다만, 선형유도전동기의경우에는생략한다. (5) 과속시험가. 시험조건가 ) 시험이실시되는동안회전자는온도상승시험종료시의온도로유지되어야한다. 나 ) 회전자만을가열하여가 ) 의온도로유지할수있는경우고정자와조립하기전에회전자에대해서만실시할수있다. 나. 측정항목가 ) 회전자구동측베어링진동상태나 ) 회전자회전속도다. 시험방법가 ) 최고속도의 120% 속도로 2분간운전하여이상진동및이상음발생여부를확인한다. 나 ) 시험실시동안회전자구동측베어링의진동상태를측정한다. (6) 소음시험가. 시험조건시험은무부하상태에서정격속도와최고속도에서양회전방향에대해실시한다. 제정 :

129 그림 4. 소음한계기준치나. 측정항목및시험방법가 ) 측정항목및시험방법은 ISO/R 1680(1986) Part 2에의거실시한다. 다만, 선형유도전동기의경우차량에장착된상태로시험을할수있다. 나 ) 소음한계는암소음을보정하여그림 4의기준을만족하여야한다. 다만, 선형유도전동기의경우에는그림에서회전속도는이동속도로대체한다. (7) 절연저항시험가. 시험조건시험은내전압시험전후에각각실시한다. 나. 측정항목고정자권선의절연저항다. 시험방법내전압시험전후에고정자권선각상과고정자프레임사이의절연저항을기록한다. (8) 내전압시험가. 시험조건가 ) 내전압시험의전원은정현파전압, 주파수 25Hz~100Hz 사이에서실시한다. 단선형유도전동기의경우에는설계조건에따라시험을실시한다. 나 ) 직류내전압시험은발주자와신청자 ( 제작자 ) 사이의합의에따른다. 다 ) 시험은 5-가 ) ~ 5-사 ) 까지의시험을실시하여이상이없는견인전동기에대해실시한다. 나. 측정항목내전압시험전, 후의견인전동기절연저항다. 시험방법가 ) 시험전압은권선과프레임사이에인가되며, 모든다른권선은프레임에연결한다. 나 ) 시험전압은시험방법에따라표 3에제시된최고값이어야하며, 최종값의 1/3보다적은곳에서시작하여점진적으로상승시킨다. 다 ) 최종전압에도달하면이값을 60초동안유지해야한다. 표 3. 내전압시험전압 인가대상 견인전동기권선 교류시험직류시험 시험전압 (r.m.s) 2 U dc V 또는 2 U rp / V 또는 U rpb/ V 3, 4 U dc V 또는 2, 4 U rp V 또는 1, 2 U rpb V 제정 :

130 U dc : 견인전동기가역행상태일때권선에인가되는접지에대한최대평균전압 U rp : 견인전동기가역행상태일때권선에인가되는접지에대한최대반복피크전압 U rpb : 견인전동기가제동상태일때권선에인가되는접지에대한최대반복피크전압 만일직류링크나견인전동기권선중에서어느하나가일반적인접지기준인 U dc 가아니라면, U rp 와 U rpb 는그들각회로에나타날수있는접지에대한최고값으로취해지며, 이회로상의모든점은접지에연결되어야한다. (9) 진동시험가. 시험조건시험대에장착된견인전동기진동시험은운전범위전반을걸쳐여러속도에서실시해야한다. 나. 측정항목가 ) 견인전동기프레임진동나 ) 견인전동기구동부베어링진동. 다만, 선형유도전동기의경우에는생략한다. 다 ) 견인전동기축진동. 다만, 선형유도전동기의경우에는생략한다. 다. 시험방법가 ) 측정항목에따라진동을측정할수있도록진동측정장치를설치한다. (IEC 34-14의 7절에의함 ) 나 ) 견인전동기속도 3600 rpm에도달하는동안진동의속도는 IEC 34-14의표 1 의한계이내에들어야한다. 다 ) 3600 rpm 이상인경우적절한 3600 rpm 규정한계치에 1.5를곱하여평가한다. 다만, 선형유도전동기의경우에는설계조건에따른다. 라 ) 시험장착대에서의공진에의해한계값을초과하는속력이발생하는경우이산적인운전속도와일치하지않으면이를버려야하며, 그속력은속도범위전반에걸쳐일반적인한계이내여야한다. 마 ) 공진이이산적인동작속도에서발생하는경우시험은장착배치를교체하여반복실시한다. (10) 저항측정가. 시험조건완성된견인전동기를대상으로한다. 나. 측정항목견인전동기각상의저항다. 시험방법측정된저항값이설계치에적합한지확인한다. (11) 통전내력시험가. 시험조건선형유도전동기는전원을인가한상태에서측정한다. 나. 측정항목선형유도전동기의외관상변화상태다. 시험방법가 ) 선형유도전동기에정격전류를 1분간통전한다. 제정 :

131 나 ) 선형유도전동기의외관이정격전류에의하여변색이나과열, 기타기계적구조의변함이발생하는지확인한다. (12) 방수시험가. 시험조건가 ) 주변온도는 0 이상으로한다. 나 ) 풍속은 10m/s 이하로한다. 다 ) 구성을완료한후에실시한다. 나. 측정항목구조체내부로의누수다. 시험방법상세시험방법은 IEC 에따른다 조합시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는추진제어장치 ( 추진제어용전력변환장치와견인전동기 ) 를조합하여설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격 (1) KS C IEC 61377: 철도용전기설비-전기견인용인버터구동교류전동기및제어장치의조합시험방법 (2) KS C IEC 60571: 철도차량용전자기기의개별요구사항 (3) KS C IEC 시리즈 : 철도용전기자기적합성 3) 시험구분추진제어장치조합시험은형식시험으로실시한다. 다만, 회전운동이아닌직선운동을하는선형유도전동기방식차량의경우에는추진제어장치조합시험은추진제어용전력변환장치와전기적으로등가인부하를조합하여시험한이후완성차시험에서견인전동기와의조합시험을실시한다. 4) 시험항목 (1) 온도상승시험운영노선의특성으로부터주어지는운전패턴으로운전하며추진제어용전력변환장치및견인전동기의각부온도를측정함으로써허용온도범위에대한안전성확인을목적으로한다. (2) 특성시험역행및제동시추진제어용전력변환장치의제어패턴에의한견인전동기의속도-견인력특성및효율등에관한출력을측정함으로써목적한차량의주행성능에대한적합성확인을목적으로한다. (3) 보호시스템시험입력전원의변동범위, 전원차단및투입등의조건을인가하여추진제어장치의동작을확인함으로써보호동작의안전성확인을목적으로한다. (4) 환경시험추진제어용전력변환장치주위온도를최저허용온도와최고허용온도로하여정상동작여부의확인을목적으로한다. (5) 유도장애시험 제정 :

132 추진제어장치의동작중전력반도체소자의구동신호에외부노이즈를인가하였을때정상동작여부의확인을목적으로한다. (6) 신뢰성시험추진제어장치의운영조건에대한안전성및내구성확인을목적으로한다. 5) 시험조건 (1) 차량에설치되는견인전동기, 추진제어용전력변환장치, 주간제어기, 필터리액터등관련기기를조합하여시험한다. 다만, 회전운동이아닌직선운동을하는선형유도전동기의경우에는추진제어용전력변환장치와전기적으로등가인부하를조합하여시험하며견인전동기와의조합시험은완성차에서시험한다. (2) 전력케이블은온도조건과전기장방향에있어차량에설치되었을경우와거의동등한조건을갖도록배치한다. 전력케이블은차량에사용된동등이상의것으로한다. (3) 조합시험구성은추진제어용전력변환장치온도상승시험의시험조건에의해시험할수있다. (4) 조합시험의각구성품은실제운영시와동일한조건으로냉각시킨다. (5) 시험용전원은운영시가선전원과동일한조건의맥동이포함될수있도록한다. 6) 측정항목 (1) 추진제어용전력변환장치로입력되는전압, 전류, 전력 (2) 주간제어기견인력지령 (3) 견인전동기속도 (4) 출력견인력 (5) 출력전압, 전류 (6) 효율 (7) 고조파 (8) 기타성능확인에필요한항목 7) 시험방법및판정기준 (1) 온도상승시험가. 병렬운전되는견인전동기의경우차륜경차에의한부하의최대불균형조건을적용하거나부하량을조절하여최대불균형조건에해당하도록시험하며최대차륜경차는차륜경관리규정에의한다. 나. 운전패턴은운행예정인노선에서의영업운전조건에해당하는운전패턴으로시험한다. 다. 온도측정부및허용온도상승한도는추진제어용전력변환장치와견인전동기의온도상승시험에의한다. (2) 특성시험규정된견인력특성을검증하기위해주어진속도로견인전동기를구동시킨다. 견인력지령은조합시스템의특성을측정하기위해주간제어기를조작하여추진제어용전력변환장치제어기에입력하며각측정항목을측정한다. 가. 견인전동기발열상태의견인력특성가 ) 견인전동기의농형회전자가최고온도상승에도달한직후견인력특성을측정한다. 나 ) 측정가능한최저속도에서부터신속히측정하며속도를상승시킨다. 다 ) 역행동작과제동동작시최대견인력을측정한다. 라 ) 측정된견인력은규정된값의 95% 이상이어야한다. 마 ) 견인력특성곡선은 6측정점이상으로한다. 제정 :

133 나. 견인전동기냉각상태의견인력특성가 ) 견인전동기의온도와외기온도와의차가 4K 미만으로냉각된상태에서견인력을측정한다. 나 ) 측정가능한최저속도에서부터신속히측정하며속도를상승시킨다. 다 ) 온도변화가거의없는것을확인하기위해견인력측정종료후견인전동기의온도를측정한다. 라 ) 역행동작과제동동작시최대견인력을측정한다. 마 ) 견인력은규정된값의 95% 이상이어야한다. 바 ) 견인력특성곡선은 6측정점이상으로한다. 다. 전견인력영역에서속도시험가 ) 주간제어기견인력지령을최대견인력이발휘되도록조작한다. 나 ) 정지상태에서최고속도까지속도를변화시키며견인력을측정한다. 다 ) 역행동작과제동동작시최대견인력의 1/4, 1/2, 3/4, 및최대견인력을측정한다. 라. 효율특성시험가 ) 손실측정시온도상승시험의끝에수행한다. 나 ) 손실은직류전력입력과기계적출력의측정으로부터구한다. 다 ) 직류전력입력의측정오차한계는 ±0.6% 이내여야한다. 라 ) 회전형전동기의경우, 견인력측정소자는고려된속도에서최대견인력의 ±0.25% 이내의정확도를가져야한다. 다만, 선형유도전동기의경우, 추력은계산에의하여산정할수있다. (3) 보호시스템시험보호시스템시험은추진제어장치를도시철도차량의성능최대부하에해당하는부하조건으로역행및제동모드시입력에너지가최대인속도에서각측정항목을측정하며다음의각시험을최소 3회이상실시하였을때추진제어장치동작의이상여부를확인한다. 가. 제어장치전원시험가 ) 추진제어용전력변환장치를정상동작시킨상태에서제어전원을정격변동범위로동작시키며추진제어용전력변환장치동작의이상여부를확인한다. 나 ) 추진제어용전력변환장치를정상동작시킨상태에서제어전원을중단하고재공급하였을때추진제어용전력변환장치의정지및재가동동작의이상여부를확인한다. 나. 입력전압변동시험가 ) 추진제어장치를정상동작시킨상태에서추진제어용전력변환장치입력전압을가선전압변동범위내의최대, 최소전압으로급변시키며추진제어장치의정상동작여부를확인한다. 나 ) 추진제어용전력변환장치입력전압을가선전압변동범위내의최대혹은최소전압으로기동, 타행및정지상태로운전하였을때추진제어장치의정상동작여부를확인한다. 다. 정전시험추진제어장치를정상동작시킨상태에서추진제어용전력변환장치입력전압을 10ms~ 10s사이의임의의시간동안정전시켰을때정전시간에대한추진제어장치의정상동작여부를확인한다. 라. 회생부하시험가 ) 6절의각항목에제동쵸퍼혹은과전압제어회로의동작상태를추가하여 제정 :

134 측정한다. 나 ) 추진제어장치를최대속도로가속한후최대회생상태에서회생부하를차단하였을때추진제어장치의정상동작여부를확인한다. (4) 환경시험가. 추진제어장치에정격전압을인가하고부하를연결하여시험한다. 나. 시험설비의제약으로 6절의각항목을측정하는것이불가능할경우추진제어용전력변환장치출력전압파형을기록한다. 다. 추진제어장치의정상동작중주위온도를허용최저온도와허용최고온도로변화시키며정상동작여부를확인한다. 동작시험이불가능할경우정상동작시의온도상승을고려하여주위온도를변화시키며시험한다. (5) 유도장애시험가. 추진제어장치를해당도시철도차량의성능최대부하에해당하는부하조건으로시험한다. 나. 추진제어장치를정지상태에서최대속도까지역행및제동모드로운전하며 10km/h의속도간격으로고조파전류를측정한다. 다. 고조파전류는궤도회로의사용주파수대별로스펙트럼분석기를이용하여측정하며전도성노이즈에의한간섭여부를확인한다. (6) 신뢰성시험가. 추진제어장치인추진제어용전력변환장치와견인전동기를조합하여운행예정인노선에서의영업운전조건의운전패턴으로시험한다. 나. 신뢰성시험은 80시간이상연속운전하여각장치에이상이없어야한다 보조전원장치시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는보조전원장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의 (1) 출력전압출력단자사이에나타나는가장저차의맥동전압의한주기에판단되는값의평균치또는실효치 ( 특정부하를별도로지정하지않은경우 ) (2) 출력전류출력단자사이에서나타나는가장저주파인맥동전류의한주기의평균치또는실효치 (3) 공급과전압보조전원장치입력단에대기의영향, 스위칭동작, 회생제동등의영향에의해단시간나타나는피크순시과전압 (4) 순간에너지회로단락에의하여발생할수있는, 과도정격에따라보조전원장치로유입될수있는과도유효에너지 3) 참고규격 (1) KS C IEC 60571: 철도차량용전자기기의개별요구사항 (2) KS C IEC : 철도용전기설비-철도용전력변환장치-제1부 : 특성및시험방법 (3) KS C IEC : 철도차량차상에설치된전력컨버터 - 제2부 : 추가기술정보 4) 시험방법및판정기준 제정 :

135 (1) 외관구조검사보조전원장치의조립상태, 전기배선등제작상태와전선및부품의식별표시가도면에적합하고구조상손상이나결함여부를확인하여이상이없어야한다. (2) 측정시험도면에기재되어있는치수와중량을측정하여그허용범위내에서이상이없어야한다. (3) 진동시험가. 시험조건가 ) 보조전원장치를실제사용상태와유사한조건으로시험대에설치하여전후, 좌우및상하의직교 3방향의정현파단진동을임의순서로인가하여시험을실시한다. 진동주파수 f는 1Hz와 60Hz사이로서그온진폭 2a 는다음과같이주파수 f의함수로주어진다. a) 1<f 10Hz인경우 2a=50/f b) 10<f 60Hz인경우 2a=500/f 2 나 ) 시험기의제약으로단독시험이곤란한경우, 구성품별로시험을실시할수있으며, IEC 규격에따른다. 나. 측정항목가 ) 보조전원장치상자상면모서리부근나 ) 보조전원장치상자하면모서리부근다 ) 전력반도체스택라 ) 기타성능확인을위하여필요한위치다. 시험방법판정기준적용규격또는동등이상의규격에정의된방법및판정기준에따른다. (4) 소음시험가. 시험조건가 ) 측정단위는데시벨로하고, 시간적으로평균한등가소음도 db(a) Leq로표기한다. 나 ) 소음측정시간은 5초로하며, 필요에따라 10초, 15초, 20초중하나를선정할수있다. 나. 측정항목보조전원장치발생소음다. 시험방법및판정기준적용규격또는동등이상의규격에정의된방법및판정기준에따른다. (5) 기동및정지시험가. 시험조건가 ) 별도로정의되어있지않은경우부하는 0%, 50%, 100% 및단시간과부하정격으로한다. 나 ) 시험방법에별도로정의되어있지않은경우, 입력전압은정격전압으로한다. 다 ) 3회반복실시한다. 나. 측정항목가 ) 기동씨퀀스나 ) 입력전압다 ) 제어전원전압라 ) 출력전압 제정 :

136 마 ) 전력반도체구동신호바 ) 회로부품의손상여부다. 시험방법가 ) 기동씨퀀스시험 ( 가 ) 정격전압을인가한다. ( 나 ) 무부하에서주회로차단기를투입하여정상적으로보조전원장치가기동하는지확인한다. ( 다 ) 기동에이상이있어서는안된다. 나 ) 기동시험 ( 가 ) 입력전압을정격변동범위의최저전압, 정격전압, 최고전압으로하여각각시험한다. ( 나 ) 장치를온 / 오프하는데소요되는시간은신청자 ( 제작자 ) 와협의하여정한다. ( 다 ) 기동에이상이있어서는안된다. 다 ) 제어전원전압시험 ( 가 ) 제어전원을정격변동범위의최저, 정격, 최고로하여시험한다. ( 나 ) 기동에이상이있어서는안된다. 라 ) 정지시험 ( 가 ) 입력전압을정격변동범위의최저, 정격, 최고로하여시험한다. ( 나 ) 입력전원과제어전원을차단시켰을때보조전원장치가정지하는지각각확인한다. ( 다 ) 정지에이상이있어서는안된다. ( 라 ) 정지된보조전원장치를다시기동시켜이상이있는지확인한다. 마 ) 고장시정지시험 ( 가 ) 입력전압을정격변동범위의최저전압, 정격전압, 최고전압으로하여각각시험한다. ( 나 ) 보조전원장치의동작중고장신호를강제로발생시키거나등가신호를발생시킨다. ( 다 ) 보조전원장치가정지했는지확인한다. 바 ) 재기동시험 ( 가 ) 보조전원장치에대한고장신호가제거되었을때정상적으로기동하는지확인한다. ( 나 ) 기동에이상이있어서는안된다. 사 ) 회로부품의손상여부시험을하는동안부품의손상이있어서는안된다. (6) 경부하시험가. 시험조건정격전압을인가하고부하전류를가변할수있도록한다. 나. 측정항목가 ) 출력전압 ( 교류 / 직류 ) 과주파수나 ) 제어신호와지연시간다 ) 각상의출력순서다. 시험방법 제정 :

137 가 ) 부하를병렬로연결한상태에서보조전원장치를동작시킨다. 나 ) 출력전압과주파수, 구동회로및제어회로의제어신호와지연시간을관찰하여동작상태를확인한다. 다 ) 교류출력단자의상회전방향을측정하여상의순서가단자의표시와일치한지확인한다. 라 ) 시험을실시하기위한부하는교류견인전동기혹은 R-L 부하를사용할수있다. (7) 부하맥동시험가. 시험조건가 ) 정격전압나 ) 100% 부하나. 측정항목가 ) 출력직류전압의평균치및실효치나 ) 출력직류전압의최대치및최소치다 ) 출력직류전압의맥동율다. 시험방법가 ) 부하를병렬로연결한상태에서보조전원장치를동작시킨다. 나 ) 충분한정밀도를갖는측정기를사용하여직류출력을측정한다. 다 ) 부하전류의맥동성분은대역통과필터를사용하여주요부를선택하여확인한다. (8) 효율시험가. 시험조건가 ) 정격전압나 ) 100% 부하 ( 부하형태는신청자 ( 제작자 ) 와협의에의한다.) 나. 측정항목보조전원장치효율다. 시험방법보조전원장치에정격부하를연결하여입력대출력전력을측정한다. (9) 부하급변시험가. 시험조건가 ) 단시간차단시험 ( 가 ) 정격용량의저항부하를보조전원장치출력에연결하여시험한다. ( 나 ) 단락회로접촉기를부하와직렬로연결한다. ( 다 ) 정격전압을인가한다. 나 ) 단락회로시험 ( 가 ) 시험전압은정격의 110% 에서실시한다. ( 나 ) 단락회로접촉기는부하와병렬로연결한다. 다 ) 부하급변시험 ( 가 ) 시험전압은최저, 정격, 최고로하여실시한다. ( 나 ) 부하는 0, 50%, 100% 로한다. ( 다 ) 전압의상승및하강시간은시험설비가허용하는최단시간으로한다. 나. 측정항목가 ) 단시간차단시험 ( 가 ) 출력전압파형 제정 :

138 ( 나 ) 변환기의손상여부 ( 다 ) 소요시간나 ) 단락회로시험 ( 가 ) 보호장치동작상태, 퓨즈의용단여부 ( 나 ) 소자및변환기의고장여부 ( 다 ) 출력전류파형 ( 라 ) 보호장치동작여부다 ) 부하급변시험 : 출력전압파형다. 시험방법가 ) 단시간차단시험 ( 가 ) 보조전원장치는부하를연결한상태에서정상적으로동작시킨다. ( 나 ) 보조전원장치의동작중단락회로접촉기를단시간동작시켜부하를차단시킨다. ( 다 ) 출력전압파형과시간을기록하고변환기의손상여부를확인한다. 나 ) 단락회로시험 ( 가 ) 보조전원장치에부하를연결한상태에서동작시킨다. ( 나 ) 부하전류가 1분동안저항부하에흐른후접촉기를동작시켜부하를단락한다. ( 다 ) 시험의내용은오실로스코프로기록한다. ( 라 ) 고장전류가검출되고보호장치와그장치가동작하도록규정된전체시간내에고장제거장치에의하여해제되는지를확인한다. ( 마 ) 휴즈와평활리액터의상태를확인한다.( 제작자가제시한사양에따라장치의일부라생각되는임의의평활리액터에대하여회로가단락될수있다. 후자의경우에회로가휴즈에의하여끊어지는것은가능하다.) ( 바 ) 손상된소자가있는지확인한다. ( 사 ) 차단후일정시간이흐른다음자동으로재시동되는지를확인한다. 다 ) 부하급변시험 ( 가 ) 각각의전압에서부하를 0% 50% 100%, 100% 50% 0% 로변경시킨다. ( 나 ) 출력전압을확인하여크기, 안정시간을확인하고안정된후주파수, 왜율을확인한다. (10) 전압변동시험가. 시험조건가 ) 최소및최대입력전압나 ) 가변부하나. 측정항목출력전압의크기, 왜율, 주파수다. 시험방법가 ) 최소입력전압에서의시험최소입력전압과최대출력전류로시험하여출력전압에이상이없어야한다. 나 ) 최대입력전압에서의시험최대입력전압과최소출력전류로시험하여출력전압에이상이없어야한다. 다 ) 입력전압의변동시험정격부하에대하여입력전압을최소입력전압과최대입력전압사이로변동하였을때 제정 :

139 출력전압에이상이없어야한다. (11) 보호회로동작시험가. 시험조건가 ) 보조전원장치에정격제어전압을인가하고부하인상태에서실시한다. 나 ) 제어전원은정격제어전압변동범위에서최소전압조건과최대전압을각각시험한다. 나. 측정항목가 ) 입력저전압, 입력과전압, 입력과전류, 출력과전압, 출력과전류, 출력저전압, 과부하나 ) 기타보호기능이필요한자치및항목에대하여는추가실시할수있다. 다. 시험방법가 ) 직류전압검출기, 교류전압검출기등장치에설치되어검출용으로사용하는검출기를사용할수있다. 나 ) 각각의가상된고장상황에대하여보호장치는보조전원장치를안전하게보호하도록하는기능을만족하는지확인한다. 다 ) 과부하시험은가능한최대부하로하며, 시험장소의설비상태에따라변경할수있다. (12) 전자파적합성시험가. 시험조건가 ) 보조전원장치에정격제어전압을인가한다. 나 ) 주변환경은운행시발생할수없는노이즈등의간섭으로측정결과에영향을주는일이없어야한다. 나. 측정항목가 ) 제어회로의이상동작나 ) 동작시퀀스다 ) 전력반도체구동시험라 ) 기타필요하다고판단되는항목에대하여추가하여측정할수있다. 다. 시험방법가 ) 상세시험방법은 KS C IEC 규격에따른다. 나 ) 시험중마항의기동및정지시험을실시하여이상이없어야한다. 다만, 제어전원만인가하여기능을확인한다. (13) 과전압과과도에너지시험가. 시험조건가 ) 보조전원장치의입력단을과전압발생장치에연결하고정격전압을인가한상태에서시험한다. 나 ) 부하및전원의임피던스에따라인가되는파형이영향을받기때문에이에대한데이터를시험이시작되기전에측정하고이를시험전압에반영한다. 다 ) 기타필요하다고판단되는사항을추가할수있다. 나. 측정항목가 ) 입력조건나 ) 장치의손상여부다 ) 동작상태다. 시험방법 제정 :

140 가 ) 입력필터와보호장치를포함하여보조전원장치는정상적인전원을공급하는상태에서그림 5의 1과 2의전압을인가한다. 나 ) 보조전원장치의입력단에 1의전압을인가하도록하며이때보조전원장치는정상적으로동작을해야한다. 다 ) 보조전원장치의입력단에 2의전압을인가하도록하며이때보조전원장치는이전압에의한손상을받지않지않아야한다. 라 ) 신청자 ( 제작자 ) 와협의에따라규정한요구에대해변환기의성능을증명하는제작자가제출한계산으로시험을대체할수있다. : 과전압지속시간 (sec), : 과전압최고치와정격전압의차 : 정격전압그림 5. 직류공급선의과전압수준 (14) 온도상승시험가. 시험조건가 ) 보조전원장치에정격전압과정격부하를인가한다. 나 ) 부하로는견인전동기, 리액터, 저항, 축전지등을사용할수있다. 다 ) 대기조건은주행중의냉각상태를고려하여시험을하도록하며, 별다른협의사항이없다면측정지점에서 1 m의거리에서 3m/s의풍속을발생하여시험하도록한다. 라 ) 시험조건이시험을하기에충분하지않을경우, 보조전원장치는완성된차에서시험할수있다. 나. 측정항목가 ) 보조전원장치주소자의온도나 ) 캐패시터표면온도다 ) 게이트용전원장치온도라 ) 기타성능확인에필요한부위다. 시험방법가 ) 보조전원장치의전류는신청자 ( 제작자 ) 와협의하여, 동작책무에따라결정되어야하며동작책무가규정되지않으면전류의세기와지속시간은연속정격으로실시한다. 나 ) 온도계 ( 기타온도측정수단 ) 는반도체나기타구성품의최대온도상승을얻을수있는위치에장착시킨다. 모든시험을하는동안과시험후에주변온도의값은보조 제정 :

141 전원장치흡입구에서냉각공기의온도로한다. 다 ) 온도측정에는저항법, 온도계법, 열감용지등을적용하며온도상승을가장정확하게측정할수있는방법으로측정한다. 라 ) 온도상승은측정된값으로부터실제주위온도를환산하여결정한다. 마 ) 온도상승계산시최고발열스위칭장치, 다이오드또는다른부품의온도는지정된위치에서온도한계를넘지않아야한다. 바 ) 얻어진결과는실차운전후증명될수있다. 이시험을하는동안차량은안정된온도에도달할만큼충분히긴규정된동작책무로충분한시간동안동작해야한다. 사 ) 기타세부측정항목및판정기준은설계기준치를적용한다. (15) 절연저항시험가. 시험조건가 ) 절연저항시험은 3-너항의내전압시험전후에각각시험한다. 나 ) 보조전원장치내부의전기적인회로는전압별로고압회로, 저압 ( 제어회로 ) 회로로구분하여시험전압이인가되도록서로연결하여시험한다. 다 ) 시험회로에연결되지않은구성품이나세부부품 ( 예로제어회로, 견인전동기및팬 ) 은절연저항시험동안접지시켜시험전압으로부터보호되도록한다. 나. 측정항목가 ) 고압회로 - 접지나 ) 저압 ( 제어 ) 회로 - 접지다 ) 고압회로 - 저압 ( 제어 ) 회로다. 시험방법가 ) 고압회로에는직류 1000V 절연저항계를저압및제어회로에는직류 500V 절연저항계를사용한다. 나 ) 결과는다음을만족해야하며내전압시험전후에측정한값에현저한변화가없어야한다. 고압회로 - 접지 (100MΩ이상 ) 저압 ( 제어 ) 회로 - 접지 (30MΩ이상 ) 고압회로 - 저압 ( 제어 ) 회로 (30MΩ이상 ) (16) 내전압시험가. 시험조건가 ) 내전압시험은실시하기전후에 " 거. 절연저항시험 " 을반드시실시하여절연저항에이상이없음을확인하여야한다. 나 ) 보조전원장치내부의전기적인회로는전압별로고압회로, 저압 ( 제어회로 ) 회로로구분하여시험전압이인가되도록서로연결하여시험한다. 다 ) 시험회로에연결되지않은구성품이나세부부품 ( 예로제어회로, 견인전동기및팬 ) 은절연저항시험동안접지시켜시험전압으로부터보호되도록한다. 나. 측정항목가 ) 전기적으로절연된통전부나 ) 접지와통전부다 ) 기타성능확인을위한필요부위를시험하되가 ) 와나 ) 의시험외에대하여는시험전압을장치에무리가없는범위에서설정하도록한다. 다. 시험방법 제정 :

142 가 ) 집단으로설치되는장치는조합하여연결된상태에서실시할수있다. 나 ) 주파수는상용주파수, 시간은 1분으로한다. 다 ) U는정격전압이며, 회로의접지에영구적으로연결되는중성점이포함되어있으면 U는공급전압의 1/2로한다. 라 ) 상온에서 10초이상연속으로전압을상승시켜전시험전압에도달시키고 1분간유지한다. 이때, 시험되지않는다른회로는접지되어야한다. 마 ) 시험전압은실효치 (r.m.s) 값으로다음과같이정해진다. 여기에서공칭전압 Um 은내전압을인가하는두단자사이의최소반복피크동작전압이다. 어떤이유로든이시험을반복할필요가있는경우두번째시험의전압값은절연에미치 는영향을고려하여시험전압 Up 의 85% 정도로감소하여실시한다. (17) 방수시험가. 시험조건가 ) 주변온도는 0 이상으로한다. 나 ) 풍속은 10m/s 이하로한다. 다 ) 구성을완료한후에실시한다. 나. 측정항목외함내부로의누수다. 시험방법상세시험방법은 IEC 60529에따른다. (18) 환경시험가. 시험조건가 ) 정격전압상태에서실시한다. 나 ) 부하의형태와용량은신청자 ( 제작자 ) 와협의하여결정한다. 나. 측정항목출력전압, 전류, 역율다. 시험방법가 ) 보조전원장치외기의온도가허용최고온도로안정된후에전원을투입하여장치의동작에이상이있는지를확인한다. 나 ) 가 ) 의시험후온도를서서히떨어뜨려최저허용온도로낮춘후온도가안정된후에전원을투입하여장치의동작에이상이있는지를확인한다. 다 ) 가 ) 와나 ) 는순서를바꾸어실시해도무방하다. 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 제품의형식명및제조번호 (3) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (4) 사용한필터특성 (5) 측정항목별결과 제정 :

143 (6) 기타특이사항 차상신호장치시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는차상신호장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의 (1) 시험품 : 시험대상차상신호장치 (2) 성능검사 : 환경시험동안이나후에실시하는전기적측정및기능검사 3) 시험의종류및목적 (1) 외관구조및치수검사 : 외관구조및치수검사는시험품구조의견고성과규격만족여부의확인을목적으로한다. (2) 운용환경시험 : 시험품이운용환경에대해요구되는성능이만족되는지여부를시험하는항목으로전원변동시험, 저온시험, 고온시험, 고온ㆍ고습시험, 온도사이클링시험, 과전압시험, 절연시험, 진동및충격시험, 전자파시험을포함한다. (3) 조합시험 : 시험품의구성장치간통신과시험품과연계되는장치들과의통신이요구되는성능을만족하는지에대한적합성을시험하는항목이다. 4) 시험방법및판정기준 (1) 일반사항가. 시험품의전기적측정은측정기에의해측정하는것을원칙으로하지만, 기능상같은동작을확인할수있다고판단되는경우는발광다이오드등의시각적검사에의한시험으로대신할수있다. 나. 시험품의성능검사는시험품의모든기능을확인하는것을원칙으로하지만, 각시험항목에따라대표적인몇가지기능검사로대신할수있다. 다. 시험방법및기준을적용할수없는부득이한경우해당구성품에대해서만변경하여적용할수있으며, 이러한변경사항에대해서는변경내용과정확한근거를상세하게기술하여야한다. (2) 시험방법및판정기준가. 외관구조및치수검사가 ) 외관상태가유해한흠이나부식상태등이있는지의여부를육안으로검사했을때이상이없어야한다. 나 ) 시험품의배선상태, 결선상태, 부품의설치상태등을육안또는필요한도구를사용하여규정된설계도면과비교하여검사했을때이상이없어야한다. 다 ) 시험품의주요치수가허용범위를초과하는부분등이있는지의여부를필요한도구를사용하여규정된설계도면과비교하여검사했을때이상이없어야한다. 나. 운용환경시험운용환경시험은전자제어기기시험규격서 ( 부품시험 ) 에따른다. 다. 조합시험가 ) 관련장치들과연결되는시험품의입출력단자들의기능을확인하기위하여파형발생기또는모의시험장치를이용하여요구되는신호를인가하고, 인가된신호에대한결과를측정기또는모의시험장치로측정하였을때이상이없어야한다. 나 ) 시험품은통신단자에해당장치를연결하여기능을확인하였을때이상이없어야한다. 제정 :

144 이때해당장치는같은기능을하는측정기또는모의시험장치로대신할수있다. 다 ) 입출력단자및통신단자의이상여부를기록한다. 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 시험품의구성상태및시험품 (3) 사용한시험기의종류 형식및구성도 (4) 측정항목별결과 (5) 기타특이사항 종합제어장치시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는종합제어장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의 (1) 시험품 : 시험대상종합제어장치 (2) 버스트 : 고정된시간간격동안발생하는비정상적인반복펄스 (3) 성능검사 : 환경시험동안이나후에실시하는전기적측정및기능검사 3) 참고규격 (1) KS C IEC 60571: 철도용전자기기의개별요구사항 (2) KS C IEC : 철도용전기설비-트레인버스-제1부 : 철도용통신네트워크 (3) KS C IEC : 철도용전기설비의통신및신호처리시스템-제1부 : 폐쇄형전송시스템에서의안전관련통신 (4) KS C IEC : 철도용전기설비의통신및신호처리시스템-제2부 : 개방형전송시스템에서의안전관련통신 4) 시험방법및판정기준 (1) 구성품시험전자파적합성시험, 온도시험, 진동 충격시험은전자제어기기시험규격서 ( 부품시험 ) 에따른다. (2) 기능및조합시험가. 관련장치들과연결되는시험품의입출력단자들의기능을확인하기위하여파형발생기또는모의시험장치를이용하여요구되는신호를인가하고, 인가된신호에대한결과를측정기또는모의시험장치로측정하였을때이상이없어야한다. 나. 시험품은통신단자에해당장치를연결하여기능을확인하였을때이상이없어야한다. 이때해당장치는같은기능을하는측정기또는모의시험장치로대신할수있다. 다. 입출력단자및통신단자의이상여부를기록한다. 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 제품의형식명및제조번호 (3) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (4) 측정항목별결과 (5) 기타특이사항 제정 :

145 제동장치시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는제동장치특성에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의 (1) 제동제어유니트 (BCU) : 운전실에서제동지령을받아제동제어목표량에접근하도록공기압력을제어하기위한제동제어유니트 (2) 공기압력센서 : 전공변환밸브의작용공기압력 (AC) 및공기제동장치에서출력되는제동공기압력 (BC) 을전기적인신호로변환하기위한센서 (3) 차륜활주방지장치 : 제동으로인한차륜의찰상방지를위한목적이며, 제어유니트가차륜의속도를감지하여기준차량속도와일정속도이상의차이가발생할경우긴급히제동실린더의공기를배기시켜차륜고착을풀어주는장치 3) 참고규격 (1) IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability (2) KS A 0006: 시험장소의표준상태 (3) KS C IEC 61133: 전기견인및엔진견인철도차량의사용전완성차시험방법. (4) KS B 5305: 브르돈관압력계 (5) KS C 0704: 제어기기의절연거리, 절연저항및내전압 (6) KS R 9144: 철도차량부품의진동시험방법 (7) KS R 9146: 철도차량부품의충격시험방법 (8) KS R 9156: 철도차량용전자기기의시험통칙 (9) KS R 9213: 철도차량부품 - 고온및저온시험방법 (10) KS R 9225: 철도차량용공기압축기 시험방법 (11) KS R 9236: 호스연결기패킹고무 (12) KS R 9244: 공기호스연결기 (13) KS R 9245: 공기호스연결기마개 (14) EN :Railway applications. Methods for calculation of stopping distances, slowing distances and immobilization braking. General algorithms (15) EN :Railway applications. Methods for calculation of stopping and slowing distances and immobilization braking. Step by step calculations for train sets or single vehicles (16) EN : Railway applications - Braking - Mass transit brake systems - Part 2 : methods of test (17) EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses (18) EN 14198:Railway applications. Braking. Requirements for the brake systems of trains hauled by a locomotive (19) EN 15179:Railway applications. Braking. Requirements for the brake system of coaches (20) EN :Railway applications. Brake indicators. Pneumatically operated brake 제정 :

146 indicators (21) EN 15355:Railway applications. Braking. Distributor valves and distributor-isolating devices (22) EN 15595:Railway applications. Braking. Wheel slide protection (23) EN 15611:Railway applications. Braking. Relay valves (24) EN 15612:Railway applications. Braking. Brake pipe accelerator valve (25) EN 15625:Railway applications. Braking. Automatic variable load sensing devices (26) KS C IEC 62279: 철도용전기설비의통신및신호처리시스템과제어및보호시스템에관한소프트웨어 (27) IEC/TR :Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems. Functional safety and IEC (28) UIC 544-1:Brakes - Braking power (29) UIC 544-2:Conditions to be observed by the dynamic brake of locomotives and motor coaches so that the extra braking effort produced can be taken into account for the calculation of the braked-weight (30) UIC 540:Brakes - Air Brakes for freight trains and passenger trains (31) UIC 541-5:Brakes - Electropneumatic brake (ep brake) - Electropneumatic emergency brake override (EBO) (32) EN :Braking-Mass transit brake systems (Part 1 : Performance requirement) (33) EN :Braking-Mass transit brake systems (Part 2 : Methods of test) 4) 시험방법 (1) 시험종류가. 공기누설시험나. 성능시험다. 절연저항시험라. 내전압시험마. 진동시험바. 충격시험사. 온도시험 (1) 시험방법가. 공기누설시험가 ) 공기공급시누설시험 : 공기제동장치에공급압력을공급하고누설이있는지확인한다. 나 ) 동작시누설시험 : 공기제동장치에최대상용제동, 비상제동을인가하고누설이있는지확인한다. 나. 성능시험공기제동장치에포함되어있는모든구성부품은적용되는규격서에규정된필요조건이확인되어야한다. 공기제동장치의필요조건에만족하게될때까지시험대에서다음의상호관련작용시험을행한다. 가 ) 상용제동시험 : 공기제동장치에상용제동을인가하고 BC 압력을측정한다. 그리고이때의 BC 압력을측정한다. 나 ) 비상제동시험 : 공기제동장치에비상제동을인가하고 BC 압력을측정한다. 제정 :

147 다 ) 제동불완해시험 : 제동완해상태에서 BC 배관에 0bar로부터압축공기를공급하였을경우설정압력에서제동불완해를검지하는지확인한다. 라 ) 비상제동용량시험마 ) 강제완해시험 : 제동불완해검지후강제완해신호를인가하면강제완해밸브에의하여 BC 압력이신속히배기되어야한다. 다. 절연저항시험 : 철도차량의절연저항시험 (KS C 0704) 에의거하여캐논플러그의핀과프레임사이를직류 500 V 메가옴테스터 (MEGA-OHM TESTER) 로저항을측정한다. 라. 내전압시험 : 철도차량의내전압시험 (KS C 0704) 에의거하여캐논플러그의핀과프레임사이를교류 1500 V의상용주파수로 1분간가압한다. 마. 진동시험 : KS R 9144 철도차량부품의진동시험방법 (2B) 에준하여시험한후성능시험을하였을때제품에이상이없어야한다. 바. 충격시험 : KS R 9146 철도차량부품의충격시험방법에준하여시험한후성능시험을하였을때제품에이상이없어야한다. 사. 온도시험 : KS R 9213 고온및저온시험방법의제H8종고온시험, 제L9종저온시험에준하여방치후항온조에서꺼내어상온에서방치시험을하였을때이상이없어야하며, 제 H8종고온시험, 제 L9종저온시험에준하여방치상태에서동작시험을하였을때이상이없어야한다. 다만, 차량운행조건이상기기준과상이하고, 발주자가동의하는경우에는온도시험범위를달리할수있다. 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 공기누설시험결과 (3) 성능시험결과 (4) 절연저항시험결과 (5) 내전압시험결과 (6) 진동시험결과 (7) 충격시험결과 (8) 온도시험결과 (9) 기타특이사항 냉난방 환기장치시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는냉난방환기장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격 (1) IEC 6057: 철도용전자기기의개별요구사항 (2) KS C IEC , IEC : 철도용전기자기적합성 제 1 부 : 일반사항 (3) KS C IEC , IEC : 철도용전기자기적합성 제 3-2 부 : 철도차량 장치 (4) KS C IEC : 환경시험 제2-1부 : 시험-시험 A : 내한성시험 (5) KS C 0221: 환경시험방법 - 전기. 전자- 고온 ( 내열성 ) 시험방법 (6) KS C 0225: 환경시험방법 - 전기. 전자- 온도변화시험방법 제정 :

148 (7) KS C 0227: 환경시험방법 - 전기. 전자- 온습도사이클 (12+12시간사이클 ) 시험방법 (8) KS C IEC 61373: 철도차량설비의충격및진동시험방법 (9) EN :Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Comfort parameters (10) EN :Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Type tests (11) EN :Railway applications. Air conditioning for urban and suburban rolling stock-part 1 : Comfort parameters (12) EN :Railway applications. Air conditioning for urban and suburban rolling stock-part 1 : Type tests 3) 시험방법 ( 세부시험항목은해당철도차량의설계특성에따라선택적으로적용한다 ) (1) 전원전압변동시험정격전압의 80% 에서기동시켰을때압축기및각전동기는회전자의위치에관계없이회전하여야한다. (2) 절연저항시험 (3) 내전압시험 (4) 냉방능력시험 1시간이상연속운전하여응축기입구의건구온도와증발기입구, 출구의건습구온도를측정하고, 이때의송풍량을측정하여냉방능력산출하되다음식에따라산출하여그능력은정격능력의 95% 이상이어야한다. 냉방능력 (kw)= 증발기통과풍량 (kg/s) x { 증발기입구공기의엔탈피 (kj/kg) - 증발기출구공기의엔탈피 (kj/kg)} ( 단, 건구온도, 상대습도, 정격능력, 증발기통과풍량은해당차량의설계특성에따른다.) (5) 난방능력시험가. 냉방장치난방능력시험난방능력은최대난방시의소비전력을측정하여확인한다. 나. 난방히터성능시험난방히터의정격전압, 정격용량, 정격전류, 정격저항을확인한다. 또한난방히터에대해절연저항, 내전압, 소비전력, 온도특성, 저항특성, 부하, 내습, 접착강도, 전열선편중등을확인한다. (6) 소음시험주위의암소음이측정하고자하는장치의소음측정값보다최소한 10dB(A) 이상낮은조건에서측정한다. (7) 냉매압력및누설시험가. 냉매압력시험냉방능력측정시험조건에서냉매계통의고압측및저압측에압력계를부착하여 20분이상연속운전후압력을측정한다. 나. 냉매누설시험정지및기동상태에서각배관용접부위및연결부위의누설여부를확인한다. (8) 송풍계통기밀시험공기입출구및신선공기흡입구등을기밀처리한후장치내부를가압하여임의의압력까지감압되는시간을측정한다. (9) 열교환기내압시험 제정 :

149 열교환기에임의의공기압또는가스압을 5분이상가압하여누설또는변형이없어야한다. (10) 응축수밸브작동시험응축수밸브등을작동시켜작동상태의이상유무를확인한다. (11) 안전장치작동시험가. 안전장치작동시험난방장치과열방지용안전장치는단품으로시험하되인위적으로온도를상승시켜 Setting 온도 ±10 범위내에서작동하는지를확인한다. 나. 덕트내압력감지시험 ( 풍압스위치 ) 증발기팬을가동시키고풍압스위치의접점을검사한다. 증발기팬을정지시키고풍압스위치의접점을검사하여이상이없어야한다. 다. 필터성능시험라. 화재안전시험화재안전 (3.2.4) 에따라실시한다. 마. 기타재료의난연성능 (12) 환경시험 ( 제어기 ) : 전자제어기기시험 (5.1.10) 에따른다. (13) 진동시험 (14) 충격시험 (15) 조합시험가. 동력차용공기조화장치조합시험조합시험은동일한기능을갖는모의배전반 ( 제어기포함 ) 과공기조화장치를조합하여상온에서냉방, 난방, 팬및댐퍼시험등을수행하여입출력을확인한다. 나. 부수차 ( 제어차포함 ) 용공기조화장치조합시험조합시험은동일한기능을갖는모의배전반 ( 제어기포함 ) 과공기조화장치를조합하여상온에서냉방, 난방, 팬및댐퍼시험을등을수행하여입출력을확인한다. 다. 소비전력시험냉방능력시험조건에서운전하고그때의소비전력을측정한다. 라. 소비전류시험냉방능력시험조건에서운전하고그때의소비전류를측정한다. 마. 감속시험정격전압에서기동시키고난후입력전압을정격전압의 70% 까지감소시켜시험하되정지되지않아야한다. 바. 권선온도상승시험냉방능력시험조건에서운전하고전동기의권선온도상승을측정하되증발기및응축기팬모터의권선에온도감지센서를부착시켜측정한다. 4) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기상조건 (2) 피시험체상태및고유번호 (3) 적용규격 (4) 시험방법 (5) 시험기교정상태 (6) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 제정 :

150 (7) 측정항목별결과 (8) 기타특이사항 출입문시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는출입문의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격 (1) KS C IEC 60571: 철도용전자기기의개별요구사항 (2) KS C IEC : 철도용전기자기적합성 제 1 부 : 일반사항 (3) KS C IEC : 철도용전기자기적합성 제 3-2 부 : 철도차량 장치 (4) EN 55011: 전기자기적합성 (EMC) 산업 과학 의료용 (ISM) 기기의전기자기장해측정방법및측정의한계값 (5) IEC : 전기자기적합성 (EMC)- 시험및측정방법 정전기방전내구성 (6) IEC : 전기자기적합성 (EMC)- 시험및측정기술 전기자기방사내성시험 (7) IEC : 전기자기적합성 (EMC)- 시험및측정기술 전기적빠른과도현상내성시험 (8) IEC : 전기자기적합성 (EMC)- 시험및측정기술 서지내성시험 (9) IEC : 전기자기적합성 (EMC)- 시험및측정기술 전자기장전도내성시험 (10) KS C IEC : 환경시험 제 2-1 부 : 시험-시험 A : 내한성시험 (11) KS C 0221: 환경시험방법 - 전기 전자- 고온 ( 내열성 ) 시험방법 (12) KS C 0225: 환경시험방법 - 전기 전자- 온도변화시험방법 (13) KS C 0227: 환경시험방법 - 전기 전자- 온습도사이클 (12+12시간사이클 ) 시험방법 (14) IEC 61373: 철도차량설비의충격및진동시험방법 (15) EN 14752:Railway applications. Body entrance systems 3) 시험방법 (1) 시험체의조건철도차량에적용되는출입문 ( 전자제어기기포함 ) 을대상으로한다. (2) 측정항목및측정위치가. 출입문을제어하는전자제어기기의시험항목은표 1과같다. 표 1 출입문전자제어기기의시험항목 시험항목 세부항목 외관구조및치수검사 외관검사, 치수검사 ( 출입문 ) 절연시험 절연저항, 내전압 전원변동시험 정격전원의상 / 하한치의전압 전자파적합성시험 전자제어기기시험에따른다 온도시험 전자제어기기시험에따른다 진동충격시험 전자제어기기시험에따른다 나. 환경시험과전자파적합성시험에서의성능확인시험측정항목은표 2 와같다. 제정 :

151 표 2 성능확인시험 측정항목 세부측정항목 측정목적 외관검사환경시험전후치수검사성능확인시험동작시험전자파적합성중동작시험성능확인시험다. 강도시험가 ) 출입문판넬강도시험 ( 가 ) 판넬에대한강도기준 육안으로사용상결함여부를확인설계된도면에따른치수확인출입문의자동 / 수동동작확인제어기입출력단자를통상의상태로 연결한후각단자별출력값확인 1 차량내부에서출입문표면 0.1m 0.1m 면적을갖는임의의영역에수직으로가해지는 2.5kN의하중 2 차량외부에서출입문표면전체에가해지는 2.5kPa의압력 3 차량내부에서출입문표면전체에 2.5kPa의압력과 0.1m 0.1m 면적을갖는임의의영역에 0.8kN의수직하중이동시에가해지는조합하중 4 강도기준은차량의설계특성에따라조정되어야하며, 강도시험은상기 3가지조건중 1가지조건을선택하여시행할수있다. ( 나 ) 도어판넬에손잡이가있을경우아래쪽수직방향으로 1.7kN의하중을가한다. 다만, 수직방향하중은차량의설계특성에따라조정될수있다. 나 ) 내구성시험 ( 가 ) 출입문을실제사용조건과동일한조건으로구조물에설치한다. ( 나 ) 전원및작동압력 ( 공기식, 전기식, 유압식등 ) 을연결한다. 전원및작동압은내구성시험중끊김없이공급되어야한다. ( 다 ) 50만회동작을원칙으로하여차량의설계특성에따라조정될수있다. 다만, 발주자의요구에따라서상향조정될수있다. ( 라 ) 1일 1회동작횟수를기록하고, 매 5,000회마다장애물감지시험을한다. 라. 시험및측정장비가 ) 시험장비는해당환경시험및전자파시험의규격을지원할수있는시험기여야한다. 측정장비는피시험체의특성을충분히반영할수있는장비여야한다. 나 ) 성능확인시험을위해실물또는모의시험장치를사용할수있다. 4) 결과의분석각세부시험별결과의분석은각적용표준및성능확인시험을수행하여실시한다. 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기상조건 (2) 피시험체상태및고유번호 (3) 적용규격 (4) 시험방법 (5) 시험기교정상태 (6) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (7) 측정항목별결과 제정 :

152 (8) 기타특이사항 충돌안전시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는충돌안전도에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의 (1) 충돌차량 : 시험체를장착한차량으로피충돌차량또는충돌고정벽에돌방하여충격을가하는차량 (2) 피충돌차량 : 시험체를장착한충돌차량이부딪쳐충격을받는차량 (3) 충돌고정벽 : 고정된구조물로충돌차량이부딪쳐충격을받는벽 (4) 충돌속도 : 충돌차량이피충돌차량또는충돌고정벽에부딪치기직전의속도 그림 1 고정벽충돌시험개략도 그림 2 차대차충돌시험개략도 3) 참고규격 (1) EN15227:Railway applications. Crashworthiness requirements for railway vehicle bodies (2) EN :Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies. Locomotives and passenger rolling stock (and alternative method for freight wagons) (3) EN15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses 4) 시험방법 (1) 차량조건가. 충돌차량과피충돌차량중량은시험체의에너지흡수용량, 최대하중, 길이, 중량등을고려하여결정한다. 제정 :

153 나. 충돌차량, 피충돌차량, 시험체의중량을측정하여기록한다. (2) 충돌속도가. 충돌속도는시험체의에너지흡수용량과충돌안전도평가기준을고려하여결정한다. 나. 기관차또는여타다른방법으로충돌차량을가속하여정해진충돌속도를달성할수있는돌방속도를결정한다. (3) 측정항목및측정위치측정항목별측정위치는표 1과같다. 표 1 측정항목및측정위치 측정항목충돌하중충돌속도차량변위고속카메라영상차체종방향충돌가속도차체상하방향충돌가속도차체좌우방향충돌가속도 측정위치시험체를장착한지그와충돌차량사이충돌발생지점직전 3m 이내강체운동을하는차량측면시험체전체거동을볼수있는위치주요에너지흡수부재의거동을볼수있는위치충돌차량및피충돌차량의무게중심 (4) 측정장비측정장비는 DAS(Data Acquisition System), 로드셀, 가속도계, 속도계, 고속카메라등시험목적에적합한부속장비로한다. 그외에다음사항을고려한다. 가. 측정장비는직접적인충돌이예상되는지점에서계측할경우내충격성이보장되어야한다. 나. 측정장비는국부적인진동이없는장소에서측정방향에올바르게설치한다. 다. 측정장비는수평면에부착하고, 측정중의진동에의해움직이지않도록고정한다. 라. 충돌하중및충돌가속도는예상되는최대치의 2배이상의값을측정할수있는범위를가진장비를이용하여측정한다. 마. DAS는샘플링속도 10kHz 이상, 고속카메라는최소 0.5kHz 이상의성능을가져야한다. (5) 측정방법가. 충돌하중가 ) 동적하중이측정가능한로드셀과적절한 DAS로계측한다. 나 ) 충돌순간은다른측정항목과동기화한다. 나. 충돌속도가 ) 레이저속도계또는동급의속도계를이용하여충돌전 3m이내에서측정한다. 나 ) 레이저속도계가작동하지않았을경우차량변위를이용하여충돌속도를환산할수있다. 다. 차량변위가 ) 충돌차량측면에부착된스케일바를고속촬영하여영상분석을통해차량변위를계 제정 :

154 측할수있다. 나 ) 충돌순간은다른측정항목과동기화한다. 라. 고속카메라영상가 ) 시험체전체거동및에너지흡수부재의거동을확인할수있는위치에서촬영한다. 나 ) 충돌순간은다른측정항목과동기화한다마. 충돌가속도가 ) 충돌차량또는피충돌차량의무게중심에서측정한다. 나 ) 3축가속도계또는 3축블록을이용할수있다. 다 ) 충돌순간은다른측정항목과동기화한다. 5) 결과의분석 (1) 충돌하중및충돌가속도는시험조건에적합한방법으로필터링한다. (2) 차량변위와충돌하중샘플링주파수동기화를위하여변위를고차항으로근사할수있다. 6) 평가기준 [ 별표6] 의평가기준에따른다. 7) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 충돌차량중량 (3) ( 차대차충돌시험시 ) 피충돌차량중량 (4) 시험체중량 (5) 계측장비의종류 형식 설치위치및구성도 (6) 측정항목별결과 (7) 기타특이사항 5.3 완성차시험 중량측정시험 1) 적용범위해당철도차량의중량에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격 (1) 유럽연합 (EU) Commission Regulation No 1302/ (Axle load and wheel load) (2) KS C IEC 61133: 전기견인및엔진견인철도차량의사용전완성차시험방법 (3) EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses (4) KS R 9142 철도차량의무게측정방법 3) 용어정의 (1) 공차중량 (W0) : 승객과화물이없는차량중량으로서주행에필요한추가중량 ( 물, 모래등 ) 은제외된다. (2) 정비중량 (W1) : 운행준비시의차량중량으로서공차중량 (W0) 에승무원 ( 기관사, 승무원등 ) 및추가중량 ( 모래, 물, 등의최대용량기준 ) 을모두포함한상태를말한다. (3) 만차중량 (W2) : 주행이가능한정비중량 (W1) 에승객이모두승차한상태이며, 휴식공간등을점유한승객은제외한다. 제정 :

155 (4) 초과중량 (W3) : 다른열차가고장난경우고장차량의모든승객을탑승한최대열차중량을말한다. 4) 시험방법 (1) 차량조건가. 차종별 1량을중량측정한다. 나. 동력차시험은정지 / 단차상태에서시행한다다. 모든서스펜션의작동상태는정상적이어야한다. 라. 운행중발생하는모든하중이고려된상태를고려한다. (2) 시험방법가. 승객 승무원의하중을동시에측정하기어려운경우하중측정후에합산할수있다. 나. 계근대를이용하여 ton 단위로측정하며, 소수점 2자리까지측정하고이를반올림한다. 다. 축중은각축의윤중을측정하여합산한다. 라. 해당차량의모든축중을측정한다. 마. 측정회수는동일차량에대해서 3회시행하여산술평균값을사용한다. 바. 운영하중계산시다음을고려하여합산한다. 가 ) 승객및승무원의하중은소지품을포함한중량으로서차량발주자의요구사항에따른다. 다만, 차량발주자의요구사항이없는경우에는 ( 하중조건 ) 에따라계산한다나 ) 액체및모래와같은소모성물품의질량은다음의수치를이용하여환산한다. 다만, 도시철도차량에해당하는항목만을고려한다. ( 가 ) 디젤연료 : 840 kg/m 3 ( 나 ) 파라민-free 연료 : 800 kg/m 3 ( 다 ) 냉각수및부동액 : 1040 kg/m 3 ( 라 ) 윤활제 : 950 kg/m 3 ( 마 ) 절연유 : 910 kg/m 3 ( 바 ) 건조한모래 : 1500 kg/m 3 ( 사 ) 연료전지전해질 : 1200 kg/m 3 다 ) 식음료써비스물품, 연료, 모래등소모성물품의중량은차량발주자의요구사항에따른다. 다만, 차량발주자의요구사항이없는경우신청자는 IEC 61133, KS C IEC 등을참고할수있다. (3) 측정항목및측정위치 측정항목별측정위치는그림 1 의 RF, LF, RR, LR 과같다. 그림 1 윤중및축중측정위치 제정 :

156 (4) 측정장비가. 측정장비의최대측정범위는차량의설계최대하중보다 10% 높은값을측정할수있어야한다. 나. 측정장비의최소측정단위는 0.01ton(10kg) 단위이하이어야한다. 5) 결과의분석 (1) 축중은각축의윤중을측정하여합산하고. [ 별표3] 의기준을만족하는지확인한다. 가. 평균윤중 (A)=(LF + LR + RF + RR)/4 로정의한다. 나. 윤중편차는대차전위 / 후위에각각적용한다. 다. 윤중편차에대한적용은다음과같다 LF와 RF의차이 : 0.95A<(LF+LR)/2<1.05A and 0.95(LF+RF)/2<LF<1.05(LF+RF)/2 RF와 LF의차이 : 0.95A<(RF+RR)/2<1.05A and 0.95(LF+RF)/2<RF<1.05(LF+RF)/2 LR와 RR의차이 : 0.95A<(LF+LR)/2<1.05A and 0.95(LR+RR)/2<LR<1.05(LR+RR)/2 RR와 LR의차이 : 0.95A<(RF+RR)/2<1.05A and 0.95(LR+RR)/2<RR<1.05(LR+RR)/2 (2) 동일차량에서의좌우윤중합편차 전위대차와후위대차를모두포함한좌우윤중합편차는 ±5% 를적용하며다음식과 같다. 좌측윤중합 = 전위대차 (LR+LF)+ 후위대차 (LR+LF) 우측윤중합 = 전위대차 (RR+RF) + 후위대차 (RR+RF) 좌우측평균윤중합 (TA) = ( 좌측윤중합 + 우측윤중합 )/2 윤중합편차 : 0.95TA < 좌측윤중합 < 1.05TA 0.95TA < 우측윤중합 < 1.05TA 6) 평가기준 (1) 공차중량상태에서각차축의한쪽차륜하중은동일차축의좌우측차륜하중평균치와편차가 5% 이내이어야한다 (2) 공차중량상태에서한쪽선로차륜하중의합은그동일철도차량의좌우측선로차륜의하중합의평균치와편차가 5% 이내이어야한다. (3) 축중량의합이다음의조건을만족하여야한다. 가. 도시철도차량 ( 대형 중형 ) : 축중 16ton 이하나. 편성총중량 1,000ton 이하다. 1m당평균중량 7ton 이하 7) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 측정항목별위치 제정 :

157 (4) 측정항목별하중 (5) 축간거리 (6) 기타특이사항 차량한계측정 1) 적용범위해당철도차량의차량한계에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 차량의정적한계는차량한계측정으로입증하고, 동적한계는계산서 ( 또는해석서 ) 를이용하여입증한다. 2) 용어정의 (1) 차량과구조물의간격의명칭및설명은 EN ( 그림 15) 을참고한다. (2) 차량단면수평변위의명칭및설명은 EN ( 그림2) 를참고한다. (3) 차량단면회전변위의명칭및설명은 EN ( 그림 10) 을참고한다. (4) 차량의길이방향단면의변위에영향을미치는영역은 EN ( 그림 A7) 를참고한다. (5) 차량의길이방향단면의변위에영향을미치는영역은 EN ( 그림 7) 을참고한다. 3) 참고규격 (1) EN :Railway Applications-Gauges, Part1-Generals (2) EN :Railway Applications-Gauges, Part2 Rolling stock gauge (3) EN :Railway Applications-Gauges, Part3 Structural gauge (4) UIC 505-1:Railway Transport stock, Rolling stock construction gauge (5) EN 14363:Railway applications. Testing for the acceptance of running (6) characteristics of railway vehicles. Testing of running behavior and stationary tests (7) IEC 62486:Railway applications. Current collection systems. Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access) (8) KS R 9113: 철도차량및철도차량부품의문자삽입기호 4) 시험방법 (1) 차체를대차와편성조립후차량한계게이지와줄자를이용하여측정한다 (2) 구내주행시험후공차 ( 공기충진 ) 및공기스프링의공기가빠진상태 (deflated) 에서한다. (3) 기준선상에설치된소정의측정게이지를이용한다. (4) 차량한계측정용게이지는차량한계측정전치수검사를실시하여합격한것이어야한다. (5) 시험측정차량이차량한계게이지에간섭이되는지한계게이지를 3회왕복통과한다. (6) 차량한계측정용게이지는다음을고려하여제작한다. 가. 차량한계계산은차량의최대변위가발생하는최악의조건을고려한다. 가 ) 최대의변위가발생하는속도조건나 ) 최대의변위가발생하는하중조건다 ) 최대의변위가발생하는선로조건 ( 캔트및곡선반경 ) 라 ) 차량의수명기간동안발생가능한마모, 변형을고려마 ) 차륜의마모, 유지보수조건을고려하여최악의상황을고려바 ) 기타차량의특수조건 ( 틸팅장치및집전장치작동등 ) 나. 차량의최대변위에는다음을고려하여계산한다 제정 :

158 가 ) 차량의형상 ( 길이, 폭, 높이 ) 나 ) 발주자가제시한단면방향및길이방향의최소구간다 ) 차량과건축한계와의여유간격및유지보수조건라 ) 차량의기울어짐에따른비대칭마 ) 하중및자중에의한처짐바 ) 서스펜션변위및마모사 ) 차륜의반경및마모, 이를보정하기위한장치아 ) 집전장치의유연성다. 차량의변위계산은수학적계산, 컴퓨터시뮬레이션을활용할수있다가 ) 컴퓨터시뮬레이션을이용한변위계산을활용할수있다나 ) 수치계산은 EN 의내용을활용할수있다다 ) 수치계산이어려운항목에대해서는실험자료를활용할수있다. 5) 결과의분석 (1) 차량한계측정시험을실시하여설계및제작의적합성및궤도시설에대한안전성및차체와차체, 차체와대차간의장치간간섭유무를확인한다. (2) 차량한계측정게이지통과시차량어느부위라도차량한계측정게이지에접촉하거나벗어나서는안된다. (3) 차량의변위계산의세부적인사항은 EN , EN , EN 에제시된수학적방법을활용할수있다. 6) 평가기준차량한계측정게이지와차량의접촉이없어야한다. 차량한계측정게이지의치수결정에사용된다음의자료를제시하여야한다. (1) 차축스프링상단부에서중력중심계산값 (2) 차량단면의중력중심계산값 (3) 차축스프링상단부의높이 (4) 스프링의강도 (5) 스프링의높이 (6) 스프링의폭 (7) 스프링의작동범위 (8) 스프링제외하중 (9) 전체하중계산값 (10) 차륜및차축의하중계산값 (11) 차량의치수 (12) 차량한계계산에사용된최대구배값 (13) 회전중심의높이 (14) 대차내축간거리 (15) 최대속도 (16) 운행구간의최소곡선반경등 (17) 기타계산에사용된기초자료로 EN :2013 Annex R(Static and Kinematic gauges : list of documents for a vehicle gauge conformance certification) 에기술된항목 7) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. 제정 :

159 (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 측정구간의곡선반지름, 기울기, 구조등 (4) 차량한계게이지의부위치치수 (5) 차량한계측정게이지의치수결정을위한계산자료 ( 시뮬레이션자료, 실험자료, 계산자료등 ) (6) 기타특이사항 곡선통과시험 1) 적용범위해당철도차량이최소곡선반경을통과할때연결장치및차체와대차등각부위의간섭여부를시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의곡선반경 (Radius of Curvature) : 곡선선로에있어서곡선의크기를표시하는단위 3) 참고규격 (1) EN 14363:Railway applications. Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles. Testing of running behavior and stationary tests (2) UIC 518:Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behavior - Safety - Track fatigue - Ride quality (3) EN :Railway applications. Track. Rail. Vignole railway rails 46 kg/m and above (4) EN 13715:Railway applications. Wheelsets and bogies. Wheels. Tread profile (5) EN 15302:Railway applications. Method for determining the equivalent conicity (6) EN 15427:Railway applications. Wheel/rail friction management. Flange lubrication 4) 시험방법 (1) 차량조건가. 차량편성은실제운행편성으로한다. 나. 측정은차종 ( 동력차, 부수차등 ) 별로실시한다. 다. 시험은공차상태로한다. 라. 차량은운전규정에따라충분히정비되어있어야한다. (2) 측정구간가. 측정구간은최소곡선반경구현이가능한적정한선로를협의하여선정한다. 나. 측정구간의선정은차량발주자또는운영자와협의할수있다. (3) 주행속도가. 최소곡선반경에서주행가능한최고속도또는합의된주행속도에서측정한다. 나. 필요시, 최소곡선반경내차량정지상태에서차체, 대차, 연결기등각부위의간섭여부를정밀하게확인할수있다. (4) 시험항목가. 차체와차체사이의간섭여부나. 다이아프램 (Diaphragm) 상태다. 연결기장치상태라. 차체와대차부품간의간섭마. 대차부품간의간섭 제정 :

160 (5) 시험횟수측정구간을상 하행으로구분하여각각 2회이상측정한다. (6) 시험방법가. 차량이최소곡선반경을통과한후, 차량을정지시킨상태에서간섭에따른차체, 대차, 연결기등각부위의마모, 손상여부를검사한다. 나. 필요시, 최소곡선반경내차량정지상태에서차체, 대차, 연결기등각부의간섭여부를검사한다. 5) 평가기준 (1) 차체와차체끝단부위간섭없어야함 (2) 다이아프램의이상변형이없어야함 (3) 연결기상태이상없어야함 (4) 차체와대차부품간의간섭없어야함 (5) 대차부품간간섭없어야함 6) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 측정구간및측정구간곡선반경 (4) 주행속도 (5) 측정항목별결과 (6) 기타특이사항 접지시험 1) 적용범위해당철도차량의접지상태에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의 (1) 노출된도전부 : 접촉이용이한도전부위로서정상적으로는전압이인가되지않으나고장조건에서전압이인가될수있는부위 (2) 차량접지 : 차체와대차프레임은전류귀환모선에연결되거나접지장치에직접연결되어야하며, 또는적절한경우에는차축베어링에연결될수있다. 단, 낮은전류로인하여베어링에손상이발생될위험이없는경우에한한다. (3) 보호접지의정격 : 보호접지는고장이발생한경우노출된도체부분이전기충격을일으키지않도록하기위해적절한강도와통전능력을제공할수있는크기이어야한다. 보호접지커넥터는어떠한조건에도효과를발휘할수있는상태이어야한다. (4) 간접접촉 : 고장조건에서충전된노출도전부에사람이나가축이접촉하는것 3) 참고규격 (1) KS C IEC : 철도차량용전기설비-제1부 : 일반요구사항 (2) KS C IEC 61991: 철도용전기설비 전기위험방지를위한보호대책 (3) KS C IEC :Effects of Current on Human Beings and Livestock - Part 1:General Aspects (4) KS C IEC :Safety of Machinery-Electrical equipment of machines-part1 :General 제정 :

161 Requirements (5) KS C IEC 61991: 철도용전기설비-전기위험방지를위한보호대책 (6) EN 50343:Railway applications. Rolling stock. Rules for installation of cabling (7) KS R 9197 : 철도차량의절연저항및내전압시험방법 4) 시험방법및판정기준 (1) 차량조건가. 차량편성은실제운행편성으로한다. 나. 측정은차종 ( 동력차, 부수차등 ) 별로실시한다. (2) 측정항목및판정기준접지상태확인시험가 ) 시험방법및판정기준승인된도면에의거, 전기장치의접지상태를육안으로점검하고, 기기별설치된접지선의누락이없으며육안으로확인하여접지단자의체결및이완표기여부를확인하여이상이없어야한다. 나 ) 측정위치운전실기기, 동력차기기, 차량하부기기및차량상부기기등접지보호가필요한부위를대상으로한다. 나. 차체와레일간접지임피던스측정시험방법및판정기준적용전압이 50 V를초과하지않는곳에서 50 A의일정전류로측정하여차체와주행레일의최대임피던스는표 1의값을초과하지않아야한다. 측정은깨끗한차체와레일간실시해야한다. 표 1. 차종별최대임피던스기준 차량종류 전동차 ( 교류형, 직류형, 직 / 교류겸용 ) 최대임피던스 (Ω) 0.15 다. 보호본딩회로의연속성확인시험가 ) 시험방법및판정기준접지연속성시험은 50Hz 또는 60Hz 주파수에 10A를메인접지단자와보호접지회로의관련된부분사이에인가하여그양단사이의전압을측정한다. 그측정값은보호접지선의굵기에따라아래표 2의값을초과해서는안된다. 보통메인접지와신체일부분이닿을수있는외부금속부 (metal part), 그리고내부각부속품의접지부분사이에 10A를인가하여전압을측정한다. 표 2. 보호본딩회로의연속성검증 제정 :

162 피시험분기회로의최소유효보호접지도체의단면적 or Size( mm2 ) 최대전압강하 ( 시험전류 10 A에의한값 ) V > 나 ) 측정위치운전실기기, 동력차기기, 차량하부기기및차량상부기기등접지보호가필요한부위를대상으로한다. 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 시험자명및입회자명 (4) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (5) 사용한필터특성 (6) 측정항목별결과 (7) 기타특이사항 절연저항시험 1) 적용범위해당철도차량의절연저항에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 시험목적차체에설치된각종배선의절연저항을측정하여사용전압에대한적합성여부의확인을목적으로한다. 3) 참고규격 (1) KS C IEC 61133: 전기견인및엔진견인척도차량의사용전완성차시험방법또는동등이상의규격 (2) KS C IEC : 철도차량용전기설비-제1부 : 일반요구사항 Railway applications. Electric equipment for rolling stock. General service conditions and general rules (3) KS C IEC : 철도용전기설비-제3부 : 전기전자부품-직류회로차단기의개별요구사항 (4) KS C IEC : 철도용전기설비 - 제4부 : 전기전자부품 - 교류회로차단기의규정 (5) KS C IEC : 철도용전기설비 - 제5부 : 전기부품 - HV 퓨즈에대한규정 (6) IEC :Railway applications. Insulation coordination. Basic requirements. Clearances and creepage distances for all electrical and electronic equipment (7) KS C IEC 60850: 철도용견인시스템의공급전압 (8) KS R 9197 : 철도차량의절연저항및내전압시험방법 4) 시험방법및판정기준 제정 :

163 (1) 차량조건가. 차량내모든배선이정상적으로설치된상태에서시험을실시한다. 나. 단차상태에서시험을실시 (2) 절연저항측정가. 사용하는절연저항계는다음과같다. 가 ) 고전압회로의절연저항측정시 : 직류 1000V 절연저항계나 ) 저전압회로의절연저항측정시 : 직류 500V 절연저항계나. 절연저항계로각회로의절연저항을측정하여표 1의규정치이상이어야한다.( 단전자기기는제외한다.) 이때기기, 계기등에서절연저항시험에적합치않은것은시험회로로부터끊어버리거나또는단자를단락한다. 표 1. 시험위치별절연저항기준 시험위치 절연저항MΩ 비 고 고전압회로와대지사이 20 저전압회로와대지사이 1 1 고전압회로와저전압회로사이 5 저전압회로와저전압회로사이 1 고전압회로와이중절연기기틀사이 10 저전압회로와이중절연기기틀사이 5 단류기인경우 1 단류기이외의경우 5 저전압회로를포함치않는고전압회로기기인경우 이중절연틀과대지사이 5 단류기인경우 1 저전압회로를포함한고전압회로기기인경우. 다만단류기를제외한다. 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (4) 사용한필터특성 (5) 측정항목별결과 (6) 기타특이사항 내전압시험 1) 적용범위해당철도차량의내전압에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 시험목적 제정 :

164 차체에설치된각종배선에규정된상용주파전압을인가하여이상유무를확인하여절연의안전성평가를목적으로한다. 3) 참고규격 (1) KS C IEC 61133: 전기견인및엔진견인척도차량의사용전완성차시험방법또는동등이상의규격 (2) KS C IEC 61991: 철도용전기설비-전기위험방지를위한보호대책 (3) EN 50343:Railway applications. Rolling stock. Rules for installation of cabling (4) KS C IEC : 전기견인철도차량용및도로차량용회전기기-제1부 : 컨버터구동형교류전동기이외기기의개별요구사항 (5) KS C IEC : 철도용전기설비-고정설치용직류개폐장치-제1부 : 일반요구사항 (6) KS C IEC : 철도용전기설비-고정설치용직류개폐장치-제2부 : 회로차단기 (7) KS C IEC : 철도용전기설비-고정설치용직류개폐장치-제3부 : 옥내용단로기및위치단로기 (8) KS C IEC : 철도용고정설비 - 제1부 : 전기안전및접지에관련된보호장치 (9) KS R 9156: 철도차량용전자기기의시험통칙 (10) KS R 9158: 전기차용제어기기의시험방법 (11) KS R 9206: 철도차량용전자밸브 (12) KS R 9197 : 철도차량의절연저항및내전압시험방법 4) 시험방법및판정기준 (1) 차량조건가. 차량내모든배선이정상적으로설치된상태에서시험을실시한다. 나. 단차상태에서시험을실시 (2) 내전압시험가. 내전압시험을하기전과후에 에서규정한절연저항측정을실시하여절연저항이기준을만족하면시험전압을인가하여내전압시험을한다. 나. 기기, 계기등에서표 1에나타낸시험전압에따른내전압시험에적합치않은것은시험회로로부터끊어버리거나또는단자를단락한다. 다. 인가전압은정현파형의상용주파교류로한다. 라. 전압인가방법은처음에는시험전압 1/2이하의전압을인가하여시험전압까지전압계지시가추종할수있는범위내에서되도록속히상승시켜시험전압에도달하게한다음 1분동안유지한다. 이후가능하면빠르게전압을내린다. 표 1. 시험위치별시험전압기준 제정 :

165 시험위치 시험전압 V 비 고 고전압회로와대지사이 2E+1500 저전압회로와대지사이 2e+1000 e가 50V를초과하는경우 500 e가 50V 이하인경우 고전압회로와저전압회로사이 2E+1500 저전압회로와저전압회로사이 2e+1000 고전압회로와이중절연기기틀사이 2E+1500 저전압회로와이중절연기기틀사이 2E 단류기인경우 2e+1000 단류기이외의경우 2E+1500 저전압회로를포함치않는고전압회로기기인경우 이중절연틀과대지사이 2E 단류기인경우 2e+1000 저전압회로를포함한고전압회로기기인경우. 다만단류기를제외한다. * 여기서, E : 고전압회로의정격전압, e : 저전압회로의정격전압 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (4) 사용한필터특성 (5) 측정항목별결과 (6) 기타특이사항 누수시험 1) 적용범위해당철도차량의차체및차체외부에장착된기기의누수에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격 KS R 9145: 철도차량의방수시험방법 3) 시험방법 (1) 시험조건시험장소의온도는 0 이상으로하고, 풍속은 10 m/s이하로한다. (2) 차량조건가. 차량은완성후의것으로한다. 나. 차체외면의창및문은닫은상태로한다. 다. 지붕의통풍기는통기의상태로한다. 라. 그밖에차체바깥면의점검구멍마개, 통풍구등의개구부는우천에서의평상주행시와같은상태로한다. (3) 측정시점살수시험은차체와연결부에연속 1시간이상살수하고살수가실시된 10~20분경과후내부에 제정 :

166 서누설유무를확인한다. 다만, 완성시험의경우살수시간을 30분이상으로조정할수있다. (4) 측정장비누수시험장비는물분사노즐을갖춘살수장치에서시험하며, 물분사구의모든노즐은동시에물을분사한다. 가. 물분사량 : 150 mm/hr 이상나. 분사노즐부의수압 : 100 kpa 이상다. 살수노즐은원칙적으로 2 m 이내의거리에서차량의각면에살수할수있는것으로한다. 라. 정지상태에서의누수시험이어려운경우이와동일한조건으로차량이균등한속도로서행통과하면서시험할수있다. 그림 1. 살수장치의예시 4) 결과의분석누수의확인은육안으로하며다음 3가지판정기준에따른다. (1) 고인물이없음 (Non retention of water) : 간접적인방수능력을나타내며차량이악천후에노출되었을때다량의수분이침투하는것을방지하고침투한수분은자연스럽게외부로배출되어내부에잔존하는고인물이없어야하는상태를나타낸다. (2) 수분침투가없음 (Non infiltration of water) : 본방수능력은침투한수분이흘러내려고이는현상이없어야하며방수씰 (Seal) 의내부표면에물기가보이거나물방울이맺히는정도의수분침투는허용한다. (3) 완전방수 (Perfect tightness) : 본방수능력은어떠한수분침투및침투흔적이없어야한다. 5) 평가기준 (1) 부득이하게물침투가발생되는출입문부위를제외하고각각의경우물의침투는없어야한다. (2) 결선부위와전기장치또는차량의안전운행및유지보수에필요한다른장치들에영향을주어서는안된다. 6) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기상조건 (2) 시험대상 (3) 시험장치 제정 :

167 (4) 시험방법 (5) 시험결과 (6) 기타특이사항 차체리프팅시험 1) 적용범위해당철도차량의대차와차체의분리및조립작업의원활성에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 시험방법 (1) 차량조건가. 차량은완성차종별실시한다. 나. 각종공압장치의압력을배기하여대기압으로한다. 다. 평탄선로에서한다. 라. 시험은대차분리시험과차량운반시험으로실시한다. (2) 측정장비완성차량을충분히들어올리고운반이가능한시험지그 (Jig) 및크레인설비로한다. (3) 측정방법가. 대차분리시험가 ) 차체와대차의분리에필요한각종연결장치를공차상태에서해체한다. 나 ) 리프팅장비를언더프레임에설치된잭패드에고정한다. 다 ) 리프팅작업후차체와대차를조립한다. 라 ) 언더프레임에설치된잭패드로부터리프팅장비를해체한다. 마 ) 차체와대차사이에분리된각종연결장치를공차상태에서다시조립한다. 나. 차량운반시험가 ) 차체와대차가조립된차량을공차상태에서인양한다. 나 ) 차량을인양후서서히안착시킨다. 다 ) 관절대차로연결되는차량의경우에는예외로할수있다. 3) 평가기준 (1) 대차분리시험가. 리프팅장비를언더프레임에설치된잭패드에고정할때간섭이없고양호하게고정되어야한다. 나. 차체와대차를연결하는연결장치의해체, 결합시작동상태가간섭이없고양호하여야한다. 다. 리프팅작업에의하여차량과대차가분리또는결합될때작동상태가간섭이없이원활하여야한다. (2) 차량운반시험가. 전체적인리프팅작업이간섭없이원활하여야한다. 나. 리프팅작업후차체의내외표면, 내부기기, 상하기기, 옥상기기의조립및장착상태에이상, 변형이없이양호하여야한다. 4) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기상조건 제정 :

168 (2) 차량상태및측정차량 (3) 기타특이사항 집전장치시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는집전장치의완성차 ( 정적 ) 특성에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의용어의정의는국제표준을따르는 KS C IEC 및 IEC 62499를따르며주요용어는다음과같다. (1) 집전장치 : 1개이상의전차선에서집전하는장치로서, 하부프레임, 동작시스템, 프레임및집전헤드로구성된다. 형상은다양하고, " 동작 " 위치에서이장치는전체적또는부분적으로전압을받는다. 차량지붕위의경계부에서만전체적으로전기적으로절연되며, 가공전선로에서차량전기시스템으로전류가전달되도록해준다. (2) 프레임 : 집전장치하부프레임에대해수직방향으로집전헤드를움직일수있도록해주는관절형구조체 (3) 집전헤드 : 프레임에의해지지되는집전장치부분으로서습동판, 혼 (horn) 을포함하며현가장치도포함한다. (4) 집전판 : 집전헤드의교체가능한마모부분으로가공전차선과접촉한다. 3) 참고규격 (1) KS C IEC 60494,-2: 철도용전기설비 집전장치의특성및시험 -제2부: 도시철도차량용집전장치 (2) KS C IEC 60571: 철도차량용전자기기의개별요구사항 4) 시험방법 (1) 차량조건가. 차량편성은실제운행편성으로한다. 나. 측정은차량에장착된장치별로실시한다. 다. 시험하중은공차상태 ( 다만, 측정자및측정기자재포함 ) 로한다. 라. 차량은운전규정에따라충분히정비되어있어야한다. (2) 시험항목측정항목은다음표와같다. 다만, 최저동작전압시험의시행은 2016년 3월 18일까지유예한다. 제정 :

169 순번 시험항목 구분형식승인완성검사 1 동작시험 2 기밀시험 3 집전헤드추종성시험 4 접은상태유지력시험 - 5 압상력시험 6 상승시간시험 7 최저동작공기압시험및최저동작전압시험 - 8 완충작용높이검사 - 9 집전장치편향시험 10 내전압시험 (3) 시험장비가. 관련시험전용 / 범용장비를사용한다. 나. 각시험장비의검 / 교정유효기간은공인검정기관에서관련규격에의해발행하는검 / 교정성적서의유효기간이내에있어야한다. (4) 시험방법가. 동작시험 ( 편성 ) 가 ) 시험조건 ( 가 ) 시험은정지상태에서시행한다. ( 나 ) 전차선에전원을인가하지않는다. ( 다 ) 모든배선용차단기는정상상태로한다. ( 라 ) 운전실선택스위치를 ON 후, 배터리투입상태로한다. ( 마 ) 네트워크정상동작조건에서시험한다. ( 바 ) 차륜지를설치한다. ( 사 ) 지붕에는미끄럼방지등안전을위한설비가확보되어있어야한다. 나 ) 시험방법 ( 가 ) 동력차의집전장치공압을투입하고운전석의집전장치작동을정상및비상모드에서실시한다. ( 나 ) 집전장치의정상적인상승및하강이원활하게작동되는지육안으로확인한다. ( 다 ) 상승높이제한장치의동작상태를확인하며옥상에설치된상승높이제한장치가작동되는지육안으로확인한다. 나. 기밀시험가 ) 시험조건 ( 가 ) 상온에서진행한다. ( 나 ) 정차상태에서진행한다. ( 다 ) 차량의전원이모두 OFF 된상태에서시작한다. ( 라 ) 공압제어유니트전단까지의기밀시험은차량의기밀시험에서수행한다. 나 ) 시험방법 ( 가 ) 주공기공급을차단시킨다. 제정 :

170 ( 나 ) 집전장치공압라인에공기가없는상태에서테스트지그를전자밸브토출구에연결하여최대작동공기압을주입하거나공급공기라인에직접연결하여공기를주입한다. ( 다 ) 집전장치상승을확인한다. ( 라 ) 자중에의해하강되지않도록고정한후공급된압력이안정된후테스트지그의콕크를차단하고테스트지그의압력게이지를이용하여압력강하량측정을시작한다. ( 집전장치고정방법은막대등을이용하되, 시험여건에따라변경될수있다.) 다. 집전헤드추종성시험가 ) 시험조건 ( 가 ) 집전장치를최대작용위치로고정하여실시한다. ( 나 ) 필요한경우정격압력의압축공기를공급한다. 나 ) 시험방법 ( 가 ) 집전장치를특정위치에고정시키기위하여집전헤드의움직임에영향을주지않는곳에끈또는이에준하는방법으로위치를고정한다. ( 나 ) 집전장치에규정된사양에따라외부에서힘을가하여움직임과회전범위를측정한다. ( 다 ) 집전헤드의자유도는규정치를만족하여야한다. 라. 접은상태유지력시험가 ) 시험조건집전장치가완전히접혀진상태로시험한다. 나 ) 시험방법 ( 가 ) 측정장치를상방향의견인력이작용하는집전헤드에고정한다. ( 나 ) 집전장치에변형을주지않는힘을상향으로가하여집전장치가접혀진상태를유지하려는힘을측정한다. 마. 압상력시험가 ) 시험조건 ( 가 ) 공압제어유니트의상승하강제어용전자밸브에정격공기압을인가한다. ( 나 ) 배터리투입상태에서시험한다. 나 ) 시험방법 ( 가 ) 집전장치가상승한상태에서정적압상력에해당되는질량추를이용하여집전헤드가작동범위높이에서정지를유지하는지확인한다. ( 나 ) 유압댐퍼제거및장착시수행한다.( 단, 질량추무게는두경우제시된무게를사용토록한다.) 바. 상승시간시험가 ) 시험조건 ( 가 ) 공기압 : 정격공기압 ( 나 ) 배터리투입상태에서시험한다. 나 ) 시험방법 ( 가 ) 집전장치를상승시키면서접은상태에서집전을위한높이까지상승시간을측정한다. ( 나 ) 집전장치를하강시키면서집전을위한높이에서접은상태까지하강시간을측정 제정 :

171 한다. 사. 최저동작공기압시험및최저동작전압시험 ( 편성 ) 가 ) 시험조건 ( 가 ) 공기압 : 최저작동공기압 ( 나 ) 공급전원 : 최저전압나 ) 시험방법 ( 가 ) 별도의외부압축공기를연결하고, 공급라인최저작동공기압력으로가압하여집전장치가상승하는지확인한다. ( 나 ) 별도의외부전원을연결하고, 최저작동전압으로가압하여집전장치가상승하는지확인한다. ( 다 ) 집전장치가상승하는최저공기압및전압을각각측정한다. 아. 완충작용높이검사가 ) 시험조건 ( 가 ) 정격공기압 ( 나 ) 공기압을사용하지않는집전장치는제외나 ) 시험방법 ( 가 ) 접혀진상태의집전장치를동작시킨다. ( 나 ) 집전장치의완충동작이사용범위이내에서이뤄지는지확인한다. ( 다 ) 집전장치가상승하여전차선에닿을때와하강하여안착할때충격없이동작하는지확인한다. 자. 집전장치편향시험가 ) 시험조건정격공기압을가압한다. 나 ) 시험방법 ( 가 ) 집전장치를 1.5m의높이로고정한다. ( 나 ) 집전헤드의양측면에서집전장치의진행방향과 90 이루는방향으로 100N(10 kgf) 을인가한다. ( 다 ) 가선의정상집전범위이상의편향이없는지확인한다. 차. 내전압시험 ( 단차 ) 가 ) 차량내전압시험에서수행하여절연에이상이없어야한다. 나 ) 차량내전압시험기준및결과로판정한다. 5) 결과의분석 (1) 각시험특성에따라결과를기록지에작성한다. (2) 시험결과가직접적으로판정에사용하지않는경우분석과정과분석결과를작성한다. 6) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 측정자 (4) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (5) 측정항목별결과 (6) 기타특이사항 제정 :

172 추진제어장치시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는추진제어장치제어기능에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격 (1) KS C IEC 60571: 철도차량용전자기기의개별요구사항 (2) KS C IEC 61133: 전기견인및엔진견인척도차량의사용전완성차시험방법 (3) KS C IEC 60850: 철도용견인시스템의공급전압 (4) IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability (5) KS C IEC 60638: 철도용전기설비-전기견인용회전기기의정류상태시험평가기준및코드 (6) KS C IEC 61374: 철도용전기설비 - 견인전원시스템의과전압 (7) KS C IEC 61377: 철도용전기설비-전기견인용인버터구동교류전동기및제어장치의조합시험방법 (8) KS C IEC : 철도용전기설비의복합시험 - 제2부 : 초퍼구동형직류견인전동기및제어기 (9) KS C IEC : 철도용전기설비-제3부 : 전기견인용간접변환기구동교류전동기및제어장치의조합시험방법 (10) KS C IEC : 철도용고정설비 - 제2부 : 직류견인시스템의표류전류영향에대한보호규정 (11) KS C IEC 60310: 견인용변압기및유도기의개별요구사항 (12) KS C IEC 60322: 철도차량용전기설비-개방형전력저항기의개별요구사항 (13) KS C IEC : 철도용전기설비-판토그래프의특성및시험-제2부 : 도시철도및경전철차량용판토그래프 (14) KS C IEC : 철도용전기설비-철도용전력변환장치-제1부 : 특성및시험방법 (15) KS C IEC : 철도차량차상에설치된전력컨버터 - 제2부 : 추가기술정보 (16) KS C IEC 61881: 철도용전기설비-전력용커패시터 (17) KS C IEC : 전기견인철도차량용및도로차량용회전기기-제1부 : 컨버터구동형교류전동기이외기기의개별요구사항 (18) KS C IEC : 전기견인철도차량용및도로차량용회전기기-제2부 : 컨버터구동형교류전동기의개별요구사항 (19) KS C IEC : 전기견인철도차량용및도로차량용회전기기-제3부 : 부품손실합계에의한컨버터구동형교류전동기의총손실측정 3) 시험구분 시험항목 형식승인 완성검사 비고 1 기능확인시험 2 기동확인시험 제정 :

173 4) 시험항목 (1) 기능확인시험차량의주회로전원이투입되지않은상태에서제어전원만인가하여제어장치를동작시킨후운전등가신호를입력하여제어기의출력동작확인을목적으로한다. (2) 기동확인시험역행및후진지령에대한전력반도체소자구동신호의적합성확인을목적으로한다. 5) 시험방법및판정기준 (1) 기능확인시험가. 시험조건전차선전압을인가하지않은상태에서등가의제어용전원을이용하여시험한다. 나. 측정항목가 ) 추진제어장치의인버터 / 컨버터내부구성모듈의입력전원전압나 ) 추진제어장치의인버터 / 컨버터제어전원장치출력전압다 ) 전력반도체소자구동신호의파형라 ) 제어기동작시험다. 시험방법및판정기준가 ) 주회로전원을인가하지않은상태에서차량의규정된동작순서에따라해당장치를동작시킨다. 나 ) 외부로출력되는제어신호가기동순서에정해진대로출력되는지확인한다. 다 ) 모의운전지령에따라전력반도체구동신호가적절하게출력되는지확인한다. 라 ) 인버터 / 컨버터의전압, 전류, 온도등의각종상태검출기에모의고장조건신호를입력하였을때적절한보호동작을하여야한다. 마 ) 회생전류의양을모의신호로입력하여혼합제동관련신호의적합성을확인한다. (2) 기동확인시험가. 시험조건가 ) 제어용전원을인버터 / 컨버터제어기에연결한다. 나 ) 제어기동작조건은시험모드에서한다. 다 ) 모의신호발생기에의해제어신호를인가할수있어야한다. 나. 측정항목가 ) 기동및정지동작순서나 ) 제어신호다 ) 역행및회생신호다. 시험방법모의신호발생기를이용하여역행및회생지령을입력하였을때인버터 / 컨버터제어기의동작신호를검사한다 보조전원장치시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는보조전원장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격 제정 :

174 (1) KS C IEC 60571: 철도차량용전자기기의개별요구사항 (2) KS C IEC : 철도용전기설비-철도용전력변환장치-제1부 : 특성및시험방법 (3) KS C IEC : 철도차량차상에설치된전력컨버터 - 제2부 : 추가기술정보 3) 시험방법및판정기준 (1) 시험조건가. 차량은동작가능한최소, 또는그이상의편성열차로구성한다. 나. 전차선에전원을인가한다. 다. 차량에연결된외부전원및압축공기등은모두분리한다. (2) 시험방법및판정기준가. 무부하운전시의출력전압가 ) 시험조건 ( 가 ) 차량에설치된보조전원계통의기기를모두분리하여보조전원장치가무부하상태에서운전되도록한다. ( 나 ) 전차선정격전압을인가한다. 나 ) 측정항목 ( 가 ) 교류및직류출력전압의크기 ( 나 ) 교류출력전압의주파수 ( 다 ) 교류출력전압의왜율 ( 라 ) 교류출력전압의상회전방향 ( 마 ) 직류출력전압의리플율다 ) 시험방법및판정기준 ( 가 ) 차량의조작순서에의거차량을시동하여보조전원장치의기동을확인한다. ( 나 ) 보조전원장치의기동이완료된상태에서 2) 의각항목을측정하여보조전원장치의정상적인동작을확인한다. ( 다 ) 교류출력전압의상회전방향은보조전원장치 3상교류출력단자의표시와일치하여야한다. ( 라 ) 직류출력전압의리플율은축전지를분리하고측정한다. 나. 동작시험가 ) 시험조건 ( 가 ) 차량에설치된보조전원계통의기기는정상적인동작상태를유지하여보조전원장치가정상적인부하조건에서기동되도록한다. ( 나 ) 시험은 4회의완전한기동을시행하며, 전차선정격전압의허용범위에서전원설비가제공할수있는최대전압및최소전압으로각 2회씩시행한다. ( 다 ) 기동과정지에필요한시간으로한정하여각시험의길이를동일하게한다. 나 ) 측정항목 ( 가 ) 전차선전압및전류 ( 나 ) 교류출력의출력전압및전류 ( 다 ) 교류출력의출력주파수및역율 ( 라 ) 교류출력전압의왜율 ( 마 ) 직류출력의출력전압및전류 ( 바 ) 직류출력전압의리플율다 ) 시험방법및판정기준 제정 :

175 ( 가 ) 차량의조작순서에의거차량을시동하여보조전원장치의기동을확인한다. ( 나 ) 보조전원장치가기동된이후에동작하는보조전원계통의기기를규정된순서대로동작시키며보조전원장치의동작을확인하여이상이없어야한다. ( 다 ) 이상의시험은 2) 항의각항목을시간에대하여기록한차트를통하여확인되어야한다. ( 라 ) 축전지를분리하고충전기의부하를규정된전부하상태로하여직류출력전압의리플율을측정한다. 다. 축전지및충전기기능확인시험가 ) 시험조건 ( 가 ) 축전지는정격용량으로충전되어있어야한다. ( 나 ) 편성열차의충전기와축전지가각각 1대이상설치된경우 1대의충전기와축전지가전원을공급하는차량만편성열차로부터분리하여시험할수있다. ( 다 ) 축전지에별도의송풍기등이설치된경우정상동작상태로한다. 나 ) 측정항목 ( 가 ) 최대충전전류 ( 나 ) 최대전압 ( 다 ) 부동충전전압 ( 라 ) 부동충전전류 ( 마 ) 방전전류 ( 바 ) 방전시간다 ) 시험방법 ( 가 ) 충전기가정지된상태에서축전지를전원으로하는부하기기를작동시켜축전지의방전종지전압도달시간및방전전류를측정하여이상이없는지확인한다. ( 나 ) 정격입력전압이인가된충전기가규정된전부하상태에서차량의 1일평균운영시간내에축전지를충전할수있는지를확인한다. ( 다 ) 충전기간동안가스가위험할정도로축적되지않도록축전지박스의통풍이충분한지를확인한다. 4) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (4) 사용한필터특성 (5) 측정항목별결과 (6) 기타특이사항 차상신호장치시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는차상신호장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의시험품 : 시험대상차상신호장치 제정 :

176 3) 시험의종류및목적본규격은시험품이적용될차량이완료된후완성차상태에서차상신호장치의기능및동작상태를확인하기위한시험으로다음과같은시험이있다. (1) 외관구조및치수검사가. 외관검사 : 차상신호장치의배선상태, 결선상태, 설치상태등에이상이없는지여부를확인하는시험이다. 나. 치수검사 : 차량에설치된차상신호장치의주요치수가허용범위를초과하는부분등이있는지의여부를확인하기위한시험이다. (2) 전원검사 : 차량의전원으로부터차상신호장치로인가되는전원값을확인하고, 인가되는전원이차상신호장치각기기로정상적으로인가되는지확인하는시험이다. (3) 기능시험 : 차상신호장치에제어전원을인가했을때장치의동작상태가적합한지를확인하는시험이다. 4) 시험방법및판정기준 (1) 외관구조및치수검사가. 외관검사 : 차상신호장치의배선상태, 결선상태, 설치상태등을육안또는필요한도구를사용하여규정된설계도면과비교하여검사한다. 나. 치수검사 : 차량에설치된차상신호장치의주요치수가허용범위를초과하는부분등이있는지의여부를확인하기위한시험이다. 또한지상신호장치와통신을위한차상안테나의설치위치가규정된상하높이와좌우편향에적합하게취부되어있는지확인하여야한다. (2) 전원검사가. 차량의전원이 ON된상태에서차상신호장치로인가되는전원값을확인하여규정된기준값을만족하여야한다. 나. 차상신호장치의전원이각하부기기로정상적으로인가되는지확인하여정상적으로전원이인가되고있음을확인하여야한다. 확인방법은차상신호장치전원을 ON/OFF에따라각하부장치전원보드의 ON/OFF되는지 LED 표시로확인한다. (3) 기능검사가. 자가진단시험가 ) 차상신호장치의전원을인가한후자가진단이바르게수행되는지확인하여, 이상이없어야한다. 단자가진단기능이없는차상신호장치는장치의초기화가바르게수행되는지의검사로대신할수있다. 나 ) 자가진단기능수행후생성되는시험결과파일을확인하거나, 설계서에규정된각보드들의 LED 점멸상태로정상적으로수행되었는지확인한다. 나. 연결상태확인시험가 ) 차상신호장치제어부와화면표시장치, 차상안테나등과의연결상태를확인하는것으로, 1) 자가진단시험에서연결상태확인항목이있을경우시험이수행된것으로간주한다. 나 ) 화면표시장치또는설계서에규정된각보드의 LED 점멸상태를통해각장치들이정상적으로연결되었는지확인한다. 다. 차량인터페이스확인시험가 ) 차상신호장치와차량의다른장치들과연결이완료된상태에서차상신호장치가적절한동작을구현하는지확인하는시험이다. 제정 :

177 나 ) 차상신호장치를정상기동시켜, 장치각보드들과기관사표시장치에설계서에규정된상태로표시되는지확인한다. 다 ) 제동장치와인터페이스시험 : 차상신호장치의정상동작상태에서상용 / 비상제동명령이발생할때제동장치로신호가정상적으로전달되는지확인한다. 라 ) 역전기인터페이스시험 : 역전기를중립 / 전진 / 후진으로조작하여규정된설계서에따라각보드들의 LED 점멸상태및기관사표시장치에상태가정상적으로표시되는지확인한다. 마 ) 운전실활성화인터페이스시험 : 선두 / 후부운전실선택및해제에따라정상적으로상태표시가되는지확인한다. 바 ) 종합제어장치와인터페이스시험 : 종합제어장치와장치간의통신에러가검지되는지를확인하고종합제어장치와연계한운전모드별차상신호장치의기능동작을확인하여이상이없어야한다. 라. 기능확인시험 : 규정된설계서에명시된차상신호장치의기능이정상적으로수행되는지각보드들의 LED 점멸상태, 기관사표시화면그리고로그파일을통해확인한다. 마. 출발전시험 : 출발전시험기능이있는차상신호장치의경우, 출발전시험을수행하여정상적으로동작하는지확인한다. 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 시험품의구성상태및시험품 (3) 설치된차량 (4) 측정항목별결과 (5) 기타특이사항 종합제어장치시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는종합제어장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격 (1) KS C IEC 60571: 철도용전자기기의개별요구사항 (2) IEC 시리즈 :Electronic railway equipment - Train communication network (TCN) (3) IEC :Railway applications - Communication, signalling and processing systems - Safety related communication in transmission systems 3) 시험방법및판정기준 (1) 운전실모니터시험가. 시험조건축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 나. 측정항목가 ) 모니터장치의구동상태나 ) 모니터장치의모드변환기능상태다 ) 모니터장치의표시기능상태다. 시험방법및판정기준 제정 :

178 가 ) 모니터장치의구동상태모니터장치에제어전원을인가하여동작여부를육안으로확인하여이상이없어야한다. 나 ) 모니터장치의모드변환기능상태모니터장치의각모드로변환동작상태를확인하여이상이없어야한다. 다 ) 모니터장치의표시기능상태모드변환기능의동작상태시험시, 모니터에표시된모양에깨어짐의발생및모니터색상의선명도를육안으로확인하여이상이없어야한다. (2) 종합제어장치전원동작시험가. 시험조건축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 나. 측정항목차량내각종합제어장치의동작상태다. 시험방법및판정기준각종합제어장치에전원을인가하여동작여부를확인하여이상이없어야한다. (3) 운전반연계동작시험가. 시험조건가 ) 축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 나 ) 종합제어장치를동작시킨다. 나. 측정항목가 ) 역전기와잠금장치동작나 ) 주간제어기동작다 ) 비상차단및제동장치동작라 ) 모드스위치동작마 ) 고전압장치관련스위치동작바 ) 출입문장치관련스위치동작사 ) 냉난방장치관련스위치동작아 ) 표시등동작자 ) 기타스위치제어동작다. 시험방법및판정기준가 ) 역전기와잠금장치동작역전기를동작시켜운전실에전원이공급됨을확인하고역전기상태를종합제어장치가인지하였음을확인하여이상이없어야한다. 나 ) 주간제어기동작제어전원이공급된상태에서주간제어기를동작시켜종합제어장치가주간제어기의노치를인지하였음을확인하여이상이없어야한다. 다 ) 비상차단및제동장치동작비상차단스위치와비상제동스위치를동작시켜종합제어장치가인지하였음을확인하며, 제동장치의동작스위치및해제스위치에대한종합제어장치의인지상태및보조공기압축기기동스위치의종합제어장치동작인지상태를확인하여이상이없어야한다. 라 ) 모드스위치동작 제정 :

179 ATC/ATO 모드스위치와출입문모드스위치를동작시킨후, 모드스위치의각모드에대한종합제어장치의인지상태를확인하여이상이없어야한다. 마 ) 고전압장치관련스위치동작집전기상승 / 주회로차단기닫음버튼을누르고종합제어장치가인지하였음을확인하여이상이없어야한다. 집전기하강 / 주회로차단기차단버튼을누르고종합제어장치가인지하였음을확인하여이상이없어야한다. 바 ) 출입문관련스위치동작운전반의중앙과양측면에있는출입문열림버튼을누른후, 종합제어장치가인지하였음을확인하고, 출입문닫힘버튼과재개폐버튼을누른후, 종합제어장치가인지하였음을확인하여이상이없어야한다. 사 ) 냉난방환기장치관련스위치동작냉난방환기모드스위치의동작을종합제어장치가인지하였음을확인하여이상이없어야한다. 아 ) 표시등동작시험용컴퓨터를이용하여운전반에설치된표시등의점 / 소등동작을종합제어장치에명령하여종합제어장치의출력을확인하고표시등의동작을확인하여이상이없어야한다. 자 ) 기타스위치제어동작상기의스위치및버튼이외의조작용스위치및버튼등을조작하고종합제어장치가인지하였음을시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. (4) 고전압장치연계동작시험가. 시험조건가 ) 축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 나 ) 전차선은전원을인가하지않은상태로시험한다. 다 ) 종합제어장치를동작시킨다. 라 ) 종합제어장치를조작 / 동작상태를확인할수있도록시험용컴퓨터와통신으로연결한다. 마 ) 기기의동작에필요한경우압축공기등을외부에서공급한다. 나. 측정항목가 ) 집전장치동작상태나 ) 충전접촉기동작상태다 ) 주회로차단기동작상태라 ) 접지스위치동작상태다. 시험방법및판정기준가 ) 집전장치동작상태보조공기압이집전장치상승압력이상이되면시험용컴퓨터를이용하여집전장치상승동작을종합제어장치에명령한후, 종합제어장치의출력과집전기제어용계전기의동작을확인하고, 종합제어장치가인지하였음을시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. 다만, 스프링력으로동작하는제3궤조방식의경우에는적용하지않는다. 나 ) 충전접촉기동작상태시험용컴퓨터를이용하여충전접촉기의동작을종합제어장치에명령한후, 종합제어장치의출력과충전접촉기제어용계전기의동작을확인하고, 종합제어장치가인지하 제정 :

180 였음을시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. 다 ) 주회로차단기동작상태시험용컴퓨터를이용하여주회로차단기의동작을종합제어장치에명령한후, 종합제어장치의출력과주회로차단기계전기와주회로차단기의동작을확인하고, 종합제어장치가인지하였음을시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. 라 ) 접지스위치동작상태접지스위치를수동으로이동시킨후, 종합제어장치가인지하였음을컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. (5) 연장급전장치연계동작시험가. 시험조건가 ) 축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 나 ) 전차선은전원을인가하지않은상태로시험한다. 다 ) 종합제어장치를동작시킨다. 라 ) 종합제어장치를조작 / 동작상태를확인할수있도록시험용컴퓨터와통신으로연결한다. 나. 측정항목연장급전접촉기동작상태다. 시험방법및판정기준연장급전의동작을컴퓨터를통하여종합제어장치에명령한다. 종합제어장치의출력을확인하고연장급전계전기와연장급전접촉기의동작을확인하여이상이없어야한다. 연장급전접촉기의동작을종합제어장치가인지하였음을컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. (6) 제동장치및공기압축기장치연계동작시험가. 시험조건가 ) 축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 나 ) 전차선은전원을인가하지않은상태로시험한다. 다 ) 종합제어장치를동작시킨다. 라 ) 종합제어장치를조작 / 동작상태를확인할수있도록시험용컴퓨터와통신으로연결한다. 마 ) 기기의동작에필요한경우압축공기등을외부에서공급한다. 나. 측정항목가 ) 제동강제완해동작상태나 ) 제동절제밸브 (Brake Cut-out Valve) 와공기스프링밸브 (Air Spring Valve) 동작상태다 ) 보조공기압축기동작상태라 ) 주공기압축기동작상태다. 시험방법및판정기준가 ) 제동강제완해동작상태시험용컴퓨터를이용하여제동강제완해를종합제어장치에명령하고종합제어장치의출력을확인하여이상이없어야한다. 나 ) 제동절체밸브 (Brake Cut-out Valve) 와공기스프링밸브 (Air Spring Valve) 동작상태수동으로제동절체밸브 (Brake Cut-out Valve) 와공기스프링밸브 (Air Spring Valve) 를조작한후, 조작여부를종합제어장치가인지하였음을컴퓨터로확인하여이상이 제정 :

181 없어야한다. 다 ) 보조공기압축기동작상태시험용컴퓨터를이용하여보조공기압축기동작을종합제어장치에명령하고종합제어장치의출력과보조공기압축기의동작을확인하고종합제어장치가인지하였음을시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. 보조공기압축기가정지한후, 보조공기압력스위치의작동을확인하여이상이없어야하며, 수동으로보조공기압력스위치를동작시켜종합제어장치가인지하였음을컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. 라 ) 주공기압축기동작상태시험용컴퓨터를이용하여주공기압축기동작을종합제어장치에명령한다. 종합제어장치의출력과주공기압축기계전기동작을확인하고, 주공기압축기가동작과종합제어장치의인지상태를확인하여이상이없어야한다. 주공기압축기압력스위치를수동으로조작하여종합제어장치의인지상태를시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. 주공기압축기의온도계전기를수동으로조작시킨후, 동작상태를종합제어장치가인지하였음을컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. (7) 출입문장치연계동작시험가. 시험조건가 ) 축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 나 ) 전차선은전원을인가하지않은상태로시험한다. 다 ) 종합제어장치를동작시킨다. 라 ) 종합제어장치를조작 / 동작상태를확인할수있도록시험용컴퓨터와통신으로연결한다. 마 ) 기기의동작에필요한경우압축공기등을외부에서공급한다. 나. 측정항목가 ) 출입문인터록 (Door Interlock) 계전기동작상태나 ) 출입문동작상태다 ) 출입문바이패스스위치동작상태다. 시험방법및판정기준가 ) 출입문인터록 (Door Interlock) 계전기동작상태좌 / 우측의출입문인터록 (Door Interlock) 계전기의회로에각각제어전원을인가한후, 출입문인터록 (Door Interlock) 계전기의동작과종합제어장치의인지상태를시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. 나 ) 출입문동작상태출입문인터록 (ATC Door Interlock) 회로에제어전원을인가하여계전기를동작시키고시험용컴퓨터를통하여출입문의개폐동작을종합제어장치에명령한후, 종합제어장치의출력과출입문의동작을확인하여이상이없어야하며, 출입문리미트스위치의동작과종합제어장치의인지상태를확인하여이상이없어야한다. 다 ) 출입문바이패스스위치동작상태출입문인터록 (Door Interlock) 회로에제어전원을인가하여계전기를동작시키고출입문바이패스스위치를개방시킨후, 상기 ( 나 ) 항의출입문시험과같이출입문동작시험을실시하여출입문동작을확인하여출입문바이패스기능에이상이없어야하며, 출입문바이패스를종합제어장치가인지하였음을시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. 제정 :

182 (8) 실내조명연계동작시험가. 시험조건가 ) 축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 나 ) 전차선은전원을인가하지않은상태로시험한다. 다 ) 종합제어장치를동작시킨다. 라 ) 종합제어장치를조작 / 동작상태를확인할수있도록시험용컴퓨터와통신으로연결한다. 나. 측정항목가 ) 교류형광등동작상태나 ) 직류형광등동작상태다 ) 비상등동작상태다. 시험방법및판정기준가 ) 교류형광등동작상태시험용컴퓨터를이용하여교류형광등의동작을종합제어장치에명령한후, 종합제어장치의출력과교류형광등계전기의동작을확인하여이상이없어야하며, 교류형광등계전기의동작상태를종합제어장치가인지하였음을시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. 나 ) 직류형광등동작상태시험용컴퓨터를이용하여직류형광등의동작을종합제어장치에명령한후, 종합제어장치의출력과직류형광등계전기의동작을확인하여이상이없어야하며, 직류형광등계전기의동작상태를종합제어장치가인지하였음을시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. 다 ) 비상등동작상태시험용컴퓨터를이용하여비상등의동작을종합제어장치에명령한후, 종합제어장치의출력과비상등계전기의동작을확인하여이상이없어야하며, 비상등계전기의동작을종합제어장치가인지하였음을시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. (9) 냉방장치연계동작시험가. 시험조건가 ) 축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 나 ) 전차선은전원을인가하지않은상태로시험한다. 다 ) 종합제어장치를동작시킨다. 라 ) 종합제어장치를조작 / 동작상태를확인할수있도록시험용컴퓨터와통신으로연결한다. 나. 측정항목가 ) 냉방장치접촉기동작상태나 ) 온도계전기동작상태다. 시험방법및판정기준가 ) 냉방장치접촉기동작상태시험용컴퓨터를이용하여냉방장치의동작을종합제어장치에명령한후, 종합제어장치의출력과냉방장치계전기의동작을확인하여이상이없어야하며, 종합제어장치의인지상태를시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. 나 ) 온도계전기동작상태 제정 :

183 냉방장치온도계전기를수동으로동작시킨후, 온도계전기의동작을확인하여이상이없어야하며, 종합제어장치의인지상태를시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. (10) 난방장치연계동작시험가. 시험조건가 ) 축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 나 ) 전차선은전원을인가하지않은상태로시험한다. 다 ) 종합제어장치를동작시킨다. 라 ) 종합제어장치를조작 / 동작상태를확인할수있도록시험용컴퓨터와통신으로연결한다. 나. 측정항목난방장치접촉기동작상태다. 시험방법및판정기준난방장치접촉기동작상태시험용컴퓨터를이용하여난방장치의동작을종합제어장치에명령한후, 종합제어장치의출력과난방장치계전기의동작을확인하여이상이없어야하며, 종합제어장치의인지상태를시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. (11) 환기장치연계동작시험가. 시험조건가 ) 축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 나 ) 전차선은전원을인가하지않은상태로시험한다. 다 ) 종합제어장치를동작시킨다. 라 ) 종합제어장치를조작 / 동작상태를확인할수있도록시험용컴퓨터와통신으로연결한다. 나. 측정항목가 ) 환풍기접촉기동작상태나 ) 송풍기접촉기동작상태다. 시험방법및판정기준가 ) 환풍기접촉기동작상태시험용컴퓨터를이용하여환풍기의동작을종합제어장치에명령한후, 종합제어장치의출력과환풍기계전기의동작상태를확인하여이상이없어야하며, 환풍기계전기의동작을종합제어장치가인지하였음을시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. 나 ) 송풍기접촉기동작상태시험용컴퓨터를이용하여송풍기의동작을종합제어장치에명령한후, 종합제어장치의출력과송풍기계전기의동작을확인하여이상이없어야하며, 송풍기계전기의동작을종합제어장치가인지하였음을시험용컴퓨터로확인하여이상이없어야한다. (12) 승객경보장치연계동작시험가. 시험조건가 ) 축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 나 ) 전차선은전원을인가하지않은상태로시험한다. 다 ) 종합제어장치를동작시킨다. 라 ) 종합제어장치를조작 / 동작상태를확인할수있도록시험용컴퓨터와통신으로연 제정 :

184 결한다. 나. 측정항목승객경보장치동작상태다. 시험방법및판정기준승객경보장치의동작버튼을누른후, 종합제어장치의입력단을확인하고, 시험용컴퓨터를이용하여종합제어장치가인지하였음을확인하여이상이없어야하며, 승객경보장치경보램프의점 / 소등동작을종합제어장치에명령한후, 종합제어장치의출력과경보램프의동작을확인하여이상이없어야한다. (13) 신호장치연계동작시험가. 시험조건가 ) 축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 나 ) 전차선은전원을인가하지않은상태로시험한다. 다 ) 종합제어장치를동작시킨다. 라 ) 종합제어장치가신호장치에대해필요한정보의정확한전송이가능한상태에서시험한다. 나. 측정항목신호장치동작상태다. 시험방법및판정기준가 ) 신호장치동작상태신호장치에전원이공급될때각장치들이정상기동하고종합제어장치와장치간의통신에러가검지되는지를확인하고운전반과지상신호설비와연계한운전모드별종합제어장치의기능동작을확인하여이상이없어야한다. (14) 방송장치 / 표시기장치연계동작시험가. 시험조건가 ) 축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 나 ) 전차선은전원을인가하지않은상태로시험한다. 다 ) 종합제어장치를동작시킨다. 라 ) 방송장치와표시기장치에대해종합제어장치가필요한정보를송수신할수있는상태에서시험한다. 나. 측정항목가 ) 방송장치동작상태나 ) 표시기장치동작상태다. 시험방법및판정기준가 ) 방송장치동작상태차내방송장치에대해필요한정보를종합제어장치가정상적으로제공하는지를확인하여이상이없어야한다. 나 ) 표시기장치동작상태차내표시기장치에대해필요한정보를종합제어장치가정상적으로제공하는지여부를확인하여이상이없어야한다. (15) 연계장치와의통신및입출력확인시험가. 시험조건가 ) 축전지의과방전을방지하기위하여외부전원을공급한다. 제정 :

185 나 ) 전차선은전원을인가하지않은상태로시험한다. 다 ) 종합제어장치를동작시킨다. 라 ) 각연계장치에대해종합제어장치가필요한정보를송수신및입출력할수있는상태에서시험한다. 나. 측정항목연계장치와의통신및입출력상태확인다. 시험방법및판정기준종합제어장치와연계된각장치와의통신확인시험을위해통신프로토콜확인및통신규격별전송속도를확인하여야하며디지털, 아날로그신호의입출력이정상적으로동작하는지여부를확인하여이상이없어야한다. 4) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (4) 측정항목별결과 (5) 기타특이사항 제동시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는제동장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의 (1) 제동제어유니트 (BCU) : 열차운전실에서제동지령을받아제동제어목표량에접근하도록공기압력을제어하기위한제동제어유니트이다. (2) 활주 : 제동시차륜에영향을미치는제동력이차륜의점착력보다큰경우발생하는차륜과레일간의미끄럼현상. (3) 디스크제동 : 디스크에마찰재를압부시켜체결하는제동. (4) 상용전제동 : 정상운전시사용되는제동에서작용가능한최대상용제동. (5) 져크한계 : 시간에대한감속도변화율의한계 (6) 제동충기시간 : 제동실린더로공기가유입되는순간부터제동실린더의압력이최대치의 95 % 가되는순간까지의시간 (7) 제동완해시간 : 전제동후제동실린더의압력이 49 kpa(0.5 kgf/ cm2 ) 가되는순간까지의시간 3) 참고규격 (1) IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability (2) KS A 0006: 시험장소의표준상태 (3) KS C IEC 61133: 전기견인및엔진견인철도차량의사용전완성차시험방법. (4) KS B 5305: 브르돈관압력계 (5) KS C 0704: 제어기기의절연거리, 절연저항및내전압 제정 :

186 (6) KS R 9144: 철도차량부품의진동시험방법 (7) KS R 9146: 철도차량부품의충격시험방법 (8) KS R 9156: 철도차량용전자기기의시험통칙 (9) KS R 9213: 철도차량부품 - 고온및저온시험방법 (10) EN :Railway applications. Methods for calculation of stopping distances, slowing distances and immobilization braking. General algorithms (11) EN :Railway applications. Methods for calculation of stopping and slowing distances and immobilization braking. Step by step calculations for train sets or single vehicles (12) EN : Railway applications - Braking - Mass transit brake systems - Part 2 : methods of test (13) EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses (14) EN 14198:Railway applications. Braking. Requirements for the brake systems of trains hauled by a locomotive (15) EN 15179:Railway applications. Braking. Requirements for the brake system of coaches (16) EN :Railway applications. Brake indicators. Pneumatically operated brake indicators (17) EN 15355:Railway applications. Braking. Distributor valves and distributor-isolating devices (18) EN 15595:Railway applications. Braking. Wheel slide protection (19) EN 15611:Railway applications. Braking. Relay valves (20) EN 15612:Railway applications. Braking. Brake pipe accelerator valve (21) EN 15625:Railway applications. Braking. Automatic variable load sensing devices (22) KS C IEC 62279: 철도용전기설비의통신및신호처리시스템과제어및보호시스템에관한소프트웨어 (23) IEC/TR :Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems. Functional safety and IEC (24) UIC 544-1:Brakes - Braking power (25) UIC 544-2:Conditions to be observed by the dynamic brake of locomotives and motor coaches so that the extra braking effort produced can be taken into account for the calculation of the braked-weight (26) UIC 540:Brakes - Air Brakes for freight trains and passenger trains (27) UIC 541-5:Brakes - Electropneumatic brake (ep brake) - Electropneumatic emergency brake override (EBO) (28) EN :Braking-Mass transit brake systems (Part 1 : Performance requirement) (29) EN :Braking-Mass transit brake systems (Part 2 : Methods of test) 4) 시험차량의구성 (1) 시험대상차량의구성완성차량별로제동시험을실시하여야한다. 시험에서사용되는각각의기능품들은단품및구성품상태에서각각의기술기준에서요구하는성능을만족하는제품을이용하여구성되어야한다. 제정 :

187 (2) 완성차의편성시험완성차량의개별시험을통과한차량을조합편성하여영업열차로구성하여야한다. 편성의제동시험은상용제동과비상제동을구분하여실시하고, 하중조건및속도조건에의하여변화하는제동력을모의로지령하거나시험선에서운행조건으로실시하여야한다. 5) 시험 (1) 시험조건가. 시험차량은정차시험과운행시험 (40 km/h 이상 ) 으로구분하여실시하되모의시험이가능한경우에는모의지령이충분한지를검증한후에실시한다. 나. 측정은기계제동과전기제동의제동기능을구분하여실시한다. 다. 시험하중은정비중량 (W1) 상태로실시한다. (2) 완성차량시험가. 제동장치동작시험가 ) 상용제동시험제동지령에반응하여초기공기압생성및중계밸브의동작으로 BC 압생성및완해가원활히동작하는지확인한다. 나 ) 비상제동시험비상제동지령에반응하여비상전자밸브의동작으로 BC 압생성및완해가원활히동작하는지확인한다. 다 ) 제동불완해 / 강제완해시험강제완해밸브의정상동작확인을위해실시한다. 라 ) 활주제어시험활주방지밸브의정상작동을확인하기위한시험으로제동전자제어장치의시험버튼을이용하여실시한다. 나. 제동장치제어시험가 ) 주간제어기에의한제동지령치제어시험나 ) 제동레버및제동스위치에의한제어시험다 ) 보조제동레버에의한제어시험다. 제동시험가 ) 제동제어장치시험 ( 가 ) 상용제동시험 ( 나 ) 비상제동시험 ( 다 ) 제동불완해 / 강제완해시험 ( 라 ) 제동충기 / 완해시험 ( 마 ) 홀딩제동 (holding brake) 시험 ( 바 ) 활주검지, 감시기능시험 ( 속도센서확인 ) 나 ) 기초제동장치 ( 가 ) 주차제동시험 1 주차제동체결, 완해시험 2 주차제동압력스위치동작확인시험 ( 나 ) 압부력시험 ( 다 ) 대차차단장치성능시험다 ) 제동블렌딩제어장치시험 제정 :

188 ( 가 ) 전기제동요구신호확인시험 ( 나 ) 전기제동달성신호확인시험 ( 다 ) 제동블렌딩제어유니트 (BBCU) 백업제어시험 (BBCU가있는경우 ) 라 ) 활주검지제어시험 ( 가 ) 활주방지장치동작확인시험 ( 나 ) 활주방지장치고장확인시험마 ) 제동불완해검지시험 ( 가 ) 각대차제동완해조건에서의제동불완해검지 ( 나 ) 홀딩제동완해인가시제동불완해검지 ( 다 ) ATP 상용제동완해인가시제동불완해검지 ( 해당하는경우에한함 ) 바 ) 공기압축기제어시험 ( 가 ) 보조공기압축기제어시험 ( 나 ) 주공기압축기제어시험사 ) 공기압축기시험 ( 가 ) 주공기압축기시험 1 초충기시간측정시험 2 압력스위치기동 / 정지압력시험 3 안전밸브작동압력시험 4 주공기압력스위치설정압력시험 ( 나 ) 보조공기압축기시험 1 압력스위치의기동 / 정지압력시험 2 안전밸브작동압력시험 3 집전장치상승초충기시험 4 보조공기건조기재생시험 ( 다 ) 공기누설시험 1 보조공기라인누설시험 2 주공기라인누설시험아 ) 대차이상진동감지기능시험 Air-Bag 이상검지동작시험자 ) Sanding 및도유기장치시험 ( 가 ) 수동살사시험 ( 나 ) 테스트버튼에의한살사시험 ( 다 ) 곡선감지형그리스도유기시험 (3) 제동제어장치시험가. 견인 / 제동모드제어시험나. 견인제동레버시험다. 제동레버시험라. 구원장치시험마. 속도지령장치시험 6) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. 제정 :

189 (1) 측정일시및날씨 (2) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (3) 사용한필터특성 (4) 측정항목별결과 (5) 기타특이사항 냉난방 환기장치시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는냉난방환기장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격신청자는아래의규격등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다. (1) KS R 9198: 철도차량의냉방및난방의온도측정방법 (2) KS R 9200: 철도차량-환기성능시험방법 (3) EN :Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Comfort parameters (4) EN :Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Type tests (5) EN :Railway applications. Air conditioning for urban and suburban rolling stock. Comfort parameters (6) EN :Railway applications. Air conditioning for urban and suburban rolling stock. Type tests (7) UIC 651:Layout of driver's cabs in locomotives, railcars, multiple-unit trains and driving trailers (8) UIC 553:Heating, ventilation and air-conditioning in coaches (9) UIC 553-1:Heating, ventilation and air-conditioning in coaches - Standard tests 3) 시험방법 (1) 차량조건가. 차량편성은실제운행편성으로한다. 나. 측정은차종 ( 동력차, 부수차각 1량씩 ) 별로실시한다. 다. 시험하중은공차상태 ( 다만, 측정자및측정기자재포함 ) 로한다. 라. 차량은운전규정에따라충분히정비되어있어야한다. 마. 정지상태에있고모든장치는정상적으로작동한상태여야한다. (2) 시험항목표 1 시험항목 측정항목운전가동시험온도분포측정시험환기장치시험 세부시험항목냉방장치시험난방장치시험냉방온도변화시험난방온도변화시험동작시험풍량측정시험 제정 :

190 (3) 측정장비온도계와풍속계는 KS R 9198에서규정한열전대 (Thermocouple) 나동등이상의성능을가진성능을가진것으로한다. (4) 측정방법가. 운전가동시험가 ) 냉난방제어장치를통하여각차량의냉방, 난방장치 (Pre-heating 포함 ) 의동작상태를확인한다. 나 ) 운전모드 ( 반냉, 전냉또는 1/3 난방, 2/3 난방, 전난방등 ) 가별도로있는경우각운전모드에따라시행한다. 다 ) 냉방인경우모든차량의냉방장치가일시에기동하지않고순차적으로기동하는지를확인할수있어야한다. 라 ) 난방인경우각장치의이상발열이있는지확인한다. 나. 온도분포측정시험가 ) KS R 9198 또는 EN 의냉난방의온도측정방법을참고할수있다. 나 ) 냉방및난방중인경우시간의경과에따른각지점의온도를측정한다. 다 ) 실내온도가안정화된후일정간격으로 3회측정한결과를평균한다라 ) 차량출입문개폐시온도변화를확인할수있도록일정시간동안 (20초) 지정된출입문을개방하여온도변화를측정한다. 다만, 외부환경조건등을규정할수없는경우에는시험시점의환경조건을기준으로측정하여참고할수있다. 다. 환기장치시험가 ) KS R 9200 철도차량-환기성능시험방법에따른다나 ) 운전조건에서정상동작하는지확인한다. 4) 결과의분석신청자는 EN , EN , EN , EN , KS R 9198, KS R 9200, UIC 553, UIC 등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다. 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (4) 측정항목별결과 (5) 기타특이사항 기능및동작시험 1) 적용범위해당철도차량의기능및동작상태에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의 MCB : 주회로차단기 (Main Circuit Breaker) 3) 참고규격 제정 :

191 (1) KS C IEC 62279: 철도용전기설비의통신및신호처리시스템과제어및보호시스템에관한소프트웨어 (2) KS C IEC 61133: 전기견인및엔진견인철도차량의사용전완성차시험방법 (3) KS C IEC 60571: 철도차량용전자기기의개별요구사항 (4) ISO :Graphical symbols. Safety colours and safety signs. Design principles for safety signs and safety markings (5) EN :Railway applications. Passenger alarm subsystem. General requirements and passenger interface for the passenger emergency brake system (6) EN 13272:Railway applications. Electrical lighting for rolling stock in public transport systems (7) EN :Railway applications. External visible and audible warning devices for trains. Head, marker and tail lamps (8) EN :Railway applications. External visible and audible warning devices for trains. Warning horns (9) CIE S 004/E:Colours of Light Signals (10) ISO (CIE S 014-1/E):Colorimetry -- Part 1: CIE standard colorimetric observers (11) UIC 641:Conditions to be fulfilled by automatic vigilance devices used in international traffic (12) UIC 644:Warning devices used on tractive units employed on international services (13) UIC 534:Signal lamps and signal-lamp brackets for locomotives, railcars and all tractive and self-propelled stock (14) UIC 651:Layout of driver's cabs in locomotives, railcars, multiple-unit trains and driving trailers (15) UIC 56:Doors, footboards, windows, steps, handles and handrails of coaches and luggage vans (16) KS R 9159: 철도차량의조도-기준및측정방법 4) 시험의목적및종류완성차상태의기능및동작상태를확인하기위한것으로다음과같은시험을수행한다. (1) 제어회로시험 (2) 시동, 정지및운전실교환시험 (3) 역행시험 (4) 객실 / 운전실기기시험 (5) 열차무선방호장치시험 (6) 기관사경계장치시험 (7) 속도연산장치시험 (8) 고장기록확인시험 (9) 출입문작동시험 (10) 철도소프트웨어시험 5) 시험방법및판단기준 (1) 제어회로시험가. 공통시험조건가 ) 차량은실제운행편성 ( 공차 ) 으로정지상태에서시행한다.( 수정보완 ) 제정 :

192 나 ) 모든접촉기 (contactor) 연결상태가양호한지확인한다. 다 ) 차량내차단기및스위치의정상상태를확인한다. 라 ) 해당기능및동작확인을위한기준및상세절차는안전에유의하여시험을진행한다. 나. 시험방법및판단기준가 ) 축전지제어확인가선전압이가압되지않은상태에서축전지전압을투입및차단했을때규정된기준값을만족하는지를확인하여야하며, 축전기전압의현시수치와측정값이일치되는지를확인한다. 나 ) 집전장치제어확인가선전압을가압하지않고축전지투입상태에서집전장치제어명령에따라집전장치가정상적으로동작하는지를확인한다. 다 ) 가선전압차단제어확인가선전압이가압된상태에서과전류및화재검지시가선전압차단및차단복귀명령에따른차단복귀가정상적으로동작되는지를확인한다. 라 ) 주회로차단기제어확인가선전압을가압하지않고축전지투입상태에서 MCB 투입및차단조건 ( 접지고장, 가선전압과전류, 객실열감지등 ) 에서 MCB가정상적으로동작하는지를확인한다. 마 ) 주회로제어기능확인정격제어전압상태에서제어전원공급회로, 집전장치및주회로차단기제어회로, 공기압축기제어회로, 비상제동안전루프회로등의주요제어회로가정상적으로동작하는지확인한다. 바 ) 기타보조전원장치가동작하지않은상태에서동작하는제어회로에대해서는저전압으로인한축전지차단전압에대한동작여부를검증한다. (2) 시동정지및운전실교환시험가. 공통시험조건가 ) 차량은실제운행편성 ( 공차 ) 으로정지상태에서시행한다. 나 ) 가선전압은가압하지않고, 축전지를투입한상태에서시행한다. 다 ) 모든접촉기 (contactor) 연결상태가양호한상태에서시행한다. 라 ) 차량내차단기및스위치의정상상태에서시행한다. 마 ) 해당기능및동작확인을위한기준및상세절차는규정된절차서에따라시험을진행한다. 나. 시험방법및판단기준가 ) 운전실선택제어확인 ( 가 ) 운전실선택제어가정상적으로동작하는지확인하는시험이다. ( 나 ) 운전실선택을위한제어회로전압의최소, 정상및최대값에서정상동작을확인한다. 나 ) 전원유지제어확인 ( 가 ) 차량의전원제어가정상적으로동작하는지확인하는시험이다. ( 나 ) 차량의전원유지스위치동작에따른집전장치상태를확인한다. 다 ) 시동, 정지확인차량시동및정지시축전지및주전원차단동작여부를확인한다. 제정 :

193 (3) 역행시험가. 공통시험조건가 ) 차량은실제운행편성 ( 공차 ) 으로수행한다. 나 ) 시험차량의주행이가능한시험선로에서전차선에전원을인가한상태로시행한다. 다 ) 각차량의제동배관코크핸들이정상위치및운전실, 배전반기기의정상상태에서시행한다. 라 ) 제동장치의동작이정상상태인지확인한다. 마 ) 해당기능및동작확인을위한기준및상세절차는안전에유의하여시험을진행한다. 나. 시험방법및판단기준가 ) 추진시험 ( 가 ) 집전장치상승및 MCB 투입상태에서추진기능및동작을확인하는시험이다. ( 나 ) 기동 ( 정지상태 ), 추가노치 ( 주행중가속상태 ) 및재역행 ( 주행중타행및재역행 ) 이정상적으로동작하는지를확인한다. ( 다 ) 최대견인력으로기동하여허용가능한최고속도까지가속시키며가속도 ( 출발및가속성능 ) 를확인한다. 나 ) 후진시험 ( 가 ) 집전장치상승및 MCB 투입상태에서후진기능및동작을확인하는시험이다. ( 나 ) 역행율에따른후진이정상적으로동작하는지를확인한다. (4) 객실 / 운전실기기시험가. 공통시험조건가 ) 완성차상태에서시험을시행한다. 나 ) 모든접촉기 (contactor) 연결상태가양호한지확인한다. 다 ) 차량내차단기및스위치의정상상태를확인한다. 라 ) 해당기능및동작확인을위한기준및상세절차는안전에유의하여시험을진행한다. 나. 시험방법및판단기준가 ) 화재감지기화재감지기가연기감지시감도에따라경보송출이정상적으로동작되는지를확인한다. 나 ) 열검지장치동력차및부수차 ( 제어차포함 ) 의열감시시스템이정상적으로동작하는지를확인한다. 다 ) 안전스위치안전스위치가정상적으로동작하는지를확인한다. 라 ) 방송장치 ( 가 ) 차량내화재감지시화재경보음을송출하고, 비상알람인지에따라경고음이정상적으로멈추는지를확인한다. ( 나 ) 기관사에의해서화재관련내용을방송및표시장치를통해송출하여야한다. ( 다 ) 운전실-운전실간호출및통화가정상적으로동작하는지확인한다. ( 라 ) 승무원이승차하는경우, 기관사-승무원간호출및통화가정상적으로동작하는지확인한다. ( 마 ) 승무원이승차하는경우, 승무원-승무원간호출및통화가정상적으로동작하는지확인한다. ( 바 ) 기관사의방송음이명료하게전달되는지명료도를측정하여확인한다. ( 사 ) 승무원이승차하는경우, 승무원의방송음이명료하게전달되는지명료도를측 제정 :

194 정하여확인한다. ( 아 ) 기정의된방송우선순위가정상적으로동작하는지확인한다. ( 자 ) 승무원이승차하는경우, 방송과승무원통화가동시에정상적으로동작하는지확인한다. ( 차 ) 방송제어기, 멀티미디어 ( 오디어 / 비디오 ) 서버장치의이중화가정상적으로동작하는지확인한다. ( 카 ) 경보음의음량이기준을만족하는지확인한다 ( 타 ) 비상통화장치가정상적으로동작하는지확인한다. ( 파 ) 절연구간진입전경보음이기준을만족하는지확인한다. 다만, 운영노선에적절한지상설비가구축되어있는경우에한한다. 마 ) 승객정보장치 ( 가 ) 실내안내표시장치의표시정보현시및통신상태감지가정상적으로동작하는지확인한다. ( 나 ) 실외안내표시장치의표시정보현시및통신상태감지가정상적으로동작하는지확인한다. 바 ) 승객경보장치 ( 가 ) 승객경보장치의동작버튼을누른후, 운전실모니터와경보램프, 부저등의동작을확인한다. ( 나 ) 경보인식버튼을조작한후승객경보장치의동작을확인한다. 사 ) 조명 ( 가 ) 가선가압및축전지가투입된상태에서시험을수행한다. ( 나 ) 전조등선택조건에따라정상적으로동작하는지확인한다. ( 다 ) 운전실조명의점등및조도조절이정상적으로동작하는지확인한다. ( 라 ) 기기실조명이조건에따라정상적으로동작하는지확인한다. ( 마 ) 객실조명이조건에따라정상적으로동작하는지확인한다. ( 바 ) 총괄조도제어기가조건에따라정상적으로동작하는지확인한다. ( 사 ) 규정된차량의위치및기능에따른조도측정위치에서측정된조도가기준을만족하는지를확인한다. 아 ) 경적동작시험운전실내경적의고음및저음을신청자 ( 제작자 ) 가제시한기준에따라측정하여정상적으로동작함을확인한다. 자 ) 와이퍼시험워셔액분사시와이퍼의속도별동작및비상와이퍼가정상적으로동작하는지확인한다. (5) 열차무선방호장치시험가. 공통시험조건가 ) 차량정지상태에서시행한다. 나 ) 가선전압을가압하지않고, 축전기전원을투입한상태에서시행한다. 다 ) 시험을위한차량기기의정상상태에서시행한다. 라 ) 모든접촉기 (contactor) 연결상태가양호한지확인한다. 마 ) 차량내차단기및스위치의정상상태를확인한다. 바 ) 해당기능및동작확인을위한기준및상세절차는규정된절차서에따라안전에 제정 :

195 유의하여시험을진행한다. 나. 시험방법및판단기준가 ) 전원투입및차단시험열차무선방호장치의기능및동작확인을위한전원투입및차단이정상적으로동작함을확인한다. 나 ) 자기진단기능시험열차무선방호장치의정상상태및관련장치간의연결상태가정상적인지를확인한다. 다 ) 입출력인터페이스확인시험제동출력등입출력인터페이스가정상적인지를확인한다. 라 ) 의사방호송수신확인시험열차무선방호장치의방호메세지가정상적으로송수신되는지를확인한다. 마 ) 안전보호제어시험송신차, 수신차간에열차방호상황발생 / 해제가정상적으로동작되는지를확인한다. (6) 기관사경계장치시험가. 공통시험조건가 ) 속도시뮬레이터를사용하여속도를전송한다. 나 ) 해당기능및동작확인을위한기준및상세절차는안전에유의하여시험을진행한다. 나. 시험방법및판단기준기관사경계장치속도시뮬레이터에의해속도전송에따른취급여부에따라기관사경계장치가정상적으로동작하는지를경고음및표시등으로확인한다. (7) 속도연산장치시험가. 공통시험조건가 ) 차량정지상태에서시행한다. 나 ) 가선전압을가압하지않고, 축전기전원을투입한상태에서시행한다. 다 ) 시험을위한차량기기의정상상태에서시행한다. 라 ) 모든접촉기 (contactor) 연결상태가양호한지확인한다. 마 ) 차량내차단기및스위치의정상상태를확인한다. 바 ) 해당기능및동작확인을위한기준및상세절차는안전에유의하여시험을진행한다. 나. 시험방법및판단기준가 ) 속도신호연산기능시험 ( 가 ) 속도시뮬레이터로입력된속도와속도계, 속도지령장치의속도가일치하는지를확인한다. ( 나 ) 속도오류및속도불일치기능이정상적으로동작하는지확인한다. (8) 고장기록확인시험가. 공통시험조건가 ) 운행편성차량이정상기동된상태에서수행한다. 나 ) 모든접촉기 (contactor) 연결상태가양호한지확인한다. 다 ) 차량내차단기및스위치의정상상태를확인한다. 라 ) 해당기능및동작확인을위한기준및상세절차는안전에유의하여시험을진행한다. 나. 시험방법및판단기준차량에관련된정의된기기의비정상조건시고장현시, 알람및저장이정상적으로수행 제정 :

196 되는지확인한다. (9) 출입문작동시험가. 공통시험조건가 ) 정차상태에서차량의공압및전원을인가한상태에서시행한다. 나 ) 모든접촉기 (contactor) 연결상태가양호한지확인한다. 다 ) 차량내차단기및스위치의정상상태를확인한다. 라 ) 해당기능및동작확인을위한기준및상세절차는규정된절차서에따라안전에유의하여시험을진행한다. 나. 시험방법및판단기준가 ) 승강문시험 ( 가 ) 승강문취급명령에따라제시된시간내에정상적으로동작하는지를확인한다. ( 나 ) 승강문의장애물감시및재열림기능이정상적으로동작하는지를확인한다. 장애물의크기를제작자제안한기준을따른다. ( 다 ) 차량을가상의운행조건일때, 승강문이개방되지않음을확인한다. ( 라 ) 운전실및승무원에의하여승강문이정상적으로동작하는지를확인한다. 나 ) 객실출입문시험 ( 가 ) 객실출입문취급명령에따라제시된시간내에열림과닫힘이정상적으로동작하는지를확인한다. ( 나 ) 객실의통행감지센서가정상적으로동작하는지를확인한다. ( 다 ) 객실출입문의장애물감시및재열림기능이정상적으로동작하는지를확인한다. 장애물의크기를제작자제안한기준을따른다. (10) 철도소프트웨어가. 공통시험조건가 ) 정차상태에서차량의전원을인가한상태에서시행한다. 나 ) 모든접촉기 (contactor) 연결상태가양호한지확인한다. 다 ) 차량내차단기및스위치의정상상태를확인한다. 라 ) 해당기능및동작확인을위한기준및상세절차는규정된절차서에따라안전에유의하여시험을진행한다. 나. 시험방법및판단기준설계적합성검사에서승인받은모든철도소프트웨어의기능및동작을확인한다. 6) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 시험품의구성상태및시험품 (3) 시험한차량 (4) 측정항목별결과 (5) 기타특이사항 지상설비연계동작시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는차상신호장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 제정 :

197 2) 용어정의 (1) ATC : 자동열차제어장치 (Automatic Train Control) (2) ATO : 자동열차운전장치 (Automatic Train Operation) (3) TWC : 차상지상간통신장치 (Train Wayside Communication) (4) ATP : 자동열차방호장치 (Automatic Train Protection) 3) 시험의종류및목적본규격은완성차상태에서차량에설치되는각종기기중지상설비와연계하여운용되는신호장치, 열차무선방치, 방송장치등의지상설비연계동작을확인하기위한시험이다. 행되는지확인하기위한시험이다. (1) 신호장치시험 : 신호장치의기능을시험하기위한항목이다. (2) 열차무선장치지상연계시험 : 차상열차무선장치와지상열차무선장치와의통화확인으로열차무선장치의성능을확인하기위한시험이다. 4) 시험방법및판정기준 (1) 시험조건가. 집전장치의상승및하강이가능하여야한다. 나. 공장구내시험선로가있는경우동적상태로시험을수행하고, 없는경우차량이정지된상태에서시험을수행한다. (2) 신호장치시험가. 시험조건지상에 ATS, ATP, ATC, ATO, TWC 등의모의지상자가설치되어있어야한다. 나. ATS 신호수신및기능시험가 ) 차상신호장치에 ATS 장치가설치되어있는경우에실시한다. 나 ) 차량을모의 ATS 지상자가설치된위치로이동하여 ( 시험선로가없는경우지상자를차량위치로이동 ), 차량에서모의 ATS 지상자와정상적으로연계동작하는지확인한다. 다 ) 모의 ATS 지상자의신호를변경하여차량에서이에연계동작하여기관사화면에정상적으로지상 ATS 지상자에서설정한신호가표시되는지, 그리고수신되는제한속도로속도제어가되는지확인한다. 다. ATP 신호수신및기능시험가 ) 차상신호장치에 ATP 장치가설치되어있는경우에실시한다. 나 ) 차량을모의 ATP 지상자가설치된위치로이동하여 ( 시험선로가없는경우지상자를차량위치로이동 ), 차량에서모의 ATP 지상자와정상적으로연계동작하는지확인한다. 다 ) 모의 ATP 지상자에서설정된지상신호가차상신호장치에수신되어해당하는제한속도로차상신호장치에의해차량의속도제어를확인한다. 라. ATC 신호수신및기능시험가 ) 차상신호장치에 ATC 장치가설치되어있는경우에실시한다. 나 ) 차량을모의 ATC 궤도회로가설치된위치로이동하여 ( 시험선로가없는경우모의 ATC 궤도회로를차량위치로이동 ), 차량에서모의 ATC 궤도회로와정상적으로연계동작하는지확인한다. 다 ) 모의 ATC 궤도회로에서설정된속도제어정보가차상신호장치에수신되어해당하는제한속도로차상신호장치에의해차량의속도제어를확인한다. 제정 :

198 라 ) 도시철도용에따른각기다른지상모의지상모의궤도회로가시험에서준비되어야한다. 마. ATO 신호수신및기능시험가 ) 차상신호제어장치에 ATO 장치가설치되어있는도시철도차량의경우에실시한다. 나 ) 차량을모의 ATO 지상자설치된위치로이동하여 ( 시험선로가없는경우모의지상자를차량위치로이동 ), 차량에서모의 ATO 지상자와정상적으로응동하는지확인한다. 다 ) 모의지상자에서설정된정보가차량에서해당하는제어가수행되는지확인한다. 바. 신호장치비정상상태의시험가 ) 주 / 보조차상신호장치의자동절체시험 : 주차상신호장치에고장이발생하였을경우보조차상신호장치로자동절차가적합하게이루어지는지확인한다. 단, 장치의특성상불가피할경우그러하지아니한다. 나 ) 오동작시험 : 지상신호장치와통신불능등운행중발생할수있는비정상상태에서차상장치가적합하게동작하는지확인한다. 다 ) 후진검지및제동체결시험 : 열차의운행방향이전진인상태에서열차가후진하게되는경우, 제동이체결되는지확인한다. 단, 해당기능을가지고있는경우에적용한다. (3) 열차무선장치지상연계시험가. 시험조건모든차상열차무선장치와지상열차무선장치에전원이인가되어있어야하며ㅡ지상기지국에서열차번호를알고있어야한다. 나. 시험방법가 ) 기지국에서의호출시험을하여이상이없어야한다. 나 ) 열차에서의호출시험을하여이상이없어야한다. 다 ) 제어패널조작시험을하여이상이없어야한다. 라 ) 전후방열차무선장치절체시험을하여이상이없어야한다. 다만, 차량발주자가요구하는경우에한한다. 마 ) 시험결과는육성으로확인하여이상이없어야한다. 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 시험품의구성상태및시험품 (3) 시험한차량 (4) 측정항목별결과 (5) 기타특이사항 중련운전시험 1) 적용범위해당철도차량의중련운전에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의평형속도 : 역행시견인력과주행저항이균형을이루어결정되는속도를말한다. 제정 :

199 3) 시험방법 (1) 시험종류가. 중련운전제어시험나. 중련운전편성시험다. 편성연결시제어시험라. 고장기록확인시험마. 원격제어시험 (2) 중련운전제어시험분리제어시험을위해서는연결기가체결된상태이어야하므로연결기를수동으로체결상태를만들고, 연결기분리시전방압축공기통연결부는임의로누기되지않도록막는다. (3) 중련운전편성시험가. 편성연결시험 : 열차정보모니터에서중련편성연결화면이현시되는지확인한다. 나. 편성분리시험 : 열차정보모니터에서중련편성분리표시등의점등을확인한다. (4) 편성연결시제어시험가. 편성연결된후차량기동전상태로한다. 나. 선두편성의선두운전실에서실시한다. (5) 고장기록확인시험가. 편성연결된상태에서실시한다. 나. 차량정상기동조건에서실시한다. (6) 원격제어시험가. 사령실에서실내조명점등원격신호인가시, 객실조명점등이되는지확인한다. 나. 사령실에서실내조명소등원격신호인가시, 객실조명소등이되는지확인한다. 다. 사령실에서출입문열기원격신호인가시, 오른쪽승강문이열리는지확인한다. 4) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 측정구간 (4) 측정인원수및측정기재의무게 (5) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (6) 측정항목별결과 (7) 기타특이사항 화재감지장치시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는화재감지장치-종합제어장치간의기능과동작의정확성및안전성을시험으로입증하는경우에적용된다. 다만, 해당기능이종합제어장치가아닌다른장치가수행하는경우해당장치를시험한다. 2) 용어정의 (1) 열감지기 라함은화재가났을때온도상승을자동적으로감지하여수신기에신호를보내는장치이다. (2) 연기감지기 라함은화재발생에의한연기를감지하여화재의발생이전에보다빨리 제정 :

200 사고를발견하는화재감지기의일종이다. (3) 열연복합감지기 라함은화재에의한온도상승또는연기를감지하여수신기에신호를보내는장치이다. 3) 시험방법 (1) 열 / 연기감지동작확인시험가. 열감지동작확인시험온풍기나헤어드라이기를이용하여감지기에서약 40~60cm 떨어져약 1~2분간열을가하였을때차량의수신기를통하여화재경보가발생하고, 종합제어장치를통해화재신호가출력 ( 경보 ) 이되는지확인한다. 나. 연기감지동작확인시험테스트용연기스프레이를이용하여약 20~30cm 떨어진곳에서 2~3회분사하였을때차량의수신기를통하여화재경보가발생하는지확인하고, 종합제어장치를통해화재신호가출력 ( 경보 ) 이되는지확인한다. 4) 결과의분석 (1) 감지기의종류 ( 열 / 연기 / 열연복합 ) 에따라알맞은신호출력조건을형성해주어야한다. (2) 시험차량의종합제어장치화재출력 ( 경보 ) 조건을확인하여오동작여부를확인한다. ( 감지기 1대에서화재신호출력시또는감지기 2대에서화재신호출력시종합제어장치에화재신호가출력되는지확인.) (3) 종합제어장치화면에화재발생표시및화재발생차량이표시되어야한다. 5) 평가기준설계적합성검사의결과에따른각시험항목별동작기준및성능을만족하여야한다. 6) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 시험자및검사자 (4) 측정항목별결과 (5) 기타특이사항 5.4 시운전시험 역행시험 1) 적용범위해당철도차량의역행성능에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의평형속도 : 역행시견인력과주행저항이균형을이루어결정되는속도를말한다. 3) 시험구분 제정 :

201 시험항목 형식승인 완성검사 비고 1 기동시험 2 추가노치시험 3 재역행시험 4 점착성능시험 5 구배기동시험 6 가속도시험 4) 시험항목 (1) 기동시험차량이정지상태에서기동시제어성능을확인하기위하여실시한다. (2) 추가노치시험차량이기동하여가속중인상태에서노치변경시의제어성능을확인하기위하여시험한다. (3) 재역행시험차량이주행중타행및재역행제어를하였을때제어성능을확인하기위하여시험한다. (4) 점착성능시험역행중공전발생시의점착제어성능을확인하기위하여시험한다. (5) 구배기동시험차량이경사로출발시구원 / 개방운전상태에서제어성능을확인하기위하여실시한다. (6) 가속도시험출발및가속성능이규정에적합한지확인하고, 출발및가속하는중기기및제어장치가원활히작동하는지확인하기위하여실시한다. 5) 시험방법및판정기준 (1) 일반사항가. 하중조건가 ) 형식승인시는공차및만차하중조건모두실시한다. 나 ) 완성검사시는공차하중조건으로한다. 나. 시험위치가 ) 시험결과를측정하기위한측정차량은제어차와제어차에연결된동력차로한다. 나 ) 추진제어용전력변환장치등이혼합하여설치되는차량형식의경우 5-나-2) 측정항목의측정이용이한차량으로할수있다. (2) 기동시험가. 시험조건가 ) 결로, 결빙이없는건조선로에서시험한다. 나 ) 시험시운전실을교환하며왕복운행조건으로시험한다. 다 ) 가선은열차운행에필요한전원을공급할수있어야한다. 라 ) 시험차량은운영편성으로한다. 나. 측정항목가 ) 가선으로부터집전되는전압및전류나 ) 추진제어용전력변환장치로입력되는전압및전류 제정 :

202 다 ) 견인전동기로입력되는전압및전류의순시치및실효치라 ) 견인력지령치마 ) 추진제어용전력변환장치로입력되는역행지령치바 ) 추진제어용전력변환장치의견인력제어를위한지령치및달성치사 ) 제어차및동력차의제동압력아 ) 차량의주행가속도자 ) 차량의주행속도다. 시험방법및판정기준가 ) 차량이정지상태에서주간제어기의각노치 (Notch) 별로기동하여평형속도에도달할때까지기동상태에이상이없어야한다. 나 ) 주간제어기의각노치별로도달한평형속도가규정에적합한지확인한다. 다 ) 차량이정지상태에서후진조작으로기동하여기동상태에이상이없어야한다. 라 ) 시험중가속도변화율 (Jerk) 이규정에적합하여야한다. (3) 추가노치시험가. 시험조건시험조건은 5-나-1) 과동일하다. 나. 측정항목측정항목은 5-나-2) 과동일하다. 다. 시험방법및판정기준가 ) 차량이정지상태에서가속중주간제어기의노치를변경하였을때가속상태에이상이없어야한다. 나 ) 노치는차량의운행조건을고려하여다양한노치의조건이시험되도록적절히변경한다. 다 ) 시험중가속도변화율 (Jerk) 이규정에적합하여야한다. (4) 재역행시험가. 시험조건시험조건은 5-나-1) 과동일하다. 나. 측정항목측정항목은 5-나-2) 과동일하다. 다. 시험방법및판정기준가 ) 차량이주간제어기를역행, 타행, 역행의순서로조작하였을때차량의가속상태에이상이없어야한다. 나 ) 차량의운행조건을고려하여다양한노치의조건이시험되도록적절히변경한다. 다 ) 시험중가속도변화율 (Jerk) 이규정에적합하여야한다. (5) 점착성능시험가. 시험조건시험조건은 5-나-1) 과동일하다. 나. 측정항목측정항목은 5-나-2) 과동일하다. 다. 시험방법및판정기준가 ) 레일과차륜사이의점착조건이악화되어공전이발생하였을때재점착제어가이상없이이루어져야한다. 제정 :

203 나 ) 시험방법은다음과같다. 정지 살수 4N( 허용최고속도 ) 타행 정지 정지 4N( 정출력영역시작속도 ) 살수 4N( 허용최고속도 ) 타행 정지 (6) 구배기동시험가. 시험조건가 ) 경사도가노선최대인경사로의오르막에서시험한다. 나 ) 시험차량을동일한편성의편성열차와연결하여구원운전상태로하거나, 등가의부하조건이되도록동력차의일부를개방한다. 나. 측정항목측정항목은 5-나-2) 과동일하다. 다. 시험방법및판정기준가 ) 차량이정지상태에서최대견인력으로가속조작을하였을때후퇴없이기동하여야한다. 나 ) 시험중가속도변화율 (Jerk) 이규정에적합하여야한다. (7) 가속도시험가. 시험조건직선평탄구간에서최소 2회이상운행하여측정한다. 선로조건이적절치않을경우동일구간에서각방향으로운행하여측정한값을결과값으로한다. 나. 측정항목측정항목은 5-나-2) 과동일하다. 다. 시험방법및판정기준가 ) 차량을최대견인력으로기동, 가속시키며측정항목을일정한시간간격으로기록한다. 나 ) 속도그래프에서 5km/h에서정토크영역까지도달하는데걸리는시간을측정하여속도를그시간으로나눈값을평균가속도로한다. 다 ) 수동운전외에자동및무인운전기능이있는경우각각의운전모드에대하여시험한다. 라 ) 하중조건에따라측정한평균가속도는규정된가속도이상이어야한다. 마 ) 측정가속도그래프에서가장큰가속도변화율을보이는구간을선택하여져크 (Jerk) 를계산하였을때규정된값을초과하지않아야한다. 바 ) 각기기의동작및상태가정상인가를확인하고이상이없어야한다. 사 ) 역행지령후견인력이발생하기까지의지연시간을측정한다 제동시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는제동장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의 (1) 제동제어유니트 (BCU) : 열차운전실에서제동지령을받아제동제어목표량에접근하도록공기압력을제어하기위한제동제어유니트이다. (2) 활주 : 제동시차륜에영향을미치는제동력이차륜의점착력보다큰경우발생하는차륜 제정 :

204 과레일간의미끄럼현상 (3) 디스크제동 : 디스크에마찰재를압부시켜체결하는제동 (4) 상용전제동 : 정상운전시사용되는제동에서작용가능한최대상용제동 (5) 져크한계 : 시간에대한감속도변화율의한계 (6) 비상제동 : 열차가비상상황이발생시에제동을체결하여급히정차하는제동 (7) 공주시간 : 제동지령이발생한순간부터제동작용이효과적으로이루어지는순간까지의시간을측정하여유효제동이신속히이루어지는시간 (8) 완해시간 : 전제동후제동실린더의압력이 49 kpa(0.5 kgf/ cm2 ) 가되는순간까지의시간 3) 참고규격 (1) IEC 62313: Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability (2) KS A 0006 : 시험장소의표준상태 (3) KS C IEC 61133, 전기견인및엔진견인철도차량의사용전완성차시험방법 본선시험 " 6.5 선로제동시험 " (4) KS B 5305 : 브르돈관압력계 (5) KS C 0704 : 제어기기의절연거리, 절연저항및내전압 (6) KS R 9144 : 철도차량부품의진동시험방법 (7) KS R 9146 : 철도차량부품의충격시험방법 (8) KS R 9156 : 철도차량용전자기기의시험통칙 (9) KS R 9213 : 철도차량부품 - 고온및저온시험방법 (10) KS C IEC 60850: 철도용견인시스템의공급전압 (11) IEC : Railway applications - Power supply and rolling stock - Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock (12) EN : Railway applications. Methods for calculation of stopping distances, slowing distances and immobilization braking. General algorithms (13) EN : Railway applications. Methods for calculation of stopping and slowing distances and immobilization braking. Step by step calculations for train sets or single vehicles (14) EN : Railway applications - Braking - Mass transit brake systems - Part 2 : methods of test (15) KS C IEC 61133: 전기견인및엔진견인척도차량의사용전완성차시험방법 (16) EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses (17) EN 14198:Railway applications. Braking. Requirements for the brake systems of trains hauled by a locomotive (18) EN 15179:Railway applications. Braking. Requirements for the brake system of coaches (19) EN :Railway applications. Brake indicators. Pneumatically operated brake indicators (20) EN 15355:Railway applications. Braking. Distributor valves and distributor-isolating devices (21) EN 15595:Railway applications. Braking. Wheel slide protection 제정 :

205 (22) EN 15611:Railway applications. Braking. Relay valves (23) EN 15612:Railway applications. Braking. Brake pipe accelerator valve (24) EN 15625:Railway applications. Braking. Automatic variable load sensing devices (25) KS C IEC 62279: 철도용전기설비의통신및신호처리시스템과제어및보호시스템에관한소프트웨어 (26) IEC/TR :Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems. Functional safety and IEC (27) UIC 544-1:Brakes - Braking power (28) UIC 544-2:Conditions to be observed by the dynamic brake of locomotives and motor coaches so that the extra braking effort produced can be taken into account for the calculation of the braked-weight (29) UIC 540:Brakes - Air Brakes for freight trains and passenger trains (30) UIC 541-5:Brakes - Electropneumatic brake (ep brake) - Electropneumatic emergency brake override (EBO) (31) EN :Braking-Mass transit brake systems (Part 1 : Performance requirement) (32) EN :Braking-Mass transit brake systems (Part 2 : Methods of test) 4) 시험열차의구성 (1) 시험대상차량의구성시운전차량은영업편성단위로편성되어야한다. 시험에서사용되는기능품들은단품및구성품상태와완성차량제동시험의각각의규격서에서요구하는성능을만족하는시험차량을이용하여구성되어야한다. (2) 영업편성시험완성차량의개별시험을통과한차량을편성하여영업열차로구성하여야한다. 편성의제동시험은상용제동과비상제동을구분하여실시하고, 하중조건및속도조건에의하여변화하고영업운행조건으로실시하여야한다. 5) 시험 (1) 시험및분석조건가. 시험조건가 ) 선로는평탄하고직선인선로에서실시한다. ( 가 ) 경사 (gradient):±4 mm/m 이내 ( 나 ) 휘어짐 (twist): 없음 ( 다 ) 곡선반경 : 20,000m 이상 ( 다만, 시험노선조건에따라조정할수있다 ) ( 라 ) 터널 : 없음 ( 마 ) 선로점착상태 : 건조 / 습윤 ( 젖은레일조건 ) 선로는기름이나기타이물질에노출되지않아야함나 ) 선로조건이적절치않을경우동일구간에서각방향으로운행하여측정한값의평균치를결과값으로하거나, 측정된감속도의구배조건에해당하는보상치를적용한다. 다 ) 차량조건은제동시험이전에다음사항에대한정상작동시험이완료되어야함. ( 가 ) 제동시스템의페일-세이프모드동작개념을적용하여장치의고장발생시백업기능정상작동 ( 나 ) 보조제동지령계통의제동장치에대한정상작동 제정 :

206 라 ) 기계제동및전기제동을구분하여실시할수있어야한다. 전기제동에서가선은열차운행에필요한충분한전원을공급할수있고, 전기제동시에회생전력을가선에서수용이가능하여야한다. 마 ) 시험횟수는동일속도에서최소 2회이상실시하는것을원칙으로하며필요시또는발주자의요구시에따라다르게적용할수있다. 마 ) 시험차량은영업운영열차편성으로구성한다. 사 ) 하중조건은공차 ( 과제동및활주발생 ) 및만차조건 ( 최대제동 ) 에서실시한다. 아 ) 기후조건은건조및습윤상태로실시하되여건이어려울경우는모의로습윤조건을제공하여모의시험으로실시한다.( 습기조건 <Wet Rail> 은젖은레일상태를위하여 Ethylene Glycogen과물의혼합액을사용할수있다. 습기조건시험은첫번째휠셋의바로앞두레일면에각각 15L/h( 리터 / 시간 ) 의혼합액을뿌리면서시험을수행한다.) 나. 분석조건가 ) 본시험은 KS C IEC 61133, EN , EN 등에의거하여편성된열차를각기다른선로점착조건에제동성능을측정하는데있다. 시험중에는활주방지시스템을가동시켜정확한정지거리와기능의동작여부를확인한다. 나 ) 시험결과보고서에는중량과차륜의지름, 모터블록과슬립방지프로그램의색인과버전정보가표시되어야한다. 다 ) 정확한검증을위하여다음사항도기재되어야한다. 동력차번호, 동력대차의제동슈 (Brake Shoe) 또는제동패드 (Brake Pad) 및부수차 ( 제어차포함 ) 대차의제동패드 (Brake Pad) 의종류라 ) 시험은새로운제동슈 (Brake Shoe) 나제동패드 (Brake Pad) 를가지고시행되어야한다. 시험후에는제동디스크, 패드, 슈의상태와차륜의눌림정도를검사하여야한다. 마 ) 제어장치의제동력분배에따라공기, 저항 ( 설치되는경우에한함 ), 회생제동을조합하여제동이작용되게한다. 바 ) 전기제동모드 ( 회생, 저항 ) 의선정은시험조건에따라선정한다. 사 ) 제동을체결하기전에차량의속도는시험할속도에가능한근접하도록한다. 제동체결시의열차속도 (V km/h) 는일정하여야하며, 시험하고자하는속도 V0 에대하여 ±3 km/h (KS C IEC 61133) 이하이어야한다. 제동의체결신호에따라시험에필요한제동이작용되도록한다. 아 ) 측정된제동거리는미터 (meter) 로표시하며, 매시험마다기록되어야한다. 자 ) 제동작용시시간에따른속도변화곡선이기록되어야한다. 차 ) 시험시제동압력의충기와완해가정상적으로작동하는지확인한다. 카 ) 감속동력모드는모터블록 1대를강제로분리하여설정한다. 타 ) 순수공기제동시험은시험속도에도달한후모터블록을차단하고순수공기제동만을체결하여시험한다. 파 ) 제동거리측정이실제적으로평탄선이아닌경우, 직선구간의구배변화가 ±4 mm/m (KS C IEC 61133) 이하이어야한다. 다만, 평탄선의조건을충족하기어려울경우는신청자 ( 제작자 ) 와협의하여시험하되선로구배조건에따른보정과속도에대한제동거리편차는보정되어야한다. 하 ) 활주시험은젖은레일 (Wet Rail) 조건의비상제동시험과정에서함께수행하며, 제정 :

207 차축속도를측정하여차륜활주가발생하는경우활주방지장치의작동및재점착이이루어짐을확인한다. (2) 시험의분류 ( 해당철도차량의제동장치설계에관련된항목에한한다 ) 가. 제동성능시험가 ) 상용제동시험 ( 공기제동, 혼합제동 ) 나 ) 비상제동시험 ( 마스콘, 비상스위치, 공기제동 ) 다 ) 전체제동시스템 3/4제동시험 ( 비상제동, 상용제동 ) 나. 제동력블렌딩동작시험다. 활주방지장치시험 ( 차륜활주보정 ) 라. 차상신호장치에의한비상제동시험마. 고장열차구원운전시험 (3) 시험방법가. 제동성능시험가 ) 상용제동시험 ( 가 ) 제동거리측정시험 ( 나 ) 감속도측정시험 ( 기계제동 + 전기제동 ) ( 다 ) 감속도측정시험 ( 기계제동 ) ( 라 ) 공주시간측정시험 ( 마 ) 져크한계측정나 ) 비상제동시험 ( 가 ) 비상제동거리측정시험 ( 나 ) 감속도측정시험 ( 다 ) 공주시간측정시험 ( 라 ) 제동온도측정시험 ( 마 ) 제동실린더압력측정시험 ( 바 ) 회생제동력측정시험 ( 사 ) 차상신호장치에의한비상제동시험열차허용최고속도이상으로가속시차상신호감지에의한비상제동거리를측정한다. ( 아 ) 순수공기제동시험다 ) 전체제동시스템 3/4 제동시험전체제동시스템의 3/4만으로제동을체결한다. 나. 제동블렌딩동작시험상용제동조건에서제동블렌딩장치의동작전, 후의제동거리에변화가없음을확인한다. 다. 활주방지장치시험 ( 차륜활주보정 ) 가 ) 선로조건은습윤레일 (Wet Rail) 에서실시하며중량조건은만차중량조건으로실시한다. 나 ) 열차속도를최고속도또는임의속도로유지한다. 다 ) 제동체결전에살수장치의코크를열어살수한다. 라 ) 비상제동을체결하고정지시까지유지한다. 마 ) 차축속도및제동실린더압력을측정하여활주발생시활주방지장치의작동및재점착여부가패턴그래프와일치하는지확인한다. 라. 고장열차구원운전시험 제정 :

208 구원및피구원운전시공기및전기등을연결하고, 주행중제동시험을구원및피구원차량의제동이정상적으로제어되는지확인한다. 가 ) 신규차량으로기존차량구원연결시 ( 동일형식 ) 신규차량 ( 구원차량 ) 기존차량 ( 피구원차량 ) 나 ) 기존차량으로신규차량을구원연결시 ( 동일형식 ) 기존차량 ( 구원차량 ) 신규차량 ( 피구원차량 ) 6) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및날씨 (2) 열차번호및열차편성차호 (3) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (4) 사용한필터특성 (5) 측정항목별결과 (6) 기타특이사항 최고속도시험 1) 적용범위해당철도차량의최고속도성능에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 시험목적최고속도시험을실시하여규정에만족하는지를확인하고, 기기및제어장치가원활히작동하는지확인하기위해실시한다. 3) 시험방법및판정기준 (1) 시험조건가. 차량은만차하중조건으로실시한다. 나. 시험구간은역간거리가비교적길고최고속도주행이용이한평탄선로구간을선정하며구배나곡선이있을경우그에따른보정치를사용한다. 다. 가선은열차운행에필요한전원을공급할수있어야한다. 라. 시험차량은운영편성으로구성한다. (2) 측정항목가. 가선으로부터집전되는전압및전류나. 추진제어용전력변환장치로입력되는전압및전류다. 견인전동기로입력되는전압및전류의순시치및실효치 제정 :

209 라. 견인력지령치마. 추진제어용전력변환장치로입력되는역행지령치바. 추진제어용전력변환장치의견인력제어를위한지령치및달성치사. 제어차및동력차의제동압력아. 차량의주행가속도자. 차량의주행속도 (3) 시험방법및평가기준가. 차량을최대견인력으로최고속도까지가속시키며 3)-(2) 의측정항목을기록한다. 나. 차량의최고속도도달을확인하고감속시킨다. 다. 최고속도주행중각기기의동작및상태가정상적이어야하며최고속도가규정된값이상이어야한다. 4) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 측정구간 (4) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (5) 사용한필터특성 (6) 측정항목별결과 (7) 기타특이사항 집전시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는집전장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의용어의정의는국제표준을따르는 KS C IEC 및 IEC 62499를따르며주요용어는다음과같다. (1) 집전장치 : 1개이상의전차선에서집전하는장치로서, 하부프레임, 동작시스템, 프레임및집전헤드로구성된다. 형상은다양하고, " 동작 " 위치에서이장치는전체적또는부분적으로전압을받는다. 차량지붕위의경계부에서만전체적으로전기적으로절연되며, 가공전선로에서차량전기시스템으로전류가전달되도록해준다. (2) 프레임 : 집전장치하부프레임에대해수직방향으로집전헤드를움직일수있도록해주는관절형구조체 (3) 집전헤드 : 프레임에의해지지되는집전장치부분으로서습동판, 혼 (horn) 을포함하며현가장치도포함한다. (4) 집전판 : 집전헤드의교체가능한마모부분으로가공전차선과접촉한다. 3) 참고규격다음의규격은이시험방법에인용됨으로써이시험방법의일부를구성한다. 이러한인용규격중발행연도가표기되어있는규격은해당연도의발행판만이이시험방법을구성하는것으로하고, 그이후의개정판이나추가분은적용하지않는다. 발행연도를표기하지않은규격은그최신판을적용한다. 제정 :

210 (1) KS C IEC : 철도용전기설비 집전장치의특성및시험 -제2부 : 도시철도차량 용집전장치 (2) IEC 62486:Railway applications - Current collection systems - Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access) (3) EN 50317:Railway applications. Current collection systems. Requirements for and validation of measurements of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line (4) EN 50318:Railway applications. Current collection systems. Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line (5) KS C IEC 60913: 철도용전기설비-전기견인용가공급전선로 4) 시험방법 (1) 차량조건 가. 차량편성은실제운행편성으로한다. 나. 측정은차량에장착된장치별로실시한다. 다. 시험하중은만차상태 ( 다만, 측정자및측정기자재포함 ) 로한다. 라. 차량은운전규정에따라충분히정비되어있어야한다. (2) 시험항목 측정항목은다음표와같다. 순번 시험항목 구분형식승인완성검사 1 동작시험 2 기밀시험 3 집전헤드추종성시험 4 접은상태유지력시험 - 5 압상력시험 - 6 상승시간시험 7 집전장치편향시험 8 전류집전시험 ( 접촉력측정 ) - (3) 시험장비가. 관련시험전용 / 범용장비나. 전류집전시험에시용되는시험장비는 EN 50317에의한정확도를보증할것 (4) 시험방법가. 측정항목의 1 7번항목은완성차시험의집전시험과동일하게시행한다. 단, 시운전시험의마지막부분에서시행한다. 나. 전류집전시험가 ) 시험조건 ( 가 ) 시험준비를위한지붕위계측장비의점검이필요한경우, 반드시가선전원을차단하고가선을접지조치한후에열차지붕에서점검작업을시행한다. ( 나 ) 집전시험은고전압환경에서수행되므로안전책임자에의해안전수칙의준수 제정 :

211 상태를확인받은후시험을시행한다. 나 ) 시험방법 ( 가 ) IEC 또는 EN 에따라접촉력을측정한다. ( 나 ) 접촉력은공력및계측기에의한영향을고려하여야하며보상방법을제시토록한다. ( 다 ) 최대운행속도에서최소 10km이상의구간데이터를이용하며아크측정시는만차조건에서의정격전력의 30% 이상으로견인시에측정한다. ( 라 ) 이선율측정은측정된평균접촉력 (Fmean) 에서 3배표준편차 (σ) 를뺀값, 즉 Fmean-3σ값을평가하는접촉력평가법과, 아크 (Arc) 지속시간누적합 / 전체주행시간 으로평가하는 아크평가법 2가지중선택적적용이가능하다. 접촉력평가법을적용하는것을우선하나시험환경등을고려하여아크평가법을사용할수있다. ( 마 ) 최대접촉력측정은측정된평균접촉력 (Fmean) 에서 3배표준편차를더한값, 즉 Fmean+3σ값을평가하는접촉력평가법으로계산된다. ( 바 ) 주습판온도를정차시 30분이상및주행시측정하여기록한다. ( 사 ) 상 / 하행선동일하게측정하며분석거리를최소 10Km 이상으로한다. ( 아 ) 개활지및터널을구분하여측정기록하며판정은개활지시험결과로만판정한다. 5) 결과의분석 (1) 각시험특성에따라결과를기록지에작성한다. (2) 시험결과가직접적으로판정에사용하지않는경우분석과정과분석결과를작성한다. 6) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 측정구간및특성 ( 개활지, 터널표시 ) (4) 주행속도 (5) 측정자 (6) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (7) 측정항목별결과 (8) 계산근거및계산결과 (9) 기타특이사항 유도장애시험 1) 적용범위해당철도차량의유도장애에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격 (1) IEC/TS : 인체의노출되는철도환경의전기, 전자장치에서방사되는자기장의측정절차 (2) KS C IEC , IEC : 철도용전기자기적합성 - 제1부 : 일반사항 (3) KS C IEC , IEC : 철도용전기자기적합성 - 제2부 : 전체철도시스템에서외부로나가는방출 제정 :

212 (4) KS C IEC , IEC : 철도용전기자기적합성 - 제 3-1 부 : 철도차량 - 열차 및공차 3) 시험방법및기준 정차복사성저속간섭운행시험고속운행전도성간섭시험고속유도성운행간섭시험고속인체유해운행성시험 시험방법 참고규격및기준 비고 추진장치대기상태 KS C IEC 보조전원장치및서비스기기동작정차허용기준측정속도는최대견인력의 1/3 속도역행 KS C IEC 안테나를최대회생제동력의 1/3 속도회생제동서행허용기준통과하는최고속도의 90 % 초과역행 KS C IEC 최대견인력속도역행지점기준고속허용기준최대회생제동력으로회생제동 최고속도역행 -> 최대회생제동력제동 신호장치사용주파수별전류제한치 3회측정 * 추진제어장치정상상태및 1개비동작상태측정 3회측정 전파법제47조의2( 전자 파인체보호기준등 ) 차량내부측정최고속도역행 -> 최대회생제동력제동제1항에의한 전자파 (30cm, 90cm, * 추진제어장치정상상태측정인체보호기준 ( 미래창 1.5m높이측정 ) 조과학부고시제 호 ) 제3조1항 (1) 9 ~ 150kHz 주파수대역에서기준치를초과하는방사주파수가있는경우 KS C IEC 및 KN 50에따라현재사용중인무선통신서비스대역과의간섭여부를확인하여결과를판정한다. (2) 인체의유해성시험기준은전파법제47조의2( 전자파인체보호기준등 ) 제1항에의한 전자파인체보호기준 ( 미래창조과학부고시제 호 ) 제3조1항에따르며측정방법은 IEC 62597에의한다자속밀도자속밀도주파수범위주파수범위 (μt) (μt) 1Hz이하 Hz이상 ~ 8Hz미만 /f 2 8 Hz이상 ~ 25 Hz미만 5,000/f khz이상 ~ 0.8 khz미만 5/f 0.8 khz이상 ~ 20 khz미만 ) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 제정 :

213 (3) 측정구간 (4) 주행속도 (5) 주행거리 (6) 측정구간의곡선반지름, 기울기, 구조등 (7) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (8) 사용한필터특성 (9) 측정항목별결과 (10) 기타특이사항 보호장치동작확인시험 1) 적용범위해당철도차량의이상상태발생시차량및기기의보호동작에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격 (1) KS C IEC 61133: 전기견인및엔진견인척도차량의사용전완성차시험방법 (2) KS C IEC 60850: 철도용견인시스템의공급전압 (3) IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability (4) KS C IEC 60571: 철도차량용전자기기의개별요구사항 (5) KS C IEC : 철도용전기설비-철도용전력변환장치-제1부 : 특성및시험방법 (6) KS C IEC : 철도차량차상에설치된전력컨버터 - 제2부 : 추가기술정보 3) 시험항목 (1) 과부하시험역행시과부하조건이발생하였을경우정상적인검출과이에따른보호동작의안전성확인을목적으로실시한다. (2) 순간정전시험역행과회생제동등의조건에서전차선이정전되었을경우, 차량및구성품의보호를위한보호동작의안전성확인을목적으로실시한다. (3) 전압급변시험차량의운행중전차선전압이급변하였을경우차량기능의안정성확인을목적으로실시한다. 4) 시험방법및판정기준 (1) 과부하시험가. 시험조건가 ) 차량의진행을구속한상태에서기동시키거나관련검출회로에등가의신호를입력시키며시험한다. 나 ) 차량의하중은만차조건으로한다. 나. 측정항목가 ) 가선으로부터집전되는전압및전류나 ) 추진제어용전력변환장치로입력되는전압및전류다 ) 견인전동기로입력되는전압및전류의순시치및실효치 제정 :

214 라 ) 견인력지령치마 ) 추진제어용전력변환장치로입력되는역행지령치바 ) 추진제어용전력변환장치의견인력제어를위한지령치및달성치사 ) 제어차및동력차의제동압력아 ) 차량의주행가속도자 ) 차량의주행속도다. 시험방법가 ) 최대견인력으로가속조작을하고 4)-(1)-나. 의각항목을기록한다. 나 ) 가속조작시보호동작을확인하여이상이없어야한다. (2) 순간정전시험가. 시험조건가 ) 10 ms에서 10 s사이의시간범위를완전히포함할수있도록수차례실시하여야한다. 나 ) 차량에설치된모든기기를정상동작상태로한다. 다 ) 차량의하중은만차조건으로한다. 나. 측정항목측정항목은 4)-(1)-나. 의항목과동일하다. 다. 시험방법가 ) 차량을최대견인력으로출발시키며차량에유입되는전차선전류가최대인속도에서전차선을정전시킨다. 나 ) 차량을최고속도까지가속한후전기제동을동작시킨상태에서제동을체결하여전기제동에너지가최대인속도에서전차선을정전시킨다. 다 ) 시험중 4)-(1)-나. 의각항목을기록하여정전시보호동작및재인가시정전시간에따른규정된동작의수행여부를확인하여이상이없어야한다. (3) 전압급변시험가. 시험조건가 ) 역행시정격전압의 +10 %, 회생제동시정격전압의 10 % 로급변한다. 나 ) 차량에설치된모든기기를정상동작상태로한다. 다 ) 차량의하중은만차조건으로한다. 나. 측정항목측정항목은 4)-(1)-나. 의항목과동일하다. 다. 시험방법가 ) 차량을최대견인력으로출발시키며에너지가최대인영역의최고속도에서전압을변동시킨다. 나 ) 차량을최고속도까지가속한후전기제동을동작시킨상태에서제동을체결하여에너지가최대인영역의최고속도에서전압을변동시킨다. 다 ) 시험중 3)-(1)-나. 의각항목을기록하여전압급변시동작에이상이없음을확인한다 소음시험 1) 적용범위 해당철도차량에서발생되는소음특성에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하 제정 :

215 는경우에적용된다. 2) 용어정의 (1) 음압레벨 (Sound pressure level) : 실효치음압의제곱을기준음압의제곱으로서나눈값의상용로그의 10배이며, 다음식으로주어진다. 단위는데시벨 (db) 로나타낸다. 다만, 식 (1) 은참고규격인 EN ISO 3095를참조하였다. lg (1) 여기서 P : 실효치음압 (Pa) P 0 : 기준음압 (20μPa) (2) 소음레벨 (A-weighted sound pressure level) : A가중음압레벨이라고하며 A 주파수가중 (KS C 1502 또는 KS C 1505 참고 ) 을사용하여측정된실효치음압의제곱을기준음압의제곱으로나눈값의상용로그의 10배이며, 다음식으로주어진다. 다만, 식 (2) 는참고규격인 EN ISO 3095를참조하였다. lg (2) 여기서 P A : 대상으로하는 A 가중음압 (Pa) P 0 : 기준음압 (20μPa) (3) 등가소음레벨 (Equivalent continuous A-weighted sound pressure level) : 등가 A가중음압레벨이라고하며어떤시간범위 T에대하여시간에따라변동하는음의 A가중음압레벨을에너지적인평균값으로나타낸양으로다음식으로주어진다. 식 (3) 은참고규격인환경부고시 ( 제 호 ) 별표 4를참조하였다. lg (3) 여기서 L Aeq, T : 시각 t 1 에서시각 t 2 까지의시간 T(s) 동안의등가 A 가중음압레벨 (db) P A(t) : 대상으로하는음의순시 A 가중음압 (Pa) P 0 : 기준음압 (20μPa) (4) 배경소음 (Background sound pressure level) : 한장소에있어서측정하고자하는대상소음이없을때그장소의소음을대상소음에대한배경소음이라한다. (5) 직선평탄로 : 얼지않은마른상태의정상적인선로로써, 구배는 3:1000 이하여야하며, 곡선반경은 5,000 m 이상을직선평탄로라한다. 3) 참고규격 (1) EN ISO 3095:Acoustics-Railway applications-measurement of noise emitted by railbound vehicles 제정 :

216 (2) KS I ISO : 음향 - 환경소음의표현측정및평가방법 - 제1부 : 기본량및평가절차 (3) 환경부고시제 호철도차량의소음권고기준및검사방법등에관한규정 (4) 환경부고시제 호소음 진동공정시험기준 ES 소음관리기준중철도소음측정방법 (5) EN ISO 3381:Railway applications. Acoustics. Measurement of noise inside railbound vehicles (6) KS R 9143: 철도차량차내소음시험방법 (7) EN 15461:Railway applications. Noise emission. Characterization of the dynamic properties of track selections for pass by noise measurements (8) EN 15610:Railway applications. Noise emission. Rail roughness measurement related to rolling noise generation 4) 시험방법 (1) 차량및시험조건가. 시험차량편성은실제운행편성으로한다. 나. 측정은차종 ( 동력차, 부수차등 ) 별로실시한다. 다. 시험하중은공차상태 ( 다만, 측정자및측정기자재포함 ) 로한다. 단, 시험조건이불가피한경우공차상태의 10% 초과중량을허용하여시험할수있다. 라. 각시험은차량의모든보조장치및주변장치 ( 냉난방환기장치가동포함 ) 를가동하고실시한다. 단, 배경소음측정시는제외한다. 마. 차량은운전규정에따라충분히정비되어있어야하며, 모든출입문, 창문및차량간의통행문은닫혀있어야한다. 바. 레일의조도 (rail roughness level) 상태는 철도차량의소음권고기준및검사방법등에관한규정 < 부록 1> 시험부분의승인에서정한요구사항을만족해야한다. 사. 건물및장애물등으로인한반사소음으로측정에영향을주지않는지점을선정한다. 아. 풍속이 5m/s를초과하거나우천시에는측정하여서는안된다. (2) 측정구간측정구간은시험대상열차의운행구간을선정하는것을원칙으로하며, 시험에적정한구간은신청자 ( 제작자 ) 와협의하여선정할수있다. 단, 차량발주자또는운영자협의는관련법규및발주사양에근거하여협의가진행되어야한다. (3) 운행속도설계최고속도 ±5km/h( 측정시간동안의평균속도는설계최고속도이상 ) 또는운행선로에서의운행최고속도 ±5km/h( 측정시간동안의평균속도는운행최고속도이상 ) 로주행하여측정한다. 단, 환경소음시험의경우는해당운영선로에서의정상운행속도에서측정한다. (4) 측정항목및측정위치측정항목별측정위치는표 1과같다. 표 1. 측정항목및측정위치 제정 :

217 정차 소음 시험 측정항목실내소음시험운전실소음시험실외소음시험 측정위치 각측정대상차종의전위대차중심부상면, 차 량정중앙부, 차량후위대차상면 기관사가운전실착석시기관사귀높이의옆 방향으로약 0.2m 이격된지점 4)-(6)- 나.- 다 ) 의내용및 3)-(1) 참고 실내소음시험주행소음운전실소음시험시험실외소음시험환경소음시험 정차소음시험중실내소음시험과동일지점 정차소음시험중운전실소음시험과동일지점 4)-(6)- 다.- 다 ) 의내용및 3)-(1) 참고 - 시험대상차량의실제운행선로에서발생되는철도소음을대표할수있는장소나철도소음으로인하여문제를일으킬우려가있는장소 1) 로써 3 개소이상위치및측정. 자세한사항은소음 진동공정시험기준 철도소음한도측정방법에따른다. 1) 철도소음을대표할수있는장소는해당선로구간의환경영향평가를통해소음으로인해환경적으로문제가될수있는지점또는소음으로인한민원발생지역을위주로선정 (5) 측정장비측정장비는 KS C IEC 에정한클래스 2의소음계또는동등이상의성능을가진것이어야한다. 그외에다음사항을고려한다. 가. 교정기 (Calibrator, Pistonphone) 는주기적으로검증된기관으로부터교정이이루어져야한다. 나. 소음계또는마이크로폰은협의된상황을제외하고고정대 ( 삼각대, 높이또는길이조절이가능하며고정할수있는장치등 ) 에고정하여측정하는것을원칙으로한다. 다. 측정하는소음데이터는로깅 (Logging) 되어야하며, 재분석이가능해야한다. (6) 측정방법가. 공통사항가 ) 마이크로폰은각측정항목별측정시작전교정기발생음의오차 ±1dB 이내로매회교정을실시한다. 나 ) 풍속이 2m/s이상일때에는반드시마이크로폰에방풍망을부착하여야하며, 풍속이 5m/s를초과할때에는측정하여서는안된다. 다 ) 배경소음측정은각시험항목별측정전동일지점에서 3분이상 3회측정한다. 라 ) 모든측정지점은평면도로써정확히명기되어야하며, 측정사진이첨부되어야한다. 나. 정차소음시험가 ) 실내소음시험 ( 가 ) 마이크로폰의위치는차량바닥면으로부터 1.6m 높이에서위로향한수직방향으로고정되어야한다. 제정 :

218 ( 나 ) 차량은반사음의영향이없는직산평탄로에정차된상태에서측정한다. ( 다 ) 측정시간은 10초, 15초, 20초중하나를선정하여소음레벨을측정한다. ( 라 ) 측정횟수는측정지점별각 3회이상측정한다. 나 ) 운전실소음시험실내소음시험과동일한방법으로측정한다. 다 ) 실외소음시험 ( 가 ) 마이크로폰의위치는선로중심으로부터 7.5m 거리, 레일면으로부터 1.2m 높이에서열차방향으로고정한다. ( 나 ) 측정지점수는참고규격인 EN ISO 3095를참고할수있다. ( 다 ) 차량은반사음의영향이없는직선평탄로에정차된상태에서측정한다. ( 라 ) 측정시간은 60초이상, 각지점별 3회이상측정한다. 단, 측정한두값의분포가 3dB(A) 를초과하지않아야한다. 다. 주행소음시험가 ) 실내소음시험 ( 가 ) 마이크로폰의위치는차량바닥면으로부터 1.6m 높이에서위로향한수직방향으로고정되어야한다. ( 나 ) 차량은직선평탄개활지및터널구간을최고속도 ( 허용오차범위 ±5%) 주행상태에서측정한다. 다만내연기관사용등으로인해가 감속시소음이최고소음이될가능성이있는차량은 KS R 9143 규격내가속감속주행시험에따라측정한다. ( 다 ) 측정시간은개활지및터널구간각 10초, 15초, 20초중하나를선정하여소음레벨을측정한다. ( 라 ) 측정횟수는측정지점별각 3회이상측정한다. 나 ) 운전실소음시험실내소음시험과동일한방법으로측정한다. 다 ) 실외소음시험 ( 가 ) 열차운행속도를 80km/h 및최고속도주행시측정하며, 마이크로폰의일반위치는선로중심으로부터 7.5m 거리, 레일면으로부터 1.2m 높이에서선로방향으로고정되어야한다. 단, 열차의주요소음원이열차상부에존재할경우마이크로폰의일반위치와동일거리, 레일면으로부터 3.5m 높이에서추가측정을하여야한다. 자세한사항은참고규격인 EN ISO 3095를참고할수있다. ( 나 ) 차량의전면부를중심으로좌우의특성및타입이다른경우는위와같은위치에서좌 우대칭으로마이크로폰을설치하여측정한다. ( 다 ) 차량은직선평탄개활지주행상태에서측정한다. ( 라 ) 측정시간은환경부고시 ( 제 호 ) 에서지정한전체철도차량에대한측정시간 (T) 동안측정해야한다. T시간은전체철도차량에대한측정시간을말하며, 자세한사항은환경부고시제 호별표 4를참고할수있다. ( 마 ) 측정횟수는각측정지점별 3회이상측정한다. 라. 환경소음시험 ( 가 ) 마이크로폰의위치는옥외로선정하는것을원칙으로하며, 지면위 1.2 ~ 1.5m 높이에서소음원방향으로고정한다. 제정 :

219 ( 나 ) 측정점에장애물이나주거, 학교, 병원, 상업등에활용되는건물이있을때에는건축물로부터철도방향으로 1.0m 떨어진지점의지면위 1.2~1.5m 높이로한다. ( 다 ) 철도소음을대표하는장소가 2층이상의건물인경우는소음레벨이더높은지점에서선로방향으로창문 출입문또는건물벽밖의 0.5 ~ 1.0m 떨어진지점으로한다. ( 라 ) 환경부고시소음 진동공정시험기준내철도소음한도측정방법에서정한 2시간간격을두고 1시간씩주간 2회, 야간 1회측정하는것을원칙으로한다. 단, 기존선에제작차가추가되는경우또는제작사와의협의에따라시험대상차량주행시발생되는소음을열차전체통과시간 (T) 시간동안을각 3회이상측정한다. 다만, 기존운행선로에검사대상차량이추가운영되는경우또는제작사와의협의에따라시험대상선로를주행하는모든철도차량종류별주행시발생되는소음을열차전체통과시간 (T) 시간동안을각 3회이상측정한다. 5) 결과의분석 (1) 주파수가중은 KS C IEC 의 5.4의주파수가중 A를사용하며, 시간가중은 KS C IEC 의 5.7의시간가중 F(Fast) 를사용하여분석한다. (2) 측정결과의분석은각측정시간대별등가소음레벨분석을수행한다. 단, 출발및정지소음측정결과와환경소음측정결과는측정시간동안의최고소음레벨 (LpAFmax) 을분석한다. (3) 정차소음측정결과의분석은각측정시간대별등가소음레벨분석을수행하며, 실내소음시험및운전실소음시험의경우는각측정지점및횟수별로소수점첫째자리에서반올림한정수로기록하고이를산술평균한값을결과값으로표시한다. 단, 실외소음시험의경우는각측정지점의등가소음레벨을다음식 (4) 에의해평균등가소음레벨을분석한것을 1회측정분석으로한후각횟수별로소수점첫째자리에서반올림한정수로기록하고이를산술평균한값을결과값으로표시한다. lg (4) 여기서 L PAeq,i : i 번째마이크로폰의등가소음레벨 (4) 주행소음측정결과의분석은각측정시간대별등가소음레벨분석을수행하며, 실내소음시험및운전실소음시험의경우는각측정지점및횟수별로소수점첫째자리에서반올림한정수로기록하고이를산술평균한값을결과값으로표시한다. 실외소음시험의경우는철도차량통과시간 (T p) 동안의등가소음레벨분석을수행하여표시한후소수점첫째자리에서반올림한정수로기록하고이를산술평균한값을결과값으로표시한다. T p 시간은시험대상철도차량의통과시간을말하며, 자세한사항은환경부고시 ( 제 호 ) 별표 4를참고할수있다. (5) 환경소음측정결과의분석은 1시간동안의등가소음레벨분석을수행한경우, 소수점첫째자리에서반올림한정수로기록하고, 주간 2회의기록한결과를산술평균한것은주간시험결과로야간 1회의기록한결과를야간시험의결과로표시한다. T시간동안측정한경우는각 T p 시간동안최고소음레벨을이용하여아래의식들중에서해당하는선로의식을적용하여각차량의 1시간등가소음레벨을산출한후에너지합산하여소수점첫째자리에서반올림하여기록한값을결과값으로표시한다. 식 (5)~(10) 은참고규격인환경부고시 제정 :

220 ( 제 호 ) 의 ES 를참고할수있다. 가. 경부 호남선등복선구간 lg (5) 나. 경부선복복선구간 ( 서울 ~ 구로 ) lg (6) 다. 중앙, 태백, 영동선등단선구간 lg (7) 라. 전철 lg (8) 마. 고속철도 lg (9) 바. 가 ~ 마에해당되지않는경우 log (10) 여기서 L pafmax : 열차개별통과시의파워 (Power) 평균치 n : T시간동안의열차통과대수 ( 대 ) d : 선로중앙으로부터의거리 (m) l : 평균열차길이 (m) v : 열차통과속력 (km/h) 6) 평가기준정차소음과주행시험평가는발주자의요구사항또는환경부고시제 호철도차량의소음권고기준및검사방법등에관한규정별표 [2] 를통해평가한다. 7) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 측정구간 (4) 주행속도 (5) 주행거리 (6) 측정구간의곡선반지름, 기울기, 구조등 (7) 측정인원수및측정기재의무게 제정 :

221 (8) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (9) 사용한필터특성 (10) 측정항목별결과 (11) 기타특이사항 진동시험 1) 적용범위해당철도차량에서발생되는진동특성에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의좌우방향의정상가속도 : 차량이곡선구간을통과할때, 원곡선부분에서정상적으로발생하는좌우방향가속도의차체바닥면에평행하는성분으로서세부적인사항은 KS R 9160에따른다. 3) 참고규격 (1) EN 14363:Railway applications - Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles - Test of running behaviour and stationary test (2) UIC 518 OR:Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behavior - Safety - Track fatigue - Ride quality (3) KS C IEC 61373: 철도차량설비의충격및진동시험방법 (4) KS R 9160 철도차량의진동특성 측정방법 4) 시험의종류및목적 (1) 상하 좌우방향진동시험도시철도차량주행시차체의진동수준을평가하기위함이다. (2) 좌우방향정상가속도시험도시철도차량의곡선선로주행시차체의진동수준을평가하기위함이다. 5) 시험방법 (1) 차량조건가. 차량편성은실제운행편성으로한다. 나. 측정차량은동력차및부수차로한다. 다. 시험하중은공차상태 ( 다만, 측정자및측정기자재포함 ) 로한다. 라. 차량은운전규정에따라충분히정비되어있어야한다. 마. 차량주행속도는최고속도로한다. 다만, 여의치않을경우협의에따르는것으로한다. (2) 측정구간협의에따라선정하며, 통상적으로정비되어있고, 10km 이상최고속도로주행할수있는직선평탄로로한다. 다만, 여의치않을경우협의에따르는것으로한다. (3) 측정항목및측정위치측정항목별의측정위치는표 1과같다. 표 1. 측정항목및측정위치 제정 :

222 측정항목상하방향진동의진동가속도좌우방향진동의진동가속도좌우방향의정상가속도 측정위치전, 후위대차센터피봇상부에서가장가까운실내중앙차체바닥 ( 관절형대차 ) 또는전 후위대차중심상의차체바닥 ( 일반대차 ) 전, 후위대차센터피봇상부에서가장가까운실내중앙차체바닥 ( 관절형대차 ) 또는전 후위대차중심상의차체바닥 ( 일반대차 ) 전, 후위대차센터피봇상부에서가장가까운실내중앙차체바닥 ( 관절형대차 ) 또는전 후위대차중심상의차체바닥 ( 일반대차 ) (4) 측정횟수진동시험은 2회이상동일조건에서반복측정하는것을원칙으로한다. 다만, 측정구간의제한사항이있는경우에는협의에따라 1회측정할수있다. (5) 측정장비측정장비는진동가속도계와시험목적, 진동의측정, 기록, 분석에적합한부속장비로한다. 그외에다음사항을고려한다. 가. 측정장비는측정대상진동수에대하여공진주파수가충분히떨어진동특성의것을사용한다. 나. 측정장비는국부적인진동이없는장소에서측정방향에올바르게설치한다. 다. 측정장비는수평면에부착하고, 측정중의진동에의해움직이지않도록고정한다. 라. 필터는대상이되는진동의측정에영향을주지않는범위에서사용한다. 마. 진동가속도계의주파수특성은측정대상진동수의범위를충분히만족하는것으로한다. 바. 진동가속도계는측정범위가 ±50m/s 2 (5.1g) 이내인것으로한다. (6) 측정방법가. 상하 좌우방향진동가 ) 선정된선로를최고속도로주행하며, 주행속도와상하 좌우방향진동가속도를저장한다. 나 ) 차량의주행속도는 EN 또는 UIC 518을참고하여신청자 ( 제작자 ) 와협의하여추가할수있다. 나. 좌우방향정상가속도가 ) 선정된곡선선로를협의된속도로주행시킨다. 나 ) 주행속도와좌우방향진동가속도를저장한다. 6) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 측정구간 (4) 주행속도 (5) 주행거리 (6) 선로의곡선반지름, 기울기, 구조등 (7) 측정인원수및측정기재의무게 제정 :

223 (8) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (9) 사용한필터특성 (10) 측정항목 (11) 기타특이사항 7) 결과분석방법 (1) 상하 좌우방향진동가. EN 14363에따라분석하는것이원칙이며, 측정된따른차체의진동가속도에대해다음의필터를적용한다. 측정항목 차체좌우방향진동 차체상하방향진동 적용필터 0.4~10Hz 밴드패스필터 나. 필터를통과시킨데이터를전체시험구간을단위구간 (EN 참조 ) 으로구분하고, 각구간에대해진동실효값, h 1 (0.15% 의진동값의절대치 ) 와 h 2(99.85% 의진동값 ) 을구한다. 전체시험구간에대해각방향에대한실효값과최대값의 Estimated maximum value(x) 를다음식으로부터계산한다. 최대값의 Estimated maximum value(x) 은 h 1 과 h 2 의합한데이터를사용한다. X=Xm+S k 여기서 Xm과 S는 Estimated maximum value 계산에사용한데이터의산술평균과표준편차를의미한다. (2) 좌우방향정상가속도가. EN 14363에따라분석하는것이원칙이며, 측정된따른차체의진동가속도에대해다음의필터를적용한다. 측정항목 좌우방향정상가속도 적용필터 20Hz 저주파패스필터 나. 필터를통과시킨데이터를전체시험구간을단위구간 (EN 참고 ) 으로구분하고, 각구간에대해 h 0 (50% 의진동값의절대치 ) 을구한다. 전체시험구간에대해좌우 방향정상가속도의 Estimated maximum value(x) 를다음식으로부터계산한다. X=Xm+S k 여기서 Xm 과 S 는전체시험구간에서의산술평균과표준편차를의미한다 승차감시험 1) 적용범위 해당철도차량에서발생되는진동이승객에미치는승차감에대한설계적합성또는형식동등 제정 :

224 성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의 (1) 철도차량의진동방향및좌표축은 KS R 9160에따른다. (2) 승차감지수 : 진동가속도신호를인체가느끼는감도로감각보정하여승차감산출식에의해지수로표현한값 3) 참고규격 (1) UIC 513 R:Guidelines for evaluating passenger comfort in relation to vibration in railway vehicles (2) ISO : Mechanical vibration and shock. Evaluation of human exposure to whole-body vibration. General Requirements (3) ISO : Mechanical vibration and shock. Evaluation of human exposure to whole-body vibration. Guidelines for the evaluation of the effects of vibration and rotational motion on passenger and crew comfort in fixed-guideway transport systems (4) KS R 9216 철도차량승차감측정및평가방법 (5) KS R 9160 철도차량의진동특성 - 측정방법 4) 시험의종류및목적도시철도차량주행시차체바닥에서진동가속도를측정한후, 승차감지수를판단함으로써승객의안락도를평가하기위함이다. 5) 시험방법 (1) 차량조건가. 차량편성은실제운행편성으로한다. 나. 승차감시험의측정차량은동력차와및발생진동이최고로예상되는부수차를선정하며, 측정위치는표 1과같다. 다만, 여의치않을경우협의에따르는것으로한다. 다. 시험하중은공차상태 ( 다만, 측정자및측정기자재포함 ) 로한다. 라. 차량은운전규정에따라충분히정비되어있어야한다. 마. 차량주행속도는최고운영속도로한다. 다만, 여의치않을경우협의에따르는것으로한다. (2) 측정구간협의에따라선정하며, 통상적으로정비되어있고, 5분이상최고속도로주행할수있는직선평탄로로한다. 다만, 여의치않을경우협의에따르는것으로한다. (3) 측정항목및측정위치측정항목별의측정위치는표 1과같다. 표 1. 측정항목및측정위치 측정항목 상하방향진동의진동가속도및진동수 측정위치 전 후위대차중심상의차체바닥 좌우방향진동의진동가속도및진동수 전 후위대차중심상의차체바닥 좌우방향의정상가속도 전 후위대차중심상의차체바닥 제정 :

225 (4) 측정횟수승차감시험은측정구간을왕복하면서상하행각 2회씩측정한다. (5) 측정장비측정장비는진동가속도계와시험목적, 진동의측정, 기록, 분석에적합한부속장비로한다. 그외에다음사항을고려한다. 가. 측정장비는측정대상진동수에대하여공진주파수가충분히떨어진동특성의것을사용한다. 나. 측정장비는국부적인진동이없는장소에서측정방향에올바르게설치한다. 다. 측정장비는수평면에부착하고, 측정중의진동에의해움직이지않도록고정한다. 라. 필터는대상이되는진동의측정에영향을주지않는범위에서사용한다. 마. 진동가속도계의주파수특성은측정대상진동수의범위를충분히만족하는것으로한다. 바. 진동가속도계는측정범위가 ±50m/s 2 (5.1g) 이내인것으로한다. (6) 측정방법가. 선정된선로를최고속도로주행한다. 나. 주행속도와상하 좌우방향진동가속도를저장한다. 6) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 측정구간 (4) 주행속도 (5) 주행거리 (6) 선로의곡선반지름, 기울기, 구조등 (7) 측정인원수및측정기재의무게 (8) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (9) 사용한필터특성 (10) 측정항목 (11) 기타특이사항 7) 결과분석방법 (1) 각측정항목별로측정한진동가속도신호에대해각주파수별로참고규격에규정한가중필터 (weighting filter) 를통과시킨다. (2) 필터를통과한신호에대해매 5초마다의실효값 (RMS) 을 5분간 60개를구한다. (3) 60개의데이터에대해진동가속도크기를가로축으로, 동일한진동가속도크기의누적빈도를세로축으로한누적빈도분포그래프를그린다. (4) 누적빈도분포에서 95% 에해당하는각각의 를구한다. 여기서, 단위는 m/s 2 이다. : 전후방향진동의누적빈도분포의 95% 에해당하는진동가속도 : 좌우방향진동의누적빈도분포의 95% 에해당하는진동가속도 : 상하방향진동의누적빈도분포의 95% 에해당하는진동가속도 (5) 다음식에의하여승차감지수 N을구한다 제정 :

226 (6) 매회측정한승차감지수 N 을산술평균한다 주행저항시험 1) 적용범위해당철도차량의주행저항에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의주행저항 : 평탄직선로상에서의공기저항, 차륜의구름저항, 회전부위의마찰등이주된원인으로이들의합성을주행저항이라하며, 주로다음식으로표현한다. R a bv cv 여기서 a : 기계저항 bv : 속도에비례하는저항 cv : 속도제곱에비례하는저항 3) 시험장소의환경조건차량의정상적인운행에적합하여야한다. 특히기상조건으로눈, 비나바람등의영향이없어야한다. 4) 시험의종류및목적 (1) 개활지주행저항시험개활지에서주행저항시험을실시하여규정된수치가적합한가를확인한다. (2) 터널주행저항시험터널에서주행저항시험을실시하여규정된수치가적합한가를확인한다. 5) 시험방법 (1) 차량조건가. 차량의편성은실제로운행되는편성으로한다. 나. 시험하중은만차상태로한다. 다. 차량은운전규정에따라충분히정비되어있어야한다. (2) 측정장소선로는통상으로정비되어있는직선평탄로로한다. 다만, 여의치않을경우는관련자협의에따르는것으로한다. (3) 측정장비주행속도, 주행시간, 주행거리를측정할수있고, 이의기록및분석에적합한장비로한다. (4) 측정방법가. 일정속도로가속한후주간제어기의노치 (Notch) 를오프 (off) 한후타행으로시험한다. 나. 타행초기속도는최고속도부터 10 km/h 단위로 10 km/h까지로한다. 다. 타행말기속도는각각의타행초기속도에서노치오프 (Notch off) 시킨후측정구간을통과한지점의속도로한다. 라. 타행시의주행속도, 주행시간, 주행거리를기록한다. 제정 :

227 마. 측정횟수는측정구간에대해상행과하행방향의각 2 회측정하는것으로한다. 6) 결과분석방법 (1) 측정단위속도별주행저항계산은아래의식을통하여구한다. (kg/ton) 여기서, R : 주행저항 (kg/ton) : 타행초기속도 (km/h) : 타행말기속도 (km/h) ds : 이동거리 (m) (2) 상하행왕복 2회시험하여측정한주행저항값을산술평균한다. (3) 속도를가로축으로주행저항을세로축으로하는그래프를그린다. 다만, 평탄직선로가아닐경우구배및곡선에따른저항을보상한값을사용한다. 7) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 시험일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 시험하중 (4) 시험구간및선로상태 (5) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (6) 측정항목 (7) 기타분석방법등필요한사항 공력특성시험 1) 적용범위해당철도차량의공력특성에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 시험목적차량의주행저항은일반적으로속도의이차항 1) 으로표현되는데이차항의계수는차량의고유한공력특성을반영된것이므로공력특성계수라부른다. 공력특성시험의목적은설계시적용한공력특성계수와실제차량제작결과주행시발생되는공력특성계수가적절한가를평가하는것을목적으로한다. 3) 참고규격 (1) KS C IEC 61133: 전기견인및엔진견인척도차량의사용전완성차시험방법 (2) IEC :Railway applications. Environmental conditions for equipment. Equipment on board rolling stock 4) 시험방법및판정기준 (1) 시험조건가. 차량은시운전에적합한상태의편성열차상태여야한다. 나. 개활지의직선평탄선로에서시험을수행하며선로는건조한상태여야한다. 제정 :

228 다. 시험속도는열차의최고속도로선정한다. (2) 시험방법가. 타행상태의차량속도와이동거리를이용하여시험속도별주행저항을산출한다. 나. 주행저항은최고속도에서정지상태까지확인할수있어야한다. 다. 주행저항은환경에따라많은변수를내포하고있으므로상, 하행을각각 2회왕복하여측정한결과를반영해야한다. (3) 판정기준설계에서사용한공력특성계수 (CDESIGN) 와시험결과로산정한공력특성계수 (CMEASURE) 를비교하며그결과는아래와같아야한다. 공력특성계수시험은주행저항시험결과의 c 값 ( 공력특성계수 ) 으로제출하며추가시험 을실시하지않는다. 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태, 측정지점 (3) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (4) 사용한필터특성 (5) 측정항목별결과 (6) 기타특이사항 < 주석 > 1) 주행저항 (R) 은속도 V 의 2 차함수로 a, b 는기계적계수를, c 는공력특성계수를의미한다 냉난방환기시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는냉난방환기장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 참고규격신청자는아래의규격등을참고하여적합하다고판단되는규격으로기술기준의요구사항을입증할수있다. (1) KS R 9198: 철도차량의냉방및난방의온도측정방법 (2) KS R 9200: 철도차량-환기성능시험방법 (3) EN :Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Comfort parameters (4) EN :Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Type tests (5) EN :Railway applications. Air conditioning for urban and suburban rolling stock. Comfort parameters 제정 :

229 (6) EN :Railway applications. Air conditioning for urban and suburban rolling stock. Type tests (7) UIC 651:Layout of driver's cabs in locomotives, railcars, multiple-unit trains and driving trailers (8) UIC 553:Heating, ventilation and air-conditioning in coaches (9) UIC 553-1:Heating, ventilation and air-conditioning in coaches - Standard tests 3) 시험방법 (1) 차량조건가. 차량편성은실제운행편성으로한다. 나. 측정은차종 ( 동력차, 부수차각1량씩 ) 별로실시한다. 다. 시험하중은공차상태 ( 측정자및측정기자재포함 ) 로할수있다. 다만, 공차조건으로시험한경우에는만차조건에서도기준을만족한다는것을냉난방환기용량계산서등을통해입증할수있다. 라. 차량은운전규정에따라충분히정비되어있어야한다. 마. 시험차량은해당철도차량의영업운행조건에준하여주행한다 (2) 시험항목표 1 시험항목 측정항목 운전가동시험 온도분포측정시험 세부시험항목냉방장치시험난방장치시험냉방온도변화시험난방온도변화시험 차량출입문개폐영향시험 환기장치시험 성능시험 풍량측정시험 (3) 측정장비온도계와풍속계는 KS R 9198에서규정한열전대 (Thermocouple) 나동등이상의성능을가진성능을가진것으로한다. (4) 측정방법가. 운전가동시험가 ) 냉난방제어장치를통하여각차량의냉방, 난방장치 ( 프리히팅포함 ) 의동작상태를확인한다. 나 ) 운전모드 ( 반냉, 전냉또는 1/3 난방, 2/3 난방, 전난방등 ) 가별도로있는경우각운전모드에따라시행한다. 다 ) 냉방인경우모든차량의냉방장치가일시에기동하지않고순차적으로기동하는지를확인할수있어야한다. 라 ) 난방인경우각장치의이상발열이있는지확인한다. 나. 온도분포측정시험가 ) KS R 9198 또는 EN 의냉난방온도측정방법을참고할수있다. 제정 :

230 나 ) 냉방및난방중인경우시간의경과에따른각지점의온도를측정한다. 다 ) 3회측정한결과를평균한다. 라 ) 차량출입문개폐시온도변화를확인할수있도록일정시간동안지정된출입문을개방하여온도변화를측정한다. 다. 환기장치시험가 ) KS R 9200 철도차량-환기성능시험방법에따른다나 ) 실내공기질수준은 실내공기질관리를위한대중교통차량의제작운영관리지침 ( 환경부고시제 호 ) 에따라평가한다. 4) 결과의분석 (1) EN , EN , EN , EN , KS R 9198, KS R 9200, UIC 553, UIC 등을참고할수있다. (2) 실내공기질관리를위한태중교통차량의제작 운영관리지침 ( 환경부고시제 호 ) 에따른다. 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (4) 측정항목별결과 (5) 기타특이사항 지상설비연계동작시험 1) 적용범위해당철도차량에적용되는차상신호장치의설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 용어정의 (1) ATC : 자동열차제어장치 (Automatic Train Control) (2) ATO : 자동열차운전장치 (Automatic Train Operation) (3) TWC : 차상지상간통신장치 (Train Wayside Communication) (4) ATP : 자동열차방호장치 (Automatic Train Protection) 3) 시험의종류및목적본시험규격은지상신호제어설비 (ATC/ATS/ATP/ATO/TWC 등의지상자 ) 가설치된시운전노선에서시험대상차량에설치된각종기기중지상설비와연계하여운용되는신호장치, 열차무선방치, 방송장치등의지상설비연계동작을확인하기위한시험이다. (1) 신호장치시험 : 신호장치의기능을시험하기위한항목이다. (2) 열차무선장치지상연계시험 : 차상열차무선장치와지상열차무선장치와의통화확인으로인한열차무선장치의성능을확인하기위한시험이다. (3) 방송 / 표시기장치지상연계시험 : 각방송 / 표시기장치지상장치로부터차상장치가전송받아정확하게방송및현시하는지확인하는시험이다. 4) 시험방법및판정기준 (1) 시험조건가. 집전장치의상승및하강이가능하여야한다. 제정 :

231 나. 지상신호설비와철도무선장치가설치된시운전노선에서시험이수행되어야한다. (2) 정지상태시험가. 신호장치정지상태시험 : 열차의정지상태에서신호장치의기능을시험하여이상이없어야한다. 나. 출발전시험및일상시험 : 열차가본선에진입하기전차상신호장치의자기진단기능을실시한후종합제어장치의모니터에이상발생현시가없어야한다. (3) 운행시험가. 신호장치기능시험가 ) 역전기를역행위치로설정하여차량을운행하면서지상에설치된신호장치지상자로부터신호를정상적으로수신하여기관사표시장치에표시되는지확인한다. 나 ) 지상신호장치로부터수신된제어정보에따라차량이정상적으로속도제어, 자동운행제어, 제동제어, 불연속정보전송제어등의기능이정상적으로수행되는지확인한다. 다 ) 지상이 ATS/ATC/ATP 제어구역이혼재되어있는운행노선의경우, 제어구역변경에따라차상신호장치가지상신호장치에대응하는장치로전환제어및동작되는지확인한다. 라 ) 후진검지및제동체결시험 : 열차의운행방향이전진인상태에서열차가후진하게되는경우, 제동이체결되는지확인한다. 단, 해당기능을가지고있는경우에적용한다. 나. 열차무선장치지상연계시험가 ) 시운전선로의모든차상열차무선장치와지상열차무선장치에전원이인가되어있어야하며지상기지국에서열차번호를알고있어야한다. 나 ) 시험방법 ( 가 ) 기지국에서의호출시험을하여이상이없어야한다. ( 나 ) 열차에서의호출시험을하여이상이없어야한다. ( 다 ) 제어패널조작시험을하여이상이없어야한다. ( 라 ) 전후방열차무선장치절체시험을하여이상이없어야한다. 다만, 차량발주자가요구하는경우에한한다 ( 마 ) 시험결과는육성으로확인하여이상이없어야한다. 다. 방송 / 표시기장치지상연계시험가 ) 시험조건 ( 가 ) 시운전선로에방송 / 표시기장치의제어정보를정상적으로송수신할수있도록관련된지상장치및차상장치가정상동작되어야한다. ( 나 ) 자동안내방송및현시를할수있도록방송 / 표시기장치의모드는자동모드로설정해야한다. 나 ) 시험방법 ( 가 ) 열차를수동또는자동으로운행한다. ( 나 ) 각종역안내, 공지사항, 출발예고안내등의방송및현시내용이이상이없어야한다. 다 ) 표시기장치는수신된정보에의해현시상태를유지하는지확인하여이상이없어야한다. 5) 시험기록 제정 :

232 기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 시험품의구성상태및시험품 (3) 시험한차량 (4) 시운전노선정보 (5) 측정항목별결과 (6) 기타특이사항 주요기기온도및상태시험 1) 적용범위해당철도차량의주요기기온도및상태에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 2) 시험의종류및목적 (1) 온도시험주행중주요기기의온도를측정하여안전한범위이하로제한되는지여부의확인을목적으로한다. (2) 상태시험주행중혹은주행후주요기기의동작상태를확인하여이상동작이나현상발생여부의확인을목적으로한다. 3) 참고규격 IEC :Railway applications. Environmental conditions for equipment. Equipment on board rolling stock 4) 시험방법및판정기준 (1) 시험조건가. 출발시시험노선전구간을왕복운행하며반복실시한다. 나. 가속은가능한한최대견인력을발휘하도록하며정차시감속은최대제동력을발휘하도록한다. 다. 역과역사이의구간에서는허용최고속도로운행한다. 라. 역에서의정차시간은영업운전시최소정차시간으로한다. 마. 주행중차량은정상동작조건, 추진제어장치개방운전조건, 보조전원장치개방운전조건, 주공기압축기개방운전조건하에서각각실시한다. 다만, 개방운전조건은형식시험으로한다. (2) 하중조건가. 형식승인 : 만차상태나. 완성검사 : 공차상태 (3) 온도시험가. 측정항목가 ) 외기온도나 ) 견인전동기프레임온도다 ) 견인전동기베어링캡온도라 ) 견인전동기냉각공기배기구온도마 ) 추진제어인버터냉각유닛표면온도 제정 :

233 바 ) 필터리액터코일온도사 ) 축상온도아 ) 리액션플레이트자 ) 기타필요한부위나. 시험방법및판정기준가 ) 측정항목온도를시험운행동안기록하여규정된온도범위이내이어야한다. 나 ) 축상온도는운행전 후에측정하여기록한다. (4) 상태시험가. 측정항목가 ) 주행전 후의고압기기상태나 ) 보조전원장치동작상태다 ) 방송장치및객실안내표시장치동작상태라 ) 각종등구류동작상태마 ) 열차무선장치동작상태바 ) 승객정보장치동작상태사 ) 출입문동작상태아 ) 소비전력및회생전력자 ) 차량속도나. 시험방법및판정기준가 ) 라-1) 의가 ) 항에대하여주행전 후의상태를확인하여이상이없어야한다. 나 ) 라-1) 의나 )~사) 항의각종장치를주행중영업운전시와동일하게동작시키며이상동작유무를확인한다. 다 ) 라-1) 의아 )~자) 항을주행중측정하여소비전력및회생전력, 회생율, 표정속도및회차시간을산정한다. 5) 시험기록기록양식에는다음과같은사항을기록한다. (1) 측정일시및기후 (2) 차량편성상태및측정차량 (3) 측정구간 (4) 주행속도 (5) 주행거리 (6) 측정구간의곡선반지름, 기울기, 구조등 (7) 시험기의종류 형식 설치위치및구성도 (8) 사용한필터특성 (9) 측정항목별결과 (10) 기타특이사항 주행안전성시험 1) 적용범위해당철도차량의주행안전성에대한설계적합성또는형식동등성을시험으로입증하는경우에적용된다. 다만, 차량형식시험은최초개발된철도차량또는새로설계된주행장치를포함하는철도차량에대해직접적인시험방법을적용하고, 이미개발된차량중주행안전성에영향 제정 :

234 을미치지않는정도의설계변경이이루어진철도차량에대해서는단순화방법을적용한다. 차량주행시험은단순화방법을적용한다. 2) 용어정의 (1) 약어설명 L/V : 탈선계수 L : 횡압 (Lateral Force), 수평방향의힘 V : 윤중 (Vertical Force), 수직방향의힘 ΔV : 윤중감소치 Y : 1축당횡압 (kn) P : 축중 (kn) α : 플랜지접촉각 μ : 마찰계수 (2) 수직방향하중 ( 윤중, V) 차량이선로를주행하면서레일에작용시키는수직방향의하중을말한다. (3) 수평방향하중 ( 횡압, L) 정적윤중이차량의자중만큼만검출된다면횡압은 0이라고볼수있다. 그러나차량이주행하게되면윤중감소가발생하고아울러차륜플랜지와레일의접촉으로횡방향하중이발생하는데이것을횡압이라고부른다. 어떠한경우에라도횡압이윤중보다커지게되면탈선의위험성은그만큼높아지는것이다. (4) 탈선계수 (L/V) 차량이주행할때레일과차륜은차량의하중외에주행시의복잡한운동으로, 차륜은레일에수직방향의힘과수평방향의힘을작용시킨다. 이수평방향의힘 ( 횡압 L) 에대한수직방향의힘 ( 윤중 V) 의비 (L/V) 를탈선계수라하며이값이일정치를넘으면차륜이레일을올라타거나뛰어넘어탈선을하게되므로주행안전성검토의기준이된다. 탈선계수의해석은정적해석과동적해석으로구별되고그림 1과같은상태에서의정적해석은접촉점에서힘의평형을고려하면다음과같은식이성립한다. sin cos cos sin sin cos cos sin tan ± tan 제정 :

235 그림 1. Interaction forces between wheel and rail (5) 윤중감소량가. 정적윤중 (V) 차량의진동에의한영향이없는경우의윤중으로차량의자중에따라그크기가결정되며, 윤중의기본적인값은평탄직선구간을 5 km/h 정도의속도로주행할때윤중을측정하여수십개의평균치를구한것으로한다. 이것은탈선계수측정용윤축의교정값을검증할수있도록정확히구하여야한다. 나. 윤중감소비 (ΔV/V) 차량의진동이나중심의편기, 궤도및차량의평면성틀림, 곡선에서의캔트및원심력, 풍압등에의해윤중의감소가발생한다. 이때윤중감소치 (ΔV) 에대한정적인윤중 (V) 의비를윤중감소비라하며이값이허용한도를초과하면탈선의위험이있다. 3) 참고규격 (1) UIC CODE 518:Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behaviour - Safety - Track fatigue Running behaviour, International Union of Railways (2) EN 14363:Railway applications. Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles. Testing of running behavior and stationary test. (3) EN :Railway applications. Aerodynamics. Symbols and units (4) EN :Railway applications. Aerodynamics. Requirements and test procedures for cross wind assessment 4) 시험방법곡선추종성을평가하기위한탈선계수및윤중감소량측정은차량의운용상태, 주행하는선로조건, 차량에적재된하중조건등에따라다양하게변화하므로본선시운전시실제선로에서차량의주행중에측정하는것을원칙으로하며, 횡압및윤중의측정은차륜에스트레인게이지를부착하여정비 교정한윤축을차량에장착하여측정하고, 이때시험조건은다음과같다. (1) 차량조건가. 차량편성은실제운행편성으로한다. 나. 시험하중은차종별로다음에따른다. 가 ) 동력차공차및만차상태나 ) 부수차 ( 제어차포함 ) 공차및만차상태다. 차량은사양에맞게제작되고운전규정에따라충분히정비되어있어야한다. 제정 :

236 (2) 측정위치가. 측정위치는주행중궤도나차량의특성에의한영향이가장큰열차진행방향의최전부차축에서하는것을원칙으로한다. 나. 이론해석이나외부환경에따라주행안전성이보다열악한위치가발생하게되면그위치에서측정하도록한다. (3) 측정구간가. 측정구간은본선운행구간또는시험에적정한구간을협의하여선정한다. 나. 측정구간에따른운행거리는별표의주행안전기준에따른다. 다. 측정구간의선정은신청자 ( 제작자 ) 와협의할수있다. (4) 운행속도가. 시험속도 = {(1.1 제한속도 ) 또는 ( 제한속도 + 10 km/h) 중큰값 } ± 5 km/h 나. 요구되는시험속도의구현이불가능한경우, 해당운행구간에서의최고속도로한다. (5) 측정항목가. 윤중및윤중감소량나. 차륜당횡압및축당횡압다. 차륜당탈선계수 (6) 측정횟수측정구간을상 하행으로구분하여분석에필요한충분한데이터를확보해야한다. (7) 측정장비가. Measuring Wheel set : 차륜과레일의작용력을측정할수있도록차륜의변형량을센싱하여하중으로환산하는스트레인게이지를부착한측정용윤축나. Telemetry system : 회전체윤축에서고정체차체로신호를전송하는장치가 ) Telemetry Transmitter 나 ) Battery Powered Transmitter Carrier 다 ) Telemetry Receiver 다. Speed sensor : 윤축 1회전당 1펄스씩감지하여속도와거리를연산라. Data Recorder : 계측되는신호데이터를저장하는장치마. 노트북 : 계측현장에서신호를모니터링하고제어하는역할바. Signal Processor : 분석실에서계측된데이터를재생하면서신호를처리 5) 결과의분석 (1) 샘플링주파수는최소 200 Hz이상이어야한다. 각각의측정구간별, 시험구간별로처리하여측정값중최대값을산정한다. (2) 측정용윤축에부착된 Strain Gauge의 Bridge 회로출력은차륜 1회전에 2개의파형이그림 2와같이 V, L 가대응하여나타난다. 여기서기준선을잡고적용목적에따라나누어진구간중에서 V, L 파형의최대치또는최소치를치수크기로읽어교정치와비교하여 V, L의크기를하중단위로환산하고지점, 속도, 선로상태등을확인한다. 제정 :

237 그림 2. Example of pulse (V, L) 6) 평가기준 (1) 탈선계수측정전구간을차륜 1회전마다 L/V의최대치를구하고 0.05 단위로구분하여빈도누적확률로나타내어기준에적용한다. 이때허용한도는기본적으로 0.8 이하이며추가적으로그림 3과같이빈도누적확율로나타내어 100% 일때 0.8, 0.1% 일때 1.1까지허용하며, 최대값은 1.2까지허용된다. 그림 3. 탈선계수허용한도 (2) 횡압횡압은주로곡선통과시의초과원심력에의한외궤측에서의횡압과차량의좌우진동 (Rolling, Yawing) 에의한횡압으로대별되고보통측정하는횡압은이들이혼합된것이다. 횡압의허용한도는측정전구간에서일정치이상의횡압과일정치이하의윤중을읽고이것에대응하는횡압도함께읽어기준에적용한다. 이경우에횡압은다음의기준을초과하여서는아니된다. Y = (P/3 + 10) α 제정 :