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광영 강전
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1 2015 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2015A020 서울메트로 3,4 호선전동차의전, 후부 BV 핸들취부시상용제동완해불능및후부단동, 복동스냅동작스위치불량으로인한상용제동력개선에관한연구 Study on improvement of service braking force due to defective single acting,doubleacting snap action switch and impossible service brake releasing, during insertion BV handle in the front and the rear of Seoul Metro Line No. 3,4 trains 김대성 *, 조태영 *, 최재원 *, 이용우 * Daesung-Kim *, Taeyoung-Cho *, Jaeweon-Choi *, Youngwoo-Lee * Abstract Study on improvement of service braking force due to defective single acting,double-acting snap action switch and impossible service brake releasing, during insertion BV handle in the front and the rear of Seoul Metro Line No. 3,4 trains. Whatever camshaft operates in the brake controller by mistake of the crew and operates snap action switch defective on the main tracks. A locomotive engineer does not get service brake power that output form controller and BV handle doesn t release,so confusing the engineer will result in a significant obstacle to the main track. When the rear car brake controller mishandling and single-acting, double-acting snap action switch defect, It can be started a study to solve the various problems caused by the next brake control problems. Keywords : BV handle, Service brake, Snap action switch 초록본연구에서는서울메트로 3,4 호선전동차 ( 대우 ADV, 일산선, 현대 ADV,DV) 의전두, 후부차 BV 핸들취부시상용제동완해불능및제동제어기의단동, 복동스냅동작스위치불량으로인한상용제동력개선에관한연구를수행하였다. 본선운행중승무원의실수로후부차제동제어기의캠축이동작하든지또는후부차스냅동작스위치불량으로기관사가요구하는상용제동력이출력되지않거나완해되지않아승무원의혼란을야기시키며본선운행에막대한지장을초래하게된다. 후부차제동제어기오취급및단동, 복동스냅동작스위치불량시상용제동의완해및요구제동력이출력될수있도록회로의전반적인검토를통하여향후제동제어기문제로인한제반문제점을해결하고자본연구를시작하였다. 주요어 : BV 핸들, 상용제동, 스냅동작스위치 1. 서론 서울메트로 3,4 호선전동차 ( 대우 ADV,DV, 일산선, 현대 ADV,DV, GEC)TC 카 (0,9 호 ) 운전실에는제동제어기 (Brake Controller) 가취부되어있다. 제어기핸들의수평조작은운행시제동작용에필요한시퀀스상의전기신호연결에의해각회로를구성하는단동, 복동스냅동작 교신저자 : 서울메트로전동차차량 (93erc@hanmail.net) * 서울메트로전동차차량

스위치를동작시킨다. 이신호는곧바로제동제어장치 (ECU) 로전달되어적정의상용및비상제동압력을형성시킨다. 제어기핸들의운동은안전회로및제동체결회로에연결된 3 개의대용량스위치도동작시킨다. 한개의스위치조작에의해여러가지회로가구성된다. 축에는두블럭의알루미늄캠열이있고이들은서로연결되어있다. 상부캠블럭은축의연장부에붙어있고모든캠은 BV 핸들조작으로회전한다.

2 스위치를동작시킨다. 이신호는곧바로제동제어장치 (ECU) 로전달되어적정의상용및비상제동압력을형성시킨다. 제어기핸들의운동은안전회로및제동체결회로에연결된 3 개의대용량스위치도동작시킨다. 한개의스위치조작에의해여러가지회로가구성된다. 축에는두블럭의알루미늄캠열이있고이들은서로연결되어있다. 상부캠블럭은축의연장부에붙어있고모든캠은 BV 핸들조작으로회전한다. 축의하단연장부는핸들운동을적정위치로제한할수있는구조로되어있다. 2 열의레바작동에의한단동, 복동스냅동작스위치,2 열의터미널및 1 열의자석에의한아크를소거하는대용량스위치후드가이기둥에배열되어있다. 제동제어기베이스는얇은강판으로씌워졌으며전면및측면은얇은강판을분리시킬수있는커버를씌웠다. BV 핸들을돌림으로서그림 1 에있는회로를구성하는단동, 복동스냅동작스위치를동작시키게된다. 비상위치에서취거위치로움직일때는상부커버에있는버튼을당겨야한다. 취거위치에서는제동제어기에서 BV 핸들이분리된다. 스프링압력에의한암이정확한제동단계위치를고정시키기위해톱니형캠에물린로울러를잡아주고있으며로울러를또다른캠에물리게함으로서비상위치에진입할때는약간의핸들저항이생기도록하고있다. Fig.1 brake controller Fig.2 sequence chart 2. 본론 2.1 대우 ADV 전동차제동제어기개선회로를이용한방법및적용이상과같이제동제어기의대략적인구성을검토해보았다. 본선운행중기관사가 BV 핸들을완해 (Release) 위치로조작함으로서역행도가능하고상용제동 (B1~B7) 위치로조작함으로서제동력을조절해속도를제어하게된다. 기관사가요구하는상용제동력을얻기위해서는전두차제동제어기의단동, 복동스냅동작스위치가상용제동스텝별로정상적으로동작을해야되고후부차의단동, 복동스냅동작스위치고장 ( 불량 ) 이없어야된다. 또한차장의실수로후부차제동제어기를조작하게되면기관사가요구하는완해나상용제동력이출력되지않는문제점이있다. (GEC, 대우 DV 전동차는후부차에서 BV 핸들투입시 32 선무가압으로안전루프가구성되지않아비상제동이체결되기때문에두차종은제외한다.) 중요한점은상용제동선인 27 선, 28 선, 29 선은 0 호차에서 9 호차까지연결된인통선이라는것이다.

인통선 STEP 1 2 3 4 5 6 7 27 선 O O O O 28 선 O O O O 29 선 O O O O Fig.

5 Double snap switch Fig.6 High-capacity switch 2.

3 인통선 STEP 선 O O O O 28 선 O O O O 29 선 O O O O Fig.3 Service braking step by control line Fig.4 Single snap switch Fig.5 Double snap switch Fig.6 High-capacity switch 2.2 대우 ADV 전동차제동제어기상용제동 1 스텝 (B1) 회로 (0 호차 : 전두 9 호차 : 후부이며후부차의단동, 복동스냅동작스위치정상시 ) Fig.7 One step circuit of service brake in BV box

4 1 STEP(B1) : SS1 SS4(cd) SS2(cd) 27 선가압 1 STEP 2.3 대우 ADV 전동차제동제어기상용제동 1 스텝 (B1) 회로 (0 호차 : 전두차 9 호차 : 후부차이며후부차의 SS4 복동스냅동작스위치스프링절손으로 a~b 접점이 B 접점으로고장시 ) 상용제동시 SS4 복동스냅동작스위치동작빈도수가제일많음. 1 STEP : SS1 SS4(cd) SS2(cd) 27 선가압 후부차 SS2(cd) SS4(cd) SS4(ab) 29 선가압 5 STEP 2.4 대우 ADV 전동차역행 1 놋치로본선운행중후부차에서승무원의실수로제동제어기 1 스텝위치시 (0 호차 : 전두차 9 호차 : 후부차 )

5 전두차는완해 (B0) 상태지만후부차의 SS1 SS4(cd) SS2(cd) 27 선가압 1 STEP 체결본선운행에서기관사의요구와다르게상용제동 1 스텝이체결됨으로써제동불완해라는혼란을야기시키며고장원인을찾기위해서많은시간이소요된다. 뿐만아니라전두차에서 BV 핸들취거후차량재기동시전, 후부선택이바뀜에따라여러가지문제점들이필연적으로발생하게된다. 2.5 후부차제동제어기문제점 (2.2, 2.3) 들을개선한회로본선운행중후부차의제동제어기상태에관계없이전두차제동제어기에서만상용제동 (27 선, 28 선, 29 선 ) 이체결될수있도록 HCR5 계전기를추가해서회로를개선하고자한다. Fig.8 HCR5 Relay(DC110V, MR-4) and Improved circuit

6 Fig.9 HCR5 relay contact A three additional braking controller circuit improvements 3. 결론 이상과같이대우 ADV 전동차의전두, 후부 BV 핸들취부시발생되는상용제동완해불능, 또는제동제어기의단동, 복동스냅동작스위치불량으로인해발생되는상용제동력문제에대한개선회로의전반적인점검을통해후부차제동제어기의불량으로인해발생될수있는문제점및사고를사전에방지하고기관사가요구하는상용제동력및제동불완해현상을개선하는데참고가되었으면하는생각이다.

7 참고문헌 1. 현대 (1994), " 전동차정비지침서서울메트로 4호선직교류VVVF " 2. 현대 (1995), " 전동차정비지침서한국철도일산선직류VVVF " 3. 대우 (1994), " 전동차정비지침서서울메트로 4호선직류VVVF " 4. 대우 (1993), " 전동차정비지침서서울메트로 4호선직교류VVVF "

Microsoft Word - KSR2015A135

Microsoft Word - KSR2015A135 2015 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2015A135 PSCAD/EMTDC 를이용한직류전기철도급전계통모델링 Modeling for power feeding system of DC electric railway using the PSCAD/EMTDC 정현기 * Hyun-Ki Jung * 초록직류전기철도는 DC 1,500V 전차선로등급전계통에서단락또는지락사고발생시