머리말 운전, 정비, 고장발견, 수리를올바르게하여야효율적성능, 파손방지, 그리고기계의수명을오래유지할수있습니다. 본정비지침서의목적은정비자에게필요한지식을정확하고이해하기쉽게설명하여정비를원활히할수있도록하였으므로정비자는정비시본지침서의해당부분을주의깊게읽고작업순서에따라조직적이고과학적으로정비를하여야합니다. 본지침서는상기와같은사항을염두에두고각기계의부분을 분해와조립, 제원, 작동원리, 검사와조정 의제목으로분류설명하였으며, 엔진에관한정비사항은 D439E 엔진정비지침서를참고하십시오. 또한차량의각부분에대한기본적인조작과작업자의작업을위한일반사항도기술하였습니다.. 제원 검사와조정에요구되는모든표준치수및공차를분해, 조립, 수리고장발견에적절한조치와함께그림으로설명하였으나일반적인상식으로작업되는부품에는기재하지않았습니다.. 작동원리 구성부품의도면과설명그리고계통도를통해서구조를상세하게설명할뿐만아니라정비요원을훈련시키기위한교재로도사용할수있습니다. 3. 검사와조정 검사와조정에필요한모든조작은측정하는위치와필요한측정공구를사진으로보여주고있으며이것은정비자가수리, 검사, 조정하는데도움이될것입니다. 4. 고장발견전형적인고장들의징후를판단하여그원인및조작들을만들어계통적으로설명하였으며가능한모든고장을표로작성하기는곤란하므로정비자는 작동원리, 검사와조정 을충분히이해함으로써본절에수록되지않은어떠한고장이라도해결할수있도록해야합니다. 본지침서의내용중제품의품질향상을위하여예고없이내용이변경될수있습니다. 자세한내용의문의사항은애프터서비스센터로연락바랍니다. 009..

정비시주의사항 무엇보다도항상안전에주의를기울이는것이가장중요합니다. 정비자또는타인에게위험한장소에서는결코작업을하지마십시오. 안전주의를요하는어떠한작업에도본지침서는마크와주의사항이함께기재되어있습니다. 주의마크가없는작업은돌발적인사고에대비하여정비자의상식으로연구를한후정비하여야합니다. 기호제목설명 안 전 작업을하는데특별한안전주의가필요합니다. 참 조 특수작업절차, 방법, 정보보조공구등의사용에대한참조사항입니다.

차 례 제 장서론. 일반사항 3. 외관도. 제원표 4. 시스템용량분류및타이어공기압 제 장일반지침 0. 분해시일반주의사항 3. 일반조임토오크. 조립시일반주의사항 제 3 장차량시스템 0. 분해조립 3. 작동원리. 제원 4. 시험및조정 95. 분해조립. 작동원리 3. 에러코드 제 5 장마스트장치 3. 분해조립 3. 작동원리. 사양 4. 시험및조정 유압회로도 전기회로도 캐빈전기회로도 전국아프터서비스망안내 두산생산제품안내

제 장서론. 일반사항. 마스트 (MAST). 체인 (CHAIN) 3. 리프트실린더 (LIFT CYLINDER) 4. 캐리지 (CARRIAGE) 5. 포크 (FORK) 6. 헤드램프 (HEAD LAMP) 7. 방향표시등 (TURN SIGNAL LAMP) 8. 카운터웨이트 (COUNTER WEIGHT) 9. 후드 (HOOD) 0. 틸트실린더 (TILT CYLINDER). 전륜 (FRONT WHEEL). 후륜 (REAR WHEEL) 제 장서론

. 제원표 구분 항목 단위 D50S5 PLUS D60S5 PLUS D70S5 PLUS 차량사양일반제원성능자 적재능력 하중중심위치 kg 5,000 6,000 7,000 하중중심 거리 mm 600 600 600 동력형식 전동, 디젤, LPG 디젤 운전방식 입승, 좌승 좌승식 타이어형식 c= 쿠션, p= 공기압 공기압식 휠 (x= 구동 ) 수량 : 전륜 / 후륜 4/ 표준마스트, 포크 인양높이 mm 3,000 3,000 3,000 적용시 자유인상높이 mm 05 05 05 포크 두께 폭 길이 mm 60 50,00 60 80,00 60 80,00 벌림폭 ( 최소 최대 ) mm 350,03 40,03 40,03 경사각도 전경 / 후경 도 5/0 5/0 5/0 전장 ( 포크전면까지 ) mm 3,557 3,68 3,697 전폭 mm,56,56,56 차체제원 마스트하강시전고 mm,500,500,500 마스트상승시전고 mm 4,75 4,75 4,75 헤드가드높이 mm,493,493,493 캐빈높이 mm,575,575,575 시트높이 mm,455,455,455 선회반경 mm 3,350 3,380 3,430 LMC 전륜중심에서포크전면까지 mm 63 63 63 최소직각적부통로폭 ( 하물의길이합산 ) mm 3,94 3,958 4,000 교차통록폭 mm,990 3,00 3,058 주행 : 부하 / 무부하 km/h 30.8/34.3 30/34 8.9/33.6 속도 상승 : 부하 / 무부하 mm/s 500/530 490/530 445/470 하강 : 부하 / 무부하 mm/s 500/450 500/450 500/450 견인력.6 km/h 부하시 kg 5,6 5,569 5,536 등판능력.6 km/h 부하시 %( 도 ) 47.9(5.6) 40.(.9) 34.6(9.) 총중량 무부하시 kg 8,540 9,0 9,940 중축하중 부하시 : 전륜 / 후륜 kg,45/,395 3,555/,655 4,950/,990 무부하시 : 전륜 / 후륜 kg 4,40/4,30 4,75/4,935 4,5/5,85 수량 : 전륜 / 후륜 4/ 타이어 전륜사이즈 8.5 54PR 차 후륜사이즈 8.5 54PR 체 축간거리 mm,300 윤간거리전륜 / 후륜 mm,584/,550 제부하시 : 최저점 mm 96 지상고원부하시 : 차량중심 mm 5 브레이크 서비스 foot/ 습식디스크주차 hand/ 기계식 밧테리 전압 / 전류 VAH 4/75 모델 현대자동차 /D439E 파 정격출력 ps/rpm 00/,300 (DIN) (kw/hp) (73.6/98.6) 워엔진최대토오크 kgm/rpm 38/,600 트싸이클 / 기통수 / 배기량 cc 4/4/3,900 레 연료탱크용량 40 인형식 Full Auto 트랜스밋션변속단수 : 전진 / 후진 3/3 최대유압 시스템 / 어태치 kg/cm 09/40 09/40 09/40 제 장서론

.. 마스트양고에따른제원 D50S5 PLUS 마스트 최대올림높이 마스트하강시높이 틸트각도 들어올림능력 자중 종류 (mm) (mm) ( 전경 / 후경 ) (Kg) (Kg) STD FFT 3,000,500 5/0 5,000 8,540 3,500,750 5/0 5,000 8,63 3,700,850 5/0 5,000 8,675 4,000 3,000 5/0 5,000 8,86 4,500 3,350 5/0 5,000 8,936 5,000 3,600 5/0 5,000 9,08 5,500 3,850 5/0 4,900 9,90 6,000 4,00 5/0 4,75 9,95 4,550,540 5/0 4,900 9,6 5,000,690 5/0 4,750 9,307 5,600,890 5/0 4,550 9,438 6,050 3,040 5/0 4,400 9,6 3 제 장서론

D60S5 PLUS 마스트 최대올림높이 마스트하강시높이 틸트각도 들어올림능력 자중 종류 (mm) (mm) ( 전경 / 후경 ) (Kg) (Kg) STD FFT 3,000,500 5/0 6,000 9,0 3,500,750 5/0 6,000 9,93 3,700,850 5/0 6,000 9,345 4,000 3,000 5/0 6,000 9,486 4,500 3,350 5/0 6,000 9,606 5,000 3,600 5/0 6,000 9,688 5,500 3,850 5/0 5,875 9,860 6,000 4,00 5/0 5,675 9,965 4,550,540 5/0 5,900 9,896 5,000,690 5/0 5,75 9,977 5,600,890 5/0 5,500 0,08 6,050 3,040 5/0 5,300 0,8 제 장서론 4

D70S5 PLUS 마스트 최대올림높이 마스트하강시높이 틸트각도 들어올림능력 자중 종류 (mm) (mm) ( 전경 / 후경 ) (Kg) (Kg) 3,000,500 5/0 7,000 9,940 3,500,750 5/0 7,000 0,04 3,700,850 5/0 7,000 0,076 STD 4,000 3,000 5/0 7,000 0,8 FFT 4,500 3,350 5/0 7,000 0,340 5,000 3,600 5/0 7,000 0,44 5,500 3,850 5/0 7,000 0,596 6,000 4,00 5/0 6,900 0,70 4,550,540 5/0 7,000 0,600 5,000,690 5/0 7,000 0,68 5,600,890 5/0 6,75 0,8 6,050 3,040 5/0 6,500 0,986 차량의사양및제원은품질개선을위해예고없이변경될수있습니다. 주의 : 본장비는마스트경사각 ( 전경 ) 이 5 이므로작업시안전에는특별히주의를요합니다. 5 제 장서론

3. 외관도 D50S5 PLUS 제 장서론 6

D60S5 PLUS 7 제 장서론

D70S5 PLUS 제 장서론 8

4. 시스템용량분류및타이어공기압 용량 시스템구분 리터 (l) 디젤엔진크랭크케이스 ( 필터포함 ) 9 리저브탱크를포함하는냉각시스템 5 연료 ( 디젤 ) 40 브레이크시스템 트랜스밋션 타이어공기압 공기압 크 기 kg/cm PSI 8.5 5 4PR 8 5 참고 타이어공기압은위에서나타난공기압 ± 0.35kg/cm (5PSI) 로하십시오. 유압동력전달시스템 7 구동차축 4 9 제 장서론

제 장일반지침. 분해시일반주의사항.. 분해전준비사항... 정비고에들어가기전에반드시세차를하십시오. 차량을정비고에보내기전에세차하여먼지나오물을제거하십시오. 정비고안으로묻어들어온먼지나오물이부품의청결도를떨어뜨리고재조립시부품안으로들어가흠집을낼수가있습니다.... 분해전점검및검사분해하기전에반드시고장의원인을조사하여기록하여두십시오. 이렇게하면불필요한분해와교환부품의손실을방지하고정비시간을단축하며반복되는같은원인의고장을방지할수있습니다. 고장을방지하기위해서정비자는고장과교환품에관한기록을해두십시오. 점검하여기록해두어야할사항은다음과같습니다. 형식, 차량일련번호와운행시간 분해의이유고장의징후, 위치그리고원인을점검하십시오.( 필요하면같은고장을재현시키십시오.) 에어클리너엘레멘트의먼지와공기누설량 엔진오일팬의오일레벨과오일의상태 ( 점도, 색깔과불순물의혼합 ) 오일에혼합된수분과오일의누설량, 오일휠터엘레멘트에붙은찌꺼기 지정된표준위치에서의이탈점검 손상된부품과조임상태의이완 가능하면정비상태도점검하십시오...3. 분해시준비사항 불필요한작업을피하기위해서필요한공구와부품상자를준비하고분해에적당한장소를깨끗이하십시오... 분해시주의사항... 부품의해체 상대부품과의결합상태 ( 전후, 좌우, 상하관계 ) 를확인하여해체순서를확실히해두십시오. 부품을해체하기전에결합위치를확인해두고재결합할때혼란을일으키지않도록필요하면펀치로표시해두십시오. 특정한부품을떼어낼때는특수공구를사용하십시오. 볼트와너트를풀어낸후에도부품이분해되지않을때에는무리한힘을가하지말고그원인을조사하여분해하십시오. 분해된부품을분해순서대로놓으십시오. 특히, 비슷한부품들에는꼬리표나표시를해두십시오. 볼트와너트같은규격품은사용되는장소에사용량을순서대로보관하십시오. 제 장일반지침 0

... 분해시점검및검사 작동상의고장원인은분해도중에발견되는수가있습니다. 따라서마찰표면과상대부품의상태를주의해서점검하는것은매우중요한일입니다. 분해할때고장을일으키는여러가지간극, 뒤틈, 돌출량을측정하여기록해두십시오...3. 간극의유지 재조립할때처음의간극을유지하기위해서쉼과와셔를순서대로보관해두십시오...4. 링크의조정 로드의재조정이필요치않을때는본래의길이를유지하십시오. 분해할때로드끝을움직일필요가있을때는분해하기전의길이를측정하여기록해두십시오...5. 압입부품의분해 두드린자국이나흠집을없애고깨끗이닦은다음조립을하십시오. 압입부품이헐거워졌을때는그원인을점검하여제거한다음조립을하십시오...6. 베어링의분해 강제로베어링을빼지말고다음그림과같이베어링풀러를사용하십시오. IFM00I..7. 안전 기계를분해하는장소는깨끗하고잘정돈되게하십시오. 볼트와너트를풀때는규격에맞는렌치를사용하고항상렌치를자기몸쪽으로당겨서푸십시오. 인치와메트릭시스템의혼동으로맞지않는렌치를사용하거나자기몸밖으로밀면손이나렌치가미끄러져예기치않은사고가생길수도있습니다. 두사람이상이작업할때는수화나필요한신호를하여밀접한접촉을해야합니다. 제 장일반지침

.3. 분해후의작업.3.. 세척 분해된부품은깨끗이닦고조립체별로부품을정돈해놓고오물이없는곳에보관하십시오. 부품의오일통로나파이프내부의오물을제거하기위해서는특별한주의를해야합니다. 세척제로채워진두개의용기를사용하여한용기는더러운부품을세척하고다른하나로헹구면효과적인세척을할수있습니다. 특수한부품을세척할때는용기의수를늘리고여러번세척을하십시오. 베어링의점착성오일을세척하는데는등유나중성무수산경유가적당합니다. 대형주물품을씻을때는알카리 PH0, 온도 50 70 의세척제가든용기에 0분간담근후물로깨끗이씻어내십시오. 세척제로서유해한화학약품을사용하면피부나눈을조심하십시오. 그리고폐유는하수구에버려서는안됩니다..3.. 먼지방지 세척한부품은오물이나먼지가묻지않도록커버를씌워서보관하며모든파이프끝은막아두십시오. 재조립하기전까지보관할때는적당한방청처리를해두십시오. 제 장일반지침

. 조립시일반주의사항.. 조립시주의사항... 부품의장착 조립전에모든부품을깨끗이하십시오. 부품의표면에있는흠집을점검하고필요하면보수하십시오. 부품의수명을감소시키는요인이되는오물이부품의마찰면에묻지않게주의하십시오. 조립전의부품에칠해져있는방청제를세척제로깨끗이씻어내십시오. 조립하기전에표시된부품의맞춤표시를확인하십시오. 베어링, 부싱, 오일시일을조립할때는압입공구를사용하고어떤지정된부품에대해서는특수공구를사용하십시오. 압입할때는부품의표면에몰리브덴이유화물그리스를칠하십시오.... 볼트와너트의조임 볼트와너트를조일때는균일한토오크가걸리도록아래그림과같이상호반대편의볼트와너트를교대로조이십시오. IFM00I 윗그림과같은순서에의하여볼트를조임으로써모든볼트와너트에균등한조임토오크가걸리게됩니다. 이방법을 템플레이트방법 이라하여균일한접촉을하기위해서는풀었다조였다하며단계적으로조이십시오. 볼트의나사부분에엔진오일을칠하면볼트를조이기쉽고또조임력을얻을수있습니다. 외관으로점검을할수없는볼트, 너트혹은고정해야하는중요한부품은와이어, 코터핀, 록크와셔등을사용하여조이십시오. IFM003I..3. 조립시점검 조립시각단계마다간극과유격, 돌출량뒤틈을점검하여기록하십시오. 3 제 장일반지침

..4. 쉼의재조립 분해하기전과같은위치에쉼과와셔를끼우십시오. 삽입후에올바른간극이되었나점검하십시오...5. 조정링크의조립 조정할필요가없을때분해전과같은길이로조립하십시오...6. 압입부품의조립 필요하면흠집과일그러진곳을보수하고끼우기전에부품을깨끗이하십시오. 압입부품에충분한조임력이없으면헐거워지는원인이되므로주의해서점검하십시오...7. 키와키웨이의조립 키웨이와키의헐거워짐과키헤드의접촉을점검하십시오. 만일키헤드가키웨이에닿으면키헤드의남은부분을제거하십시오...8. 안전 조립시작업장의공구그리고작업자의손등을깨끗이하고정돈하게하십시오. 볼트, 너트를조일때규격에맞는렌치를사용하고렌치는항상자기몸쪽으로당겨서조이십시오. 규격에맞지않는렌치를사용하거나밀어서볼트를조인다면렌치나손의미끄럼으로인한불의의사고를일으킬수있습니다. 두사람이상이작업할때는수화나필요한신호를교환하여긴밀한접촉을유지하십시오... 일반부품의취급... 팩킹의취급 모든팩킹, 가스켓, 구리팩킹등은규정에따라서교환하십시오. 본지침서에서지시하는지정된가스켓은접착제를바른후에조립하십시오. < 가스켓에접착제를칠할때주의사항 > 가스켓표면의낡은접착제의찌꺼기나흠집, 먼지, 페인트그리스를완전히제거하십시오. 양쪽면의가스켓용시일링제를균일하게칠하고몇분간말리십시오. 손에묻지않을정도로액이약간마르면조립하십시오. 가죽팩킹은조립전에오일에담그었다가사용하십시오.... O링의취급 O링의상태를점검하십시오. 사용하지않은것이라고오랫동안저장하여경화된 O링은버리십시오. 부품명세서에서지시하는 O링만사용하십시오. 엔진윤활유에사용하는 O링에는주의해야하고이것은실리콘고무와같이특수한재질로서내열성, 노화성을가지고있으므로통상사용하는 O링을사용하면안됩니다. 설치중에흠집이생기지않도록 O링에오일을칠하십시오. 실리콘고무 O링은파손되기쉬우므로과다하게팽창하지않도록주의하십시오. 제 장일반지침 4

..3. 오일시일의취급법 오일시일의링이올바른방향이되도록주의하십시오. 오일압력 메인립 더스트시일링립 IFM004I 오일시일은먼지가끼지않도록하고녹이나흠집이없는가확인하십시오.( 특히립부 ) 립면의시일링반대쪽립주위에그리스를균일하게칠하십시오. 오일시일을끼울축의면이더럽거나녹이슬었거나흠집들이없도록점검하고오일시일이잘설치되도록그리스나윤활유를바르십시오. 오일시일립면에흠집이있나점검하기위해와이어를표면에가볍게마찰시켜보십시오. 만약있다면오일시일을교환하십시오. 오일시일을끼울때아래그림과같은가이드와지그를사용하여오일시일의립이상하지않도록하십시오. 가이드 지그 IFM005I 오일시일을삽입한후에는경사각을점검하십시오. 허용경사각 : 0.mm/00mm 직경 오일시일의주위에접착제를바를때오일시일의립면에접착제가묻지않도록주의하고다른오일시일을끼우기전에가이드와지그에묻어있는접착제를완전히제거하십시오...4. 베어링의취급 정밀하게조립된베어링이상하지않게하기위해다음사항을주의해야합니다. a. 먼지나오물을완전히제거하십시오. 먼지는베어링의수명에현저한영향을미칩니다. 베어링을설치바로전에포장을제거하십시오. b. 베어링에충격을주지않도록하십시오. 압축공기를불어넣어청정제를제거하기위해서베어링을지나치게회전시키는등의취급은절대로피해야합니다. 5 제 장일반지침

베어링을설치할때다음사항을주의하십시오. a. 인너레이스를끼우기위해망치로아우터레이스를친다든지아우터레이스를끼우기위해인너레이스를쳐서는안됩니다. 이렇게망치로치면베어링의트랙에흠집이생깁니다. b. 베어링의인너레이스를적당한공차로끼워맞출때는아래그림과같은지그를사용하여인너레이스를압입합니다. 압입공차로열끼워맞춤을할때는베어링을 0 까지가열합니다. 과다하게높은온도는열처리된베어링표면의경도를저하시킵니다. 지그 압력 IFM006I c. 논스플릿타입의베어링을인너레이스와아우터레이스의적당한공차로끼울때는아래그림과같은지그를사용하여인너레이스와아우터레이스양쪽을동시에압입합니다. 지그 압력 IFM007I..5. 스냅링의취급 스냅링을빼거나끼울때는적당한링플라이어를사용하여스냅링을지나치게팽창시키지않도록주의하십시오. 스냅링을끼운후에링이홈에제대로끼워졌는지를확인하십시오. 제 장일반지침 6

3. 일반조임토오크 표준볼트, 너트, 테이퍼로크스터드에대한일반적인조임토오크 주의 다음의표는 SAE 등급 5이상의볼트, 너트와테이퍼로크스터드에대한일반적인조임토오크를나타냅니다. 표준나사산볼트, 너트조임토오크 나사산크기 표준토오크 인치 *N m lb ft /40 00±400 0009±300 5/6 005±700 008±500 3/80 0045±700 003±500 7/6 0070±50 0050±00 /0 000±50 0075±00 9/6 050±00 00±50 5/80 000±50 050±00 3/40 0360±500 065±350 7/80 0570±800 040±600 0875±00 0640±800 /8 00±50 0800±00 /4 350±75 000±0 3/8 600±00 00±50 / 000±75 480±00 *N m(newton Meter) 는대략 0.kg m 과같습니다. 7 제 장일반지침

테이퍼록크스터드조임토오크 나사산크기 표준토오크 인치 *N m lb ft /40 007±30 005±0 5/6 05±50 00±30 3/80 030±50 00±30 7/6 040±0 030±50 /0 055±0 040±50 9/6 080±5 060±0 5/80 00±5 075±0 3/40 50±0 0±5 7/80 30±30 70±0 350±40 60±30 /8 400±40 30±30 /4 550±50 400±40 3/8 650±50 480±40 / 750±70 550±50 *N m(newton Meter) 는대략 0.kg m 과같습니다. 미터나사조임토오크 주의 미터나사와인치나사를혼용하여사용하지않도록주의하십시오. 이것은기계손상또는결함의원인이되고치명적인사고를일으킬수있습니다. 기계로부터빼낸나사들은필요할때다시사용할수있도록잘보관하십시오. 만약새로운나사가필요하면, 원래사용했던같은크기및등급으로사용해야만합니다. 재질강도명기는항상볼트머리위에숫자들 (8.8, 0.9등 ) 로나타냅니다. 제 장일반지침 8

다음의표는등급 8.8 을갖는볼트및너트의일반적인조임토오크입니다. 미터 ISO* 나사 나사산크기 표준토오크 미 터 *N m lb ft M60 00±400 009±300 M80 005±700 008±500 M0 0055±00 0040±700 M 0095±50 0070±00 M4 050±00 00±50 M6 00±300 060±00 M8 035±500 040±350 M0 0450±700 0330±500 M 0600±900 0440±650 M4 0775±00 0570±750 M7 50±50 0840±0 M30 600±00 75±50 M33 000±75 480±00 M36 700±400 000±300 *ISO국제표준기관 (International Standard Organization) **N m(newton Meter) 는대략 0.kg m 과같습니다. 호스클램프, 윔드라이브밴드타입체결시표준조임토오크 주의 다음의표는새로운호스에호스클램프를처음설치하기위한토오크와사용중인호스의재조임과재조립을위한조임토오크입니다. 클램프너비 *N m 표준토오크 lb ft 6mm(.65 inch) 7.5±0.5 65±5 3.5mm(.53 inch) 4.5±0.5 40±5 8mm(.3 inch) 0.9±0. 08±5 클램프너비 *N m 재조립또는재조임토오크 lb ft 6mm(.65 inch) 4.5±0.5 40±5 3.5mm(.53 inch) 3.0±0.5 5±5 8mm(.3 inch) 0.7±0. 06± *N m(newton Meter) 는대략 0.kg m 과같습니다. 9 제 장일반지침

제 3 장차량시스템. 분해조립.. 틸트실린더... 틸트실린더분해 / 조립. 엔진시동을켜십시오. 로드고정핀 () 을쉽게분리할수있도록틸트실린더를전경으로확장시키십시오. 경 고 틸트실린더탈거시에는호이스트를이용하여단단하게고정시킨후에작업하시거나, 고인목을이용하여고인목을실린더밑에고인후에실린더를탈거하십시오.. 틸트실린더를호이스트를이용하여단단하게묶은후에로드고정핀 () 의고정볼트 () 를풀어내시고, 로드고정핀 () 을분리하십시오. 로드고정핀 () 을분리하고엔진시동을켠후에틸트실린더로드를수축시킨후시동을끄십시오. 3. 틸트실린더에서유압라인을분리시키십시오. 4. 후레임에고정되어있는틸트실린더헤드부의고정핀볼트를풀어내시고, 핀을탈거하십시오. 5. 틸트실린더를차량에서탈거하십시오. ( 틸트실린더의무게가약 50kg입니다.) < 조립 > 6. 틸트실린더를호이스트를이용하여단단하게묶은후에후레임에틸트실린더헤드부를밀어서고정위치에위치시키십시오. 7. 후레임과틸트실린더헤드부를고정핀으로고정시킨후, 볼트로조여주십시오. 8. 탈트실린더에유압라인을연결하십시오. 9. 시동을켠후에틸트실린더를확장시킨후에로드고정핀을고정시킨후에시동을끄십시오. 0. 틸트실린더로드고정핀을볼트를조여서고정시키십시오. 주의 틸트실린더조정방법실린더끝단에있는크레비스의너트를풀어서마스트고정위치와일치시킨후에틸트실린더를전경으로작동하여핀으로고정시키십시오. 핀을마스트에고정시킬때에틸트실린더를전 / 후경으로작동하십시오.. 틸트실린더에공기빼기를하십시오. ( 엔진시동을켠후에틸트실린더를확장, 수축을 0회이상작동시키십시오. ) ( 만약작동유탱크의유량을확인하시고적정량으로보충시키십시오. ) 제 3 장차량시스템 0

a. 틸트실린더를탈거하십시오.. 틸트실린더로드 (4) 에서클레비스 () 를분리하십시오. ICCD00P. 특수공구로틸트실린더튜브에서실린더헤드를분리하십시오. 주의 틸트실린더를분해 / 조립하는동안실린더튜브에로드와보어가손상되지않도록주의하십시오. 3. 실린더튜브에서실린더로드를분리하십시오. 4. 실린더로드 (4) 에서너트고정핀 (5) 을분리한후에너트 (6) 를분리하십시오. ICCD003P 5. 실린더로드에서피스톤 (7) 을분리하십시오. 6. 실린더피스톤 (7) 에서웨어링 (9.7) 과슬리퍼실 (0) 를탈거하십시오. 4 9 0 7 5 7 6 ICCD093I 제 3 장차량시스템

7. 실린더로드에서 O 링실 (8) 을탈거하십시오. ICCD005P 8. 실린더헤드 () 에서 O링실 () 과백업링 () 을탈거하십시오. ICCD007P 9. 실린더헤드에서와이퍼실 (3), 백업링 (4),U형패킹 (5),DU부싱(6) 을탈거하십시오. 주의 조립은분해의역순으로실시하십시오. ICCD008P 제 3 장차량시스템

... 리프트실린더분해및조립 a. 리프터실린더를탈거하십시오.. 특수공구로리프트실린더헤드를분리하십시오.. 리프트실린더튜트에서로드를 () 분리하십시오. ICCD009P 3. 피스톤헤드 (6) 에서더스트링 (), 웨어링 (3), U형패킹 (4), 백업링 (5) 을탈거하십시오. 3 5 4 6 ICCD094I 4. 헤드 () 에서 O 링실 (7) 를탈거하십시오. ICCD0P 5. 실린더헤드에서와이퍼실 (8), U형패킹 (9), DU부싱 (0) 을탈거하십시오. 주의 조립은분해의역순으로실시하십시오. 조립은분해의역순으로조립하십시오. ICCD0P 3 제 3 장차량시스템

.. 카운터웨이터... 카운터웨이터탈거및장착 a. 후드를탈거하십시오.. 카운터웨이터에 M30 3.5 아이볼트를조립하여아이볼트에호이스트를연결한후에호이스트체인을팽팽하게하십시오. IFM47P. 카운터웨이트고정볼트 () 와와셔를분리하여차량에서웨이트를탈거하십시오. ( 카운터웨이트무게,00kg ~ 3,790kg ) < 조립 > 3. 카운터웨이트에 M30 3.5 아이볼트를조립한후에아이볼트에호이스트를연결하십시오. 4. 카운터웨이트를후레임에고정볼트 () 를이용하여고정시키십시오. ( 고정시고정볼트 () 에와셔를삽입시킨후에조립하십시오. ) 고정볼트규정토오크... 600±50N. m 후드를조립하십시오. 제 3 장차량시스템 4

.3. 후드.3.. 후드탈거및조립. 후드를올리십시오.. 왼쪽에가스스프링실린더를탈거하십시오. 3. 오른쪽의가스스프링실린더를탈거하십시오. 4. 후드를호이스트를이용하여단단하게묶으십시오. 5. 후드고정볼트를풀어낸후에웨이트에서후드를탈거하십시오. < 조립 > 6. 후드를호이스트를이용하여단단하게묶으십시오. 7. 후드를웨이트후드브라켓위치한후에볼트 () 로후드를고정시키십시오. 8. 호이스트를내린후에호이스트를후드에서분리시키십시오. 가스실린더 5 제 3 장차량시스템

.4. 오버헤드가이드.4.. 오버헤드가이드탈거및조립. 오버헤드가이드를호이스트에단단하게묶으십시오.. 오버헤드가이드뒤쪽고정볼트 () 를풀어내십시오. 3. 오버헤드가이드앞쪽고정볼트 () 를풀어내십시오. < 조립 > 4. 오버헤드가이드를호이스트에단단하게고정시킨후에가이드를고정위치에서뒤쪽고정볼트 () 로조여주십시오. 5. 오버헤드가이드앞쪽볼트 () 를조여주십시오. 제 3 장차량시스템 6

.5. 시트.5.. 시트탈거및조립. 시트브라켓에고정되어있는 4개의볼트 () 를풀어내십시오. 주의 조립은분해의역순으로실시하십시오. 7 제 3 장차량시스템

.6. 유압컨트롤밸브.6.. 유압컨트롤밸브탈거및조립. 시동을켠후에틸트실린더를전경으로최대로작동시킨후에시동을끄시고, 캐빈을틸팅하십시오. 경 고 틸트실린더가완전히전경으로작동이안됐을때에는어떠한유압라인을풀지마십시오.. 컨트롤밸브에연결되어있는파일럿유압라인 () 을분리하기위해서유압라인을마킹하고탈거하십시오. 3. 컨트롤밸브고정볼트 4개와와셔, 스프링와셔 () 를탈거하여컨트롤밸브를탈거하십시오. 이때컨트롤밸브를호이스트를이용하여단단하게고정시켜탈거하십시오. < 조립 > 4. 호이스트를이용하여컨트롤밸브를단단하게고정시킨후에 4개의볼트, 와셔, 스프링와셔 () 를조립하십시오. 5. 컨트롤밸브에서유압라인을연결하십시오. ( 라인연결시마킹을확인하여조립하십시오. ) 6. 시동을켜시고, 틸트, 리프트실린더를 0회이상작동하여컨트롤밸브에서에어를빼십시오. 작동을시킨후에작동유탱크의유량을확인하십시오. 적정량이될수있도록하십시오. 7. 컨트롤밸브릴리프압력을점검하여조정하십시오. 제 3 장차량시스템 8

.6.. 컨트롤밸브. 주의 ) 시스템의모든관은설치이전에먼지, 이물질, 침전물을제거하기위하여신중히청소해주시기바랍니다. ) 권장하는청소방법을따라주시기바랍니다 : 오염물질을제거하기위해솔벤트를사용하여샌딩, 솔질, 피클링, 그리고플러싱을수행하십시오. 3) 파이프를설치하고연결함에있어기계적피로의영향을받지않도록하십시오. 4) 파이프의손상과표면마모가일어나지않도록하시기바랍니다.. 설치 ) 밸브배관이음부는지정된토크값으로체결되야합니다. 밸브에초과되는압력이작용하지않도록해주십시오. 만약밸브가부정확한토크로체결된다면, 이것은스풀작동에소음혹음진동의결함을가져올것입니다. 권장하는체결토크 : SAE ( /6UNF) & SAE6( 5/6UNF) > 4 N m SAE 6(9/68UNF) > 4 N m ) 밸브주변용접시열혹은불꽃에의해씰이손상되는것을방지하시기바랍니다. 3) 설치작업중, 스풀에손상이가지않도록주의하십시오. 이것은밸브에서스풀이고착되는결함현상을유발할수있습니다. 4) 진동이예상되는기계부품에고무호수를사용하십시오. 5) 배관중에는각포트의마개를제거하지마십시오. 3. 작동 ) 최대입력압력은최소 35bar (4630psi) 가되어야합니다. ) 유압탱크포트로복귀하는압력은최소 5bar (367psi) 가되어야합니다. 3) 유압온도는반드시 0 ~ 80, 주변온도는 40 ~ 60 가되어야합니다. 너무높은점도의작동유는스풀작동에결함을가져올수있습니다. 이런점을피하기위해예열을하여주십시오. 4) 기계적인문제점없이유압회로각구성품의긴수명을유지하기위하여 5/ISO 4406 수준의여과가필요합니다. 4. 작업에필요한공구 ) 3, 8, 5, mm 렌치 ) 7, 30, 36 mm 스패너 3) 9 ~ 4 N m 로조정가능한토크렌치 9 제 3 장차량시스템

.6.3. 부품교환. 컨트롤밸브교환 ) 두개의 7mm 스페너를이용하여볼트를풀어줍니다. ) 컨트롤밸브를차례로탈거합니다. 3) 컨트롤밸브의 O링을정확하게제거합니다. 표면에흠집이나지않도록각별히주의하시기바랍니다. 4) 두가지크기의 O링을준비합니다. O링을바른위치에고정시키고움직이는동안표면에서분리되는것을방지하기위해약간의그리스를바릅니다. 제 3 장차량시스템 30

5) 수리하거나새로운컨트롤밸브를기능순서에따라바른위치에놓습니다. 6) 너트 (M7) 을대각선방향으로조여줍니다. 적당한조림토크는 4N m 입니다.. 스풀과컨트롤키트의교환 ) 알루미늄킷을고정하고있는 4개의스크류를 5mm 렌치를사용하여풀어줍니다. ) 모든구성품과 O링, 내부밸브를손상이가지않도록주의하며탈거합니다. 예리한모서리가있는공구를사용하지마십시오. 3 제 3 장차량시스템

3) 가능한일직선으로스풀을꺼냅니다. 분해 / 조립시에가해진매우작은힘일지라도스풀의변형을가져올수있습니다. 각각의스풀방향과위치에주의하시기바랍니다. 리프트와틸트스풀은대칭적이지않기에거꾸로조립될수없습니다. 4) 스풀컨트롤킷을조립하기전에모든구성품들을준비합니다. 5) 5mm 렌치를이용하여 9.8N m 의힘으로알루미늄킷을몸체에조립합니다. 제 3 장차량시스템 3

3. 릴리프밸브의교환 ) 교체할릴리프밸브를준비합니다. ) 릴리프밸브를교체할때는적당한공구를사용해야합니다. 36mm의스패너를이용해 4N m의토크로작업하십시오. 33 제 3 장차량시스템

.7. 유압펌프.7.. 일반사항. 청결 ) 청결은유압펌프의만족스러운수명을보증하는가장기본적인요소입니다. 플랜지와커버같은구성품들은세정제와온수를사용하여깨끗이세척하시고공기로건조시켜주시기바랍니다. 기어는반드시솔벤트를사용하여세척해주시고, 공기로건조후즉시오일을도포해주시기바랍니다. 세척용솔벤트는가연성물질입니다. 솔벤트를사용해세척하실때주변에인화물을두지마시기바랍니다. ) 외부의이물질이나충격으로부터모든표면의돌출부나개방된유입구를보호하십시오. 기어저널과기어표면은매우매끄럽게가공되어있습니다. 오일과솔벤트를도포한후에는표면을만지지마시기바랍니다.. 구동부의윤활 조립하는동안모든구동표면 ( 베어링과 wear 플레이트 ) 은깨끗한오일혹은윤활스프레이를통해가볍게윤활이되어야합니다. 3. 조립에필요한공구 ) 소켓세트 ) 내부스냅링플라이어 3) 샤프트실슬리브혹은클리어테잎 4) 토크렌치 ( 최대토크 00 lb ft) 5) 플라스틱망치 6) 토크렌치박스엔드아답터.7.. 분해과정. 리어부분 ) 리어작업부분 () 에서클램프볼트 (8) 을풀어제거합니다. 관련부품와셔 (), 후방덮개 (4), 다우웰핀 (36), 스퀘어링 (6) 제 3 장차량시스템 34

) 드라이빙기어 (), 드리븐기어 (), 삽입플레이트부품 (8,, 9) 을제거합니다. 작업부분 () 과기어는가능한일직선으로정렬해놓으시길바랍니다. 관련부품백업링 (9), O링 (), 삽입플레이트 (8), 몸체 (), 스퀘어링 (6). 센터구간 ) 드라이빙샤프트 (5) 를통과하는샤프트 (35) 를제거하십시오 ) 와셔 () 와클램프볼트 (7) 를풀어서제거한후센터몸체 () 와다우웰핀 (36) 을제거합니다 관련부품스퀘어링 (5) 3) 드라이빙기어 (5), 드리븐기어 (4), 삽입플레이트부품 (9, 3, 30) 을제거합니다. 기어들을가능한첫번째몸체에서일직선으로정렬해놓으시길바랍니다. 관련부품백업링 (30), O링 (3), 삽입플레이트 (9) 3. 프론트구간 ) 스냅링 (8), 샤프트씰 (7) 을제거한후마운팅플랜지 (5) 와스퀘어링 (5) 을몸체 (3) 에서분리합니다. 35 제 3 장차량시스템

) 몸체 (3) 에서드라이빙기어 (3), 드리븐기어 (4), 샤프트 (34), 삽입플레이트부품 (0, 4, 3) 을제거합니다. 기어들을가능한일직선으로보관해놓으시길바랍니다. 관련부품플러그 (9), 백업링 (3), O링 (4), 삽입플레이트 (0).7.3. 조립과정 스러스트플레이트의조립방향정보. 본유압펌프의조립작업시에모든스러스트플레이트부품의조립은반드시우측그림에따라해주시기바랍니다. 우측그림들은조립방향과순서를보여줍니다. (0) 스러스트플레이트 (3) 드라이빙기어 (4) 드라이븐기어 (9) 플러그 (4) O링 (3) 백업링. 프런트커버부분 ) 샤프트씰 (7) 을조심스럽게삽입하고, 적합한공구를사용하여마운팅플랜지 (5) 의안쪽에맞춥니다. ) 스냅링 (8) 을적합한공구를사용하여미리정해진위치에맞춥니다. 제 3 장차량시스템 36

. 센터부분 ) 스퀘어링 (5) 을작업몸체 (3) 의미리정해진홈에맞춥니다. 스퀘어링 (5) 에깨끗한그리스를발라스퀘어 링이작업몸체 (3) 에서뜨는것을방지하시기바랍니다. ) O링 (4) 를삽입플레이트 (0) 의미리정해진홈에위치시킵니다. 3) 다음, 백업링 (3) 을프러그 (9) 와씰 (0, 4) 의미리정해진홈에위치시킵니다. 씰 (4, 3) 에깨끗한그리스를바르십시오. ( 프런트와리어의삽입플레이트와씰과백업링공통 ) 4) 드라이빙기어 (3) 와드리븐기어 (4) 를일직선으로유지하면서몸체 (3) 에삽입합니다. 방향에주의해서삽입플레이트 (0+4+3) 를위치시킵시오. 5) 완성된마운팅플랜지 (5+7+8) 를몸체 (3) 에위치시킵니다. 작업간샤프트 (3) 의모서리에샤프트씰이손상을입지않도록주의하시기바랍니다. 6) 드라이빙샤프트 (3) 의후방에샤프트 (34) 를통과시켜삽입합니다. 37 제 3 장차량시스템

7) O링 (3) 을삽입플레이트 (9) 의미리정해진홈에위치시킵니다. 8) 그후, 백업링 (30) 씰 (9, 3) 의미리정해진홈에위치시킵니다. 씰 (9, 3) 에깨끗한그리스를도포하시기바랍니다. ( 프론트와리어의삽입부품, 씰과백업링모두공통 ) 8) 드라이빙샤프트 (5) 와드리븐기어 (4) 를완성된삽입플레이트 (9+3+30) 를포함한몸체 (3) 에플레이트를일직선으로유지하면서삽입합니다. 9) 드라이빙샤프트 (5) 안에샤프트 (35) 를통과시켜삽입하십시오. 그후, 몸체 () 를스퀘어링 (5) 을몸체 () 에삽입한후위치시킵시오. 스퀘어링 (5) 에깨끗한그리스도포하여스퀘어링이몸체 () 에서뜨는것을방지하시기바랍니다. 0) 와셔 () 와함께볼트 (7) 를체결합니다. 체결시 40N m 의토크로써대각선방향으로조여줍니다. 제 3 장차량시스템 38

. 리어커버부분 ) O링 () 을삽입플레이트 (8) 의미리정해진홈에위치시킵니다. ) 그후, 백업링 (9) 을씰 (8, ) 의미리정해진홈에위치시킵니다. 씰 (8, ) 에깨끗한그리스를도포. ( 프론트와리어삽입플레이트, 씰과백업링공통.) 3) 드라이빙기어 () 와드리븐기어 () 를삽입플레이트부품 (8++9) 와함께몸체 () 안에위치시킵니다. 4) 다우웰핀을몸체 () 안에삽입하고리어작업부분 () 을몸체 () 에기어의일직선을유지하면서위치시킵니다. 스퀘어링 (6) 에깨끗한그리스도포하여스퀘어링이리어작업부분 () 에서뜨는것을방지하시기바랍니다. 5) 리어커버 (4) 를스퀘어링 (6) 과다우웰핀 (36) 을리어작업부분 () 에삽입후위치시킵니다. 스퀘어링 (6) 에깨끗한그리스도포하여스퀘어링 (6) 이리어커버 (4) 에서뜨는것을방지하시기바랍니다. 6) 와셔 () 와함께볼트 (8) 를체결합니다. 체결시45N m 의토크로서대각선방향으로조여줍니다. 드라이빙샤프트를손으로돌릴때펌프의회전이자유로운지체크하시기바랍니다. 그렇지않다면아마도삽입플레이트씰이끼어있을것입니다. 39 제 3 장차량시스템

.7.4. 참조 제 3 장차량시스템 40

.8. 유압오일휠터.8.. 유압오일휠터탈거및조립. 캐빈을틸팅하십시오.. 개의라인 () 을분리하십시오. 3. 4개의볼트와와셔 () 를풀어내십시오. 차량에서오일휠터를탈거하십시오. 4. 오일휠터를조립위치에고정한후에 4개의볼트, 와셔 () 로오일휠터를조이십시오. 5. 개의라인 () 을연결하십시오 6. 발판을부착하십시오. 7. 유압탱크의유량을확인하십시오. 적정량이안될때는오일을보충하십시오..8.. 유압휠터분해및조립 a. 유압휠터를탈거하십시오.. 4개의볼트 () 를풀어내어서휠터하우징 () 과휠터헤드 (3) 를분리하십시오.. 하우징 () 에서헤드 (3) 을분리하고오일휠터 (5) 와오링 (4) 를탈거하십시오. ICCD058P 3. 신품휠터 (5) 를설치하고신품오일시일 (4) 에깨끗한작동유를도포하고하우징 () 에조립하십시오. 4. 휠터헤드 (3), 하우징 () 을 4개의볼트 () 로조이십시오. b. 유압휠터를장착하십시오. ICCD059P 4 제 3 장차량시스템

.9. 조향차축.9.. 조향차축탈거및조립 a. 카운터웨이트를탈거하십시오. 경 고 인명피해를없게하기위해서유압시스템에남아있는압력을제거하십시오. 압력을제거하기위해서작동유탱크의캡을열고, 컨트롤밸브를중립에위치하십시오. 유압라인분리시유압의온도에의해서화상을입을수있으므로조심스럽게라인을분리하십시오.. 조향차축하부제위치에유압잭, 고인목을고인후에 6개의너트 () 풀어내십시오.. 조향실린더 개의호스 (3) 을풀어내십시오. 주의 라인을풀기전에라인에마킹을하십시오. 풀어진호스를통해서이물질이들어갈수있으므로플러그를이용해서호스를막으십시오. 3. 차량을약간들어올린후에조향차축에고인목을고이십시오. 4. 조향차축앞, 뒤쪽서포트의 8개의고정볼트 (4) 와셔를풀어내십시오. ICCD007P 5. 조향차축 (6) 을후레임에서탈거하시고조향차축을단단하게지지하십시오. ICCD007P 제 3 장차량시스템 4

6. 차량후레임에조향차축을조립위치에이동시키십시오. ICCD007P 7. 록타이틀 7으로볼트 (4) 을도포하십시오. 8. 후레임앞, 뒤서포터고정볼트 (4) 와셔를조립하십시오. 9. 서포트고정볼트 (4) 의조임토오크는 40± 40N m 입니다. ICCD007P 0. 조향차축에타이어 () 를조립하고휠너트 () 를조이시고. 후레임을위로약간들어올린후에후레임에서고인목을빼내십시오.. 엘보우에 개의유압라인을조립하십시오.. 시동을켠후에조향실린더를 0회이상양끝단까지작동하여작동유에서에어를빼십시오. 작동유를확인하시고적정량이안될때는보충하십시오. b. 카운터웨이터를부착하십시오. ICCD007P 43 제 3 장차량시스템

.9.. 조향실린더탈거및조립. 너트 (), 와셔, 핀 () 을탈거하십시오.. 구동휠 (3) 을돌려서조향실린더가탈거시에간섭이안되게하십시오. 3. 반대편에도동일한방법으로탈거하십시오. ICCD008P 4. 조향실린더 개의유압호스 (6) 을분리하십시오. 5. 볼트 (4) 와와셔를탈거하여조향실린더 (5) 을탈거하십시오. 6. 조향실린더 (5) 을조립위치에위치하게하십시오. 7. 고정볼트 (4) 을이용하여조이십시오. ( 조임토오크 460±60N m, 고정볼트 (4) 에록타이틀 7을도포하십시오. ) 8. 조향실린더유압호스 (6) 를연결하십시오. ICCD009P 9. 조향실린더로드끝단부와너클로드부를링크로연결하시고볼트, 실, 와셔, 너트 () 로조이십시오..9.3. 조향실린더분해및조립 a. 조향실린더를탈거하십시오.. 바이스에조향실린더를단단하게고정하십시오.. 렌지스퍼너를이용하여실린더튜브 () 에서헤드 () 을풀어내십시오. ICCD065P 제 3 장차량시스템 44

3. 실린더튜브 () 에서로드 (3) 를탈거하십시오. ICCD066P 4. 로드피스톤에서리테어링 (5), 링 (6) 을탈거하십시오. 5. 로드 (3) 에서피스톤 (7) 을탈거하십시오. ICCD0P 6. 로드에서시일링 (8) 을탈거하십시오. ICCD069P 7. 피스톤에서웨어링 (9), 스립퍼시일 (0) 을탈거하십시오. ICCDP 45 제 3 장차량시스템

8. 로드끝단부에삽입되어있는부싱 () 의상태를점검하여이상이있으면탈거하여교환하십시오. ICCD066P 9. 헤드 () 에서 O링실 (), 백업링 (3) 을탈거하십시오. ICCDP 0. 헤드에서스톱퍼 (8), 와이퍼실 (4), 백업링 (5), U형팩킹 (6), DU부싱 (7) 을탈거하십시오. 주의 조립은분해의역순으로조립하십시오. ICCD3P 제 3 장차량시스템 46

.9.4. 조향액슬분해및조립 a. 조향액슬에서타이어를탈거하십시오.. 허브 (3) 에서볼트 () 을풀어서커버와가스켓을탈거하십시오. ICCD08P ICCD4P. 코터핀 (4), 너트 (5), 와셔 (6) 을탈거하십시오. ICCD5P 3. 허브 (3) 과베어링 (7) 을탈거하십시오. ICCD6P 47 제 3 장차량시스템

4. 허브 (3) 에서베어링과실 (8) 을탈거하십시오. ICCD073P 5. 너트 (9), 와셔, 링크플레이트 (0), 쉼, 고무부싱, 핀 () 을탈거하십시오. 6. 볼트 () 을탈거하여플레이트와가스켓을탈거하십시오. ICCD7P 7. 스크류 (3) 을탈거하십시오. 8. 킹핀과너트 (4) 을탈거하시고, 스러스트베어링 (5) 을빼내십시오. ICCD8P 9. 스러스트베어링 (5) 을고정시킨후에킹핀과너클을조립하십시오. 조립전에킹핀에깨끗한그리이스로도포하십시오. 0. 스크류 (3) 을조립하십시오. ICCD8P 제 3 장차량시스템 48

. 쉼, 고무부싱, 핀 () 을고정시킨후에링크플레이트를와셔와너트로조립하십시오. 이때너트의조임토오크는 5~0N m. 플레이트, 가스켓을조립하시고볼트 () 으로조이십시오. 플레이트를조립하기전에플레이트조립부에깨끗한그리이스를주입하십시오 ICCD7P 3. 허브샤프트에깨끗한그리이스를발라주십시오. 4. 허브 (3) 에베어링 (7) 을조립하십시오. ICCD9P 5. 베어링에깨끗한그리이스로도포하십시오. 6. 허브에너트 (6) 을삽입한후에너트 (5) 을조이십시오. 조여진너트를 /4바퀴풀어서분할핀을조립하십시오. 이때너트의조임토오크는 00±0N m 입니다. ICCD5P 49 제 3 장차량시스템

7. 베어링부에깨끗한그리이스를주입하십시오. 8. 가스켓 () 과커버를볼트로조이십시오. ICCD4P ICCD08P 제 3 장차량시스템 50

.0. 조향핸들.0.. 조향핸들분해및조립. 버튼 () 을탈거하십시오.. 와이어 (3) 과스크류 () 을풀어내십시오. IFM50P 3. 와이어에손상이가지않도록조십스럽게너트 (4) 을풀어내십시오. 4. 조향핸들을탈거하십시오. 주의 조립은분해의역순으로실시하십시오. IFM59P 5 제 3 장차량시스템

.. 조향컬럼과조향기어... 조향컬럼과조향기어탈거및조립. COWL 전 / 후면 COVER를탈거합니다.. COWL 하단 COVER를탈거합니다. 3. 유니트연결호스탈거하십시오. IFM57P 4. 유니트고정볼트 4개풀어냄 ( 풀어낸후볼트는걸어줌 ) 5. 유니트를하단으로탈거함. 주의 조립은분해의역순으로실시하십시오. 주의 필요시에는조향기어와컬럼을분리하십시오. 분리후조립시에는조임토오크 5± N m 로볼트를조이십시오. IFM58P... 조향유니트분해및조립 a. 차량에서조향유니트를탈거하십시오.. 유니트에서엘보우 () 를탈거하십시오. ICCD079P 제 3 장차량시스템 5

. 지로터하우징 (3) 에서볼트 (5) 7개를풀어내십시오. 주의 유니트를분해전에유니트하우징에마킹을하십시오. 3. 조향유니트몸체 () 에서하우징 (3) 과캡 (4) 를분리하십시오. ICCD080P 4. 하우징에서구성품들을분해하십시오. a. 하우징 (3) 에서플레이트 (6) 을탈거하십시오. b. 지로터 (9) 에서축 (7) 을탈거하십시오. c. 하우징 (3) 에서지로터 (9) 를탈거하십시오. d. 하우징 (3) 에서시일O링 (8) 를탈거하십시오. e. 캡에서 (4) 시일O링 (0) 을탈거하십시오. ICCD08P 5. 섹션밸브볼 (), 핀 () 을분해하십시오. 6. 스크류 (3), 첵크밸브볼 (4) 를탈거하십시오. ICCD08P 7. 몸체에서시일 O 링 (5) 를빼내십시오. 8. 몸체에서슬리이브 (6) 를탈거하십시오. ICCD083P 53 제 3 장차량시스템

9. 슬리이브에서구성품들을탈거하십시오. a. 스풀 (7) 과슬리이브 (6) 에서핀 (8) 를빼내십시오. b. 슬리이브 (6) 에서스풀 (7) 를분해하십시오. c. 스풀 (7) 에서 개의베어링레이스 (9,0) 과베어링 () 를분해하십시오. d. 스풀 (7) 에서 6개의스프링 (3) 과링 () 를분해하십시오. ICCD084P ICCD085P 0. 몸체에서시일O링 (4) 와킹링 (5) 를분해하십시오.. 더스트시일 (6) 의상태를점검하십시오. ICCD086P. 몸체에서플러그 (7), 와셔 (8) 을빼내십시오. ICCD087P 제 3 장차량시스템 54

3. 몸체에서플러그 (3), 스프링 (3) 을탈거하십시오. 4. 몸체에서포핏 (34) 과릴리프밸브하우징 (35) 을탈거하십시오. ICCD088P 5. 몸체에서플러그 (36) 및와셔 (37) 을탈거하십시오. ICCD089P 6. 몸체안으로와셔 (37) 플러그 (36) 을설치하십시오. ICCD089P 7. 펌프몸체안으로하우징 (35) 과포핏 (34) 를조립하십시오. 8. 몸체안으로스프링 (3) 과플러그 (3) 을설치하고플러그를 50N m 로조이십시오. ICCD088P 55 제 3 장차량시스템

9. 몸체안으로와셔 (8) 과플러그 (7) 를설치하고플러그를 30N m 로조이십시오. ICCD087P 0. 더스트시일링 (6) 을설치하고몸체안으로시일 O링 (4), 킹링 (5) 을설치하십시오. ICCD086P 주의 조립을위해서스프링 (3) 을완전하게분리하지마십시오. 완전하게분리시에는스프링 (3) 을노치형으로조립하십시오. 조립된스프링 (3) 은스풀 (7) 에중심에위치하여야합니다. ICCD085P. 스풀 (7) 안으로스프링 (3) 을설치하십시오.. 슬리이브 (6) 안으로스풀 (7) 를설치하십시오. 3. 스풀 (7) 에정위치에핀 (8), 링 () 개베어링레이스 (9, 0) 베어링 () 를설치하십시오. ICCD084P 제 3 장차량시스템 56

4. 몸체 () 에슬리이브 (6) 를설치하십시오. 5. 몸체 () 안으로시일 O 링 (5) 을설치하십시오. ICCD083P 6. 첵크밸브볼 (4) 와스크류 (3) 울설치하고스크류 (3) 을단단히조이십시오. 7. 조향유니트몸체정위치에섹션밸브볼 () 와핀 () 을조립하십시오. ICCD08P 8. 조향유니트몸체위에플레이트 (6) 를설치하십시오. 주의 몸체와스풀 (7) 안으로핀 (8) 을설치할때샤프트 (7) 의노치부에정확히안착시키십시오. 9. 몸체 () 와스풀 (7) 안으로축 (7) 을설치하십시오. ICCD090S 주의 지로터(9) 는실례의보이는것처럼축 (7) 과핀 (8) 에일직선이되어야합니다. 30. 하우징 (3) 과시일 O 링 (8) 을설치하십시오. 3. 캡 (4) 과시일 O 링 (0) 을설치하십시오. ICCD08P 57 제 3 장차량시스템

주의 조향유니트에고유한동작을보증하기위해조립이전에볼트 (5) 는세척및건조되어야합니다. 그림의순서대로볼트 (5) 를조이십시오. 4 7 5 6 3 ICCD09S 3. 캡안으로볼트 (5) 를설치하고볼트 (5) 를정확한순서대로조이십시오. 토오크는 30±6N m 입니다. b. 차량에유니트를조립하십시오. ICCD080P..3. 타이어와림 ( 조향 ) 타이어와림탈거및조립. 조향차축하부제위치에유압잭을설치하십시오.. 타이어 () 가지면에서떨어질때까지조향액슬을올리십시오. 3. 너트 () 을풀어타이어 () 와림을교환하십시오. 4. 허브의제위치에타이어 () 와림을설치하십시오. 5. 타이어 () 와림을설치하고너트 () 을 650± 50N m 로조이십시오. 6. 조향차축을내리고유압잭을이동하십시오. 제 3 장차량시스템 58

. 제원.. 유압컨트롤밸브 () 메인릴리프밸브토크 : 4 N m () 보조릴리프밸브토크 : 4 N m (3) 컨트롤밸브전체를고정시키기위한너트의토크 : 4 N m 메인릴리프밸브 ( 리프트, 틸트 ) 와보조릴리프밸브의압력설정값. D50/60/70S5 PLUS 마스트 로드 릴리프압력 타입 캐패시티 리프트, 틸트 보조 ( 어태치먼트 ) 5톤,460(+0.70)psi 7,000(+0, +500)Kpa STD 6톤,755(+0.70)psi 9,000(0.500)Kpa,755(+0.70)psi 7톤 9,000(+0.500)Kpa,035(+0.70)psi 5톤,460(+0.70)psi 4,000(+0.500)Kpa 7,000(+0, +500)Kpa,755(+0.70)psi FFT 6톤 9,000(0.500)Kpa 3,30(+0.70)psi 7톤,600(+0.500)Kpa 59 제 3 장차량시스템

.. 틸트실린더 기종품번수축 (Y) 행정 (X) 튜브외경 (mm) 로드 (mm) D58037 75 mm 345 mm 0 x 50.3. 틸트실린더설치. 틸트의전경각도 (A) 와후경각도 (B) 를틸트실린더제원에따라클레비스 () 를조정하십시오. 양쪽의클레비스 () 는두실린더로드가편평하고동일한길이로정지하도록조정되어야합니다. 3. 클레비스의조정을마치면, 볼트 () 를 5.6 ~ 33.3 N m(86 ~ 99 lb ft) 의토크로조여주십시오. 제 3 장차량시스템 60

.4. 운전대및조향유니트 () 너트조임토크... 40±5 N m (30±4 lb ft) () 조향유니트를컬럼에고정시키기위한볼트조임토크... 5± N m (±.4 lb ft).5. 조향기어 () 볼트조임토크... 30±5 N m (±4 lb ft) 6 제 3 장차량시스템

.6. 조향휠과조향액슬 () 너트의조임토크... 645±35 N m (475±6 lb ft) () 조향휠의베어링조정 a. 허브를스핀들에고정하는너트의조임토크...00±0 N m (47±7 lb ft) b. 너트를 /4 바퀴푸십시오. c. 분할핀으로너트를고정하십시오. (3) 너트의조임토크...5 ~ 0 N m ( ~ 5 lb ft) 시험과조정항목에있는조향휠베어링조정방법을참조하시기바랍니다..7. 프라이어리티밸브 릴리프압력 4,000(+500/0) kpa, 035(+70/0) psi 제 3 장차량시스템 6

.8. 유압펌프. 형식 : 트리플기어펌프. 유량 : 34.5 cc/rev( 전면 )+34.5 cc/rev( 중간 ) + 6 cc/rev( 후면 ) for ODB 시스템 3. 최대압력 : 6 Mpa( 전면 )+6 Mpa( 중간 )+5 Mpa( 후면 ) 4. 최대속도 : 3,000 rpm, 최저속도 : 600 rpm 63 제 3 장차량시스템

3. 작동원리 3.. 유압시스템의작동. 유압탱크 8. 파워마스터실린더 5. 차플로우프로텍터, 표준. 언로드솔레노이드밸브. 흡입스트레이너 9. 브레이크오일탱크 6. 차리프트실린더 3~3. 유압라인 3. 유압펌프 0. 트랜스밋션PTO 7. 틸트실린더 3~34. 드레인라인 4. 드라이브엑셀. 파일럿컨트롤밸브 8. 사이드쉬프트실린더 35. 메인릴리프밸브 5. 프라이어리티밸브. 리턴오일필터 9. 차리프트실린더 36. 보조포트릴리프밸브 6. 압력감속밸브 3. 니들밸브 0. 차리프트실린더 37. 플로우컨트롤밸브 7. 컨트롤밸브 4. 플로우레귤레이터. 차플로우프로텍터 제 3 장차량시스템 64

유압시스템에는유압펌프 (3) 에오일을공급하기위한유압탱크 () 가있습니다. 유압펌프는세구간으로나누어집니다. 첫번째구간은프라이어리티밸브 (5) 와유압라인 (5) 을통하여컨트롤밸브 (7) 와압력감소밸브 (6) 에오일을공급합니다. 압력감소밸브에의해압력이감소된오일은컨트롤밸브각구간의파일럿포트로공급됩니다. 오일의일정양은조향장치의하중감응센서에서필요로하는만큼조향장치로들어갑니다. 동시에펌프의두번째구간은오일을유압라인 (4) 를통해컨트롤밸브 (7) 로보냅니다. 이두펌프의오일은컨트롤밸브의유입포트에서합쳐집니다. 펌프의세번째구간에서오일은컨트롤밸브 (37) 로들어가고플로우컨트롤밸브로부터제어된오일 (0.8 GPM) 은파워마스터실린더 (8) 에공급됩니다. 파이럿컨트롤레버 () 의각구간은컨트롤밸브 (7) 와쌍으로이루어져있습니다. 한쌍의구간은유압파일럿라인으로연결되어있고, 조정된파일럿압력은파일럿컨트롤레버의행정에따라컨트롤밸브각구간의파이럿포트로공급됩니다. 이압력은컨트롤밸브각구간의스풀을움직이게합니다. 따라서, 파일럿컨트롤레버는컨트롤밸브의스풀을움직이게합니다. 스풀의동작은리프트실린더 (6) 와틸트실린더 (7) 혹은사이드쉬프트실린더 (8) 에오일이공급되게합니다. 각실린더에서되돌아오는오일은컨트롤밸브, 유압라인 (30) 을통해리턴오일필터 () 를거쳐유압탱크로들어갑니다. 압력감소밸브 (6) 는조정된파일럿압력을파일럿컨트롤레버로공급합니다. 파일럿컨트롤레버의시트밑에전기스위치와연결되어있는솔레노이드밸브는작업자가 3초이상시트에서이탈하거나시동을끌경우자동적으로 off 상태가됩니다. 그러므로파일럿컨트롤레버의파일럿압력을거의 0bar로만들어다른동작이일어나지않을경우, 파이럿컨트롤레버를움직여도아무런동작을하지않게합니다. 다시시동을켜거나작업자가시트에앉으면솔레노이드밸브는 on이되며, 그즉시모든기능이정상적으로작동합니다. 하강이되지않는비상시, 니들밸브 (3) 에있는조임너트를풀어줍니다. 너트를반시계방향으로 3바퀴천천히돌려주면하강이가능해집니다. 더자세한사항은시험및조정편을참조하십시오. 메인릴리프밸브 (35) 는제원표의설정압력보다높은유압이리프트실리더혹은틸트실린더에작용할때초과된유압을유압탱크로방출합니다. 보조릴리프밸브는컨트롤밸브의각어태치부분마다설치되어있습니다. 보조릴리프밸브도사이드쉬프트실린더회로나어태치회로에서제원표의설정압력보다높은유압이작용할경우, 그초과된유압을유압탱크로방출합니다. 리프트실린더의하강속도는플로우레귤레이터밸브 (4) 에의해제어됩니다. 플로우프로텍터 (5)&() 은리프트실린더의상승혹은하강시컨트롤밸브 ( 플로우레귤레이터 ) 와플로우프로텍터사이의오일라인파손으로인한갑작스런마스트혹은캐리지의하강을막는퓨즈밸브역할을합니다. 65 제 3 장차량시스템

3.. 컨트롤밸브압력조정 톤수별로압력조정을필요로하는경우, 메인릴리프밸브의록너트를풀고 L wrench를이용, 스터드를시계방향으로돌리면올라가고반시계방향으로돌리면감소합니다. 조정후에는록너트를죄어야합니다. ( 압력측정포인트는펌프에장착된 priority valve에서 c/v에연결되는포트의 elbow connector에있습니다.) 제 3 장차량시스템 66

3.3. 조향시스템 3.3.. 유압회로 Priority Valve 조향장치회로. 조향유니트 6. 조향실린더. 유압라인. 흡입스트레이너 7. 조향우선밸브. 유압라인 3. 펌프 8. 유압라인 3. 유압탱크 4. 유압라인 9. 유압라인 5. 유압라인 0. 트랜스밋션 PTO 67 제 3 장차량시스템

조향시스템을작동하기위해작동유를사용합니다. 시스템의프라이어리티밸브 (7) 는마스트가작동하기위해필요한오일을공급하기이전에우선적으로조향장치 () 에오일을공급합니다. 오일은작동유탱크 (3) 에서나와유압펌프 (0) 로들어갑니다. 펌프는유압라인 () 을통해프라이어리티밸브 () 로오일을공급합니다. 조향장치 () 가중립위치에있을때, 하중감지라인 (9) 의파일럿압력은줄어들고프라이어리티밸브의스풀은왼쪽으로이동하게되어오일은컨트롤밸브로흘러갑니다. 우회전중에는하중감지라인 (9) 의기준압력은증가하게되고, 컨트롤밸브의프라이어리티밸브는오른쪽으로이동됩니다. 오일은유압라인 (8) 을통해조향장치로들어가우회전을위해서유압라인 (5) 를따라흐르게됩니다. 밀려나오는반대편의오일은유압라인 (4) 를거쳐조향장치로들어가고유압라인 () 를따라오일쿨러를거쳐오일탱크로들어가게됩니다. 좌회전중에는하중감지라인 (9) 의기준압력은다시금증가하게되고, 컨트롤밸브의프라이어리티밸브는오른쪽으로움직입니다. 유압라인 (8) 을따라조향장치로들어간오일은유압라인 (4) 을따라파워스티어링실린더 (6) 로들어가좌회전을이룹니다. 파워스티어링실린더 (6) 에서리턴되는오일은유압라인 () 을통해조향장치로들어간후, 오일쿨러를거쳐오일탱크로들어가게됩니다. 체크밸브는유압라인 (8) 과연결된조향장치포트안에설치되어프라이어리티밸브가작동직후오일이역류하는것을방지합니다. 프라이어리티밸브안에있는릴리프밸브는조향압력이 4000(+500, 0) Kpa 혹은 035 (+70, 0)psi 이상에서열리도록되어있습니다. 제 3 장차량시스템 68

3.4. 컨트롤밸브 3.4.. 외형및회로메인컨트롤밸브어셈블리는세구간 ( 틸트, 리프티, 어태치 ) 으로이루어져있습니다. ( 컨트롤밸브몸체외형, 컨트롤밸브주유압회로참조.). 리프트스풀. 틸트스풀 3. 보조스풀 (V5, V6, V7) 4. 릴리프밸브 ( 첫번째섹션 ) 5. 릴리프밸브 ( 두번째섹션 ) 69 제 3 장차량시스템

3.5. 리프트스풀 3.5.. 중립위치. 입구 ( 유압펌프에서 ). 출구탱크로 3. 파일롯통로 4. 통로 ( 막음 ) 사용하지않음 5. 리프트실린더헤드끝단통로 6. 탱크에서리턴통로 7. 리프트스풀 8. PV( 조이스틱에서유압 ) 9. PV( 조이스틱에서유압 ) 작동반응 P> A> B> T 컨트롤밸브가중립위치일경우리프트스풀이오일의흐름을방해하고있기에오일은리프트실리더로들어가지않고, 오일탱크로복귀하게됩니다. 3.5.. 리프트위치. 입구 ( 유압펌프에서 ). 출구탱크로 3. 파일롯통로 4. 통로 ( 막음 ) 사용하지않음 5. 리프트실린더헤드끝단통로 6. 탱크에서리턴통로 7. 리프트스풀 8. PV( 조이스틱에서유압 ) 9. PV( 조이스틱에서유압 ) 작동반응 P> B 열림 PV 포트에유압이걸리면, 리프트스풀 (7) 은리프트위치로이동하게됩니다. 리프트스풀 (7) 의동작으로입구 (3) 에유로 (5) 로오일이흐를수있게개방됩니다. 유로 (3) 에서나온오일은유로 (5) 를거쳐마스트를상승시키는리프트실린더를움직입니다. 제 3 장차량시스템 70

3.5.3. 하강위치. 입구 ( 유압펌프에서 ). 출구탱크로 3. 파일롯통로 4. 통로 ( 막음 ) 사용하지않음 5. 리프트실린더헤드끝단통로 6. 탱크에서리턴통로 7. 리프트스풀 8. PV( 조이스틱에서유압 ) 9. PV( 조이스틱에서유압 ) 작동반응 B> T 열림 PV 포트에유압이걸리면, 리프트스풀 (7) 은하강위치로이동하게됩니다. 리프트스풀 (7) 의동작은리프트실린더 (6) 에서오는오일을리턴유로 (6) 로흐를수있게개방됩니다. 리프트실린더의끝단에서오는유압은유로 (6) 을통해유압탱크로들어가며, 리프트실린더는하강합니다. 7 제 3 장차량시스템

3.6. 틸트스풀 3.6.. 중립위치. 펌프에서입구. 출구탱크로 3. 파일롯통로 4. 틸트실린더로드끝단통로 ( 틸트전경 ) 5. 틸트실린더헤드끝단통로 ( 틸트후경 ) 6. 탱크에서리턴통로 7. 틸트스풀 8. 틸트잠김스풀 9. 미터링오리피스 0. 파일롯통로. PV3( 유압압력조이스틱에서부터 ). PV4( 조이스틱에서유압 ) 작동반응 P> A> B> T 컨트롤밸브가중립위치에있을때, 틸트스풀이유로를차단하고있어오일은틸트실린더로들어가지않고유압탱크로복귀합니다. 3.6.. 전경위치. 펌프에서입구. 출구탱크로 3. 파일롯통로 4. 틸트실린더로드끝단통로 ( 틸트전경 ) 5. 틸트실린더헤드끝단통로 ( 틸트후경 ) 6. 탱크에서리턴통로 7. 틸트스풀 8. 틸트잠김스풀 9. 미터링오리피스 0. 파일롯통로. PV3( 유압압력조이스틱에서부터 ). PV4( 조이스틱에서유압 ) 작동반응 P> A, B> T PV3 포트에유압이걸리면, 틸트스풀 (7) 은전경으로이동합니다. 틸트스풀 (7) 의동작은오일이유입구 (3) 에서유로 (4) 를통해흐를수있도록개방됩니다. 유로 (3) 에서나온오일은유로 (4) 를통해틸트실린더로들어가마스트는전경으로동작합니다. 틸트실린더의로드끝단에서복귀하는오일은유로 (6) 을통해유압탱크로들어갑니다. 제 3 장차량시스템 7

3.6.3. 후경위치. 펌프에서입구. 출구탱크로 3. 파일롯통로 4. 틸트실린더로드끝단통로 ( 틸트전경 ) 5. 틸트실린더헤드끝단통로 ( 틸트후경 ) 6. 탱크에서리턴통로 7. 틸트스풀 8. 틸트잠김스풀 9. 미터링오리피스 0. 파일롯통로. PV3( 유압압력조이스틱에서부터 ). PV4( 조이스틱에서유압 ) 작동반응 P> B, A> T PV4 포트에유압이걸리면, 틸트스풀 (7) 은후경위치로이동하게됩니다. 틸트스풀 (7) 의동작은오일이유입구 (3) 에서유로 (5) 를통해흐를수있도록개방됩니다. 유로 (3) 에서나온오일은유로 (5) 를통해틸트실린더로들어가마스트는후경으로동작합니다. 리턴라인은고압에서열리게되고, 틸트실린더끝단에서복귀되는오일은리프트록킹스풀 (8) 과계측오리피스 (9) 를거쳐유로 (6) 로들어가유압탱크로복귀하게됩니다. 틸트스풀이후경으로동작하고있을때, 엔진이꺼져있는동안유로 (0) 은거의 0 이되고틸트록킹의스풀은동작하지않습니다. 컨트롤러베를전경혹은후경으로작동하거나, 마스트의자중과부하로인해실린더하우징에서실린더로드를끌어내려하더라도마스트는안전을위해전경혹은후경되지않습니다. 73 제 3 장차량시스템

3.7. 마스터실린더 ( 브레이크밸브 ) Flow Control Valve를내장하여 Booster Part로일정유량공급 Booster에서형성된유압을 Master를이용해브레이크제동작동 제품회로도 Flow Control 기능 Pump에서공급된유량은제어 Orifice를통해일정유량만 Brake Part로공급되고이외의오일은 Tank로 Drain됨. Relief 기능 D/A 라인에서요구압력에도달시 Master Piston과 Servo Piston간의유로차단발생되어 Relief Valve 작동. Pilot 라인에서최대한계압력도달하면 Relief Valve 작동. 제 3 장차량시스템 74

기본원리 부스터부에서형성된유압으로마스터부 Oil을토출및가압시켜브레이크를작동하게하는시스템. 작동순서 페달작동 Master Piston 이동 유로차단 Servo Piston전후압력차발생 Servo Piston 이동 Chamber 배제 Oil 토출 D/A로공급 Brake Disc 압축 제동발생 중립상태 Pump에서공급된오일은 MasterServo Piston간에형성된유로를통해 Tank로귀환. 페달작동상태 페달작동 Master Piston 이동 유로차단 Servo Piston전후압력차발생 Servo Piston 이동 Chamber 배제 Oil 토출 D/A로공급 ) 초기상태 유로형성 ) 페달작동상태 유로차단 3) 작동진행상태상기 ) 의유로차단으로 Servo Piston 이동 유로열림 [ ) 의상태 ] 다시 ) 의유로차단반복하면서 Servo Piston이이동하여 Oil 토출 75 제 3 장차량시스템

4. 시험및조정 4.. 고장수리고장을수리하는것은어려울수있습니다. 발생가능한문제점과예상원인에대한목록입니다. 아래의문제점및원인목록을통해서어느부분에서문제가있는지그러고어떠한수리가필요한지를확인할수있습니다. 일반적으로, 목록에서권한수리작업외에추가의작업이필요할수있습니다. 문제의원인은단지하나의부품으로인하여나타나지않고주변의여러부품과관계가있으며아래의목록에모든것을나타내지못한다는것을명심하시기바라며수리가필요합니다. 휘팅그룹은유압시스템의압력시험을수행하는데사용할수있습니다. 시험을수행하시기전에유압시스템전체에대하여누유혹은파손부품이없는지육안으로검사하시길바랍니다. 경 고 유압시스템의시험및조정간에인명피해를방지하기위하여차량을지면이고르고평평한곳에위치시킨후마스트와캐리지를바닥에내려놓으시길바랍니다. 마스트와캐리지를지면까지내릴수없다면, 예상치않게하강하는경우가발생치않도록적절히고정시키시기바랍니다. 작업자한명을제외하고다른작업차량이나사람에게서멀리떨어져야합니다. 다른모든사람은차량에서멀리떨어지거나운전자가볼수있는곳으로이동하시기바랍니다. 유압플러그, 유압라인혹은유압구성품을분리하기전에반드시모든압력을제거하십시오.. 차량을평평한지형으로이동시킵니다.. 작업자를제외한사람의차량접근을삼가하십시오. 3. 파킹브레이크를잠근상태에서작업하시기바랍니다. 4. 컨트롤레버를충분히움직여유압을모두제거하시기바랍니다. 4... 육안검사육안검사는유압시스템, 브레이크및구성품의문제점을진단하는데있어첫번째단계입니다. 마스트와캐리지를바닥에내려놓고검사를하시기바랍니다. 이것은마스트와캐리지가바닥에있지않을때예상치않은하강을막는가장좋은방법입니다.. 작동유탱크안의오일양과기포가있는지를확인하십시오.. 오일필터를분리하여오일에서분리된조각을살펴보시기바랍니다. 자석을이용하면금속과비금속조각 ( 피스톤링, O링, 기타 ) 을분리할수있습니다. 3. 유압라인과연결부위의누유나파손이없는지점검하십시오. 4. 리프트체인과마스트, 캐리지의용접부위에파손된곳이나마모된곳을점검하십시오. 제 3 장차량시스템 76

4... 작동중확인사항작동중확인으로시스템의누유여부를확인할수있습니다. 또한밸브나밸브의하자를확인할수있습니다. 보통실린더로드의동작속도로실린더와펌프의상태를확인할수있습니다. 상승, 하강, 후경, 전경동장을여러번실시해보시기바랍니다.. 실린더의확장및수축이매끄럽고일정한지관찰하십시오.. 펌프의소음을확인하십시오 3. 릴리프밸프의소리를들어보십시오. 릴리프밸브는부하가없을경우실린더가완벽히확장혹은수축시에만개방됩니다. 4..3. 유압온도 ( 너무뜨겁다 ) 작동유의온도가 98.9 (0 ) 이상으로올라가면유압시스템안의폴리우레탄실이파손되기시작합니다. 작동유의온도가뜨거워지는데는몇가지이유가있습니다.. 유압펌프의심한마모. 릴리프밸브가열리는원인이되는무거운유압부하 3. 너무낮은릴리프밸브의설정값 4. 과도하시스템의제약조건 5. 작동유탱크내의레벨이너무낮음 6. 한곳이상의부위에서고압누유 7. 심하게오염된작동유 8. 작동유에공기가있음 a. 작동유탱크로복귀하는작동유가작동유탱크의레벨이상으로들어감 b. 펌프와탱크사이의흡입라인에서공기가셈 주의 만약원인이작동유에있는공기에의한것이라면, 시스템이정상온도에서작동하기전에교정되어야합니다. 9. 프라이어리티밸브가오염되었습니다. 0. 유압오일쿨러가막혀있습니다.. 팬구동모터에이상이있습니다.. 팬구동모터를위한세번째펌프에이상이있습니다. 4..4. 유압시스템과마스트유압시스템을점검함에있어정상적인작동을위하여정확한작동유의압력과유로가필요하다는것을기억하십시오. 펌프의출력 (oil flow) 은엔진출력 (rpm) 에따라증가또는감소하게됩니다. 가능한문제해결의첫단계로서육안검사와측정을시도합니다. 그후작동검사를시행한후에압력게이지를사용하여기기검사를진행하시기바랍니다. 기본적인측정을위해휘팅그룹과, 초시계, 자석, 온도계, 자 (inch / mm) 를사용합니다.. 릴리프밸브가개방되기위한작동유의압력 : 너무낮은릴리프밸브의압력은지게차의리프트및틸트성능을저하시킬것이며, 너무높은압력은유압라인및유압구성품의수명을단축시킵니다.. 실린더의자연하강비율 : 실린더의자연하강은실린더피스톤의누유, 컨트롤밸브내 O링씰, 컨트롤밸브스풀위치가부정확하거나잘못조정혹은맞추어진체크밸브가원인입니다 77 제 3 장차량시스템

3. 리프트회로와틸트회로의싸이클시간 : 싸이클시간이너무긴것은누유혹은펌프의마모, 펌프속도 (rpm) 때문입니다. 4..5. 마스트와캐리지 문제 유압시스템이하중을들어올리지못합니다. 유압관련원인. 공기누출로인하여공기가유압펌프의입구쪽에서유압시스템으로들어갑니다.. 낮은작동유압력에서릴리프밸브가열립니다. 3. 유압펌프가심하게마모되어있습니다. 4. 부하가정확하지않습니다. ( 너무무겁다 ) 5. 하강니들밸브가닫히지않습니다. 6. 컨트롤밸브로부터파일럿압력이불충분합니다. 기계관련원인. 마스트가다른리프팅부품과정렬되어있지않고움직임이자유롭지못합니다.. 마스트구동부위에윤활유가충분하지않습니다. 3. 캐리지혹은마스트롤러와베어링이마모되어움직이지않습니다. ( 고정되어있다.) 문제 마스트의틸트움직임이정확하지않거나너무느립니다. 유압관련원인. 공기누출로인하여공기가유압펌프의입구쪽에서유압시스템으로들어갑니다.. 릴리프밸브가낮은작동유압력에서열립니다. 3. 유압펌프가심하게마모되었습니다. 4. 스풀주위에누유로인해스풀의움직임을제한합니다. 5. 틸트실린더의실주변에누유가있습니다. 6. 컨트롤밸브로부터파일럿압력이불충분합니다. 기계관련원인. 틸트실린더의피스톤로드가손상되었거나불량입니다. 문제 캐리지가정확하게내려오지않습니다. 유압관련원인. 리프트유압라인이구속되어있습니다.. 이물질로인하여컨트롤밸브의리프트스풀이구속되어있고, 움직임이자유롭지못합니다. 3. 리프트실린더유량컨트롤밸브가구속되어있습니다. 4. 컨트롤밸브로부터파일럿압력이불충분합니다. 기계관련원인. 마스트가다른리프팅관련부품들과정렬되어있지않아움직임이자유롭지못합니다.. 캐리지체인의정렬이필요합니다. 3. 마스트의구동부위에윤활유가부족합니다. 4. 캐리지혹은마스트의롤러 ( 베어링 ) 이마모되었거나움직이지않습니다.( 고착 ) 문제 컨트롤밸브레버가중립상태임에도불구하고리프트혹은틸트실린더가제자리에고정되지않습니다. 가능원인. 밸브스풀을위한스프링의장력이약해졌거나파손되어밸브스풀이제위치에고정되지않습니다.. 밸브스풀의마모로인해컨트롤밸브의누유가있습니다. 3. 컨트롤밸브안의체크밸브에결함이있습니다. 4. 피슨톤실링혹은실린더라인에누유가있습니다. 5. 체크밸브포펫과그자리에이물질이혹은먼지가있습니다. 제 3 장차량시스템 78

문제 어떠한기능 ( 리프트실린더, 틸트실린더, 어태치 ) 도하지않습니다. 경 고 안전한수리를위하여포크를지면에내려놓아야하지만이경우에는포크를하강시킬수없습니다. 그러므로이런경우니들밸브의스크류볼트를사진과같이천천히반시계방향으로세바퀴돌리면포크가내려올것입니다. 세바퀴이상돌리지마십시오. 포크에바닥에닿으면스크류볼트를잠그십시오. 전기관련. 압력감소밸브의솔레노이드밸브가파손되었습니다.. 압력감소밸브의솔레노이드밸브와연결된시트스위치가파손되었습니다. 3. 압력감소밸브의솔레노이드밸브에전원을공급하는하네스가파손되었습니다. 유압관련. 압력감소밸브에서낮은파일럿압력이작용합니다. 4..6. 유압컨트롤밸브 문제 컨트롤밸브의레버가자유롭게움직이지못합니다. 가능원인. 작동유의점도가너무높습니다.. 작동유에이물질이있습니다. 3. 밸브어셈블리의체결볼트가너무꽉조여져바디에서틀어져있습니다. 4. 리프트혹은틸트스풀이구부러져있습니다. 5. 스풀의복귀스프링이손상되었습니다. 문제 컨트롤밸브스풀의실주변에누유가있습니다. 가능원인. 실아래에이물질이있습니다.. 밸브스풀이마모되었습니다. 3. 실플레이트가느슨합니다. 4. 실이손상되었거나심각하게마모되었습니다. 문제 리프트스풀을중립에서상승위치로움직일때부하가내려옵니다. 가능원인. 부하체크밸브영역에이물질이있습니다.. 체크밸브포펫과시트가마모되었습니다. 3. 펌프의작동유압력이갑자기떨어집니다. 4. 리모트컨트롤밸브와메인컨트롤밸브의파일럿라인이바뀌었습니다. 5. 낮은작동유의압력으로인해릴리프밸브가손상되었습니다. 79 제 3 장차량시스템

문제 리모트컨트롤밸브의레버가중립위치로복귀하지않습니다. 가능원인. 스프링이파손되었습니다.. 스풀이휘었습니다. 3. 시스템혹은밸브에이물질이있습니다. 4. 밸브의체결볼트가너무강한토크로조여있습니다. 문제 아무동작하지않거나느리게작동하다가갑작스럽게작동합니다. 가능원인. 릴리프밸브가정확히설정되지않았거나베이스에서움직이지않거나마모되었습니다.. 시스템안에공기가유입되었습니다. 3. 릴리프밸브제어포펫과그위치에먼지나이물질이있습니다. 4. 밸브의몸체에균열이있습니다. 5. 리모트컨트롤밸브의스풀이풀스트로크로움직이지않습니다. 문제 릴리프밸브가작동하지않습니다. ( 높은압력 ) 가능원인. 미세이물질이릴리프밸브어셈블리의오리피스를막고있습니다.. 릴리프밸브가거꾸로설치되어있습니다. 4..7. 리프트와틸트실린더 문제 실린더안쪽에누유가있거나리프트혹은틸트작업능력을상실합니다. 가능원인. 피스톤실이마모되어오일이스며나옵니다.. 실린더가손상되었습니다. 문제 피스톤로드가마모되었습니다. 가능원인. 실린더가정확히정렬되지않았습니다.. 작동유가오염되었습니다. 문제 와이퍼링후면에이물질로인하여실린더로드가긁힙니다. 가능원인. 와이퍼링이마모되어먼지나이물질을제거해주지못합니다. 문제 틸트가너무많이이동합니다. 가능원인. 틸트실린더씰에결함이있습니다.. 컨트롤밸브에결함이있습니다. 문제 리프트가너무많이이동합니다. 가능원인. 리프트실린더씰에결함이있습니다.. 컨트롤밸브에결함이있습니다. 3. 엔진정지하강니들밸브가닫히지않거나누유가있습니다. 제 3 장차량시스템 80

4..8. 유압펌프 문제 펌프에소음이있습니다. 가능원인. 작동유가부족합니다.. 작동유의점도가너무높습니다. 3. 펌프의유입구가구속되어있습니다. 4. 펌프에마모된곳이있습니다. 5. 필터가지저분합니다. 6. 작동유유입구로공기의유입이있습니다. 문제 작동유의온도가너무높습니다. 가능원인. 작동유가부족합니다.. 유로에구속이있습니다. 3. 릴리프밸브의설정값이너무낮습니다. 4. 작동유점도가낮습니다. 5. 시스템에공기누출구가있습니다. 6. 펌프가너무낡았습니다. 7. 과도한부하가작용합니다. 문제 샤프트실에서누유 가능원인. 샤프트실이마모되었습니다.. 펌프바디의내부부품들이마모되었습니다. 3. 작동유가부족한상태에서의운행으로인하여실을닿게합니다. 4. 설치중에펌프의숄더혹은키홈에서실에흠집이생겼습니다. 5. 실립이열로인하여마르거나단단해졌습니다. 문제 펌프가작동유를공급하지못합니다. 가능원인. 작동유가부족합니다.. 펌프의작동유유입라인에구속이있습니다. 3. 펌프의작동유유입라인에공기누출이있습니다. 4. 작동유의점도가맞지않습니다. 5. 펌프가너무많이마모되었습니다. 6. 펌프샤프트혹은커플링이고장났습니다. 문제 실린더에누유가있습니다. 가능원인. 호스연결이느슨합니다.. 실린더의피스톤로드씰에결함이있습니다. 3. 피스톤로드가파손되었습니다. 8 제 3 장차량시스템

4..9. 조향시스템 문제 운전대를조작하는데너무많은힘이듭니다. 가능원인. 프라이어리티밸브가낮은설정값에서작동유를방출합니다.. 펌프의작동유압력이낮거나펌프가마모되었습니다. 3. 조향기어의덮개가너무타이트합니다. 4. 조향컬럼이조향기어와정렬되어있지않습니다. 5. 프라이어리티밸브스풀이한지점에고정되어있습니다. 6. 조향기어에윤활유가없습니다. 7. 작동유가부족합니다. 8. 조향액슬이파손되었습니다. 9. 조향실린더피스톤의실이마모되었습니다. 문제 운전대가정확하게센터위치로복귀하지않습니다. 가능원인. 조향기어의덮개가너무타이트합니다.. 조향컬럼이정확하게정렬되어있지않습니다. 3. 조향기어의밸브스풀이구속되어있습니다. 4. 프라이어리티밸브와체크밸브가리프트와틸트회로의작동유로인해조향유얍회로에영향을미치는것을제어하지못합니다. 문제 펌프에서누유가있습니다. 가능원인. 호스연결이느슨합니다.. 샤프트실에결함이있습니다. 문제 작동유의압력이낮습니다. 가능원인. 작동유가부족합니다.. 프라이어리티밸브의릴리프밸브스프링장력이약합니다. 3. 릴리프밸브 ( 프라이어리티밸브 ) 가개방상태에서동작하지않습니다. 4. 유압시스템의내. 외부에서누유가있습니다. 5. 펌프에결함이있습니다. 문제 펌프에소음이있고조향실린더로드가부드럽게움직이지않습니다. 가능원인. 유압회로에공기가들어갔습니다.. 펌프가심하게마모되었습니다. 3. 펌프의작동유유입부의유압라인이느슨하게연결되어있습니다. 4. 작동유의점성이잘못되었습니다. 5. 작동유가부족합니다. 6. 조향실린더피스톤실이마모되었습니다. 제 3 장차량시스템 8

문제 운전대를천천히돌리면조향되지않습니다. 가능원인. 작동유가부족합니다.. 조향시스템안에공기가들어갔습니다. 3. 펌프의작동이정확하지않습니다. 4. 조향시스템안에먼지가들어갔습니다. 5. 조향기어의작동이정확하지않습니다. 6. 조향실린더에마모된부품이있습니다. 7. 조향액슬연결장치에구속이있습니다. 문제 작동유의온도가너무높습니다. 가능원인. 작동유의점도가잘못됐습니다.. 작동유에공기가들어갔습니다. 3. 릴리프밸브의설정값이너무높습니다.( 프라이어리티밸브 ) 4. 유압라인회로에구속이있습니다. 5. 장시간릴리프모드에서장치가고정되어있습니다. 4..0. 브레이크밸브 문제 낮은제동압력혹은제동력을상실합니다. 가능원인. 페달의스트로크가불충분합니다.. 유압라인이잘못연결되어있습니다. 3. 브레이크스풀을고정시키는기간동안컨트롤밸브의첫번째부분에서나오는제동에필요한작동유가불충분합니다. 4. 브레이크밸브의릴리프밸브가파손되었습니다. 5. 브레이크밸브의서보피스톤의실이파손되었습니다. 문제 낮은수동제동압력혹은수동제동능력이상실됩니다. 가능원인. 페달스트로크가불충분합니다.. 유압라인에공기가들어있습니다. 3. 서보피스톤의실과슬리브가파손되어오염되었습니다. 문제 페달이불안정합니다. 가능원인. 유압라인에공기가들어있습니다.. 컨트롤밸브첫번째구간에있는브레이크포트의체크밸브가손상되었습니다. 3. 브레이크밸브안에있는릴리프밸브의스프링이파손되었습니다. 4. 컨트롤밸브첫번째구간에있는브레이크스풀을위한스프링이파손되었습니다. 문제 외부로누유가있습니다. 가능원인. 마스터피스톤내지마스터피스톤실이파손되었습니다.. 외관주조품에구멍이나있습니다. 3. 부속품이맞지유압라인의연결장치에이상이있습니다. 83 제 3 장차량시스템

4... 브레이크시스템 주의 브레이크의과도한힘을가하면브레이크페달은스트로크끝까지들어갈수있습니다. 이것은정상적인현상이며이상으로보아서는안됩니다. 문제 페달저항이너무무릅니다 ( 스폰지같다 / 정상압력하에서 ) 가능원인. 브레이크유압시스템에공기가들어갔습니다.. 브레이크밸브가풀려있습니다. 3. 브레이크밸브의서보피스톤이마모되었거나결함이있습니다. 4. 구동액슬브레이크의피스톤실이마모되었거나결함이있습니다. 5. 작동유가부족합니다. 문제 페달이과도하게움직입니다. ( 정상압력하에 ) 가능원인. 페달이정확하게정렬되어있지않습니다.. 브레이크유압시스템에공기가들어갔습니다. 3. 브레이크밸브가풀려있습니다. 4. 브레이크밸브의서보피스톤이마모되었거나결함이있습니다. 5. 작동유가부족합니다. 6. 구동액슬브레이크의피스톤실이마모되었거나결함이있습니다. 문제 브레이크가들지않습니다. 가능원인. 작동유가부족합니다.. 브레이크유압시스템에공기가들어갔습니다. 3. 연결장치들이정확히정렬되어있지않거나휘어있습니다. 4. 브레이크밸브에결함이있습니다. 5. 플레이트혹은디스크가휘었습니다. 6. 구동액슬의피스톤이마모되었거나결함이있습니다. 문제 페달이딱딱합니다. 가능원인. 페달또는디스크어셈블리에기계적인저항이있습니다.. 브레이크라인에구속이있습니다. 3. 브레이크밸브에결함이있습니다. 4. 브레이크디스크가유리처럼보이거나마모되었습니다. 문제 두브레이크어셈블리가한결같이풀리지않습니다. ( 끌립니다.) 가능원인. 브레이크디스크어셈블리에결함이있습니다. ( 피스톤고착 ). 브레이크디스크가균일하지못합니다. ( 평평하지않습니다.) 3. 브레이크라인에구속이있습니다. 4. 브레이크밸브에결함이있습니다. 문제 브레이크를브레딩한후에브레이크가들지않습니다. 가능원인. 유압라인혹은연결부위에누유가있습니다.. 브레이크밸브의실이파손되었습니다. 제 3 장차량시스템 84

4.. 브레이크시스템 4... 브레이크시스템공기빼기브레이크페달의감각이딱딱하지않고스폰지처럼푹신한경우에는통상브레이크유압시스템에공기가있는경우입니다. 이러한현상은브레이크보충액의레벨이낮은경우, 시스템에누유가있는경우, 브레이크라인이파손된경우또는브레이크라인이연결되어있지않은경우에나타납니다.. 작동유의오일레벨을확인하고필요시보충하십시오. 취급설명서를참조하십시오.. 엔진시동을켜고, 로우아이들상태를유지하십시오. 3. 브레이크페달을밟고, 블리드스크류 () 을열어시스템에서공기가빠져나가도록하십시오. 브레이크페달을계속밟은상태에서블리드스크류를잠그십시오. 브레이크페달을놓으십시오. 4. 브레이크액에서공기가완전히제거될때까지상기 3번과정을계속하십시오. 5. 상기 3번, 4번과정을우측블리드스크류에대해서도동일하게수행하십시오. 6. 작동유레벨을확인하시고, 필요시보충하십시오. 취급설명서를참조하십시오. 85 제 3 장차량시스템

4.3. 유압시스템 4.3.. 릴리프밸브압력점검 경 고 작동유는엔진과펌프가멈춘이후에도유압시스템에압력이남아있을수있습니다. 유압시스템에남아있는압력을완벽히제거하지않고작업을할경우신체에상해를입을수있습니다. 부상을방지하기위하여마스트와캐리지를바닥에내려놓은후, 엔진을끄고휘팅, 플러그, 호스혹은구성품을풀거나조일때, 탈거하거나조정전에유압을모두배출할수있도록컨트롤레버를움직여주시기바랍니다. 항상차량을깨끗하고다른작업차량이없는평평한곳에이동시켜작업하시기바랍니다. 엔진이작동하고있는상태에서시험및조정을하고있을때는반드시주변에다른사람의접근을피하시기바랍니다.. 엔진을끄고, 플러그 () 를컨트롤밸브의엘보우로부터제거합니다. 압력점검아답터를설치하고, 압력튜브와압력게이지를연결합니다. 압력게이지는 8,000kPa (4,000psi) 의범위를가져야합니다. 마스트 로드 릴리프압력 타입 캐패시티 리프트, 틸트 보조 ( 어태치먼트 ) 5톤,460(+0.70)psi 7,000(+0, +500)Kpa STD 6톤,755(+0.70)psi 9,000(0.500)Kpa,755(+0.70)psi 7톤 D50/60/70S5 9,000(+0.500)Kpa,035(+0.70)psi PLUS,460(+0.70)psi 4,000(+0.500)Kpa 5톤 7,000(+0, +500)Kpa,755(+0.70)psi FFT 6톤 9,000(0.500)Kpa 7톤 3,30(+0.70)psi,600(+0.500)Kpa 제 3 장차량시스템 86

. 시동을걸고, 마스트를완전히후경시키십시오. 3. 엔진을높은아이들상태로두고, 틸트컨트롤레버를후경위치에둔상태에서압력게이지를확인하십시오. 게이지는릴리프밸브가열리는압력을나타냅니다. 4. 릴리프밸브의압력조정이필요하다면아래의절차를따르십시오. a. 릴리프밸브에서아웃캡 ( 에이콘너트 ) 과잼너트를제거하십시오. b. 압력을증대하시려면조정스크류를시계방향으로, 감소하시려면반시계방향으로돌리십시오. c. 릴리프압력을다시확인하십시오. 4.3.. 조향시스템의압력점검조향시스템이정확하게작동하지않는다면, 작동유탱크안에작동유부족여부와호스및각연결부위의누유여부를점검해보시기바랍니다. 모든곳에이상이없다면압력게이지킷을이용하여조향유압시스템과릴리프압력설정을점검해보시기바랍니다. psi bar (4) (6) (5) ICCS04S 경 고 유압은부상을유발할가능성이있습니다. 조향시스템의유압라인혹은각구성품을분리하기이전에반드시조향시스템의모든유압을방출하시기바랍니다. 운전대를좌우로움직인후정확하게직선방향으로향하게합니다. 스티어링기어조향시스템의릴리프압력을점검하기위해아래의절. 압력탭차를따르십시오.. 시동을끕니다.. 엘보우 () 에서플러그를제거합니다. 압력점검아답터 (4) 를설치하고압력투뷰 (5) 와압력게이지 (6) 를연결합니다. 압력게이지 (6) 는 8000kpa (4000psi) 의범위를가져야합니다. 3. 작동을위해시트를정상위치로옮긴후, 시동을켜고작동유가정상온도에이를때까지유압장치를작동합니다. 4. 운전대를좌, 우한쪽끝으로완전히돌린후에멈춘상태에서압력게이지를확인하여기록합니다. 5. 압력게이지는반드시릴리프밸브설정값인 4000(0,+500)Kpa,035(+70,0)psi가되야합니다. 만약게이지의눈금이일치한다면작업을끝내고기계적인문제점을찾아보시기바랍니다. 87 제 3 장차량시스템

6. 눈금이일치하지않는다면구성품의조향유압장치의문제입니다. a. 엔진을작동시키면서운전대를아무방향이나돌려서압력게이지의눈금을읽습니다. b. 압력이 5번과정과근접하게측정이되면스티어링기어의유압부위는불량입니다. c. 측정치가너무높거나낮으면프라이어리티밸브혹은그것의구성품을교체하십시오. 7. 스티어링기어와프라이어리티밸브가개별적으로작동한다면, 스티어링실린더의결함이므로반드시교환하시기바랍니다. 8. 문제를수정후에스티어링릴리프밸브의압력을다시한번점검해보시기바랍니다. psi bar (6) (5) M0 x.0 THD (4) IDCS34S 4.4. 조향시스템 4.4.. 조향휠베어링조정. 바깥쪽휠베어링 () 을조립하십시오. 휠베어링에제대로윤활을하십시오. 바깥쪽휠베어링 () 바깥쪽휠베어링. ICCS05P. 와셔 () 와너트캐슬 (3) 을조립하십시오. 3. 베어링 () 이자리를잡도록휠을회전시키면서, 너트캐슬 (3) 을 00±0N. m의조임토오크로체결하십시오. 4. 너트 (3) 을 /4 바퀴만큼푸십시오. 5. 위치를고정할수있도록, 핀코터 (4) 를장착하십시오. 록너트조립 () 와셔. (3) 너크캐슬. (4) 핀코터. ICCS037P 제 3 장차량시스템 88

4.4.. 조향차축스톱조정 경 고 인명사고를피할수있도록, 차량이움직이지않도록주차브레이크를작동하고, 구동휠의전면에블록을놓으십시오.. 후륜휠을충분히들어올려후륜휠이자유롭게회전할수있도록하십시오.. 후륜휠을직진방향으로돌리십시오. 분필로차축빔과평행하게, 타이어폭만큼직선을그리십시오. 각타이어의중심으로 90도가되는선을그리십시오. 각후륜타이어의중심주위로선을그리십시오. 직진시의후륜휠 3. 엔진시동을켜고, 조향휠을오른쪽으로회전시키십시오. 이때, 조향실린더의오른쪽은밖으로나오고, 왼쪽은안으로들어갑니다. 조향실린더면에서조향실린더로드의끝단까지의치수 (X) 를측정하십시오. 이치수는 46.±0.5 mm (6.78±0.0 in) 가되어야합니다. 4. 치수 (X) 가규정치보다큰경우에는스톱 () 과 () 에서너트와볼트를조정하십시오. 치수 (A) 와 (B) 는어느쪽이든스톱에닿을때까지의회전량을각도로나타내는것입니다. 이치수는우회전또는좌회전에서차축빔의중심선에서타이어의중심선까지의회전각입니다. 측정치 (A) 는 39.4, 측정치 (B) 는 5 입니다. 우회전시의후륜휠 () 우측전방스톱. () 좌측후방스톱. (A) 39.4. (B) 5. (X) 46.±0.5 mm (6.78±0.0 in). 주의 각조향너클은최대로회전하는동안스톱에닿아야합니다. 5. 조향휠을왼쪽으로회전시켜조향실린더가왼쪽이밖으로나오도록하십시오. 조향실린더면에서조향실린더로드의끝단까지의치수 (X) 를측정하십시오. 이치수는 46.±0.5 mm (6.78±0.0 in) 가되어야합니다. 주의 각조향너클은최대로회전하는동안스톱에닿아야합니다. 6. 스톱의조정이필요한경우에는실린더가밖으로나오고, 스톱이닿아있는상태에서규정된치수가나오도록스톱 (3) 과 (4) 에서너트와볼트를조정하십시오. 우회전시의후륜휠 (3) 좌측전방스톱. (4) 우측후방스톱. (A) 39.4. (B) 5. (X) 46.±0.5 mm (6.78±0.0 in). 89 제 3 장차량시스템

4.4.3. 조향시스템공기빼기 주의 유압펌프의손상을방지하기위해서, 작동유탱크의오일레벨을펌프의출구보다높게유지하십시오.. 작동유탱크를거의가득채우십시오. 엔진시동을켜면, 오일을보충할수있도록준비하십시오. 오일레벨이펌프의출구아래로떨어지지않도록주의하십시오.. 엔진시동을켜십시오. 탱크에오일이필요한경우즉각보충하십시오. 주의 이제오일은펌프로부터, 플로우컨트롤밸브와조향기어를거쳐흘러가고, 그이후에는다시플로우컨트롤밸브, 유압컨트롤밸브, 작동유탱크와최종펌프로다시흘러옵니다. 오일보충이필요없고, 오일이깨끗해졌으면다음단계를진행하십시오. 3. 조향차축의무게를덜기위해서최대부하를올리십시오. 조향휠을최대한빨리회전하여조향실린더와라인에공기를제거하십시오. 4. 미터링펌프의밸브스풀이작동할때, 오일을즉각보충하여회로상에흐르는오일이교체될수있도록하십시오. 주의 조향휠을스톱에닿은채로오래유지하지마십시오. 이는오일을과열시켜구성품에손상을유발할수있습니다. 5. 조향휠을회전시켜한쪽방향으로스톱에닿도록하십시오. 그리고는바로조향휠을회전시켜반대쪽스톱이닿도록하십시오. 6. 시스템상에공기를제거하기위해서상기과정을 5 내지 0 회정도반복하십시오. 오일은필요시계속보충을하십시오. 주의 조향실린더로향하는라인의오일은피스톤에서정지하고있습니다. 실린더내부 d일은어떤회로를형성하여이동하지않습니다. 피스톤이전후로움직임에따라, 오일도라인내부에서전후로움직입니다. 이러한라인및실린더내의공기는조향기어로천천히이동하고, 결국탱크로이동합니다. 경 고 조향이안될경우인명사고의위험이있습니다. 공기가제거될때까지는장비를운행하지마십시오. 7. 탱크내의오일이흐리지않고깨끗해지면시스템에공기가제거된상태입니다. 8. 오일을규정된레벨로맞추어보충하십시오. 제 3 장차량시스템 90

4.5. 케빈틸팅사람이케빈내부에있는지확인및케빈틸팅시파손될물건이있는지확인하십시오.. 케빈고정레버를적색부분이보일때까지당기십시오.. 케빈틸팅커버 () 를키를이용하여열어주십시오. 3. 틸팅스위치상부방향으로누르면케빈이개방이됩니다. 하부방향으로누르면캐빈이닫힙니다. 동작시파일롯동작을합니다. 안전 경고 틸팅실린더문제시케빈이저절로닫히는문제가발생할수있으므로케빈틸팅은 65도완전하게개방하십시오. * 마스트가수직으로위치가되자않으면캐빈틸팅동작이안됨. 캐빈내부에사람이있는지주변에사람이있는지충분한공간은확보했는지확인후평지에서틸팅하십시오.. 후드를열고핀의적색부분이보일때까지잡아당긴후돌려서고정하십시오. 9 제 3 장차량시스템

. 스위치를상부로누르면캐빈이올라가고내리면내려갑니다. 캐빈개폐시호스끼임이나꺽임에주의하십시오. 안전 경고 안전을위하여최대로틸팅을하세요.(65도) 65도틸팅한후에는무게중심이힌지점외부에있어서불의의사고가발생해도캐빈이밖으로쓰러집니다. 파워트레인정비시최대로틸팅을하고작업하십시오. 제 3 장차량시스템 9

마스트가전경5~ 수직구간에서만틸팅이됩니다. 아래스위치제거 ( 하네스제거 ) 시틸팅작동이안되거나후경시에도틸팅이될수있습니다. 수동모드 배터리가방전되었거나하네스문제로전기적인동작이안될시공구함을열고수동으로작동. * 추운겨울이나장시간지게차를사용하지않을경우틸팅시배터리방전우려가있으니공회전을 30분정도실시하여배터리를충전하고사용하십시오. * 정상적으로충전된배터리로는약 0번정도틸팅을할수있습니다. 시간이지나면이횟수는감소됩니다. 93 제 3 장차량시스템

제 3 장차량시스템 94

. 분해 트랜스미션 3 WG 94 그림 트랜스미션고정용틀 () 과고정용설비 () 를사용해트랜스미션을어셈블리트럭에연결한다. (S) 고정용틀 5870 350 000 (S) 고정용설비 5870 350 4 미션딥스틱및휠터분리 그림 드레인분해전에미션오일을빼낸다. 나사플러그 () 를분리하여 오일은법에서정한규정에따라처리해야한다. 볼트 () 를풀고오일딥스틱 () 이장착된오일휠터튜브를분리한다. 그림 3 오일튜브에서오링 (3) 을분리한다. 3 그림 4 95

벨트렌치를사용해휠터헤드에서휠터 () 를분리한다. (S) 벨트렌치 5870 05 005 그림 5 볼트 () 를풀고트랜스미션하우징에서휠터헤드 () 를분리한다. 그림 6 휠터헤드에서양쪽오링 () 을분리한다. 그림 7 96

비례밸브및센서분리 모든나사플러그를오링과함께제거한다 ( 과 ) 그림 볼트 () 를풀고압력컨트롤러비례밸브() 를제거한다. 그림 각위치의센서를제거한다. = 터빈스피드센서 = 기어스피드센서 3 = 컨버터온도센서 4 = 엔진스피드센서 오링을분리한다. 4 3 그림 3 97

볼트 () 를풀고아웃풋스피드센서 () 를제거한다. = 아웃풋스피드센서 오링을분리한다. 그림 4 브리더 () 를분리한다. 그림 5 98

컨버터및중앙샤프트 (PTO 샤프트 ) 볼트 () 를풀고컨버터 (3) 에서플렉시블플레이트 () 를제거한다. 3 손으로컨버터 () 를당겨제거한다. 그림 고정링을분리한다 ( 화살표참조 ). 그림 하우징구멍에서중앙샤프트어셈블리를당겨뺀다. 그림 3 = 중앙샤프트 = 고정링 4 3 3 = 볼베어링 4 = 치차디스크 그림 4 99

중앙샤프트에서치차디스트 () 를지그를이용하여제거한다. 그림 5 고정링 () 을분리한다. 중앙샤프트 (3) 에서볼베어링 () 을밀어뺀다. 3 그림 6 00

출력플랜지분해 볼트 () 를풀고디스크와오링을분리한다 ( 와 3). 3 그림 지그를사용해출력샤프트에서출력플랜지 () 를당겨뺀다. 그림 미션하우징에서샤프트실 ( 화살표참조 ) 을분리한다. 그림 3 0

메인압력밸브와컨버터안전밸브분해 나사플러그 () 를풀고메인압력밸브 ( 제어압력밸 브 ) 를분리한다. 메인압력밸브는다음과같은부품으로구성된다. = 오링이장착된나사플러그 4 = 피스톤 3 = 스페이서링 4 = 압축스프링 3 그림 나사플러그 () 를풀고컨버터안전밸브를분리한다. 컨버터안전밸브는다음과같은부품으로구성된다. = 오링이장착된나사플러그 = 압력밸브 3 = 밸브어셈블리는하우징안에설치되어보이지않는다 ( 밸브기능점검은그림 3 참조 ). 그림 밸브기능점검. 스크류드라이버를사용해밸브안볼의이동성을점검한다. 밸브가정상이면분리할필요없다. 그림 3 0

클러치분리및오일압력펌프분해 원통형핀 () 을밀어뺀다. 하우징과후면부분을볼트로연결한부분 () 을푼다. 원통형나사두개가볼트로연결된부분 () 에 십자방향으로유지되어있는지확인한다. 트랜스미션후면부분은클램핑앵글에고정되어있지 않으므로돌리면풀수있다. 그림 트랜스미션하우징을 80도돌리고마지막원통형나사두개를볼트로연결한하우징전면과후면부분에서푼다음리프팅기기를사용해하우징후면부분을분리한다. 어셈블리레버로지지해야한다. (S) 어셈블리레버 5870 345 036 그림 다음과같은순서로하우징에서클러치를들어올린다. = 클러치 KE( 클러치 3단기어 ) 3 4 5 6 = 클러치 KV( 클러치 전진 ) 3 = 클러치 KR ( 클러치 후진및입력 ) 4 = 클러치 KD ( 클러치 단기어 ) 5 = 클러치 KC( 클러치 단기어 ) 6 = 스크린시트 출력 그림 3 03

미션하우징전면케이스에서베어링컵을제거한다. 권장사항대로인풋과클러치의테이퍼롤러베어링을교환하지않았다면적어도정렬 ( 베어링의내부와외부링 ) 을유지해야한다. 베어링의내부와베어링의외부링을서로맞추어표시해야한다. 그림 4 미션하우징후면케이스에서베어링컵을제거한다. 권장사항대로인풋과클러치의테이퍼롤러베어링을교환하지않았다면적어도정렬 ( 베어링의내부와외부링 ) 을유지해야한다. 베어링의내부와베어링의외부링을서로맞추어표시해야한다. 오링 () 을분리한다. 그림 5 볼트 () 를풀고석션튜브 () 를분리한다. 그림 6 볼트 () 를푼다. 그림 7 04

컨버터볼하우징 / 트랜스미션하우징 () 과압력오일펌프 / 트랜스미션하우징 () 사이에볼트로연결된부분을푼다. 그림 8 육각나사 M0() 을사용해균일한힘으로컨버터벨하우징을밀어뺀다. 실린더핀으로고정되어있기때문에분해가어렵다. 그림 9 필요한경우양쪽원통형핀 () 을분리한다. 그림 0 오일압력펌프 () 를분리한다. 그림 05

휠터 () 를분리한다. 그림 오링 () 을분리한다. 원통형나사 () 를푼다. 그림 3 오일압력펌프를점검한다. 펌프하우징, 고정자샤프트또는내부와외부회전자에마모흔적이있을경우전체오일압력펌프를교체해야한다. = 고정자샤프트 = 내부회전자 3 = 외부회전자 4 = 펌프하우징 3 4 그림 4 펌프하우징 () 에서샤프트실 () 을분리한다. 그림 5 06

클러치분해 범례 : = 클러치 KV( 클러치 전진 ) = 클러치 KR( 클러치 후진및입력 ) 3 4 5 6 3 = 클러치 KD ( 클러치 단기어 ) 4 = 클러치 KE( 클러치 3 단기어 ) 5 = 클러치 KC( 클러치 단기어 ) 6 = 출력 그림 클러치 KR/ 입력 직사각형링 () 을제거한다. 그림 내부디스크캐리어 () 를사용해베어링내부링을당겨뺀다. 그림 3 베어링내부링 (), 축방향베어링어셈블리 () 및내부디스크캐리어 (3) 를제거한다. 3 07 그림 4

니들케이지 () 를분리한다. 그림 5 축방향베어링어셈블리 () 를분리한다. 그림 6 스냅링 () 을분리한다. 그림 7 엔드플레이트 (), 디스크패키지 () 와컵스프링 (3) 을디스크캐리어에서분리한다. 3 그림 8 08

고정링을축방향베어링의접촉위치 () 에서분리한다. 그림 9 압축스프링에미리힘을가하고고정링 () 을분리한다. (S) 어셈블리보조장치 5870 345 4 그림 0 컵스프링 () 과압축스프링 () 을분리한다. 그림 압축공기를사용해 ( 화살표참조 ) 피스톤 () 을샤프트 / 디스크캐리어 ( 화살표참조 ) 에서밀어분리한다. 그림 09

양쪽오링 ( 과 ) 을분리한다. 그림 3 직사각형링 () 을분리한다. 그림 4 샤프트에서테이퍼롤러베어링 ( 내부링 ) 을당겨뺀다. (S) 그랩슬리브 5873 00 06 (S) 기본공구 5873 00 000 그림 5 클러치 () 는분해할수없다. 클러치는다음으로구성되는전체어셈블리로서예비부품서비스로만공급된다. A = 볼 B = 헬리컬기어 C = 디스크캐리어 D = 입력샤프트 B C A D * A( 볼 ) 은클러치내부전압을제거하는역할을함. 그림 6 0

클러치 KV 직사각형링 () 을한번에당겨분리한다. 그림 내부디스크캐리어 () 를사용해베어링내부링을당겨뺀다. 그림 베어링내부링 (), 축방향베어링어셈블리 () 및내부디스크캐리어 (3) 를분리한다. 3 그림 3 니들케이지 () 를분리한다. 그림 4

축방향베어링어셈블리 () 를분리한다. 그림 5 스냅링 () 을분리한다. 그림 6 엔드플레이트 (), 디스크패키지 () 와판 (3) 을디스크캐리어에서분리한다. 3 그림 7 고정링을축방향베어링의접촉위치 () 에서분리한다. 그림 8

압축스프링에미리힘을가하고고정링 () 을분리한다. (S) 어셈블리보조장치 5870 345 4 그림 9 컵스프링 () 과압축스프링 () 을분리한다. 그림 0 압축공기를사용해피스톤 () 을샤프트 / 디스크캐리어 ( 화살표참조 ) 에서밀어분리한다. 그림 양쪽오링 ( 과 ) 을분리한다. 그림 3

직사각형링 () 을한번에당겨분리한다. 그림 3 샤프트에서테이퍼롤러베어링 ( 내부링 ) 을당겨뺀다. (S) 그랩슬리브 5873 000 09 (S) 기본공구 5873 000 000 그림 4 클러치 () 는분해할수없다. 클러치는다음으로구성되는전체어셈블리로서예비부품서비스로만공급된다. A = 고정링 B = 헬리컬기어 C = 디스크캐리어 D = 샤프트 B C A D 그림 5 4

클러치 KD 직사각형링 () 을한번에당겨분리한다. 그림 샤프트에서테이퍼롤러베어링 ( 내부링 ) 을당겨뺀다. (S) 그랩슬리브 5873 000 09 (S) 기본공구 5873 000 000 그림 축방향베어링어셈블리 () 와내부디스크캐리어를분리한다. 그림 3 니들케이지 () 를분리한다. 그림 4 5

축방향베어링어셈블리 () 를분리한다. 그림 5 스냅링 () 을분리한다. 그림 6 엔드플레이트 () 과디스크패키지 () 를디스크캐리어에서분리한다. 그림 7 고정링을축방향베어링의접촉위치 () 에서분리한다. 그림 8 6

압축스프링에미리힘을가하고스냅링 () 을분리한다. (S) 어셈블리보조장치 5870 345 4 그림 9 스프링컵 () 과압축스프링 () 을분리한다. 그림 0 압축공기를사용해피스톤 () 을샤프트 / 디스크캐리어 ( 화살표참조 ) 에서밀어분리한다. 그림 양쪽오링 ( 과 ) 을분리한다. 그림 7

직사각형링 () 을한번에당겨분리한다. 그림 3 샤프트에서테이퍼롤러베어링 ( 내부링 ) 을당겨뺀다. (S) 래피드그립 5873 0 0 (S) 추출기세트 5870 06 00 그림 4 클러치 () 는분해할수없다. 클러치는다음으로구성되는전체어셈블리로서예비부품서비스로만공급된다. A = 고정링 B = 헬리컬기어 C = 디스크캐리어 D = 샤프트 B C A D 그림 5 8

클러치 KE 직사각형링 () 을한번에당겨분리한다. 그림 샤프트에서테이퍼롤러베어링 ( 내부링 ) 을당겨뺀다. (S) 그랩슬리브 5873 000 09 (S) 기본공구 5873 00 000 그림 고정링 () 을분리한다. 그림 3 베어링내부링 () 과내부디스크캐리어 () 를분리한다. 9 그림 4

테이퍼링롤러베어링 () 과내부디스크캐리어 () 를분리한다. 그림 5 베어링내부링 () 과러닝디스크 () 를당겨뺀다. 그림 6 베어링내부링 () 과러닝디스크 () 를분리한다. 그림 7 스냅링 () 을분리한다. 그림 8 0

엔드플레이트 () 과디스크패키지 () 를디스크캐리어에서분리한다. 그림 9 압축스프링에미리힘을가하고스냅링 () 을분리한다. (S) 어셈블리보조장치 5870 345 4 그림 0 스프링컵 () 과압축스프링 () 을분리한다. 그림 압축공기를사용해피스톤 () 을샤프트 / 디스크캐리어 ( 화살표참조 ) 에서밀어분리한다. 그림

양쪽오링 ( 과 ) 을분리한다. 그림 3 직사각형링 () 을한번에당겨분리한다. 그림 4 샤프트에서테이퍼롤러베어링 ( 내부링 ) 을당겨뺀다. (S) 래피드그립 5873 0 0 (S) 기본공구 5873 00 000 그림 5 클러치 () 는분해할수없다. 클러치는다음으로구성되는전체어셈블리로서예비부품서비스로만공급된다. A = 고정링 B = 헬리컬기어 C = 디스크캐리어 D = 샤프트 C B A D 그림 6

클러치 KC 직사각형링 () 을한번에당겨분리한다. 그림 내부디스크캐리어 () 를사용해베어링내부링을당겨뺀다. 그림 베어링내부링 (), 축방향베어링어셈블리 () 및내부디스크캐리어 (3) 를분리한다. 3 그림 3 니들케이지 () 와부싱 () 을분리한다. 그림 4 3

축방향디스크 () 와축방향니들케이지 () 를분리한다. 그림 5 스냅링 () 을분리한다. 그림 6 엔드플레이트 () 과디스크패키지 () 를디스크캐리어에서분리한다. 그림 7 압축스프링에미리힘을가하고스냅링 () 을분리한다. (S) 어셈블리보조장치 5870 506,8 그림 8 4

디스크 () 와컵스프링 () 을분리한다. 그림 9 압축공기를사용해피스톤 () 을샤프트 / 디스크캐리어 ( 화살표참조 ) 에서밀어분리한다. 그림 0 직사각형링 () 을한번에당겨분리한다. 그림 샤프트에서테이퍼롤러베어링 ( 내부링 ) 을당겨뺀다. (S) 그랩슬리브 5873 00 09 (S) 기본공구 5873 000 00 그림 5

클러치 () 는분해할수없다. 클러치는다음으로구성되는전체어셈블리로서예비부품서비스로만공급된다. A = 고정링 B = 헬리컬기어 C = 디스크캐리어 D = 샤프트 B C A D 그림 3 6

출력샤프트 샤프트에서베어링내부링을당겨뺀다. (S) 그랩슬리브 5873 000 09 (S) 기본공구 5873 000 00 그림 출력샤프트를 80도돌리고베어링내부링을당겨뺀다. (S) 그랩슬리브 5873 00 035 또는 (S) 래피드그립 5873 0 0 (S) 기본공구 5873 00 000 그림 7

클러치재조립 클러치 KR/ 입력 클러치 () 는다음으로구성되는전체어셈블리로서예비부품서비스로만공급된다. B A A = 볼 B = 헬리컬기어 C = 디스크캐리어 D = 입력샤프트 C D 그림 베어링내부링을가열한다 ( 약 0 ) 그림 접촉이이루어질때까지베어링내부링 () 을탑재한다. 직사각형링 50 x.5() 를장착한다. 작업장갑을착용해야한다. 냉각후베어링내부링을조정한다. 그림 3 양쪽오링 (과 ) 을피스톤홈에끼우고오일을바른다. = 40 x 3 = 04.5 x 8 그림 4

피스톤 () 을디스크캐리어안에끼운다. 설치위치에주의를기울어야한다. 그림참조. 그림 5 수동프레스를사용해어셈블리보조장치로피스톤을디스크캐리어안에탑재한다. (S) 어셈블리보조장치 5870 345 4 그림 6 압축스프링 () 과컵스프링 () 을탑재한다. 그림 7 어셈블리보조장치를사용해고정링 40 x.75() 를한번에삽입할수있을때까지수동프레스아래에서압축스프링에미리힘을가한다. (S) 어셈블리보조장치 5870 345 4 그림 8 9

열린쪽이피스톤을향하도록컵스프링 () 이장착된판어셈블리를탑재한다 ( 화살표참조 ). 설치위치판 그림 0 참조. 그림 9 도면에따라판 () 을장착한다 ( 화살표참조 ). 범례 : = 컵스프링이장착된판 = 스프링컵과고정링이장착된압축스프링 3 = 오링이장착된피스톤 4 = 클러치어셈블리 3 4 그림 0 그림 처럼디스크캐리어 (3) 안에외부와내부디스크를교대로설치한다. 외부디스크로시작해내부디스크로끝낸다. 범례 : = 외부디스크 (0개) = 내부디스크 (0개) 3 = 클러치어셈블리 3 그림 평평한면이디스크패키지를향하게해엔드플레이트 () 을탑재하고스냅링 ()( 예를들어두께 =.5mm/ 권장값 ) 으로고정한다. 엔드플레이트의설치위치에주의를기울어야한다. 그림 30

F의힘 ( 약 00N = 0kg) 으로일정하게엔드플레이트를누르고다이얼표시기를 영 으로설정한다. F 그림 3 그다음스냅링에대해엔드플레이트를누르고 ( 위를향해 ) 디스크여유공간을파악한다. F 디스크여유공간 :..6 mm 편차가있을경우디스크여유공간은적합한스냅링 ( 선택적두께 =.0 3.5mm/0.5mm 단위로사용가능 ) 으로수정해야한다. 그림 4 고정링 40 x.75() 를홈에끼운다. 축방향베어링과의접촉 그림 6 참조. 그림 5 러닝디스크 40 x 60 x3.5(), 축방향니들케이지 40 x 60 x 3() 와축방향와셔 40 x 60 x (3) 를탑재하고오일을바른다. 3 모따기부분이고정링을향해보이도록러닝디스크 () 를장착한다. 그림 6 3