Korean Air 대한항공 - 항공우주사업본부 조항진 부사장 우리나라 최대의 항공사인 대한항공에 1973년 정비사로 입사하여, 정비계 획부장, 자재BU장, 시설환경부 담당을 거쳐 현재 항공우주사업본부장으로 재직중인 조항진 부사장! 여객 및 화물운송분야 글로벌 명품 항공사인 대한 항공을 첨단기술력을 국제적으로 인정받는 항공우주분야의 주역으로 키워 낸 진정한 항공인 대한항공의 조항진 부사장을 에어라이너가 만나보았다. 인터뷰 유정현 진행 박용병 장소 대한항공 서울 서소문동 본사 부사장실 일시 2010. 4. 8.(목) 그가 이끌고 있는 항공우주사업본부는 부산 김해공항 근처에 설계 및 제 조와 창정비 현장이 있고, 대전에 항공기술연구소가 있다. 지방의 현장들과 서울 본사 등을 오가며, 젊은 사원들 못지않게 바쁜 일정을 소화하며 정열 적으로 뛰고 있는 조항진 부사장의 첫 인상은 마치 옆집 어르신 같이 대하 Yong Byeong Park 기 편안한 인상이었다. 37년간 한 직장에서 정비, 자재, 시설 등의 분야를 두루 거치며 많은 성 과를 거두었고, 항공우주사업본부의 사령탑을 맡고 있는 그는, 미 공군 F-16 항공기 성능개량사업을 비롯하여 민항기 제조분야에서는 최대의 협 력 파트너인 보잉 B787의 주요 구조물의 제작 사업과 무인기 개발 사업 등, 핵심적인 프로젝트를 성공적으로 이끌어왔던 그의 인상이, 매우 어그레 시브 하고 카리스마적일 것이라고 상상했던 필자의 선입견은 보기 좋게 어 긋나 있었다. 우리나라의 최대 항공사의 현직 부사장과의 인터뷰라는 부담감 때문에 적지 않게 긴장하고 있던 필자는, 덕분에 편안하게 이야기를 나눌 수 있었 다. 현장에서 잔뼈가 굵어, 지금은 경영자의 대열에서 회사를 이끌어가고 있기 때문에 그는 소위 현장형 경영자로 통한다. 모든 문제점은 현장에 있 고 해결책도 현장에서 나온다고 말한 어느 유명 CEO의 명언을 생각나게 하는 인물이 바로 조항진 부사장 이다. 항공우주사업본부의 현장 중 하나인 테크센터 가 김해공항 근처에 자리 잡게 된 이유는, 이곳을 드나드는 항공기들이 접근하기 쉽도록 김해공항의 활주로 바로 근처에 현장이 있어야 하기 때문이었다. 군용 항공기나 민항기 할 것 없이 테크센터에 들어왔다가 나갈 때는 새 비행기로 변신하여 나간 다. 부서지고 파손된 항공기들도 외관은 물론 성능까지 완벽하게 재생되어 나가는 항공기의 종합병원인 것이다. 민간 항공사로서는 세계적으로 유례가 없는 항공기의 창 정비 및 제작 사업을 성공적으로 진두지휘하고 있는 조항진 부사장에게 테크센터의 운영 현황과 계획, 항공업계에 오랜동안 몸담아 온 그의 경험담 등을 직접 들어 본다. 월간 에어라이너 제공 100425 naiji.indd 26 2010-05-24 오후 6:48:06
Korean Air 1. 현재테크센터의민간항공기제작수준은어느정도인지요? B737 급항공기의자체생산능력은가능한지요? 지난 25년민항기및부품시장을개척하며다양한구조물설계및제작기술을축적해왔습니다. 보잉과에어버스그리고엠브레어사등세계유수의항공기제작사들에게주요구조물들을납품해오면서, 국제공동개발파트너로서입지를굳혀왔고, 그에대한성과로보잉사의최첨단여객기인 B787 개발사업도참여하고있습니다. 최근에는에어버스사가새로개발중인 A350 의복합재도어개발에도참여하므로서첨단복합소재를이용한민항기의설계및제작능력을세계최고의수준으로향상시킬수있는계기가되었습니다. 특히, B787 공동개발프로젝트에의해날개및후방동체등모두 6개의주요구조물에대한설계, 해석, 시험및인증능력을획득하였습니다. B787 은개념설계단계로부터항공기의수명이다할때까지생성되는정보를관리, 공유할수있는 PLM(Product Lifecycle Management) 를구축하여글로벌한공동협업이가능하도록하였습니다. 복합재구조해석분야에서는테크센터의독자적인방법을구축하여보다효과적이고경제적인설계가가능하도록하였습니다. 그리고최초로 MBD(Model Based Definition) 라는방법을도입하여 3차원형상정의및치수기입이가능하게되었고, 현장에서 LEV(Lower End Viewer) 를통해제작및조립에 3차원정보를받을수있어서종이도면이필요없는 (Pater-less) 생산현장을실현시켰습니다. 제작기술측면으로는, 동체, 날개, 조종면, 레이더돔등을포함한어떠한복합재구조물도자체제작이가능한기술력을확보하게되었습니다. 날개구조물제작은 ATL(Automated Tape Layer) 라고하는자동적층장비를도입하여, 복합재날개구조물의외부를자동화하였고, 동체구조물제작은 AFP(Advanced Fiber Placement) 라는원통형자동적층장비를도입하여일체형대형복합재동체구조물제작을실현하였습니다. 그외에도다양한단면형상의복합재구조물을자동성형할수있는 HDF(Hot Drape Forming) 장비와초음파절단기 (Water Jet) 등로보틱스개념의 Auto Fastening 장치와초음파탐상장치도대거도입되었습니다. 이러한기술력을바탕으로항공기시스템설계능력 (Architecture Design), 시험및인증관련분야에대한능력을약간보완한다면향후 B737 급의복합재항공기를자체설계, 생산이가능하다고생각합니다. 김해국제공항내에위치한대한항공테크센터 C Korean Air 월간에어라이너제공 100425 naiji.indd 27 2010-05-24 오후 6:48:07
Korean Air 2. 항공기의창정비 ( 중정비 ) 및개조사업도활발한수주가이루어지고잇는것으로알고있습니다. 이러한사업은어떤계기로시작을하게된것이고, 고객의만족도는어느정도인지요? 1) 화물기개조사업 2006 년 4월대한항공보유의 B747-400 에대한개조사업을시작하였고, 자사및타사의여객기를화물기로개조할수있는권리도보잉사로부터획득하였습니다. 얼마전고유가와달러폭등으로항공화물시장부진한데반해여객기의수요가급증하여개조할여객기공급이되지않아개조작업이중단된적이있었지만, 향후화물수요증가에따라수요가증가하면즉시개조사업에참여가가능한기술력과시설을보유하고있습니다. 2) 객실업그레이드개조사업객실의좌석업그레이드, 구조변경, 엔터테인먼트시스템개조등객실의고급화개조작업으로 2008 년 1월부터최근까지약 2년간유나이티드항공 B747-400 항공기 24대에대한객실업그레이드작업를성공적으로수행하여고객의깊은신뢰를받게되었습니다. 에어인디아, 중국그랜드스타카고, 미국서든에어등타항공사의중정비수주도성공적으로수행하여대한항공의탁월한기술력과정비품질을세계항공업계에알리게되었습니다. 지금까지모두 12개항공사의 150 여대의항공기수주정비를실시하고있습니다. 3) 군용기복구사업작전수행중대파된군용기의복구사업에도직접참여하여군의전력증강에큰기여를하고있습니다. 대한항공테크센터의막강한물류능력과항공기복구에필요한기술력이없었다면불가능한사업입니다. 전파혹은반파된항공기를복원할수있는능력을보유한대한항공은군전력지원뿐만아니라군예산절감에도큰기여를하고있는것입니다. 4) 군용기성능개량사업 70년대말대만에있던미군항공기의정비창이김해로이전하면서미해군의 F-4 팬텀기종을시작으로태평양지역주요미군기지의최첨단전투기및헬기의정비, 개조, 성능개량작업을테크센터에서실시하게되었습니다. 초음속전투기의정비는고도의정밀성과안정성이요구됩니다. 이러한조건을갖추고높은품질과적기납품으로 고객과신뢰관계를쌓아온대한항공은 30여년간 3천5 백여대의군용기를출고했고단한건의사고도없이운용되고있습니다. F-15 의경우 1982 년이래 28년간창정비를수행해오고있고성능개량과노후전선교체작업등을수행하고있습니다. 이러한능력을우리군에도입된 F-15 의후방지원체제확보라는측면에서도큰의미가있습니다. 또한, 미군의 F-16 항공기들의항공전자장비의성능을향상시키는 CCIP(Common Configuration Improvement Program) 작업도수행하고있습니다. 3. 경비행기 창공-91 의탄생과정과에피소드를말씀해주시기바랍니다. 창공-91 은 1988 년부터 5년 2개월의기간이걸려개발된 5인승다목적소형항공기입니다. 우리손으로설계, 제작하여건교부 ( 현국토해양부 ) 의형식증명과감항증명을획득한순수국산항공기제작의가능성을보여준큰일을해낸것이었습니다. 당시소재전문회사인삼선공업 ( 현알코아코리아 ) 와한국화이바를참여시켜, 고강도알루미늄압출소재와복합재부품등에이르기까지국산화에성공하였기때문에그의의가크다고할수있습니다. 당시시험비행을맡은한국항공대이정모교수가지상활주만시험하기로한날, 지상시험의느낌이너무좋다고하면서, 이륙까지감행하는등계획에없는첫비행을성공시켜버린것이기억에남는에피소드입니다. 보통첫비행인처녀비행은관계자들의초긴장속에서진행되는행사인데, 당초의계획보다일찍처녀비행에성공하는바람에긴장속에가슴조일기회를여러사람이박탈당한것이죠!! 다목적소형항공기로개발된창공 -91 의모형 C Kun Sup Shin 월간에어라이너제공 100425 naiji.indd 28 2010-05-24 오후 6:48:08
Korean Air 4. 창공-91 의개발이후양산까지진행이되지못하고중단된이유는무엇인지요? 아직국내의수요가미흡하여양산을하기에적합한수준이되질못했습니다. 군, 민용을합쳐도 20여대의수요밖에없는정도였지요. 개발된항공기를양산하려면보통 300 여대이상의수요가있어야가능합니다. 해외시장으로수출을하지못한것은, 미국의 FAA 와우리정부간에상호협정, BAA( 현재는, 상호항공안전협정 BASA) 가체결돼있지않아서였습니다. 지금은국토해양부와미국의감항당국간에 FAR23 급소형완제기에대한 BASA 의체결절차가진행중이어서, 향후에는국산항공기의미국등해외시장진출의기회가열릴것입니다. 5. 나로호개발과정에서테크센터가맡은부분과기술력에대해말씀해주시기바랍니다. 나로호 2단부의체계조립과 1, 2단조립및발사지원을맡았습니다. 그중국내독자개발부분인 2단부의체계종합은발사체의구성품들을유기적으로결합하여시스템으로완성시키는매우중요한부분으로, 발사체의각분야의기술력을집약하는기술입니다. 이를위해대한항공에서는다년간의항공기및인공위성설계제작기술을활용해발사체시스템의총조립에필요한도면과기술문서, 조립공정의개발뿐만아니라, 각종치공구및설비들을자체설계제작하여아무런문제없이적용하였습니다. 또한이를바탕으로 국가우주개발중장기기본계획 에의거하여개발예정인제2 차한국형발사체의개발에더많은역할을수행하기위해수년전부터준비해오고있습니다. 이번에는발사체체계종합은물론, 국내최초로개발되는액체로켓엔진의개발, 추진체탱크를포함한발사체구조체개발등여러분야의확대참여를계획하고있습니다. 6. 부사장님께서입사하신당시와지금을비교해보면실로비약적인발전을이루었는데, 대한항공이앞으로한단계더도약을하려면어떤점에대한투자와육성이필요하다고보시는지요? 대한항공은현재, 항공기의개발에서항공사의운영까지 Total Solution 을제공하는능력을보유한세계유일의기업이며, 글로벌인지도도보유하고있습니다. 항공우주사업부문도이러한브랜드의위상에걸맞는규모로육성할계획입니다. 주력사업군은첫째, 복합재항공기설계개발사업과, 둘째, MRO 분야의고부가가치영역인항공전자및보기부품의 MRO 사업을꼽을수있습니다. 이것은대한항공항공우주사업본부가 세계수준의항공우주종합기업 으로도약하기위한것인데, 이는정부에서추구하는 항공산업의글로벌 Top 7 육성계획 과일치하는비젼입니다. 현재차세대여객기 B787, A350, A380 등을제작하는세계유수의항공기제작사들과함께국제공동개발에참여하여여러가지의첨단경량고강도의복합소재구조물들을개발제작하고있습니다. 동시에, 항공기의수명연장, 성능개량등고부가가치 MRO 분야로사업을확대할계획입니다. 이분야의세계시장은 2008 년 1,100 억불에서 2020 년에는 1,800 억불규모로성장이예상되고있습니다. 또한, 미래의새로운고부가가치성장분야가될것으로예상되는무인항공기사업을전략분야로선택하여역량을집중하고있습니다. 이미 2007 년근접감시용무인기 KUS-7 을개발했고, 2009 년에는운용반경이 80Km 에체공시간이무려 8시간이나되는무인기 KUS-9 을개발하였습니다. KUS-9 은발사대이륙및그물망회수를통해획기적인야지운용성을확보하였고, 영상기반자동회수등의첨단기술을적용하는등세계적인경쟁력을갖춘무인기로군사단급에서운용하기에적합한감시용무인기로자부하고있습니다. 현재는 15Km 의고도에서운용가능한고성능첨단무인기의개발을진행하고있습니다. C Kun Sup Shin 무인항공기 KUS-9 7. 우리나라는청소년이나일반대중들을위한항공박물관이아직없습니다. 차세대의주역인우리청소년들에게항공분야에대한꿈을키워줄수있도록, 선진외국과같은항공박물관이있었으면좋겠다는것이저희매체 ( 월간에어라이너 ) 의 월간에어라이너제공 100425 naiji.indd 29 2010-05-24 오후 6:48:10
Korean Air 소원이기도 합니다. 이에 대한 부사장님의 견해를 들려주시기 바랍 8. 37여년 동안 대한항공 한 곳에 몸 담고 계셨습니다. 그동안 많은 니다. 세월이 흘러 그 당시와 지금을 비교해 보면 엄청난 변화가 있겠습니 우리나라에도 항공 박물관이 꼭 있어야 한다는 것에 저도 동 의합니다. 저도 오래 전부터 선진 외국의 항공 박물관을 돌아보 다만, 어떤 점이 많이 다르다고 생각하시는지요? 그리고 기억에 남 는 보람 있었던 일은 무엇인지요. 제가 입사할 당시에는 항공기가 30여대 정도에 프로펠러식 여 며 느낀 점이 많습니다. 제주도에 항공 박물관을 건설한다는 계획도 있다는 것으로 듣 객기들이 많았습니다. 항공 여행이 대중화되지 않아, 비행기는 고 있습니다만, 제 생각엔 청소년들이 쉽게 찾을 수 있는 수도 특별한 사람들만의 탈것 이란 사회적 인식이 강하던 때였습 권 같은 곳에 박물관이 있어야 한다고 생각합니다. 대한항공에 니다. 일반인들은 제주도에 신혼여행 갈 때 한번 타보는 정도였 서는 초창기에 운용하던 컨스텔레이션이라는 4발 프로펠러 여 지요. 그 당시 보안 검사는 비행기에 타기 직전에 실시 했었는 객기를 제주도에 있는 정석비행장에 전시하고 있는데, 이런 것 데, 신혼여행을 떠나는 한 신부가 양 손에 신발을 벗어 들고 양 들도 박물관이 있다면 그런 곳에 전시하여 일반인들이 보고 그 쪽으로 팔을 쭉 벌려 보안 검사를 받는 진풍경도 자주 볼 수 있 역사적 의미를 알도록 하는 것이 좋다고 생각합니다. 컨스텔레 었습니다. 이션은 유럽 등 선진국에서는 매우 유명한 비행기로 기억되는 카페트가 깔려있는 기내로 들어가려면 당연히 신발을 벗어야 비행기이지만, 한국에서는 극 소수의 항공매니아 외에는 잘 모 한다고 생각했던 것이지요. 항공 여행이 대중화 된 요즘에는 절 르고 있을 겁니다. 초기의 동력 비행기였던, 라이트형제의 플라 대 볼 수 없는 풍경이었을 겁니다. IT산업의 발달로 인해, 항공사 운용도 컴퓨터에 의해 자동화 직접 눈으로 보고 배우며 꿈을 키워갈 수 있도록 박물관의 필요 가 되어 모든 업무가 정확하고 빨라졌습니다. 요즘의 젊은이들 성은 절실하게 느끼고 있습니다. 대한항공도 그 꿈이 하루 빨리 은 당연하게 받아 들일지 몰라도 초기의 아날로그세대를 경험 이루어 질 수 있도록 적극적으로 노력 할 것입니다. 한 저로서는 매우 큰 변화를 느낄 수 있습니다. Je Ho Kim Ki Sung Koo Yun Jin Lee 이어호부터 최 첨단 항공기까지의 역사와 비젼을, 청소년들이 우리나라에도 청소년들이 쉽게 찾을 수 있는 수도권에 위치한 항공 박물관이 꼭 있어야 한 다. 사진은 정석비행장에 있는 컨스텔레이션. 1997년에 준공한 대한항공 OC. 업무의 효율성을 높이기 위해 격납고와 같이 있다. 월간 에어라이너 제공 100425 naiji.indd 30 2010-05-24 오후 6:48:14
Korean Air 그 당시엔 항공기에 문제가 생겨 제조회사로 문의 구와 구성품 및 시스템 인증용 시험설비 선행 개발사업, 엔진 조립장 설계 전문을 보내려면, 기안 용지에 먹지(수기로 눌러 쓰 사업 등을 수행하고 있고, 발사체 및 엔진 조립장 구축 및 시험센터 유치 면 뒷장에 복사본이 하나 더 만들 수 있게 해 주는 종 를 위하여 적극 노력하고 있습니다. 이)를 받쳐서 손으로 쓴 후 상사들에게 결제도장을 받 아울러, 지역 중심의 항공산업 발전을 통하여 지역경제 활성화에 기여하 아 사본을 보관하고 원본을 통신실에 전달했습니다. 는 등 합리적이고 적극적인 경영을 통해 2015년 매출 1조 2천억원, 2020 그러면 통신실에서는 텔렉스(텔레타이프라이터)라는 년 Global Top 7 항공선진국 진입의 국가 비전과 World s Best 항공우주 타자기 같이 생긴 장치를 이용해서 영문으로 전문을 종합기업의 대한항공 비전을 모두 달성할 수 있도록 지속적인 투자와 최 타이핑하여, 천공테이프라는 아날로그식 기록장치에 선의 노력을 다할 것입니다. 기록 후 송출기에 걸어 한꺼번에 해외로 전문을 송신 했었습니다. 요즘 같이 인터넷과 이메일이 발달되어 빛의 속도로 정보를 주고 받고 있는 시대와는 비교가 되지 않을 정도로 처리속도가 느렸던 시대였습니다. 지금은 업무 환경 못지않게, 운영하는 직원들의 수 준도 선진외국 못지않게 높아졌기 때문에, 예전에 비 해 양적, 질적 양면에서 회사가 눈부신 성장을 해 왔 다고 생각합니다. 그리고, 개인적으로 보람 있었던 일 중 하나는 제가 맡아서 진행하여 1997년 준공한 대한항공 본사 건물 (김포공항 OC) 건설 프로젝트였습니다. 업무의 효율 성을 높이기 위해, 본사 건물에는 거대한 정비용 격납 고를 같이 건설했는데, 거대한 여객기들을 격납하기 위해서는 넓은 실내 공간을 기둥 없이 만들어야 했습 니다. 당시 미국의 전문 회사에 설계를 맡겨 한국에 서는 최초로 기둥 없는 초대형 격납고 건물을 완성시 켰습니다. 그 때 완성한 본사 건물에는 지금 7,000-8,000여명 의 사원들이 일을 하고 있습니다. 9. 끝으로 대한항공 항공우주사업본부의 향후 계획과 비 젼을 말씀해 주시기 바랍니다. 항공우주사업본부는 항공 분야 뿐만 아니라, 국내 우주산업의 선도기업으로서 역할과 책임을 다할 것 입니다. 우주사업은 대전에 있는 항공기술연구소를 중심으로 수행하고 있고, KSLV-1(나로호) 프로젝트 에서 상단부 조립, 총 조립 및 발사 지원 등 핵심적인 역할을 담당하였고, 무궁화 위성과 다목적 위성, 통신 Kun Sup Shin 해양기상위성의 본체 구조와 태양 전지판 및 통신안 테나 등을 개발하였습니다, 현재 한국형 발사체에 사 용될 액체 로켓엔진 개발과 관련한 시스템 총 조립 연 대한항공의 우주산업은 항공기술연구소를 중심으로 이루어지고 있다. 사진은 발사체의 모형 월간 에어라이너 제공 100425 naiji.indd 31 2010-05-24 오후 6:48:16