Contents 하이라이트 더 뉴 포르쉐 718 카이맨 3 성능 연비, 드라이빙 파워와 스포티함이 더욱 강해진 터보차저 4기통 엔진: 더 뉴718 카이맨 5 다이내믹스 강화 엔진과 트랜스미션 효율적인 파워 유닛: 신형 4기통 수평대향 엔진 6 섀시와 주행 어시스 정교함

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일천 도
8 years ago
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1 더 뉴 포르쉐 718 카이맨: 하이라이트 Press Information

2 Contents 하이라이트 더 뉴 포르쉐 718 카이맨 3 성능 연비, 드라이빙 파워와 스포티함이 더욱 강해진 터보차저 4기통 엔진: 더 뉴718 카이맨 5 다이내믹스 강화 엔진과 트랜스미션 효율적인 파워 유닛: 신형 4기통 수평대향 엔진 6 섀시와 주행 어시스 정교함과 측면 안전성 강화한 새로운 셰시 튜닝 9 턴스 시스템 디자인과 인테리어 특징 새로운 스포츠카 패밀리의 유선형 디자인으로 돋보이는 강력한 외관 11 제원 13

3 하이라이트 3 더 뉴 포르쉐 718 카이맨 포르쉐는 718 카이맨을 통해 미드 엔진 스포츠카의 세대 교체를 지속하고 있다. 718 카이맨은 718 박스 터와 마찬가지로 2인승 미드 엔진 쿠페로 신형 터보차저 수평대향 4기통 엔진을 달았다. 718 박스터와 718 카이맨은 시각적으로나 기술적으로 서로를 닮은 점이 많아지고 있다. 완전히 새롭게 튜닝된 섀시, 더 욱 강력해진 브레이크, 심금을 울리는 엔진 사운드는 민첩성과 함께 운전의 즐거움을 더욱 크게 한다. 여 기에 디자인 변경과 인테리어 업그레이드가 신선함을 더한다. 이번 세대 교체를 통해 718 카이맨은 이제 911 모델처럼 가격이 로드스터보다 낮아지게 됐다. 구동 시스템 718 카이맨은 2 리터 터보차저 4기통 수평대향 엔진으로 220 kw(300 hp)의 출력을 낸다. 718 카이맨 S는 2.5 리터 4기통 수평대향 엔진으로 터보차저에 가변 터빈 지오메 트리(VTG)를 적용해 출력이 257 kw(350 hp)에 달한다. 이는 이전 모델에 비해 출력이 18 kw(25 hp)나 향상된 것이다. 여기에 2000 rpm 아래에서 최대 90 Nm의 출력이 추 가된다. 이에 따라 출발 직후 더 많은 힘을 내며, 더 높은 출력으로 코너링의 즐거움을 만 끽할 수 있다. 성능 새로운 터보차저 엔진을 단 718 카이맨은 다이내믹 부스트(Dynamic Boost) 덕분에 최 고의 가속력을 자랑한다. 자연 흡기 엔진처럼 엔진의 반응이 자연스럽다. PDK 기어박스 와 스포츠 크로노 패키지를 장착할 경우 718 카이맨은 정지 상태에서 시속 100km까지 를 4.7초(기존보다 0.7초 단축)에 주파하며, 718 카이맨 S는 4.2초만(기존보다 0.5초 단 축)에 주파한다. 최고 속도는 각각 275 km/h, 285 km/h이다. 새로운 특징은 특히 스포 츠 드라이버를 위해 차량의 성능 한계를 넓힐 수 있는 PSM 스포츠 모드다. 연비 포르쉐의 터보차저와 낮아진 배기량 덕분에 PDK 기어박스를 적용한 718 카이맨의 4기 통 엔진의 연비는 NEDC 기준 100 km 당 6.9리터이다. PDK를 단 718 카이맨 S의 수평 대향 엔진은 100 km 당 7.3리터밖에 소모하지 않는다. 섀시 완전히 새롭게 튜닝된 섀시로 코너링시 다이내믹함과 함께 안정감을 더욱 강화했다. 강 화 브레이크와 다중 충돌 방지 기능을 표준 사양으로 채택했다. 차체 높이를 10mm 낮출 수 있는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)를 옵션 적용했다. 특히 718 카이맨 S는 차체 높이를 20mm 낮출 수 있는 PASM 스포츠 서스펜션을 처음으로 적용했다.

4 하이라이트 4 디자인 익스테리어: 디자인은 완전히 업그레이드됐다. 기존과 동일한 부분은 트렁크 리드, 루 프, 윈드스크린뿐이다. 프론트 엔드는 상당히 커진 냉각 흡기구 부분은 입체성이 더욱 뚜렷해졌다. 후면의 스트립에는 3D 포르쉐 레터로 액센트를 주었다. 미등은 4점식 브 레이크등과 함께 투명한 유리를 사용했다. 인테리어: 718 모델에는 처음으로 스포츠-텍스(Sport-Tex) 가죽/직물 커버를 옵션 적 용했다. 색상은 블랙과 그래파이트 블루/초크의 혼합 색상 두 종류다. 인포테인먼트 휴대폰 연결, 오디오 인터페이스, 150와트 오디오 출력의 사운드 패키지 플러스(Sound Package Plus)가 포함된 포르쉐 커뮤니케이션 매지니먼트(PCM)를 새로운 표준 사양 으로 적용했다. 내비게이션, 인포테인먼트, 연결 기능 지원 모듈을 통해 업그레이드도 가능하다.

5 성능 연비, 드라이빙 다이내믹스 강화 5 파워와 스포티함이 더욱 강해진 터보차저 4기통 엔진: 더 뉴718 카이맨 포르쉐는 신형 718 카이맨을 도입해 미드 엔진 스포츠카의 패밀리 라인업을 완성하고 있다. 718 모델명 을 공유하는 로드스터와 쿠페는 기술적으로 시각적으로 서로에게 더욱 가까워졌다. 이제 처음으로 718 카이맨과 718 박스터는 동급의 엔진 출력을 갖게 됐다. 터보차저 4기통 수평대향 엔진을 단 718 카이맨 은 배기량 2리터로 기존 보다 18 kw(25 hp) 향상된 220 kw(300 hp)의 출력을 발휘한다. 718 카이맨 S 는 배기량 2.5리터로 마찬자기로 기존보다18 kw(25 hp) 향상된 257 kw(350 hp)의 출력을 낸다. 팬들 을 위한 또 하나의 희소식은 이들 하드탑 2인승 모델의 가격이 911 모델처럼 처음으로 로드스터보다 낮아 졌다는 점이다. 터보차저 4기통 수평대향 엔진을 단 718 카이맨은 PDK 기어박스와 스포츠 크로노 패키지를 장착할 경우 정지 상태에서 시속 100km까지 를 4.7초에 주파한다. 718 카이맨 S는 동일 장비로 정지 상태에서 시속 100km까지 를 4.2초만에 주파한다. 718 카이맨의 최고 속도는 275km/h이며, 718 카이맨 S는 285km/ h이다. 완전히 새롭게 튜닝된 섀시를 적용해 다이내믹한 드라이빙 특성도 한층 더 강화됐다. 차체 높이를 10mm 낮출 수 있는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)를 옵션으로 이용할 수 있다. 718 카이맨 S에는 차체 높이를 20mm 낮출 수 있는 PASM 스포츠 섀시를 추가로 이용할 수 있다. 새로운 모델 라인은 디자인에서도 업그레이드가 이뤄졌다. 트렁크 리드, 루프, 윈드스크린을 제외한 모든 것이 달라졌기 때문이다. 내부에는 새롭게 디자인된 계기판이 운전석 환경을 새롭게 정의한다. 또한 첨 단 터치스크린이 적용된 최신 포르쉐 커뮤니케이션 매지니먼트(PCM)가 표준 사양으로 채택됐다. 커넥트 (Connect), 내비게이션(Navigation), 커넥트 플러스(Connect Plus) 모듈은 옵션으로 이용할 수 있다.

6 엔진과 트랜스미션 6 효율적인 파워 유닛: 신형 4기통 수평대향 엔진 718 카이맨에서 포르쉐는 새롭게 개발된 터보차저 4기통 수평대향 엔진을 사용한다. 이 엔진의 파워와 연비는 기존 엔진보다 상당히 향상됐다. 이들 엔진은 더욱 자연스런 반응, 고회전 영역까지 거침없이 상 승하는 특성, 열정을 느낄 수 있는 엔진 사운드에서 두드러진다. 포르쉐의 터보 컨셉은 출력과 연비의 동시 증가를 통해 영감을 선사한다. PDK 기어박스를 적용한 718 카이맨의 4기통 터보차저 엔진은 NEDC 기준 100km 당 6.9리터의 연료를 소모한다. PDK를 단 718 카 이맨 S의 수평대향 엔진은 100km 당 7.3리터밖에 소모하지 않는다. 신형 엔진은 출력 외에도 토크가 향상됐다. 718 카이맨의 2리터 엔진의 최대 토크는 1950~4500 rpm 에서 380 Nm(기존 보다 90 Nm 증가)이다. 718 카이맨 S의 2.5리터 엔진은 엔진 속도가 1900~4,500 rpm일 때 최대 420 Nm(기존 보다 50 Nm 증가)의 토크를 크랭크샤프트에 전달한다. 이러한 토크 증가 는 포르쉐 카이맨 사상 가장 높은 수준이다. 이는 모든 엔진 속도 영역에서 토크가 더욱 개선됐다는 의미 이다. 엔진 속도 영역은 최고 7500 rpm까지 확장됐으며, 공칭 속도에서 최고 엔진 속도까지의 파워 감 소는 5%밖에 되질 않는다. 동급의 다른 터보차저 엔진은 아직까지 이러한 수치에 도달한 적이 없다. 스포 츠 모드로 운전할 때 운전자는 광범위한 엔진 속도 영역에서 기어 변경 없이도 엔진의 힘과 토크를 완전 히 이용할 수 있다. 완전 가속 중 운전자는 기어 변경 후 터보차저 엔진의 풀(full) 토크를 얻게 된다. 이에 따라 100km/h 이상의 속도 영역에서 전력 질주(intermediate sprint)시 토크 증대 효과를 뚜렷하게 느 낄 수 있다. 포르쉐를 대표하는 고속 터보차징 새로운 포르쉐의 수평대향 엔진의 두 가지 버전은 배기량만 다른 게 아니다. 베이스 엔진에서는 클래식 웨이스트게이트(wastegate) 터보차저가 공기를 연소실에 추가 공급한다. 718 카이맨 S의 더욱 강력해 진 엔진은 가변 터빈 지오메트리(VTG)가 적용된 터보차저가 흡입공기를 강제 흡기시킨다. 이는 지금까 지 911 터보에만 적용된 기술이다. 718 카이맨 S의 VTG 터보차저의 핵심 특징은 가변 안내깃(adjustable guide vanes)을 적용한 차저에 웨이스트게이트를 추가 사용하고, 배기 가스 흐름의 표적 제어를 통해 최 적 연비 상태에서 차저를 사용할 수 있다는 점이다.

7 엔진과 트랜스미션 7 포르쉐 개발자들은 터보차징 과정을 튜닝해 자연 흡기 방식의 엔진과 같은 엔진 응답률 달성을 최우선으 로 했다. 이는 예를 들어 스포츠(Sport) 또는 스포츠 플러스(Sport Plus) 모드에서 운전할 때 부분 부하 (part-load) 구간에서 터보차저에 사전 적응력을 키우는 프리컨디셔닝(pre-conditioning)을 통해 가능 해진다. 바이패스 밸브는 닫혀 있고, 점화 타이밍은 늦어지며, 스로틀은 조금만 개방된다. 이를 통해 현재 의 드라이브 토크를 동일하게 유지하면서, 엔진의 공기 처리 능력을 높이고 차저 압력을 상승시키게 된 다. 이후 운전자가 풀 스로틀(연료공급 조절판의 완전 개방)을 하게 되면 더 높은 차저 압력이 작용해 자 연스럽게 더 높은 토크를 이용할 수 있게 된다. 운전자가 완전 가속 시간에 액셀 페달에서 발을 잠깐 떼는 순간에는 새로운 다이내믹 부스트(Dynamic Boost) 기능이 개입하게 된다. 페달이 잠깐 동안 릴리스 상태임에도 불구하고 스로틀은 완전 개방 상태를 유지하며, 연료 주입만이 멈춘 상태가 된다. 그 결과 차저 압력은 완전히 떨어지지 않아 엔진이 다음 번 액 셀을 밟을 때에 자연스럽게 반응할 수 있는 것이다. 이로 인해 터보차저 엔진은 자연 흡기 엔진처럼 빠르 게 반응한다. 노멀(Normal) 모드에서도 이러한 다이내믹 부스트 기능은 빠른 스로틀 변경 에서 엔진 반 응을 향상시키지만 효과는 약간 떨어진다. 터보차저는 스포츠 응답 버튼을 누르는 대로 반응한다. 스포츠 크로노 패키지, PDK 기어박스와 함께 작동하 는 스포츠 응답 버튼은 911 모델처럼 스티어링 휠의 드라이빙 프로그램 스위치 한 가운데에 위치하고 있다. 이 스위치는 모터스포츠에서 영감을 얻은 것으로 이를 누를 경우 20초 동안 엔진과 트랜스미션이 자연스런 반응을 위해 준비 상태에 들어간다. 더욱이 스포츠 응답 버튼을 누르면 PDK가 즉시 낮은 기어로 시프트 다 운된다. 이 때는 스포츠 플러스 모드에 비해 훨씬 더 높은 변속 시점을 가진 특별한 시프팅 맵이 사용된다. 6단 수동 변속기는 표준, 7단 PDK는 옵션 718 모델은 6단 수동 변속기를 표준 사양으로 장착했다. 7단 PDK는 옵션으로 이용할 수 있다. PDK는 연 비 향상을 위해 첨단 오토 스타트/스톱 기능을 적용했다. 이를 통해 엔진을 끈 상태에서 차량이 정차할 때 까지 무동력 코스팅(coasting)을 이용할 수 있다.

8 엔진과 트랜스미션 8 최적화된 스포츠 크로노 패키지 옵션 옵션인 스포츠 크로노 패키지는 새로운 718 모델의 스포티한 특성을 더욱 극명하게 드러나게 한다. 911과 마찬가지로 기존의 노멀, 스포츠, 스포츠 플러스에 더해 인디비주얼 모드가 추가되었다. 운전자는 계기판 의 스페셜 메뉴에서 PASM, 스포츠 배기 시스템, 오토 스타트/스톱 기능, 리어 스포일러를 개별적으로 결 합하고 설정 사항을 저장할 수 있다. PDK를 장착한 경우에는 스포츠 응답 버튼이 추가된다. 이 버튼은 드 라이빙 프로그램 스위치 한 가운데에 있다. 모터 스포츠에서 영감을 받은 것으로 이 버튼을 누르면 예를 들어 추월 운전을 할 때 엔진과 PDK의 응답을 더욱 정교하게 할수 있다. 스포프 크로노 패키지를 적용하면 포르쉐 스태빌리티 매니지먼트(PSM) 또한 개별적으로 활성화할 수 있 는 프로그램인 PSM 스포츠를 이용할 수 있다. 이는 매우 스포티한 드라이빙 다이내믹스 프로그램으로, 야심있는 운전자라면 차량의 성능 한계를 안전한 환경에서 더욱 깊이있게 추구해 볼 수 있다. PSM은 기 본 상태에서 항상 활성화돼 있다. 이는 업그레이드된 스포츠 크로노 패키지와 함께 사용돼 718 카이맨의 드라이빙 경험을 카레이싱의 방향으로 유도하는 역할을 한다.

9 섀시와 주행 어시스턴스 시스템 9 정교함과 측면 안전성 강화한 새로운 셰시 튜닝 포르쉐 엔지니어들은 주행시의 정교함과 측면 안전성을 더욱 높이기 위해 718 카이맨의 섀시를 완전 히 새롭게 만들었다. 유압식 진동 댐퍼는 물론, 더 높은 스태빌라이저와 스프링 지지대의 스프링 지수 (spring rate)까지 새롭게 튜닝해 차체의 피칭(앞뒤 흔들림)과 롤링(좌우 흔들림)을 최대한 최소화시켰다. 포르쉐는 일반 섀시에 추가로 버퍼 리바운드 스프링을 달았다. 이를 통해 가속시 전면부의 들림 현상과 다이내믹 코너링에서 롤 각(roll angle: 차량 선회시 차체의 경사각)을 줄였다. 이러한 새로운 튜닝은 견고 함(solidity)을 향상시키고 도로 표면의 울퉁불퉁한 정도가 약하거나 심한 경우 모두에 대해 스프링 응답 성을 강화시켰다. 이를 통해 운전자의 안락함과 차량의 성능을 더욱 향상시켰다. 이는 동시에 승차감도 향상시킨다. 튜닝은 도로의 크고 작은 요철에도 견고함을 높이고 스프링의 탄력을 향상시키는 방향으로 이뤄졌다. 리어 액슬의 강성도 최적화됐다. 리얼 휠은 0.5 인치 넒어져 새로 개발된 타이어와 함께 측면에 작용할 수 있는 힘이 증가돼 코너링 안정성이 더욱 높아졌다. 10% 더 정교해진 다이렉트 스티어링: 911 터보의 스티어링 적용으로 핸들링 향상 718 카이맨은 핸들링 특성도 향상됐다. 전기기계식 스티어링을 통해 다이렉트 스티어링의 정확성을 10% 늘렸으며 이를 통해 서킷이나 일상 도로 주행시 718 카이맨을 더욱 민첩하고 쉽게 제어할 수 있다. 엔지 니어들은 이를 위해 911 터보의 스티어링 기어를 더욱 다이렉트한 기어비로 채택하고, 이를 718 카이맨에 맞게 적용했다. 파워 스티어링 플러스는 옵션으로 제공된다. 향상된 핸들링은 918 스파이더의 스티어링 휠에 기반해 설계된 새로운 세대의 스티어링 휠을 통해 운전자에게 그대로 전달된다. 옵션: 지상고 20mm 낮추는 PASM 스포츠 섀시 첫 적용 718 카이맨의 두 모델에는 차체 높이를 10mm 낮출 수 있는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 을 옵션으로 이용할 수 있다. S에만 처음으로 적용한 PASM 스포츠 섀시는 차체 높이를 20mm 낮출 수 있다. 차량의 무게 중심을 낮추면 주행 성능이 더욱 향상된다. 2가지 버전 모두 액티브 섀시를 리튜닝해 장거리 여행시의 안락함과 역동적인 스포츠카의 파워를 더욱 높였다. PASM 스포츠 섀시는 특히 야심적 인 스포츠카 운전자를 겨냥한 것으로 스포츠 모드에서 더욱 엄격한 튜닝을 제공한다.

10 섀시와 주행 어시스턴스 시스템 10 다중 충돌 방지 기능을 적용한 더욱 강력한 브레이크 시스템 주행 성능이 증가한 만큼 브레이크 시스템도 한층 강력해졌다. 프론트 휠에는330mm의 브레이크 디스크 가, 리어 휠에는 299mm의 디스크가 사용됐다. 718 카이맨은 카이맨 S에 적용되었던 브레이크 시스템이 채택됐다. 이에 반해 718 카이맨 S는 더욱 두꺼운 브레이크 디스크와 함께 프론트 휠에 911 카레라의 신 형 4 피스톤 캘리퍼를 적용했다. 포르쉐는 또한 718 모델에 다중 충돌 방지 시스템을 적용했다. 이 시스템 은 에어백이 터지는1차 충돌 후 차량을 자동으로 세워 2차 충돌의 충격을 완화시킨다. 포르쉐 스태빌리티 매니지먼트(PSM)에 PSM 스포츠 모드 추가 옵션인 스포츠 크로노 패키지를 장착하면 포르쉐 스태빌리티 매니지먼트(PSM)를 통해 PSM 스포츠로 알 려진 별도의 모드 프로그램을 이용할 수 있다. 작동은 센터 콘솔에 위치한 PSM 버튼을 누르면 된다. 이는 스포츠 크로노 패키지의 스포츠 플러스 모드와 독립적으로 활설화될 수 있다. 새로운 PSM 스포츠 모드를 사용하면, 서킷에서의 레이싱을 갈망하는 운전자는 경주용 트랙 등에서 차량의 퍼포먼스 한계에 더욱 접 근할 수 있다. 강화된 주행 어시스턴스 시스템 옵션 718 카이맨은 주행 어시스턴스 시스템 사양도 강화돼 운전자의 기호에 맞춰 더욱 정교하게 맞춤화할 수 있도록 했다. 옵션 사양인 자동 속도 컨트롤은 내리막길 주행 속도가 사전 설정 한도를 초과할 때 적당히 감속할 수 있도록 브레이크가 자동으로 걸리도록 한다. 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC, 옵션 사양)을 적용 하면 PDK에서 코스팅(coasting) 기능을 사용할 수 있다. 여러 차량이 줄을 서서 이동하는 경우 클러치가 자동 해제되기 때문에 무동력 코스팅으로 연료를 절감할 수 있다. 옵션 사양인 차선 변경 어시스턴스는 레이더를 통해 후방 교통 상황을 모니터링하고, 좌우 미러의 삼각 부분에 LED 램프를 적용해 사각지대에 서 접근하는 차량에 대해 운전자의 주의를 환기시킨다.

11 디자인과 인테리어 특징 11 새로운 스포츠카 패밀리의 유선형 디자인으로 돋보이 는 강력한 외관 새로운 718 카이맨의 디자인은 718 박스터와 더욱 가까워진 관계를 강조한다. 두 모델의 차체 버전은 루 프와 테일게이트를 제외하고 시각적으로 기존보다 서로를 더욱 닮았다. 이는 911 모델 라인과 유사하다. 디자이너들은 718 카이맨의 스타일링을 위한 영감의 원천을 다시 한번 포르쉐 역사에서 찾았다. 718 카이 맨의 선구 모델에는 Type 550 쿠페(1953년), 718 GTR 쿠페(1962년), 904 카레라 GTS(1963년)와 같은 전설적인 미드 엔진 레이싱카가 있다. 이들의 전형적인 포르쉐 형태와 비례는 718 카이맨에 살아있다. 그 러나 년에 제작된 고성능 카레라 GT 스포츠카가 보여준 것처럼 더욱 최근의 역사가 디자인 에 영향을 주었다. 상기한 차량 모두가 포르쉐 디자인의 유전자 풀을 형성하는 데 기여를 했다. 포르쉐는 718 카이맨을 통해 독창적인 미드 엔진 스포츠카의 또 다른 스토리를 쓰고 있는 것이다. 718 카이맨은 균형잡힌 비율, 프론트와 사이드의 눈에 띄는 흡기구, 낮은 측면의 프로파일로 차의 역동성 을 강조한다. 차량의 노즈 부분은 훨씬 더 날카롭게 다듬어졌다. 이로 인해 프론트 엔드가 더욱 넓어지고 더욱 남성다운 외관을 자랑한다. 주차등과 방향 지시등이 포함된 측면 흡기구 위의 프론트 라이트는 폭을 좁혀 이러한 효과를 강조했다. 여기에 더해 상당히 커진 전면부의 냉각 흡기구는 새로운 터보차저 엔진 컨 셉의 두드러진 특징이다. 718 카이맨의 전면부는 LED주간 주행등이 통합된 바이제논 헤드램프로 새롭게 디자인됐다. 4점 주간 주행등이 적용된 LED 헤드램프는 새로운 옵션 사양이다. 718 카이맨의 측면 디자인은 측면 날개와 사이드 실이 두드러진다. 더욱 입체적으로 디자인된 빛 굴절 모 서리와 함께 돋보이는 도어 핸들의 리세스가 공기 흡기구로 이어진다. 흡기구의 큰 구멍은 강화된 성능을 상징한다. 더욱 낮게 설계된 리어 윙은 718 카이맨의 수평 폭을 강조한다. 후면은 후미등 사이에 있는 포르 쉐 배지와 블랙의 고광택 강조선으로 인해 훨씬 넓어 보인다. 완전히 새롭게 적용된 미등은 투명한 유리를 통해 안이 보이며 3D 기술을 적용해 두드러진다.

12 Design und Innenausstattung 12 새로운 인테리어와 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM) 표준 사양 718 카이맨의 인테리어 환경은 새로운 요소로 업그레이드됐다. 새로운 인테리어 핵심 요소는 포르쉐 커뮤 니케이션 매니지먼트(PCM)로 휴대폰 연결, 오디오 인터페이스, 8개 스피커와 150와트 오디오 출력의 사 운드 패키지 플러스(Sound Package Plus)가 포함된다. 새롭게 디자인된 대시보드의 상단부는 위쪽의 환 기구를 통해 입체적인 외관 디자인을 반영했다. 새로운 PCM은 다양한 맞춤형 옵션을 지원하며 옵션 모듈을 적용하면 PCM 기능을 더욱 확장할 수 있 다. 예를 들어 커넥트(Connect) 모듈은 스마트폰과 차량의 외부 안테나가 무선으로 연결되는 스마트폰 보관함, ipod을 지원하는 센터 콘솔 USB, 음성 인식과 포르쉐 카 커넥트가 포함된 애플 카플레이(Apple CarPlay)로 구성된다. 음성 인식 컨트롤 적용돼 목적지 입력이 손쉬운 내비게이션 모듈도 옵션으로 이용할 수 있다. 내비게이 션 모듈은 지도 디스플레이 기능이 향상돼 2D 지도나 원근 표현 지도를 보여준다. 일부 지역에서는 3D 지 도도 이용할 수 있다. 본 모듈의 지도는 구입 후 첫 3년간 무료로 업데이트된다. 커넥트 플러스(Connect Plus) 모듈은 내비게이션 모듈의 확장판이다. 스마트폰과 PCM을 쉽게 연동시킬 수 있으며 실시간 교통 정보, 와이파이 기기나 LTE 전화 모듈의 무선 접속과 같은 온라인 기능을 지원한다.

13 제원 카이맨 718 카이맨 S 엔진 엔진형식 터보차저 수평 대향 엔진 실린더 개수 4 벨브/실린더 4 배기량 1,988 cm 3 2,497 cm 3 보어 91.0 mm mm 스트로크 76.4 mm 최대 출력 220 kw (300 hp) 257 kw (350 hp) 엔진 회전수 6,500 rpm 최대 토크 380 Nm 420 Nm 엔진 회전수 1,950 4,500 rpm 1,900 4,500 rpm 리터당 최대 출력 111 kw/l (151 hp/l) 103 kw/l (140 hp/l) 엔진 압축비 9.5:1 최대 엔진 회전수 7,500 rpm 냉각 시스템 전동식 워터 펌프를 갖춘 수랭식 열관리 시스템 벨브 컨트롤 캠샤프트의 조절 및 흡기 혹은 배기 벨브의 스위칭을 위한 배리오캠 플러스 오일 공급 건식 윤활 시스템과 수요 제어 오일펌프 엔진 차징 모노 터보차징 VTG 적용 모노 터보차징 중간 냉각 간접 중간 냉각 (2개의 저온 에어워터 냉각기와 1개의 수랭식 중간 냉각기) 배기 시스템 중앙에 배치된 듀얼 브랜치 배기 시스템의 스테인레스 스틸 테일 파이프(머플러) 중앙에 배치된 듀얼 브랜치 배기 시스템의 스테인레스 스틸 테일 파이프(머플러) 배기량 제어 2개의 3웨이 촉매 컨버터와 배기 가스를 모니터링 하여 자가 진단 및 조절하는 배기량 제어 시스템 연료 분사 방식 연료 직분사 방식 (DFI) 구동 시스템 미드 엔진, 후륜 구동 제원의 수치는 시장마다 다를 수도 있습니다.

14 제원 카이맨 718 카이맨 S 동력전달장치 변속기 싱글디스크 클러치와 듀얼 플라이휠 6단 수동 변속기, 옵션으로 7단 포르쉐 더블 클러치(PDK) 클러치 지름 매뉴얼 240 mm; 포르쉐 더블 클러치(PDK) 202/153 mm 기어비 매뉴얼 / 포르쉐 더블 클러치(PDK) 1 단 3.31/ 단 1.95/ 단 1.41/ 단 1.13/ 단 0.95/ 단 0.81/ 단 /0.62 후진 3.00/3.55 리어 액슬 3.89/3.62 섀시 프론트 액슬 맥퍼슨 서스펜션 (포르쉐 최적화) 리어 액슬 맥퍼슨 서스펜션 (포르쉐 최적화) 스티어링 가변 스티어링 비와 스티어링 인풋을 돕는 전자 기계식 서보 스티어링 스티어링비 15.0:1 (미들 포지션) to 12.5:1 스티어링 휠 지름 375 mm; 옵션으로 360 mm 스티어링 휠 직경 m 드라이빙 스태빌리티 시스템 ABD와 추가 제동 기능을 포함하는 포르쉐 스태빌리 티 매니지먼트(PSM)

15 제원 카이맨 718 카이맨 S 브레이크 브레이크 시스템 4-피스톤 알루미늄 모노블록 고정 브레이크 켈리퍼, 프론트 앤 리어 브레이크 디스크, 프론트 액슬 회주철; 타공 및 내부 환기식 직경 330 mm 두께 28 mm 34 mm 브레이크 디스크, 리어 액슬 회주철; 타공 및 내부 환기식 직경 299 mm 두께 20 mm 휠 & 타이어 프론트 휠 & 타이어 8 J x 18 ET 57 휠과 235/45 ZR 18 타이어 리어 휠 & 타이어 9.5 J x 18 ET 49 휠과 265/45 ZR 18 타이어 8 J x 19 ET 57 휠과 235/40 ZR 19 타이어 10 J x 19 ET 45 휠과 265/40 ZR 19 타이어 치수 전장 4,379 mm 전폭 (사이드미러 포함 전폭) 1,801 mm (1,994 mm) 전고 1,286 mm 1,284 mm 휠베이스 2,475 mm 윤거, 프론트 (휠 사이즈) 1,515 mm (18") 1,515 mm (19") 윤거, 리어 (휠 사이즈) 1,532 mm (18") 1,540 mm (19") 적재 용량과 중량 적재 용량 334 l (프론트 150 l, 리어 184 l) 매뉴얼/포르쉐 더블 클러치(PDK) 매뉴얼/포르쉐 더블 클러치(PDK) 공차중량 (DIN) 1,335/1,365 kg 1,355/1,385 kg 최대 허용 중량 1,655/1,685 kg 1,665/1,695 kg 중량대 출력비 4.5/4.6 kg/hp 3.9/4.0 kg/hp

16 제원 카이맨 718 카이맨 S 주행성능 매뉴얼/포르쉐 더블 클러치(PDK) 매뉴얼/포르쉐 더블 클러치(PDK) 최고 속도 275/275 km/h 171/171 mph 285/285 km/h 177/177 mph 가속도 0-60 mph 가속 4.9/4.7 s 4.4/4.2 s 0 60 mph 스포츠 플러스 /4.5 s /4.0 s (Sport+) 작동시 km/h 가속 5.1/4.9 s 4.6/4.4 s km/h 스포츠 플러스 /4.7 s /4.2 s (Sport+) 작동시 km/h 가속 11.3/11.1 s 9.7/9.5 s km/h 스포츠 플러스 /10.8 s /9.2 s (Sport+) 작동시 km/h 가속 18.3/18.1 s 15.2/15.0 s km/h 스포츠 플러스 (Sport+) 작동시 /17.8 s /14.7 s 연료 & 배기 배출 기준 유로 6 연료 고급 휘발유 (옥탄가 RON 95 이상) 연비 매뉴얼/포르쉐 더블 클러치(PDK) 매뉴얼/포르쉐 더블 클러치(PDK) 도심 9.9/9.0 l/100 km 10.7/9.5 l/100 km 고속도로 6.0/5.7 l/100 km 6.5/6.0 l/100 km 복합 7.4/6.9 l/100 km 8.1/7.3 l/100 km CO 2 배출 복합 168/158 g/km 184/167 g/km 독일 연비 효율 등급 E/D F/E 연료 탱크 용량 54 l 64 l 에어로다이나믹 항력계수 c d 전면 면적 A 2.01 m 2 c d x A:

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PM_Peking_2016_KO Press Information 베이징 국제 모터쇼 2016 Contents 포르쉐, 베이징 국제 718 카이맨 미드엔진 스포츠 쿠페 1 모터쇼 2016 참가 세계 최초 공개 미드엔진 스포츠 쿠페는 강력한 코너링을 위한 4 기통 터보 엔진 2 엔트리급으로 718 시리즈 보완 뉴 포르쉐 718 카이맨 제원 5 2016 4 월 포르쉐, 베이징 국제 모터쇼 2016