개정이력 AMENDMENTS 개정번호개정연월일주요개정내용 - - 항공기상업무지침제 9 차개정판 ( 일부개정 ) 으로사용 ISO 9001:2015 도입에따른업무기준제정 ICAO 부속서 3 제 77 차개정판적용

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1 관리번호 : ISO-I-03 담당부서 : 관측예보과개정년월 : 항공기상관측지침 Manual for Aviation Meteorological Observation 항공기상청 Aviation Meteorological Office

2 개정이력 AMENDMENTS 개정번호개정연월일주요개정내용 - - 항공기상업무지침제 9 차개정판 ( 일부개정 ) 으로사용 ISO 9001:2015 도입에따른업무기준제정 ICAO 부속서 3 제 77 차개정판적용 공항별최저섹터고도 (MSA) 변경

3 차례 Table of Contents 1. 항공기상관측의개요 1 2. 정시관측 4 3. 특별관측 4 4. 수시관측 6 5. 항공기상통보의형식 6 6. 자동관측시스템을이용한기상정보보고 34 부록 (APPENDICES) 부록 1. 항공기사고보고 43

4 1. 항공기상관측의개요 (Summary of aeronautical meteorological observation) 항공기상관측은항공기안전운항에필요한기상정보를생산 제공하기위하여공항내기상상태를규정에의해측정하는업무이며, 해당관측은당해공항내에서사용하는보고와당해공항밖으로통보되는보고로구분된다. 항공기상관측은정해진간격을두고실시하는정시관측및특정기준에의한해당하는변화가 있을때실시하는특별관측, 관제기관등의요청및항공기사고시실시하는수시관측이있다. 가. 정시관측 1) 정시관측보고 (METAR) 2) 국지정시관측보고 (MET REPORT) 나. 특별관측 1) 특별관측보고 (SPECI) 2) 국지특별관측보고 (SPECIAL) 다. 수시관측 (SPECIAL) 1) 항공교통업무기관의요청이있을때 2) 항공기사고관측보고 1.1 관측값이용의제한성 (Operationally desirable and currently attainable accuracy of measurement or observation) 시공간에따른기상요소의변동성과관측기술의제한, 그리고기상요소의정의에기인한제한성으로인해, 보고에주어진어떤요소의특정값은관측시간의실제조건에대한최선의근사치로이해해야한다. 1.2 항공기상관측자의임무및근무자세 (Duties and tasks of aeronautical meteorological observers) 가. 기상현상을가능한한정확하게표현해야하며현상을누락시키거나과학적인뒷받침없는 추측의결과가들어가서는안된다. 나. 관측과전문작성을신속히할수있도록하며, 관측보고는정확히기록해야한다. 다. 관측전문은국제형식과부호에맞게작성해야하며, 확인후송신해야한다. 라. 공항의기후특성을파악하고관측기술을향상시키기위하여관련기술도서등을숙지하여 야한다. 마. 관측자는자료의오류값이의심될때는즉시장비담당자에게알려조치를취하게해야한다. 1.3 항공기상관측자의위치 (Observation location of aeronautical meteorological observers) 관측자는활주로를볼수있고, 목측을위해실외에즉시나갈수있어야하며, 가능하다면측정 - 1 -

5 지역의기상요소에대한대푯값관측을할수있는곳에위치해야한다. 시정관측의경우활주로를포함한공항의전방향을볼수있는장소에서관측해야하며야간에 는조명시설등에크게영향을받지않는장소에서관측해야한다. 관측장소의높이는공항활주로상의가장높은위치 ( 활주로표고 ) 와같은높이의장소가가장바 람직하다. 공항의관측형편상고도차가있는장소에서관측할때에는활주로표고부근에서관측 한시정과비교하여특성을조사해두어야한다. 각공항별대표활주로는기상당국이항공교통업무기관등관련자들과협의하여정한활주로이며, 대표활주로 AMOS 에서관측된값을 METAR 및 SPECI 로통보한다. 표1. 공항별대표활주로 ( ) 공항 대표지점 공항 대표지점 공항 대표지점 인천 15L 김포 14R 제주 07 무안 01 울산 36 여수 17 양양 항공기상관측요소의범위와분해능 (Ranges & resolutions for the aeronautical meteorological observation elements) MET REPORT 와 SPECIAL 에포함되는관측단위와범위및분해능은다음과같다. 요소 구분 단위범위분해능 활주로 풍향 true 풍 시 속 정 활주로가시거리 수직시정 운저고도 MPS KT M M KM KM M M M M M FT FT M M FT FT 1-99* * ( 고정값 : 10km) 기온 / 이슬점온도 QNH; QFE: hpa 강수량mm 적설cm 현상강도강, 중, 약 * 50m/s(100kt) 이상인지상풍은보고할필요는없다 ; 그러나필요에따라항공이아닌다른목적으로 99m/s(199kt) 를초과하는속력을보고하는규정은있다

6 METAR 와 SPECI 에포함되는관측단위와범위및분해능은다음과같다. 요소 활주로상태 구분 단위분해능비고 활주로 풍향 true 풍 시 속 정 활주로가시거리 MPS KT M M M M M M M * * ( 고정값 : 10km) 수직시정 30' S M(100' S FT) 운저고도 30' S M(100' S FT) 기온 / 이슬점온도 QNH hpa 해수면온도 바다상태 유의파고 M 활주로지시자 ; 88; 99 1 활주로퇴적물 활주로오염 - 1; 2; 5; 9 - 퇴적물깊이 ; 마찰계수 / 제동행위 ; 99 1 * 50m/s(100kt) 이상인지상풍은보고할필요는없다 ; 그러나필요에따라항공이아닌다른목적으로 99m/s(199kt) 를초과하는속력을보고하는규정은있다. 측정또는관측의운영상바람직한정밀도는다음과같다. 참고.- 운영상바람직한정밀도는운영상의필요조건을의미하는것이아니라기계에의해표현될수있는최상치로이해해야한다. 관측요소운영상바람직한측정또는관측의정밀도 * 평균지상바람 풍향 : ±10 풍속 : 5 m/s(10 kt) 까지는 ±0.5 m/s(1 kt) 10 kt(5 m/s) 초과시는 ±10% 평균지상풍의변화폭 시정 활주로가시거리 운량 ±1 okta 운고 기온과이슬점온도 ±1 기압 (QNH, QFE) ±0.5 hpa 종과횡성분으로 ±1m/s(2kt) 600 m 까지는 ±50 m 600 m ~ 1500 m 까지는 ±10% 1500 m 초과시는 ±20% 400 m 까지는 ±10 m 400 m ~ 800m 까지는 ±25 m 800 m 초과시는 ±10% 100 m(330 ft) 까지는 ±10 m(33 ft) 100 m(330 ft) 초과시는 ±10% - 3 -

7 2. 정시관측 (Routine observations) 정시관측이란고정간격으로실시하는관측을말하며기상당국, 항공교통업무당국및관련운항자간에합의한경우를제외하고, 매일 24시간동안실시해야한다. 정시관측에는지상풍, 시정, 활주로가시거리, 현재일기그리고 / 또는구름, 기온, 이슬점온도, 기압, 보충정보등을포함해야한다. 2.1 정시관측시간 (Routine observation time) 기상관서는정시관측을 1 시간간격으로실시하며인천공항은지역항공항행협정에의거매 30 분 관측을추가실시한다. 관측시간은공항별로공항및운항관련자와협의 조정할수있다. 2.2 정시관측의통보 (Routine observations reports) 가. 정시관측보고 (METAR) 공항내외로전파되며, 주로운항계획, VOLMET방송및 D-VOLMET을위해사용된다. 나. 국지정시관측보고 (MET REPORT) 당해공항에전파되어야하며, 주로이 착륙항공기를위해사용된다. 3. 특별관측 (Special observations) 특별관측은정시관측사이에지상풍, 시정, 활주로가시거리, 현재일기또는구름에관한특정기준값이상의변화가있을때실시하는관측으로국제규정에정해진특정기준값이나기상당국이항공교통업무당국, 운항자및기타관련자들과협의하여정한값에따라수행한다. 3.1 특별관측기준 (Criteria of special observations) 가. 특별관측보고 (SPECI) 는다음기준에따라발표한다. ( 단, 인천공항정시관측은 30 분간격이 므로특별관측보고를생략한다.) 1) 평균풍향이가장최근에보고한풍향보다 60 이상변화하고, 변화전과 / 또는후의평균풍 속이 10kt (5m/s) 이상일때 2) 평균풍속이가장최근에보고한평균풍속보다 10kt (5m/s) 이상변화할때 3) 평균풍속의변동 (gust) 이최종보고된값보다 10kt (5m/s) 이상변화하고전또는후의평 균풍속이 15kt (7.7m/s) 이상일때 4) 시정이호전되면서다음기준치중하나이상의값과같아지거나경과할때또는악화되 면서기준치중하나이상의값을경과할때 - 기준치 (m) : 800, 1500, 3000 또는 ) 활주로가시거리가호전되면서다음기준치중하나이상의값과같아지거나경과할때또 는악화되면서기준치중하나이상의값을경과할때 - 기준치 (m) : 50, 175, 300, 550 또는

8 6) 다음의기상현상이시작, 종료또는강도의변화가발생할때 - 어는강수 - 보통또는강한강수 ( 소나기포함 ) - 뇌전 ( 강수유 ) - 먼지폭풍 - 모래폭풍 - 깔때기구름 ( 토네이도또는용오름 ) 7) 다음의기상현상이시작또는종료될때 - 어는안개 - 낮게날린먼지, 모래또는눈 - 높게날린먼지, 모래또는눈 - 뇌전 ( 강수무 ) - 스콜 8) BKN 또는 OVC 인최하층운고가상승하면서다음기준치중하나이상의값과같아지거 나경과할때또는하강하면서다음기준치중하나이상의값을경과할때 - 기준치 (ft/m) : 100/30, 200/60, 500/150, 1000/300, 1500/450 9) 1500ft (450m) 미만의높이에있는운량이다음과같이변할때 - SCT 이하에서 BKN 또는 OVC 로변화 - BKN 또는 OVC 에서 SCT 이하로변화 10) 하늘이차폐되고관측된수직시정이호전되면서다음기준치중하나이상의값과같아지 거나경과할때또는악화되면서기준치중하나이상의값을경과할때 - 기준치 (ft/m) : 100/30, 200/60, 500/150 또는 1000/300 나. 국지특별관측보고 (SPECIAL) 기준값은기상관서와항공교통업무당국, 운항자및기타관련자 들이협의하여정한다. 3.2 특별관측의통보 (Special observations and reports) 가. 특별관측보고 (SPECI) 당해공항내외로전파되며, 주로운항계획, VOLMET 방송및 D-VOLMET 을위해사용된다. 나. 국지특별관측보고 (SPECIAL) 당해공항에만전파되며, 주로이 착륙항공기를위해사용된다. 이보고는생산되는즉시해당항공교통업무기관에통보되어야하며, 운항자및공항의기타이용자도이용할수있어야한다. 그러나합의에의해다음의경우통보하지않아도된다. 1) 기상관서에있는것과같은지시계가해당항공교통업무기관에설치되어있고착륙과이륙용보고에적합하게관측되는지시계의이용에관하여합의가되어있는요소 2) 보고척도가한단계이상변할때마다공항에있는관측자가이를해당항공교통업무기관에통보하는경우활주로가시거리 - 5 -

9 3.3 기상요소의악화또는호전시의통보 (Reports for deterioration or improvement of weather element) 가. 하나의기상요소가악화되면서다른기상요소는호전되는경우하나의특별보고를작성해 야하며, 이는악화보고로취급해야한다. 나. 상태악화를알리는특별보고 (SPECI) 는관측즉시전파해야한다. 상태호전을알리는특별 보고는호전상태가 10 분동안지속될때송신해야한다. 필요한경우그 10 분의끝에우세한상 태를나타내기위하여송신전수정해야한다. 다. 특별보고와국지특별보고의기준치해당여부는다음과같이판단해야한다. 악화되는경우 호전되는경우 기준치 4. 수시관측 (Provisional observations) 항공교통업무기관의요청이있을때기상요소에대해수시관측을실시하여공항내에만통보해 야한다. 4.1 항공기사고관측과통보 (Accidental observations) 항공기사고를목격하였거나항공교통업무기관으로부터사고발생통지를받았을때정시관측에준하는모든요소에대해관측을실시하고보충정보란에는 "ACCID" 로기입해야한다. 그러나다음의경우에는항공기사고관측을생략할수있다. 가. 항공기사고관측을하고자하는시각과정시관측및특별관측시각이거의같은시간대로 중복되고있을때 나. 사고발생시각과사고발생을통지받은시간사이에정시관측및특별관측을이미완료하였 을때에는정시및특별관측으로사고관측을대체하고, 보충정보란에 "ACCID" 로기록해야한다. 5. 항공기상통보의형식 (Format of meteorological reports) 식별군은보고형태지시자, 그지역지시자그리고관측시각순으로작성해야한다. 전문형식 METAR 또는 SPECI CCCC YYGGggZ (AUTO) MET REPORT 또는 SPECIAL CCCC YYGGggZ 작성예 METAR RKSI Z 또는 SPECI RKSI Z MET REPORT RKSI Z 또는 SPECIAL RKSI Z 가. 보고형태지시자 : METAR/SPECI 또는 MET REPORT/SPECIAL - 6 -

10 1) METAR(Aerodrome routine meteorological report): 정시관측보고 2) SPECI (Aerodrome special meteorological report): 특별관측보고 3) MET REPORT(Local routine report) : 국지정시관측보고 4) SPECIAL(Local special report) : 국지특별관측보고 나. 지역지시자 (CCCC) : 보고지점의 ICAO 지역지시자 다. 관측시각 (YYGGggZ) : 관측수행시각, 날짜 / 시각 / 분으로구성 (UTC) 참고.- AUTO 관측 : 모든기상관측요소가사람의관여없이자동관측됨을표시 5.1 통보의내용및순서 (Contents of reports) 지상풍관측과통보 (Observing and reporting surface wind) 지상풍의평균풍향 풍속및풍향 풍속의주요변동을측정해야하며풍향은진북기준 10 단 위로, 풍속은 m/s( 혹은 knots) 로각각보고해야한다. 가. 지상풍의관측 1) 정시 / 특별관측보고 (METAR/SPECI) 한개의활주로가있을경우에는활주로전체, 활주로가두개이상일때에는전체활주로상 태를대표하는것이어야한다. 2) 국지정시 / 국지특별보고 (MET REPORT/SPECIAL) - 이륙항공기를위해사용될때는활주로전체상태 - 착륙항공기를위해사용될때는착륙접지대상태를대표하는것이어야한다. 나. 지상풍관측용측기설치 1) 지상풍관측은활주로위 10±1m(30±3ft) 높이의상태를대표하는것이어야한다. 2) 국지정시및국지특별보고를위한관측장비는상승지역과착륙접지대등활주로상태를가 장잘나타낼수있는장소에위치해야한다. 지형또는다른요소로인해활주로여러지역에서 현저히다른지상풍이나타나는경우에는장비를추가로설치해야한다. 다. 풍향 풍속보고의평균기간 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 10분평균값을사용하며, 풍향그리고 / 또는풍속이 10분간현저히불연속일때는불연속이후로발생한자료만가지고평균값으로사용해야한다. 따라서이러한경우에는시간간격이줄어들수있다. 2) 국지정시및국지특별관측보고 (MET REPORT/SPECIAL) - 7 -

11 국지정시및국지특별관측보고와항공교통업무기관에제공되는지상풍은 2 분평균값을사용해 야한다. < 주 > 현저한불연속은변화전또는변화후풍속이 10 kt(5 m/s) 인바람이돌발적으로 30 도이상풍향이변화되거나 10 kt(5 m/s) 이상의풍속변화가적어도 2 분간유지될때이다. 3) 순간최대풍속 (gust) 평균기간국지정시및특별보고용과 METAR 및 SPECI용그리고항공교통업무기관에있는평균풍속 (gust) 변화감시를위한바람표출기용에사용되는평균풍속 (gust) 은 3초간평균값을사용해야한다. 라. 풍향의방위 1) METAR 와 SPECI 에서풍향은진북기준으로보고해야한다. 마. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 전문형식 전문형식 dddffgfmfm KT MPS dndndnvdxdxdx 작성예 ) SPECI RKSI Z 31015G27KT 280V350 1 풍향은진북기준 10 단위로반올림한 3 단위숫자로표기해야하며, 바로뒤에풍속을표 기해야한다. 풍속의단위는 knot 또는초당 m 로한다. 예 ) 24008KT 2 풍속이 1kt (0.5m/s) 미만일때즉, 정온 (calm) 인경우에는 "00000" 으로표기해야한다. 예 ) 00000KT 한다 kt (50m/s) 이상인풍속을통보할때는지시자 "P" 를사용하여풍속을 "99" 로보고해야 예 ) 140P99KT 4 관측시간바로전 10 분동안에평균풍속으로부터의변동폭 (gust) 은그변동이평균풍속으 로부터 10kt (5m/s) 이상일때만통보하며풍속의변동폭은최대풍속만표기해야한다. 예 ) 12006G18KT 5 관측하기바로전 10 분동안에풍향이 60 이상 180 미만으로변하고평균풍속이 3 kt 이상일때양극단의풍향을양방향사이에 "V" 자를넣어서시계방향순서로표기해야한다. 예 ) 02010KT 350V070 6 관측하기바로전 10 분동안에풍향의변동이 60 이상 180 미만이고평균풍속이 3kt - 8 -

12 (1.5m/s) 미만일경우 "VRB" 를사용하여보고해야한다. 예 ) VRB02KT 7 풍향의변동이 180 이상이고평균풍향의관측이불가능할경우, 가령뇌전이공항을통과 할때는바람이변하는양극단방향에관계없이변동 (variable) 으로표기해야한다. 예 ) VRB03KT 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 전문형식 작성예 SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ 1 국지관측에서지상풍을보고할때는 WIND 라는명칭을먼저기록하고, 그뒤에풍향과풍 속에관한정보를기록해야한다. 2 풍향은자북기준 10 단위로반올림한 3 단위숫자로표기하며, "/" 뒤에풍속을표기해야 한다. 풍속의단위는 knot 또는 m/s 로한다. 예 ) WIND 240/8KT 참고.- 활주로방향, 관제탑등이모두자북기준방위를사용하기때문에이 착륙하는항공기를 위해서는진북으로관측한풍향을자북으로변경하여사용해야한다. 3 활주로상의한곳이상에서바람이관측될경우에는이들대푯값에대한위치를필히표기 해야한다. 예 ) WIND TDZ 190/11KT 4 하나이상의활주로를사용할때에는활주로별바람을관측해야하며그값과관련된활 주로를필히표기해야한다. 예 ) WIND RWY 15 TDZ 190/11KT 5 풍향의변동폭을통보할경우바람이변하는양극단값을 " " 단위로표기해야한다. 평균풍속의변동을보고할경우단위는 knot 또는 m/s로표시된최대및최소값으로보고해야한다. 예 ) WIND VRB BTN 350/ AND 050/2KT 6 풍속이 1kt (0.5m/s) 미만인때는 "CALM" 으로표기해야한다. 예 ) WIND CALM 다 kt (50m/s) 이상인풍속을통보할때는 "ABV99KT(ABV49MPS)" 와같이표기해야한 예 ) WIND 270/ABV99KT 8 관측시간바로전 10 분동안에나타난평균풍속으로부터의변동폭 (gust) 은그변동이평균 - 9 -

13 풍속으로부터아래와같은경우통보해야하며풍속의변동폭은최대및최소풍속으로표기해 야한다. 1) 소음감소절차가 PANS-ATM (Doc 4444) 의 에따라서적용될때국지정시보 고와특별보고에서 12.5m/s (5 kt) 또는그이상 ; 또는 2) 그밖의경우, 10kt (5m/s) 이상 ; 예 ) WIND 120/6KT MAX18 MNM4 9 풍향의전체변동폭이 60 이상 180 미만이고풍속이 3kt 이상일때는그변동사항을포함해야한다. 이때의풍향변동폭은관측시간전 10분동안에나타난풍향의양극단값을표기해야한다. 예 ) WIND 020/10KT VRB BTN 350/ AND 070/ 10 풍향변동이 60 이상 180 미만이고평균풍속이 3kt (1.5m/s) 미만일경우바람이변하는 양극단방향은표기하고평균풍향은표기하지않아야한다. 예 ) WIND VRB BTN 350/ AND 050/2KT 11 풍향변동이 180 이상이고평균풍향의관측이불가능할경우, 가령뇌전이공항을통과할 때는바람이변하는양극단방향에관계없이변동 (variable) 으로표기해야한다. 예 ) WIND VRB3KT < 주 > 1. 10분간풍향과 / 또는풍속이현저히불연속일때는불연속이후에발생한풍향풍속변동만보고해야한다. 이러한풍향과풍속변동은다음에서구해야한다. 2. 수동시스템은풍향 풍속지시계또는가능하다면풍향 풍속기록계 3. 자동시스템은관측된풍향풍속실측값 다 1), 2) 에서요구된 2분, 10분평균은아니다 시정관측과통보 (Observing and reporting visibility) 시정은우세시정을기준으로관측 통보되어야하며 m 나 km 단위로보고해야한다. 가. 시정의관측 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 공항과그근접지역의상태를대표하는것이어야하며, 이러한관측의경우각방위별시정의 변동에특별히주의해야한다. 2) 국지정시및국지특별관측보고 (MET REPORT/SPECIAL) - 이륙항공기를위한시정은활주로전체상태를대표하는것이어야한다. - 착륙항공기를위한시정은활주로착륙접지대의상태를대표하는것이어야한다. 나. 시정관측용측기설치

14 시정은활주로위약 2.5 m 높이에서측정해야하며, 국지정시및특별보고를위한시정관측장 비는활주로와접지대를따라서시정을가장잘감지할수있는곳에설치해야한다. 다. 시정보고의평균기간 시정을계기시스템으로측정하는경우, 그값은매 60 초마다갱신되어야하며, 평균기간은다음 과같다. 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 10 분간평균값을사용해야한다. 단, 10 분기간동안에현저한불연속이발생한경우에는불연 속후에발생한값만을사용해야한다. < 주 > 현저한불연속은시정이급격하고지속적으로변화하여 SPECI 보고의발표기준에도 달하거나경과하여최소한 2 분간지속될때이다. 2) 국지정시및국지특별관측보고 (MET REPORT/SPECIAL) 국지정시및국지특별보고용과항공교통업무기관의시정표출기용은 1 분간평균값을사용해야 한다. 라. METAR 및 SPECI 보고에서시정은우세시정 (Prevailing Visibility) 으로관측해야한다. 참고.- 우세시정 (Prevailing Visibility) 이란, 공항의절반또는지평원의절반이상에걸쳐나타 나는시정값을뜻함. 여기서영역범위는연결되어있지않은구역들을포함할수있음. 마. 시정보고단위시정이 800 m 미만인경우 50 m 단위로, 800 m이상 5 km 미만인경우 100 m 단위로, 5 km 이상 10 km 미만인경우 1 km 단위로, 10 km 이상인경우 CAVOK를사용할조건일때를제외하고는 '9999' 로표시해야한다. 시정의측정값이보고단위와일치하지않을경우낮은쪽으로절삭해야한다. 바. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 전문형식 VVVVDv VxVxVxVxDv 작성예 ) SPECI RKSS Z 31015G27KT 280V E 1 시정은우세시정을 4 자리의숫자를사용하여 m 단위로보고해야한다. 예 ) 4000( 시정 4000 m), 0350( 시정 350 m) 2 시정이 10 km 이상인경우 CAVOK 를사용할조건인때를제외하고는 "9999" 으로보 고해야한다. 3 최단시정이 1500 m 미만이거나, 우세시정의 50% 미만이고 5000 m 미만일때우세시

15 정과최단시정을모두보고해야한다. 이때가능하다면최단시정값에는공항의위치를기준으로 한일반적인방향을 8 방위로표기한다. 예 ) NW, S, E, 6000, 2800 야한다. 4 최단시정이한방향이상에서관측될때는운항상중요한방향의최단시정이보고되어 예 ) N 5 시정이급격히변동하여우세시정을결정할수없을때는방향표기없이최단시정을보 고해야한다. 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 작성예 ) SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ VIS RWY 18 TDZ 6KM RWY 27 TDZ 4200M 1 요소의명칭 "VIS" 를표시해야하고시정에사용되는단위를분명하게규정해야한다. 예 ) VIS 350M, VIS 7KM 해야한다. 2 시정이 10 km 이상인경우 CAVOK 를사용할조건인때를제외하고는 "10 km" 로보고 예 ) VIS 10KM 3 시정측정을위한계기시스템을사용할때 a 만약시정을활주로상의한곳이상에서관측될경우, 착륙접지대의대푯값을먼저보고해야한다. 다음으로필요에따라활주로의중간및반대편끝구역의대푯값과이러한대푯값에대한위치가표시되어야한다. 예 ) VIS RWY 09 TDZ 800M END 1200M b 하나이상의활주로를사용하고활주로별로시정을관측할때는, 필요에따라각각의 활주로에대한시정값을표기해야하며그값과관련된활주로를표기해야한다. 예 ) VIS RWY 18 TDZ 6KM END 4200M RWY 27 TDZ 8KM END 5KM 활주로가시거리측정과통보 (Observing and reporting runway visual range) 활주로가시거리의측정은활주로위약 2.5m(7.5ft) 높이에서수행해야한다. 가. 측정대상활주로 활주로가시거리는다음의경우를포함하여시정이악화된기간동안에사용하기위하여모든활 주로에서측정해야한다. 1) 운영등급 (CATⅠ)Ⅰ 의계기접근및착륙운영을위한정밀접근활주로

16 2) 이륙용으로사용되며, 고광도활주로등과 / 또는중심선등이있는활주로 < 주 > 정밀접근활주로는공항시설등급에상응하는항공기운항이이루어질수있도록계기착 륙시설 (ILS) 또는목시보조물등이설치된계기유도활주로를말한다.( 공항운영등급참조 ) 나. 활주로가시거리의측기위치 1) 활주로가시거리측정은활주로중심선으로부터측면거리 120 m 이내의위치에서수행해야 한다. 2) 착륙접지대의상태를대표하는활주로시단으로부터활주로를따라약 300m 에위치한장 소이어야한다. 3) 활주로중간지점및반대편끝부분의상태를대표하는측정지점은활주로전단으로부터활 주로를따라 1000 m 에서 1500 m 되는지점에그리고활주로반대편끝으로부터약 300 m 되 는거리에서관측해야한다. 4) 이와같은측정지점의정확한위치와필요한경우추가적인측정지점은활주로길이, 안개다 발지역등항공, 기상, 기후적인요소를검토한후결정해야한다. 다. 활주로가시거리측정용측기 1) 활주로가시거리는투과율계 (transmissometer) 또는전방산란측정기 (forward-scatter meter) 를활주로옆에평행하게설치하여측정하며조종사눈높이에서내려다봤을때의값으로 간주하여사용해야한다. 2) 투과율계또는전방산란측정기에근거한관측시스템은운영등급 (CAT Ⅱ,Ⅲ) 의계기접근및 착륙을하는활주로의활주로가시거리를측정하는데사용해야한다. < 주 > 정확도는하나의계기구성에서또다른계기구성까지다양할수있기때문에활주로가시거리측정계기를선정하기전에성능특성을검토 점검해야한다. 특히전방산란측정기의검정은투과율계의표준에부합되고입증될수있어야하고정확도가운영범위에맞게입증되어야한다. 3) 활주로가시거리측정에사용되는계기는각활주로마다별도로계산해야한다. 등강도를사용할때 RVR 은활주로상에서가용한최대등화강도의 3% 이하등강도는계산하 지않아야한다. 계산에사용되는국지정시및특별보고용등강도는다음과같다. 1 활주로등의스위치를켰을경우그활주로에실제사용하는등화강도 2 활주로등의스위치를끈경우 ( 또는운항재개때까지최저등강도를유지하고있을때 ) 우세한상태에서운항에사용되는최적등화강도 METAR/SPECI 에서활주로가시거리는활주로에서사용가능한최대등강도를적용해야한다

17 라. 활주로가시거리의보고평균기간 활주로가시거리를계기시스템으로측정하는경우, 출력값은최소한매 60 초마다대표값이 갱신되어야하며, 평균기간은다음과같다. 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 10 분간평균값을사용해야한다. 단 10 분기간동안에현저한불연속이발생한경우에는불 연속후에발생한값을사용해야한다. < 주 > 현저한불연속은활주로가시거리가급격하고지속적으로변화하여 SPECI 의특별보고 관측기준에도달하거나경과하여최소한 2 분간지속될때이다. 2) 국지정시및국지특별관측보고 (MET REPORT/SPECIAL) 국지정시 / 국지특별보고및항공교통업무기관의활주로가시거리지시계는 1 분간평균값을사 용해야한다. 마. 활주로가시거리측정방법 1) 시정또는활주로가시거리가 1500 m 미만일때그기간내내 m 단위로측정해야한다. 2) 지시계또는표출기의분리설치활주로가시거리를투과율계또는전방산란측정기로측정하는공항은지시계등을관측실에설치할때동종의모니터또는디지털표출기를관련항공교통업무기관에도설치해야한다. 이때관측실과항공교통업무기관에설치하는지시계또는표출기등은동일한활주로가시거리측정장치로부터분리해야한다. 3) 측정기기가동상태등의통보 공항기상관서는활주로가시거리측정장치의운영상태에변동이있을때에는지체없이그 내용을항공교통업무기관에통보해야한다. < 주 > 활주로가시거리측정장치의고장등으로인하여관측이중지될때에는항공교통업무 기관에통보하여항공고시보 (NOTAM) 에그내용을발표해야한다. 바. 활주로가시거리보고단위활주로가시거리는 400m 미만인경우 25m 단위로, 400m 이상 800m 미만인경우 50m 단위로, 800m 이상은 100m 단위로표시해야한다. 측정값이보고단위와일치하지않을경우낮은쪽으로절삭해야한다. 사. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 전문형식 RDRDR/VRVRVRVRi

18 작성예 METAR RKSI Z 18008KT L/0750N 15R/0650N 16/0900U FG 1 활주로가시거리의약어 RVR를나타내는 "R" 로시작하고다음에활주로지시자가붙고 "/" 다음에 m 단위의 RVR 값을보고해야한다. 예 ) R32/0400 (32방향활주로가시거리 400m), R32L/0400 (32방향왼쪽편활주로가시거리 400m) 2 활주로가시거리가상한치 2000 m 를초과할때는 "P" 를사용하여보고해야한다. 예 ) R15/P2000 (15 방향활주로가시거리 2000m 초과 ) 3 활주로가시거리가하한치 50m 미만일때는 "M" 을사용하여보고해야한다. 단, 각공항에서는 "M" 뒤에시스템이결정할수있는최솟값을사용하여보고해야한다. 예 ) R15/M0050(15방향활주로가시거리 50m 미만 ) R24/M0150(24방향활주로가시거리 150m 미만 ) 4 착륙접지대의대푯값만보고해야하며, 활주로상위치표시는하지않아야한다. 착륙접지대활주로가시거리값을 4개까지보고할수있으며그값에대한활주로표시를해야한다. 예 ) R16LL/0650 R16L/0500 R16R/0450 R16RR/0450 (16방향맨왼쪽활주로가시거리 650m, 16방향왼쪽활주로가시거리 500m, 16방향오른쪽활주로가시거리 450m, 16방향맨오른쪽활주로가시거리 450m) 5 관측시작직전 10분간의활주로가시거리의변동은다음과같이보고해야한다. - 활주로가시거리가 10분동안에뚜렷한경향즉처음 5분간평균보다다음 5분간평균이 100m이상변화하는뚜렷한경향이나타나면이러한경향을표시해야한다. 활주로가시거리값의변동이상승또는하강하는경향을보였을때이러한사항은각각약자 "U" 또는 "D" 를표시해야한다. 이러한상황에서 10분간실제변동이현저한경향을나타내지않았을때는약자 "N" 을사용하여보고해야한다. 경향표시가불가능할때에는, 앞의약자중아무표시도하지않아야한다. 예 ) R12/1100U, R26/0550N, R20/0800D - 10분동안에 1분활주로가시거리값이평균값보다 50m 또는평균값의 20% 를초과하여변화하였을때, 1분평균최솟값과 1분평균최댓값을 10분평균값대신보고해야한다. 만약관측시간전 10분간활주로가시거리값이현저한불연속을포함하고있다면, 단지불연속이후에발생한값들을변동폭에포함해야한다. 예 ) R32/0800V1200, R14/0350VP2000 < 주 > 현저한불연속은활주로가시거리가급격하고지속적으로변화하여 SPECI 부호형식의 특별보고관측기준에도달하거나경과하여최소한 2 분간지속될때이다. 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 작성예 SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ VIS RWY 18 TDZ 800M END 1200M RVR RWY

19 18 TDZ 110M MID 700M END ABV 1300M 1 요소명칭은약어형태로표시하고사용단위를포함해야한다. 예 ) RVR RWY M(32 방향활주로가시거리 400m) 2 활주로가시거리가상한치 2000 m 를초과하거나, 그장비로측정할수있는최댓값보 다클경우는 "ABV" 용어뒤에 "2000" 혹은계기가측정할수있는최댓값을표시해야한다. 예 ) RVR RWY 14 ABV 2000M(14 방향활주로가시거리 2000m 초과 ) RVR RWY 12 ABV 1200M(12 방향활주로가시거리 1200m 초과 ) 3 활주로가시거리가하한치 50 m 미만이거나, 그장비로측정할수있는최솟값보다적을경우는 "BLW" 용어뒤에계기가측정할수있는최솟값을표시해야한다. 예 ) RVR RWY 10 BLW 50M(10방향활주로가시거리 50m 미만 ) RVR RWY 10 BLW 150M(10방향활주로가시거리 150m 미만 ) 4 활주로가시거리가착륙접지대등활주로를따라위치한한지점에서만측정되었을경우 에는위치표시를하지않아야한다. 예 ) RVR RWY M(20 방향활주로가시거리 500m) 5 활주로가시거리가활주로를따라위치한둘이상의장소에서측정되었을때는착륙접지대에서의대푯값을먼저표시해야하고, 그다음중간지점및끝지점의대푯값을각각표시해야한다. 이러한대푯값의대한위치를 "TDZ", "MID", "END" 으로각각표시해야한다. 예 ) RVR RWY 12 TDZ 125M MID 500M END 400M(12방향활주로가시거리착륙접지대 125 m, 중간지점 500 m, 끝지점 400 m) 6 두개이상의활주로가사용될때는각각의활주로에대한이용가능한활주로가시거리값과그값에대한활주로를표시해야한다. 만약두개이상의활주로를사용하지만, 활주로가시거리가하나의활주로에서만이용가능하다면그활주로에대한정보를표시해야한다. 예 ) RVR RWY M RWY M(26방향활주로가시거리 500 m, 20방향활주로가시거리 800 m) 현재일기관측과통보 (Observing and reporting present weather) 공항에서발생하는일기현상은관측되고보고되어야하며, 자동관측장비로수행할경우, 그장비 로적절히결정할수없는현재일기요소에대한수동삽입표가만들어져야한다. 가. 현재일기의관측 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 현재일기관측은당해공항의상태를대표하는일기현상을관측해야하고, 특정현재일기현상 은그부근의상태를대표하는것이어야한다. 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL)

20 현재일기의관측은당해공항의상태를대표하는것이어야한다. 나. 현재일기의종류 다음의현재일기현상이발생하였을때는보고해야하며, 각요소별개별적약어, 보고관련기 준및특성은다음과같다. 1) 강수 1 이슬비 (Drizzle) DZ 직경 0.5mm미만의아주작은물방울들이내리는강수로서얼핏보면공중에떠있는것같이보이며, 대기가약간만움직이더라도따라움직이는것을볼수있다. 이슬비는보통연속된두꺼운층운 (st) 에서내린다. 운고는대단히낮으며지면까지도달하여안개로되는수가많다. 특히해안이나산악지대에서는이슬비로내리는수가많다. 이슬비로인한강수량은 1시간에 1mm이상이되는일은드물다. 시정은비가내릴때보다더욱나쁜것이특징이다. 그러나고층운이나난층운에서내리는가는비를이슬비로취급해서는안된다. 2 비 (Rain) RA 직경 0.5mm이상의물방울로된강수를비라고한다. 빗방울크기는보통안개비입자보다크다. 그러나강우역의연변에서는빗방울이떨어지는도중에증발하기때문에안개비의입자와같은정도의작은입자로되는수가있다. 그런경우에는빗방울의입자가분산해서내리게되므로안개비와구별된다. 3눈 (Snow) SN 얼음결정으로된강수로서결정형태는침상 ( 針 ), 각주상 ( 角柱 ), 판상 ( 板 : 樹板狀을포함 ) 등이있고, 이러한결정들이규칙적으로결합한것도있으며, 불규칙하게결합한덩어리를이룬것도있다. 눈은대기중에서수증기가승화된것이모체가되며여기에과냉각된물방울이부착하여빙결된것과다소물기를포함하고있는것도있다. 이와같은것들이불규칙하게흩어져내리기도하며어떤때는여러개가결합되어눈송이를이루어내릴때도있다. 구름속에서떨어지는단일또는덩어리로된빙정이고체형태로떨어지는것을말한다. 매우낮은온도에서눈송이는작으며그구조는단순하다. 빙결점온도부분에서는개개의눈송이가많은수의빙정 ( 별모양이우세한 ) 으로구성되며이런눈송이의직경은 25mm이상된다. 4 쌀알눈 (Snow grains) SG 이슬비가언것으로매우작은불투명한흰색얼음입자이다. 이러한입자는매우납작하거나또는길쭉하며직경은대체로 1 mm미만이다. 굳은지면에떨어져도튀지않으며부서지지도않는다. 소낙성강수형태로내리지않으며과냉각된층운 (stratus) 이나안개에서내린다. 5 얼음싸라기 (Ice pellets) PL 쉽게부서지지않는투명또는반투명의얼음입자로직경이 5mm이하이며빙결된빗방울이나커다란녹은눈송이로부터형성된다. 고층운혹은난층운에서내리며빙결과정은지면부근에서일어나므로심한착빙위험을가져온다. 입자는지면에부딪치면소리를내고튀어오른다. 6 우박 (Hail) GR 투명하거나부분또는전부가불투명하고일반적으로 5~50mm이내의직경을갖는얼음조각

21 ( 우박 ) 을말한다. 최대직경이 5 mm이상일때사용하며, 1 kg이상의하중을갖는매우큰우박이 관측된적도있다. 우박은강한뇌전에동반하여비에섞여내리는수가많다. 7 작은우박과 / 또는눈싸라기 (Small hail and/or snow pellets) GS 최대우박의직경이 5 mm미만일때사용하며, 약어 GS는두가지다른형태의강수를보고하는데사용해야한다. a 작은우박 (Small hail) 단단한지면에떨어져튀는소리를들을수있는직경 5mm이하의투명한얼음입자이다. 전체또는부분적인얼음층으로둘러싸인눈싸라기로구성되며눈싸라기와우박의중간단계이다. b 눈싸라기 (Snow pellets) 희고불투명하며거의둥근형태의얼음입자로 0 근처에서눈과함께내린다. 직경은보통 2~5mm이며단단한지면에떨어질때쉽게부서지며튀어오른다. 지상기온이 0 전후일때눈싸라기는취우성강수로서눈에선행하여내리는수가많다. 또눈이나빗방울과섞여서내리는수도있다. 참고.- 거대한적란운은우박이생성되는주요구름이다. 구름이매우높이발달하며, 얼음입자 들을충분히성장할수있게하기위해구름속에서매우활발한상승작용이필요하다. 몇몇우 박은완전한성장과정이종료되기전에구름의옆이나꼭대기로밀려나눈싸라기로된다. 2) 차폐 ( 대기물현상 ) 1 안개 (Fog) FG 매우작은물방울또는얼음입자가공기중에부유하는것으로수평시정이 1000m 미만으로감소한다. 안개속에서의대기는습하고차갑게느껴지며상대습도는 100% 에가깝다. 대체적으로백색이지만공업지대에서는연기와먼지로인하여회색이나황색을띠게된다. - "MI","BC","PR" 또는 "VC" 로수식하는경우를제외하고는시정이 1000m 미만일때보고 2 박무 (Mist) BR 지극히미세한물방울이나젖은흡습성입자가공기중에부유하는것으로수평시정이 1000~5000m로감소되며상대습도가 80% 이상이된다. 박무가낀때의대기는안개처럼습하고차갑게느껴지지는않는다. - 시정이 1000 m 이상 5000 m 이하일때보고 3) 차폐 ( 대기먼지현상 ) 다음의차폐현상은대기먼지현상에의해시정이 5000m 이하일때만사용되어야한다. ("DRSA" 및 VA 는 5000 m 초과시사용가능 ) 1 모래 (Sand) SA

22 한다. 지면에서솟아오르는조그만모래입자의부유로인하여수평시정이 5000m 이하로감소 2 먼지 ( 넓게퍼진 ) Dust(widespread) DU 지면에서솟아오르는조그만먼지입자의부유로인하여수평시정이 5000m 미만으로감소한다. 3 연무 (Haze) HZ 눈에보이지않는지극히미세하고건조한입자가공기중에부유하는것으로수평시정을 5000m 이하로감소시키는유백광의입자가공기중에무수히많다. 4 연기 (Smoke) FU 연소에의해발생되는조그만입자가공기중에부유하는것으로수평시정이 5000m이하로감소된다. 만약부유하는물방울이없고상대습도가약 90% 이하이면수평시정 1000m 미만에서연기가사용되어야한다. 5 화산재 (Volcanic ash) VA 활화산에서유래한크기가상당히다양한대기중의먼지나입자이다. 조그만입자는종종성층권까지올라가서장기간떠다닌다. 큰입자는대기권에남아서바람에의해지구여러지역에도달할수있다. 비와중력에의하여결국은대기중의화산재가제거된다. 집중된큰입자나조그만입자는엔진을포함하여항공기에상당한손상을가져올수있다. 6 황사황사가예상될때, 관측자시야의전방위에대한시정이혼탁해지고하늘이옅은황갈색을보이거나, 황사관측장비 (PM10) 의관측값이기준지점별기준농도값이상시에황사현상의발생으로함 ( 지상기상관측지침 ) 전문작성 황사관측방법 - 황사관측장비 (PM10) 가없는관서의경우, 인근 PM10 기준지점관측값을참조하여관측 각공항별판정을위한 PM10 관측값기준지점 공항명인천제주무안여수양양김포울산 PM10 지점 적용 강화 (201) 고산 (185) 광주 (156) 진주 (192) 속초 (090) 기준지점별 PM10 관측값기준농도참조 서울 (108) 울산 (152) 기준지점별 PM10 관측값기준농도

23 ( 단위, μg / m3 ) 자료지점 공항명 봄 (3-5월) 여름 (6-8월) 가을 (9-11월) 겨울 (12-2월) 속초 양양공항 서울 김포공항 울산 울산공항 광주 무안공항 고산 제주공항 진주 여수공항 강화 인천공항 황사관측시전문작성및통보방법 ( 기존동일 ) 시정 일기현상 보충정보 (REMARK) 5000 m 이하 DU 기록안함 5000 m 초과 (10km 포함 ) (DU) RMK ASIAN DUST(HWANGSA) 기록 - 일반적으로현재일기코드 (WMO 4677 code) 가큰숫자를보고하나아래의경우현재일기코드 06으로보고함 황사가박무현상을동반한경우주요현상인황사를박무보다우선적으로전문에포함예 ) DU BR 황사가연무현상을동반한경우황사만관측예 ) DU 4) 기타현상 1 먼지 / 모래회오리 Dust/sand whirls(dust devil) PO 지면에서솟아오른먼지나기타가벼운물질이건조하고먼지가많거나모래가많은지면위에서급격하게회전하는직경수m 의공기기둥이다. 보통수직으로 200~300ft이하로솟구치지만매우뜨거운사막지역에서는 2000ft까지솟구치는경우도있다. 2 스콜 (Squall) SQ 갑자기솟아오르는강한바람으로보통적어도 1분동안지속되며좀더긴지속시간을갖는돌풍 (Gust) 과구별된다. 풍속이 16kt (8m/s) 이상급격히증가하여 22kt (11m/s) 이상되는풍속이적어도 1분이상지속된다. 스콜은수평적으로수km, 수직적으로수천ft 까지확장되는규모가큰적란운과격렬한대류활동과종종연관된다. 3 깔때기구름 ( 토네이도또는용오름 ) Funnel cloud(tornado or waterspout) FC 적란운으로부터아래로드리워지나지면까지는도달하지않는기둥또는깔때기형태의구름으로표시되는격렬한소용돌이현상으로직경이수m 에서수백m까지다양하다. 지상에서발달한깔때기구름을토네이도라칭하며수면위에서발달한것을용오름이라한다. 격렬한토네이도는풍속이약 300kt (150m/s) 에이를수도있다. 4 먼지폭풍 (Duststorm) DS 강하고급격한바람에의하여왕성하게상승된먼지입자의총체로보통뜨겁고건조하며바람이부는조건, 특히구름이없는왕성한한랭전선의전면에서발생한다. 먼지입자의직경은전형적으로 0.08mm미만이며결과적으로모래보다훨씬더높이상승할수있다. 5 모래폭풍 (Sandstorm) SS 강하고급격한바람에의하여왕성하게상승된모래입자의총체로모래폭풍의전면부분

24 은넓고높은벽과같은모양을갖는다, 상승하는모래의높이는풍속과불안정도에따라증가한 다. 중요항공보고에대한현재일기현상의종류및각각의약자부호와참고기준은다음과같다. 부호표 4678(WMO No.306 Manual on codes Table 4678) 수식어일기현상 강도상태강수장애기타 - 약함보통 ( 수식어없음 ) + 강함 ( 잘발달된먼지 / 모래소용돌이와깔대기구름 ) VC 부근 MI 얕은 BC 흩어진 PR 부분적인 ( 공항의일부를덮고있을때 ) DR 낮게날린 BL 높게날린 SH 소낙성의 TS 뇌전의 FZ 어는 ( 과냉각 ) DZ 이슬비 RA 비 SN 눈 SG 쌀알눈 PL 얼음싸라기 GR 우박 GS 작은우박또는눈싸라기 BR 박무 FG 안개 FU 연기 VA 화산재 DU 널리퍼진먼지 SA 모래 HZ 연무 PO 먼지 / 모래소용돌이 ( 회오리바람 ) SQ 스콜 FC 깔대기구름 ( 토네이도또는용오름 ) SS 모래폭풍 DS 먼지폭풍 다. 현재일기현상종류별관측기준및특성 현재일기현상의수식어는필요에따라보고해야하며, 수식어에대한각각의약어및특성은다 음과같다. 1) 뇌전 (thunderstorm) TS 번개와천둥을동반하는급격한방전현상으로뇌전은발달한적란운에서구름과구름사이또는구름과지면사이의방전으로나타나며소낙성비를동반하는수가많다. 비를동반하는뇌전은 "TSRA", 눈을동반할때는 "TSSN", 얼음싸라기를동반하는경우는 "TSPL", 우박을동반하는뇌전은 "TSGR", 작은우박과 / 또는눈싸라기를동반하는뇌전은 "TSGS" 와같이보고해야하며, 이들현상이복합되어나타날때는 "TSRASN" 과같이보고해야한다. 관측시간전 10분동안에공항에서천둥소리를듣거나번개가탐지되었지만강수가관측되지않았을때는수식이없는약어 "TS" 를사용해야한다. 2) 소낙성 (Shower) SH 보통대류운에서오는단시간의강한강수를말하며갑작스런시작과종료그리고강수강도가급격히변화하는특징을가지며, 소낙성의비는 "SHRA", 눈은 "SHSN", 얼음싸라기는 "SHPL", 우박은 "SHGR". 작은우박과 / 또는눈싸라기는 "SHGS" 또는이들현상이복합되어나타날때는 "SHRASN" 과같이보고해야한다. 공항부근에서관측된소나기는강수의형태나강도에대한수식없이 "VCSH" 와같이보고해야한다. 3) 어는 (Freezing) FZ 안개 (FG), 이슬비 (DZ) 그리고비 (RA) 에만사용해야한다. 수식어 "FZ" 는물방울온도가 0 미만 ( 과냉각 ) 일때의안개 (FG), 이슬비 (DZ) 또는비 (RA) 만을수식하는데사용한다. 과냉각된물방울은지면이나항공기에충돌해서물과얼음의혼합물을형성한다. 어는안개는보통상고대 (Rime), 또는드물게는맑은얼음으로쌓인다

25 4) 높게날림 (Blowing) BL 지상위로부터 2 m (6 ft) 이상의높이로바람에의해서올라간먼지 (DU), 모래 (SA), 눈 (SN) 보고에사용, 눈의경우에는구름으로부터내리는눈과지상으로부터바람에의해서올라간눈과혼합된경우에사용해야한다. 5) 낮게날림 (Low drifting) DR 지상위로부터 2 m (6 ft) 미만으로바람에의해올라간먼지 (DU), 모래 (SA), 눈 (SN) 과함께사용 해야한다. 6) 얇은 (Shallow) MI 수식어 "MI" 는수평시정이 1000 m 이상이지만, 지면으로부터 2 m ( 관측자의눈높이 ) 까지 1000 m 미만인시정층이있는안개 (FG) 를나타낼때만사용해야한다. 운항상 "MIFG" 는활주로표시와활주로등이보이지않는문제점을야기하기도한다. 7) 산재한 (Patches) BC 수식어 "BC" 는공항에안개가산재하고있음을표시할때만사용해야한다. 그러므로비록 METAR/SPECI에서수평시정을 1000 m 이상으로보고해도관측자는 1000 m 미만의시정구역을볼수있다. 8) 부분적 (Partial) PR 공항의상당한부분에안개가덮여있는반면나머지부분은안개가없음을나타낼때사용한다. 수식어 "PR" 은안개 (FG) 에만사용되며공항일부구역에안개가끼었으나나머지구역은맑음을표시한다. 라. 현재일기현상강도및인접 현재일기현상강도및공항에인접한현재일기현상의보고등은다음과같이표시해야한다. 1) 강도 강도 국지정시및특별보고 (METAR/SPEC) 약한 (light) FBL - 보통 (moderate) MOD ( 표시없음 ) 강한 (heavy) HVY + - DZ, GR, GS, PL, RA, SG 및 SN( 또는이들현재일기형태를포함하여혼합된경우 ) 과관련이있을때만사용 ( 혼합의경우강도는강수에대한것임 ) - DS 및 SS는보통및강한강도로표시한다. < 주 > 강수강도의기준은다음과같다. 1 이슬비 Light : 시정 1,000 m 이상 Moderate : 시정 500 m ~ 900 m Heavy : 시정 450 m 이하

26 2 비 ( 소낙성포함 ) Light : < 2.5 mm/h Moderate : 2.5 rate<10.0 mm/h Heavy : 10.0 mm/h 3 눈 ( 소낙성포함 ) Light : 시정 1,000 m 이상 Moderate : 시정 400 m ~ 900 m Heavy : 시정 350 m 이하 - 시정 1,000 m 미만이슬비의경우 DZ FG/+DZ FG 로보고 - 이슬비제외한강수현상이시정 1,000 m 미만인경우 FG 제외보고 단, 강수전시정장애현상이관측된경우시정장애현상적용보고 강수가있더라도안개로인한시정 1,000m 미만인경우강수강도기준적용제외 ex) 안개가존재하며약한강설일경우 : -SN FG 안개가존재하지않으며강한강설로인하여시정 1,000 m 미만인경우 : +SN BR 2) 인접 (VC : Vicinity) 1 인접이란공항기준위치로부터약 8~16km 사이를뜻하며 METAR 및 SPECI 보고에서만사용할수있음 2 "DS", "SS", "FG", "FC", "SH", "PO", "BLDU", "BLSA", "BLSN", TS" 및 VA" 와함께사용할수있음 3 TS, FZ, SH, BL, DR, MI, BC, PR이보고되지않을경우에만보고할수있음예 ) VCTS(O), TS(O), TS VCTS(X) 마. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 전문형식 W'W' 작성예 SPECI RKSI Z 31015G27KT 280V SW R14R/0800V1200U +SHRA R14L/P1500 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 작성예 SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ VIS RWY 18 TDZ 800M END 1200M RVR RWY 18 TDZ 110M MID 700M END ABV 1300M HVY SHRA FG 구름관측과통보 (Observing and reporting clouds) 운항상중요한구름을서술하기위해필요에따라운량, 운형및운저고도를관측 보고해야하며,

27 하늘이차폐되었을때에는운량, 운형및운저고도대신에수직시정을관측해야한다. 운저고도와수직시정은 m 단위로보고해야한다. 운량그리고 / 또는운저고도를측정하기위하여자동관측장비가사용되는곳에서는그장비가직접관측할수없는운고나층의높이와함께운량및적절한운형을수동삽입할수있는표를만들어야한다. 가. 구름의관측 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 구름관측은당해공항및그부근의상태를대표하는것이어야한다. 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 구름관측은사용활주로시단의상태를대표하는것이어야한다. 정밀접근활주로가있는공항의경우에는계기착륙장치의미들마커 (middle marker) 또는착륙활주로말단에서착륙전단으로부터 900~1200 m(3000~4000 ft) 떨어진위치의상태를대표하는것이어야한다. 참고.- MARKER( 마커 ) : 활주로전방의일정지점 ( 일반적으로 3개지점 ) 에설치하며Marker 상공을항공기가지날때 Marker에서발사하는주파수를받아공항착륙지점까지의거리를알게되고이에따라일정한지점에착륙을시도하게된다. Inner Marker(240~450 m), Middle Marker(600~1800 m) Outer Marker(7.2~12.6 km ) 3) 운저고도는보통공항표고로부터의높이를보고해야한다. 공항표고보다활주로전단의 표고가 50ft(15m) 이상낮은정밀접근활주로를사용할경우도착하는항공기가통보되는운저고 도를활주로전단의표고와참조할수있도록국지적협정을체결해야한다. 나. 운량보고방법 1) 전체하늘에대해구름이차지하고있는부분을 okta(8 분위 ) 로표현해야한다. 2) 구름의운량에따라 FEW(1~2 oktas), SCT(3~4 oktas), BKN(5~7 oktas) 또는 OVC (8 oktas) 의약어를사용하여보고해야한다. 3) 운저고도가비슷한운층의구름이산재하고있을때는동일고도로간주하여운량을보고 해야한다. 4) 한층의구름이적란운, 탑상적운, 보통의구름으로구성되어있을때운형은적란운으로 운량은동일고도에있는모든운량의합으로보고해야한다. 다. 운저고도보고기준 1) 운저고도는 250 ft(75 m) 까지는 50 ft(15 m) 간격으로 300ft(90 m) 부터 10,000ft(3,000 m) 까지는 100 ft(30 m) 간격으로보고해야한다. 2) 운저고도 100 ft 미만의구름이관측되었을때는 "NSNSNS000" 으로보고해야한다. 예 ) SCT000, FEW

28 한다. 3) 산악지대에서구름이관측지점의고도보다낮을경우구름은 "NSNSNS///" 로보고해야 예 ) SCT///, FEW///CB 4) 관측지점에서강수또는시정장애현상으로하늘이차폐되어구름을관측할수없을때는 수직방향으로특정목표물을확인할수있는거리즉, 수직시정을관측하여보고해야한다. 예 ) VV001, VV002 5) 운고계가없는공항에한하여수직시정관측이불가능할때는 VV/// 로보고해야하고운 고계가있는공항에서는운고계를참고하여 000 ft 까지관측해야한다. 예 ) VV///, VV000 라. 운형보고중요한대류운 CB( 적란운 ), TCU( 탑상적운 ) 이외의구름의형태는식별하지않아야한다. < 주 > 탑상적운 (Towering Cumulus) 의약어인 TCU는연직으로크게확장된배추모양의적운을나타냄. 마. 구름군보고 운항상중요한운량과운고는다음의순서에따라보고해야한다. 표시 1) 최저구름층은보고되어야할운량에관계없이적절하게 FEW, SCT, BKN 또는 OVC 로 2) 제 2 층구름층은 3 oktas 이상을가리고있는그다음운층또는운괴, SCT, BKN 또는 OVC 로표시 3) 제 3 층구름층은 5 oktas 이상을가리고있는그다음높은운층또는운괴, BKN 또는 OVC 로표시 4) 적란운 (CB) 또는탑상적운 (TCU) 이관측될때는상기 1)~3) 의제한을받지않고반드시 보고해야한다. < 주 > 운항상중요한구름이란운저고도가 5000 ft(1500 m) 미만또는가장높은최저구역고도 (MSA: Minimum Sector Altitude) 의두값중더높은것아래에운저고도가있는구름, 운저고도에관계없이적란운또는탑상적운을뜻한다. 바. CAVOK, NSC 정의 1) CAVOK (Ceiling And Visibility OK) 1 항공기운항에영향을줄수있는기상현상이일정기준이상인경우에는그현상의명 칭또는관측값을구체적으로명시하는대신 "CAVOK" 라는용어를사용하고있다

29 2 다음과같은상태가동시에관측되었을경우모든보고에는시정, 활주로가시거리, 현재 일기, 구름정보대신 "CAVOK" 라는용어를사용한다. - 시정 10 km이상 - 운항상중요한구름이없을때 - 강수, 대기물 먼지현상, 뇌전등의중요일기가없을때 참고.- 최저섹터고도 (MSA) 란긴급사태에대비해서, 공항부근의무선항공보안시설을중심으로 반경 46 km (25 해리 ) 내에위치한모든물체의높이로부터최소 1,000ft (300m) 의여유를두고설 정한비행안전최저고도이며각공항별 MSA 는다음과같다. 공항 MSA(ft) 공항 MSA(ft) 공항 MSA(ft) 인천 3900 김해 5200 광주 5000 김포 4000 청주 4600 포항 4800 제주 8500 대구 5800 사천 8400 울산 5200 여수 8400 무안 3800 양양 ) NSC (Nil Significant Cloud) 운항상주요한구름이없고수직시정에제한이없으나 "CAVOK" 약어사용이부적절할경 우에사용해야한다. 사. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 전문형식 N S N S N S h s h s h s VVh s h s h s NSC 또는또는 작성예 SPECI RKSI Z 31015G27KT 280V SW R14L/P1500 R14R/0800V1200U +SHRA BKN009CB OVC020 1 운저고도는 10,000ft(3,000m) 까지 100ft(30m) 간격으로보고해야한다. 관측된운저고 도값이맞지않을경우, 가까운낮은단계로보고한다. 2 강수또는시정장애현상으로하늘이차폐된경우에는수직시정은 250 ft(75 m) 까지는 50ft(15m) 간격으로 300ft(90m) 부터 2,000ft(600m) 까지는 100ft(30m) 간격으로보고해야한다. 예 ) VV002 ( 수직시정 200 ft) 3 수직시정의관측이불가능할때는 /// 로보고해야한다. 예 ) VV/// 4 중요한대류운 (TCU, CB) 이존재할때는구름형태를표기해야한다. 예 ) BKN009TCU, SCT025CB

30 5 "NSC" 의경우에해당될때사용해야한다. 예 ) NSC 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 작성예 SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ VIS RWY 18 TDZ 800M END 1200M RVR RWY 18 TDZ 110M MID 700M END ABV 1300M HVY SHRA FG CLD RWY 18 BKN 200FT OVC 1000FT RWY 36 BKN 300FT 1 운저고도는 300ft(90m) 까지는 50ft(15m) 간격으로 300ft(90m) 부터 10,000ft(3,000m) 까지는 100ft(30m) 간격으로보고한다. 수직시정은 300ft(90m) 까지는 50ft(15m) 간격으로 300ft(90m) 부터 2,000ft(600m) 까지는 100ft(30m) 간격으로보고한다. 한다. 2 구름을나타내는명칭 "CLD" 을표기해야하며, 운량과운고, 단위를명확히표기해야 예 ) CLD SCT 300FT OVC 1000FT 3 강수또는시정장애현상으로하늘이차폐된경우에는수직시정을보고해야한다. 예 ) CLD OBSC VER VIS 500FT( 수직시정 500ft) 4 중요한대류운 (TCU, CB) 이존재할때는구름형태를표기해야한다. 예 ) CLD BKN TCU 900FT 5 두개이상의활주로가사용될때는각각의활주로에대한이용가능한값과그값에 대한활주로를표기해야한다. 예 ) CLD RWY 08 BKN 200FT RWY 26 BKN 300FT 6 "NSC" 의경우에해당될때사용해야한다. 예 ) CLD NSC 기온및이슬점온도의관측과통보 (Observing and reporting air temperature and dew-point temperature) 기온과이슬점온도는이착륙시에소요되는활주거리결정과탑재인원및화물중량계산에사용되며또한대류운저고도추정에사용하기도한다. 항공기의부양력은기온과이슬점온도에따라변화한다. 고온인경우에는대기밀도가감소하여평상시보다과다한활주거리가소요되며저온인경우에는항공기표면에부착된비나눈이얼어항공기의부양력을감퇴시킬뿐만아니라활주로위에있는빗물이나눈등의강수동결시켜제동력을저하시킨다. 기온과이슬점온도관측자료는항공기운항에매우다양하게활용되고있다. 가. 기온과이슬점온도의관측지점 기온및이슬점온도는전체활주로를대표하는위치에서관측해야한다

31 나. 기온과이슬점온도의보고방법 1) 기온과이슬점온도는섭씨 (degrees celsius) 단위로소수 1 위까지관측하여, 가장가까운 정수로보고해야한다. 2) 기온이영상일때는 4 사 5 입하고, 영하일때는 5 사 6 입하여보고해야한다. 예 ) , 다. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 전문형식 T'T'/T'dT'd 작성예 SPECI RKSS Z 31015G27KT 280V W 6000N R24/P1500 +SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 < 주 > 기온과이슬점온도사이에 "/" 를넣어구분한다. 온도가영하인경우에는 "M" 을온도 값앞에붙여서보고해야한다. 예 ) 17/10, 02/M08, M01/M10 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 작성예 SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ VIS RWY 18 TDZ 800M END 1200M RVR RWY 18 TDZ 110M MID 700M END ABV 1300M HVY SHRA FG CLD RWY 18 BKN 200FT OVC 1000FT RWY 36 BKN 300FT TMS08 DPMS18 < 주 > 기온을나타내는명칭은 "T" 이슬점온도는 "DP" 로표기하여보고해야한다. 온도가영 하인경우에는 "MS" 를온도값앞에붙여서보고해야한다. 예 ) T17, TMS08, DP15, DPMS 기압의관측과통보 (Observing and reporting atmospheric pressure) 기압관측은항공기고도계의정확한보정치를구하기위하여실시한다. 비행방식에는조종사가지표면의지형지물을보고항공기의위치를확인하는시계비행방식 (VFR) 과조종석에있는여러가지계기에의하여위치와고도를확인하는계기비행방식 (IFR) 이있다. 일반적으로공항에낮은구름이나안개가끼어있으면기장은활주로의위치를눈으로확인할수없으므로무선유도신호에따라착륙한다. 항공기의고도계는기압고도계또는전파고도계로되어있으며공항기상관서의고도계수정치를기준으로하여항공기의현재고도를계산하는것이다. 따라서기장은항공기를착륙시키고자할때에는그공항의기압값을받아고도계시도를수정할뿐만아니라항공교통관제지시에의한적정고도를유지하기위해서도고도계를수정한다. 이러한고도계수정치를구하기위한기압관측은항공기안전운항에직결되는매우중요한관측이므로정확하게측정 계산해야한다

32 가. 기압의관측 공항기상관측장비기압수감부는활주로를대표할수있는위치에설치해야한다. 나. 기압관측의기준고도 QFE의계산을위한기준고도로는공항표고가사용되어야한다. 활주로전단이공항표고보다 2m(7ft) 이상낮거나높은비정밀활주로및정밀접근활주로에서필요할경우 QFE는당해활주로전단의표고를참조해야한다. 다. 기압관측측기종류 1) 공항기상관측장비공항기상관측장비의기압수감부는고정판에붙어있는진동판의진동으로인하여발생하는전기용량의변화량을가지고측정한다. 기압이변화하면고정판의간격이변화하고발진기의진동수도달라지므로이변화내용이정밀진동수 / 전압변환기에보내져서기압값으로환산출력된다. QFE와 QNH는각각 hpa와 inch값으로표출된다. 2) 아네로이드기압계아네로이드형기압계는수은기압계에비하여정확도가낮고오차가생길수있으므로일정기간이경과한후수은기압계와비교관측을실시하여보정해야한다. 아네로이드형기압계시도의오차한계는 ±0.5 hpa이하이다. 3) 수은기압계 원칙적으로훠틴형수은기압계를사용하며수은기압계는원래각부분의온도가동일한조건 일때정확한기압을측정할수있게되어있다. 라. 고도계수정치항공기운항에서는기압을고도로전환하는기압고도계를사용한다. 고도계수정치는특정기준고도면으로부터기압고도를구하기위하여사용되는값으로사용목적과기준고도의차에따라 QFE, QNH, QFF 및 QNE의네가지로구분한다. 즉항공기기압고도계의 0점을어느기준면에맞추느냐에따라시도의차이가나는것이다.( 기압고도계의고도눈금은국제표준대기를기준으로하고있으며기준면을변경함으로서고도계시도수정이가능하다.) 1) QFE QFE는현지기압을공항공식표고값으로고도보정한기압값으로, QFE값을기준으로세팅한항공기가공항의공식표고지점위에있을경우기압고도계의시도가 0으로나타내는고도계수정치이다. 비행중에표시되는고도는공항의공식기준점위의고도이다. 2) QNH QNH는공항관측지점으로부터해수면까지를국제표준대기 (ISA) 온도로가정하여해면갱정한기압값으로, QNH값을기준으로세팅한항공기가공항의공식표고지점위에있을때기압고도계의시도가공항의공식표고값을나타내는고도계수정치이다. 3) QFF

33 QFF 는공항관측지점으로부터해수면까지를등온대기로가정하여해면갱정한기압값으로, 현 재온도를사용한다. QFF 와 QNH 의차이는대기의상태가국제표준대기와명확히다를때 ( 예를 들면, 기온이높고고도가높은공항 ) 확연히구별될수있다. 4) QNE QNE는기압고도계의고도계시도 0점을표준대기 hpa로맞추는고도계수정치이다. QNE로공항의착륙지점까지의고도를알수있다. 더욱넓은의미로, 이것은또한기압고도이며, 국제표준대기에서어떤특정고도로서달리정의될수있다. 대양상공을비행하거나특정고도이상의고공을비행할때에는동일한 QNE를사용하여항공기충돌이방지된다. 마. 기압통보단위 기압을측정하여 QNH 값과 QFE 의값을 0.1 hpa 로계산되고 4 자리정수값으로보고해야한다. 바. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) 전문형식 QPHPHPHPH 작성예 SPECI RKSS Z 31015G27KT 280V SW R24/ P1500 +SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 Q METAR/SPECI 보고에서기압은 QNH 값을포함하여보고해야한다. 2 QNH 는 4 자리정수의 hpa 로보고하며, hpa 의소수 1 위이하는버린다. 예 ) hpa QNH 를보고시 "Q" 를 4 자리정수값앞에붙여서보고해야한다. 예 ) 1012 Q1012 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 작성예 SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ VIS RWY 18 TDZ 800M END 1200M RVR RWY 18 TDZ 110M MID 700M END ABV 1300M HVY SHRA FG CLD RWY 18 BKN 200FT OVC1000FT RWY 36 BKN300FT TMS08 DPMS18 QNH 0995HPA QFE RWY HPA RWY HPA 다. 1 국지정시및특별보고에서 QNH 값을반드시포함해야하며 QFE 는요청시제공해야한 2 QNH 와 QFE 는 4 자리정수의 hpa 로보고하며, hpa 의소수 1 위이하는버린다. 예 ) hpa

34 3 QNH 를보고할때는 "QNH" 를 QFE 를보고할때는 "QFE" 를 4 자리정수값앞에붙이고, 기압값뒤에는단위를표기하여보고해야한다. 예 ) QNH 0995HPA QFE 1001HPA 야한다. 4 만약두개이상의활주로의 QFE 값이필요할때는, 그 QFE 값에대한활주로를명시해 예 ) QFE RWY HPA RWY HPA 보충정보관측과통보 (Observing and reporting supplementary information) 공항에서실시하는관측에는접근및상승지역의중요기상상태에대해이용가능한보충정보를포함해야하고가능하다면그현상의수직범위, 이동의방향및속도등의정보를명시해야한다. 자동관측시스템을사용하여관측한곳에서는그장비로적절히결정할수없는중요기상상태와관련된정보를수동삽입하기위한준비표를만들어야한다. 가. 최근일기보고국지정시및특별보고, METAR/SPECI에서마지막정시관측의통보이후에공항에서관측되었지만기간이짧아관측시간에는관측되지않는다음의최근일기현상이관측될때는최대 3개군까지보충정보를보고해야한다. 1) 어는강수 2) 보통또는강한강수 ( 소낙성포함 ) 3) 높게날린눈 4) 먼지폭풍, 모래폭풍 5) 뇌전 6) 깔때기구름 ( 토네이도또는용오름 ) 7) 화산재 나. 적란운과중요기상상태 국지정시및특별보고에서다음의중요기상상태또는그들의복합현상은보충정보로보고해야 한다. - 적란운, 뇌전, 보통또는심한난류, 윈드시어, 우박, 심한스콜선, 보통또는심한착빙, 어는 강수, 심한산악파, 먼지폭풍, 모래폭풍, 높날림눈, 깔때기구름 ( 토네이도또는용오름 ) 다. 또한현상의위치가표시해야하며필요하면부가적인정보는약어화된평이어로서술해야한 다. 윈드시어 저층난류측정장비가설치된경우에는윈드시어정보를 METAR 및 SPECI 에포함해야한다. 라. 기타보충정보의보고 다음정보는지역항공항행협정에따라서 METAR 와 SPECI 보충정보에포함되어야한다.:

35 1) 헬리콥터운항을지원하기위해연안구조물위에설치된항공기상관측소로부터해수면온 도, 바다상태혹은유의파고에관한정보 2) 적절한공항당국에의해제공된활주로의상태에관한정보 마. 전문작성및형식 1) 정시및특별관측보고 (METAR/SPECI) METAR/SPECI 에는보충정보를다음과같은형식으로작성하여보고해야한다. 전문형식 REw'w' WS RD R D R 또는 WS ALL RWY (WT S T S /SS') WS ALL RWY (RD R D R /E R C R e R e R B R B R ) 작성예 SPECI RKSS Z 31015G27KT 280V SW R24/P1500 +SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 Q0995 RETS WS R24 W19/S4 R24/ 최근보고한정시보고또는지난시각이후에공항에서관측되었지만관측시각에는그 현상이없을때최근일기를다음과같이표기해야한다. "REFZDZ", "REFZRA", "REDZ", "RE[SH]RA", "RERASN", "RE[SH]SN", "RESG", "RESHGR", "RESHGS", "REBLSN", "RESS", "REDS", "RETSRA", "RETSSN", "RETSGR", "RETSGS", "RETS", "REFC", "REVA", "REPL", "REUP", "REFZUP", "RETSUP" 또는 "RESHUP" 2 윈드시어윈드시어관측이가능한공항에서는윈드시어정보를추가해야한다. 윈드시어에관한보충정보는활주로방향에따라관측된경우 "WS R14" 또는전체활주로에서관측된경우 "WS ALL RWY" 와같은형식으로보고해야한다. 3 해수면온도및바다상태정보 해수면온도및상태정보는다음군을사용하여보고해야한다. WTsTs/SS' W : 해수면온도지시문자 TsTs : 해수면온도 SS' : S 해수면상태지시자, S' 해수면상태예 ) W19/S4 ( 해수면온도 : 18.7 / 바다상태 : 보통 ) < 주 > WMO-No. 306 Manual on code 3700(SS ) 참조 4 활주로상태정보활주로상태는다음군을사용하여보고해야하며, SNOCLO는적설로인해공항이폐쇄된상태를나타내며, CLRD// 는한개또는전체활주로의오염상태가끝났을때보고한다. RDRDR/ERCReReRBRBR DRDR : 활주로지시자 ER : 활주로퇴적물

36 CR : 활주로오염정도 ( 구역 ) erer : 퇴적물깊이 BRBR : 마찰계수 / 제동행위 < 주 > 활주로지시자의추가숫자부호 88 은전체활주로를의미하며, 99 는활주로최신상 태정보보고가불가한경우로직전시간활주로상태를다시보고한다. 예 ) R24/ DRDR = 24 ER = 4 CR = 5 erer = 12 BRBR = 93 24활주로의 30% 가 12mm깊이의건조한눈이쌓여있어중정도의제동행위를요함 예 ) R/SNOCLO 적설로인하여공항이폐쇄되었음 한다. 2) 국지정시및국지특별관측 (MET REPORT/SPECIAL) 전문형식 국지정시및특별보고에서의보충정보는다음과같은약어를사용또는조합하여보고해야 작성예 SPECIAL RKSI Z WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT VRB BTN 220/ AND 300/ VIS RWY 18 TDZ 800M END 1200M RVR RWY 18 TDZ 110M MID 700M END ABV 1300M HVY SHRA FG CLD RWY 18 BKN 200FT OVC 1000FT RWY 36 BKN 300FT TMS8 DPMS18 QNH 0995HPA QFE RWY HPA RWY HPA FC IN APCH WS IN APCH WIND AT 60M 360/25KT WS RWY 12 REFZRA CB IN CLIMB-OUT RETS 1 적란운과중요기상상태 "CB", "TS", "MOD TURB", "SEV TURB", "WS", "GR", "SEV SQL", "MOD ICE", "SEV ICE", "FZDZ", "FZRA", "SEV MTW", "SS", "DS", "BLSN", "FC" 2 현상의위치 "IN APCH", "IN CLIMB-OUT", 또는 "INC" 3 최근일기 "REFZDZ", "REFZRA", "REDZ", "RE[SH]RA", "RERASN", "RE[SH]SN", "RESG", "RESHGR", "RESHGS", "REBLSN", "RESS", "REDS", "RETSRA", "RETSSN", "RETSGR", "RETSGS", "REFC", "REPL", "REVA", "RETS" < 주 > 필요할때는보충정보에약어화된평어어를포함하여보고해야한다. 예 ) FC IN APCH, WS IN APCH WIND AT 60M 360/25KT, WS RWY 12 REFZRA, CB

37 IN CLIMB-OUT RETS 활주로상태부호 (Code of the State of the Runway) E R C R e R e R B R B R code 설명 code 설명 code 설명 code 설명 0 깨끗하고건조 1 10 % 이하오염 00 1 mm미만 습함 2 11~25 % 오염 01 1 mm 젖음일부물고임 3 미정 02 2 mm... 3 무빙과서리덮임 4 미정 건설 5 26~50 % 오염 mm 습설 6 미정 91 미정 91 Poor 6 질퍽한눈 7 미정 cm 92 Medium/p oor 7 얼음 8 미정 cm 93 Medium 8 단단하게굳어지거나 Medium/g 9 51~100 % 오염 cm 94 구르는눈 ood 9 언바퀴자국, 이랑 / Good / 보고되지않은퇴적물형태 cm 96 미정 cm 이상 97 미정 99 보고할수없거나활주로 98 미정 정리상태 // 99 신뢰할수없음 // 보고할수없거나활주로운영안함 6. 자동관측시스템을이용한기상정보보고 (Reporting of meteorological information from automatic observing system) 자동관측시스템을이용한 METAR 및 SPECI, MET REPORT, SPECIAL는공항비운영시간동안에사용하고 AUTO' 라고명시해야한다. < 주 > 자동관측시스템사용에관한상세지침은 공항자동기상관측시스템매뉴얼 (Doc 983 7) 을따른다. 가. 지상풍, 활주로가시거리, 기온및이슬점온도, 기압은관련규정에따라보고해야한다. 나. 시정은관련규정에따라보고해야한다. 그러나시정이자동관측시스템으로관측되지않는 경우에는 //// 로대체해야한다. 다. 현재일기는관련규정에따라보고해야한다. 그러나강수형태가자동관측시스템에의하여 확인될수없을경우에는강수형태에 UP" 를덧붙여사용해야하며, 현재일기가자동관측시스템 으로관측되지않는경우에는 // 로대체해야한다. 라. 구름과수직시정은관련규정에따라보고해야한다. 그러나운량과운고가자동관측시스 템으로관측되지않는경우에는 /// 로대체해야한다

38 1) 운형이자동관측시스템으로관측되지않는경우각구름군에서구름형태는 /// 로대체 해야한다. 2) 구름이자동관측시스템으로탐지되지않을경우약어 NCD" 를사용하여표시해야한다. 3) 자동관측시스템으로적란운또는탑상적운이감지되고운고또는운량이관측되지않았을 경우, 운고또는운량은 /// 로대체해야한다. 4) 하늘이차폐되고, 시스템 / 센서의일시적인장애로수직시정값이자동관측시스템으로결 정될수없을때, 수직시정은 /// 로대체되어야한다. 마. 보충정보는관련규정에따라보고해야한다. 그러나강수형태가자동관측시스템에의하여 확인될수없을경우에현재강수는최근일기현상이외에약어 REUP" 를사용해야한다

39 < 표 1> 국지정시 (MET REPORT) 및국지특별 (SPECIAL) 보고용형식 장에규정된요소 보고형식의식별 명세내용형판예시 보고형식 위치표시자 위치표시자 관측시간 기준관측일 시 자동화된 자동화보고식별자 보고의식별 지상바람 요소명칭 활주로 활주로부분 풍향 풍속 또는 중요풍속변동 중요풍향변동 활주로부분 풍향 또는 풍속 중요풍속변동 중요풍향변동 활주로부분 풍향 풍속 또는 중요풍속변동 중요풍향변동

40 장에규정된요소 명세내용형판예시 시정 요소명칭 활주로 활주로부분 시정 활주로부분 시정 활주로부분 시정 활주로가시거리요소명칭 활주로 또는 활주로부분 활주로가시거리 활주로부분 활주로가시거리 현재일기의강도 활주로부분 활주로가시거리 현재일기 현재일기의특성및 종류 구름 요소명칭 운량 수직시정 운형

41 제 장에규정된요소 명세내용형판예시 운저고도또는수직시정값 또는 또는 또는 또는 또는 기온 요소명칭 기온 이슬점온도 요소명칭 이슬점온도 기압 요소명칭 요소명칭 보충정보 중요기상현상 또는 현상의위치 또는 최근일기 경향예보 요소명칭 변화지시자 변화기간 바람 시정 과 또는 또는 또는 또는 일기현상 강도

42 제 장에규정된요소 명세내용형판예시 기상현상의특성및 종류 요소이름 운량또는수직시정값 운형 운저고도또는수직시정값 또는 또는 주석 내용은 부록 참고

43 < 표 2> METAR 및 SPECI 보고용형식 제 장에규정된요소 보고형식의식별 명세내용형판예시 보고형식 위치표시자 위치표시자 관측시간 기준관측일 시 자동화된또는누락된보고의식별 자동화된또는누락된보고의식별 전문이누락될경우 의끝 지상바람 풍향 풍속 중요풍속변동 측정단위 중요풍향변동 시정 우시정또는최단 시정 최단시정그리고최단시정의방향 또는 또는 활주로가시거리 요소명칭 활주로 또는 활주로가시거리 활주로가시거리의 또는 과거경향 현재일기 현재일기의강도및 또는 인접성 현재일기의특성및 종류

44 제 장에규정된요소 명세내용형판예시 또는 또는 또는 구름 기온과이슬점온도 운량 운저고도 또는수직시정 운형 기온과이슬점온도 또는 기압 요소명칭 보충정보 최근일기 또는 경향예보 윈드쉬어 해수면온도와바다상태또는유의파고 활주로 상태 활주로지시자 활주로퇴적물 활주로오염정도 퇴적깊이 마찰계수또는제동행위 또는 또는 변화지시자

45 제 장에규정된요소 변화기간 바람 명세내용형판예시 과 또는 또는 우시정 일기현상 강도 또는 기상현상의특성및종류 운량및운저고도또는수직시정값 또는 운형 주석 내용은 부록 참고

46 [ 부록 ] 항공기사고보고 (Aircraft accident Report) 1. 항공기사고정의 (Aircraft accidental definitions) 항공기사고라함은비행할목적으로사람이항공기에탑승한때부터모든사람이항공기에서내릴때까지항공기운항과관련되어인적 물적피해가발생한것으로서아래각호에정한것을말한다. 가. 항공기의추락 충돌 화재 나. 항공기운항으로인한사람의사상이나또는물건의손괴 다. 항공기구조상의강도 성능또는비행에지장을초래하는부품의교체를필요로하는손상 또는구조상의결함 생 라. 감항성에큰영향을미치는복잡한수리작업을필요로하는손상또는구조상의결함발 1) 기본구조부분의강도에상당한영향을미칠우려가있는내부부분품의늘림 이음 용접 또는이와유사한수리작업을필요로하는손상또는구조상의결함발생 2) 발동기 프로펠러등중요장비품의내부부분품의늘림 이음 용접 분해또는이와유사한 수리작업을필요로하는손상또는구조상의결함발생 발생 3) 수리를위하여복잡하고특수한기능또는장비를필요로하는손상또는구조상의결함 마. 감항성에영향을미치는수리작업으로써그형식또는시방에대하여건설교통부장관의 인정을받지아니한장비품또는부분품을사용해야하는결함발생 바. 항공기가행방불명되었거나접근이불가능한경우 사. 낙뢰, 난류등항공기운항에영향을끼치는기상현상으로인하여항공기운항및탑승자 의안전에피해를끼친경우 2. 항공기사고보고의개요 (Summary of aircraft accidental report) 항공기상관서는 ICAO 규정에의해정기항로를운항하는항공기가당해공항내또는공항인근지역에서사고를목격하였거나관제탑 항공교통업무기관등으로부터사고발생을통지받은경우또는기타방법등으로항공기사고를인지하였을경우항공기사고보고를하여야한다. 항공기사고보고를해야하는종류는아래와같다. 가. 국내비행정보구역 (FIR) 내에서발생한항공법제 2 조 1 항에명시된항공기 ( 여객기, 군용기, 헬리콥터, 경비행기, 레저용초경량비행장치등 ) 의사고시

47 나. 국외에서발생한국적항공기의사고시 다. 국외에서발생한비국적항공기이나내국인이탑승한경우 3. 항공기사고보고의구분 (Types of aircraft accidental report) 항공기사고보고는항공기사고보고와항공기사고종합보고로구분하여보고한다. 3.1 항공기사고초기보고 (Preliminary report) 항공기사고발생시신속하게다음사항의내용을요약보고하여야한다. 가. 사고내용나. 사고발생전후기상실황다. 공항예보라. 항공기상특보발표현황마. 비행예보철 ( 국제선운항항공기사고의경우 ) 3.2 항공기사고종합보고 (Final report) 관측예보과장은초기보고를바탕으로분석하여종합보고가필요하다고인정될때종합보고를당해공항에요청하고, 해당공항은요청을받은 2일이내에종합보고를하여야하며관측예보과에서는제출된자료를검토 분석하여항공기상청장에게보고한다. 가. 사고개요 ( 일시, 장소, 항공기편명및기종, 운항구간, 탑승인원등 ) 나. 사고내용다. 사고발생시기상실황라. 항공예보발표현황마. 항공기상특보정보발표현황바. 기타사고관련정보 ( 신문기사, 사고관련유관기관자료등 ) 4. 항공기사고보고의형식 (Format of aircraft accidental report) 항공기사고보고 1. 사고개요 발생일시발생장소편명 기종운항구간탑승인원 보고일시 : 기관명 : 2. 사고내용 3. 사고발생시기상실황 4. 예보및특 정보발표내용 5. 기타

48 가. 사고개요 1) 발생일시 2) 발생장소 3) 항공편명 기종 4) 운항구간 5) 탑승인원 ( 기장, 승무원, 탑승객 ) 나. 사고내용 인명피해등 6 하원칙에의하여작성 다. 사고발생시기상실황 1) 당해공항의기상실황 ( 정시, 특별, 국지특별및사고관측자료 ) 2) 사고발생장소가공항밖의지역일경우인접한기상관서의기상실황라. 공항예보및특 정보발표내용마. 기타 5. 항공기사고의통보 (Notice of aircraft accident) 가. 항공기사고발생을목격하였거나인지하였을경우당해항공기상관서는즉시정시관측의 모든요소에대하여사고관측을실시하며기사란에 ACCID 라고기록한후항공기사고보고형 식에의거사고발생을보고하여야한다. 나. 당해항공기상관서는사고발생전후의관측자료 ( 항공기상관측표, 공항기상장비관측자료 등 ) 을보관하고예보과에서요청시보고한다. 다. 항공기사고보고및통보절차 기상청장 기상청차장 항공기상청장 항공기상청예보과 소속기관 항공기사고발생 청장실 ( 비서실, 자택 ), 차장실 ( 비서실, 자택 ), 대변인실, 예보상황팀, 기상경영전략과 신속히사고보고서작성송부