<BCD2B9E6C2F7B7AEC0E5BAF1BDC7B9AB2E687770>

소방차량장비실무 강원도소방학교

소방서비스 헌장 우리 소방인은 화재로부터 국민의 생명과 재산을 안전하게 보호하는 일이야 말로 소방의 진정한 책무임을 깊이 인식하고, 국민 여러분께서 안전하고 행복한 생활을 영위할 수 있도록 보다 질 높은 소방서비스를 제공하기 위해 최선을 다하겠습니다. 1. 신속한 출동과 효율적인 현장 활동으로 피해를 최소화 시키겠습니다. 2. 긴급구조와 화재예방을 위해 더욱 노력하겠습니다. 3. 국민의 사랑과 신뢰를 바탕으로 성장하는 소방이 되겠습니다. 앞으로도 소방행정의 전반에 대한 지속적인 개선으로 공공 질서유지와 국민의 복리증진을 위하여 열과 성을 다할 것을 약속드립니다.

校 訓 배움으로 先 進 消 防 나눔으로 奉 仕 消 防 현장으로 最 强 消 防

목 차 i 목 차 제1편 소방자동차의 일반 구조 / 1 1. 소방자동차의 기본구조 3 2. 소방자동차 기본점검 4 제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 / 33 1. 각종 전기장치의 조작 및 기능 35 2. 펌프 조작 판넬의 구조 및 기능 36 3. 펌프의 구조 및 기능 38 4. 배터리 충전 시스템 60 5. 소방차 히팅 장치 61 6. 자동밸브(에어실린더) 61 7. 솔레노이드밸브 62 8. 소방자동차의 폼 장치 64 9. 소방차 방수 및 흡수방법 68 10. 정비 및 점검 73 11. 고장의 진단과 조치 75 제3편 고가 굴절사다리차 / 77 제1절 안전지침서 80 1. 일반 사항 80 2. 장비의 사용 제한 81 3. 장비 안전수칙 81 제2절 고가사다리차 90 1. 고가사다리차의 일반구조 90

ii 소방차량장비실무 2. 각종 조작대 일반사항 101 3. 고장발생시 응급조치 119 제3절 굴절사다리차 125 1. 굴절식 사다리(27m급. 남영자동차) 125 2. 혼합 굴절식 사다리(27m급. 33m급. 에버다임) 126 3. 기타장치 127 4. 각종 센서 129 5. 아웃트리거 조작대 기능 130 6. 남영자동차 메인 조작대 기능 132 7. 남영자동차 굴절식사다리 메인 조작대 자동조작 방법(2005. 1998년식) 135 8. 남영자동차 굴절사다리 수동조작 방법(2005년식) 136 9. 남영자동차 굴절사다리 수동조작 방법(1998년식) 137 제4절 고가 굴절 사다리차 정기 점검 138 1. 기본 외관 점검 138 2. 아웃트리거 점검 140 3. 유압장치 점검 142 4. 소방 전기 및 시스템 점검 143 5. 아웃트리거 시스템 145 6. 직진식 사다리 상부 시스템 점검 147 7. 직진식 사다리 턴 테이블 점검 149 8. 직진식 사다리 기립/신장 실린더 점검 149 9. 직진식 사다리 장치 점검 151 10. 혼합 굴절식 사다리 상부 시스템 점검 154 11. 혼합 굴절식 사다리 턴 테이블 점검 155 12. 혼합 굴절식 사다리 기립/신장 실린더 점검 156 13. 혼합 굴절식 보조 사다리 점검 158 14. 혼합 굴절식 바스켓 점검 159 15. 혼합 굴절식 사다리 수 배관 점검 160 16. 이상 발생시 대처 방법 161 소방장비관리규칙 163

제 1 편 소방자동차의 일반 구조 소방차량장비실무

제1편 소방자동차의 일반 구조 3 제 1 장 소방자동차의 일반 구조 도시 구조의 복합 다양화 추이에 따라 소방자동차는 도시 및 기업의 실정에 맞도록 인구뿐 만 아니라 도시 및 기업의 특성 도로 상황, 건축물의 구조, 규모, 밀도 그리고 지역의 기상관 계, 수도 및 저수지의 보급 등을 감안하여 예상되는 화재의 성질, 특성을 고려, 그 화재에 적합 한 소방자동차를 충분히 비치하여야 비상시에 대처할 수 있는 것이다. 특히 소방자동차는 항 상 긴급성을 요구하기 때문에 그에 견딜 수 있는 기능을 구비하여 가혹한 사용에도 충분히 능력을 발휘할 수 있도록 다음의 조건을 갖추어야 한다. 시동이 용이하고 확실해야 한다. 가속성이 좋아야 한다. 속도가 빨라야 한다. 고부하 연속운전이 가능해야 한다. 장시간의 소화 작업을 예상해야 되며 다른 각종 기계 및 기구의 동원력으로 사용되어야 한다. 과대 전력소비에 견디어 낼 수 있는 대용량의 전기장치가 설치되어야 한다. 소화 작업이 편리한 구조이어야 한다. 운전하기 쉽고 안전하며 좁은 도로에서도 기동성이 있어야 한다. 이 밖에도 소방자동차는 경제적이고 효율적으로 사용될 수 있어야 한다. 이와 같이 제 조건을 갖추고 각종 화재에 적용 투입되는 소방자동차에는 어떤 것들이 있으 며 그 구조 및 조작법에 대하여 알아보기로 한다. 1. 소방자동차의 기본구조 소방자동차는 많은 부품으로 구성되어 있으나 주요부분을 크게 나누면 차체와 섀시, 소방펌 프로 구분할 수 있다. 차체(Body) 섀시(Chassis) 소방펌프 자동차의 외관에 해당하며 용도에 따라 펌프차, 물탱크차, 굴절사다리차, 고가사다 리차, 구조공작차 등으로 구분된다. 엔진, 동력전달장치, 조향장치, 현가장치, 제동장치, 타이어와 바퀴, 보조장치 동력인출장치(power take off), 주펌프, 진공펌프

4 소방차량장비실무 용어정리 1 동력전달장치: 엔진에서 발생한 동력을 구동바퀴까지 전달하는 일련의 장치를 말하며 엔진-클러 치- 변속기- 추진축- 종감속 기어-차동장치-차축-구동바퀴 등으로 구성되어 있다. 2 조향장치: 자동차의 진행방향을 임의로 바꾸기 위한 장치이며 보통 조향핸들을 돌려서 앞바퀴로 조향한다. 3 현가장치: 자동차가 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 프레임과 차축사 이에 완충장치를 설치하여 승차감을 좋게 하고, 또 자동차의 각 부분의 손상을 방지한다. 4 동력인출장치(power take off)/p.t.o: 동력 인출 장치는 엔진의 동력을 자동차 주행과는 관계없 이 다른 용도에 이용하기 위해서 설치한 장치로서 변속기의 부축 기어에 공전기어를 섭동시켜 동력을 인출한다. 동력 인출의 단속은 공전 기어를 결합 및 분리시켜야 하며, 덤프 트럭의 유압 펌프구동 및 소방자동차의 물 펌프 구동 등에 이용한다. 2. 소방자동차 기본점검 소방자동차는 항상 긴급성을 요구하기 때문에 그에 견딜 수 있는 기능을 구비하여 가혹한 상황에서도 충분히 능력을 발휘할 수 있도록 예방, 정비, 점검을 하여야 한다. 가. 작동전 점검사항 엔진을 항상 안전하고 원활하게 작동하려면 다음 사항들을 일일 점검하여야 한다. 1) 엔진 오일 유면 점검 가) 엔진오일 유면 점검은 엔진이 수평인 상태에서, 엔진을 시동하기 전에 또는 엔진정상 온도 도달한 상태에서 엔진 정지한 후 약 5분이상 지난 후에 점검 하여야한다. 나) 엔진 오일을 보충한 후 약5분(동절기 10분)후에 오일유면을 재 점검하여야한다. 만일 오일을 보충하고 즉시 점검하면 완전히 오일이 흘러내리지 않아 정확한 유면점검이 되지 않는다. 오일레벨 게이지 오일레벨게이지 오일양 점검

제1편 소방자동차의 일반 구조 5 주의: 만약 평소와 다르게 오일량이 증가하였다면, 냉각수 유입을 의심해 보아야하며, 이때는 엔 진에 큰 손상을 초래 하므로 즉시 조치를 받아야 한다. 2) 연료 점검 연료 탱크에 연료의 양과 누유를 점검한다. 연료가 다 소모되었을 경우에는 미리 에어 브리 딩(에어빼기작업)을 하여야한다.(디젤차량 해당) 3) 냉각수 점검 라디에이터 또는 냉각수 보조탱크내의 냉각수를 점검 한 후 부족하면 보충한다. 라디에이터 에 압력캡이 부착되어 있으면서 별도로 보조탱크가 있는 타입인 경우는 주기적(약2주)으로 캡 을 열어 냉각수량을 점검 하여야 한다. 보조탱크에 냉각수가 적정량이 있다고 하여, 라디에이 터에 냉각수가 반드시 적정량이 있는 것은 아니다. 라디에이터 냉각수 보조 탱크 주의: 냉각수 캡을 열어 확인 할 때에는 적정수량 및 오일의 침입 여부를 함께 확인 하여야한다. 간혹 엔진 오일이 냉각수 쪽으로 혼입 되는 경우가 발생하는데 이는 실린더 헤드부분에 균열, 변형에 의한 경우가 주로 많아 시급한 정비를 요한다.(오일 유입판단은 냉각수 수면에, 기름이 떠있는 상태를 육안으로 식별가능) 4) 누 수 라디에이터, 라디에이터 호스 그리고 냉각 시스템의 다른 부분으로부터의 누수를 점검한다. 또한 엔진 하부의 누수 흔적도 확인한다. 5) 휀-벨트의 장력 벨트의 중간 지점을 손가락으로 누른 다음 벨트의 눌림양을 점검한다. 오일 또는 그리스가

6 소방차량장비실무 V벨트에 묻어 있는지 또한 유해한 손상 등이 없는지 확인한다. 충전장치 휀-벨트 에어콘 콤프 벨트 나. 정확한 운전 순서와 취급 엔진을 시동하기 전에 예비 점검을 반드시 하여야한다. 시동과 정지 조작은 차량 제조회사 마다 상이하므로 차량 구매 시 지급되는 취급설명서에 상세히 설명되어있다. 1) 엔진의 시동 가) 부하측이 무부하인지 확인한다. 클러치가 장착된 엔진에서는 클러치 페달을 밟으면 시동이 용이하다. 또한 오토 차량은 반드시 브레이크를 밟고 시동을 건다. 나) 시동 스위치에 KEY를 꼽는다. 다) 배터리 스위치를 ON 위치로한 후(동절기는 계기판 예열 램프가 소등되면) 마) KEY를 START 위치로 돌리면 스타터 모터가 회전하여 엔진이 시동된다. (1) 첫 시동에서 엔진이 시동되지 않을 때에는 스타터를 10초 이상 작동하면 배터리 방전의 원인이 된다. (2) 장기간 정지 후나 엔진 오일 필터 엘레멘트 또는 오일 교환 후에는 엔진을 무부하 상태 에서 약 1분 이상 워밍업 한다. 이것은 엔진 각부에 오일이 순환되게 하기 위해서다. (3) 이후 엔진을 다시 시동할 때에는 엔진이 완전히 정지되어 있는가를 확인한다. (4) 운전 중에 시동 KEY와 메인스위치를 OFF 위치로 돌리면 안 된다. 주의: 소방차량은 주로 상용차(트럭)를 주로 사용하므로 에어 방식이 주를 이룬다. 주의 할 점은 에어 압력게이지가 적정 위치에 있는가 하는 것을 반드시 확인 하여야 한다. 압력이 낮은 상태에 서는 주차 브레이크가 해제되지 않아, 강제로 출발을 할 경우 고장 발생의 원인이 되며. 운행시 에도 과도하게 에어가 빠지는 경우에는 브레이크가 제대로 작동 하지 않아 큰 위험을 초래 하므 로 반듯히 누기 개소를 확인하여 정비 하여야 한다.

제1편 소방자동차의 일반 구조 7 2) 워밍업 작동중의 점검 가) 오일압력이 정상인가 확인한다. 워밍업 운전중에는 지침이 1.5kg/cm2(150kPa) 혹은 이 상을 지시해야한다. (공회전시) 경고 등이 소등되어 있는가를 확인한다. 나) 볼트 메터가 충전상태를 나타내는지 확인한다.(28 ~ 29V) 다) 엔진에서 비정상적인 소리, 냄새 또는 진동이 나는지 확인한다. 라) 배기가스의 색깔이 정상적(무색 담청색연기)인가 확인한다. 마) 엔진오일, 냉각수와 연료 등이 새는지 확인한다. 3) 엔진의 역회전과 그 조치 엔진 역회전이 일어나면 엔진의 여러 부분으로 엔진오일을 보내지 못하여 수 분 내에 파손 이나 다른 큰 고장이 발생한다. 배기가스가 흡입구로부터 나오기 때문에 화재 발생의 우려도 있다. 가) 엔진의 역회전을 구별하는 방법 (1) 역회전 할 때는 타코 메타가 0을 가리키거나, 경고 등이 소등되지 않고 계속 점등 된다. (2) 배기가스가 흡입구로 배출되기 때문에 역회전 무렵에 노킹이 일어나고 배기가스는 에어 클리너로 나오게 된다. 나) 역회전 발생시 조치사항 (1) 엔진이 역회전하면 즉시 엔진을 정지 시킨다. (2) 엔진이 정지된 후 에어 클리너와 흡기 고무호스를 확인하고 필요하면 교환한다. 4) 운전 중 주의사항 워밍업 운전 후 엔진에 부하를 건다. 가) 이상한 소리, 진동 또는 냄새가 나는가 엔진의 모든 부품에 주의한다. 나) 배기가스 색깔에 주의한다. 다) 각 게이지에 주의하고 수시로 확인한다. 라) 계기판 램프는 운전 중에 모두 소등되어야 한다. 5) 오일압력 게이지와 경고등 가) 엔진 오일 부족 등으로 유압이 저하되면 경고등이 점등된다. 주행중에 경고등이 점등 되면 도로 옆으로 안전하게 정차하여 엔진을 정지하고, 엔진 오일량 및 오일의 누유 유무를 점검한다.(경고등이 점등된 상태로 주행하면 엔진 고장의 원인이 됨)

8 소방차량장비실무 나) 엔진 오일의 온도가 낮고 점도가 높을 때 일시적으로 경고등이 점등할 때가 있으므로 난기(워밍업) 운전을 하면 곧 자동적으로 소등 된다. 오일 게이지 정상 작동 확인 6) 볼트메타와 충전 경고등 충전기능이 양호하면 충전 경고등이 소등 된다. 가) 정상적인 충전 시동 후 볼트메타의 지침은 28V에서 29V사이에 위치하게 된다. 나) 부적절한 충전 벨트가 끊어졌거나 충전장치가 고장일 경우 경고등이 점등된다. 경고등이 점등된 채 로 주행하면 오버히터나 배터리 방전을 일으킨다. (1) 엔진 KEY ON시 충전 경고등이 점등되지 않으면 경고등이나 와이어링의 고장 여부 를 점검한다. (2) 만일 모든 연결부에서 이상을 발견하지 못할 경우는 정비 공장에서 점검을 받아야 한다. 7) 냉각수 경고등, 수온경고등 냉각수 온도의 상태와 경고등의 OFF 상태를 확실히 점검한다. 가) 냉각수 경고등 냉각수가 규정 이하일 때 냉각수 경고등이 점등 된다. 이때 냉각수를 보충하고, 냉각 수 계통의 누수여부를 점검한다. 점검 후에도 경고등이 소등 되지 않으면 정비업체에 의뢰 한다. 나) 수온 경고등 엔진 냉각수 온도가 과도하게 높아지면 수온 경고등이 점등된다. 이 때 차량을 길 가장자리에 안전하게 정차시킨 후 엔진 공회전 상태에서 계기바늘이 적정온도를 가

제1편 소방자동차의 일반 구조 9 리키면 엔진을 정지하고, 냉각수량과 팬벨트 이상 유무 상태를 점검 한다. 이 때 적 정온도로 돌아오지 않으면 엔진을 정지하고 정비업체에 의뢰 한다. (1) 냉각수 온도가 내려간 후에 엔진을 정지시키고, 누수, 휀 벨트의 손상이나 이완, 라디에이터의 막힘이 없는지 점검한다. (2) 냉각수 수위를 점검하고 부족하면 보충한다. 주의: 1 엔진이 뜨거울 때는 라디에이터의 캡을 열지 않는다. 뜨거운 물이 분출되어 화상을 입을 우려가 있다. 라디에이터 내의 압력을 줄이기 위해 라디에이터 캡에 수건, 장갑 등으로 감싸고 좌로 1단계 회전하여 압력을 제거한 후 2단계 회전하면 캡이 열린다. 2 과열된 엔진에 찬물을 끼얹지 않는다. 급 냉각은 엔진 균열의 원인이 된다. 8) 엔진 정지 과열된 엔진을 냉각하지 않은 채 갑자기 정지시키면 냉각수의 온도가 급속히 올라가 엔진 고장의 원인이 된다. 가) 작업이 끝나면 엔진을 정지시키기 전에 약 2~3분 동안 저속으로 공회전 시킨다. 나) KEY로 정지하는 방식은 OFF위치까지 KEY를 돌린다. 다) 스톱레버 방식은 엔진 정지 레버를 당기고 엔진이 완전히 정지된 후에는 레버를 눌러 원위치 시킨다. 라) 배터리 메인스위치를 OFF 위치로 한다. 9) 엔진 정지 후 점검 엔진 작동 후에는 엔진을 깨끗이 하고 다음 사항을 점검한다. 가) 작동 중 일어난 결함을 점검하고 수리한다. 나) 각부의 풀림, 손상, 누유와 누수를 점검한다. 다) 냉각수에 부동액이 들어있는지 확인한다.(물과 부동액 비율-남부지방 6:4, 중부지방 5:5) 참고 1 TCI(Turbo Charge Intercooler)장착 차량의 취급요령 터보챠져 엔진은 엔진의 흡입공기를 터빈으로 압축시켜 강제로 높은 밀도의 흡기를 공급하는 Turbo Charge(터보챠져) 와 흡입된 고온의 공기를 냉각시켜 충진효율(실린더에 공급되는 흡 기의 밀도)을 향상시키는 흡기 냉각기인 Intercooler(인터쿨러) 를 함께 장착한 엔진을 의미 하며, 일반엔진보다 고출력, 고성능을 발휘함은 물론 일반 터보엔진 보다도 높은 성능을 발휘

10 소방차량장비실무 하는 장치이다. 또한 초고속으로 회전하여 고열을 발생하게 되고 이때 그 윤활과 냉각시 엔진 오일을 이용하게 되므로 정해진 주기에 엔진오일 교환하지 못할 경우에 터보챠져의 축을 지지 하는 베어링의 고착 및 이상음 발생의 원인이 되므로 오일 교환주기를 지켜야 한다. 터보챠져는 정상 작동시 분당 5만~20회 이상으로 회전하므로 터보챠져의 베어링부위가 매우 고온상태가 된다. 따라서 취급방법을 반드시 지켜야 한다. 엔진 시동을 건 직후는 오일 공급 부족 등으로 터보챠져 베어링 부위가 원활하게 작동하지 않으므로 공회전 상태로 고속회전 시키면 안된다. 엔진 시동을 건 직후 바로 출발하거나 급가속 등으로 엔진을 고속회전 시키면 터보챠져의 베 어링 부위가 원활하게 작동하지 않아 베어링이 파손될 우려가 있으므로 주의한다. 고속 주행 또는 언덕길을 주행한 직후는 터보챠져가 고속으로 회전하고 있는 상태이므로 엔진 을 즉시 정지 시키면 엔진오일이 터보챠져에 공급되지 않아 터보챠져 베어링부위가 고착 될 우려가 있으므로 2~3분간 공회전시킨 후 엔진을 정지 한다. 터보차져 엔진 2 TCI(Turbo Charge Intercooler)장착 차량의 점검 사항 터보챠져는 비교적 간단한 기구이나 정밀한 부품이므로 윤활유 공급, 엔진오일 점검 등 일반 엔진에서 발생되는 문제점을 먼저 점검하여야 한다. 윤활유 공급부족, 이물질의 유입, 엔진오 일이 오염되면 압축기 날개의 손상을 초래하여 터보챠져의 고장을 유발시킬수 있다. 엔진오일은 지정된 것을 사용하고 지정된 교환주기에 맞춰 반드시 교환하여야 한다. 점검을 위하여 에어클리너 엘리먼트를 장착하지 않고 고속회전 시키는 것을 삼가 하라. 터보챠져 엔진은 일반 엔진에 비해 많은 양의 열이 발생되므로 갑작스럽게 엔진시동을 끄면 엔진이 과열될 우려가 있으므로 주의하여야 한다. 3 EGR(Exhaust Gas Recirculation)시스템 장착 차량의 취급요령 EGR(Exhaust Gas Recirculation)시스템은 엔진에서 연소 후 배출되는 배기가스를 수냉식 EGR 쿨러를 거쳐 냉각 시킨 후 흡입공기와 혼합하여 연소실로 재순환 시키는 장치로서 일반 엔진에 비하여 질소 산화물 배출량을 획기적으로 감소시키는 장치이다. EGR 시스템의 고장은 대부분 냉각수 공급 부족, 외부의 무리한 충격, 부품 교환시 정비요령 미준수에 의해 발생된다.

제1편 소방자동차의 일반 구조 11 냉각수 부족 상태 혹은 엔진 과열 경고등 점등 상태에서 운전을 지속했을 경우 EGR쿨러 내부 파손 및 엔진 전체 파손으로 이어질 수 있다. 점검 등을 위하여 EGR밸브 및 EGR쿨러를 밟고 올라가지 않도록 주의한다. 다. 동절기와 하절기 작동 1) 동절기의 작동 대기온도가 낮아지는 동절기에는 엔진작동에서 특별히 다음사항에 주의를 기울여야한다. 가) 엔진오일 엔진 오일은 온도가 내려감에 따라 점도가 높아져 엔진시동이 어려울 경우가 있다. 따 라서 주위온도에 적절한 점도를 지닌 엔진오일의 선택이 필요하다. 나) 연료 (1) 온도가 내려갈 때 연료는 그 흐름이 완화되고 분사가 잘 되지 않는다. (2) 연료 탱크 안에 있는 공기가 최대로 빠질 수 있도록 연료를 많이 채워, 얼 수 있는 습기와 부식이 될 수 있는 연료 탱크의 면적을 최대한 적게 하여 시동을 어렵게 하는 요인을 제거한다. 캡을 단단히 조여서 빗물이나 눈이 들어가지 않도록 한다. (3) 때때로 드레인 플러그를 풀어 물을 빼내어준다. 이는 연료 탱크내의 물이 어는 것 을 방지하기 위함이다. 다) 배터리 (1) 대기온도가 내려가면 배터리 용량도 저하된다. 항상 배터리가 충전되어 있도록 한다. (2) 동절기에 사용하지 않는 배터리는 떼어서 실내에 보관한다. (3) 배터리 액을 보충시킨 후나 비중이 낮을 때에는 동결을 방지하기 위해서 배터리를 충전시킨다. 라) 냉각수 동결 방지를 위해 부동액을 넣는다. 마) 사용 시 주의사항 (1) 오일점도가 증가되고 배터리 성능이 떨어지면 엔진의 시동성이 나빠지는데 처음 시동 시 엔진에 시동이 걸리지 않으면 재시동 할 때까지 약 15초 동안 기다린다. 30초 이상 계속해서 스타터를 작동시키지 않는다. 또 시동 하기전 엔진을 예열하는 것을 잊지 마라. (2) 대기 온도가 매우 낮을 때, 오일의 점도가 증가하는 경우가 있는데 그런 경우에는

12 소방차량장비실무 오일 팬을 가열하여 사용하기도 한다. (3) 시동이 걸리면 엔진을 충분히 워밍업 한다. 2) 하절기에서의 작동 가) 엔진 오일 : 더운 날씨에 맞는 점도가 높은 엔진오일을 사용한다. 나) 배터리 : 배터리 액의 액면이 급속히 내려가므로 자주 액면을 점검하여 상한선 수준 에 유지한다. 다) 냉각 장치 (1) 냉각수는 항상 규정 수면까지 채워져 있도록 하고 냉각수의 누수를 점검한다. (2) 때때로 냉각수를 교환하여 냉각 장치를 깨끗이 유지한다. 더운 날씨에서는 냉각 장치에 더 많은 찌꺼기와 녹이 형성되어 과열이 일어나기 쉬운데(특별히 라디에이터) (3) 휀 벨트의 이완 상태를 점검하고 벨트 장력을 적절히 조절 한다. 라) 작동시 주의사항 (1) 온도계와 오일압력계에 주의를 기울인다. (2) 엔진 과열이 발생하면 갑작스럽게 엔진을 정지시키지 말고 정지시키기 전에 잠시 동안 공회전 시킨다. 라. 연료 윤활유 및 냉각수 오일과 냉각수의 정기적인 보충 및 교환은 엔진을 가장 잘 유지하는 방법이며 엔진의 성능 보장 및 수명연장을 위한 최선의 방법이다. 1) 일반적 윤활지침 가) 윤활이 필요한 모든 부분에 윤활해 주어야한다. 나) 외부온도에 맞는 점도의 오일을 사용하고, 추운 날씨에 너무 점도가 높은 오일을 사 용하면 엔진시동에 어려움이 따른다. 다) 윤활에 앞서 오일, 그리이스 건, 오일 휠터, 그리이스 니플 등을 깨끗이 하고 만약 그리이스 니플이나 다른 오일 주입구 부분이 파손되어 있거나 휘어 있으면 즉시 새것 으로 교환. 라) 오일씰이나 팩킹부에서 과대한 누유가 발견되면 즉시 씰이나 팩킹을 교환한다. 2) 연료 가) 고속 디젤 엔진용 디젤연료의 특성(세탄가, 비중, 점도 등)들은 엔진 시동, 출력, 연료

제1편 소방자동차의 일반 구조 13 소모, 분사 계통의 기능, 노킹소리 그리고 배기가스에 영향을 미친다. 나) 황을 많이 포함한 연료는 엔진오일을 일찍 나쁘게 하므로 엔진 오일을 빨리 교환하여 야한다. 따라서 고속 디젤 엔진용의 제품으로는 세탄가 45이상 되는 연료를 사용하는 것이 좋다. 다) 저온시에는 점도가 낮은 연료를 사용한다. 작업이 끝나면 연료탱크에 연료를 가득 채워야하며 이는 탱크내의 공기량을 최소화하기 위함이다. 다시 말해 공기 중의 습기 가 연료에 함유되어 연료내의 물로 축적되는 것을 방지하기 위함이며 다음날 작동하 기 전에 먼지나 물이 분리되어 가라앉을 수 있는 충분한 시간을 주기 위해서다. 3) 냉각수 가) 불순물이 적은 깨끗한 물을 냉각수로 사용한다. 염분이나 광물질이 포함된 물을 사용 하면 워터 자켓트 내에 침전물이 빨리 생기고 워터 자켓트면을 부식시키게 된다. 나) 하절기에는 부식을 막을 수 있는 방청제를 사용하고 동절기에는 냉각수의 결빙을 막 는 부동액을 사용하되 다음과 같은 부동액 사용 및 취급상 주의점을 염두에 두어야 한다. (1) 사계절용 부동액을 사용한다. (2) 부동액과 물의 혼합비율은 가장 저온을 예상해서 혼합한다. 4) 윤활유 고속 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비해 종종 악조건 하에 작동되므로 고급의 엔진 오일을 사용토록 권장한다. 마. 점검과 정비 1) 정기적인 점검과 정비 사용시간 적산제의 지시에 의해 엔진의 점검과 정비시기가 결정되어 진다. 만약 가혹조건 (비포장길 주행, 빈번한 출발 및 제동, 교통체증 도로 운행 등) 상태에서 작동 될 때에는 반드 시 정비기준보다 일찍 엔진의 점검과 정비를 한다. 2) 안전 수칙 가) 엔진 작동 중 일체의 정비작업을 금한다. 나) 안전화 및 보안경의 착용을 잊지 말고 반드시 작업에 용이한 공구와 복장을 갖춘다.

14 소방차량장비실무 다) 전기장치를 점검하기 전에는 반드시 배터리의 스위치를 OFF 시킨 후 점검한다. 라) 발전기, 스타터 모터 교환시 배터리 마이너스( ) 단자를 분리 후 작업하고, 전자제 어 차량 용접 작업시 플러스(+), 마이너스( ) 단자를 분리하고 ECU단자를 분리 후 작업할 것. 마) 엔진 정비 작업시 연료 누출에 의한 화재발생에 주의한다. 3) 엔진의 배기가스 점검 엔진을 충분히 워밍 업 시킨 후 배기가스의 색을 검사한다. 가) 무색 또는 담청색 정상연소 나) 백색 윤활유 연소 다) 검은 연기 진한 혼합기 or 장비의 노후 연료의 질 불량 라) 볏짚색 희박한 혼합비 마) 황색에서 시작되어 검은연기 노킹(knocking) 발생 동절기에는 무색 또는 엷은 청색이 흰색처럼 보일 수 있으니 주의해서 관찰한다. 4) 에어크리너 오염된 에어클리너는 엔진의 출력을 감소시킬 뿐만 아니라, 연료 소비율을 증가시켜 배기가 스의 색을 매우 검게 하는 원인이 된다. 가) 더스트 인디케이터 에어클리너의 더스트 인디케이터는 엘리먼트가 막혔을 경우 적색 신호가 나타나는데 이 신호는 엘리먼트의 세척시기를 알려주는 것으로 이때에는 정상적인 엘리먼트의 청소 또는 교환 작업을 해야 하며 엘리먼트의 청소 및 교환 작업을 하고 난 후 리셋 트 버턴을 눌러 더스트 인디케이터를 원상태로 해 놓는다. 더스트 인디케이터

제1편 소방자동차의 일반 구조 15 나) 싸이클론 식 (1) 보텀캡을 분해하고 엘리먼트를 직선방향으로 꺼낸다. (2) 조립하기 전에 보텀캡과 에어클리너 몸체 내부를 깨끗이 하고, 엘리먼트를 천천히 직선방향으로 넣는다. 그리고 에어클리너가 수평으로 장착될 때에는 리이드 밸브 가 아래로 향하게 한다. 보텀캡 보텀캡 탈착 엘리먼트 탈착 5) 엔진오일 팬 가) 엔진오일 교환 첫 60시간 사용 후 엔진 오일을 교환하고 그 이후에는 매 250시간마다 교환한다. 새 엔진인 경우 엔진운전 시간이 60시간이 경과되었을 때는 반드시 엔진 오일을 새것으 로 교환해 준다. (1) 엔진을 정비할 경우 엔진 정지 후, 엔진오일이 채 식기 전에 오일 드레인 플러그를 열어서 엔진오일을 배출시킨다. 이때 오일 필터의 오일도 배출시킨다. (2) 오일 드레인 플러그를 잠그고 오일주입구로 엔진 오일을 주입하여 오일레벨 게이 지의 눈금이 FULL에 도달할 때까지 새 오일을 주입한다. (3) 수 분간 공회전 상태로 엔진을 작동시킨 후 오일의 양을 다시 점검한다. 주의: 1엔진오일 유면 점검은 엔진이 수평인 상태에서 엔진을 시동하기 전 또는 정지한 후 약 30분 경과 후에 점검한다. 2 엔진 오일을 보충한 후 5~6분후에 오일 유면을 점검한다. 만일 오일을 보충 하고, 즉시 점검하면 완전히 오일이 흘러내리지 않아 정확한 유면 점검이 되지 않는 다. 나) 엘리멘트 교환 시기 엔진오일 교환시 또는 오일 필타 경고등이 켜졌을 때, O 링 손상으로 오일 누출 시 교환

16 소방차량장비실무 (1) 만일 오일필터 경고등이 켜지면 교환시기와 무관하게 즉시 새것으로 교환. (2) 엘리먼트의 세척과 재사용은 금한다. (가) 오일 휠터 밑에 오일 회수통을 두고, 드레인 플러그를 열어 오일 휠터 내의 오 일을 배출 시킨다. (나) 센터 볼트를 느슨히 하고서, 휠터 케이스, 엘레먼트, 스프링 등을 분해한다. (다) 엘레멘트 교환 시 O 링도 함께 새것으로 교환한다. (라) 휠터 케이스 내부를 깨끗이 한 후 조립한다. O 링의 찌그러짐이나 파손을 점검 하고 이때에 스프링이 정확하게 조립 되었는가 확인한다. (마) 엔진 오일의 교환 없이 단지 엘레멘트만을 새것으로 바꿀 경우 3리터의 엔진오 일을 오일 휠터에 보충시키고, 오일의 양을 점검한다. (바) 조립한 후 여러 곳에 묻은 오일을 말끔히 닦아내고, 엔진을 작동시켜 조인트 부위의 누유 여부를 확인한다. 6) 연료 장치의 에어브리딩 연료 휠터를 점검한 후 또는 연료가 없어 보충했을 경우 아래 방법으로 연료 계통내의 공기 를 제거해 주어야한다. 에어브리딩 가) 연료 공급 펌프에 있는 프라임 펌프를 반시계 방향으로 돌린다. 그러면 스프링의 반 력에 의해 자동적으로 위로 올라온다. 나) 연료 휠터 상부의 에어 플러그를 느슨히 하고서 프라임 펌프를 상, 하로 움직여 연료 를 공급하여준다. 연료속에 기포가 안나올때까지 계속해서 연료를 보내야한다. 만일 연료속에 기포가 없다면 에어 플러그를 조여 준다. 다) 연료 분사펌프도 위에 설명한 연료 휠터의 에어 브리딩과 같이 작업을 시행하며, 에

제1편 소방자동차의 일반 구조 17 어 브리더를 조이기 전에 프라임 펌프를 아래로 눌러 시계 방향으로 돌려 잠가준다. (연료 파이프나 연료 분사 펌프 속의 잔류 공기는 엔진 시동에 의해 자동적으로 외부 로 배출된다.) 라) 시동전 반드시 연료 휠터와 그 주위에 흘려진 연료를 깨끗이 닦아주시고 패킹부의 연료 누유 여부를 확인한다. 주의: 연료의 누유는 화재의 위험성이 있으니 누유 발견 즉시 정비한다. 7) 연료 휠터 연료 휠터는 연료 속에 포함되어 있는 이물질과 수분을 분리, 제거하는 것으로 장시간 사용하 다보면 이물질로 인해 막힐 경우가 있으니 정기적인 검사를 하여 새것과 교환해준다. 연료 휠타 8) 냉각수 냉각수의 교환과 세척 시간이 지남에 따라 워터 자켓트와 라디에이터에는 물때와 녹이 생긴 다. 이는 냉각의 효과를 감소시킴으로 라디에이터와 워터 자켓트의 물때와 녹을 제거하여 깨 끗이 해주어야한다. 또한 냉각수에 방청제와 부동액이 희석된 경우는 반드시 냉각계통이 깨끗 한지 반드시 확인해야한다. 세척시에는 냉각수를 80 이상으로 올려 엔진을 공회전 시킨다. 만일 냉각수의 온도가 낮을 경우 완전한 세척을 기대하기가 어려우므로 써머 스타트를 막아 온도를 올려준다. 가) 냉각수를 배출시키기 위해 실린더 블록의 드레인콕과 라디에이터의 캡 및 드레인 플 러그를 연다. 나) 드레인 콕과 플러그를 조이고 새 냉각수를 주입한다. 냉각수 온도가 90 (D4A : 8 0 )가 될 때까지 작동시킨다.

18 소방차량장비실무 다) 만일 상당한 녹과 때가 있을 경우 세척액을 넣고서 온도가 90 (D4A:80 )가 될 때까 지 세척액을 데워준다. 라) 약 30분간 계속해서 엔진을 공회전시켜준다. 마) 엔진을 멈춘 후 라디에이터와 엔진으로부터 냉각수를 완전히 배출 시킨다. 바) 냉각계통을 완전히 세척하기 위해 다시 새물을 넣어 더러운 물을 배출시킨다. 사) 반드시 연수로서 오버 홀로우 파이프를 통해 냉각수가 넘칠 때까지 냉각수를 주입한다. 주의: 1 반드시 연수를 사용한다. 샘물이나 강물은 물때 및 녹발생의 원인이 된다. 2 하절기에 는 방청제가 첨가된 냉각수를 동절기에는 부동액이 첨가된 냉각수를 사용한다. 아) 냉각수를 채운 후 엔진을 수분 간 회전시킨다. 엔진을 정지시켜서 냉각수의 수위를 다시 점검하고 필요하면 다시 보충한다. 이런 점검은 엔진이 시동할 때 냉각계의 공 기가 밖으로 빠져나가서 처음냉각 수위보다 낮아지기 때문이다. 9) 휀-벨트의 조정 만일 V벨트가 느슨하다면 다음과 같은 방법으로 조정해준다. 가) 냉각 휀과 알터네이터 구동 휀 벨트 알터에이터 고정 볼트와 조정 볼트를 느슨하게 하고 좌, 우로 알터네이터를 움직여 벨트의 장력을 조정한다. 나) 워터 펌프 구동 휀 벨트 텐션풀리 고정너트를 느슨하게 하고 조정볼트를 사용하여 벨트의 장력을 조정한다. 주의: 1 휀 벨트를 10kg의 힘으로 눌렀을 때 10-15mm 들어가게 조정하여 볼트와 너트의 체결 한다. 만일 휀벨트가 너무 당겨져 10-15mm보다 작은 경우는 휀 벨트와 베어링 손상의 원인이 된다. 2 휀벨트에 묻어있는 그리이스나 오일을 닦아낸다. 3 휀벨트가 2개로 사용될 경우의 벨 트 교환은 반드시 둘 다 교환한다. 10) 배터리(축전지) 가) 특징 (1) 자동차는 운행중에는 충전장치가 각종전기부하를 담당하고 있으나 시동시에는 축 전지가 전원으로서 전기적 에너지를 공급한다. 또한 축전지는 차량을 운행 시에도 충전장치의 출력 부족이나 전압 변동을 보상하고 안정된 전력을 공급한다. (2) 자동차용 축전지는 기동 장치에 전기를 공급하며, 발전기에 고장이 있을 경우 잠시 자동차의 주행을 확보하기 위해 점화 장치 및 각종 전기장치에 전기를 공급한다.

제1편 소방자동차의 일반 구조 19 (3) 자동차의 환경 변화에는 car electronics화, 전기 부하의 증가, 엔진 룸의 고온화등 으로 축전지의 요구 조건이 갈수록 증가하는데 긴 수명, 대용량, 고온 내구성 향상, 고율방전에 이한 시동 성능, 유지보수 등이 필요하게 된다. 나) 종류 축전기는 화학적에너지를 전기적 에너지로 변화시키는 것으로써 1차 전지와 2차전지 로 크게 나눈다. (1) 1차 전지(primary cell) 1차 전지란 비가역적인 전지로 방전을 하였을 경우에는 재사용이 불가능한 전지를 말한다. 즉 흔히 사용하는 1회용 건전지라고 볼수 있다. (2) 2차 전지(연 축전지) 가역적 작동이 가능한 전지로 방전되었을 경우 충전을 하여 재사용이 가능한 전지 를 말한다. 주 배터리만 장착 차량 주 배터리 및 보조 배터리 장착 차량 참고(설페이션/sulfuration)현상 축전기가 충, 방전 되는 과정에서 극판에 침투된 황산은 충전시에 다시 전해액 으로 돌아와 전해 액은 묽은 황산이 되고 비중은 다시 정상으로 돌아오게 된다. 이러한 작용이 반복되어 충전과 방전 이 이루어지게 되는데, 방전된 상태로 충전하지 않고 방치하면 극판속에 일시적 황산납으로 된 극 판 내의 황산이 납과 화학작용이 심화되어 극판 표면에 유백색의 결정이 생기고 불활성 황화(유화) 현상이 발생된다. 즉 일시적 황산납이 영구적 황산납으로 되는 이러한 현상을 설페이션(sulfuration) 현상 이라고 한다. 이 현상은 과방전, 방전 상태의 장시간 방치, 전해액 량의 부족, 과도한 전해액 속의 황산 등이 발생 원인이 된다. 설페이션이 발생되면 더 이상의 화학적용이 발생되지 않아 축전 지를 사용할 수 없게 된다. 이럴 경우에는 회복 충전으로 극판속의 황산납을 전해액으로 되돌리는 작업을 해야 한다. 획복 충전으로도 환원되지 않으면 축전기를 교환한다.

20 소방차량장비실무 충, 방전 화학식 <충 전 시> <방 전 시> 양극(PbO2)+전해액(2H2SO4)+음극(Pb) ---양극(PbSo4)+전해액(2H2O)+음극(PbSo4) (가) 전해액의 점검 : 2주일마다, 여름에는 1주일마다 1 액면은 최고수준과 최저수준 사이에 있어야한다. 2 액면이 최저수준선(LOWER) 이하로 떨어지면 용액이나 증류수를 최고 수준까 지(UPPER) 보충해준다. 3 액면위치가 표시되지 않은 배터리에 있어서는 액면이 배터리 플레이트보다 10-15mm위에 있어야한다. 액면이 케이스의 표면 가까이까지 오도록 보충한다. (나) 배터리 단자의 점검 단자가 느슨하지 않은가 점검한다. 오물이나 부식이 있으면 제거 후 깨끗하게 유지한다. 1 부식된 단자에 흰 가루가 있으면 따뜻한 물로 씻어내고 심하게 부식된 단자는 솔이나 사포로 닦아낸다. 주의: 배터리 셀 내로 이물질이 들어가지 않도록 구멍마개를 꼭 조이고 작업한다. 2 청소 후에는 단자에 그리이스를 얇게 발라준다. (다) 배터리 사용 시 주의사항 1 전해액은 묽은 황산 용액이므로 이 용액이 눈, 피부, 또는 금속표면에 닿지 않 도록 주의하고 만약 닿았으면 즉시 물로 씻어낸다. 2 배터리는 가연성 수소가스를 배출하므로 배터리 부근에서는 화기를 금한다. 3 배터리를 점검하거나 충전 또는 전기 계통을 수리 할 때는 시동 스위치를 OFF 위치로 두어야 하며 배터리의 음극 단자는 안전을 위해 미리 떼어놓아야 한다. 4 축전지를 탈거시 (-) 케이블을 먼저 분리하고 접속할 때에는 (+) 케이블을 나중에 접속시킨다. (3) D. MF 축전지 (가) MF(maintenance free)는 무보수 축전지라는 뜻으로 최근의 표기는 CMF (closed maintenance free)로 표시되고 있다. 구조는 양극은 과산화납(PbO2) 을 사용하고 음극은 납(Pb)을 사용하고 있어 기존의 보수형 축전지와 크게 차

제1편 소방자동차의 일반 구조 21 이는 없지만 활물질을 유지하고 있는 격자체의 합금은 보수형 축전지인 경우 는 납-안티몬 계 합금을 사용한다. (나) MF밧데리는 충전 중에 양극에서 발생하는 산소 가스(O2)를 음극에서 흡수 하 여 다시 물(H2O)로 되돌려 주기 때문에 전해액 감소는 일어나지 않는다. 또한 충전 중에 수소 가스가 발생하면 수소 가스는 흡수 할수없기 때문에 MF 축전지 는 수소 가스가 발생하지 않는 납- 칼슘계의 합금 격자체를 사용하고 있는 이유 이기 때문이다. 납산 축전지에 비해 수명이 약30% 정도 길며, 전해액 보충이 불필요해 축전지의 체적을 작게 할 수 있는 장점이 있다. 또한 시동 성능이 보 수용 축전지에 비해 우수 하다. 그러나 전해액 보충구가 없어 전해액 비중을 측정 할 수 없다. (4) 하이브리드카 축전지 (가) 하이브리드카는 일반 차량과 달리 엔진과 고전압의 축전지의 구동을 병행하여 사 용 하게 된다. 축전기가 일정전압 이하로 떨어지면 엔진을 구동하여 동력과 충전 을 병행하게 되며, 완충전이 되면, 전기모터만으로 구동을 하게 된다. 이때 주의 할 점은 엔진이 회전하지 않고 있다고 해서 꺼진 줄만 알고 엔진내부에 손을 넣거 나 분해하여서는 안된다. 전압이 떨어지면 자동으로 엔진에 시동이 걸리면서 충전 을 하기 때문이다. 작업전 반드시 지켜야할 사항은 키를 OFF 위치로 하고, 고전압 전원을 꺼야만 한다. (나) 축전지는 2가지로 장착되어 있다. 차량용 12V와 전기구동용 축전지를 별도로 설 치하게 되는데 이는 승차실 바닥면과 2열 승차실의 의자 등받이의 부분을 이용하 여 고전압 축전지가 설치되어 있다.(약 270V) 주의: 차량사고시 키를 OFF하고 보닛 내에 있는 밧데리(12v)만을 제거 했다고 하여, 안전 하다고 판단해서는 안된다. 하이브리드 차량이라면 반드시 고전압 배터리(270v)가 설치되어 있다는 것 을 기억해야 한다. 사고발생시 자동으로 축전지를 차단하는 시스템이 설치되어 있으나 이를 100% 신뢰할 수 없으므로 반드시 전원을 차단하는 조치를 한 후, 현장활동에 임하여야 할 것이 다. 고전압 전원 차단은 뒤쪽 드렁크을 열면 2열 의자 등받이 중간부분에 커버가 설치되어 있다. 11) 에어히터 릴레이 에어히터 릴레이는 안전을 위해서 퓨즈가 장착되어있다. 시동스위치가 HEAT위치에 있을 때 에어히터 인디 게이터가 빨갛게 가열되지 않으면 퓨즈가 끊어졌는지 점검한다. 휴즈가 끊 어졌으면 새것으로 교환하고 고장을 수리한다.

22 소방차량장비실무 주의: 에어히터 릴레이의 휴즈를 교환할 때는 안전을 위해서 미리 배터리의 단자를 풀어 놓아야 한다. 휴즈의 용량을 확인하고 순정품을 사용하여야한다. 12) 베어링 케이스(직접 구동형) 그리이스 주입 : 일정한 주기로 규정된 그리이스를 주입한다. 13) 베어링 케이스(벨트 구동형) 가) 기어오일 점검 오일유면 검사용 플러그를 풀고 유면 확인 후 오일이 부족하면 플러그 수준까지 기어 오일을 보충한다. 나) 기어오일 교환 (1) 엔진을 정지시킨 후 오일 온도가 뜨거울 때를 이용하여 드레인 플러그를 풀어 오일 을 배출 시킨다. (2) 드레인 플러그를 다시 끼우고 검사용 플러그 수준까지 새로운 기어오일을 보충한다. 바. 제동장치 1) 브레이크 장거리 운행 및, 차량지체에 따른 과도한 브레이크의 사용, 또는 침수된 도로 주행 및 우천 시의 주행 등으로 인하여 차량 안전운행에 있어 가장 중요한 제동성능이 떨어질 수 있다. 아 래와 같은 내용을 다시 한번 숙지하시어, 철저한 일상점검과 정비로 차량 안전운행에 만전을 기해야한다. 브레이크 작동원리 (1) 풋 브레이크이면서 유압방식

제1편 소방자동차의 일반 구조 23 (2) ABS 브레이크 시스템 (3) 마스터 실린더와 부스터가 동시에 설치되어 있는 방식 마스터실린더는 페달을 밟으면 필요한 유압을 발생하는 부분이며, 최근에는 앞 뒤 어느 한쪽의 유압계통에 브레이크 액이 새어도 남은 한쪽을 안전하게 작동시킬 수 있도록 되어 있는 탠덤(Tandem) 마스터 실린더를 많이 사용 하고 있다. 오일 저장탱크 : 브레이크 오일 저장 1차 2차 피스톤 1차실 : 보상구멍 지나는 순간부터 유압발생 1차 2차 피스톤 2차실 : 윤활작용 및 오일 누설방지 보상구멍 : 피스톤 실이 보상구멍 지나는 순간 유압 발생 및 리턴구멍 블리이더 구멍 : 오일 윤활구멍 종류 : 싱글 마스더 실린더. 탠덤 마스더 실린더(tandem master cyclinder)

24 소방차량장비실무 2) 브레이크 작동원리 및 점검방법 가) 원격 조작형 공기 에어백 통상 미니백 이라는 용어를 많이 사용한다. 페달에서 발생된 유압을 이용하여 압축 된 공기의 힘을 이용하여 증폭된 유압으로 제동을 하는 브레이크 중간 부품이다. 나) 브레이크 라이닝 계통도 뒷바퀴 브레이크 구성도이다. 화물차인 경우 스핀들이 후차축이 되어 휠 및 타이어가 회전하게 된다.

제1편 소방자동차의 일반 구조 25 다) 휠 실린더 휠 실린더는 드럼식 브레이크인 경우 실린더의 유압을 받아 두개의 피스톤이 바깥쪽 으로 팽창하게 되고, 피스톤의 팽창에 따라 브레이크 슈가 드럼을 제동하게 된다. 휠 실린더는 피스톤, 피스톤 컵 및 푸시 로드로 구성되어 있다. 라) 라이닝 드럼을 분리했을 때 모습(승용차) 드럼 계통도 라이닝 간극 자동 조정 장치 브레이크 라이닝이 마멸되면 슈와 드럼 사이의 틈새가 커지고, 이것이 한계치를 넘으면 제동 조작에 지장을 가져오게 된다. 따라서, 일정한 기간마다 조정을 하여야 하므로, 이 러한 불편을 없애기 위하여 슈와드럼 사이의 틈새가 적당한 상태를 유지하도록 한 것이 자동 조정 장치이다. 일반적으로 사용되고 있는 자동조정 장치에는 듀오 서보형과 리딩 트레일링 슈형의 것이 있다. 듀오 서보 자동 조정 장치 : 이 방식은 후진시에 자동 조정 작용을 하는 것 리딩 트레일링 슈의 자동 조정 장치 : 이 방식은 주행 중 브레이크를 밟았을 때 작동되 는 것이 많다.

26 소방차량장비실무 마) 핸드 브레이크(주차 브레이크) 주차 브레이크는 정지 상태의 차량을 움직이지 못하게 하는장치로서 핸드 브레이크 또는 사이드(Side) 브레이크라고도하며, 레버를 당기면 케이블에 의해 뒤 브레이크 슈 레버가 움직여 라이닝이 드럼에 밀착되므로 제동상태를 유지할 수가 있다. 바) 디스크 브레이크(캘리퍼) 캘리퍼에 유압유가 흘러 들어와서 캘리퍼 속에 있는 브레이크 패드를 화전하고 있는 디스크에 밀착시켜 제동을 하게된다. 분리나사를 풀면 캘리퍼가 아래에서 위로 들어 올려지며, 캘리퍼 중앙부에 있는 구멍을 통해서 패드의 두께를 확인할 수 있다. 사) 공기식 브레이크

제1편 소방자동차의 일반 구조 27 3) 제동장치 고장 진단 가) 브레이크 페달을 밟았을 때 자동차가 한쪽으로 쏠린다. (1) 라이닝 간극의 조정이 불량하다. (2) 한쪽 휠 실린더의 작동이 불량하다. (3) 한쪽 라이닝이 오일에 젖었다. (4) 좌우 타이어의 공기압이 불균일하다. (5) 쇽업쇼버의 작동이 불량하다. (6) 앞바퀴 정렬이 불량하다. 나) 브레이크가 풀리지 않는다. (1) 마스터 실린더 리턴 구멍이 막혔다. (2) 마스터 실린더 푸시로드 길이가 길다. (3) 브레이크 슈, 마스터 실린더 리턴 스프링 장력이 부족하다. (4) 마스터 실린더 및 휠 실린더 피스톤 컵이 불량하다. 다) 진공 배력식 브레이크에서 페달의 조작이 무겁다. (1) 진공 파이프에 공기가 유입된다. (2) 릴레이 밸브 및 피스톤의 작동이 불량하다. (3) 진공 및 공기 밸브의 작동이 불량하다. (4) 하이드롤릭 피스톤의 작동이 불량하다. (5) 진공 체크의 작동이 불량하다. 라) 브레이크 드럼에서 소리가 난다. (1) 라이닝이 한계점까지 마모되어, 교환을 알리는 소리다. (2) 허브베어링이 마모되었다. (3) 라이닝이 제자리로 복귀되지 않아 라이닝이 끌리는 소리이다. (4) 빗물이 유입되어 일시적으로 나는 소리일 수도 있다.(어느 정도 타면 소리가 나지 않는 경우) 마) 계기판에 브레이크 경고등이 뜬다. (1) 브레이크 오일이 부족하다. (2) 브레이크 오일의 누유가 있다. (3) 사이드 브레이크가 잡혀있다. (4) 사이드 브레이크 레버의 센서가 고장 났다. (5) 공압식인 경우, 에어 부족을 알린다.

28 소방차량장비실무 바) 마모되지 않은 브레이크 페드(라이닝) 계속 타도되나? 디스크(드럼)를 유심히 살펴본 후 디스크가 마모되는 현상이 보인다면 교환하는 것이 좋다. 패드 및 라이닝이 열에 의해 경화되어 페드나 라이닝이 마모되어야 하나 디스크(드 럼)가 마모되는 현상을 초래할 수 있다. 사) 브레이크 라이닝을 교환했는데도 불구하고 브레이크가 밀린다. (1) 드럼과 라이닝이 밀착되지 않아서 그렇다. 드럼과 디스크엔 이미 마모가 되어 약간의 굴곡이 있는데 새 라이닝이나 패드가 교환되어 설치되면 밀착되는 단면적이 줄어들기 때문이다. 어느 정도 운행 후엔 정상적인 작동이 이루어진다. (2) 각종 실린더를 교환하고 충분한 에어작업이 되지 않았다. 장시간 타도 브레이크가 계속해서 밀린다면 브레이크오일 에어작업을 새로이 할 필요가 있다. 브레이크 라인에 공기가 포함되어 있을 수 있다. 아) 내리막길에서 브레이크가 말을 듣지 않는다. (1) 페이드 현상과 베이퍼록 현상이 발생되었다. 방지하기 위해서는 내리막길에서 가급적 저단기어와 엔진브레이크를 사용해야 한다. (2) 내리막길에서 브레이크가 작동되지 않는다면 측면 가드레일을 이용하여 마찰에 의 한 정지 방법을 강구하여야 한다. 4) 브레이크 액 점검방법 브레이크 액 탱크 브레이크 액 감지센서 엔진을 보면 브레이크액 탱크가 보인다. 브레이크액 탱크 옆면을 보면 max와 min 이라는 글씨가 보이는데 브레이크액이 max 이상 넘어가면 안 되고 min 이하로 내려가도 안 된다.

제1편 소방자동차의 일반 구조 29 만약 브레이크액이 min 이하로 내려갔다면 브레이크액을 보충하기 전에 브레이크상태를 점 검해 봐야한다. 가) 우선 앞뒤 브레이크의 패드마모상태를 확인한다. 패드가 마모되면 마모된 만큼 브레이크액으로 채워지기 때문에 마모가 많이 되면 브 레이크액이 줄어든 것처럼 보이게 된다. 이 경우 패드의 마모상태를 봐서 마모한계까지 갔다면 새것으로 교환을 해야 한다. 패드의 마모가 심하지 않다면 브레이크액 라인을 점검해야한다. 브레이크라인의 연 결부위에서 새지 않는지 확인해 보고 브레이크 호스도 확인을 해서 만약 새는 곳이 있다면 그 주변이 젖어 있으니 확인이 쉽다. 새는 곳이 있다면 속히 해당부품을 교환 해야한다. 브레이크 호스 브레이크 패드 나) 브레이크 액 점검방법 브레이크액 캡을 연다 브레이크액을 보충한다 브레이크액량 적정 확인 패드마모상태도 정상이고 새는 곳이 없는데 브레이크액이 줄어들어 있다면 브레이크 액 탱크 뚜껑을 시계 반대방향으로 돌려 연다. 그 다음 브레이크액을 보충해준다. 이때 브레이크액이 max와 min 중간쯤 위치하도록 보충을 해 줘야한다.

30 소방차량장비실무 사. 캡틸팅 1) 캡을 들어 올릴 때 (1) 캡 뒤쪽에 설치되어 있는 캡 잠금장치를 풀어 주십시오. 이때 잠금장치 레버가 리미 트 스위치 감지부가 완전히 눌러지도록 젖혀준다. 리미트 스위치의 감지부가 눌러지 지 않으면 전원 공급이 안 되도록 되어 있어 작동 스위치를 조작하여도 틸팅 장치는 작동 되지 않는다. 리미트 스위치의 감지부가 조작되면 틸팅장치 작동램프가 점등하 게 된다. (2) 방향 선택 레버를 올림 에 둔다. (3) 작동버튼을 조작한다. 버튼을 누르고 있는 동안만 모터펌프가 구동되므로 캡이 필요 한 위치에 도달될 때까지 버튼을 계속 누르고 있어야한다. (4) 캡이 완전히 들려지면 리미트 스위치에 의해 전원 공급이 차단되고 캡이 정지 하게 된다. 2) 캡을 내릴 때 (1) 로크장치 해제레버를 완전히 당겨 주십시오. 로크장치 해체레버를 완전히 당기지 않 으면 켑이 내려오는 도중 실린더 로크장치에 의해 실린더가 하강하지 않으므로 모터 펌프 및 캡이 파손될 수 있다. (2) 방행선택 레버를 내림 에 둔다. (3) 작동버튼을 캡이 완전히 내려올 때까지 눌러준다. 작동램프가 소등되었는지 확인한 다. 작동 램프가 소등되지 않으면 램프가 소등될 때까지 작동 버튼을 한번 더 조작하 여 준다. (4) 캡 후미의 로크장치를 잠그고 안전핀을 걸어준다. 아. 고장 예상 원인 가능한 한 초기에 고장 부위를 발견하여 고장이 커지기 전에 수리하도록 최선을 다해야한 다. 고장 원인을 아래에서 찾을 수 없거나, 또는 정비 후에도 계속 고장이 일어나거나, 쉽게 고칠 수 없는 경우에는 가까운 정비 공장에 고장 상태를 알려서 수리를 하여야한다.

제1편 소방자동차의 일반 구조 31 고 장 예 상 원 인 수 리 스타터 스위치를 돌려도 엔진이 가동되지 않을 때 (스타터가 돌지 않거나 아주 천천히 돌때) 스타터 스위치를 돌려도 엔진이 가동하지 않을 때 (스타터가 돌아도 엔진이 가동되지 않을 때) 저속에서 작동할 때 엔진이 정 지함 엔진 출력이 불충분함 배기가스가 검거나 암회색일 때 연료 소모 과다 엔진 오일 소모과다 배터리 스위치가 꺼져 있음 배터리 단자의 끊어짐, 늘어짐 혹은 부식 배터리용량이 불충분하거나 배터리방전 접지선이 끊어짐 엔진오일의 점도가 부적당 연료가 없음 연료 휠터가 막힘 연료장치 안에 공기가 차 있음 예열 장치가 고장 에어 클리너가 막힘 저속 아이들 속도가 너무 느림 밸브 간극이 맞지 않음 연료 휠터가 막임 에어 클리너가 막힘 에어 클리너가 막혔거나 공기가 샘 연료 휠터가 막힘 밸브 간극이 부적당 클러치의 미끄러짐 에어 클리너가 막힘 밸브 간극이 부적당 연료의 누유 에어 클리너가 막힘 클러치가 미끄러짐 오일이 부적당 오일 유면이 높음 누유 오일의 교환 기간이 너무 길음 WARM UP 작동의 불충분 배터리 스위치를 켠다. 확실하게 연결 연료보충 점검 및 수리 조정 점검 및 수리 점검 및 수리 점검 및 수리 점검 및 수리 점검 및 수리 FULL 표시로 조정 점검 냉각수가 약 60 까지 가열되도록 워밍업

32 소방차량장비실무 고 장 예 상 원 인 수 리 오일압력이 너무 낮다. 엔진의 과열 배터리가 가끔 작동하지 않을 때 엔진 오일 유면이 낮음 엔진 오일 점도가 부적당 파이프 파손 및 연결부의 누유 오일 휠터의 막힘 냉각수 수준이 낮음 라디에이터 전면이 막힘 휀 벨트의 이완이나 파손 냉각수내의 녹 또는 스케일 써머스타트의 결함 배터리 단자의 끊어짐, 늘어짐 혹은 부식됨 배터리 액의 액면이 낮음 휀 벨트의 이완이나 파손 배터리 결함 FULL 표시까지 보충 오일 팬 및 오일 파이프의 손 상 및 누유점검 청소 점검 및 교환 교환

제 2 편 소방자동차 기본 구조 및 원리 소방차량장비실무

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 35 제 2 장 소방자동차 기본 구조 및 원리 1. 각종 전기장치의 조작 및 기능 가. 운전석 내 콘트롤 박스 스위치 판넬 메인콘트롤 박스 메인콘트롤 박스 배터리 전압 지시계 1) 전압 지시계 주 배터리 : 주 배터리의 전압을 표시 보조 배터리 : 보조 배터리의 전압을 표시 2) 차체관련 S/W 모터 싸이렌 : 모터 싸이렌을 ON/OFF 할 때 사용 에어혼 : 에어혼을 ON/OFF 할 때 사용 히팅 표시등 : 히팅중임을 알리는 신호 메인 전원 : 주 배터리/보조 배터리를 선택하는 스위치 차체 작업등(좌) : 운전석 방향 차체 상부에 설치된 작업등을 작동시키는 스위치 차체 작업등(우) : 보조석 방향 차체 상부에 설치된 작업등을 작동시키는 스위치 24V 히팅 : 엔진히팅 장치를 작동시키는 스위치 중간 차폭등 : 중간차폭등을 작동시키는 스위치 후진등 : 후진등을 작동시키는 스위치 작업등(좌) : 운전석 작업등을 작동시키는 스위치 작업등(우) : 보조석 작업등을 작동시키는 스위치

36 소방차량장비실무 측/후면 경광등 : 측/후면 경광등을 작동시키는 스위치 교차등 : 교차등을 작동시키는 스위치 헤드라이트 점멸 : 헤드라이트를 점멸시키는 스위치 경광등 속도 : 경광등 속도를 조절하는 스위치 경광등 밝기 : 경광등 밝기를 조절하는 스위치 P.T.O : P.T.O 연결/끊김을 작동하는 스위치 메인밸브 : 메인 밸브를 개폐시키는 스위치 폼 메인 열림등 : 폼 메인 열렸을 때 켜지는 등 진공펌프 작동 표시등 : 진공펌프가 작동중임을 알리는 표시등 저수위 경보 : 저수위 경보를 알리는 점멸등 폼메인 밸브 : 폼메인 밸브를 열고 닫을 때 사용하는 스위치 자위분무(좌) : 운전석 자위분무 밸브를 열 때 사용하는 스위치 자위분무(우) : 보조석 자위분무 밸르를 열 때 사용하는 스위치 2. 펌프 조작 판넬의 구조 및 기능 가. 차체 조작반 스위치 판넬 차체 조작반(후면) 차체 조작반(측면) 수량계 : 물탱크에 저장되어 있는 물이 탱크내에서 차지하고 있는 용적을 표시해주는 신호 저수위 경보 : ON 작동시 탱크 수위 2/5이하에서 부져가 울리도록 하는 스위치 액량계 : 폼의 양을 표시하는 램프 차체 작업등(좌) : 운전석 방향 차체 상부에 설치된 작업등을 작동시키는 스위치 차체 작업등(우) : 보조석 방향 차체 상부에 설치된 작업등을 작동시키는 스위치

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 37 메인밸브 : 메인 밸브를 개폐시키는 스위치 진공펌프 작동 표시등 : 진공펌프가 작동중임을 알리는 표시등 계기등 : 조작반 상부에 설치되어 조작반을 비추는 조명등을 작동시키는 스위치 엔진RPM : 엔진 속도를 전기 전자 방식으로 제어하는 스위치 나. 게이지 조작 판넬 펌프 흡입 게이지 : 물을 흡수할 때 압력을 측정하는 게이지 펌프 토츨 게이지 : 펌프에 걸린 압력을 측정하는 게이지 조수석 방수구 압력계 : 조수석 방수구가 방수할 때 나가는 압력을 측정하는 게이지 운전석 방수구 압력계 : 운전석 방수구가 방수할 때 나가는 압력을 측정하는 게이지 엔진 온도계 : 엔진 오일의 온도를 측정하는 게이지 펌프 회전계: 펌프가 회전할 때 회전 속도를 측정하는 게이지 전자동 양수 장치 : 진공 펌프를 작동하여 물을 끌어 올리거나 진공을 잡을때 사용하는 장치 유속계 : 물의 속도를 측정하는 장치 수동 스로틀(RPM) : 손으로 조작하여 RPM을 조절하는 장치 구리스 주입구 : 펌프 구리스를 주입하는곳 조수석 자위분무 밸브 : 조수석 쪽에 화재시 소방차에 불이 접근하지 못하게 물을 분사 하는 밸브 운전석 자위분무 밸브 : 운전석 쪽에 화재시 소방차에 불이 접근하지 못하게 물을 분사 하는 밸브 송수 밸브 : 폼액 사용시 물을 송수하는 밸브 세척 밸브 : 폼액 사용후 폼액 라인을 세척하는 밸브 냉각수 밸브 : P.T.O를 냉각 시켜주는 밸브 폼 혼합기: 폼의 양을 조절하는 밸브 무전기 분배기함 : 조작반에 무전기를 넣어두는 함 메인 밸브 : 탱크의 물을 배관내로 흡수하여 펌프로 방수할 때 사용 폼 드레인 : 폼 탱크의 폼을 드레인 할 때 사용하는 밸브 폼 메인 밸브 : 폼을 배관내로 흡수하여 펌프로 방수할 때 사용 자체급수 : 자체 동력을 이용하여 탱크에 물을 공급할 때 사용 폼액 보충 펌프 : 폼액을 보충할 때 사용

38 소방차량장비실무 다. 볼코크 조작 판넬 흡수구 : 자체 동력을 이용하여 물을 흡수할 때 사용 중계구 : 외부 소방차로부터 중계를 받아 방수할 때 사용, (흡수구 역할도 함) 보수구 : 외부 소방차로부터 중계를 받아 탱크에 물을 공급 방수구 : 소화수를 방수 할 때 사용 3. 펌프의 구조 및 기능 소방펌프는 고성능으로 설계되어 소방차에 장착시 어떤 곳에서 사용되어도 그 기능을 다할 수 있도록 제작되었다. 주요 구성품은 동력전달장치 및 주 펌프, 진공펌프, 전자클러치, 지수밸브, 역류방지로 구성 되어있다. 소방펌프 배관 계통도

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 39 소방펌프 배관 계통도 주 펌프 : 펌프가 회전하여 탱크의 물을 흡수, 방수구로 방출하는 역할을 한다. 전자클러치 : 전기적 신호를 받아 자기장을 형성하여 클러치가 밀착되어 진공펌프 기어 를 구동시킨다. 소방펌프 계통도 소방펌프 입체도 진공펌프 : 전자클러치에서 공급되는 동력을 바탕으로 펌프내의 공기를 밖으로 빼낸 다음 흡수할 수 있는 진공을 형성한다. 지수밸브 : 진공펌프가 진공작업을 할 때 작동하는 밸브이다. 역류방지밸브 : 방수구쪽으로 나간 물이 다시 펌프쪽으로 유입되는 것을 차단한다. 가. 주 펌프 2단 밸런스 터어빈 펌프에는 날개차, 안내날개, 케이스 등으로 되어있고, 날개차의 회전에 의하여 유체에 압력을 가해 방출, 펌프는 2개의 날개차가 안내날개의 격벽을 경계로하여 대칭

40 소방차량장비실무 으로 고정되어 있어 물의 움직임에 의하여 스러스트 하중이 상호균형을 이루기 때문에 스러스 트 베어링이 필요하지 않는다. 펌프축의 축 받침은 수로의 중심에 있어 물로 냉각되는 구조로 되어 있다. 1) 소방펌프의 유래 펌프는 전동기나 내연기관과 같은 원동기에서 기계적인 에너지를 받아 액체를 빨아 들이고 또 액체에 에너지를 주어서 높은 곳에 올리거나 먼 곳으로 압송하는 기계이다. 수력 기계로서 예전부터 만들어진 방아두레박(BC15세기경) 이나 BC250년경 아르키메데스 가 고안했다는 스크류우 펌프가 있다. 동력원으로서는 1-14세기에 주로 수차(물레방아)가 사용되어왔고 근대양수 설비는 16세기 경부터 동력원의 발달과 호응해서 비약적인 발달을 하였다. 그 후 로터리 펌프(1588년)에서 기어 펌프(1593년)로 17세기에 들어서서 처음으로 원심 펌 프를 만들었다. 2) 펌프의 종류 왕복펌프(피스톤 플런져 펌프, 다이어 후렘펌프 등) 원심펌프(볼류우트펌프, 터어빈펌프 등) 사류펌프 축류펌프 회전펌프 특수펌프(마찰펌프, 기포펌프, 제트 펌프 등) 3) 소방 용도로 사용되는 펌프 소방용 펌프는 대 유량을 필요로 하며 먼 곳까지 방사 할 수 있는 압력의 성능을 가져야 된다. 그래서 대부분 원심(Centrifugal) 펌프를 사용하고 있다. 원심펌프는 임펠러의 원심 작용에 의해 액체에 에너지를 부여하여 높은 곳에 양수하거나 먼 곳에 압송하는 펌프이며 배출량의 대소, 양정의 대소 등에 관계없이 광범위하게 이용할 수 있고 구조가 간단하고 고장, 마모가 적고 성능과 효율도 좋아 많이 사용되고 있으나 자흡을 할 수 없어 마중물장치(진공펌프)를 설치해야하며 회전수 변화가 배출량의 변화에 미치는 영 향이 다른 종류의 펌프보다 크며 값이 비싸다는 단점은 있다. 소방펌프와 소방펌프자동차의 성능검사와 형식승인을 관장하는 한국소방산업기술원 의 기 술기준 규정에서 정하여지는 펌프의 종류는 다음과 같다.

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 41 가) 이동용 소방펌프 C-1급, C-2급은 건조중량(모든 액체을 뺀 중량)으로 100kg 이하로 제작되어야함. (1) C-1급펌프 이동용 펌프로 현재 가장 많이 사용되고 있으며 성능은 5kg/cm2 으로 350l/min이 상이며(규격방수) 7kg/cm2 으로 180l/min 이상 이어야함(고압방수) (2) C-2급펌프 성능은 4kg/cm2 으로 200l/min 이상이며(규격방수) 5.5kg/cm2 으로 100l/min이상 이어야함(고압방수) 나) 동력소방펌프 차대에 고정되어 기관과 연결하여 사용되는 펌프 (1) A-1급펌프 국내에서 정해져있는 펌프급 중 가장 큰 것, 출력180HP 이상사용가능, 성능은 8.5 kg/cm2 으로 2,800l/min 이상이며(규격방수) 14kg/cm2 으로 2,000l/min 이상 이어 야함 (2) A-2급펌프 국내 5톤 차량 이상에 장착되는 펌프이며, 성능은 8.5kg/cm2 으로 2,000l/min이상 이며(규격방수) 14kg/cm2 으로 1,400l/min 이상 이어야함(고압방수) (3) B-1급펌프 국내 2.5톤 이상 차량에 장착되는 펌프이며 성능은 8.5kg/cm2으로 1,500l/min이상 이며(규격방수) 14kg/cm2 으로 900l/min 이상 이어야함(고압방수) (4) B-3급펌프 구 세레스 소방차 또는 1톤 이상 차량에 설치되는 펌프이며 성능은 5.5kg/cm2으로 500l/min 이상이며(규격방수) 8kg/cm2 으로 250l/min 이상 이어야함 외국에서는 소방펌프의 사양을 보통 10.5kg/cm2 으로? l/min 이상 이렇게 대부 분 정해주지만 우리나라에서는 규격방수와 고압방수로 정해진다. 보통 A-1급 펌프는 국내에서 1단 원심펌프와 3단 원심펌프 2종류의 펌프가 주로 생산된다. 여기서 1단 원심펌프(대유량 펌프)는 5,300l/min이상의 펌프가 사용 되며 최고압력은 17~20kg/cm2정도이며 3단 원심펌프(고 압력펌프)는 3,800l /min 정도지만 25~30kg/cm2의 압력을 낼 수 있다. 그리고 주로 8.5톤급 이상에서 사용되지만 요즘 5톤급도 고마력 엔진이 장착된 차량은 설치 가능 할 수도 있다.

42 소방차량장비실무 4) 원심 펌프의 구성요소 가) 펌프본체(메인 펌프를 구성하는 부분) 앞, 뒤 카바, 임펠러, 가이드 베인, 펌프 샤프트 등 나) 마중물장치(자흡을 할 수 없으므로 지하에 있는 물을 펌프까지 이송해주는 장치) 진공펌프, 전자클러치 또는 롤러클러치, 펌프기어 등 다) 그 외 밸브류 지수밸브, 체크밸브, 흡수밸브, 방수밸브, 메인밸브, 자체급수밸브, 중계밸브 등 5) 펌프 조작시 일어날 수 있는 현상들 가) 원심펌프의 케비테이션 케비테이션이 일어나면 소음. 진동이 생기는 이외에 이론 양정이 내려가고 흐름의 흩어짐이 극심하게 되어서 손실수두가 증가하게 된다. 따라서 양정과 효률이 저하하 고 마침내는 양정불능이 되어버린다. 또 케비테이션은 양액량이 적을 때와 클 때 일 어난다. 나) 수격(Water hammer)작용 관내에 물이 가득 차서 흐르는 경우 그 관로의 끝에 있는 밸브를 갑자기 닫을 경우 물이 갖고 있는 운동에너지는 압력에너지로 변하고 큰 압력 상승이 일어나서 관을 넓히려고 한다. 이 압력상승은 압력파가 되어 관내를 왕복한다 이런 현상을 수격작용 이라고 한다. 압력파가 클 경우에 가장 약한 부분이 파손될 수 있어 원심펌프에서는 임펠러 파손을 막기 위해 체크밸브 또는 논리턴 밸브를 설치하고 있다. 다) 서어징 펌프내의 압력 및 배출량이 주기적으로 변동을 일으키고 그 변동이 지속되는 현상을 말한다. 서어징이 강할 때에는 극심한 진동과 음향을 내고 계속되면 운전불능이 된다. 6) 방수압력 불량 가) 흡수측 밸브 확인 흡입공기가 펌프로 유입되거나 압력형성이 불량한 상태에서 RPM을 상승시킬 때 캐비테이션현상으로 인하여 펌프 파손이 우려된다. 나) 이물질 등이 흡수구를 막았을 경우

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 43 다) 펌프 내 임펠러 파손, 손상, 이물질이 끼어있을 경우 수해나 가뭄 등으로 인하여 하천의 물을 많이 사용했을 경우 펌프 임펠러에 손상 이 올 수도 있고 모래 등의 유입으로 펌프 내 체크밸브, 지수밸브 시트, 밸브패킹 사이에 이물질이 유입되어 진공도저하, 누수 등의 고장이 발생할 수 있으니 작업 후에는 맑은 물로 세척해주어야 한다. 7) 펌프 사용시 주의사항 가) 물이 없는 빈 펌프 장시간 작동금지 나) 펌프 작동시 P.T.O 오일량 확인 다) 펌프 작동시 냉각수밸브 열 것 라) 펌프 작동시 정기적으로 그리스 주입 마) 펌프 작동중에 이상 소음발생에 주의할 것 작동중 소음이 발생할 경우 압력게이지 및 진공게이지 확인 후 급격한 변화가 있 으면 RPM를 줄이고 점검해야 한다. 바) 압력 및 진공게이지 수시 체크 사) 흡수시 진공오일량 확인 및 흡수관 스트레이너 필히 사용 아) 흡수가 불량할 때 작동을 멈추고 점검 후 재시도 한다. 8) 유속과 방수량 계산 가) 유속의 측정 유속은 베르누이의 정리에서 V= 2gH(m s)로 구할수 있다. 이것이 피토우(pitot)관의 원리로서 실제로는 손실을 고려하여 V=C 2gH로 된다. 관계수 C는 보통 1로 계산하며 여기서 g=9.8(m s2) 수두 H(m)를 소방에서 통상 사용 하는 단위 kg/cm2로 나타내면 V = 2x9.8x10P =14 P 이다. (V= 유속(m/sec) P= 피토우관 출구의 압력(kg/cm2)) 나) 방수량 의 계산(피토우계 사용) 노즐에서의 방수량은 피토우계를 사용하여 노즐 구경의 1/2위치에서 측정한다. 계산방법은 Q=AV(m3/sec), V=14 P(m/sec) 노즐 구경을 m로 하면 Q= πd²/4 1/10⁴x 14 P x 60 (Q=방수량(m3/min), d=노즐구경(m), P=노즐압력(kg/cm2)이되나 실제에 있어서는 노즐의 손실, 물의 점성등을 고려해서 속도계수 0.99를 곱하여 다음 과 같이 계산한다. Q(m3/min)=0.0653 d² p(d=노즐구경(m)이다) [분당 방수량(l):간단한 공식으로Q= Pxd²x0.653 (l/min) 이때 d=노즐구경(mm)이다]

44 소방차량장비실무 다) 수류의 반동력 뉴우톤의 제3법칙(작용과 반작용의 법칙)에 의하여 물의 유출방향과 반대 방향으로 반동력이 생긴다.(관창을 잡고 방수시 노즐 구경을 알면 설정 압력을 어느 정도 알 수 있다) 반동력 R, 즉 물의 유출속도는 수량과 관계되므로 다음 식으로 구한다. R=γaV2C / g = γqvc / g (a=노즐 또는 오리피스 단면적(m2) Q=유량(m3/sec) V = 유출속도(m/sec) γ = 물의단위체적당 중량 C=유량계수(0.98~0.99) 통상 소방 에서 사용하고 있는 단위로 이것을 계산하면 Q=0.0653d² Px1/60(m3/sec) 여기서 d=노즐구경(cm) P=노즐압력(kg/cm2) C=0.98 이다. V=14 P(m/sec) R=1.53d²p(kg) 나. 동력 인출장치(P.T.0) 물 펌프의 동력은 엔진에서 P.T.O에 의해서 전달된다. P.T.O는 클러치와 변속기 중간에 설치되어있고 엔진의 동력은 P.T.O내의 3개의 치차에 의해서 얻어지고 구동축에 의하여 주 펌프에 전달된다. 동력의 전환은 중간 기어를 전, 후 방향으로 이동시켜 행하여진다. 펌프를 구동시킬 때는 사이드 브레이크를 당기고 변속레버를 중립에 위치시키고 반드시 클 러치를 충분히 밟은 후에 작동 스위치를 조작한다. 변속레버 제 1단 또는 제 2단에서는 주행하면서도 방수가 가능 하다. 1) P.T.O 종류 특장차에 쓰이는 통상적인 P.T.O(Power Take Off)의 종류에는 샌드위치 P.T.O 밋션 P.T.O 토탈 P.T.O 파워디바이드 등이 있으며 국내 소방차량의 동력 소방펌프 구동방식은 샌드위치 P.T.O를 주로 사용하고 있으며 고성능 소방차의 경우 별도엔진을 구동해서 펌프를 구동하는 경우도 있으며, 수입 소 방차(내폭 화학차등)의 경우 토탈 P.T.O가 사용되기도 한다. 밋션 P.T.O는 굴절 소방차나 고가사다리 소방차 또는 구조공작차등의 크레인을 작동하는 유압펌프를 구동시키는데 주로 이용 된다.

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 45 소방펌프의 동력을 단속하는 P.T.O 작동방식은 케이블식과 에어식(전기+에어)이 있으며, 삼일자동차에서 일부 출고되었던 차량(5톤 라이노)중에 진공을 이용한 작동방식이 있다. 2) 동력전달장치 (P.T.0) 구조 P.T.O(Power-Take Off) 1 P.T.O 2 구동축 3 유니버셜 조인트 4 스핀들 축 5 추진축 6 유니버셜 조인트 7 볼트 8 너트 9 스프링 와셔 소방펌프 동력전달장치(P.T.O)의 구성 요소 가) 펌프 구동축 펌프 구동축은 P.T.O로부터 받은 동력을 펌프로 전달하는 역할을 하며 슬립이음, 자 재이음 등으로 구성되어 있다. 나) P.T.O P.T.O는 엔진의 동력을 변속기를 통하여 펌프에 전달하는 역할을 하며 엔진과 변속 기 사이에 있다. P.T.O의 내부에는 3개의 기어가 있어 이 기어의 작동으로 구동축을 돌려 펌프를 회 전시키며 외부에는 P.T.O의 과열을방지하기 위하여 물을 순환시키는 냉각 순환 통로 가 있다. P.T.O의 동력 전환은 중간 기어를 전, 후 방향으로 이동함으로서 작동된다. 3) P.T.O 작동원리 가) 운전석에서 P.T.O 스위치를 작동하면 나) 중간기어가 하부에 연결된 주 메인샤프트 기어와 연결되어 P.T.O 장치가 구동된다. 다) 상부기어(소방펌프와 죠인트로 연결됨)와 중간 기어는 항상 연결되어 있다가 라) P.T.O 스위치를 작동하면 중간기어가 안쪽으로 이동하면서 하부에 있는 주 기어와 연결되어 소방펌프가 구동된다.

46 소방차량장비실무 P.T.O 하우징 P.T.O 내부모습 P.T.O 하부 모습 P.T.O 내부 장치 4) P.T.O의 작동방식과 고장시 응급조치 방법 가) 케이블식 P.T.O 케이블식 P.T.O 장착차량은 2.5톤(물용량 1400L 또는 물 1200+폼200), 구형 5톤 차량, 1.2톤 세레스 차량등에 주로 장착 되어있으며 응급조치방법은 P.T.O 쪽 케이블 제거 후 클러치를 밟은 상태에서 펌프 조인트를 조금씩 움직이며 강제로 밀어 넣는다. 주의 : 펌프 조인트를 손으로 움직일때 클러치를 놓지 말 것 케이블식 P.T.O의 경우 소방차 제작 사(우리특장, 남영자동차, 삼일자동차, 광림자동차, 쌍용자동차, 한일자동차 등)의 작동방식은 거 의 동일한관계로 동일요령으로 응급조치가 가능하다. (1) 케이블식 P.T.O의 고장원인 1. 케이블의 유격 2. 케이블의 절단 3. 겨울철의 경우 케이블의 동결 등이 원인이 될 수 있다.

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 47 나) AIR(전기+AIR)식 P.T.O 차량의 에어를 이용하여 솔레노이드 밸브 또는 에어마그네트 밸브를 이용한 공기압 을 단속하여 실린더를 작동 시키면 실린더에 연결된 P.T.O 시프트 포크가 P.T.O를 ON, OFF 시킨다. (1) P.T.O 자동 수동겸용 장치가 설치되어 있지 않은 경우 쌍용, 남영(구형), 삼일자동차(구형)는 P.T.O 수동조작 장치가 없다. 에어실린더 단독식으로 사용 (2) 고장시 응급조치 (가) AIR 실린더에 연결된 볼트를 푼다. (나) 클러치를 밟는다. (다) 펌프 조인트를 손으로 움직이며 강제로 밀어 넣는다. (3) AIR P.T.O 고장원인 및 확인사항 (가) 전기 작동불량 (퓨즈 확인) (나) 에어작동불량 (AIR밸브가 닫혀있거나 에어라인의 절단 확인) (다) 솔레노이드 밸브 또는 마그네트 밸브작동불량 (라) 구형소방차량의 경우 드레인 밸브와 P.T.O가 롯트로 연결되어 있으므로 드레인 롯트의 유격이 불량이면 P.T.O가 작동하지 않음 (특히 쌍용, 한일 자동차의 경 우 주의할 것.) (마) 구형 소방차량의 경우 드레인 밸브가 동결되었을 경우에도 P.T.O가 작동하지 않을 수 있다. 다) P.T.O 자동수동 겸용차량 최근 제작 배치된 차량들은 자동, 수동 겸용이다. (1) 우리특장 (가) 캐빈 뒤, 또는 운전석 좌측(핸들아래), 솔레노이드 밸브를 작동함으로서 전기적 인 시스템 고장시 즉시 수동대처가 가능하다. (나) 캐빈과 펌프실내 사이 수동 P.T.O 레바가 있음 펌프실내에있는 P.T.O 수동 작 동밸브를 수동으로 전환하고 P.T.O 수동레바를 작동함으로서 수동 작동가능 (2) 남영자동차 (가) 펌프실내 P.T.O 수동 작동밸브를 수동으로 전환하고 P.T.O 수동레바를 작동함 으로서 수동 작동가능 (나) 펌프실내 P.T.O 수동 작동밸브만 작동하면 전기적인 시스템 고장시 수동 대처

48 소방차량장비실무 가능함(2가지 방법이 있음) (3) 삼일자동차 (SI테크) 펌프실내에 있는 P.T.O 수동 작동밸브를 수동으로 전환하고 P.T.O 수동레바를 작 동함으로서 수동 작동가능 (4) 한일자동차 (가) 운전석 우측에 3개의 버튼 (P.T.O 작동버튼)중 가운데 버튼을 누르고 캐빈과 펌프실 사이에 있는 P.T.O 수동조작 레바 작동 주의 : 겨울철에 수동 P.T.O 작동 방수 후에는 드레인 밸브를 필히 확인하고 밸브 열어둘 것 (동파주의) 5) P.T.0 냉각장치 소방차가 방수 할 때 방수측에서 나오는 고압의 물을 P.T.O 내부로 끌여 들여 P.T.O 내 윤활유 온도를 낮추는 장치다. 장시간 소방펌프를 작동했을때 P.T.O 내에 많은 열이 발생하는데 이를 냉각시키는 것이다. PTO 냉각장치 계통도 PTO 내부 모습 가) 기어가 장착된 모습 P.T.O를 작동시키면 중간 기어가 움직여 동력을 전달한다. 상부기어 : 펌프와 연결 중간기어 : P.T.O 케이블과 연결 하부기어 : 미션 출력축과 연결 나) 작동원리 우측 사진 아래에 있는 동배관은 소방펌프 작동시 P.T.O 작동 기어 윤활유에 많은

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 49 열이 발생하기 때문에 윤활유 열 을 냉각하기 위한 냉각수 배관이며 소방펌프 조작 판넬에 있는 냉각수밸브를 개방시키면 냉각수가 순환되면서 냉각시켜 주는데 일부는 냉각수 배관 아래 배출구로 배출되고 나머지는 엔진 및 라지에이터, 보조방열기를 거쳐 외부로 배출되는 구조로 되어 있다. 냉각수 배관 손상 및 조임 부분에서 물이 누수 되어 윤활유와 섞이게 되는 경우가 발생하기도 한다. 물과 섞였다는 것을 알 수 있는 방법이 바로 윤활유 색깔이다. 보통 회색(우유빛)으 로 변했다면 물과 섞인 것이다. 이때에는 윤활유를 교환 해주어야한다. 다. 진공펌프 펌프의 진공작동은 진공펌프에 의하여 자동으로 수행됩니다. 1) 원심 로터리형 진공펌프 진공펌프 단면도 진공펌프 진공펌프 분해 가) 작동원리 펌프가 동작하기 시작할 때 진공 펌프축은 펌프 구동축의 폴리와 접한 휠에 의하여 작동된다. 이때 진공펌프의 임펠라가 회전하면서 감압이 되면 지수밸브의 다이아프 램 하단부에 영향을 미치게 되고 대기압이 다이아프램의 반대부분에 작용하게 되어 밸브가 열리게 된다. 공기는 흡입호스에 의해서 추출되고 물이 펌프 안으로 양수된다. 펌프가 양수완료 상태가 되고 펌프내의 압력이 상승하면 수압은 승강실린더에 영향 을 주게 되고, 이 압력에 의하여 진공펌프를 위쪽으로 들어올려 폴리와 휠을 분리시 켜 버린다. 이때 지수밸브가 스프링의 작동으로 닫히게 되어 펌프에서 진공펌프로의 역류를 방 지하게 된다.

50 소방차량장비실무 진공펌프에 장착된 역류방지밸브는 내부 공기가 역류작용으로 진공펌프를 통해 펌프 흡수관 쪽으로 빠져 나가는 현상을 방지한다. 적정한 진공펌프의 회전속도는 최저 2100rpm에서 최대 2600rpm이다. 2) A 2급 진공펌프 진공펌프 탈착전 진공펌프 탈착후 가) 작동원리 추진축 구동기어와 진공펌프 구동기어는 항상 연결되어 있다가 양수장치 작동 버튼 을 누르면 전자클러치에 DC24V가 연결 되여 강력한 자속이 발생하면서 아마투어가 로터에 흡입되고 기어가 물려서 동력이 전달되고 양수장치에 정지 버튼을 누르거나 양수가 완료되면 압력스위치가 감지하여 전원을 차단하면 자속이 소멸되기 때문에 아마투어와 로터가 분리되면서 동력이 차단된다. 참고 : 자속이란? 자기력선 개수다. 자속은 자기력(자석의 두 극 사이에 어떠한 힘이 작용하는 것)이 나타나기 때문이다. 참고로 자 기력선은 자기장의 방향인 N극에서 S극으로 들어간다. 주축의 회전을 진공펌프로 옮겨주기 위한 중간부품 오른쪽 주축이 펌프 구동을 위한 것이고 사진 중 왼쪽 아래쪽에 있는 것이 진공펌프이고 진공펌프 회전을 위한 기어다. 롱 로즈 왼쪽 옆에 구멍이 난 레버가 하나있는데 이 부분에 케이블이 연결되어 클러치를 작동하 게 된다. 주축의 기어 가 보이고 화면 중간 네모난 구멍 안에 있는 것이 바로 그렌드 너트이다.

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 51 3) A 1급 진공펌프 A1소방펌프 진공펌프 구동장치 가) 작동원리 작동 버튼을 누르면 전자력이 발생하여 전자 클러치가 작동하게 된다. 전달된 동력이 기어에 의해 진공펌프가 회전하면서 양수가 시작된다. 양수가 시작되면 펌프의 회전에 의하여 수압이 발생하고 압력을 압력스위치가 감지 (설정압:1.5kg-2.0kg/cm3) 전자클러치를 자동적으로 분리시켜 진공펌프가 정지하게 된 다. 따라서 전자클러치의 조작은 전혀 필요하지 않는다. 나) 전자클러치 전자 클러치 전자 클러치 전자클러치는 스위치 조작에 의해 왼쪽의 부품이 자기장을 형성하고 그에 의해 오른 쪽 기어와 밀착하게 되어 기어가 회전할 수 있도록 하는 장치다. 전자클러치가 작동하면 기어가 회전하고 그에 의해 진공펌프가 작동된다. 전자클러치의 작동 스위치는 [작동] 버튼으로 표기되어있다.

52 소방차량장비실무 4) 자동양수장치 자동양수장치 가) 장치 조작부 설명 자동 양수 장치는 그림과 같이 차량의 좌, 우측면에 설치되어 있다. 작동 : 자동 양수 장치를 작동시키는 스위치이다. 자동 작동시는 P.T.O가 연결됨과 동시에 자동으로 작동되며 수동 작동시는 이 스위치 를 눌러주면 된다. 작동 스위치가 조작되면 램프가 점등되며 진공펌프가 구동되어 펌프내로 양수를 시작 한다. 정지 : 양수작업 진행중 진공펌프의 구동을 정지시키고자 할 때 사용한다. 양수완료 : 정상적으로 양수가 완료되면 진공펌프의 구동이 중지되고 이 램프가 점등 된다. 이 램프가 켜져 있는 동안에는 언제든지 방수할 수 있다. 비상작동: 정상적으로 양수 장치를 가동할 수 없을 때 사용하는 스위치이며, 스위치를 누르고 있는 동안만 진공펌프가 작동한다. 타이머 : 진공펌프의 구동시간을 조절하는 스 위치이며, 이 스위치가 ON 되어 있으면 진공펌프는 30초 동안만 작동되게 된다. 30초 내에 양수가 완료되면 펌프계에 내장되 어있는 수압 스위치나 수압실린더에 의해 진공펌프의 구동이 중지되나 양수가 완료되 지 않으면 타이머 릴레이에 의해 30초 후에는 자동으로 진공펌프의 구동을 중지시켜 펌프의 손상을 방지하도록 되어있다. 리세트 : 타이머 작동을 중지시킬 경우에 이 버튼을 사용한다. 나) 작동법 (1) 작동 스위치를 조작한다. 스위치가 작동되면 진공펌프가 구동되며 펌프내로 양수를 시작하며 펌프내압이 약

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 53 1.5-3.0kg/cm2에 도달하게 되면 진공펌프의 구동이 중지고 양수완료 램프가 점등 되며 양수동작이 완료된다. (2) 작동 중 급히 구동을 중지시키고자 할 경우에는 정지 스위치를 누른다. (3) 작동 스위치를 누른 후 타이머 버튼을 누르면 펌프내로 마중물이 양수되지 않을 시 진공 펌프 작동이 30초 후에 정지하게 된다. 다) 비상 작동법 (1) 비상작동 스위치를 작동시킨다. 스위치가 작동되면 스위치를 누르고 있는 동안만 진공펌프 가 작동하므로 압력계를 보면서 진공 펌프의 구동시간을 조절한다.(30초 이내) 5) 진공 PUMP 작동방식 가) 우리특장, 삼일자동차(SI 테크) 작동, 정지, 비상, 양수완료 타이머로 구성되어 있어 작동 스위치만 누르면 진공에서 방수까지 완료가능하다. 나) 남영자동차 작동, 정지, 비상, 양수완료 스위치로 구성된 것과 작동, 정지 스위치 2개로 구성된 것도 있다.(비상작동은 별도 스위치) 다) 쌍용자동차(동아자동차) 전자클러치 방식은 없고 로울러 클러치 방식이다. 로울러 클러치 레바 대신에 AIR 실린더를 설치하여 자동 작동방식으로 작동하는 것 도 있다. 작동, 해제, 비상 모두 버튼 스위치로 되어있다. 참고 전자클러치 방식의 펌프는 진공오일통 외에 오일 주입 필요 없다. (A-1급 펌프 제외) 로울러 클러치 방식은 기어오일을 확인한다. 진공펌프에는 3개의 라인이 연결되어있다. 맨위 : 펌프와 연결되어있으며 펌프속 공기를 빼기 위한 라인 중간 : 진공펌프 내에 진공오일을 공급하는 라인 아래 : 펌프에서 빨아들인 공기를 진공오일과 함께 반출하는 라인이며 진공오일 회수장치가 장착된 차량은 이 라인을 통해 회수된다.

54 소방차량장비실무 회전차가 돌아가면서 4개의 청동재 날개가 원심력에 의해 튀어나와 케이스와 회전차 사이의 공기를 배기구로 빼내면서 진공이 이루어진다. 날개와 케이스 사이에 진공과 윤활을 위해서 진공오일이 자동적으로 유입된다. 진공펌프의 회전은 전자클러치의 작동으로 구동되면 전자클러치는 스위치 조작으로 작동 가능하다. 진공을 할 때 보통 약 30초 이내면 진공(양수완료)이 완료된다. 6) 진공펌프 성능시험 방법 가) 모든 밸브가 닫혀있는지 확인 나) 시동 후 클러치 차단하고 PTO 작동 다) 클러치는 천천히 연결 라) 진공펌프 작동 마) 엔진 회전수 1,000~1,200RPM 조절 바) 약 30초 가동 시킨 후 엔진정지 7) 연성계 점검방법 가) 진공압력 30초 내에 660mmhg 이상 올라가는가. 나) 진공압력 누출이 초당 10mmhg 이상 내려가면 정상 8) 흡수가 안 될 때 가) 진공펌프는 작동하는 데 흡수가 안 될 때 (1) 흡수호스 조임 불량 (2) 중계구 밸브 열림(AIR 누기) (3) 배수밸브 작동불량(특히 자동배수 밸브의 경우 마모정도에 따라 개폐불안정) (4) 부동액 밸브 닫힘 확인 (5) 겨울철 지수밸브 동결 (6) 배관부식, 동배관 불량, BALL COCK불량, 체크밸브 불량 (7) 진공펌프 마모 (진공 PUMP베인) 나) 진공펌프 작동불량 (1) 롤러클러치 방식 (구형 펌프에 부착) 롤러클러치 볼 마모 롤러클러치 캡 마모 롤러클러치 소결(기어케이스 내에 오일이 없을 때)

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 55 롤러클러치 레바의 불량 겨울철 동결 진공펌프 마모 (2) 전자클러치 방식 퓨즈가 끊어졌을 경우 배선의 단선 단락 전자클러치 스페이서 간극 불량 전자클러치 마모 전자클러치 내에 오일유입 겨울철 동결 수압 SWITCH 파손, 불량 진공펌프 마모 라. 지수밸브 펌프 상부 부착 모습 지수밸드 분해 모습 지수밸브는 주 펌프의 상부에 설치되어있다. 진공펌프가 작동되면 지수밸브 내부는 진공상태가 되어 다이아프램이 아래쪽으로 끌리기 때문에 밸브는 아래쪽으로 내려가서 열린다. 이와 같이 주 펌프에도 진공이 완료되면 양수가 되어 물의 압력으로 밸브는 진공펌프로 물 이 들어가게 되는 것을 막아준다. 다이아프램이 불량이면 진공 작용을 하지 못하며 밸브가 불량이면 진공펌프에 물이 들어가 는 경우가 있다. 장기간 사용하지 않는 경우에는 밸브가 눌러 붙는 때가 있으므로 지수밸브의 캡을 열고 다 이아프램 상단의 볼트 머리를 손으로 눌러 상하 작동을 시키며 방청유를 도포하여준다.

56 소방차량장비실무 1) 작동원리 1 위 커버, 2 너트, 3 와셔, 4 다이아후렘, 5 고정링, 6 실 와셔, 7 스핀들, 8 몸체, 9 너트, 10 밸브, 11 밸브홀더, 12 너트, 13 패킹, 14 스텃 볼트, 15 핀 지수밸브 단면도 그림은 지수밸브 구조를 나타낸 것으로 주 펌프의 상부에 취부 되어 진공펌프가 작동되면 지수밸브 내에는 진공상태가 되어 15핀이 아래로 내려가면서 4다이어 후렘이 안으로 향한 접시모양이 되어 10밸브가 열려 펌프내의 공기가 화살표 방향으로 빨려 나간다. 이와 같이 주펌프 내에도 진공상태가 되어 양수가 시작되면 물의 압력으로 10번 밸브를 밀어 밸브가 닫 혀 진공펌프로 물이 들어가는 것을 방지해 준다. 이때 약간의 물은 진공펌프로 들어간다. 겨울철에는 부동액을 넣어준다. 1. 펌프실 및 외부에 부착된 부동액 밸브를 열고 2. 펌프 상부에 있는 지수변 체크밸브를 2~3회 정도 눌러준다. 이때 부동액이 펌프 배관내로 흘러 들어가게 된다. 3. P.T.O를 작동 시킨 후 펌프를 약 5~10초간 구동시켜준다. 4. P.T.O 작동을 멈추고 부동액 밸브를 닫는다. 마. 역류방지밸브(체크밸브) 1. 케이스 2. 밸브시료 3. 밸브커버 4. 패킹 5. 밸브홀더 6. 밸브가이드 7. 밸브 진동 8. 캡 니트 9. 부싱 10. 커버 볼트 11. 스트링파셔 12. 오링 역류방지밸브(체크밸브)

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 57 역류방지밸브(체크밸브) 주 펌프 상부에 위치해 있으며 진공펌프 작동중에는 주 펌프 내에 공기가 들어가지 않도록 폐쇄되는 구조다. 이 밸브를 통해 물이 방수되며, 주 펌프가 물을 끌어 올릴 수 있도록 한다. 밸브 측에 이물질이 끼지 않도록 유지하며 테스트는 진공을 걸어 놓고, 방수밸브에 손으로 막아 손이 빨려 들어가는 느낌이 난다면 밸브가 불량이다.(테스트 할 때 다른쪽 방수구는 모 두 닫아야 한다.) 이 밸브가 필요한 이유 중 또 하나가 양수(진공해서 물을 끌어올림)해서 펌프 속에 물이 있는 상태로 방수를 하지 않을 때 물이 다시 빠지지 않도록 유지해 주는 역할도 한다. 그래서 물을 끌어 올리면서 연속적인 방수가 되는 것이다. 바. 그랜드너트 펌프축이 커버에서 외부로 노출되는 부분은 압력수가 새기 쉽기 때문에 씨일을 하고 있는데 이것을 그랜드라고 한다. 축에 씨일을 삽입하여 그랜드 너트로 조여 주게 되어있다. 펌프 작동 중에는 이 부분에서 물이 조금씩 새는 정도(1초에 2방울 정도 물방울이 똑똑 떨 어지는 상태)까지 그랜드 너트를 조절해 준다. 그랜드너트 위치 그랜드너트 단면도

58 소방차량장비실무 그랜드너트 그랜드 너트의 조절은 그랜드 스패너를 사용한다. 너무 지나치게 조이면 과열되어 손상되는 경우가 있으므로 주의하면서 조정한다. 사. 그랜드 패킹 그랜드너트 그랜드 패킹 펌프축에서 물이 줄줄 흐를 때가 있을 것이다. 이럴 때는 우선 그랜드 앞 뒤쪽 그리스를 주입해보고 그래도 해결되지 않으면 그랜드패킹을 의심해본다. 축 회전시 물이 한 두 방울 정도 떨어지는 것이 정상이다. 축 회전시 물이 전혀 안 떨어지면 축이 과열되어 손상된다. 교환시 주의사항은 구리스로 압력이 가해져있으면 그랜드패킹 교환이 어렵다. 아. 펌프의 배수장치 방수 완료후 배관 및 펌프의 남은 물을 배출하기 위하여 배수장치가 설치되어있다. 배수장치 밸브는 P.T.O 레버와 연동되어 있어 펌프 작동중에는 닫히고 펌프 P.T.O 스위치 를 끄면 자동으로 드레인 밸브가 열리면서 배관 내 잔수가 드레인된다. 자동 개폐장치 고장 및 비상시에는 수동 개폐가 가능하도록 수동장치가 별도 장착되어있다.

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 59 자. 펌프의 윤활장치 펌프의 원활한 작동과 성능을 최대한 발휘하기 위하여서는 각 작동 부위의 그리스의 주입이 나 오일의 공급이 매우 중요하다. 1) 진공오일 진공오일 보관통 진공오일의 작용은 유막형성, 윤활작업, 냉각작용이다. 투명창으로 되어있어 충만 상태 육안확인 가능하며 항상 적정량을 채워준다 진공오일이 없으면 진공이 잘 되지 않으며 진공펌프 손상우려. 진공오일 용량은 0.75리터 이상이고 사용오일은 자동차용 엔진오일을 사용하고 있다. 기어오일보다는 엔진오일이 점도가 부드럽기 때문이다. 2) 펌프 그리스 케이스 통 안에 그리스를 주입한 후 3방향 밸브를 조작한 후 (앞:펌프 그랜드 너트, 뒤:펌프 뒤) 케이스를 시계방향으로 돌리면 선택된 윤활부로 주입된다. 그리스 주입구 안쪽에 보면 동 배관이 2개가 연결되어있다. 펌프에 이렇게 동관으로 연결해 서 그리스를 주입하여 펌프에 수시로 윤활 공급 및 펌프을 보호하는 장치이다. 3) P.T.O 하우징 소방차 탑을 들면 P.T.O하우징(케이스)이 보인다. 윤활량을 체크하는 자가 들어 있는데 눈금 안에 윤활유가 있는지 확인하고 부족하면 기어오 일을 보충한다. 참고로 오일 색깔이 회색빛이면 냉각수가 윤활유에 섞인 상태 이므로 냉각수 누수 부위를 체크하고 윤활유(기어오일)를 반드시 교체해 주어야한다.

60 소방차량장비실무 4. 배터리 충전 시스템 AC 전원 콘텍터 배터리 선택 스위치 배터리 충전기 소방자동차 출동시 가장 중요한 엔진 시동과 관련된 배터리 충전장치다. AC220V 전원 콘넥터를 연결하면 자동으로 충전이 되며 배터리가 충전 완료되면 전원 자동 차단 장치가있어 배터리 손상 및 과충전을 방지하고 충전 대기상태를 유지한다. 최근 제작 출고된 차량은 배터리 선택 스위치를 조작하지 않고 AC220V 전원 콘넥터만 연결 하면 된다. 엔진 시동시 시동과 함께 전원 콘넥터는 자동 이탈된다. 가. 작동방법(충전장치 별도 장착차량) 1) AC220V 전원 콘넥터를 연결한다. 2) 주 배터리 및 보조 배터리 선택 스위치를 조작한다. 3) 충전장치 전원을 ON시킨다. 4) 전선 연결시 적색을 + 에 연결하고 흑색을 - 에 각각 연결한다. 5) 전압(A) 콘트롤 다이얼을 최대로 올린다. 6) 전압(V)콘트롤 다이얼을 돌려 지시계를 27V에 위치시킨다. 7) 표시램프가 전원 충전 완료 순으로 점등된다. 8) 위의 역순으로 작업을 종료한다.

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 61 5. 소방차 히팅 장치 펌프배관 히팅장치 단면도 메인배관 히팅 장치 엔진 히팅 장치 방수관이 외부에 노출되어 있어 동파를 방지하기 위해 AC220V, DC24V를 이용하여 동파를 방지하도록 되어있다. 최근엔 차고에 보온설치를 하기 때문에 특별히 사용하지는 않는데, 동절기 출동 및 귀소 중 사용한다. 펌프배관 히팅 장치는 물탱크와 메인밸브 사이에 설치되어 있으며 AC220V 전원 콘넥타 연 결 사용 및 DC24V로도 사용이 가능하다. 소방차 엔진 동파 방지을 예방하기위해 엔진에도 히팅 장치가 병행설치 되어있다. 동절기에 소방차량 출동 시 원활한 기어조작을 위하여 밋숀에도 히팅 장치가 병형 설치되어 있다. 주의 : 오토 차량은 오토 밋숀 손상 방지를 위하여 반드시 히팅 장치를 반드시 사용하여야한다. 6. 자동밸브(에어실린더) 에어실린더로 작동하는 밸브 종류로는 P.T.O와 메인밸브가 있다. 현재는 모든 밸브류에 적응되고 있으며 스위치 조작에 의해 작동된다. 에어가 들어가고 나가고 하는 방식은 전자밸브(엑추에이터)가 설치되어있어 밸브 작동은 스 위치 조작만으로 가능하다.

62 소방차량장비실무 자동밸드 계통도 에어실린더 에어실린더 가. 작동원리 1) 공기압축기에서 압축된 공기가 탱크를 거쳐 전자 솔레노이드 입구까지와 있다. 2) 운전석 조작부나 외부 조작부에서 스위치를 (열기) 조작한다. 3) 공압 실린더가 실린더를 밀어낸다. 4) 실린더는 P.T.O나 선택된 각 밸브를 연다. 5) 운전석 조작부나 외부 조작부에서 스위치를 (닫기)로 조작한다. 6) 공압 실린더가 밀려 있던 실린더를 복귀시킨다. 그럼 공압실린더 반대쪽에 있던 공기는 전자솔레노이드 있는 곳으로 복귀되어 밖으로 자동 배출된다. 칙칙 작동 할 때 마다 소리가 나는 이유가 바로 필요 없는 공기를 외부로 배출 할 때 나는 소리다. 주의 : 1. 전자솔레노이드가 물기에 노출된 구조라면 점검해야 한다. 2. 보통 고장이 잘 나는 부분은 전자솔레노이드 부분이며, 전기를 관장하는 부분이라 가급적 물이 들어가지 않도록 유지 관리하여야한다. 7. 솔레노이드밸브 압축공기를 이용하여 P.T.O 및 각 밸브류를 자동으로 개폐시키는 시스템의 핵심 부품인 솔 레노이드 밸브(솔 밸브)다.

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 63 솔레노이드 밸브 가. 작동원리 에어탱크에서 에어공급 엑추에이터 유입 P.T.O 출력 또는 메인밸브 출력 P.T.O. 실린더 작동 또는 메인밸브 실린더가 작동됨으로서 펌프로 동력전달 및 밸브류가 개방되어 소화수가 방수된다. 복귀는 에어실린더가 열리는 반대방향으로 에어가 공급되고 기 공급된 에어는 솔레노이드 밸브로 회수되어 외부로 배출되면서 밸브류가 잠기고 펌프 동력을 차단하게 된다. 나. 수동조작밸브 실린더 내 공기 배출용 수동 조작 밸브 다. 수동조작방법 현장에서 고장이 발생하여 자동으로 밸브가 작동되지 않을 경우 아래와 같이 조작하면 된다. 1) 수동조작밸브를 현 위치에서 다른 위치로 조정한다. 밸브 방향을 바꾸면 에어탱크에서 나오는 에어가 솔레노이드 밸브로 들어오는 것을 차단하 고 솔레노이드 밸브 내 그리고 피스톤 내에 있는 공기를 외부로 배출 된다. 2) 수동으로 P.T.O나 메인밸브를 작동시킨다. 실린더 내에 공기가 없기 때문에 수동으로 밸브가 움직여진다. 3) 고장 발생 부분을 수리하였을 경우에는 반드시 수동조작밸브를 원위치 또는 자동 위치로 해 놓아야한다.

64 소방차량장비실무 마. 고장 발생시 점검방법 1) 에어가 적정 압력이 있는지? 2) 에어호스가 이탈되지 않았는지? 3) 전자밸브가 작동되는지?(보통 24V를 연결해 보면 작동 소리가 난다.) 4) 에어실린더가 제대로 작동되는지? 5) 전자밸브 조작스위치가 제 기능을 발휘하는지? 바. 고장발생시 응급조치방법 자동식에는 반드시 수동식으로 즉시 사용가능하도록 겸용으로 설치되어야 한다. 에어가 공급되는 부분의 레버를 열어 에어를 배출시킨 후 수동 레바를 이용하여 작동시키면 된다. 8. 소방자동차의 폼 장치 가. 소방차의 폼 장치 알코올류화재 및 유류화재 소화 작업에 사용하는 소화약제 포막을 형성시키는 장치다. 폼 메인밸브 송수밸브 폼액조절밸브 역류방지밸브 폼 이덕터 세척밸브

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 65 1) 메인밸브 : 폼 배출을 위한 주 밸브 2) 송수밸브 : 폼 흡입력 증대(방수배관에서 폼 배관으로 물 공급) 3) 폼액 조절밸브 : 폼 배관 말단부에 설치되어있으며 일정한 폼액을 펌프로 공급한다. 4) 역류방지밸브 : 메인밸브 전 또는 후에 설치되어있으며 펌프 및 배관 내 폼 세척시 폼 탱크로 물 유입을 방지한다. 5) 폼 이덕터 : 펌프 프로포셔너 방식 폼 발생장치. 6) 세척밸브 : 방수배관 및 폼 배관에 연결되어 폼 사용 후 펌프의 물로 배관 내 폼을 세척 할 때 사용하는 밸브 나. 폼 조절밸브 폼 조절밸브 폼액조절비율표 3% 폼 사용시 : 레인지 1번 AFN(AIR FOAM NOZZLE) 분당 토출량 400l(65mm) 관창 1개 3% 폼 사용시 : 레인지 2번 AFN(AIR FOAM NOZZLE) 분당 토출량 400l(65mm) 관창 2개 3% 폼 사용시 : 레인지 3번 AFN(AIR FOAM NOZZLE) 분당 토출량 400l(65mm) 관창 3개 6% 폼 사용시 : 레인지 1번 AFN(AIR FOAM NOZZLE) 분당 토출량 400l(65mm) 관창 1개 6% 폼 사용시 : 레인지 2번 AFN(AIR FOAM NOZZLE) 분당 토출량 400l(65mm) 관창 2개 사용

66 소방차량장비실무 다. 소방차의 폼 배관구조 펌프 프로포셔너 방식 프레셔사이드 프로포셔닝방식 기본형 폼 장치 1) 펌프 프로포셔너 방식 (신형펌프, 화학차) 가) 펌프 프로포셔 방식은 본체와 약액 조절밸브로 구성되어있다. 나) 방수측과 흡수측 사이 바이패스 배관상에 비례밸브가 설치되어 있다. 다) 펌프에서 송수된 물의 일부는 혼합장치 본체 제트부로 분출된다. 이때 발생한 이젝터 작용으로 조정되어진 약액이 흡입되고 제트부에서 분출된 물과 혼합된다. 라) 혼합액은 펌프에 흡입되고 방수구를 통해 폼 관창에서 공기와 혼합하여 방출된다. 2) 프레셔 사이드 프로포셔닝방식 (펌프, 화학차) 가) 스텐인레스 이중격벽 구조며 폼 적재 용량은 200l다. 나) 도금아연관 배관사용으로 부식을 방지한다. 다) 밸브는 동 또는 금속주물로 사용되었다. 라) 고무철심내장형 호스 또는 플랙시볼(금속) 유선배관사용으로 꼬임 및 수축을 방지하 였다. 마) 1%의 폼 소화약제는 밀도 유지를 위해 전기구동방식(24V)의 폼 펌프 장치가 별도로 설치되어있다(3%폼과 호환성이 떨어진다) 3) 기본형 소방펌프차 폼 장치 가) 스텐인레스 이중격벽 구조며 폼 적재 용량은 200l다. 나) 도금아연관 배관사용으로 부식을 방지한다. 다) 밸브는 동 또는 금속주물로 사용되었다. 라) 간단한 구조로 되어있어 잔 고장이 없다. 마) 정확한 폼 배율 조절이 불가능 하다.

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 67 라. 방수시 확인 사항 가) 폼액 만충 여부 확인 나) 각종 폼 밸브개방확인(폼메인 밸브, 송수밸브, 폼조절 밸브 등) 다) 폼액조절밸브 배율조정 라) 폼탱크 상단부 에어브레이드 밸브 고장여부(필요시 해체) 마. 방수후 확인사항 가) 폼메인 밸브를 잠근다 나) 세척밸브를 열어 폼배관 쪽으로 방수압력의 물을 공급한다. 다) 소방호스 및 관창에서 폼액이 없어질 때 까지 방수 후 각종 밸브 잠금 및 폼액을 보충한다. 관창을 해체하고 수압을 낮추면 거품 등을 쉽게 방출할 수 있다. 바. 폼 장치 고장 대처 및 정비 방법 펌프 프로퍼셔너 방식 폼 장치의 고장은 거의 없으며 필요시 다음사항을 점검 할 수 있다. 1) 고장발생 이상 현상 가) 폼탱크 내에 공기 유입이 적어 폼액 발포량이 적어진다. 나) 폼액이 빠져나가면서 공기 유입 불량으로 진공형성, 폼탱크 오그라짐 현상이 발생한다. 다) 배관이탈 및 배관꼬임, 배관 눌림에 의한 흡입력 부족현상이 나타난다. 2) 평상시 확인 사항 가) 차고 바닥에 폼액 누유 확인. 나) 폼탱크액량 확인(갑자기 많아지거나, 넘치면 폼장치 체크밸브 오작동으로 탱크로 물 이 유입된다) 다) 폼액 인체에 접촉 주의 동물, 인체에 무해하다 하나, 손 등에 접촉시 이물감 등을 느끼므로 즉시 비누 등으로 닦아낸다. 라) 폼액이 장비, 차량 등에 접촉되었을 경우 방치하지 말고, 물로 즉시 세척한다.

68 소방차량장비실무 9. 소방차 방수 및 흡수방법 가. 소방차 탱크의 물을 이용한 방수방법 소방차에 항상 충만 되어있는 물을 이용한 방수방법이며 소방차에서 방수 조작하는 가장 기본적인 조작 방법이다. 1) 방수 가) 화재 진압이 편리하고 화재 위치에 가까운 곳에 차량을 부서한다. 나) 주차 브레이크를 확실히 체결한 후 고임목을 타이어 앞, 뒤로 확실하게 고정한다. 다) 엔진의 속도를 낮게 유지하고 변속기가 중립 위치에 있는지 확인한다. 라) 클러치 페달을 밟는다. 오토밋숀 차량은 중립 위치 재 확인 마) P.T.O를 작동시킨다. 바) 클러치 페달을 서서히 놓는다. (물 펌프가 회전한다.) 엔진소리가 바뀌는지 확인하고 펌프가 회전하는 소리를 듣는다. 사) 메인밸브를 열림 위치로 조작한다. 자동 및 수동방식이 있으므로 선택 조작한다. 아) 방수구에 호스를 연결하고, 관창 연결 후 방수 준비한다. 자) 방수밸브를 연다. 차) 방수가 시작되면 압력계를 보면서 RPM을 적정 수준으로 조절한다. 카) 엔진 오일과 P.T.O오일의 온도를 90 이하로 유지하기 위하여 냉각수 밸브를 개방 하여 P.T.O의 열을 식혀준다. 타) 펌프가 회전하는 동안 매 15-30분마다 그리스 펌프에 의해 그리스를 물펌프에 주입 한다. 파) 야간 조작시에는 조작반 주위의 조명을 밝힌다. 2) 방수 정지 가) 엔진 회전(RPM) 조절기를 조작하여 엔진 RPM 속도를 낮춘다. 나) 방수밸브를 잠근다. 다) 메인밸브를 닫힘 위치로 조작한다. 라) 운전석에 승차하여 클러치 페달을 밟는다. 마) P.T.O 작동을 중지시킨다. 바) 클러치 페달을 서서히 놓는다.

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 69 엔진소리가 바뀌는가 확인하고 펌프 회전이 정지 되었는가 확인한다. 사) 하차하여 배수밸브에서 배관 내 물이 배수되는지 확인한다. 참고 1. 동절기 방수후에는 지수밸브 이용 펌프 배관에 부동액을 채워 배관 동파 방지한다. 2. 동절기 방수후 귀소시에는 24V 히팅 장치 이용 펌프 주 배관 동파방지 한다. 3. 차고 격납후에는 220V 외부 콘넥타 이용 밧데리 충전 및 펌프 배관 히팅장치 작동 3) 물탱크에 물 받는 법 가) 급수탑을 이용하여 물을 받을 때에는 물탱크 상부 뚜껑 개방 후 직접 받는다. 나) 보수구를 통해서 소화전 및 소방차로부터 나오는 물을 물탱크로 급수 받는다. 나. 소화전 및 중계차량을 이용한 방수 소화전에 중계호스를 사용 소방차의 중계구에 접속시켜 펌프를 작동하면 흡수 할수 있다. 진공이 필요하지 않기 때문에 진공펌프의 작동이 필요 없다. 주의 1. 진공계가 부착되었을시 물을 빨아들이기 전 진공계 콕크를 확실히 닫는다. 2. 만일 중계흡수구가 없다면, 소화전을 다른 중계 장치(소방호스) 에 부착하여 중계구와 연결한다. 1) 중계구를 이용한 방수방법 가) 물탱크의 물이 없을 경우 타 소방차로부터 물을 공급받아 방수하는 방법이다. 나) 타 소방차 방수구에서 물이 없는 소방차 중계구로 물을 공급받아 방수한다. 일반적으로 보수구에 소방호스 연결, 물탱크로 물 보충 및 공급 받아 사용중이다. 2) 물탱크에 물 받는법 중계구 이용 펌프 구동 직결관(고무로 된 딱딱한 호스)을 소화전 연결 중계구 개방 자체 급수 밸브 개방 물탱크 물 저장 다. 저수조, 하천수 등을 이용한 방수 1) 흡수 및 방수준비 가) 저수조 및 하천 흡수 가능한 장소에 차량을 부서시킨다.

70 소방차량장비실무 나) 주차 브레이크를 확실히 체결한 후 고임목을 타이어 앞, 뒤로 확실하게 고정한다. 다) 엔진의 속도를 낮게 유지하고 변속기가 중립 위치에 있는지 확인한다. 라) 클러치 페달을 밟는다. 오토밋숀 차량은 중립 위치 재 확인 마) P.T.O를 작동시킨다. 바) 클러치 페달을 서서히 놓는다.(물 펌프가 회전한다.) 엔진소리가 바뀌는지 확인하고 펌프가 회전하는 소리를 듣는다. 사) 메인밸브를 열림 위치로 조작한다. 자동 및 수동방식이 있으므로 선택 조작한다. 아) 흡수호스를 흡수구에 연결하고 호스 스트레이너를 완전히 수중에 가라앉힌다. 자) 방수구에 호스를 연결하고, 관창을 연결 방수 준비한다. 2) 흡수 가) 진공펌프의 윤활을 위하여 진공 오일 탱크의 오일의 양을 확인 합니다. 나) 모든 밸브를 닫는다. 다) 냉각수 밸브를 연다. 라) 진공펌프 조작박스의 작동 버튼을 조작한다. 마) 진공이 되는지 연성계를 확인한다. 바) 엔진 회전수 1,000rpm-1,200rpm 까지 증가시키기 위해 엔진회전 조절기를 조절한다. 사) 물이 펌프 안으로 들어오고 물의 압력이 3kg/cm2 이상이 되면 진공펌프 클러치가 자동 적으로 분리된다. 주의 : 진공펌프 클러치가 자동적으로 분리되지 않으면 (약 30초 이상) 진공펌프를 정지시키기 위하여 수동으로 버튼을 눌러야한다. 그리고 그 원인을 점검하고 다시 작동시켜야 한다. 진공 펌프는 장시간 가동시키지 말아야한다. 3) 방수 가) 방수구 밸브를 조작하여 점차적으로 방수구 밸브를 개방한다. 나) 방수가 시작되면 필요한 방수 압력과 방수량에 맞게 압력계를 보면서 RPM을 적정 수준으로 조절한다. 다) 엔진 오일과 P.T.O 오일의 온도를 90 이하로 유지하기 위하여 냉각수 밸브를 개방 한다. 마) 펌프가 회전하는 동안 매 15~30분마다 그리스 펌프에 의해 그리스를 물 펌프에 주입

제2편 소방자동차 기본 구조 및 원리 71 해 주어야 한다. 주의 1. 불필요하게 엔진의 속도를 증가시키지 말아야한다. 2. 성급하게 방수 밸브를 여닫지 말아야한다. 3. 수원지 물의 양을 수시 관찰한다. 4. 엔진의 온도가 극도로 높아졌을 때 많은 양의 냉각수를 급작스럽게 냉각 계통에 공급하지 말고 서서히 공급해야한다. 4) 방수 정지 가) 엔진 회전(RPM) 조절기를 조작하여 엔진 RPM 속도를 낮춘다. 나) 방수밸브를 잠근다. 다) 메인밸브를 닫힘 위치로 조작한다. 라) 운전석에 승차하여 클러치 페달을 밟는다. 마) P.T.O 작동을 중지시킨다. 바) 클러치 페달을 서서히 놓는다. 엔진소리가 바뀌는지 확인하고 펌프 회전이 정지되었는지 확인한다. 사) 하차하여 배수밸브에서 배관 내 물이 배수되는지 확인한다. 5) 물탱크에 물 받는 법 흡수관 이용 흡수관을 수원지에 넣음 진공펌프 작동 흡수밸브 오픈 물이 흡수되면 자체 급 수 밸브 오픈 물탱크 물 저장 라. 폼 방수 1) 폼 방수 펌프 프로포셔너 방식은 펌프의 수압에 비례하여 자동 혼합된다. 가) 펌프 프로포셔너 위의 약액 조절 밸브(3%, 6%)를 조절한다. 나) 폼액 메인밸브를 개방한다. 다) 펌프 조작 판넬에 위치한 폼액 순환밸브(송수밸브)를 개방한다. 라) 2~3초 후 폼액이 물과 혼합되어 방수가 시작된다.

72 소방차량장비실무 주의 1. 관창 및 방수총은 폼액 전용 관창을 사용하여야 한다. 일반관창을 사용하면 부식의 원인이 되며, 폼액 발포 배율의 성능이 현저하게 떨어진다. 2. 소화전 또는 다른 펌프를 사용하면 흡수 파이프에 다른 압력이 있어 프로포셔너를 사용할 수 없게 된다. 따라서 중계 또는 송수소화전을 사용할 때는 일단 물탱크에 중계하여 사용해야한다. 3. 호스를 연장하여 방사하는 경우에는 호스내의 마찰력에 의한 손실이 생기고 이 손실 압력을 펌 프압력에 계산하지 않으면 안 된다. 압력 손실표 방출량 호수연장수 2 4 6 400L/min 0.3 0.5 0.8 470L/min 0.4 0.7 1.0 530L/min 0.5 0.9 1.5 800L/min 1.5 2.0 3.7 2) 폼 방수 정지 가) 폼액 메인 밸브를 닫힘 상태로 한다. 나) 폼액 조정밸브를 닫는다. 다) 송수 밸브를 닫는다. 3) 폼 방수 후 배관 및 탱크의 세척 가) 배관의 세척 (1) 먼저 흡입탱크 밸브가 완전히 닫혔는가를 확인한다. 만일 열려있으면 약액탱크내로 물이 들어가기 때문에 닫혀 있어야 한다. (2) 세척밸브, 송수밸브, 그리고 배수밸브를 열면 펌프 프로포셔너 및 배관내에 남아있 는 약액이 방수구로 방출된다. (3) 방수구를 열어 방수관내에 있는 약액을 배출한다. 주의 : 배수밸브 및 방수구에서 맑은 물이 나올 때까지 세척하고 또 각배관의 배수밸브에서도 배수를 해야 한다. 포말 발생장치의 작동 후에는 항상 배관을 세척해야 한다.