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1 발간등록번호 항공기상업무지침 제 9 차개정판 항공기상청

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3 가제일람표 번호날짜내용 ( 페이지 ) 정리자가제근거 년 5 월 1 일 7.5 공항경보 공항경보의통지 년 8 월 1 일 라. 현재일기현상강도및인접 년 10월 20일 년 11월 29일 년 4월 30일 년 3월 11일 년 6월 20일 3.7, 4.4, 4.5, 4.6, 4.10, 11.1, , 부록 8. 용어정의및약어 현재일기, 라. 현재일기현상강도및인접, 1) 강도, 3 눈 공항예보의유효시간 공항경보의통지다 현재일기, 라. 현재일기의관측항공기상관서황사관측방법변경 5장, 6장, 7장, 12장기상청예보업무규정개정반영, GAMET삭제, 용어변경등 정보지원과 ( ) 예보과-798 ( ) 년 11 월 13 일 Annex 3 76 차개정사항반영 년 6 월 18 일 년 1 월 6 일 11 년월일 7 장공항경보발표기준변경, 용어 변경및문구수정반영등 2.4 공항별공항기상관측대표지점등적용 보충정보의관측과통보변경 3.7 자동관측시스템을이용한기상정보보고변경부록6. 항공기상비교관측지침변경부록7. AUTO 관측시통계표작성방법변경 예보과-1157 ( ) 정보지원과 ( ) 12 년월일 13 년월일 14 년월일 15 년월일 16 년월일 17 년월일

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5 목 차 (Contents) 제 1장총칙 (General provision) 항공기상업무의개요 (Summary of aeronautical meteorological services) 항공기상정보에관한의무와책임 1-1 (Obligation and responsibility for aeronautical meteorological information) 1.3 항공기상업무에관한제반규정및실행절차 1-1 (Provisions and implement procedures for aeronautical meteorological services) 1.4 항공기상관서 (Aeronautical meteorological office) 항공기상정보의제공 (Supply of aeronautical meteorological information) 항공관련기관의협의 1-5 (Agreement between ATS authorities and MET authorities) 1.7 화산재주의보센터 (Volcanic ash advisory centres) 태풍주의보센터 (Tropical cyclone advisory centres) 1-7 제 2장항공기상관측개요 (Aeronautical meteorological observation) 항공기상관측 (Aeronautical meteorological observation) 항공기상관서 (Aeronautical meteorological office) 항공기상관측자의임무와근무자세 2-2 (Duties and tasks of aeronautical meteorological observers) 2.4 항공기상관측자의위치 2-3 (Observation location of aeronautical meteorological observers) 2.5 항공기상관측의품질관리 2-3 (Quality control of aeronautical meteorological observation) 2.6 항공기상관측요소의범위와분해능 2-4 (Ranges & resolutions for the Aeronautical meteorological observation elements) 2.7 관측값이용의제한성 2-5 (Operationally desirable and currently attainable accuracy of measurement or observation) 제 3장항공기상관측및통보방법 3-1 (Aeronautical meteorological observation and reports) 3.1 정시관측 (Routine observations) 특별관측 (Special observations) 수시관측 (Provisional observations) 3-4

6 3.4 항공기사고관측과통보 (Accidental observations) 기상통보의형식 (Format of meteorological reports) 통보의내용및순서 (Contents of reports) 자동관측시스템을이용한기상정보보고 3-42 (Reporting of meteorological information from automatic observing system) 3.8 화산활동의관측과통보 (Observations and reports of volcanic activity) 3-43 제 4장항공기관측과통보방법 (Aircraft observations and reports) 항공기관측 (Aircraft observations) 항공기관측의형태 (Types of aircraft observations) 정기항공기관측 (Routine aircraft observations) - 지정 (designation) 정기항공기관측 (Routine aircraft observations) - 면제 (exemption) 특별항공기관측 (Special aircraft observations) 기타비정기항공기관측 (Other non-routine aircraft observations) 비행중항공기관측보고 (Reporting of aircraft observations during flight) 항공기보고내용 (Contents of air-reports) 항공교통업무기관에의한항공기보고의중계 4-6 (Relay of air-reports by ATS units) 4.10 항공기보고의교환 (Exchange of air-reports) 화산활동에대한항공기관측의기록과비행후보고 4-7 (Post-flight reporting of volcanic activity) 제 5장항공기상예보개요 5-1 (Summary of aeronautical meteorological forecasts) 5.1 항공기상예보 (Forecasts) 항공기상예보의해석과이용 (Interpretation and use of forecasts) 항공기상예보의종류 (Types of forecasts) 항공기상예보에관한일반사항 (General provision as supply of forecasts) 항공기상예보의정확도 (Accuracy of forecasts) 5-2 제 6장항공기상예보 (Forecasts) 공항예보 (Terminal aerodrome forecasts/taf) 착륙예보 (Landing forecasts) 이륙예보 (Forecasts for take-off) 중요기상예보 (Significant weather(sigwx) forecasts) 항공기상예보의평가및사후분석 (Valuation of forecasts and analysis) 6-24

7 제 7장항공기상특보및정보 7-1 (Aeronautical Meteorological Warnings and Informations) 7.1 항공기상특보및정보 (Aeronautical Meteorological Warnings and Informations) 항공기상특보및정보의종류 (Types of Aeronautical Meteorological Warnings and Information) SIGMET 정보 (SIGMET information) AIRMET 정보 (AIRMET information) 공항경보 (Aerodrome warnings) 윈드시어경보 (Wind shear warnings) 공항기상정보의제공 화산재정보의제공 통보결과의기록및보관 공항경보의평가및사후분석 (Valuation of aerodrome warning and analysis) 7-31 제 8장항공기상통계및기후정보 8-1 (Statistics & climatological information for aeronautical meteorology) 8.1 통계일반 (General statistics) 항공기후일반사항 (General provisions) 공항기후표 (Aerodrome climatological tables) 공항기후개요 (Aerodrome climatological summaries) 기상관측자료의사본 (Copies of meteorological observational data) 8-11 제 9장운항자및운항승무원을위한업무 9-1 (Service for operations and flight crew members) 9.1 일반사항 (General provisions) 브리핑, 자문및게시 (Briefing, consultation and display) 비행예보철 (Flight documentation) 항공기상서비스를위한자동화된사전비행정보시스템 9-7 (Automated pre-flight information systems for service) 9.5 비행중인항공기를위한정보 (Information for aircraft in flight) 9-7 제 10장항공교통업무를위한기상정보 10-1 (Information for air traffic services) 10.1 항공교통업무기관에제공하는기상정보 10-1 (Information to be provided for air traffic services units) 10.2 수색및구조업무기관에제공하는기상정보 10-4 (Information to be provided for search and rescue services units)

8 10.3 항공정보업무기관에제공하는기상정보 10-5 (Information to be provided for aeronautical information services units) 제 11 장항공기상통신 (Aeronautical meteorological communications) 항공기상통신개요 (Summary of aeronautical meteorological communication) 항공고정통신업무 (Aeronautical fixed communications service) 11-2 제 12장항공기사고보고 (Aircraft accident report) 항공기사고정의 (Aircraft accidental definitions) 항공기사고보고의개요 (Summary of aircraft accidental report) 항공기사고보고의구분 (Types of aircraft accidental report) 항공기사고보고의형식 (Format of aircraft accidental report) 항공기사고의통보 (Notice of aircraft accident) 12-4 제 13장항공고시보 (NOTAM) 항공고시보정의 (Definitions of NOTAM) 항공고시보의뢰 (Request of NOTAM) 항공고시보작성 (Preparations of NOTAM) 항공고시보작성요령 (Method of NOTAM preparations) 13-2 제 14 장항공기상장비 (Aeronautical meteorological equipment) 항공기상장비개요 (Summary of aeronautical meteorological equipment) 항공기상관측장비 (Aeronautical meteorological observation system) 세계공역예보시스템수신장비 (World area forecast receiving system) 예비용자동기상관측장비 (AWS) 제 15장항공기상업무품질경영시스템 15-1 (Quality management system for aviation meteorological services) 15.1 품질경영시스템개요 (Summary of quality management system) 품질경영방침 (Quality management police) 품질시스템의업무프로세스표준화 (Service process standard) 품질경영시스템 ISO 규격이행 관리 15-4 (Performance control of quality management system)

9 부록 (APPENDICES) 부록 1. 항공기상정보서비스제공자료 1 (Provide data for aeronautical meteorological information service) 부록 2. 국지정시 특별보고및 METAR/SPECI 부호형식보고의기술규격서 11 (Technical specifications related to code template of MET REPORT SPECIAL & METAR/SPECI report) 부록 3. 착륙예보의변화지시자사용 21 (Use of change indicators in landing forecasts) 부록 4. 공항예보의기술규격서 22 (Technical specifications of TAF) 부록 5. SIGMET, AIRMET 및특별항공기보고의기술규격서 25 (Technical specifications of SIGMET, AIRMET and special-air reports) 부록 6. 항공기상관측장비비교관측지침 32 (Comparison observation guide of aeronautical meteorological auto-observation equipment) 부록 7. 항공기상통계업무와관련된세부적인사항 40 (Specifications related to aeronautical meteorological statistics) 부록 8. 용어정의및약어 55 (ICAO definitions and terms)

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11 제 1 장총칙 (General provisions) 1.1 항공기상업무의개요 (Summary of aeronautical meteorological services) 항공기상업무는항공기운영에필요한기상정보를생산 제공함으로써항공기운항의안전성, 정규성그리고효율성을제고하기위한것으로, 이는기상정보이용자즉항공교통업무 (ATS) 기관, 수색구조업무 (SAR) 기관, 공항관리자, 항공운송사업자, 운항승무원그리고기타국제항공항행에종사하거나, 이를발전시키는관련기관에각자의업무수행에필요한항공기상정보를적시에정확하고신속하게효율적으로제공함으로써달성된다. 항공기상관서는이용자가알아보기쉬운형태로최신의각종기상정보를항공관련기관, 항공종사자등정보이용자에게제공해야하며항공기상정보의내용및통보등에관하여상호긴밀한협조관계를유지 발전시켜야한다. 특히항공기상업무는항공기의성능그리고항공교통관제와항공보안시설의개발과발전그리고공항기능의확충에맞는기상시설의개선과더불어통신수단의향상에도관심을두어야한다. 1.2 항공기상정보에관한의무와책임 (Obligation and responsibility for aeronautical meteorological information) 기상청은국내외적으로우리나라를대표하는기상당국으로서 ICAO 협약제 28 조의 규정에따라항공기상정보를제공해야하며, 그러한정보의이용에대한책임은이용자에게 있다. 1.3 항공기상업무에관한제반규정및실행절차 (Provisions and implement procedures for aeronautical meteorological services) 국내외관련법령및규정 (Related Laws and regulations) 항공기상업무는기상업무중에서도특히시 공간적으로범지구적인협력과통일된국제적규정에의해수행되어야하는특성을갖는업무분야로기상법, 항공법등국내법과세계기상기구회원국및국제민간항공협약체약국으로서세계기상기구의기본기술규정제2권 (WMO No.49 Volume Ⅱ) 과국제민간항공협약부속서 3(ICAO Annex 3) 에서정한표준과권고에따라항공기상업무를수행하여야한다. 1-1

12 1.3.2 품질시스템인증및실행 (Implements and assurance of quality system) 항공기상업무는국제항공항행을위한기상업무의목표에대처하기위해서국제민간항공협약에서권고하여도입한국제표준기구 (ISO 9001) 품질인증시스템인품질경영매뉴얼 (ISO 9001(2008)/KS A 9001(2008) 의절차에따라수행하여야한다. 1.4 항공기상관서 (Aeronautical meteorological office) 항공기상당국 (Aeronautical meteorological authority) 기상청은항공기상업무에관한우리나라기상당국으로서민간항공운항에필요한항공기상업무를총괄해야한다. 항공기상청은국제항공항행을위한기상정보제공의책임기관이다 기상감시소 (MWO) 항공기상청은인천비행정보구역 (Incheon FIR: Flight Information Region) 의기상감시소 (MWO : Meteorological Watch Office) 임무를수행해야한다. 가. 인천비행정보구역 (Incheon FIR) 내에서비행에영향을미치는기상상태에대한감시나. 인천비행정보구역 (Incheon FIR) 에관련되는중요기상정보및기타기상정보의발표다. 중요기상정보및필요한경우기타기상정보를관련항공교통업무기관에제공라. 중요기상정보의전파마. 지역항공항행협정에명시되었을때 1) 인천비행정보구역 (Incheon FIR) 내저고도중요기상정보정보발표 2) 저고도중요기상정보를관련항공교통업무기관에제공 3) 저고도중요기상정보정보전파 < 주 > 아시아 / 태평양지역항공항행계획 (Air Navigation Plan) 에 AIRMET 정보발표및제공은의무사항으로명시되어있지않음바. 중요기상정보로아직발표되지않은분출전화산활동, 화산분출및화산재구름에관하여입수한정보를기상당국과관련항공교통업무당국간합의에따라비행정보센터 (FIC: Flight Information Center) 또는지역관제센터 (ACC: Area Control Center) 에그리고지역항공항행협정에의해결정된관련화산재주의보센터 (VAAC) 에제공사. 감시또는인근구역내대기로의핵방사능물질방출사고에관하여수신한정보를기상당국과관련항공교통업무당국간합의에따라비행정보기관또는항공교통관제기관에제공한다. 이정보는위치, 사고일시및방사능물질의이동궤적예상등으로구성되어야한다. 1-2

13 1.4.3 항공기상청 (Korea Aviation Meteorological Agency) 항공기상청은항공기상정보제공의책임기관으로서항공기상정보의생산 교환 제공에관한사항을총괄 조정하면서다음의업무를수행해야한다. 가 의가 ~ 사에명시되어있는기상감시소의임무에관한사항나. 해당공항에대한항공기상예보및특보의작성 제공다. 운항에관련된관측, 예보및기타관련정보의준비및수집라. 운항승무원과기타항공종사자에대한브리핑, 자문및비행예보철의제공마. 항공이용자에게기상정보제공바. 이용가능한기상정보의게시사. 다른지역의 ROBEX 센터와의기상정보교환아. WAFS( 세계공역예보시스템 ) 자료의수신및분배 공항기상대 (Airport Weather Office) 공항기상대는당해공항에서의항공기운항에필요한다음의업무를수행해야한다. 가. 당해공항에대한항공기상예보및특보의작성 제공나 의다 ~ 바에명시되어있는사항다. 당해공항의기상상태를지속적으로감시라. 다른기상관서와의기상정보교환마. 분출전화산활동, 화산분출또는화산재구름에관하여입수한정보를항공기상청에전달 공항기상실 (Airport Weather Station) 공항기상실은당해공항의항공기운항에필요한다음의업무를수행해야한다. 가. 운항에관련된관측및기타관련정보의준비및수집나. 이륙예보및착륙예보의작성 제공다 의라 ~ 바에명시되어있는사항라 의다 ~ 마에명시되어있는사항 1-3

14 1.5 항공기상정보의제공 (Supply of aeronautical meteorological information) 항공기상관서는운항관계자가필요로하는기상정보의제공을요청할경우다음의 절차에의해기상정보를제공해야한다 운항관계자의고지 (Notifications required from operations) 가. 기상업무를필요로하는운항관계자는해당항공기상관서에고지하여야한다. 1) 신규노선또는새로운종류의운항계획이있을때 2) 기존정기운항내용의변경사항이있을때 3) 기상업무제공에영향을주는기타변경사항이있을때 나. 운항자또는운항승무원은다음의사항을해당항공기상관서에통보하여야한다. 1) 비행예정표 2) 부정기항공기가운항할때 3) 비행의지연, 조기출발또는취소될때 다. 정기비행편인경우에는항공기상관서와운항자간합의에따라다음의정보를일부또는전부를생략할수있고, 부정기비행편은다음의정보를해당항공기상관서에통보하여야한다. 1) 출발비행장및출발예정시간 2) 목적지및도착예정시간 3) 비행항공로및중간기착지에대한도착및출발예정시간 4) 지역항공항행계획에수록된목록중에서당해비행에필요하여선정한교체비행장 5) 순항고도 6) 비행의종류 ( 시계비행또는계기비행 ) 7) 운항승무원에게필요한기상정보의종류 ( 비행예보철, 브리핑또는자문 ) 8) 브리핑, 자문또는비행예보철이필요한시간 기존의기상업무를변경하고자하는운항관계자는충분한기간전에해당항공기상관서에고지하여야하며, 사전고지에필요한기간은항공기상관서와운항자간협의에의한다. 1-4

15 1.6 항공관련기관과의협의 (Agreement between ATS authorities and MET authorities) 최선의항공기상지원을하기위해서는항공기상관서가관련항공교통업무기관, 운항자및기타관련자들과긴밀한협조관계를유지해야하며필요할경우 WMO/ICAO 규정에관하여업무내용과소재를분명하고명백하게하기위하여관계기관간협의를실시해야한다. < 주 > 기상당국과항공교통업무당국간업무조정에관한지침은 ICAO Manual on Co-ordination Between Air Traffic Services, Aeronautical Information Services and Aeronautical Meteorological Services(Doc 9377) 에수록되어있다. 1.7 화산재주의보센터 (Volcanic ash advisory centres) 화산재주의보센터 (VAAC: Volcanic Ash Advisory Centres) 가. 전세계적으로 9개의화산재주의보센터에서화산재구름이동에대한예보를제공하고있으며, 아시아 / 태평양지역의화산재주의보센터는 Anchorage, Darwin, Tokyo, Washington, Wellington에있다. 나. 화산재주의보센터의역할은다음과같다. 1) 관할구역내대기중에화산재의존재나확산을탐지하기위하여관련정지위성과극궤도위성을감시 2) 탐지또는보고된화산재구름의이동을예보하기위한화산재수치모델의가동 3) 화산재구름의확산과예상이동에관한주의보를발표하여제공 : - 영향을받을수있는비행정보구역을책임지고있는기상감시소, 지역관제소및비행정보센터 - 영향을받을수있는책임구역을담당하는다른 VAACs - 세계공역예보센터, 국제 OPMET 데이터뱅크, 국제 NOTAM 사무소및지역항공항행협정에의해지정된항공고정업무위성분배시스템운영센터 - 이러한목적을위하여특별히제공되는항공고정통신망 (AFTN) 을통해주의보정보를필요로하는항공사 - 기상감시소, 지역관제소, 비행정보센터및 VAACs에제공되는주의보정보는필요에따라위성자료로부터화산재구름을더이상식별할수없고화산분출에대한보고가더이상없을때까지적어도매 6 시간마다갱신 발표 - 화산재주의보센터는 24시간감시 유지 1-5

16 - VAAC 운영이중단될경우, 그기능은다른 VAAC에서수행 < 주 > VAAC 운영이중단될경우에사용되는백업절차는 Handbook on the International Airways volcano Watch(IAVW)- Operational Procedures and Contact List(Doc9766) 에수록되어있음. 1-6

17 1.8 태풍주의보센터 (Tropical cyclone advisory centres) 태풍주의보센터 (TCAC: Tropical Cyclone Advisory Centres) 가. 태풍주의보센터는태풍의위치, 이동방향및속도, 중심기압, 최대지상풍에관하여세계공역예보센터와국제운영기상 (OPMET) 데이터뱅크, 기상감시소에주의보정보를제공하기로지역항공항행협정에의해지정된기상센터이다. 나. 세계기상기구산하지역태풍센터 (RSMC) 에근거하여전세계적으로 7 개의태풍주의보 센터에서태풍주의보를제공하고있다 : Darwin, Honolulu, La Reunion, Miami, Nadi, New Delhi, Tokyo 1-7

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19 제 2 장항공기상관측개요 (Aeronautical Meteorological Observation) 2.1 항공기상관측 (Aeronautical meteorological observation) 항공기상관측은항공기안전운항에필요한기상정보를생산 제공하기위하여항공 기상관서가공항내대표지역의기상상태를규정에의해측정하는업무이다. 2.2 항공기상관서 (Aeronautical meteorological office) 항공기상관서는공항및기타국제항공항행상중요지점에필요하다고판단되는경우에 설치해야한다 항공기상관서가행하는관측 (Aeronautical meteorological stations and observation) 항공기상관서는미리정해진시간간격을두고정시관측을실시해야하며, 지상풍 시정 활주로가시거리 현재일기또는구름에관한특정값이상의변화가있을때는특별관측을, 해당관제기관등이용자의요청및항공기사고시는수시관측을실시해야한다. 항공기상관측은당해공항내에서사용하는관측보고와당해공항밖으로통보되는관측보고로구분한다. 가. 정시관측 1) 정시관측보고 (METAR) 2) 국지정시관측보고 (MET REPORT) 나. 특별관측 1) 특별관측보고 (SPECI) 2) 국지특별관측보고 (SPECIAL) 다. 수시관측 1) 항공교통업무기관의요청이있을때 2) 항공기사고관측보고 (Accident observation & Report) 2-1

20 2.2.2 기상당국과항공교통업무당국간의협정 (Agreement between air traffic services authorities and meteorological authorities) 최상의항공기상지원을위한기상당국과항공교통업무당국간합의서에는다음사항을포함시켜야한다. 가. 항공교통업무기관에종합자동장치에관련된표출장치의제공및보정 유지나. 항공교통업무요원에의한표출장치의사용다. 기상관측소가제공하는항공기상정보를보충하기위하여당해공항에유용한기상정보추가라. 이 착륙항공기로부터받은비정기항공기관측보고의사용 ( 예 :wind shear) 마. 가능하면, 지상의기상레이더로부터입수한기상정보 2.3 항공기상관측자의임무및근무자세 (Duties and tasks of aeronautical meteorological observers) 항공기상관측보고는항공기운항을결정하는가장중요한정보로서항공기상관측자는 항상항공기안전운항이이루어질수있도록규정에맞게관측해야한다. 가. 관측시각현재의기상현상을가능한한정확하게표현해야하며현존하고있는기상현상을누락 시키거나과학적인뒷받침이없이추정이나추측의결과가들어가서는안된다. 나. 관측은가급적단시간에마쳐야하므로관측과전문작성을신속히할수있도록하며, 관측보고는정확히기록해야한다. 다. 항공기상관측보고는전세계공항에송신되어활용하는것이므로, 국제적으로정한 형식과부호에맞게작성해야하며, 관측결과가제반규정에맞는지를검토 확인후 송신해야한다. 라. 공항의국지기후특성을파악하고관측기술능력을향상시키기위하여항공기상도서 및항공기운항에관계되는기술도서 (ICAO Annex 등 ) 를숙지하여야한다. 2-2

21 2.4 항공기상관측자의위치 (Observation location of aeronautical meteorological observers) 항공기상관측자는활주로를볼수있고, 구름, 시정및일기현상을관측하기위해실외에즉시나갈수있어야하며, 가능한한측정하고자하는지역의기상요소에대한대푯값관측을할수있는곳에위치해야한다. 시정관측의경우에는활주로를포함한공항의전방향을모두볼수있는장소에서관측해야하며야간의경우에는공항의조명시설등에의하여크게영향을받지않는장소에서관측해야한다. 관측장소의높이는공항활주로상의가장높은위치 ( 활주로표고 ) 와같은높이의장소가가장바람직하다. 공항의관측형편상고도차가있는장소에서관측할때에는가끔활주로표고부근에서관측한시정값과비교하여시정차이등의특성을조사해두어야한다. 각공항별공항기상관측대표지점 (= 대표활주로 ) 은기상당국이항공교통업무기관, 운항자및기타관련자들과협의하여정한활주로이며, 아래의표와같다. 공항대표지점공항대표지점인천 15L 무안 01 김포 14R 여수 17 제주 07 양양 33 울산 36 [ 각공항별대표활주로 ( 현재 )] 대표활주로의공항기상관측장비에서관측된값을정시관측보고 (METAR) 및특별관측보고 (SPECI) 로통보한다. 2.5 항공기상관측의품질관리 (Quality control of aeronautical meteorological observation) 관측실시와보고업무에있어서의품질관리는가장기본적인사항으로높은수준의관측을 유지하기위해서는다음과같은품질관리가필요하다. 가. 선임관측자는관측자의자질향상을위하여관측결과를점검하고정기적으로교육을 실시해야한다. 나. 관측측기를정기적으로점검하고작동시험, 예방정비, 조정및보수를실시해야한다. 2-3

22 다. 관측자는관측자료의정확도유지를위하여정기적으로비교관측을실시하여야하며, 시도값에오류가있을것으로의심될때는즉시교정할수있도록보고해야한다. 라. 관측결과는자동품질관리시스템을거쳐나간다. 2-4

23 2.6 항공기상관측요소의범위와분해능 (Ranges & resolutions for the aeronautical meteorological observation elements) 국지보고에포함되는항공기상관측의단위와범위및분해능은다음과같다. 요소 구분 단위범위분해능 활주로 풍향 true 풍 시 속 정 활주로가시거리 수직시정 운저고도 MPS KT M M KM KM M M M M M FT FT M M FT FT 1-99* * ( 고정값 : 10km) 기온 / 이슬점온도 QNH; QFE: hpa 강수량mm 적설cm 현상강도강, 중, 약 * 50m/s(100kt) 이상인지상풍은항공학적으로보고할필요는없다 ; 그러나필요에따라비항공학적목적으로 99m/s(199kt) 를초과하는속력을보고하는규정은있다. < 주 > ICAO Annex3(APPENDIX 3 Table A3-4) 참조 2-5

24 METAR 및 SPECI 에포함되는항공기상관측의단위와범위및분해능은다음과같다. 요소 활주로상태 구분 단위분해능비고 활주로 풍향 true 풍 시 속 정 활주로가시거리 MPS KT M M M M M M M * * ( 고정값 : 10km) 수직시정 30' S M(100' S FT) 운저고도 30' S M(100' S FT) 기온 / 이슬점온도 QNH hpa 해수면온도 바다상태 유의파고 M 활주로지시자 ; 88; 99 1 활주로퇴적물 활주로오염 - 1; 2; 5; 9 - 퇴적물깊이 ; 마찰계수 / 제동행위 ; 99 1 * 50m/s(100kt) 이상인지상풍은항공학적으로보고할필요는없다 ; 그러나필요에따라비 - 항공학적목적으로 99m/s(199kt) 를초과하는속력을보고하는규정은있다. < 주 > ICAO Annex3(APPENDIX 3 Table A3-5) 참조 관측값이용의제한성 (Operationally desirable and currently attainable accuracy of measurement or observation) 기상요소의값은장소와시간에따라가변성이많고관측기법의한계와일부기상요소의정의와해석상의제한성때문에항공기상관측보고이용자는관측보고에포함되어있는모든요소의특정값은관측시간에현존하는실제상황에가장가까운근사치라는사실을이해하고사용해야한다. 2-6

25 측정또는관측의운영상바람직한정밀도는다음과같다. 관측요소운영상바람직한측정또는관측의정밀도 * 평균지상바람평균지상풍의변화폭시정활주로가시거리 풍향 : ±10 풍속 : 5 m/s(10 kt) 까지는 ±0.5 m/s(1 kt) 10 kt(5 m/s) 초과시는 ±10% 종과횡성분으로 ±1m/s(2kt) 600 m 까지는 ±50 m 600 m ~ 1500 m 까지는 ±10% 1500 m 초과시는 ±20% 400 m 까지는 ±10 m 400 m ~ 800m 까지는 ±25 m 800 m 초과시는 ±10% 운량 ±1 okta 운고 100 m(330 ft) 까지는 ±10 m(33 ft) 100 m(330 ft) 초과시는 ±10% 기온과이슬점온도 ±1 기압 (QNH, QFE) ±0.5 hpa * 운영상바람직한정밀도는운영상의필요조건을의미하는것이아니라기계에의해표현 될수있는최상치로이해해야한다. < 주 > ICAO Annex3 (ATTACHMENT A) 참조 2-7

26 제 3 장항공기상관측및통보방법 (Aeronautical meteorological observation and reports) 3.1 정시관측 (Routine observations) 정시관측이란고정간격으로실시하는관측을말하며기상당국, 항공교통업무당국및관련운항자간에달리합의한경우를제외하고, 매일 24시간동안실시해야한다. 정시관측에는지상풍, 시정, 활주로가시거리, 현재일기및 / 또는구름, 기온, 이슬점온도, 기압, 보충정보등을포함해야한다 정시관측시간 (Routine observation time) 항공기상관서는정시관측을 1시간간격으로실시해야하며인천공항은지역항공항행협정에의거매 30분관측을추가실시해야한다. 관측시간은공항별로해당공항당국및항공사와협의 조정해야한다 정시관측의통보 (Routine observations reports) 가. 정시관측보고 (METAR) 당해공항내외로전파되어야하며, 주로운항계획, VOLMET 방송및 D-VOLMET 을 위해사용된다. 나. 국지정시관측보고 (MET REPORT) 당해공항에만전파되어야하며, 주로이 착륙항공기를위해사용된다. 3.2 특별관측 (Special observations) 특별관측은정시관측사이에지상풍, 시정, 활주로가시거리, 현재일기또는구름에관한특정기준값이상의변화가있을때실시하는관측으로국제규정에정해진특정기준값이나기상당국이항공교통업무당국, 운항자및기타관련자들과협의하여정한값에따라수행한다. < 주 > ICAO Annex 3(Appendix 3 2.3) 또는 WMO-No 49(C 항 ) 3-1

27 3.2.1 특별관측기준 (Criteria of special observations) 가. 특별관측보고 (SPECI) 는다음기준에따라변화할때마다발표해야만한다. ( 단, 인천공항의경우 30 분간격으로정시관측을실시하므로특별관측보고를생략한다.) 1) 평균풍향이가장최근에보고한풍향보다 60 이상변화하고, 변화전과 / 또는후의 평균풍속이 10 kt ( 5 m/s) 이상일때 2) 평균풍속이가장최근에보고한평균풍속으로부터 10 kt (5 m/s) 이상변화할때 3) 평균풍속의변동 (gust) 이최종보고에주어진값보다 10 kt ( 5m/s) 이상변화하고 전과또는후의평균풍속이 15 kt (7.7 m/s) 이상일때 4) 시정이호전되면서다음기준치중하나이상의값과같아지거나경과할때또는 악화되면서기준치중하나이상의값을경과할때 - 기준치 (m) : 800, 1500, 3000 또는 ) 활주로가시거리가호전되면서다음기준치중하나이상의값과같아지거나경과 할때또는악화되면서기준치중하나이상의값을경과할때 - 기준치 (m) : 50, 175, 300, 550 또는 800 6) 다음의기상현상이시작, 종료또는강도의변화가발생할때 - 어는강수 - 보통또는강한강수 ( 소나기포함 ) - 뇌전 ( 강수유 ) - 먼지폭풍 - 모래폭풍 - 깔때기구름 ( 토네이도또는용오름 ) 7) 다음의기상현상이시작또는종료될때 - 어는안개 - 낮게날린먼지, 모래또는눈 - 높게날린먼지, 모래또는눈 - 뇌전 ( 강수무 ) - 스콜 3-2

28 8) BKN 또는 OVC 이상의최하층의운저높이가상승하면서다음기준치중하나이상의값과같아지거나경과할때또는하강하면서다음기준치중하나이상의값을경과할때 - 기준치 (ft/m) : 100/30, 200/60, 500/150, 1000/300, 1500/450 9) 1500 ft (450 m) 미만의높이에있는운량이다음과같이변할때 - SCT 이하에서 BKN 또는 OVC 로변화 - BKN 또는 OVC 에서 SCT 이하로변화 10) 하늘이차폐되었을때수직시정이호전되면서다음기준치중하나이상의값과같아 지거나경과할때또는악화되면서기준치중하나이상의값을경과할때 - 기준치 (ft/m) : 100/30, 200/60, 500/150 또는 1000/300 나. 국지특별관측보고 (SPECIAL) 기준값은항공기상관서와항공교통업무당국운항자 및기타관련자들이협의하여정한다 특별관측의통보 (Special observations and reports) 가. 특별관측보고 (SPECI) 당해공항내 외로전파되어야하며, 주로운항계획, VOLMET 방송및 D-VOLMET 을 위해사용된다. 나. 국지특별관측보고 (SPECIAL) 당해공항에만전파되어야하며, 주로이 착륙항공기를위해사용된다. 이보고는특별한기상상태가발생하는즉시해당항공교통업무기관에통보해야한다. 그러나항공교통업무기관합의에의해다음의기상요소는통보하지않아도된다. 1) 기상관서에있는것과같은지시계가해당항공교통업무기관에설치되어있고착륙과이륙용 보고에적합하게관측되는이러한지시계의이용에관하여합의가되어있는기상요소 2) 보고척도가한단계이상변할때마다공항에있는관측자가이를해당항공교통업무 기관에통보하는경우의활주로가시거리 국지특별보고는운항자및공항내기타이용자도이용할수있어야한다. 3-3

29 3.2.3 기상요소의악화또는호전시의통보 (Reports for deterioration or improvement of weather element) 가. 하나의기상요소가악화되면서다른기상요소가호전되는경우하나의특별보고를작성 해야하며, 이는악화보고로취급해야한다. 나. 상태가악화됨을나타내는특별보고 (SPECI 형식 ) 는관측즉시전파해야된다. 상태가호전됨을나타내는특별보고는호전상태가 10분동안지속될때만송신해야한다. 필요한경우그 10분기간의끝에우세한상태를나타내기위하여송신하기전에수정해야한다. 하나의기상요소는악화되고다른기상요소가호전됨을나타내는특별보고 (SPECI 형식 ) 는관측즉시전파해야한다. 다. 특별보고와국지특별보고의기준치해당여부는다음과같이판단해야한다. 악화되는경우 호전되는경우 기준치 3.3 수시관측 (Provisional observations) 관련항공교통업무기관의요청이있을때일부기상요소에대해수시관측을실시하여 자체공항내에만통보해야한다. 3.4 항공기사고관측과통보 (Accidental observations) 당해공항부근지역에서항공기사고를목격하였거나항공교통업무기관으로부터사고발생 통지를받았을때정시관측에준하는모든요소에대해관측을실시하고보충정보란에는 "ACCID" 로기입해야한다. 그러나다음의경우에는항공기사고관측을생략할수있다. 가. 항공기사고관측을하고자하는시각과정시관측및특별관측시각이거의같은시간 대로중복되고있을때 나. 사고발생시각과사고발생을통지받은시간사이에정시관측및특별관측을이미완료 하였을때에는정시및특별관측으로사고관측을대체하고, 이때에는보충정보란에 "ACCID" 로기록해야한다. 3-4

30 3.5 기상통보의형식 (Format of meteorological reports) 식별군은보고형태지시자, 그지역지시자그리고관측시각순으로작성해야한다. 전문형식 METAR 또는 SPECI CCCC YYGGggZ (AUTO) MET REPORT 또는 SPECIAL CCCC YYGGggZ 작성예 METAR RKSI Z 또는 SPECI RKSI Z MET REPORT RKSI Z 또는 SPECIAL RKSI Z 가. 보고형태지시자 : METAR/SPECI 또는 MET REPORT/SPECIAL 1) METAR(Aerodrome routine meteorological report): 정시관측보고 2) SPECI (Aerodrome special meteorological report): 특별관측보고 3) MET REPORT(Local routine report) : 국지정시관측보고 4) SPECIAL(Local special report) : 국지특별관측보고 나. 지역지시자 (CCCC) : 보고지점의 ICAO 지역지시자 다. 관측시각 (YYGGggZ) : 관측수행시각, 날짜 / 시각 / 분으로구성 (UTC) < 주 > (AUTO) : 모든기상관측요소가사람의관여없이완전자동관측될때표시 (METAR/SPECI 에서만사용 ) 3.6 통보의내용및순서 (Contents of reports) 지상풍관측과통보 (Observing and reporting surface wind) 지상풍의평균풍향 풍속및풍향 풍속의주요변동을측정해야하며풍향은진북 기준 10 단위로, 풍속은 m/s( 혹은 knots) 로각각보고해야한다. 가. 지상풍의관측 1) 정시 / 특별관측보고 (METAR/SPECI) 한개의활주로가있을경우에는활주로전체, 활주로가두개이상일때에는전체 활주로상태를대표하는것이어야한다. 3-5

31 2) 국지정시 / 국지특별보고 (MET REPORT/SPECIAL) - 이륙하는항공기를위해사용될때는활주로전체상태 - 착륙하는항공기를위해사용될때에는착륙접지대의바람상태를대표하는것이어야한다. 나. 지상풍관측용측기설치 1) 지상풍관측은활주로위 10±1 m(30±3 ft) 높이의상태를대표하는것이어야한다. 2) 국지정시및국지특별보고를위한지상풍관측감지기는상승지역과착륙접지대등활주로의상태를가장잘나타낼수있는장소에위치해야한다. 지형적또는우세한기상상태로인하여활주로여러지역에서현저히다른지상풍이나타나는경우에는감지기를추가로설치해야한다. 다. 풍향 풍속보고의평균기간 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 10분간평균값을사용하며, 풍향과 / 또는풍속이 10분간현저히불연속일때는불연속이후로발생한자료만가지고평균값으로사용해야한다. 따라서이러한경우에는시간간격이줄어들수있다. 2) 국지정시및국지특별관측보고 (MET REPORT/SPECIAL) 국지정시및국지특별관측보고와항공교통업무기관에제공되는지상풍은 2 분간평균값을 사용해야한다. < 주 > 현저한불연속은변화전또는변화후풍속이 10 kt(5 m/s) 인바람이돌발적 으로 30 도이상풍향이변화되거나 10 kt(5 m/s) 이상의풍속변화가적어도 2 분간 유지될때이다. 3) 순간최대풍속 (gust) 평균기간국지정시및특별보고용과 METAR 및 SPECI용그리고항공교통업무기관에있는평균풍속 (gust) 변화감시를위한바람표출기용에사용되는평균풍속 (gust) 은 3초간평균값을사용해야한다. 3-6

32 라. 풍향의방위 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 국지정시및특별관측과 METAR/SPECI 에서지상풍향은진북기준으로관측하여보고해야한다. 마. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 전문형식 전문형식 dddffgfmfm KT MPS dndndnvdxdxdx 작성예 ) SPECI RKSI Z 31015G27KT 280V350 1 풍향은진북기준 10 단위로반올림한 3 단위숫자로표기해야하며, 바로뒤에풍속을 표기해야한다. 풍속의단위는 knot 또는초당 m 로한다. 예 ) 24008KT 2 풍속이 1 kt (0.5 m/s) 미만일때즉, 정온 (calm) 인경우에는 "00000" 으로표기해야한다. 예 ) 00000KT kt (50 m/s) 이상인풍속을통보할때는지시자 "P" 를사용하여풍속을 "99" 로보고해야한다. 예 ) 140P99KT 4 관측시간바로전 10분동안에평균풍속으로부터의변동폭 (gust) 은그변동이평균풍속으로부터 10 kt (5 m/s) 이상일때만통보하며풍속의변동폭은최대풍속만표기해야한다. 예 ) 12006G18KT 5 관측하기바로전 10분동안에풍향이 60 도이상 180 도미만변화하고평균풍속이 3 kt이상일때양극단의풍향을양방향사이에 "V" 자를넣어서시계방향순서로표기해야한다. 예 ) 02010KT 350V

33 6 관측하기바로전 10 분동안에풍향의변동이 60 도이상 180 도미만이고평균 풍속이 3 kt (1.5 m/s) 미만일경우 "VRB" 를사용하여보고해야한다. 예 ) VRB02KT 7 풍향의변동이 180 도이상이고평균풍향의관측이불가능할경우, 가령뇌전이공항을통과할때는바람이변하는양극단방향에관계없이변동 (variable) 으로표기해야한다. 예 ) VRB03KT 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 전문형식 작성예 SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ 1 국지관측에서지상풍을보고할때는 WIND 라는명칭을먼저기록하고, 그뒤에풍향과 풍속에관한정보를기록해야한다. 2 풍향은자북기준 10 도단위로반올림한 3 단위숫자로표기하며, "/" 뒤에풍속을표기 해야한다. 풍속의단위는 knot 또는초당 m 로한다. 예 ) WIND 240/8KT < 주 > 활주로방향, 공항관제등이모두자북기준방위를사용하기때문에이 착륙하는항공기를 위해서는진북으로관측한풍향을자북으로변경하여사용해야한다. 3 활주로상의한곳이상에서바람이관측될경우에는이들대푯값에대한위치를필히 표기해야한다. 예 ) WIND TDZ 190/11KT 4 하나이상의활주로를사용할때에는활주로별바람을관측해야하며그값과관련된 활주로를필히표기해야한다. 예 ) WIND RWY 15 TDZ 190/11KT 5 풍향의변동폭을통보할경우바람이변하는양극단값을 " " 단위로표기해야한다. 평균풍속의변동을보고할경우단위는 knot 또는초당 m로표시된최대및최소값으로보고해야한다. 예 ) WIND VRB BTN 350/ AND 050/2KT 3-8

34 6 풍속이 1 kt (0.5 m/s) 미만인때는 "CALM" 으로표기해야한다. 예 ) WIND CALM kt (50 m/s) 이상인풍속을통보할때는 "ABV99KT(ABV49MPS)" 와같이표기해야한다. 예 ) WIND 270/ABV99KT 8 관측시간바로전 10분동안에나타난평균풍속으로부터의변동폭 (gust) 은그변동이평균풍속으로부터아래와같은경우통보해야하며풍속의변동폭은최대및최소풍속으로표기해야한다. 1) 2014년 11월 13일부터소음감소절차가 PANS-ATM (Doc 4444) 의 7.2.7에따라서적용될때국지정시보고와특별보고에서 12.5m/s (5 kt) 또는그이상 ; 또는 2) 그밖의경우, 10 kt (5 m/s) 이상 ; 예 ) WIND 120/6KT MAX18 MNM4 9 풍향의전체변동폭이 60 도이상 180 도미만이고풍속이 3 kt 이상일때는그변동사항을포함해야한다. 이때의풍향변동폭은관측시간전 10분동안에나타난풍향의양극단값을표기해야한다. 예 ) WIND 020/10KT VRB BTN 350/ AND 070/ 10 풍향의변동이 60 도이상 180 도미만이고평균풍속이 3 kt (1.5 m/s) 미만일경우 바람이변하는양극단방향은표기하고평균풍향은표기하지않아야한다. 예 ) WIND VRB BTN 350/ AND 050/2KT 11 풍향의변동이 180 도이상이고평균풍향의관측이불가능할경우, 가령뇌전이공항을통과할때는바람이변하는양극단방향에관계없이변동 (variable) 으로표기해야한다. 예 ) WIND VRB3KT < 주 > 1. 10분간풍향과 / 또는풍속이현저히불연속일때는불연속이후에발생한풍향풍속변동만보고해야한다. 이러한풍향과풍속변동은다음에서구해야한다. 2. 수동시스템은풍향 풍속지시계또는가능하다면풍향 풍속기록계 3. 자동시스템은관측된풍향풍속실측값 다 1), 2) 에서요구된 2분, 10분평균은아니다. 3-9

35 3.6.2 시정관측과통보 (Observing and reporting visibility) 시정은우세시정을기준으로관측 통보되어야하며 m 나 km 단위로보고해야한다. 가. 시정의관측 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 공항과그근접지역의상태를대표하는것이어야하며, 이러한관측의경우각방위별 시정의변동에특별히주의해야한다. 2) 국지정시및국지특별관측보고 (MET REPORT/SPECIAL) - 이륙용항공기를위한시정관측은활주로상의전체상태를대표하는것이어야한다. - 착륙용항공기를위한시정관측은활주로착륙접지대의상태를대표하는것이어야한다. 나. 시정관측용측기설치시정은활주로위약 2.5 m 높이에서측정해야하며, 국지정시및특별보고를위한시정관측용감지장치는활주로와접지대를따라서시정을가장잘감지할수있는곳에설치해야한다. 다. 시정보고의평균기간 시정을계기시스템으로측정하는경우, 그값은매 60 초마다갱신되어야하며, 평균 기간은다음과같다. 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 10 분간평균값을사용해야한다. 단, 10 분기간동안에현저한불연속이발생한 경우에는불연속후에발생한값만을사용해야한다. < 주 > 현저한불연속은시정이급격하고지속적으로변화하여 SPECI 보고의발표기준에도달하거나경과하여최소한 2분간지속될때이다. 2) 국지정시및국지특별관측보고 (MET REPORT/SPECIAL) 국지정시및국지특별보고용과항공교통업무기관의시정표출기용은 1분간평균값을사용해야한다. 3-10

36 라. 시정관측방법 METAR 및 SPECI 보고에서시정은우세한시정으로관측해야한다. < 주 > 우세시정 (Prevailing Visibility) 이란, 공항지표의절반또는지평원의절반이상의범위에걸쳐낮거나높게나타나는시정값을뜻함. 여기서지역범위는연결되어있지않은구역들을포함할수있음. 마. 시정보고단위시정이 800 m 미만인경우 50 m 단위로, 800 m이상 5 km 미만인경우 100 m 단위로, 5 km 이상 10 km 미만인경우 1 km 단위로, 10 km 이상인경우 CAVOK를사용할조건일때를제외하고는 '9999' 로표시해야한다. 시정의측정값이보고단위와일치하지않을경우낮은쪽으로절삭해야한다. 바. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 전문형식 VVVVD v V x V x V x V x D v 작성예 ) SPECI RKSS Z 31015G27KT 280V E 1 시정은우세시정을 4 자리의숫자를사용하여 m 단위로보고해야한다. 예 ) 4000( 시정 4000 m), 0350( 시정 350 m) 2 시정이 10 km 이상인경우 CAVOK 를사용할조건인때를제외하고는 "9999" 으로 보고해야한다. 3 최단시정이 1500 m 미만이거나, 우세시정의 50% 미만이고 5000 m 미만일때우세시정과최단시정을모두보고해야한다. 이때가능하다면최단시정값에는공항의위치를기준으로한일반적인방향을 8방위로표기한다. 예 ) NW, S, E, 6000, 최단시정이한방향이상에서관측될때는운항상중요한방향의최단시정이보고되어야한다. 예 ) N 3-11

37 5 시정이급격히변동하여우세시정을결정할수없을때는방향표기없이최단시정을 보고해야한다. 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 작성예 ) SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ VIS RWY 18 TDZ 6KM RWY 27 TDZ 4200M 1 요소의명칭 "VIS" 를표시해야하고시정에사용되는단위를분명하게규정해야한다. 예 ) VIS 350M, VIS 7KM 2 시정이 10 km 이상인경우 CAVOK 를사용할조건인때를제외하고는 "10 km" 로 보고해야한다. 예 ) VIS 10KM 3 시정측정을위한계기시스템을사용할때 a 만약시정을활주로상의한곳이상에서관측될경우, 착륙접지대의대푯값을먼저보고해야한다. 다음으로필요에따라활주로의중간및반대편끝구역의대푯값과이러한대푯값에대한위치가표시되어야한다. 예 ) VIS RWY 09 TDZ 800M END 1200M b 하나이상의활주로를사용하고활주로별로시정을관측할때는, 필요에따라각각의 활주로에대한시정값을표기해야하며그값과관련된활주로를표기해야한다. 예 ) VIS RWY 18 TDZ 6KM END 4200M RWY 27 TDZ 8KM END 5KM 활주로가시거리측정과통보 (Observing and reporting runway visual range) 활주로가시거리의측정은활주로위약 2.5 m(7.5 ft) 높이에서수행해야한다. 가. 측정대상활주로 활주로가시거리는다음의경우를포함하여시정이악화된기간동안에사용하기위하여 모든활주로에서측정해야한다. 3-12

38 1) 운영등급 (CATⅠ)Ⅰ 의계기접근및착륙운영을위한정밀접근활주로 2) 이륙용으로사용되며, 고광도활주로등과 / 또는중심선등이있는활주로 < 주 > 정밀접근활주로는공항시설등급에상응하는항공기운항이이루어질수있도록계기착륙 시설 (ILS) 또는목시보조물등이설치된계기유도활주로를말한다.( 공항운영등급참조 ) 나. 활주로가시거리의측기위치 1) 활주로가시거리측정은활주로중심선으로부터측면거리 120 m 이내의위치에서수행 해야한다. 2) 착륙접지대의상태를대표하는곳인활주로전단으로부터활주로를따라약 300 m 에 위치한장소이어야한다. 3) 활주로중간지점및반대편끝부분의상태를대표하는측정지점은활주로전단으로 부터활주로를따라 1000 m 에서 1500 m 되는지점에그리고활주로반대편끝으로 부터약 300 m 되는거리에서관측해야한다. 4) 이와같은측정지점의정확한위치와필요한경우추가적인측정지점은활주로길이, 늪지대그리고기타안개다발지역등의항공, 기상그리고기후적인요소를검토한 후결정해야한다. 다. 활주로가시거리측정용측기 1) 활주로가시거리는관측자가 가항과같은장소에서관측할수없는것이현실이므로투과율계 (transmissometer) 또는전방산란측정기 (forward-scatter meter) 를활주로옆에평행하게설치하여측정하며조종사눈높이에서내려다봤을때의값으로간주하여사용해야한다. 2) 투과율계또는전방산란측정기에근거한관측시스템은운영등급 (CAT Ⅱ,Ⅲ) 의 계기접근및착륙을하는활주로의활주로가시거리를측정하는데사용해야한다. < 주 > 정확도는하나의계기구성에서또다른계기구성까지다양할수있기때문에활주로가시거리측정계기를선정하기전에성능특성을검토 점검해야한다. 특히전방산란측정기의검정은투과율계의표준에부합되고입증될수있어야하고정확도가운영범위에맞게입증되어야한다. < 주 > ICAO DOC 9328 참조 3-13

39 3) 활주로가시거리측정에사용되는계기는각활주로마다별도로계산해야한다. 등강도를사용할때 RVR 은활주로상에서가용한최대등화강도의 3% 이하등강도는 계산하지않아야한다. 계산에사용되는국지정시및특별보고용등강도는다음과 같다. 1 활주로등의스위치를켰을경우그활주로에실제사용하는등화강도 2 활주로등의스위치를끈경우 ( 또는운항재개때까지최저등강도를유지하고있을때 ) 우세한상태에서운항에사용되는최적등화강도 METAR/SPECI 에서활주로가시거리는활주로에서사용가능한최대등화강도를적용해야한다. 라. 활주로가시거리의보고평균기간 활주로가시거리를계기시스템으로측정하는경우, 출력값은최소한매 60 초마다대표값이 갱신되어야하며, 평균기간은다음과같다. 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 10 분간평균값을사용해야한다. 단 10 분기간동안에현저한불연속이발생한경우에는 불연속후에발생한값을사용해야한다. < 주 > 현저한불연속은활주로가시거리가급격하고지속적으로변화하여 SPECI 부호 형식의특별보고관측기준에도달하거나경과하여최소한 2 분간지속될때이다. 2) 국지정시및국지특별관측보고 (MET REPORT/SPECIAL) 국지정시 / 국지특별보고및항공교통업무기관의활주로가시거리지시계는 1분간평균값을사용해야한다. 마. 활주로가시거리측정방법 1) 시정또는활주로가시거리가 1500 m 미만일때그기간내내 m 단위로측정해야한다. 2) 지시계또는표출기의분리설치활주로가시거리를투과율계또는전방산란측정기로측정하는공항은이의지시계등을관측실에설치할때동종의 LCD 모니터또는디지털표출기를관련항공교통업무기관에도분리설치해야한다. 이때관측실과항공교통업무기관에설치하는지시계또는표출기등은동일한활주로가시거리측정장치로부터분리해야한다. 3-14

40 3) 측정기기가동상태등의통보공항기상관서는활주로가시거리측정장치의운영상태에변동이있을때에는지체없이그내용을항공교통업무기관 ( 관제탑, 비행정보실등 ) 에통보해야한다. < 주 > 활주로가시거리측정장치의고장등으로인하여관측이중지될때에는항공교통업무기관 ( 비행정보실 ) 에통보하여항공고시보 (NOTAM) 에그내용을발표해야한다. 바. 활주로가시거리보고단위활주로가시거리는 400 m 미만인경우 25 m 단위로, 400 m 이상 800 m 미만인경우 50 m 단위로, 800 m 이상은 100 m 단위로표시해야한다. 측정값이보고단위와일치하지않을경우낮은쪽으로절삭해야한다. 사. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 전문형식 RD R D R /V R V R V R V R i 작성예 METAR RKSI Z 18008KT L/0750N 15R/0650N 16/0900U FG 1 활주로가시거리의약어 RVR를나타내는 "R" 로시작하고다음에활주로지시자가붙고 "/" 다음에 m 단위의 RVR 값을보고해야한다. 예 ) R32/0400 (32방향활주로가시거리 400 m), R32L/0400 (32방향왼쪽편활주로가시거리 400 m) 2 활주로가시거리가상한치 2000 m를초과할때는 "P" 를사용하여보고해야한다. 예 ) R15/P2000 (15방향활주로가시거리 2000 m 초과 ) 3 활주로가시거리가하한치 50 m 미만일때는 "M" 을사용하여보고해야한다. 단, 각공항에서는 "M" 뒤에시스템이결정할수있는최솟값을사용하여보고해야한다. 예 ) R15/M0050(15방향활주로가시거리 50 m 미만 ) R24/M0150(24방향활주로가시거리 150 m 미만 ) 4 착륙접지대의대푯값만보고해야하며, 활주로상의위치표시는하지않아야한다. 착륙접지대활주로가시거리값을 4 개까지보고할수있으며그값에대한활주로 표시를해야한다. 3-15

41 예 ) R16LL/0650 R16L/0500 R16R/0450 R16RR/0450 (16 방향맨왼쪽활주로가시 거리 650 m, 16 방향왼쪽활주로가시거리 500 m, 16 방향오른쪽활주로가시 거리 450 m, 16 방향맨오른쪽활주로가시거리 450 m) 5 관측시작직전 10 분간의활주로가시거리의변동은다음과같이보고해야한다. - 활주로가시거리가 10분동안에뚜렷한경향즉처음 5분간평균보다다음 5분간평균이 100 m이상변화하는뚜렷한경향이나타나면이러한경향을표시해야한다. 활주로가시거리값의변동이상승또는하강하는경향을보였을때이러한사항은각각약자 "U" 또는 "D" 를표시해야한다. 이러한상황에서 10분간의실제변동이현저한경향을나타내지않았을때는약자 "N" 을사용하여보고해야한다. 경향표시가불가능할때에는, 앞의약자중아무표시도하지않아야한다. 예 ) R12/1100U, R26/0550N, R20/0800D - 10분동안에 1분활주로가시거리값이평균값보다 50 m 또는평균값의 20% 를초과하여변화하였을때, 1분평균최솟값과 1분평균최댓값을 10분평균값대신보고해야한다. 만약관측시간전 10분간활주로가시거리값이현저한불연속을포함하고있다면, 단지불연속이후에발생한값들을변동폭에포함해야한다. 예 ) R32/0800V1200, R14/0350VP2000 < 주 > 현저한불연속은활주로가시거리가급격하고지속적으로변화하여 SPECI 부호 형식의특별보고관측기준에도달하거나경과하여최소한 2 분간지속될때이다. 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 작성예 SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ VIS RWY 18 TDZ 800M END 1200M RVR RWY 18 TDZ 110M MID 700M END ABV 1300M 1 요소명칭은약어형태로표시하고사용단위를포함해야한다. 예 ) RVR RWY M(32방향활주로가시거리 400 m) 2 활주로가시거리가상한치 2000 m 를초과하거나, 그장비로측정할수있는최댓 값보다클경우는 "ABV" 용어뒤에 "2000" 혹은계기가측정할수있는최댓값을 표시해야한다. 3-16

42 예 ) RVR RWY 14 ABV 2000M(14 방향활주로가시거리 2000 m 초과 ) RVR RWY 12 ABV 1200M(12 방향활주로가시거리 1200 m 초과 ) 3 활주로가시거리가하한치 50 m 미만이거나, 그장비로측정할수있는최솟값보다적을경우는 "BLW" 용어뒤에계기가측정할수있는최솟값을표시해야한다. 예 ) RVR RWY 10 BLW 50M(10방향활주로가시거리 50 m 미만 ) RVR RWY 10 BLW 150M(10방향활주로가시거리 150 m 미만 ) 4 활주로가시거리가착륙접지대등활주로를따라위치한한지점에서만측정되었을 경우에는위치표시를하지않아야한다. 예 ) RVR RWY M(20 방향활주로가시거리 500 m) 5 활주로가시거리가활주로를따라위치한둘이상의장소에서측정되었을때는착륙접지대에서의대푯값을먼저표시해야하고, 그다음중간지점및끝지점의대푯값을각각표시해야한다. 이러한대푯값의대한위치를 "TDZ", "MID", "END" 으로각각표시해야한다. 예 ) RVR RWY 12 TDZ 125M MID 500M END 400M(12방향활주로가시거리착륙접지대 125 m, 중간지점 500 m, 끝지점 400 m) 6 두개이상의활주로가사용될때는각각의활주로에대한이용가능한활주로가시거리값과그값에대한활주로를표시해야한다. 만약두개이상의활주로를사용하지만, 활주로가시거리가하나의활주로에서만이용가능하다면그활주로에대한정보를표시해야한다. 예 ) RVR RWY M RWY M(26 방향활주로가시거리 500 m, 20방향활주로가시거리 800 m) 현재일기관측과통보 (Observing and reporting present weather) 공항에서발생하는현재일기는필요에따라관측되고보고되어야하며, 관측을자동 관측장비로수행할경우, 그장비로적절히결정할수없는현재일기요소에대한수동 삽입표가만들어져야한다. 가. 현재일기의관측 3-17

43 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 현재일기의관측은당해공항의상태를대표하는일기현상을관측해야하고, 특정현 재일기현상은그부근의상태를대표하는것이어야한다. 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 현재일기의관측은당해공항의상태를대표하는것이어야한다. 나. 현재일기의종류 다음의현재일기현상이발생하였을때는보고해야하며, 각요소별개별적약어, 보고관련기준및특성은다음과같다. 1) 강수 1 이슬비 (Drizzle) DZ 직경 0.5 mm미만의아주작은물방울들이내리는강수로서얼핏보면공중에떠있는것같이보이며, 대기가약간만움직이더라도따라움직이는것을볼수있다. 이슬비는보통연속된두꺼운층운 (st) 에서내린다. 이층운의운고는대단히낮으며지면까지도달하여안개로되는수가많다. 특히해안이나산악지대에서는이슬비로내리는수가많다. 이슬비로인한강수량은 1시간에 1 mm이상이되는일은드물다. 시정은비가내릴때보다더욱나쁜것이특징이다. 그러나고층운이나난층운에서내리는가는비를이슬비로취급해서는안된다. 2 비 (Rain) RA 직경 0.5 mm이상의물방울로된강수를비라고한다. 빗방울의크기는보통안개비의입자보다크다. 그러나강우역의연변에서는빗방울이떨어지는도중에증발하기때문에안개비의입자와같은정도의작은입자로되는수가있다. 그런경우에는빗방울의입자가분산해서내리게되므로안개비와구별된다. 3 눈 (Snow) SN 얼음의결정들로된강수로서결정의형태는침상 ( 針狀 ), 각주상 ( 角柱狀 ), 판상 ( 板狀 : 樹板狀을포함 ) 등이있고, 이러한결정들이규칙적으로결합한것도있으며, 불규칙하게결합한덩어리를이룬것도있다. 눈은대기중에서수증기가승화된것이모체가되며여기에과냉각된물방울이부착하여빙결된것과다소물기를포함하고있는것도있다. 이와같은것들이불규칙하게흩어져내리기도하며어떤때는여러개가 3-18

44 결합되어눈송이를이루어내릴때도있다. 구름속에서떨어지는단일또는덩어리로된빙정이고체형태로떨어지는것을말한다. 매우낮은온도에서눈송이는작으며그구조는단순하다. 빙결점온도부분에서는개개의눈송이가많은수의빙정 ( 별모양이우세한 ) 으로구성되며이런눈송이의직경은 25 mm이상된다. 4 쌀알눈 (Snow grains) SG 이슬비가얼은것으로층운형태의구름에서내리는매우작은불투명한흰색얼음입자이다. 이러한입자는매우납작하거나또는길쭉하며그들의직경은대체적으로 1 mm미만이다. 굳은지면에떨어져도뛰어오르지않으며부서지지도않는다. 소낙성강수형태로내리지않으며과냉각된층운 (st) 이나안개에서내린다. 5 얼음싸라기 (Ice pellets) PL 쉽게부서지지않는투명또는반투명의얼음입자로직경이 5 mm이하이며빙결된빗방울이나커다란녹은눈송이로부터형성된다. 고층운혹은난층운에서내리며빙결과정은지면부근에서일어나므로이륙후나또는하강 / 착륙동안에심한착빙위험을가져온다. 입자는지면에부딪치면소리를내고튀어오른다. 6 우박 (Hail) GR 투명하거나부분적이거나또는완전히불투명한일반적으로 5~50 mm이내의직경을갖는얼음조각 ( 우박 ) 을말한다. 최대우박의직경이 5 mm이상일때보고해야하며, 1 kg이상의하중을갖는매우큰우박이관측된적도있다. 우박은강한뇌전에동반하여비에섞여내리는수가많다. 7 작은우박과 / 또는눈싸라기 (Small hail and/or snow pellets) GS 최대우박의직경이 5 mm미만일때보고해야하며, 약어 GS는두가지다른형태의강수를보고하는데사용해야한다. a 작은우박 (Small hail) 단단한지면에떨어져튀는소리를들을수있는직경 5 mm이하의투명한얼음입자의얼음층으로전체또는부분적으로둘러싸인눈싸라기로구성되며눈싸라기와우박의중간단계이다. b 눈싸라기 (Snow pellets) 희고불투명하며거의둥근형태의얼음입자로온도 0 근처에서눈과함께내린다. 직경은보통 2~5 mm이며단단한지면에떨어질때쉽게부서지며튀어오른다. 지상기온이 0 전후일때에눈싸라기는취우성강수로서눈에선행하여내리는수가많다. 또눈이나빗방울과섞여서내리는수도있다. 3-19

45 < 주 > 거대한적란운은우박이생성되는주요구름이다. 구름이수직적으로매우높으며구름속에서매우활발한상승작용이이러한얼음입자들을충분히성장할수있게하기위하여필요하다. 몇몇우박은완전한성장과정이종료되기전에구름의옆이나꼭대기로밀려나눈싸라기로된다. 2) 차폐 ( 대기물현상 ) 1 안개 (Fog) FG - 매우작은물방울또는얼음입자가공기중에부유하는것으로수평시정이 1000 m 미만으로감소한다. 안개속에서의대기는습하고차갑게느껴지며상대습도는 100% 에가깝다. 대체적으로백색이지만공업지대에서는연기와먼지로인하여회색이나황색을띠게된다. - "MI","BC","PR" 또는 "VC" 로수식하는경우를제외하고는시정이 1000 m 미만일때보고 2 박무 (Mist) BR - 지극히미세한물방울이나젖은흡습성입자가공기중에부유하는것으로수평시정이 1000~5000 m로감소되며상대습도가 80% 이상이된다. 박무가낀때의대기는안개처럼습하고차갑게느껴지지는않는다. - 시정이 1000 m 이상 5000 m 이하일때보고 3) 차폐 ( 대기먼지현상 ) 다음의차폐현상은대기먼지현상에의해시정이 5000 m 이하일때만사용되어야 한다. ("DRSA" 및 VA 는 5000 m 초과시사용가능 ) 1 모래 (Sand) SA 지면에서솟아오르는조그만모래입자의부유로인하여수평시정이 5000 m 이하로감소한다. 2 먼지 ( 넓게퍼진 ) Dust(widespread) DU 지면에서솟아오르는조그만먼지입자의부유로인하여수평시정이 5000 m 미만으로감소한다. 3-20

46 3 연무 (Haze) HZ 눈에보이지않는지극히미세하고건조한입자가공기중에부유하는것으로수평시정을 5000 m 이하로감소시키는유백광의입자가공기중에무수히많다. 4 연기 (Smoke) FU 연소에의해발생되는조그만입자가공기중에부유하는것으로수평시정이 5000 m 이하로감소된다. 만약부유하는물방울이없고상대습도가약 90% 이하이면수평시정 1000 m 미만에서연기가사용되어야한다. 5 화산재 (Volcanic ash) VA 크기가상당히다양한대기중의먼지나입자는활화산에서유래한다. 조그만입자는종종성층권까지올라가서장기간떠다닌다. 큰입자는대기권에남아서바람에의해지구의여러지역에도달할수있다. 비와중력에의하여결국은대기중의화산재가제거된다. 큰입자나조그만입자들이집중되어있는것은엔진을포함하여항공기에상당한손상을가져올수있다. 6 황사 종관기상관서와항공기상관서의통일된황사관측및판정을위해지상기상관측 지침적용 지상기상관측지침, 관측운영과 -608( ) 황사가예상될때, 관측자시야의전방위에대한시정이혼탁해지고하늘이옅은황갈색을보이거나, 황사관측장비 (PM10) 의관측값이기준지점별기준농도값이상시에황사현상의발생으로함 항공기상관서황사관측방법 - 황사관측장비 (PM10) 가없는항공기상관서의경우, 인근 PM10 기준지점관측값을 참조하여관측전문작성 각공항별판정을위한 PM10 관측값기준지점 공항명인천제주무안여수양양김포울산 PM10 지점 강화 (201) 고산 (185) 광주 (156) 진주 (192) 속초 (090) 서울 (108) 울산 (152) 적용 기준지점별 PM10 관측값기준농도참조 3-21

47 기준지점별 PM10 관측값기준농도 자료지점 공항명 봄 (3-5 월 ) 여름 (6-8 월 ) 가을 (9-11 월 ) ( 단위, μg / m3 ) 겨울 (12-2 월 ) 속초양양공항 서울김포공항 울산울산공항 광주무안공항 고산제주공항 진주여수공항 강화인천공항 황사관측시전문작성및통보방법 ( 기존동일 ) 시정 일기현상 보충정보 (REMARK) 5000 m 이하 DU 기록안함 5000 m 초과 (10km 포함 ) (DU) RMK ASIAN DUST(HWANGSA) 기록 - 일반적으로현재일기코드 (WMO 4677 code) 가큰숫자를보고하나아래의경우 현재일기코드 06으로보고함 황사가박무현상을동반한경우주요현상인황사를박무보다우선적으로전문에 포함 예 ) DU BR 황사가연무현상을동반한경우황사만관측 예 ) DU 4) 기타현상 1 먼지 / 모래회오리 Dust/sand whirls(dust devil) PO 지면에서솟아오른먼지나기타가벼운물질이건조하고먼지가많거나모래가많은지면위에서급격하게회전하는직경수 m 의공기기둥이다. 보통수직으로 200~300 ft 이하로솟구치지만매우뜨거운사막지역에서는 2000 ft까지솟구치는경우도있다. 2 스콜 (Squall) SQ 갑자기솟아오르는강한바람으로보통적어도 1분동안지속되며좀더긴지속시간을갖는돌풍 (Gust) 과구별된다. 풍속이적어도 16 kt (8 m/s) 이상급격히증가하여 22 kt ( 11 m/s) 이상되는풍속이적어도 1분이상지속된다. 스콜은수평적으로수km, 수직적으로수천 ft 까지확장되는규모가큰적란운과격렬한대류활동과종종연관된다. 3-22

48 3 깔때기구름 ( 토네이도또는용오름 ) Funnel cloud(tornado or waterspout) FC 적란운으로부터아래로드리워진그러나지면까지는도달하지않는기둥또는깔때기형태의구름으로표시되는격렬한소용돌이현상으로직경이수 m 에서수백 m까지다양하다. 지상에서발달한깔때기구름을토네이도라칭하며수면위에서발달한것을용오름이라한다. 가장격렬한토네이도는풍속이약 300 kt (150 m/s) 에이를수도있다. 4 먼지폭풍 (Duststorm) DS 강하고급격한바람에의하여왕성하게상승된먼지입자의총체로보통뜨겁고건조하며바람이부는조건특히구름이없는왕성한한랭전선의전면에서발생한다. 먼지입자의직경은전형적으로 0.08 mm미만이며결과적으로모래보다훨씬더높이상승할수있다. 5 모래폭풍 (Sandstorm) SS 강하고급격한바람에의하여왕성하게상승된모래입자의총체로모래폭풍의전면 부분은넓고높은벽과같은모양을갖는다, 상승하는모래의높이는풍속과불안정도에 따라증가한다. 중요항공보고에대한현재일기현상의종류및각각의약자부호와참고기준은다음과같다. 부호표 4678(WMO No.306 Manual on codes Table 4678) 수 식 어 일기현상 강 도 상 태 강 수 장 애 기 타 - 약함 MI 얕은 보통 DZ 이슬비 BC 흩어진 BR 박무 PO 먼지 / 모래소용 ( 수식어없음 ) RA 비 PR 부분적인 FG 안개 돌이 ( 회오리바람 ) SN 눈 + 강함 ( 공항의일부를 FU 연기 SQ 스콜 SG 쌀알눈 덮고있을때 ) VA 화산재 FC 깔대기구름 ( 잘발달된 PL 얼음싸라기 DR 낮게날린 DU 널리퍼진 ( 토네이도 먼지 / 모래 GR 우박 BL 높게날린 먼지 또는용오름 ) 소용돌이와 GS 작은우박 / SH 소낙성의 SA 모래 SS 모래폭풍 깔대기구름 ) 또는 TS 뇌전의 HZ 연무 DS 먼지폭풍 눈싸라기 FZ 어는 ( 과냉각 ) VC 부근 3-23

49 다. 현재일기현상종류별관측기준및특성 현재일기현상의수식어는필요에따라보고해야하며, 수식어에대한각각의약어및 특성은다음과같다. 1) 뇌전 (thunderstorm) TS 번개와천둥을동반하는급격한방전현상으로뇌전은발달한적란운에서구름과구름사이또는구름과지면사이의방전으로나타나며소낙성비를동반하는수가많다. 비를동반하는뇌전은 "TSRA", 눈을동반할때는 "TSSN", 얼음싸라기를동반하는경우는 "TSPL", 우박을동반하는뇌전은 "TSGR", 작은우박과 / 또는눈싸라기를동반하는뇌전은 "TSGS" 와같이보고해야하며, 이들현상이복합되어나타날때는 "TSRASN" 과같이보고해야한다. 관측시간전 10분동안에공항에서천둥소리를듣거나번개가탐지되었지만강수가관측되지않았을때는수식이없는약어 "TS" 를사용해야한다. 2) 소낙성 (Shower) SH 보통대류운에서오는단시간의강한강수를말하며갑작스런시작과종료그리고강수강도가급격히변화하는특징을가지며, 소낙성의비는 "SHRA", 눈은 "SHSN", 얼음싸라기는 "SHPL", 우박은 "SHGR". 작은우박과 / 또는눈싸라기는 "SHGS" 또는이들현상이복합되어나타날때는 "SHRASN" 과같이보고해야한다. 공항부근에서관측된소나기는강수의형태나강도에대한수식없이 "VCSH" 와같이보고해야한다. 3) 어는 (Freezing) FZ 안개 (FG), 이슬비 (DZ) 그리고비 (RA) 에만사용해야한다. 수식어 "FZ" 는물방울온도가 0 미만 ( 과냉각 ) 일때의안개 (FG), 이슬비 (DZ) 또는비 (RA) 만을수식하는데사용한다. 과냉각된물방울은지면이나항공기에충돌해서물과얼음의혼합물을형성한다. 어는안개는보통상고대 (Rime), 또는드물게는맑은얼음으로쌓인다. 4) 높게날림 (Blowing) BL 지상위로부터 2 m (6 ft) 이상의높이로바람에의해서올라간먼지 (DU), 모래 (SA), 눈 (SN) 보고에사용, 눈의경우에는구름으로부터내리는눈과지상으로부터바람에의해서올라간눈과혼합된경우에사용해야한다. 3-24

50 5) 낮게날림 (Low drifting) DR 지상위로부터 2 m (6 ft) 미만으로바람에의해올라간먼지 (DU), 모래 (SA), 눈 (SN) 과 함께사용해야한다. 6) 얇은 (Shallow) MI 수식어 "MI" 는수평시정이 1000 m 이상이지만, 지면으로부터 2 m ( 관측자의눈높이 ) 까지 1000 m 미만인시정층이있는안개 (FG) 를나타낼때만사용해야한다. 운항상 "MIFG" 는활주로표시와활주로등이보이지않는문제점을야기하기도한다. 7) 산재한 (Patches) BC 수식어 "BC" 는공항에안개가산재하고있음을표시할때만사용해야한다. 그러므로비록 METAR/SPECI에서수평시정을 1000 m 이상으로보고해도관측자는 1000 m 미만의시정구역을볼수있다. 8) 부분적 (Partial) PR 공항의상당한부분에안개가덮여있는반면나머지부분은안개가없음을나타낼때사용한다. 수식어 "PR" 은안개 (FG) 에만사용되며공항일부구역에안개가끼었으나나머지구역은맑음을표시한다. 라. 현재일기현상강도및인접 현재일기현상강도및공항에인접한현재일기현상의보고등은다음과같이표시 해야한다. 1) 강도 강도 국지정시및특별보고 (METAR/SPECI) 약한 (light) FBL - 보통 (moderate) MOD ( 표시없음 ) 강한 (heavy) HVY + - DZ, GR, GS, PL, RA, SG 및 SN( 또는이들현재일기형태를포함하여혼합된경우 ) 과 관련이있을때만사용 ( 혼합의경우강도는강수에대한것임 ) - DS 및 SS는보통및강한강도로표시한다. 3-25

51 < 주 > 강수강도의기준은다음과같다. 1 이슬비 Light : 시정 1,000 m 이상 Moderate : 시정 500 m ~ 900 m Heavy : 시정 450 m 이하 2 비 ( 소낙성포함 ) Light : < 2.5 mm/h Moderate : 2.5 rate<10.0 mm/h Heavy : 10.0 mm/h 3 눈 ( 소낙성포함 ) Light : 시정 1,000 m 이상 Moderate : 시정 400 m ~ 900 m Heavy : 시정 350 m 이하 - 시정 1,000 m 미만이슬비의경우 DZ FG/+DZ FG로보고 - 이슬비제외한강수현상이시정 1,000 m 미만인경우 FG 제외보고 단, 강수전시정장애현상이관측된경우시정장애현상적용보고 강수가있더라도안개로인한시정 1,000 m 미만인경우강수강도기준적용제외 ex) 안개가존재하며약한강설일경우 : -SN FG 안개가존재하지않으며강한강설로인하여시정 1,000 m 미만인경우 : +SN BR 2) 인접 (VC : Vicinity) 1 인접이란공항기준위치로부터약 8~16km 사이를뜻하며 METAR 및 SPECI 보고에서만사용할수있음 2 "DS", "SS", "FG", "FC", "SH", "PO", "BLDU", "BLSA", "BLSN", TS" 및 VA" 와함께사용할수있음 3 TS, FZ, SH, BL, DR, MI, BC, PR이보고되지않을경우에만보고할수있음예 ) VCTS(O), TS(O), TS VCTS(X) 3-26

52 마. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 전문형식 W'W' 작성예 SPECI RKSI Z 31015G27KT 280V SW R14R/0800V1200U +SHRA R14L/P1500 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 작성예 SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ VIS RWY 18 TDZ 800M END 1200M RVR RWY 18 TDZ 110M MID 700M END ABV 1300M HVY SHRA FG 구름관측과통보 (Observing and reporting clouds) 운항상중요한구름을서술하기위해필요에따라운량, 운형및운저고도를관측 보고해야하며, 하늘이차폐되었을때에는운량, 운형및운저고도대신에수직시정을관측해야한다. 운저고도와수직시정은 m 단위로보고해야한다. 운량과 / 또는운저고도를측정하기위하여자동관측장비가사용되는곳에서는그장비가직접관측할수없는운괴나층의높이와함께운량및적절한운형을수동삽입할수있는표를만들어야한다. 가. 구름의관측 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 구름관측은당해공항및그부근의상태를대표하는것이어야한다. 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 구름관측은사용활주로시단의상태를대표하는것이어야한다. 정밀접근활주로가있는공항의경우에는계기착륙장치의 middle marker 또는착륙활주로말단에서착륙전단으로부터 900~1200 m(3000~4000 ft) 떨어진위치의상태를대표하는것이어야한다. < 주 > MARKER( 마커 ) : 활주로전방의일정지점 ( 일반적으로 3개지점 ) 에설치하며 Marker 상공을항공기가지날때 Marker에서발사하는주파수를받아공항착륙지점까지의거리를알게되고이에따라일정한지점에착륙을시도하게된다. Inner Marker(240~450 m), Middle Marker(600~1800 m) Outer Marker (7.2~12.6 km ) 3-27

53 3) 운저고도는보통공항표고로부터의높이를보고해야한다. 공항표고보다활주로전단의표고가 50 ft(15 m) 이상낮은정밀접근활주로를사용할경우도착하는항공기가통보되는운저고도를활주로전단의표고와참조할수있도록국지적협정을체결해야한다. 나. 운량보고방법 1) 전체하늘에대해구름이차지하고있는부분을 okta(8 분위 ) 로표현해야한다. 2) 구름의운량에따라 FEW(1~2 oktas), SCT(3~4 oktas), BKN(5~7 oktas) 또는 OVC (8 oktas) 의약어를사용하여보고해야한다. 3) 운저고도가비슷한운층의구름이산재하고있을때는동일고도로간주하여운량을 보고해야한다. 4) 한층의구름이적란운, 탑상적운, 보통의구름으로구성되어있을때운형은적란운 으로운량은동일고도에있는모든운량의합으로보고해야한다. 다. 운저고도보고기준 1) 운저고도는 250 ft(75 m) 까지는 50 ft(15 m) 간격으로 300ft(90 m) 부터 10,000ft(3,000 m) 까지는 100 ft(30 m) 간격으로보고해야한다. 2) 운저고도 100 ft 미만의구름이관측되었을때는 "N S N S N S 000" 으로보고해야한다. 예 ) SCT000, FEW000 3) 산악지대에서구름이관측지점의고도보다낮을경우구름은 "N S N S N S ///" 로보고 해야한다. 예 ) SCT///, FEW///CB 4) 관측지점에서강수또는시정장애현상으로하늘이차폐되어구름을관측할수없을때는수직방향으로특정목표물을확인할수있는거리즉, 수직시정을관측하여보고해야한다. 예 ) VV001, VV

54 5) 운고계가없는공항에한하여수직시정관측이불가능할때는 VV/// 로보고해야 하고운고계가있는공항에서는운고계를참고하여 000 ft 까지관측해야한다. 예 ) VV///, VV000 라. 운형보고중요한대류운 CB( 적란운 ), TCU( 탑상적운 ) 이외의구름의형태는식별하지않아야한다. < 주 > 탑상적운 (Towering Cumulus) 의약어인 TCU는연직으로크게확장된배추모양의적운을나타냄. 마. 구름군보고 운항상중요한운량과운고는다음의순서에따라보고해야한다. 1) 최저구름층은보고되어야할운량에관계없이적절하게 FEW, SCT, BKN 또는 OVC로표시 2) 제2층구름층은 3 oktas 이상을가리고있는그다음운층또는운괴, SCT, BKN 또는 OVC로표시 3) 제3층구름층은 5 oktas 이상을가리고있는그다음높은운층또는운괴, BKN 또는 OVC로표시 4) 적란운 (CB) 또는탑상적운 (TCU) 이관측될때는상기 1)~3) 의제한을받지않고반드시보고해야한다. < 주 > 운항상중요한구름이란운저고도가 5000 ft(1500 m) 미만또는가장높은최저구역고도 (MSA: Minimum Sector Altitude) 의두값중더높은것아래에운저고도가있는구름, 운저고도에관계없이적란운또는탑상적운을뜻한다. 바. CAVOK, NSC 정의 1) CAVOK (Ceiling And Visibility OK) 1 항공기상관측에서는항공기운항에직접영향을줄수있는기상현상또는일정한기상요소값이상인경우에는그기상현상의명칭또는지정된기상요소관측값을구체적으로명시하는대신 "CAVOK" 라는용어를사용하므로관측보고의간편화를기하고있다. 3-29

55 2 다음과같은상태가동시에관측되었을경우모든기상관측보고에는시정, 활주로 가시거리, 현재일기, 구름정보대신 "CAVOK" 라는용어를사용한다. - 시정 10 km이상 - 운항상중요한구름이없을때 - 강수, 대기물 먼지현상, 뇌전등의중요일기가없을때 < 주 > 최저섹터고도 (MSA: Minimum Sector Altitude) 란공항부근의무선항공보안시설을중심으로반경 46 km (25 해리 ) 의원내에위치한모든물체의높이로부터긴급사태에대비해서최소한 1000 ft (300 m) 의여유를두고설정한비행안전최저고도이며각공항별 MSA는다음과같다. 공항 MSA(ft) 공항 MSA(ft) 공항 MSA(ft) 인천 3800 김해 5100 광주 4900 김포 4000 청주 4700 포항 4900 제주 7400 대구 5700 사천 8400 울산 5100 여수 7300 무안 3200 양양 ) NSC (Nil Significant Cloud) 운항상주요한구름이없고수직시정에제한이없으나 "CAVOK" 약어사용이부적절 할경우에사용해야한다. 사. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 전문형식 N S N S N S h s h s h s 또는 VVh s h s h s 또는 NSC 작성예 SPECI RKSI Z 31015G27KT 280V SW R14L/P1500 R14R/0800V1200U +SHRA BKN009CB OVC020 1 운저고도는 10,000 ft(3,000 m) 까지 100 ft(30 m) 간격으로보고해야한다. 관측된 운저고도값이간격에맞지않을경우, 관측값에서가까운낮은단계로보고한다. 3-30

56 2 강수또는시정장애현상으로하늘이차폐된경우에는수직시정은 250 ft(75 m) 까지는 50 ft(15 m) 간격으로 300 ft(90 m) 부터 2,000 ft(600 m) 까지는 100 ft(30 m) 간격으로보고해야한다. 예 ) VV002 ( 수직시정 200 ft) 3 수직시정의관측이불가능할때는 /// 로보고해야한다. 예 ) VV/// 4 중요한대류운 (TCU, CB) 이존재할때는구름형태를표기해야한다. 예 ) BKN009TCU, SCT025CB 5 "NSC" 의경우에해당될때사용해야한다. 예 ) NSC 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 작성예 SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ VIS RWY 18 TDZ 800M END 1200M RVR RWY 18 TDZ 110M MID 700M END ABV 1300M HVY SHRA FG CLD RWY 18 BKN 200FT OVC 1000FT RWY 36 BKN 300FT 1 운저고도는 300 ft(90 m) 까지는 50 ft(15 m) 간격으로 300 ft(90 m) 부터 10,000 ft(3,000 m) 까지는 100 ft(30 m) 간격으로보고해야한다. 수직시정은 300 ft(90 m) 까지는 50 ft(15 m) 간격으로 300 ft(90 m) 부터 2,000 ft(600 m) 까지는 100 ft(30 m) 간격으로보고해야한다. 2 구름을나타내는명칭 "CLD" 을표기해야하며, 운량과운고, 단위를명확히표기해야한다. 예 ) CLD SCT 300FT OVC 1000FT 3 강수또는시정장애현상으로하늘이차폐된경우에는수직시정을보고해야한다. 예 ) CLD OBSC VER VIS 500FT( 수직시정 500ft) 4 중요한대류운 (TCU, CB) 이존재할때는구름형태를표기해야한다. 예 ) CLD BKN TCU 900FT 3-31

57 5 두개이상의활주로가사용될때는각각의활주로에대한이용가능한값과 그값에대한활주로를표기해야한다. 예 ) CLD RWY 08 BKN 200FT RWY 26 BKN 300FT 6 "NSC" 의경우에해당될때사용해야한다. 예 ) CLD NSC 기온및이슬점온도의관측과통보 (Observing and reporting air temperature and dew-point temperature) 항공기상관측에서기온과이슬점온도는항공기이 착륙시에소요되는활주거리결정과탑재인원및화물중량계산에사용되며또한대류운저고도추정에사용하기도한다. 항공기의부양력은기온과이슬점온도에따라변화한다. 고온인경우에는대기밀도가감소하여평상시보다과다한활주거리가소요되며저온인경우에는항공기표면에부착된비나눈이얼어항공기의부양력을감퇴시킬뿐만아니라활주로위에있는빗물이나눈등의강수동결시켜제동력을저하시킨다. 기온과이슬점온도관측자료는항공기운항에매우다양하게활용되고있다. 가. 기온과이슬점온도의관측지점 기온및이슬점온도는전체활주로를대표하는위치에서관측해야한다. 나. 기온과이슬점온도의보고방법 1) 기온과이슬점온도는섭씨 (degrees celsius) 단위로소수 1 위까지관측하여, 가장가까 운정수로보고해야한다. 2) 기온이영상일때는 4 사 5 입하고, 영하일때는 5 사 6 입하여보고해야한다. 예 ) , 다. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 전문형식 T'T'/T' d T' d 작성예 SPECI RKSS Z 31015G27KT 280V W 6000N R24/P1500 +SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 10/

58 < 주 > 기온과이슬점온도사이에 "/" 를넣어구분한다. 온도가영하인경우에는 "M" 을 온도값앞에붙여서보고해야한다. 예 ) 17/10, 02/M08, M01/M10 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 작성예 SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ VIS RWY 18 TDZ 800M END 1200M RVR RWY 18 TDZ 110M MID 700M END ABV 1300M HVY SHRA FG CLD RWY 18 BKN 200FT OVC 1000FT RWY 36 BKN 300FT TMS08 DPMS18 < 주 > 기온을나타내는명칭은 "T" 이슬점온도는 "DP" 로표기하여보고해야한다. 온도가 영하인경우에는 "MS" 를온도값앞에붙여서보고해야한다. 예 ) T17, TMS08, DP15, DPMS 기압의관측과통보 (Observing and reporting atmospheric pressure) 항공기상관측에서기압의관측은항공기고도계의정확한보정치를구하기위하여실시한다. 항공기의비행방식에는조종사가주로지표면의지형지물을보고항공기의위치를확인하는시계비행방식 (VFR) 과조종석에있는여러가지계기에의하여위치와고도를확인하는계기비행방식 (IFR) 이있다. 일반적으로공항에낮은구름이나안개가끼어있으면착륙하고자하는기장은활주로의위치를눈으로확인할수없으므로무선유도신호에따라착륙한다. 항공기의고도계는기압고도계또는전파고도계로되어있으며공항기상관서의고도계수정치를기준으로하여항공기의현재고도를계산하는것이다. 따라서기장은항공기를착륙시키고자할때에는그공항의기압값을받아고도계시도를수정할뿐만아니라항공교통관제지시에의한적정고도를유지하기위해서도고도계를수정한다. 항공기상관측에서고도계수정치를구하기위한기압관측은항공기안전운항에직결되는매우중요한관측이므로정확하게측정 계산해야한다. 가. 기압의관측 공항기상관측장비기압수감부는활주로를대표할수있는위치에설치해야한다. 3-33

59 나. 기압관측의기준고도 QFE 의계산을위한기준고도로는공항표고가사용되어야한다. 활주로전단이공항 표고보다 2 m(7 ft) 이상낮거나높은비정밀활주로및정밀접근활주로에서필요할경우 QFE 는당해활주로전단의표고를참조해야한다. 다. 기압관측측기종류 1) 공항기상관측장비공항기상관측장비의기압수감부는고정판에붙어있는진동판의진동으로인하여발생하는전기용량의변화량을가지고측정한다. 기압이변화하면고정판의간격이변화하고발진기의진동수도달라지므로이변화내용이정밀진동수 / 전압변환기에보내져서기압값으로환산출력된다. QFE와 QNH는각각 hpa와 inch값으로표출된다. 2) 아네로이드기압계항공기상관측에서는신속한관측이중요하므로매시간기압관측에아네로이드형기압계를많이사용한다. 그러나수은기압계에비하여정확도가낮고오차가생길수있으므로일정기간이경과한후수은기압계시도와비교관측을실시하여보정해야한다.( 삭제 ) 아네로이드형기압계시도의오차한계는 ±0.5 hpa이하이다. 3) 수은기압계 원칙적으로훠틴형수은기압계를사용하며수은기압계는원래각부분의온도가동일한 조건일때정확한기압을측정할수있게되어있다. 라. 고도계수정치항공기운항에서는기압을고도로전환하는기압고도계를사용한다. 고도계수정치는특정기준고도면으로부터기압고도를구하기위하여사용되는값으로그사용목적과기준고도의차에따라 QFE, QNH, QFF 및 QNE의네가지로구분한다. 즉항공기기압고도계의 0점을어느기준면에맞추느냐에따라시도의차이가나는것이다.( 기압고도계의고도눈금은국제표준대기를기준으로하고있으며기준면을변경함으로서고도계시도수정이가능하다.) 3-34

60 1) QFE QFE는현지기압을공항공식표고값으로고도보정한기압값으로, QFE값을기준으로세팅한항공기가공항의공식표고지점위에있을경우기압고도계의시도가 0으로나타내는고도계수정치이다. 비행중에표시되는고도는공항의공식기준점위의고도이다. 2) QNH QNH는공항관측지점으로부터해수면까지를국제표준대기 (ISA) 온도로가정하여해면갱정한기압값으로, QNH값을기준으로세팅한항공기가공항의공식표고지점위에있을때기압고도계의시도가공항의공식표고값을나타내는고도계수정치이다. 3) QFF QFF는공항관측지점으로부터해수면까지를등온대기로가정하여해면갱정한기압값으로, 현재온도를사용한다. QFF와 QNH의차이는대기의상태가국제표준대기와명확히다를때 ( 예를들면, 기온이높고고도가높은공항 ) 확연히구별될수있다. 4) QNE QNE는기압고도계의고도계시도 0점을표준대기 hpa로맞추는고도계수정치이다. QNE로공항의착륙지점까지의고도를알수있다. 더욱넓은의미로, 이것은또한기압고도이며, 국제표준대기에서어떤특정고도로서달리정의될수있다. 대양상공을비행하거나특정고도이상의고공을비행할때에는동일한 QNE를사용하여항공기충돌이방지된다. 마. 기압통보단위 기압을측정하여 QNH 값과 QFE 의값을 0.1 hpa 로계산되고 4 자리정수값으로보고해야한다. 바. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 전문형식 QP H P H P H P H 작성 예 SPECI RKSS Z 31015G27KT 280V SW R24/ P1500 +SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 Q

61 1 METAR/SPECI 보고에서기압은 QNH 값을포함하여보고해야한다. 2 QNH 는 4 자리정수의 hpa 로보고하며, hpa 의소수 1 위이하는버린다. 예 ) hpa QNH 를보고시 "Q" 를 4 자리정수값앞에붙여서보고해야한다. 예 ) 1012 Q1012 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 작성예 SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ VIS RWY 18 TDZ 800M END 1200M RVR RWY 18 TDZ 110M MID 700M END ABV 1300M HVY SHRA FG CLD RWY 18 BKN 200FT OVC1000FT RWY 36 BKN300FT TMS08 DPMS18 QNH 0995HPA QFE RWY HPA RWY HPA 1 국지정시및특별보고에서 QNH 값을반드시포함해야하며 QFE 는요청시제공해야한다. 2 QNH 와 QFE 는 4 자리정수의 hpa 로보고하며, hpa 의소수 1 위이하는버린다. 예 ) hpa QNH 를보고할때는 "QNH" 를 QFE 를보고할때는 "QFE" 를 4 자리정수값앞에붙이고, 기압값뒤에는단위를표기하여보고해야한다. 예 ) QNH 0995HPA QFE 1001HPA 4 만약두개이상의활주로의 QFE 값이필요할때는, 그 QFE 값에대한활주로를명시 해야한다. 예 ) QFE RWY HPA RWY HPA 3-36

62 3.6.8 보충정보의관측과통보 (Observing and reporting supplementary information) 공항에서실시하는관측에는특히접근및상승지역의중요기상상태에대해이용가능한보충정보를포함해야하고가능하다면그현상의수직범위, 이동의방향및속도등의정보를명시해야한다. 자동관측시스템을사용하여관측한곳에서는그장비로적절히결정할수없는중요기상상태와관련된정보를수동삽입하기위한준비표를만들어야한다. 가. 최근일기보고국지정시및특별보고, METAR/SPECI에서마지막정시관측의통보이후에공항에서관측되었지만기간이짧아관측시간에는관측되지않는다음의최근일기현상이관측될때는최대 3개군까지보충정보를보고해야한다. 1) 어는강수 2) 보통또는강한강수 ( 소낙성포함 ) 3) 높게날린눈 4) 먼지폭풍, 모래폭풍 5) 뇌전 6) 깔때기구름 ( 토네이도또는용오름 ) 7) 화산재 나. 적란운과중요기상상태 국지정시및특별보고에서다음의중요기상상태또는그들의복합현상은보충정보로 보고해야한다. - 적란운, 뇌전, 보통또는심한난류, 윈드시어, 우박, 심한스콜선, 보통또는심한착빙, 어는 강수, 심한산악파, 먼지폭풍, 모래폭풍, 높날림눈, 깔때기구름 ( 토네이도또는용오름 ) 또한현상의위치가표시해야하며필요하면부가적인정보는약어화된평이어로서술 해야한다. 다. 윈드시어 국지적환경이가능한경우즉, 저층난류측정장비가설치된경우에는윈드시어에관한 정보를 METAR 및 SPECI 보고에포함해야한다. 3-37

63 라. 기타보충정보의보고다음의정보는지역항공항행협정에따라서 METAR 와 SPECI 의보충정보에포함되어야한다.: 1) 헬리콥터운항을지원하기위해연안구조물위에설치된항공기상관측소로부터해수면온도, 바다상태혹은유의파고에관한정보 2) 적절한공항당국에의해제공된활주로의상태에관한정보 마. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) METAR/SPECI 보고시는보충정보를다음과같은형식으로작성하여보고해야한다. 전문형식 REw'w' WS RD R D R 또는 WS ALL RWY (WT S T S /SS') WS ALL RWY (RD R D R /E R C R e R e R B R B R ) 작성 예 SPECI RKSS Z 31015G27KT 280V SW R24/P1500 +SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 Q0995 RETS WS R24 W19/S4 R24/ 최근보고한정시보고또는지난시각이후에공항에서관측되었지만관측시각에는 그현상이없을때최근일기를다음과같이표기해야한다. "REFZDZ", "REFZRA", "REDZ", "RE[SH]RA", "RERASN", "RE[SH]SN", "RESG", "RESHGR", "RESHGS", "REBLSN", "RESS", "REDS", "RETSRA", "RETSSN", "RETSGR", "RETSGS", "RETS", "REFC", "REVA", "REPL", "REUP", "REFZUP", "RETSUP" 또는 "RESHUP" 2 윈드시어국지적환경이가능한공항즉, 윈드시어의관측이가능한공항에서는윈드시어에관한정보를추가해야한다. 윈드시어에관한보충정보는활주로방향에따라시어가관측된경우 "WS R14" 또는전체활주로에서시어가관측된경우 "WS ALL RWY" 와같은형식으로보고해야한다. 3 해수면온도및바다상태정보 해수면온도및상태정보는다음군을사용하여보고해야한다. 3-38

64 WTsTs/SS' W TsTs SS' : 해수면온도지시문자 : 해수면온도 : S 해수면상태지시자, S' 해수면상태 예 ) W19/S4 ( 해수면온도 : 18.7 / 바다상태 : 보통 ) < 주 > WMO-No. 306 Manual on code 3700(SS ) 참조 4 활주로상태정보활주로상태는다음군을사용하여보고해야하며, SNOCLO는적설로인해공항이폐쇄된상태를나타내며, CLRD// 는한개또는전체활주로의오염상태가끝났을때보고한다. RD R D R /E R C R e R e R B R B R D R D R : 활주로지시자 E R : 활주로퇴적물 C R : 활주로오염정도 ( 구역 ) e R e R : 퇴적물깊이 B R B R : 마찰계수 / 제동행위 < 주 > 활주로지시자의추가숫자부호 88은전체활주로를의미하며, 99는활주로최신상태정보보고가불가한경우로직전시간활주로상태를다시보고한다. 예 ) R24/ D R D R = 24 E R = 4 C R = 5 e R e R = 12 B R B R = 활주로의 30% 가 12 mm깊이의건조한눈이쌓여있어중정도의제동행위를요함 예 ) R/SNOCLO 적설로인하여공항이폐쇄되었음 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 전문형식 국지정시및특별보고에서의보충정보는다음과같은약어를사용또는조합하여 보고해야한다. 3-39

65 작성예 SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ VIS RWY 18 TDZ 800M END 1200M RVR RWY 18 TDZ 110M MID 700M END ABV 1300M HVY SHRA FG CLD RWY 18 BKN 200FT OVC 1000FT RWY 36 BKN 300FT TMS8 DPMS18 QNH 0995HPA QFE RWY HPA RWY HPA FC IN APCH WS IN APCH WIND AT 60M 360/25KT WS RWY 12 REFZRA CB IN CLIMB-OUT RETS 1 적란운과중요기상상태 "CB", "TS", "MOD TURB", "SEV TURB", "WS", "GR", "SEV SQL", "MOD ICE", "SEV ICE", "FZDZ", "FZRA", "SEV MTW", "SS", "DS", "BLSN" 또는 "FC" 2 현상의위치 "IN APCH", "IN CLIMB-OUT", 또는 "INC" 3 최근일기 "REFZDZ", "REFZRA", "REDZ", "RE[SH]RA", "RERASN", "RE[SH]SN", "RESG", "RESHGR", "RESHGS", "REBLSN", "RESS", "REDS", "RETSRA", "RETSSN", "RETSGR", "RETSGS", "REFC", "REPL", "REVA" 또는 "RETS" < 주 > 필요할때는보충정보에약어화된평어어를포함하여보고해야한다. 예 ) FC IN APCH, WS IN APCH WIND AT 60M 360/25KT, WS RWY 12 REFZRA, CB IN CLIMB-OUT RETS 3-40

66 활주로상태부호 (Code of the State of the Runway) E R C R e R e R B R B R code 설명 code 설명 code 설명 code 설명 0 깨끗하고건조 1 10 % 이하오염 00 1 mm미만 습함 2 11~25 % 오염 01 1 mm 젖음일부물고임 무빙과서리덮임 3 미정 02 2 mm... 4 미정 건설 5 26~50 % 오염 mm 습설 6 미정 91 미정 91 Poor 6 질퍽한눈 7 미정 cm 92 Medium/poor 7 얼음 8 미정 cm 93 Medium 8 단단하게굳어지거나구르는눈 9 51~100 % 오염 cm 94 Medium/good 9 / 언바퀴자국, 이랑 보고되지않은퇴적물형태 / Good cm 96 미정 cm 이상 97 미정 99 보고할수없거나활주로정리상태 98 미정 // 99 // 신뢰할수없음 보고할수없거나활주로운영안함 < 주 > WMO-No.306 Manual on code 0919(E R ) Runway deposits, 0519(C R ) Extent of runway contamination, 1079(e R e R ) Depth of deposit, 0366(B R B R ) Friction coefficient 참조 3-41

67 3.7 자동관측시스템을이용한기상정보보고 (Reporting of meteorological information from automatic observing system) 자동관측시스템을이용한 METAR 및 SPECI, MET REPORT, SPECIAL 보고는공항 비 - 운영시간동안에만사용해야하고 METAR 및 SPECI 에 AUTO' 라고명시해야한다. < 주 > 자동관측시스템사용에관한상세지침은 공항자동기상관측시스템매뉴얼 (Doc 9837) 을따른다. 가. 지상풍, 활주로가시거리, 기온및이슬점온도, 기압은 3.6.1, 3.6.3, 및 장에각각 포함되어있는 METAR 및 SPECI 에관련된규정에따라보고해야한다. 나. 시정은 장에포함되어있는 METAR 및 SPECI 에관련된규정에따라보고해야 한다. 그러나시정이자동관측시스템으로관측되지않는경우에는 //// 로대체해 야한다. 다. 현재일기는 3.6.4장에포함되어있는 METAR 및 SPECI에관련된규정에따라보고해야한다. 그러나강수형태가자동관측시스템에의하여확인될수없을경우에는불분명한강수의보고를위해 나 1) 에나열된강수형태에 UP" 를덧붙여사용해야하며, 현재일기가자동관측시스템으로관측되지않는경우에는 // 로대체해야한다. 라. 구름과수직시정은 장에포함되어있는 METAR 및 SPECI 에관련된규정에따라 보고해야한다. 그러나운량과운고가자동관측시스템으로관측되지않는경우에는 /// 로대체해야한다. 1) 운형이자동관측시스템으로관측되지않는경우에는각구름군에서구름형태는 /// 로대체해야한다. 2) 구름이자동관측시스템으로탐지되지않을경우약어 NCD" 를사용하여표시해야한다. 3) 자동관측시스템으로적란운또는탑상적운이감지되고운고또는운량이관측되지 않았을경우, 운고또는운량은 /// 로대체해야한다. 4) 하늘이차폐되고, 시스템 / 센서의일시적인장애로수직시정값이자동관측시스템 3-42

68 으로결정될수없을때, 수직시정은 /// 로대체되어야한다. 마. 보충정보는 장에포함되어있는 METAR 및 SPECI 에관련된규정에따라보고해야 한다. 그러나강수형태가자동관측시스템에의하여확인될수없을경우에현재강수는 가항에나열된최근일기현상이외에약어 REUP" 를사용해야한다. 3.8 화산활동의관측과통보 (Observations and reports of volcanic activity) 화산활동의보고형식 (Format of volcanic activity reports) 분출전화산활동, 화산분출및화산재구름의발생사실은즉시관련항공교통업무기관, 항공정보업무기관및기상감시소에다음의화산활동보고형식에따라통보해야한다. 가. 전문종류, VOLCANIC ACTIVITY REPORT 나. 관측소표시부호지명부호또는관측소명칭다. 전문의일자 / 시간라. 화산의위치및명칭 ( 알고있을경우 ) 마. 화산활동의강도, 분출여부및그날짜와시간및그지역의화산재구름유무, 화산재구름의이동방향과높이등에관한간략한내용 < 주 > 본문에서분출전화산활동이란화산분출이예견되는비정상적이거나증대하는 화산활동을말한다 화산재주의보센터및화산관측소 (Volcanic ash advisory centers and volcano observatories) 화산재주의보센터 (Volcanic ash advisory centers) 가. 지역항공항행협정에의해국제항공로화산감시체제의화산재주의보센터 (VAAC) 책임을 수락한체약국은책임구역내에서화산이분출하고있거나분출이예상되거나, 화산재 보고를받았을때주의보센터의조정에의해고지에대응하는기관을배정해야한다. 1) 관할구역내대기중에화산재의존재나확산을탐지하기위하여관련정지위성과 극궤도위성을감시 3-43

69 2) 탐지했거나보고된화산재구름의이동을예보하기위한화산재수치궤적 / 확산 모델의가동 < 주 > 수치모델은독자적인것이거나협정에의해또다른 VAAC 의모델이어도된다. 3) 화산재구름의확산과예상이동에관한주의보를발표 제공 1 영향을받을수있는비행정보구역을책임지고있는기상감시소, 지역관제센터 및비행정보센터 2 영향을받을수있는책임구역을담당하는다른 VAACs 4) 세계공역예보센터, 국제 OPMET 데이터뱅크, 국제 NOTAM 사무소및지역항공 항행협정에의해지정된항공고정업무위성분배시스템운영센터 5) 이러한목적을위하여특별히제공되는항공고정통신망 (AFTN) 을통해주의보 정보를필요로하는항공사 < 주 > VAAC 가사용하는항공고정통신망주소는 The Handbook on the International Airways volcano Watch(IAVW)- Operational Procedures and Contact List(Doc9766) 및 ICAO Annex 3(chapter 참조 ) 6) 상기 3) 와관련된기상감시소, 지역관제센터, 비행정보센터및 VAACs에제공되는주의보정보는필요에따라위성자료로부터화산재구름을더이상식별할수없고화산분출에대한보고가더이상없을때까지적어도매 6 시간마다갱신되어발표되어야한다. 7) 화산재주의보센터는 24 시간감시를유지하여야한다 화산관측소 (Volcano observatories) 화산관측을유지하면서화산활동을감시하고있는체약국들은중요한분출전화산활동, 대기중의화산분출물과 / 또는화산재를관측하는관측소에서이런실용적인정보를지역항공항행협정에따라 ACC, MWO, VAAC에가능한빨리보내는지를살펴야한다. 3-44

70 < 주 > 이러한상황에서분출전화산활동은화산분출을예상할수있는화산활동이 보통과다른그리고 / 또는증가하고있음을의미한다 기상감시소의조치사항 (Management of MWO) 가. 책임지고있는비행정보구역내의화산재궤적에대한조언을하기로지정된화산재주의보센터 (VAAC : Volcanic Ash Advisory Centre) 에보고된화산분출또는화산재구름을통보해야한다. 나. 화산재주의보센터에화산재규모와궤적에대한조언정보 (Advisory Information) 를요청 해야한다. 다. 화산재주의보센터의조언정보를근거로하여정기적으로관련항공교통센터 / 비행정보센터 (ACC/FIC) 에화산재구름의수평및수직규모와궤적에대한정보를제공해야한다. 라. 6 시간의유효시간을갖는 SIGMET 전문을발표한다. 마. SIGMET 전문은화산재주의보센터 (VAAC) 와런던세계공역예보센터 (WAFC : EFRR YMYX), 비엔나국제운영기상자료은행 (LOZZMMSS) 및동경지역공역예보센터 (RAFC) 등에송신해야한다. < 주 > 기상감시소 (MWO) 가화산분출이나화산재구름을통보하는데사용되는화산재 주의보센터 (VAAC) 는동경화산재주의보센터 (Tokyo VAAC) : 항공고정통신망 (AFTN)- RJTDYMYX 이다 화산재주의보형식 (Format of volcanic ash advisory) 화산재주의보센터 (VAAC) 에서발표하는화산재주의보는다음의순서에따라구성된다. 가. VA ADVISORY 나. DTG - 연월일 (yyyymmdd)/utc기준시간 ("Z" 사용 ) 또는 - 일월년 (ddxxxyyyy)/utc기준시간 ("Z" 사용 ) 3-45

71 < 주 > PAN-ABC(Doc8400) 은월을표기할때약어를사용한다. 예. "JAN" 다. VAAC : 화산재주의보센터명칭 라. VOLCANO : 화산명칭과 IAVCEI ( 참조번호 ) 번호또는 ( "UNKNOWN" 또는 "UNNAMED") < 주 > IAVCEI : International Association of Volcanology and Chemistry of the Earth's Interior 마. PSN : 화산의위치 ( 위경도의도 / 분 ) ("Nnnnn" 또는 "Snnnn", "Wnnnnn" 또는 "Ennnnn" 또는 "UNKNOWN" 또는 "UNNAMED") 바. AREA : 국가또는화산재가해당국가상공에서보고되지않을경우지역 사. SUMMIT ELEV : m, 또는 ft 단위의고도 ( 단위포함 ) 아. ADVISORY NR : 4 자리표현연도및메시지번호 ( 각각의화산에대한일련번호 ) 자. INFO SOURCE : 자유문장 차. AVIATION COLOUR CODE : 색상코드 ("RED", "ORANGE", "YELLOW", "GREEN" 또는 ("UNKNOWN") 또는 ("NOT GIVEN") 또는 ("NIL") 카. ERUPTION DETAILS : 자세한정보의자유문장서술 ( 분출일시포함 ) 또는 ("UNKNOWN") 타. OBS VA DATE/TIME : 관측시간일 / 시 (UTC)("Z" 사용 ) 파. VA CKD CLOUD : "SFC" 또는 "FL nnn/nnn, 경계좌표 / 지역, 8방위 ("N", "NE","E", "SE", "S", "SE", "SW", "W", "NW") 로표시하는이동방향및km /h 또는 kt( 단위포함 ) 단위의각운량의속력 ( 최대 4개층까지 ) 또는위성자료로식별할수없는화산재보고 ( 예 AIREP) 에는 "ASH NOTIDENTIFIABLE FROM SATELLITE DATA" 를포함하며화산재위치예보대신에선택된최대 4개층까지상층바람을넣는다. 하. FCST VA CLD CLOUD+6H : UTC 기준의고정된유효시간 (12 항에주어진화산재 구름의관측기간으로부터 6 시간 ) 에각각의화산재구름의고도와위치예보, 비행고도및도 / 분또는km또는nm 3-46

72 갸. FCST VA CLD CLOUD+12H : UTC 기준의고정된유효시간 (12 항에주어진화산재 구름의관측기간으로부터 12 시간 ) 에각각의화산재구름의고도와위치예보, 비행 고도및도 / 분또는km또는nm. 냐. FCST VA CLD CLOUD+18H : UTC 기준의고정된유효시간 (12 항에주어진화산재 구름의관측기간으로부터 18 시간 ) 에각각의화산재구름의고도와위치예보, 비행고도및도 / 분또는km또는nm또는 "ASH DISSIPATED" 댜. NXT ADVISORY : 연월일 (yyyymmdd)/utc기준시간 ("Z" 사용 ) 또는일월년 (ddxxxyyyy)/utc기준시간 ("Z" 사용 ) 또는 "NO LATER THAN 연월일 (yyyymmdd)/utc기준시간 ("Z" 사용 ) 또는일월년 (ddxxxyyyy)/utc기준시간 ("Z" 사용 ) 또는 "NO FURTHER ADVISORIES" 또는 " WILL BE ISSUED BY" 랴. RMK : 자유문장또는 "NIL" < 주 > 각요소의두문뒤에는 "colon"(:) 을포함하고 7과 8; 13과 14; 16과 17 사이에는반드시 "return" 을삽입해야한다. < 주 > 1~18까지의번호는구분을위해포함되며 Annex 3(APPENDIX 2 Table A2-1) 의예시에서처럼주의보의일부분은아니다. < 주 > 화산재주의보의예시는 ICAO Annex 3(APPENDIX 2 Table A2-1) 에수록되어있다 화산활동보고전문작성 (Example of volcanic activity reports) 가. 화산활동전문예시 VOLCANIC ACTIVITY REPORT YUSB* MT TROJEEN* VOLCANO 5605N 12652W ERUPTED LARGE VA CLD EXTENDING TO APPROX FEET MOVING SW 나. 화산활동전문의미 Volcanic activity report issued by Siby/Bistick meteorological station at 1500 UTC on the 23rd of the month. Mt Trojeen volcano 56 degrees 5 minutes north 3-47

73 126 degrees 52 minutes west erupted at 1445 UTC on the 23rd; a large ash cloud was observed extending to approximately feet and moving in a south-westerly direction. ( 해석 ) 23일 1500 UTC에 Siby/Bistock 기상관서가발표한화산활동보고, 북위 56도 5분, 서경126 도 52분에위치한 Trojeen화산이 23일 1445 UTC에분출하였다. 대략적으로 ft 상공까지뻗어있는대형화산재구름이남서쪽으로이동중임이관측되었음 * 가상의장소임 3-48

74 제 4 장항공기관측과통보방법 (Aircraft observations and reports) 4.1 항공기관측 (Aircraft observations) 항공기운항은기상상태에따라영향을받는다. 운항전에출발과도착공항그리고경유지의기상상태는현재실황과예보등을참고로하여운항계획을작성하고있으나지역상공에대한실황을알수없는경우가많다. 특히대양상공을비행할때는상층일기도와예상도에의하여풍향풍속, 기온과강풍축의위치를예상할수도있으나착빙요란현상등은사전에정확히예측하기곤란할뿐만아니라규모나강도그리고상하한의높이에대한예상과실황이차이가나는경우도있다. 운항중인항공기가항공기안전운항에영향을줄수있는중요한기상현상을관측하거나, ICAO에서지정한주요보고지점을통과할때에는 ICAO 및 WMO에서정한형식에부합하게항공기기상관측을실시하여야하며, 관측된사항은항공교통관제기관을통해공항기상관서로보고한다. 4.2 항공기관측의형태 (Types of aircraft observations) 항공기관측의형태는다음과같다. 가. 항로와항공기의이륙직후상승단계동안정기항공기관측 나. 비행의임의단계동안특별과기타비정기항공기관측 4.3 정기항공기관측 (Routine aircraft observations) - 지정 (designation) 가. 공대지자료연결 (air-ground data link) 이사용되거나항공기위치탐지시스템 (automatic dependent surveillance; ADS) 또는 2차감시레이더 (second surveillance radar; SSR) Mode S가적용중일때, 자동일상적인관측이비행단계동안매 15분마다그리고비행의첫 10분동안의고도급상승단계동안매 30초마다이루어져야된다. 나. 해상구조물에있는공항을왕복하는헬리콥터운항을위하여항공기상당국과관련헬리 콥터운항자사이에합의된지점과시간에정기관측을실시해야한다. 4-1

75 다. 항공교통량의밀도가큰항공로 ( 예 : 체계화된항공로 ) 경우에는각비행고도에서운항 하는항공기사이로부터항공기는대략 1 시간간격으로가항에따라각공항에서정기 관측을하도록지정해야하고, 지정절차는지역항공항행협정에따른다. 라. 상승중에보고가요구되는경우에는항공기가, 대략 1 시간간격으로가항에따라 각공항에서정기관측을하도록지정해야한다. 4.4 정기항공기관측 (Routine aircraft observations) - 면제 (exemption) 공대지자료연결 (air-ground data link) 시스템을설치하지않은항공기는정시항공기 관측을하는것이면제되어야한다. 4.5 특별항공기관측 (Special aircraft observations) 다음의기상상태를조우하거나관측했을경우항공기에의한특별관측을수행해야한다. 가. 중간또는심한난류나. 중간또는심한착빙다. 심한산악파라. 우박을동반하지않은뇌전으로, 어두워쉽게볼수없는경우 (OBSC), 구름층내에끼어있어쉽게인식하지못하는경우 (EMBD), 넓게분포된뇌전또는스콜라인속의뇌전마. 우박을동반하는뇌전으로어두워쉽게볼수없는경우 (OBSC), 구름층내에끼어있어쉽게인식하지못하는경우 (EMBD), 넓게분포된뇌전또는스콜라인속의뇌전바. 강한먼지폭풍또는강한모래폭풍사. 화산재구름아. 분출전화산활동또는화산분출 4.6 기타비정기항공기관측 (Other non-routine aircraft observations) 위의 4.5 에나열되지않은기타기상상태 ( 예를들면윈드시어 ) 로인해다른항공기의 안전운항이나효율성에중대한영향을줄수있다고판단될때는조종사는이를가능한 빨리항공교통업무기관에보고해야한다. 4-2

76 4.7 비행중항공기관측보고 (Reporting of aircraft observations during flight) 가. 항공기관측은공대지자료연결 (air-ground data link) 로보고해야한다. 공대지전송회로를이용할수없거나적절하지않을때비행중의항공기관측은음성통신에의해보고해야한다. 나. 항공기관측은가능한한관측된시간또는그직후비행중에보고해야한다. 다. 항공기관측은항공기관측보고형식 (air-report) 에의해보고해야한다. 4.8 항공기보고내용 (Contents of air-reports) 공대지자료연결에의한정기항공기보고 가. 공대지자료연결 (air-ground data link) 이사용되고항공기위치탐지시스템 (automatic dependent surveillance; ADS) 또는 SSR Mode S 가적용될때, 정기항공기보고에포함되는요소는다음과같아야한다 : 전문형태지명자 항공기식별 Data block 1 위도경도고도시간 Data block 2 풍향풍속 Wind quality flag 기온난류 ( 만약이용할수있으면 ) 습도 ( 만약이용할수있으면 ) 4-3

77 < 주 > - ADS 또는 SSR Mode S가적용될때, 정기항공기보고의필요조건은 ADS 또는 SSR Mode S 보고로부터이용가능한기본 ADS/SSR Mode S data block (data block 1) 과기상정보 data block (data block 2) 의조합에의해충족될수있다. ADS 전문형식은 PANS-ATM (Doc 4444), 11.4와 13장에명기되어있으며 SSR Mode S 전문형식은 Annex 10, Volumes Ⅲ, PartⅠ- Digital Data Communication Systems, 5장에명기되어있다. 나. 공대지자료연결 (air-ground data link) 이사용되고반면에 ADS 와 SSR Mode S 가 적용되지않을때, 정기항공기보고에포함되는요소는 4.8.3( 음성통신에의한 정기항공기보고 ) 에따라야한다. < 주 > - Air-ground data link가사용되고반면에 ADS와 SSR Mode S가적용되지않을때, 정기항공보고의필요조건은 위치보고 (Position report) 라는 controller-pilot data link communication (CPDLC) application에의해충족될수있다. Data link application의규격서는 Manual of Air Traffic Service Data Link Applications (Doc 9694) 와 Annex 10, Volumes Ⅲ, Part Ⅰ에명기되어있다 공대지자료연결 (air-ground data link) 에의한특별항공기보고 공대지자료연결 (air-ground data link) 이사용될때, 특별항공기보고에포함되는 요소는다음과같아야한다 : 전문형태지명자 항공기식별 Data block 1 위도경도고도시간 4-4

78 Data block 2 풍향풍속 Wind quality flag 기온난류 ( 만약이용할수있으면 ) 습도 ( 만약이용할수있으면 ) Data block 3 특별항공기보고의발표를필요로하는조건 < 주 1> - 특별항공기보고의요구조건은 Special air-report service" 라는제목의 data link flight information service (D-FIS) application에의해충족될수있다. 이 data link 적용의규격서는 Doc 9694에명시되어있다. < 주 2> - 폭발전화산활동, 화산폭발또는화산재구름의특별항공보고 경우, 부가적인요구조건은 4.2 에나타나있다 음성통신에의한정기항공기보고 음성통신이사용될때, 정기항공기보고에포함되는요소는다음과같아야한다 : 전문형태지명자 제1절 ( 위치정보 ) 항공기식별위치또는위도와경도시간고도또는고도범위 제 3 절 ( 기상정보 ) 특별항공기보고의발표를필요로하는조건 4-5

79 < 주 1> - 항공기보고는디폴트에의해 (by default) 일상적인것으로고려된다. 특별항공기보고를위한전문형태지정자는 PANS-ATM (Doc 4444), Appendix Ⅰ에명기되어있다. < 주 2> - 폭발전화산활동, 화산폭발또는화산재구름의특별항공기보고경우, 부가적인요구조건은 4.2에나타나있다. 4.9 항공교통업무기관에의한항공기보고의중계 (Relay of air-reports by ATS units) 기상감시소는아래와같이항공교통업무기관과협력하여항공기관측보고를중계한다. 가. 음성통신에의한정기및특별항공기보고는항공교통업무기관이지체없이관련기상 감시소에중계 나. 자료연결 (Data link) 통신에의한정기와특별항공기보고는항공교통업무기관이 자신들의관련기상감시소와세계공역예보센터에지체없이보고들을중계 4.10 항공기보고의교환 (Exchange of air-reports) 비행중인항공기가항공교통업무기관으로보고하는기상관측은기상당국에지체없이전달되도록항공교통업무당국과협력해야하며항공교통업무기관으로부터수신한항공기보고는관련세계공역예보센터에, 음성통신으로수신한특별항공기보고와정기항공기보고는기상감시소 (MWO) 에통보한다. 가. 기상감시소는음성통신에의해수신된특별항공기보고를지체없이세계공역예보센터에 전송하여야한다. 나. 기상감시소는수신된폭발전화산활동, 화산폭발또는화산재구름의특별항공기 보고를지체없이관련 VAACs 에전송하여야한다. 다. 특별항공기보고가기상감시소에수신되었으나예보사들이보고된현상이지속될것으로예상하지않음에따라 SIGMET 발표를보장하지못한다는점을고려할때, 특별항공기보고는 Appendix 6, 1.2.1에따라전파되는 SIGMET 전문과같은방법으로, 즉지역항공항행협정에따라기상감시소, WAFCs, 그밖의기상관서로전파되어야한다. 4-6

80 4.11 화산활동에대한항공기관측의기록과비행후보고 (Post-flight reporting of volcanic activity) 가. 화산활동에대한항공기관측의기록분출전화산활동, 화산분출또는화산재구름에대한특별항공기관측은화산활동에대한특별항공기관측보고의양식으로기록해야한다. 관련기상당국의판단으로항공기가화산재구름의영향을받을수있는항공로로비행할것이예상되면, 항공예보철에그양식의복사본을포함하여제공해야한다. < 주 > 화산활동관측의기록과보고에대한자세한설명은 PANS-ATM Doc 4444, Appendix 1 에명시되어있다. 나. 화산활동의비행후보고 1) 항공기가공항에도착하면화산활동에대한완성된보고서가운항자또는비행승무원에의하여즉시공항기상관서에전달하며, 운항승무원이직접공항기상관서에가는것이어려울경우에는관련항공기상당국과운항자간의국지적합의에따라처리한다. 2) 기상관서가전달받은화산활동에대한보고서는화산활동이관측된비행정보구역에 대한기상감시의규정을책임지고있는기상감시소로즉시송신해야한다. 4-7

81

82 5 장항공기상예보개요 (Summary of Aeronautical meteorological forecasts) 5.1 항공기상예보 (Forecasts) 항공기상예보는항공기의안전과경제적인운항을위하여공항, 공역, 항공로등에서 비행에영향을주는기상현상을입체적이고광범위하게서술하는것이다. < 주 > 공항에대한예보및경보구역은해당공항의공항표점 (ARP, Aerodrome Reference point) 을기준으로반경 8km 이내의지역을말한다.(ICAO Doc ) 가. 6~30 시간의유효시간을갖는공항예보는비행계획작성과운항승무원에대한브리핑에 사용되고, 2~3 시간의유효시간을갖는이 착륙예보는항공기의이륙과착륙에 사용된다. 나. 예보와특보는발표후에도그내용을계속점검해야하며, 필요한경우수정하고, 발표된내용이더이상효력이없을것으로판단되면해제한다. 다. 새롭게발표한예보는이전에발표된동일지역, 동일유효시간에대한예보를대체 한다. 라. 항공예보와특보의내용은일관성을유지한다. 5.2 항공기상예보의해석과이용 (Interpretation and use of forecasts) 항공기상예보의이용자는예보에나타나있는기상요소의특정값이예보기간중발생할것으로추정되는값으로이해해야한다. 이는기상요소의시 공간변화가능성과예보기술의한계및일부요소의특성에따른제한때문이다. 더불어예보에기술된기상요소의발생또는변화시간도개연적인시간으로해석해야한다. 5-1

83 5.3 항공기상예보의종류 (Types of forecasts) 항공예보는국제민간협약의부속서 3(ICAO Annex 3) 에의거하여시 공간및단계별 개념에따라다음과같이분류한다. 가. 공항예보 (Terminal Aerodrome forecasts) 나. 이륙예보 (Take-off Forecast) 다. 착륙예보 (Landing Forecast) 라. 중요기상예보 (Significant weather forecast) 1) 고고도중요기상예보 (High-level Significant weather forecast) 2) 중고도중요기상예보 (Medium-level Significant weather forecast) 3) 저고도중요기상예보 (Low-level Significant weather forecast) 5.4 항공예보제공에관한일반사항 (General provision as supply of forecasts) 가. 항공기상청은항공기상에대한예보와특보를수행하는데있어중추적역할을하며, 해당공항의항공기상관서는항공교통업무기관및운항자등항공업무관련기관과 항공예보제공방법을사전에협의한다. 나. 항공기상관서에서제공하는항공기상예보의기본요소는지상풍, 시정, 일기및구름 등이다. 5.5 항공기상예보의정확도 (Accuracy of forecasts) 민간국제항공기구 (ICAO) 에서국제적으로권고하는예보정확도는다음과같다. 5-2

84 예보요소 바람직한예보정확도 공항예보 Minimum percentage of cases within range 풍 향 ± 20 사례의 80% 풍 속 ± 5kt(2.5m/s) 사례의 80% 시정 ± 200m : 800m 이하 ± 30% : 800m 초과 ~ 10km까지 사례의 80% 강 수 발생또는발생치않음 사례의 80% 운 량 한카테고리의 1,500ft(450m) 이하 1,500ft(450m) 초과 ~ 10,000ft(3,000m) 사이에 BKN 또는 OVC의운량이발생또는발생치않음 사례의 70% 운고 ±100ft(30m) : 1,000ft(300m) 이하 ± 30% : 1,000ft(300m) 초과 ~10,000ft(3,000m) 사례의 70% 기 온 ± 1 사례의 70% 예보요소 바람직한예보정확도 Minimum percentage of cases within range 착륙 예보 풍향 ± 20 사례의 90% 풍속 ± 5kt(2.5m/s) 사례의 90% 시정 ± 200m ± 30% : 800m 이하 : 800m 초과 ~ 10 km까지 사례의 90% 강수발생또는발생치않음사례의 90% 운 량 ± 한카테고리의 1,500ft(450m) 이하 1,500ft(450m) 초과 ~ 10,000ft(3,000m) 사이에 BKN 또는 OVC 의운량이발생또는발생치않음 사례의 90% 운고 ±100ft(30m) ± 30% : 1,000ft(300m) 이하 : 1,000ft(300m) 초과 ~ 10,000ft(3,000m) 까지 사례의 90% 이륙예보 풍 향 ± 20 사례의 90% 풍 속 ± 5kt(2.5m/s) : 25kt(12.5m/s) 까지 사례의 90% 기 온 ± 1 사례의 90% 기 압 ± 1hPa 사례의 90% 5-3

85 공역예보 상층기온 ± 2 ( 평균 900km /500NM 범위 ) 사례의 90% 습 도 ± 20% 사례의 90% 상층바람 ± 10kt(20km /h) (900km/500NM 에대한벡터차계수 ) 사례의 90% 항공로상중요현상및구름 발생또는발생치않음위치 : ± 100km /(60NM) 수직범위 : ± 1000ft/300m 대류권계면의비행고도 : ± 1,000ft/300m 최대풍고도 : ± 1,000ft/300m 사례의 80% 사례의 70% 사례의 70% 사례의 80% 사례의 80% < 주 > 예보의정확도가바람직한정확도범위 (2 번째란 ) 내에표시된백분율 ( 세번째란 ) 을 최소한충족시킬경우, 예보오차는항법오차또는다른운항상의불확실성과비교 하여심대한영향이없는것으로간주한다. 5-4

86 제 6 장항공기상예보 (Forecasts) 6.1 공항예보 (Terminal Aerodrome forecasts/taf) 공항예보 (TAF) 공항예보는일정기간 ( 보통 6 시간에서 30 시간 ) 동안공항에서예상되는우세한기상현상에 대하여국제적으로합의된부호를사용하여서술하는것이다 공항예보의발표관서 (Met office issuing TAF) 공항예보는항공기상청의항공기상관서에서발표한다. 다만군관할공항은군에서 발표한예보로대체한다 공항예보의발표시각 (Issuing time of TAF) 국제공항에대한공항예보는일 4회 (05, 11, 17, 23UTC) 발표하며, 국내공항에대한공항예보는일 4회 (00, 06, 12, 18UTC) 발표한다. 다만항공기운항상황을고려하여필요한경우에는공항예보의발표시각및유효시간을조정할수있다. 기상관서는한공항에대하여주어진발표시간에하나의예보만을발표한다. < 주 > 12 시간미만의유효시간을가지는공항예보는 3 시간간격으로, 12 시간이상 30 시간 까지의유효시간을가지는공항예보는 6 시간간격으로발표하며수정예보는 필요에따라발표한다 공항예보의유효시간 (Period of validity for TAF) 공항예보의유효시간은각각의발표시각 1 시간이후부터 30 시간이내로하며, 새로 발표되는공항예보는이전에발표된공항예보를대체한다 공항예보의내용및형식 (Contents and format of TAF) 가. 공항예보는 WMO No 306 Manual on Codes, FM 51-Ⅻ TAF ICAO ANNEX3, Appendix 5, Table A5-1 형식에의해발표하며, 항공고정통신망을통해국내 외로 교환한다. 7-1

87 항공기상업무지침 나. 공항예보의형식 (WMO No. 306 Manual on Codes, FM51-Ⅻ TAF CODE FORM ICAO ANNEX3, Appendix 5, Table A5-1) TAF CCCC YYGGggZ Y 1 Y 1 G 1 G 1 /Y 2 Y 2 G 2 G 2 dddffgf m f m 또는 VVVV CAVOK WPWP NSW N s N s N s h s h s h s VVh s h s h s NSC TTTTT YYGG/ Y e Y e G e G e PROBC 2 C 2 YYGG/ Y e Y e G e G e (TXT F T F /Y F Y F G F G F Z TNT F T F /Y F Y F G F G F Z ) TTYYGGgg 다. 예보에서술하는변화및확률군의수는최소한으로하여야하고, 보통 5 개군을초과 하지않아야한다. 라. 예보를발표한항공기상관서에서는예보를지속적으로검토해야하며, 필요한경우 수정예보를발표한다 공항예보전문 (Message of TAF) 가. 식별군 1) 식별군은보고형태지시자, 지명약어, 발표시각및유효시간순으로작성한다. 전문형식 TAF CCCC YYGGggZ Y 1 Y 1 G 1 G 1 /Y 2 Y 2 G 2 G 2 작성예 TAF RKSI Z 1306/1412 해석예 인천국제공항의공항예보, 발표시각은 13일 0500UTC, 유효시간은 13일 0600UTC부터 14일 1200UTC까지임 2) 보고형태지시자 (TAF) : TAF(Terminal Aerodrome Forecasts) 3) 지명약어 (CCCC) : 공항의 ICAO 지명약어 4) 발표시각 (YYGGggZ) : 발표시각으로, 날짜 / 시각 / 분으로구성 (UTC 기준 ) 5) 유효시간 (Y 1 Y 1 G 1 G 1 /Y 2 Y 2 G 2 G 2 ) : 유효시간으로, Y 1 Y 1 G 1 G 1 부터 Y 2 Y 2 G 2 G 2 까지이다. 7-2

88 나. 지상풍 1) 풍향과풍속은 dddff 로공백없이표시하고, 풍속은측정단위 (KT 또는 MPS) 를붙인다. 전문형식 작성예 해석예 dddffgf m f m KT 또는 MPS 31015G25KT 풍향 310, 평균풍속 15kt, 최대순간풍속 25kt 2) 최대풍속 ( 돌풍 ) 이평균풍속보다 10kt(5m/s) 이상지속될것으로예상되면평균풍속 뒤에문자 G 를붙이고최대풍속을표현한다. 풍속이 100kt(50m/s) 이상으로예상 될때는문자 P 뒤에 99KT(49m/s) 를사용하여표현한다. 작성예 310P99KT 해석예풍향 310, 평균풍속 100kt 이상 3) VRB 는평균풍속이 3kt(1.5m/s) 미만일때또는평균풍속이 3kt(1.5m/s) 이상이지만 우세한풍향을예상할수없는경우에사용한다. 바람이 1kt(0.5m/s) 미만일것으로 예상되면풍향 풍속은 00000(calm) 으로표현한다. 다. 시정 1) VVVV 는시정을의미하며예상되는우세시정을 4 자리숫자로표시하고, 우세시정 으로예보할수없을때는최단시정으로표현한다. 전문형식 VVVV 또는 CAVOK 작성예 8000 해석예 시정 8,000m 2) 시정이 800m 미만으로예상될때는 0350 등과같이 50m 단위로표현한다. 3) 시정이 800m 이상 ~ 5,000m 미만으로예상될때는 100m 단위로표현한다. 4) 시정이 5km ~ 10km 미만으로예상될때는 7000 등과같이 1,000m 단위로표현한다. 5) 시정이 10km 이상으로예보될때는 CAVOK 가적용되는예보를제외하고는 9999 로 표현한다. 7-3

89 6) 다음의조건에부합할때는시정, 일기및구름군대신에 CAVOK 를사용한다. 1 시정 10km 이상 2 운항상중요한구름이없을때 운항상중요한구름 : 운저고도가 1,500m(5,000ft) 미만또는최저구역고도중높은쪽아래의구름, 운저고도에관계없이적란운또는탑상적운 3 중요일기현상이없을때 (WMO No.306 Manual on coeds, code table 4678참조 ) 라. 일기현상 1) w'w' 는유효시간동안예상되는일기현상을의미한다. 전문형식 w'w' 또는 NSW 작성예 SHRA 해석예 보통강도의소낙성비 2) 공항내에서다음의각일기현상의특성과강도가단일또는복합일기현상에의해 발생이예상되는경우, 하나또는그이상, 최대 3 개까지예보한다. 이러한일기현상이 끝날것으로예상될때에는 NSW" 로표현한다. 1 어는강수 2 어는안개 3 보통또는강한비 ( 소낙성포함 ) 4 낮게날린먼지, 모래또는눈 5 높게날린먼지, 모래또는눈 ( 눈폭풍포함 ) 6 먼지폭풍 7 모래폭풍 8 뇌전 ( 강수유무무관 ) 9 스콜 10 깔때기구름 ( 토네이도또는용오름 ) 11 기상당국과 ATS 당국그리고관련운항자와의협의에따른 WMO No 306 Manual on codes의 code table 4678에포함된일기현상 마. 구름 7-4

90 1) 운량은전체하늘에대해구름이차지하고있는부분을 okta(8분위 ) 로표현하며운량에따라 FEW (1~2 oktas), SCT(3~4 oktas), BKN (5~7 oktas) 또는 O V C(8 oktas) 를사용하며운고는 100ft 단위로표현한다. 전문형식 N s N s N s h s h s h s 또는 VVh s h s h s 또는 NSC 작성예 FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 해석예 500ft 고도에 1~2 oktas 구름, 1,000ft 고도에 1~2 oktas 적란운, 1,800ft 고도에 3~4 oktas 구름, 2,500ft 고도에 5~7 oktas 구름 2) 구름이전혀없고, 약어 CAVOK" 가적절치않을경우에는 NSC" 를사용한다. 3) 하늘이차폐될것으로예상될때는구름군대신수직시정 (VVh s h s h s ) 으로표현한다. 이때뒤의 3 자리숫자는 100ft 단위의수직시정을의미한다. 4) 여러운층또는운괴를예보할때는그것의운량과운저고도를다음순서로표현 한다. 1 운량에관계없이적절하게 FEW, SCT, BKN 또는 OVC를사용하여최저운층또는운괴를예보 2 3/8이상을가리고있는그다음운층또는운괴를 SCT, BKN 또는 OVC를사용하여예보 3 5/8이상을가리고있는그다음운층또는운괴를 BKN 또는 OVC를사용하여예보 4 1~3에보고되지않은적란운 (CB) 또는탑상적운은예상될때마다운형을표시하여예보 5) 구름정보는예를들어 5,000ft(1,500m) 나가장높은최저구역고도중높은쪽고도아래에있는구름과적란운이예상되는경우로운항상중요한구름으로제한한다. 이러한표현을적용함에있어, 적란운이없을것으로예상되고 5,000ft(1,500m) 나가장높은최저구역고도중높은쪽고도아래에구름이없을것으로예상되고 CAVOK 의사용이적절하지않을때는약어 "NSC" 를사용하여표현한다. < 주 > 최저섹터고도 (MSA: Minimum Sector Altitude) 란공항부근의무선항공보안시설을중심으로반경 46km (25해리) 의원내에위치한모든물체의높이로부터긴급사태에대비해서최소한 1,000ft(300m) 의여유를두고설정한비행안전최저고도이며각공항별 MSA는다음과같다. 7-5

91 공항 MSA(ft) 공항 MSA(ft) 공항 MSA(ft) 인천 3,800 김해 5,100 광주 4,900 김포 4,000 청주 4,700 포항 4,900 제주 7,400 대구 5,700 사천 8,400 울산 5,100 여수 7,300 무안 3,200 양양 6,600 바. 기온 공항예보의유효시간동안의최고기온과최저기온에대한발생일과발생시각을표현 할수있다. ( 단지역항공항행협정에의해기온예보를포함할경우 ) 작성예 TX30/1306Z TN26/1321Z 해석예 13 일 06UTC 최고기온 일 21UTC 최저기온 26 사. 변화군 1) 변화군은기상당국이항공교통업무기관, 운항자등과협의하여정한특정기준값 및국제규정 (ICAO Annex 3, APPENDIX 또는 WMO-No 49, 6.2.5) 에서 정한특정기준값이상으로변화될것으로예상될때사용한다. 2) 공항예보에서사용하는변화군의변화지시자는 BECMG, TEMPO, FM 등이있다. 1 변화지시자 BECMG (Becoming) a BECMG 은특정기간 (YYGGY e Y e G e G e ) 내의불특정시간에예상되는기상현상의규칙또는불규칙적인변화를표현한다. 이러한군의뒤에붙은기상현상은중대하게변화될것으로예상되는기상요소만표시하나구름군은예외이다. 즉여러개의구름군중에서하나의구름군이라도변할것으로예상되면변화가예상되지않은구름군을포함하여모든구름군을표현한다. 만일변화군이더이상사용되지않는다면 BECMG YYGGY e Y e G e G e 후에주어진기상현상이 Y e Y e G e G e 시간이후부터예보기간종료시까지지속되는것으로이해해야한다. 변화기간은보편적으로 2시간을초과할수없으며어떠한경우라도 4시간을초과할수없다. 7-6

92 변화전예보 YYGG Y e Y e G e G e 변화후예보 b BECMG 전문형식전문형식 TTTTT YYGG/Y e Y e G e G e 작성예 BECMG 1310/ BKN010 해석예 13일 1000UTC에서 13일 1200UTC사이에시정이 6,000 m가되고운고 1,000ft 운량 5~7 oktas의구름이예상됨 2 변화지시자 TEMPO (Temporary) a TEMPO는특정기간 (YYGGY e Y e G e G e ) 의어느시간에예상되는기상현상의일시적변화를표현한다. 이러한군에표현된기상현상변화의지속시간 ( 각각의 1,2, 3,4) 은매경우 1시간미만이고, 각변동시간의합 ( ) 이 YYGGY e Y e G e G e 기간의 1/2미만일것으로예상될때사용한다. 만일매경우일시적변동시간이 1시간이상지속되거나각변동시간의합이 YYGGY e Y e G e G e 기간의 1/2이상될것으로예상되면변화지시자 BECMG를사용한다. 변화전예보 YYGG Y e Y e G e G e 변화후예보 b TEMPO 전문형식 전문형식 TTTTT YYGG/Y e Y e G e G e 작성예 TEMPO 2611/ SHRA 해석 예 26일 1100UTC에서 26일 1600UTC사이에일시적으로강한소낙성비가오면서시정이 4,000m가될때가있을것으로예상됨 3 변화지시자 FM (From) a FM은일련의우세한기상현상이뚜렷하게변하여다른기상현상으로변화할것으로예상될때사용한다. FM 이후에는모든예보요소를표현해야하며 FM 시간군 (YYGGgg : 일자, 시간, 분 ) 이전에주어진모든현상은 FM 시간군이후에표현된현상으로대체된다. 7-7

93 변화전예보 YYGGgg 변화후예보 b FM 전문형식전문형식 TTYYGGgg 작성예 FM KT 4000 BR BKN010 해석예 27일 1215UTC부터는 270 방향의바람이 17kt로불고박무로인해시정이 4,000m, 1,000ft 고도에 5~7 oktas의구름이낄것으로예상됨 아. 확률의사용 1) 예보요소의발생확률은필요에따라약어 PROB" 를사용하며, PROB" 다음에 적용되는예보기간과 10 단위의퍼센트확률로표현한다. 전문형식 PROBC 2 C 2 YYGG/Y e Y e G e G e [TTTTT YYGG/Y e Y e G e G e ] 작성예 PROB30 TMEPO 1314/1316 TSRA SCT005 BKN010CB 해석예 13일 1400UTC 에서 13일 1600UTC 사이에보통강도의비를동반한뇌전과 500ft 고도에운량 3~4 oktas 구름및 1,000ft 고도에운량 5~7 oktas의적란운이일시적으로예상되지만발생확률은 30% 임 2) PROBC 2 C 2 는기상현상의변화에대한확신이높지않지만변화가예상되는기상 요소가항공기운항에중대한영향을줄것으로예상되면사용한다. 3) 지시자 C 2 C 2 는발생확률에대한백분율을의미하며 30% 또는 40% 만을사용할수 있다. PROB 뒤에는항상시간 YYGG/Y e Y e G e G e 나또는 TTTTT YYGG/Y e Y e G e G e 이 붙는다. 4) 예보요소에대한발생확률이 30% 미만일때는운항상중요하지않으므로언급하지 않는다. 5) 예보요소에대한발생확률이 50% 이상이며, 그에대한확신이크면 BECMG, TEMPO 또는 FM 중적절한것을사용하여표현한다. 6) 확률은변화지시자 BECMG" 또는 FM" 를수식하는데사용할수없다. 7-8

94 < 주 > 일시적변동이예보기간의 1/2미만으로발생하는것을의미하는 TEMPO와 30% 또는 40% 의가능성이예상되는 PROB를혼동해서는안된다. TEMPO는일시적으로기상현상의변동이발생한다는예보자의확신이며, PROB는현상이발생할것이라는가능성을기술하고자할때사용한다 공항예보의해석 (Interpretation of TAF) TAF RKSI Z 1306/ KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 TEMPO 1311/ SHRA PROB30 TEMPO 1314/1316 TSRA SCT005 BKN010CB 해석 : 13일 0500UTC에발표한인천국제공항의 13일 0600UTC부터 14일 1200UTC 까지의공항예보. 지상풍은풍향 310, 풍속 15kt, 시정은 8,000m에보통강도의소낙성비가내리고, 500ft 고도에운량 1~2 oktas 구름, 1,000ft 고도에운량 1~2 oktas의적란운, 1,800ft고도에운량 3~4 oktas 구름및 2,500ft 고도에운량 5~7 oktas 구름이낄것으로예상됨. 13일 1100UTC에서 1600UTC사이에일시적으로강한소낙성비가내리면서시정이 4,000m가될것으로예상하며 13일 1400UTC에서 1600UTC사이에일시적으로보통강도의비를동반한뇌전현상이예상되고 500ft고도에운량 3~4 oktas인구름과 1,000ft고도에운량 5~7 oktas인적란운의발생가능성이있으나예상확률은 30% 임 변화군사용 / 수정예보발표기준 (Use of change groups and amendment TAF) 운항상중대한것으로간주되어공항예보의변화군에포함시키거나또는수정예보에 사용되는기준은다음을근거로해야한다. 가. 지상풍이운항상중요한값으로변할것으로예상될경우다음과같은바람변화를 고려하여기상당국과관련항공교통업무기관및운항자간의협의에의하여결정한다. 1) 사용중인활주로의변경 2) 활주로배풍또는측풍이해당공항에서운항하는표준항공기에대한운항제한값에따라변하는것을나타내야하는경우 3) 지상풍변화군사용은평균풍향이 60 이상변화하거나, 평균풍속이 10kt 이상변화할경우에사용 ( 단활주로배풍또는측풍이해당공항활주로선택에영향을주는경우는예외로함 ) 7-9

95 공항활주로방향공항활주로방향공항활주로방향 인천 김해 광주 김포 청주 포항 제주 울산 여수 무안 양양 대구 사천 ) 평균지상풍속이 10kt(5m/s) 이상변화할것으로예상될때 5) 최대순간풍속 (gust) 이 10kt(5m/s) 이상변화할것으로예상되고, 변화전 후 (and, or) 평균풍속이 15kt(7.5m/s) 이상되는경우나. 시정이호전되어다음기준중하나이상의값에도달하거나경과할것으로예상될때또는악화되어다음기준치중하나미만의값을경과할것으로예상될때 1) 150, 350, 600, 800, 1,500 또는 3,000m 2) 5,000m( 시계비행규칙으로운항하는항공기가많을경우 ) 다. 다음일기현상또는그복합현상의시작, 종료또는강도변화가예상될경우 1) 어는안개 2) 어는강수 3) 보통또는강한강수 ( 소낙성포함 ) 4) 뇌전 5) 먼지폭풍 6) 모래폭풍 라. 다음일기현상중하나의현상이시작또는종료되거나, 그복합현상이시작또는 종료될것으로예상될때 1) 낮은날림먼지, 모래또는눈 2) 높은날림먼지, 모래또는눈 3) 스콜 4) 깔때기구름 ( 토네이도또는용오름 ) 7-10

96 마. BKN 또는 OVC 이상의최하층의운저고도가높아지면서다음기준치중하나이상의 값에도달하거나경과할것으로예상될때, 또는낮아지면서다음기준치중하나미만의 값을경과할것으로예상될때 1) 100, 200, 500 또는 1,000ft(30, 60, 150 또는 300m) 2) 1,500ft(450m)( 시계비행규칙으로운항하는항공기가많을경우 ) 바. 1,500ft(450m) 이하에있는운량이다음기준으로변화될것으로예상될경우 1) NSC, FEW, SCT 로부터 BKN, OVC 로 2) BKN, OVC 로부터 NSC, FEW, SCT 로 사. 적란운의발생또는소멸이예상될때 아. 수직시정이호전되면서다음기준치중하나이상의값에도달하거나경과될것으로예상될때, 또는악화되면서다음기준치중하나미만의값을경과할것으로예상될때 100, 200, 500 또는 1,000ft(30, 60, 150 또는 300m) 자. 기상당국과운항자의합의에따른국지적인공항운항제한치를근거로한기준 공항예보의수정 (Amendments of TAF) 공항예보의수정기준은 6.1.8항의변화군을사용해야하는기상현상과같으며이러한기준에따라수정이요구될때에는식별군 TAF뒤에 AMD를넣어수정예보를표시하여원래예보의남은유효시간을대체한다. 6.2 착륙예보 (Landing forecasts) 착륙예보 (Landing forecasts) 착륙예보는이용자와공항으로부터 1시간이내의비행거리에있는항공기에필요한기상정보를제공하는것으로, 해당공항에예상되는기상현상을국제적으로합의된부호를사용하여간결하게서술한다 착륙예보의발표관서 (Met office issuing landing forecasts) 착륙예보는항공기상청의항공기상관서에서발표한다. 7-11

97 6.2.3 착륙예보의발표시각 (Issuing time of landing forecasts) 항공기상관서는국지정시관측보고및국지특별관측보고또는정시관측보고및특별 관측보고를실시할때, 관측전문에착륙예보를포함하여발표한다 착륙예보의유효시간 (Period of validity for landing forecasts) 착륙예보의유효시간은관측보고시간으로부터 2 시간이내이다 착륙예보의내용및형식 (Contents and format of landing forecasts) 가. 착륙예보는공항에예상되는기상현상의중요한변화에대해간결하게표현하며, 국지 정시관측보고또는국지특별관측보고, METAR 또는 SPECI 로구성한다. 나. 착륙예보의형식 (WMO No 306 Manual on codes, FM15 METAR 및 FM16 SPECI) (TTTTT 또는 NOSIG) TTGGgg dddffgf mf m KT 또는 MPS VVVV 또는 CAVOK w'w' 또는 NSW N sn sn sh Sh Sh S 또는 VVh Sh Sh S 또는 NSC 다. 착륙예보는지상풍, 시정, 일기및구름중 1 개이상의요소에대한중요변화를표현 한다. 라. 구름의경우중요변화는변화가예상되지않는구름층을포함한모든구름층을표현한다. 마. 착륙예보에서사용되는기상요소및용어, 단위및척도는착륙예보를포함하여보고하는정시관측보고또는특별관측보고에서사용하는것과같아야한다 착륙예보전문 (Message of landing forecasts) 가. 착륙예보전문작성 1) 지상풍, 시정, 일기및구름등의요소에 6.2.7항에해당하는중요한변화가예상될때변화지시자 BECMG과 TEMPO를적절히사용하여표현한다. 2) 어떠한변화도예상되지않을때는 NOSIG로표현한다. 3) 변화지시자 PROB는착륙예보에서사용하지않는다. 7-12

98 나. 변화지시자 1) BECMG(Becoming) 1 규칙적인또는불규칙적인비율로특정값에도달하거나경과할것으로예상되는 기상현상의변화를기술할때사용한다. 2 변화가예측되는기간이나시간은약어 FM, TL, AT 을적절하게사용하여표현하며, 시간과분으로표시된시간군을함께사용한다. 변화의시작과끝을표시하고자 할때는 FM 과 TL 을각각사용한다. 변화예상시작과종료 BECMG FM TL 착륙예보시작시각 착륙예보기간 착륙예보종료시각 작성예 MEATR RKSI Z 12005KT 6000 SCT030 12/02 Q1024 BECMG FM0530 TL BR= 해석예시정 6,000m가 0530UTC에변화가시작되어 0600UTC 이후부터는시정 3,000m가예상됨 6,000m 3,000m 0530UTC 0600UTC 3 변화가착륙예보의시작시각과함께시작되어유효시간이전에종료될것으로 예상되면 FM 은생략하고 TL 을사용한다. 변화예상시작과종료 BECMG TL 착륙예보시작시각 착륙예보기간 착륙예보종료시각 작성예 MEATR RKSI Z 12005KT 6000 SCT030 12/02 Q1024 BECMG TL BR= 7-13

99 해석 예시정 6,000m 에서착륙예보유효시간시작시간에변화가시작되어 0600UTC 이후부터는시정 3,000m 가예상됨 6,000m 3,000m 0600UTC 4 변화가유효시간내의일정시각에시작되어종료시각과함께종료될것으로예상 되면 FM 을사용하고 TL 은생략한다. 착륙예보시작시각 변화예상시작과종료 BECMG FM 착륙예보종료시각착륙예보기간 작성예 MEATR RKSI Z 12005KT 6000 SCT030 12/02 Q1024 BECMG FM BR= 해석예시정 6,000m에서 0600UTC에변화가시작되어착륙예보종료시각에시정 3,000m가예상됨 6,000m 3,000m 0600UTC 5 변화가착륙예보의특정시간에발생할것으로예상될때약어 AT 과관련시간군을 사용한다. 변화가예상되는특정시각 BECMG AT 착륙예보시작시각 착륙예보종료시각 착륙예보기간 작성예 MEATR RKSI Z 12005KT 6000 SCT030 12/02 Q1024 BECMG AT BR= 해석예시정 6,000m 에서 0600UTC 이후부터는시정 3,000m 가예상됨 7-14

100 6,000m 3,000m 0600UTC 6 변화가착륙예보의시작시각과함께시작되어유효시간종료시각에종료될것으로 예상될때는약어 FM, TL, AT 와관련시간군을생략하고 BECMG 을단독으로 사용한다. 착륙예보시작시각 변화예상시작과종료 FM, TL, AT 및관련시간군사용치않음 착륙예보기간 착륙예보종료시각 작성예 MEATR RKSI Z 12005KT 6000 SCT030 12/02 Q1024 BECMG 3000 BR= 해석 예 시정 6000m에서변화가착륙예보유효시각시작시각에시작되어착륙에보유효시간종료시각에는시정 3,000m가예상됨 6,000m 3,000m 2) 변화지시자 TEMPO 1 기상현상의일시적변화가특정값에도달하거나경과되고각변화의지속시간이 1 시간미만이며, 각각의변화시간의합이예보기간의 1/2 미만일때사용한다. 2 변화가예상되는일시적기간을약어 FM, TL 과관련시간군을적절히사용하여 표현한다. 변화예상시작과종료 TEMPO FM TL 착륙예보시작시각 착륙예보기간 착륙예보종료시각 작성예 MEATR RKSI Z 12005KT 6000 SCT030 12/02 Q1024 TEMPO FM0530 TL BR= 7-15

101 해석 예시정 6,000m 에서 0530UTC 부터 0600UTC 까지일시적으로시정 3000m 가예상됨 6,000m 3,000m 0530UTC 0600UTC 3 일시적변화가착륙예보의시작시각과함께시작되어유효시간이전에종료될것으로 예상되면 FM 은생략하고 TL 을사용한다. 변화예상시작과종료 TEMPO TL 착륙예보시작시각 착륙예보기간 착륙예보종료시각 작성예 MEATR RKSI Z 12005KT 6000 SCT030 12/02 Q1024 TEMPO TL BR= 해석예시정 6000m에서일시적으로착륙예보유효시간시작시각에서 0600UTC까지시정 3000m가예상됨 6,000m 3,000m 0600UTC 4 일시적변화가유효시간내의일정시각에시작되어종료시각과함께종료될것으로 예상되면 FM 을사용하고 TL 은생략한다. 착륙예보시작시각 변화예상시작과종료 TEMPO FM 착륙예보종료시각착륙예보기간 작성예 MEATR RKSI Z 12005KT 6000 SCT030 12/02 Q1024 TEMPO FM BR= 해석예시정 6,000m에서 0600UTC부터일시적으로착륙예보유효시간종료시각까지시정 3,000m가예상됨 7-16

102 6,000m 3,000m 0600UTC 5 일시적변화가유효시간의시작시간에시작되어종료시각과함께종료될것으로 예상될때는 FM 과 TL 및관련시간군은생략하고 TEMPO 를단독으로사용한다. 착륙예보시작시각 변화예상시작과종료 FM, TL, AT 및관련시간군사용치않음 착륙예보기간 착륙예보종료시각 작성예 MEATR RKSI Z 12005KT 6000 SCT030 12/02 Q1024 TEMPO 3000 BR= 해석예시정 6000m에서일시적으로착륙예보유효시간시작시각에서종료시각까지시정 3000m가예상됨 6,000m 3,000m 착륙예보에표현해야할중요한기상현상의변화기준 (Inclusion of meteorological elements in landing forecasts) 착륙예보에변화지시자를사용하여예상되는기상현상을표현하는변화기준은다음과같다. 가. 지상풍 1) 평균풍향이 60 이상변화하고변화전또는이후의평균풍속이 10kt 이상예상될때 2) 평균풍속이 10kt 이상변화할것으로예상될때 3) 운항상중요한값을초과하는바람변화의임계값은관련항공교통업무기관및운항자의자문을받아기상당국이다음과같은바람의변화를고려하여설정한다. 7-17

103 1 사용중인활주로에서의변화요구 2 활주로배풍과측풍성분이공항에서운항하는주종항공기의운항한계값을경과 하는변화 나. 시정 시정이다음기준에도달하거나경과할것으로예상될경우 1) 150, 350, 600, 800, 1,500 또는 3,000m 2) 5,000m ( 단, 시계비행규칙에따라운항하는항공기가많을경우 ) 다. 일기현상 1) 다음일기현상 ( 최대 3개까지 ) 의시작, 종료또는강도의변화가예상될경우 - 어는강수 - 보통또는강한강수 ( 소낙성포함 ) - 뇌전 ( 강수동반 ) - 먼지폭풍 - 모래폭풍 - 기상당국에의해 ATS 당국과관련운항자자들과의협의에따른 ICAO Annex3 (Appendix 3, ) 에수록된기타일기현상 2) 다음일기현상 ( 최대 3개까지 ) 의시작, 종료가예상될경우 - 어는안개 - 낮게날린먼지, 모래또는눈 - 높게날린먼지, 모래또는눈 ( 눈폭풍포함 ) - 뇌전 ( 강수유무무관 ) - 스콜 - 깔때기구름 ( 토네이도또는용오름 ) 3) 발생된일기현상의종료가예상될때는 NSW 를사용하여표현한다. 7-18

104 라. 운고운량 5 oktas 이상되는최저층구름의운고가다음기준에도달하거나경과될것으로예상될경우 1) 100, 200, 500 또는 1,000ft(30, 60, 150 또는 300m) 2) 1,500ft(450m)( 단, 시계비행규칙에따라운항하는항공기가많을경우 ) 마. 운량 1,500ft 이하에있는구름의운량이다음기준으로변화될것으로예상될경우 1) NSC, FEW 또는 SCT 에서 BKN 또는 OVC 로증가 2) BKN 또는 OVC 에서 NSC, FEW 또는 SCT 로감소 바. 수직시정 수직시정이다음기준에도달하거나경과될것으로예상될경우 100, 200, 500 또는 1,000ft(30, 60, 150 또는 300m) 6.3 이륙예보 (Forecasts for take-off) 이륙예보 (Forecasts for take-off) 이륙예보는항공기의안전한이륙을지원하기위하여국제적으로합의된부호를사용 하여간결하게서술한다 이륙예보의발표관서 (Met office issuing forecasts for take-off) 이륙예보는항공기상청의항공기상관서에서발표한다. 단, 운항자및운항승무원의요 청이있을경우해당공항기상실에서도이륙예보를제공할수있다 이륙예보의발표시각 (Issuing time of forecasts for take-off) 이륙예보는요청에따라출발예정시간전 3 시간이내에운항자및운항승무원에게 제공될수있도록발표한다 이륙예보의내용및형식 (Contents and format of forecasts for take-off) 가. 이륙예보는매정시로부터 3 시간이내에예상되는활주로상에서의지상풍과기온, 기압 (QNH) 및국지적으로합의된기타요소의상태에관한정보를표현한다. 7-19

105 나. 이륙예보에서사용되는기상요소, 용어, 단위및척도는해당공항의정시관측보고 또는특별관측보고에서사용하는것과같아야한다 이륙예보의제공 (Supply of forecasts for take-off) 이륙예보는운항자또는운항승무원의요청이있을경우, 적어도출발예정시간 3 시간 전에제공한다 이륙예보의수정 (Amendments to forecasts for take-off) 이륙예보를발표하는항공기상관서는이미작성된이륙예보를실황과비교하여수정예보를발표하며, 수정기준은관련기상당국과운항자간의합의에의한다. 또한수정기준은특별관측보고에설정된기준과같다. 6.4 중요기상예보 (Significant weather(sigwx) forecasts) 개요 (Summary) 중요기상예보는항로상에영향을미칠수있는기상현상을고고도 (25,000ft~63,000ft) 중고도 (10,000ft~25,000ft), 저고도 (1,0000ft 이하 ) 로각각나뉘어중요기상예상도 (SIGWX) 로발표한다 중요기상예보의발표관서 (Met office issuing SIGWX forecasts) 중요기상예보는항공기상청에서발표한다. 다만세계공역예보센터 (WAFC) 를통해발표될때에는세계공역예보센터의중요기상예보를우선으로발표한다. 또한, 세계공역예보센터에서발표한중요기상예보는임의로수정하지않는다 중요기상예보의발표시각 (Issuing time of SIGWX forecasts) 발표시각은일 4 회 (05, 11, 17, 23UTC) 발표한다 중요기상예보의유효시각 (Time of validity for SIGWX forecasts) 중고도중요기상예보의유효시각은발표시각 1시간이후부터 12시간후 (18, 00, 06, 12UTC) 이다. 저고도중요기상예보의유효시간은발표시각 1시간이후부터 6시후 (12, 18, 00, 06UTC) 이다. 7-20

106 6.4.5 고고도중요기상예보발표요소 (Elements of Hight-level SIGWX forecasts) 고고도중요기상예보는우리나라비행정보구역내에서 25,000ft에서 63,000ft 고도를운항하는항공기에영향을줄수있는기상현상의발생이예상될때국제적으로합의된기호를사용하여표현한다. 가. 고고도로운항하는항공기에영향을미칠수있는기상현상 1) 태풍 (tropical cyclone) 2) 심한스콜 3) 보통또는심한난류 4) 보통또는심한착빙 5) 넓게퍼진모래폭풍또는먼지폭풍 6) 1)~5) 항그리고뇌전에관련된적란운 7) 권계면고도 8) 제트기류 9) 항공기운항에중요한화산재구름 10) 대기중으로방출된방사성물질 < 주 > 대류운구름구역이외의보통또는심한난류및착빙은중요기상예보에포함한다 중고도중요기상예보발표요소 (Elements of Medium-level SIGWX forecast) 중고도중요기상예보는우리나라비행정보구역내에서 10,000ft에서 25,000ft 고도를운항하는항공기에영향을줄수있는기상현상의발생이예상될때국제적으로합의된기호를사용하여표현한다. 중고도로운항하는항공기에영향을미칠수있는기상현상은고고도중요기상예보요소와동일하다 저고도중요기상예보발표요소 (Elements of Low-level SIGWX forecast) 저고도중요기상예보는비행고도 10,000ft 이하를 ( 산악지역은 15,000ft 또는필요에따라그이상 ) 비행하는항공기운항용으로발표하는 AIRMET을지원하기위해서국제적으로합의된기호를사용하여표현한다. 1) 기압중심과전선의예상이동경로 2) 적란운또는탑상적운및 1,000ft 미만에 5 oktas 이상의운량의구름 3) 빙결고도 4) 화산분출 ( 이름표시 ) 5) 뇌전 7-21

107 6) 태풍 7) 보통또는심한난류 8) 보통또는심한착빙 9) 보통또는심한산악파 10) 먼지폭풍 11) 모래폭풍 12) 화산재 13) 방사성구름 14) 30kt(15m/s) 이상의지상풍 15) 시정감소를야기하는지상시정 5000m 미만의구역 ( 기상현상포함 ) 16) 지역항공항행협정에의거한해수면온도와바다상태 중요기상예보의수정 (Amendment of SIGWX forecast) 중요기상예보에포함된기상현상이더이상발생또는예상되지않을때, 기상현상의강도의변화가있거나신규발생또는종료가예상될경우, 중요기상예보를수정발표한다. 단, 세계공역예보센터 (WAFC) 에서발표된중요기상예보는수정할수없다 중요기상예보의그림기호 (Symbol of SIGWX forecast) 가. 중요일기현상표시방법 1) 구름과태풍, 전선, 중요일기현상, 중요기상구역등모든기상현상표시는유효시간이종료되는시간대 (FIXED TIME) 를기준으로표시한다. 2) 중요일기현상은중요기상구역안에해당그림기호를넣어표시하되여백이없을때에는구역밖에빈여백을활용한다. 3) 빙결고도는중부지방을지나는대표적인고도를그린후고도를표기한다. 필요시남부지방을지나는빙결고도를표시할수있다. 4) 난류는항공예보모델등을참고하여작성한다. 나. 현상기호표시및설명 1) 태풍, 열대성저기압, 고기압, 저기압, 이동방향및속도 태풍 / 열대성저기압 고기압 저기압 이동방향및속도 7-22

108 2) 전선 지상한랭전선의위치, 예상이동방향및속도지상폐색전선의위치, 예상이동방향및속도 지상온난전선의위치, 예상이동방향및속도 지상준정체전선의위치 3) 난류, 착빙 보통난류 보통착빙 심한난류 난류발생예상최저및 최대고도 심한착빙 착빙발생예상최저및 최대고도 4) 강수현상 비 소낙성눈 소낙성비 눈 안개비 우박 어는비 5) 기타현상기호 뇌전광범위한모래또는먼지폭풍광범위한안개방사능오염화산분출 심한스콜라인광범위한연기광범위한박무산악파산악차폐 청천중요기상구역중요기상구역 ( 구름속 ) 화산재 강풍 광범위하게날린눈 심한모래또는먼지 7-23

109 광범위한연무 빙결고도 권계면고도 권계면최고고도 권계면최저고도 해수면온도 최대풍풍속및고도 해수면상태 제트깊이 : 최대풍속 120KT 이상의구역에서연직방향의 80KT 이상의최하고도및최고고도를표시 다. 운량, 운형, 운저및운정고도 1) CB 구름표시방법 아래용어를복합적으로적절히사용하여운저및운정고도를표시한다. 1 OBSC(obscured) 2 EMBD(embedded) 3 ISOL(isolated) 4 OCNL(occasional) 5 FRQ(frequent) : 연무나먼지등에가려희미한것을의미함 : 다른구름층사이에끼여있는것을의미함 : 동떨어져있는상태를의미함 ( 중요기상예상구역의 50% 미만을차할것으로예상될때 ) : 듬성듬성한상태를의미함 ( 중요기상예상구역의 50~75% 이하차지할것으로예상될때 ) : 빽빽한상태를의미함 ( 중요기상예상구역의 75% 이상을차지할것으로예상될때 ) 예 : ISOL EMBD CB OCNL EMBD CB 2) CB 를제외한기타구름표시방법 1 운량 : FEW, SCT, BKN, OVC 2 운저고도 : 100ft 단위로표시 6.5 항공기상예보의평가및사후분석 (Valuation of Forecasts and analysis) 항공기상예보의평가및사후분석은 ' 항공기상예보및공항경보평가지침 ' 을따른다. 7-24

110 제 7 장항공기상특보및정보 (Aeronautical Meteorological Warnings and information) 7.1 항공기상특보및정보 (Aeronautical Meteorological Warnings and information) 항공기상특보 (Aeronautical Meteorological Warnings) 항공기상특보는공항내에계류중인항공기를포함한지상의모든항공기, 공항시설및공항업무와항공로상에서항공기안전운항에영향을미칠수있는기상현상을국제적으로합의된약어를사용하여서술하는것이다 항공기상정보 (Aeronautical Meteorological information) 항공기상정보는현재및예상되는기상상황과항공기운항에영향을미치는요인에 대해관제또는운항관련기관에알려주어야할필요가있을때제공하는정보를말한다. 7.2 항공기상특보및정보의종류 (Types of Aeronautical Meteorological Warnings and information) 항공기상특보의종류 (Types of Aeronautical Meteorological Warnings) 항공기상특보는국제민간항공협약부속서 3에따라다음과같이분류한다. 가. 시그멧정보 (SIGMET information) 나. 에어멧정보 (AIRMET information) 다. 공항경보 (Aerodrome Warnings) 라. 윈드시어경보 (Wind Shear Warnings and Alerts) 항공기상정보의종류 (Types of Aeronautical Meteorological information) 항공기상정보는다음과같이분류한다. 가. 공항기상정보나. 화산재정보 7-1

111 7.3 SIGMET 정보 (SIGMET information) SIGMET 정보 (SIGMET information) SIGMET 정보는항공기안전운항에영향을미칠수있는기상현상의시ㆍ공간적인변화에대하여, 발생하거나발생이예상될때, 국제적으로합의된약어를사용하여서술하는것이다 SIGMET 의발표관서 (Met office issuing SIGMET) SIGMET 은기상감시소 (Meteorological Watch Office) 역할을수행하는항공기상청에서 발표한다 SIGMET의발표시각 (Issuing time of SIGMET) SIGMET은 7.3.5에명시된기상현상의발생이예상되는시각으로부터 4시간이내에발표한다. 다만화산재와태풍에대한 SIGMET은사전에경고하기위해서발생예상시간으로부터 12시간이내에발표한다 SIGMET 의유효시간 (The Period of validity of SIGMET) SIGMET 의유효시간은 4 시간을초과하지않아야하며, 화산재구름과태풍과같은특별한 경우의유효시간은 6 시간을초과하지않아야한다 SIGMET 의내용및형식 (Contents and format of SIGMET) 가. SIGMET 전문은승인된 ICAO 의약어와명확한의미를가진수치를사용하여간략 하게작성한다. SIGMET 의일련번호는 0001UTC 이후부터새롭게갱신된다. 나. SIGEMT 의발표형식은부록 5 의표 1(SIGMET, AIRMET 및특별항공기보고의형판 ) 을 따른다. (WMO No.49 Appendix 5, ICAO ANNEX3 Appendix 6 Table A6-1) 다. SIGMET 은불필요한설명자료를포함시키지않으며, 뇌전또는태풍의경우에는난류 및착빙에관련된사항을포함시키지않는다. 라. 항공기안전운항에영향을미칠수있는기상현상 7-2

112 1) 뇌전 / 우박을동반한뇌전 2) 태풍 3) 심한난류 4) 심한착빙 5) 심한산악파 6) 강한먼지폭풍또는모래폭풍 7) 화산재 8) 방사성구름 < 주 > 항공기상청은간략하게약어로서술한 SIGMET과 WMO BURF 부호형식을사용하여그림형태로화산재구름과태풍에관한 SIGMET 정보를발표한다. < 주 > BUFR 부호형식은 WMO Publication No. 306, Manual on Code, Volume I.2, Part B-Binary Codes에수록되어있다 SIGMET 전문 (Message of SIGMET) 가. 식별군 1) 식별군은 ICAO 지명약어, 보고형태지시자, 유효시간및 SIGMET 발표기상관서 지시자순으로작성한다. 전문형식 CCCC SIGMET nn n VALID YYG1G1g1g1/YYG2G2g1g1 C1C1C1C1- 작성예 RKRR SIGMET 5 VALID / RKSI- 해석예 22일 0000UTC 이후항공기상청 ( 기상감시소 : RKSI) 이인천비행정보구역 ( 항공교통센터 : RKRR) 에대하여 5번째로발표하는 SIGMET 전문으로 22일 1215UTC에서 22일 1600UTC까지유효함 2) 지명약어 (CCCC) : ICAO에의해규정된네자리부호로서항공고정국의지명을나타냄 3) 보고형태지시자및일련번호 : SIGMET 발표번호 7-3

113 4) 유효시간 (YYG1G1g1g1/YYG2G2g1g1) : SIGMET 의유효시간으로 YYG1G1g1g1 부터 YYG2G2g1g1 까지이다. 5) 기상감시소지명약어 (C1C1C1C1) 및연자부호 (-) : SIGMET 를작성발표하는기상감 시소의 ICAO 지명약어와본문을 구별하기위한연자부호 나. 본문전문작성 1) 본문의맨앞에는발표하는 SIGMET 에관련된비행정보구역 (FIR) 또는그명칭을 표시한다. 2) 발생또는발생이예상되는기상현상과상태는다음의약어를사용하여표현한다. 다. 기상현상과그에따른약어표현 1) 뇌전 (TS : Thunderstorm) 1 OBSC(obscured) 뇌전 ( 필요할경우뇌전을동반하지않는 CB 포함 ) 이연무또는연기에의해모호하거나어둠으로쉽게볼수없을때사용한다. 예 ) OBSC TS 2 EMBD(embedded) 뇌전 ( 필요할경우뇌전을동반하지않는 CB 포함 ) 이구름층내에끼어있거나쉽게인식할수없을때사용한다. 예 ) EMBD TS 3 FRQ(frequent) 현상에의해영향을받거나받을것으로예상하는구역에대하여최대 75% 이상의공간을차지할때사용하며, 인접한뇌전사이의간격이거의없는뇌전구역 ( 고정시간또는유효기간 ) 을표현한다. 예 ) FRQ TS 4 SQL(squall line) 각각의구름사이에간격이거의없는선상태의뇌전을표현한다. 예 ) SQL TS 7-4

114 5 GR(hail) GR 이동반되는경우에는뇌전과함께표현한다. 예 ) OBSC TSGR, EMBD TSGR, FRQ TSGR, SQL TSGR 2) 태풍 (TC Tropical Cyclone) 10 분간의지상풍평균풍속 17m/s(34kt) 이상인태풍을표현한다. 예 ) TC(+ 태풍이름 ) 3) 난류 (TURB : Turbulence) 지상바람과연관된저층난류, 두루마리흐름또는제트기류부근의운중난류또는청천난류 (CAT) 의 EDR의절정기값이 0.7 초과면심한난류, 0.4~0.7인경우보통난류로표현한다. 또한난류는대류운과연관되어사용되지않는다. 예 ) SEV TURB < 주 > EDR(Eddy Dissipation Rate) 소용돌이감소비율 4) 착빙 (ICE : Icing) 대류운이외의심한착빙과어는비에의해야기되는심한착빙을표현한다. 예 ) SEV ICE; SEV ICE (FZRA) 5) 먼지폭풍또는모래폭풍 (DS or SS : Duststorm or Sandstorm) 강한먼지폭풍또는강한모래폭풍을표현한다. 예 ) HVY DS; HVY SS < 주 > 모래폭풍또는먼지폭풍의강도는다음을참고한다. - 심함 : 하늘이차폐되고시정이 200m이하 - 보통 : 하늘이차폐되지않고시정이 200m이하인경우또는시정이 200m에서 600m 사이 6) 심한산악파 (MTW : Mountain wave) 예 ) SEV MTW 7) 화산재 (VA : Volcanic ash) 화산재에대해표현하며, 화산의이름을알고있는경우그이름을표현한다. 예 ) VA 7-5

115 8) 방사성구름 (RDOACT CLD) 방사성구름에대한정보가있을경우표현한다. 예 ) RDOACT CLD 라. SIGMET 예시 1) 화산재 SIGMET 전문 1RKRR 2SIGMET 2 3VALID / RKSI- 1RKRR 5INCHEON FIR 6VA 7ERUPTION MT SAKURAJIMA 8PSN N3135 E VA CLD OBS AT 1100Z 10N3400 E12730 N3400 E12835 N3230 E12730 N3230 E12710 N3230 E FL250/400 11MOV W 15KT 12 FCST 1700Z VA CLD APRX N3400 E12625 N3400 E12800 N3310 E12800 N3230 E12730 N3230 E12650 N3100 E12600 N3230 E12600 = 해석 : l 지명약어 : 항공교통센터의 ICAO 지명약어 2 SIGMET 발표번호 : 0001UTC 이후발표된 2번째 SIGMET 3 유효시간 : 21일 1100UTC부터 1700UTC까지 4 기상감시소지명약어및연자부호 : 항공기상청의 ICAO 지명약어 5 관련비행정보구역 : INCHEON FIR 6 기상현상 : VA( 화산재 ) 7 화산정보 : SAKURAJIMA 화산 ( 화산분출에대해이미알려져있는경우 ERUPTION 표시, 이미화산의이름이알려져있는경우약어 MT < 화산명칭 > 으로표시 ) 8 화산의위치 : N31 E 관측시간 : 1100UTC에화산재구름이관측 10 화산재구름의범위 : 비행고도 25000FT에서 40000FT사이에 N34 00 E N34 00 E N32 30 E N32 30 E N32 30 E 범위에화산재구름분포 11 이동속도및방향 : 15KT의속도로서쪽으로이동 12 유효시간의종료시각에대한예상 : 1700UTC에화산재구름은대략적으로 N34 00 E N34 00 E N33 10 E N32 30 E N32 30 E N31 00 E N32 30 E 사이에예상됨 7-6

116 2) 태풍 SIGMET 전문 1RKRR 2SIGMET 3 3VALID / RKSI- lrkrr 5INCHEON FIR 6 TC 7GLORIA 8OBS AT 1600Z N3230 E CB TOP FL500 WI 150KM OF CENTRE 10MOV NW 10KT NC 11FCST 2200Z TC CENTRE N3440 E12440= 해석 : l 지명약어 : 항공교통센터의 ICAO 지명약어 2 SIGMET 발표번호 : 0001UTC 이후발표된 3번째 SIGMET 3 유효시간 : 25일 1600UTC부터 2200UTC까지 4 기상감시소지명약어및연자부호 : 항공기상청의 ICAO 지명약어 5 관련비행정보구역 : INCHEON FIR 6 기상현상 : 태풍 7 태풍이름 : GLORIA 8 관측시간및위치 : 1600UTC에 N32 30 E 적란운의범위 : 태풍중심으로부터 150km 반경안에적란운이관측되었으며운정고도는 FL 이동속도, 방향, 강도 : 서쪽방향으로 10KT 속도로이동, 강도는변화없음 11 유효시간의종료시각에대한예상 : 2200UTC에태풍중심의예상위치는 N34 40 E ) 심한난류 SIGMET 전문 lrkrr 2SIGMET 5 3VALID / RKSI- lrkrr 5INCHEON FIR 6SEV TURB 7OBS AT 1210Z 8N3540 E12640 FL250 9MOV E 40KT WKN FCST 1600Z N3540 E12800 = 해석 : l 지명약어 : 항공교통센터의 ICAO 지명약어 2 SIGMET 발표번호 : 0001UTC 이후발표된 5번째 SIGMET 3 유효시간 : 22일 1215UTC부터 1600UTC까지 4 기상감시소지시자및연자부호 : 항공기상청의 ICAO 지명약어 5 관련비행정보구역 : INCHEON FIR 7-7

117 6 기상현상 : 심한난류 7 관측시간 : 1210UTC 8 난류의범위 : 비행고도 25000FT에서 N35 40 E FL25 범위에서난류가관측됨 9 이동속도, 방향, 강도 : 난류는시간당 40KT의속도로동진하며강도는약화 10 유효시간의종료시각에대한예상 : 1600UTC의난류의예상위치는 N35 40 E 마. 화산재구름과태풍발표시유의사항 1) 화산재구름과태풍에관한 SIGMET은지역항공항행협정에의해지정된화산재주의보센터 (VAACs) 와태풍주의보센터 (TCACs) 가제공하는정보를근거로작성한다. < 주 > 아시아 태평양지역의태풍주의보센터는도쿄 (Tokyo), 다윈 (Darwin), 마이애미 (Miami), 나디 (Nadi) 및뉴델리 (New Deli) 등이다 2) SIGMET 과 NOTAM 에포함되는화산재에관한정보가일관성이있도록기상감시소와 관련구역통제소및비행정보센터간에긴밀한공조체제를유지한다. < 주 > 화산재주의보센터에서제공하는정보 (Advisory) 는다음의정보를포함한다. 1 전문종류식별 ( 식별부호또는명칭 ) - VA ADVISORY 2 정보발표의일시 (UTC) - DTG : nnnnnnnn/nnnnz or nnmonth nnnn/nnnnz 예 ) DTG : /0700Z 3 VAAC 의이름 ( 화산재주의보센터의이름 ) - VAAC : nnnnnnnnnnnn 예 ) VAAC : TOKYO 4 이름과화산의 IAVCEI(International Association and Chemistry of the Earth's Interior) 번호 - VOLCANO:nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn[nnnnnn] or UNKNOWN or UNNAMED 예 ) VOLCANO : USUZAN 예 ) VOLCANO : UNNAMED 7-8

118 5 화산의위치 - PSN : Nnnnn or Snnnn, Wnnnn or Ennnn or UNKNOWN or UNNAMED 예 ) PSN : N4230 E 예 ) UNKNOWN 6 국가또는지역 - AREA : nnnnnnnnnnnnnnnn 예 ) AREA : JAPAN 7 정상고도 (m or ft) - SUMMIT ELEV : nnnnm(or nnnnft) 예 ) SUMMIT ELEV : 732M 8 주의보번호 - ADVISORY NR : nnnn/nnnn 예 ) ADVISORY NR : 2000/432 9 관측방법 ( 자유문 ) - INFO SOURCE : free text up to 32 characters 예 ) INFO SOURCE : GMS-JMA 10 색상코드 - AVIATION COLOUR CODE : RED or ORANGE or YELLOW or GREEN or UNKNOWN or NOT GIVEN or NIL 예 ) AVIATION COLOUR CODE : RED 11 자세한정보 ( 시간과날짜를포함 ) - ERUPTION DETAILS : free text up to 64 characters or UNKNOWN 예 ) ERUPTION DETAILS : /0641Z ERUPTION OBS VA TO ABV FL 관측시간 - OBS VA DATE/TIME : nn/nnnnz 예 ) OBS VA DATE/TIME : 02/0645Z 7-9

119 13 화산재구름의관측위치 - VA CKD : TOP FLnnn or SFC/FLnnn or FLnnn/nnn Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn]Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn][Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn]Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn]Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn]] 3 TOP FLnnn or SFC/FLnnn or FLnnn/nnn MOV N nnkmh(or KT) or MOV NE nnkmh(or KT) or MOV E nnkmh(or KT) or MOV SE nnkmh(or KT) or MOV S nnkmh(or KT) or MOV SW nnkmh(or KT) or MOV W nnkmh(or KT) or MOV NW nnkmh(or KT) 4 or 4 ASH NOT IDENTIFIABLE FROM SATELLITE DATA WINDS FLnnn/nnn nnn/nn[n] KMH(KT) 3 예 ) VA CKD CLOUD : FL150/350 N4230E14048 N4300E14130 N4246E14230 N4232E14150 N4230E14048 SFC/FL150 MOV NE 25KT FL150/350 MOV E 30KT TOP FL240 MOV W 40KMH 14 화산재구름의예보위치 ( 주의보발표후 6시간 ) - FCST VA CLD +6HR : nn/nnnnz SFC or FLnnn/[FL]nnn Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn] Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn] [Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn] Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn] Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn]] 3 or NO ASH EXP 예 ) FCST VA CLD +6HR : 02/1245Z SFC/FL200 N4230E14048 N4232E14150 N4238E1430 N4246E14230 FL200/350 N4230E14048 N4232E14150 N4238E14300 N4246E14230 FL350/600 NO ASH EXP 15 화산재구름의예보위치 ( 주의보발표후 12시간 ) - FCST VA CLD +12HR : nn/nnnnz SFC or FLnnn/[FL]nnn Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn] Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn] [Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn] Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn] Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn]] 3 or NO ASH EXP 예 ) FCST VA CLD +12HR : 02/1845Z SFC/FL300 N4230E14048 N4232E E14300 N4246E14230 FL300/600 NO ASH EXP 16 화산재구름의예보위치 ( 주의보발표후 18시간 ) - FCST VA CLD +18HR : nn/nnnnz SFC or FLnnn/[FL]nnn Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn] Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn] [Nnn[nn] or nn[nn]wnnn[nn] or Ennn[nn] Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or 7-10

120 Ennn[nn] Nnn[nn] or Snn[nn]Wnnn[nn] or Ennn[nn]] 3 or NO ASH EXP 예 ) FCST VA CLD +18HR : 03/0045Z SFC/FL600 NO ASH EXP 17 다음주의보발표시간 ( 년, 월, 일 ) - NXT ADVISORY : nnnnnnnn/nnnnz or nnmonth 1 nnn/nnnnz or NO LATER THAN nnnnnnnn/nnnnz or nnmonth 1 nnnn/nnnnz or NO FURTHER ADVISORIES or WILL BE ISSUED BY nnnnnnnn/nnnnz or nnmonth 1 nnnn/nnnnz 예 ) NXT ADVISORY : /1300Z 18 기사 - RMK : Free text up to 256 characters or NIL 예 ) RMK : ASH CLD CAN NO LONGER BE DETECTED ON SATELLITE IMAGE 첨자설명 1. PANS-ABC(Doc 8400) 에서월의약어표현이용. 예 JAN" 2. International Association of Volcanology and Chemistry of the Earth's Interior(IAVCEI) 3. 위로 4개층까지선택 ; 그리고 4. 위성자료로부터화산재가보고되지만 (AIREP), 중요하지않을때 < 주 > 태풍주의보센터에서제공하는정보 (Advisory) 는다음의정보를포함한다. 1 전문종류식별 ( 식별부호또는명칭 ) - TC ADVISORY 예 ) TC ADVISORY 2 정보발표의일시 (UTC) - DTG : nnnnnnnn/nnnnz 예 ) DTG : /1600Z 3 TCAC의이름 ( 태풍주의보센터의이름 ) - TCAC : nnnn 또는 nnnnnnnnnn 예 ) TCAC : YUFO, TCAC : MIAMI 7-11

121 4 태풍이름 - TC:nnnnnnnnnnnn 예 ) TC : NALGAE 5 주의보번호 - NR : nn 는각태풍에대해 01 부터시작 예 ) NR : 1 6 태풍의중심위치 ( 위도와경도로표시 : 10 도단위 ) - PSN : Nnn[nn] 또는 Snn[nn] Wnnn[nn] 또는 Ennn[nn] 예 ) PSN : N2706 E 태풍의이동방향과속도 ( 풍향 : 8 방위, 풍속 : KT 또는 KMH) - MOV: NnnKMH KT 또는 NEnnKMH KT 또는 EnnKMH KT 또는 SEnnKMH KT 또는 SnnKMH KT 또는 SWnnKMH KT 또는 WnnKMH KT 또는 NWnnKMH KT 또는 STNR 예 ) MOV : NW 20KMH 8 태풍의중심기압 ( 단위 : hpa) - C : nnnhpa 예 ) C : 965HPA 9 중심근처의최대지상풍 ( 10 분간평균풍속 : KT 또는 KMH) - MAX WIND : nn[n]kmh 또는 nn[n]kt 예 ) MAX WIND : 90KMH 10 정해진유효시간동안의예상중심위치 ( 주의보발표후 12 시간 ) - FCST PSN +12HR : nnnnnn Nnn nn 또는 Snn nn Wnnn nn 또는 Ennn nn 예 ) FCST PSN +12HR : N2830E 정해진유효시간동안의예상최대지상풍 ( 주의보발표후 12시간 ) - FCST MAX WIND +12HR : nn n KMH 또는 (nn nn KT) 예 ) FCST MAX WIND +12HR : 90KMH 7-12

122 12 정해진유효시간동안의예상중심위치 ( 주의보발표후 18시간 ) - FCST PSN +18HR : nnnnnn Nnn nn 또는 Snn nn Wnnn nn 또는 Ennn nn 예 ) FCST PSN +18HR : N2830E13005 예 ) FCST PSN +18HR : NIL( 예보가없을경우 ) 13 정해진유효시간동안의예상최대지상풍 ( 주의보발표후 18시간 ) - FCST MAX WIND +18HR: nn n KMH 또는 (nn nn KT) 예 ) FCST MAX WIND +18HR : 90KMH 예 ) FCST MAX WIND +18HR : NIL( 예보가없을경우 ) 14 정해진유효시간동안의예상중심위치 ( 주의보발표후 24 시간 ) - FCST PSN +24HR : nnnnnn Nnn nn 또는 Snn nn Wnnn nn 또는 Ennn nn 예 ) FCST PSN +24HR : N2930E 정해진유효시간동안의예상최대지상풍 ( 주의보발표후 24 시간 ) - FCST MAX WIND +24HR : nn n KMH 또는 (nn nn KT) 예 ) FCST MAX WIND +24HR : 90KMH 16 다음주의보발표예상시간 ( 년, 월, 일 ) - NXT MSG : BFR nnnnnnnn/nnnnz 또는 NO MSG EXP 예 ) NXT MSG : /2000Z SIGMET 전문의취소 (Cancellation of SIGMET) SIGMET 이이미발표되었으나그지역에서기상현상이더이상발생하지않거나또는 발생하지않을것으로예상되는경우취소한다. SIGMET의취소 RKRR SIGMET 3 VALID / RKSI- RKRR INCHEON FIR CNL SIGMET / SIGMET 의전파 (Dissemination of SIGMET) 가. SIGMET 은항공기상청에서세계공역예보센터, 지역공역예보센터및지역항공항행 협정에따라다른기상관서에분배하며, 화산재구름에관한 SIGMET 은화산재주의보 7-13

123 센터에분배한다. 나. SIGMET은국제 OPMET 데이터뱅크와지역항공항행협정에의해지정된항공고정업무위성분배시스템운영센터에송신한다. 7.4 AIRMET 정보 (AIRMET information) AIRMET 정보 (AIRMET information) AIRMET는 10,000ft 이하의저고도를운항하는항공기에영향을미칠수있는기상현상이시ㆍ공간적변화에의해서발생하거나발생이예상될때국제적으로합의된부호를사용하여서술하며, 저고도공역예보에포함된기상현상을포함하여발표한다 AIRMET 의발표관서 (Met office issuing AIRMET) 발표한다. AIRMET 은기상감시소 (Meteorological Watch Office) 역할을수행하는항공기상청에서 AIRMET 의발표시각 (Issuing time of AIRMET) AIRMET 은그현상의발생이예상되는시각으로부터 4 시간이내에발표한다 AIRMET 의유효시간 (Period of validity for AIRMET) AIRMET 의유효시간은 4 시간을초과하지않아야한다. < 주 > AIRMET 은 10000ft 이하를운항하는항공교통량의밀도를고려하여지역항공 항행협정에따라기상감시소에서발표한다 AIRMET 의내용및형식 (Contents and format of AIRMET) 가. AIRMET 은승인된 ICAO 의약어와명확한의미를가진수치를사용하여간략하게 약어로작성한다. 나. AIRMET 의발표형식은부록 5 의표 1(SIGEMT, AIRMET 및특별항공기보고의형판 ) 을따른다. (WMO No.49 Appendix 5, ICAO ANNEX3 Appendix 6 Table A6-1) 다. AIRMET 은불필요한설명자료를포함시키지않으며, 뇌전또는적란운과관련된 AIRMET 은난류와착빙에관련된사항을포함시키지않는다. 7-14

124 라. 10,000ft( 산악지형에서비행고도 15,000ft, 필요할경우그이상의고도까지 ) 이하의저고도운항항공기에영향을미칠수있는기상현상 1) 지상풍속 2) 지상시정 3) 뇌전 4) 산악차폐 5) 구름 ( 적란운또는탑상적운 ) 6) 보통착빙 7) 보통난류 8) 보통산악파 AIRMET 전문 (Message of AIRMET) 가. 식별군 1) 식별군은 ICAO 지명약어, 보고형태지시자, 유효시간및 AIRMET 발표하는기상감시소의지명약어순으로작성한다. 2) 전문형식 CCCC AIRMET nn n VALID YYG1G1g1g1/YYG2G2g1g1 C1C1C1C1- 작성예 RKRR AIRMET 5 VALID / RKSI- 해석예 22일 0000(UTC) 이후항공기상청 ( 기상감시소 : RKSI) 가인천비행정보구역 ( 항공관제소 : RKRR) 에대하여 5번째로발표하는 AIRMET 전문으로 22일 1215(UTC) 에서 22일 1600(UTC) 까지유효함 3) 지명약어 (CCCC) : ICAO에의해규정된네자리부호로서항공고정국의지명을나타냄 4) 보고형태지시자및일련번호 : AIRMET 발표번호 5) 유효시간 (YYG1G1g1g1/YYG2G2g1g1) : AIRMET 정보의유효시간으로 YYG1G1g1g1 부터 YYG2G2g1g1까지이다. 6) 기상감시소지명약어 (C1C1C1C1) 및연자부호 (-) : AIRMET를작성발표하는기상감시소 ICAO 지명약어와본문을구별하기위한연자부호 나. 본문 7-15

125 1) 본문의맨앞에는발표하는 AIRMET 에관련된비행정보구역 (FIR) 또는그명칭을 표시한다. 2) 발생또는발생이예상되는기상현상은다음의약어를사용하여표현한다. 다. 기상현상과그에따른약어표현 1) 지상풍 (SFC WSPD : Surface Wind Speed) 평균풍속이 30kt(15m/s) 이상예상되는지역에대하여사용단위와함께표현한다. 예 ) SFC WSPD 35KT 2) 지상시정 (SFC VIS : Surface Visibility) 5,000m 이하의시정장애를야기하는하나의기상현상또는복합현상중하나를표현한다. 예 ) SFC VIS 0800 FG 3) 뇌전 (TS : Thunderstorm) - 우박을동반하지않고, 현상에의해영향을받거나받을것으로예상하는구역에대해, 최대 50% 미만의공간을차지할것으로예상될때 ISOL(isolated) 를사용하며, 다음과같이표현한다. 예 ) ISOL TS - 우박을동반하지않고, 현상에의해영향을받거나받을것으로예상하는구역에대해, 최대 50~75% 이상의공간을차지할것으로예상될때 OCNL(occasional) 을사용하며, 다음과같이표현한다. 예 ) OCNL TS - 우박을동반하고, 현상에의해영향을받거나받을것으로예상하는구역에대해, 최대 50% 미만의공간을차지할것으로예상될때 ISOL(isolated) 를사용하며, 다음과같이표현한다. 예 ) ISOL TSGR - 우박을동반하고, 현상에의해영향을받거나받을것으로예상하는구역의최대 50~75% 이상의공간을차지할것으로예상될때 OCNL(occasional) 을사용하며, 다음과같이표현한다. 7-16

126 예 ) OCNL TSGR 4) 산악차폐산악지대가연무또는연기에의해차폐되거나어둠으로쉽게볼수없을때 OBSC(obscured) 를사용하며, 다음과같이표현한다. 예 ) MT OBSC 5) 구름 - 지상위 1,000ft(300m) 미만의운저고도를갖는 BKN 또는 OVC의구름구역을운저고도, 운정고도및단위와함께표현한다. 예 ) BKN CLD 400/3000FT - 적란운또는탑상적운은다음과같이표현한다. - 예상되는구역에최대 50% 미만의공간을차지할정도의적란운또는탑상적운이 끼었거나낄것으로판단될때는 ISOL(isolated) 를사용하며, 다음과같이표현한다. 예 ) ISOL CB( 또는 TCU) - 예상되는구역에최대 50~75% 이상의공간을차지할정도의적란운또는탑상적운이끼었거나낄것으로판단될때는 OCNL(occasional) 를사용하며, 다음과같이표현한다. 예 ) OCNL CB( 또는 TCU) - 예상되는구역에최대 75% 이상의공간을차지할정도의적란운또는탑상적운이끼었거나낄것으로판단될때는 FRQ(frequent) 를사용하며, 다음과같이표현한다. 예 ) FRQ CB( 또는 TCU) 6) 착빙 (ICE Icing) 대류운이외의보통착빙을표현한다. 예 ) MOD ICE 7) 난류 (TURB : Turbulence) 강한지상바람과연관된저층난류, 두루마리흐름또는제트기류부근의운중난류또는청천난류 (CAT) 의 EDR의절정기값이 0.7 초과면심한난류, 0.4~0.7인경우보통난류로표현한다. 예 ) MOD TURB 7-17

127 8) 산악파 (MTW : Mountain Wave) 대류운이외의보통산악파를표현한다. 예 ) MOD MTW 라. 관측또는예측되는정보및지속시간은다음의약어를사용하여표현한다. 약어 "OBS" 또는 "FCST" 는기상현상의관측또는예상되는기상현상을 UTC 기준의시간과 함께표현한다. 전문형식 OBS AT nnnnz or FCST 작성예 OBS AT 1210Z 해석예 12 시 10 분에관측됨 마. 위치는위도 / 경도또는국제적으로잘알려진위치로표시 전문형식 WI Nnn[nn] Ennn[nn] - Nnn[nn] Ennn[nn] 작성 예 WI N3400 E12625 N3400 E12800 N3310 E12800 N3230 E12730 N3230 E12650 N3100 E12600 N3230 E12600 해석 예 N34 00 E N34 00 E N33 10 E N32 30 E N32 30 E N31 00 E N32 30 E 사이에위치 바. 현상의발생또는예상되는고도를표현한다. 전문형식 TOP FLnnn 또는 FLnnn/nnn 또는 SFC/FLnnn 작성예 FL350/400 해석예비행고도 35000ft 에서 40000ft 사이 사. 이동또는예상이동, 정체정보를 16 방위와 kt 또는km /h 의속도단위중의하나로 표시하며기상현상의예상되는강도변화를표현한다. 전문형식 작성예 해석예 MOV NW nnkt 또는 STNR/INTSF MOV E 20KT WKN 20 kt 의속도로동쪽으로이동중이며강도는약화되고있음 < 주 > 강도변화를표시하는용어의의미 7-18

128 - INTSF(intensify) : 강해지는, 강화되어지는 - WKN(weaken) : 약해지는 - NC(no change) : 변화없는 AIRMET 취소 (Cancellation of AIRMET) AIRMET이이미발표되었으나그지역에서기상현상이더이상발생하지않거나또는더이상발생하지않을것으로예상되는경우취소한다. AIRMET의취소 RKRR AIRMET 3 VALID / RKSI- RKRR INCHEON FIR CNL AIRMET / AIRMET 의전파 (Dissemination of AIRMET) AIRMET 은관련기상당국의합의에따라비행정보구역의기상감시소역할을행하는 항공기상청에서관련기관에전파한다. 7.5 공항경보 (Aerodrome warnings) 공항경보 (Aerodrome warnings) 공항경보는계류중인항공기를포함하여지상에있는항공기, 공항시설및업무에 영향을미칠수있는기상현상에대한간결한정보를제공하는것이다 공항경보발표관서 (Met office issuing Aerodrome warnings) 공항경보는항공기상청의예보관서에서발표한다. 다만군관할공항은군에서발표한 경보로대체한다 공항경보의발표시각 (Issuing time of Aerodrome warnings) 가. 공항경보는계류중인항공기를포함한지상의항공기를중요기상으로부터보호하기 위하여해당공항의기상현상이특보발표기준치 (7.5.3 의나항 ) 에해당될것으로 예상되면발표한다. 나. 공항경보의발효시간이종료된이후에도특보발표기준에해당되는기상현상이지속 될것으로예상되는경우연장발표한다. 다. 공항경보의발표기준에해당되는기상현상이더이상발생하지않거나또는발생하지 7-19

129 않을것으로예상되는경우해제한다. 라. 공항경보의일련번호는 0001UTC 이후부터새롭게갱신된다 공항경보의종류와발표기준 (Type and standard Aerodrome warnings) 공항경보는다음의기상현상이발생했거나발생할것이예상되는경우발표한다. 가. 공항경보의종류 1) 태풍 2) 황사 3) 운고 4) 저시정 5) 강풍 6) 호우 7) 대설 8) 뇌전 9) 어는강수 10) 서리 11) 지진해일 12) 화산재침전물 13) 유독화학물질 14) 기타국제민간항공협약부속서 3(ICAO Annex 3 Appendix 5) 에서언급된기상현상 7-20

130 나. 공항경보의발표기준 종류 기준 태풍 태풍으로인하여강풍및호우등이경보기준에도달할것으로예상될때 뇌전 해당공항에뇌전이발생또는예상될때 대설 24 시간신적설이 3cm 이상발생또는예상될때 강풍 운고 저시정 10 분간평균풍속이 25KT 이상또는최대순간풍속이 35KT 이상인현상이발생또는예상될때 해당공항의기상관서, 항공교통업무기관및운항자간협의에의한기준치이하로발생또는예상될때 호우 강우량이 30mm/h, 50mm/3h 이상발생또는예상될때 황사 황사로인해 1 시간평균미세먼지 (PM 10) 농도가 400 μg / m3이상이 2 시간이상지속될것으로예상되고시정 5,000m 이하가예상될때 다음각호의현상이발생또는예상될때 1. 우박 2. 어는강수 3. 서리 4. 날아오른모래또는먼지 5. 모래또는먼지폭풍 6. 스콜 7. 화산재 8. 지진해일 9. 화산재침전물 10. 유독화학물질 공항경보의내용및형식 (Contents and format of Aerodrome warnings) 가. 공항경보는해당공항에정보를제공토록지정된기상관서가절차에따라운항자, 공항당국및기타관련자에게제공한다. 공항경보의요소와정량적인기준은공항기상관서와 경보이용자간의합의에의해설정한다. 나. 공항경보의내용에포함해야할사항은다음과같다. 1) 공항위치표시자 2) 전문형식및일련번호 3) 유효시간 4) 기상현상 7-21

131 5) 관측또는예상기상현상 공항경보의전문 (Message of Aerodrome warnings) 가. 공항경보의발표 1) 식별군은지명약어, 공항경보지시자및경보번호, 유효시간등의순서로작성한다. nnnn AD WRNG n VALID nnnnnn/nnnnnn FREE TEXT, 기상현상 OBS [AT nnnnz] or FCST [INTSF or WKN or NC] = 작성예 RKSI AD WRNG 6 VALID / 해설예 6번째로발표하는인천공항경보. 유효시간은 08일 2150UTC부터 09일 0000UTC까지 2) nnnn : 공항의지명약어 3) AD WRNG n : 공항경보지시자 No. 경보번호 4) VALID nnnnnn/nnnnnn : 공항특보의유효시간으로 nnnnnn 부터 nnnnnn 까지 5) OBS [AT nnnnz] or FCST : 관측또는예상기상현상 6) INTSF or WKN or NC : 예상되는강도의변화가필요한경우사용 나. 공항경보의연장 nnnn AD WRNG n VALID n n n n n n /n n n n n n EXTENDED AD WRNG n nnnnnn/nnnnnn = 1) nnnn : 공항의지명약어 7-22

132 2) AD WRNG n : 공항경보지시자 No. 경보번호 3) VALID n n n n n n /n n n n n n : 연장된공항경보의유효시간으로 n n n n n n 부터 /n n n n n n 까지 4) EXTENDED AD WRNG n nnnnnn/nnnnnn : 공항경보연장지시자및연장할 공항경보번호및유효시간 다. 공항경보의해제 nnnn AD WRNG n VALID n n n n n n /nnnnnn CNL AD WRNG n nnnnnn/nnnnnn= 1) nnnn : 공항의지명약어 2) AD WRNG n : 공항경보지시자 No. 경보번호 3) VALID n n n n n n /nnnnnn : 공항경보해제시각 ( n n n n n n ) 및해제할공항경보유효 종료시각 (nnnnnn) 4) CNL AD WRNG n nnnnnn/nnnnnn : 공항경보해제지시자및해제할공항경보 발표번호및유효시각 공항경보의통보 (Notice of Aerodrome warnings) 가. 발표한항공경보는공항내관제탑, 운항관련기관등에통보한다. 나. 가항이외의통보처는해당공항의항공기상관서에서별도로정하여통보한다. 다. 군공항의경보는업무체계의특수성을고려하여, 군에서발표한공항경보의내용을 민간수요자가쉽게이해할수있도록다음과같이통보한다. 7-23

133 1) 군에서발표한주의보및경보에대한유효시간, 단계등이변경된경우, 기존에발표된주의보또는경보에대한해제전문을 AFTN으로통보하고, 변경된내용을반영한전문을재작성하여 AFTN으로통보한다. 다만, 통보문은변경된내용만추가작성 ( 공항경보통보문예시참조 ) 하여 FAX 등으로통보한다. 2) 군에서여러종류의중요기상요소를동시에발표한경우, 각각의중요기상요소별로 공항경보전문을작성하여 AFTN 과홈페이지로통보하고, 통보문은하나로작성 하여 FAX 로통보한다. 3) 군에서발표한주의보및경보가해당공항의범위를벗어날경우, 기상정보로 대체하여통보한다. 4) 군에서발표한주의보및경보의유효시간이군공항기상실의항공기상업무수행 기간내유효할경우만통보한다. 5) 항공기상청또는군의공항경보발표요소가서로상이할경우, 기상정보로대체 하여통보한다.( 예 : 건조, 한파, 서리, 화산재침전물등 ) 6) 군의주의보또는경보에서중요기상에대한강도, 유효시간등의내용은가능한 변경없이통보한다. 7-24

134 공항경보전문예시 종류발표양식군공항발표양식 태풍 RKSI AD WRNG 1 VALID / TC ANDREW( 태풍이름 ) WITH SFC WSPD 25KT MAX 35 AND / OR HVY RA MORE THAN 50MM FCST [WKN, NC, INTSF]= RKSI AD WRNG 1 VALID / TC ANDREW( 태풍이름 ) WITH SFC WSPD NW 25KT MAX 35 AND / OR HVY RA MORE THAN 50MM FCST = 뇌전 대설 강풍 아래의강풍및호우표현적용 뇌전경보 ( 관측시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / RKSI AD WRNG 1 TS OBS [AT 1200Z] [WKN, NC, VALID / INTSF]= TS FCST= 뇌전경보 ( 예상시 ) RKSI AD WRNG 1 군에서강도포함시표현가능 VALID / TS FCST [WKN, NC, INTSF]= 대설경보 ( 관측시 ) RKSI AD WRNG 1 RKSI AD WRNG 1 VALID / VALID / HVY SN 10CM OBS [AT 1200Z] HVY SN FROM 4.0CM TO 8CM [WKN, NC, INTSF]= FCST= 대설경보 ( 예상시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / 구간표현시적용 HVY SN MORE THAN 04CM FCST= 강풍경보 ( 관측시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / SFC WSPD 25KT MAX 35 OBS [AT 1200Z] [WKN, NC, RKSI AD WRNG 1 INTSF]= VALID / 강풍경보 ( 풍속예상시 ) SFC WSPD NW TO NE 25KT MAX 35 RKSI AD WRNG 1 FCST= VALID / SFC WSPD 25KT MAX 35 FCST= 두방향의풍향표현시적용 강풍경보 ( 풍향 풍속예상시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / SFC WIND 150/25KT MAX 35 FCST= 7-25

135 종류발표양식군공항발표양식 운고 (Ceiling) 저시정 호우 황사 운고경보 ( 관측시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / CIG LESS THAN 200FT OBS [AT 1200Z] [WKN, NC, INTSF]= 운고경보 ( 예상시 ) KSI AD WRNG 1 VALID / CIG LESS THAN 200FT FCST= 저시정경보 ( 관측시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / SFC VIS LESS THAN 400M OBS [AT 1200Z] [WKN, NC, INTSF]= 저시정경보 ( 예상시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / SFC VIS LESS THAN 400M FCST= 호우경보 ( 관측시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / HVY RA 30MM OBS [AT 1200Z] [WKN, NC, INTSF]= 호우경보 ( 예상시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / HVY RA MORE THAN 50MM FCST= 황사경보 ( 관측시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / ASIAN DUST OBS [AT 1200Z] [WKN, NC, INTSF]= 황사경보 ( 예상시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / ASIAN DUST FCST [WKN, NC, INTSF]= RKSI AD WRNG 1 VALID / CIG LESS THAN 200FT FCST= RKSI AD WRNG 1 VALID / SFC VIS LESS THAN 400M FCST= RKSI AD WRNG 1 VALID / HVY RA FROM 30MM TO 50MM FCST= 강수량구간표현시적용하나의강수량표현시현행적용 RKSI AD WRNG 1 VALID / ASIAN DUST FCST= 군에서강도포함시표현가능 7-26

136 종류발표양식군공항발표양식 어는강수 어는강수경보 ( 관측시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / FZRA(FZDZ) OBS [AT 1200Z] [WKN, NC, INTSF]= 어는강수경보 ( 예상시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / FZRA(FZDZ) FCST= 우박, 서리, 날아오른모래또는먼지, 모래, 먼지폭풍, 스콜, 지진해일, 화산재, 유독성화학물 RKSI AD WRNG 1 VALID / FZRA(FZDZ) FCST [WKN, NC, INTSF]= 경보1( 관측시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / GR/FROST/SS/DS/SA/SQ/VA/ TSUNAMI/TOX CHEM OBS [AT 1200Z] [WKN, NC, INTSF]= 경보2( 예상시 ) RKSI AD WRNG 1 VALID / GR/FROST/SS/DS/SA/SQ/VA/ TSUNAMI/TOX CHEM FCST [WKN, NC, INTSF]= 군에서강도포함시표현가능 RKSI AD WRNG 1 VALID / GR/FROST/SS/DS/SA/SQ/VA/ VA/TSUNAMI/VA DEPO/ TOX CHEM FCST [WKN, NC, INTSF]= 군또는항공기상청에서발표하지않는기상요소는기상정보로대치 연장발표 RKSI AD WRNG 2 VALID / EXTENDED AD WRNG /211230= RKSI AD WRNG 2 VALID / EXTENDED AD WRNG /211230= 발표해제 RKSI AD WRNG 2 VALID / CNL AD WRNG /211400= RKSI AD WRNG 2 VALID / CNL AD WRNG /211400= 7-27

137 7.6 윈드시어경보 (Wind shear warnings) 윈드시어경보 (Wind shear warnings) 윈드시어경보는활주로표면으로부터고도 1600ft(500m) 사이의접근 / 이륙로또는선회접근중인항공기그리고착륙또는이륙을위해주행중인항공기에영향을미칠수있는윈드시어의가관측되거나예상되는경우에대한정보를간결하게수록하여제공한다. 공항별윈드시어경보는정보를제공토록지정된항공기상관서가관련 ATS당국과운항자간의합의에따라작성하여제공한다. < 주 > 1. 윈드시어는다음중하나이상의현상과관련이있다. - 뇌전, 마이크로버스트 ( 토네이도또는용오름 ) 및돌풍전선 - 전선면 - 국지지형에관련된강한지상풍 - 해풍전선 - 산악파 ( 종착구역의저층회전포함 ) - 저층기온역전 2. 윈드시어에관한지침은 Manual on Low-Level Wind Shear(Doc 9817) 에수록되어있다 3. 윈드시어정보는국지정시관측보고및국지특별관측보고와정시관측보고및특별관측보고에포함한다 윈드시어경보의발표관서 (Met office issuing Wind shear warnings) 윈드시어경보는항공기상청의예보관서에서발표한다 윈드시어경보의발표 (Issuance of Wind shear warnings) 가. 윈드시어경보는다음에해당될때발표한다. 1 윈드시어측정장비 (LLWAS, Doppler radar, Sodar등 ) 를활용하여바람의변화경향 (Loss 또는 Gain) 이 15kt 이상으로관측되거나, 지속될것으로예상될때발표하며, 바람의변화경향이 30kt 이상일경우에는마이크로버스트에대한정보를포함하여발표한다. 2 1 항의윈드시어가예상될때발표한다. 7-28

138 3 접근및이륙항공기조종사로부터윈드시어정보를받는경우항공기기종이포함된 윈드시어경보를발표한다. 나. 윈드시어경보의발효시간이종료된이후에도기상현상이지속될것으로예상되는 경우연장발표한다. 다. 윈드시어경보의발표기준에해당되는기상현상이더이상발생하지않거나또는발생 하지않을것으로예상되는경우해제한다. 라. 윈드시어경보의일련번호는 0001UTC 이후부터새롭게갱신된다. 마. 자동화된원격탐지장치로윈드시어경보가탐지되면, 이장비를통해발표한다. 윈드 시어경보는이 착륙활주로상의영향을미칠수있는 15kt 이상의정풍 / 배풍의변화를 야기하는윈드시어관측과관련된정보를신속하고, 간결하게전달한다 윈드시어경보의내용및형식 (Contents and format of Wind shear warnings) 가. 윈드시어경보의형식 1) 전문형식 nnnn WS WRNG n ddhhmm VALID TLddhhmm or VALID ddhhmm/ddhhmm [Free text] - 기상현상표시 REP AT / OBS / FCST - 관측되거나보고되는기상현상의식별 SFC WIND 등 작성예 해석예 RKSI WS WRNG VALID / WS APCH RWY05 OBS AT 1220= 21일 1230UTC에발표된인천국제공항의첫번째윈드시어경보, 21일 1220UTC에윈드시어가관측됨. 유효기간은 UTC부터 UTC 까지임. 05번방향활주로의착륙지역에윈드시어의발생이예상 7-29

139 마이크로버스트가명시된경우작성예 RKSI WS WRNG VALID / MBST APCH RWY26 OBS AT 1220= 해석예 21일 1230UTC에발표된인천국제공항의두번째윈드시어경보, 21일 1220UTC에마이크로버스트가관측됨. 유효기간은 UTC부터 UTC 까지임. 26번방향활주로의착륙지역에마이크로버스트의발생이예상 2) 지역지시자 (nnnn) : nnnn 윈드시어경보를발표하는공항 3) 발표시간및유효시간 : ddhhmm( 발표시간 ) VALID TLddhhmm( 유효시간 ) or ddhhmm( 발표시간 ) VALID ddhhmm/ddhhmm( 유효시간 ) 발표시간과유효시간시작이같을경우유효시간을 TLddhhmm로표현할수있음 4) 보고형태지시자및일련번호 : WS WRNG n( 번호 ) 5) 기상현상관측및예측보고 : REP AT / OBS / FCST 6) Wind Shear 경보를야기하는기상현상항목 : SFC WIND 등 나. 조종사에의해마이크로버스트가관측 통보되거나또는지상에설치된윈드시어 탐지또는원격감지장비에의하여탐지될경우윈드시어경보에마이크로버스트에 대한정보를명시한다. < 주 > 마이크로버스트를명시한윈드시어경보는다음의기준을참고하여발표한다. 1) 공항주변에대류활동 (Cb, Cu 등 ) 이관측되고, 윈드시어탐지장비 (LLWAS, TDWR 등 ) 에서마이크로버스트가탐측되었을경우 2) 마이크로버스트가탐측된활주로에대해서만경보발표 3) 효시간은 1시간이내. 단, 태풍의경우는그특성을고려하여유효시간을예보관판단에따라조절할수있음 다. 지상에설치된윈드시어탐지또는원격감지장비에의한윈드시어정보는가능하다면 관련기상당국과 ATS 기관및운항자간의합의에따라활주로의특성구역과접근로 또는이륙로방향의거리와연관해야한다. 7-30

140 라. 항공기보고를근거로윈드시어경보를작성하거나, 기발표된경보를확인한경우 에는항공기보고에포함된항공기기종과보고내용을변경하지않고표현한다. < 주 > 1. 도착항공기와출발항공기로부터각각조우보고가있을때는도착항공기용과출발항공기용등두개의서로다른윈드시어경보가존재할수있다. 2. 윈드시어강도보고에대한세부사항은아직개발중에있다. 그러나조종사가윈드시어를보고할때조종사자신이조우했던강도에대한주관적평가에대하여대략적으로 "moderate", "strong", "severe" 등의수식용어를사용할수있음을인정된다. 이러한보고는변경없이윈드시어경보에반영된다 윈드시어경보의취소 (Cancellation of Wind shear warnings) 가. 도착항공기와출발항공기용윈드시어경보는항공기보고가더이상윈드시어가존재하지않는다고보고하거나또는합의된경과시간이지난후에는취소한다. 나. 윈드시어경보의취소기준은각공항별로관련기상당국과 ATS당국및운항자간의합의에의해정한다. 다. 윈드시어경보취소형식 1) 전문형식 nnnn WS WRNG n VALID ddhhmm/ddhhmm CNL WS WRNG n ddhhmm/ddhhmm 작성예 RKSI WS WRNG 2 VALID / CNL WS WRNG / 해석예 21 일 1330UTC 에발표된인천국제공항의첫번째윈드시어경보취소전문, 전문번호는 2 번, 취소시간은 21 일 1330UTC 임. 2) 지명약어 (nnnn) : nnnn 윈드시어경보를발표하는공항의지명약어 3) 해제시간 : VALID ddhhmm( 해제시간 )/ddhhmm( 당초 WS WRNG 유효종료시각 ) 7-31

141 4) 전문취소지시자 : CNL WS WRNG n ddhhmm/ddhhmm( 당초 WS WRNG 번호및유효시간 ) 윈드시어경보전문예시 종류 예시 윈드시어 RKSI WS WRNG VALID / WS APCH RWY05 OBS AT 1220= 마이크로버스트가포함된윈드시어 RKSI WS WRNG VALID / MBST APCH RWY26 OBS AT 1220= 연장발표 RKSI WS WRNG 2 VALID / EXTENDED WS WRNG /211530= 발표해제 RKSI WS WRNG 2 VALID / CNL WS WRNG /211530= 7-32

142 7.7 공항기상정보의제공 가. 공항기상정보 란현재및예상되는공항기상상황에대하여관제및운항관련기관 등에알려주는정보를말한다. 나. 기상정보에포함되어야할사항은다음과같다 1) 기상상황및전망 2) 특이기상현상, 기상상황변화등관제및운항관련기관에알려야할기상관련내용 다. 공항기상정보는일 2 회제공하며필요에따라수시로제공할수있다. 7.8 화산재정보의제공 가. 화산재정보 란화산폭발로인한화산재확산으로항공기운항에영향을미칠것으 로예상되는경우관제및운항관련기관등에알려주는정보를말한다. 나. 화산재정보에포함되어야할사항은다음과같다. 1) 화산위치 2) 화산이름 3) 최근분화현황 4) 필요한경우예상자료 5) 기타관제및운항관련기관에알려야할화산재관련내용 다. 화산재정보제공대상은다음과같다 1) 우리나라비행정보구역에화산재가 12시간내영향을미칠것으로예상되는경우 2) 항공기보고에의해화산재가관측된경우 3) 대규모화산폭발로인하여항공기운항에상당한영향을미칠것으로예상되는경우 7.9 통보결과의기록및보관 항공예보관서의장은특보를통보하였을경우그결과를확인하여야하며, 이를 데이터베이스화하는등보관및유지하여야한다. 7-33

143 7.10 공항경보의평가및사후분석 (Valuation of aerodrome warnings and analysis) 공항경보의평가및사후분석은 ' 항공기상예보및공항경보평가지침 ' 을따른다. 7-34

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145 제 8 장항공기상통계및기후정보 (Aeronautical climatological information) 8.1 통계일반 (General statistics) 풍향, 풍속, 시정, 현재일기, 전운량, 층별구름, 기온, 이슬점온도, 해면기압, 현지기압, 강수량은매시 24회값을자리수를맞추어입력해야한다. 다만 24회관측을하지않는공항에서는시정, 일기, 전운량, 층별구름의매시관측값을관측시간에한하여입력하고일통계및기사는산출하지않는다 통계입력요소및방법 (Input elements & method) 가. 풍향 : 2자리매시풍향은진북기준으로관측된 10분간의풍향을 10도단위로매시간입력해야한다. 정온 (Calm) 인경우는 "00" 으로입력해야한다. 예 ) 120도 12, 230도 23, 정온 (Calm) 00 < 주 > 매시값에는 VRB 를사용하지않고, 10 분간의평균을구한다. 나. 풍속 : 3자리매시풍속은관측된 10분간의평균풍속을 kt 단위로매시간입력해야한다. 정온 (Calm) 인경우는 000으로입력해야한다. 예 ) 2 kt 002, 16 kt 016, 정온 000 다. 최대순간풍속 : 3 자리 최대순간풍속은당해관측시의 10 분간평균풍속보다 10 kt 이상강할경우에입력해야 한다. 라. 시정 : 4자리관측된시정은 10 m 단위의 4자리로작성하여입력해야한다. 시정관측의단위는 800 m 미만은 50 m 단위로 800~5000 m 미만까지는 100 m 단위로 5000 m~10 km미만은 1000 m 단위로표기해야한다. 8-1

146 예 ) 100 m 0010, 1000 m 0100, 2500 m 0250, 10 km 1000 마. 활주로가시거리 (RVR) : 3자리활주로가시거리는활주로방향별로시정 400 m 미만에대해서 25 m 단위로 400~800 m 미만은 50 m 단위로 800 m이상은 100 m 단위로관측하며, 관측된활주로가시거리는 10 m 단위의 3 자리로각각입력해야한다. 예 ) 0750 m 075, 0800 m 080 군공항은군에서통보한값에준하여입력한다. 단, 최저값이발생할경우 ( 예 : M0300), 시정과동일하게입력한다 ( 예 : 시정 200 m, RVR M0300 m 시정 020, RVR 030 입력 ). 바. 현재일기 : 2자리현재일기는관측된일기현상을국제기상전보식의코드 4677에의하여 WW 현재일기코드번호를 2자리로입력해야하며현재일기현상이없을때에는공란으로둔다. 정시시정이 10km 미만일시시정장애일기현상이존재한다. 예 ) HZ 05, BR 10, FG 40, -DZ 50, -SHRA 80, -TSRA 95 < 주 > 1 정시시정이 10 km 미만일때, 시정장애현재일기존재 2 우세시정을기준으로현재일기입력 3 WW 일기코드는큰순으로작성 ( 예외 : PRFG BR의경우 4677 CODE: 10, DU BR의경우 4677 CODE: 06) 4 관측시시정이 10 km 이상이고 1시간내에강수현상이종료 코드 4677의 20 ~ 29번중적합한코드를선택하여입력 5 관측시강수가있고, 1시간내에뇌전현상이종료 코드 4677의 91 ~ 92 중적합한코드를선택하여입력 6 안개현상은하늘상태및변화경향을확인하여 WW 일기코드를기입 안개현상의변화경향 : 직전관측 (LS, S관측포함 ) 기준 사. 전운량 : 1 자리 전운량은관측당시의전체운량을 okta(8 분위 ) 로입력하고구름이전혀없을때는 0 으로 표기해야한다. 하늘차폐일경우에도전운량은 8(oktas) 로입력해야한다. 아. 구름 : 6자리구름은각층별 5 자리로낮은구름부터오름차순으로입력하며, 운량은 okta(8분위 ) 로표기하며, 운형은국제기상전보식의코드 0500에의하여운형코드번호 2자리로표기 8-2

147 해야한다. 운고는 100 ft 단위로입력해야한다. 전운량이 "0" 일때에는각층별구름은공란으로두고, 안개또는기타현상으로운형을판단할수없는천공차폐의경우에는전운량을 8로, 1층운량은 9로, 1층운형은 10으로입력하며, 1층운고는수직시정거리를 100 ft 단위로입력하고 /// 일경우 000으로입력해야한다. 2층운이상일경우, 전운량은최상층구름의양과같거나커야한다. < 주 > 운형코드표 코드번호 운형 CI CC CS AC AS NS SC ST 10 (" 주 " 참조 ) CU TCU CB FG, SA, RA, SN 등 < 주 > 운형코드 10 의경우, 하늘차폐가아니더라도안개또는기타현상으로인하여 운형을판단할수없을때관측표에는그일기현상을기입하며, 운형코드는 10 으로 입력해야한다. 자. 기온 : 4자리기온은소수 1위의섭씨단위 ( ) 로입력해야하며, 영하일때는 -부호를붙여 4자리로입력해야한다. 예 ) , , , 차. 이슬점온도 : 4 자리 자항에준한다. 카. 해면기압 : 5자리해면기압은소수 1위의 hpa 단위로입력해야하며, 1000 hpa 미만일때는앞에 0을붙여서입력해야한다. 예 ) hpa 09865, hpa 10000, hpa 타. 현지기압 : 5 자리 카항에준한다. 파. 강수량 : 4 자리 공항기상관측장비의우량계에의하여관측된실측값을입력해야한다. 강수량이없을 8-3

148 때에는공란으로둔다. 강수량은소수 1위의 mm 단위로입력하며, 4자리의정수로입력해야한다. 0.1 mm ( 또는 0.25 mm ) 미만이거나관측할수없을정도의양은 0000으로입력해야한다. 단정시에강수관측이시작된경우에는관측시간이정시전임을감안하여정시에강수량을입력해야한다. 예 ) 0.1 mm 0001, 13.9 mm 0139, mm 2301 < 주 > 4 월부터 10 월까지는매시값을입력하고동절기 (11 월 ~ 익년 3 월 ) 는 3 시간누적 강수량을입력해야한다. 단동절기에도매시강수량을측정할수있는장비에 의하여측정할경우에는매시강수량을입력해야한다. 하. 기사 : 11자리기사란은항공기상번호해설 ( 통계 CODE) 을사용하여 00시부터 24시까지발생한모든현상및그현상의시작시각및종료시각을순차적으로입력해야한다. 순차입력은 1시작시각이우선인것 2시작시각이같을경우종료시각이우선인것 3시작시각과종료시각이모두같을경우일기현상번호가큰순서로한다. 기사의작성은우세시정을기준으로하며, 매시일기현상과기사란일기현상이일치해야한다. 시정강도는안개, 이슬비, 비, 눈등기상현상으로인해시정이 1 km 미만인경우에다음의강도표를참조하여강도변화를입력해야한다. < 주 > 강도표 강도번호 시 정 100 m 미만 100 m 이상 200 m 미만 200 m 이상 400 m 미만 400 m 이상 600 m 미만 600 m 이상 800 m 미만 800m 이상 1000m 미만 8-4

149 < 주 > 항공기상번호해설 ( 통계CODE) 현상번호 부호 현상명 관련코드번호 (4677) 04 연기, 화산재 연무 공중먼지, 황사 높이날린먼지 회오리바람 박무 땅안개, 낮은어는안개 11 ~ 번개 뇌전, 천둥 17, 스콜 용오름 먼지폭풍 09, 30 ~ 낮게날린눈 36 ~ 높이날린눈 38 ~ 안개, 어는안개, 빙무 28, 40 ~ 착빙성안개 48 ~ 이슬비 20, 50 ~ 55, 58 ~ 착빙성이슬비 24, 56 ~ 비 21, 58 ~ 59, 60 ~ 65, 91 ~ 착빙성비 24, 66 ~ 진눈깨비 23, 68 ~ 69, 93 ~ 눈 22, 68 ~ 69, 70 ~ 75, 78, 세빙 가루눈 20, 동우 23, 소낙성비 25, 80 ~ 82, 91 ~ 소낙성진눈깨비 26, 83 ~ 84, 93 ~ 소낙성눈 26, 85 ~ 86, 93 ~ 싸락눈, 싸락우박 27, 87 ~ 88, 93 ~ 우박 27, 89, 90, 93 ~ 뇌전과비, 눈, 진눈깨비 96 뇌전과우박, 눈싸라기 97 뇌전과비 눈 진눈깨비 ( 강 ) 동시현상 98 뇌전과먼지폭풍 99 뇌전과우박 눈싸라기 ( 강 ) 8-5

150 예 ) 기사란작성 1 현상강도시작종료설명 시 30 분에연무시작 05 시 03 분에끝남 분에안개시작 06 시 49 분에 시정이 600~800 m 미만이되고 시 23 분에시정이 800~1000 m 미만이되고 0857 분에끝남 시 16 분에강수시작, 15 시 47 분에 시정이 600~800 m 미만이고 16 시 05 분에 시정이 800~1000 m 미만이고 16 시 30 분에비끝남 시 05 분에소낙성진눈깨비시작 18 시 58 분에끝남 예 ) 기사란작성 2 시정이 1 km 미만이고, 시정장애를일으키는일기현상이두개이상관측되었을경우 ( 예 : RA FG), 기사작성시두가지일기현상에대하여각각강도변화를입력한다. 관측 시각 시정 일기현상 전일 23: BR 01: RA BR 03: RA FG 04: RA BR 08: 기사 현상 강도 시작시각 종료시각 다양한일기현상으로인하여기사란이부족할경우하나의기상요소가악화됨을나타내는특별보고 (SPECI 형식 ) 은관측즉시전파하여야하나상태가호전됨을나타내는특별보고는호전상태가 10분이상지속될때송신하게되어있다 (ICAO ANNEX 3). 악화된기상현상이중요하므로, 호전된일기현상중지속시간이짧은기사순으로전후에기사중악화된기사에포함시켜기사를작성한다. 갸. 최대풍속 : 9자리공항기상관측장비의극값자료와항공기상관측표의관측자료와비교하여표기해야한다. 풍향은 10도단위의 2자리로표기해야한다. 풍속은 kt 단위의 3자리로표기해야한다. 극값이나타난시각을 4자리로표기해야한다. 8-6

151 < 주 > 1 최대풍속은매시풍속보다크거나같아야한다. 2 같은값이 2회이상나타났을때에는빠른시각을기입한다. 냐. 최대순간풍속 : 9 자리 공항기상관측장비의극값자료와항공기상관측표의관측자료와비교하여표기해야 한다. 형식은갸항에준한다. 댜. 최단시정 : 5자리일중가장낮은시정을 10 m 단위의 3자리로표기해야한다. 단 10 km이상일때는공란으로둔다. 장애현상은최단시정을야기한주된일기현상을국제기상전보식코드 4677에따라 2자리로표기하고 2종이상동시현상이발생한때에는일기우선순위를적용한다. 전날 24시시정이익일최단시정보다같거나작을때는전날 24시시정을최단시정으로한다. 랴. 최고, 최저기온 : 16자리공항기상관측장비의극값자료를항공기상관측표의자료와비교하여표기해야한다. 최고 최저기온은 0.1 단위의 3자리로표기해야하며, 영하일때는기온값앞에 "-" 를붙여 4자리로표기해야한다. 시각은분단위의 4자리로표기해야한다. 먀. 최고, 최저해면기압 : 10 자리 공항기상관측장비의극값자료를항공기상관측표의자료와비교하여표기해야한다. 최고 최저해면기압은 0.1 hpa 단위의 5 자리로표기해야한다. 샤. 강수최다 : 14자리공항기상관측장비의극값자료를참고하여산출한다. 1시간, 30분간, 10분간최다강수량은그날의해당최다값을입력해야한다. 일강수량이 0.0 mm또는지속시간이 30분미만일때는 1시간강수최다시각을공란으로둔다. 그러나강수량은필히입력해야한다. 강수최다량은 0.1 mm 단위로표기하되, 1시간강수최다는 4자리로, 30분, 10분강수최다는 3자리로입력해야한다. 강수최다지속시간은분단위의 4자리로입력해야한다. 1 1시간최다강수시각은 AMOS 1분관측값을조사하여최종적으로 1시간최다강수량이기록된시점을파악하여, 그시각으로부터 1시간을소급한시각 ( 즉, 최다강수시작시각 ) 이 1시간최다강수시각이다. 예 ) 공항기상관측장비기록이 6시 24분에 1시간최대강수 0.5mm 1시간최대강수 0.5, 시각 0525 입력 8-7

152 2 강수최다시각은기록된기사의시간내에있어야하며, 같은값이 2회이상나타났을때에는먼저나타난시각을기입한다. 3 군공항은강수량이 0.1 mm 이상시 1시간강수최다와 1시간최다강수시간을입력하고 30분, 10분강수는공란으로둔다. 군공항의강수최다는정시관측강수량중가장큰값을입력하고, 강수최다시각은 1시간전강수시간을입력한다. 1시간전강수량이없을경우, 강수시작시간으로입력한다. 예 ) 08시최다강수 0.7mm 관측 1시간최대강수 0.7, 시각 0700 입력 < 주 > 동절기 (11 월 ~ 익년 3 월 ) 에는강설량으로인한강수발생이다수존재하여강수 최다를산출하기곤란하므로강수최다란을공란으로둔다. 야. 최심신적설 : 3자리 24시간동안에새로내린눈 ( 진눈깨비, 가루눈포함 ) 이가장많이쌓였을때깊이를입력해야한다. 예 ) 0.0 cm 000, 12.8 cm 128, 0.5 cm 005 쟈. 최심적설 : 3 자리 일중에적설이가장많이쌓였을때의깊이를입력해야한다. < 주 > 눈이내렸는데도불구하고내리면서녹아버려설심을측정할수없을경우또는 눈이내렸으나적설량을측정할수없을만큼적게쌓인경우에는다음과같이 처리한다. 1. 노장이있는공항에서는노장의 1/2 이상눈이덮여있고, 노장이없어 적설판을기준으로하는공항에서는공항활주로부근을살펴눈이쌓여있는 부분이공항전체의반이넘으면 "000" 으로기록해야한다. 2. 노장또는공항전체의 1/2 이상눈이쌓여있지않으면공란처리한다 시간동안의신적설최심과적설최심을관측하여기록해야한다. 눈이 오거나적설이있을때에는눈이바로녹거나다져질때가있으므로최심일 때에바로눈의깊이를측정하여기록해야한다. 8-8

153 < 주 > 관측자료의통계표입력시주의사항 1. 항공기상관측표를참고하여기사란을작성, 입력해야한다. 2. 목측관측요소는전일 24시의자료를금일 00시로한다. 3. 자동관측요소의일중극값및나타난시각의범위는 00:01~24:00( 군공항은 0:00~24:00) 이다. 4. 관측을하지않는요소는공란으로두고, 결측일경우 X 로입력해야한다. 5. 관측자료는단위를맞추어입력해야한다. 6. 진눈깨비에의한적설이있을시에는최심신적설과최심적설을입력한다. 7. 최대풍속및풍향이나타난시각입력은임의의 3초간평균풍속의최대값이나타난끝시각을입력한다. 일별최대풍속 ( 임의의 10분간 ) 은풍속을관측하는 10분간중끝나는시각이속하는날을일최대풍속이발생한날로입력한다. 예를들어, 일별최대풍속이 23:50~24:00 사이에발생되었다면최대풍속은당일의 24:00로기록한다. 단, 익일의최대풍속값은끝나는시각 00:01부터취한다. 8. 최대풍속의극값을산정할때특별관측은포함하고, 국지특별관측은제외한다. 8.2 항공기후일반사항 (General provisions) 가. 항공기후정보는공항기후표, 공항기후개요형태로작성해야하며그러한정보는항공 이용자에게제공되어야한다. 나. 항공기후정보는일반적으로적어도 5 년이상의관측결과를근거로해야하며, 그 기간을제공하는정보에표시해야한다. 이기간은실정에따라최신자료를추가해 갱신하거나확장할수있다. 다. 정규및대체공항에대한기상관측결과는공항기후정보의작성을위해적절한형태로 수집, 처리하여저장해야한다. 라. 새로운공항에대한위치, 기존공항의추가활주로와관련된기후자료는그들공항 또는활주로의업무수행에앞서가능한한빨리수집을시작해야한다. 마. 공항기후표와공항기후개요는관측한센서들의위치, 고도그리고배치및관측한 총횟수와관측시각에관한정보를포함해야한다. 8-9

154 8.3 공항기후표 (Aerodrome climatological tables) 항공기상청은필요한관측자료의수집및보관을위한조치를해야하며영역내각정규 및대체국제공항용공항기후표를작성해야한다. 공항기후표는항공이용자의특별한요구를 충족시키기에적합한형식으로작성 제공해야하며다음과같은정보를포함해야한다. 가. 특정한풍향 풍속의빈도나. 활주로가시거리 / 시정의특정범위의발생빈도다. 특정한기상현상예를들면, 모래폭풍, 안개, 어는비, 뇌전등이발생한날의평균횟수라. 운항상중요한구름운저높이의특정범위의빈도마. 지상기온의특정범위간격의발생빈도바. 공항고도에서의평균대기압필요하다면, 사용자의요구를충족시키기위해위에열거된요소의두가지또는그이상의특정한값의동시발생빈도를제공해야한다. 8.4 공항기후개요 (Aerodrome climatological summaries) 공항기후개요는세계기상기구 (WMO) 에서정한절차와명시한모델을사용하여작성해야하며, 필요에따라발간 갱신되어야한다. 컴퓨터시설로정보를저장, 처리, 검색할수있는곳에서는그개요를발간해야하고그렇지않으면요청에따라항공종사자가이용할수있도록해야하며다음사항을포함해야한다. 가. 특정시간에특정값이하의 BKN 또는 OVC 범위에서최하층의운저고도와활주로가시거리 (RVR) 및시정의발생빈도나. 특정시간에특정값이하의시정빈도다. 특정시간에특정값이하의 BKN 또는 OVC 범위에서의최하층의운저고도빈도라. 특정범위내의풍향과풍속의동시발생빈도마. 특정시간에 5 의특정범위에서지상기온의빈도바. 이륙능력계산을포함한운항목적에필요한기상요소의최고, 최저값을포함한평균값과그변동값 < 주 > 위의가 ~ 마항까지관련된기후개요모델은 WMO Publication No. 49 Technical Regulations. Vol. Ⅱ(C.3.2. Attachment) 에수록되어있다. 8-10

155 8.5 기상관측자료의사본 (Copies of meteorological observational data) 항공기상청은요청에따라가능한한, 다른기상당국, 운항자및기타국제항공항행에 대한기상적용관련자에게연구, 조사또는운항분석에필요한기상관측자료를제공해야 한다. 8-11

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157 제 9 장운항자및운항승무원을위한업무 (Service for operations and flight crew members) 9.1 일반사항 (General provisions) 가. 운항자및운항승무원에게제공하는기상정보는비행의시간, 고도및지리적범위를망라하는것이어야한다. 요청에의거또는그공항에의착륙가능성이의문시되는상태의경우에는착륙예정공항, 운항자가지정한교체공항간에예상되는기상상태에대한정보를포함하여범위를확대해야하고항공기상청과운항자간합의된경우그이상의공항까지에대한정보를제공하여야한다. 나. 기상정보는운항자의비행전계획, 통합하여운항관리를하는운항자의비행중재계획수립, 출발전운항승무원의이용, 비행중인항공기를위하여운항자및운항승무원에게제공하여야한다. 또한운항자가비행전계획수립및비행중재계획으로요청하는기상정보는최대한빨리제공하여야한다. 다. 운항자및운항승무원에게제공되는기상정보 1) 예보 1 상층바람과상층기온 2 습도 3 비행고도 4 권계면고도및온도 5 최대풍의풍향, 풍속및높이 6 SIGWX 현상 < 주 > 기상당국과관련운항자의다른협약이없다면, 시간, 고도및지리적범위에대해서의도적인항로를포함할때는 WAFCs 에의해제공되는디지털예보로부터산출되어야한다. 2) 출발비행장및착륙예정비행장, 이륙및항로및목적지교체비행장을위한착륙예보를포함한 METAR, SPECI 3) TAF, 출발비행장및착륙예정비행장에대한수정예보, 이륙및항로및목적지교체비행장을위한예보 4) 이륙예보 9-1

158 5) SIGMET 및항로전체에대한적절한특별항공기보고 6) 저고도를운항하는비행기를위한저고도공역예보와 AIRMET 정보 7) 공항경보 8) 기상위성영상및레이더정보 < 주 > 세계공역예보센터 (WAFC) 에서제공되는자료는수정없이제공되어야한다. 9) 전체항로와관련된화산재및열대저기압주의보정보 라. 필요한경우항공기상청은운항자및운항승무원에게필요한기상정보보고와 / 또는 예보를입수하기위하여다른국가의항공기상당국과협의해야한다. 마. 기상정보는공항기상관서가운항자와협의한후공항기상관서가결정한장소에서 운항자및운항승무원에게제공해야한다. 이업무는공항기상관서와관련운항자간에 달리합의하지않는한통상관련국가의영역내에서출발하는비행에한정된다. 바. 공항기상관서가없는공항에서의기상정보제공은항공기상청과관련운항자간합의에 의해야한다. 사. 기상정보는항공기상당국과관련운항자간의합의에따라다음중하나이상의방법을이용하여나열된순서대로우선권부여없이운항자및운항승무원에게제공해야한다. 1) 일정한도면및형식을포함하는기상자료 2) 계수형자료 3) 브리핑 4) 자문 5) 게시 ( 인터넷 ) 아. 공항기상관서는운항자와협의하여제공할기상정보의종류와형태및그러한정보를 제공하는방법과수단등을결정해야한다. 9.2 브리핑, 자문및게시 (Briefing, consultation and display) 가. 브리핑과자문은요청에의거운항승무원과기타비행업무종사자에게제공해야한다. 이목적은비행예보철에수록된정보를상술하고또는공항기상관서와운항자간합의되었을경우, 비행예보철을대신하기위하여비행할항공로, 착륙예정공항, 교체공항및기타관련공항에현존하거나예상되는기상상태에대한최신정보를제공하는것이다. 9-2

159 나. 브리핑과자문용으로사용하는기상정보는필요에따라 9.1 다항의일부또는전부를 포함해야한다. 다. 기상관서에서공항의기상상태가비행예보철에수록되어있는공항예보와다소상이하게전개되고있다고알려줄경우, 운항승무원은그차이에대하여주의하여야한다. 브리핑내용중상이한부분은기록하여야하며, 그기록내용을운항자가알수있게해야한다. 라. 필요한브리핑, 자문, 게시및비행예보철은통상출발공항의기상관서에서제공해야한다. 그러한기관이없는공항에서는항공기상청과관련운항자간합의에따라운항승무원의필요에부응하기위한조치를해야한다. 과도한지연등과같은예외적인상황에서그러한조치가불가능한경우, 필요에따라새로운브리핑, 자문과비행예보철을제공하거나또는이의제공을위한새로운조치를해야한다. 마. 브리핑, 자문및비행예보철을필요로하는운항승무원이나항공업무종사자는기상관서와관련운항자간합의한시간에기상관서를방문해야한다. 그러나공항의국지적상황으로인하여직접적인브리핑또는자문이불가능한경우, 기상관서는전화또는다른적절한통신시설을이용하여그러한업무를제공해야한다. 바. 시계비행규칙 (VFR) 에의한비행을포함하여저고도비행을위한브리핑과자문에는 ft(fl 100) 고도까지의각고도층에대한기상정보를포함해야한다. 광범위한시정감소구역을야기한강수, 안개및기타현상뿐만아니라비행에영향을미치는구름의발생또는예상발생에대해서는특별히언급해야한다. 사. 게시된자료는운항승무원또는기타관련비행업무종사자가손쉽게이용할수있어야 한다. 9.3 비행예보철 (Flight documentation) 일반사항 (General provisions) 가. 국제선을운항하는모든항공기에는비행예보철을지원해야한다. 비행예보철에는 세계공역예보센터로부터수신하거나공항기상관서에서생산된공항예보, 중요기상 예상도, 상층바람 기온예상도및중요기상정보가포함된다. 9-3

160 나. 비행예보철에는다음정보를수록해야한다. 1) 상층바람, 상층기온및습도 2) 예상되는항공로상의중요기상현상에대한현존상태 3) 출발비행장및착륙예정비행장, 이륙및항로및목적지교체비행장을위한착륙예보를포함한 METAR, SPECI 4) TAF, 출발비행장및착륙예정비행장에대한수정예보, 이륙및항로및목적지교체비행장을위한예보 5) SIGMET 및항로전체에대한적절한특별항공기보고 6) 저고도공역예보와저고도비행을위한 AIRMET 정보 7) 항로와관련된화산재및열대저기압주의보정보 8) 기상당국과관련운항자사이에합의한문숫자또는그림형식의기타기상정보 < 주 > 조종석에서그림정보의표출에관한지침은 Manual of Aeronautical Meteorological Practice(Doc 8896) 에제공된다. < 주 >WAFC를통해제공되는비행예보철의자료는수정되지않고제공되어야한다. < 주 > 지역항공항행협정에따라또는관련기상당국과운항자간의합의되었을경우짧은중간기착또는회항후 2시간이내의비행을위한비행예보철은운항상필요한정보만제한될수있으나최소한단시간내의중간기착또는회항후비행을위한비행예보철은운항상필요한정보만으로제한될수있으나모든비행예보철에는최소한 3) ~ 6) 의정보를수록해야한다. 다. 비행예보철에수록하는기상정보가비행전계획수립및비행중재계획수립을위하여제공한것과현저하게상이한것이분명해졌을경우그사실을운항자에게즉시통보해야하며, 가능하면운항자와관련항공기상관서간의합의에따라서수정된정보를제공해야한다. 라. 비행예보철은통상항공기출발시간에가능한한가까운시간에제공해야한다. 마. 비행예보철은운항자또는운항승무원에게제공하기전필요하고가능한경우언제든지, 최신의것이되도록해야한다. 비행예보철을제공하고나서항공기가이륙하기전까지수정필요성이발생할경우기상관서는국지적으로합의된바에따라필요한수정또는갱신된정보를운항자또는 ATS기관에통보하여항공기에송신토록해야한다. 바. 항공사에서요구하는비행예보철은인터넷을이용하여수시로제공할수있다. 9-4

161 사. 기상관서는운항승무원에게제공한정보를인쇄물또는컴퓨터파일로비행예보철발행한날로부터최소한 30 일간보존해야한다. 이들정보는요청에의하여질의또는조사용으로이용할수있어야하며, 이러한목적을위해질의또는조사가끝날때까지보존해야한다 비행예보철형식 ( Charts in flight documentation) 가. 비행예보철에포함하는도면은높은수준의선명도와판독성을가져야하고다음과 같은물리적특성이있어야한다. 1) 편의상가장큰도면은약 cm (A3 표준크기 ) 이고가장작은도면은약 cm (A4 표준크기 ) 이어야한다. 이들크기의선택은항공로의거리및공항기상관서와이용자간의 합의에따라도면에수록하는세부내용의분량에의한다. 2) 해안선, 주요하천및호수등주요한지리적특성은쉽게인식할수있는방법으로 그려야한다. 3) 컴퓨터로작성하는도면의경우, 기상자료와기본도면의정보가서로겹칠때는기상 자료가기본도면정보에우선해표시해야한다. 4) 주요공항은점으로나타내야하며해당지역항공항행계획의 Table AOP 에수록되어 있는바와같이그공항이있는도시명칭의첫문자로표시해야한다. 5) 지리적격자 (grid) 는매 10 의위도와경도를점선으로표시한자오선기준의경도와 위도선으로표시해야하며점의간격은 1 이어야한다. 6) 도면의여러지점에위도와경도값을표시해야한다. 7) 도면상분류표시는선명하고간단해야하며기상관서의명칭, 도면의종류, 날짜및 유효기간과필요한경우사용한단위의종류를명확하게표시해야한다. 나. 비행예보철에는다음의기상정보를다음과같이표시해야한다. 1) 도면상의바람은선명한격자 (grid) 상에깃과색조를띤삼각기가있는화살표로표시 해야한다. 9-5

162 2) 기온은선명한격자상에숫자로표시해야한다. 3) 세계공역예보센터로부터수신한자료군으로부터선별한바람및기온자료는충분한 밀도의위도 / 경도격자상에표시해야한다. 4) 바람화살은기온에우선하며도면의바탕에우선해야한다. 다. 단거리비행용도면은지역항공항행협정에따라 1 : 축적의제한된구역을필요에 따라망라하도록작성해야한다. 라. 비행고도 ft(fl 250) 와비행고도 ft(fl 630) 사이비행도면에는고고도중요 기상예상도면 ( 비행고도 ft(fl 250)~63000 ft(fl 630) 과 250 hpa 바람및기온예보 도면을포함해야한다. 마. 비행예보철에는높이를다음과같이표시해야한다. 1) 상층바람, 난류또는구름의하부및상부높이등항공로기상상태에관한모든것은비행고도 (flight-level : FL) 로표시해야한다. 이는또한기압고도, 기압, 고도, 또는저고도비행의경우지표로부터의높이로또한표시할수있다. 2) 구름의하부높이등공항기상상태에관한모든것은공항표고로부터의높이로표시해야한다. 바. 비행예보철에포함하는형식및도면은영어, 불어, 러시아어또는스페인어로인쇄해야한다. 형식및도면은가능한경우운항자가요구하는언어로작성하되이들언어중한개를사용해야한다. 적절한경우약어를사용해야하며각기상요소에사용된단위를표시해야한다. 이단위는통상관련기상당국이사용하는것이어야한다 저고도비행용기상정보 (Information of low-level flights) 가. 시계비행규칙 (VFR) 에따른저고도비행을포함하여 10,000ft까지의저고도를비행하는항공기에게제공되는비행예보철차트형식으로제공될때는다음의정보를포함해야한다. 9-6

163 1) SIGMET 및 AIRMET으로부터의정보 2) 2000, 5000, 10000ft (600, 1500, 3000m) 의상층바람과기온 3) 뇌전, 태풍, 난류, 착빙, 산악파, 먼지폭풍, 모래폭풍, 화산재, 방사능구름의일기현상나. 예상도형식으로제공되지않았을경우, 시계비행규칙에따른저고도운항을포함한비행고도 10000ft까지운항하는저고도운항비행예보철은다음의정보를적절한포함해야한다. 1) SIGMET 및 AIRMET 2) 저고도공역예보 9.4 항공기상서비스를위한자동화된사전비행정보시스템 (Automated pre-flight information systems for service) 가. 운항자, 운항승무원및기타관련항공요원들이기상정보와항공정보업무에관한정보를 편리하게접근할수있도록자동화된사전비행정보시스템이설치되어야한다. 이경우 항공기상청은기상정보의품질관리및품질유지에대한책임이있다. < 주 > 관련기상및항공정보업무에관한정보는 ICAO Annex 3, 9.1~9.4 와 Annex 8, Annex 및 8.2 에수록되어있음. 나. 자가브리핑, 비행전계획및비행예보철용기상정보를공급하기위한자동비행전 정보시스템은다음과같은기능을가져야한다. 1) 지속적이고적시적인데이터베이스시스템의갱신과저장되는기상정보의유효기관 및통합감시를위한제공 2) 운항자, 비행승무원및관련항공이용자가적절한통신수단을통한시스템접근을허용 3) 약어화된평이어, ICAO 위치식별자, WMO 에서규정한항공기상부호자료형식 지정자에근거하거나또는메뉴중심의사용자접속, 기상당국과관련운항자간에 합의한기타적절한체계에근거한접근및질의절차이용 4) 정보를요구한사용자에신속한응답제공 9-7

164 9.5 비행중인항공기를위한정보 (Information for aircraft in flight) 가. 비행중인항공기가이용하도록공항기상관서가관련항공교통업무기관에기상정보를통보함으로써 D-VOLMET 또는 VOLMET 방송으로제공된다. 운항자가비행중인항공기계획을위해필요로하는기상정보는요청에의거, 항공기상청또는관계당국과운항자간의합의에따라제공해야한다. 나. 비행중인항공기를위한 VOLMET 방송용기상정보는항공교통업무를위한기상정보에서 설명하는기준에따라항공교통업무기관에제공해야한다. 다. 기상정보는지역항공항행협정에결정된바에따라 D-VOLMET 또는 VOLMET방송으로제공해야한다. 라. 운항자가비행중인항공기계획을위해필요로하는기상정보는비행기간중에제공해야하며, 이에는통상다음중의일부또는전체내용을포함해야한다. 1) METAR 및 SPECI 2) 공항예보및수정예보 3) 당해공항에적절한중요기상정보와저고도중요기상정보 4) 특별항공기보고 ( 중요기상정보전문에포함되지않은경우에한함 ) 5) 상층바람과상층기온정보 마. 공항자동정보방송업무 (Automatic Terminal Information System, ATIS) 는비행중인 항공기에제공하는정보로서계속적이고반복적이며당해공항과관련되어있다. 이러한 방송의준비는항상항공교통업무기관의책임이다. 이에포함되는기상정보는다음과같다. 1) 공항의정시및특별관측보고 2) 사용가능한착륙예보 3) 접근지역의주요기상에대한모든사용가능한정보 9-8

165 제 10 장항공교통업무를위한기상정보 (Information for air traffic services) 10.1 항공교통업무기관에제공하는기상정보 (Information to be provided for air traffic services units) 가. 항공기상청은항공기상관서를각항공교통업무기관에관련되도록지정하여야한다. 관련항공기상관서는항공교통업무기관과협의후, 그기관의기능수행에필요한 최신기상정보를제공하거나또는제공토록조치하여야한다. 나. 관제탑또는접근관제소의관련기상관서는항공기상관서이어야하고, 비행정보센터 또는지역관제센터의관련항공기상관서는기상감시소 (MWO) 이어야한다. 다. 국지적사정에따라하나의관련기상관서의임무를둘이상의기상관서가분담하는 것이편리한곳의책임분할은기상당국이관계항공교통업무기관과협의하여야한다. 라. 항공기비상에관련하여항공교통업무기관이요청한기상정보는가능한한신속히 제공되어야한다. < 주 > 항공교통업무기관에제공하는기상정보는항공고정통신망및인터넷등을통해 제공될수있다 관제탑에제공하는정보 (Information to be provided for the aerodrome control tower) 당해항공기상관서는필요에따라다음의기상정보를관제탑에제공하여야한다. 가. 공항보고 ( 국지정시및특별관측보고, 정시및특별관측보고 ) 나. 공항예보 ( 공항예보및착륙예보와그에대한수정예보 ) 다. 중요기상정보및저고도중요기상정보, 윈드시어경보와경고 (Alerts) 및공항경보 라. 활주로변경여부결정용지상풍예보등과같은국지적으로합의된부가기상정보 10-1

166 마. 항공기상청과관계항공교통업무기관과합의에따라중요기상정보가발표되지않은화산재구름에관하여입수한정보바. 관련기상당국과 ATS 당국간합의된분출전화산활동및화산분출에관해수신한정보 접근관제소에제공하는정보 (Information to be provided for the approach control tower) 당해항공기상관서는필요에따라다음의기상정보를접근관제소에제공하여야한다. 가. 공항보고 ( 국지정시및특별관측보고, 정시및특별관측보고 ) 나. 공항예보 ( 공항예보및착륙예보와그에대한수정예보 ) 다. 중요기상정보및저고도중요기상정보, 해당접근관제소에관련되는공역의중요기상정보 및저고도중요기상정보, 윈드시어경보와경고 (Alerts) 및적절한항공기특별보고 라. 국지적으로합의된부가적인기상정보 마. 항공기상청과관련항공교통업무기관과합의에따라중요기상정보가발표되지않은 화산재구름에관하여입수한정보 바. 관련기상당국과 ATS 당국간합의된분출전화산활동및화산분출에관해수신한 정보 비행정보센터에제공하는정보 (Information to be provided for the flight information center) 항공기상청은필요에따라다음의기상정보를비행정보센터또는지역관제센터에 제공하여야한다. 단, 우리나라에서비행정보센터는항공교통센터를말한다. 가. 공항및기타장소의최신기압자료를포함하여, 비행정보센터또는공역관제센터가 필요로할경우, 지역항공항행협정에따라결정한이웃비행정보구역내정시및 특별관측보고공항예보및착륙예보와그에대한수정예보 나. 상층바람, 상층기온및항공로상의중요기상현상에대한예보와그에대한수정, 특히시계비행규칙 (VFR) 을적용할수없는운항을하여야하는비행정보구역또는관제지역및지역항공항행협정에따라결정되고비행정보센터또는지역관제센터가필요로하는이웃비행정보구역의중요기상정보, 저고도중요기상정보및적절한특별항공기보고 10-2

167 다. 기타비행중인항공기의요청에따라비행정보센터또는공역관제센터가필요로하는 기상정보 ( 만약요청받은기상정보가없을경우다른기상관서로부터이를입수하여 제공하여야한다.) 라. 관련항공교통업무기관과합의에따라중요기상정보가아직발표되지않은화산재 구름에관하여입수한정보 마. 관련항공교통업무기관과합의에따라대기중으로핵방사능방출사고에관하여입수한정보 바. 책임구역내의태풍주의보센터 (TCAC) 에서발표한태풍주의보정보 사. 책임구역내의화산재주의보센터 (VAAC), 에서발표하는화산재주의보정보 아. 관련기상당국과 ATS 당국간합의된분출전화산활동및화산분출에관해수신한정보 기타정보제공및정보의형식 (Supply and content of information) 가. 비행정보를위해기상실황정보및예보를지정된항공통신소에제공하여야한다. 필요한경우그내용의사본을비행정보센터또는지역관제센터로보내야한다. 나. 항공기비상에관련하여항공교통관련기관이요청하는기상정보는가능한한신속히 제공하여야한다. 다. 국지정시및특별관측보고, 정시및특별관측보고, 공항예보및착륙예보, 중요기상정보및저고도중요기상정보, 상층바람 상층기온예보와그에대한수정은국지적으로달리합의되지않는한, 작성하여다른기관에전파하거나또는다른기상관서로부터받은형태그대로항공교통업무기관에제공하여야한다. 라. 컴퓨터처리된격자점용상층대기자료가항공교통업무기관컴퓨터에사용토록계수형태로항공교통업무기관기관에보낼경우그내용, 형식및송신은항공기상당국과관계항공교통업무기관당국간합의된바에따라야한다. 그자료는예보에대한처리가완료된후가능한한신속히제공하여야한다. 10-3

168 10.2 수색및구조업무기관에제공하는기상정보 (Information to be provided for search and rescue services units) 지역항공항행협정에의거하여항공기상청에서지정한기상관서는수색및구조업무기관이필요로하는기상정보를상호합의된형태로수색및구조업무기관에제공해야한다. 이를위하여지정된기상관서는수색구조작전중수색및구조업무기관과항상연락을유지하여야한다 구조조정센터에제공하는기상정보 (Information to be provided for rescue coordination center) 수색및구조구역은인천비행정보구역과동일하며, 구조조정센터에제공하여야하는정보에는최종적으로알려진실종항공기의위치및그항공기의예정항공로에존재하였던다음과같은기상상태를포함하여야한다. 가. 항공로상의중요기상현상 나. 운량과운형, 특히적란운의경우운저와운정높이 다. 시정과시정장애현상 라. 지상풍과상층풍 마. 지상상태, 특히적설또는홍수 바. 수색구역이바다인경우, 해수면온도, 바다상태, 덮인얼음 사. 해면기압자료 요청시제공하는정보 (Information to be provided on request) 가. 구조조정센터로부터요청이있을경우지정된기상관서는실종항공기에제공된 비행예보철의자세한내용과비행중그항공기에전달된예보에대한수정내용을 입수토록조치하여야한다. 10-4

169 나. 수색구조작업을용이토록하기위하여, 지정된기상관서는요청에의거다음사항을제공하여야한다. 1) 수색지역의최신기상상태와예보에대한완전하고자세한정보 2) 수색항공기가수색이진행중인곳과공항간을왕복비행하는데필요한항공로상의현재기상상태및예보상태 3) 수색구조작업을수행중인선박이필요로하는기상정보를제공하거나또는제공하도록조치 10.3 항공정보업무기관에제공하는기상정보 (Information to be provided for aeronautical information services units) 적절한민간항공당국과의조정에따라항공기상청은항공정보업무기관이그의기능을 수행할수있도록최신의기상정보를제공할수있게조치하여야한다 항공정보업무기관에제공하는정보 (Information to be provided for aeronautical information services units) 가. 관련항공정보간행물에포함되어야할국제항공항행용기상업무에관한정보 나. 항공고시보및화산재고시보작성에필요한정보, 특히다음의정보를포함한다. 1) 항공기상업무의수행에대한설정, 취소및중요변화 2) 화산활동의발생 3) 항공기상청과관련민간항공당국간합의에의해대기중으로의핵방사능방출사고 다. 항공기상업무절차, 제공될업무및시설등의예상되는중요변화와항공기운항에대한 어떤일기현상의영향등항공정보회람작성에필요한정보 10-5

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171 제 11 장항공기상통신 (Aeronautical meteorological communications) 11.1 항공기상통신개요 (Summary of aeronautical meteorological communications) 가. 공항기상관서는요구받은기상정보를당해공항소재항공교통업무기관특히, 관제탑, 접근관제기관및항공통신소에제공할수있는적절한통신시설을갖추어야한다. 나. 항공기상청은기상감시소로서요구받은기상정보를인천비행정보구역, 관제지역및수색 구조구역의항공교통업무기관및수색구조업무기관, 비행정보센터, 지역관제센터및 구조조정센터와관련항공통신소에제공할수있는적절한통신시설을갖추어야한다. 다. 공항기상관서와관제탑또는접근관제기관간에는 15 초이내에필요한부서와접속 하여직접통화할수있는통신시설을갖추어야한다. 라. 공항기상관서와비행정보센터, 지역관제센터, 구조조정센터및항공통신소간통신 시설의기준은다음과같다. 1) 약 15 초이내에필요한부서와접속하여직접통화를할수있을것 2) 수신측에서기록이필요한경우인쇄통신이가능할것, 이경우통신문전송시간이 5 분을초과하지않아야함. < 주 > 여기서약 15 초는교환조작을수반하는전화통신에관련되고 5 분은재송신을 수반하는인쇄통신에관련된다. 마. 다및라항에따라요구되는통신시설은때와장소에따라영상또는음성통신, 예를들면폐쇄회로텔레비전또는별도의정보처리시스템으로보충되어야한다. 바. 공항기상관서는다른공항기상관서와운항기상정보 (operational meteorological information) 를 교환할수있는적절한통신시설이갖추어져야한다. 11-1

172 사. 운항기상정보의교환에사용되는통신시설은항공고정업무이어야하거나시간상 중대하지않은운항기상정보의교환에는유용성, 충분한운영성, 쌍방 / 다자간지역 항공항행협정을조건으로공공인터넷방식을이용한다. 아. 항공기상청과운항자간합의에따라, 운항자가기상관서또는다른적절한곳으로부터 기상정보를수신하는데필요한적절한통신시설을설치할수있는규정이있어야 한다. 자. 항공기상청은세계공역예보센터 (WAFC) 에서제공하는생산물을수신할수있는적절한 통신시설을갖추어야한다 항공고정통신업무 (Aeronautical fixed communications service) 항공고정통신망 (AFTN) 개요 (Summary of AFTN) 가. 항공고정통신망 (AFTN) 송신시간 지역항공항행협정에의거달리결정되지않은한, 운영기상정보가수록된항공고정 통신망전문과회보는다음의시간이내에송신해야한다. SIGMET전문및항공기특별보고약어화된평이어형식의중요기상및상층기온예보의수정수정비행장예보및공항예보의정정 5 분 5 분 5 분 정시관측보고 0~900 km(500nm) 5 분 착륙예보 공항예보 0~900 km(500nm) 초과 10 분 특별관측보고 나. 항공교통업무기관및운항자용격자점자료 1) 항공교통업무기관의컴퓨터에서계수형격자점용상층대기자료를활용하기위해서는 관련항공교통업무당국간합의에의한통신협정을체결해야한다. 11-2

173 2) 비행계획수립을위해운항자컴퓨터에계수형격자점용상층대기자료를활용하기위해서는항공기상청과운항자간합의에의한통신협정을체결해야한다 항공고정통신업무및공공인터넷의이용 - 기상회보 (Use of aeronautical fixed service communications and the public Internet - meteorological bulletins) 가. 기상회보의작성및송신 1) 항공고정업무혹은공공인터넷을통해송신할운항기상정보가수록된기상회보 (meteorological bulletin) 는적절한기상관서혹은공항기상관서에서작성해야한다. < 주 > 항공고정통신망으로분배되는운항기상정보를포함한보고는긴급상황에따라우선순위를제시한다. 경보 (SIGMET 정보포함 ), 예보의수정, 비행중이거나출발항공기에직접관련된기상정보는상대적으로우선순위가높다. 다음으로기상정보, 기상관서간교환하는다른전문순이다. 2) 운항기상정보의교환은가능한경우, 동일한종류의기상정보를통합하여보고해야한다. 3) 정기적으로보내야하는기상회보는정해진시간에송신해야한다. 공항관측보고는 실제관측한시각으로부터 5 분이내에송신토록해야한다. 4) 정기적으로보내야하는공항예보는지역항공항행협정에의거달리결정되지않는한, 최소한유효시간시작 1 시간전까지송신토록해야한다. 나. 기상회보두문 (Heading) 의구성 1) 항공고정통신망으로송신하는운항기상정보가수록된기상회보의두문은다음과같이 구성해야한다. 2) 전문당하나의회보만포함해야한다. 3) 전문형식 (IA-5 CODE 형식 ) a SOH 11-3

174 b [Cr][Cr][If]nnn c 우선순위 d 수신자주소 e 전문송신시각 f 송신자주소 g T1T2A1A2ii h CCCC i YYGGgg j (xxx) k TEXT l = m ETX 1 기상전문의시작 a SOH : 전문시작부호 b [Cr][Cr][If]nnn : 전문일련번호로 [Cr] 는송신지문자, [Cr] 는수신지문자, [If] 는채널 확인문자 (A 또는 B) 며 nnn 은전문송수신일련번호를나타낸다. < 주 > 0000UTC 기준으로 0001 부터매일새로시작한다. c 우선순위 : 우선순위지시부호로전문의중요성과긴급성에따라다음과같이 분류한다. - SS : 재난전문, 교통재난및비상전문 - DD : 특별순위처리가요구되는전문 - FF : 비행중또는막출발하려는항공기에즉각관련되는기상경고전문예 ) SIGMET, SPECIAL 등 - GG : 기상관측, 기상예보등기상관서간에교환되는기상전문 - KK : 예약, 일반업무등행정에관한전문 d 수신자주소 : 전문이송신되어야할상대방주소 (8 문자 ) 를나타낸다. < 주 > 한줄에최대 7 개의주소를포함하여 3 줄까지허용된다. e 전문송신시각 : 전문송신시간 (6 자리 - UTC 기준의날짜, 시간, 분 ) 을나타낸다. 11-4

175 f 송신자주소 : 전문송신지주소 (8 문자 ) 를나타낸다. 2 WMO 가정한전문의두문 g T1T2A1A2ii : 전문의종류, 지리적위치, 분배범위를나타낸다. - T1T2 : 전문종류또는형식지시자 SA : 정시보고전문 (METAR) SP : 특별보고전문 (SPECI) FC : TAF 전문 ( 유효시간 6 12 시간의공항예보 ) FT : TAF 전문 ( 유효시간 시간의공항예보 ) FA : 공역예보 (ARFOR) FR : 항공로예보 (ROFOR : Route forecast) WA : 저고도중요기상정보 (AIRMET) WS : SIGMET정보 WV : 화산재에관한 SIGMET정보 WC : 태풍에관한 SIGMET정보 UA : 항공기보고 (AIREP) FU : 상층바람 온도예보 (WINTEM 정보 ) - A1A2 : 지리적지명 예 ) KO - korea, HK - Hongkong, JP - Japan, AK - Alaska - ii : 자료분배범위구분 : 세계적분배 : 지역또는지역상호간분배 : 국가간협정에의한분배 : 예약에의한분배 h CCCC : 지형적지시부호 - 상호다자간합의된것으로전문의생산또는편집 고지기관의국제적인 4 문자위치부호이다. 예 ) RKSS, RJTD, UBBN i YYGGgg : 관측또는편집시각 (UTC 기준 ) 을나타낸다. - YY( 날짜 )GG( 시간 )gg( 분 ) 11-5

176 j (xxx) : 전문의수정, 교정, 지연시사용한다. - 수정 : AAX( X : A X까지사용가능 ) - 교정 : CCX( X : A X까지사용가능 ) - 지연 : RRX( X : A X까지사용가능 ) k TEXT : 전문내용을각각의형식에의거표현한다. l = : 본문종료부호 ( 본문종료시항상 = 부호를포함 ) 로반드시표시해야한다. m ETX : 전문종료부호 < 주 > 두문 (Heading) 의형식과내용에대한세부사항이 WMO Manual on the Global Telecommunications System, Volume Ⅰ에수록되어있으며, 이와동일한내용이 ICAO Manual of Aeronautical Meteorological Practice(Doc 8896) 에수록되어있다. 다. 항공고정업무통신의이용 항공고정통신망 (AFTN) 으로전송하는운항기상정보수록회보는항공고정통신망전문 형식의본문부분에넣어야한다. - 세계공역예보체제 (WAFS) 생산물 1) 디지털형태로된세계공역예보생산물은이진 (binary) 자료통신이나디지털 (digital) FAX 기술을사용하여전송해야한다. 생산물의분배에사용되는방법과채널 (Channel) 은 지역항공항행협정에의거결정된다. 2) 세계공역예보체제 (WAFS) 생산물이도면형태로분배되는곳에서는수신된도면의 질이비행계획및비행예보철용으로충분히판독할수있는형태로재생산할수 있어야한다. 수신된도면은그구역을 95% 이상판독할수있어야한다. 3) 송신은 6 시간동안에장애로인하여 10 분이상지체하지않도록보장되어야한다. ( 검토 ) 4) 항공고정업무시설을통하여전송되는디지털형태의세계공역예보체제 (WAFS) 생산물에 관련된기상보고는다음의두문을포함시켜야한다. 11-6

177 1 4개의문자와두개의숫자로된식별부호 2 기상회보를작성하거나편집하는기상관서의지리적위치에해당하는 ICAO 4문자지명표시 3 날짜 - 시간군 4 필요한경우, 3문자부호 항공이동업무통신의이용 (Use of aeronautical mobile service communications) 가. 항공기에보내는절차 항공기에보내는관측보고, 예보및중요기상정보의내용과형식은본지침제 4 장, 제 5 장, 제 7 장의지침에따라야한다. 나. 항공기가보내는절차 항공기가보내는항공기보고의내용및형식은본지침제 4 장에수록되어있다. 다. 기상회보의전송내용 항공이동업무로전송하는기상회보의내용은원래의보고에수록된내용그대로이어야한다 항공방송업무의이용 (Use of aeronautical broadcasting service) 가. VOLMET 방송 1) 통상초단파 (VHF) 의지속적인 VOLMET 방송은가능하다면착륙예보를포함한정시 관측및특별관측보고를포함해야한다. 2) 통산단파 (HF) 의정기적인 VOLMET 방송은가능하다면착륙예보를포함한정시 관측및특별관측보고및지역항공항행협정에따라결정된경우공항예보와중요기 상정보를포함해야한다. 3) 실황보고및예보를하는공항은 VOLMET 방송에포함되어야하며송신되어야할 일련번호와방송시간은지역항공항행협정에의해결정해야한다. 4) 방송용보고가적시에공항으로부터수신되지않았을때최종보고내용이관측시간과 함께방송해야한다. 11-7

178 5) 정기 VOLMET 방송에포함되는공항예보는기상관서의최신견해가반영되도록 필요에따라수정해야한다. 6) 정기 VOLMET 방송에포함되는비행정보지역에대한 SIGMET 전문은지역항공 항행협정에의해결정하여야한다. 이경우 SIGMET 전문은방송또는 5 분간격 (time block) 의시작시에송신하여야한다. 7) VOLMET 방송에포함되는정시관측및특별관측보고, 공항예보및중요기상정보의 내용과형식은발표공항이외로전파하는회보에적용되는것과같이본지침제 3 장, 제 5 장및제 7 장의규정에따라야한다. 8) VOLMET 방송은표준무선전화어법을사용해야한다. 9) VOLMET 방송에 SIGMET 전문방송이계획되어진곳에서는해당비행정보구역에 어떤 SIGMET 전문도유효하지않을경우 NIL SIGMET" 이라는지시자를송신해야 한다. 나. D-VOLMET 내용 D-VOLMET 는가능하면착륙예보를포함한정시관측및특별관측보고, 공항예보, 중요기상정보로발표되지않은특별항공기보고, 저고도중요기상정보를포함해야한다. < 주 > 정시관측및특별관측보고를제공키위한필요조건은 "Data link -Aviation routine weather report(d-metar) service" 라는데이터링크비행정보업무 (D-FIS) 적용에부합해야하고공항예보를제공키위한필요조건은 "Data link -Aerodrome forecast(d-taf) service" 라는 D-FIS 적용에부합해야한다. SIGMET 및 AIRMET 전문을제공키위한필요조건은 "Data link -SIGMET(D-SIGMET) service" 라는 D-FIS 적용에부합해야한다. 이러한자료의데이터링크에관한세부사항은 Manual of Air Traffic Services Data Link Applications(Doc 9694) 를참조한다. 1) 정시관측및특별관측보고와예보를비행중인항공기에제공해야하는공항은 지역항공항행협정에의해결정해야한다 ) 중요기상정보및저고도중요기상정보전문을비행중인항공기에제공해야하는 비행정보구역은지역항공항행협정에의해결정해야한다.

179 3) 최신의정시관측및특별관측보고, 예보, 중요기상정보및저고도중요기상정보 전문은비행중인항공기에제공해야한다. 4) D-VOLMET 에포함하는공항예보는비행중인항공기에제공이가능할때관련 기상관서의가장최근의의견을반영할수있도록필요에따라수정해야만한다. 5) SIGMET 전문이비행정보구역에서유효하지않을경우 "NIL SIGMET" 의표시를 D-VOLMET 에포함해야한다. 6) D-VOLMET 에포함하는정시관측및특별관측보고, 예보, 중요기상정보및저고도 중요기상정보의내용과형식은정시관측및특별관측보고에적용되는바와같이본지침 제 3 장, 제 5 장및제 7 장의규정과부합해야한다. 11-9

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181 제 12 장항공기사고보고 (Aircraft accident Report) 12.1 항공기사고정의 (Aircraft accidental definitions) 항공기사고라함은비행할목적으로사람이항공기에탑승한때부터모든사람이항공기에서 내릴때까지항공기운항과관련되어인적 물적피해가발생한것으로서아래각호에 정한것을말한다. 가. 항공기의추락 충돌 화재 나. 항공기운항으로인한사람의사상이나또는물건의손괴 다. 항공기구조상의강도 성능또는비행에지장을초래하는부품의교체를필요로 하는손상또는구조상의결함 라. 감항성에큰영향을미치는복잡한수리작업을필요로하는손상또는구조상의 결함발생 1) 기본구조부분의강도에상당한영향을미칠우려가있는내부부분품의늘림 이음 용접또는이와유사한수리작업을필요로하는손상또는구조상의결함발생 2) 발동기 프로펠러등중요장비품의내부부분품의늘림 이음 용접 분해또는 이와유사한수리작업을필요로하는손상또는구조상의결함발생 3) 수리를위하여복잡하고특수한기능또는장비를필요로하는손상또는구조상의 결함발생 마. 감항성에영향을미치는수리작업으로써그형식또는시방에대하여건설교통부 장관의인정을받지아니한장비품또는부분품을사용해야하는결함발생 바. 항공기가행방불명되었거나접근이불가능한경우 12-1

182 사. 낙뢰, 난류등항공기운항에영향을끼치는기상현상으로인하여항공기운항및 탑승자의안전에피해를끼친경우 12.2 항공기사고보고의개요 (Summary of aircraft accidental report) 항공기상관서는 ICAO 규정에의해정기항로를운항하는항공기가당해공항내또는공항인근지역에서사고를목격하였거나관제탑 항공교통업무기관등으로부터사고발생을통지받은경우또는기타방법등으로항공기사고를인지하였을경우항공기사고보고를하여야한다. 항공기사고보고를해야하는종류는아래와같다. 가. 국내비행정보구역 (FIR) 내에서발생한항공법제2조 1항에명시된항공기 ( 여객기, 군용기, 헬리콥터, 경비행기, 레저용초경량비행장치등 ) 의사고시나. 국외에서발생한국적항공기의사고시다. 국외에서발생한비국적항공기이나내국인이탑승한경우 12.3 항공기사고보고의구분 (Types of aircraft accidental report) 항공기사고보고는항공기사고보고와항공기사고종합보고로구분하여보고한다 항공기사고초기보고 (Preliminary report) 항공기사고발생시신속하게다음사항의내용을요약보고하여야한다. 가. 사고내용나. 사고발생전후기상실황다. 공항예보라. 항공기상특보발표현황마. 비행예보철 ( 국제선운항항공기사고의경우 ) 항공기사고종합보고 (Final report) 항공기상청예보과장은초기보고를바탕으로분석하여종합보고가필요하다고인정될때종합보고를당해공항에요청하고, 해당공항은요청을받은 2일이내에종합보고를하여야하며예보과에서는제출된자료를검토 분석하여청장에게보고한다. 12-2

183 가. 사고개요 ( 일시, 장소, 항공기편명및기종, 운항구간, 탑승인원등 ) 나. 사고내용다. 사고발생시기상실황라. 항공예보발표현황마. 항공기상특보정보발표현황바. 기타사고관련정보 ( 신문기사, 사고관련유관기관자료등 ) 사. 기타 12.4 항공기사고보고의형식 (Format of aircraft accidental report) 항공기사고보고 보고일시 : 기관명 : 1. 사고개요 발생일시 발생장소 편명 기종 운항구간 탑승인원 2. 사고내용 3. 사고발생시기상실황 4. 예보및특 정보발표내용 5. 기타 12-3

184 가. 사고개요 1) 발생일시 2) 발생장소 3) 항공편명 기종 4) 운항구간 5) 탑승인원 ( 기장, 승무원, 탑승객 ) 나. 사고내용 인명피해등 6 하원칙에의하여작성 다. 사고발생시기상실황 1) 당해공항의기상실황 ( 정시, 특별, 국지특별및사고관측자료 ) 2) 사고발생장소가공항밖의지역일경우인접한기상관서의기상실황라. 공항예보및특 정보발표내용마. 기타 12.5 항공기사고의통보 (Notice of aircraft accident) 가. 항공기사고발생을목격하였거나인지하였을경우당해항공기상관서는즉시 정시관측의모든요소에대하여사고관측을실시하며기사란에 ACCID 라고 기록한후항공기사고보고형식에의거사고발생을보고하여야한다. 나. 당해항공기상관서는사고발생전후의관측자료 ( 항공기상관측표, 공항기상장비 관측자료등 ) 을보관하고예보과에서요청시보고한다. 다. 항공기사고보고 통보흐름도 1) 예보과보고절차 기상청장 기상차장 항공기상청장 항공기상청예보과 항공기사고발생 청장실 ( 비서실, 자택 ), 차장실 ( 비서실, 자택 ), 대변인실 예보상황팀, 기상경영전략과 12-4

185 2) 소속기관보고절차 기상청장 기상청차장 항공기상청장 항공기상청예보과 해당소속기관 항공기사고발생 청장실 ( 비서실, 자택 ), 차장실 ( 비서실, 자택 ), 대변인실 예보상황팀, 기상경영전략과 항공기상청예보과로신속히사고내용보고및보고서작성송부 12-5

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187 제 13 장항공고시보 (NOTAM) 13.1 항공고시보정의 (Definitions of NOTAM) 항공고시보 (NOTAM : NOtice To Air Man) 는비행업무관련종사자가필수적으로 알아야하는항공시설 업무 절차또는위험의상태 변경 신설등에관한정보를 수록하고있는공고문을전송으로배포하는고시보를말한다 항공고시보의뢰 (Request of NOTAM) 항공기상업무수행시관측장비나통신장비의결함이나고장으로인하여항공기상 정보를정상적으로제공하지못할경우에는즉시당해공항의항공고시보취급소 ( 비행 정보실 ) 에항공고시보를의뢰하여야한다 항공고시보의뢰양식 (Form of NOTAM) 항공고시보 (NOTAM) 의뢰서 년월일 : 고장지역고장발생시각정상가동예정시각정상가동시각항공고시보 (NOTAM) 내용의뢰기관... UTC... KST... UTC... KST... UTC... KST 13-1

188 13.3 항공고시보작성 (Preparations of NOTAM) 가. 국제민간항공협약부속서 15, 부록 6(Instructions for the completion of the NOTAM format) 과 AISM(Doc 8126-AN872) 제 4 장 (Dissemination of Information) 및 Guidance Manual for AIS in the Asia/Pacific Region 제 3 장에의거작성한다. 나. 양식에부여된 Qualifier line(q) 과모든항목부호 (A 부터 G 까지 ) 는괄호를덧붙여 송신하여야한다. 해당사항이없는항목의경우그항목부호를송신할필요는없다. 다. 항공고시보는해당내용과관련하여하나의주제및하나의상황만을다루어야한다 항공고시보작성요령 (Method of NOTAM preparations) 항공고시보양식 (Form of NOTAM) 13-2

189 우선순위지시표시 GG 수신처주소 EHZZNNLX EBZXNNLX EDZZNINX EKZZNIDX...(etc) 파일날짜와시간 발행처주소 RKRRYNYX 신규항공고시보 메시지시리즈, 번호, 식별표시 C2923/05 NOTAMN ( 시리즈, 번호 / 연도 ) 대체항공고시보 ( 시리즈, 번호 / 연도 ) NOTAMR ( 대체되는항공고시보시리즈, 번호 / 연도 ) 취소항공고시보 FIR 항공고시보코드 ( 시리즈, 번호 / 연도 ) 자격표시 (Qualifiers) NOTAMC ( 취소되는항공고시보시리즈, 번호 / 연도 ) 교통목적범위하한상한좌표, 반경 Q) R K R R Q R T C A I V B O W 보고되는시설, 공역또는상태위치의 ICAO 위치지명부호식별표시 A) RKRR 유효기간 From ( 날짜 - 시간그룹 ) B) To (PERM 또는날짜 - 시간그룹 ) 시간계획 ( 해당시 ) C) D) EST PERM E) TEMPO RESTRICTED AREA ACT AS FLW: 항공고시보본문 : 평문기입 (ICAO 약어사용 ) A CIRCLE RADIUS 5NM CENTERED ON N E(EXC RK P65B) REF. AIP EKVG AD 2.1 하한고도 상한고도 서명 F) SFC G) 8000FT MSL ) 13-3

190 항공고시보양식 (ICAO 양식 ) 작성요령 (Preparation method of form) 가. 전문우선순위부여 일반적으로항공고시보의우선순위는 GG 나. 항공고시보배포처주소 국내 : RKZZNAXX( 국내일괄배포주소 ) 국제 : RKZZNKXX( 국제일괄배포주소 ) 및항공고시보국제배포처 다. 작성일시 UTC 를사용하여작성일시 ( 일, 시, 분순서 ) 를표기 예 ) 19 일 02 시 30 분 (UTC) : 로표기 라. 항공고시보발행처 RKRRYNYX( 국제항공고시보취급소주소 ) 마. 항공고시보번호부여 시리즈는 1 개의문자로표시하고, 번호는 4 개숫자다음에사선을긋고연도를표시하는 2 개의숫자로구성한다. 예 ) C0001/03 NOTAMN : 2003 년도첫번째국내신규항공고시보 A 시리즈 : 국제, C 시리즈 : 국내 NOTAMN : 신규, NOTAMR : 대체 ( 수정 ), NOTAMC : 취소 바. Qualifiers(Q항목 ) 이항목은 8개소항목으로나누고사선으로분리한다. 필드에입력할사항이없다면사선사이의빈칸은송신할필요가없다. 각소항목의작성요령은항공정보업무편람 (Doc 8126) 에나타나있다. 각소항목의정의는다음과같다. 1) 비행정보구역 (FIR) 1 해당되는비행정보구역의 ICAO 지명부호를기입하거나만일하나이상의비행정보구역이 적용된다면, 해당국가의 ICAO 지명부호처음두문자다음에 XX" 를삽입하고, 통보대상인항목 A) 에관련된비행정보구역의 ICAO 지명부호를기재하여야한다. 13-4

191 2 만일한국가가여러국가에해당되는비행정보구역에관련된항공고시보를발행한다면, 발행하는국가의 ICAO 지명부호처음두문자다음에 XX" 를삽입하고, 통보대상인항목 A) 에관련된비행정보구역의 ICAO 지명부호를기재하여야한다. 대한민국은하나의비행정보구역만존재하므로비행정보구역항목에는 RKRR 만을기입 2) 항공고시보부호모든항공고시보부호집합은총 5문자로구성되고첫번째문자는항상문자 Q 이다. 둘째, 셋째문자는주어부를, 넷째와다섯째문자는서술부로서주어부의상태를의미한다. 둘째및셋째문자와넷째및다섯째문자의조합은 PANS-ABC(Doc8400) 및 AISM(DOC8126-AN872) 에제시된항공고시보선택기준또는다음의적절한조합중하나를기재한다. 1 주어부 ( 항공고시보부호의둘째및셋째문자 ) 가항공고시보부호 (Doc 8400) 또는항공 고시보선택기준 (Doc 8126) 에없다면, 둘째및셋째문자에 XX 를기재한다. 예 ) QXXAK 2 서술부 ( 항공고시보부호의넷째및다섯째문자 ) 가항공고시보부호 (Doc 8400) 또는항공 고시보선택기준 (Doc 8126) 에없다면, 넷째및다섯째문자에 XX 를기재한다. 예 ) QFAXX 3 운영상중요한정보를포함하는항공고시보가제 36 조에따라발행되어지고 AIRAC 항공정보간행물수정판또는보충판의존재를알리기위해사용되어질 때, 항공고시보부호의넷째및다섯째문자로 TT" 를기재한다. 4 유효한항공고시보의대조표에관한항공고시보를발행할때에는둘째, 셋째, 넷째 및다섯째문자로 KKKK" 를기재한다. 5 다음의항공고시보부호의넷째및다섯째문자는취소항공고시보에사용한다. - AK : RESUMED NORMAL OPERATION( 정상운용재개 ) - AL : OPERATIVE(OR RE-OPERATIVE) SUBJECT TO PREVIOUSLY PUBLISHED LIMITATIONS /CONDITIONS( 사전에고시된제한상태 / 조건으로운용또는재운용 ) - AO : OPERATIONAL( 운용중 ) - CC : COMPLETED( 완료됨 ) 13-5

192 - XX : PLAIN LANGUAGE( 평문 ) - 기타의사항에대한코드는다음과같이사용한다. 예 ) QGNXX = General, QGNNA = Nil AIRAC NOTAM QERXX = Enroute, QRCTT = TRIGGER QXXTT = TRIGGER for different subjects 3) 교통 (Traffic) - I : IFR - V : VFR - K : 항공고시보대조표 4) 목적 (Purpose) - N : 항공기운영자의즉각적인주의를요구 - B : 비행전정보게시 (PIB) 에필요 - O : 비행운영관련 - M : 기타 ( 브리핑사항은아니지만, 요구시에이용할수있음 ) - K : 항공고시보대조표 5) 범위 (Scope) - A : 공항 - E : 항로 - W : 항행경고 - K : 항공고시보대조표 < 주 > 항공고시보제목과내용의범위소항목은조합하여사용할수있다. 조합은항공정보업무편람 (DOC8126) 에있는항공고시보선택기준을참조한다. 범위가 AE 인경우, 해당공항의지명부호를항목 A) 에기재하여야한다. 6), 7) 하한 / 상한고도하한 / 상한고도는항상기재하여야하고, 비행고도 (FL) 로표기하여야한다. 항행경고및공역제한의경우에는기재된값이소항목 F) 와 G) 에기재된값과일치해야한다. 만일상황이특정한고도정보를포함하지않는다면, 항행경고및항로관련사항 ( Q' 항목의 범위 항이 'E' 또는 W' 인경우 ) 의기본값으로하한고도에는 000, 상한고도에는 999 를기재하고공항관련사항 ( Q' 항목의 범위 항이 A' 인경우 ) 의기본값으로하한고도에는 000, 상한고도에는해당공항관제권의상한고도를기재하여야한다. 13-6

193 8) 좌표및반경위도및경도는정확한분 (minute) 단위까지, 유효반경은 NM단위의 3자리로기재한다.( 예를들면, 4700N01140E043). 좌표는전체유효지역을둘러싸는원의반경의근사치중심점으로기재하며만일항공고시보가전체비행정보구역 / 고고도비행정보구역또는하나이상의비행정보구역 / 고고도비행정보구역에해당된다면, 반경은기본값 999 를기재한다. 사. 항목 A) 시설, 공역또는보고된상황이위치한공항또는비행정보구역의 ICAO Doc 7910에포함되어있는지명부호를기재. 해당되는경우, 둘이상의비행정보구역 / 고도비행정보구역을표시할수있다. 이용가능한 ICAO 지명부호가없다면, ICAO Doc7910, 제2부에수록된국가문자다음에 XX 를기재하고항목 E) 에평문으로기재한다. 아. 항목 B) UTC로년, 월, 일, 시간및분을나타내는 10자리의일시그룹 (date-time group) 을사용한다. 이기재사항은신규 (N) 항공고시보가효력을발생하는일시이다. 대체 (R) 또는취소 (C) 항공고시보의경우에일시그룹은항공고시보발행 (origination) 의실제일시이다. 자. 항목 C) 취소 (C) 항공고시보를제외하고는, 정보가 PERM" 이라는약어를대신사용해야만하는영구적인것이아니라면, 정보의기간을나타내는일시그룹 ( 년, 월, 일, 시및분을나타내는 10자리의그룹 ) 은반드시기재되어야한다. 만일시간에관한정보가부정확하다면, 약어 EST" 를사용하여대략적인일시그룹을기재하여야한다. EST" 를사용한모든항공고시보는명시한예상일시에도래하기전에반드시다음과같은기준에따라취소또는대체되어야한다. 1) 항공고시보예상유효기간이 1 일미만인경우 - 예상만료시간최소 6 시간전 2) 항공고시보예상유효기간이 1 일에서 1 개월미만인경우 - 예상만료시간최소 1 일전 3) 항공고시보예상유효기간이 1 개월에서 3 개월미만인경우 - 예상만료시간최소 3 일전 13-7

194 차. 항목 D) 공고되는위험요소, 시설의운용상태또는운용조건이항목 B)' 와항목 C)' 에명시된일시사이에특정시간과일자에만발효할경우, 항목 D) 에그러한정보를기재한다. 만일항목 D)' 에 200 문자가초과하게된다면, 그러한정보를분할하여연속되는항공고시보로제공하도록고려되어야한다. 카. 항목 E) 필요한곳에서는 ICAO 약어, 지명부호, 식별부호, 명칭, 호출부호, 주파수, 숫자및평문으로부연하여서술된항공고시보부호를사용하여야한다. 항공고시보를국제로배포할경우에는, 영어문장이평문으로표현된각부분에반드시포함되어야한다. 이기재사항은적절한 PIB 기재사항을제공하기위하여명확하고간결해야한다. 취소 (C) 항공고시보의경우에는, 정확하고용이하게확인할수있도록내용참조및전문내용이포함되어야한다. 타. 항목 F) 및 G) 이항목은일반적으로항행경고또는공역제한사항에적용되며 PIB 기재사항의일반적인부분이다. 발효또는제한사항의하한및상한고도한계를명확한기준면및측정단위와함께기재한다. 13-8

195 항공고시보작성예시 (Exemplification of NOTAM preparations) 우선순위지시표시 GG 수신처주소 EHZZNNLX EBZXNNLX EDZZNINX EKZZNIDX 파일날짜와시간 발행처주소 신규항공고시보 KRRYNYX 메시지시리즈, 번호, 식별표시 A2376/05 NOTAMN ( 시리즈, 번호 / 연도 ) 대체항공고시보 ( 시리즈, 번호 / 연도 ) NOTAMR ( 대체되는항공고시보시리즈, 번호 / 연도 ) 취소항공고시보 FIR 항공고시보코드 ( 시리즈, 번호 / 연도 ) 자격표시 (Qualifiers) NOTAMC ( 취소되는항공고시보시리즈, 번호 / 연도 ) 교통목적범위하한상한좌표, 반경 Q) R KXR R Q X X A S I V N B O A N E0 0 5 보고되는시설, 공역또는상태위치의 ICAO 위치지명부호식별표시 A) RKPC 유효기간 From ( 날짜 - 시간그룹 ) B) To (PERM 또는날짜 - 시간그룹 ) C) 시간계획 ( 해당시 ) D) EST PERM 항공고시보본문 : 평문기입 (ICAO 약어사용 ) E) LLWAS(LOW LEVEL WIND SHEAR ALERT SYSTEM) U/S 하한고도 F) SFC 상한고도 G) 5000FT AGL ) 서명 13-9

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197 제 14 장항공기상장비 (Aeronautical meteorological equipment) 14.1 항공기상장비개요 (Summary of aeronautical meteorological equipment) 항공기상장비는항공기안전운항에필요한항공기상정보를생산 제공하기위하여공항운영등급및지형적여건등을고려하여구성하여야한다. 활주로를중심으로한공항내기상상태를실시간으로관측하기위한기본장비로공항기상관측장비 (AMOS), 공항별특성에따라항공기이 착륙시안전운항에영향을줄수있는, 최종진입로및공항주변에발생하는윈드시어등의중요기상현상을조기에탐지 경보하기위한윈드시어경보장치, 공항기상레이더등의장비를설치 운영하여야한다. 또한항공항행의안전성확보에기여할수있는항공기상정보를지원하기위하여당해공항이외의항공기상정보를공유할수있도록항공고정통신망 (AFTN), 세계공역예보체제 (WAFS) 수신시스템등의적절한통신장비도설치 운영하여야한다 항공기상관측장비 (Aeronautical meteorological observation equipment) 공항기상관측장비 (AMOS) 가. 개요공항기상관측장비 (Aerodrome Meteorological Observation System) 는항공기의안전한이 착륙에필요한활주로부근의기상실황 ( 풍향, 풍속, 강수량, 온도, 습도, 기압, 활주로가시거리, 운고등 ) 을실시간으로관측하여제공하는항공기상관측의기본장비이다. 활주로기상상태를정확하게관측하기위하여활주로와인접한곳에센서를설치하여야하며, 센서에서측정된모든정보는 ( 필요시자료수집처리장치에서 1차처리 ) 주처리장치로보낸다. 주처리장치는 24시간무중단운영을위하여이중화시스템으로구성되어야하며수집된센서정보를저장및통계기능과정시및특별관측전문을생산, 항공기상정보로변환하여기상대및항공기운항관련부서 ( 관제탑, 접근관제소, 비행정보실등 ) 와기상청, 유관기관에송신할수있어야한다. 14-1

198 나. 설치기준 1) 공항등급에따른장비의설치기준 비정밀접근방식 정밀접근방식 공항운영등급 Ⅰ(CATⅠ) 공항운영등급 Ⅱ,Ⅲ(CAT Ⅱ, Ⅲ) -공항기상관측장비 (AMOS)(1 식 ) -공항기상관측장비 (AMOS)(1 식 ) 기온및이슬점온도 ( 습도 ) 기온및이슬점온도 ( 습도 ) - 공항기상관측장비 (AMOS)(1 식 ) 기온및이슬점온도 ( 습도 ) 수감부 (1세트) 기압수감부 (1세트) 강수량수감부 (1세트) 풍향 풍속수감부 (1세트) - 자료수집및처리장비이중시스템 (1세트) 수감부 (1세트) 기압수감부 (1세트) 강수량수감부 (1세트) 활주로가시거리측정기 (1세트 ) 풍향 풍속수감부 (2세트) 운고계 (1세트) - 자료수집및처리장비이중시스템 (2세트) 수감부 (1세트) 기압수감부 (1세트) 강수량수감부 (1세트) 활주로가시거리측정기 (3세트 ) 풍향 풍속수감부 (2세트) 운고계 (2세트) - 자료수집및처리장비이중시스템 (2세트) 공항등급에따른장비의설치는공항의환경에따라수량을조정할수있다 2) 기상측기또는수감부별설치장소 1 공항과같이크고복잡한구역에서적시에대표적인기상요소를측정하기에는 상당한어려움이있다. 설치장소는다음사항을고려하여선정해야한다. a 공항전체, 특히이륙및착륙을위한대푯값측정 b 장애물제한규정을준수 c 운항구역내에위치할경우측기구조물이충격을받았을때부러짐성 d 지형조건, 전원공급및통신시설을고려한위치의안정성 2 풍향풍속계, 운고계및 RVR( 투광기 ) 은공항의 장애물 을구성할수있는물체로 설치장소선정시활주로중심선으로부터의거리를고려해야하고또한유도로를 사용하는항공기에장애가되지않도록해야한다. 3 측기또는수감부는대기의상태에자유롭게노출될수있어야하며제트항공기의 배기와같은비대기적인영향을받지않는위치해야한다. 14-2

199 4 지상바람지상바람은활주로위약 10m(30ft) 의높이에서관측되어야하며, 대표적인지상바람관측치는적절한위치에설치된감지기를사용하여획득되어야한다. 국지정시및특별보고용지상풍관측감지기는, 착륙접지대와활주로를따르는전체의상태를가장잘나타낼수있는장소에위치해야한다. 지형적또는우세한기상상태로인하여활주로여러지역에서의지상풍이서로심하게다른비행장에서는감지기가추가로설치되어야한다. 5 활주로가시거리 (RVR) a 활주로가시거리측정은활주로위약 2.5 m(7.5ft) 높이에서관측되어야하며, 활주로가시거리는활주로중심선으로부터 120m 이내의측면거리에서관측되어야한다. 접지대의대푯값이되기위한관측지점은활주로전단으로부터약 300m에위치해야한다. 활주로중간지점및반대편끝부분에서활주로가시거리를관측할때는활주로전단으로부터 1000m 내지 1500m 지점, 활주로반대편끝으로부터 300m 지점에서관측되어야한다. 이와같은관측지점의정확한위치와필요한경우추가적인관측지점은활주로길이, 늪지대그리고기타안개다발지역등의항공, 기상및기후적요소를검토한후결정되어야한다. b RVR 측정이공항운영등급 Ⅰ(Category Ⅰ) 에관련되어수행될때는착륙접지대를 마주보는하나의지점에, 공항운영등급 Ⅱ(Category Ⅱ) 에서는각각의착륙접지대를 마주보는양쪽지점에설치해야한다. 공항운영등급 Ⅰ(CategoryⅠ) 의활주로 : 착륙접지대부근에 1개의투광기 공항운영등급 Ⅱ(CategoryⅡ) 의활주로 : 길이 2400 m 미만 : 2개의투광기 길이 2400 m 이상 : 3개의투광기 공항운영등급 Ⅲ(CategoryⅢ) : 3개의투광기 c 투광기는항공기가이륙또는착륙할때항공기에의해부딪히는위험이없어야하는한편활주로위의상태에대한가장밀접한대푯값을관측하기위하여, 활주로중심선으로부터측면거리 120 m 이내유도로중심선으로부터 45 m 이내의위치에설치해야한다. 14-3

200 6 운고측기시스템이운량및운저고도를측정하기위하여사용될때, 대푯값은적합한장소에위치한센서의사용으로얻어져야한다. 정밀접근활주로를가진비행장의경우국지정시및특별보고용운량및운저고도에대한센서는운저고도및운량의가장실제적인값을부여하기위하여계기착륙장치의중간마커 (middle marker) 또는중간마커표시가사용되지않는공항에서는활주로말단에서착륙전단으로부터 900~1200 m(3000~4000 ft) 의거리에위치되어야한다. 7 기온 / 이슬점온도 기온과이슬점온도는수감부는항공기엔진의평균높이에해당하는값을측정할 수있는높이로설치한다. 8 기압현지기압 (QFE) 계산을위한기준고도는비행장표고가사용되어야한다. 활주로전단이비행장표고보다 2 m(7 ft) 이상낮은비정밀활주로및정밀접근활주로에서필요할경우 QFE는당해활주로전단의표고를참조해야한다. 다. 시스템구성 부록 < 활주로항공기상관측장비수감부구성현황 > 참고 라. 공항기상관측장비 (AMOS) 유지관리 점검기준점검사항점검방법비고 주간 1. Field Sensor 점검및청소 ( 강수시점검기준에관계없이강수종료후즉시센서청소 ) 2. DCP 통신접속상태점검 자체점검 용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 주간점검일지에 내용기록 1. 각시스템냉각 FAN, 히터및필터점검 월간 2. 각부정격전압점검 3. RVR Auto Calibration 점검 4. UPS 점검 자체점검 용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 월간점검일지에 내용기록 5. AVR 점검 14-4

201 점검기준점검사항점검방법비고 1. RVR 검 교정 분기 2. 운고계검 교정 3. 현천계검 교정 4. Field 장비접지점검 5. Field 구조물 ( 철탑, Base) 변형 자체점검 용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 분기점검일지에 내용기록 및도색상태점검 반기 1. RVR Alignment 점검및교정 2. 각콘넥터연결상태점검 3. 데이터백업상태점검 자체점검 용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 반기점검일지에 내용기록 저층바람시어경보장비 (LLWAS) LLWAS(Low Level Windshear Alert System) 는활주로및활주로인접지역의저층에서발생하는윈드시어 (Windshear) 및마이크로버스트 (Microburst) 를탐지하여이 착륙항공기에항공로상의돌풍현상을사전에경보해주는시스템으로공항의활주로환경에맞추어설치활주로주변에풍향 풍속센서가설치되어있다 ( 인천 12개, 제주11개, 양양 8개의풍향 풍속계활용 ) 가. 시스템운영활주로를중심으로설치되어있는풍향 풍속센서와무선송신장치를포함하여원격처리장치 (Remote Station) 라하고전산실에는자료의수집 분석 경보발생을처리하는주처리장치 (Master Station) 가설치되어있다. 주처리장치에서는각각의원격처리장치에서매 10초마다수집된바람자료를분석하여수직으로는활주로지면약 33 m 높이까지, 수평으로양쪽활주로말단부터 3마일까지의윈드시어나마이크로버스트발생경고정보를화면에표출한다. 인천공항의경우 LLWAS 의자료는 TDWR 자료와조합하여정확한윈드시어정보를생산하는데사용된다. 14-5

202 나. 시스템구성 1) 주처리장치 (MS : Master Station) 주처리장치는각각의원격처리장치들로부터오는관측자료를수신하여분석하고 경보를처리해주는장치이다. 2) 원격처리장치 (RS : Remote Station) 세개의센서에서발사하는초음파의이동시간을측정하는초음파방식의풍향 풍속계와 주처리장치로전송하는송신기로구성되어있다. 3) 자료표출장치 (RBDT : Ribbon Display Terminals) 250 문자를구성하는자료표출기로관제탑에활주로주변의풍향풍속자료및윈드시어, 마이크로버스트경보를표출한다. 4) 자료표출제어장치 (DSD : Display Selection Devices) 주장치와직접연결되어있어관제사가 RBDT 의 Wind Data 표출형식을제어하기 위해사용한다. 5) LLWAS Alert 경보 14-6

203 1 Center Field Value( 인천공항 : Remote Station #8) 활주로중심바람을나타내는의미로사용하며, 특정원격처리장치 (RS) 이외에도 공항기상관측장비 (AMOS) 에서관측된바람관측자료가사용되기도한다. CF G ALM ON Center Field 풍향 풍속 Gust 현재시간 알람 ON/OFF 2 Normal Message Runway ID : 15LA, 풍향 350, 풍속 10kt 3 Alert Message 15LA MBA 35K- 1MF Runway ID Alert type (MBA or WSA) Intensity (+:Gain or -:Loss) Windshear Example 15LA WSA 25K- 1MF Runway ID Alert Type Intensity Location Area 다. 원격처리장치설치기준 1) 활주로중앙에서 Wind Poll 간의거리 : 600 m ~ 1100 m 2) Wind Poll 과 Wind Poll 간의거리 : 1500 m ~ 2000 m 라. 주요환경의설정 LLWAS-RS 프로그램은다음 4 개의구성파일 (Configuration Files) 을가지고있다. 1) ACF (Airport Configuration File) 2) DCF (Display Configuration File) 3) SCF (System Configuration File) 4) MCF (Maintenance Configuration File) 위의 4가지구성파일은윈드시어및마이크로버스트경보를위한알고리즘의논리적계산을위한프로그램설정의기본이되며, <ACF DCF SCF> 의구성내용은수정할수없고 MCF의내용만운영자가수정할수있다. 센서의위치이동또는 Poll 높이변경등으로 <ACF DCF SCF> 의내용을변경하기위해선별도의시스템화일구성을위한프로그램작업이필요하다. 14-7

204 마. 저층바람시어경보장비 (LLWAS) 유지관리 점검 기준 점검사항점검방법비고 1. RS 상태점검 주간 2. MS #1,#2 점검 3. 풍향풍속센서점검 4. 데이터백업상태점검 5. 항공장애등점검 자체점검 용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 주간점검일지에 내용기록 6. MS (H/W, S/W) 점검 월간 1. 시스템 FAN 필터점검 2. 풍향풍속센서점검 3. BATT 전압점검 4. MS 및 RS 상태점검 자체점검 용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 월간점검일지에 내용기록 1. 송 수신부출력및안테나, 주파수, 점유 분기 주파수대역폭 (OBW) 점검 2. RS 로프구동부, 전원부점검 3. MS 및 RS 점검및청소 자체점검용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 분기점검일지에내용기록 4. DATA 백업및장치점검 반기 1. 로프및구동부윤활유투입 2. TOWER 외관및종합상태점검 3. DATA 백업상태점검 자체점검용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 반기점검일지에내용기록 Wind Profiler 윈드프로파일러는 UHF/VHF 의전파를연직상방으로발사하고대기중의작은맴돌이 (Eddy) 와같은목표물에의해산란되어오는라디오파를분석하여항공기이착륙에영향을주는기류변화를탐지하여항공기안전운항에유용한기상정보를지원하는윈드시어탐지 경보정보를생산하는장비로울산공항, 김해공항, 여수공항에설치되어있다. 가. 윈드프로파일러관측원리 윈드프로파일러는 UHF 나 VHF 파장의전파빔을상층대기로송신하고바람과함께 이동하는난류에서산란되어오는전파신호를수신하여바람을관측한다. 14-8

205 연직방향과 14 ~ 20 만큼기울어진동 서 남 북쪽방향으로발사된빔은각방향의대기운동에따라도플러편이가된전파신호로수신된다. 측정된 5개빔의시선속도 즉, V Z ( 연직방향시선속도 ), V E ( 동쪽방향시선속도 ), V W ( 서쪽방향시선속도 ), V S ( 남쪽방향시선속도 ), V N ( 북쪽방향시선속도 ) 은측정되고이값은다음식에대입하여각고도별동서성분 ( u), 남북성분 ( v), 연직성분 ( w) 바람을측정한다. u = V E- V W 2sin, v = V N- V S 2sin, w = V Z 나. 윈드시어탐지 경보시스템장비의구성 윈드프로파일러는크게자료수집및안테나시스템과자료처리및표출시스템으로 구성되며, 그구성요소는다음과같다. 1) 자료수집및안테나시스템 : 안테나부, 출력증폭부, UHF(Ultra High Frequency) 인터페이스부, UHF 송수신부, 전원공급부, IF(Intermediate Frequency) 송수신부, 자료수집컴퓨터 (PCA ; Personal Computer Aquisition), GPS부, 무정전전원장치 (UPS), 네트워크연결부 2) 자료처리및표출시스템 : 자료처리컴퓨터 (PCT : Personal Computer Trans 1) ), 네트워크연결부 1) 'Trans' 는불어로 처리 라는의미 14-9

206 Wind Profiler Site PCA PCA Network PCT PROCESSING SUB SYSTEM Antenna 2 PCA Power Supply I.F./Video Antenna 5 Antenna 1 Antenna 3 Antenna 4 U.H.F./I.F. Power amplifier unit ANTENNA SUB SYSTEM DATA ACQUISITION SUB SYSTEM OUTDOOR EQUIPMENT INDOOR EQUIPMENT 윈드프로파일러시스템계통도 (block diagram) Power splitter Power splitter Power splitter Power splitter Power splitter Processing sub system OUT HP POWER AMPLIFIER UNIT IN LP Main Tx Tx Transmission channel IF output Rx Rx Reception channel IF input / Video output A/D converter Network Link OUT LP IN HP Transmission channel IF input UHF output Tr Controller interface TTL Controls ADC 2 PCA VSWR detect Reception channel UHF input IF output Supplies controls Supplies and controls interface Radar status ACQUISITION COMPUTER 220V 50Hz IF Tx/Rx unit D.C. supplies Tr Antennas switch UHF interface Supplies and controls interface UHF Tx/Rx unit Supplies controls Amplifier supply D.C. supplies Power supply unit UPS A 220V 50Hz 220V 50Hz Status OUT UPS A IN 220V 50Hz 자료수집및안테나시스템계통도 14-10

207 다. 자료수집및안테나시스템 1) 안테나부윈드프로파일러의안테나는 5개패널 ( 중앙패널 1개, 측면패널 4개 ) 로구성되어있다. 빔의신뢰성과효율성및기계적편향은전기적인빔조정에의해결정된다. 연직빔은중앙패널에서발사되며, 중앙패널에직각으로네방향 ( 동, 서, 남, 북 ) 에위치해있는 4개의측면패널은수평인중앙패널로부터 17 의기울기로설치되어, 이기울기만큼편향되어빔이발사된다. 각패널 (2 m 2 m) 은 8개의 dipole 안테나로구성되어있다. 이구조는장애발생시즉시연결을해체할수있도록되어있다. 또한, 이안테나는레이돔을필요로하지않는다. 안테나에서 UHF 송수신부까지는출력손실이낮은단식동축케이블로연결된다. 2) 출력증폭부 출력증폭부는펄스방식의소형으로, 1,290 MHz 주파수에서최대송신출력이 500 W 이며, 0.5 µs, 1 µs, 2.5 µs 의직사각형펄스를생성한다. 3) UHF 인터페이스부 UHF 인터페이스는송신과수신을분리할수있도록하는서큘레이터 (circulator) 를지원하고저잡음전치증폭기 (pre-amplifier) 를이용하여 UHF 송수신부에신호를보낸다. 서큘레이터와안테나스위치사이에있는양방향성결합기 (Bidirectional coupler) 는정재파비 (Standing-Wave Ratio, SWR) 의탐지를가능하게한다. 4) UHF 송수신부 UHF 송수신부는송수신체인과수직측풍장비인터페이스를조종하고명령신호를생성한다. 송수신체인은 IF(70 MHz)/UHF(1,290 MHz) 주파수전환장치를포함하며출력증폭기에송신신호를공급하며처리될신호를각안테나로부터받는다. 조정신호인터페이스는빔조정명령과송수신명령을처리한다. 또한안테나부, 송수신스위치및펄스폭에대한인터페이스신호를조정한다. 5) 전원공급부 전원공급부는 IF 송수신부와 UHF 송수신부에 DC 전원을, 출력증폭부에는 AC 전원을공급한다. 주입력전원은 230 VAC, 50Hz 이며, UPS 에의해공급된다

208 6) IF 송수신부 IF 송수신부는다음의 5개부분으로구성되어있다. 1 IF 송수신부에사용되는 DC 공급장치 2 UHF 송수신부에사용되는 DC 공급장치와 TTL(Transistor-Transistor Logic) 제어장치 3 자료수집컴퓨터의제어기보드에서수직측풍장비송수신연결에의해생성된 TTL 제어신호를적용하는제어기인터페이스 4 70 MHz에서송신기펄스를생성하는 IF 주파수의송신체인 5 동기식복조 (synchronous demodulation) 를확인하는 IF 주파수의수신체인 6 비디오신호용아날로그-디지털변환기. 이모듈은자료수집컴퓨터에디지털신호를공급한다 ( 최대 14 bits, 5 MHz). 7) 자료수집컴퓨터 (PCA) PCA는경계층수직측풍장비의측정값을자세히설정하며측정된신호로부터원시자료를생성한다. 다음 4개의부가적인내부보드를포함한다. 1 수직측풍장비를조종하기위해필요한모든 TLL 제어들을생성하는제어보드 (16 bit ISA bus) 2 통합된디지털데이터의총수 ( 고도게이트수와 1과 4096 사이의총합된포인트수 ) 를인식하는통합보드 (16 bit ISA bus) 3 측정바람과연관된처리를인식하는 DSP보드 (16 bit ISA bus) 4 UHF/IF 송수신부의 DC 공급과 IF/Video 송수신부의상태, 송신기상태, 반사파등의하드웨어특정부분을관찰하는감시보드 (16 bit ISA bus) 또한, 자료수집컴퓨터는 14 slot passive back plane(isa-pci) 으로만들어진 19 인치랙과 460 W 출력공급기로구성되어있으며세부항목은다음과같다. 1 2 serial ports로구성된 Celeron 800 MHz 2 1 Ethernet link, 1 Parallel port, 2 USB port, VGA video, Watchdog Timer Mbytes of SDRAM GBytes IDE ultra DMA hard disk inch floppy disk drive 6 CDROM drive 52x key QWERTY keyboard 14-12

209 8) GPS 부 GPS 부는 PCA 의 COM2(RS422) 에연결된액티브안테나로구성되고, 이것은 PCA 로 하여금 GPS 시간과날짜를동기화시킬수있도록한다. 9) 무정전전원장치 (UPS) 장비의안정적인운영을위하여일정한전력을공급하도록무정전전원장치를윈드프로파일러장비에연결한다. 또한자료처리서버및모델링서버의안정적인전원공급을위해무정전전원장치를설치하여시스템이안정적으로유지될수있도록한다. 10) 네트워크연결부 모뎀은선택기능으로네트워크연결로대체가능하다. 라. 자료처리및표출시스템 (PCT) PCT는네트워크를통해 PCA와연결되어있으며, PCA에서생성되어수신된원시자료를이용하여다양한이미지를표출 ( 화면표출, 프린터로출력 ) 하며원시자료파일의분배기능도맡고있다. 마. 자료수집시스템 (PCA) 자료수집시스템 (PCA) 은윈드프로파일러를통제하며초기에생성되는원시자료를처리한다. 윈드프로파일러의설치장소의위치정보 ( 위도, 경도, 고도 ) 및하드웨어의통제변수들 ( 최대펄스길이, 최대 duty cycle, 안테나스위칭의시간차, 수신기블랭킹, 안테나네트워크의변수화, 사용가능한펄스코드표정의 ) 은모두유지보수운영자모드에서만수정가능하도록되어있다. Real Time Alert 화면 경보발생시그래픽표출화면 14-13

210 바. 윈드프로파일러유지관리 점검기준 점검사항점검방법비고 주간 1. 안테나상태확인및점검 2. PCA, PCT 상태 3. 각종연결상태 4. 서버상태 5. 전원공급상태 자체점검 ( 실내및사이트 ) 주간점검일지에내용기록 월간 1. 안테나, 안테나보호시설, 쉘터등에외형상파손점검 2. 장비주변의펜스, 배수로, 전원통신, 피뢰및접지등시설물점검 3. 쉘터내의냉난방기, UPS, 환풍기점검 4. PCA, PCT 의 GPS 시간동기및운영프로그램점검 5. PCA, PCT 에설정된파라메터값점검 6. PCA, PCT 의관측자료처리 수집 전송프로그램점검 자체점검용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 월간점검일지에내용기록 분기 1. 각패널동작상태및방위점검 2. 안테나손실저항점검 3. 송 수신절환부의구동상태점검 4. 송신부주파수및최대출력측정및점검 5. 안테나케이블 loss 점검 6. 출력반사파측정및점검 7. 펄스반복주파수및송신펄스폭점검 8. 전원부출력전압측정 자체점검용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 분기점검일지에내용기록 반기 1. 각패널동작상태및방위점검 2. 안테나손실저항점검 3. 송 수신절환부의구동상태점검 4. 송신부주파수및최대출력측정및점검 5. 안테나케이블 loss 점검 6. 출력반사파측정및점검 7. 펄스반복주파수및송신펄스폭점검 8. 전원부출력전압측정 자체점검용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 반기점검일지에내용기록 14-14

211 공항기상레이더 (TDWR) TDWR(Terminal Doppler Weather Radar) 은공항주변의구름의분포와강수강도뿐만아니라윈드시어나마이크로버스트같은난류를감지하는공항용기상레이더시스템이다. 관측된정보는항공기상청에서처리하여관제탑, 접근관제소, 항공교통관제소등에제공된다. 공항주변의구름의분포와강수의강도, 방향, 및난류지역의정보는공항관제탑 (Airport Control Tower) 에보내지고이정보에따라항공교통관제사는난류지역에접근하는항공기조종사에게경보를알림으로써항공기의안전한이 착륙을위한중요한정보로활용된다. 가. 레이더데이터흐름 송신전파를발사한안테나에서수신신신호가감지되면자료들을레이더사이트에있는 RDA Workstation에서수집하고, RDA Workstation 로부터수집된기상레이더자료들을기상대에서 Meteorological Products를생성하는 RPG Workstation 에서각종레이더분석자료를생산하여 Situation Display(SD) 로전달하여표출되게된다. 나. 장비구성및성능 구성성능 안테나및레이돔 : 1식 레이더송 수신기 : 2조 컴퓨터서버 : 4대 디스플레이 : 17대 최대송신출력 : 250kW 송신주파수 : 5.637GHz 최대탐지거리 : 150m ~ 120km( 도플러모드 ) 300m ~ 428km( 인텐시티모드 ) 다. 시스템이중화구성 TDWR 시스템구성의장치들이모두두개의시스템 ( 안테나부분제외 ) 으로이루어져있다. 자료를연속적으로얻을수있도록하나가작동중일때다른시스템은항상대기하고있다가작동중이던시스템에문제가생기면대기하던시스템으로자동적으로운용된다

212 라. 레이더영상자료 수평에코분포 (PPI) 가상수량분포 (VIL) 에코최고높이 (TOPS) 1) PPI Product - RADAR Data의기본적인 Display이다. - 안테나고도각을 0 ~ 45 까지 18개로나누어스캔작업을수행하며 1번스캔한자료를 DISPLAY한기본적인값을 PPI라고한다. 2) CAPPI - 각각의 PPI 를일정한고도에서평면의값으로계산한값이다. 3) MAX - 여러개의 CAPPI 자료묶음을표시한다. - 수직고도 1~9 km 까지가장에코성분이강한부분을표시한자료이다. 4) RAIN-1 - CAPPI Product에근거하고있다. - 1 Frame(6분 ) 을 1시간의 CAPPI Product값을가지고만든다. - 1시간누적강수량을표시하며, 최소 10개이상의 CAPPI DATA가필요하다. 5) RAIN-N - 1시간강수량을 N시간만큼의총누적강수량을표시한다. - N 시간은사용자가설정할수있다. - 누적강수량의정확도는 50% 정도이며, 지상에서측정한값과많은차이가있다

213 6) TOPS - Echo Top을표시한다. - 여러개의 CAPPI를조합하여만든다. - 정확도 : ±100 m dbz - 레이져빔의반사도값이다. - 시간당강수량값으로환산할수있다. Z= 200 R 1. 6 Z : Reflection, R : Rain fall rate dbz = 10 log 10 Z dbm - 절대 Power값이다.(Absolute Power) - 0 dbm = 1 mw (Power) - 3 dbm = 0.5 mw - 6 dbm = 4 mw 7) VIL - Vertically Integrated Liquid - 각층의모든물의양을합산한것이다. 8) VVP - Velocity Volume Processing - 시간에따른각고도에대한풍향, 풍속 Graph - Hight : 0~15 km - Range : 20 km 9) Wind - Wind Speed and Direction - Wind Barb 또는 Wind String으로풍향, 풍속을표출한다. - 사용자는자료의고도및범위, 표출되는위도및 Range( 범위 ) 를열거할수있다

214 10) RHI - Range Height Indicator - 폭풍의상세한 Cross Sectional structure 를볼수있으며, 심한폭풍, 우박, Bright band 를인식하는데사용된다. 마. 레이더분석 TOOL 1) XSECT TOOL - 흰실선을움직인다.( 원하는곳에일치 ) - 수직구조를볼수있음. - 수직고도조정가능 - dbz를 mm/h로변경가능 2) Curser Tool - Range : 레이더사이트에서의거리 - Slant : Range와비슷, 기울기 - bearing : 커서의 Home에서본커서각도 - Elevation : 빔의각도 - 기준점 (Home Point) 을변경가능 (Operator 가변경 ) 3) Track Tool - 폭풍, 에코등의추적경로를만들수있다. - 목적지 (Target) 에토착시간, 근접거리등을결정할수있다. - 기준점 (Home Point) 를옮길수있다. 4) Forecast Tool - 에코도착예보속도, 시간, 위치예측 5) Display Options Tool - Overlay Layer : 공장, 고속도로, 해안등을표시한다. - Tabulations : Map상에약어를표시하고그약어를설명 - Product Overlays : 다른 Product를겹쳐서 display(warn, Sline, Track) 14-18

215 6) View - Zoom 기능, Size, Window Size 조정 바. 공항기상레이더 (TDWR) 유지관리 점검기준점검사항점검방법비고 1. 송신주파수및송신출력 2. PRF, PW, VSWR 측정 3. O.B.W( 점유주파수대역폭 ) 측정 주간 4. 송수신기각부전압전류상태점검 5. ASC 각부전압전류상태점검 6. Dehydrator 동작및도파관가압상태점검 자체점검용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 주간점검일지에내용기록 7. W/S 및단말기가동상태점검 8. UPS 가동상태 9. 각종필터및 Blower 점검 1. MDS 측정 2. Dynamic Range 측정 월간 3. Sun tracking 결과 4. W/S 가동상태및시각점검 5. 안테나리플렉터, 피드혼, 웨이브가이드등의변형여부점검 자체점검용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 월간점검일지에내용기록 6. 안테나각부주유, 교체및점검 7. 안테나슬립링마모및청결상태 1. Klystron 교체및 Calibration, 오일점검 2. 안테나회전상태점검 분기 ( 토크치 : 42~56 kgf cm) 3. 안테나리미터점검 (1st, 2nd Limit) 4. 수신부 STALO, COHO 레벨및 자체점검용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 분기점검일지에내용기록 IF 회로출력레벨측정 5. W/S 정기백업 반기 1. 안테나구동부의조임상태점검 2. 레이돔변형및도색상태점검 3. 장비접지상태점검 4. 각장치컨넥터접속및케이블상태 자체점검용역업체점검 ( 실내및사이트 ) 반기점검일지에내용기록 14-19

216 14.3 세계공역예보시스템 (World Area Forecast System) 국제항공의고속화및장거리화에따라항공에관련된일기도및문자, 숫자자료를 세계공역예보센터 (WAFC) 로부터인터넷을통하여공항기상관서에서직접수신, 이용하는 세계적인수신체제이다. 1982년국제민간항공기구 (ICAO) 통신 / 기상 (COM/MET) 회의에서항공로상의기상예보를디지털형식으로기상당국과기타사용자에게제공하고자세계공역예보시스템 (WAFS) 의운영을결정하였다. 워싱턴과런던, 두지점에세계공역예보센터 (WAFC) 를지정하고, 동일한자료를제공함으로서한지점에서시스템장애가발생하더라도다른지점에서자료를연속적으로제공해줄수있도록구성하였다. 과거 WAFS는위성통신을통해자료를분배하였으나 2010년부터공공인터넷기반으로자료를분배하고있다. 이에따라, 인터넷을통하여 WAFS 자료를수신받을수있도록, WAFS 수신장비를개선하였고 (2012년 7월 ), WAFC 워싱턴의 WAFS 인터넷파일서비스 (WIFS) 로부터기상자료를수신 처리하여국제선을운항하는항공기를대상으로비행예보철자료를제공하고있다. 생산주체 위성통신 WAFC 워싱턴 United States National Weather Service (US NWS) ISCS (International Satellite Broadcast System) WAFC 런던 United Kingdom Meteorological Office (UKMO) SADIS (SAtellite DIStribution) 인터넷망 WIFS(WAFS Internet File Service) SADIS FTP 와 Secure SADIS FTP 체계전환 - WIFS 운영개시 (2010.5) - ISCS 에서 WIFS 로전환완료 (2011.5) - ISCS 위성서비스중단 (2012.6) - Secure SADIS FTP 운영 ( ) - SADIS FTP 종료 ( ) 가. 시스템구성 1) 자료처리용소프트웨어 2) PC/ 서버 ( 소프트웨어작동용 ) 3) WIFS 기반인터넷통신망 14-20

217 나. 수신기상정보의종류 1) BUFR(Binary Universal Form for the Representation of meteorological data) 및 PNG(Portable Network Graphics) 자료 - 고고도중요기상예상도 (High-level significant weather chart) / 전지구 FL250~FL630 - 중고도중요기상예상도 (Medium-level significant weather chart) / 제한구역 FL100~FL450 ( ASIA SOUTH, EUR and MID 로명시된지역은 WAFC 런던에서제공하며, NAT" 로명시된지역은 WAFC 워싱턴에서제공 ) PNG 자료필요성 : 백업과 BUFR로부터생성된 CHART 검증에사용 2) GRIB(GRIdded Binary) 자료 - 상층바람 온도예상도 (WINTEM) - 권계면고도 온도예상도 (Tropopause) - 최대풍풍향 풍속및고도예상도 (Max Wind) - 습도예상도 (Humidity) - CROSS SECTION CHART 3) T4 자료 - 화산재예상도 4) 문숫자자료 (OPMET, Operational Meteorological Information) - METAR, SPECI, TAF : ICAO 항공항행계획에의한 2300 여지점 - SIGMET, AIREP, NOTAM, WAFS 행정전문등 다. 생산자료 1) 상층바람 온도예상도 (WINTEM) - 생산구역 : ICAO Area A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M - 유효시각 : +06h ~ +36h - 해당고도 : FL50, FL100, FL140, FL180, FL240, FL300, FL340, FL390, FL

218 2) 권계면고도 온도예상도 (Tropopause), 최대풍고도예상도 (Max Wind) - 생산구역 : ICAO Area A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M - 유효시각 : +06h ~ +36h 3) 습도 (Humidity) - 생산구역 : ICAO Area A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M - 유효시각 : +06h ~ +36h - 해당고도 : FL50, FL100, FL140, FL180 4) CROSS SECTION CHART - 생산항로 : RKSI-RJAA, RKSI-ZBAA, RKSI-UUEE, RKSI-VTBD, RKSI-YSSY, RKSI-EGLL, RKSI-KJFK - 유효시각 : +06h ~ +36h 5) 중요기상예상도 - 생산구역 : ICAO Area A, B1, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, M - 유효시각 : +24h - 해당고도 : FL250 ~ FL630 6) 화산재예상도 - 화산관련정보생산시수시생산 라. 자료처리시각 1) GRIB (WINTEM, Tropopause, Max Wind, Humidity, CROSS SECTION) 자료수신시각 웹서버전송시각 BASE TIME 확인시각 (UTC) BASE TIME 확인시각 (UTC) 00UTC 04:40 ~ 04:55 00UTC 05:10 ~ 05:30 06UTC 10:40 ~ 10:55 06UTC 11:10 ~ 11:30 12UTC 16:40 ~ 16:55 12UTC 17:10 ~ 17:30 18UTC 22:40 ~ 22:55 18UTC 23:10 ~ 23:

219 2) BUFR (SIGWX) 자료수신시각 웹서버전송시각 BASE TIME 확인시각 (UTC) BASE TIME 확인시각 (UTC) 00UTC 08:00 ~ 08:05 00UTC 08:30 ~ 08:35 06UTC 14:00 ~ 14:05 06UTC 14:30 ~ 14:35 12UTC 20:00 ~ 20:05 12UTC 20:30 ~ 14:35 18UTC 02:00 ~ 02:05 18UTC 02:30 ~ 14:35 3) OPMET 자료 - METAR, SPECI, TAF, SIGMET, AIREP, NOTAM : 매 5 분간격수신 - 행정전문 : 매 15 분간격수신 4) T4 자료 - 화산재정보 : 매 5 분간격수신 14.4 비상관제및활주지원용공항기상관측장비 (AMOS) 비상관제및활주지원용공항기상관측장비란기존설치된주AMOS 장비의장애, 검정등비정상적인운영시정상적인항공기상정보를생산 제공할수있도록구축하여야하며, 주 AMOS가수행하던모든기능이유사하게작동되어무중단으로항공기상정보를제공하기위한장비이다. 가. 장비구성 시스템구성도 14-23

220 1) 기상수감부 (Sensor) 풍향, 풍속, 시정현천, 대기온도, 습도, 기압, 강수량등의감지기로구성되어지상의 각기상상태를감지한다. 2) 기상자료수집장비자료수집기 (Data logger) 와전원공급장치 (Backup power), 신호변환기 (Signal converter) 등으로구성되어감지기에서측정된기상자료를수집한후일정한기상학적물리량으로변환하여주처리기로전송한다. 3) 기상자료표시기 (Digital display unit) 각기상요소를사용자가현재의기상상황을관측하기쉽게표출하여준다. 나. 수감부 1) 풍향 풍속계풍향 풍속센서는수평풍향과풍속측정용프로펠러가일체형으로되어있다. 프로펠러의회전에의한풍속값을전기적신호로변환하여출력하여야하며, 풍향은 Vane의위치에대한값을전기적신호로출력해야한다. 2) 온도계기온센서는 30~60초의응답시간으로 -50~50 사이의기온을전기적신호로출력하여야한다. 센서의동작반응이예민하므로직선광선을피하고진동이적은곳에설치하여야하며, 센서는공기순환기가설치된보호구안에설치하거나백엽상내부에설치한다. 3) 시정현천계전방산란시정측정및현천측정기능을포함하며, 가시거리측정범위는 10~ 20,000m 이상가능하여야한다. 수신기에강한빛에노출이되지않게수신기는북반구에서는북쪽으로향하게설치하여야하며, 가급적오염물질이발생하는곳에서멀리떨어져설치되어야한다. 렌즈가더러워지면잘못된가시거리값을보고하게된다. 4) 강수량계강수량은수평면상의지면위에액체형태로있다는가정에서갖게되는높이로서, 비, 안개비등액체성강수는물론눈, 싸락눈, 우박등고체성강수도융해시킨물의깊이로측정하여강수량에포함시킨다

221 5) 습도계 습도센서는대기중의습도를측정하기위하여아래와같은조건을만족해야하고 측정결과를전기적신호로출력해야한다. 측정범위정확성 (+20 ) 장기적안정도반응시간동작온도 0~100%RH ±2%RH (0~90%RH) ±3%RH (90~100%RH) 7%RH 이하 /5 년 30 초 -40 ~ +50 다. 예비용자동기상관측장비 (AWS) 유지관리 점검 기준 점검사항점검방법비고 1. 각시스템 (Field 포함 ) FAN 필터 청소 월간 2. 각부정격전압 3. 우량계수수구청소 자체점검 ( 실내및사이트 ) 월간점검일지에 내용기록 4. Field 각센서및장비외형점검 5. 기타사항 1. Field 장비접지점검 2. Field 센서, 철탑점검 반기 3. 센서비교점검 ( 년1회 ) 풍향 풍속, 기온, 습도, 기압, 강수량 자체점검 ( 사이트 ) 반기점검일지에 내용기록 4. Base 변형및도색점검 5. 특기사항 14-25

222 [부록] 활주로 AMOS 수감부 구성 도면

223 제 15 장항공기상업무품질경영시스템 (Quality management system for aviation meteorological services) 15.1 품질경영시스템개요 (Summary of Quality management system) 기상정보의제공, 품질인증및이용 (Supply, quality assurance and use of meteorological information) 가. 국제항공항행을위한기상업무의목표에대처하기위해서항공기상청은항공정보 이용자에게공급해야할기상정보의품질을유지하기위하여필요한절차및프로 세스로구성되는적절히조직화된품질시스템을실행하여야한다. 나. 품질시스템은국제표준기구 (ISO) 의 9001 품질인증표준시리즈와일치해야하며공인된 기관에의해검정되어야한다. < 주 > 국제표준기구 (ISO) 의 9001 품질인증표준시리즈는품질인증프로그램의개발에 대한기본틀을제공한다. 합격프로그램에대한세부사항은각국에의해 공식화되어야하며, 대부분의경우국가조직에유일한것이다. 다. 품질시스템은제공하는기상정보가지리적 공간적구역, 형식및내용, 발표시간, 빈도및유효기간뿐만아니라측정, 관측및예보의정확도면에서공인된필요조건에따라제공한다는확신을이용자에게주어야한다. 품질시스템이이용자에게제공하는기상정보가정해진필요조건을따르지못하고자동오류수정절차가적절치않음을나타낼때이와같은정보는생산자의확인없이이용자에게제공하지않아야한다. < 주 > 위다항의규정에도불구하고공항예보는필요하면 ICAO Annex 3(Appendix 8, 4.4.3) 에따라서발표할수있다 라. 운항용기상정보의교환을고려하여품질시스템은개별메시지와 / 또는회보의교환시요구되는규정된통신시간과통신을위한편집시간감시에대한검증, 확인절차및근원을포함하여야한다. 품질시스템은수신된메시지와회보의과도한통신시간을탐지할능력을갖추어야한다. 15-1

224 마. 적용되는품질시스템의적합성입증은감사에의해야한다. 만약시스템이적합하지 않은것으로확인되면원인을밝혀바로잡아야한다. 모든감사관측은명백해야 하며적절하게문서화되어야한다 항공기상업무품질경영시스템개요 (Quality management system for aviation meteorological services) 항공기상청은운항자, 운항승무원, 항공교통업무기관, 공항관계자및기타국제항공항행에종사하면서항공기상정보를이용하는고객에게기상정보의품질수준을충족시켜고객만족도를제고하기위하여국제표준기구의 9001 품질인증표준에부합하게국제공인기관으로부터인증받은품질경영시스템 ISO 9001:2000(KS A 9001:2008) 을유지 관리해야한다. 가. 인증규격 ISO 9001 : 2008 ( 국내규격 KS A 9001 : 2008) 나. 인증분야 항공기상서비스 (The Provision of Aviation Meteorological Service) 다. 인증기관 한국생산성본부인증원 라. 요구사항 국제규격인 ISO 9001 : 2008 의요구사항을이행하기위하여품질경영시스템을수립, 문서화, 실행및유지하고품질경영시스템의효과성을지속적으로개선해야한다 품질경영방침 (Quality management police) 가. 대한민국항공기상업무를총괄하고있는항공기상청은기상청소속책임운영기관 으로서, 신속 정확한항공기상정보를생산 제공함으로써항공기의안정적 경제적 운항과이용자편의를도모하여공공복리증진에기여하는임무를수행해야한다. 나. 항공기상청장은정확한항공기상정보와수준높은서비스제공을위하여항공기상 서비스품질경영방침을수립하고지속적으로개선해야한다. 15-2

225 경영원리 (Management principle) 항공항행의안정성, 정규성, 효율성제고에기여하는항공기상서비스를제공하기 위하여다음과같은경영원리에따라업무를수행해야한다. 가. 미션항공안전에기여하는고품질항공기상정보제공나. 비전세계표준을선도하는수요중심의항공기상서비스구현 품질경영목표및측정지표 (Quality Objectives and performance indicator) 항공기의안정적 경제적운항과이용자의편의를도모하여공공복리증진에기여할수있는신속 정확하고효용성있는항공기상정보를생산 제공하기위하여국제적규준을충족하는관측, 예보, 장비운영, 자료수집관리, 기술개발에대한품질목표를정하고이에대해고객의평가를받는항공기상서비스체제를유지 발전시켜나가야한다. 가. 예보 특보의정확도향상나. 항공기상정보의고품질유지다. 혁신을통한기관역량강화라. 고객서비스품질향상 15.3 품질시스템의업무프로세스표준화 (Service process standard) 품질시스템의구조 (Structure of quality system) 품질시스템의구조및상호연관관계는다음과같이 ISO 9001 : 2008 최신의규격 요건에적합하도록구성해야한다. 기상대및현업문서 외부출처문서 매뉴얼규정지시서, 양식, 규격, 표준등 ISO/ KS A 9001 규격 WMO 및 ICAO 표준 품질기록관리 < 품질시스템구조 > 15-3

226 품질시스템의구성 (Composition of quality system) 항공기상서비스에대한품질시스템은품질경영매뉴얼, 22 개의규정 ( 절차서 ), 그리고 10 개의지침서로구성되어있다 품질경영매뉴얼 (Quality management manual) 품질경영매뉴얼은품질문서의최상위의개념으로써, 항공기상업무의운영프로그램개발, 항공기상정보생산, 검사, 제공및부가서비스에이르는일련의활동 ( 품질경영방침, 품질경영시스템, 경영자책임, 자원경영, 서비스실현, 측정 분석 개선등 ) 에대해 ISO 9001(2008)/KS A 9001(2008) 의조건을만족시키는품질시스템에대한제반사항을규정하고있으며, 시스템을수행하는조직상의모든인원에대해책임, 권한및상호의관계를품질경영매뉴얼에규정된대로각자의책임을준수해야한다 규정 ( 절차서 ) (Provision) 품질과관련된업무요소에대한책임과권한, 수행절차및방법을기술한문서이다. 품질경영시스템에대한규정은 22개로구성되어있다. 모든업무가아래의규정에따른품질경영을기초로수행하여야한다. 규정을변경또는추가및삭제할경우관련규정을업데이트하여야한다. 각각의규정에대한주요내용은 표 1 에수록되어있다 지침서 (Guidance) 작업및업무의세부사항을기술한문서로서 규격, 표준 등이있으며, 품질경영시스템에대한지침은총10개로구성되어있다. 관련지침내용을숙지해야하며, 지침에따른품질경영업무를수행해야한다. 지침을변경또는추가및삭제할경우관련지침을업데이트해야한다. 각각의규정에대한주요내용은 표 2 에수록되어있다 품질경영시스템 ISO 규격이행 관리 (Performance control of quality management system) 내부품질심사 (Internal audit) 가. 항공기상청의품질매뉴얼에기술된모든사항이체계적이고효과적으로수행되고 있는지를확인하기위해서내부품질심사를수행해야한다. 나. 정기심사는 1 년에 1 회이상실시하고, 항공기상청장또는심사실시부서장이필요 하다고인정된경우에비정기심사를실시해야한다. 15-4

227 다. 내부품질심사는다음의절차에따라수행해야한다. 1) 연간심사계획서에따라심사해당월에내부품질심사시행계획서를작성하여관련 부서및소속기관에심사실시일 1 주전에통보해야한다. 2) 심사실시부서장은자격이있는내부품질심사요원을선정하여심사업무를수행 하도록하며, 품질심사원은해당부서및소속기관의품질매뉴얼에기술된모든 시스템에대하여심사를실시해야한다. 3) 심사시지적된부적합사항은부적합보고서에작성하여피심사부서및기관에 통보해야한다. 4) 피심사부서및소속기관의장은부적합사항에대한시정조치사항과완료예정일자를 심사일로부터 1 주이내에작성발송하고시정조치는심사일로부터 4 주이내에완료 해야한다. 5) 선임심사원은내부품질심사결과보고서를작성하여심사실시부서장과항공기상 청장에게감사종료일로부터 15 일이내보고해야한다. 6) 심사결과는경영검토의자료로제출되고조치결과에대한유효성은후속심사시 검증되어야한다. 7) 심사실시부서장은부적합사항으로확인된항목에대하여품질시스템의이상 유무를검토해야하고, 또한부적합사항에대한시정조치결과를시정조치완료 예정일로부터 20 일이내에확인하여그결과항공기상청장에게보고해야한다 경영검토 (Management review) 가. 항공기상청평가분야별품질방침및측정지표목표수준을설정하고집행하는데있어 적합성과유효성을검토하여합리적이고성공적인품질시스템으로유지, 발전시키는데 그목적이있다. 나. 항공기상서비스의품질경영시스템에대하여지속적인적절성, 충족성및효과성을 보장하기위하여연 1 회이상품질경영시스템을검토해야한다. 15-5

228 다. 경영검토는품질방침및품질목표를포함하여, 품질경영시스템의개선기회및변경에 대한필요성평가를포함해야한다. 라. 경영검토는다음의절차에따라수행해야한다. 1) 경영검토회의주관부서장은회의안건의상정대상을선정하고, 일정계획을수립한 후항공기상청장의승인을얻어야한다. 2) 경영자검토회의참석자는항공기상청장, 품질경영대리인, 각과장, 소속기관장, 각 과팀장및선임감사원으로하며필요시청장의지시에따라참석인원을추가로참 석시킬수있다. 3) 회의개최일정및내용을최소한회의 7 일전에관련부서에통보해야한다. 4) 회의내용에는품질방침및품질목표를포함하여, 품질경영시스템의개선기회 및변경에대한필요성평가를포함해야한다. 5) 경영검토회의시품질경영시스템및그프로세스의효과성개선, 고객요구사항과 관련된서비스의개선및인적 물적자원의필요성에대한결정및조치사항을 검토해야한다. 6) 선임심사원은경영검토결과보고서를작성하여회의결과를기록해야한다. 7) 경영자검토에의한시정및예방조치사항에대하여경영검토회의주관부서장은 시정및예방조치요구서를작성하여해당부서에통보하고이를유지관리하며 실행현황및완료된결과를차기회의시보고해야한다 사후관리심사 (Surveillance audit) 가. 항공기상청품질문서전반에대하여 ISO 규격에맞게잘이행되고있는지여부를 ISO 인증기관으로부터수감을받아야한다. 나. ISO 인증취득후최초심사는인증등록일로부터 6 개월이내에수감하고, 이후사후 15-6 심사는 1 차사후심사일로부터 1 년주기로수감받아야한다.

229 다. 인증유지를위한사후관리심사는다음과같은절차로수행해야된다. 1) ISO 인증기관으로부터사후관리일정및사후관리심사계획을통보받은후주관 부서장은관련부서및소속기관에수감계획을통보받아야한다. 2) 심사계획에따라인증기관심사위원들로부터항공기상청장면담을시작으로품질 매뉴얼에기술된모든시스템과관련부서및소속기관의소관사항에대하여수감 받아야한다. 3) 수감결과는관찰사항또는경미한부적합사항이발생되었을경우에는보통심사 당일에결과를통보받고, 중과부적합사항이발생하였을경우에는지연될수있다. 4) 수감결과부적합사항에대해서시정조치요구문서를받게된해당부서및소속 기관의장은시정조치사항을인증기관에문서로송부해야되며인증기관은차기 사후관리심사시에시정조치사항을확인해야한다. 5) 중과부적합사항에대해서는필요하면추가심사를요구할수있으며인증취소의 원인이될수있다. 15-7

230 표 1 규정 현황 ( 관련 ) 구분주요내용 1. 품질문서및자료관리규정 2. 품질기록관리규정 3. 방침관리규정 4. 조직및직무분장규정 5. 경영검토규정 6. 교육훈련규정 7. 자격인증규정 8. 근무청사환경관리규정 9. 직원만족도조사규정 10. 항공기상장비관리규정 11. 물품및항공기상장비구매업무규정 항공기상청에서사용하는품질문서의작성, 검토, 승인 ( 결재 ), 처리 ( 접수, 등록 ), 발행, 배포, 교육, 변경, 보관, 폐기등에관한제반사항을규정한다. - 품질경영매뉴얼 / 규정 / 지침서 / 외부출처품질문서등 - 관리본 / 비관리본 품질기록의분류, 편철, 보관, 이관, 보존, 폐기에이르는과정을효율적으로관리하기위한제반절차를규정한다. - 품질기록 / 식별 / 수집 / 색인 / 파일링 / 보관 / 보존또는유지 - 폐기 / 이관 / 보존년한 / 홀더 / 박스화일 항공기상청의평가분야별품질방침, 측정지표목표수준및경영검토에대한책임과권한방법의절차에대한제반사항을규정한다. - 기관장, 품질경영대리인, 각부서장의책임과권한 - 방침의제정 / 관리 / 개정 - 측정지표목표수준의승인 / 통보 / 실행 / 개정 - 부서별사업계획및실적 항공기상청의조직구성원, 직무및업무분장에관한사항 - 경영자 / 품질경영대리인 / 과장 / 팀장 / 팀원 - 책임과권한 품질방침및측정지표목표수준의설정, 집행, 검토하기위한제반사항을규정한다. - 시정조치 / 예방조치 - 경영검토주기 / 절차 / 회의결과처리 소속직원의직무능력수행향상을위해실시하는교육훈련운영에관한제반규정 - 교육훈련의계획 / 실시 / 결과 - 직무교육 ( 초급, 실무 )/ 외부위탁교육 항공기상청수행업무중예보, 관측, 내부품질감사, 항공기상개발요원의자격에관한제반사항을규정 - 예보관 / 예보사 / 관측및예보보조요원 / 내부품질감사요원 / 항공기상개발요원 근무청사의효율적환경관리및보전을위한제반규정 - 관리체계 / 안전관리 / 긴급복구 / 에너지절약 / 현장관리 / 환경미화 소속직원의근무만족을위한정보수집, 분석및지속적개선에대한제반규정 - 직원만족도조사주관 / 계획수립 / 실시 / 보고 / 사후관리 항공기상장비의설치, 운영, 관리에관한제반규정 - 항공기상장비설치절차 / 기준 - 항공기상장비의운영 / 정보지원 / 유지관리 / 기록관리 일반및항공기상장비구매업무행정적절차의표준화 전문화에대한제반규정 - 물품수급계획수립 / 조달 자체구매 / 내자 외자구매방법 - 납품 / 검사 검수 / 구매완료 15-8

231 구분주요내용 12. 현업연구업무규정 13. 관측업무관리규정 14. 항공기상예보업무규정 15. 정보통신개발및정보화업무규정 16. 고객만족관리규정 17. 내부품질감사규정 18. 프로세스측정규정 19. 모니터링및측정관리규정 20. 고객불만관리규정 21. 제안제도운영규정 22. 부적합 시정및예방조치규정 항공기상청및소속기관의현업연구수행에관한제반규정 - 연구과제선정 / 추진계획서 / 수행지도 / 중간점검 최종점검 - 세미나 / 보고서 / 종합보고서발간및활용 항공기상관측업무및관리절차에대한제반규정 - 항공기상관측지도및관리 - 관측업무세부절차 항공기상예보업무및관리절차에관한제반규정 - 항공기상예보지도및관리 - 예보업무세부절차 / 평가및사후분석 항공기상청및소속기관의정보화업무수행에관한제반규정 - 정보화사업기획 / 관리 - 정보통신망, 항공고정통신망운영관리 - 항공기상정보처리및관리 - 통신망접속을통한외부지원 - 홈페이지운영및정보통신보안관리 항공기상서비스의고객만족을위한정보수집, 분석및지속적개선에대한제반규정 - 고객만족도조사계획 / 실시 / 보고 - 사후관리 항공기상청품질경영시스템의체계적 효과적수행을점검하기위한내부품질감사의제반규정 - 감사실시부서 / 계획수립 / 절차 - 정기 / 비정기감사, 감사원자격 / 감사대상 - 부적합사항 / 시정및예방조치 - 시정조치완료 확인 보고 / 사후관리완료 / 품질시스템검토 항공기상청수행프로세스모니터링, 측정에대한제반규정 - 프로세스측정권한 / 절차 / 방법 - 모니터링수행, 측정결과보고 / 조치 항공기상관측, 예보자료생산과정의모니터링, 측정관리업무및데이터분석에관한제반규정 - 관측전문모니터링및측정관리절차 - 항공기상예보 ( 특보 ) 모니터링및측정관리절차 - 초기 / 중간 / 최종 / 사후검사 항공기상서비스의외부고객불만사항처리에대한제반규정 - 고객불만사항의관리체계 - 고객불만관리및처리를위한업무분장 항공기상청제안제도업무처리및절차등운영에관한제반규정 - 제안의처리절차 - 제안의심사 / 평가 / 포상 항공기상청품질관련업무의수행과정에서발생되는품질위배사항의재발방지및시정예방조치에관한제반규정 - 시정조치처리절차 - 예방조치절차 15-9

232 표 2 지침 현황 ( 관련 ) 구분주요내용 10-1 항공기상장비유지 관리 지침 항공기상장비의예방점검, 유지보수업무에관한세부적인절차 방법을규정 - 예방점검대상장비 / 기준 - 장비장애시복구행동요령 / 보고등 14-1 관측업무관리지침 항공기상관측에대한세부적인방법을규정 - 관측측기종류 / 설치기준 / 설치장소 - 관측종류 / 관측요소 / 관측품질관리 / 통보 14-2 항공기상관측표작성지침 항공기상관측표의기입에대한세부적인절차 방법을규정 - 관측종류별 / 관측요소별 / 보충정보 / 경향예보등 14-3 일항공기상통계표작성 지침 일항공기상통계표의작성에대한세부적인방법을규정 - 통계요소별 / 극값자료 / 기사작성 / 입력방법등 15-1 항공기상예보지침 항공기상예보에대한세부적인절차 방법을규정 - 공항예보 / 이륙예보 / 착륙예보 - 공항경보 /SIGMET/AIRMET/ 윈드시어경보 15-2 항공예보평가및사후 분석지침 항공기상예보평가및사후분석에대한세부적인사항을규정 - 항공예보 특보평가요소 / 평가기준 / 평가방법 - 항공예보 특보사후분석방법 15-3 항공방재기상업무지침 항공방재기상업무에관한세부적인사항을규정 - 조직및임무 / 상황별근무체제 / 근무명령및해제 16-1 항공고정통신망 지침 운영기술 항공고정통신망 (AFTN) 의운영에대한세부적인사항을규정 - 기상보고의작성및송신 / 전문수집과분배 / 모니터링 - 장애시점검및조치사항 / 이중화운영절차등 16-2 항공기상정보서비스홈페이지운영지침 16-2 항공기상정보백업관리지침 항공기상청인터넷및인트라넷예보에대한세부적인절차 방법을규정 - 홈페이지구축 / 입력사항처리 / 공개자료관리 / 안전관리 / 홍보등 항공기상자료의백업에관한세부적인사항을규정 - 백업대상자료 / 백업방법 / 자료관리 15-10

233 부록 부록 1. 항공기상정보서비스제공자료 (Provide data for Aviation Meteorological Information Service) 1. 항공기상정보서비스대상별분류 가. 항공기상청대표홈페이지 1) URL: kama.kma.go.kr, kama.go.kr, kma-awo.go.kr, 2) 서비스대상 : 일반국민 3) 서비스내용 : 1 국내공항실황, 특보, 예보, 기상정보 2 세계공항실황, 예보 3 일기도및영상 4 기관소개, 기관장과의대화, 홍보, 민원, 행정, 자료서비스등 나. 글로벌항공기상지원서비스 1) URL: flight.kama.go.kr, global.kama.go.kr 2) 서비스대상 : 국제선운항항공사 3) 서비스내용 : 1 비행편입력으로항공로상의기상정보출력 2 비행예보철서비스 고고도 SIGWX(FL250-FL630), 중고도 SIGWX(FL100-FL450), 화산재예상도, WINTEM, 권계면, 최대풍, 지오포텐셜고도, CROSS SECTION CHART 3 중고도및고고도예보, SIGMET, AIRMET, WARNING 4 공항별 AMOS 및인천공항 LLWAS 실황 5 세계공항 METAR, TAF, 세계공항연직시계열 6 과거 METAR, TAF 조회 다. 저고도및항공레저용기상정보 1) URL: 항공기상청대표홈페이지링크 2) 서비스대상 : 저고도항행용헬기, 경비행기 3) 서비스내용 : 1 육군관측자료, 국내 METAR( 군공항포함 ), 기상청 AWS 자료 2 바람, 시정, 온도등기상요소를그래픽 (Google Map 기반 ) 으로실시간제공 부록 -1

234 부록 라. 공항관제기상정보 1) URL: 항공기상청대표홈페이지링크 2) 서비스대상 : 항공교통기관 ( 관제탑, 접근관제소, 지역관제소 ) 3) 서비스내용 : 공역관제지원을위해공역, 항공로별기상정보제공 1 공역 항공로정보 2 레이더영상, 위성영상, 낙뢰영상 마. 모바일항공기상서비스 1) 접속방법 : 스마트폰으로항공기상앱무료다운로드가능 2) 일반서비스 : 공항기상실황, 공항예보, 공항특보, TDWR 3) 회원전용서비스 : AMOS 실황, 공역예보, SIGMET, AIRMET, 저고도레저용기상예보 부록 -2

235 부록 2. 항공기상정보서비스종류별예시 가. 비행예보철자료 1) 중요기상예상도 1 고고도 SIGWX(FL250-FL630) 2 중고도 SIGWX(FL100-FL450) 부록 -3

236 부록 2) 화산재예상도 3) WINTEM 부록 -4

237 부록 4) 권계면 5) 최대풍 부록 -5

238 부록 6) 지오포텐셜고도 7) Cross Section 부록 -6

239 부록 나. 항공수치예상도 1) 전세계공항연직시계열 부록 -7

240 부록 다. 공항관측실황자료 1) 공항기상관측장비 (AMOS) - 공항별 2) 공항기상관측장비 (AMOS) - 전국공항 부록 -8

241 부록 3) LLWAS( 저층윈드시어경보시스템 ) 4) TDWR( 인천공항도플러기상레이더 ) 부록 -9

242 부록 라. 모바일항공기상서비스 마. 저고도및항공레저용기상서비스 부록 -10