목 차 용어의 정의 Chapter 1. 스포츠 운영 규정 1. 시리즈 타이틀 2. 적용 규정 3. 대회 조직 위원회 4. 주관사 권한과 5. 대회 일정 및 타임 테이블 6. 참가 자격 및 라이선스 7. 참가 신청 8. 공지 9. 엔트리 번호 10. 오피셜 광고 부착물 11. 참가자 확인 12. 드라이버 브리핑 13. 메디컬 체크 14. 차량 검사 15. 안전 보호 장비 16. 무게 측정 17. 참가자 준수 사항 18. 일반 안전 규칙 19. 드라이빙 관련 규칙 20. 사건 21. 이벤트 22. 경기 신호 23. 피트 및 피트레인 24. 연료 25. 타이어 26. 기록 계측 27. 타임 트라이얼 경기 28. 예선 및 결승 29. 그리드 배정 30. 스타트 절차 2
31. 경기 중단 32. 경기 재개 33. 세이프티카 34. 경기 종료 35. 파크퍼미 36. 항의 37. 상전 38. 시상식 및 기자회견 39. 시리즈 포인트 40. 페널티 Chapter 2. 차량 기술 규정 1. 서문 2. 참가 가능 차량 3. 최저 중량 4. 장착 부품 5. 허용된 작업 6. 제한된 작업 7. 엔진 교체 작업 부칙 1. 한 안전 장비 3
용어 정의와 약어 대회 (Event) : 각 라운드마다 진행되는 연습, 예선, 결승 경기와 그 밖에 진행되는 부대행사 경기 (Competition) : 대회 중 주행으로 타임 트라이얼, 예선, 결승 경기로 구분 공식 통지 (OfficialNotice) : 주관사, 심사 위원회, 경기 위원회가 참가자에게 알리는 공식 문서 특별 규정 (SupplementaryRegulations) : 본 규정 외 주관사가 추가로 발표하는 보조 규정 기술 고문 (TechnicalDelegate): 주관사에 의해 지정된 차량 기술 담당자 드라이버 스탠다드 옵저버 (DriverStandardObserver) : 주관사에 의해 지정된 드라이빙 관련 규칙 조사 담당자 라이선스 (License) : KARA로부터 대회 참가 자격을 인정받은 증명 불가항력 사건 (ForceMajeure): 예측할 수 없고, 피할 수 없는 외부 요인으로 일어난 사건 참가자 (Driver) : Hyundai N Festival 참가 드라이버 팀 크루 (TeamCrew) : 참가팀 운영 Staff 차량 (CupCar) : Hyundai N Festival 참가 차량 코스 (Course) : 경기가 진행되는 차량의 주행 경로 트랙 (Track) : 코스 내 연석을 미포함한 백색 선까지의 구간 트랙 이탈 주행 (OffTrackLimit) : 모든 바퀴가 트랙 밖으로 이탈하여 주행하는 행위 파크퍼미 (ParcFerme) : 예선 및 결승 경기 종료 후 심의, 항의, 기록 정리 등의 목적으로 차량을 보관하는 장소 피트 내부 (Pit Garage) : 참가 차량을 보관하는 차고지 =세이프티카(SC) : 경기 중 사고 혹은 악천후로 인해 정상적인 경기 진행이 어렵다고 판단될 때 경기 중립화 목적으로 투입되는 차량 ASN : Authority Sporting National의 약어로 FIA가 승인한 국내 스포츠 권한 보유자 ISC규칙 : International Sporting Code의 약어로 FIA 국제스포츠규칙과 그 부칙 KARA : Korea Automobile Racing Association, 한국의 ASN인 (사)대한자동차경주협회의 약어 4
2020 Hyundai N Festival Sporting Regulations Chapter 1. 스포츠 운영 규정 1. 시리즈 타이틀 1.1. 현대 N 페스티벌 대회 조직 위원회는 2020 Hyundai N Festival (이하 N 페스티벌)을 주최한다. 1.2. N 페스티벌은 다음과 같이 세 개의 클래스와 각 클래스의 드라이버 챔피언십 타이틀로 구성된다. 1.3. 1.2.1. VELOSTER N Cup race series (이하 VELOSTER N Cup) 1.2.2. AVANTE Cup race series (이하 AVANTE Cup) 1.2.3. VELOSTER N Timetrial series (이하 N Timetrial) N 페스티벌은 FIA 의 한국 ASN 인 대한자동차경주협회(이하 KARA)의 공인대회로 개최되며, 모든 대회는 FIA 가 기준하는 안전 규칙을 준수한 경기장에서 개최된다. 2. 적용 규정 2.1. 본 규정집의 제정 및 개정 권한은 주관사에게 있으며, 2020년 발표 시점부터 효력을 갖는다. 2.2. N 페스티벌은 다음의 규정들을 적용하여 경기를 운영한다. 2.2.1. FIA International Sporting Code & Appendix (이하 FIA ISC) 2.2.2. 대한자동차경주협회 규정집 (이하 KARA 규정집) 2.2.3. Hyundai N Festival 규정집 (이하 대회 규정집) 2.2.4. 각 경기장 규칙 2.2.5. Supplementary Regulations (이하 특별 규정) 2.2.6. Official Bulletin (이하 공식 공지) 2.2.7. 심사위원회 결정문 2.3. 상기 규정의 해석 주체는 주관사이며, 참가자 및 참가팀은 심사위원회, 경기위원장, 주관사, 주최사가 내린 결정에 대해 이의를 제기할 수 없다. 3. 대회 조직 위원회 3.1. 주최사 : 현대자동차(주) 3.2. 주관사 : (주)플레이그라운드코리아 주소 : 경기도 의왕시 이미로 40, 인덕원IT밸리 D904 TEL : 07047737670~2 FAX : 07047737675 Email : manager@playgroundkorea.com 홈페이지 : TBD (추후 공지) 3.3. 심사위원회 시리즈 심사위원장 시리즈 심사위원 KARA 심사위원 3.4. 델리게이터 레이스 디렉터 기술 고문 드라이버 스탠다드 옵저버 3.5. 오피셜 경기위원장 5
사무국장 코스위원장 안전위원장 피트위원장 기술위원장 기록위원장 의료위원장 4. 주관사 권한과 4.1. 주관사는 대회 조직 위원회를 구성하며, N 페스티벌의 규정 제정, 개정 및 시행 관리를 한다. 4.2. 주관사는 N 페스티벌을 운영하며, 안전대책 및 구급대책을 마련한다. 4.3. 주관사는 특정 참가자의 참가를 거부할 수 있으며, 참가 거부 시 거부 사유와 함께 참가비는 환불된다. 4.4. 주관사는 특정 참가자의 건강 확인이 필요할 경우 건강 진단서를 요구할 수 있으며, 의료위원장의 판단에 따라 참가 여부가 결정된다. 4.5. 주관사는 각 대회 별 타임 테이블 배정과 피트 배치의 권한을 갖는다. 4.6. 주관사는 모든 클래스 참가 차량을 공인한다. 4.7. 주관사는 참가대수가 적을 경우 클래스를 통합할 수 있으며, 참가대수가 6대 미만일 경우 경기를 취소할 수 있다. 4.8. 주관사는 모든 참가자 및 참가 차량에 대해 주관사 또는 주관사가 지정한 자가 촬영 및 녹음한 자료의 보도, 방송, 방영, 출판에 대한 저작권 및 지식 재산권, 초상권을 가지며, 이를 제3자에게 사용하도록 위임할 수 있다. 4.9. 주관사는 참가 차량에 온보드 카메라, 데이터로거를 장착하도록 할 수 있으며, 해당 자료는 심사위원회의 심의 자료, 교육용 자료 및 방송 자료로 사용될 수 있다. 4.10. 주관사는 참가자, 관람객, 오피셜에 대해 제3자 보험을 가입하여야 한다. 4.11. 주관사는 공식 대회 일정이 시작되기 최대 1일 이전, 자연재해 및 천재지변을 포함하여 불가항력으로 인한 대회의 연기 및 취소 권한을 가지며, 참가자는 이에 따른 피해보상을 요구할 수 없다. 24시간 이상 연기될 경우 참가비는 전액 환불된다. 5. 대회 일정 및 타임 테이블 5.1. 2020 N 페스티벌 대회 일정, 개최 장소 및 각 대회 별 타임 테이블은 공식 홈페이지를 통해 공지된다. 5.2. 2020 N 페스티벌 대회 일정 및 개최 장소는 다음과 같다. 5.3. 일정과 개최 장소는 변경이 될 수 있으며, 변경 시에는 공식 채널을 통해 공지가 된다. Rd. 일정 개최장소 1전 6/6(토)7(일) 코리아 인터내셔널 서킷 2전 / 3전 7/11(토)12(일) 코리아 인터내셔널 서킷 4전 8/8(토)9(일) 코리아 인터내셔널 서킷 5전 8/29(토)30(일) 코리아 인터내셔널 서킷 6전 9/26(토)27(일) 인제스피디움 7전 /8전 10/17(토)18(일) 인제스피디움 비고 더블라운드 더블라운드 6
6. 참가자격 및 라이선스 6.1. 모든 참가자는 2 종 보통 이상의 한 운전면허증을 보유해야 하며, KARA 에서 발급하는 한 라이선스가 대회일 이전까지 발급이 완료되어 있어야 한다. 6.2. 타국 ASN으로부터 발급받은 라이선스 소지자의 경우 주관사와 KARA의 자격 심사 후 참가를 결정하며, 이에 필요한 심사 서류는 KARA 규정을 따른다. 6.3. 각 클래스 별 참가자격 요건은 다음과 같다. 클래스 VELOSTER N Cup 참가기준 KARA 라이선스C 이상보유자 기준자격 충족자: N 페스티벌기존참가자 또는 비고 KARA 공인 스프린트 대회 참가 이력이 없는 참가자는 N Timetrial 2회 이상 참가 후 참가 가능 KARA 공인 스프린트 대회 참가 이력 보유자 AVANTE Cup KARA 라이선스C 이상보유자 N Timetrial KARA 라이선스D 이상 보유자 7. 참가 신청 7.1. 모든 참가자는 각 대회 별 정해진 참가접수 기간 내 공식 홈페이지를 통해 참가접수를 해야 하며, 참가접수 마감 이전까지 참가비를 납부 완료하고 KARA 라이선스를 소지하여 주관사의 최종 승인을 받은 참가자만 대회에 참가할 수 있다. 7.2. 클래스 별 참가비는 다음과 같다. 클래스 참가비 VELOSTER N Cup 150,000 원 / 대회 AVANTE Cup 비고 부가세 포함 100,000 원 / 대회 N Timetrial 7.3. 더블 라운드의 경우 1 회의 참가비만 납부한다. 7.4. 부득이한 사정으로 대회 참가가 어려울 경우 주관사에 사유서를 제출한다. 사유서가 주관사로부터 승인되었을 경우 아래와 같이 참가비는 환불된다. 7.5. 7.4.1. 이벤트 개최일 기준 7일 이전까지 사유서 제출 시 참가비 100% 환불 7.4.2. 이벤트 개최일 기준 3일 이전까지 사유서 제출 시 참가비 50% 환불, 이후 환불 불가 천재지변에 의해 대회가 취소될 경우 혹은 주관사로부터 참가가 거부된 경우는 참가비가 전액 환불된다. 8. 공지 8.1. 주관사는 다음의 공식 채널을 통해 참가자 및 참가팀에게 정보를 전달한다. 8.1.1. 홈페이지 : 규정집, 특별 규정, 공식 통지, 공지사항, 대회 별 안내 사항, 대회 종료 후 공식 결과 8.1.2. 대회 별 경기장 내 게시판 : 대회 기간 중 생성된 잠정 및 공식 기록, 그리드표, 심사 결정문, 공식 통지 8.1.3. 경기 중 : 조사 및 심의 대상 안내, 경기 중 페널티 부과, 경기 진행 관련 안내사항(기록 모니터 하단 안내 자막) 8.2. 상기 공식 채널의 공지 외 SNS, 메신저 등의 소통 내용은 참가자의 편의를 위한 것이며, 공식 채널의 공지로 인정되지 않는다. 9. 엔트리 번호 9.1. 엔트리 번호는 각 클래스 별로 부여하며, 전년도 마스터즈 레이스 종합 순위별로 1번부터 부여 후 챌린지 레이스 종합 순위별로 부여한다. 신규 출전자는 참가신청 순으로 엔트리 번호를 부여한다. 9.2. 클래스 별 부여되는 엔트리 번호는 다음과 같다. 7
9.2.1. VELOSTER N Cup : 001번~199번 9.2.2. AVANTE Cup : 001번~199번 9.2.3. N Timetrial : 201~299번 9.3. 1번은 전년도 마스터즈 레이스 종합우승자에게만 주어지며, 전년도 종합우승자가 참가하지 않을 경우 1번은 부여되지 않는다. 9.4. 33번은 KARA가 지정한 영구 결번으로 부여되지 않는다. 9.5. 시즌 내 팀을 변경할 경우 엔트리 번호는 그대로 유지된다. 10. 오피셜 광고 부착물 10.1. 주관사는 광고 목적의 오피셜 광고 부착물을 모든 참가 차량에 부착하도록 지정할 수 있으며, 모든 참가자는 이를 따라야 한다. 10.2. 차량에 부착되는 엔트리 번호와 오피셜 광고 부착물은 주관사가 별도로 공지한 차량 오피셜 부착물 가이드라인 에 맞게 부착되어야 하며, 대회 기간 동안 유지되어야 한다. 10.3. 오피셜 광고 부착물은 차량 기준 최초 참가 시 1회 무상 제공되며, 이후 추가로 필요할 경우 주관사를 통해 유상으로 구매하여야 한다. 10.4. 지정된 위치에 부착하지 않거나 잘못 부착할 경우 대회 참가가 금지된다. 11. 참가자 확인 11.1. 각 대회 드라이버 브리핑 이전, 모든 참가자는 최종 참가 확인을 해야 한다. 11.2. 최종 참가 확인 이후 사고등으로 인해 부득이하게 경기를 이어가지 못할 경우 사무국에 출전 포기 신청서 를 제출해야 한다. 12. 드라이버 브리핑 12.1. 각 대회 별 드라이버 브리핑 장소 및 시간은 공식 홈페이지를 통해 공지한다. 12.2. 모든 참가자는 반드시 드라이버 브리핑에 참석해야 하며, 참석 시 KARA 라이선스를 지참해야 한다. 12.3. 드라이버 브리핑에는 본인이 참석하여야 하며 대리참석은 인정되지 않는다. 12.4. 드라이버 브리핑에 지각 시 5만원의 벌금 페널티가 부과되며, 10분 이상 지각할 경우 불참으로 처리된다. 12.5. 드라이버 브리핑에 불참 시 경기 출전이 제한될 수 있으며, 이러한 경우 참가비는 환불 및 이월되지 않는다. 13. 메디컬 체크 13.1. 모든 참가자는 각 대회 별 타임 테이블에 명시된 시간 내 메디컬 체크를 받아야 하며, 메디컬 체크 항목 중 이상이 없는 참가자만 경기에 참가할 수 있다. 13.2. 메디컬 체크 이후 경기위원장 혹은 의료위원장이 필요하다고 판단할 경우 대회 기간 중 언제든지 추가적인 메디컬 체크를 진행할 수 있으며, 메디컬 체크 항목 중 이상이 있을 경우 경기 참가를 제한할 수 있다. 13.3. 대회 기간 중 주관사는 언제든지 음주 측정을 포함한 도핑 테스트를 진행할 수 있으며, 테스트 결과에 따라 심사위원회의 심의 대상이 될 수 있다. 14. 차량 검사 14.1. 공식 차량 검사는 각 대회 별 타임 테이블에 명시된 시간에 검차장에서 진행되며, 지정된 시간 내 차량 검사를 통과한 차량만 코스인이 가능하다. 14.2. 공식 차량 검사 항목은 다음과 같다. 14.2.1. 차량 안전 규정 준수 여부 14.2.2. 라이트류 및 와이퍼 작동 여부, 소화기 잔량 확인 14.2.3. 장착 부품의 장착 여부 확인 및 부품 별 규정 준수 여부 확인 14.2.4. 타이어 트레드 잔량 확인 및 마킹 14.2.5. 각종 봉인 스티커 상태 확인 14.2.6. 차량 및 슈트 오피셜 광고 부착물 부착 여부 14.2.7. 참가자 안전 보호 장구류 검사 8
14.3. 공식 차량 검사를 마친 차량은 지정된 피트 내 보관되어야 하며, 타임 테이블 내 표기된 날짜 별 해당 클래스의 공식 일정 종료 전까지 패독 밖으로 차량을 이동하는 것은 엄격히 금지된다. 14.4. 공식 차량 검사 완료 후 사고로 인해 차량이 심각하게 파손되어 경기장 내에서 수리가 불가할 경우 또는 엔진 교체 작업이 필요한 경우 다음의 절차에 따라 심사위원회의 승인 후 경기장 밖으로 차량을 반출할 수 있다. 14.4.1. 차량반출신청서 사무국 제출 14.4.2. 기술위원장 해당 차량 확인 후 심사위원회 보고서 제출 14.4.3. 심사위원회 보고서 검토 후 최종 승인 14.4.4. 재검차료(150,000원) 납부 14.4.5. 차량 수리 완료 후 재검차 진행 14.5. 공식 차량 검사를 마친 차량은 다른 예비 차량으로 변경될 수 없다. 14.6. 기술위원장 및 기술 고문은 공식 차량 검사 외에 차량을 수시로 검사할 수 있으며, 참가자는 검사 진행에 최대한 협조해야 한다. 14.7. 심사위원회, 레이스 디렉터 및 경기위원장은 규정 준수 여부 확인을 위해 기술위원장에게 별도의 차량 검사를 지시할 수 있으며, 검사 방법은 기술위원장 및 기술 고문의 재량으로 결정한다. 14.8. 각 클래스 별 예선 및 결승이 종료된 후 상위 5~10대의 차량은 차량 검사 대상이며, 검사 대수는 기술위원장이 결정한다. 차량 검사 대상을 제외한 나머지 차량들은 파크퍼미로 이동한다. 14.9. 주관사는 차량 검사와 별개로 추가적인 차량 검사가 필요하다고 판단될 경우 해당 차량을 봉인하여 사후 정밀 검사를 진행할 수 있다. 14.10. 차량 검사, 항의에 의한 차량 검사, 사후 정밀 검사는 기술위원장과 기술 고문의 입회 하에 진행되며, 검사 결과 확인 시간에 따라 공식 결과는 지연 발표될 수 있다. 14.11. 차량 검사에 불응할 경우 해당 참가자는 실격된다. 15. 안전 보호 장비 15.1. 클래스 별 안전 보호 장비는 다음의 기준을 따라야 하며, 세부 허용 인증 및 기간은 본 규정 부칙 1 을 따른다. 구분 VELOSTERNCup AVANTECup NTimetrial 비고 헬멧 FIA,Snell 인증 슈트 FIA 인증 슈즈 FIA 인증 글러브 FIA 인증 발라클라바 FIA 인증 방염 내의 FIA 인증 방염 양말 FIA 인증 시트벨트 6점식 이상 / FIA 인증 버킷시트 FIA 인증 HANS / FHR FIA 인증 16. 무게 측정 16.1. 차량 무게 측정은 주관사가 지정한 공식 측정 장비로 진행하며, 주관사는 각 대회 별로 참가자가 공식 측정 장비를 사용하여 무게를 측정해볼 수 있도록 시간을 배정한다. 16.2. 클래스 별 예선 및 결승이 종료된 후 상위 5~10대의 차량은 무게 측정을 실시하며, 검사 대수는 기술위원장이 결정한다. 16.3. 클래스 별 참가 차량의 최소 무게는 대회 기간 동안 유지되어야 한다. 9
17. 참가자 준수 사항 17.1. 참가자, 참가팀 및 참가 단체 모두는 본 규정집 2.2.에서 제시된 규정 및 규칙을 준수해야 한다. 17.2. 참가 차량은 본 규정집에 적합해야 하며, 공식 차량 검사의 책임과 는 참가자에게 있다. 17.3. 참가자는 안전 수칙을 준수해야 하며, 참가자의 팀관계자 및 초청자의 모든 행동에 대한 책임이 있다. 17.4. 참가자는 공손한 언행과 올바른 스포츠맨십을 가져야 한다. 17.5. 참가자는 대회 기간 중 음주 및 세계반도핑기구(WADA)에서 금지한 약물을 복용해서는 안 된다. 단, 치료 목적으로 복용할 경우 반드시 의료위원장에게 보고해야 한다. 17.6. 참가자는 동료 선수는 물론 주최사, 주관사, 심사위원회, 오피셜, 기자, 후원사 등 대회와 관련된 모든 사람의 명예를 훼손하는 행동을 해서는 안 된다. 17.7. 참가자 및 참가팀 관계자는 주관사가 사전에 지정한 주차구역에 주차를 해야 한다. 17.8. 택시 타임, 이벤트 주행 등 조수석에 동승이 허용된 경우를 제외하고 모든 주행 세션은 동승이 금지된다. 17.9. 예선 및 타임 트라이얼 주행 중 피트인 하여 인위적인 방법(라디에이터 물 분사, 블로워 사용 등)을 사용하여 엔진과 타이어를 냉각하는 행위는 금지된다. 17.10. 안전 그물망은 올바른 방법으로 장착되어야 하며, 안전 그물망을 장착하지 않을 경우 반드시 창문을 닫아야 한다. 17.10.1. 안전 그물망 미장착 또는 올바르지 않은 방법으로 장착 후 창문을 개방할 시, 이후 세션 또는 이후 경기에 페널티가 부과될 수 있다. 17.11. 피트 및 피트레인 내 동물 반입은 금지한다. 단, 시각장애인 안내견은 사전 승인 후 출입 가능하다. 17.12. 경기 중 사고로 발생된 손해에 대한 책임은 각 당사자에게 있으며, 타인에게 배상을 요구할 수 없고 보상을 청구할 수 없다. 17.13. 상기 모든 참가자 준수 사항을 위반할 경우 심사위원회의 심의 대상이 되며, 경중에 따라 페널티가 부가된다. 18. 일반 안전 규칙 18.1. 코스인 시 모든 드라이버는 안전 장구류를 착용해야 하며, 차량의 모든 라이트 및 와이퍼는 정상 작동되어야 한다. 18.2. 엔진 시동 시 반드시 주변을 확인해야 하고 만약 시동이 안 될 경우 밀어서 시동을 거는 것은 허용된다. 18.3. 피트 출구 신호등이 녹색등으로 점등되었을 때만 코스인 가능하며, 스타트 아치의 신호등과 피트 출구 신호등이 적색등으로 점등될 경우 레이스 컨트롤의 지시 없이 어떠한 차량도 코스에 들어갈 수 없다. 18.4. 코스인 시 피트 출구를 지나 트랙과 합류되는 지점의 경계선과 피트인 경계선을 밟거나 넘어서는 행위는 금지된다. 18.5. 참가자는 트랙 내 긴급한 상황 발생 시 언제든지 구급차, 의료지원차, 소방차 등이 코스에 진입할 수 있음을 인식해야 한다. 18.6. 차량에 화재가 발생했을 경우 안전한 곳에 정차하여 시동을 끄고 차량 내 설치된 소화기를 사용하여 화재를 진압한다. 19. 드라이빙 관련 규칙 19.1. 모든 참가자는 FIA ISC Appendix L에 의거 드라이빙 관련 규칙을 준수해야 한다. 19.2. 선행 차량 대비 빠른 후행 차량은 상대적으로 느린 차량을 안전하게 추월해야 할 가 있다. 19.3. 후행 차량 대비 느린 선행 차량은 기본적인 레코드 라인을 유지해야 하며, 후행 차량의 움직임을 가로막는 행위, 트랙 밖으로 밀어내는 행위, 정상적이지 않은 방향 전환 등의 행위는 금지된다. 19.4. 주행 중 차량의 이상으로 차량을 세워야 할 경우 코스에 상관없이 가장 짧은 주행 거리로 트랙 밖에 세워야 하며, 차량의 시동을 끄고 빠르게 안전지대로 대피해야 한다. 19.5. 트랙 내에 차량을 세워 놓을 수 있는 안전한 공간이 없는 경우 트랙의 좌측 혹은 우측에 최대한 밀착하여 세워야 한다. 19.6. 주행 중 트랙을 가로지르는 행위와 트랙 내 역주행은 엄격하게 금지된다. 19.7. 다른 차량과 함께 코너링 시 코너 안쪽의 차량은 바깥쪽 차량을 보호해야 할 가, 바깥쪽 차량은 안쪽 차량을 보호해야 할 가 있다. 19.8. 트랙 이탈 후 복귀 시 다른 차량에게 방해가 되지 않도록 안전에 유의하여 트랙에 복귀하여야 한다. 다른 참가자에게 피해를 주었다고 판단될 경우 페널티가 부과될 수 있다. 19.9. 잦은 컨택으로 인해 심사위원회의 심의가 여러 번 진행될 경우 해당 참가자는 영구 참가 정지가 될 수 있다. 19.10. 상기 규칙 준수 여부는 경기위원장, 레이스 디렉터, 드라이버 스탠다드 옵저버의 판단이며, 페널티 부과 여부는 심사위원회의 심의를 통해 결정된다. 10
20. 사건 20.1. 사건(Incident)은 경기위원장 및 레이스 디렉터로 부터 조사가 필요하다고 판단되는 사항으로, 심사위원회가 심의하는 것을 말하며 그 상황은 다음과 같다. 20.1.1. 스타트 반칙을 했을 경우 20.1.2. 차량 충돌을 유발했을 경우 20.1.3. 트랙 이탈 주행을 했을 경우 20.1.4. 정당하지 않은 방법으로 추월을 했을 경우 20.1.5. 다른 참가 차량을 위협하는 행동을 했을 경우 20.1.6. 피트레인 내 규정 준수 사항을 위반했을 경우 20.1.7. 기타 부정행위가 의심될 경우 20.2. 경기 진행 중 사건이 명확하게 판정되지 않을 경우 혹은 추가적인 조사 및 심의가 필요할 경우 경기 종료 후 판정할 수 있다. 20.3. 트랙 이탈 주행은 경기위원장, 레이스 디렉터, 드라이버 스탠다드 옵저버의 판단으로 고의 여부와 이득 여부를 결정하며, 트랙 이탈 주행으로 이득을 보았다고 판단할 경우 심사위원회의 심의를 통해 다음과 같이 페널티가 부과된다. 20.3.1. 예선 : 트랙 이탈 주행 판정 시점의 베스트 랩 삭제 20.3.2. 결승 : 트랙 이탈 주행을 통해 추월을 했을 경우 드라이브 쓰루 이상의 페널티 적용 21. 이벤트 21.1. N 페스티벌의 이벤트는 다음과 같이 구성된다. 모든 참가자는 가능한 모든 이벤트에 참가해야 하며, 특히 공식 이벤트는 반드시 참가해야 한다. 단, 참가 차량이 파손되어 이벤트 참가가 불가할 경우 기술위원장의 승인을 득한 후 제외될 수 있다. 21.1.1. 공식 이벤트 : 예선 및 결승 21.1.2. 이벤트 : 그리드워크, 피트워크, 단체 사진 촬영, 드라이버 토크쇼, 시상식, 인터뷰 등 21.1.3. 참여 이벤트 : 택시 타임 등 주관사가 정한 이벤트 22. 경기 신호 22.1. 경기 신호 규정은 FIA ISC Appendix H 규정을 따른다. 22.2. FIA ISC Appendix H 2.10 조항에 의거하여 디지플래그(DigiFlag)는 깃발 신호와 동일하게 준수해야 하며, 깃발 신호를 대체할 수 있다. 22.3. 경기 중 모든 신호 표시를 준수해야 하며, 경기 신호 위반 시 페널티가 부과된다. 22.4. 황기 구간 내에서는 코스의 센터 라인으로 주행해야 하며, 황기 구간 내 추월, 스핀, 코스이탈을 할 경우 엄중한 페널티가 부과된다. 23. 피트 및 피트레인 23.1. 주관사는 참가자에게 피트를 배정한다. 23.2. 피트의 셔터는 대회 기간 중 앞면 및 후면 모두 개방되어야 하며, 차량을 가리는 행위는 일체 금지된다. 참가자가 공식 일정을 마친 후 경기장 밖으로 나갈 때, 셔터는 닫을 수 있다. 23.3. 피트레인 주행 속도는 경기장 규정을 따른다. 23.4. 피트레인은 패스트레인(Fastlane) 과 워킹레인(Workinglane) 으로 구분되고 피트레인 내 주행은 반드시 패스트레인으로만 가능하며, 차량 정비는 워킹레인에서만 가능하다. 23.5. 공식 이벤트 중 차량 정비를 위해 정차한 것이 아닌 경우 워킹레인 내 차량을 세워 두거나 공구, 장비, 부품 등을 방치할 수 없다. 23.6. 결승 경기 중 피트월 진출입은 결승 스타트 후 모든 차량이 1랩을 완성한 후부터 가능하며, 피트월 진출입 시 피트레인 내 주행 차량에게 방해가 되지 않도록 주위를 살펴야 한다. 23.7. 경기 중 피트인 하여 작업이 필요할 경우 참가자는 차량에서 하차하여 정비 작업을 할 수 있다. 23.8. 피트인 차량이 코스인 차량 보다 우선권이 있으며, 차량이 워킹레인에서 패스트레인으로 진입할 경우 주위를 살펴야 한다. 23.9. 슬리퍼 및 하이힐 착용자는 피트레인 내 출입이 금지된다. 23.10. 피트 내에서 흡연(전자담배 포함)은 엄격하게 금지된다. 11
23.11. 피트 내부에는 참가 차량만 보관 가능하며, 일반 차량의 주차는 금지된다. 23.12. 피트 내부에서 취사, 화기 사용, 용접 및 도색은 엄격하게 금지된다. 23.13. 경기 종료 후 철수 시 피트 내부는 본래 사용하기 이전 상태로 원상복구해야 한다. 24. 연료 24.1. 참가 차량은 시중에서 누구나 살 수 있는 일반 주유소의 자동차용 연료만 사용 가능하며, 모든 첨가제의 사용은 금지된다. 24.2. 주관사는 대회의 공정성을 위해 모든 참가자가 동일한 연료를 사용하도록 공식 연료를 지정할 수 있다. 24.3. 차량 검사에 해당되는 참가자는 검사 진행 시 연료의 잔량을 기술위원회에 보고해야 한다. 24.4. 경기장에 반입한 연료는 주관사가 지정한 장소에 보관하여야 한다. 24.5. 급유는 피트 내부에서만 가능하며, 급유 시 급유자 외 1인의 보조자는 소화기를 들고 만약에 발생할 수 있는 화재에 대비하여야 한다. 25. 타이어 25.1. 각 클래스 별, 라운드 별 사용 가능한 타이어 규격 및 수량은 다음과 같다. 구분 VELOSTERNCup AVANTECup NTimetrial 메이커 한국타이어 한국타이어 한국타이어 모델 VENTUS RS4S (Z232S) VENTUS RS4 (Z232) VENTUS RS4S (Z232S) 규격 235/40ZR18 225/40ZR18 235/40ZR18 마킹본수 6본 4본 4본 조건 프론트 2본 신품 사용 프론트 트레드 잔량 5mm 이상 리어 트레드 잔량 3mm 이상 리어 트레드 잔량 3mm 이상 사용 세션 트레드 잔량 4mm 이상 웜업 / 예선 / 결승 연습주행 본 경기 동일 모델 및 동일 규격 사용 시 미 마킹 타이어 사용 가능 25.2. 타이어 마킹은 각 클래스 별로 진행되며, 진행 시간은 대회 타임 테이블에 명시된 시간에만 가능하다. 25.3. 타이어 마킹 완료 후 별도의 추가 마킹은 진행하지 않는다. 단, 마킹된 타이어가 파손되어 결승 경기에 사용할 수 있는 마킹된 타이어의 수량이 4개 미만일 경우에만 기술위원장의 승인을 득한 후 4개를 충족하는 수량 까지만 추가 마킹을 받을 수 있으며, 다음의 페널티가 부과된다. 25.3.1. 추가 마킹 타이어 수량에 4배수만큼 그리드 강등의 페널티가 적용된다. 25.4. 타이어 마킹을 완료한 차량은 마킹 표식이 외부에서 육안으로 바로 확인 가능하도록 마킹 표식이 외측으로 향하도록 장착되어야 하며, 마킹 표식의 유지는 참가자 본인의 이다. 25.5. 결승 경기 진행 중 타이어가 파손되어 피트인 하여 타이어를 교체할 경우 동일 모델, 동일 규격의 타이어라면 마킹이 없이 교체 후 경기에 복귀할 수 있다. 25.6. 타이어를 임의로 깎는 행위, 홈을 만드는 행위, 열을 가하거나(타이어 워머 포함) 화학약품을 사용하여 본래의 성질을 변화시키는 행위 등은 엄격하게 금지되며, 엄중한 페널티가 부과된다. 가공 여부의 판단은 기술위원장과 기술 고문의 재량으로 한다. 25.7. 타이어 잔량 측정 기준은 가로 방향 그루브 중 한군데 이상 기준치를 만족하여야 한다. 25.8. 경기에 사용되는 타이어는 반드시 지정된 공식 공급 업체를 통해서 구매 및 사용하여야 하며, 클래스 별 타이어의 지정된 공식 공급 업체의 정보는 다음과 같다. 25.8.1. 공식 지정 공급 업체 : 주식회사 아트라스비엑스모터스포츠 주소 : 경기도 용인시 처인구 포곡읍 석성로888번길 28 담당자 : 연임순 담당자 연락처 : 0313363461 담당자 메일 : sales@atlasbxracing.com 12
25.8.2. AVANTE Cup 에 사용하는 타이어는 구분을 위하여 타이어의 옆면에 아래와 같은 모양의 전용 스티커가 부착되어 있는 타이어를 사용하여야 한다. 25.8.3. VELOSTER N Cup에 사용하는 타이어는 2020년 이후 생산분(DOT 0120)부터 사용 가능하며, 이전 생산분은 사용이 불가능하다. 26. 기록 계측 26.1. 기록 계측 방법은 참가 차량이 컨트롤 라인을 통과하는 순간 자동으로 기록이 계측되는 트랜스폰더를 사용한다. 26.2. 트랜스폰더에 이상이 발생하여 기록 계측이 불가할 경우 기록위원장에 의해 수동으로 기록이 계측될 수 있다. 26.3. 트랜스폰더는 주관사가 사전에 지정한 위치에 반드시 장착되어야 하며, 지정된 위치에 장착되지 않아 기록 계측이 되지 않을 경우 그 책임은 해당 참가자에게 있다. 또한 경기 중 이러한 일이 발생할 경우 경기위원장은 해당참가자에게 오렌지볼기를 발령할 수 있다. 26.4. 트랜스폰더의 장착 방법은 다음과 같다. 26.4.1. 트랜스폰더는 트랙에서 수직으로 60cm 이내 위치, 프론트 휠하우스 안쪽에 장착되어야 한다. 26.4.2. 트랜스폰더와 트랙 사이에 금속 혹은 탄소섬유의 구조물이 없어야 한다. 27. 타임 트라이얼 경기 27.1. N Timetrial경기는 퍼포먼스 패키지가 적용된 벨로스터 N MT 와 벨로스터 N DCT 차량이 참가 가능하다. 27.2. N Timetrial 경기는 타임 트라이얼 방식으로 1차 부터 4차 까지 총 4회에 걸쳐 진행되며, MT와 DCT가 같이 주행한다. 27.3. 각 회차는 20분간 진행되고, 회차 내 주행한 기록 중 가장 빠른 기록 순으로 MT와 DCT의 회차 별 순위가 결정된다. 순위 1위 2위 3위 4위 5위 6위 7위 8위 9위 10위 비고 포인트 (MT) 20 18 15 12 10 8 6 4 2 1 전체 베스트 랩 보유자1점 추가 포인트 (DCT) 20 18 15 12 10 8 6 4 2 1 전체 베스트 랩 보유자1점 추가 27.4. MT와 DCT는 별개의 클래스로 운영되며, 각 회차에서 결정된 순위 별로 상기와 같이 포인트가 부여된다. 각 대회 별 모든 회차의 포인트를 합산하여 포인트가 가장 높은 순으로 대회 별 각 클래스의 최종 순위가 결정된다. 28. 예선 및 결승 28.1. 모든 참가자는 공식 예선 경기에 참가하여야 하며, 참가의 기준은 피트 출구 기준선을 넘어 계측선을 2회 지난 것으로 한다. 28.2. 공식 예선 경기 참가를 위해 코스인을 하였지만 기록이 없는 경우 기록이 있는 참가자를 기록순으로 먼저 배정하고 난 이후, 그 뒤에 배정한다. 이때, 배정 순서는 피트 출구 기준선을 넘은 순서로 한다. 28.3. 공식 예선 경기 참가를 위한 코스인을 하지 못한 참가자는 공식 예선 기록 게시 전까지 특별 출주 신청 을 통해 심사위원회의 승인을 득한 후 결승 경기에 참가할 수 있다. 28.4. 2 대 이상의 참가자가 동일한 예선 베스트 랩을 기록할 경우 두 번째 랩 타임을 비교하고 두 번째도 같을 경우 순위가 정해질 때까지 순차적으로 랩 타임을 비교하여 순위를 정한다. 28.5. 예선 경기 중 피트인 하여 차량 수리 및 타이어 교환 작업은 워킹레인에서 가능하다. 단, 급유는 금지된다. 13
28.6. 예선 종료 이전 파크퍼미 혹은 피트 내부로 들어간 차량은 경기를 종료한 것으로 간주하며, 경기를 이어갈 수 없다. 28.7. 예선 중 구난을 받아 피트로 돌아온 차량은 파크퍼미로 이동하여야 하며, 경기를 이어갈 수 없다. 28.8. 예선 중 적색기가 발령되면 코스에 있던 모든 차량은 피트인을 해야 하며, 정비 작업이 필요한 차량은 워킹레인에서 작업 가능하다. 경기 재개 시간 및 잔여 시간은 기록 모니터를 통해 안내된다. 28.9. 클래스 별 예선 방식은 경기장 환경, 경기 시간, 경기장 별 최대 허용 참가대수를 고려하여 결정한다. 28.10. VELOSTER N Cup 예선 28.10.1. Q1(통합 예선)은 VELOSTER N Cup 참가자 전원이 타임 트라이얼 방식으로 진행되며, 빠른 기록 순으로 상위 36 명은 Q2(Masters)에 진출한다. 28.10.2. 만약 Q1 전체 참가대수가 40대 이상일 경우 A조와 B조로 나누어 시간 차를 두고 각각 Q1을 진행하며, 각 조에서 빠른 기록 순으로 상위 18명씩 Q2에 진출한다. 28.10.3. 각 조의 구분은 이전 라운드 기록을 기준으로 하여 홀수 순위는 A조, 짝수 순위는 B조로 배정된다. 단, 개막전의 경우 전년도 종합성적을 기준으로 한다. 28.10.4. 이전 라운드의 기록이 없거나 신규 참가자일 경우, 참가 신청 순서대로 각 조에 번갈아 배정된다. 28.10.5. 각 조의 인원수가 2명이상 차이가 날 경우, 주관사의 재량으로 각 조에 인원을 재분배할 수 있다. 28.10.6. Q2(Masters)에 진출하지 못한 참가자는 VELOSTER N Cup Challenge 에 배정되어 C.Q(Challenge 예선)를 진행하며, C.Q에서의 기록이 가장 빠른 순으로 VELOSTER N Cup Challenge 결승 출발 그리드를 배정한다. 28.10.7. Q2(Masters)는 Q1에서 올라온 36대가 타임 트라이얼 방식으로 진행되며, Q1의 기록은 초기화 된다. 28.10.8. Q2의 빠른 기록 순으로 상위 10명은 Q3에 진출하며, 진출한 상위 10명의 Q2의 기록은 초기화 된다. 28.10.9. Q3의 진행 방식은 1랩의 기록만 계측하여 빠른 기록 순으로 최종 그리드 순서를 정한다. 이때 기록 계측을 실패하여 기록이 없는 경우 Q3의 최후미가 되며, 기록이 없는 선수가 다수일 경우 Q2의 기록을 비교하여 그리드를 배정한다. 28.10.10. VELOSTER N Cup Masters 결승 그리드 배정 순서는 Q3에 진출한 10명의 빠른 기록 순으로 먼저 배정한 후 이어서 Q2에 남은 26명의 빠른 기록 순으로 그리드를 배정한다. 28.11. AVANTE Cup 예선 28.11.1. 정해진 시간 동안 전체 참가자가 주행을 하여 빠른 기록 순으로 결승 그리드를 배정한다. 28.11.2. 만약 참가자가 40대 이상으로 조를 나누어 예선을 진행할 경우 결승 그리드는 각 조에서 빠른 기록 순으로 1열 배정 하며 폴 포지션 위치의 열은 A조 선두와 B조 선두의 기록을 비교하여 더 빠른 조로 한다. 28.11.3. 결승 최대 참가 가능 대수는 42대 이며, 이후 참가자는 콘솔레이션 레이스를 진행 한다. 28.11.4. 각 조의 구분은 28.10.3. 을 따른다. 28.11.5. 각 조의 인원수가 2명이상 차이가 날 경우, 주관사의 재량으로 각 조의 인원을 재분배할 수 있다. 28.11.6. 콘솔레이션 레이스의 참가대수가 6대 미만일 경우 4.7. 을 따라 콘솔레이션 레이스는 진행되지 않는다. 28.12. 각 대회 별 결승 최대 주행 거리는 70km이며, 주관사는 매 경기 공식 타임테이블을 통해 랩 수를 공지한다. 29. 그리드 배정 29.1. 결승 그리드는 결승 코스인 시간 기준 1시간 전까지 공식 게시판에 게시된다. 29.2. 예선 기록 보유자가 결승 그리드 게시 전에 출전 포기 신청서를 제출하였다면 해당 빈 그리드는 그다음 순서부터 하나씩 앞으로 당겨 그리드를 재배정하며, 결승 그리드 공식 게시 이후에 출전 포기 신청서를 제출하였다면 해당 그리드는 그대로 비워둔다. 29.3. 그리드 배정 기준은 28조의 클래스 별 기준을 따른다. 29.4. 폴 포지션의 위치는 각 경기장의 기준을 따른다. 29.5. 그리드를 예선 기록으로 29.2와 같이 배정을 마치고 추가 배정이 필요할 경우 다음의 기준으로 그리드를 배정한다. 29.5.1. 그리드 배정에 영향을 주는 페널티가 부과된 참가자 (다수일 경우 페널티가 부과된 시점 순서로 배정) 29.5.2. 특별 출주가 승인된 참가자 (다수일 경우 특별 출주 신청 순서로 배정) 29.6. 피트에서 스타트를 해야 하는 차량의 대수가 다수라면 피트 출구에 먼저 도착한 순서로 피트 출구에 대기한다. 14
30. 스타트 절차 30.1. 결승 스타트는 기본적으로 스탠딩 스타트 방식으로 한다. 30.2. 경기장의 환경 혹은 기상 악화로 위험하다고 판단될 경우 심사위원회와 레이스 디렉터의 협의 하에 롤링스타트 혹은 SC 스타트로 변경될 수 있다. 30.3. 결승 스타트 진행 절차 상황 진행요령 비고 피트 출구오픈(녹색등점등) 참가 차량코스인 시작 15분 전 패스트 레인주행을 통한웜업목적주행가능 팀 관계자그리드 진입가능 12분 전 피트 출구폐쇄2분전알림혹은안내방송 10분 전 피트 출구폐쇄(적색등점등) 그리드 정렬후 엔진정지 피트 출구 폐쇄 이전 미코스인 차량은, 5분 전 모든 차량휠 타이어장착완료 스타트 준비 완료 3분 전 포메이션 랩스타트 3분전알림혹은안내방송 차량 당팀 크루1인제외한팀관계자및갤러리 전원그리드 퇴장 1분 전 엔진 스타트보드 제시후모든차량엔진시동 그리드의 모든인원, 트랙경계흰색실선밖으로철수 피트에서 스타트 진행 스타트 보조 외 차량 작업 금지 엔진 시동 불가 차량의 참가자는 신속하게 수신호로 오피셜에게 도움 요청 오피셜을 제외한피트월 인원통제시작 30초 전 포메이션 랩 녹색기 진동과함께 포메이션랩스타트진행 안전지대 인원은최후미 차량이스타트라인 통과시 신속하게코스밖으로철수 30.4. 포메이션 랩 30.4.1. 모든 차량은 SC를 따라 그리드 대열 순서를 유지하여 코스를 1랩 주행하며, 추월은 엄격하게 금지된다. 30.4.2. 포메이션 랩 대열의 차량 간의 간격은 최대 5대를 넘을 수 없다. 30.4.3. 포메이션 랩 진행 중 스핀 혹은 코스이탈 등으로 전체 대열을 이탈하였다면 해당 차량은 최후미에서 결승 스타트를 진행하여야 한다. 30.4.4. 포메이션 랩을 마치면 SC는 피트인 하며, 참가 차량은 모두 본래의 그리드로 가서 결승 스타트를 위한 정렬을 한다. 30.4.5. 결승 스타트 그리드 정렬 시 다음의 그림과 같이 그리드 박스 안쪽 경계선을 넘지 않도록 해야 하며, 위반 시 심사위원회의 심의 대상이 된다. 15
30.5. 포메이션 랩 스타트 실패 30.5.1. 포메이션 랩 스타트시 엔진 시동이 정지되어 출발을 못한 차량은 최후미 차량이 스타트 라인을 통과하기 전에 다시 자력으로 스타트할 수 있다면 스타트한 순서에서 포메이션 랩을 진행하며, 선두 차량들이 그리드 정렬을 마친 후 본인의 그리드로 돌아가 정렬할 수 있다. 30.5.2. 만약 최후미의 차량이 스타트 라인을 통과한 후 자력으로 스타트할 수 있다면 포메이션 랩 최후미 대열에 합류 후 최후미 그리드에서 결승 스타트를 해야 하며, 해당 그리드는 그대로 비워 둔다. 30.5.3. 만약 최후미의 차량이 스타트 라인을 통과하고도 자력으로 스타트할 수 없다면 오피셜의 도움을 받아 피트레인으로 옮겨지며, 참가자가 차량에서 하차하지 않은 상태에서 정상 주행 가능하도록 조치가 되었다면 기술오피셜의 승인을 받고 경기에 합류할 수 있다. 30.6. 결승 스타트 30.6.1. 포메이션 랩 후 모든 차량의 그리드 정렬 완료 시 그리드 최후미에 있는 오피셜에 의해 녹색기가 진동되며, 메인 포스트에서는 5초 전 보드가 제시된다. 30.6.2. 스타트 아치 신호등의 적색등이 순차적으로 모두 점등된 후 일괄적으로 소등되면 결승 경기는 시작되며, 소등되기 전에 차량이 움직일 경우 심사위원회의 심의 대상이 된다. 30.7. 결승 스타트 지연 구분 내용 적색등 점등 전 비고 적색기와 함께 스타트 딜레이 보드 제시 적색등 점등 시작 후 적색등 점등과 함께 황색등이 점멸되고동시에 스타트 딜레이 보드 제시 모든 차량엔진 정지 포메이션 랩스타트5분전상황돌입 진행 절차 주행 거리 1랩 단축 포메이션 랩1랩주행후재스타트진행 30.7.1. 경기위원장 및 레이스 디렉터가 정상적으로 스타트가 불가하다고 판단할 경우 상기와 같이 스타트를 지연할 수 있다. 31. 경기 중단 31.1. 경기 중 사고로 트랙이 폐쇄되거나 혹은 악천후로 인해 경기 진행이 어렵다고 판단될 경우 경기위원장과 레이스 디렉터의 협의 하에 경기를 중단할 수 있으며, 경기 중단 시 모든 포스트에는 적색기가 발령된다. 31.2. 경기가 중단되어 적색기가 발령되면 추월은 엄격하게 금지되며, 모든 차량은 60km/h 이하로 속도를 줄여 스타트 라인에 도착한 순서대로 정렬하여야 한다. 31.3. 참가 차량의 대수가 많아 스타트 라인과 피니시 라인 사이에 1열로 모두 정렬할 수 없다면 피니시 라인을 넘어서는 차량부터 2열 이상으로 정렬하며, 오피셜의 지시에 반드시 따라야 한다. 31.4. 정비가 필요한 차량은 피트인 하여 정비를 할 수 있다. 또한 경기 중단 전에 피트인 하여 정비하던 차량 역시 정비를 이어갈 수 있으며, 정비를 마친 차량은 피트오피셜의 확인을 받고 경기에 합류할 수 있다. 단, 경기 재개 후 피트에서 스타트를 하여 경기에 합류한다. 31.5. 그리드에서 경기 재개를 기다리는 참가자는 차량에서 하차할 수 있으며, 경기 재개 5분 전까지 차량 당 1인의 팀 크루는 기본적인 차량 확인 정비(공기압 확인, 이탈 및 파손 부품 테이핑, 라이트류 점검)를 할 수 있다. 31.6. 경기 중단 시 하차한 선수는 경기재개 5분전 까지 차량에 탑승 완료하여야 한다. 31.7. 경기 재개는 SC 상황 해제에 의한 재 스타트로 진행된다. 32. 경기 재개 32.1. 경기 중단 시점까지 선두 차량이 완성한 랩 수에 따라 다음의 규정을 적용한다. 16
32.1.1. 결승 스타트 후 2랩 미만의 경우 본래의 결승 그리드 순으로 재 정렬하여 재 스타트를 진행하며, 결승 랩 수는 2랩 단축된다. 이때 경기 중단 전에 리타이어 한 차량 중 그리드에 정렬하여 재 스타트를 할 수 있는 차량은 오피셜의 지시에 따라 그리드로 이동하여 재 스타트를 진행할 수 있다. 32.1.2. 결승 스타트 후 2랩 이상 완성 및 결승 랩 수의 75% 미만(소수점 이하 절사)일 경우 31조의 규정을 따른다. 32.1.3. 결승 스타트 후 결승 랩 수의 75% 이상 경기를 진행하였을 경우 경기는 그대로 종료되며, 순위는 경기 중단 사유를 고려하여 심사위원회에서 판단하여 결정한다. 만약 경기 중단 사유에 특이한 점이 없다고 확인되면 순위는 경기 중단 시점의 순위 그대로 인정된다. 33. 세이프티카 33.1. 세이프티카(SC) 관련 규정은 FIA ISC 규정을 따른다. 33.2. SC 가 발령되면 모든 포스트는 SC 보드와 함께 황색기가 제시되며, SC 가 코스에 투입된다. 이때 모든 차량은 서행하여야 하며, 추월은 엄격하게 금지된다. 33.3. SC 는 선두 차량이 SC 바로 뒤에 위치할 때까지 패싱라이트 및 수신호로 SC 뒤의 차량을 한 대씩 순서대로 SC 를 추월할 수 있도록 유도한다. 33.4. SC로부터 추월 신호를 받고 SC를 추월한 차량은 안전을 최대한 유지한 상태로 신속하게 SC 대열에 합류한다. 33.5. SC 상황이 정리되고 SC 대열이 정리되면 SC는 경광등을 소등하고 해당 랩에 피트인 하며, 각 포스트에서는 SC 보드와 황색기를 철수한다. 33.6. SC 의 피트인과 동시에 SC 상황은 해제되며, 메인 포스트에서는 녹색기가 진동된다. 이때, 컨트롤 라인을 지나기 전까지는 앞 차량의 뒤 범퍼를 넘을 수 없다. 33.7. SC 상황으로 주행한 랩 수는 결승 랩 수에 포함된다. 34. 경기 종료 34.1. 경기 종료는 선두가 정해진 결승 랩 수를 모두 주행하고 체커기를 먼저 받은 후 모든 차량이 체커기를 차례로 받는 것을 말한다. 34.2. 완주의 기준은 정해진 결승 랩 수의 75%(소수점 이하 절사) 이상의 랩을 완료하고 체커기를 받은 것으로 한다. 34.3. 모든 차량이 체커기를 받고 피트인을 하면 검차 대상 차량을 제외한 모든 차량은 파크퍼미로 이동하여야 한다. 34.4. 체커기를 받은 차량이 피트인을 하지 않고 또다시 체커기를 받을 경우 심사위원회의 심의 대상이 된다. 34.5. 결승 경기 중 사고 혹은 차량 고장으로 인해 경기를 이어갈 수 없을 경우 참가자는 차량에서 하차하여 안전한 곳으로 대피하여야 한다. 해당 참가자는 경기 포기로 처리된다. 35. 파크퍼미 35.1. 예선 및 결승 경기 종료 후 검차 대상 차량을 제외한 모든 차량은 파크퍼미로 이동하여야 하며, 경기가 종료되기 이전 피트레인에 대기했던 차량도 파크퍼미로 이동하여야 한다. 35.2. 파크퍼미 시간 동안에는 기술위원장의 허가 없이 차량과 접촉할 수 없다. 35.3. 사고로 인해 차량이 많이 파손된 경우 기술위원장에게 보고하여 승인을 받은 경우 해당 차량을 피트에서 보관할 수 있으나 파크퍼미 시간 동안은 차량과 접촉할 수 없다. 35.4. 파크퍼미 해제 시간은 잠정 기록 발표 시간 기준 30 분까지이며, 검차가 완료되지 않은 차량을 제외한 차량은 파크퍼미에서 자동 해제된다. 36. 항의 36.1. 심사위원회에서 심의하지 않은 사건에 대해 참가자 자신이 불이익을 받았다고 판단할 경우 KARA 규정집 제2장 제12조 에 의거 항의를 할 수 있으며, 심사위원회가 이미 심의 완료한 사건에 대해 대회심사위원회의 결과에 승복하지 못하는 드라이버는 항소할 수 있는 권리를 가진다. 항소는 KARA 규정집 제2장 제13조 항소 에 따른다. 36.2. 항의 신청 기준은 잠정 기록 발표 후 30분 이내 사무국을 통해 항의서 제출과 항의 보증금(150,000원, 현금) 납부가 완료된 것으로 한다. 단, 그리드 배정에 대한 항의는 그리드 발표 후 30분 이내로 한다. 36.3. 항의서에는 항의 대상과 구체적인 사건 내용을 기재하여 사무국에 제출한다. 17
36.4. 항의 접수가 완료되면 심사위원회는 해당 사건을 조사하여 항의자의 피해가 인정되고 항의 대상자의 잘못이 인정될 경우 항의 보증금은 항의자에게 반환된다. 만약 항의 대상자의 잘못이 아니라고 판단될 경우 항의 보증금은 반환되지 않는다. 36.5. 심사위원회는 사건 심의를 위해 공식 영상 자료를 기본적으로 먼저 확인 조사하며, 필요에 따라 해당 참가자에게 온보드 카메라 영상 자료 및 주행 데이터를 제출하도록 요구할 수 있다. 36.6. 심사위원회는 심의 완료 후 해당 당사자에게 심사 결과를 서면으로 통보하고 공식 게시판에 게시한다. 36.7. 심사위원회는 조사 결과를 바로 알 수 없는 사건에 대해서는 제정 발표를 연기할 수 있다. 37. 상전 37.1. 클래스 별, 대회 별 상금은 다음과 같다. 클래스 1위 2위 3위 4위 5위 6위 7위 8위 9위 10위 VELOSTER N Cup Masters 600 300 150 110 100 90 80 70 60 40 AVANTE Cup 200 100 50 40 30 N Timetrial (MT) 25 20 15 10 5 N Timetrial (DCT) 25 20 15 10 5 비고 단위 : 만원 37.2. 클래스 별 시즌 종합 1위~3위의 종합 시상금은 상기 표의 1위~3위와 같다. 37.3. 상금 획득에 따른 제세 공과금은 본인이 부담한다. 37.4. 더블 라운드를 진행하는 대회는 상기 표의 상금 50%씩 분할하여 라운드 별로 각각 지급한다. 37.5. VELOSTER N Cup Challenge 1위~3위는 다음 대회 참가비가 면제되며, 세부 규정은 다음과 같다. 37.5.1. 참가비 면제는 시즌 내 참가 시 언제라도 적용 가능하며, 타인에게 양도는 불가하다. 37.5.2. 최종전의 경우에는 최종전 참가를 위해 납부한 참가비를 환불받는다. 38. 시상식 및 기자회견 38.1. 모든 클래스의 경기 종료 후, 잠정 기록 기준으로 각 클래스 별 1위~3위는 경기장에서 진행되는 잠정 시상식에 참석하여야 한다. 만약 잠정 시상식에 불참할 경우 수상 권리를 포기한 것으로 간주한다. 38.2. 주관사 공식 인터뷰를 진행할 경우 각 클래스 1위~3위는 적극적으로 협조하여야 한다. 38.3. 입상자가 고의적으로 시상식 또는 인터뷰에 응하지 않을 경우 심사위원회의 심의 대상이 된다. 39. 시리즈 포인트 39.1. 챔피언십 타이틀은 대회 별 부여되는 시리즈 포인트를 합산하여 가장 높은 시리즈 포인트를 보유한 참가자가 획득한다. 39.2. 매 경기 부여되는 포인트는 다음과 같다. 클래스 1위 2위 3위 4위 5위 6위 7위 8위 9위 10위 비고 예선 3 2 1 최종 예선 적용 결승 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 타임 트라이얼 (MT) 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 타임 트라이얼 (DCT) 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 39.3. VELOSTER N Cup Challenge는 시리즈 포인트가 부여되지 않는다. 39.4. 시리즈 포인트가 동점일 경우 1위 횟수를 비교하여 우위를 가리며, 1위 횟수가 같다면 그다음 순위 횟수를 순차적으로 비교하여 최종 우위를 가린다. 18
40. 페널티 40.1. 심사위원회는 참가자의 규정 위반 사항에 대해 심의를 하며, 규정 위반이 인정될 경우 페널티를 부과한다. 40.2. 페널티의 종류는 다음과 같다. 40.2.1. 경고 40.2.2. 벌금 40.2.3. 초 가산 패널티 40.2.4. 드라이브 쓰루 / 스탑앤고 40.2.5. 실격 40.2.6. 시리즈 포인트 몰수 40.3. 시리즈 포인트 몰수 페널티가 적용될 경우 시즌 내 지급된 상금은 2020년11월30일 까지 모두 반환하여야 한다 40.4. 이미 페널티를 부과받은 참가자가 동일한 규정 위반을 반복적으로 할 경우 가중 처벌될 수 있다. 19
Chapter 2. 차량 기술 규정 1. 서문 1.1. 본 차량 기술 규정은 N 페스티벌 참가 차량에 적용된다. 1.2. N 페스티벌 참가 차량은 최초의 출고 상태와 동일하게 유지하여야 하며, 참가자는 다음의 사항을 준수해야 할 가 있다. 1.2.1. 규정에 명시된 주관사 지정 공식 튜닝 부품 장착 1.2.2. 탈거 및 교체 가능한 부품 기준 준수 1.2.3. 사고 수리 시 본래의 순정 부품 및 장착 부품 사용 (MT 및 DCT 모델 별 순정 부품 혼용 금지) 1.2.4. 본래의 외장 부품 사용을 위한 최소한의 가공 1.3. 참가 차량의 규정 위반 사항이 확인될 경우 그에 대한 제재는 주관사의 권한이다. 1.4. 본 규정의 유권해석과 기재되지 않은 사항에 대한 적용 및 결정은 주관사의 권한이다. 2. 참가 가능 차량 2.1. 클래스 별 참가 가능 차량은 다음과 같다. 클래스 참가 가능 차량 기어방식 VELOSTER N Cup 현대자동차 벨로스터 N (JS N) 퍼포먼스 패키지 옵션 MT AVANTE Cup 현대자동차 아반떼 (AD) 스포츠 MT N Timetrial 현대자동차 벨로스터 N (JS N) 퍼포먼스 패키지 옵션 MT/DCT 비고 썬루프 옵션 적용 차량 참가 불가 3. 최저 중량 3.1. 클래스 별 최저 중량은 다음과 같다. 클래스 최저 중량 VELOSTER N Cup 1,365kg AVANTE Cup 1,325kg N Timetrial MT 1,365kg / DCT 1,410kg 3.2. 비고 연료, 윤활유, 작동유 모두 포함 무게 상기 최저 중량은 참가자와 드라이버 안전 장구류는 포함하지 않는다. 3.3. 참가 차량은 대회 기간 중 최저 중량 이상의 무게를 유지해야 한다. 4. 장착 부품 4.1. 클래스 별 차량에 장착되어야 하는 안전 부품은 다음과 같다. 구분 VELOSTERNCup AVANTECup NTimetrial 비고 롤케이지 시트벨트 버킷시트 소화기 & 브라켓 공식 부품 안전 그물망 FIAISC Appendix J, Art 25311 기준품 견인고리 FIAISC Appendix J, Art 25310 기준품 혹은 본래의 순정품 공식 부품 FIAISC Appendix J, Art 2536 / Art 25316 기준품 20
4.2. VELOSTER N Cup과 N Timetrial 차량에 장착되어야 하는 공식 부품과 기준은 다음과 같다. 구분 VELOSTERNCup NTimetrial 롤케이지 기준 비셔스 스포츠 4점식 롤케이지 옵션 1: 벨로스터N 18인치 순정 휠 (품번 : 52910 K9000) 휠 옵션 2 : O.Z. 울트라레제라 18인치 휠(N 페스티벌 스페셜 버전) 옵션 3 : ASA N 페스티벌18인치 휠 옵션 1: 현대 순정 휠너트 (품번: 52950 S0000) 휠너트 옵션 2 : 현대 튜익스 휠너트 (품번: A5529 AP120) 옵션 3 : O.Z. 오즈 너트 M12 x 1.5 타이어 한국타이어 VENTUS RS4S (Z232S), 235/40ZR18 브레이크 패드 견인고리 마운트 N 지정 마운트 견인 스트랩 사벨트 토우 스트랩 프론트 : 윈맥스 W3 혹은 W5 리어 : 순정 4.3. AVANTE Cup 차량에 장착되어야 하는 공식 부품과 기준은 다음과 같다. 구분 기준 타이어 한국타이어 VENTUS RS4 (Z232), 225/40ZR18 휠 튜익스 핸즈 경량 휠18인치 (품번 :F2529AB100) 휠너트 옵션 1: 현대 순정 휠너트 (품번: 5295014140) 옵션 2 : 현대 튜익스 휠너트 (품번: A5529 AP120) 쇽업쇼버 튜익스 아반떼 스포츠 다이내믹 쇽업쇼버 KIT (품번 : 프론트 F2546AB500 / F2546AB550 (좌/우), 리어 F2553AAB500) (품번 : 프론트 F2546AP500 / F2546AP550 (좌/우), 리어 F2553AAP500) 더 뉴 아반떼 스포츠용 튜익스 빌스타인 쇽업쇼버 사용 불가 코일 스프링 튜익스 아반떼 스포츠 다이내믹 스프링KIT (품번 : 프론트 F2546AB000, 리어 F2553AB000) 더 뉴 아반떼 스포츠용 튜익스, 더뉴 아반떼 AD 스포츠 로워링 스프링 사용 불가 스테빌라이져 튜익스 아반떼 스포츠 다이내믹 리어 스테빌라이져 (품번: 리어 F2555AB000) 스포일러 튜익스 아반떼 AD 윙타입 리어 스포일러 흡기필터 튜익스 아반떼 AD BMC 흡기필터 (품번 : F2281AB000) 브레이크 호스 브레이크 캘리퍼 품번 :F2587AB000 / F2587AB010 / F2587AB020 / F2587AB030 중 택1 품번 : 프론트 58110/30F2500 (좌/우), 리어 58210/30G2300 (좌/우) 브레이크 로터 품번 : 프론트 51712C1000, 리어 58114G2300 브레이크 패드 프론트 : 윈맥스 W3, 리어 : 순정 (품번: 58302F2A30) 테일 머플러 베터리 피코사운드 / 준비엘 중 택1 (구조변경 필) 품번 :37110F2620 / 371103X100 / 371103X681 중 택 1 21
5. 허용된 작업 5.1. 허용된 작업 및 추가 장착 작업은 다음과 같다. VELOSTERNCup 구분 탈거 가능 순정 부품 클래스 공통 추가 장착 및 엔진 상단커버 트렁크 내부의 스페어타이어 및 그 덮개와 정비용 공구류 브레이크 더스트 커버 주행영상 저장 장치 및 주행 정보 수집 장치 (OBD 단자 및 주행 정보 수집 센서 포함) 시거잭 전원 장치 쿨 슈트 시스템 장치 (차량 최저 중량에 포함) 드라이버 편의 목적 클러치, 브레이크, 엑셀러레이터 페달 가공 허용 가공 탈거 가능 순정 부품 브레이크 더스트 커버 에어백 휴즈 뒷좌석 헤드레스트 음성 송수신 장치 센서류 (컨트롤러 장착 불가) 클래스 한정 추가 장착 및 가공 5.2. AVANTECup NTimetrial 에어백은 대회 기간 외 일반 도로를 주행할 경우 정상 작동되도록 해야 하며, 그 실행의 책임과 는 참가자에게 있다. 5.3. 스티어링 휠은 참가자의 체형과 편의성을 고려하여 원형 타입을 한정하여 변경 가능하며, 퀵 릴리즈도 함께 장착 가능하다. 5.4. 조수석 시트는 변경 가능하나 탈거하는 것은 금지된다. 5.5. 추가 장착 및 가공 부품에 대한 적합성 판단은 기술위원회와 기술 고문의 권한이다. 6. 제한된 작업 6.1. ECU (Engine Control Unit) 관련 규정은 엄격하게 관리되며, 매 경기 종료 후 기술위원회는 ECU의 고유 값을 확인하고 코드가 변경된 차량은 사후 정밀 검사를 실시한다. 규정 위반 사실이 확인될 경우 엄중한 페널티가 부과된다. 6.2. 차량 본래의 성능을 향상시키기 위한 작업은 기술 고문의 판단으로 심사위원회의 심의 대상이 된다. 6.3. VELOSTER N Cup 과 N Timetrial 클래스의 경우 elsd 및 기타 전자 관련 기능의 오작동을 방지하기 위해 에어백 퓨즈 탈거는 금지된다. 6.4. 마이너스 캠버 작업 6.4.1. 프론트 마이너스 캠버 작업을 위한 어떠한 행위도 허용하지 않으며, 리어는 별도로 제한하지 않는다. 6.4.2. 순정 캠버 기준 오차를 감안하여 최대 1.0도까지 허용한다. 6.4.3. 사전 혹은 사후 검차 시 최대 캠버 제한 값을 초과한 경우 정밀 검차를 통해 규정 위반 유무를 확인한다. 7. 엔진 교체 작업 7.1. 엔진 오버홀 혹은 엔진 교체 등 봉인을 해제하고 작업을 해야 할 경우 반드시 기술 고문의 입회 하에 작업을 진행하여야 한다. 7.2. 기술 고문의 입회 없이 엔진 오버홀 또는 엔진 교체 작업을 진행할 경우 블루핸즈에서 작업을 해야 하며, 작업 후 블루핸즈에서 발행하는 작업 내역서의 원본을 기술위원회에 제출하여야 한다. 7.3. 만약 작업 내역서의 내용과 실제 다른 정비 내용이 확인될 경우 심사위원회의 심의 대상이 된다. 7.4. 결승 주행 이전 작업 내역서가 조작되었거나 혹은 작업내용이 상이하다고 판단될 시 결승 참가가 불가하며, 기술 고문은 해당 차량을 봉인하여 공식 지정 작업장으로 차량을 이동, 정밀 검사를 실시할 수 있다. 22
부칙 1. 한 안전 장비 장비명 헬멧 허가번호 라벨 표시 기간 FIA88602018 and 88602018ABP 추후 발표까지 FIA88602010 2028.12.31까지 FIA88602004 2020.12.31까지 FIA88592015 추후 발표까지 SnellSA2010 + FIA88582002 추후 발표까지 SnellSA2010 orsah2010 +FIA88582010 추후 발표까지 SnellSA2015 2023.12.31까지 23
장비명 허가번호 헬멧 SnellSAH2010 SnellSA2010 2023.12.31까지 HANS FIA88582002 추후 발표까지 헬멧테더 시스템 FIA88582010 추후 발표까지 헬멧테더 앵커리지 FIA88582002 추후 발표까지 FIA88562000 추후 발표까지 방염 내의 발라클라바 방염 양말 글러브 슈즈 FIA88562000 추후 발표까지 시트벨트 (Harness) FIA8853/98 FIA8854/98 라벨 표기일까지 FIA88551999 제작년도로부터 5년, 추가 2년 연장 라벨 부착 시 2년 연장 FIA88622009 제작년도로부터 10년 슈트 라벨 표시 기간 시트 24