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2018년 10월 12일식품의약품안전처장

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Overseas Innovation Trend 해외혁신동향 중국 중국의 O2O(Online to Offline) 혁신동향 : 공유자전거사례 글 : 백서인 (baekseoin@stepi.re.kr) 과학기술정책연구원부연구위원 중국의 O2O: 공유자전거서비스현황 O2O(Online to Offline) 란말그대로온라인과오프라인을연결하는것을일컫는데, 방대한위치데이터와소비자데이터를다양한매개체를통해기존의일상서비스에활용하는 O2O 서비스는전세계적으로광범위하게적용되고있다. 중국의산업발전에대한정책기조가 중국제조 2025, 전략적신흥산업육성계획 등전방위에걸친수직적 (vertical) 육성에집중되어있었다면, 인터넷 + 에포함되어있는 O2O 서비스는이렇게수직적으로성장한산업과서비스를수평적 (horizontal) 으로결합시키는강한매개체라고할수있다. 현재중국에서는수많은 O2O 서비스가개발되어출시되고있는데그중가장뜨거운서비스는바로자전거공유서비스다. ofo와 Mobike 두회사가전체시장의 90% 이상을점유하고있는이시장에는현재 7개의기업이진입해치열한경쟁을벌이고 그림 1 : 중국공유자전거서비스진출지역 ( 왼쪽 ) 과사용자수증가추이 ( 오른쪽 ) ( 단위 : 성, 만명 ) 출처 : 比達咨詢 (2017), 中國共享單車市場硏究報告 10

Science & Technology Policy 과학기술정책 2017 년 7 월호 ( 통권 228 호 ) 표 1 : 중국내공유자전거별사용료및보증금 브랜드 사용료 보증금 Mobike 1위안 /30분, 0.5위안 /30분(Lite) 299위안 ofo 1위안 /1시간, 0.5위안 /1시간( 학생 ) 199위안 Bluegogo 0.5위안 /30분 99위안 U-Bycicle 1위안 /30분 298위안 Mingbike 1위안 /30분 199위안 QIBEI 0.5위안 /30분 200위안 Youonbike 0.5위안 /30분 99위안 1bgx 0.5위안 /30분 99위안 자료 : 저자정리 있다. 2016년사용자 2,000만명을돌파한중국내공유자전거서비스의이용자는 2017년에접어들며 3,000만명을돌파하며매우빠르게성장중이다. 매달유저가 300만명이상씩증가하고있으며 2019년에는 1억사용자를돌파할전망이다. 기본적으로공유자전거의이용방식과사용료는대동소이하며, 100~300 위안 (17,000 원 ~51,000원 ) 정도의보증금과시간당 1~2위안 (170원 ~340원 ) 수준의사용료를지불해야한다. 티베트, 신장, 칭하이, 네이멍구등과같이넓고인구밀도가낮은 7개의성을제외한중국전지역에서비스를제공중이며, 그중 55% 는 1선도시지역에, 그리고 26.8% 는 2선도시지역에분포되어있다. 또한전체시장의 51.9% 를 ofo가 40.7% 를 mobike가그리고나머지브랜드가 7.4% 를차지하고있다. 이중가장대표적인있는기업인 ofo는베이징대학교학생다이웨이가 2014년친구들과함께시작 한벤처이다. 베이징대학교재학시절자전거로등하교하는데어려움과불편함을겪던다웨이는이러한불편을해소할수있는자전거공유서비스를만들겠다는결심으로창업을하게되었다. 창업한지 3년만에 ofo는중국공유자전거시장의절반이상을점유하며전세계 6개국에서서비스를제공하고있으며, 올해까지 2,000만대의공유자전거를통해 20개국가 200개도시에서비스를확대한다는계획을발표했다. 공유자전거시장의또다른강자인 Mobike는기자생활을하던후웨이웨이가 2015년 1월에창업한회사이다. 중국도시내에공유자전거가지정된공간에서잠금장치와결제등복잡한절차를거쳐야만대여가가능한문제점에착안하여설립한회사로도심지역을중심으로서비스를개시했다. 현재싱가포르에진출해있는 Mobike 역시앞으로미국, 영국등세계각지로의진출을활발하게추진하고있다. 최근중국최대전자상거래업체알리바바가 ofo에 7억달러를투 11

Overseas Innovation Trend 해외혁신동향 자하고, 텐센트가 Mobike에 8억달러 ( 약 9,204억원 ) 를투자하면서중국공유자전거시장의경쟁은더욱뜨거워지고있다. 또한자전거공유서비스에대한차별화도활발하게진행되고있다. Mobike는중국최대의박막태양전지업체인하너지와협업하여공유자전거에박막태양전지를설치하고나아가에너지솔루션과인터넷연구를공동으로진행하기로했다 ( 이지연, 2017). 또한새로운벤처인 Kuqidanche는최근인공지능자전거골드에디션을공개했다. 앱을통해사용자의정보를입력해놓으면자전거를탈때마다안장높낮이가알아서조정되는스마트서비스가부가되어있는버전이다. Bluegogo의경우 7.9인치의스마트모니터를설치한블루고고프로 2를공개하였는데, 태양광에너지로작동되며방수와방진기능까지추가되었으며, 앱을통해식당, 오락시설등을알려주는내비게이션기능까지추가되었다. 중국공유자전거의성공요인 그렇다면왜공유자전거는중국에서이토록크게성공할수있었을까? 여러가지성공요인을종합적으로살펴보면다음과같이정리할수있다. 첫째, 풍부한시장수요다른서비스와마찬가지로중국시장의큰수요는공유서비스의성공에가장큰긍정요인으로작용한다. 그중자전거는중국인이가장애용하는교통수단으로써, 수십억대의수요가존재한다. 또한자전거는대중교통사용이불편한지역과거리의이동을해결해주는최후의교통수단으로큰수요가 존재한다. 이러한관점에서의자전거공유사업은중국인들의생활특성을정확하게파악했다고할수있다. 둘째, 서비스의편의성아무리시장수요가크다고해도결국은서비스본연의편의성이사업의성공을좌지우지하게된다. 이러한관점에서중국의자전거공유서비스는기존에존재하던자전거공유서비스를매우큰폭으로개선했다고할수있다. 먼저중국의 O2O 혁신의물결로인해 Wechat Pay를필두로한앱결제가활발해져결제의방식이획기적으로편해졌다. 사용한후에알아서모바일에서결제되기때문에일일이결제할불편함이없어졌다. 둘째, QR코드방식으로자전거를빌리기때문에, 핸드폰만있으면몇초만에자전거를언제어디서나빌려서탈수있고사용한후에도아무곳에나세우면된다. 자체에설치되어있는자물쇠나번호키를통해자동으로관리되며별도의절차가전혀없다. 또한 Mobike의경우 GPS를통해어디에자전거가있는지실시간으로알아볼수도있다. 이과정에서중국창커들의뛰어난응용능력이여실히드러났다. 기존의중국과외국에서존재하는자전거공유서비스의불편함을파악하고이를중국의강점인온라인지불시스템과 QR코드로해결함으로써서비스의편의성을획기적으로증가시켰다. 셋째, 사회문제해결 14억중국인의오랜교통수단으로사용되어왔던자전거는늘도난문제, 파손문제등이가장큰불편요소로지목되어왔다. 자전거공유서비스는 12

Science & Technology Policy 과학기술정책 2017 년 7 월호 ( 통권 228 호 ) 공유방식을통해도난과파손의문제를현저히줄여주었다. 또한급격히늘어난차량으로인해겪고있는심각한환경문제해결에도긍정적인효과를낳고있다. 이처럼자전거의안정적활용과환경보호라는두마리토끼를잡을수있는서비스를통해정부와기업그리고사회역시강력한지지와격려를얻어내고있다. 그림 2 : 공유자전거를직접실어나르는또다른자전거 중국 O2O 서비스의과제 앞서말한자전거공유서비스와같이중국형 O2O 서비스의강점은뛰어난파급력, 풍부한자금력, 정부와지자체의전폭적인지원, 우수하고편리한서비스, 저렴한비용등이있다. 그렇다면이러한중국의자전거공유서비스에는어떠한해결과제가존재할까? 현재지목되는주요문제점을정리하면다음과같다. 첫째, 비즈니스의가치와지속가능성기존에존재하던재화를공유함으로서자원을아낀다는원래의공유경제개념과다르게중국의공유자전거서비스는전부새로생산된자전거를통해제공되고있다. 자원의낭비가굉장히심각하다 ( 이승환, 2017). 공유우산, 공유보조배터리등중국의다른 O2O 서비스역시거의대부분서비스를위해재화를새로생산해내고있기때문에진정한공유경제라고할수는없다. 또한이러한서비스를운영하는데추가적으로많은인건비가소모되고있는것역시사실이다. 공유자전거의경우만해도많은소비자가몰리는일부지역에공유자전거를배치하기위해수많은인력들이수시로자전거를실어나르고배치하고정리하고있다. 즉, 중국형 O2O 비 자료 : 저자촬영 즈니스의성공은낮은제조단가와인건비가큰몫을하고있는것이다. 이러한생산및관리비용의지속적인상승과자전거재배치과정에서초래하게되는시민들의불편과교통혼잡등을고려해봤을때과연이것이가치가있는지속가능한비즈니스인지는고민해볼필요가있다. 둘째, 사업의수익성현재보조금과이벤트성으로시장을선점하기위한치열한공방이끝난후가격이올라간다면얼마나많은사용자가이탈할지가늠이안되는것역시사실이다. 또한비즈니스모델의확장성과다른비즈니스와의연계성이다소떨어지기때문에지 13

Overseas Innovation Trend 해외혁신동향 속적으로새로운비즈니스모델을창출하며생태계를확대해나갈수있을지역시의문이다. 생산자측면에서자전거의손실 분실 유지보수비용을어떻게감당할것인지에대해서도진지하게고민해볼필요가있다. 사업초기다수의사용자가장금장치를해체하거나종료하지않고개인적으로사용하는경우가많아공유자전거의훼손율은매우높았다. 또한사용자들이자전거를공공재로인식하여사용과관리에소홀히하는경우가많아유지보수에많은비용이소모되었다. 두회사모두자체캠페인과신고보상제도등을통해관리감독을하고있지만, 근본적으로이문제를해결할 수있는대안도필요해보인다. 셋째, 투자거품과출혈경쟁, 그리고과점중국내 O2O 사업에는전반적으로시장선점을위한프로모션에상식이상의과도한자금이투입되고있다. 현재중국정부의핵심정책기조인 대중창업, 만인창신 정책의명목으로막대한자금을업은후발주자들은과도한출혈경쟁전략을구사하는경우가빈번하며이는결국시장의왜곡으로이어지는경우가많다. 현재자전거공유시장에진입한 7개의회사중벌써 1개의업체는도산했으며이는건전한창업생태계구축에는악영향을미 14

Science & Technology Policy 과학기술정책 2017 년 7 월호 ( 통권 228 호 ) 친다. 현재중국의국가경제와산업의성장의가장큰문제로지적되고있는 그림자금융 의축소판이라고할수있다. 1) ofo와 Mobike의치열한경쟁은과거차량공유서비스분야에서텐센트가지원하는 디디추싱 과알리바바가지원하는 콰이디다처 ( 快的打車 ) 의경쟁과매우흡사한데이경쟁은지난 2015년 2개사가디디추싱으로통합되면서마무리되었다. 즉, 중국의 O2O 시장에서의경쟁은결국그뒤에있는거대한 보이는손 간의합의를통해 1,2위업체간의합병이이루어지게되고결국은시장을독점하게되는경우가많다. 이는급격한비용상승으로이어지고, 결국그부담은고스란히소비자의몫이된다. 또한위에나열된해결과제외에도사용자정보보안문제나, 자전거사용자들의질서문제등많은부분들이개선되어야할것으로보인다. 실제로베이징, 상하이, 심천등주요지자체에서도관련규정을강화하고다방면에서단속을강화하고있다. 앞서제기된많은문제와잠재위험에도불구하고최근들어중국에서나타나는여러방면의혁신은우리에게경이로움과자극을안겨주고있다. 참신한아이디어와과감한도전정신그리고정부의과감한정책지원과규제완화는중진국성장통을겪고있는우리에게많은점을시사하고있다. 언제부턴가우리보다빠르게세계로뻗어나가는중국의 O2O 비즈니스를보면서우리는어떻게한국형 O2O 비즈니스생태계를성공적으로육성하고나아가세계시장에진출할수있을지에대한답을찾아야할것이다. 참고문헌 이지연 (2017), 공유자전거 + 태양광에너지 =?, 네이버차이나랩 http:// blog.naver.com/china_lab/221044534860 이승환 (2017), 중국의공유경제, 축배를들기에는이르다, 네이버차이나랩, http://blog.naver.com/china_lab/221016745563 ofo 웹사이트, http://www.ofo.so/about/ Mobike 웹사이트, https://mobike.com/global 比達咨詢 (2017), 中國共享單車市場硏究報告 1) 그림자금융이란, 성장을위해유도한정책으로인해발생한과도한인센티브와지원자금의부담을결국은정부와은행이나서서떠안으며생기는부채를의미한다. 15