112 회원사동정 포스코 전기제어설비부는원료스크린부하관리를표준화하여고로조업의노황불안정을예방하고생산성향상에크게기여할것으로기대하고있다. 광양제철소는이기술을향후다른고로에도적용해나갈계획이다. * 다임러크라이슬러품질인증획득 * * LCD 부품성형분리장치특허획득 * 포철산기가나노비전과공동으로 LCD의주요부품인프리즘시트의생산설비중핵심부분인성형후분리장치에대한특허를획득했다. 프리즘시트는 LCD의광원으로쓰이는백라이트구성물중의하나로도광판에서 CCFL의빛이분산되는것을프리즘원리로모아주는역할을한다. 이번에분리장치를개발함으로써생산설비의수율향상과아울러우수한품질의프리즘시트를제조할수있게됐다. 프리즘시트를성형롤에서분리시킬때일정한힘이가해져야하는데프리즘시트와성형롤간접촉면이매우제한적이어서다양한조건에맞춰우수한품질의프리즘시트를제조하기위해서는고도의기술이필요했다. 그동안포철산기는나노비전과공동으로프리즘시트생산기술을개발해이번에핵심부품에대한특허를취득했다. 앞으로포철산기는지속적인연구를통해다양한패턴의복합프리즘시트를개발할계획이다. 이밖에도포철산기는프리즘시트생산에필요한마이크로급수준의초정밀성형롤가공사업에도참여프리즘시트생산기업인 LG전자를비롯해두산전자, SKC 등에공급하고있다. * 고로원료스크린부하제어기술개발 * 광양제철소전기제어설비부는고로에들어가는원료광석의입도선별장치인스크린의부하자동제어기술을개발, 광양제철소 1제선공장에적용해좋은성과를내고있다. 제어기술개발그룹이약 10개월에걸쳐개발한이기술은생산제어컴퓨터인프로세스컴퓨터로제어되고원료저장조에서시간당얼마의광석을배출해야안정조업이가능한지를자동으로계산하고조업표준범위내에서그부하정도를관리하는기술이다. 이로써운전원이고로내조업상황을고려해광석의투입, 중단을수동으로진행할필요가없게됐다. 또한원료저장조배출량을조절하는장치가입도가큰광석에의해막히는경우를방지할수있어안정조업에크게기여하고있다. 포스코자동차용강판이최근미국빅3 자동차사가운데하나인다임러크라이슬러 (DCX) 로부터품질인증을획득하며우수성을널리알렸다. 이번에포스코가인증받은자동차용강판은 60kg급고강도용융도금강판, 단위면적 ( mm2 ) 당최대하중을 60kg까지견딜수있을뿐아니라높은성형성을지니고있는 AHSS다. 지금까지포스코 AHSS가국내자동차사로부터품질인증을받은적은있지만 DCX와같은해외글로벌자동차사로부터품질인증을받은것은이번이처음이어서그의미가더욱깊다. 그동안포스코는지속적으로증가하고있는자동차사의 AHSS 선호트렌드에대처하기위해 AHSS 개발과품질인증확대에다각적인노력을기울여왔다. 포스코는이에따라지난해 DCX와품질인증을추진하기로합의하고 DCX는물론 ACT, ROMAN 등미국전문시험기관으로부터용접 내식성평가를받았다. 올해에는최종심사도통과하여 DCX의품질인증을획득하는데성공했다. 포스코는이번품질인증을계기로올하반기부터 DCX 멕시코공장에서생산되는 JC49 차량에 60kg급고강도용융도금강판을연간 2만톤이상공급할예정이다. 이뿐만아니라 DCX가내년양산계획인프로젝트차량에도고강도강판을공급하기위해일본 NSC, 독일 TKS 등과경쟁을벌이고있다. 앞으로포스코는해외글로벌자동차사에대한품질인증을확대하고신규고객사발굴에도적극나서 AHSS의해외판매를한층강화할계획이다. 현대중공업 * 전라선고속철핵심부품공급 * 현대중공업은전라선에투입될고속철 KTX-Ⅱ 의전력변환장치등주요전장품 300억원상당을한국철도공사에공급하기로했다. 이번제품은정부가 G7 국책과제 의하나로 1996년부터개발을추진해온한국형고속철의첫상용화라는점에서의미가크며현대중 214
113 공업도주요전장품을순수독자기술로개발해공급하게됐다. 이고속철은기존프랑스테제베사에서도입한경부선보다 50km/h 이상빠른 350km/h 속도로운전이가능하며디자인이우수하고유지 보수도편리해그간축적한우리나라의고속철제작기술을직접확인할수있는계기이다. 현대중공업은이번고속철에서속도제어역할을하는주전력변환장치, 전기를공급하는주변압기, 배터리충전장치및예비품등핵심부품들을공급하게된다. 현대중공업이제작한이들제품은이번전라선고속철외에향후호남선과경부선고속철에도공급된다. 현대중공업에서제작한제품들은제품가격과수리비용이외국산보다 30% 이상낮고부품을구하는데도용이해예산절감과수입대체효과도기대할수있다. 또한고속철운행시동작정보저장과동작상태감시등을간단한통신으로할수있어조작이편리한것도장점이다. 현대중공업은첫상업화라는점을감안, 이들각장치의초도품시험을통해품질을최종확인한후, 올해하반기부터내년중반기까지발주처에분할납품할예정이다. 정부와업계는세계의고속철도시장이계속확장될것으로예상되는만큼이번에개발한국산고속철을성공적으로운행, 이를중국 인도 싱가포르등해외시장진출의발판으로삼겠다는계획이다. 현대중공업은경부선고속철에도주요전장품을공급한바있으며광주도시철도, 대전도시철도에도추진장치를납품하는등철도차량전기제어분야에서국내독보적인기술을보유하고있다. * 지난달선박 26척 27억불수주 * 현대중공업은최근 31만7 천톤급초대형유조선 8척 ( 옵션 2척포함 ) 을약 12억달러에수주한것을비롯하여한달간총 26척의선박을 27억달러 ( 현대삼호중공업건조분 8척, 9억달러포함 ) 에수주했다. 이번에수주한물량은현대중공업조선분야올해수주목표의 1/4이넘는것으로세계조선업계선두주자의위상과경쟁력을다시한번확인시켰다. 특히올해초중국이저가화물선을대거수주하며 1~2월수주량에서한국을추월해잠시조선업계를긴장시켰는데현대중공업은고부가가치선박만을선별하면서도대량수주에성공함으로써중국의추격에대한우려를말끔히해소했다. 현대중공업은리베리아에서 31만7 천톤급초대형유 조선 4척을수주한것을포함해아시아선주들에게초대형운반선 8척, 7천900대급초대형자동차운반선 3척, 15만9 천톤급유조선 1척을각각수주했다. 이에앞서이스라엘과독일등유럽선주로부터 1만 TEU급초대형컨테이너선 3척과 4천300TEU 급컨테이너선 10척등총 13척의컨테이너선을수주하는등한달간전세계를누비며다양한고부가가치선종들을쓸어담았다. 특히지난 3개월간발주가뜸했던컨테이너선신조시장에서도주요선주사를중심으로적극적인영업활동을펼친결과 1만TEU급등 13척의대규모수주에성공해이분야에서타의추종을불허하는독보적인경쟁력을과시했다. 초대형컨테이너선은 LNG운반선에버금가는고부가가치선종으로앞으로도신조수요가계속증가할것으로전망되고있어현대중공업은이시장을더욱적극적으로공략해선두자리를계속이어나갈계획이다. 현대중공업은올해에만총 49척, 47억달러 ( 현대삼호중공업 21척, 21억불포함 ) 상당의선박을수주했으며총 270여척, 2천100만G/T, 260억달러를초과하는수주잔량을보유함으로써향후 3년이상의안정적인작업물량을확보하고있다. * 대형지게차신제품개발 * 현대중공업은성능과경제성이뛰어난디젤엔진식지게차신제품 포렉스-D 시리즈 4종을개발해시판에나섰다. 이번에개발한장비는 10 12 13.5 16톤급등으로기존장비에비해제동력등작업성능이우수하고정비및운전이편리하며경제성과소음, 디자인등이크게개선된것이특징이다. 특히이번제품은인양력과견인력이뛰어나며기존드럼브레이크와달리습식디스크브레이크를채택해안정된제동력을발휘할수있다. 또한습식브레이크는기존일반브레이크에비해내구성이 5배가량우수하며부식등의우려가없어유지비도적게든다. 이제품은친환경엔진을장착해운전석의소음을 82 데시벨이하로줄였고매연도적으며차량폭이좁고미세조정이가능해공장등실내작업에적합하다. 뿐만아니라연료소모량도기존제품에비해 10% 이상감소시켜경제성을확보했으며운전석측면이완전개방되는틸팅형캐빈을장착해차량정비도용이하다. 차체는고장력강판을일체형으로용접해내구성과운전자안전성을높였고진동을줄여작업피로를감소시키는한편, 운전석을넓히고대형계기모니터등첨 215
114 단편의장치를인체공학적으로설치해운전자의편의를승용차수준으로향상시켰다. 현대중공업은이장비를개발하면서미국과유럽수출을위해국제안전인증인 CE 와 UL 마크를획득하는등세계시장에적극적으로진출할준비도갖췄다. 이번장비에대해현대중공업관계자는 그간의지게차개발노하우를살려성능과경제성, 운전편의성과디자인을획기적으로개선했으며현재시판중인지게차모델을대신할미래형장비 라고말했다. 현대중공업은이번지게차신제품시판을계기로대형지게차시장확대에적극나설예정이며국내건설장비선두업체로서의위상도더욱공고히할수있을것으로기대한다. * 산업용로봇 5천만달러수주 * 현대중공업이체코와중국에서총 5천만달러상당의산업용로봇을수주했다. 현대중공업은최근현대자동차체코공장과중국북경공장에서각각 287대와 272대등총 559대의로봇및주변시스템을일괄도급방식으로수주, 설계 제작 설치 시운전등을담당하게됐다. 특히이번수주는일본과유럽등세계유수의로봇업체들과치열한공개입찰경쟁끝에성공한것이어서현대중공업은해외에서한국로봇의성장가능성을다시한번확인한계기가됐다. 현대중공업은최근기아차슬로바키아공장의대규모생산시스템공사를성공적으로마친바있으며, 이번에또다시로봇뿐아니라시스템전체를수주함으로서향후세계자동차회사들의신규공장건립에도적극적으로참여할수있는발판을마련했다. 더욱이산업자원부가로봇산업을우리나라의차세대주력사업으로선정하고각종연구개발을지원하며사업을추진중인상황이어서이번수주는국내로봇업계에도반가운소식이되고있다. 이번에공급계약을체결한로봇은 HX200, HX165 등자동차조립용스폿용접로봇으로이미덴마크와이탈리아, 슬로바키아등유럽과인도등아시아및미주지역에도수출한바있는제품이다. 국내최대의산업용로봇제작업체인현대중공업은현재로봇분야세계 5위권을목표로연구와투자를진행중이며 1986년첫로봇을생산한이래현재까지 1만여대의로봇을생산해국내시장의 40% 를점유하고있다. 두산중공업 * 두산중공업, 요르단최대발전소수주 * 두산중공업이올해들어해외대형발전프로젝트를연속수주하고있다. 두산중공업은요르단의수도암만에서발주처인 AES 사하레시자이생하니아시아, 중동지역사장과두산중공업서동수부사장등이참석한가운데 370MW 급암만이스트복합화력발전소건설계약을 2억달러에체결했다. 요르단최대규모인암만이스트복합화력발전소는요르단동쪽알마나카지역에건설되며수도인암만지역에전력을공급하게된다. 두산중공업은이프로젝트를설계에서부터기자재제작, 설치, 시운전에이르는전과정을도맡아하는 EPC 방식으로일괄수행해오는 2009년 8월에준공할계획이다. 특히두산중공업은이번프로젝트가요르단정부가최근급증하는전력수요를충당하기위해추진하는첫민자사업이어서향후민자프로젝트수주에도유리한위치를확보할수있을것으로전망하고있다. 요르단은향후 2010년까지 800~1000MW, 약 5억달러규모의신규발전소건설이예상되고있으며연 7% 대에이르는경제성장과함께급증하는전력수요 ( 연간 10.2% 증가 ) 를충당하기위해발전회사민영화추진은물론, 외국기업의민자발전사업참여를적극장려하고있다. 두산중공업발전BG 서동수부사장은 지난 2003년요르단에서처음으로수주한리합복합화력발전소의성공적인수행경험에힘입어이번프로젝트를수주하게됐다 면서 이번수주로연내에발주예정인암만이스트 2단계프로젝트수주에도긍정적인영향을미칠것이다 고말했다. 한편, 두산중공업은이번알마나카프로젝트이외에도 1억7천만달러의태국글로우화력발전소과 1억4천만달러의파키스탄다하르키복합화력발전소를 EPC 방식으로연속수주하는등올해들어해외발전분야에서호조를보이고있다. * 사상최대규모 1조원두바이발전소수주 * 두산중공업이국내업체가해외에서수행한발전소건설사업중가장큰규모의프로젝트를수주했다. 두산중공업은아랍에미리트두바이수전력청이발주 216
115 한 1조700억원규모의제벨알리 M 복합화력발전소건설프로젝트에관한수주합의서를체결했다. 제벨알리 M 프로젝트는그동안두바이수전력청이발주한프로젝트중최대규모인 1,330MW 용량의복합화력발전소를건설하는프로젝트로이곳에서생산된전력은두바이전역에공급될예정이다. 두산중공업은이공사를설계에서부터기자재제작, 설치, 시운전에이르는전과정을도맡아하는 EPC방식으로일괄수행해오는 2010년 3월에준공할계획이다. 두바이외곽의해안지역에위치한제벨알리지역에는두바이의급속한성장과함께전력소요량의급증으로지난 1980년대부터잇달아발전플랜트가건설되어왔으며이번 M 프로젝트는제벨알리지역에서마지막으로건설되는가장큰규모의발전소다. 두바이는최근급속한부동산개발및인공섬팜아일랜드건설로연평균 10.6% 의폭발적인전력수요증가가예상된다. 이에따라두바이수전력청은 2012년까지 54억달러를투자하여전력량을 10,000MW 까지끌어올린다는계획이다. 두산중공업홍성은부사장은 그동안중동시장에서보여준두산중공업의공사수행능력과기술력을인정받은것으로세계발전시장에서두산중공업의위상을한단계드높인쾌거 라면서 이번수주로올연말에발주가예상되는 1,200MW 급발전소건설공사를비롯하여향후두바이수전력청이발주할초대형프로젝트수주에도유리한위치에서게됐다 고말했다. 두산중공업은지난해에도아랍에미리트에서 216MW 규모의복합화력발전소인알따윌라 A10 민자발전프로젝트를 1억7천만달러에수주한바있다. 현대자동차 * 신개념럭셔리세단 BH 컨셉카 제네시스 * 현대차는프리미엄시장진입을위해준비해온첫신개념럭셔리세단 BH( 프로젝트명 ) 의컨셉카 제네시스 를공개했다. 컨셉카 제네시스 는현대차가 2008년출시예정인후륜구동방식의신개념럭셔리세단 BH 의기본스타일과성능을담고있으며지난 2005년단종된 다이너스티 와는배기량 (2.5/3.0L), 차급, 개발컨셉등이완전히다른새로운럭셔리세단이다. 제네시스 는현대차가개발한신형 V8, 4.6리터타 우 (τ) 엔진과 6단자동변속기가탑재되었으며최대출력 300마력이상의강력한힘으로정지상태에서시속 100Km를 6초대에돌파하는탁월한동력성능으로세계정상급럭셔리모델들과경쟁할예정이다. 또한, 현대차대형세단최초로후륜구동방식을적용, 이상적인차량중량의앞뒤분배 ( 전후중량비중 =53:47) 를통해정교한핸들링과뛰어난뒷좌석승차감을동시에추구안락함과드라이빙의즐거움을함께만족시켜줄럭셔리세단이다. 특히, 제네시스의기본뼈대인차체는 BMW 5시리즈 와벤츠 E 클래스 등의경쟁모델대비경량화되고강성도는 12%~14% 향상된가볍고단단한기본구조를갖췄다. 최첨단의안전및편의사양또한 제네시스 의우수성을보여준다. 제네시스 에는레이더를이용선행차량의거리 / 속도를계산차량간의적정거리를유지하는어댑티브크루즈컨트롤과야간주행시곡선로에서헤드램프의각도를자동으로주행방향으로전환, 측면시야를자동으로확보, 주행안전성을높여주는어댑티브헤드램프등의최첨단안전기술이적용됐다. 현대차관계자는 현대차최초의신개념럭셔리세단 BH를내년상반기국내외시장에출시, 국내에서는점증하고있는고급수입차에적극대응하고해외에서는브랜드이미지상승과수익성회복의계기로삼을것 이라고밝혔다. * 현대차엔진탑재지게차, 세계를짊어진다.* 현대자동차가국산지게차의북미진출을위한포문을열었다. 현대자동차는두산인프라코어와공동으로북미배기가스기준인 Tier 3 를충족한 2000cc급중소형지게차용 LPG엔진 ( 가솔린겸용 ) 을개발했다. 현대차와두산인프라코어가 2004년 11월부터 2년이넘는노력끝에개발한이번지게차엔진은 2007년부터적용된미연방환경청의강력한배기규제인 Tier 3 기준을국내최초로만족시켰다. 또한, 국산지게차에주로장착되어온일본산동급엔진과대비하여대폭향상된출력및토크를얻어지게차의가장중요한동력성능면에서도괄목할만한개가를올린것으로알려졌다. 현대차는이번에개발한엔진을두산인프라코어에우선공급할예정이며국내지게차생산량 1위의두산인프라코어가현대차엔진을사용함에따라기존의수출용지게차에장착하던일본산엔진을전량국산엔진으 217
116 로대체하게되어연간약 100억원의수입대체효과가기대된다. 또한, 두산인프라코어는신형지게차에 Tier 3 배기가스기준을충족시킨엔진을장착함에따라북미지역을포함전세계적으로지게차판매지역을확대할수있는기틀을마련한것으로평가된다. 현대차관계자는 이번신형지게차엔진의개발로현대차는기술개발및엔진판매를두산인프라코어는까다로운환경규제를충족시킨신형지게차를얻었다 며, 두회사가함께신제품을개발하고연간 100억원대의수입대체효과까지올렸다는점에서기업간협업의성과물로평가된다. 고전했다. 현대차는이번에개발한신형지게차엔진을국내타지게차업체에도공급할예정이며높은성능과친환경성을바탕으로해외업체로의판매에도적극나설계획이다. 객의선택권을강화했다. 싼타페는출시후세계적수준의뛰어난내외장디자인과높은상품성을바탕으로지난해 50,564대가판매되며국내 SUV중판매 1위를차지한베스트셀러차종이다. 또한, 지난해출시한 LUV 베라크루즈 도스마트키시스템등신규사양을 300 VX Luxury 이상모델에옵션으로적용하고최고급사양에만적용하던블랙인테리어칼라및시트를전모델에확대적용하는등고객요구사항을반영한모델을출시했다. 현대차관계자는 국내전차종판매 ( 수출포함 ) 1위 투싼, 국내 SUV 판매 1위 싼타페 S, 럭셔리 SUV 베라크루즈 의최강 SUV 라인업으로침체된 SUV 시장에새로운활력을불어넣을계획 이라고말했다. * 현대차, 친환경고성능 싼타페 S 출시 * 현대자동차는엔진성능을강화하고신규편의사양을적용한 싼타페 S 를판매한다. 싼타페 S 는국내환경배기규제인 EURO-4 를조기에만족하는친환경성과출력및토크, 연비향상등의엔진성능개선그리고고급편의사양적용을통한상품성향상이특징이다. 싼타페 S 는기존배출가스기준보다 2배이상강화된 EURO-4 수준의환경규제를만족시킬수있도록첨단배출가스저감기술을적용질소산화물, 미세먼지및매연을대폭저감시켰다. 특히, 자동변속기를적용한 4륜구동모델은국내디젤모델중최초로 저공해자동차 로선정돼환경개선부담금을면제받을수있게됐다. 출력, 토크등엔진성능향상과함께연비개선도이뤘다. 현대차는싼타페에탑재된 2.2리터 VGT 엔진에대한설계개선및최적의튜닝을통해출력을 3.3% (153ps 158ps) 높이고, 토크를 2.9%(35kg.m 36kg.m) 향상시켰으며기존모델대비연비개선도달성했다. 고급편의사양을선호하는소비자의요구를반영, 운전자가키를몸에휴대하는것만으로도도어잠금 / 잠금해제및엔진시동기능을수행할수있게해주는스마트키, 겨울철후석탑승자의안락한탑승을위한 2 열열선시트, 운전자의승하차를돕는풋램프등도새로적용했다. 그밖에도 슬락실버 칼라를신규적용하고 SLX 모델에신규투톤칼라를적용했으며슈퍼비전클러스터, 컨버세이션미러등고객선호사양을확대적용해고 삼성중공업 * 업계최초선박수주대금원화결제시대개막 * 선박수주시 100% 환헷지를통해환율변동에따른수익하락을원천봉쇄해온삼성중공업이이번에는노르웨이의선주사로부터선박수주대금을달러화가아닌원화로결제하기로해국내조선업계와외환시장에서화제가되고있다. 삼성중공업은노르웨이선사로부터북해혹한지역에투입되는원유생산저장하역설비 (FPSO) 1척을 4억불에수주했다. 삼성중공업은이가운데 1억6천만불 ( 선가의 42%) 은국제통화인달러로선가의 58% 에해당하는나머지는원화 2천220억원으로계약하는새로운계약방식을도입했다. 즉이번계약은수주금액중수입기자재대금으로다시외국으로지불할금액은달러로받고국내에서조달하는강재, 페인트, 인건비등은원화로받기때문에환율변동의영향을원천적으로봉쇄해손익을확정시키는다중통화계약방식으로세계조선해운업계에유례없는일이다. 삼성중공업은그동안제조업체는제조업의본질인원가절감과기술혁신을통해이익을창출해야한다는김징완사장의경영방침에따라대규모외화가유입되는상황에서 100% 환헷지전략을구사해왔으며이번에새로운계약방식을도입함으로써선물환매도등의환헷지전략에서진일보한신개념의환리스크회피방안을적용하게된것이다. 218
117 이번계약은글로벌일류조선소로서삼성중공업의높아진위상을보여주는것으로삼성중공업은이러한계약방식을향후선박수주시에도적극추진한다는계획이다. 이에따라다중통화계약방식이국내조선업계전반으로확대될경우환율변동에따른리스크를원천적으로봉쇄하는것은물론대형선박수주시마다되풀이되던대규모선물환매도로인한외환시장의충격도줄어들어환율안정에도크게기여할수있을것으로기대된다. 한편이번에노르웨이로부터수주한 1백만배럴용량의 FPSO는해저에서원유를뽑아올려정제및저장기능등을복합적으로수행하는바다위의움직이는정유공장이라고불리는선박으로서첨단기능장착고장력강재와고기술특수용접적용특수해역설치기준충족이라는특징을갖추고있다. 이번에수주한 FPSO는 36개월간의공사를거쳐 2010년 1월노르웨이 Skarv 유전지역에설치돼 450m 바닷속에서하루 9만배럴의원유와 1900만m3의가스를 25년간생산하는임무를수행할예정이다. 삼성중공업은이번에북해용특수 FPSO의성공적수주를계기로연근해지역원유고갈에따라증가하고있는북해심해용해양설비수주에주력할계획이다. 해양설비분야는삼성중공업이지난 2004년말까지평균 4억7천만불을수주한데그쳤으나 05년에는 3배에해당하는 15억불을수주했으며 06년 45억불을기록하는추세에서보듯이해마다급증하는유망한시장이다한편, 삼성중공업의심해용 FPSO는작년에세계일류상품으로선정되기도했다. 세계일류상품이란수출유망품목을발굴육성하고자산업자원부가선정하는품목으로서시장점유율이전세계 5위이내및 10% 이상, 해당품목시장규모가연 5천만불이상, 수출규모 5백만불이상인제품중에서선정된다. 삼성중공업김징완사장은 이번 FPSO의성공적수주를계기로현재까지전세계에서발주된 55척중 14 척을수주하여세계 1등의시장점유율 (25%) 과건조기술력을확보했을뿐만아니라해양부문의특화된기술력을세계적으로인정받아향후수주전에서유리한고지를점하게됐다. 고말했다. * 삼성중세계최대해양플랫폼첫공개 * 워윅모리스주한영국대사, 한스하인스브록, 주한네덜란드대사및알렉산더티모닌주한러시아부대사등 3국의대사일행이세계최대규모의해양원유및 가스생산플랫폼인 필턴ㅡB 의완성된모습을보기위해삼성중공업거제조선소로총출동했다. 삼성중공업은 필턴ㅡ B 플랫폼의발주처인 SEIC 사와함께사할린해상유전개발에투자한 3개국대사일행들을거제조선소로초청, 세계최대해양플랫폼의위용을공개했다. 필턴ㅡB 플랫폼을발주처관계자가아닌일반에공개한것은이번이처음이며각국대사일행이함께거제조선소를찾은것도극히이례적인일로영하 40 를오르내리는사할린혹한지역에설치될플랫폼인 필턴ㅡ B 에대한이번방문은사할린을비롯해러시아극지방의자원개발에대한주요국가들의높은관심을단적으로보여주는예이다. 40층빌딩크기에해당하는가로 95M, 세로 130M, 높이 120M 및중형승용차 2만 5천대에해당하는 3만 3천톤의중량을자랑하는 필턴ㅡB 플랫폼은단일프로젝트기준세계최대해양구조물로오는 6월사할린섬북동쪽 16Km 해상에설치돼하루 260만m3의천연가스와 7만배럴의원유를생산하게된다. 한편 필턴ㅡB 플랫폼의발주처이자사할린북동부지역의에너지개발프로젝트를주관하는 SEIC사는영국과네덜란드의합작사인로열더치쉘, 러시아국영가스회사인가즈프롬, 일본의미츠이, 미쯔비시등이공동으로투자해설립된합작회사이며이날초청된 SEIC 사와각국대사일행은약 5시간에걸쳐삼성중공업조선소와 필턴ㅡB 플랫폼의내부를견학했다. 이날축구장 2배넓이와 100M 이상의높이, 3만3천톤의웅장한규모를자랑하는해양플랫폼을처음본각국대사일행은삼성중공업의앞선기술력에대한찬사를아끼지않았다. 대우조선해양 * LNG-RV 초대형선수블록건조신공법적용 * LNG운반선분야의세계최고경쟁력을자랑하는대우조선해양이세계에서유일하게건조할수있는액화천연가스재기화선박인 LNG-RV 의신공법을개발, 성공적으로적용했다. 대우조선해양은최근 LNG-RV 를건조하면서일반탑재블록 4개를합친 2천580톤규모의초대형선수블록을제작, 해상크레인을이용해탑재하는데성공했다. 최근각조선소마다생산성향상을위한 블록대형화 가공통화두, 각종신공법의대부분이블록대형화와 219
118 관련되어있다고해도과언이아니다. 그러나이번에적용된대우조선해양의초대형선수블록탑재는작업난이도측면에서여타조선소의블록대형화시도와는달리고난이도의기술력을요구하는 LNG-RV 라는점에서차원을달리한다. LNG-RV 의선수부위에는천연가스해상공급을위한복잡한장비가설치돼야한다. 이선수블록에는기화된천연가스를해저파이프에연결, 육지로보내는 LNG 수중터렛과선수프로펠러 2기, 선박계류용앵커등주요선박장비가설치된다. 복잡한기계설비가모여있는탓에연결하는후속작업이까다로울뿐만아니라결국에는 LNG-RV 성능을좌우하게되어고기술고기량이요구되는핵심부분이다. 이번신공법으로까다로운작업을편하고안전하게육상에서한번에해결할수있어 1개월의안벽공기를단축하는효과를얻게됐다. 이번공기단축은전체생산활동에여유를가져와선박건조능력확장에도움을준다는측면에서후광효과는더욱클것으로보인다. 대우조선해양은이번신공법성공으로지금까지시도하지않았던일반 LNG운반선선수블록에도적용할계획이며앞으로도이같은신공법을바탕으로세계최고의경쟁력을더욱강화할계획이다. * 진화하는 LNG-RV, 천연가스공급의상식을깨다 * 지난 2005년미국뉴올리안즈의기간시설과도시를초토화했던초대형태풍 카트리나 를이겨내고천연가스를해상에서공급하면서도시의빠른태풍피해복구를도와화제가됐던세계최초 LNG 재기화선박 LNG-RV 가또한번천연가스공급의상식을깼다. 대우조선해양이 2005년세계에서는처음으로건조인도해, 천연가스육상인수기지를통한공급이아닌해상공급이라는새로운공급방식으로세간의상식을깼던 LNG-RV 가또다시새로운공급방식을시도해성공을거뒀다. 이번에성공한새공급방식은일반 LNG운반선이수송해온액화천연가스를해상에서 LNG-RV 로옮겨담은뒤항구에접안해, 육상의소비지로직접공급하는방식이다. 영국북동해안의티사이드항에서수송전용 LNG선엑스칼리버호 (13만8,000m3급) 로부터 13만3,000m3의액화천연가스를 LNG-RV 엑셀시오르호 (13만8,000m3급) 로해상에서직접이송한뒤항만에설치된연결장치를통해육상소비지로직접공급하는데성공했다. 이번에성공한공급방식은그동안육지에서약 180km 떨어진바다밑에설치된가스공급설비를이용해재기화시킨천연가스를공급한다는기존의 LNG-RV 의고정관념을다시한번깼다. LNG 육상인수기지는물론, 해저가스이송설비도필요없는시대를연것이다. 이는 LNG-RV 가육상인수기지와공급용터미널역할을함께하면서소비자에게천연가스를바로공급할수있음을입증한셈이다. 지금까지액화천연가스는 LNG선을이용해지정된육상 LNG 저장기지에하역한뒤, 이곳에서기화시켜소비자에게공급했다. 이방식은육상터미널이용을위한대기와공급시간이길고고가의육상터미널사용료도지불해야했다. 해상기화가스공급을위한 LNG- RV도대규모육상기지건설은줄였지만해저파이프라인설치등전용부대시설이필요했다. 또한 LNG-RV 는항구에접안해가스파이프를연결하는장치만있으면어떤지역이든기화상태의 LNG를소비지에공급할수있음을보여주었다. 해상에서만기화가스를공급한다는 LNG-RV 의기능과함께육상 LNG 저장기지와천연가스공급용터미널역할도함께할수있음을확인시켜준것이다. 가스선영업1팀이진한팀장은 LNG-RV 가해상원거리공급뿐만아니라육상직접공급등어떤조건에도천연가스를직접공급할수있음을보여주었다 며 향후예상되는 LNG-RV 신조수요증가에적극적으로대처할것 이라고말했다. 현재대우조선해양은 3척의 LNG-RV 를성공적으로건조인도하였으며, 총 4척의수주잔량을확보하고있다. * 대우조선해양해양수주개시 * 대우조선해양이석유시추선 1기를수주하며지난해에이어올해도해양부문에서산뜻한출발을했다. 대우조선해양은노르웨이의오드펠사에서약 4억 3천만달러상당의반잠수식석유시추선 1기를수주했다. 또향후추가발주가예상되는옵션도 1기가있는것으로밝혀졌다. 국내조선업체중가장많은 21기의시추선을수주했고그중 14기를이미인도한바있는대우조선해양의시추선건조기술은세계적으로도정평이나있다. 대우조선해양은지난해해양부문에서창사이래최고인약 43억달러상당의해양설비를수주했으며, 올해도 30억달러이상을수주할것으로예상하고있다. 이시추선은최고수심 3,000m의바다에서 10,000m 깊이까지시추작업을할수있는심해시추용으로설계됐으며경남거제옥포조선소에서제작돼시운전을마친후 2010년 6월오드펠측에인도될예정이다. 220
119 특히이번에수주한시추선은깊은바다에서는해저면에고정하지않고도정확히시추작업을할수있는최첨단위치제어시스템과함께얕은바다에서시추작업을할수있는계류시스템을함께갖추고있어깊은바다와얕은바다모두작업이가능하다. 뿐만아니라북해처럼기후조건이열악한곳에서부터아프리카, 남아메리카등무더운심해지역까지전세계어느곳에서 아메리카등무더운심해지역까지전세계어느곳에서나시추가가능해제6세대모델로분류되는최신형전천후시추선이다. 대우조선해양은현재모두 6척약 16억 5천만달러상당의선박과해양플랜트를수주했으며이는올해목표치 110억달러의 15% 에해당한다. 게재면수 필름규격 (A4) 광고 / 회원사소식게재안내 (042)828-6511~2 대한용접 접합학회지광고게재료안내 광고료 1 회게재색상흑백 표지 1 21 30cm 500,000원 칼라 표지 2 450,000원 속표지 1 450,000원 속표지 2 350,000원 속표지 3이후 300,000원 150,000원 * 기타사항 * 1 6회 (1년분) 게재시 10% 할인 ( 표지1,2, 속표지1제외 ) 2 광고필름제작시제작비별도 3 기사식단색광고는 15만원광고문의안내 (042-828-6511) 221
120 이학회지는한국과학기술단체총연합회의일부재정지원에의하여발간되었음. 대한용접 접합학회편집위원 위원장 : 이창희 ( 한양대학교 ) 부위원장 : 유중돈 ( 한국과학기술원 ) 이 사 : 윤종원 ( 동의대학교 ) 정승부 ( 성균관대학교 ) 정우현 (KISWEL) 위 원 : 강남현 ( 부산대학교 ) 강문진 ( 생산기술연구원 ) 강봉용 ( 생산기술연구원 ) 권순창 ( 대우조선해양 ) 김대업 ( 현대모비스 ) 김동진 ( 두산중공업 ) 김명현 ( 부산대학교 ) 김숙환 (RIST) 김우식 ( 한국가스공사 ) 김종도 ( 한국해양대학교 ) 김종훈 ( 생산기술연구원 ) 김철희 ( 생산기술연구원 ) 김충명 (POSCO) 김형준 (RIST) 박재현 (RIST) 박정웅 ( 조선대학교 ) 박주용 ( 한국해양대학교 ) 방국수 ( 부경대학교 ) 방희선 ( 조선대학교 ) 배강열 ( 진주산업대학교 ) 백응율 ( 영남대학교 ) 서정 (KIMM) 석한길 ( 강원대학교 ) 신영의 ( 중앙대학교 ) 안상곤 (POSCO) 안영호 (POSCO) 우인수 (POSCO) 이목영 (RIST) 이세헌 ( 한양대학교 ) 이종섭 (POSCO) 이제명 ( 부산대학교 ) 이형근 ( 한밭대학교 ) 이창우 ( 생산기술연구원 ) 장인성 ( 현대자동차 ) 정인철 ( 두산중공업 ) 정재필 ( 서울시립대학교 ) 조용준 ( 현대자동차 ) 최우현 ( 대한조선 ) 한명수 ( 대우조선해양 ) 홍순국 (LG전자) 홍현욱 (POSCO) 대한용접 접합학회지 제 25 권제 2 호, 2007 년 4 월 JOURNAL OF THE KOREAN WELDING AND JOINING SOCIETY Vol. 25, No. 2, April 2007 발행인나석주대한용접 접합학회장편집인이창희, 유중돈, 윤종원, 정승부, 정우현 Publisher Editor Suck-Joo Na President of the Society Chang-Hee Lee, Choong-Don Yoo Jong-Won Yoon, Seung-Boo Jung Woo-Hyun Chung 발행처 사단법인대한용접 접합학회대전광역시유성구봉명동 536-9 홍인오피스텔 810 호우편번호 : 305-710 우리은행 : 025-079710-01-001 예금주 : 대한용접학회 Tel. : (042)828-6511, 828-6512 Fax. : (042)828-6513 http://www.kws.or.kr E-mail : koweld@kws.or.kr Publication The Korean Welding and Joining Society Hongin Officetel #810 536-9,Bongmyeong-dong, Yuseong-gu Daejeon, Korea, 305-710, Yuseong P.O.Box 104, Daejeon 305-710, Korea Tel. : (042)828-6511, 828-6512 Fax. : (042)828-6513 http://www.kws.or.kr E-mail : koweld@kws.or.kr 인쇄소 편집 출판디자인 / 그래픽디자인 / 마스터 옵셋인쇄 Print ACE Visual Communications 대전광역시동구중동 10-13 Tel : (042)257-1482 Fax : (042)242-1482 E-mail : ace1482@naver.com 10-13, Jung-dong, Dong-gu, Daejeon Tel. : (042)257-1482 Fax. : (042)242-1482 E-mail : ace1482@naver.com 222