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실험 5

1 철도일반및용어정의 철도 레일또는일정한안내길을따라사람과화물을실어나르는차량을 운전하는설비 고속철도 열차가주요구간을시속 이상으로주행하는철도로서 국토해양부장관이지정한철도 재원조달 출연금 공단 채권 년 일반철도 고속철도와도시철도법에의한도시철도를제외한철도 철도건설법 재원조달

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대구도시철도공사 3호선 운영예규를 다음과 같이 시행한다. 대구도시철도공사 사장 홍 승 활 2015년 4월 23일 대구도시철도공사 예규 제 33호(제정) 3호선 운영예규 제 1장 총 칙 제1조(목적)이 예규는 대구도시철도공사(이하 공사 라 한다)3호선 의 운영에 관한 사

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제1절목적 1 제2절적용범위 2 제3절관련기준 3 1. 법령 3 2. 기술기준및지침 3 3. 표준 3 제4절용어및약어 4 1. 용어 4 2. 약어 6 제1절철도통신설비의개요 9 1. 철도통신설비정의 9 2. 철도통신설비의구성 10 제2절철도통신설비설계기준 11 1. 통신선로설비 11 2. 역무용통신설비 16 3. 무선설비공사 28 - i -

제1절통신선로설비 43 1. 전송설비 43 2. 연선전화설비 46 제2절역무용통신설비 48 1. 역무자동화설비 48 2. 토크백설비 (Talk-Back설비) 55 3. 전화설비 56 4. 자동안내방송설비 59 5. 행선안내설비 64 6. 전자시계설비 67 제3절철도무선설비 70 1. 열차무선설비 70 2. FM재방송설비 78 3. 열차무선방호설비 84 제1절철도통신설비설치기준 89 1. 설치일반 89 2. 통신선로설비 90 3. 역무용통신설비 94 4. 철도무선설비 102 제2절철도통신설비시공 105 1. 통신선로설비 105 2. 역무용통신설비 129 3. 철도무선설비 162 - ii -

제1절시험 175 1. 통신선로설비 175 2. 역무용통신설비 176 3. 철도무선설비 182 제2절검사 185 제 1 절통신기기실 191 1. 통신기기실설계 191 제 2 절정보통신표준품셈 195 - iii -

[ 표 2-1] 전화회선수량 22 [ 표 3-1] 자동개집표기별비교 54 [ 표 3-2] 승강장및대합실의소음측정치 63 [ 표 3-3] VHF와 TRS 특성비교표 71 [ 표 3-4] VHF와 TRS 기능비교표 71 [ 표 3-5] VHF 무선설비주요구성 72 [ 표 3-6] FM재방송설비구성및기능 79 [ 표 3-7] 누설동축케이블의특성비교 82 [ 표 3-8] 공간파안테나방식과방사안테나방식의비교 83 [ 표 4-1] 방송설비설치기준 100 [ 표 4-2] 자시계설치개소 101 [ 표 4-3] 설치개소별자시계형식 102 [ 표 4-4] 자장치설치장소 140 [ 표 4-5] 포설금구류설치위치 163 [ 표 4-6] 케이블종류별허용곡률반경 ( 예시 ) 164 [ 표 4-7] 열차무선방호설비안테나설치구성도 170 [ 표 5-1] 전관방송시스템시험항목표 180 [ 표 5-2] 전자시계시험기준 182 [ 표 5-3] 주파수대역별감쇄량 183 [ 표 5-4] 설비별점검항목 Ⅰ< 예시 > 185 [ 표 5-5] 설비별점검항목 Ⅱ< 예시 > 186 [ 표 5-6] 설비별점검항목 Ⅲ< 예시 > 187 [ 표 6-1] 통신기기실조건 192 [ 표 6-2] 면적확보기준 193 - iv -

[ 그림 1-1] 철도통신설비의적용범위 2 [ 그림 2-1] 철도통신설비의구성및분류 10 [ 그림 3-1] 전송설비장비계통도 < 예시 > 43 [ 그림 3-2] 파장분할다중화장비 < 예시 > 44 [ 그림 3-3] 동기식광전송장비 44 [ 그림 3-4] 가입자채널다중화장비 < 예시 > 45 [ 그림 3-5] 디지털클럭공급장비 < 예시 > 45 [ 그림 3-6] 디지털회선분배장비 < 예시 > 45 [ 그림 3-7] 연선전화설비구성도 46 [ 그림 3-8] 연선전화기구성도 47 [ 그림 3-9] 역무자동화시스템구성 48 [ 그림 3-10] 중앙전산기 < 예시 > 49 [ 그림 3-11] 보조전산기 < 예시 > 50 [ 그림 3-12] 운영전산기 < 예시 > 50 [ 그림 3-13] 역단위전산기 < 예시 > 51 [ 그림 3-14] 승차권자동발매기 < 예시 > 51 [ 그림 3-15] 자동발권기 52 [ 그림 3-16] 자동개집표기구조 53 [ 그림 3-17] 자동정산기 < 예시 > 54 [ 그림 3-18] 토크백설비설치구성도 < 예시 > 55 [ 그림 3-19] 교환설비구성도 < 예시 > 56 [ 그림 3-20] 전화설비전체구성도 < 예시 > 57 [ 그림 3-21] 자동안내방송설비구성도 59 [ 그림 3-22] 주방송장비 60 [ 그림 3-23] 자동방송설비 < 예시 > 61 [ 그림 3-24] 역무실방송통제설비 62 [ 그림 3-25] 행선안내설비구성도 < 예시 > 64 - v -

[ 그림 3-26] 주장치 65 [ 그림 3-27] 역제어장치 66 [ 그림 3-28] 행선안내게시기 66 [ 그림 3-29] 전자시계설비구성도 < 예시 > 67 [ 그림 3-30] 모시계 68 [ 그림 3-31] 자시계의종류 < 예시 > 69 [ 그림 3-32] VHF System과 TRS System 비교도 70 [ 그림 3-33] VHF 무선설비계통도 72 [ 그림 3-34] VHF 무선송 수신장치 73 [ 그림 3-35] 원격제어기 < 예시 > 74 [ 그림 3-36] 이동기지국 ( 열차용 ) 74 [ 그림 3-37] TRS 무선설비계통도 75 [ 그림 3-38] 중앙제어장치 < 예시 > 76 [ 그림 3-39] FM재방송설비 < 예시 > 78 [ 그림 3-40] 터널내공간파안테나 FM 재방송설비설치도 80 [ 그림 3-41] 방사안테나 FM재방송장비설치도 81 [ 그림 3-42] 열차무선방호설비장치구성도 84 [ 그림 3-43] 열차무선방호안테나차이 < 예시 > 85 [ 그림 3-44] 열차무선방호장치기관차용조작반 < 예시 > 85 [ 그림 3-45] 열차무선방호중계장치 < 예시 > 86 [ 그림 4-1] 전송망설비시공순서도 105 [ 그림 4-2] 관로매입상세도 < 예시 > 105 [ 그림 4-3] 준비작업 105 [ 그림 4-4] 터파기및관로 106 [ 그림 4-5] 경고테이프설치 106 [ 그림 4-6] 되메우기작업 107 [ 그림 4-7] 궤도횡단터파기및다짐작업 107 [ 그림 4-8] 궤도회단경고테이프및완료 108 [ 그림 4-9] 선로변통신선로분배함설치 108 [ 그림 4-10] 선로변통신선로분배함설치 < 예시 > 109 [ 그림 4-11] 거푸집으로맨홀설치 < 예시 > 109 - vi -

[ 그림 4-12] 기성품맨홀설치 < 예시 > 110 [ 그림 4-13] 관로부설및관로연결 < 예시 > 110 [ 그림 4-14] 수공관로및경고테이프설치 111 [ 그림 4-15] 내관포설공법 < 예시 > 112 [ 그림 4-16] 내관포설설치완료 112 [ 그림 4-17] 내관이음 < 예시 > 113 [ 그림 4-18] 설비별광케이블색띠 114 [ 그림 4-19] 케이블포설 114 [ 그림 4-20] 드럼포설종류 < 예시 > 115 [ 그림 4-21] 견인포설공법 116 [ 그림 4-22] 광케이블접속함설치 117 [ 그림 4-23] 광케이블접속 117 [ 그림 4-24] 광케이블외피접속완료 118 [ 그림 4-25] OFD 설치 118 [ 그림 4-26] OFD 접속및성단 119 [ 그림 4-27] OFD 성단완료 < 예시 > 119 [ 그림 4-28] MDF 및전송장비설치 120 [ 그림 4-29] MDF 케이블포박 120 [ 그림 4-30] 전송장비계통도 < 예시 > 121 [ 그림 4-31] 연선전화기설치상세도 122 [ 그림 4-32] 연선전화설비배관 배선 122 [ 그림 4-33] 자립형연선전화기구조도 123 [ 그림 4-34] 연전전화설비기초대설치 124 [ 그림 4-35] 연선전하기지지대연결 124 [ 그림 4-36] 연선전화기연결 125 [ 그림 4-37] 자립형연선전화기설치완료 125 [ 그림 4-38] 벽부형연선전화기구조 126 [ 그림 4-39] 벽부형연선전화기기초공사 126 [ 그림 4-40] 벽부형연선전화기브라켓설치 127 [ 그림 4-41] 뒷판케이블연결준비및접지선연결 127 [ 그림 4-42] 연선전화기접지연결및내부단자판연결 127 [ 그림 4-43] 연선전화기단자함방수판부착및방수처리 128 - vii -

[ 그림 4-44] 벽부형연선전화기설치완료 128 [ 그림 4-45] 역무자동화설비시공순서도 < 예시 > 129 [ 그림 4-46] 자동개집표기상세도 129 [ 그림 4-47] 자동개집표기배선작업 129 [ 그림 4-48] 자동개집표기위치설정 130 [ 그림 4-49] 앵커볼트설치및자동개집표기설치 130 [ 그림 4-50] 자동개집표기설치 131 [ 그림 4-51] 자동개집표기구성도 131 [ 그림 4-52] 자동개집표기통신케이블연결 132 [ 그림 4-53] 자동개집표기측정및점검 132 [ 그림 4-54] 자동개집표기동작확인및완료 133 [ 그림 4-55] 자동정산기이동및설치위치확인 133 [ 그림 4-56] 자동정산기구조 134 [ 그림 4-57] 자동정산기전원연결및접지확인 134 [ 그림 4-58] 자동정산기설치완료및동작확인 135 [ 그림 4-59] 자동발매기설치완료 < 예시 > 135 [ 그림 4-60] 자동발권기구성 < 예시 > 136 [ 그림 4-61] 역단위전산기구성도 137 [ 그림 4-62] 토크백시공순서도 < 예시 > 138 [ 그림 4-63] 토크백시공도 138 [ 그림 4-64] 토크백선로부설 138 [ 그림 4-65] 토크백설비자장치기초설치 139 [ 그림 4-66] 토크백자장치연결 139 [ 그림 4-67] 토크백모장치구성도 < 예시 > 140 [ 그림 4-68] 조작반설치 141 [ 그림 4-69] 토크백접지구성도 141 [ 그림 4-70] 전화설비시공순서도 < 예시 > 142 [ 그림 4-71] 전화설비주장치실장도 < 예시 > 142 [ 그림 4-72] 각역사별주장치실장도 143 [ 그림 4-73] 관제전화설비주장치 144 [ 그림 4-74] 관제전화설비자장치설치 144 [ 그림 4-75] 자동안내방송설비시공순서도 < 예시 > 145 - viii -

[ 그림 4-76] 자동안내방송설비구성도 145 [ 그림 4-77] Rack 조립및고정 146 [ 그림 4-78] 메인랙설치완료 147 [ 그림 4-79] 설치된방송설비장비 147 [ 그림 4-80] 실내스피커설치 148 [ 그림 4-81] Ceiling Speaker 직 병렬배선 149 [ 그림 4-82] Horn Speaker 설치 150 [ 그림 4-83] 승강장브라켓설치 151 [ 그림 4-84] 승강장스피커브라켓고정및배선연결 151 [ 그림 4-85] 승강장스피커설치완료 151 [ 그림 4-86] 리모트앰프앞 / 뒷면 152 [ 그림 4-87] 행선안내설비시공순서도 < 예시 > 153 [ 그림 4-88] 행선안내설비주장치시스템구성도 < 예시 > 153 [ 그림 4-89] 주장치설치 154 [ 그림 4-90] 주장치설치확인 154 [ 그림 4-91] 행선안내게시기검수 155 [ 그림 4-92] 행선안내게시기브라켓설치 155 [ 그림 4-93] 행선안내게시기설치 156 [ 그림 4-94] 행선안내게시기케이블연결 156 [ 그림 4-95] 벽부형행선안내게시설치완료 156 [ 그림 4-96] 전자시계설비시공순서도 < 예시 > 157 [ 그림 4-97] 부모시계설치위치확인 157 [ 그림 4-98] 랙설치및전원연결 157 [ 그림 4-99] 부모시계시스템구성도 < 예시 > 158 [ 그림 4-100] 부모시계장비설치 158 [ 그림 4-101] 부모시계케이블연결 159 [ 그림 4-102] 부모시계및모시계설치완료 159 [ 그림 4-103] 중계시계시스템구성 160 [ 그림 4-104] 자시계브라켓설치 160 [ 그림 4-105] 자시계고정및케이블연결 161 [ 그림 4-106] 디지털자시계설치완료 161 [ 그림 4-107] FM재방송설비시공순서도 < 예시 > 162 - ix -

[ 그림 4-108] 천공작업 162 [ 그림 4-109] 지지금구설치 162 [ 그림 4-110] 포설금구류설치 163 [ 그림 4-111] 누설동축케이블포설 164 [ 그림 4-112] 종단저항기설치 164 [ 그림 4-113] 분배기설치 165 [ 그림 4-114] 안테나설치 < 예시 > 166 [ 그림 4-115] 기초대콘크리트작업 167 [ 그림 4-116] 기초대앵커볼트설치 167 [ 그림 4-117] FM중계기기초대설치 168 [ 그림 4-118] FM중계기함설치 168 [ 그림 4-119] FM 중계기함고정 169 [ 그림 4-120] FM중계기함중계장치설치 169 [ 그림 4-121] FM재방송설비설치완료 169 [ 그림 4-122] 열차무선방호중계장치설치모습 170 [ 그림 4-123] 열차무선방호중계장치랙설치 < 예시 > 171 [ 그림 4-124] 케이블배관방수처리 171 - x -

제 1 장일반사항 제 1 절목 적 제 2 절적용범위 제 3 절관련기준 제 4 절용어및약어

제 1 장일반사항 제 1 절목 적 철도의정의를살펴보면 철도란궤도를부설하고그위에차량을운전하여여객과화물을운송하는설비 1), 혹은 레일또는일정한안내레일 (guideway) 에유도되어여객, 화물수 송용의차량을운전하는제반설비 즉, 철도는일정한교통공간을점유한주행로 (runway) 위를전용의차량이유도되어주행하는육상교통수단이다. 철도통신설비는열차운행및철도운영정보 ( 음성, 부호, 문자및영상 ) 를송 수신하거나열차운행의안전성및정확성을제공한다. 관제센터, 열차기관사, 승무원그리고유지보수자들에게는업무에신속성과정확성을제공하며, 열차이용객들에게는열차이용의편의성을제공한다. 철도통신설비는통신선로설비를이용하여연선전화설비, 역무자동화설비, 토크백설비, 전화설비, 자동안내방송장치설비, 행선안내설비, 전자시계설비열차무선설비, FM재방송설비, 열차무선방호설비를제어및철도운영정보를송 수신한다. 본연구에서는철도통신설비의구성을총 3가지로분류하였다. 첫번째설비는통신선로설비로서, 전송설비와연선전화설비등으로구성되어있다. 두번째설비는역내에설치되는역무용통신설비로서, 역무자동화설비, 토크백설비, 전화설비, 자동안내방송장치설비, 행선안내설비, 전자시계설비등이해당된다. 세번째설비는철도무선설비로서, 열차무선설비, FM재방송설비, 열차무선방호설비등으로구성된다. 본공법은통신선로설비, 역무용통신설비, 철도무선설비등각각의구성과설계기준을살펴보고, 철도통신설비를분류하였다. 마지막으로시공부분은설치기준과현장에적용되고있는시공사례및공법을정리하여표준적인공법내용을제시하였다. 1) 철도산업발전기본법제 3 조 1. " 철도 " 라함은여객또는화물을운송하는데필요한철도시설과철도차량및이와관련된운영ㆍ지원체계가유기적으로구성된운송체계를말한다. 제 1 장일반사항 1

제 2 절적용범위 본공법은철도의안전한운행과사용자의편리성향상을위한철도통신설비의전형적인설비를다루고있다. 적용범위는전송설비, 연선전화설비, 역무자동화설비, 토크백설비, 전화설비, 자동안내방송장치설비, 행선안내설비, 전자시계설비, 열차무선설비, FM재방송설비, 열차무선방호설비에대해다루고있다. 또각각의설계, 시공, 시험및유지보수등을설명한다. [ 그림 1-2] 철도통신설비의적용범위 2 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

제3절관련기준 1. 법령 1) 정보통신공사업법 2) 전기통신기본법 3) 한국철도공사법 4) 철도안전법 5) 전기통신기본법 6) 전파법 2. 기술기준및지침 1) 접지설비 구내통신설비 선로설비및통신공동구등에대한기술기준 2) 철도시설의기술기준 3) 철도정보통신설비시설지침 4) 통신시설보수지침 5) 철도설계기준 ( 시스템편 ) 6) 방송통신설비의기술기준에관한규정 7) 철도시설유지보수관리규정 8) 철도건설사업시행지침 9) 도시철도표준규격 3. 표준 1) KR CODE 2012 철도설계지침및편람 2) KRS CM 0021-15(R) 비상신고통화장치 3) KRS CM 0013-13(R) VHF무선터널중계제어장치 4) KRS CM 0014-08(R) 열차무선방호장치 5) KRS CM 0017-13(R) 여객자동안내장치 6) KRS CM 0018-13(R) 열차행선안내장치 7) KRS CM 0021-15(R) 비상신고통화장치 8) KRS CM 0024-08(R) 역무자동화설비 ( 통합역무자동화시스템 ) 9) KRS CM 0019-15(R) 관제원격방송장치 제 1 장일반사항 3

제4절용어및약어 1. 용어 1) 결합손실 : 방사동축케이블의슬롯에의한전계누설로인하여전류형태의신로가전파형태로바뀌어공간을전파해나갈때, 그강도가거리에따라감쇠하는정도를말한다. 2) 공용기 : 2개이상의무선채널또는복수의기지국에서동시에독립적으로설비를이용하고자할때사용되는기기이다. 3) 다중화 (Multiplexing) : 저차의경로계층전송신호를다수개고차의경로계층전송신호로만들거나, 고차의경로계층전송신호다수개를구간계층의전송신호를만드는과정이다. 4) 동기식디지털계위 (SDH) : 신호를적당한크기의페이로드로변형하여전송하도록표준화한것으로서 Bit Rate 별로계층화하여정의하며 Bit Rate에따라페이로드의크기와수효등이결정한다. 5) 동기식전송모듈 (STM) : SDH에서구간계층간의정보를전달하는단위로서정보가실리는페이로드와구간이다. 6) 매칭박스 : 안테나와시스템의임피던스를정합하기위한기기이며, 필요시매칭박스내에부스터및피뢰기를내장한다. 7) 보수자용전산기 : 각장비별고장상태를감시하고고장관련통계자료를생산하는기기이다. 8) 분배기 : 1선로의신호를 2개이상의선로에공급하고자할때사용되는기기이다. 9) 선로증폭기 : 선로의길이가길어서주중계기만으로종단까지신호를전송할수없을때사용되는간이증폭기이다. 10) 신호대잡음비 (S/N비) : 일정한세력으로송출될때수신측에도착한신호세력대잡음과의비를말한다. 11) 역무자동화설비 (AFC) : 승차권자동발매기, 자동발권기, 자동개집표기, 역단위전산기, 중앙전산기등으로구성되며, 철도이용시승차권구입, 승차권검표와수입금의회계, 정산처리및시설유지관리를수행하는데관련된일체의설비이다. 12) 연선전화기 (WTB : Wayside Telecommunication Booth) : 철도연변에시설된통신선로 ( 동케이블, 광케이블 ) 와접속하여열차의안전운행을 4 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

위한업무연락용전화기로서, 현장보수작업자가비상시나위기상황시해당부서에긴급연락을할수있도록한설비이다. 13) 열차무선방호장치 : 철도차량에설치하여사고등위급상황발생시사고열차에접근하는열차에위험상황을신속히알려방호안전운행으로연쇄사고를예방하기위한설비이다. 14) 오버헤드 (SOH) 및포인터로나누어지며 125[ μs ] 의주기로반복되는프레임이다. 15) 임피던스매칭 (Impedance Matching) : 어떤하나의출력단과입력단을연결할때, 서로다른두연결단의임피던스차에의한반사를줄이려는방법으로, 보통은두개의연결단사이에별도의매칭단 (Matching Unit) 을삽입하여두연결단사이의임피던스차이를보정해준다. 16) 외피접속 (Joint) : 광섬유심선접속부를충격이나습기로부터보호하기위해절단된양측의케이블외피를접속자재를사용하여접속하는것이다. 17) 절대데시벨 : 하나의전력을 1mW에대한대수비로표시한것을말하며그단위는 [dbm] 이다. 18) 중계기 : 입력신호가기준수신레벨이하일경우에미약한신호를증폭할때사용되는단방향 ( 수신전용 ) 또는양방향 ( 송 수신겸용 ) 기기이며, 증폭부, 모니터부, 필터부, 전원부로구성된다. 19) 중앙전산기 (DB서버) : 통신제어전산기로부터각역의운임관련각종자료를전달받아처리하는전산기로서역의회계관리및각종통계자료를생산하며프린터, 보조기억장치, 무정전전원공급장치 (UPS) 및항온항습기등을포함한기기이다. 20) 케이블안테나 : 동축케이블의외부도체에일정한간격으로슬롯 (Slot) 을만들어전파를누설또는방사토록한케이블형태의안테나이다. 21) 토크백 (Talk Back) : 운전취급실, 신호실, 구내원실과운전정보교환을위하여신호기, 전철기부근에설치된장치로서자장치, 모장치가있다. 제 1 장일반사항 5

2. 약어 1) AFC : Automatic Fare Collection 2) DCS : Digital Access and Cross-Connect System 3) DOTS : Digital Off-Set Time Supply 4) DPC : Direct Power Control 5) DTMF : Dual Tone Multi Frequency 6) DWDM : Dense Wavelength Division Multiplexing 7) EMG : Emergency Gate 8) EMS : Element Management System 9) INMS : Integrated Network Management System 10) LAN : Local Area Network 11) LCD : Liquid Crystal Display 12) LED : Lighting Emitting Diode 13) LMS : Local Management System 14) MDF : Main Distribution Frame 15) MSPP : Multi Service Provisioning Platform 16) MTBF : Mean Time Between Failure 17) MWS : Maintenance Work Station(MMWS, LMWS) 18) OFD : Optical Fiber Distribution 19) OWS : Operation Work Station 20) P-MUX : Primary Mulitplexer 21) SACU : Station Accountancy and Control Unit 22) SDH : Synchronous Digital Hierarchy 23) SOH : Section Overhead 24) SMCS : Station Monitoring & Control System 25) STM : Synchronous Transfer Module 26) UPS : Uninterruptible Power Supply 27) WTB : Wayside Telecommunication Booth 28) WTIM : Window Ticket Issuing Machine 6 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

제 2 장철도통신설계기준 제 1 절철도통신개요 제 2 절철도통신의구성 제 3 절철도통신의설계기준

제 2 장철도통신설비설계기준 제 1 절철도통신설비의개요 고속철도안전운행에필요한철도연변계측장비와감시설비의증가는대용량고속회선수요를야기하였으며, 이에따른사업비증가의문제가대두되고있다. 교통문제심화, 통신기술의발달등에따라철도시설은정보통신기술과융합하여철도분야에서그역할이커지고있다. 철도차량및철도시설의안전성및쾌적성제고에대한요구가증대됨에따라이를효율적으로관리하기위한유 무선통신망도입이확대되고있다. 철도유선통신은철도시설전반의서비스를제공한다. 이용자의정보제공, 편리성등을제공하며, 현장작업자에게는안전성과정확성을주어일의편리성을제공한다. 철도무선통신은사고예방및신속대응으로대형철도사고, 테러등에대한철도의보안 안전성강화, 철도도착의정확성및고품질의여객서비스등을위해필수적이다. 1. 철도통신설비정의 철도통신설비는철도운행의안전성, 정확성을확보하고구성설비별관리부처간효율적인의사소통을제공한다. 또한이용객에게는최적의통신서비스를신속, 정확하게제공하기위한설비로서철도역사, 정거장, 선로및터널등에설치되는설비를말한다. 철도통신설비는전송설비, 연선전화설비, 역무자동화설비, 토크백설비, 전화설비, 자동안내방송설비, 행선안내설비, 전자시계설비, 열차무선설비, FM재방송설비, 열차무선방호설비가있으며, 통신선로설비와역무용통신설비, 철도무선설비로분류된다. 제 2 장철도통신설비설계기준 9

2. 철도통신설비의구성 [ 그림 2-1] 철도통신설비의구성및분류 철도통신설비는 [ 그림 2-1] 과같이통신선로설비, 역무용통신설비및철도무선설비로구성된다. 철도선로설비는전송설비와연선전화설비로이루어져있으며, 주로선로변에설치된다. 전송설비는철도운행에필요한각종정보 ( 음성, 영상, Data) 를신속, 정확하게전송하기위한설비이며, 연선전화설비는철도연변에시설되어통신선로 ( 동케이블, 광케이블 ) 와접속하여열차의안전운행을위한업무연락용전화기이다. 역무용통신설비의구성은역무자동화설비, 토크백설비, 전화설비, 자동안내방송설비, 행선안내설비, 전자시계설비가해당되며, 역내에설치되는통신시스템이다. 역무자동화설비는출입통제를하며, 승차권구입, 정산처리및시설유지관리를수행하는설비이다. 토크백설비는근무자가상호간원활하고신속한통화를할수있는전화설비이다. 전화설비는교환기설비라고도할수있으며, 각역또는관련부서간에개별, 실별, 일제통화방식으로신속, 정확한지시및보고업무수행하기위한설비이다. 자동안내방송설비는열차운행정보및일반공지사항등을청각으로승객에게전달해주는설비이다. 행선안내설비는열차운행정보를시각으로전달하는설비이다. 철도무선설비는열차운행관련정보를무선으로전달하는설비를말하며, 운행중인열차와관제센터또는기지국과열차상호간의통신하는설비로서열차무선설비가있다. 그외의재난설비인 FM재방송설비와열차사고방지를위한열차무선방호설비가있다. 10 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

제 2 절철도통신설비설계기준 1. 통신선로설비 가. 전송설비 2) 1) 전송설비설계방향초고속광대역정보통신망을구성하기위한전송설비는망의생존성, 안정성및신뢰성이확보되어야하고, 전송장비의기술발전과시장동향, 필요통신망의구축과운용비용및사용자서비스와용량의확장성외에우회망구성및효율성등을충분히고려하여설계한다. 2) 전송망구성방식가 ) 전송망은생존성, 안정성및신뢰성확보를위한자체복구망 (SHR : Self Healing Ring) 의기능을기반으로, 전송장비의기술발전과시장동향, 통신망구축및운용비용을고려하고예비망을별도로구축하여장애에대비하여야하며, 열차운행에영향을미치는주요회선은이중화하여구성한다. 나 ) 기간망은한국철도전송망의백본 (Back-bone) 망으로서하위망 ( 구간망, 연선망, 역간망 ) 의고속부회선을수용할수있도록구축하여야하며, 이중선형망또는환형망으로상호우회할수있도록구성하여야한다. 다 ) 구간망은데이터를하위망 ( 연선망, 역간망 ) 으로전송하거나기간망으로전달하는망으로상호우회가가능한환형망또는선형망으로구성하며전송장비를관제센터, 주요역사, 차량기지등에설치하여가입자회선도수용할수있어야한다. 라 ) 연선망은고속철도역사및선로변기기실의가입자회선을수용하는망으로상호우회가가능한환형망또는선형망으로구성하며관제센터, 역, SS, SP, PP, IEC, InEC, 차량기지등에전송장비를설치한다. 마 ) 역간망은일반철도역사및선로변기기실의가입자회선을수용하는 2) 한국철도시설공단 (2012), 전송설비일반사항 KR I-03010 제 2 장철도통신설비설계기준 11

망으로상호우회가가능한환형망또는선형망으로구성하며관제센 터, 역, SS, SP, SSP, 차량기지등에전송장비를설치한다. 3) 전송품질가 ) 망구성시전송품질은최악조건에서비트오류율 [BER] 이 이상이어야한다. 나 ) 전송망구성시향후의증설및유지보수를대비한운영마진은광전송로각구간표준손실치의 3dB이상으로설계한다. 다 ) 신호인터페이스의전기적특성, 물리적및광학적특성은 ITU-T 권고안에적합하여야한다. 라 ) 전송망절체시간 ( 회선절체 + 경로절체시간 ) 은절체결정이후 50ms이내에절체가완료되어야한다. 마 ) 채널증설시또는 S/W 업그레이드및교체시운용중인채널의동작및성능에영향을미치지않아야한다. 4) 장애관리가 ) 장애및성능관리기능은 ITU-T G.783 에준하며, 경보관리, 성능관리등의유지보수기능이가능하여야한다. 나 ) 장애관리를위하여물리적인포트장애시각노드로부터 EMS (Element Management System) 가이벤트및알람정보를수신하여야하며, EMS는포트에연결된논리적 / 물리적인회선에대한경보및정보를운용자가인지할수있도록하여야한다. 다 ) 정전후복귀시현재의각종설정상태, 성능데이터및임계치등을복원할수있어야한다. 5) 기기설치및케이블설계가 ) 기기배치및통신기기실면적은다음각호에따른다. (1) 통신수요증가에따라증설되는장비를수용할수있는충분한공간을확보한다. (2) 장비설치공간은장비기능, 장비외관, 수용시설의변화등에대응할수있도록한다. (3) 배선반은케이블인입점과장비배치위치를고려하여케이블수용 12 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

이용이하고효율적인장소에배치한다. (4) 절연부싱으로바닥면과장치랙을절연시킨다. (5) 통신기기실에설치되는분전반은통신장비의수량과용량에적합한전원차단기시설을하여야한다. (6) 각역및통신기기실에는이중마루및케이블트렌치가구비되어야하고장비아래에케이블트레이를설치하여배선한다. (7) 랙 (Rack) 간각종통신케이블은이중마루하단을이용하여포설하여야한다. (8) 이중마루내에포설시는케이블허용곡률반경에특히유의하여야한다. (9) 각통신기기실 AC분전반 2차측에는전송장비보호를위하여써지보호기를설치하여야한다. 나 ) 기기고정은다음각호에따른다. (1) 통신기기실내전송장비의거치는상세도로작도하고가능한동일한방법을적용한다. (2) 전송장비에는방진고무판을설치하여진동을최소화한다. (3) 모든장비는바닥에셋트앵커및스트롱앵커로고정하는것을원칙으로한다. (4) 축전지랙은바닥에고정한다. 단, 이중마루상부에설치시는바닥부터별도의지지를해서이중마루의손상을방지하여야한다. (5) MDF설치시는이중마루와 MDF가완전전기적으로분리되기위해 MDF 하부에절연판을설치하여고정한다. 6) 동기망구성가 ) 동기클럭은각구간망기준으로 2개국소이상에동기망설비 (DOTS, GPS) 를설치하여 1계위동기클럭을공급하도록구성하여야한다. 나 ) 동기망은각구간망에 2회선이상동기클럭을공급할수있도록구성하여야하며, 고속부의수신종속클럭을통해모든망이동기화될수있도록하여야한다. 다 ) 동기클럭은동기망설비 (DOTS) 설치국소는외부공급클럭, 수신종속클럭, 내부발진클럭순으로선택하며, 동기망설비 (DOTS) 미설치국소는수신선로클럭, 내부발진클럭순으로선택한다. 제 2 장철도통신설비설계기준 13

7) 전송설비구성전송설비구성의예시로서구간망의증설등에따라전송설비구성은유동적이다. 트래픽증대에따라기간망은 DWDM, 구간망은 MSPP(Multi-service Provisioning Platform) 를고려할수있다. 가 ) 기간망 : DWDM급나 ) 구간망 : STM-16급또는 64급이상, DCS 및 DOTS 다 ) 역간또는연선망 : STM-4급이상라 ) 노드 (Node) 별 / 전송망별예비통신트래픽산정기준 (1) 기간망 : 100% 이상확보 (2) 구간망 : 100% 이상확보 (3) 역간또는연선망 : 100% 이상확보 (4) 1개전송Node : 100% 이상마 ) 이더넷방식으로전송망을구성할경우구간망은 10Gbps급이상의이더넷장비로적용하며, 역간또는연선망은 1Gbps급이상의 L2/L3스위치를적용한다. 8) 전송망분할가 ) 기간망 : 트래픽집중 / 분기국소나 ) 구간망 : 16개노드이하및트래픽집중 / 분기국소, 링분할필요개소다 ) 역간또는연선망 : 10개노드이하라 ) 사업별특성또는현장여건에따라노드수를조정할수있으며, 영상감시설비등대용량전송이필요한경우에는별도의전송망을구성할수있다. 나. 연선전화설비 1) 연선전화장치 3) 가 ) 연선전화기는전차선동력단로기, 절연구분개소, 터널등에시설물유지보수및비상통화를목적으로설치한다. 나 ) 연선전화기는건축한계에저촉되지않도록시설하되현장여건과이용자편의및보수가용이한위치에견고하게설치하여야한다. 3) 한국철도시설공단 (2015.07.01.), 연선전화설비 14 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

다 ) 터널개소의설치기준은다음각호에의한다. (1) 터널길이 200m 미만 : 터널밖입 출구 (2) 터널길이 200m 이상 : 터널밖입 출구및구난대피소 ( 기재갱 ) 또는대피로 (3) 터널내집수정 (4) 연선전화기는도상높이 1.5m 이내로설치하되그간격을 500m 이내로하여야한다. 라 ) 연선전화기설치방향은다음각호에따라설치함을원칙으로한다. (1) 단선구간 : 선로종점을향하여좌측 (2) 복선구간 : 하선열차진행방향의좌측마 ) 동케이블은인접한인수공에서 π 접속하여설치하고, 광케이블은인근보조케이블에서분기하여설치하여야한다. 바 ) 연선전화기의회선구성은교환국소별로분할하여구성하며, 전송품질과전송기준에근거하여 3회로용으로구성한다. 2) 비상신고통화장치 4) 가 ) 건널목등에서이례사항발생시인접역과연락할수있도록비상신고통화장치를설치하여야한다. 나 ) 자장치설치개소반대편의신호경보기주에안내표지판을설치하여신고자가용이하게사용할수있도록하여야한다. 다 ) 비상신고통화장치 ( 자장치 ) 의지지물은건축한계에저촉되지않도록시설하되사용및보수에용이한장소에설치한다. 라 ) 비상전화는철도선로연변에서순회점검이나작업시현장근무와해당관제실사이의상호업무연락을취하기위하여다음각호의기준을고려하여설치하여야한다. (1) 현장여건과이용자의편의성및안정성을고려하여토목구조물에따라적절한장소에설치할것 (2) 사용자가열차와대향하여전화기개폐가가능하도록할것 4) 국토교통부고시제 2015-722 호, 철도시설의기술기준, 제 106 조 ( 비상전화 ) 제 2 장철도통신설비설계기준 15

2. 역무용통신설비 가. 역무자동화 (AFC) 설비 역무자동화설비는사용자의편리한승차권구입과이용, 사업자의회계정 산업무의용이성을제공하는설비로서다음과같은설계기준을준용한다. 1) 역무자동화설비설계시주의사항가 ) 역무자동화설비는다음각호를검토하여설계에반영하여야한다. (1) 역무자동화설비시스템구성및처리체계 (2) 운임제도및운임체계 (3) 교통영향평가에의한첨두시및일일수송수요 (4) 철도사업자의역무자동화설비운영정책 (5) 환승체계나 ) 정거장내승객의동선및대기를고려한적정면적과공간을확보하고시설물의현대화및자동화에따른매표소및발매기의이용편의성과유지관리의효율성을고려하여장비를배치하여야한다. 2) 역무자동화설비구축 5) 가 ) 역무자동화설비중앙전산시스템 ( 이하주서버 ) 의주요부분은이중화로구성하고, 향후확장및증설이용이한구조로하여야한다. 나 ) 역무자동화용전산망은주서버들과각역의서버또는전산기를유기적으로연결하여예약발매업무및정보자원을공유할수있도록구성하여야한다. 다 ) 고속철도및일반철도운행구간의주요설비로는중앙서버, 각역의서버, 승차권발매용단말기, 무선이동단말기등으로구성된다. 라 ) 역무자동화설비의자동발매기, 자동개집표기등의장비기능및수량은역사여건및구조와관련하여이용편의를최대한고려하고, 기기유지관리및경제성등을감안해야한다. 마 ) 자동개표기와비상케이트는화재발생시자동으로개방될수있도록자동화재탐지설비와연동하여설치하여야한다. 5) 국토교통부고시제 2015-722 호, 철도시설의기술기준, 제 110 조 ( 역무자동화설비 ) 16 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

3) 장비수량산출및기기배치가 ) 역무자동화설비의승차권발매기, 개집표기등장비수량은철도사업자가정한기준에의해산출하며승객수, 역의주변여건, 역사구조, 승객이용편의등을감안하여기기배치를하여야한다. 단, 수량산출및기기배치에대해철도사업자와사전협의하여야한다. 나 ) 역무자동화설비의각종기기산출에필요한승객수송수요는교통영향평가의통행량수요를적용한각역별첨두시승하차인원과기기별승객처리능력을기준으로산출한다. 다 ) 건축평면을고려하여기기를배치하도록하며, 향후승객수요를예측하여증설이용이하도록공간을확보한다. 4) 장비설치용배관, 배선가 ) 역무자동화설비설치용배관및덕트는장비증설을고려한예비용배관을포함하여설계하고, 자동개집표기용배선을포설할덕트는역사바닥면에매립형케이블덕트로구성한다. 나 ) 역무자동화설비를위해포설하는통신케이블은전송하는정보속도및역단위전산기로부터장비까지거리등을고려하여결정하고, 개별장비의소모전력등을고려하여전원케이블을정한다. 5) 케이블덕트자동개집표기배선입입을위하여역사바닥면에매립형케이블덕트를시공하며, 덕트내부에칸막이를설치하여전원케이블과통신케이블을구분하여배선하여야한다. 6) 통신케이블및전원접지가 ) 통신케이블은 UTP Cat.5E급또는 FTP Cat.5E급이상의케이블을사용하고, 운영자및승객을감전사고로부터보호하기위하여모든역무자동화설비는전원접지를하여야하며, 분전반의접지는역무자동화설비의접지와는별도로주배전실의접지반에연결하여야한다. 나 ) 전원접지는역사외부의접지개소또는주배전실의접지단자로부터매표실또는역무실내접지함의접지단로연결되어각장비로분배되며, 전원케이블과별도의접지케이블로설치하여야한다. 제 2 장철도통신설비설계기준 17

나. 토크백설비 (Talk-Back설비) 역구내및차량기지의차량입환이나설비의유지보수를위해선로전환기또는신호기부근에자장치를설치하고운전취급실 ( 역무실 ) 에모장치를설치하여운전취급자와차량입환구내원또는보수점검자와신속, 정확한상호호출및대화할수있는설비로서다음과설계기준을준용한다. 1) 토크백 (Talk Back) 설비의구성각역의운전취급실에모장치를설치하고, 자장치는필요개소에따라장주형, 벽부형을설치하여전송매체로모장치와자장치를연결하여구성한다. 2) 토크백 (Talk Back) 설비역구내및차량기지의차량입환이나설비의유지보수를위해선로전환기또는신호기부근에자장치를설치하고운전취급실 ( 역무실 ) 에모장치를설치하여운전취급자와차량입환구내원또는보수점검자와신속, 정확한상호호출및대화할수있는토크백설비를설치할수있다. 3) 토크백 (Tolk Back) 설비의설치위치가 ) 모장치는토크백 (Talk-Back) 본체로서역의운전취급실또는역무실에설치한다. 나 ) 자장치는모장치에접속하여연락을행하는단말기로건축한계및구내작업의안전과스피커의유효통달거리를고려하여다음과같은개소에설치한다. (1) 연락용자장치 Ÿ 입환신호기및입환표시부근 Ÿ 전철기부근 Ÿ 기타운전보안상필요한개소 다 ) 방송용자장치 ( 역구내방송용 ) (1) 역구내선로보수자나일반여객에게필요에따라일괄광역방송을 할수있는곳에설치한다. ( 역구내중심에서양쪽으로약 2/3 부근 ) 18 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

(2) 광역철도및일반철도정거장 ( 지하역사구간은제외 ) (3) 역무실에서운전취급을병행하는역의경우고성기용앰프를별도로시설하지않고, 일반방송앰프를활용한다. (4) 차량기지는운전취급실을기준으로좌 우또는개소에설치한다. 라 ) 기타사항 6) (1) 신호기계실에는탁상형연락용자장치를설치한다. (2) 차량한계성에저촉될우려가있는곳 ( 지하구간 ) 에는연락용자장치를벽부형으로설치한다. (3) 모장치에서자장치간을 1:1로케이블을구성한다. 다. 전화설비 ( 역무용통신설비 ) 철도운영자의역무를지원하고, 철도이용자에대한열차운행정보의제공및열차안전운행을지원하는역무용통신설비로서다음과같이설계기준을준용한다. 1) 교환설비가 ) 일반사항 (1) 교환설비는음성및데이터통신서비스를제공할수있는 IP (Internet Protocol) 기반의교환기로설계해야한다. (2) 교환설비는안전성, 확장성및유지보수성을고려하여구성해야한다. ( 가 ) 교환기내부의주요부 ( 주제어부, 보조제어부, 공통부, 전원부등 ) 는이중화로구성하여, 장애발생시자동또는수동절체가가능하여야하며, 절체시운영중인회선에는영향이없어야한다. ( 나 ) 모든제어부와가입자카드에는전원부를별도로장착하여전원장애발생시서로영향을주지않도록한다. ( 다 ) 전원정전후입전시에는내장된운용프로그램에의해자동또는수동으로원래의동작상태로정상복귀되며, 저장된운용프로그램및트래픽데이터를충분히저장할수있도록저장장치를구비하여야한다. (3) 전기통신설비의안전성및신뢰성에대한기술기준에적합하도록 6) 한구철도시설공단 (2012), KR I-05070 역무용기타설비 제 2 장철도통신설비설계기준 19

구성해야한다. (4) 자동시계설비등외부표준시계로부터 1일 2회이상시각동기를받도록구성해야한다. (5) 필요에따라교환설비의요소관리시스템 (EMS : Element Management System) 은통신망운용센터설비 (TNMS : Total Network Management System) 와연계가능한기반으로설치되어야한다. (6) 교환트래픽산출에서교환기의회선용량은향후추가소요및예비율을충분히감안하여산출해야한다. 나 ) 교환설비의기능및성능 (1) 기존및타전자식교환기간의중계및통화신호는상호정합되어사용할수있도록설계한다. (2) 통화로제어방식은 1개셀프의통화로장애시타통화로셀프에영향을주지않도록구성하며, 완전이중화로구성하여 2개시스템이동시에운용되도록설계한다. (3) 교환기내부의 CPU, 제어부, 전원장치의카드등은완전이중화로구성하고, 이중화된부분은고장시자동절체및수동절체가가능하도록하며, 이때동작중인회선에는전혀영향을주지않도록구성한다. (4) 교환기의신호장치는이중화로구성하여야하며, 기존국과연결하기위한신호변환기능을가져야한다. (5) 교환기의회선용량 ( 가입자회선, 중계회선및신호회선등 ) 은최번시최종용량으로설계한다. 다 ) 교환설비의연계운용인터페이스 (1) 교환설비는유지보수용 PC를접속할수있도록한다. (2) Q3 인터페이스나제어 / 감시용정보 (X.25, TCP/IP 사용 ) 를유지보수터미널및통신망운용센터에제공하여교환기의유지보수및통합관리가가능하도록설계한다. (3) 교환설비는음성사서함, 음성자동응답시스템등각종부가시스템과인터페이스가가능하도록구성한다. 라 ) 교환설비설계교환설비의설계는장 단기수요예측및트래픽에의거하고, 경제성, 효율성, 서비스성에입각하여각교환설비의특성에맞게교환기의 20 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

설비설계방법및기술요구조건이제시되어야한다. 마 ) 설계방향 (1) 교환설비는음성및데이터통신이가능한별도전자교환기의구성방안에대하여설계한다. (2) 교환기의회선용량은다음을기준으로산정된내선수, 국선수, 전용회선의총합이상을수용가능토록설계하여야하며, 확장을고려한최대실장용량을설계한다. ( 가 ) 내선수는산정된단말수량에따라회선수용율 85% 및회선예비율 30% 를감안하여산정한다. ( 나 ) 국선수는산정된단말수량에따라 DID 및 DOD는단말수량 /20을삼아야하며, 일반전화는 1대 / 부서 ( 또는사무실 ) 를감안한다. ( 다 ) 중계회선용량은트래픽량과회선수용율및예비율을고려하여산정한다. (3) 교환설비는다음기능을확보한다. ( 가 ) 성능은 S/W 변경에의한다양한기능추가및번호, 등급변경이용이한구조로한다. ( 나 ) 반도체소자를이용한처리속도가빠른시스템으로한다. ( 다 ) 소형, 경량으로랙 (Rack) 의추가및카드삽입으로증설이용이하도록한다. ( 라 ) 기능은음성및데이터통신가능과구내통화운영관리의효율성 ( 역구내, 기지및사무소등 ) 이다. (4) 각종전화기, 모사전송기 (Fax) 등각종단말설비는산정된단말수량을기준으로설치한다. (5) 내선, 중계선등의번호계획은철도전화번호계획에따른다. (6) 철도교환기는유지보수편의성을위하여교환국소를중심으로다수의역사별로그룹지어관할구역을구분한다. 제 2 장철도통신설비설계기준 21

바 ) 교환회선산출 (1) 전화회선수량은아래표와같다. 구분가입자위치회선수량비고 역무분야역장실, 역무실, 매표실각 1 회선 통신 전기분야 시설분야 신호제어사업소, 전기사업소, 변전사업소신호제어주재, 전기주재통신실, 신호계전실, 구분소, 전기실 시설사업소시설관리소 [ 표 2-1] 전화회선수량 각 2 회선각 1 회선각 1 회선 각 2 회선각 1 회선 기타숙직실, 기타각 1 회선 모사전송역, 사업소각 1 회선 연선전화선로연변각 3 회선 (2) 기타사무소, 기지등의회선수량은아래와같은기준으로산출한다. ( 가 ) 전화용단말은사무실계통에수용인원기준 1대 /1인으로설계하며, 작업장계통은건물연면적및사용빈도를기준으로하여설계한다. ( 나 ) 모사전송기 (Fax) 용단말은사무실및작업장별로 1대 / 부서로설계한다. ( 다 ) 데이터용단말은사무실및작업자별로 1대 / 부서로설계한다. (3) 변전관련개소회선용량은변전개소의교환회선용량은변전소 2회선과구분소및보조구분소각 1회선을기준으로계획하고, 현장여건을고려하여회선을증설할수있다. (4) 신 증설교환기의교환회선계획은전체회선용량과향후가입자신 증설계획을파악하여교환기용량을산출한다. 사 ) 중계회선산출 (1) 트래픽량의산출및중계선산출교환설비에서신설역사에따른중계회선수를산출하기위해 Erl을산출하며기존중계회선을바탕으로한최번시의최대발생호수자료를입수하여현소요트래픽량을산출한다. 22 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

(2) 중계회선구성 ( 가 ) 채널단위의중계는음성급 (64Kbps) 기준으로한다. ( 나 ) E1단위의중계는 E1 단위의트렁크회선기준으로한다. ( 다 ) IP교환기중계는이더넷회선으로한다. 아 ) 교환기신설 7) 교환회선및중계회선산출을기준으로가입자카드와중계카드수량을산정하고, 향후가입자변동을고려예비회선을충분히감안하다. 2) 관제전화설비 가 ) 일반사항 8) (1) 관제전화설비는관제업무종사자가철도를안전하고효율적으로운 행할수있도록일제호출, 그룹호출, 개별호출이가능하도록설치하 여야한다. (2) (1) 항에따른관제전화는하나의관제전화기에서장애가발생되더라 도다른단말기의통화및호출에지장을주지않아야한다. (3) 광역철도연계수송기관상호간에직통전화를설치하여야한다. (4) 주장치의주요부 ( 제어부, 신호처리부, 공통부, 전원부등 ) 는이중화하 여구성해야한다. (5) 자장치회선증설시전체시스템동작에영향을주지않도록구성 해야한다. 나 ) 관제전화설비 (1) 일제호출, 그룹호출, 개별호출이가능해야하며, 프로그램메뉴에의 한등록및변경이가능하여야한다. (2) 별도의전기시계설비로부터시각정보를수신하여모든운용장치와 유지보수장치에동일한시각을표시할수있어야한다. (3) 주장치의주요부는이중화로구성되어야한다. (4) 유지보수시전체시스템의동작이중단되지않아야한다. (5) 자장치의추가증설시확장성이양호해야하며, 증설작업시시스 템의정상동작에중단이없어야한다. (6) 자장치설치개소선정시철도사업자와협의후설치위치및수량을 7) KR I-05010(2012), 교환설비, 한국철도시설공단 8) 국토교통부고시제 2015-722 호, 철도시설의기술기준, 제 105 조 ( 관제전화 ) 제 2 장철도통신설비설계기준 23

결정해야한다. (7) 관제전화 ( 급전, 전력, 신호, 통신, 기타 ) 는설치여부, 장소등에대한철도사업자의의견을확인한후설계에반영하여야한다. 다 ) 관제전화설비의시스템구성 (1) 관제전화설비는주장치, 운용장치, 녹음장치및녹음제어장치, 유지보수장치, 자장치로구성한다. (2) 관제전화설비는일제호출, 그룹호출, 개별호출이가능하여야하며증설을고려하여용량을설정하여야한다. 라 ) 관제전화설비의기능및성능 (1) 각관제계통별로독립적으로운용할수있어야한다. (2) 운용장치와자장치사이에통화및통화내용을녹음, 재생할수있도록설계한다. (3) 유지보수시전체시스템의동작이중단되지않아야한다. (4) 자장치의추가증설이가능해야하며, 증설작업시시스템의정상동작에중단이없어야한다. 라. 자동안내방송설비 1) 자동안내방송설비설계시유의사항 가 ) 소음레벨측정 나 ) 방송대상, 범위설정 : 옥내, 옥외, 건물전체또는부분에대한범위 와단독방송설비가필요한장소를설정한다. 다 ) 방송계통결정 : 옥내, 옥외, 동별, 층별구분과공용부분, 업무부분 등을구분한다. 라 ) 방송장치설치장소, 범위결정 : 안내방송장치설치장소, 비상방송과 일반방송의연계성을결정하고확인한다. 마 ) 방송앰프 (AMP) 용량및전원용량계산 바 ) 출력기기 ( 스피커 ) 용량결정 배관, 배선설계 : 소방규격에맞는내열전선이상으로구성 2) 자동안내방송설비설계 9) 가 ) 안내방송장치는방재설비및소방설비와연동될수있도록다음각 9) 국토교통부고시제 2015-722 호, 철도시설의기술기준, 제 108 조 ( 안내방송장치 ) 24 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

호의기준을고려하여설치하여야한다. (1) 방재설비와연동하여비상시경보용송출과비상방송이가능하도록할것 (2) 화재시다른설비의방송을차단할수있는구조일것 (3) 건물건구역에일제방송및경보음송출이가능할것 (4) 화재시수신반으로부터정보를받은후방송이개시될때까지의소요시간은 10초이하일것 (5) 방송설비의배관은별도의배관으로할것나 ) 방송장치는일반방송과비상방송겸용으로사용할수있도록하고, 관제실로부터원격방송정보나자동방송정보 ( 궤도회로등을이용 ) 를수신시우선순위에따라방송이가능하도록구성한다. 다 ) 방송장치의회로구성은각층간, 복도, 기능실, 맞이방, 타는곳상 하행등으로개별, 일제방송이가능하도록한다. 라 ) 매표소, 강당및홀, 회의실등은단독방송필요여부를검토하여필요시전용방송장치를별도로설치한다. 마 ) 여객안내설비, 관제원격방송설비, 무선방송통화장치 ( 페이징폰포함 ), 송방설비와연동되도록설계한다. 바 ) 확성음의음압레벨은주변소음보다높도록설계하며, 방송의용도에적합하게적용한다. (1) 안내 ( 전달 ) 방송 : 5~10dB (2) 배경음악 (BGM) : 3~5dB (3) 기타재난방송 : 15~20dB사 ) 운전취급역에서무인역의승객이나직원에게열차접근경고및전달방송을원격으로제어하고방송할수있도록구성한다. 아 ) 각역이나차량기지등에는역무원또는승무원이휴대용무선단말기또는페이징폰으로무선방송통화장치를연결하여안내방송설비를조작하고방송할수있도록구성한다. 3) 옥내배관 배선가 ) 스피커의배선에는 2선식과 3선식이있으며, 음량조절기를단스피커의배선은 3선식배선으로음량조절기를끌때 (Off) 에도일제방송이가능토록한다. 나 ) 옥내배선시내화또는내열배선의저독성난연가교폴리올레핀절연전선 (HFIX) 을사용하며, 옥외배선시차폐케이블을사용하여배선한다. 제 2 장철도통신설비설계기준 25

다 ) 방송설비의배선은다른전선과별도의관 덕트 ( 전연효력이있는것으로구획한때에는그구획된부분은별도의덕트로본다.) 몰드또는풀박스등에설치한다. 다만, 60V미만의약전류회로에사용하는전선으로서각각의전압이같을때에는그러지하지아니하다. 4) 자동안내방송장치구성가 ) 방송우선순위는다음과같다. (1) 1순위 : 화재경보방송 (2) 열차접근, 도착, 출발방송 (3) 일반방송나 ) 매표소에는승객에게매표원의의사전달을위해별도의방송장치를설치한다. 마. 행선안내게시기가 ) 여객자동안내설비는철도를이용하는여객에게열차운행에관한제반정보를제공하는시스템으로중앙 (TIDS : Train Information Display System) 서버및각역 TIDS서버와각종정보를표출하는표시기등으로구성된다. 나 ) 고속철도여객자동안내설비는고속철도 (CTC : Centralized Traffic Control) 로부터운행정보제공받으며, 일반철도는 TIDS로부터표출정보를안정적으로제공받아표시기에표출하여야한다. 지연시각정보및출 도착정보등을실시간처리가가능해야한다. 다 ) 표시기는운행정보를잘표현할수있는소자를기준으로하되건축실내 외환경에따른적절한보로대책이마련되어야한다. 바. 전자시계설비 1) 전자시계설비구성 2) 전자시계설비의표준시간은 GPS(Global Positioning System) 방식으로하여야한다. 가 ) 모시계 ( 母時計 ), 부모시계 ( 負母時計 ), 중계시계 ( 中繼時計 ), 자시계 ( 子時計 ) 로구성하여야한다. 26 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

나 ) 모시계, 부모시계는이중화하며, 자동절체기능이있어야한다. 다 ) 부모시계, 중계시계는각자시계의시간보정시정방향및역방향으로제어가가능하야야한다. 라 ) 모시계회로유니트에서지정된시간입력시각자시계는해당시간으로제어가가능하여야한다. 마 ) 전원공급부는이중화되어야한다. 바 ) 기기용접지및입력전원선은낙뢰시에대한보호장치를설치해야한다. 사 ) 모시계에서발생되는시각펄스는매초및매30초마다발생되어야하고실시간인공위성 GPS에의하여시각조정이가능하여야한다. 3) 전자시계설비기능및성능 4) 전자시계설비는표준시각을정거장및관련시설에통일된표준시각을제공한다. 가 ) GPS수신기위성신호포착및동기, 시각데이터검출과변환기능을제공한다. 나 ) 부모시계는모시계로부터받은시각데이터를받아구동하며, 모시계의신호중단시자동구동발진하여절체회로로시각데이터를보낼수있도록구성한다. 다 ) 자시계는부모시계로부터받은표준시각신호를수신하여구동부를동작하거나현시하여시각을나타낸다. 제 2 장철도통신설비설계기준 27

3. 무선설비공사 가. 열차무선설비열차무선설비는열차운전및시설유지보수업무를수행하기위한시스템으로, 열차와지상간, 열차와열차간또는지상상호간에정보를무선으로교환하는설비이다. 1) 열차무선설비계획가 ) 열차간의무선통신은터널연장 2km를초과하는터널내에는열차간무선교신이가능하도록하여야한다. 이경우무선통신방식은지능형철도시스템 (LTE-R) 개발등을고려하여야한다. 10) 나 ) 열차무선설비는주파수공용방식 (TRS : Trunked Radio System) 및 VHF 대역의단신통화방식으로구성한다. 다 ) 고속철도용열차무선설비는주파수공용방식 (TRS : Trunked Radio System) 으로서주용장치부는장애시자동절체가되도록이중계로설계하여야한다. 라 ) 중앙제어장치는중계기지국과광전송망회선을이용하여통화로를구성하고, 기지국장비의상태와기지국, 이동국의통화상태를감시, 기록하여야한다. 마 ) 터널내의수신가능레벨을검토하여터널내무선통화가가능하도록, 통신기재갱이나출입구에열차무선중계장치등을설치한다. 바 ) 열차무선설비의통화가능구역증설이나신규통화권범위의구축은중앙제어장치의기능과용량을검토하여선정한다. 2) 일반철도열차무선설비 (VHF) 가 ) 무선채널방식은 VHF 대역의단신통화방식으로구성한다. 나 ) 비상통화방식및관제통화를위해수신기에채널자동순차선택 (SCAN) 기능을두어수용하거나무선수신기를설치한다. 다 ) 무선수신기는관제센터의운전지령및비상호출을모두항시수신할수있어야하며, 우선선택을할수있는형태로운용되도록한다.( 기 10) 국토교통부고시제 2015-722 호, 철도시설의기술기준, 제 107 조 ( 열차간무선통신 ) 28 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

지국, 육상이동국에한함 ) 라 ) 음성또는데이터통신은신뢰성과정확성을가지며, 간섭없이송수신이가능하도록한다. 마 ) 열차무선설비는시스템을자동화, 모듈화및패키지화로구성되도록하여야한다. 바 ) 무인기지국및터널무선중계장치등사람이상주하지않는원격지무선통신설비는장비의이상유무를원격으로진단하고감시할수있는설비를설계에반영하여야한다. 3) 열차무선설비설계가 ) 열차무선설비는음성또는데이터의신뢰도및정확성을만족하여간섭없이송 수신이가능하도록다음과같이설계한다. 나 ) 열차무선설비는지상설비와차상설비사이나지상설비상호간에필요한음성통신이나데이터통신에지장이없도록성능, 기능과용량을충분히검토하여설계에반영하여야한다. 다 ) 열차무선설비는관제사와열차기관사, 유지보수간상호복신또는반복신방식으로무선통화가가능해야한다. 라 ) 터널등난청구간에서철도이용승객에게통신사업자 ( 핸드폰, DMB (Digital Multimedia Broadcasting), Wibro(Wireldss broadband) 등 ) 를고려하여터널입구통신실이나기재갱통신실에설치공간, 전원및접지단자와통신용관로등여유용량을반영한다. 마 ) 정전시중앙제어장치및현장설비는무선통신서비스가중단없이동작될수있도록예비전원설비를구비한다. 바 ) 고속철도열차무선설비 (TRS) 사 ) 열차무선설비는선로중심좌 우 50m이내및터널구간에서는 98% 이상의통화신뢰성을가져야하며, 잡음과왜곡이적고인접채널간에간섭이없어야한다. 아 ) 고속철도열차가중계기지국간 ( 지상개방구간및터널구간 ) 을 350km/h 이상의속도로이동시에도음성통화및데이터전송은끊김이없어야한다. 제 2 장철도통신설비설계기준 29

4) 트래픽산출및사용주파수계획 (1) 주파수배치계획에따라제어채널 ( 예비용 ), 데이터용채널, 음성용채널, WAP을통한데이터용채널등을고려하여소요채널 (Time Slot) 및 RF채널 (Carrier) 을산정한다. (2) 중계기지국의채널용량은중계기지국의통화권범위 (Coverage) 내를열차가최소운행간격으로최대편성수로운행할때, 통신에지장을주지않도록충분하여야한다. (3) 채널용량산출에필요한트래픽은장소별가입자분포에의한트래픽외에재난및사고등의트래픽을고려하여산출한다. (4) 채널용량산출에필요한트래픽은장소별가입자분포에의한트래픽외에대난및사고등의트래픽을고려하여산출한다. (5) 중계기지국에는기본사용채널과장비고장에대비한예비채널및트래픽안정성을고려하여필요한 RF채널을산정한다. 나 ) 고속철도운행정보전송을위한데이터채널 (Time Slot) 은음성통화채널과는별도로고정할당할수있도록한다. 다 ) 열차무선설비의기능및성능요건 (1) 열차무선설비는고도의신뢰성과가용성을가진설비또는장치로구성하고, 예측가능한열차무선장비의고장유형등에대해서는그에적합한유지보수방안을수립한다. (2) 중앙제어장치는주제어장치와운영조작반 ( 원격지령대포함 ), 시스템관리장치, 녹음장치등으로구성하고, 운영조작반에서개별호출, 전체호출, 그룹호출등이가능하도록한다. (3) 시스템관리장치, 원격유지관리장치등무선망관리시스템은주제어장치, 중계기지국, 난청해소설비등의상태를원격으로감시및제어할수있어야한다. (4) 기지국은무선송신기의출력과무선수신기의수신감도, S/N 비, Fade Margin 등을고려하여계산한전계강도예측자와소요트래픽및외부환경조건에따라 열차무선설비의시설및서비스목표치 의품질을확보할수있도록설계한다. (5) 무선기기실내의무선통신용케이블은타회선, 케이블등과분리또는이격하여설치한다. (6) 열차무선설비는전차선유도, 낙뢰, 충격, 진동등외부환경으로부터 30 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

영향을받지않도록설계하며, 전원선및공중선 (RF 급전선 ) 에는써지보호기등을설치하여외부써지로부터열차무선설비를보호한다. (7) 터널, 터널과터널사이, 사갱, 집수정등난청지역은케이블안테나 ( 누설동축케이블 ) 또는공간파안테나로설계한다. 라 ) 열차무선설비의망관리시스템은통신망운용센터에서제어및상태감시가가능하도록한다. 5) 일반철도열차무선설비 (VHF) 가 ) 일반철도에서사용하는 VHF 대역의전용무선채널방식은단신통화방식으로하며, 비상통화방식및관제통화를본체에채널자동순차선택 (SCAN) 기능을두어수용하거나별도의무선수신기를설치하여야한다. 나 ) 무선수신기는관제센터의운전지령및비상호출을모두항시수신할수있어야하며, 우선선택을할수있는형태로운용되도록한다. 다 ) 일반철도의중앙제어장치는관제센터의운용조작반과무선기지국을연계시켜중앙에서원격제어및감시하고관제사와기관사가상호통화할수있는장치등필요한장치를포함한다. 라 ) 일반철도차상무선설비는동력차의전방또는후방에서기관사가사용할수있도록다음각호의기능을충족하여야한다. (1) 통화가능지역에서는관제사, 열차상호간및연선의유지보수요원과통화가가능하여야한다. (2) 열차진동, 습기, 온도등의주위환경에기기성능이영향을받아서는안된다. (3) 안테나는기관차지붕위에설치하며풍압하중과외부충격에견딜수있는형태로한다. (4) 무선수신기는관제통화, 비상통화를자동으로선택할수있도록구성한다. 마 ) 열차무선송 수신장비가설치되는장소는장비운용에필요한냉 난방설비가설치되어야한다. 바 ) 철도선로에인접한사고등위급상황을신속히알려연쇄사고를예방할수있는열차무선방호장치및음영지역해소를위한열차무선방호중계장치를설치하여야한다. 사 ) 열차무선방호장치의안정적인유지보수관리등을위하여필요할경 제 2 장철도통신설비설계기준 31

우지역별로열차방호점검시스템을설치하여야한다. 6) 기본조건가 ) 열차무선설비는기지국과육상이동국간또는육상이동국상호간음성또는데이터통신을위한충분한성능을가져야한다. 나 ) 열차무선설비구성장치중시스템전체의영향을미치는제어장치등은이중화또는그에상당한방법으로구현되어야한다. 다 ) 고속철도에서사용하는 TRS시스템은 98% 이상의통화신뢰성과 DAQ 4.0이상의음성품질이보장되어야하며개별호출, 그룹호출, 일제호출및비상호출등이가능하고관제센터에서통화의우선순위를설정할수있어야하며, 비상호출은모든호출의최우선순위가되어야한다. 라 ) 일반철도에서사용하는 VHF대역무선시스템은단신통화방식 (Push to Talk 방식 ) 으로하며, 본체에비상통화및관제통화를수신할수있는채널자동순차선택 (Scan) 기능을갖추거나별도의수신기 ( 이하무선수신기 ) 를설치하여야한다. 마 ) 무선수신기는관제센터의운전지령및비상호출을모두항시수신할수있어야하며, 우선선택을할수있는형태로운용되도록한다 ( 기지국, 육상이동국에한함 ) 바 ) 무선설비의공중선계에는낙뢰로부터무선설비를보호할수있도록하는낙뢰보호장치 ( 피뢰침은제외 ) 및접지시설을하여야한다. 다만, 이동국등의휴대용무선설비, 육상이동국, 간이무선국의공중선계및실내에설치되는공중선계는그러하지아니하다. 사 ) 열차무선설비의고장정보및장비의이상유무를원격으로진단하고고장정보를감시할수있는설비를시설하여야한다. 7) 열차무선설비구성가 ) 중앙제어장치 (1) 고속철도의중앙제어장치는차상및현장지상설비를모두접속하여중앙제어, 원격감시제어, 운행정보전송등에필요한모든장치가포함되어야한다. (2) 일반철도의중앙제어장치는관제센터의운용조작반과무선기지국을연계시켜중앙에서원격제어및감시하고, 관제사와기관사가상호 32 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

통화할수있는장치등필요한모든장치가포함되어야한다. 나 ) 중계기지국및기지국설비 (1) 고속철도의중계기지국장치는선로연변에설치되는무선설비로서중앙제어장치와접속하여단말기간무선통화로제공및동작상태전송등에필요한모든장치가포함되어야한다. (2) 일반철도의기지국장치는선로연변에설치되는무선설비로서중앙제어장치및원격조정반에접속하여무선통화로제공및역 터널통화권선택사용등에필요한모든장치가포함되어야한다. 다 ) 차상설비 (1) 고속철도는동력차운전실에서기관사가사용할수있도록열차운행정보를입력할수있는기능과호출순위별자동선택및알람기능, 수시로사용되는용어에대한압축송출기능등이있어야하며, 다음각호의기능을충족하여야한다. Ÿ 관제사, 열차상호간및선로연변의유지보수요원과통화가가능하여야한다. Ÿ 열차진동, 습기, 온도등의주위환경에기기성능이영향을받아서는안된다. Ÿ 안테나는주위환경으로인한특성변화가없어야한다. Ÿ 안테나는기관실전, 후차량지붕위에각각설치하여야하며풍압하중과외부충격에견딜수있는형태이어야한다. Ÿ 열차가무선통신방식이서로다른구간을운행시기관사가추가조작없이해당구간에서통화를할수있도록필요한설비를갖추도록하여야한다. (2) 일반철도는동력차의기관사가사용할수있도록다음각호의기능을충족하여야한다. Ÿ 통화가능지역에서는관제사, 열차상호간및역, 유지보수요원과통화가가능하여야한다. Ÿ 열차진동, 습기, 온도등의주위환경에기기성능이영향을받아서는안된다. Ÿ 안테나는주위환경으로인한특성변화가없어야한다. Ÿ 안테나는기관차지붕위에설치하여야하며풍압하중과외부충격에견딜수있는형태이어야한다. 제 2 장철도통신설비설계기준 33

Ÿ 무선수신기는관제통화, 비상통화를자동으로선택할수있어야한다. 8) 열차무선설비설치시준수사항가 ) 통신기기실바닥배선시에는통신회선및전력선등을설치할수있도록이중마루가설치되어야한다. 나 ) 통신기기실에장비가설치될곳은장비운용에요구되는기기의환경조건을만족할수있고, 기기손상이없도록냉난방설비가설치되어야한다. 9) 항공등가 ) 항공등설치는항공법에의거표준공법에따라설치하여야한다. 나 ) 항상유지보수를할수있도록철탑최상단중앙에설치하되최상단에서 2m 이내범위에서설치하여야한다. 다 ) 항공등에공급하는전원은가급적최단거리에서공급하여야한다. 라 ) 전선관배관시누수가없도록마감처리를하여야한다. 마 ) 항공등설치전작동시험을하여야한다. 10) 안테나설치가 ) 고속철도의중계기지국용안테나는다음각호의기준을만족할수있도록설치하여야한다. (1) 지향성안테나는정확한방향 ( 복사방향 ) 을맞추어전파장애가없도록하여야한다. (2) 설치에필요한앵글등의자재는부식에강한금속제를사용하여야한다. (3) 안테나는지지용파이프에클램프를이용하여견고하게고정하여야한다. (4) GPS용안테나는각중계기지국건물외벽또는철탑 ( 철관주 ) 에설치하여야하고, 최적의수신위치에설치하여야한다. (5) 지상중계기용안테나는송수신겸용안테나로이용한다. (6) 기지국용안테나시스템은 60m/s 이상의풍압하중에견딜수있어야하고, 열차에부착되는안테나는설계최고속도에충분히견딜수있어야한다. 나 ) 일반철도의안테나는수직으로똑바로세우고설치에필요한앵글등의자재는부식에강한아연도금또는부식되지않는자재를사용하여야하며다음각호의기준을만족하도록설치하여야한다. (1) 안테나지지용파이프에클램프를이용하여견고하게고정하여야한다. 34 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

(2) 안테나는기지국철탑 ( 철관주 ) 에송수신기용및무선수신기용안테나를각각설치하여야한다. (3) FM재방송용안테나는수신감도측정후수신감도가양호한장소에설치하여야한다. (4) 기지국용안테나시스템은 60m/s 이상의풍압하중에견딜수있어야하고, 열차에부착되는안테나는설계최고속도이상에충분히견딜수있어야한다. 11) 급전선포설가 ) 급전선은외부에서무리한힘을가하지말것이며, 운반및보관에특히주의하여야한다. 나 ) 급전선포설시에는오물, 습기등을제거한후설치하고, 옥외에설치되는급전선중수평으로포설되는부분은눈, 비또는얼음으로부터보호할수있어야한다. 다 ) 급전선에연결되는커넥터는오물, 습기등이스며들지않도록하여야한다. 나. FM재방송설비철도지하구간 (200m 이상터널포함 ) 에는철도를이용하는승객이 FM 방송을원활하게청취할수있도록 FM재난방송설비를설치하여야한다. 다만철도의터널구간 (200m 이상 ) 에대한 FM재방송설비는설치필요성이인정되는경우에한해설치할수있다. 1) 인터페이스업무분계가 ) FM재방송설비 FM중계기, 터널내안테나설치나 ) 건축통신설비 (1) 옥외안테나, 공유기, 지하층에시설되는안테나및배선 배관 (2) FM중계기에서터널내안테나까지의배선 배관 (3) 무선통신보조설비용단자함등 2) 설계시고려사항 가 ) FM 재방송설비는한국표준 FM 방송채널의재방송이수신되도록한다. 제 2 장철도통신설비설계기준 35

나 ) 지하구간 FM재방송중계설비는지상 FM무선전파를수신하여최소수신레벨이상의 FM방송파를전송하여맞이방, 타는곳을포함해본선터널내에서고품질의 FM방송청취가되도록한다. 다 ) FM무선주파수 (88~108MHz), 소방용주파수 (450MHz), 경찰지휘통신 (800~920 MHz ) 등을각주파수대역에따라합성할수있도록한다. 라 ) 비상사태시소방진압을위한무선통신이가능하도록소방용무선통신보조설비의지상부접속단자함과역무관리실의내부단자함은소방용무선설비에접속하도록한다. 마 ) 소방용합성기는외부전기신호와내부단자함의신호를간섭없이합성하도록한다. 바 ) 비상방송은비상상황이발생시지하구간에비상방송하기위해설치한다. 사 ) 지상 FM수신안테나에는급전손실을보상하는증폭기능과낙뢰보호기능이부가되도록한다. 아 ) 광대역안테나다중화기는각주파수대역에따라동축케이블에서많은신호를전송할수있도록한다. 자 ) 광대역분배기는 80MHz ~900MHz대역의신호를 0.5dB이하의자기손실로 2개의신호로분배되도록한다. 3) FM 재방송설비중계방식 중계방식은광대역, 스트레이트, 방송신호분리, 수퍼헤테로다인증폭방 식등이있으며현장여건등에가장적합한방식을선정해야한다. 4) FM재방송설비구성가 ) 중계중폭기안테나로수신된신호를최적레벨로증폭하여선로에공급하거나광전변환장치를통하여인접터널입구에설치되는중계기자장치로 FM신호를전송하는장치이다. (1) 구조 ( 가 ) 본체랙 (Rack) 은 19 표준형으로하고중요구성품의연결은플러그인 (Plug-In) 또는커넥터형으로한다. ( 나 ) 전면유니트패널 (Panel) 의재질은냉간압연강판및알루미늄 1.2mm 36 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

이상의두께로하고기타부분은 0.8mm이상의두께로한다. ( 다 ) 각패널유니트는보수점검이용이하도록전면부에좌 우손잡이를부착하며, FM재방송장치동착상태를점검하기위한모니터스피커장치를부착하며, 고장검출기를설치하여관제센터로고장정보를정송한다. ( 라 ) 본설비에서발사되는전파의질, 성능에변화를줄수있는조작은외부에서할수없는구조로제작한다. (2) 기능 ( 가 ) FM수신기에서출력되는음성신호를모니터하여기기의정상동작여부를확인할수있어야한다. ( 나 ) 비상사태발생시서비스지역내라디오청취자에게사태발생을신속하고정확히전달할수있도록한다. ( 다 ) 수신안테나에서수신된 FM 주파수대역을입력받아각 FM 수신기에분리공급한다. ( 라 ) FM수신분배기로부터입력된신호를증폭하여 FM 출력합성기로출력하고, 비상방송시는비상방송부로부터비상신호를입력받아정규방송을중단하고비상방송신호를출력한다. ( 마 ) FM 수신기로부터신호를입력받아하나의출력으로합성하여 FM 분배기로출력한다. ( 바 ) 관리자또는중앙통제실에서재방송장치나송신케이블의고장유무를확인할수있도록고장신호를통제실로보낼수있어야한다. ( 사 ) FM 방송주파수대역, 페이저 (Pager) 주파수대역, 소방무선주파수및경찰무선주파수대역을하나의출력으로합성하여동축케이블로출력한다. ( 아 ) 관리자또는중앙통제실에서재방송장치나송신케이블의고장유무를확인할수있도록고장신호를통제실로보낼수있어야한다. 나 ) 안테나 (1) FM 수신안테나 (80~108MHz) ( 가 ) 수신안테나는수신된신호를안테나헤드셋에서 FM대역을광대역선형증폭기에의해최대 20dB까지증폭하여수신기안테나의입력단자에전달한다. 이전원은 FM안테나에서신호케이블에중첩하여공급되며내부에정전압회로가내장되어전압변동에따른 제 2 장철도통신설비설계기준 37

영향이없어야한다. ( 나 ) 수신안테나는전파의수신이가장양호한곳에설치한다. ( 다 ) 수신안테나는지지하는구조물은풍하중을견딜수있도록견고하게설치해야한다. 이경우풍하중의산정은건축물의구조기준등에관한규칙을준용한다. ( 라 ) 강전류로부터 3m이상이격한다. ( 마 ) 수신안테나및지지금구는스테인리스를사용하고급전부는완전방수구조로하여야한다. ( 바 ) 옥외에설치되므로기계적화학적으로내구성이우수해야한다. ( 사 ) 수신안테나는낙뢰로부터보호될수있도록설계하되, 피뢰시설과 1m이상의거리를두어야한다. (2) 공용안테나 (80~900MHz) 수도권전철의맞이방에설치하여하나의선로에여러신호를동시에송출하여복합시스템을공유하는공유안테나를설치할수있다. 다 ) 급전선안테나와중계기, 케이블과케이블, 기기와케이블, 기기와기기간을연결하여신호를전송하는데사용되는케이블이다. 라 ) 분배기 1선로의신호를 2개이상의선로에공급할수있어야한다. 먼지, 습기, 부식및화재등의우려가없고, 점검에편리한장소에설치한다. 마 ) 증폭기 (1) 전원은전기가정상적으로공급되는전원으로하고, 전원까지의배선은전용으로하여야한다. (2) 증폭기의전면에는주회로의전원이정상인지의여부를표시할수있는표시등및전압계를설치하여야한다. 바 ) 커넥터케이블과케이블, 기기와케이블, 기기와기기간을현저한특성의저하없이상호간을결합하는커넥터를설치한다. 사 ) 종단저항누설동축케이블의단말에취부하여임피던스정합을시켜주는반사형저항기이다. 아 ) 무선접속기단자함 38 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

(1) 소방법에의해설치가의무화된소방활동설비에사용되는무전기연결용단자가내장된철제단자함이다. (2) 지상에서유효하게소방활동을할수있는장소또는역무실등상시사람이근무하고있는장소에설치한다. (3) 설치간격은보행거리 300m이내마다설치하고, 다른용도로사용되는접속단자에서 5m 이상의거리를두어설치한다. (4) 설치높이는바닥으로부터높이 0.8m이상 1.5m이하의위치에설치한다. (5) 단자함의표면은적색으로도색하고 무전기접속단자 하고표시한표지를한다. 다. 열차무선방호설비 1) 철도선로에인접한사고등위급상황을신속히알려연쇄사고를예방할수있는열차무선방호장치및음영지역해소를위한열차무선방호중계장치를설치하여야한다. 2) 열차무선방호장치의안정적인유지보수관리등을위하여필요할경우지역별로열차무선방호장치자동점검시스템을설치하여야한다. 제 2 장철도통신설비설계기준 39

제 3 장 철도통신설비분류 제 1 절통신선로설비 제 2 절역무용통신설비 제 3 절철도무선설비

제 3 장철도통신설비분류 제 1 절통신선로설비 1. 전송설비 [ 그림 3-1] 전송설비장비계통도 < 예시 > [ 그림 3-1] 은전송설비장비의계통도를예시하였다. 열차운행과관련된모든정보 (CTC, SCADA, 열차무선설비, 행선안내설비, 역무자동화설비, LAN/WAN 등 ) 의통신을거리에상관없이신속 정확하고안정적으로송 수신하는설비이다. 11) 11) 정보통신처, 전송망설비, 한국철도시설공단 제 3 장철도통신설비분류 43

가. 파장분할다중화장비 [ 그림 3-2] 파장분할다중화장비 < 예시 > 파장분할다중화장비 (DWDM, Dense Wavelength Division Multiplexing) 는서로다른 40개의파장을하나의광코어를통해전송할수있는대용량장비이며, 최대 400Gbps까지확장이가능하다. 설치위치는관제센터및대형역사통신실에설치된다. 나. 동기식광전송장비 < 대용량동기식광전송장비 > < 소용량동기식광전송장비 > [ 그림 3-3] 동기식광전송장비동기식광전송장비 (STM, Synchronize Transfer Mode) 는동기식디지털계위 (SDH) 신호및전기적 이더넷신호를다중화또는역다중화하여광신호로송 수신하는장비로기간망, 구간망, 연선망역사에필요한회선인터페이스를제공한다. 44 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

다. 가입자채널다중화장비 [ 그림 3-4] 가입자채널다중화장비 < 예시 > 가입자채널다중화장비 (P-MUX, Primary Mulitplexer) 는음성및디지털신호 (CTC, SCADA 등 ) 에다양한인터페이스를수용하여다중화및역다중화하는장비이다. 라. 디지털클럭공급장비 [ 그림 3-5] 디지털클럭공급장비 < 예시 > 디지털클럭공급장비 (DOTS, Digital Off-Set Time Supply) 는기간망, 구간망, 연선망전송장비에신호동기화를위한안정적인클럭을공급하는장비이다. 마. 디지털회선분배장비 [ 그림 3-6] 디지털회선분배장비 < 예시 > 디지털회선분배장비 (DCS, Digital Cross connect System) 는기간망및구간 망국소에설치되어음성및데이터신호를상호분배및접속하는장비이다. 제 3 장철도통신설비분류 45

2. 연선전화설비 [ 그림 3-7] 연선전화설비구성도 [ 그림 3-7] 은연선전화설비구성으로철도연변에일정한간격으로연락이필요한경우현장작업자 ( 시설, 통신등 ) 가해당부서에긴급연락을할수있도록한설비이다. 연선전화설비는지하구간, 터널등에시설물유지보수및비상통화를목적으로설치한다. 철도연선에서열차안전운행확보를위하여시설물유지보수시나긴급사태발생시와해당부서상호간신속한업무연락에필요한시설로서본선내일정간격으로시설되었으며구내교환기에접속되어있다. 연선전화설비는공사를시행함에있어연선전화기, 지중케이블및접지설비에관한사항들을포함한다. 연선전화기의기능은신속한업무연락을위해호선별전구간을구역별로분할하여회선선택기능이 3회선씩시설하도록하였으며, 도착신호에의하여회선별로표시램프 (LED) 와종명이동시동작하여야하며전화를사용중에도타회선에서의호출을알수있다. 46 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

나. 연선전화기 < 연선전화기설치현황 > < 연선전화기구조 > [ 그림 3-8] 연선전화기구성도 연선전화기는연선 12) 에일정간격으로설치하고현장여건에따라간격을조정하여설치한다. 주로터널및지하구간에설치하는데일반철도, 고속철도및광역철도마다설치간격및위치가다르다. 일반철도와고속철도의경우설치방향은열차가오는방향을마주보며, 500m마다연선전화기를설치한다. 광역철도의경우역사타는곳에서시 종점 50m 부근에설치한다. 터널및지하구간의경우터널의길이간격에따라설치위치가달라지며, 터널이짧을경우터널의중앙기둥에설치하고단선병렬터널인경우터널안쪽에설치한다. 또지하구간내의환기실및배수펌프실등기타필요한개소에설치하기도한다. 12) 두개의절연구리선을상호전기적간섭현상인누화 (crosstalk) 를줄이기위해서규칙적으로꼬아서만든케이블을뜻하며꼬임선이라고불리기도한다. 연선은주로전화기에사용되어음성신호를전달하는저대역 (300 ~ 3400 Hz ), 단거리 (6 km ) 에사용되어왔다. 제 3 장철도통신설비분류 47

승차권자동발매기, 자동발권기, 자동개집표기, 역단위전산기, 중앙전산기등으로구성되며, 철도이용시승차권구입, 승차권검표와수입금의회계, 정산처리및시설유지관리를수행하는데관련된일체의설비이다. 역무자동화설비는중앙전산기 (DB서버) 에서각역에설치된역단위전산기로부터전송되어온각종정보즉, 승차권판매현황과승객이용현황등의회계, 통계자료들이통신제어전산기를거쳐종합집계되는전산시스템이다. [ 그림 3-9] 역무자동화시스템구성 48 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

역무자동화는승객이전철을이용하는데필요한승차권의발매, 개 집표업무와승차권발매수입을처리하기위한회계업무로서모든업무를역무자동화설비에의해수행한다. 승차권을발행하는발매기, 발권기및판매된승차권을자동검표하는개집표기가있으며, RF카드운임정산을위한정산기, 기타승차권판매현황이나승객이용현황등의회계및통계자료등을종합집계하는전산시스템으로구성된다. 역무자동화설비의공사를시행함에있어서역단위통합전산기, 1회용발매 교통카드충전기, 교통카드정산 충전기, 보증금환급기, 교통카드자동개집표기, 교통카드자동발권기및각종부대설비등의설치에관한사항들을포함한다. 나. 중앙전산기 [ 그림 3-10] 중앙전산기 < 예시 > 중앙전산기 (MFC, Main Frame Computer) 는역무자동화설비운영에필요한운영정보 ( 시간, 구간표, 요금표등 ) 를관리하고, 보조전산기를통해역전산실로전송한다. 보조전산기를통해전송받은설비의각종자료 ( 회계, 통계, 고객정보등 ) 를통합관리와교통카드데이터의정산처리 ( 정산센터로교통카드보충및지불데이터를전송하고전산이완료된데이터를수신 ) 를한다. 제 3 장철도통신설비분류 49

다. 보조전산기 [ 그림 3-11] 보조전산기 < 예시 > 보조전산기 (FSP, Front System Processor) 는중앙전산기로부터운영정보를전송받아역단위전산기로전송하고, 역단위전산기로부터설비의각종자료를수집하여중앙전산기로전송한다. 중앙전산기와통신단절시임시적으로데이터를보관한다. 라. 운영전산기 [ 그림 3-12] 운영전산기 < 예시 > 운영전산기 (OWS, Operators Workstation) 는중앙전산기로부터설비의회계및통계자료를전송받아보고서형태로출력한다. 역에서수동입력된자료를중앙전산기로부터전송받아수입금심사활용및운영에관련된내용을출력할수있다. 50 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

마. 역단위전산기 [ 그림 3-13] 역단위전산기 < 예시 > 역단위전산기 (DGM, Data Gathering Machine) 는역사내모든역무자동설비의실시간감시및제어를통해설비운영을총괄적으로통제하는설비이다. 각종회계및통계자료를수집하여분석및출력하고수집된각종자료를취합하여보조전산기로전송한다. 전송된자료는보조전산기로부터각종운영정보를수신하여해당설비로전송한다. 바. 승차권자동발매기 [ 그림 3-14] 승차권자동발매기 < 예시 > 제 3 장철도통신설비분류 51

[ 그림 3-14] 는승객이직접동전, 지폐, 카드를투입하여장비를조작함으로서승차권을구입할수있는승차권자동발매기이다. 승객이투입한동전, 지폐, 카드의진위를판단하고각종버튼의선택절차에따라승차권의발행은물론지폐및동전의경우거스름돈을자동적으로지불하는기능을보유하고있다. 승차권자동발매기는승객이승차권구입절차에따라요금을투입하거나버튼을누를때, 버튼선택절차나승차권종류별및매수등이 LED Display에승객정보가표시되며, 승객에게최대한의편의를제공함으로써승객의조작실수를미연에방지하게한다. 사. 자동발권기자동발권기는매표실에설치되며승객의요구에따라역무원이조작하여승차권을발행정산하는장비이며, 기존에발행된승차권을판독할수있을뿐만아니라 Paid Area 제한시간초과, 목적구역및무임승차한승객에대한정산기능도보유한다. 자동발권기는역단위전산시스템과통신을통하여데이터를주고받으며, 만일역단위전산시스템과통신불량상태가될경우에는독자적인운영도가능하다. 독자적인운영모드로운영되는동안에발생한데이터는역단위전산기와통신이재개되면즉시송신한다. [ 그림 3-15] 자동발권기 52 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

아. 자동개집표기 턴스타일자동개집표기 [ 그림 3-16] 자동개집표기구조 플립형자동개집표기 자동개집표기란철도구간에서사용되는모든 RF교통카드의정보를판독하거나기록하여정보의유 무효에따라자유통행지역과운임적용지역간에출입을통제하고운임을자동으로징수하는설비를말한다. 자동개집표기는턴스타일자동개집표기, 플립형자동개집표기, 유리형자동개집표기등으로구분되며, 사용하는빈도및목적에따라적용한다. 턴스타일자동개집표기는대부분의역에서흔히볼수있는형식으로삼발이게이트라고도한다. 사람이카드를찍으면한명씩차례대로통과하는방식이다. 정상처리되지않으면봉이돌아가지않는다. 턴스타일자동개집표기는장애인휠체어및자전거고객등이동편의를위해플립형자동개집표기도같이설치한다. 플립형자동개집표기는수도권및사용량이많은지역에서많이사용하고있다. 기술의발전으로불필요한부피공간을제거하여슬림형으로많이교체되고있다. 평상시에는오픈되어있다가잔액부족이나무단출입시플랩이펼쳐지는형식이다. 유리문형식의게이트도사용되지만, 가격이비싸고한번에많은사람통과가어려워잘사용되지않는다. 제 3 장철도통신설비분류 53

[ 표 3-1] 자동개집표기별비교 구분 턴스타일 플립형 최대승객처리속도 30명 / 분 ( 평균24명 / 분 ) 60명 / 분 ( 평균35명 / 분 ) Door 방식 Tripod Arm Flap Door 개폐 수동 ( 인력 ) 자동 ( 모터 ) 승객통과감시 없음 광센서 운용형식 폐쇄형 ( 고정형 ) 개방 / 폐쇄형 ( 가변형 ) 플립형은아래표와같이턴스타일에비하여 Door 운용형식을개방형으로운용이가능하며승객처리속도가 2배이므로승 하차시집중되는승객의대기시간을줄일수있다. 자동개집표기의설치수량은감소에따른시설공간축소가가능하므로지하철의자동개집표기의 Door 형식은 Flap 형으로한다. 자. 자동정산기및 RF 자동충전자동정산기 ( 자동보충기 ) 는유인정산기와무인정산기로나눠지며, 유인정산기는통제구역 (Paid Area) 내에설치된다. 무인정산기는교통카드정산충전기 (RF 자동충전기 ) 라고도불린다. 자동정산기는승객이목적구역 ( 또는운임구간 ) 을초과승차하였거나무표승객및기타 Paid Area에서규정된승차시간을초과한승객에대한정산기능을가지며, 자동발권기가시설된매표창구를통하여승차권요금의정산을받을수없는곳에만설치된다. [ 그림 3-17] 자동정산기 < 예시 > 54 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

2. 토크백설비 (Talk-Back 설비 ) < 토크백시스템블록도 > [ 그림 3-18] 토크백설비설치구성도 < 예시 > 토크백설비는선로의진행방향을바꿀수있는전철기가설치된본선구간및차량기지내의차량입 출고시운전취급과보수점검의신속정확성을기하기위하여운전취급실과보수자간에상호호출및통화를행할수있는연락장치로운전취급실에본체인모장치와본선및차량기지내선로전환기가위치한곳의자장치로구성된다. 13) 토크백설비는모장치, 자장치및장치간을연결하는통신케이블로구성된다. 모장치는콘솔형으로운전취급역이역무실또는차량기지내운전취급실에운전조작반열에설치되어있으며, 자장치를호출하여통화할수있는장치이다. 자장치는주요전철기및신호기에설치되어모장치와상호통화할수있는장치로스피커와스위치는함으로구성되고스피커는트럼펫형으로되어있다. 스위치 Box는임피던스매칭용정합기, 방수 Push-Button 스위치, 단자반으로구성된다. 13) 윤인영외 1(2010.10), 블루투스기술이적용된토크백시스템시험설치에대한고찰, 한국철도학회 제 3 장철도통신설비분류 55

3. 전화설비 전화설비는외부와내부또는내부상호간에정보 ( 음성, 데이터, 문자, 영상등 ) 의송 수신및연락하기위한장치로서, 교환설비와관제전화설비분류한다. 교환설비는통신설비의중심이되어열차의안전운행과행정업무등에필요한정보를원활하게소통시키기위해종합사령실, 역사, 차량기지용전화교환설비를구축하여, 음성및데이터교환, 공중망 (PSTN) 및부가시스템과결합하여다양한서비스를제공하기위하여구축하는필수설비이다. 관제전화설비는종합관제실및관제센터의관제사와현장간의관제업무를위한일제, 그룹, 개별호출이가능한전화설비이다. 가. 교환설비 [ 그림 3-19] 교환설비구성도 < 예시 > [ 그림 3-19] 는교환설비구성도이며, 각역사및사업소를유선전화망으로연결하여운영업무와안전관리업무수행을위한전화통신수단을제공하는설비이다. 교환설비는각종정보통신기기와정합되어음성및데이터통신서비스를제공할수있는 IP기반교환기를예시하였다. 56 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

나. 관제전화설비 [ 그림 3-20] 전화설비전체구성도 < 예시 > [ 그림 3-20] 와같이관제전화설비의구성은주장치, 제어용 PC 및운용 장치로구성된다. 제 3 장철도통신설비분류 57

1) 주장치관제센터의관제사가각관제계통별독립적인운용장치로현장근무자를일제호출또는그룹호출, 개별호출하여통화할수있도록교환기능을제공하는설비이다. 통화내용녹음, 재생하는시스템으로서, 현장근무자는자장치로관제사를호출하여통화하는기능을제공한다. 주장치는신뢰도향상을위해이중화구조로되어야하며, 관제전화설비는고장신호를실시간으로감지하면서고장발생시자동으로동작 (Acvtive) 에서대기 (Stand by) 상태로절체가가능하여한다. 2) 제어용 PC 시스템의상태표시, 조정기능, 고장진단기능, 운용을위한환경설정및제어기능, 장치의정보수집및저장기능이있으며장치의조작시다른부분에영향을주지않아야한다. 3) 운용장치관제전화설비를센터에서각관제계통별 ( 운전관제, 차량관제, 시설관제, 여객관제, 전력관제, 통신관제, 신호관제 ) 제어및관리, 운영하는장치이다. 운용장치는녹음의시작및중지가가능하며, 운용장치에서호출방법지정, 호출번호변경및회선설정을추가및수정이가능하다. 운용장치의표지창 (LCD) 에는호출방법지정등프로그램입력시입력내용과입력된프로그램을확인시입력내용을표시하며, 평상시운용중에는모시계의교정신호를수신하여실시간시각 ( 년. 월. 일. 시. 분. 초 ) 을표시한다. 4) 자장치관제전화회선에의하여관제센터에설치된관제전화설비의주장치에접속되어관제조작반과업무연락하기위해관제가입자단말전화기로조작반간의수신및발신통화를하는장치이다. 58 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

4. 자동안내방송설비 [ 그림 3-21] 자동안내방송설비구성도 자동안내방송설비는승강장, 대합실등역내에있는승객에게열차운행정보, 일반정보등을알려주는설비로자동방송과수동방송두가지형태로운용되며여객의안전및서비스증진을위한설비이다. 자동방송은안내게시기의정보조건, 열차의출발, 접근및도착정보에의해작동되며, 진입경보음, 열차행선지안내, 열차진입주의등에관한사항을승객에게안내한다. 또한수동방송은역무원, 사령원에의해작동되며재난정보, 기타일반정보를승객에게안내한다. 가. 구성및기능자동안내방송설비의구성은크게통신기계실에주방송장비 (Main Amplifier Rack), 역무실에방송통제설비 (Console Desk), 승강장에무선전화수신부및대합실, 승강장등용도및장소에따라그룹화된스피커로구성된다. 제 3 장철도통신설비분류 59

나. 주방송장비 [ 그림 3-22] 주방송장비 주방송장비는스피커연결부, 열차운행정보를제공받아방송하는자 동방송설비 (AAE, Automatic Announcement Equipment), 방송설비를조작 하는원격조작부, 방송우선권으로구성되어있다. 1) 스피커연결부스피커는역전체를층별, 승강장상 하행등방송목적에따라 20~50 개를한그룹으로분류하고, 분류한약 5개의그룹을주방송장비를연결할수있게하는데이때주방송장비와연결하는부분을스피커연결부라한다. 60 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

2) 자동방송설비 [ 그림 3-23] 자동방송설비 < 예시 > 자동방송설비는승강장의열차운행에관한사항을자동으로방송하며, 출발, 접근및도착등기본열차정보를신호기계실에서수신하여해당역안내게시기설비의역장치 (LSE, Local Station Equipment) 에전송하며해당열차의행선지정보를방송하여이용승객에편의를증진한다. 또한열차의출발접근및도착정보를수신하여승객에게이에관한정보를방송으로제공함으로써승객을안전선밖으로유도하게하는등열차진입에대비하도록하여안전을확보할수있게한다. 자동방송은각상황별방송내용을몇가지로정하고이를단독완성형문장으로녹음한 EPROM(Erasable Programmable Read-Only Memory) 을인쇄회로기판 (PCB, Printed Circuit 어ard) 에장착하는방식으로각각의상황이발생하는경우방송하도록한다. 행선지의변경또는추가의경우에인쇄회로기판을추가할수있도록하였다. 3) 원격조작부원격조작부 (Remote Control Panel) 는역무실의방송통제설비와주방송설비내에설치되며, 역무원에게방송을통제할수있는기능을제공한다. 주기능은재난방송이며, 각스피커의그룹, 개별및전체방송등이가능하다. 제 3 장철도통신설비분류 61

4) 방송우선권방송우선권은주방송장비 Matrix 이용우선권으로화재경보방송, 자동방송, 무선전화방송및자체역사방송순으로방송된다. 이는여러종류의방송을동시에시행하려하는경우문제가발생할수있어이를방지하기위하여승객에게가장먼저전달되어야할정보의순으로우선순위를정하였다. 다. 방송통제설비 [ 그림 3-24] 역무실방송통제설비 방송통제설비는역무원에게녹음기능, 열차무선에대한수신 청음기 능, 재난방송기능등여러가지기능을제공하여정거장을이용하는모 든승객에게적절한청각정보를제공할수있도록한다. 라. 무선전화수신부재난발생상황또는사고발생등현장에서역무원이승객들에게방송을해야할경우무선전화수신부는방송장비와무선전화사이의연결점역할을한다. 62 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

마. 스피커 1) 그룹구성스피커는상황에따라적절하게운용하기위하여 5개정도로그룹화한다. 대합실의경우각층을 1개그룹으로하며, 승강장은상 하행에대하여각 1개그룹으로한다. 그리고역무자동화설비를이용하는승객을위하여승차권자동발매기와게이트에스피커가설치되어있으며, 매표소에서별도운용한다. 특히, 승강장의스피커는상 하행별도로운용되며, 이용승객에게상 하행어떤열차를이용하든이용하고자하는열차에대한정보를정확히제공할수있어야한다. 2) 스피커스피커는우선설치위치, 형태에따라크게구분된다. 설치위치에따른구분은음량조절기능의유 무로구분되며, 기능실의경우업무능률향상을위하여평상시일반방송의음량은조절할수있으나비상상황이발생할경우음량을작게조절한상태에서도대합실과동일하게방송되는스피커를설치한다. [ 표 3-2] 승강장및대합실의소음측정치 장소구분종류소음 LEVEL( db ) 비고 승강장 대합실 1 열차진입시 2 열차출발시 3 열차정차중 4 열차가없을시 1 열차진입및출발시 2 열차가없을시 평균 93(90) 평균 94(92) 평균 86(84) 평균 75 평균 79 평균 75 () 는상대측승강장의측정치 제 3 장철도통신설비분류 63

5. 행선안내설비 [ 그림 3-25] 행선안내설비구성도 < 예시 > [ 그림 3-25] 는행선안내설비구성도를예시한것으로, 열차운행종합제어장치 (TTC, Total Traffic Control System) 로부터전송받은열차운행정보 DATA를단말장치인주장치로표출처리하며, 주변장치들 ( 전자시계설비, 자동방송등 ) 과정보를공유한다. 64 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

가. 주장치 [ 그림 3-26] 주장치 [ 그림 3-26] 은행선안내장치의주장치이며, 열차운행종합제어장치로부터전송받은열차운행정보 Data를단말장치인각역제어장치를경유하여행선안내게시기로최종표출처리되며, 주변장치들과정보를교환한다. 주장치안에는열차이동상황및스케줄작업을할수있으며, 행선안내게시기에표출문안설정을할수있다. 또전자시계설비와연동이가능하여 LCD타입의행선안내게시기에현재시각을표시된다. 제 3 장철도통신설비분류 65

나. 역제어장치 [ 그림 3-27] 역제어장치열차운행종합제어장치로부터전송받은열차운행정보및주장치로부터전송받은각종정보 DATA를단말장치인행선안내게시기로표출처리하며, 주변장치들과정보를공유한다. 다. 행선안내게시기 LCD 행선안내게시기 LED 행선안내게시기 [ 그림 3-28] 행선안내게시기행선안내게시기는방송안내설비와함께열차를이용하는승객에게열차이동상황, 열차시간, 현재시간 안전등에관한사항을전달하는설비이다. 행선안내게시기는 LCD 타입과 LED타입으로나눠지며, LCD타입의행선안내게시기는주로실내에설치되는장치로서그림및동영상표출이가능하고, 소비전력이적어실내에사용되고있다. LED 타입의행선안내게시기는원거리문자식별이용이하며, 강한내구성과비교적단순한구조를가지고있어실외에주로사용되고있다. 66 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

6. 전자시계설비 [ 그림 3-29] 전자시계설비구성도 < 예시 > [ 그림 3-29] 은전자시계설비구성도이며, 전자시계설비는크게모시계, 부모시계, 자시계로나뉜다. 모시계는시각정보를디지털신호 (30초펄스신호 ) 로발생하며, 발생된출력은연결된자시계로간다. 부모시계 ( 負母時計, Sub Master Clock) 는모시계 ( 母時計, Main Master Clock) 와같은기능을보유하며모시계고장시자동절체되는기능을가진다. 전자시계설비는시각차이에따른혼선을방지함은물론전체시스템에동일시각을표출하기위한설비이다. 동일한시각정보는관제센터, 역및차량기지모든설비와기능실, 대합실등에설치되어있는모든시계에제공된다. 제 3 장철도통신설비분류 67

가. 모시계 [ 그림 3-30] 모시계 모시계는 Receiver Pulse Oscillator, Controller, 자동절체기, Detector로구성된다. 모시계는수신안테나를통하여한국표준시각을 1일2회 (07,19시) 수신하여수정함으로서기준시각을설정하며, Clock 및 1초유극 Pulse를부모시계에송신함으로서기준시각을일치시킨다. 또, 자동절체기 14) 가있어서모시계에장애가발생할경우지체없이부모시계를작동함으로서상시표준시각을제공한다. 모시계는 Detector를내장하여부모시계및자시계구동상태및고장여부를상시감시함으로서전체시스템을원활하게운용할수있도록한다. 14) 자동절체기는모시계와부모시계의동작상태를항시감시하고모시계가정상이아니면자동혹은수동으로절환한다. 68 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

나. 부모시계부모시계는모시계와같이 Receiver Pulse Oscillator, Controller, 자동절체기, Detector로구성되며, Receiver Pulse Oscillator에서표준시각을수신하여자시계를구동시키는역할을한다. 모시계에장애가발생하여표준시각을수신할수없는경우독립적으로자시계를운영할수있는독립운영기능을수행하며, 모시계로부터수신한한국표준시각을각자시계및시각을필요로하는지하철운영설비 ( 안내게시기등 ) 에제공한다. 부모시계는 DC24V 유극 Pulse를발생시키는 5회로 (Analog 4회로, Digital 1회로 ) 의 Driver를이용하여출력측에연결된자시계를구동하며, 부모시계내부의 Micro Processor에서자체의 Clock과수신된정보의차이를검사하여차이가발생하는경우자시계를보정한다. 다. 자시계 < 아날로그자시계 > < 디지털자시계 > [ 그림 3-31] 자시계의종류 < 예시 > 자시계는아날로그자시계와디지털자시계로분류한다. 아날로그자시계는부모시계로부터데이터를수신받아 30초마다분침이운침하여현재시각을표시하고자동 / 수동으로시간조정이가능하다. 디지털자시계는부모시계로부터시각데이터를수신받아 1분또는 1초마다현재시각을표출한다. 제 3 장철도통신설비분류 69

가. 열차무선설비개념철도무선망은크게수도권지하철구간을포함하는일반철도와고속철도로구분된다. 일반철도무선통신망은통신사업중계소등을이용하여 VHF(Very Hight Frequency) 무선통신망을구축운용하고있으며, 고속철도무선통신망은 Motorola사의독자적인프로토콜인 FDMA(Frequency Division Multiple Access) 방식을사용하는 TRS(Trunked Radio System) 무선망을운용하고있다. 15) VHF 시스템의경우사용자들은자신의정보를송 수신의형태에따라대기상태가된다. 일부대기자가길게늘어선반면, 다른채널은비어있을수있다. TRS시스템은특정채널앞에대기하지않고비어있는채널로할당이되므로정보의송 수신이지연되는경우가없어진다. 16) [ 그림 3-32] VHF System 과 TRS System 비교도 15) 이규성 (2007), 국가통합무선망구축에따른철도무선통신말연계방안연구, 충남대학교 16) 박태수외 5(2013), 신분당선디지털 TRS 통신을활용한업무효율화에관한연구, 한국철도학회 70 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

1) 특성비교 [ 표 3-3] VHF 와 TRS 특성비교표 항목주파수전용방식 (VHF) 주파수공용방식 (TRS) 통화로구성 사용주파수대역 VHF(160 MHz ) UHF(800 MHz ) 제공서비스음성음성및데이터 호출방식그룹호출, 개별호출, 비상호출그룹호출, 개별호출, 비상호출 무선방식아날로그디지털 통신방식주파수전용방식주파수공용방식 통화채널다중화 - 주파수효율이낮음 시분할다중 (TDMA 1:4) 주파수효율이매우높음 통화품질전노선불균일전노선품질균일 ( 디지털식 ) 보안성낮음 ( 모든통화감청가능 ) 우수 ( 호출상대방간만통화 ) 2) 장비구성비교 [ 표 3-4] VHF 와 TRS 기능비교표 항목 VHF TRS 관제운용장치운영탁 ( 컴퓨터방식아님 ) 컴퓨터방식 중앙제어장치톤신호를이용한호접속제어채널을통한호처리 기지국 산상기지국 17), 역선기지국구성 18) 중계기지국 FM재방송설비 ( 난청해소설비 ) MU, RU, BDA, RCX로구성 좌동 NMS 미반영 반영 17) 산상기지국이란철도교통관제센터와이동중인열차간통화를위해높은산에기지국을설치하여산상기지국통화권범위에있는열차와무선통화할수있다. 18) 연선기지국은산상기지국의전파음영지역에있는열차와통신하기위해역기지국에 MU(Main Unit) 설치, 전파음역지역에 RU(Remote Unit) 를설치하고교통관제센터에중앙제어장치를설치하여열차와통한다. 제 3 장철도통신설비분류 71

나. 무선설비분류 1) VHF [ 그림 3-33] VHF 무선설비계통도 [ 그림 3-33] 은 VHF 무선설비계통도를예시하였다. 일반철도열차무선설 비는 VHF 대역 (153 MHz ) 을사용하고있으며, 관제센터의관제사와열차이동국 및역사용기지국간열차의안전운행확보에필요한무선통화를목적으로 사용하고있다. 현재 KT 시설을임대하여경부구간의관제통화를사용하고있으며, 철도 정거장 ( 기지국 ), 기관차용 ( 이동국 ) 및휴대용등을사용하고있다. VHF 무 선설비는단순무전기에의한 Point-to-point 방식의통신방식이다. VHF 무선설비의주요설비로는기지국, 이동국, 휴대용무전기등으로 구성된다. [ 표 3-5] VHF 무선설비주요구성 구분 기지국 ( 역용 ) 장비 이동국 ( 기관차용 ) 휴대용무전기 - 송 수신기 - 송 수신기 - 무선수신기 - 콘트롤헤드 ( 조정대 ) 주요 - 송 수신기 - 원격제어기 - 송 수화기구성 - 충전기 - 전원공급기 - 무선수신기 - 안테나 - 안테나 72 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

가 ) VHF 무선송 수신장치 < VHF 무선송 수신장치 > < VHF 무선수신장치 > [ 그림 3-34] VHF 무선송 수신장치 [ 그림 3-34] 는 VHF 무선송 수신장치를예시하였다. 마이크를통해가입자의통화내용 ( 음성신호 ) 을주파수변조하여 VHF대역의무선신호로변환한후안테나를통하여송신하는송신장치와안테나를통하여수신된무선신호를음성신호로변환하여스피커를통해출력시키는수신장치이다. VHF 무선송 수신장치는역에설치하여이동기지국및휴대용무전기와통화하는장치이며, VHF 무선수신장치는열차및역에설치하여 CH2~4번 19) 에대하여수신한다. 나 ) 무선수신기무선수신기는비상통화를전용으로수신하도록설치한열차무선통신장치로서비상통화수신이가능한 1종 ( 기관차및정거장용 ) 과비상통화및관제통화수신이가능한 2종 ( 수도권, 전동차용 ) 으로구분된다. 무선수신기는무전기사용중긴급사태등에의한비상통화내용을별도로수신하기위한것으로안테나와급전선이무선송 수신장치와별도로된다. 다 ) 원격제어기 MU(Main Unit 20), VHF 광중계장치 ) 및 RU(Remote Unit 21) ) 를유선회선에 의해원격제어하기위한장치다. 19) 통화의종류는일반통화, 비상통화, 관제통화및휴대국의작업통화로구분이된다. CH 별로는 CH1 은일반통화용, CH2 는비상통화용, 관제통화는 CH3 과 CH4 를사용한다. 20) Main Unit 은 VHF 광중계장치이며, 터널등전파음영지역의해소를위하여역사에설치하고아날로그신호를광신호로변환하여 RU(Remote Unit) 으로전송한다. 21) Remote Unit 은터널내의열차와역간의무선통신망구성을위해설치되는장치로 MU 로부터광신호를전기신호로변환하여이동국에송신하고, 이동국으로부터의수신전파는광병환하여 MU 로전송한다. 제 3 장철도통신설비분류 73

[ 그림 3-35] 원격제어기 < 예시 > 라 ) 콘트롤헤드및송 수화기콘트롤헤드 (Control Head) 에는열차운행중에통신을편리하게할수있도록여러기능과조작스위치를한곳에모아놓았으며비상통화및관제통화후수화기를내려놓으면자동으로 1CH로복귀되도록설계되어있다. 송 수화기의손잡이에는스위치가있어송신을할때는스위치키를누르고통화를하고, 키를놓으면수신이가능한상태가된다. 마 ) 이동기지국 ( 열차용 ) [ 그림 3-36] 이동기지국 ( 열차용 ) [ 그림 3-36] 은이동기지국이며, 열차에설치하여인근역기지국, 관제 및휴대용무전기등과통화할수있게하는장치이다. 바 ) 안테나안테나는무선신호를송출하고수신하는기능을하는것으로서, 설치장소및기능에따라역기지국용안테나, 무선수신기용안테나, 기관차용안테나등 3종류가있다. 74 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

2) TRS [ 그림 3-37] TRS 무선설비계통도 [ 그림 3-37] 은 TRS 무선설비계통도를예시하였다. 주파수공용통신 (TRS, Trunked Radio System) 은적은채널로사용자 ( 가입자 ) 들을연결시키기위하여자동으로무선통신채널을할당하는무선방식이다. TRS는전화통신망에서사용하던 Trunk( 중계 ) 의개념을무선통신시스템에적용시킨것으로무선통신시스템이갖던채널전용으로빚어지는문제점을해결한무선통신기술이다. 기존통신방식은한이용자가하나의무선채널을가지고통화를하고있을때또다른이용자는그통화자의통화가끝날때까지기다려야한다. 반면에또다른하나의채널은이용자가없어사용되지않는채널이생기기도한다. 결과적으로통화가많은채널은통화적체가생기게된다. 이러한문제점을해결하기위해서복수의무선채널을그룹화하여다수의가입자가그채널을공동으로이용함으로써주파수의효율성을높인기술이다. TRS는크게중앙제어장치, 기지국과이동국 (TRS용무선단말기 ) 로구성되어있다. 제 3 장철도통신설비분류 75

가 ) 중앙제어장치 [ 그림 3-38] 중앙제어장치 < 예시 > 주요구성은 CPU부, Interface부, TIU(Telephone Interface Unit), 전원부로구성되며설비의신뢰성확보를위하여주요부분은이중화하였고, 그기능은아래와같다. CPU부는열차무선시스템중앙부로서시스템의종합제어및감시를수행한다. Interface부는관제, 기지국 (BS), 유지보수용단말기와의접속을수행한다. TIU은본선구간유지보수자의휴대무전기와교환기가입자상호간을연결시켜주는전화회로접속장치로서상대무전기 DTMF(Dual Tone Multi Frequency) 신호는기지국을경유하여종합제어실의 TIU에서 Dual Tone 으로변환되어송출가입자를선택, 전자교환기를연결하여관련부서와통화할수있게한다. 76 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

나 ) 녹음기 (RECORDER) 종합제어실에설치하여열차무선통화를녹음할수있는장치이다. 다 ) 이동국장치이동국무선장치는차량기관실에시설하여사령실과열차간운전지령통화비상시대승객통화용으로설치하는장비로서열차운행시 Command Ch, 차량기지진입시 Yard Ch을이용한무선통화로를구성하며, 무인운전시에는사령조작반또는운전취급실에서승객대상으로안내방송을할수있다. 라 ) 휴대용무전기휴대용무전기는보수자가 VHF주파수대를이용하여다른휴대용무전기또는사령실교환기에가입된유지보수관련부서와상호업무연락을위한설비보존용통신설비로서신호, 통신, 전기, 기계설비각현업관리소에배치하여현장유지보수업무연락용으로사용할수있다. 마 ) 모니터장치모니터장치 (SM, System Monitor) 는 A형 ( 역무관리실 ) 및 B형 ( 각분소및승무사무소 ) 이있으며전역사역무관리실및운전취급실에설치되어동일통화권내에열차무선통화를모니터할수있게하여비상사태발생시응급대처할수있다. 제 3 장철도통신설비분류 77

2. FM 재방송설비 [ 그림 3-39] FM 재방송설비 < 예시 > FM재방송설비는전파가도달하지않는철도터널및지하구간을운행하는열차에탑승한승객의편의및재난이발생했을때를위하여 FM라디오방송을재중계하는설비이다. FM 재난방송설비의구성은중계증폭기, 안테나, 분배기, 커넥터등으로구성된다. 중계증폭기는안테나로수신된신호를증폭하여선로에공급하거나광전변환장치를통하여인접터널입구에설치되는중계기로서 FM신호를전송하는장치이다. 안테나는터널내전파를전송하는방식에는안테나를일정한간격으로설치하여터널내전파특성을이용하는공간파안테나방식과터널구간에일정한높이 (3.8m) 로방사형안테나를포설하는방식으로구분된다. 분배기는 1선로의신호를 2개이상의선로에공급하고자할때사용되는기기로서임피던스는 50Ω을사용한다. 마지막으로커넥터는케이블과케이블, 기기와케이블, 기기와기기간을현저한특성의저하없이상호간을결합하는기기이다. 78 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

[ 표 3-6] FM 재방송설비구성및기능 구성기능그림 케이블안테나 (LCX) ㆍ동축케이블의외부도체에 Slot 을만들어전파가외부로새어나가도록함ㆍ특성임피던스 - 50[Ω] 분배기 (Allotter) ㆍ신호의전송로가분기되는장소에설치하는것으로 Impedance Matching 과신호의균등분배 혼합기 (Mixer) ㆍ 2 개이상의입력신호를원하는비율로비례적으로조합하여출력 분파기 (Branching filter) 증폭기 (Amplifier) 무반사종단저항 접속단자 (Cable connector) ㆍ서로다른주파수의합성된신호를주파수에따라서분리 ㆍ전기신호를증폭시키기위한장치ㆍ전자관, 트랜지스터, 자기증폭기등 ㆍ반사파를 0 으로하기위해케이블끝에연결하는저항 ㆍ상호간에교신을위하여무전기를접속하는단자ㆍ접속용케이블을사용하여상호접속 제 3 장철도통신설비분류 79

가. 터널내공간파안테나 [ 그림 3-40] 터널내공간파안테나 FM 재방송설비설치도 공간파안테나방식은무선송수신기와지향성이강한공간파안테나를일정한간격으로설치하고터널내전파특성을이용하여무선송수신기와열차이동구간무선전송경로를구성하는것이다. 22) 공간파안테나방식의특징은넓은서비스범위를확보할수있으나타무선국과영향을주고받을수있으며열차운행에따라전파의세기가변화될수있다. 터널구간의경우안테나에서방사된전파가터널에반사되는각도에따라직진파와다양한각도의반사파등다중경로로수신되는경우가많다. 22) 한국철도시설공단, 열차무선설비 80 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

나. 3 터널내방사안테나 < 인근역사에 FM 재방송장비설치 > < 터널입구에 FM 재방송장비설치 > [ 그림 3-41] 방사안테나 FM 재방송장비설치도 FM재방송장비설치는인근역사에터널이있는경우와터널부근에역사가없을경우가해당된다. 인근역사에터널이있는경우역사에서양호한신호를받아통신실에설치된재방송장비에서양호한신호로만들어주고, 광변환기 (E/O) 에서광케이블을이용하여터널앞에설치된광변환기 (E/O) 까지전송한후광대역증폭기에서신호를증폭하여케이블안테나 (LCX 또는 RCX Cable) 를통해서비스를제공해주는방식이다. 터널부근에역사가없을경우터널입구근처에 FM재방송장비설치한다. FM수신안테나는수신상태가양호한곳에설치하고, FM재방송장비는터널입구근처에적당한장소를선정하여설치한다. 수신된신호를양호한신호로증폭해서터널내부에설치된케이블안테나 (LCX 또는 RCX Cable) 를통하여서비스를제공해주는방식이다. 제 3 장철도통신설비분류 81

1) 케이블안테나지하터널은차량이존재할때전파공간이협소하여지상과같이공간안테나를사용할경우자유공간손실이많아지게되며, 터널이구부러지는등의현상에의하여가시거리확보가어려운경우도많다. 이와같이서비스제공지역이협소한장소에국한하여서비스를제공할필요가있는경우에사용하는공중선방식이다. 누설동축케이블은크게광범위주파수대역에서사용하는표면파계누설동축케이블 (RCX, RFCX 등 ) 과한정된주파수대역에서사용하는방사파계누설동축케이블 (LCX) 로구분할수있다. 두가지케이블의전기적특성은 [ 표 3-7] 과같다. 구분 RCX(RFCX) LCX 외부 / 내부주름동관 / 동관알미늄테이프 / 동판 절연층 Foam 공기 +PE 지지물 전송손실 ( db / km ) 31/900 MHz 43/860 MHz 결합손실 ( db ) 서비스거리 [ 표 3-7] 누설동축케이블의특성비교 50% 주 )63~71 (75)/(900 MHz ) 95% 주 )67 (85)/(900 MHz ) 길게됨 주 ) 결합손실은 Maker 에따라차이가있음. 설계치는 70dB 적용 80/860 MHz 짧아짐기지국 ( 중계기수 ) 증가 상기표에서와같이 RCX(RFCX) 케이블이 LCX 케이블보다전송손실과 결합손실이적어서비스제공가능거리가길어야할경우동일조건에서 유리하다. 따라서누설동축케이블은 RCX( 또는 RFCX) 케이블을한다. 82 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

[ 표 3-8] 공간파안테나방식과방사안테나방식의비교 구분공간파안테나방식방사안테나방식 송수신기설치위치 장대터널 (1 km이상 ) 인경우에는터널내에도설치필요 터널밖에설치 사용주파수대 400 MHz대이상 100 MHz ~2 GHz대 전계강도변화 전화회선품질 데이터회선품질 주파수배치 터널내전파특성연구국내기술연건 유지보수성 안테나로부터거리, 방해물에따라전계강도변동이크며약전계지역발생가능 전계강도에따라열화가능성이크다. 전송오류발생확률이크므로오류방지대책필요 전파오버리치 (Over Reach) 가생기므로양편인접무선존에따른주파수그룹의배치가필요하므로소요주파수가증가한다. 터널내에대한전차환경분석연구가미흡하다. 터널내에송수신기설치시유지보수곤란하다. 방사케이블과이동국간의등거리유지로일정이상의전계강도확보가용이 회선품질목표달성이용이 전송오류발생확률이적음 전파오버리치가케이블종단점으로국한되므로양편인접무선존에동일주파수배치가가능하므로소요주파수요구가적다. 지하철열차무선에운용되어설계, 시공기술이축적됨 우수 시공성유리 ( 공간파안테나설치 ) 불리 ( 터널전구간에방사케이블포설 ) 경제성 0.7 2 터널구간의경우안테나에서방사된전파가터널에반사되는각도에따라다양한각도의반사파등이발생되어위상차에따른수신레벨이낮아질수있으며, 곡선터널의경우가시거리가확보되지않을경우안테나설치간격의조정이필요하다. 따라서타무선국에혼선을주지않으며, 신뢰성이높고, 설계및시공기술이우수한방사안테나방식으로주로사용한다. 제 3 장철도통신설비분류 83

3. 열차무선방호설비 [ 그림 3-42] 열차무선방호설비장치구성도 [ 그림 3-42] 는열차무선방호설비장치구성도를나타내는이다. 열차무선방호설비는크게안테나 ( 무선방호안테나, GPS안테나 ), 무선방호장치 ( 주장치 ) 그리고열차무선방호중계장치로구성된다. 안테나, 무선방호장치는열차의운전실및상면에설치되며, 열차무선방호중계장치는터널및음영지역등에설치된다. 안테나, 무선방호장치는차량제작시설치된다. 1) 안테나열차무선방호설비의안테나는무선방호안테나와 GPS안테나로나눠진다. 무선방호안테나방호장치조작반 ( 주장치 ) 전면판넬의상황발생스위치동작시상황발생신호를방호안테나를통하여무선으로송신한다. 신호를송신한열차와약 4~8km이내의방호장치가설치된열차에서상황발생신호를수신하면, GPS 안테나를통하여상황발생송신열차와수신한열차의위치 ( 거리 ) 를판단하여경보음발생또는비상제동신호를출력한다. 열차무선방호안테나와 GPS안테나는열차상면에설치하는안테나로서, 강우, 강설등의기상변화에도내력이강한것으로설치해야한다. 84 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

< 열차무선방호안테나 > < GPS 안테나 > [ 그림 3-43] 열차무선방호안테나차이 < 예시 > 2) 열차무선방호장치조작반 ( 주장치 ) [ 그림 3-44] 열차무선방호장치기관차용조작반 < 예시 > [ 그림 3-44] 는무선방호장치기관차용조작반을예시하였다. 위급한상황발생시스위치를누르면상황발생램프점등, 경보발생스피커경보음약 10초간발생, 표시부 상황발생송출 표시, GPS 안테나및수신기에서방호상황발생송출열차위치수신, 무선송수신기에서방호상황발생신호를방호안테나로송출하며장치취급정보는정보저장부에저장한다. 제 3 장철도통신설비분류 85

3) 터널및음영지역등열차무선방호중계장치 [ 그림 3-45] 열차무선방호중계장치 < 예시 > [ 그림 3-45] 는열차무선방호중계장치예시이며, 터널구간및음영지역 에서위급상황발생시외부로중계, 전파하기위한장치이다. 86 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

제 4 장 철도통신설비시공 제 1 절철도통신설비설치기준 제 2 절철도통신설비시공

제 4 장철도통신설비시공 제1절철도통신설비설치기준 1. 설치일반 가. 일반사항 1) 철도통신설비는관제실, 정차장, 운전실, 변전소그밖에보안상필요한장소상호간에음성, 부호, 데이터및영상등의중요한정보를지속적으로안전하게송 수신하여신속히연락할수있는기능을갖추어야한다. 23) 2) 철도통신설비를구성할때에는다음각호의조건을고려하여야한다. 가 ) 철도종사자및일반인이도움과지원을요청할수있을것나 ) 비상대응조치를지원하도록적합한설비를구축할것 3) 철도통신설비를변경하거나신설하는경우에는철도안전에영향을주지아니하도록하여야한다. 4) 철도통신설비는 방송통신기자재등의적합성평가에관한고시 에의거적합인증을받은기기로설치되어야한다. 5) 철도통신설비는 방송통신설비의안전성및신뢰성에대한기술기준 및 접지설비 구내통신설비 선로설비및통신공동구등에대한기술기준 에적합하게설치해야한다. 나. 철도통신설비의구조철도통신설비는기능을충실하게수행하기위하여안전성, 신뢰성및유지보수가용이하여야하며, 주요장치는다음각호의기준을충족하여야한다. 1) 주요부분은고장시자동및수동운용에지장이없도록예비시스템을갖출것 2) 기능및인터페이스등을자동으로진단하고, 장애발생시경보음이울리도록할것 23) 국토교통부 (2015), 철도시설의기술기준, 국토교통부고시제 2015-722 호 제 4 장철도통신설비시공 89

3) 전원장치는전력공급이중단되더라도통신설비가일정시간계속작동 할수있는시스템을갖출것 4) 광케이블은이중화로설치하여철도통신망의안전성을확보할것 2. 통신선로설비 가. 전송설비 1) 설치조건가 ) 회선의평형도는주파수 1,000Hz에서측정하여 52dB이상이어야한다. 다만다음에각호에해당하는경우에는그러하지아니한다. (1) 다른설비에대하여방해를줄우려가없는선조를사용하는경우 (2) 강전류전선을전송매체로이용하는경우 (3) 다른회선에대하여주는방해가 55dBm 이하인경우 (4) 선로설비에음성주파수또는고주파수의전류를보내는것으로서수신단에증폭기가있는다른회선에대하여주는방해가그증폭기의입력측에서피해방해회선전류의주파수가음성주파수일경우 -70dBm 이하인경우 (5) 선로설비에직류또는저주파수의전류를보내는것으로서대지귀로방식의다른회선에대하여주는방해가피방해회선수신전류의 5% 이하인경우나 ) 전송설비에보내는전기통신신호의전압은 100V 이하이어야한다. 다 ) 선로의전력은그주파수가음성주파수일때는 +10dBm 이하, 고주파수일때는 +20dBm 이하이어야한다. 라 ) 선로설비의회선상호간회선과대지간및회선의심선상호간의저항은직류 500V 절연저항계로측정하여 10MΩ이상이여야한다. 2) 보호기및접지가 ) 낙뢰또는강전류전선과의접촉등에의하여이상전류또는이상전압이유입될우려가있는전기통신설비에는과전류또는과전압을방전시키거나이를제한또는차단하는보호기가설치되어야한다. 나 ) 보호기와금속으로된주배선반, 지지물, 단자함등이사람또는전기 90 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

통신설비에피해를줄우려가있는개소에는접지설비를하여야한다. 3) 강전류전선과의관계전송설비가강전류전선과교차 접근하거나동일지지물에설치되는경우에는강전류전선으로부터피해를받지아니하도록충분한거리를두거나보호망또는보호선을설치하는등의보호대책을마련하여야한다. 4) 케이블포설가 ) 케이블포설 (1) 광케이블은이중화로설치하여철도통신망의안전성을확보할것 24) (2) 통신기기실바닥은이중마루 (Access Floor) 형태로시설하여야하며통신기기실내에각종케이블포설할경우에는다음에따른다. Ÿ 랙 (Rack) 간각종통신케이블은이중마루하단을이용하여포설하여야한다. Ÿ 이중마루내에포설시는케이블허용곡률반경에특히유의하여야한다. 나 ) 국내케이블포설시주의사항 (1) 각종케이블의포설구간, 길이및규격품등을확인한후적정루트로포설하여야한다. (2) 각종케이블을교차하거나꼬이지않도록하고차기증설분을고려하여포설하여야한다. (3) 직류전원및데이터전송용케이블은전자유도현상을방지하기위하여교류전원선과이격포설하여야한다. 5) 전송설비유니트실장가 ) 랙 (Rack) 상부의과전류차단스위치가 OFF된상태에서장치의전면실장도에따라각유니트를손상이가지않도록삽입하여야한다. 나 ) 유니트를랙에실장하기전에유니트스트랩 (Strap) 연결및스위치의위치가정상위치로되어있는지확인하여야한다. 다 ) 셀프내각유니트삽입은좌에서우로설치하며또상하로나누어진경우에는하단부터가이드홈에맞추어정중앙에실장하여야한다. 24) 국토교통부 (2015), 철도시설의기술기준, 국토교통부고시제 2015-722 호 제 4 장철도통신설비시공 91

라 ) 유니트보관및이동시는정전기방지포장이되어야하며, 셀프에인출작업시는어스링을착용하여야한다. 마 ) 케이블뭉치내림부이하의수직부분, 타합케이블등수직랙위에포설한케이블은밴드등으로포박하여야한다. 6) 광점퍼코드접속가 ) 광점퍼코드의한쪽커넥터를분배함내에취부되어있는분배기에접속하여야한다. 나 ) 분배기에광커넥터를접속한분배기내의표시판에회선수용내역을기재하여야한다. 다 ) 광감쇠기에결합되어있는점퍼코드를한곳으로모아점퍼코드출구로정리하여빼내야한다. 라 ) 출구에서나온점퍼코드는광단국장치에연결하고잔여점퍼코드의여장을저장함에정리하여야한다. 마 ) 상기작업후분배함또는저장함의광점퍼코드배선상태및시스템작동을점검한후이상이없을시분배함, 저장함의전면덮개 (Cover) 를덮고, 덮개가이탈되지않도록안전조치를하여야한다. 나. 연선전화설비 1) 일반사항가 ) 회선선택기능 (3회로) 이있어야한다.( 단, IP전화기는제외한다.) 25) 나 ) 도착신호에의하여회선별로표시램프 (LED) 와종명이동시동작하여야하며전화를사용중에도타회선에서의호출을알수있어야한다. 다 ) 절연저항은선로차단스위치를끊은상태에서 DC 500V로측정하여회선과외함간에 50MΩ이상, 단자상호간에는 10MΩ이상이어야한다. 라 ) 내전압은선로차단스위치를끊은상태에서외함과단자간에 750V/60 Hz를가하여도이상이없어야한다. 마 ) 연선전화기는 30 ~ +60 의온도및 97% 의상대습도에서지장없이사용할수있어야한다. 바 ) 내함뚜껑을닫으면선로차단장치 (Door Switch) 가동작하여외부회선과내부회선이완전차단되어야한다. 25) 한국철도시설공단 (2016.06.21.), 연선전화설비 92 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

2) 시공시고려사항가 ) 시공시기존의시설물에대한현황을조사하여파손및손상을미연에방지하도록한다. 나 ) 지지물은건축한계에저촉되지않도록시설하되사용및유지보수에용이하도록접합한장소에설치해야한다. 다 ) 환경및미관의저해요인이되지않도록미려하게설치하여야하며, 현장여건에따라부득이한상황발생시감독자와협의하여최적의시공이되도록설치해야한다. 3) 연전전화기설치가 ) 일반철도및고속철도 (1) 설치방향은사용자가열차오는방향을마주보고전화기도어 (Door) 의개폐가가능하도록설치하여야한다. (2) 기초대건식위치는궤도중심에서약 3m를표준으로하되전차선지주의외측으로하여야한다. (3) 연선전화기및단자반도어 (Door) 의표면에는역간마다일련번호를기입하여야하고내측면에는취급방법, 관제실, 인접역등의전화번호및현위치 km를기입한카드를비치하여야한다. 나 ) 광역철도 (1) 역사타는곳 : 시 종점 50m 부근에설치한다. (2) 터널및지하구간 Ÿ 복선 BOX : 터널의중앙기둥에설치한다. Ÿ 단선병렬터널 : 터널양쪽에설치한다. Ÿ 지하구간내의환기실및배수펌프실등기타필요한개소에설치한다. Ÿ 기타취약개소나절연구분개소등에설치한다. 4) 접지가 ) 개별접지및전철화에따른전력 / 전차선공통접지방식으로구분되며, 현장여건에따라적용하도록한다. 나 ) 개별접지시에는외함접지를 50Ω이하로하여야한다. 제 4 장철도통신설비시공 93

3. 역무용통신설비 가. 역무자동화설비 자동개입표기와비상케이트는화재발생시자동으로개방될수있도록 자동화재탐지설비와연동하여설치하여야한다. 26) 1) 승차권발매용단말기설치가 ) 매표실등승차권발매용단말기가설치되는장소는각종케이블의인출이용이한이중마루구조이여야한다. 나 ) 모든통신및전원케이블은배관또는케이블덕트에의하여이중마루의아래부분으로인입하여야한다. (1) 배관을사용할경우전원및통신케이블의 2종류로구분되어야한다. (2) 케이블덕트를사용할경우에는케이블덕트의중앙부위를차단하여통신케이블이전원케이블에의한간섭을받지않도록하여야한다. 다 ) 이중마루를통하여승차권발매단말기내부로들어온케이블은다음과같은방법에의하여연결하여야한다. (1) 통신용케이블 : 커넥터 (RJ45) 에의하여승차권발매용단말장치내부의 LAN포트 (Port) 와연결 (2) 전원용케이블 : 역무자동화용콘센트에플러그로연결 (3) 접지선 ( 전원, 통신 ) : 전원접지는역무자동화용콘센트를통하여연결되며통신접지는내부의접지용볼트로장비내접지단자에연결라 ) 장비는운반중발생되는충격, 진동등으로부터의손상을예방하기위해필요시에는장비내부의주요부속장치를분해하여별도로포장한후운반하며, 설치위치에서주요부속장치를재조립하여야한다. 마 ) 승차권발매단말기의조립은매표실내에장비를위치시킨후각종부속품을조립, 장착하여야한다. 2) 자동개집표기설치가 ) 자동개집표기의설치장소에는건축공사마감이전에케이블덕트를설치하고, 그위에자동개집표기고정용기초채널 (Base Channel) 을 26) 국토교통부고시 (2015), 철도시설의기술기준 94 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

앵커볼트를이용하여견고하게설치하여야하며, 케이블덕트는향후자동개집표기의증설을감안하여설치하여야한다. 나 ) 장비는운반중발생되는충격, 진동등으로부터의손상을예방하기위하여장비내부의주요부속장치를분해하여별도로포장한후운반하여, 설치위치에서주요부속장치를재조립하여야한다. 다 ) 케이블덕트는통신기기실및 AFC분전반인접구간부터자동개집표기가설치되는전구간에설치하여야한다. 라 ) 케이블포설후자동개집표기하부의케이블인입구를제외한부분에덕트덮개를볼트로고정시켜이물질이덕트내로들어가는것을방지하여야한다. 마 ) 자동개집표기설치후승객통로부분및향후자동개집표기가증설되는부분은화강석등으로마감하여야한다. 바 ) 장비설치전덕트및배선작업시에는다음각호를유의하여야한다. (1) 장비와장비간에는기존통로폭과같이 550±20mm (AG), 900±20mm ( 장애인용 ) 간격을유지하여야하며, 각장비 (1 3 5 6 7형) 외함폭은 150mm이하로설치하여야한다. (2) 바닥덕트내에수용하는케이블은단선되는일이없도록시공시주의를기울여야하며, 장비와의결선은각특성에맞는각각의커넥터를사용하여야한다. (3) 장비의전원및접지는역무자동화용분전반과통신접지단자함에서인입되도록하여야한다. (4) 장비설치후에는반드시실리콘으로방수처리를하여역사내의물기등이장비및바닥덕트내에유입되지않도록하여야한다. 사 ) 자동개집표기의조립은역사대합실내의개집표소위치에장비를고정시킨후각종부속품을조립, 장착하여야한다. 아 ) 자동개집표기와비상케이트는화재발생시자동으로개방될수있도록자동화재탐지설비와연계하여설치하여야한다. 제 4 장철도통신설비시공 95

3) 자동발매기설치가 ) 자동발매기는벽체매입형으로설치하는것을원칙으로한다. 다만현장여건등에따라철도사업자의요청이있을경우자립형으로설치할수있다. 나 ) 자동발매기 ( 승차권자동발매기및 1회용발매기교통카드충전기 ) 장비는운반중발생되는충격, 진동등으로부터의손상을예방하기위하여필요시장비내부의주요부속장치를별도포장운반후설치현장에서재조립하여야한다. 다 ) 장비설치전덕트및배선작업시에는다음사항에유의해야한다. (1) 자동발매기의전원, 통신케이블, 접지선은배관을통하여인입하여야한다. (2) 케이블은바닥에설치된케이블덕트를통하여장비내로인입하여야한다. (3) 바닥의덕트내에수용하는케이블은절대로단선되는일이없도록시공시주의를기울여야하며, 장비와의결선은각특성에적합한커넥터를사용하여야한다. (4) 장비의전원및접지는 AFC 분전반과통신접지단자함에서인입되도록한다. (5) 장비설치후에는반드시하부에마감판작업을하여이물질이바닥덕트내에유입되지않도록하여야한다. (6) 자동발매기의조립은역사대합실내의설치위치에장비를고정시킨후필요시각종부속품을조립, 장착하여야한다. (7) 광역, 도시철도매입형자동발매기실에는감시용카메라를설치하여야하며, 장비의과열을방지하기위해냉방설비가설치되어야한다. 4) 역단위서버설치가 ) 역단위서버 (SMCS) 는현장감시시스템 (LMS : Local Monitoring System) 과이중시스템 (Dual System) 으로구성하여각각의위치에설치하고두장비간거리는 200m 이내로하여야한다. 나 ) 광역, 도시철도의역단위전산기 (SACU) 를포함한모든케이블은이중마루의아래부분을통하여기기로연결되어야한다. 다 ) 모든통신및전원케이블은배관또는케이블덕트에의하여이중 96 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

마루의아래부분으로인입되어야한다. (1) 배관을사용할경우전원케이블용과통신케이블용의 2종류로구분하여야한다. (2) 케이블덕트를사용할경우에는덕트의중앙부위를차단하여통신케이블이전원케이블에의한간섭을받지않도록하여야한다. 라 ) 이중마루를통하여역단위서버및지역단위서버내부로들어온케이블은다음과같은방법에의하여연결되어야한다. (1) 통신용 (UTP 등 ) 케이블 : 커넥터에의하여허브 (Hub) 에서온직결케이블 (Hub to PC) 을역단위서버 (SMCS), 현장감시시스템 (LMS) 내부의랜포트 (LAN Port) 와연결하고역단위서버 (SMCS) 와현장감시스템 (LMS) 간은크로스 (Cross) 케이블 (PC to PC) 을이용하여연결 (2) 전원용케이블 : AFC콘센트 (UPS전원) 에플러그를각각연결 (3) 접지선 ( 전원 ) : 전원접지는전원콘센트를통하여연결마 ) 장비는운반중발생되는충격, 진동등으로부터의손상을예방하기위하여주요부속장치별로포장한후운반하며, 설치위치에서주요부속장치를재조립하여야한다. 바 ) 역단위서버또는역단위전산기의조립은설치위치에장비를위치시킨후각종부속품을조립, 장착하여야한다. 5) 비상게이트설치가 ) 비상통화장치는비상게이트개폐장치, 인터폰주장치, 인터폰리모트장치, 비상케이트자장치, 비상케이트등으로구성되며고객이개집표기이용시불편사항이발생한경우역무원이역무실에서통화장치를이용하여고객과직접통화가가능한설비를구축하여불편사항을해소할수있도록구성한다. 나 ) 비상게이트자장치는비상게이트양쪽전면에별도의통화장치를설치하여야한다. 다 ) 비상게이트는무선리모컨으로원격개폐가가능하여야한다. 라 ) 자동화재탐지설비와연계하여화재시자동으로개방되고필요시수동으로도개방할수있어야한다. 제 4 장철도통신설비시공 97

나. 토크백설비 (Talk-Back설비) 역구내및차량기지의차량입환이나설비의유지보수를위해선로전환기또는신호기부근에자장치를설치하고운전취급실 ( 역무실 ) 에모장치를설치하여운전취급자와차량입환구내원또는보수점검자와신속, 정확한상호호출및대화할수있는토크백설비를설치할수있다. 1) 토크백 (Talk-Back) 설비의설치위치가 ) 모장치모장치는토크백 (Talk-Back) 본체로서역의운전취급실또는역무실에설치한다. 27) 나 ) 자장치자장치는모장치에접속하여연락을행하는단말기로건축한계및구내작업의안전과스피커의유효통달거리를고려하여다음과같은개소에설치한다. (1) 연락용자장치 Ÿ 입환신호기및입환표지부근 Ÿ 전철기부근 Ÿ 기타운전보안상필요한개선 (2) 방송용자장치 ( 역구내방송용 ) Ÿ 역구내선로보수자나일반여객에게필요에따라일괄광역방송을할수있는곳에설치한다.( 역구내중심에서양쪽으로약2/3 부근 ) Ÿ 광역철도및일반철도정거장 ( 지하역사구간은제외 ) Ÿ 역무실에서운전취급을병행하는역의경우고성기용앰프를별도로시설하지않고, 일반방송앰프를활용한다. Ÿ 차량기지는운전취급실을기준으로좌 우또는필요한개소에설치한다. (3) 기타사항 Ÿ 신호기계실에는탁상형연락용자장치를설치한다. Ÿ 차량한계선에저촉될우려가있는곳 ( 지하구간 ) 에는연락용자장치를벽부형으로설치한다. Ÿ 모장치에서자장치간을 1:1로케이블을구성한다. 27) 한국철도시설관리공단 (2012), 역무용기타설비 98 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

다. 전화설비 1) 관제전화가 ) 관제전화는관제업무종사자가철도를안전하고효율적으로운영할수있도록일제호출, 그룹호출, 개인호출이가능하도록설치하여야한다. 나 ) 위항에따른관제전화는하나의관제전화기에서장애가발생하더라도다른단말기의통화및호출에지장을주지않아야한다. 다 ) 광역철도연계수송기관상호간에는직통전화를설치하여야한다. 28) 2) 비상전화비상전화는철도선로연변에서순회점검이나작업시현장근무와해당관제센터사이의상호업무연락을취하기위하여다음각호의기준을고려하여설치하여야한다. 가 ) 현장여건과이용자의편의성및안전성을고려하여토목구조물에따라적절한장소에설치할것나 ) 사용자가열차와대향하여전화기개폐가가능하도록할것 라. 자동안내방송설비 1) 자동안내방송장치안내방송장치는방재설비및소방설비와연동될수있도록다음각호의기준을고려하여설치하여야한다. 가 ) 방재설비와연동하여비상시경보용송출과비상방송이가능하도록할것나 ) 화재시다른설비의방송을차단할수있는구조일것다 ) 건물전구역에일제방송및경보음송출이가능할것라 ) 화재시수신반으로부터정보를받은후방송이개시될때까지의소요시간을 10초이하일것마 ) 옥내배선은난연전선을사용하여야하며, 옥외배선시차폐케이블을사용할것바 ) 방송설비의배관은별도의배관으로할것 28) 국토교통부고시 (2015), 철도시설의기술기준 제 4 장철도통신설비시공 99

2) 방송우선순위가 ) 1순위 : 화재경보방송나 ) 2순위 : 민방위방송다 ) 3순위 : 일제방송라 ) 4순위 : 선택방송 3) 강당및홀, 회의실에는별도의방송장치 (A/V 설비 ) 를설치하며, 다음 을기준으로한다. 29) 사무소및차량기지강당및홀회의실스크린설비전동스크린 사용용도에따라반영 공사별용도별설비명 무대기계 A/V 설비 음향설비 영상설비 보강설비 [ 표 4-1] 방송설비설치기준 주앰프 (Main Amp) 주스피커 (Main Speaker) 벽스피커 (Wall Speaker) 휴대앰프 (Portable Amp) 빔프로젝터 (Beam Projector) 환경에따라 ( 고정형또는 Elevation 형 ) 설치유형선택사용용도에 A V 스위처 (Switcher) 따라반영 DVD/VTR 또는콤보 PC 및데이터뷰어 (Data Viewer) 접속포트 마. 행선안내게시기 1) 위치선정가 ) 열차행선안내게시기의설치장소는상선과하선의타는곳천정에설치하도록하며보통사람의시력으로표시정보를식별할수있는간격으로설치한다. 단, 천정이없는경우에는지지대에설치한다. 나 ) 행선안내표시기 (TDI) 의설치간격은문자의크기및사람의시력에따라달라지나 LED 표시기의투시거리가약 35m이므로설치위치의구조물주위조건등을감안하여상, 하행타는곳에설치한다. 29) 한국철도시설공단 (2015), 자동안내방송설비 100 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

다 ) 곡선타는곳및계단의위치를고려하여 TDI 위치를조정한다. 전동차 운행노선의상, 하행타는곳에승강장길이및현장여건등을고려 하여표시기설치수량과위치를조정한다 ( 표시기간격 70m 유지 ) 30) 2) 인터페이스가 ) 전자시계로부터시각정보수신 (HSE) 나 ) CTC(Centralized Traffic Control) 로부터열차운행에관한정보수신 (HSE) 다 ) 자동안내방송장치로정보전달라 ) 열차운행정보를음성신호로변환 바. 전자시계설비 1) 전자시계설비의설치범위가 ) 관제센터에위치한모시계를각부모시계들이공용으로사용한다. 나 ) 고속철도역사내자시계설치위치는관제센터, 운전취급실, 종합통제실, 역무실, 매표실등에설치하는것을원칙으로한다. 다만, 맞이방등에는안내표시기시계기능으로대체하되부득이한경우철도사업자와협의하여설치할수있도록한다. 다 ) 일반철도및광역철도구간에는전자시계를설치하지아니하는것을원칙으로하되, 필요시철도사업자와협의하여설치할수있다. 라 ) 안내표시기설치위치에는자시계를설치하지아니한다. 31) 2) 자시계설치 가 ) 자시계설치개소 [ 표 4-2] 자시계설치개소 구분시계형식설치개소비고 관제실및열차운전취급기능실 역구내공공장소, 역무관련실및기능실 디지털 ( 초 ) 아날로그, 디지털 ( 분, 초 ) 혼용 관제실, 주요역, 종합통제실 매표실, 역무실, 직원상주시스템기기실 ( 전력, 신호, 통신 ) 30) 한국철도시설공단 (2015), 여객자동및열차행선안내설비 31) 한국철도시설공단 (2012), 전기시계설비 제 4 장철도통신설비시공 101

나 ) 설치개소별자시계형식 [ 표 4-3] 설치개소별자시계형식 개소자시계형식세부사양비고 철도관제및열차운전취급기능실 역구내공공장소및역무관련실, 시스템기기실 디지털 디지털아날로그혼용 - 6 인치이상, 단면형 - 초 (Second) 단위까지표시 - 7-Segment LED 아날로그 - 지름 600 mm이상, 단면 ( 또는양면형 ) - 분 (Munite) 단위까지표시, CPU 내장 디지털 - 6 인치이상, 단면 or 양면형 - 7-Segment LED 또는 LCD - 초 (Second) 단위표시 4. 철도무선설비 가. FM재방송설비터널연장 2킬로미터를초과하는터널내에는열차간무선교신이가능하도록하여야한다. 이경우무선통신방식은지능형철도시스템 (LTE-R) 개발등을고려하여야한다. 32) 1) 공간파안테나방식이방식은무선송수신기와지향성이강한공간파안테나를설치하여터널내전파전파 ( 電波傳播 ) 특성을이용하여무선송수신기와열차이동국간무선전송경로를구성한다. 가 ) 터널내에서전파전파특성은도파관에서전자파가전송되는것과같이터널이대형도파관으로작용하여전파가전달될수있으며터널의구조, 형태에따라전파특성이달라진다. 나 ) 터널내전파는주파수가높을수록, 터널단면적이넓을수록감쇠가적고, 수평편파가수직편파보다감쇠가적으며, 직선터널이곡선터널 32) 국토교통부고시 (2015), 철도시설의기술기준 102 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

보다감쇠가적고터널내전파전파손실 ( 자유공간 : 20logL, 터널내 : 30logL, L= 거리 [ km ]) 은자유공간보다현저히증가한다. 다 ) 터널과터널사이등의전파음영지역을해소하기위한안테나설치시터널구조물 ( 벨마우스등 ) 의적정한위치에견고하게설치하는것을원칙으로한다. 단, 터널구조물에설치가곤란한경우에는주변전파환경및현장여건등을고려하여적정한위치에철탑또는강관주를이용하여안테나를설치할수있다. 2) 케이블방사방식이방식은철도연변 ( 지상구간및터널구간 ) 을따라개방형케이블을포설하여케이블의전송특성과안테나특성을이용하여무선송수신기와열차이동국간무선전송경로를구성한다. 가 ) 케이블안테나설치장소 (1) 공간전파가도달되지못하는터널 (2) 대형철골조구조물로열차무선통화가필요한부분-차량기지검수고등 (3) 지상구간중전파불감지역 : 사전조사, 실지조사에서기지국 ( 중계기포함 ) 배치상 전파불감지역 으로판단되는구간나 ) 케이블안테나의종류케이블안테나의종류는다음과같이누설케이블과방사케이블로분류한다. (1) 누설케이블 : 외부도체에, 슬롯이일정한주기로형성되어슬롯주기에적절한주파수만방사할수있는케이블 (LCX : Leaky Coaxial Cable) (2) 방사케이블 : 외부도체의일부분이개방되어광대역주파수를방사할수있는케이블 (RCX : Radiation Coaxial Cable) 다 ) 케이블안테나클램프 (1) 케이블안테나지지용클램프는신호방사가용이하고전파반사에의한감쇠및간섭에영향을주지않는플라스틱재질을사용하여야한다. (2) 플라스틱클램프는터널내안전을위해난연성재질이어야한다. (3) 터널내열차속도에따라발생하는풍압등을감안하여적합한강도및내구성을갖도록케이블안테나클램프설치간격을설정하여야한다. (4) 화재발생시케이블낙하를방지하기위해필요시플라스틱및금속 제 4 장철도통신설비시공 103

제재질의클램프와혼용하여시설할수있으며, 금속제클램프를 설치할경우 10m 마다설치하는것을기본으로하고현장여건에따 라설치간격을조정할수있다. 나. 열차무선방호설비 1) 복선터널내구성복선터널중터널길이가 200m이상인터널은열차무선중계장치가설치될것을고려하여인접역이가까운쪽에설치한다. 2) 지상구간의곡선부의구성열차무선방호장치의운용주파수인 440MHz대역에서장애물등으로가시거리 (Line Of Sight) 가확보되지않은조건에서회절손실이발생하므로방호거리 ( 최대 1,368m) 내에서장애물돌출높이가 400m 이상이면열차방호장치를설치할수있다. 3) 장치구성열차무선방호장치는방호송수신기, 방호입출력제어기, 방호제어기, 전원공급기, 방호표시기및안테나로구성한다. 가 ) 방호송수신기방호상황발생시방호데이터송출및수신나 ) 방호입출력제어기 (1) 방호입 출력부, 방호경보발령부, 자기진단부, 방호제동제어부로구성 (2) 전원공급기와방호제어기로연결되어성능의이상유무진단기능다 ) 방호제어기 (1) 방호제어기의구성 : 방호감시제어부, 저장부 (2) 방호감시제어부는방호상황발생, 해체, 조치상황등을년, 월, 일, 시 분 초단위로저장부에자동저장및분석라 ) 전원공급기입력단에노이즈필터 (Noise Filter) 를사용하여전원잡음및써지제거 104 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

제 2 절철도통신설비시공 1. 통신선로설비 가. 전송설비 [ 그림 4-1] 전송망설비시공순서도 1) 관로및케이블포설 [ 그림 4-2] 관로매입상세도 < 예시 > < 장소선정 > < 기초공사 > [ 그림 4-3] 준비작업 제 4 장철도통신설비시공 105

< 관로터파기작업 > < 관로매입 ( 관상 1M) > [ 그림 4-4] 터파기및관로가 ) [ 그림 4-2] 는관로매입상세도를예시한것이며, KR 통신케이블개정 33) 으로전자표기는설비에제외된다. 나 ) [ 그림 4-3] 과같이사전에포설구간의실거리, 지하관로여건, 포설작업환경등을조사한다. 다 ) 케이블포설장소선정후케이블포설작업을위해굴삭기로 1m이상 34) 터파기를한다. 라 ) 굴착면이안정된형상으로유지되도록균형있게잘파나간다. 마 ) 기시공된파이프나지하수양수펌프등은굴착하는동안파손되지않도록한다. 바 ) [ 그림 4-4] 와같이 1m이상터파기작업후관로를매입한다. [ 그림 4-5] 경고테이프설치 사 ) 경고테이프는지표면 (Ground Level) 에서 0.3m 에위치에경고테이프 를설치후되메우기작업을한다. 33) 한국철도시설공단 (2016), 통신케이블 34) 한국철도시설공단 (2014), 통신관로 지면에서관로상단까지의깊이는 1.0m 이상으로원칙으로하고, 부득이한경우 0.6m 까지할수있다. 106 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

< 되메우기작업 > < 되메우기마감 > [ 그림 4-6] 되메우기작업아 ) 모래되메우기할경우충분한다짐을실시하고, 일반흙으로되메우기할경우에는규정또는시방서에서요구하는다짐밀도로다진다. 다짐밀도는규정및시방서에명기되지않을경우에는 95% 이상으로다진다. 2) 관로궤도횡단 < 터파기 > < 다짐작업 > [ 그림 4-7] 궤도횡단터파기및다짐작업가 ) 궤도횡단에서는레일에무리가가지않도록주의하며, 굴착개소이외의다른구간을손상시키지않도록주의한다. 나 ) 궤도횡단시에는침목밑에서 800mm깊이에충격및압력에충분하게견딜수있는백관또는합성수지관φ100mm 5조 ( 광케이블용 ) 을사용하여케이블을보호해야한다. 제 4 장철도통신설비시공 107

< 경고테이프 > < 관로궤도횡단완료 > [ 그림 4-8] 궤도회단경고테이프및완료 다 ) 되메우기후침하가일어나지않도록다지기를철저히하며, 궤도횡 단에관로를설치하기때문에충격이나진동을주지않도록견고하 게설치해야한다. [ 그림 4-9] 선로변통신선로분배함설치 라 ) 궤도횡단을완료한관로는각설비 ( 행선안내게시기, 방송장치등 ) 의선로가해당설치위치에설치할수있도록통신선로분배함을설치한다. 마 ) [ 그림 4-10] 과같이선로변통신설로분배함설치를예시하였다. 바 ) 관로의분기및소요에적합하도록진동및충격에견딜수있도록견고하게설치한다. 108 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

[ 그림 4-10] 선로변통신선로분배함설치 < 예시 > 사 ) 분배함은케이블연결부위가빗물이나습기등으로손상되지않도록 덮개 (Cover) 를설치한다. 3) 인 수공설치 가 ) 현장설치 ( 거푸집 ) [ 그림 4-11] 거푸집으로맨홀설치 < 예시 > (1) 현장상황및목적에따라현장에서거푸집을사용하여인 수공 35) 을설치한다. (2) 콘크리트타설및양생등관련기준을준수하여시공한다. 35) 인 수공은인공과수공이있으며, 수공은역사통신실인입부, 접속점및터널출입구, 궤도횡단의양단등설치하며터널내수공설치가곤란한곳은접속함을설치하여야한다. 제 4 장철도통신설비시공 109

나 ) 기성품설치 < 기성품맨홀이동 > < 기성품맨홀설치 > [ 그림 4-12] 기성품맨홀설치 < 예시 > (1) 기성품인 수공 36) 설치전터파기를하고좌 우균형을맞춰설치장소로이동한다.( 구조물균열등에주의한다.) (2) 관로부설방향, 인 수공평탄여부등을확인하고고정한다. (3) 인 수공설치는주로기성품을사용하며, 환경여건에따라기성품및거푸집인 수공을고려한다. < 관로부설 > < 관로연결 > [ 그림 4-13] 관로부설및관로연결 < 예시 > (4) [ 그림 4-13] 과같이인 수공설치후관로부설등후속공종을설 치하기위해터파기를한후관로를부설한다. 36) 인공이란통신케이블의포설, 접속작업, 중계기, 관로및케이블의점검등을목적으로사람이그안에들어가서작업할수있는지하구조물이며, 수공이란소규모의지하케이블을설치하거나철거하는작업과접속점을연결하여보호하기위해지하에설치된인공보다작은크기의지하공간구조물이다. 110 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

< 경고테이프설치 > < 되메우기 > < 다짐작업 > < 설치완료 > [ 그림 4-14] 수공관로및경고테이프설치 (5) [ 그림 4-14] 와같이배관부설후되메우기및다짐작업완료후 300mm에서경고테이프를설치한다. (6) 경고테이프설치후흙을덮고다짐작업을한후인 수공의덮개 (Cover) 를덮는다. 제 4 장철도통신설비시공 111

4) 내관포설 < 내관드럼 > < 윤활제주입 > [ 그림 4-15] 내관포설공법 < 예시 > 가 ) 내관은포설하는방법은내관드럼방법과윤활제방법이있다. 현장여건에따라사용방법을고려한다. 37) [ 그림 4-16] 내관포설설치완료 37) 한국통신 (1999), 표준공법 ( 광케이블포설 ) 112 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

< 내과이음시공도 > < 실제시공도 > < 관구마개 > [ 그림 4-17] 내관이음 < 예시 > 나 ) [ 그림 4-17] 과같이내관포설설치가완료가되면내관관로간연결해주는내관이음시공을해야한다. 다 ) 관구마개 (End cap) 을취부하여, 각내관의종단을견고하게막아이물질이나물이침투되지않도록하여야한다. 라 ) 인공안에내관을수용하는관구에는지수프로그 (Waterblocking plug) 를취부하여내관이동및누수를방지할수있도록견고하게조여야하고, 케이블의포설작업시내관이빠져나오지않도록고정시킨다. 제 4 장철도통신설비시공 113

5) 케이블포설 색띠 : 광케이블외피에양쪽으로 2줄인쇄 [ 그림 4-18] 설비별광케이블색띠가 ) [ 그림 4-18] 은광케이블설비별색띠 38) 를구분한것으로전송망용케이블은파란색의색띠, 영상감시케이블은노란색, 열차무선용케이블은주황색, 선로변통합인터페이스통신설비용 ( 연선전화설비 ) 은녹색색띠의케이블을사용한다. [ 그림 4-19] 케이블포설나 ) [ 그림 4-19] 와같이매입한관로에케이블포설을하며, 상 하이중화로구성한다. 38) 한국철도시선공단 (2016), 통신케이블, KR I-02030 114 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

< 견인포설공법에서의드럼설치 > < 공압포설공법에서의드럼설치 > [ 그림 4-20] 드럼포설종류 < 예시 > 다 ) 케이블포설은견인포설공법과공압포설공법을사용하고, 양방향포설시는견인포설이나공압포설과병행하여시행한다. 라 ) 드럼의설치위치는광케이블의풀기및인공내인입시비틀림이발생하지않도록관구와일직선상에놓이도록한다. 마 ) 견인포설공법에서는드럼을포설방향측에설치하고, 인공속으로 C 형곡선을그리며들어갈수있는위치로한다. 바 ) 공압포설공법에서는드럼을포설방향의반대측에설치하고, 케이블이인공속으로 S곡선을그리며들어갈수있는위치로한다. 제 4 장철도통신설비시공 115

< 선단견인방식 > < 중간견인방식 > < 인력견인방식 > [ 그림 4-21] 견인포설공법 사 ) 견인포설과공압포설중에서주로견인포설을많이사용하며, 본철도통신표준공법에서는견인포설에대하여서술한다. 아 ) 견인포설의경우선단견인방식 39), 중간견인방식 40), 인력견인방식 41) 이있으며, 현장여건에따라고려한다. 39) 선단견인방식 ( 先端牽引方式 ) : 케이블의선단을견인하여포설하는방식이다 40) 중간견인방식 ( 先端中間牽引方式 ) 은케이블의선단과중간을동시에견인하는방식이다 41) 인력견인방식 ( 人力牽引方式 ) : 견인의시단지점과중간지점에인력을배치하고케이블을인력으로견인하는방식이다 116 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

6) 광케이블접속함 < 기초대설치 > < 접속함설치 > [ 그림 4-22] 광케이블접속함설치 가 ) 거푸집을이용하여기초대설치한다. 콘크리트가완전히굳어지면 거푸집을제거하고앵커볼트 (Anchor bolt) 를이용하여접속함을설치 한다. < 광케이블연결 > < 접속기및접속판설치 > [ 그림 4-23] 광케이블접속 나 ) 광케이블접속은표준공법개발연구구내배관 / 배선을참조한다. 제 4 장철도통신설비시공 117

[ 그림 4-24] 광케이블외피접속완료 다 ) 광섬유의비틀림은접속여장을정리할경우가장심하게발생하기때문에여장정리시특히주의해야하고, 비틀림을최소화하기위해 8 자형처리등으로비틀림을완화시킨다. 라 ) 심선접속및접속판적재가완료되면각각의접속판이움직이지않도록벨트를이용하여단단히고정한다. 7) OFD 전송장비 < 광케이블인입 > < OFD 설치 > [ 그림 4-25] OFD 설치가 ) 통신기계실로광케이블이인입하여 OFD랙까지포설하고, OFD를설치한다. 118 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

< OFD 접속및성단중 > < OFD 접속및성단후 > [ 그림 4-26] OFD 접속및성단 나 ) OFD 에서광케이블과광점퍼코드를융착접속한다. [ 그림 4-27] OFD 성단완료 < 예시 > 제 4 장철도통신설비시공 119

8) MDF 및전송장비 < MDF 및전송설비설치 > < MDF 전송장비케이블포설 > [ 그림 4-28] MDF 및전송장비설치 가 ) 통신실에관리가용이한장소에주배선반 (MDF, Main Distribution Frame) 을시설하고, 필요한장소까지케이블포설한다. 나 ) OPD 설치후통신실에광전송장비와가입자측 MDF 를설치한다. < MDF 케이블포박 > < MDF 접지 > [ 그림 4-29] MDF 케이블포박 다 ) MDF 케이블은향후관리및시험이용이하도록묶음단위로포박하 여정리한다. 라 ) [ 그림 4-29] 와같이 MDF 에접지를연결한다. 120 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

[ 그림 4-30] 전송장비계통도 < 예시 > 마 ) [ 그림 4-30] 은전송장비를예시로한계통도이며, 통신기기실에설치되는장비는설계도면의의거하여적절하게배치를한다. 바 ) 랙을설치할때유지보수가용이하도록장비와벽사이의공간을확보하여야한후랙이넘어지지않도록랙아랫부분에앵커볼트로견고하게고정시킨다. 사 ) [ 그림 4-30] 과같이전송장비를랙에장착하여나사로고정시킨뒤전원및데이터케이블을연결한다. 아 ) 전송장비와 MDF장비를서로연결한후전송장비케이블은향후관리가용이하도록케이블을포박한다. 제 4 장철도통신설비시공 121

나. 연선전화설비 [ 그림 4-31] 연선전화기설치상세도 1) 준비작업 < 실외배관 배선 > < 터널배관 배선 > [ 그림 4-32] 연선전화설비배관 배선 가 ) 실외및터널여건에맞게자립형연선전화기및벽부형연선전화기 를설치한다. 122 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

2) 연선전화기설치 가 ) 자립형연선전화기 < 정면도 > < 측면도 > < 내부전면배치도 > [ 그림 4-33] 자립형연선전화기구조도 제 4 장철도통신설비시공 123

< 터파기 > < 기초대설치 > [ 그림 4-34] 연전전화설비기초대설치 (1) [ 그림 4-34] 와같이연선전화기초대설치를위한터파기시행후거푸집을제작하여콘크리트를타설하도록한다. (2) 기초대는충격이나진동에이상이없도록하고기초위에선로변통합인터페이스통신설비를견고히설치한다. < 콘크리트기초대앵커볼트 > < 연선전화기지지대연결 > [ 그림 4-35] 연선전하기지지대연결 (3) [ 그림 4-35] 와같이콘크리트기초대에연선전화기지지대를올려놓 고, 볼트를이용해서콘크리트기초대와연선전화기지지대를연결 한다. 124 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

[ 그림 4-36] 연선전화기연결 (4) 지지대위에연선전화기를올려볼트와나사를이용하여, 단단히고 정시킨다. < 연선전화기전면부 > < 연선전화기후면부 > < 주위환경정리 > < 자립형연선전화기설치완료 > [ 그림 4-37] 자립형연선전화기설치완료 제 4 장철도통신설비시공 125

나 ) 벽부형연선전화기 < 정면도 > < 측면도 > < 내부전면배치도 > [ 그림 4-38] 벽부형연선전화기구조 (1) 터널의대피소내에서설치하며, 대피소내 F.L 에서 1,200 mm위치에 연선전화기를견고히설치한다. < 타공 > < 앵커볼트 > [ 그림 4-39] 벽부형연선전화기기초공사 126 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

< 앵커볼트설치 > < 전화기부착 > [ 그림 4-40] 벽부형연선전화기브라켓설치 (2) 설치할벽면에타공을한후앵커볼트로견고히고정시켜연선전화기브라켓을벽면에고정시킨다. < 전화기에케이블연결 > < 접지선연결 > [ 그림 4-41] 뒷판케이블연결준비및접지선연결 (3) 연선전화기는본선구간의 15P 동케이블또는광케이블을사용하며클램프및기타지지금구등을이용하여벽면에견고하게취부한다. [ 그림 4-42] 연선전화기접지연결및내부단자판연결 (4) 연선전화기접지연결및내부단자판에케이블연결을한다. 제 4 장철도통신설비시공 127

[ 그림 4-43] 연선전화기단자함방수판부착및방수처리 (5) 연선전화기외함또는케이블인입개소에빗물이나습기가침투되지않도록한다. (6) 연전화기내부에방습을위해연선전화기내부에방수처리를한다. < 터널용연선전화전면부 > < 터널용연선전화후면부 > < 벽부형연선전화기설치완료 > [ 그림 4-44] 벽부형연선전화기설치완료 (7) 연선전화설치후에는통화상태를확인하여야한다. 128 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

2. 역무용통신설비 가. 역무자동화설비 [ 그림 4-45] 역무자동화설비시공순서도 < 예시 > 1) 자동개집표기 [ 그림 4-46] 자동개집표기상세도 [ 그림 4-47] 자동개집표기배선작업 가 ) 자동개집표기장치설치를위해주변정리및배선작업을한다. 케 이블은장비설치전에포설되어야한다. 제 4 장철도통신설비시공 129

[ 그림 4-48] 자동개집표기위치설정 나 ) 자동개집표기설치를위해위치및앵커볼트설치위치를선정한다. [ 그림 4-49] 앵커볼트설치및자동개집표기설치 다 ) 자동개집표기설치위치에드릴로앵커볼트설치를위한타공하고앵커볼트를삽입한다. 라 ) 장비를설치후장비의수평을확인하고만일수평이아닐경우낮은부분에쐐기나와셔를끼워장비가수평이되게한다. 130 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

[ 그림 4-50] 자동개집표기설치 마 ) [ 그림 4-46] 과같이장비와장비간의거리를확인한다. (550±10mm( 장애인용 : 900±10mm )) 장비끝단이라인안쪽에있는지확인하고아랫부분에케이블을연결할수있는지확인한다. 바 ) 대합실바닥면과외함하단의밀착부위는실리콘으로방수처리하여야한다. [ 그림 4-51] 자동개집표기구성도 제 4 장철도통신설비시공 131

사 ) 자동개집표기설치위치에장비를고정시킨후각종부속품을조립, 장착한다. 아 ) 전원차단여부를확인한후전원케이블을외함내부하단부의터미널에연결한다. [ 그림 4-52] 자동개집표기통신케이블연결 자 ) 바닥전선관내배선은절대로단선되는일이없도록시공시주의 를기울여야하며, 장비와결선은커넥터를사용하여야한다. [ 그림 4-53] 자동개집표기측정및점검 132 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

차 ) 장비의전원및접지는분전반에서인입되도록하며, 커넥터는데이터용과전원용으로분리, 상호간섭이생기지않도록한다. 카 ) 통신및전원케이블포설시상호간섭의영향을최소화할수있도록케이블과내격벽을설치하여배선을상호분리하여야한다. 타 ) 자동개집표기동작확인및전산처리를확인한다. [ 그림 4-54] 자동개집표기동작확인및완료 2) 자동정산기 [ 그림 4-55] 자동정산기이동및설치위치확인 가 ) 설비에충격이가해지지않도록주의하여운반하며, 설치위치를확 인한다. 제 4 장철도통신설비시공 133

< 자동정산기 전면 > < 자동정산기 후면 > [그림 4-56] 자동정산기 구조 나) 케비넷 설치 및 수평조정 후 [그림 4-56]과 같이 주요 모듈을 설치한다. [그림 4-57] 자동정산기 전원 연결 및 접지 확인 134 표준공법 개발연구(철도통신설비)

다 ) 전원차단여부를확인후전원케이블은케비넷바닥레벨위의정면중앙부에위치한전원선역결용단자로연결한다. 라 ) 데이터용과전원용으로분리하여상호간섭이생기지않도록하며, 접지여부도확인한다. 마 ) 자동정산기설치완료및동작확인을한다. [ 그림 4-58] 자동정산기설치완료및동작확인 3) 자동발매기 [ 그림 4-59] 자동발매기설치완료 < 예시 > 제 4 장철도통신설비시공 135

가 ) 자동발매기설치는자동정산기와설치가비슷하며, 설치세부사항은 설치설명서및제조사시방서를확인하여설치한다. 4) 자동발권기 [ 그림 4-60] 자동발권기구성 < 예시 > 가 ) 매표소내에장비를위치시킨후각종부속품조림, 장착후콘솔을랙 ( 캐비넷 ) 에연결한다. 나 ) 통신및전원케이블의포설시상호간섭에영향을받지않도록하여야한다. 다 ) 장비와의케이블결선은커넥터를이용한발권기내부통신단자및전원용단자에연결한다. 라 ) 발권기는운영자가취급하기편리한장소에위치이동할수있으며, 콘센트와배선은미려하게하여야한다. 136 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

5) 역단위전산기 [ 그림 4-61] 역단위전산기구성도가 ) 장비운반중발생되는충격, 진동등으로부터손상을예방하기위하여주요부속장치별로포장한후운반하며, 설치위치에서주요부속장치를재조립한다. 나 ) [ 그림 4-61] 과같이랙 (Rack) 에 DSU 42), 라우터 (Router), 허브 (HUB), UPS(Uninterruptible Power Supply) 를설치한다. 다 ) 역단위전산기와통신기기실의전송장비간은전송케이블 (UTP케이블) 을사용하며역사의전송장비에서관제실의중앙전산기까지연결은광전송망을이용하여구성접속한다. 42) DSU(Digital Service Unit) 은코레일정보제어실과역단위전산기사이의데이터신호를컨트롤하는장비이다. 운용방식은 DDS(Digital Data System) 이다. 제 4 장철도통신설비시공 137

나. 토크백설비 [ 그림 4-62] 토크백시공순서도 < 예시 > [ 그림 4-63] 토크백시공도 1) 배관, 배선 [ 그림 4-64] 토크백선로부설 가 ) 통신선로케이블은포설하는것을원칙으로하며, 포설이어려운구 간에는단독관로를부설하여케이블을포설한다. 138 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

2) 자장치설치 < 터파기 > < 거푸집및기초대설치 > [ 그림 4-65] 토크백설비자장치기초설치 가 ) 토크백설비자장치기초대는현장에서터파기를한후거푸집및기 성품을사용하여시공하여야한다. < 기초대와자장치연결 > < 스피커연결 > [ 그림 4-66] 토크백자장치연결 나 ) 기초대에서앵커볼트를이용하여토크백자장치를단단히고정시킨다. 다 ) 자장치의스피커, 스위치등은방청처리와방수처리를완벽하게시 공하여야한다. 제 4 장철도통신설비시공 139

[ 표 4-4] 자장치설치장소 형태 토크백설치장소 X 선 Y 선 긍선 라 ) [ 표 4-4] 는자장치의설치장소를나타내었다. 터널및전철기부근에설치한다. 주로자립형으로설치하지만, 설치장소가협소하거나건축및차량한계에저촉되는곳은벽부형으로설치한다. 마 ) 자장치는운전취급실과역무연락이필요한분기기부근에설치하는것을기본으로하며시공시차량한계에서완전히벗어난위치에이용자가안전하게통화할수있는위치이어야한다. 3) 모장치설치 < 모장치실장도 > < 실제실장도 > [ 그림 4-67] 토크백모장치구성도 < 예시 > 140 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

가 ) 토크백모장치는운전취급실또는역무실에설치하며, 운영자가조작이편리하도록배치한다. 나 ) 랙내에 [ 그림 4-67] 과같이구성하며장치간격및수평설치상태를확인하고, 고정을위해장치와랙의고정점을정렬하고나사를이용하여견고하게고정시킨다. 4) 조작반설치 [ 그림 4-68] 조작반설치가 ) 조작반은모장치와같이운전취급실또는역무실에설치하며, 데이터케이블은모장치와연결한다. 나 ) 전원케이블을연결한다. 5) 접지 [ 그림 4-69] 토크백접지구성도 [ 그림 4-69] 는토크백접지구성도 43) 를나타내는그림이며, 토크백모장치쪽캡타이어케이블차폐선에접지시공할경우유도전류가바로모장치전단상에서 0전위가되어잡음영향이없다. 43) 한국철도시설공단 (2006), 토크백시공시잡음저감방법, 철도산업정보센터 제 4 장철도통신설비시공 141

다. 전화설비 1) 주장치 [ 그림 4-70] 전화설비시공순서도 < 예시 > [ 그림 4-71] 전화설비주장치실장도 < 예시 > 가 ) [ 그림 4-71] 은전화설비주장치실장도 44) 예시로서관제센터주장치와 예비관제실주장치실장도이다. 나 ) 각역마다주장치실장이다르며, 시공현장에맞춰실장을한다. 44) 부산정보통신보수실 (2012), 일반철도관제전화시스템운용및유지보수매뉴얼 142 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

< 이더넷전용실장도 > < 이더넷및 E1 전용선 > [ 그림 4-72] 각역사별주장치실장도 제 4 장철도통신설비시공 143

다 ) 이더넷전용실장도의경우주로전주, 남원, 순천, 대전, 서울중앙역 에서사용하고있으며, 이더넷및 E1 전용선경우영등포, 청량리, 동 대구, 부산, 제천역등에서사용하고있다. [ 그림 4-73] 관제전화설비주장치 라 ) 본설비의시스템구성도는설계도면및시방서를참조하며, 각장 비들은랙내에설치한다. 마 ) 랙내의장치설치는하단부터장치를고정하며설치한다. 2) 자장치설치 [ 그림 4-74] 관제전화설비자장치설치 가 ) 자장치설치위치에케이블연결과통화시험을실시한다. 144 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

라. 자동안내방송설비 [ 그림 4-75] 자동안내방송설비시공순서도 < 예시 > [ 그림 4-76] 자동안내방송설비구성도 1) 메인랙설치가 ) 기초공사 (1) 자동안내방송설비배관도면을반영하여작업을진행하며, 설치이전에천정, 바닥, 실내벽, 인테리어마감, 보안장치 ( 또는잠금장치 ) 등이완료되어있어야한다. 45) (2) 랙의기초설치공사는장비의수직, 수평을잡기위한기초가되는공사로서랙의배치와기기취부등을고려한다. (3) 랙은향후확장및유지보수를고려하여벽에서약 50cm떨어진위 45) 한국정보통신산업연구원 (2015), 표준공법개발연구방송설비 제 4 장철도통신설비시공 145

치에기초공사를한다. (4) 설치바닥면의수평작업을수행하고, 드릴링 (Drilling) 타공점을마킹한다. 나 ) 앵커볼트를설치하기위해타공점의가공이필요하며, Rack 설치를위한기초를마무리한다. (1) 랙설치시수평계를사용하여해당 Rack의수평과인접 Rack 간의수평, 수직레벨을조정한다. 다 ) 메인랙설치 < 1 Rack 누이기 > < 2 구성에맞게정렬하기 > < 3 간격및수평확인 > < 4 장비고정 > [ 그림 4-77] Rack 조립및고정 (1) 본설비의시스템구성도는설계도면을참조한다. (2) 장비의설치는평평한바닥면에랙을누인상태에서장치설치를준비한다. (3) 각장치들을랙내에설치하며장치간격및수평설치상태를확인하고, 고정을위해장치와랙의고정점을정렬하고나사또는핀등을이용하여견고하게고정시킨다. 146 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

< 앞면 > < 뒷면 > [ 그림 4-78] 메인랙설치완료 (4) 덕트설치를하여방송장비의케이블및전원선을정리하고, 케이블 타이또는나사를이용하여견고하게고정한다. [ 그림 4-79] 설치된방송설비장비 제 4 장철도통신설비시공 147

2) 실내스피커설치 1 테두리그리기 2 선에맞게톱으로자르기 3 설치면및스피커선정리 4 스피커선연결 5 스피커고정 6 커버씌우기 [ 그림 4-80] 실내스피커설치 [ 그림 4-80] 은실내에설치되는스피커로서 Ceiling Speaker 라고하며, 실내천장에주로많이사용한다. 46) 46) 한국정보통신산업연구원 (2015), 표준공법전관방송설비 148 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

가 ) Ceiling Speaker의설치순서는다음과같다. (1) 템플릿을이용하여스피커의크기에맞게설치면에펜을이용하여테두리를그린다. (2) 드릴링과송곳, 톱, 칼등을이용하여선에맞게자른다. (3) 설치면의조각등날카로운부분이없도록다듬어주고스피커선을정리한다. (4) 스피커선을연결한다. (5) 나사를이용하여고정하고먼지및스피커에상처가나지않도록스피커커버를씌운다. (6) [ 그림 4-81] 은 Ceiling Speaker 직 병렬배선도이다. 1 직렬연결 2 병렬연결 [ 그림 4-81] Ceiling Speaker 직 병렬배선 제 4 장철도통신설비시공 149

3) 실외스피커 1 스피커선정리및결선 2 앵커볼트를이용하여브래킷벽면의고정 3 브래킷과 Horn Speaker 고정 4 Horn Speaker 설치완료 [ 그림 4-82] Horn Speaker 설치 가 ) [ 그림 4-82] 는 Horn Speaker 의옥외설치과정을예시한것으로그림 1 의스피커선정리및결선은타이를이용하여고정시킨다. 나 ) 그림 2는 Horn Speaker 브래킷으로, 앵커볼트를이용하여벽면에고정시킨다. 브래킷또한옥외에설치하는부속품이기때문에부식되지않는제품을선택하는것이좋다. 다 ) 그림 3은브래킷과 Horn Speaker 를고정하는공정으로브래킷과스피커의연결과정을상세하게보여주고있다. 볼트와너트를이용하여스피커와브래킷을고정한다. 라 ) 그림 4는 Horn Speaker 설치완료예시로서설치환경과스피커방향등사용자편의에따라특수제작된브래킷으로고정시키는경우도있다. 150 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

4) 승강장스피커 [ 그림 4-83] 승강장브라켓설치 가 ) 스피커에브라켓을나사로고정한다. 브라켓이떨어지지않도록단단히 고정시킨다. < 브라켓고정 > < 스피커배선연결 > [ 그림 4-84] 승강장스피커브라켓고정및배선연결나 ) 스피커를설치벽면에고정시킨후나사를이용해서스피커를고정후스피커배선연결을한다. 스피커설치후지향각도를조정한다. < 스피커각도조절 > < 스피커완료 > [ 그림 4-85] 승강장스피커설치완료 제 4 장철도통신설비시공 151

5) 리모트앰프설치 [ 그림 4-86] 리모트앰프앞 / 뒷면 가 ) 리모트앰프는 RS-232 케이블을이용하여메인방송장비에케이블로 연결한다. 나 ) 전원을입력한후리모트앰프를실행후검사를한다. 152 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

마. 행선안내설비 [ 그림 4-87] 행선안내설비시공순서도 < 예시 > 1) 주장치 [ 그림 4-88] 행선안내설비주장치시스템구성도 < 예시 > 가 ) 통신기기실설계도면에따라주장치위치에랙및주장치장비들을통신기기실에옮긴다. 나 ) 주장치 ( 중앙제어장치 ) 는관제실의통신실에설치하여야하며, [ 그림 4-88] 과같이구성한다. 제 4 장철도통신설비시공 153

[ 그림 4-89] 주장치설치 다 ) 설계도면의설치위치에서랙을위치시킨후랙에덕트를설치한다. 라 ) 덕트를설치한랙에아래부터 [ 그림 4-89] 와같이각장치들을랙내에설치하며장치간격및수평설치상태를확인하고, 고정을위해장치와랙의고정점을정렬하고나사또는핀등을이용하여견고하게고정시킨다. 마 ) 데이터용케이블연결과전원케이블연결을하여제대로동작하는지확인한다. [ 그림 4-90] 주장치설치확인 154 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

2) 행선안내게시기 [ 그림 4-91] 행선안내게시기검수 가 ) 행선안내게시기포장을뜯고, 전원을연결하여행선안내게시기의동 작상태를검수한다. [ 그림 4-92] 행선안내게시기브라켓설치 나 ) 행선안내게시기를충분히지지할수있는브라켓을사용하며열차진동및풍압에의하여흔들림이나떨림이없을정도로단단히고정한다. 다 ) 행선안내게시는지지대에기준을두고앵커볼트를해서스틸로배관작업을수행하는데, 수량이많아서누수로인한합선, 얼룩이발생하므로배관, 배선시천정부에서내려오는스틸또는플랙시블의배관안에누수방지장치나폼등을이용하여습기나물이장비에인입되지않도록시공하는것이좋다. 제 4 장철도통신설비시공 155

[ 그림 4-93] 행선안내게시기설치 [ 그림 4-94] 행선안내게시기케이블연결 라 ) 브라켓에행선안내게시기를나사로고정시킨후데이터및전원케 이블을이용하여연결한다. [ 그림 4-95] 벽부형행선안내게시설치완료 3) 주장치의데이터와동작상태를확인한다. 156 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

바. 전자시계설비 1) 부모시계및모시계 [ 그림 4-96] 전자시계설비시공순서도 < 예시 > < 장소 > < 설치위치 > [ 그림 4-97] 부모시계설치위치확인가 ) 부모시계는각역사의통신기기실에설치되며설치위치는설계도를따른다. 이를기준으로현장여건에적합하게배치해야한다. < 랙설치 > < 전원연결 > [ 그림 4-98] 랙설치및전원연결나 ) 설치위치에랙을설치하고, 랙전원및부모시계장비의전원장치를설치한다. 다 ) 디지털자시계연결회선을랙안쪽으로빼내어, 부모시계에 Slave Monitor(Digital) 에연결할수있게한다. 제 4 장철도통신설비시공 157

[ 그림 4-99] 부모시계시스템구성도 < 예시 > 라 ) 중앙관제실의모시계에서발생되는시각펄스를전송망을통하여수신받아연장선각역사의부모시계와모시계가정확하고통일된시각이표출될수있도록구성한다. [ 그림 4-100] 부모시계장비설치 158 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

[ 그림 4-101] 부모시계케이블연결 마 ) 부모시계장비를나사를이용하여랙에고정시킨후각장비의케이블을이용하여연결한다. 바 ) 중계시계 47) 또는자시계를케이블로연결한다. 사 ) 사용전원에접속되는부모시계및모시계는접지공사 (100Ω이하 ) 를한다. [ 그림 4-102] 부모시계및모시계설치완료 47) 중계시계란모시계또는부모시계로부터시각 Data 를수신하여자시계로전송하는장비이다. 제 4 장철도통신설비시공 159

2) 중계시계 [ 그림 4-103] 중계시계시스템구성 가 ) 중계시계시스템구성은 [ 그림 4-103] 와같으며, 부모시계설치방법 과동일하다. 3) 자시계 ( 디지털 ) [ 그림 4-104] 자시계브라켓설치 160 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

< 자시계브라켓고정 > < 자시계케이블연결 > [ 그림 4-105] 자시계고정및케이블연결 가 ) 자시계를충분히지지할수있는브라켓을사용하며, 열차의진동및풍압에의하여흔들림이나떨림이없도록단단히고정한다. 나 ) 브라켓에자시계를나사로고정시킨후부모시계및모시계의데이터및전원케이블을이용하여자시계에연결한다. [ 그림 4-106] 디지털자시계설치완료 제 4 장철도통신설비시공 161

3. 철도무선설비 가. FM 재방송설비 1) 포설금구류설치 [ 그림 4-107] FM 재방송설비시공순서도 < 예시 > [ 그림 4-108] 천공작업 가 ) 금구류를설치할위치를표시하고콘크리트드릴로설치위치를타 공한후앵커를설치한다. [ 그림 4-109] 지지금구설치 나 ) 지지는 5m 이내마다금속재등의지지금구로벽, 천장 ( 콘크리트 ) 기 둥등에견고하게설치한다. 162 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

[ 표 4-5] 포설금구류설치위치 장소 종류 열차 Tunnel ( 지하철등 ) 자동차 Tunnel 지하및건물내부 Suspension Clamp Dead-end Bracket 간격높이간격높이 5m 5m 5m 4m 3m ~ 5m 상동 3m ~ 5m 4m 천정내부, 벽면 상동 천정내부 다 ) 표준간격및높이는 [ 표 4-5] 와같으며, 적용되는장소에따라약간의차이가있다. 48) 라 ) 금구류를설치할위치를표시하고콘크리트드릴로설치위치를타공하고, 앵커를설치한다. 마 ) 설치된앵커에 Suspension clamp 및 Dead-end bracket을설치한다. < Suspension Clamp > < Suspension Clamp 설치 > < Dead-end Bracket > < Dead-end Bracket 설치 > [ 그림 4-110] 포설금구류설치 바 ) [ 그림 4-110] 은포설금구류의외형과설치를예시하였다. 48) 한국정보통신산업연구원 (2015), 표준공법개발연구안테나설비 제 4 장철도통신설비시공 163

[ 그림 4-111] 누설동축케이블포설 사 ) 누설동축케이블포설방법은케이블드럼 (Drum) 을이동시키는방법, 고정시키는방법및직접포설하는방법이있으며, 시공현장에적합 한방법을선별하여시공한다. 49) [ 표 4-6] 케이블종류별허용곡률반경 ( 예시 ) 케이블종류 RFCX 22D, HFAC 22D RFCX 12D HFAC 12D 허용곡률반경 250mm 150mm 125mm [ 그림 4-112] 종단저항기설치 49) 한국정보통신산업연구원 (2015), 표준공법개발연구안테나설비 164 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

아 ) 케이블포설시외피가손상되지않도록하고, 충분한곡률반경이상으로하여야한다. 자 ) 케이블은포설중비틀리지않아야하며, 비틀리게되면장력이증가하게되고슬롯 (Slot) 열의변화로특성이저하되므로주의하여시공하여야한다. 차 ) 케이블설치고정은지지선 (Messenger wire) 만을이용하고케이블자체에는장력을가하지않아야한다. 카 ) 케이블피복이손상되면습기등의침투에의해특성저하및부식등의원인이되므로주의하여시공하고손상이발생되었을경우자기융착고무테이프및비닐테이프등으로보강하여야한다. 타 ) 방사형및누설동축케이블로전송되어온전자파는케이블끝부분에서반사되어교신을방해하는데송신부로되돌아오는전자파의반사를방지하기위해종단저항기 (Dummy load) 를설치한다. 파 ) 종단저항기는커넥터끝에접속하여케이블의특성임피던스를일정하게유지시킨다. 2) 분배기, 혼합기, 증폭기설치 [ 그림 4-113] 분배기설치가 ) 분배기는먼지, 습기, 부식등에의하여기능이상이발생하지않는위치여야하며, 임피던스는 50Ω으로해야한다. 또한, 점검에편리하고화재등의재해로인한피해우려가없는장소에설치한다. 나 ) 혼합기 (Mixer, Combiner) 란두개이상의입력신호를원하는비율로조합한출력이발생하도록하는장치로서대역특성이우수하면서도설치가간단하여, 벽면어느쪽에도부착할수있다. 또한입 출력단 제 4 장철도통신설비시공 165

자는케이블직결형이나커넥터의형식을규정하여야하며, VHF/ UHF등에대한단자번호를표시한다. 다 ) 증폭기 (Amplifier) 란신호전송시신호가약해져수신이불가능해지는것을방지하기위해서증폭하는장치를말하며, 신호가미약하면수신된전파가제대로전달이되지않으므로이를보완하기위하여증폭기를사용한다. 일반적으로증폭기는설치하지않아도되도록설계를하고있으나증폭기를설치할경우는비상전원을부설하여야한다. 라 ) 증폭기의전원및배선은교류전압의경우인입개폐기의직후에서분기하여전용배선으로하여야하며, 전원은교류사용전원이나또는전용의축전지설비에한하며비상용발전기에의한전원은인정하지않는다. 마 ) 전용배선으로구축하여유사시외부의부하로인하여단선되거나영향을줄수있는개연성을감소시킬수있도록설치하여야한다. 바 ) 화재등의사고로일반배선의전원이차단되더라도무선통신보조설비에공급되는전원에는영향을주지않도록별도로분기되어화재등유사시에도소방시설이일반부하에의한영향을받지않고정상적으로작동할수있도록하여야한다. 3) 안테나설치 < 안테나기초대설치 > < 안테나설치 > < 안테나케이블연결 > < 안테나설치완료 > [ 그림 4-114] 안테나설치 < 예시 > 166 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

가 ) 안테나 50) 는설계도면에표시된위치에취부금구를사용하여견고하게설치하여야한다. 나 ) 안테나는스테인리스재질 (Pole, 앵커볼트등 ) 로견고하게제작하며, 공중선편파는수직편파로하고방위각앙각을확인하여취부한다. 51) 4) FM 중계기설치 < 거푸집설치 > < 콘크리트타설 > [ 그림 4-115] 기초대콘크리트작업 가 ) 기초대설치를위해거푸집을설치하고, 거푸집안에콘크리트를타설한다. 나 ) 통신케이블은장비연결을위해여유있게하며, 콘크리트타설시오염되지않도록조치한다. [ 그림 4-116] 기초대앵커볼트설치 50) 주로야기안테나와 GP 안테나 ( 초단파 (VHF) 153 MHz ) 를많이사용한다. 51) 자세한내용은표준공법개발연구안테나설비 (2015) 를참조한다. 제 4 장철도통신설비시공 167

다 ) 중계기함설치를위해기초대에앵커볼트를설치한다. 라 ) 기초대는충격이나진동에이상이없도록설치한다. < 기초대방진고무설치 > < 기초대설치 > [ 그림 4-117] FM 중계기기초대설치 마 ) 충격이나진동에이상이없도록방진고무를사용하는것이좋으며, FM 중계기함설치를위해기초대설치한다. 바 ) 기초대설치시수평이맞도록주의한다. [ 그림 4-118] FM 중계기함설치 사 ) FM 중계기함을기초대앵커볼트에맞도록천천히올려놓는다. 168 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

[ 그림 4-119] FM 중계기함고정 아 ) 볼트를이용하여 FM 중계기함을견고하게고정시킨다. [ 그림 4-120] FM 중계기함중계장치설치 자 ) 통신케이블을 FM 중계기함내부로연결후중계장치를설치한다. 차 ) FM 중계기, 통신케이블및안테나를연결하고설치를완료한다. [ 그림 4-121] FM 재방송설비설치완료 제 4 장철도통신설비시공 169

나. 열차무선방호설비 1) 열차무선방호설비중계장치설치 [ 그림 4-122] 열차무선방호중계장치설치모습 가 ) 열차무선방호중계장치랙을중계함에설치하며, 진동이나충격에 이상없도록견고히고정한다. [ 표 4-7] 열차무선방호설비안테나설치구성도 170 표준공법개발연구 ( 철도통신설비 )

< 내부 > < 내부후면 > [ 그림 4-123] 열차무선방호중계장치랙설치 < 예시 > 나 ) [ 그림 4-123] 과같이전원공급기, 주제어기, 원격제어기, 무선송 수신결합기, 무선송 수신기등의순서로랙하단부터순차적으로설치한다. 다 ) 필요시랙후면부에는덕트를설치하여케이블을정리한다. 라 ) 각각의장치는전원및통신케이블을연결하고케이블여장및설치를마감한다. [ 그림 4-124] 케이블배관방수처리 마 ) 케이블배관은습기및빗물의영향을저감시키기위해실리콘으로 방수처리한다.

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