기술정보Ⅲ 3 노후화교량유지관리현황및전망 글이타 \ 토목기술팀차장 \ 공학박사 \ 토목구조기술사 \ 전화 \ 글우동인 \ 토목기술팀부장 \ 토목구조기술사 \ 전화 \ d

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서규 전
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$기술정보Ⅲ 3 노후화교량유지관리현황및전망 글이타 \ 토목기술팀차장 \ 공학박사 \ 토목구조기술사 \ 전화 02-3433-7773 \ E-mail yita@ssyenc.com 글우동인 \ 토목기술팀부장 \ 토목구조기술사 \ 전화 02-3433-7776 \ E-mail diwoo@ssyenc.com 1.$

1 기술정보Ⅲ 3 노후화교량유지관리현황및전망 글이타 \ 토목기술팀차장 \ 공학박사 \ 토목구조기술사 \ 전화 \ yita@ssyenc.com 글우동인 \ 토목기술팀부장 \ 토목구조기술사 \ 전화 \ diwoo@ssyenc.com 1. 머리말양질의사회기반시설물은국가경제발전을위한필수요소이며, 국가경쟁력의수준은그나라의사회기반시설물수준에따라좌우된다고할수있다. 현재우리나라의사회기반시설물수준은양호한수준이지만시설물의유지관리에관심이필요한시점이기도하다. 토목구조물은현재경부고속도로를포함하여 1970년대집중건설한사회기반시설은준공된지 40~50년이경과하고있으며, 향후교량노후화에따른유지관리가필요하고급격한유지관리비용의상승이예측되어진다. 본고에서는현시점의노후화교량현황, 유지관리시장및특허 신기술개발현황등에대한분석과노후화교량유지관리분야에대 산상의이유로보수및보강을미루어오다붕괴발생 미국내미네소타교량과동일한동급의교량은약 75,000개로추정 2) I-5고속도로교량붕괴 ( 미국, ) 최근에미국에서일어난교량붕괴사고는 2013년 5월 23일시애틀시북쪽약 97km 지점스카짓강을통과하는 I-5고속도로의교량이붕괴됨 1955년준공된교량으로시설물평가에서 100점만점의 57 점으로기능이노후화된교량으로보수및보강이필요하나, 예산상의문제로미루어오다교량붕괴발생 한향후전망을통하여교량유지관리시장에대한미래먹거리모색및새로운사업분야로서의방향을설정하고자한다 노후화교량붕괴사례미국은 1930~1950년대에건설된도로, 철도등사회기반시설이상당수노후화되어 1980년대부터교량고령화로인한유지관리의 필요성이대두되었으나, 예산문제등으로인하여보수및보강을미루어오다수많은인명피해가발생하였다. 1) 미네소타교량붕괴 ( 미국, ) 1967년에준공된교량으로준공 40년만에붕괴 1990년진단결과구조적결함이있다는결과가나왔으며, 2005년도에는 2차적으로구조적결함판정을받았으나예 [ 그림 1] I-5 고속도로교량붕괴 ( 미국, ) 2. 노후화교량현황 2-1. 국외노후화교량현황 1) 미국도로, 철도등사회기반시설이상당수노후화되어 1980년대부터 48 건설기술 / 쌍용

고령화시대에진입하고, 유지관리비용도비약적으로증가하는추세임 시회기반시설의평균내용연수가 50년이므로, 경제대공황시절 (1920~1930년대) 건설된많은시설이내용연수를초과하여고령화됨 중앙정부보다사회기반시설을직접관리하는주또는지방정부의유지관리예산의비약적증가가발생함 1) 지역별교량현황아래의 [ 그림 2] 에서교량은경상권과수도권에 51% 건설되어있으며,

2 고령화시대에진입하고, 유지관리비용도비약적으로증가하는추세임 시회기반시설의평균내용연수가 50년이므로, 경제대공황시절 (1920~1930년대) 건설된많은시설이내용연수를초과하여고령화됨 중앙정부보다사회기반시설을직접관리하는주또는지방정부의유지관리예산의비약적증가가발생함 1) 지역별교량현황아래의 [ 그림 2] 에서교량은경상권과수도권에 51% 건설되어있으며, 연도별교량건설추세는전국적으로비슷하게분포하고있고 2020년이후노후화교량으로편입될구조물은상대적으로경상권에가장많이분포되어있음을알수있다. 2) 일본일본은전후고도경제성장과함께집중건설된사회기반시설의급속한노후화진행 ( 시설물고령화시대 ) 이라는과제에직면함 현재에도 30~50년의경과년수를지닌사회기반시설이상당수있으며, 2030년에서는고령화가진척되어다수를차지할것으로예상됨 50년이상경과한사회자본비율을 2010년과 2030년시점으로비교하면, 교량의경우 8% 에서 53% 로노후화가진척됨 3) 국외유지관리비용비율주요선진국으로분류되는국가별신규건설대비유지관리비용비율은 [ 표 1] 과같다. 표 1 국가별신규건설대비유지관리비용 국가이태리영국독일일본미국프랑스한국 비중 (%) * 출처 : 건설교통부, 2007, 제 2 차시설물의안전및유지관리기본계획 우리나라는 1970년대중반부터 1980년대까지도로, 교량을비롯한교통시설이건설되어신규건설대비유지관리비용이현재 8.0% 수준으로주요선진국에비하여비교적작게산정되고있으나, 향후유지관리비용비율은점점높아질것으로예상된다 국내노후화교량현황교량등의우리나라의주요시설물은국가경제발전및현대화와더불어 1970년대이후부터급격히증가하고있다. 2013년도까지시공된교량은도로교량 29,190개소, 철도교량 2,800개소이다. 이중주요교량으로안전및유지관리대상인 1종및 2종교량은도로교량 8,383개소 ( 연장 2,270km), 철도교량은 808개소 ( 연장 481km) 이다. [ 그림 2] 지역별교량현황 * 출처 : 통계청, 2013, 통계연보 2) 건설연도별도로교교량현황도로교량의경우, 1970년대경부고속도로의개통이후본격적인현대화가이루어지면서도로건설과더불어교량의건설도비약적으로증가하기시작하였으며, 특히 2000년대에는경제정책에부흥하여전체교량의절반가량의교량이건설되었다. [ 그림 3] 에서는연도별도로교건설현황을볼수있다. 사회기반시설의평균내용연수를 40~50년으로가정하면, 경제발전부흥시기 (1971~80년) 를포함하여 1970년대교량은 2020년부터노후화가예상 ( 전체대비 2.8%) 되며, 그이후급격한증가가예상된다 상반기호 49

3 3. 교량유지관리절차 3-1. 효율적인유지관리절차토목구조물내구연한의유지및확보를위해서는정상적인방법을통한유지관리가필요하다. 특히, 교량구조물의기능과안전을유지하고재해및재난의예방과건축물의효용성을증진시킴과더불어과학적유지관리를체계화하기위하여적정한점검및진단을실시하여구조물의객관적인상태를평가함으로써교량의생애주기동안의안전성을확보하고있다. 효율적인유지관리를위한 [ 그림 3] 건설연도별도로교교량현황 업무흐름도는아래 [ 그림 5] 에서볼수있다. 3) 건설연도별철도교교량현황자동차의보급이거의없었던해방초기 (1960년이전 ) 는기존에건설되었던철도가주운송수단이었으며, 자원의대량수송이가능한철도를우선적으로기반시설건설에적용하였다. 2000년대들어철도의복선화사업, 고속철도의건설등으로철도교건설이비약적으로증가하였다. 아래 [ 그림 4] 에의하면초기철도교의활발한건설로 1960년이전건설된교량이많아 2020년부터노후화가예상 ( 전체대비 22.5%) 되어지며, 2000년대준공된교량이노후화되는 2050년대에급격한유지관리비용이증가될것으로분석된다. 정밀안전진단이불필요한경우 안전조치이행사용제한등의조치 정기점겁반기별 1회이상실시 정밀점검 3년에 1회이상실시 정밀안전진단정밀점검또는긴급점검결과에따라실시 점검 진단결과검토 종합평가및등급부여 보고서작성 사용제한의경우 보수 보강실시우선순위에따라실시 긴급상황 ( 폭우, 태풍, 지진등 ) 시또는시설물의이상발생 ( 발견 ) 시 정밀안전진단이필요한경우 긴급점검관리주체필요시또는관계기관장의요청시실시 정밀안전진단이필요한경우 보수 보강확인보구 보강상태확인 [ 그림 5] 효율적유지관리를위한안전관리업무흐름도 * 출처 : 시설물의안전관리에관한특별법 제 13 조및같은법시행령제 13 조의 안전점검및정밀안전진단지침 에의거함 [ 그림 4] 건설연도별철도교교량현황 3-2. 상태평가및관리대책 1) 구조물의상태등급 일반적으로토목구조물에서의상태평가란기존토목구조물을준 국내의경우주요선진국에비해사회기반시설확충시점이늦어대부분의교량은현재내구수명이내로단순유지관리를통해기능을유지하고있으나, 급속으로진행된산업개발로국내교량은한시점에집중적으로노후화증가가예상되므로앞으로다가올교량노후화시대를대비하고유지관리시장에대한미래먹거리모색을위하여유지관리대책수립과기술개발등에지속적으로매진할필요가있다. 공시의상태와비교하여기술하는것으로서정확한상태평가를하기위해서는평가부위의노후화및파손의정도뿐만아니라그발생원인과평가부위주위의전반적인상태를고려하여야한다. 토목구조물점검시에는토목구조물관리의전산화를위하여모든부재에대해상태평가를실시하여통상평가기준에따라상태등급을기입한다. 점검항목에대한상태평가기준은점검항목에따라상이하므로정확한평가기준에따라상태등급을산정하여야한 50 건설기술 / 쌍용

4 다. 토목구조물의상태평가는손상의범위및정도에따라 A, B, C, D, E의 5가지등급을산정하여점검양식에기입한다. 점검항목의통상상태평가기준은다음의 [ 표 2] 에서볼수있다. 표 3 손상유형별구조물관리대책 손상유형 교면포장또는바닥판손상 관리대책 재포장또는교면개량 1 A, B, C, D, E : 점검부재의손상정도에상태가양호한경우 A등급에서손상이심할경우 E로손상의정도에따라 5등급으로구분한다. 2 Q : 점검부재에대한접근이불가능한경우등급 Q를사용하여점검되지않은부재임을표시하고, 반드시향후실시하는점검시에접근장비를동원하여점검한다. 3 X : 점검대상교량에해당점검부위가없을경우등급 X를사용하여점검필요성이없음을표시한다. 난간방호벽성능부족 지진으로인한손상 노후화되어위험한교량 난간방호벽보수및개량 내진보강구조부재보강또는전체교량개축 [ 표 3] 에서보듯이토목구조물의노후화에대한보수및보강은생활편의시설의개선을목적으로하는건축구조물의리모델링과달리주로구조부재의부분적보강또는전체교량의개축으로이루어진다. 표 2 구조물의상태등급부호 A 문제점이없는최상의상태 외관상태 3-3. 상태평가에따른보수및보강방안 1) 보수공법의분류보수공법은주로철근콘크리트구조물의비구조적균열면에실시하며균열폭및상태에따라적절한보수공법을선정하여야한다. B 보조부재에경미한결함이발생하였으나기능발휘에는지장이없으며내구성증진을위하여일부의보수가필요한상태 표 4 보수공법의분류 C D 주요부재에경미한결함또는보조부재에광범위한결함이발생하였으나전체적인시설물의안전에는지장이없으며, 주요부재에내구성, 기능성저하방지를위한보수가필요하거나보조부재에간단한보강이필요한상태 주요부재에결함이발생하여긴급한보수및보강이필요하며사용제한여부를결정하여야하는상태 보수목적 균열현상원인 균열폭 * (mm) 표면처리공법 주입공법 보수공법 ** 충전공법 그밖의공법 침투성방수제도포 기타 E 주요부재에발생한심각한결함으로인하여시설물안전에위험이있어즉각사용을금지하고보강또는개축을하여야하는상태 * 출처 : 안전점검및정밀안전진단지침 2) 구조물의상태평가항목 일반적으로콘크리트구조물에서적용하는상태평가방법은아래와같다. 1 외관조사 ( 균열, 누수, 파손, 박리등의육안조사 ) 2 콘크리트비파괴강도시험 반발경도법 초음파측정법 조합법 3 철근배근탐사시험 4 철근부식도시험 5 중성화시험 6 콘크리트코어채취 7 염화물함유량시험 방수성 내구성 철근부식되지않은경우 철근부식되지않은경우 균열폭변동이작음 균열폭변동이큼 균열폭변동이작음 균열폭변동이큼 0.2 이하 0.2~1 0.2 이하 0.2~1 0.2 이하 0.2~1 1 이상 0.2 이하 0.2~1 1 이상 철근부식 - * 균열폭 3.0mm 이상의균열은구조적인결함을수반하는일이많으므로여기에표시하는보수공법뿐만아니라구조내력의보강을포함하여실시하는것이보통임 ** 표는적당하다고생각되는공법, 표는조건에따라서는적당하다고생각되는공법임 2015 상반기호 51

2) 보강공법의분류구조체보강의목적은균열및구조체의파손으로인하여현저히떨어진구조체의내력을회복시키는것을목적으로한다. 균열의양상을정확히관찰한후보강을할것인지아니면보수만할것인지를판단하여야한다. 보강방법은기술자마다다를수있으며구조물의현실정에맞는가장적절한보강방법을선택하여야한다. 표 5 보강공법의분류 표 7 국내철도교량안전등급현황 1) B 등급 44.4% C 등급 10.

7% 보강공법 단면증가공법 공법개요 단면의증가공법은기존부재에콘크리트를추가함으로써단면증가를통하여내력보강 강판접착공법 FRP 보강공법 프리스트레싱도입공법 콘크리트표면보강공법 콘크리트부재의표면, 특히인장측표면에강판을접착하여기존콘크리트와강판의일체화를도모하고철근으로서의단면효과를기대하는보강공법 기계적성질및내구성이우수한 FRP(Fiberglass Reinforced

5 2) 보강공법의분류구조체보강의목적은균열및구조체의파손으로인하여현저히떨어진구조체의내력을회복시키는것을목적으로한다. 균열의양상을정확히관찰한후보강을할것인지아니면보수만할것인지를판단하여야한다. 보강방법은기술자마다다를수있으며구조물의현실정에맞는가장적절한보강방법을선택하여야한다. 표 5 보강공법의분류 표 7 국내철도교량안전등급현황 1) B 등급 44.4% C 등급 10.9% A 등급 44.7% 보강공법 단면증가공법 공법개요 단면의증가공법은기존부재에콘크리트를추가함으로써단면증가를통하여내력보강 강판접착공법 FRP 보강공법 프리스트레싱도입공법 콘크리트표면보강공법 콘크리트부재의표면, 특히인장측표면에강판을접착하여기존콘크리트와강판의일체화를도모하고철근으로서의단면효과를기대하는보강공법 기계적성질및내구성이우수한 FRP(Fiberglass Reinforced Plastic) 를이용한보강공법 부재에포스트스트레스를주어부재에작용하는인장응력을감소시켜균열의성장을멈추게할뿐만아니라, 콘크리트에압축응력이생기도록하는보강공법 콘크리트표면에유리섬유, 탄소섬유등을부착하여강도를증대시키는보강공법 4. 국내유지관리현황 4-1. 교량안전등급현황 시설물의안전관리에관한특별법 에따라분류된 1종및 2종교량은정기점검및정밀안전진단등의상태평가를통하여손상의범위및정도에따라 A~E등급으로구분하고있다. 현재도로교량및철도교량의안전등급현황은 [ 표 6], [ 표 7] 과같다. 표 6 국내도로교량안전등급현황 1) D 등급 0.1% C 등급 7.1% A 등급 31.8% A( 우수 ) B( 양호 ) C( 보통 ) D( 미흡 ) E( 불량 ) 44.7% 44.4% 10.9% 0.0% 0.0% 현재안전상태가양호한수준이상인 A, B등급교량비중이도로교량의경우전체의 92.8%, 철도교량의경우전체의 89.1% 를차지하고있으며전체적인교량의안전도는매우양호한수준을유지하고있다. 그리고교량의기능발휘에는지장이없으나, 보조부재에경미한결함이발생하며내구성증진을위하여일부의보수가필요한단계인 B등급의교량이도로교량 61.0%, 철도교량 44.4% 를차지하고있다. 2020년이후교량노후화로인하여안전등급이 C등급이하로안전도가저하될확률이매우높은교량은현재의 B등급교량으로서도로교량 5000여개소, 철도교량 350여개소가이에해당되며, 이들교량은일부주요부재의보수와부대시설 ( 난간, 신축이음장치, 교량받침등 ) 의교체가필요할것으로예측된다. 또한주요부재의결함으로보강이필요하거나, 교량의안전에위험이있어사용을금지하고보강또는개축을해야하는단계인 D, E등급이되기까지는향후 20년이상의시간이필요할것으로예측된다. B 등급 61.0% A( 우수 ) B( 양호 ) C( 보통 ) D( 미흡 ) E( 불량 ) 31.8% 61.0% 7.1% 0.1% 0.0% 4-2. 시설물유지관리시장현황국내시설물에대한안전점검, 정밀안전진단및보수보강의수요가꾸준히증가하고시장규모도커가고있으며, 유지관리시장도양적으로점점성장하고있음을 [ 그림 6] 에서알수있다. 2010년기준유지및보수공사건수는 2000년에비하여 4.3배가량증가하였고, 공사금액은약 3.7배성장하였으며점점증가세가커질것으로예상된다. 52 건설기술 / 쌍용

4-3. 특허및신기술개발현황 유지관리공사금액 ( 억원 ) 유지관리공사금액전문건설업비중 전문건설업비중 (%) 1) 특허등록현황특허청에등록된교량의보수및보강관련특허는총 276건으로조사되었으며, 2004년부터특허등록된이후매년보수및보강관련특허가등록되고있다.

2% 으로증가했으나, 공사금액은 2000년 2.2% 에서 2010년 3.8% 로소폭증가했다.

표 8 유지관리공사현황 5) 유지관리공사건수유지관리공사금액연도전문건설업전문건설업건수 ( 건 ) 금액 ( 억원 ) 비중 (%) 비중 (%) 2000 13,877 3.3 7,740 2.2 기초 (43 건 ) 16% 포장 (6 건 ) 29% 신축이음 (5 건 ) 29% 바닥판 (12 건 ) 4% 거더 (66 건 ) 24% 2001 20,806 4.

6 4-3. 특허및신기술개발현황 유지관리공사금액 ( 억원 ) 유지관리공사금액전문건설업비중 전문건설업비중 (%) 1) 특허등록현황특허청에등록된교량의보수및보강관련특허는총 276건으로조사되었으며, 2004년부터특허등록된이후매년보수및보강관련특허가등록되고있다. 특허등록 준공연도 특허등록 ( 건 ) [ 그림 6] 시설물유지관리시장규모추이 아래 [ 표8] 에의하면공사건수가 2000년 13,877건이 2010년 59,356건으로증가했고, 공사금액은 2000년 0.8조원에서 2010 년 2.8조원으로급증했다. 전문건설업비중으로볼때공사건수는 2000년 3.3% 에서 2010년 10.2% 으로증가했으나, 공사금액은 2000년 2.2% 에서 2010년 3.8% 로소폭증가했다. 시설물유지관리시장의규모가성장하였으나, 유지관리전문건설업체수도동반증가하여수주경쟁이치열하고대부분의업체의영세성으로인하여안전진단및보수 보강분야의기술역량은매우취약함 연도 [ 그림 7] 특허등록현황 ( 보수및보강분야 ) 2) 2) 적용위치및보강방법에따른분류교량보수및보강에관련된특허를적용위치및보강방법에따라분류한결과는 [ 그림 8], [ 그림 9] 와같다. 표 8 유지관리공사현황 5) 유지관리공사건수유지관리공사금액연도전문건설업전문건설업건수 ( 건 ) 금액 ( 억원 ) 비중 (%) 비중 (%) , , 기초 (43 건 ) 16% 포장 (6 건 ) 29% 신축이음 (5 건 ) 29% 바닥판 (12 건 ) 4% 거더 (66 건 ) 24% , , , , , , , , 교량받침 (9 건 ) 3% 교량전체 (113 건 ) 41% 교각 (20 건 ) 7% 교대 (2 건 ) 1% , , , , , , , , 총 276 건 , , , , [ 그림 8] 적용위치에따른분류 2) 유지관리시장의양적성장과함께유지관리전문건설업체의수도동반성장하여수주경쟁이치열하며유지관리의특성상발주공사규모가작은특성을나타내고있다. 적용위치에따라분류한결과, 보강장치및재료등의교량전체에적용가능한특허공법이 41%(113건 ) 로가장많았으며교량의세부항목에관한특허개발도이루어지고있다 상반기호 53

패널을이용한부착계방수ㆍ방식공법 FRP 보강 (3 건 ) 1% 697 전자유도가열시스템을사용한강교량의도장제거공법 보강장치 (140 건 ) 51% 694 배기기능의포트와시공모니터링장비를이용한콘크리트균열의에폭시건식보수공법 총 276 건 692 유사연성섬유시트와롤러및가열기로구성된함침기를이용한콘크리트구조물보강공법 [ 그림 9] 보강방법에따른분류 2) 642

7 표 9 주요신기술현황 4) ( 보호기간이유효한신기술, 총 13 건 (1.7%)) 지정번호신기술명지정년도보호기간 콘크리트표면보강 (61 건 ) 22% 프리스트레싱 (21 건 ) 8% 간판접착 (12 건 ) 4% 단면증가 (39 건 ) 14% 나노금속산화물졸과복합실란의합성을통해제조한세라믹코팅제에의한강구조물보수도장공법 ( 세라수침투공법 ) 콘크리트수처리시설물에공장생산된고분자수지계 AQUWEL 패널을이용한부착계방수ㆍ방식공법 FRP 보강 (3 건 ) 1% 697 전자유도가열시스템을사용한강교량의도장제거공법 보강장치 (140 건 ) 51% 694 배기기능의포트와시공모니터링장비를이용한콘크리트균열의에폭시건식보수공법 총 276 건 692 유사연성섬유시트와롤러및가열기로구성된함침기를이용한콘크리트구조물보강공법 [ 그림 9] 보강방법에따른분류 2) 642 황마섬유혼입폴리머모르타르와나노메탈함유표면보호재를항온정량배합분사장비로시공하는보수ㆍ보호공법 (ECOTECT 공법 ) 년 노후화교량을보강하는방법에따라분류하면보강장치에의한공법이 51%(140건 ) 로가장많았으며, 그뒤로콘크리트표면보강 (61 건, 22%), 단면증가방법 (39건, 14%) 에대한특허가등록되고있다 기존기초의단면증설과압입말뚝을이용한기초보강공법 우산살앵커모양의전단연결재, FRP 판넬및단면복구재와스프레이노즐을이용한수중콘크리트구조물의건조보수공법 년 년 3) 신기술개발현황 2014년 12월현재한국건설교통신기술협회에등록된신기술 루프라이렉스가라미네이트된재활용 PVC 시트에천공된머쉬룸조인트테이프와액상형우레탄도막재를적용한복합방수공법 년 건중보수및보강에관련된건설신기술은 32건으로약 4% 를차지하고있으며, 보수및보강분야의연도별신기술개발현황은 [ 그림 10], [ 표 9] 에서볼수있다 경량보수모르타르와통기성경량복합보강판넬을활용한콘크리트구조물의보수 보강공법 고점도및저점도유동성겔과개량아스팔트시트를일체화시킨공장제작형복합방수시트를진동롤러로부착시키는방수공법 년 년 신기술등록 577 접착보강핀을설치하고미세분말플라이애시및삼산화규산칼슘섬유가혼입된모르타르를건식분사하는콘크리트단면보수공법 년 신기술등록 ( 건 ) 교량유지관리관련특허및신기술은꾸준히개발되고있으므로, 국내유지관리시장이커지는것에대비한신기술및신공법의활성화등의기술적역량향상과 BIM, 자산관리등과학적유지관리기법을활용하는질적성장노력이필요하다. 5. 분석결과및향후시장예측 연도 [ 그림 10] 신기술개발현황 ( 보수및보강분야 ) 2) 5-1. 분석결과 1 국외노후화교량현황을조사한결과미국은이미도로, 철도등사회기반시설이상당수노후화되어 1980년대부터고령화 54 건설기술 / 쌍용

8 시대에진입하였으며, 일본의경우경제성장과함께집중건설되었던교량이노후화됨에따라 50년이상경과한교량의비율이 2010년 8% 에서 2030년 53% 로진척되는등전세계적으로노후화교량은증가하는추세이다. 2 우리나라는 1970년대중반부터 1980년대까지도로, 교량을비롯한교통시설이집중적으로건설되어현재는내구수명이내로단순유지관리를통해기능을유지하고있으나, 2000년이후부터노후화된시설물이점차많아질것으로예측되고있다. 3 현재안전상태가양호한수준이상인 A, B등급교량비중이도로교량의경우전체의 92.8%, 철도교량의경우전체의 89.1% 를차지하고있으며전체적인교량의안전도는매우양호한수준을유지하고있다. 4 국내시설물에대한안전점검, 정밀안전진단및보수 보강의수요가꾸준히증가하고시장규모도커가고있어유지관리시장은양적으로점점성장하고있으나, 보수및보강의특성상발주되는공사규모가작고유지관리전문건설업체수도동반증가하여수주경쟁이치열한상황이다 향후시장예측 년이후교량노후화로인하여안전등급이 C등급이하로예상되는도로교량 5,000여개소, 철도교량 350여개소에대한주요부재일부에대한보수공사또는부대시설 ( 난간, 신축이음장치, 교량받침등 ) 의교체등의공사발주가예측된다. 2 공사규모가큰안전 D, E등급의교량보강공사가발주되기까지는향후약 20년이상의시간이필요할것으로예측된다. 3 단기적인미래먹거리인안전 C등급의교량유지관리를위해발주되는공사는보수공사또는부대시설교체공사로공사규모가적어종합건설사에서추진하기에는사업성이다소미흡하며, 공사규모가큰안전 D, E등급의보강공사를위한중장기적인접근이필요하다. 4 단기적인관점에서사업성은다소미흡하나안전진단및보수보강분야에대한기술적연구가치는충분하므로기술역량향상및질적성장을위한활발한연구가수행되어야한다. 2) 국내노후화교량의증가추세에따라향후유지관리시장규모의양적증대는충분히예상되어지고, 국가및발주기관의정책에따라유지관리시장상황의변동등을대비한중장기적인미래사업분야로서예의주시하여야한다. 3) 안전진단및보수보강분야의기술역량향상과 BIM, 자산관리등의과학적유지관리기법을활용하는질적성장노력이필요하다. 4) 따라서, 중장기적인관점에서미래사업분야로서의지속적인관심과보수및보강관련분야에대한전문성강화및기술개발에관한연구를통하여향후양적성장이예상되어지는유지관리시장에대한사전준비가필요한시점이다. 참고문헌 ❶ 시설물정보관리종합시스템, kr ❷ 특허청, 특허정보넷, ❸ 교량유지관리매뉴얼, 한국시설안전기술공단, 2002 ❹ 한국건설교통신기술협회, ❺ 대한전문건설협회, ❻ 한국시설안전공단, 제3차시설물의안전및유지관리기본계획수립연구, 2012 ❼ 김수삼, 지속가능한미래를위한 MRU, 제6회국제사회기반시설안전컨퍼런스, 한국시설안전공단, 2012 ❽ New Zealand National Asset Management Steering Group (NAMS) and the Institute of Public Works Engineering Australia (IPWEA), International Infrastructure Management Manual, 2011 ➒ The American Society of Civil Engineers (ASCE), 2013 Report Card for America s Infrastructure, 결론 1) 국내유지관리시장은양적으로점점성장하고있으나, 보수보강의특성상공사규모가작고유지관리전문건설업체수는많아현재시점의종합건설사에서단기적인미래먹거리로의사업성은다소미흡할것으로판단된다 상반기호 55

<4D F736F F D20322E20B1B920B3BB3FBFDC20BDC3BCB3B9B0C0AFC1F6B0FCB8AE20C7F6C8B22838BFF9292E646F6378>

<4D F736F F D20322E20B1B920B3BB3FBFDC20BDC3BCB3B9B0C0AFC1F6B0FCB8AE20C7F6C8B22838BFF9292E646F6378> 2. 국내 외 SOC 시설물유지관리현황 1) 현황 국내유지관리투자는신규건설의약 8% 수준이며, 일본은 21.7% 로우리의 3 배수준이다. 표 2.1 신규건설대비유지관리비용비율 국가 이태리 영국 독일 일본 미국 프랑스 한국 비중 57.2% 38.0% 26.0% 21.7% 15.8% 10.0% 8.0% * 건설교통부, 2007, ( 제2차시설물의안전및유지관리기본계획