가상현실 (VR) 을이용한상습음주운전자체험교육용시뮬레이터개발 도로교통공단에서는최근가상현실기술을활용, 과학적인연구방법론을통하여음주운전에대한 정량적위험성평가와음주운전예방을위한교육프로그램을개발하여활용하고있다. 류준범교통과학정책실연구원 음주운전은교통사고유발에영향을미치는직 간접

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지효 미
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Traffic Science Research Brief VOL. 1 / N o.

첨단기술로 예방한다 02 Research 01 가상현실(VR)을 이용한 상습

음주시동잠금장치 기술 동향 및 도입 방안 고명수 선임연구원 10 Driving

Statistics TAAS 교통사고 통계 12 News 공단 및 연구원 소식

1 Traffic Science Research Brief VOL. 1 / N o 교통과학연구 브리프 음주운전! 첨단기술로 예방한다 02 Research 01 가상현실(VR)을 이용한 상습 음주운전자 체험교육용 시뮬레이터 개발 류준범 연구원 06 Research 02 음주시동잠금장치 기술 동향 및 도입 방안 고명수 선임연구원 10 Driving Simulator 차량 시뮬레이터를 활용한 연구 강수철 책임연구원 11 Statistics TAAS 교통사고 통계 12 News 공단 및 연구원 소식 7교_교통과학연구브리프 3호.indd :36:44 AM

2 가상현실 (VR) 을이용한상습음주운전자체험교육용시뮬레이터개발 도로교통공단에서는최근가상현실기술을활용, 과학적인연구방법론을통하여음주운전에대한 정량적위험성평가와음주운전예방을위한교육프로그램을개발하여활용하고있다. 류준범교통과학정책실연구원 음주운전은교통사고유발에영향을미치는직 간접원인들중졸음운전이나과속운전과더불어주요한인적요인일뿐아니라치사율도높게보고되고있다. 운전자들역시음주운전이자신을포함하여주변차량이나보행자에게도위험한결과를가져올것이라는사실을충분히인식하고있다. 그럼에도불구하고음주운전행동이근절되지않고오히려상습성의폐해가날로심각해지고있으며, 이로인한인적 물적손상을포함하여막대한사회 경제적비용이소요되고있는실정이다. 해운전중에적정한차선을유지하면서동시에위험한상황을주의하여야하며, 일정한속도를유지하면서원하는목적지에찾아가는등몇가지일들을한꺼번에수행하여야만한다. 결국알코올은이러한행위를조화롭게하는능력에영향을미치거나때로는심리적으로과도한자신감을일으켜오히려더큰위험을초래할수도있다. 한편, 최근에는혈중알코올농도수준이우리나라의법적단속기준인 0.05% 이하에서도운전자의운전능력에영향을주며특히피로한상태에서졸음운전을야기한다는연구결과들이보고되고있어주의가요구된다 < 표 1 참조 >. Traffic Science Research Brief VOL.1 / No 알코올이운전수행에미치는영향알코올은운전자의안구운동을저해하고움직이는물체를추적하는능력을떨어트리기때문에안전운전을방해하게된다. 또한뇌의정보처리능력에부정적인영향을주어도로표지판이나교통신호에대한지각반응시간이늦어지게된다. 이로인하여의사결정능력이저하되고도로상의위험에대하여적절한대처를하지못하므로음주운전자의교통사고야기가능성이높아지게되는것이다. 결국알코올은운전자들이도로상에서발생하는다양한일들을민첩하게지각하고적절하게반응하여교통사고를사전에예방할수있는운전능력에심각한영향을미치게된다. 일반적으로운전자는차량을안전하게운전하기위 표 1_ 알코올이운전수행에미치는영향 혈중알코올농도 0.02% 0.05% 0.08% 0.10% 0.15% 전형적인영향 판단능력다소저하 정신적 신체적이완 약간의체온상승및기분변화 과장된행동 소근육통제력 ( 예, 주시점고정 ) 상실 판단력손상및기분고양 경각심저하및자제력상실 근육협응수준저하 위험감지능력저하 판단, 자기통제, 추론, 기억력손상 반응시간과통제력저하 불명확한발음, 협응능력부족, 사고지연 근육통제력의상당한손상 균형감각의주요한상실 운전수행에미치는영향 시각기능 ( 동체추적 ) 저하 멀티태스킹능력저하 협응능력감소및동체추적능력감소 조향휠조작어려움 돌발상황에대한반응능력감소 집중력손상및지각능력손상 단기기억력손상 속도조절및정보처리능력손상 차선유지와적절한제동능력감소 차량통제, 운전과제에대한주의력손상 시각 청각정보처리능력의상당한손상 2 / 3

음주운전! 첨단기술로 예방한다 음주운전의 위험성 실험사례 이 음주 전 조건에 비하여 유의하게 커졌다. 사실상 도로교통공단에서는 실제 도로에서 발생할 수 있는 는 능력이 상당히 떨어져 차로 내에서 좌 우 움직이 상황들을 컴퓨터 그래픽을 통해 구현함으로써 운전 는 이동 폭이 더 커졌음을 알 수 있다.

3 음주운전! 첨단기술로 예방한다 음주운전의 위험성 실험사례 이 음주 전 조건에 비하여 유의하게 커졌다. 사실상 도로교통공단에서는 실제 도로에서 발생할 수 있는 는 능력이 상당히 떨어져 차로 내에서 좌 우 움직이 상황들을 컴퓨터 그래픽을 통해 구현함으로써 운전 는 이동 폭이 더 커졌음을 알 수 있다. 결론적으로 음 자가 실제 도로에서 운전하는 것과 유사한 상황을 주상태에 있었던 실험참가자들의 운전행태는 속도감 연출할 수 있는 첨단 실험장비인 차량 시뮬레이터 저하로 과속 주행을 하였으며, 급출발 또는 급가속하 (Driving Simulator)를 이용, 운전자 행동 및 차량거 는 운전행태를 보이거나 차선유지를 제대로 하지 못 동 분석을 통하여 음주운전의 위험성을 과학적으로 하는 등 주행안정성이 음주 전에 비하여 현저하게 저 규명하였다. 하되었다. Research 01 음주상태 운전자들의 경우, 일정하게 차선유지를 하 음주운전 실험은 운전면허증을 소지하고 실제로 운 전경험이 있는 20대 40대 운전자 26명을 대상(남 음주운전자 교육의 패러다임 전환 자 19명, 여자 7명)으로 실시하였다<그림 1 참조>. 실 험 결과, 음주 전에 비하여 음주 후 주행속도가 유의 미하게 더 빨라졌는데, 이는 음주로 인하여 운전자들 그동안 우리나라의 음주운전자 교육은 강의 중심의 의 속도 지각능력이 떨어져 음주 전에 비해 상대적 교육으로 진행되어 왔으나, 최근 도로교통법 시행 으로 과속하여 주행한 것으로 판단된다. 또한 가속페 령과 시행규칙이 개정되면서 3회 이상 상습 음주운 달 답력(踏力, 페달을 밟는 힘)에는 유의미한 차이가 전자에 대해서는 16시간의 상담 및 체험 중심의 특별 없었지만 가속페달 답력 편차는 음주 전 조건에 비해 교통안전교육을 받게 되었다<표 2 참조>. 사실상 3회 음주 후 조건이 유의하게 커졌으며, 이는 음주상태의 이상 상습 음주운전자의 경우에는 알코올 중독 등과 운전자들이 급출발 또는 급가속하는 운전행태를 자 같은 정신과적 진단이나 병원치료를 받지 않을지라 주 보였기 때문이라고 할 수 있다. 특히 차선유지능 도 정신의학적으로는 문제음주자로 분류되어 알코올 력을 측정하는 차량위치 편차의 경우 음주 후 조건 의존이나 중독성을 의심받게 된다. 특히, 음주 후에 차로 줄어듬 갓길 끼어들기 대형차 주행 방해 HiVgi 보행자 무단 횡단 :cy E&% E. E- E) E+ E, E( E' E& E* 끼어들기 전방차량 따라잡기 신호등 노랑 변경 보행자 출현 역주행 차량 출현 장애물 출현 그림 1_ 음주운전 실험용 주행 시나리오 7교_교통과학연구브리프 3호.indd :36:45 AM

표 2_ 상습음주운전자심화교육과정 구분내용방법시간 절능력을향상시키거나음주운전의대안을찾아볼 수있는중 단기적상담이필요하다. Traffic Science Research Brief VOL.1 / No.3 2014.12.30. 1. 지식교육 2. 체험교육 3.

도로교통공단에서실시한음주운전자반교육생설문 조사에서도알코올문제를알아보는공인된척도인 AUDIT(The Alcohol Use Disorders Identification Test) 분석결과, 설문대상 310 명중약 24% 인 75 명 이알코올문제로인한진단평가의뢰가필요하며알

따라서이러한운전자들은기존의강의식교육보 다는운전자의태도와행동변화를유도하고, 음주거 트럭시뮬레이터 (L-3 Communication) (1) 음주운전위험요인 (2) 음주운전과교통사고 (3) 음주습관과음주운전 (1) 교육용차량시뮬레이터를활용한체험 그림 2_ 다양한훈련목적을갖는교육용시뮬레이터 강의및시청각 실습

종결상담집단상담 50 분 운전자교육을위한교육용시뮬레이터활용 교육용시뮬레이터란가상현실을활용하여운전자의 운전능력향상과안전운전태도를학습시키는교육 훈련목적의차량용시뮬레이터를말한다. 이러한 교육용시뮬레이터를효과적으로활용하기위해서는 운전대상에따라다양한주행상황을가상적으로구 현함으로써운전체험을하도록하는것이중요하다.

4 표 2_ 상습음주운전자심화교육과정 구분내용방법시간 절능력을향상시키거나음주운전의대안을찾아볼 수있는중 단기적상담이필요하다. Traffic Science Research Brief VOL.1 / No 지식교육 2. 체험교육 3. 상담프로그램 는합리적이고논리적인의사결정을하지못하여, 자 신도인지하지못한채로습관적인음주운전을하는 경우도다반사이다. 도로교통공단에서실시한음주운전자반교육생설문 조사에서도알코올문제를알아보는공인된척도인 AUDIT(The Alcohol Use Disorders Identification Test) 분석결과, 설문대상 310 명중약 24% 인 75 명 이알코올문제로인한진단평가의뢰가필요하며알 코올의존의가능성이의심되는집단군으로분류되 었다. 이러한운전자들은비록본인이 음주운전을 해서는안된다 는생각을가지고있더라도이를실 천으로옮기는데에는여러가지어려움이따르게된 다. 따라서이러한운전자들은기존의강의식교육보 다는운전자의태도와행동변화를유도하고, 음주거 트럭시뮬레이터 (L-3 Communication) (1) 음주운전위험요인 (2) 음주운전과교통사고 (3) 음주습관과음주운전 (1) 교육용차량시뮬레이터를활용한체험 그림 2_ 다양한훈련목적을갖는교육용시뮬레이터 강의및시청각 실습 체험 경찰차시뮬레이터 (Foerst) 100 분 100 분 (1) 초기상담집단상담 50 분 (2) 동기강화프로그램집단상담 100 분 (3) 태도변화프로그램집단상담 100 분 (4) 음주거절훈련집단상담 100 분 (5) 스트레스관리프로그램집단상담 100 분 (6) 분노관리프로그램집단상담 100 분 (7) 종결상담집단상담 50 분 운전자교육을위한교육용시뮬레이터활용 교육용시뮬레이터란가상현실을활용하여운전자의 운전능력향상과안전운전태도를학습시키는교육 훈련목적의차량용시뮬레이터를말한다. 이러한 교육용시뮬레이터를효과적으로활용하기위해서는 운전대상에따라다양한주행상황을가상적으로구 현함으로써운전체험을하도록하는것이중요하다. 주행시나리오는교육대상이나교육목적에따라달 라지게되며, 일반적으로교육용시뮬레이터에서는 재생기능을갖추고있어서교육생이자신의운전행 태에대한모니터링이가능하기때문에위험또는부 주의한운전행동을교정하는데도움이된다. 교육용시뮬레이터의활용분야로는운전교육장면에 따라서다양한운전자집단을대상으로활용될수있 다. 현재국내 외에서교육용시뮬레이터를활용하 여교육 훈련프로그램이운용되고있는교육대상으 로는초보운전자, 고령운전자그리고사업용운전자 등이있으며, 주로이들의운전기술을향상시키는데 활용되고있다. 특히경찰관, 소방관, 응급차량운전자 등특수직업에종사하는운전자집단에서도직무특 성에따른체험교육이가능하기때문에교육용시뮬 레이터의활용도가매우높다고할수있다. < 그림 2> 는다양한훈련목적을갖는교육용시뮬레이터의예 이다. 차량용시뮬레이터및이륜차시뮬레이터 (Honda) 4 / 5

음주운전! 첨단기술로 예방한다 메인화면 HDMI 출력1 RCA 출력2 HDMI 입력1 엔코더 교관시스템 도시부 도로_어린이 무단횡단 상황 HDMI 출력1 Research 01 카메라 주전원 케이블 즐겨찾기 스위치 LAN 케이블(2EA) 비디오 케이블(RCA1) 비디오 케이블(RCA2) HDMI 출력2 HDMI 입력1 VIDEO VIDEO VIDEO

5 음주운전! 첨단기술로 예방한다 메인화면 HDMI 출력1 RCA 출력2 HDMI 입력1 엔코더 교관시스템 도시부 도로_어린이 무단횡단 상황 HDMI 출력1 Research 01 카메라 주전원 케이블 즐겨찾기 스위치 LAN 케이블(2EA) 비디오 케이블(RCA1) 비디오 케이블(RCA2) HDMI 출력2 HDMI 입력1 VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO 입력4 입력3 입력2 입력1 영상컴퓨터 DVR 카드 지방부 도로_경운기 진입 상황 PCI VGA 출력2 VGA분배기 교관컴퓨터 VGA 입력1 모니터 2 VGA 출력1 모니터 1 VGA 출력2 VGA 출력1 강의실 프레젠테이션 시스템 컬러레이저프린터 교육용 시뮬레이터 개요 고속도로_화물차의 적재물 낙하 상황 도로 유형별 주행시나리오 그림 3_ 교육용 시뮬레이터 개요 및 주행 시나리오 상습 음주운전자 교육용 시뮬레이터 개발 로그램화하여, 운전이 종료된 이후에도 운전자의 운 전수행과 관련된 다양한 운전정보와 함께 운전상황 최근 도로교통공단에서는 음주운전 교육을 실시할 수 의 재생이 가능하다. 특히 운전자의 법규위반 행태나 있도록 교육용 시뮬레이터를 개발하였다. 이 장치는 교통사고 유발 등에 관한 실시간 평가는 물론 교통안 음주운전자가 실제 음주를 하지 않았지만 음주상태의 전교육에 필요한 다양한 운전상황들을 자동 또는 수 운전과 유사한 운전행태를 유도함으로써 음주운전의 동으로 기록하여 쉽게 해당구간으로 이동하면서 교 위험성을 체감할 수 있도록 되어 있다<그림 3 참조>. 육할 수 있도록 기능구현이 되어 있다. 교육용 시뮬레이터는 도시부 지방부 및 고속도로 물론 아직은 기초적인 단계이지만 향후 최첨단 디스 구간에 대한 도로 DB로 구성되어 있으며, 일상적으 플레이 기술 등 IT 기술의 발전과 더불어 보다 다양 로 음주운전자가 경험하기 쉬운 위험상황들을 중심 한 주행 시나리오가 개발되면 운전자의 안전운전 기 으로 도로 구간별 주행 시나리오가 구현되어 있다. 술능력에 대한 정교한 피드백을 통하여 교육 효과를 따라서 정상적인 주행상태에서는 교육생들이 위험상 제고할 수 있을 것으로 보인다. 최근에는 오큘러스 황을 잘 회피하거나 대처하여 운전할 수 있지만, 음 리프트(Oculus Rift)나 삼성 기어 VR(Gear VR) 등 주상태의 주행 시나리오에서는 주변시가 흐려지는 다양한 HMD(Head Mount Display)의 출시와 개발 터널시야, 차량 조향휠 및 감속페달의 지연 등으로 자 모드를 제공하는 소프트웨어 정책으로 말미암아 교통법규를 위반하게 되거나 교통사고를 간접적으로 향후 음주운전 및 이로 인한 위험상황들을 보다 현실 경험하게 된다. 또한 운전자의 모든 운전행태는 실시 감 있게 재현 가능할 것으로 보여 음주운전 예방 및 간 동영상으로 저장됨은 물론 운전 당시의 차량거동 교육 홍보에 큰 도움이 될 것으로 기대된다. 및 운전조작 행태 등을 동시에 저장할 수 있도록 프 7교_교통과학연구브리프 3호.indd :36:46 AM

6 음주시동잠금장치기술동향및활용방안 음주시동잠금장치 (Breath Alcohol Ignition Interlock Device: BrAIID) 는음주운전자가차의시동을걸기전에호기를불어설정값이상으로검지되면시동이걸리지않는장치이다. 미국, 캐나다, 유럽, 호주등에서는상습음주운전자의음주운전재발방지를위해운용되고있는바, 본고에서는동장치의기술개발동향, 그리고이에대한활용방안등을고찰한다. 고명수교통과학정책실선임연구원 우리나라에서 2013년한해동안음주운전으로적발된운전자가약 27만명에이르고, 음주운전교통사고사망자는 727명이나된다. 이는 2013년전체교통사고사망자수 5,092명의 14.3% 를차지하고있으며, 이로인한사회경제적손실도 2012년을기준으로약 11,470억원에이를정도로막대한금액이다. 교통사고가필연적으로발생할수밖에없는상황이있을수도있지만음주운전으로인한교통사고는충분히예방가능한사고임에도불구하고계속증가하고있다는것은매우심각한문제가아닐수없다. 음주운전의위험성에대해서는많은운전자들이알고있고동의하는바이다. 그러나이렇게음주운전으 로인한사고가줄지않고해마다많은운전자들이단속이되고있는것은술이가져다주는일상적인판단의오류나술에관대한우리나라의문화등여러가지측면에서고려해볼필요가있다. 이러한이유로정부에서도음주운전예방을위해다양한방면의정책을시도하고있는바, 최근에는술을마신상태에서는원천적으로자신의차량을운전할수없게하는음주시동잠금장치에대한논의도전개되고있다. 따라서이글에서는현재선진국에서활용되고있는음주시동장금장치의운용사례및효과를분석하고, 우리나라에도입하고활용할수있는방안에대해고찰한다. Traffic Science Research Brief VOL.1 / No 그림 1_ 음주운전교통사고사망자추이 (2004~2013) / 7

7 음주운전! 첨단기술로예방한다 음주시동잠금장치란무엇인가? Alcohol-Impaired Driving Fatalitied per 100 Million Vehicle Miles 음주시동잠금장치 (BrAIID) 는운전자가차량시동 전에호기측정기를통해알코올섭취여부를확인하 고, 혈중알코올농도 (BAC) 가설정값이상으로검지 되는경우경보 (Alertness) 를울리거나시동이걸리 지않게하는장치를말한다. 이러한음주시동잠금장 치는주로음주운전으로인한교통사고예방을목적 으로사용되는데현재미국, 캐나다, 유럽, 호주, 일본 등선진국을중심으로활용되고있다 New Mexico US 그림 2_ 차량 1 억대주행 Miles 당음주운전사망자수 ( 뉴멕시코주 ) Data from NHTSA Plot by Richard Roth : Dec. 9, 공 체조사자 주 ( 州 ) 정부 공자 적 그림 3_ 미국의음주시동잠금장치사용추이 38% Reduction Research 02 그림 1_ 음주시동잠금장치작동원리 외국의음주시동잠금장치운영현황미국의뉴멕시코주에서는음주시동잠금장치를의무적으로설치한결과, 차량 1억대주행마일당음주운전사망자수가 2004년 0.65명에서 2008년 0.40명으로 38% 감소된것으로나타났다. 이는같은기간미국전체에서 0.44명에서 0.40명으로 9% 감소한것에비에 4배이상감소효과가큰것으로분석되었다. 다른연구에서도음주시동잠금장치를설치한운전자들의 35~75% 가설치하지않은운전자들보다재범률이감소될뿐아니라초범자들에게도효과가있어 안전으로인한편익이상당하다 고평가되고있다 (Marques, 2009). 이로인해전세계적으로음주시동잠금장치의도입이늘어나고있는추세이며, 각국의음주시동잠금장치운영현황을살펴보면다음과같다. 미국미국에서는매년 10,000여명이음주운전사고로사망하고, 이는전체교통사고사망자의 1/3을차지하고있어중요한국가적문제로인식하고있다 1). 미국의도로교통안전국 (NHTSA) 과주 ( 州 ) 들은음주운전을줄이고생명을살리기위한종합적인전략의주요한부분으로서음주시동잠금장치의사용을점차확대하고있는추세이다. 미국콜로라도주 ( 州 ) 의음주시동잠금장치프로그램은운전면허를담당하는행정기관이관리하며음주운전위반운전자운영조건은 < 표 1> 과같다. 미국플로리다주 ( 州 ) 에서는음주시동잠금장치의사용이급격히증가하였는바, 그이유는과거 5년동안음주운전사고의증가율이높았기때문이며이를예방하기위해 < 표 2> 와같이프로그램을운영하고있다. 뉴욕주및뉴멕시코주 ( 州 ) 의경우도각각 < 표 3>, < 표 4> 와같이음주시동잠금장치와관련한프로그 1) National Highway Traffic Safety Administration, 2010

8 표 1_ 콜로라도주 ( 州 ) 음주시동잠금장치운영조건 구분 1 회위반자 5 년이내의재위반자또는생애중 3 회위반자 상습범으로지명된위반자 운영조건 소유, 공유또는운전할수있는모든차량에대해 8 개월 혈중알코올농도 (BAC) 0.17 이상 2 년조건 2년조건 1 년제공과조기회복승인후 4 년 표 2_ 플로리다주 ( 州 ) 음주시동잠금장치운영조건 구분 1 회위반자 재위반자 3 회위반자 최소 2 년 엄격한면허조건의 4 회또는그이상의위반자 운영조건 법원이명령하는경우에한해 혈중알코올농도 (BAC) 가 0.15% 또는그이상인경우 6개월 미성년자가차내에있는경우 최소 1년 혈중알코올농도(BAC) 가 0.15% 또는그이상인경우 미성년자가차량에탑승한경우최소 2년 최소 5년 표 5_ 캐나다퀘벡주 ( 州 ) 음주시동잠금장치운영조건 구분 자격 자격전운전면허정지기간 알코올제한설정값 설치기간 프랑스 운영조건 모든음주운전위반자들 1 회위반자 : 3 개월 2 회위반자 : 6 개월 3 회이상위반자 : 12 개월 0.02% 1 회위반자 : 9 개월간봉사 ( 최소 3 개월, 평가가불만족이면 12 개월 ) 2 회위반자 : 2 년 6 개월봉사 + 2 년의의무기간 3 회위반자 : 4 년의봉사 + 3 년의의무기간 프랑스의경우 2010 년 1 월 1 일이후새로등록된 버스및어린이통학버스에음주시동잠금장치 EAD (éthylotest anti - démarrage) 를장착해운용되고있 으며, 2015 년 9 월 1 일부터는모든버스에대해음주 시동잠금장치장착이의무화될예정이다. 표 3_ 뉴욕주 ( 州 ) 음주시동잠금장치운영조건 구분 1 회위반자 ( 초범자 ) 및재위반자 ( 재범자 ) 2 회또는 3 회위반자 운영조건 위반자들이운전한모든차량에 12 개월조건 최소 6 개월동안경범죄및중범죄, 음주운전 (DWI) 범죄로유죄를선고받은사람들이소유또는운전한모든차량에의무적 호주호주의음주시동잠금장치프로그램은사우스오스트레일리아주 ( 州 ), 뉴사우스웨일스주 ( 州 ), 빅토리아주 ( 州 ), 퀸즐랜드주 ( 州 ), 그리고가장최근에는북부지역에실행되었다. Traffic Science Research Brief VOL.1 / No 표 4_ 뉴멕시코주 ( 州 ) 음주시동잠금장치운영조건 구분 운영조건 1회위반자 ( 초범자 ) 위반자들이운전한모든차량에 12개월조건 2회위반자 2 년 3회위반자 3 년 4회위반자 평생조건, 하지만 5년후제거항소가능 램을운영함으로써음주운전교통사고를예방하기위한노력을기울이고있다. 캐나다캐나다최초의음주시동잠금장치프로그램은 1990 년에앨버타주 ( 州 ) 에서시작되었으며, 현재는 11개의주 ( 州 ) 와준주 ( 準州 ) 에서시행되고있다. 퀘벡주 ( 州 ) 는 1997년에음주시동잠금장치프로그램을시작했고, 현재까지 60,000명이상의위반자가프로그램에참여했으며운영조건은 < 표 5> 와같다. 빅토리아주 ( 州 ) 의음주시동잠금장치운영프로그램은 2003년 5월부터실행되었으며 VicRoads에서담당하고있다. 일본일본국토교통성은음주운전교통사고발생건수를줄이고자하는전략으로음주운전을방지하는장치인음주시동잠금장치의실용화를위한노력을진행하고있으며, 2010년도에 호기취입식음주시동잠금장치기술지침 ( 안 ) 을작성하였고 2012년 4월 4일에기술지침을발표한바있다. 음주시동잠금장치도입및활용방안우리나라도음주시동잠금장치의도입에관한논의가현재진행중에있다. 그러나성급한도입보다는단 8 / 9

음주운전! 첨단기술로예방한다 계적으로도입하는방안이바람직할것으로보인다. 왜냐하면음주시동잠금장치의도입후시행상의문 제점과비용대비편익등을충분히조사 분석하고, 시범운영을통해관련기술의보완및법 제도를마 련하는등시행상의문제점을최소화하는노력이선 행되어야하기때문이다.

9 음주운전! 첨단기술로예방한다 계적으로도입하는방안이바람직할것으로보인다. 왜냐하면음주시동잠금장치의도입후시행상의문 제점과비용대비편익등을충분히조사 분석하고, 시범운영을통해관련기술의보완및법 제도를마 련하는등시행상의문제점을최소화하는노력이선 행되어야하기때문이다. 또한전술한바와같이음주시동잠금장치는미국, 캐나 다, 호주등의국가에서음주운전자의재범방지를위해 효과적으로사용되고있고, 유럽의많은국가들과일본 에서도점차확대를모색하고있다. 교통사고대비음주 운전사망률이계속증가하고있는우리나라에서도가 까운미래에도입될가능성이높으며, 효과적인활용방 안으로다음과같은프로그램들이검토될필요가있다. 첫째, 위반운전자선택형 은음주운전으로 1 회또는 2 회이하단속된운전자에대해음주시동잠금장치의장 착및사용을조건부로운전을계속할수있게하는관 용적프로그램이다. 이는무면허상태가된이후에도 지속되는음주운전이나이에따른교통사고야기등의 문제를효과적으로억제할수있을것으로판단된다. 둘째, 위반운전자의무형 은 3 회이상상습음주운 전자와음주운전교통사고야기자를대상으로면허 취소등결격기간이경과된이후운전면허를재취득 하고자할시에는음주시동잠금장치의의무장착및 사용을조건부로운전면허를교부하는프로그램이 다. 이후일정기간음주운전또는교통사고를일으 키지않았다면정상운전면허로갱신되는방안으로 검 단 시범운영 도 단 그림 4_ 음주시동잠금장치단계적도입방안 대단 표 6_ 음주시동잠금장치활용방안 No. 활용방안부과유형 상습음주운전자나음주운전교통사고야기자의재 범을효과적으로방지할수있을것으로보인다. 또한음주시동잠금장치는 생계형운전자 의행정처 분감경조건및 알코올의존장애운전자 의재활프 로그램조건, 음주운전행정처분취소및변경판정 등의조건으로도활용이가능하다. 이는위대상자들 의처분기준을심의하는운전면허행정처분이의심 의위원회및행정심판위원회에서음주운전중단에 대한확신이없어적정한판단을결정하기어려운경 우에효과적인대안이될수있다. 일본에서는고속버스나화물차운수업체사업주가 자사운전자들의음주운전을예방하고, 높은안전수 준을자사의마케팅전략으로홍보하기위해음주시 동잠금장치를도입하고있는데, 국내에서도운수업 체의안전관리및경영마케팅전략으로사업주가도 입할수있다. 또한운수업체의안전진단결과음주 운전이나음주운전교통사고가많은경우안전수준 개선을위해의무장착및사용을명령할수도있다. 그밖에어린이통학 통원용차량, 청소년운송차량 등의안전운행을확보하거나상습음주운전을하는 가족또는음주환경에취약한가족구성원의음주운 전방지와보호대책으로활용할수있을것으로보인 다. 음주운전및관련사고운전자관리 위반운전자선택형 ( 음주운전 2 회이하자 ) 위반운전자의무형 ( 음주운전 3 회이상, 사고원인운전자 ) 운전면허행정처분이의심의위원회에서 생계형운전자 의감경처분조건부로활용 수시적성검사시 알코올의존증재활장애인 의재활운전조건부로활용 행정심판위원회의음주운전행정처분취소또는변경시조건부활용방안 5 사업용자동차 6 7 어린이 청소년운송차량 ( 통학 통원용버스 ) 자사의안전관리및높은안전수준마케팅전략으로임의장착 음주운전및사고많은운수업체의안전개선을위해의무장착을명령 음주환경에취약한운전자가자신의음주운전방지등보호대책으로활용 경찰청행정처분 행정심판위원회행정심판판정 운수업체사업주, 교통안전관리자 국토교통부 국토교통부, 경찰청 운전자또는그가족 Research 02

이러한 차량 시뮬레이터를 이용한 연구방법은 실제 교 차량 시뮬레이터를 활용한 연구 강수철 교통과학정책실 책임연구원 통상황에서 수행되는 현장연구에 비해 여러 가지 장 점이 있다.

그 10 10 차량 시뮬레이터(Driving Simulator)란 탑승한 운전 러나 시뮬레이터를 이용할 경우 실험대상자의 안전을 자가 실제 도로에서 운전하고 있다는 느낌을 느끼도 보장할 뿐만 아니라 실험적 통제나 자료저장의 용이성 록 가상의 교통상황을 구현하는 장비이다. 운전자가 등 여러 가지 장점을 지닌다.

따라서 실제 교통상황에 를 통해 운전자에게 피드백 하여줌으로써 운전상황 서는 실험에 제약이 있는 음주운전이나 졸음운전, 운 을 재현하게 된다. 이러한 시뮬레이터는 운전자가 실 전 중 휴대전화 및 주행 중 DMB 사용의 영향 등에 관 제 자동차를 운전할 때 느끼는 운동을 재현하는 운동 한 분석이 가능하다.

10 이러한 차량 시뮬레이터를 이용한 연구방법은 실제 교 차량 시뮬레이터를 활용한 연구 강수철 교통과학정책실 책임연구원 통상황에서 수행되는 현장연구에 비해 여러 가지 장 점이 있다. 현장 실험은 실험대상자의 생명에 위협을 줄 수 있을 뿐만 아니라 시시각각 유동적으로 변화하 는 날씨나 도로교통 상황으로 일정한 실험조건을 만드 Traffic Science Research Brief VOL.1 / No 는데 어려움이 있어 인과적인 추론에 장애가 된다. 그 차량 시뮬레이터(Driving Simulator)란 탑승한 운전 러나 시뮬레이터를 이용할 경우 실험대상자의 안전을 자가 실제 도로에서 운전하고 있다는 느낌을 느끼도 보장할 뿐만 아니라 실험적 통제나 자료저장의 용이성 록 가상의 교통상황을 구현하는 장비이다. 운전자가 등 여러 가지 장점을 지닌다. 특히 실험실 내에서 도로 자동차를 운전하는 동안 조향휠 조작이나 가감속 페 상황이나 교통상황의 조작이 가능하므로 어떤 요인들 달조작으로 생성되는 차량운동을 실시간 시뮬레이 이 운전자의 운전 수행에 영향을 끼치는지를 정확하게 션으로 예측하고, 그 결과를 운동, 시각 및 음향 단서 평가할 수 있는 장점이 있다. 따라서 실제 교통상황에 를 통해 운전자에게 피드백 하여줌으로써 운전상황 서는 실험에 제약이 있는 음주운전이나 졸음운전, 운 을 재현하게 된다. 이러한 시뮬레이터는 운전자가 실 전 중 휴대전화 및 주행 중 DMB 사용의 영향 등에 관 제 자동차를 운전할 때 느끼는 운동을 재현하는 운동 한 분석이 가능하다. 특히 최근에는 사고가 급증하고 시스템, 주행환경 및 효과음을 재현하는 영상 및 음 있는 고령운전자의 운전행동 분석에 관한 연구에 차량 향시스템, 시스템 상황을 감시하는 감시시스템 및 각 시뮬레이터가 널리 활용되고 있다. 영상시스템 간의 정보 및 데이터 교환, 시간 일치화 과거에는 미국이나 일본 등이 차량 시뮬레이터 선진 등을 관리하는 시스템 통합 등으로 구성되어 있다. 국으로서 역할을 수행하였으나, 최근에는 차량 시뮬 차량 시뮬레이터의 이용분야로는 크게 차량시스템의 레이터 및 관련 IT 기술의 비약적인 발전으로 우리 개발과 운전자의 운전행동 연구에 사용된다. 가령 새 공단의 차량용 시뮬레이터를 비롯한 국내 시뮬레이 로운 차량시스템의 개발 단계에서 차량의 제어성, 운 터 개발 기술이 선진국들과 대등한 경쟁을 할 수 있 전성, 안정성에 대한 예측분석이나, 여러 가지 운전 을 만큼 성장하였다. 이러한 차량용 시뮬레이터 관련 상황에서 운전자의 운전행동을 관찰하고 분석하여 기술의 발전은 보다 정교한 운전행동 분석을 가능하 교통사고에서 운전자 요인(Human Factor)의 영향 게 할 뿐 아니라 궁극적으로 교통사고 예방에도 기여 을 연구하는 데 사용되고 있다. 할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 영상 시현기 영상 컴퓨터 및 영상 생성 시스템 이상의 고해상도 프로젝터와 고정형 대형 곡면 스크린을 사용하여 몰입감이 높은 영사 시스템 구축 Anti-Aliasing 처리가 가능한 고성능 시뮬레이터 전용 이미지 생성기를 사용하고, 각 채널이 동기화되어 재현 가능하도록 엔진을 최적화 다양한 실험이 가능한 현실감 높은 데이터베이스 구축 음향 시스템 스테레오 사운드를 이용하여, 우퍼 등의 스피커를 차량 내 외부에 장착. 현실감 재현에 실시간 차량 동력학 시뮬레이션 충실한 음원을 사용 Powertrain Model을 포함한 각종 서브 시스템을 현실감 있게 모델링하며, 실차 실험과 병행하여 검증된 모델 적용 운용자 콘솔 각종 운행 정보 및 실험 결과 분석이 용이한 모니터링 시스템 구축 운동 시스템 6자유도의 AC 모터를 사용하는 전기식 모션 플랫폼 적용. 운전자의 차량 조작 행태에 따른 최적화된 운동 시스템의 구동 알고리즘 적용 그림 1_ 차량 시뮬레이터 시스템 구성 / 캐빈 및 제어힘 로딩 시스템 실사 시스템 및 EPS를 응용한 고상능 조행 반력 장치를 사용하여 실차에 근접한 조향감을 생성 그림 2_ 차량 시뮬레이터 실험실 및 운영실 11 7교_교통과학연구브리프 3호.indd :36:48 AM

11 TAAS 교통사고통계 (2014 년 9 월말기준 ) 01 전체사고 구분발생 ( 건 ) 사망 ( 명 ) 부상 ( 명 ) 2014 년 165,115 3, , 년 158,652 3, ,469 대비 6, ,652 (%) 4.1% -7.4% 2.3% 전년동기간대비사망자 ( 7.4%) 감소, 발생 (4.1%) 부상자 (2.3%) 증가 02 어린이교통사고 (13 세미만 ) 구분발생 ( 건 ) 사망 ( 명 ) 부상 ( 명 ) 2014 년 9, , 년 9, ,003 대비 (%) 4.0% -29.8% 3.6% 전년동기간대비사망자 ( 29.8%) 감소, 발생 (4.0%) 부상자 (3.6%) 증가 03 노인사고 (65 세이상 ) 구분발생 ( 건 ) 사망 ( 명 ) 부상 ( 명 ) 2014 년 24,046 1,251 25, 년 21,825 1,283 23,380 대비 2, ,197 교통사고통계분석개요 전체교통사고 (%) 10.2% -2.5% 9.4% 전년동기간대비발생 (10%), 부상 (7.9%) 증가, 사망 ( 1.1%) 감소 전년동기간대비발생 (4.1%), 부상자 (2.3%) 증가, 사망자 ( 7.4%) 감소 어린이교통사고 (13 세미만 ) 전년동기간대비발생 (4%), 부상자 (3.6%) 증가, 사망자 ( 29.8%) 감소 고령자교통사고 (65 세이상 ) 전년동기간대비발생 (10.2%), 부상자 (9.4%) 증가, 사망자 ( 2.5%) 감소 사고발생세부내용 승농기계 ( 25.3%), 화물차 ( 11.8%), 승용차 ( 8.7%) 사고사망자감소, 승합차 (6.4%), 원동기장치자전거 (3.6%) 사고사망자증가 과속 ( 68.9%), 안전거리미확보 ( 55.9%), 중앙선침범 ( 21.6%) 사고사망자큰폭감소, 교차로통행방법위반 (17.2%) 사고사망자큰폭증가 3 월 ( 12.5%), 6 월 ( 15.8%), 8 월 ( 13.3%) 사망자큰폭감소, 9 월 (3.3%) 사망자증가 일요일 ( 8.6%), 월요일 ( 10.7%), 화요일 ( 13.7%), 토요일 ( 10.1%) 평균이상사망자감소, 수요일 ( 4.8%), 금요일 ( 3.0%) 사망자감소율평균이하, 목요일 (0.8%) 사망자증가 20~22 시간대 ( 21.9%), 0~2 시간대 ( 21.1%), 8~10 시간대 ( 19.8%) 사망자큰폭감소. 새벽 2~4 시간대 (2.8%), 주간낮시간대 (10 시 ~16 시 ) 사망자증가 차량단독 ( 18.4%) 사고사망자큰폭감소, 차대사람 (5.8%), 차대차 (1.4%) 사고사망자감소율평균이하 일반국도 ( 17.8%) 사고사망자큰폭감소, 고속국도 ( 7.4%), 지방도 ( 6.9%) 順, 특별 / 광역시도 ( 1.6%) 소폭감소 제주 ( 16.5%), 부산 ( 14.5%), 경남 ( 13.5%), 울산 ( 13.2%) 順사망자감소. 대구 (14.9%), 서울 (14.0%), 대전 (9.0%) 사망자증가 Driving Simulator statistics 도로교통공단통합 DB 처제공 ( 경찰 DB 기준 ). 자세한내용은 TAAS( 교통사고분석시스템 ) 홈페이지 ( 자료실 / 잠정통계참조 주 : 2014 년 9 월말잠정통계임 ( 보험사및공제조합통계는제외 )

News 공단및연구원소식 보행발전전략위원회개최 도로교통공단 ( 이사장신용선 ) 과안전행정부는안전하고편리한보행권확보와보행환경개선을통한사람중심의교통안전문화를마련하기위하여제 1 차 보행발전전략위원회 를지난 11 월 5 일공단에서개최하였다.

이어 12 월 23 일에 보행안전종합로드맵수립을위한법제및정책이슈발표및토론 을목적으로제 2 차회의를개최하였으며, 우리공단명묘희선임연구원의 생활도로보행교통사고감소방안 을비롯한 3 개의주제발표와이에대한보행발전전략위원들의토론이있었다.

우리공단명묘희선임연구원이 이면도로보행교통사고감소방안 을, 교통안전공단김주영선임연구원이 아파트단지내보행안전현황과제도적개선방안 에대해발표하였으며, 학계를포함한여러교통전문가가참석하여실질적인보행사고예방대책을제시하였다.( 원문은공단홈페이지 www.koro

한국 IT 서비스학회추계학술대회최우수논문상수상 지난 11 월 5 일한국 IT 서비스학회추계학술대회에서 21 개세션의 90 여편발표논문중, 공단기용걸책임연구원이발표한 교통빅데이터를이용한구간통행속도결측치보정알고리즘 이최우수논문상을수상하였다.

교통기술자료집발간 교통안전연구논집제 33 권발간 도로교통공단교통과학연구원에서 축광물질을이용한교통안전표지개발및활용성시험연구 라는주제로교통기술자료집제 34 호가발간되었다.

12 News 공단및연구원소식 보행발전전략위원회개최 도로교통공단 ( 이사장신용선 ) 과안전행정부는안전하고편리한보행권확보와보행환경개선을통한사람중심의교통안전문화를마련하기위하여제 1 차 보행발전전략위원회 를지난 11 월 5 일공단에서개최하였다. 이회의에서위원장으로서울대하동익교수를선출하였고 5 개의소관분과위를구성하여운영하는방안을논의하였다. 이어 12 월 23 일에 보행안전종합로드맵수립을위한법제및정책이슈발표및토론 을목적으로제 2 차회의를개최하였으며, 우리공단명묘희선임연구원의 생활도로보행교통사고감소방안 을비롯한 3 개의주제발표와이에대한보행발전전략위원들의토론이있었다. 교통안전공단과협업세미나개최 도로교통공단 ( 이사장신용선 ) 은 10 월 31 일, 정부 3.0 시대에발맞춰교통안전공단과협업하여 보행교통사고제로화대책 이라는주제로교통안전공단과공동으로특별세미나를개최하였다. 우리공단명묘희선임연구원이 이면도로보행교통사고감소방안 을, 교통안전공단김주영선임연구원이 아파트단지내보행안전현황과제도적개선방안 에대해발표하였으며, 학계를포함한여러교통전문가가참석하여실질적인보행사고예방대책을제시하였다.( 원문은공단홈페이지 의사업마당 - 연구개발사업 - 사이버전시관에게재 ) Traffic Science Research Brief VOL.1 / No 한국 IT 서비스학회추계학술대회최우수논문상수상 지난 11 월 5 일한국 IT 서비스학회추계학술대회에서 21 개세션의 90 여편발표논문중, 공단기용걸책임연구원이발표한 교통빅데이터를이용한구간통행속도결측치보정알고리즘 이최우수논문상을수상하였다. 중앙교통정보센터에서수집되는빅데이터 ( 통행속도이력자료 ) 를이용하여구간통행속도를추정하고교통정보가없는구간에활용하여, 사용자에게보다많은교통정보를제공하게될것으로기대되는논문이다. 교통기술자료집발간 교통안전연구논집제 33 권발간 도로교통공단교통과학연구원에서 축광물질을이용한교통안전표지개발및활용성시험연구 라는주제로교통기술자료집제 34 호가발간되었다. 야간도로주행환경이열악한산책로나등산로, 보도와차도가분리되어있지않은대부분의지방부도로등에자체발광형노면부착식축광표시를개발 보급함으로써, 도로이용자의안전운행지원은물론국가에너지절약정책에도이바지하였다. 또한국제적으로초기단계인축광재응용교통안전시설제작기술을확보하였으며, 이는야간시인성제고를통한안전운전에도크게기여할것으로기대된다. ( 원문은공단홈페이지 의사업마당 - 연구개발사업 - 사이버전시관에게재 ) 도로교통공단교통과학연구원에서 교통안전연구논집 제 33 권을발간하였다. 교통사고로부터국민의생명과재산을보호하여국민행복실현에이바지하고자, 도로교통안전에관심있는전문가및일반인을대상으로지난 6 개월에걸쳐공모를실시하였다. 교통약자를위한정책연구, 첨단기술을활용하여교통사고감소를위한기술개발연구등다양한논문이투고되었으며, 엄정한심사를거쳐선정된 13 편의우수논문을수록하였다. 이연구논집에실린논문들이 OECD 국가중교통사고사망자수가 2 위라는불명예에서벗어나교통안전문화선진국으로발돋움하는데기여할수있기를바란다.( 원문은공단홈페이지 의사업마당 - 연구개발사업 - 사이버전시관에게재 ) 12 발행처도로교통공단발행인신용선편집인안계형주소서울시중구왕십리로 407 전화 홈페이지

어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구

2015-0213-025 2015년판 교통사고통계 요약 어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구축 관리 분석)하여 교통안전정책 수립