Newsletter February, 2018
목차 1. 현대자동차부품인증시험소지정 2. KOLAS 인정범위확대 3. 자율주행 IT 업체현황 4. 자율주행완성차업체현황 5. 소비자가접하지못하는적합성평가제도에대한질문과답변 6. 시스템인증본부고객만족도조사평가 7. 차세대통신기술 Li-Fi
현대자동차부품인증시험소지정완료
현대자동차부품인증시험소지정완료 2018 년 1 월 24 일, 현대자동차남양연구소에방문하여현대자동차부품인증시험기관으로지정을완료하였습니다. 이를바탕으로 ICR 은자동차전장품시험및인증업무를제공하고있으니많은관심부탁드립니다. CISPR25 - Radiated Emission - Conducted Emission Voltage Method - Conducted Emission Current Method ISO 11452-2, ALSE Radiated Immunity ISO 11452-4, BCI Conducted Immunity ISO 11452-8, MFI Radiated Immunity ISO 7637-2, Transient Immunity/Emission Power line ISO 7637-3, Transient Immunity signal line ISO 10605, ESD ES96200-00, GSM/ 무전기주파수내성시험 MIL-STD-461F RE101, MFE Radiated Emission
KOLAS 인정범위확대
KOLAS 인정범위확대 2018년 1월 19일부로한국인정기구 (KOLAS) 에서국가표준기본법에따라기술적능력과시험기관의품질경영시스템이적절함을인정받아공인시험기관으로인정범위확대를완료하였음을알려드립니다. 인정범위확대 확대인정분야 : 03.011 Electromagnetic compatibility 규격번호 - MIL-STD-461E:1999 - MIL-STD-461F:2007 - MIL-STD-461G:2015 규격명 : CE101, CE102, CS101, CS106, CS109, CS114, CS115, CS116, RE101, RE102, RS101, RS103
자율주행 IT 업체현황 1. 인텔모빌아이 153 억달러에인수 (1999 년에설립된모빌아이는이스라엘에본사를기업으로자율주행차용충돌감지시스템과지도소프트웨어에서세계적수준의노하우및기술력을보유하고있다. 특히자율주행에필요한카메라및위치센서기술에기반한 로드익스피리언스매니지먼트 (REM) 플렛폼이주특기로 ADAS (Automated Driver Assistance Systems) 분야에서독보적인점유울을가진것으로알려져있다. 2. 엔디비아, 퀄컴, 웨이모 ( 구글 ) 3. 우버 (Uber) 의자율주행차우버는자율주행택시사업개발팀과오토 (otto) 의자율주행트럭사업팀을인수하여 Uber ATG 를설립하고본격적인자율주행차량의기술개발과서비스를준비하고있다. 최근에는볼보의자율주행 SUV 를기반으로우버서비스운행을위한기술을개발하고있다. 4. 누토노미 (nutonomy) 의자율주행차싱가포르정부로부터연구지원을받고있는누토노미는 MIT 연구진으로구성된벤처기업으로싱가포르의 Business Park 에서택시운영서비스제공기술개발을위해시험주행을추진하고있다. 누토노미에서사용하고있는차량은전기차인르노사의 Zoe 혹은미쯔비시의 I-MiEV 이며, 2018 년싱가포르에확대적용할것을목표로연구개발을추진하고있다. 5. 구글 (Google) 자율주행차구글은최근자율주행자동차사업을 Waymo 로분사하여일반인을대상으로자율주행시험운행을추진하고있다. 시험운행대상지역은 Phoenix 광역도시지역으로, Chandler, Tempe, Mesa, Gilbert 지역을포함하고있다. 구글의기술은완전자율주행을목표로하고있으며라이다센서를활용하여정밀지도축과함께보행자, 자전거이용자및다른차량등과같은도로이용자를고려한소프트웨어를개발하고있다. 현재미국 4 개지역에서시험주행을하고있으며, 2017 년 5 월현재 300 만마일을주행하였다. [ 출처 ] IT 업체개발자율주행차작성자한국교통연구원
자율주행완성자업체현황 1. VOLVO 2017 년스웨덴에서무인자동차시제품출시 -> 2020 년까지무인자동차 100 대를일반도로에운행프로젝트계획 2. Mercedes-benz 2020 년까지양산차에자율주행기능을넣는첫자동차회사가될것이라고선언 3. GM 2020 년까지차선을자유롭게바꾸고, 비나눈이오는날에도무리없이달릴수있는세미무인자동차를출시할계획이다. 4. TOYOTA 고속도로에서테스트중 ( 스티어링휠이나가속페달을조작하지않아도스스로달릴수있다. 앞부분에달린카메라나교통신호를감지하고, 교차로에서는앞부분에달린센서가차와보행자, 장애물을감지해스스로멈추거나달린다. 5. 아우디 2013 년미국네바다주자동차관리국에서처음으로무인자동차면허증을발급받음. -> 지속적으로기술개발중. ( 스톱앤고시스템, 어댑티브크루즈컨트롤 ) 6. 포드현재자율주행을테스트예정 7. BMW 2009 년에는독일뉘르부르크링서킷에서 고도의자동화된주행 을테스트했다. BMW 가말하는고도의자동화된주행은완전자동주행의전단계를말한다. 차선을유지하는것은물론추월하거나속도를줄이거나, 신호에대응하는것도스스로할수있다. [ 출처 ] IT 업체개발자율주행차작성자한국교통연구원
소비자가접하지못하는적합성평가제도에대한질문과답변 Q1 : 다른회사에서적합성평가받은기자재를저희회사가수입 ( 동일기기 ) 할경우해당제품의적합성평가를받아야합니까? A1 : 국내및해외제조자가국내적합성평가를받았고해당기자재에적합성평가표시를한경우에는누구든지적합성평가를받지않아도수입 판매할수있습니다. 그러나, 국내및해외제조자가아닌자가적합성평가를받은경우에는제품의동일성검증, 사후관리책임소재등의사유로수입자마다적합성평가를받아야합니다. Q2 : 적합성평가를받은모니터를조립한대형전광판을만들경우적합성평가를받아야합니까? A2 : 적합성평가를받은모니터를조립한대형전광판은적합성평가대상입니다. ( 대형전광판은 3 개이상의모듈을구성 시험하여적합하면모듈수량과관계없이적합성평가를받은것으로봅니다.) Q3 : 적합성평가를받은제품에서부품이바뀌면서추가되는모델의형식기호가바뀌는경우변경신고가가능합니까? A3 : 제품의부품이바뀌면서형식기호에영향을주는경우에는변경신고가아닌신규로적합성평가를받아야합니다. 다만, 하드웨어변경없이소프트웨어를이용하여새로운기능을구현또는추가함으로써적합성평가기준의시험항목이변경되어형식기호가바뀌는경우와주파수할당에따라하드웨어변경없이사용주파수또는기술방식이달라지는경우에는변경신고가가능합니다. Q4 : 파생모델이있는제품의경우, 파생모델을묶어서신청이가능합니까? A4 : 파생모델이있는경우적합인증또는적합등록신청과동시에신청할수있으며, 파생모델의목록과전기적인회로 구조및부가적인서류를첨부하여신청할수있습니다. 출저 : http://www.rra.go.kr ( 국립전파연구원 )
시스템인증본부고객만족도조사평가 2017 년도경영시스템인증고객을대상으로고객만족도조사평가실시 대상업체 : 2017 년 1 월 1 일 ~2017 년 11 월 1 일까지최초, 사후, 재인증심사를받은인증업체를무작위샘플링 (200 개업체 ) 하여실시 조사목적 ICR 발전을위한업체동향파악 심사원의자질평가 국내시장조사 ICR의서비스부문평가
시스템인증본부고객만족도조사평가 [ 고객만족도조사결과 ] 연번 조사문항 만족도 1 심사절차및기준에대하여충분히안내를받으셨습니까? 99.25 2 고객에책정된심사일수가적정하다고생각되십니까? 80.5 3 4 심사계획서및심사일정표가고객이심사를준비하는데있어적절한시기에제공되었다고생각되십니까? 심사원은제공된심사계획서에맞게심사를진행하였습니까? 99 99.75 5 심사원은계획된심사시간을엄수하였습니까? 100 6 심사진행과관련하여고객의요청사항이있을경우신속히처리되었다고생각하십니까? 98.75 7 본원과유선통화시직원들의응답은친절하였습니까? 100 8 심사시심사원은수검자에게예의적이었습니까? 99.5 9 심사팀의부서별배정은적절하였다고생각하십니까? 98.25 10 11 심사시고객의의견이나상황이적절하게반영되어졌다고생각하십니까? 심사지적사항은고객의시스템개선 / 발전에도움이되는내용이라고생각하십니까? 98.25 97 12 심사는원만하게진행되었다고생각하십니까? 99 13 인증을받음으로써기대한효과에도움이되고가치를증대시켰습니까? 97.5
시스템인증본부고객만족도조사평가 평가결과 모든설문항목에대하여만족도 80 이상의높은만족도달성 단, 모든항목들의만족도가 90 이상인데반해, 심사일수에대한만족도는 80.5 로비교적낮은수치를보였음 ICR 조치사항 심사일수산정지침을재검토하였으며, 수학적오류를바로잡고, 계산방식을개선하여심사일수를더욱체계화하였음
이게바로빛의속도! Wi-Fi 보다 100 배빠른차세대통신기술 Li-Fi 사람들이많은카페에가면 Wi-Fi( 와이파이 ) 가있어도잘안터지는현상을겪는다. 매장마다공유기를많이설치하고있지만이는한계가있다. 그러나지금소개할기술이상용화된다면이러한전쟁을치를필요가없을것이다. 차세대통신수단 Li-Fi(Li-Fi) 의이야기다. Li-Fi 란 light-fidelity 를줄인말로 2011 년영국에든버러대해럴드하스교수가처음제안한기술이다. 현재우리가사용하고있는 Wi-Fi(Wireless Fidelity) 와가장큰차이는전파나적외선대신가시광선을사용한데이터전송방식이라는점이다. Li-Fi 는빛을이용한다는점에서몇가지의중요한장점을가지고있다. 먼저육안으로는확인이불가능한 LED 조도에서도통신이가능하기때문에빛이아주낮은밝기에서도끊김없이원활히데이터전송을할수있다. 다음, Li-Fi 의가장큰장점은데이터전송이빛의속도로빠르다는점이다. 와이파이보다무려 100 배빠르고 LTE 보다 66 배속도가빠르다. 그이유는현재의무선통신은 300MHz~30GHz 사이영업의주파수를사용하고있지만, Li-Fi 의주파수는 80THz~750THz 로기존의무선통신주파수보다 1 만배이상넓기때문이다.
이게바로빛의속도! Wi-Fi 보다 100 배빠른차세대통신기술 Li-Fi 이처럼넓은주파수는데이터사용이많은지역이나장소의주파수부족현상을해결할수있다. 그리고무엇보다전자파가발생하지않아인체에무해하다는게큰장점이다. 하지만 Li-Fi 는이런장점들에도불구하고지금까지상용화가늦어지고있다. 그이유는 LED 조명에신호를받는송수신기를소형화하기가어렵다는점과빛이닿는곳에서만통신이가능한점때문이다. 게다가직사광선에노출되면데이터송수신이불안정해실내의넓은공간에서만사용할수있는문제도있다. 또한, Li-Fi 신호는벽을통과할수없으므로완전한연결성을유지하기위해가능한 LED 전구를실내전체에배치해야한다. 말할필요도없이 Li-Fi 는연결을제공하기위해항상전구가켜져있어야하며, 즉낮에도조명은켜져있어야한다. 그러나지금의상태를본다면상용화가그리오래걸릴것같아보이지않는다. 올해 Mobile World Congress 에서기존보다 1/5 수준의크기로줄어든송수신기를선보이며송수신기소형화에대한가능성을보였기때문이다. 그리고 Li-Fi 기술의상용화에있어중요한 LED 전구는이미일상속에서많이사용하게되었고, 빛을정교하게제어할수있는단계로발전하고있다. LED 전구빛을통신에이용하면그림자로일부러들어가지않는이상통신이끊길이유가없다. 게다가마이크로파를만드는비싸고큰기지국을여기저기설치할필요도없어인프라조성에들어가는비용도절감할수있다. 현재 Li-Fi 는상용화를위해계속해서필요한기술을개발중에있으며통신업체인 du 와 Zero1 에의해 Li-Fi 는두바이에서테스트되었다고보고되었다. Du 는 Li-Fi 연결을통해인터넷, 오디오및비디오스트리밍을성공적으로제공했다고주장했다. 한편전파를이용한통신기술은 4G 라불리던 LTE 를뒤로하고 5G 개발에앞장서고있는상황. 인류는이양대통신기술의시소게임을바라보고있는셈이다. 과연어떤기술이상용화에성공하여우리의일상을편리하게해줄지기대된다.