명세서청구범위청구항 1 부력을제공하는부표몸체 ; 부표몸체를선박구조물에고정하는고정벨트 ; 및일정압력에도달하면고정벨트의고정을해제하여부표몸체를자동으로이탈시켜부상시키는자동이탈장치를포함하는부표시스템. 청구항 2 제1항에있어서, 자동이탈장치는수압을감지하는수압측정장치 ; 및고리형태

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진희 십
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1 (19) 대한민국특허청 (KR) (12) 공개특허공보 (A) (51) 국제특허분류 (Int. Cl.) B63C 7/26 ( ) B63B 22/14 ( ) (52) CPC 특허분류 B63C 7/26 ( ) B63B 22/14 ( ) (21) 출원번호 (22) 출원일자 2015 년 09 월 17 일 심사청구일자 전체청구항수 : 총 12 항 2015 년 09 월 17 일 (54) 발명의명칭자동이탈식위험표시부표 (11) 공개번호 (43) 공개일자 2017년03월27일 (71) 출원인 한국해양대학교산학협력단 부산광역시영도구태종로 727 ( 동삼동, 한국해양대학교 ) (72) 발명자 국승기 부산광역시영도구태종로 727, 한국해양대학교해사대학관 M407( 동삼동 ) (74) 대리인 특허법인다나 (57) 요약 본발명은자동이탈식위험표시부표에관한것으로, 부력을제공하는부표몸체 ; 부표몸체를선박구조물에고정하는고정벨트 ; 및일정압력에도달하면고정벨트의고정을해제하여부표몸체를자동으로이탈시켜부상시키는자동이탈장치를포함하는부표시스템을제공한다. 대표도 - 도 1-1 -

2 명세서청구범위청구항 1 부력을제공하는부표몸체 ; 부표몸체를선박구조물에고정하는고정벨트 ; 및일정압력에도달하면고정벨트의고정을해제하여부표몸체를자동으로이탈시켜부상시키는자동이탈장치를포함하는부표시스템. 청구항 2 제1항에있어서, 자동이탈장치는수압을감지하는수압측정장치 ; 및고리형태로맞물려서고정벨트를고정하고, 수압측정장치에의해일정수압이감지되면맞물린고리가열려서고정벨트의고정을해제하는후크를포함하는것을특징으로하는부표시스템. 청구항 3 제 1 항에있어서, 자동이탈장치는 1.5 내지 4 m 의수심에서작동하는것을특징으로하는부표시스템. 청구항 4 제1항에있어서, 부표몸체와선박구조물을연결하고, 부표몸체가이탈후부상할때자동으로신출되는체인을추가로포함하는부표시스템. 청구항 5 제4항에있어서, 체인을보관하는자동릴체인박스 ; 체인박스에회전가능하게설치되고, 체인이감겨져있으며, 외주면에다수의톱니를구비하는도르래 ; 체인박스에회전가능하게설치되고, 회전에의해도르래의톱니와맞물릴수있는축 ; 및축과연결되고, 수압과부력에의해상하로이동가능하여축을회전시키는추를추가로포함하는부표시스템. 청구항 6 제5항에있어서, 선박이침몰하면, 추는아래로떨어지고축은위로올라가서도르래톱니와의맞물림이해제되며, 자동이탈된부표몸체가부상하면서체인이도르래로부터자동으로풀리는것을특징으로하는부표시스템

3 청구항 7 제5항에있어서, 침선이해저에도달하면, 추는부력에의해위로올라가고축은아래로내려가서도르래톱니와맞물리며, 도르래가고정되면서체인의풀림이멈추는것을특징으로하는부표시스템. 청구항 8 제1항에있어서, 부표몸체의상부에설치되고, 부표몸체가부상할때자동으로구동되는등명기를추가로포함하는부표시스템. 청구항 9 제8항에있어서, 등명기는수밀케이스 ; 케이스내부에설치되는램프 ; 및케이스내부에설치되고, 램프를구동하는자동구동장치를포함하는것을특징으로하는부표시스템. 청구항 10 제9항에있어서, 자동구동장치는비상전원장치 ; 및비상전원장치와연결되는스위치를포함하는것을특징으로하는부표시스템. 청구항 11 제10항에있어서, 스위치와연결되고, 부표몸체가이탈될경우스위치를작동시켜등명기를구동하는연결선을추가로포함하는부표시스템. 청구항 12 제 9 항에있어서, 등명기는케이스내부에설치되는태양전지판을포함하는것을특징으로하는부표시스템. 발명의설명 [0001] 기술분야 본발명은부표에관한것으로, 특히자동이탈식위험표시부표에관한것이다. [0002] 배경기술 IALA(International Association of Marine aids to navigation and Lighthouse Authorities, 국제항로표지협 - 3 -

4 회 ) 는항해용해도등의수로서지에미기재된것으로서, 새로이발견된위험장해물을 " 새로운위험물 (New Danger)" 이라고정의하고있다. " 새로운위험물 " 이라함은사주나암초등의자연적장해물또는침선과같은인위적장해물을포함한다. 이러한새로운위험물은측방표지, 방위표지, 고립장해표지등을이용하거나, 비상침선표지 (Emergency Wreck Marking Buoy) 를사용하여적절하게표시하여야하며, 주무관청이그위험물이특히중요하다고판단하는경우, 최소 1종의항로표지를중복하여설치하여야한다. 선박이침몰하거나새로이발견된위험물 ( 인공적인구조물이나자연적인 Rock 등 ) 의경우, 선박의항해안전을위협하므로, 선박의 2 차사고를방지하기위하여, 그위치에관할당국이나선주가설치하도록, 신위험물표지 (New Danger Mark) 의형상과색상및등화를다음과같이정의하고있다. 표 1 [0003] 설명색상동일개수와치수의청색 / 황색수직줄무늬 ( 최소 4개및최대 8개줄무늬 ) 부표형상 기둥또는스파 (spar) 두표 ( 구비할경우 ) 수직 / 직각황색십자가형상 등 색상 황색 / 청색교대배치 리듬 청색등 1초, 황색등 1초, 이들사이의무등 0.5초 [0004] [0005] [0006] [0007] [0008] 그러나, 등부표설치의신속성측면및설치 철거상의문제등으로인해실질적인설치 운영상의문제가제기되고있고, 선박침몰사고의경우기상상태, 해역의특성및정확한위치확인이어려운경우신위험물표지설치의어려움이발생하게된다. 침선부표관련국제법규를살펴보면, IALA는 NAVGUIDE에관련규정을두고있으며그내용은상술한바와같다. IALA 권고 O-133에서측방표지, 방위표지, 비상침선표지를사용해서신위험물에대해적절히표시하도록하고있으며, 신위험물에관한정보가충분히공지되었거나해결되었다고판단하는경우철거가가능하도록하고있다. IALA 권고 O-133(2006.) " 비상용침선표시등부표 " 와관련하여, 2002년도버해협에서 "Tricolo r" 호의침몰당시충돌의방지와다른위험예방을위한효과적인대응방법에관한문제가야기되었으며, 이에따라새로운비상침선표시부표를제안하였다. IALA Guideline No. 1046( 새로운침선의표시를위한대응계획 ) 은빠르고효과적인대응지침을제공해주고있으나, 기존의 IALA 해상부표시스템은위험구역을방위와측방표지로표시하거나, 고립위험표지를표시하고있어항해사들의초기인식에어려움을줄수있다고판단하였다. 명확한위험침선의위치를표시하기위하여 IALA는권고 O-133( 새로운침선표시부표 ) 를채택하였다. 우리나라의침선부표에관한법규는항로표지의기능및규격에관한기준제16조 ( 신위험물표지 ) 에서 " 신위험물표지는수로도지에등재되지않은새롭게발견된위험물들을표시하기위해사용하는표지이다." 라고정의하고있다. 여기서위험물은모래톱, 암초등과같은자연적인장해물과침몰, 좌초선박과같은인위적인장해물을포함하고있다. 침선부표의설치와관련해서는항로표지법시행령 ( 대통령령제23786호, ) 제7조 ( 선박침몰, 좌초시항로표지설치의무 ) 에명시하고있다. 국내침선부표운영현황을살펴보면, 2010년백령도앞바다에서일어난천안함사고의경우, 사고발생시부터인양시까지약 1개월이상의기간이소요되었다. 이기간에해군은표준형침선부표를설치한것이아니고위치를식별할수있는부표를설치하였다. 이는신속성과편의적인측면을감안했기때문으로판단된다. 보도자료에따르면, 천안함사건당시설치된부표는크기가가로 60 cm, 세로 90 cm, 높이 240 cm이었으며, 재질은내부의경우스티로폼이었고외부의경우선박용섬유강화플라스틱 (FRP) 이었으며, 침추는양가지형앵커를매달아바다밑뻘에고정하였고, 멀리서도눈에쉽게띌수있도록주황색으로만들어졌으며, 부표위에는태양등을설치하여낮동안태양광에너지를충전하고야간에도불빛을낼수있게하였다. 군은군의정식부표를설치할경우설치비약 6억원과유지비약 1억5천만원이드는등관리비가부담될것으로판단한결과, 1천만원정도의비용으로간이부표를설치하였다. 2006년인천지방해양항만청홈페이지에실린보도내용에따르면, 인천지방해양수산청은 2006년 3월 20일에인천앞바다의영흥도북서방약 2마일해상에서침몰한신하이 7호 (2,972톤) 의위치부근통항선박의안전운항을위하여, 지난 3월 27일침몰선박의위치를표시하는등부표 2기를설치하였다. 그러나침몰선박이위치한해역은인천항입항대기선박이정박하는구역에접해있어서, 대형선박의통항로로이용할수있는장소일뿐만아니라, 인천항출입항중소형선박이이용하는중수도와접하여통항선박의안전대책이필요함에 - 4 -

5 따라, 2006 년 4 월 3 일에등부표 2 기를추가설치하여침몰선박이접근하지않도록조치하였다. 이때설치한침 선등부표는선박좌초지점을중앙으로약 120 m 동서남북에등부표 4 기를설치함으로써, 선박안전운항에크 게기여할것으로기대되었다. [0009] [0010] 또한, 2014년 4월 16일에인천에서제주로향하던여객선세월호가진도인근해상에서침몰한사고로, 현재 (2015년 9월기준 ) 까지인양이이루어지지않았다. 세월호사고직후해양수산부는 3개의부표를선박과연결하여설치하였다. 이후해양수산부는항로표지법시행령제7조 ( 선박침몰, 좌초시항로표지설치의무 ) 에따라철재등부표를설치해둔상황이다. 외국의침선부표운영현황을살펴보면, IALA에서권고하고있는침선부표를사용하고있다. 특히부표를경량화하기위하여플라스틱과폴리스티렌폼재질을활용하고있다. 외국에서활용되고있는경량침선부표현황은아래표와같다. [0011] 구분 영국 프랑스 스페인 호주 도색 청색, 황색줄무늬 재질 폴리스티렌폼 - - 플라스틱 크기 mm 1200 mm 1180 mm 중량 261 kg 599 kg 240 kg 70 kg 두표 - - 표 2 [0012] [0013] 표 2에따르면, 도색은 IALA 권고를따르고있고, 크기는 1500 mm 이하이며 ( 성인의눈높이이내 ), 중량은경량이고 ( 특히플라스틱재질은초경량임 ), 등명기는태양전지를활용한일체형등명기를택하고있으며, 두표의설치여부는국가별로상이하다. 침선부표운영상문제점은다음과같다. 신속성측면에서살펴보면, 천안암사고및세월호사고사례에서와같이, 선박침몰이발생한일자와선박통항의안전을위해침선부표를설치한일자간에시간차가발생하여임시부표설치이후침선부표를설치한것을확인할수있다. 이는현재침선부표설치 운영상법적책임문제, 사고해역특성등의문제가있어즉각적인대응이어려운실정임을알수있다. 또한설치및철거상측면에서살펴보면, 현재의침선부표는자체의중량으로인해설치에다수의인력과장비가필요하기때문에, 항만당국이침선위치를접수받은이후즉각적으로설치가어려운것이현실이다. 만약, 상선이나어선의침몰상황이발생하였을경우를가정하고선박에적재할경우, 부표자체무게중량으로인한문제점, 다수의인력과장비가필요한문제점, 지정된위치 ( 각부표관리사무소 ) 에보관하고있어적재후이동상문제점, 육상에서선박에적재시크레인이설치된선박 ( 항로표지선 ) 이필요한문제점이있다. 발명의내용 [0014] 해결하려는과제본발명의목적은선박의실종, 전복, 침몰등해양사고발생시선박에부착된소형침선부표가일정수압에의해자동으로이탈 (Auto Release) 후자기부상 (Auto Buoyance) 하여사고발생지점의위치를즉각적으로정확하게표시할수있는자동이탈식위험표시부표를제공하는것이다. [0015] [0016] [0017] [0018] 과제의해결수단본발명은상술한목적을달성하기위해, 부력을제공하는부표몸체 ; 부표몸체를선박구조물에고정하는고정벨트 ; 및일정압력에도달하면고정벨트의고정을해제하여부표몸체를자동으로이탈시켜부상시키는자동이탈장치를포함하는부표시스템을제공한다. 본발명에서자동이탈장치는수압을감지하는수압측정장치 ; 및고리형태로맞물려서고정벨트를고정하고, 수압측정장치에의해일정수압이감지되면맞물린고리가열려서고정벨트의고정을해제하는후크를포함할수있다. 본발명에서자동이탈장치는 1.5 내지 4 m의수심에서작동할수있다. 본발명에따른부표시스템은부표몸체와선박구조물을연결하고, 부표몸체가이탈후부상할때자동으로 - 5 -

6 신출되는체인을추가로포함할수있다. [0019] [0020] [0021] [0022] [0023] [0024] [0025] [0026] 본발명에따른부표시스템은체인을보관하는자동릴체인박스 ; 체인박스에회전가능하게설치되고, 체인이감겨져있으며, 외주면에다수의톱니를구비하는도르래 ; 체인박스에회전가능하게설치되고, 회전에의해도르래의톱니와맞물릴수있는축 ; 및축과연결되고, 수압과부력에의해상하로이동가능하여축을회전시키는추를추가로포함할수있다. 본발명에서선박이침몰하면, 추는아래로떨어지고축은위로올라가서도르래톱니와의맞물림이해제되며, 자동이탈된부표몸체가부상하면서체인이도르래로부터자동으로풀릴수있다. 본발명에서침선이해저에도달하면, 추는부력에의해위로올라가고축은아래로내려가서도르래톱니와맞물리며, 도르래가고정되면서체인의풀림이멈출수있다. 본발명에따른부표시스템은부표몸체의상부에설치되고, 부표몸체가부상할때자동으로구동되는등명기를추가로포함할수있다. 본발명에서등명기는수밀케이스 ; 케이스내부에설치되는램프 ; 및케이스내부에설치되고, 램프를구동하는자동구동장치를포함할수있다. 본발명에서자동구동장치는비상전원장치 ; 및비상전원장치와연결되는스위치를포함할수있다. 본발명에따른부표시스템은스위치와연결되고, 부표몸체가이탈될경우스위치를작동시켜등명기를구동하는연결선을추가로포함할수있다. 본발명에서등명기는케이스내부에설치되는태양전지판을포함할수있다. [0027] 발명의효과본발명에따르면, 선박의실종, 전복, 침몰등해양사고발생시선박에부착된소형침선부표가일정수압에의해자동으로이탈후자기부상하여사고발생지점의위치를즉각적으로정확하게표시할수있다. 이러한기술개발을통해선박의항해안전을위협하는장해물로부터해당해역에서의 2차사고를방지하고신속한수색 구조가이루어질수있을것으로기대된다. [0028] 도면의간단한설명 도 1 은본발명에따른부표시스템의전체구성도이다. 도 2는본발명에따른자동이탈장치의구성도이다. 도 3은본발명에따른자동릴체인시스템의구성도이다. 도 4는본발명에따른자동구동등명기의구성도이다. 도 5는본발명에따른부표시스템이선박에설치된상태를나타낸것이다. 도 6은본발명에따른부표시스템이선박침몰에따라작동하여해수면까지부상한상태를나타낸것이다. [0029] [0030] [0031] 발명을실시하기위한구체적인내용이하, 첨부도면을본발명을상세하게설명한다. 본발명은 IALA에서국제적으로적용하고있는 MBS(Maritime Buoyage System) 를근거로, 새로운위험물을표시하기위한자동이탈식침선표지에관한것으로, 선박의실종, 전복, 침몰등해양사고가발생시즉각적으로새로운위험물에대한표시를위한등부표가자동으로설치되고위치를정확히알릴수있는기술을제공하며, 세부적인기술은다음과같다. 첫째, 자기부상 (Auto Buoyance) 을위한자동이탈 (Auto Release) 등부표기술에관한것으로, 선박의실종, 전복, 침몰등해양사고가발생시자동으로부상하여설치될수있으며, 소형이고취급이용이한등부표를제공한다. 해양사고발생시선박에부착된소형침선부표가일정수압에의해자동으로이탈후자기부상하여사고발생지점의위치를표시하도록하는기술을적용하여해당해역에서의 2차사고를방지하고즉각적인수색과구조를도모할수있다. 평소자기부상을위한자동이탈장치 (Auto Release unit) 는선박갑판상에위치한소형침선부표를고정시키며, 해양사고발생시내부수압측정장치에일정한수압이작용하게되면, - 6 -

7 고정된벨트가풀려침선부표가자동이탈후자기부상할수있도록설계한다. [0032] [0033] [0034] [0035] [0036] [0037] [0038] [0039] [0040] [0041] [0042] [0043] [0044] [0045] [0046] [0047] 둘째, 자동릴체인 (Auto Reel Chain) 기술에관한것으로, 해양사고발생시사고해역수심에따라자동으로체인이신출되어부표가해수면에도달하게되면자동으로고정되는체인을제공한다. 선박의해양사고발생시선박에부착된소형침선부표가일정수압에의해자동으로이탈후자기부상하기위하여, 해양사고발생해역의수심에따라자동으로체인이신출되어부표가해수면상에도달할수있다. 일반적으로 1.5 내지 4 m 사이의수심에서자동으로작동하도록설계된수압이탈장치를고려하여설치선박의크기및주요항로등을기반으로최대 70 m까지신출될수있도록설계한다. 체인끝단의경우부표와선박에각각연결하도록하고, 나머지여유로프의경우부표내적재하여사고발생시수심에따라자동신출후부표가해면상에도달했을때자동고정되도록한다. 셋째, 자동구동등명기 (Auto Lighting Lantern) 기술에관한것으로, 선박침몰시등부표가이탈함에따라자동으로점등되어작동하는수밀형태의등명기를제공한다. 해양사고발생후자동이탈되어설치된침선부표에부표위치및선박사고지점을명확하게표시하기위하여, 부표자체에등명기를설치하여자동으로점등될수있도록한다. 도 1은본발명에따른부표시스템의전체구성도로서, 본발명에따른부표시스템은부표몸체 (10), 등명기 (20), 연결선 (22), 무게추 (30), 고정벨트 (40), 자동이탈장치 (50), 자동릴체인박스 (60) 등을구비할수있다. 부표몸체 (10) 는부력을제공할수있도록저밀도재료를포함할수있고, 예를들어폴리스티렌폼, 폴리우레탄폼과같은폼구조체를포함할수있다. 부표몸체 (10) 의표면에는폼구조체를보호하는방수층이형성될수있다. 또한, 부표몸체 (10) 의표면에는국제규격에따라청색및황색줄무늬가수직방향으로형성될수있다. 부표몸체 (10) 는선박에설치된박스형태의부표거치대에고정벨트 (40) 를통해고정될수있다. 등명기 (20) 는부표몸체 (10) 의상부에설치되고, 램프를구비하여야간에부표시스템을식별할수있도록하는역할을한다. 본발명에따른등명기 (20) 는부표몸체 (10) 가부상할때자동으로구동되는자동구동등명기 (Auto Lighting Lantern) 일수있다. 무게추 (30) 는부표몸체 (10) 의하부에설치되고금속등과같은중량재료로구성되어부표시스템의무게중심을잡는역할을한다. 고정벨트 (40) 는부표몸체 (10) 를선박구조물 ( 부표거치대등 ) 에고정하는역할을한다. 자동이탈장치 (Auto Release Unit)(50) 는선박이침몰하여일정압력에도달하면고정벨트 (40) 의고정을해제하여부표몸체 (10) 를자동으로이탈시켜부상시키는역할을한다. 자동릴체인박스 (Auto Reel Chain Box)(60) 는부표몸체 (10) 가이탈후부상할때자동으로신출되는체인 (68) 을포함할수있다. 도 2는본발명에따른자동이탈장치의구성도로서, 자동이탈장치 (50) 는수압측정장치 (52) 및후크 (Hook)(54) 를구비할수있다. 수압측정장치 (52) 는수압을감지하는역할을하며, 1.5 내지 4 m의수심에서작동하도록설계될수있다. 후크 (54) 는고리형태로맞물려서고정벨트 (40) 를고정하고, 해양사고발생시수압측정장치 (52) 에의해일정수압이감지될경우, 맞물린고리가열리면서고정벨트 (40) 의고정을해제하는역할을한다. 고정벨트 (40) 는평소에는부표몸체 (10) 를부표거치대에고정하고, 사고발생시후크 (54) 가도 2의점선으로표시된바와같이열리게되면, 고정벨트 (40) 가풀리게되어부표몸체 (10) 를이탈시켜부상시킬수있다. 후크 (54) 가열리는메커니즘은모터, 실린더, 피스톤, 플런저, 각종기어, 캠, 랙, 피니언, 벨트, 풀리등 1종또는 2종이상조합되어구동될수있다. 도 3은본발명에따른자동릴체인시스템의구성도로서, 자동릴체인시스템은자동릴체인박스 (60), 추 (62), 축 (64), 도르래 (66), 체인 (68) 등으로구성될수있다. 자동릴체인박스 (60) 는침선과등부표를연결해주는구동장치및체인 ( 로프 )(68) 을보관하기위해선박자체 ( 부표거치대 ) 에고정된박스로서, 자동이탈장치 (50) 의후크 (54) 가풀리면동시에열릴수있다. 구동장치는추 (62), 축 (64), 도르래 (66) 로구성되고, 체인박스 (60) 내에고정된형태일수있다

8 [0048] [0049] [0050] [0051] [0052] [0053] [0054] [0055] [0056] [0057] [0058] [0059] [0060] [0061] [0062] [0063] 추 (62) 는체인박스 (60) 내에설치되고, 수압과부력에의해상하로이동가능하며, 축 (64) 과연결되어축 (64) 을회전시키는역할을한다. 축 (64) 은추 (62) 의하단에결합하고, 체인박스 (60) 에고정축을통해회전가능하게설치되며, 추 (62) 의상하운동에의해회전하여도르래 (66) 의톱니와맞물릴수있다. 도르래 (66) 는체인박스 (60) 에고정축을통해회전가능하게설치되고, 체인 (68) 이감겨져있으며, 외주면에다수의톱니를구비할수있다. 톱니의크기, 개수및간격등은축 (64) 과맞물리도록적절하게설계될수있다. 체인 (68) 은부표몸체 (10) 와선박구조물을연결하고, 부표몸체 (10) 가이탈후부상할때사고발생해역의수심에따라자동으로신출될수있다. 사고발생시선박이침몰함에따라, 추 (62) 가아래로떨어지면, 축 (64) 이위로올라간다. 이때, 축 (64) 과도르래 (66) 톱니의맞물림이해제되고, 자동이탈된부표몸체 (10) 가부상하면서도르래 (66) 에감긴체인 (68) 이도르래 (66) 로부터자동으로풀리게되며, 침선부표가수면에도달하게된다. 침선이해저에도달하게되면, 추 (62) 가잠시멈춘후부력에의해위쪽으로힘이작용하게되고, 이때축 (64) 이아래로내려가서도르래 (66) 톱니와맞물리며, 도르래 (66) 가축 (64) 에걸려고정되면서체인 (68) 의풀림이멈추고, 이에따라체인 (68) 이자동으로고정될수있다. 도 4는본발명에따른자동구동등명기의구성도로서, 해양사고발생시부표거치대에서자동이탈된등부표가부상하게될때자동으로구동되어위치를표시하는수밀구조형태의등명기일수있다. 등명기전체가수밀구조형태이고, 그내부에자동구동장치를설치하여등부표이탈시자동으로작동할수있다. 자동구동등명기는연결선 (22), 수밀케이스 (24), 램프 ( 미도시 ), 태양전지판 (26), 자동구동장치 (28) 등을구비할수있다. 연결선 (22) 은등부표거치대에고정된선으로, 등명기자동구동장치 (28) 의스위치와연결되고, 등부표가이탈될경우자동구동장치 (28) 의스위치를작동시켜자동으로등명기에전원이공급되도록하는역할을한다. 수밀케이스 (24) 는밀폐된케이스로서, 내부에설치된램프 ( 미도시 ), 태양전지판 (26), 자동구동장치 (28) 등을보호하는역할을한다. 수밀케이스 (24) 는수밀성을확보할수있도록플라스틱등의재료로구성되고, 태양전지판 (26) 이작동될수있도록투명할수있다. 램프는수밀케이스 (24) 내부에적어도하나, 바람직하게는복수개로설치되고, LED 램프등으로구성될수있다. 태양전지판 (26) 은수밀케이스 (24) 내부에적어도하나, 바람직하게는복수개로설치될수있다. 등부표가수면상에설치되면, 태양전지판 (26) 에의해전기를공급받아지속적으로이용할수있다. 자동구동장치 (28) 는수밀케이스 (24) 내부에설치되고, 램프를구동하는역할을한다. 자동구동장치 (28) 는비상전원장치 ( 미도시 ) 및비상전원장치와연결되는스위치 ( 미도시 ) 를포함할수있다. 부표가이탈될때연결선 (22) 에의해스위치가작동하여비상전원을통해램프를작동시킬수있다. 비상전원장치는예를들어배터리일수있다. 도 5는본발명에따른부표시스템이선박에설치된상태를나타낸것으로, 부표시스템은선박의갑판상에, 예를들어부표거치대에설치될수있다. 도 6은본발명에따른부표시스템이선박침몰에따라작동하여해수면까지부상한상태를나타낸것으로, 선박이침몰에함에따라부표시스템이자동으로이탈된후자동신출체인에의해수면까지부상한상태를나타낸다. 자동구동등명기의경우선박에서이탈됨과동시에작동할수있도록설계되며, 다음과같이내식시험, 온도반복시험, 강도시험등을통해그요건을검토하도록한다

9 [0064] 요건 요건내용 내식시험 -온도: 35±3 - 노출시간 : 160 분 표 3 - 염수 : 5% 염화나트륨용액으로염수분무온도반복시험 - 온도 : -30 내지 60 강도시험 기타 - 노출시간 : 8 시간 -반복회수 : 9회반복 -하중: 최소 10 kn의인장하중 -노출시간: 30분 -수밀시험 : 수심 10 m 이내에서등명기내수밀여부평가 - 작동시간시험 : 최대등명기작동시간평가 [0065] 부호의설명 10: 몸체 20: 등명기 22: 연결선 24: 수밀케이스 26: 태양전지판 28: 자동구동장치 30: 무게추 40: 고정벨트 50: 자동이탈장치 52: 수압측정장치 54: 후크 60: 자동체인박스 62: 추 64: 축 66: 도르래 68: 체인 - 9 -

10 도면 도면 1 도면

11 도면 3 도면

12 도면 5 도면

특허청구의 범위 청구항 1 복수개의 프리캐스트 콘크리트 부재(1)를 서로 결합하여 연속화시키는 구조로서, 삽입공이 형성되어 있고 상기 삽입공 내면에는 나사부가 형성되어 있는 너트형 고정부재(10)가, 상기 프리캐스 트 콘크리트 부재(1) 내에 내장되도록 배치되는 내부

특허청구의 범위 청구항 1 복수개의 프리캐스트 콘크리트 부재(1)를 서로 결합하여 연속화시키는 구조로서, 삽입공이 형성되어 있고 상기 삽입공 내면에는 나사부가 형성되어 있는 너트형 고정부재(10)가, 상기 프리캐스 트 콘크리트 부재(1) 내에 내장되도록 배치되는 내부 (19) 대한민국특허청(KR) (12) 등록특허공보(B1) (51) 국제특허분류(Int. Cl.) E01D 19/12 (2006.01) E01D 2/00 (2006.01) E01D 21/00 (2006.01) (21) 출원번호 10-2011-0036938 (22) 출원일자 2011년04월20일 심사청구일자 2011년04월20일 (65) 공개번호 10-2012-0119156