2 0 1 6 년 1 0 월 2 6 일 제 3 7 9 호 항만 물류연구본부국제물류연구실국제물류투자분석센터총괄이성우본부장, 감수김범중연구위원 글로벌물류이슈 1. 중국전자상거래시장의브랜드게임 물류정책 사업동향 1. 사가와익스프레스와히타치물류, 태국 - 베트남국제육상운송협력 2. 베트남교통부, 호치민시내항만이전요청 3. 미국자동차부품제조업체의공급효율화전략 4. FM Logistic, 블라디보스토크에물류창고건설, 11 월개시 해외현지리포트 1. 태국헤마라즈 (Hemaraj) 사, 베트남산업단지개발에투자 2. Saigon Newport Corporation, 물류서비스에 IT 적용 공지사항 1. 2016 년제 3 차해운물류기업해외진출타당성조사지원사업공모 (~11/8) 2. 제 12 회해외물류사업설명회 (11/29, LW 컨벤션 )
글로벌물류이슈 중국전자상거래시장의브랜드게임 글로벌경영컨설팅업체인 Bain&Company 사의 China s E-commerce: The New Branding Game 보고서는전반적으로중국의경제성장이감속하고있음에도불구하 고전자상거래소매시장의성장률은매년최고를갱신하고있다고밝힘 중국전체소매시장중전자상거래기반구매는 11%( 14 년 ) 로 2조9천억위안화를기록하였으며, 2020년전자상거래시장규모는 10조위안화규모 ( 중국전체소매시장의 22%) 에달할것으로전망함 특히중국내 3-4선 1) 도시들이가처분소득증가와물류인프라개선으로전자상거래시장성장에있어주도적인역할을할것으로예상함 중국의온라인소매시장의성장률예측 자료 : Bain&Company, China s E-commerce: The New Branding Game, 2015.12 중국전자상거래기반소비패턴은값싼상품에서질좋은브랜드상품구매로이동하 는추세를보이고있음 1) 중국은 비즈니스환경 을기준으로도시등급리스트를발표하여총 5 등급 (1 선 ~5 선 ) 으로구분하고있음. 1 선도시는베이징, 상하이, 광저우등, 2 선도시는닝보, 쿤밍, 정저우, 창춘, 하얼빈등, 3 선도시는산야, 하이커우, 사오싱, 우루무치등이있음. 도시등급을구분하는지표는총 10 개로다음과같음 : 1) 도시별유명브랜드밀집도, 2) 유명브랜드점포입점수. 3) GDP 순위, 4) 1 인당연간소득순위, 5) 211 프로젝트 선정대학교수, 6) 포춘지가선정한세계 500 대기업의진입수, 7) 500 대기업이생각하는중요도시순위, 8) 공항물동량, 9) 대사관및영사관수, 10) 국제항공및항만노선수임.
중국은넓은영토, 도심, 부도심, 지방, 자체고유브랜드개발등으로미국, 유럽등서구의전자상거래시장과전혀다른특징을가지고있음 알리바바그룹의타오바오 (Taobao) 는 2003년에중국최초로전국구전자상거래오픈마켓을설립하여초기에는저가의무명브랜드를주로판매해왔으나, 5년후티몰 (Tma) 의등장으로브랜드화된제품에대한접근과구매가용이해졌음 또한알리바바가운영하는타오바오와티몰은중국 3선, 4선도시로의브랜드상품진입에큰영향을끼친것으로나타남 특히중국소비자들은티몰을통해브랜드상품을접할기회가증가하였고, 이로인해상품에대한구매기준이변화하게됨 2014년 iresearch 조사에의하면, 온라인상품구매이용자중 48% 가상품의품질을세번째로중요한구매기준 (1. 가격, 2. 판매자의평판 ) 으로고려하고있음 알리바바 (Aibaba) 에따르면, 2014년도전자상거래를통한구매중브랜드상품의구매비중이 3 년전에비해약7% 정도증가하였음 브랜드상품은알리바바의전체판매품목중 65% 를차지하고있음 알리바바플랫폼을통한브랜드상품판매비중 자료 : Bain&Company, China s E-commerce: The New Branding Game, 2015.12 브랜드중에서도기존에인지도가많았던상품보다비교적인지도가없었던브랜드들의판매가증가하였으며, 2011년과 2014년도를비교했을때지역및순수온라인브랜드의성장률이 74%, 낮은인지도의브랜드성장률은 69% 를기록했으며, 전체온라인시장점유율은각각 6%, 4% 를차지하는것으로나타남
브랜드형태별점유율 (2011 년 VS 2014 년 ) 자료 : Bain&Company, China s E-commerce: The New Branding Game, 2015.12 세계최대전자상거래시장인중국을변화시킨주요요인들은 7 가지로요약할수있음 < 변화요인 1> 온라인시장의구조화 위에서언급된온라인시장의변화는기존오프라인시장의소비패턴이전통시장에서대형마켓으로구조화된것과다르지않음 전자상거래시장초기에는 C2C형태로시작하여, B2C 형태로변화하였고, 온라인판매시장의절반가까이를차지하고있음 2020년에는전자상거래 B2C 시장점유율은 70% 에이를것으로전망하고있으며, 일부기업들이 B2C 시장을장악할것으로예상하고있음 < 변화요인 2> 온라인쇼핑의일상화 2015년중국은스마트폰등모바일을통한전자상거래구매비중이개인컴퓨터를이용한전자상거래구매를처음으로넘어섰음 2015년모바일기반전자상거래의비중은 55%(PC기반 45%) 이고, 2020년에는모바일을통한구매율이 70% 까지확대될것으로전망함 < 변화요인 3> 브랜드인터넷상품시대도래 중국소비자들은이전보단비싼상품을구입하는성향을보이면서브랜드상품에대한수요가증가함 여기에는브랜드제품을보다편리하고, 합리적인구매를가능하게한인터넷이중요한역할을한것으로분석됨 온라인브랜드상품의점유율은 3년전에비해 7% 증가한 65% 이며, 이는약1조위안화정도의
규모이며, 1 인당브랜드온라인구매액은약 750 위안화로중국전체소매시장의 4% 규모임 < 변화요인 4> 온라인시장의상대적으로낮은진입장벽 진입장벽이높은오프라인시장의경우, 대규모브랜드들에의해소규모브랜드들이성공할기회가제한적이었지만, 온라인시장은브랜드의규모에관계없이동등한위치에서경쟁이가능하다는특징이있음 대규모브랜드의경우개인전자기기와같이상위범주에속한상품에한정되어있는특성이있는반면, 소규모브랜드들은다양한개인용품에속해있어광범위한범주에포함되어있음 지난 3년간온라인시장점유율변화를보면, 지역및온라인전용브랜드 (regiona and pure onine brands) 는 74%, 인지도가낮은브랜드 (esser-known brand) 가 69% 증가하면서, 이들제품군이전자상거래시장에서비중이커지는것을알수있음 ( 아래그림참조 ) 제품군별브랜드의점유율 (2011 년 vs 2014 년 ) 자료 : Bain&Company, China s E-commerce: The New Branding Game, 2015.12 < 변화요인 5> 대규모브랜드의중국 3 선, 4 선도시로의진입 최근중국 3선, 4선도시들의소득수준증가, 브랜드제품의인지도증가, 온라인쇼핑이용률증가로인해전자상거래시장에있어, 새로운격전지로급부상하고있음 전자상거래를통한판매는 3선, 4선도시들이지닌물리적유통망의부족으로인한어려움을충분히극복할수있음 전자제품과식품등의경우, 중국내도시의규모에관계없이톱브랜드에대한전자상거래구매율이압도적으로높으나, 의류의경우 3선, 4선도시내에서중소및지역브랜드의전자상거래점유율이더높은편임 ( 아래그림참조 )
대규모브랜드의도시등급 (Tier) 별실적 (2014) 자료 : Bain&Company, China s E-commerce: The New Branding Game, 2015.12 < 변화요인 6> M&A 와파트너쉽구축을통한 O2O 의현실화 지난몇년간아마존과알리바바와같이다양한상품판매를하는수평적플랫폼을운영하는전자상거래회사들을관련기업들과의연대를통해수직적플랫폼구축에노력을해왔음 구체적으로중국의알리바바는서닝 (Suning), JD.com은용휘 (Yonghui) 에투자를한사례들이있음 이러한노력은오프라인매장과소셜플랫폼등을통해소비자와소통할수있는기회를증가시키고, 또한소비자의정보습득을가능하게함 < 변화요인 7> 중국소비자의해외직구증가 중국소비자들은해외직구를통해건강하고안전한상품구매를선호하고있음 유아식료품의경우는뉴질랜드나호주에서구매하고, 전자기기및의류는미국등제품군에따라다양한국가에서해외직구가이루어지고있음 중국소비자의해외직구는매년 30% 씩증가할것으로예상하고있으며, 2020년에는약1조위안규모로커질것으로전망 시사점 중국의전자상거래시장은전세계최대규모로, 규모는지속적으로성장할것으로전망하고있음 특히중국내도시들중 3선, 4선도시들의소득증가와브랜드상품에대한인지도증가, 스마트폰사용의증가로인해, 이들도시들이전자상거래시장의격전지로부상할것으로전망하고있음 전자상거래제품군으로는전자제품, 의류, 식품등에대한구매가증가할것으로예상되며, 저가상품이나신선식품의판매율의증가를위해서는라스트마일배송 (ast mie deivery) 등물류의중요성이증가할것으로예상됨
중국의해외직구도증가세를보이고있으며, 건강과안전에관련된상품구매에집중되어있음 국내전자상거래회사들은중국소비자들을위한전자상거래품목의특화 ( 예, 중국어및영어를통한제품소개 ) 및중국인이용가능한카드결제시스템등의도입을검토하는것도국내전자상거래시장활성화를위해고려해볼만함 자료 : Bain&Company, China s E-commerce: The New Branding Game, 2015,12 이건우전문연구원 051-797-4629, gunwoo@kmi.re.kr 이하림연구원 051-797-4758, harimyi@kmi.re.kr
물류정책 사업동향 사가와익스프레스와히타치물류, 태국 - 베트남국제육상운송협력 일본의물류기업인사가와익스프레스의모회사인 SG Hodings 와히타치물류가서로 협력하여태국과베트남간의국제육상운송서비스를시작한다고밝혔음 지금까지는차량수배의어려움으로인해국경을넘으면아웃소싱을해야했음 양사는태국과라오스국경인근에환적센터을설치하고, 이환적센터에서컨테이너를각사의 차량으로옮겨서운송하는서비스를시작하였음 양사는방콕 - 하노이간운송루트를새로선보였으며, 리드타임은 4 일이소요되어해상 운송대비 8 일이절감된다고밝혔음 추후방콕 - 호치민등으로운송루트를확대할계획임 태국 - 베트남컨테이너국제육상운송서비스개념 신규운송루트 자료 : www.sg-hdgs.co.jp 한편, 올해 5 월에 SG Hoidngs 는히타치물류의지분 29% 를, 히타치물류는 SG Hodings 의지분 20% 획득을완료하였음 양사는일본의업계 3 위와 4 위에있는기업으로, 이번제휴로인해야마토운수의모회사인야 마토홀딩스를제치고일본통운에이어 2 위로올라선바있음 자료 : SG Hoidngs 보도자료, 2016.10.18. 송주미부연구위원 051-797-4773, jmsong@kmi.re.kr KMI 국제물류위클리 _ 8
베트남교통부, 호치민시내항만이전요청 현재베트남호치민시내에소재하고있는캇라이 (Cat Lai), 히엡푹 (Hiep Phuoc) 항만등으로 인해심각한교통체증이유발되고있는것으로나타남 이에 Nguyen Nhat 교통부차관은, 최근에개최된 Trinh Dinh Dung 부총리와호치민시 당국과의탄손녓 (Tan Son Nhot) 공항및캇라이항주변의교통인프라개선대책회의에서 호치민시내소재항만의이전을적극적으로검토해줄것을요청한것으로밝혀짐 베트남중앙정부의마스터플랜에근거하여호치민시에있는캇라이와히엡푹항만을대체하기 위해카이멥 - 티바이 (Cai Mep-Thi Vai) 항만이개발되었으며, 본마스터플랜에는카이멥항만완 공시호치민시내터미널은전면폐쇄하고모두카이멥으로이전한다고명시되어있음 카이멥항만이완공됨에따라원안대로탄투언 (Tan Thuan) 및벤응헤 (Ben Nghe) 항만은 폐쇄되었으나, 흑자경영을지속하고있는캇라이항만의이전은계속지연되고있는상황임 지난해캇라이항만이처리한물동량은 4,900 만톤에달함 이는당초 2020 년예상물동량인 3,600 만톤을훨씬초과한수준임 반면, 대체항만으로개발된카이멥 - 티바이항만은총항만시설공급대비 15% 만활용되고있음 지속되는시내교통체증으로인해많은물류회사들이불만을토로하고있으며, 특히금요일에는 하노이고속도로통행료징수소에서캇라이항만까지 12km 의거리이동에 3 시간이상의 운송시간이소요되고있음 호치민시교통국은즉각적으로효과를볼수있는대처방안을다각도로강구하고있으며, 장기적해소방안으로다수의고가도로건설을추진하고있음 현재미투이 (My Thuy) 교차로가건설중에있으나, 안푸 (An Phu) 교차로는공사자금부족으로인해건설이진행되지못하고있는상태임 이에중앙정부에동건설을 베트남고속도로공사 재원으로충당해줄것으로요청한상황임 금번회의를통해 Dung 부총리와호치민시당국자들은, 철로, 육로, 수로를유기적으로 연계한인프라개선안을빠른시일내에수립하겠다고밝힘 자료 : Saigon Times Daiy, 2016.08.15. 신수용전문연구원 051-797-4780, shinsy@kmi.re.kr KMI 국제물류위클리 _ 9
미국자동차부품제조업체의공급효율화전략 자동차부품을공급할때효율성을높이는방안을찾는것은부품제조업체들의핵심 적인전략이됨 소매판매점을운영하는것이모든부품배송망의궁극적인목표임 하지만자동차판매업체와구매고객의서비스기대치를충족시키는범위에서자동차부품을공급하는것은매우복잡하고힘든일임 이를위해서는유통센터 (DCs 2) ), 조직운영자원, 외부공급업체의효율적인운영이요구 현재자동차부품시장에서의상품가짓수 (SKUs 3) ) 증가와북미나유럽에서거의표준화된요구사항인다음날배송서비스는부품제조업체의어려움을가중시킴 자동차부품제조업체는부품배송단계를줄이는전략적방안과재고의최적화및창 고의효율성을추구하게됨 재고주문에서판매점까지의배송에 3~4일걸리는시절은과거가됨 보다빠르고적절한시점에배송하는것이고객을만족시키고이는동일한판매자에게같은브랜드의차를구매할확률을증대시킬것이라는인식이퍼지게됨 폭스바겐그룹물류담당자인 Anu Gue은 2013년이전에는부품주문에 2~4일소요되는것이표준이었다고진술함 현재는자동차판매점의 97% 이상이부품주문후다음날배송을보장받고있으며, 그중에서 94% 는오전 8시전에부품배송이완료되고있음 다음날배송과상품가짓수증가는유통센터의위치와개수에도영향을미침 CBRE 4) 의공급망서비스책임자인 Adam Muen 은판매점에제공되는서비스와업체의소매유 통수준에따라부품제조업체의유통센터위치와규모및운송수단이결정된다고언급함 자동차판매점대비유통센터수의적절비율유지는이와는다른맥락에서관리됨 자동차물류시장에서지난 20 년간제 3 자물류 (3PL: Third Party Logistics) 와같은외 주화가중요하게추진되어왔음 부품배송에서물류공급업자가선호되어왔지만일부여유부품의공급에서는자체유통망을구축하는경우도있음 창고, 재고관리, IT 기능등은많은부품제조업체들이여전히외주화보다는자체시설을구축하는것을선호하고있음 2) Distribution Centers 3) Stock-Keeping Units 4) 세계적인상업부동산서비스제공업체, 7000 명의전문가가 60 개국이상의고객에게다양하고전문적인서비스를제공하고있음 KMI 국제물류위클리 _ 10
포르쉐의경우폭넓은물류부분에서외주화를추진해왔지만최근들어자체시설확충으로바뀌고있음 소규모업체로부품공급사업을시작하는단계에서는제3자물류업체의유통망과규모의경제를이용하는것이유리하지만, 공급업체가특정규모로성장하여고객만족도와비용절감에초점을맞추게되면유통기능의내부화가더합리적이게됨 하지만운송관련해서는외주화가자동차부문에서지배적인추세임 자동차생산에서는자동화가정착되었지만여유부품의창고는자동화가보급이어려운 상황임 포르쉐의북미지역물류담당자인 Bob Semsch는주문관리에서정교한정보검색시스템을구축하고있지만실제창고에서부품을찾는작업에서는높은수준의자동화시스템을구축하지못했다고밝힘 창고시스템의투자를위해서는적절한규모의공간, 투입노동력, 장비의조화를이루는것이핵심적인과제임 창고의부품저장선반에서부품이선별되어배송트럭에싣는시간을최소화하는것이오늘날자동차부품공급에서최고의가치를가지게됨 현재소비자들의서비스기대수준에맞추어부품의주문에서배송까지의시간을단축 시키기위한노력이부품제조업체내부전략가와제 3 자물류전문가의전략적인협업 을통해이루어지고있음 부품제조업체들이운영체계를확장하기위해서는실제적인투자가선행되어야함 부품배송망의구조를새롭게정립하기위한전략으로배송망을판매업체의위치에따라나누지 않고상품가짓수에따라나누는방안도있음 오늘날자동차부품산업은고객주도의네트워크로운영되고있음 자동차부품제조업체들은더이상북미지역에서한, 두개의집중된유통센터로운영되는체제로는생존이어려울수있음 고객에대한응답성을높이는전략이오늘날자동차부품공급망을주도하는요소로자리매김을함 따라서북미지역자동차부품제조업체는부품의배송거리는줄이고배송속도를높이는전략을지속적으로추구해야할필요가있음 자료 : www.automotiveogistics.media, 2016.10. 박창근전문연구원 051-797-4781, beinji2@kmi.re.kr KMI 국제물류위클리 _ 11
FM Logistic, 블라디보스토크에물류창고건설, 11 월개시 러시아물류기업 FM Logistic 사는극동러시아블라디보스토크에새로운물류창고를건설함 이번에건설된물류창고규모는 6,000m2이상으로현대적시설과 FM Logistic사에서개발한솔루션시스템으로운영이됨 창고로공급되는전력시스템은 24시간작동되며, LED 조명및샌드위치패널등으로창고를건설함 창고의높이는약 14m이며, 약 10만팔레트이상저장가능함 FM Logistic 사는 1990 년부터블라디보스토크에서물류서비스를제공함 동사는이번물류창고건설로고품질의서비스를제공함에따라기존고객뿐만아니라새로운 고객을유치할수있을것으로생각함 또한지역개발에도이바지할것으로전망함 FM Logistic 사는러시아내복합운송서비스를확대할계획이며, 중국및다른국가로의 운송서비스도확대할전망임 FM Logistic 물류창고전경 자료 : www.ogisb.su 자료 : www.ogirus.ru 2016.10.11. 김주혜연구원 051-797-4779, joohye915@kmi.re.kr KMI 국제물류위클리 _ 12
해외현지리포트 태국헤마라즈 (Hemaraj) 사, 베트남산업단지개발에투자 태국의헤마라즈토지개발사와베트남건설기업인 Cieno 4 사 ( 社 ) 는합작으로베 트남에 10 억달러를투자하여산업단지를건설할예정 베트남은동남아시아국가중처음으로태국의기업이사업을확장하는국가가되었음 Cieno 4사 ( 社 ) 는성명서를통해헤마라즈와 Cieno4사는베트남중부응에안 (Nghe An) 성정부와지난수요일협정을맺고, 2038년완공을목표로 7단계에걸쳐산업단지를건설하기로하였다고발표함 베트남경제는 2016년현재까지더딘성장을보이고있는반면, 제조업부문에있어서는베트남이맺은많은자유무역협정하에서조립공정을통해무관세수출을하고있는삼성, LG, 파라소닉과같은기업들로인해경제성장의동력을제공받고있음 베트남은중국에임금이낮기때문에, 의류및신발공장들역시베트남에서사업을확장하고있음 헤마라즈의최대주주인 WHA사의 Jareeporn Jarukornsaku 사장은, 베트남은우리가임대를목적으로하는산업단지개발형태로투자하는첫번째해외국가다 라고언급하였음 Jarukornsaku 사장은헤마라즈는이벤쳐에 80% 의지분을가지고있으며나머지는공식적으로 Civi Engineering Construction Corporation No. 4. 로알려진베트남파트너기업이가지게될예정이라고덧붙여언급함 이프로젝트는총 3,000 헥타르에이르는두개의산업단지를개발예정이며, 70년임대계약을맺게될것임 1단계개발사업에서는약 500 헥타르의면적에산업단지개발이이루어질예정이며, 2017년하반기부터수익을낼수있을것으로보고있음 작년헤마라즈사인수를마무리지은 WHA사는, 태국에서임대를위한맞춤형창고건설부문에선두기업이며, 통합산업단지및물류시설개발사가되기위한목표를가지고있음 이기업은인도네시아에서도창고임대사업을하고있으며, 미얀마와말레이시아를포함한태국인근의동남아시아국가들에투자계획을세우고있음 제조산업은베트남에서외국인직접투자 (FDI, Foreign Direct Investment) 를유치할수있는중요한산업이며, 정부의자료에의하면, 121억 5천만달러의새로운투자자본협약이맺어졌으며, 총외국인직접투자금액중 74% 는지난 1월부터 9월까지등록되었음 자료 : www.reuters.com 2016.10.6. 신성호해외현지에이전트 oxygen0070@gmai.com KMI 국제물류위클리 _ 13
Saigon Newport Corporation 5), 물류서비스에 IT 적용 지난해호치민교통대학에서실시한연구조사에따르면, 베트남물류기업의 61.9% 가 IT(Information Technoogy) 개발을추진하고있고, 그중 43.3% 가대외경쟁력제고를 위해 IT 서비스가중요한요소로인식하고있는것으로조사됨 그러나대부분의물류기업들이기업별물류에대한전문지식이상당히낮아우려할 수준이고, 향후경제개발추세에부응하기위해 IT 서비스제고가필요하다는것에인식 을같이함 조사결과로보면, 베트남내물류시장을외국계물류기업들이대부분점유하고있는데, 이는베트남물류기업의 IT 서비스적용수준이외국계물류기업에비해무지열악하기때문임 외국계물류기업은그들의전문특성화된소프트웨어를통하여, 고개들의요청사항을효율적으로처리하여대고객서비스수준을극대화하여주고있는반면에, 베트남기업들은 IT 서비스적용수준이낙후된관계로외국계기업들의공급망관리수준의서비스만제공하고있음 향후, 베트남기업들은이러한문제들을극복하고긍정적인방향으로개선할수있을 것인가? 베트남물류기업들의혁신적인투자와개발로베트남물류기업들의시장점유율은점차증대할것으로예상함. SNP(Saigon Newport Corporation) 의활동사례를통해조명해볼수있음 SNP Logistics(SNP) 는베트남의최대터미널운영회사및물류기업으로, 대고객서비스제고와대외경쟁력강화를위해 IT 적용을지속적으로추진해왔음 그러한정책의일환으로, SNP는세계유수 IT 공급업자의시스템을도입및적용하여왔고, 특히 4월말 1년여의준비기간을거쳐, "OTM"(Orace Transportation Management" 시스템을현업적용하였음 OTM은세계유수 Orace사의운송관리시스템으로, 비용절감, 서비스최적화및업무혁신을창출해주고있음 SNP는현재인디아의 KPIT Co. 와 FPT Information System Co. 와공동으로동시스템을적용및운용하고있음 3개월의시험적용후, ORM 시스템은안정적으로현업에전면작용되었음. 이 ORM은주문관리, 선적현황, 서류처리, 사전지불및정산등 3자물류사업에도적용하여업무개선을이룰수있을것이라기대하고, 추가하여인력운영계획수립및관리는물론, 적시청구서발행및모든서비스공급자별실적관리도가능하리라기대함 Ngo Minh Thuan, SNP 부사장은 ORM이향후 SNP의물류사업확장및지속발전에중요한역할을할것이라평가함 5) 베트남해군소속의상역회사로남부호치민시와붕타우성에전용컨테이너터미널보유하고있고북부하이퐁시에신규터미널건설중 KMI 국제물류위클리 _ 14
Rau, KPIT의국제사업담당이사는 OTM 적용이 KPIT로서는좋은경험을할수있는기회가되었고, 더불어동시스템을현업적용함에있어서 SNP 직원들의단기간습득및문제해결능력을높게평가함 SNP는과거에도전문화된 IT 시스템적용으로대고객으로부터신뢰도구축및 SNP Logistics 의기업가치를제고하여왔음 여기에추가하여금번의 ORM 도입및적용으로보다최적화된대고객물류서비스를제공할수있으리라기대하고, 향후베트남선도물류기업으로서또한세계적인물류기업으로도약하기를기대하고있음 자료 : The Saigon Times 2016. 9. 27 홍성원해외현지에이전트 seongwonhong@naver.com KMI 국제물류위클리 _ 15
2016 년제 3 차해운물류기업해외진출타당성조사지원사업공모 해양수산부에서는해운 물류분야해외유망사업발굴을지원하고국내기업의글로벌물류시장진출을활성화하기위해해양수산부가시행하는 해운 물류기업해외시장진출타당성조사지원사업 의지원대상사업을다음과같이모집하오니관심있는기업의많은참여바랍니다. 목적 국내기업의글로벌물류네트워크확대를위한다양한해외진출투자사업발굴및추진에수반되는타당성조사 분석비용을지원 * 신청기업이선정한국내외연구기관, 전문컨설팅 시장조사기관등을통한타당성조사 ( 경제 기술 재무 법률등측면 ) 수행에소요되는비용일부보조 신청대상자 물류정책기본법 에따라물류사업을영위하는자 재무적투자자 ( 은행법 제8조따른은행, 법령에근거하여설립된각종연기금과공제회등 ) 단, 재무적투자자는해외사업을추진할해운 물류기업을지정하여신청해야함 화주 ( 貨主 ) 기업 ( 물류정책기본법 에따른물류사업을국내에서영위하고있지않은非물류기업포함 ) 단, 화주기업은해외사업을협력하여추진할해운 물류기업을지정하여신청해야함 지원대상 국내기업이희망하거나계획중인해외투자및해외시장개척 진출등다양한형태의해외물류 사업 KMI 국제물류위클리 _ 16
지원내용 타당성조사 1 건당최대 1 억원이내의범위에서타당성조사에소요되는총비용을기준으로차등 보조 ( 국고보조금 + 자부담매칭 ) 접수기간 : 2016. 10. 25( 화 ) 09:00 11. 8( 화 ) 18:00 제출서류 신청서 1부 (< 양식 1>, 전자파일도함께제출 ) 사업제안서 1부 (< 양식 2>, 전자파일도함께제출 ) 정보제공및공개동의서 1부 (< 양식 3>) 법인등기사항증명서및사업자등록증사본 1부 신청기업의기업규모를확인할수있는확인서 1부 중소기업 : 중소기업확인서 ( 중소기업청발행 ) 또는중소기업등기준검토표 ( 세무법인발행 ) 중견기업 : 중견기업확인서 ( 중소기업청발행 ) 최근결산연도기준재무제표및손익계산서사본 1부 국세및지방세완납증명서 1부 그밖에사업제안서의내용을증빙하는서류 신청기업이컨소시엄형태의신청기업의경우, 사업제안서를제외한서류를참여기업별로각각제출하여야함 접수처 : 해양수산부해운정책과 주소 : ( 우. 339-012) 세종특별자치시어진동다솜2로 94 정부세종청사 5동 433호 ( 044-200-5767) 제출방법 : 직접제출또는우편제출 ( 전자파일저장매체동봉 ) 우편접수는접수마감일 18:00까지도착분에한하며, e-mai 접수불가 KMI 국제물류위클리 _ 17
선정방법및절차 1차서류심사와 2차평가위원회심사로진행되며, 2차사업제안서평가에서 60점 (100점만점 ) 이상을획득한사업중고득점순으로선정 * 예산범위내에서선정되며, 그로인해실제보조금교부금액은지원비율에따라계산된금액보다적은경우가발생할수있음 * 2차심사일시 장소는별도공고혹은기업에개별통지되며, 신청기업은신청한사업제안서내용을발표 ( 발표 20분, 질문 답변 10분 ) 선정결과발표 : 2016 년 11 월 14 일 ( 잠정 ) 이후공고또는개별통지 유의사항 신청서, 사업제안서등의양식은해양수산부홈페이지 (www.mof.go.kr, 소식바다 공지사항 ) 에서양식을다운로드받아작성 선정결과발표이후, 제출서류의전체또는일부를위조 변조하거나허위기재한경우등부정한방법으로선정된것으로확인되는경우에는선정및보조금교부결정을취소할수있음 신청기간중접수된서류는일절반환하지아니함 제출서류상의기재착오또는누락이나연락불능으로인하여발생하는불이익은일체신청기업의책임임 기타사항은해양수산부항만물류기획과 (044-200-5767) 로문의하시기바람 KMI 국제물류위클리 _ 18
제 12 회해외물류사업설명회 한국해양수산개발원 (KMI) 에서는아래와같이 제 12 회해외물류사업설명회 를개최하오니, 관심있는기업들의많은참여를부탁드립니다. 일시 : 2016 년 11 월 29 일 ( 화 ), 14:00~18:00 장소 : 서울역 LW 컨벤션크리스탈홀 주최 : 해양수산부주관 : 한국해양수산개발원국제물류투자분석센터프로그램추후공지참가신청 : 2016년 11월 28일 ( 월 ) 18:00까지 신청방법 : 별첨참가신청서를이메일 (shinsy@kmi.re.kr / joohye915@kmi.re.kr) 로송부 참가문의 : 신수용전문연구원 (051-797-4780, shinsy@kmi.re.kr) 김주혜연구원 (051-797-4779, joohye915@kmi.re.kr) 본설명회는좌석이한정된관계로선착순참가접수를받을예정이므로, 관심기업은위의 이메일로반드시참가신청을해주시기바랍니다. KMI 국제물류위클리 _ 19
제 12 회해외물류사업설명회 참가신청서 일시 : 2016 년 11 월 29 일 ( 화 ), 14:00~18:00 장소 : 서울역 LW 컨벤션크리스탈홀 주최 : 해양수산부 주관 : 한국해양수산개발원국제물류투자분석센터 회사명 참가자 1 성명직위 부서명 이메일 전화 ( 사무실 ) 이메일전화 ( 핸드폰 ) 참가자 2 성명직위 부서명 이메일 전화 ( 사무실 ) 이메일전화 ( 핸드폰 ) 참고사항 - 신청인원 : 참가자가 2 명이상인경우칸을추가하여정보를기재바랍니다. - 신청기한 : 2016.11.28.( 월 ) 18:00 까지선착순접수 - 접수처 : E-mai (shinsy@kmi.re.kr / joohye915@kmi.re.kr) - 문의 : KMI 국제물류투자분석센터신수용전문연구원 Te.051-797-4780 KMI 국제물류투자분석센터김주혜연구원 Te.051-797-4779 - 기타 : 참가비무료 KMI 국제물류위클리 _ 20