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항공기상매거진 Aviation Weather Magazine 하 늘 The Sky Spring Aviation Weather Magazine No.5 March 하늘을 친구처럼 국민을 하늘처럼! Contents 02 KAMA NEWS 미션 & 비젼 & 목표 사진으로 보는 2007년 10대 뉴스 이렇게 일하고 있습니다 06 Special Theme 공역 및 항공로상의 난류 예측연구 Kelvin-Helmholtz파와 청천난류 10 Global Focus 외국의 항공기상업무소개(3)_대만 12 Weather Story 봄철예보 무안국제공항 동북아의 허브를 꿈꾸다 15 Introduction to KAMA 항공기상청 홈페이지 소개 제주공항기상대를 소개합니다 17 Sky Episode 20 PHOTO NEWS 항 공 기 상 청

KAMA NEWS Mission Vision 비젼 미션 Mission & Vision 항공항행의 안전성 정규성 효율성 제고에 기여하는 고품질 기상정보 제공 세계 표준을 선도하는 수요중심의 항공기상서비스 구현 년 목표 년 5대 전략목표 항공기상 기술 선진화로 국가 경쟁력 제고 항공운항의 안전성 경제성 제고를 위한 예보능력 향상 항공기상정보의 품질제고 및 다양화로 서비스 질 향상 국가 항공기상업무 이행체계 강화 항공기상업무의 국제적 경쟁우위 확보 성과중심의 조직역량 강화 청 장 인 사 말 년 무자년 새아침이 밝았습니다. 희망찬 새해를 맞이하여 여러분의 가정에 만복이 가득하시고, 소망하시는 모든 일들이 이루어지기를 진심으로 기원 드립니다. 지난해에는 고객만족을 위해 우리 항공기상가족이 합심하고 협력하여 열심히 일하면서 항공기상업무 발전을 위한 여러 가지 기반을 다질 수 있었습니다. 지난해 쌓아온 역량을 바탕으로 년도에도 변화의 물결들을 지혜롭게 헤쳐 나가면서 더욱 발전할 수 있도록 여러분의 많은 협조를 기대합니다. 올해에도 우리 항공기상청은 기상청이 추구하고 있는 World Best 365 의 캐치 프레이즈에 맞게, 항공기상 기술의 선진화를 주도하는 기관으로 거듭나기 위한 많은 역할을 수행해 나가겠습니다. 이를 위해, 금년 항공기상청은 세계표준을 선도하는 항공기상서비스 기관으로 거듭날 수 있도록, 국제규정 이행에 최선의 노력을 다 할 것입니다. 이와 함께 고객을 위한 항공기상서비스 지원에 더욱 무거운 책임과 사명감을 갖고 계속 열심히 일해야 하겠습니다. 년, 우리를 둘러싸고 있는 대내외의 여건들은 쉽지 않은 고난과 도전을 예고하고 있습 니다. 그렇다고 여기에서 머뭇거리거나 안주한다면 결코 발전을 기대하기 어렵습니다. 미래는 꿈꾸는 자의 것입니다. 그리고 미래는 우리가 만들어가는 것입니다. 우리의 마음과 열정을 하나로 모아 모범적 책임운영기관으로, 세계표준을 선도하는 항공 기상서비스 기관으로 거듭 날 수 있도록 다 함께 노력해 나갑시다. 감사합니다. 년 3월 항공기상청장 2 항공기상매거진 하늘

KAMA NEWS 사진으로 보는 2007년 항공기상관리본부 10대 News 1 '이성재 항공기상대장 취임식 3 책임운영기관 최우수 기관표창 수여 4 군공항기상실 및 무안공항기상대 업무개시 2007년 1월 2일 항공기상대에 새로운 대장이 취임하였다. 이성재 항공기상대장은 기상청 예보관리과장 및 응용기상국 응용 기획 과장, 지방청장 등 기상청 주요 요직을 거치시며 기상발전에 많은 공헌을 하셨으며, 기상업무의 풍부한 경험을 바탕으로 항공기상 업무발전에 크게 기여할 것으로 기대된다. 2 항공기상관리본부 출범 2001년 개청하여 7년 동안 항공기상에 대한 전반적 업무를 담당해오던 항공기상대가 국내 기상정보의 무선통신서비스를 제공하는 기상통신소를 소속기관으로 편입하고, 기관명칭을 항공기상관리본부로 변 경하여 새로이 출범하게 되었다. 2007년 3월 27일 이성재 항공 기상본부장의 업무보고로 시작으로 이만기 기상청장의 축사, 현판 식 등의 순서로, 내외 귀빈의 많은 축하 속에서 항공기상관리 본부로 힘차게 문을 열었다. 기상청 소속 책임운영기관인 항공기상관리본부는 2006년 책임 운영기관 운영 성과평가에서 행정형 사업기관 분야 최우수 기관으로 선정되어 8월 28일 대통령으로부터 표창을 수여받았다. 항공교통업무기관, 부정기 소형 항공사 등 고객대상 정보활용 정 규교육과정의 신설, 정보화 활용자 협의회를 통한 고객과의 환류체계 구축 등 고객 만족경영 노력이 높은 평가를 받았다. 광주, 포항, 사천(군공항)공항을 이용하는 민간 항공기에 대한 항공기상서비스 지원이 강화하기 위해 광주,포항,사천공항 기상실이 새로이 문을 열었다. 군공항 기상실은 지난 4월 직제를 마련하였고, 9월 부터 정식업무를 시작하였다. 이와 더불어 서남권 거점공항인 무안국제공항에 항공기상서비스를 책임질 무안공항기상대가 지난 12월 개소하여 무안공항에 기상 정보를 지원하고 있다. 5 저고도 예 특보 발표 시행 저고도로 운항하는 항공기에 기상지원을 실시하기 위하여 저고도 공역예보 및 저고도 악기상정보 (AIRMET) 발표를 지난 11월 시 행하였다. 이는 ICAO Annex3 74차 개정에 따른 국제규정의 준용으로, 항공선진국으로 한걸음 나아갔다고 볼 수 있다. 3 항공기상매거진 하늘

KAMA NEWS 사진으로 보는 2007년 항공기상관리본부 10대 News 6 목포공항기상실 폐쇄 8 김해 여수 Wind Profiler 설치 운영 10 제10회 기상청장기 축구대회 1992년 설립되어 민간항공지원을 위해 힘쓴 목포공항이, 무안국제공 항의 개항으로 인하여 38년 만에 민항지원이 폐쇄되었다. 이에 따라 목포공항의 민간항공기상지원을 위한 목포공항기상실이 마지막 비행과 함께 역사 속으로 묻혀갔다. 7 방재기상업무 수행 항공기 이 착륙 경로에서 지상 500m(1600ft) 이내에 항공운항에 지장을 초래하는 바람시어 탐측을 위해 지난 8월 김해와 여수공항에 Wind Profiler 설치 운영을 실시 하였다. Wind Profiler는 전파빔을 상층으로 송신하여 바람과 함께 이동하는 난류에서 산란되어 오는 전파신호를 수신하여 바람을 관측 하는 장비이다. 이 장비에 수신된 정보를 배경으로 바람시어특보를 발표하고 있으며, 항공기 안전을 위해 유관기관에 정보를 송신하고 있다. 지난 9월 제10회 기상청장기 축구대회를 인천국제공항 잔디 구장에서 개최되었다. 항공 기상청에서는 축구경기 운영에 필요한 제반사항을 아낌없이 지원하였다. 각 지방청의 열띤 경쟁 속에 바다를 건너온 제주 지방청에서 우승의 영광을 차지했다. 여름방재비상 근무를 무탈 하게 마치고, 지방에 흩어진 기상가족들이 한자리에 모여서 즐거운 한때를 보냈다. 9 홈페이지 개편 운영 항공기의 안전운항을 위해 항공 기상관리본부에서는 여름철 및 겨울철 방재비상근무 기간을 정하여 악기상에 상시 대비하고 있다. 유관 기관에 방재기관별 책임자를 정하여 연락망을 유지하고, 모든 기상장비와 시스템 점검을 마치는 등 비상근무 체제에서 최선을 다해 업무에 임하고 있다. 항공기상관리본부는 홈페이지 이용자들의 활용과 편의성을 높이기 위해 항공기상관리본부 홈페이지 ()를 전면개편 하고, 2007년 12월 20일 공식 오 픈하였다. 콘텐츠별 정보사용빈도 통계 및 개선의견 조사결과 반영 하여 활용자들의 의견을 적극 수렴 하였다. 4 항공기상매거진 하늘

KAMA NEWS 항공기 안전운항 지원을 위해 최근 이렇게 일하고 있습니다! 항공기상청으로 명칭변경 유연하고 창의적으로 일하는 정부를 구축하기 위하여 정부기능을 효율적으로 재배치하는 내용의 정부조직법 이 2월29일로 공포 시행(법률 제 8852호)됨에 따라 항공기 안전과 경제적 운항을 위한 기상정보의 수집 생산 제공의 업무 및 인천비행정보 구역의 기상감시에 관한 사항을 관장 하던 항공기상관리본부가 년 2월 29일부터 항공기상청으로 명칭을 변경하게 되었다. 총괄예보관제 도입 시행 년 1월부터 전국공항의 예 특보를 총괄 조정할 수 있는 항공기상예보 시스템을 구축 : 총괄예보관제 도입 시행 우리나라 비행정보구역내의 예 특보업무를 강화 전공항의 예보의 통일성 및 일관성 유지 저고도로 운항하는 항공기 지원을 위한 저고도 기상정보 지원 지방예보사 총괄예보관 지방예보사 저고도 악기상정보(AIRMET) 저고도 공역예보 지방예보사 ICAO 항공안전종합평가 대비 업무 수행 수검분야 항공교통, 항공정보, 비행절차, 항공지도, 항공통신 항공기상 담당기관 항공안전본부 기상청 소방방재청, 해양경찰청 국제민간항공기구(ICAO)는 세계 항공안전 강화를 목적 으로 국제적 공통의 적용기준을 정하고 189개 회원국에 대해 국가별 이행실태를 평가하고 있다. 우리나라의 경우 년 5월13일부터 5월22일까지 평가를 받을 예정이다. 수색구조 ICAO 항공안전 종합평가는 국가 항공안전도에 중요한 요소로 작용하므로, 평가수검에 최선을 다하고 있다. ICAO 항공안전종합평에 대비하고자 항행분야 전반에 대한 기술자문이 2007년도 실시에 이어.2.18 ~ 22(5일간) 항공안전본부에서 개최되었다(자문관 : Mr. David Moores). 이와 관련하여 우 리본부에서는 항공기상분야 사전점검 및 기술 자문대비 예상 질의 감사 목록 작성 등으로 기술자문 에 대비하였고, 기상청에서 실시하는 항공 감독관 자체감사를 실시하는 등 정 이행적용율 100% 달성을 위해 최선을 다해 준비하고 있다. 항공기상분야의 국제규 주례예보평가회의 실시 예보정확도 향상을 위한 주례예보평가회의 실시 예보 특보를 주 단위로 평가하여 결과 분석, 오보 사례에 대한 원인 분석 등으 로 예보정확도 향상하고, 국민 신뢰도 및 기대치에 부흥하기위해 주기적인 예보관계 자의 모임을 갖고 있다. 매주 화요일 오전 9시 기상청장님 주최로 열리는 주례예보평 가 회의는 전국 날씨 점검뿐만 아니라, 장기예보점검 및 최근 기후분석, 특이기상 분 석, 황사예보 등 다양한 예보에 대하여 점검 및 분석을 실시하고 있다. 이에 항공기 상청도 이 회의를 통해 예보관계자 간의 빈틈없는 종합 예보체계를 구축하고 있다. 5 항공기상매거진 하늘

Specal Themes 공역 및 항공로상의 난류 예측연구 공항별 국지적 기상특성 및 항공기상의 전문적 특성을 고려하여 항공기상예보기술 개발과 예보관의 연구역량 강화를 목적으로 수행한 현업연구과제 중 난류에 대한 연구과제입니다. 안기창 무안공항기상대 1. 서론 난류( 亂 流, Turbulence)란 크고 작은 공기덩어리가 방향 이나 속도, 강도 등이 불규칙하게 변하면서 소용돌이치는 현상으로 항공기가 난류 지역을 통과하면 흔들림으로 인하여 탑승한 승무원이나 승객은 불쾌감을 느낄 뿐 만 아니라 부상을 입을 수도 있다. 극도로 강한 난류에 조우 되면 항공기는 조종이 불가능 해지고 기체가 파손되는 등의 심각한 피해가 발생되어 결국에는 치명적인 항공기 사고로 이어질 수도 있다. 이와 같이 항공기 운항에 위험요인이 되고 있는 난류를 예상하는 것은 관측자료의 부족 등으로 인해 예보자의 지식과 경험이 없이는 대단히 어려운 실정이다. 그동안 국내에서는 조종사관측보고(PIREP)자료의 분석과 이를 활용한 항공기상 예보의 검증이 있어왔으나 항공기의 위치와 비행시간, 고도 등이 항공예보 지역과 일치하지 않은 경우가 많아 이용하기 어려운 측면이 있었던 것도 사실이다. 난류는 여러 가지 방법으로 분류할 수 있으나 일반 적으로 발생장소와 공기 순환의 규모 및 발생원인에 따라 저고도 난류, 뇌우 난류, 청천 난류, 산악파 난류 4종류로 구분하여 사용한다. 난류강도는 난기류의 크기와 난기류의 수직속도, 항공기의 형태와 무게, 비행고도, 속도 및 항공기의 외장에 따라 다르다. 같은 강도의 난 기류라도 항공기에 미치는 영향은 항공기의 속도에 비례 하고 항공기 무게에 반비례한다. 2. 본론 2007년 1월에서 10월까지 일 2회(00, 12UTC) 기상청 수치모델에서 제공하고 있는 난류 예측장과 고층기상 관측자료에서 산출되는 난류지수 값, 조종사 관측보고 자료을 이용하여 난류가 발생 하는 유형을 살펴본 결과, 계절별로는 여름철에 많이 발생하였고, 겨울철, 봄철 순이었으며, 가을철(10월) 난류발생과 강도의 차이가 적게 나타나 대기가 안정된 시기임을 알 수 있었다. 고도별로는 10,000ft 이하에서 난류 발생이 많았고, 15,000ft 에서는 상대적으로 난류 발생이 적고, 그 이상 으로 고도가 높아질수록 증가하는 것으로 나타났으며, 이는 저고도에서는 낮은 대기층에 지표가열이나 바람의 마찰효과가 강하기 때문으로 분석되며, 고도가 높아질 수록 상층의 제트기류에 의한 난류 발생이 많은 분석 된다. 난류 발생 사례를 유형별로 살펴보면 하층에서 상층 까지 거의 전층에서 발생하는 경우는 일기도상에서 한 반도에 저기압이 통과하거나 대륙고기압이 강하게 확장 할 때, 태풍통과 시, 한반도에서 남북 또는 동서로 기압 경도력이 강하고 온도경도가 강할 때 많이 나타났으며, 이 때 상층에는 제트기류가 한반도에 위치하고 있었다. 2007.3.31. 00UTC 지상일기도 2007. 4. 2. 00UTC 지상일기도 6 항공기상매거진 하늘

Specal Themes 하층에만 발생할 경우는 고 저기압 가장자리에서 경압 성이 강하고, 온도경도가 강한 지역에 많이 나타났으며, 중 상층에는 기압골이 동쪽으로 이동하고, 제트기류도 약해진 상태였다. 그 외에 위성영상이나 지상일기도 등에서 하층에 강한 난류가 발생 할 것으로 예상되는 유형이지만 저기압이 우리나라를 통과하기 전에는 하 층에 난류강도가 약하게 나타났고, 하층의 시어 변화가 적은 경우 난류 강도가 약하게 나타났다. 상층에만 발생하는 경우에는 주로 여름철에 많이 나타 났으며, 하층에 대기가 안정된 상태에서 상층에 제트 기류가 통과할 때 많이 나타났다. 전체적으로 난류가 잘 발생하고 강도도 강할 때는 소용돌이, Wind Shear, 풍향풍속 변화가 심한 부분에 난류가 잘 발생하였으며, 강도도 강했다. 특히 하층에서 이런 특징이 잘 나타났으며, 상층 난류는 제트기류와 불가분의 관계를 가지고 있었다. 그림에서처럼 제트 기류가 통과하고, 제트기류가 사행하는 지역, 온도경도가 심한지역 일수록 두드러지게 나타났다. 소용돌이, Wind Shear, 풍향풍속 변화 특히 영동지방이나 동해안지방에는 북동기류 유입 정도에 따라 하층운의 발달과 운량, 수증기량, 구름응결 량의 변화가 난류 발생 및 강도와 비례하는 것으로 나타났다. 3. 요약 및 결론 난류 예측은 항공기 운항에서 가장 중요한 요소 중에 하나로서 난류가 많이 발생하는 지역은 대기층에 지표 가열이나 바람의 마찰효과가 강하고, 불안정한 대기, 강한 상승작용이 있는 지역, 소용돌이가 강하고, 변화가 심한 지역, 기온, 기압, 고도차 변화가 심한 지역, 전선 통과, 제트기류 위치 및 강도, 적란운 존재 지역 등에 많이 발생하고, 강도도 강하게 나타났다. 계절별로는 가을철에 가장 적고, 여름철에 가장 많았 으며, 겨울, 봄철 순으로 나타났다. 특히 여름철에는 기온 상승과 함께 구름이 발달하는 고도도 높아져 난류 발생 고도도 높아지는 것을 알 수 있었다. 고도별로 보면 전체의 절반 이상이 10,000ft 이하에서 나타났고, 겨울철에는 하층에서 많이 발생하는 것으로 나타났다. 지역별로 보면 태백산맥과 소백산맥 주변 지역에 많이 나타났다. 난류 발생 유형을 보면 하층에는 저기압 통과 시, 고 저기압 가장자리, 대륙고기압 확장 시, 남북으로 기압 경도가 강할 때, 기압차와 기온차 등이 클 때 등 으로 나타났고, 상층에는 상층골 통과 전 후, 제트기류 위치 등에 따라 많이 발생하고, 강하게 나타났다. 제트기류, 기온변화 또한 운동량의 변화가 심할 때, 기온차와 기압차, 고도차, 대기 운동량 변화가 심할 때 많이 발생하고, 강도도 강했다. 난류 예측은 그 발생 형태와 관계없이 대기의 흐름을 잘 파악해야 하는데, 난류 발생은 대기 하층의 가열이나 지형마찰, 한기와 난기의 경계층 형성 여부, 북서쪽에 한기핵의 존재여부 및 기류의 방향과 속도에 수평 및 연직구조 등에 대한 정밀 분석이 필요하고, 수치예보 모델 결과에서 표출되는 난류에 대한 역학적인 진단, 과거 유사사례에 대한 표본을 추출하여 활용하는 방법도 이 연구 사례와 유사한 사례에 대한 예측성을 높이는데 도움이 되지 않을까 사료된다. 7 항공기상매거진 하늘

Specal Themes Kelvin-Helmholtz 파와 청천난류 순항고도를 비행하는 항공기에 주로 영향을 주는 난류 중 구름이 없는 맑은 하늘에 생기는 청천난류의 발생원인에 대해 알아보자. 이용갑 예보과 순항고도를 비행하는 항공기에 가장 큰 위험을 주는 기상요소는 난류이다. 특히 중위도에 위치한 우리나라는 대기상층에 강한 제트기류가 흐르고 있어 항공기가 이동하는 대부분의 고도에서 난류가 관측된다. 이러한 순항고도를 비행하는 항공기에 영향을 주는 난류의 종류에는 청천난류와 적란운으로 구분 할 수 있고, 여기서 청천난류(CAT:clear air turbulence)는 산악파와 역학적 난류로 구분되는데 보통 역학적 난류를 청천 난류로 일반인들은 알고 있다. 제목에서 Kelvin-Helmholtz 파라는 말이 조종사나 관제사들에게는 낯설겠지만 Kelvin-Helmholtz 파를 이해한다면 청천난류가 발생하는 원인에 쉽게 접근 할 것이며 항공기 안전운항에도 도움이 될 거라 생각 한다. Kelvin-Helmholtz 파 Kelvin과 Helmholtz는 자연과학에 매우 큰 업적을 남긴 대학자로 Kelvin은 절대온도를 사용할 때 쓰는 Kelvin이고 Helmholtz는 에너지 보존의 법칙을 확립 했다. 그 제자가 진동수 단위를 사용하는 헤르츠(Hz) 이다. Kelvin - Helmholtz 파(이하 K-H wave)는 밀도가 다른 유체의 경계면에 나타나는 연속적인 파동을 뜻 하는데 이것이 청천난류를 발생시키는 역학적인 원인에 해당한다. 실제로 대기 중에는 이러한 파들이 자주 발생하는데 구름과 함께 나타나는 경우가 있어 K-H wave를 이해하는데 도움이 된다. 그림 1 구름과 함께 나타난 Kelvin-Helmholtz 파 그림 1의 파란색은 풍속의 크기이며, 상층과 하층 간의 풍속이나 밀도차가 발생하면 대기는 상 하층간의 풍속이나, 밀도의 평형을 맞추기 위해 K-H wave를 발생시킨다. 그림에서 보듯이 파의 특징은 1개의 파로 끝나는 것이 아니라 연속적인 파로 진행되며, 연직으 로는 수십~0.8km, 수평으로는 20~30km까지 매우 넓게 나타난다. 보통 관제사들이 항공기가 난류를 만날 경우 수평으로 변화를 주지 않고, 고도 변경을 하는 것도 연직으로 크기가 작기 때문이다. 이런 청천 난류의 특성상 청천난류 예보는 상ㆍ하층간의 풍속 차가 크게 발생하는 지역에 발표하나 당분간의 정확한 예측에 한계가 있을 것으로 생각한다. 물론 대부분의 K-H wave는 맑은 날에 발생하므로 조종사는 아무 대응도 하지 못한 상태에서 충격을 받는다. K-H wave가 꼭 제트기류 주변에서만 발생 하는 것은 아니며, 대기하층 및 산 정상, CB구름이 발달하여 권계면 고도와 마주치는 부분, 진행된 산악파 능과 곡 등 여러 곳에서 나타나지만 항공기에 가장 영향을 많이 주는 경우가 제트기류 주변이다. 8 항공기상매거진 하늘

Specal Themes K-H wave에 의한 항공기 반응 및 지속시간 그림 2 Kelvin-Helmholtz 파와 항공기가 받는 충격 요즘은 동영상 자료로 촬영된 자료들이 UCC에 있어 지속시간을 조사해 보면 대부분 5분이 넘지 않는다. 지속시간에서 보듯이 선행 비행기가 난류를 만났다고 뒤에 따르는 비행기가 꼭 K-H wave를 만나지는 않는다. 그러나 난류가 발생한 층은 계속해서 난류가 발생할 확률이 높으므로 일단 그 고도는 잠시 사용 하지 않는 것이 좋다. 비행기가 K-H wave를 만나면 각도, 진행방향, 난류의 강도 등에 따라 다소 차이가 있지만 심한 난류를 만난 비행기의 반응은 그림 2의 녹색의 흐름과 같이 진행하며, 심할 경우 20m정도 하강하면서 무중력 상태를 경험하게 되어 인명 사고까지 발생한다. 2005년 4월 19일 대구상공에서 항공기가 난류를 만나 급강하 하는 사고가 발생 했을 때 초기 20m하강 후 다시 10m를 두 번 더 하강했으며, 다음날 제주 공항에서도 제주공항에 착륙하기 위해 고도를 낮추는 과정에서 난류와 만났는데 비행기가 상ㆍ하 운동을 반복(바이킹을 타는 기분)했다고 한다. 그러나 약한 난류를 만날 때는 지상에서 자동차가 자갈길 위를 지날 때의 느낌을 갖는다고 한다. 봄철에 청천난류의 강도가 강하게 나타난다. 봄철은 차가워진 대기가 점차 따뜻해지는 시기로 순항고도에서는 일본남쪽에 위치한 아열대 제트기류가 점진적으로 북상해가는 계절이며, 가끔 한랭공기가 남하해 대기의 공기를 다시 차갑게 만드는 과정을 반복 한다. 이러한 반복과정에서 다른 계절에 비해 비교적 강한 난류가 발생하며 조종사관측보고(PIREP)를 이용한 난류강도를 분석해보면 3, 4, 5월 달이 다른 계절에 비하여 난류 강도가 강하게 나타남을 알 수 있다. 그러므로 봄철에는 기내활동을 자제하고 승객들에게 안전벨트를 꼭 착용토록 하는 것이 사고예방에 좋을 듯 하다. 그림 3 K-H파의 지속시간 그림 3는 K-H wave가 발행 후 소멸까지 연속사진 으로 촬영한 자료이다. 오른쪽 시간을 보면 최초에서 끝나는 시간까지 3분 20초가 넘지 않음을 알 수 있다. 9 항공기상매거진 하늘

Global Focus 외국의 항공기상업무소개(3) 대만의 항공기상센터(TAMC) 임용한 예보과 대만의 기상조직은 우리와는 다르게 구성되어 있다. 즉 일반국민을 위한 종관 기상업무는 중앙 기상국(CWB: Central Weather Bureau)이 수행하고, 항공기상업무는 민간항공청(CAA: Civil Aeronautics Administration) 산하 전담부서인 타이페이 항공 기상센터(TAMC: Taipei Aeronautical Meteorological Center)에서 수행하고 있다. 이 CWB와 TAMC는 모두 교통통신부(The Ministry of Transportation and communication) 소속이지만, TAMC는 CWB와 직제상 독립된 CAA 산하기관이다. 따라서 다시 말하면 CAA 산하인 TAMC에 들어오면 특별한 경우를 제외 하고, 항공기상업무만을 계속 수행하도록 되어 있는 것이다. TAMC는 민간항공의 운항지원과 함께 관할 비행정보구역의 기상감시업무에 대한 모든 책임을 가지고 있으며, 타이페이 외곽에 있는 송산공항에 위치하고 있다. 교통통신부의 민간항공청과 기상국 조직도 항공기상업무를 담당하는 항공기상센터가 소속된 민간항공청 종관기상업무를 담당하는 중앙기상국 10 항공기상매거진 하늘

Global Focus 대만은 우리나라 경상남북도를 합친 것과 비슷한 작은 국토면적에 현재 약 10개의 공항을 운영 하고 있는데, 항공 기상서비스 내용과 규모는 대체로 우리와 비슷한 것으로 분석되고 있다. 대만은 지리적으로 우리나라보다 훨씬 남쪽인 북회귀선 부근에 위치해 있다. 그러나 겨울에는 시베리아에 중심을 둔 대륙고기압이 확장할 때, 일본열도를 지나 해양을 거쳐 불어 들 어오는 차고 습한 북동기류가 강하게 유입되면서 낮은 구름, 강풍 그리고 강수현상이 자주 나타 난다. 특히, 우리 인천공항에 해당하는 장개석 국제 공항 과 김포공항에 해당하는 송산공항 은 북동 쪽에 위치한 높은 산의 영향으로 저고도 바람 시어와 난류가 심하기 때문에, 이에 대한 탐측 장비 설치와 관련연구가 많이 수행되고 있다. 이와 함께 연중 항공기 안전에 영향을 주는 한랭 전선과 뇌전, 태풍 등의 기상현상이 빈번하게 발생하면서, 이에 대한 예측과 관측에 많은 노력을 기울이고 있다. 이러한 노력의 일환으로 미국 NCAR의 기술 지 원하에 첨단현업용항공기상시스템(AOAWS : Advanced Operational Aviation Weather System) 을 1997년부터 2003년까지 6년 동안 막대한 예산을 투입하여 개발하였다. 이 시스템 구축을 위해서 대만 CAA가 예산을 전액 지원하였고, 공동사업을 하는 동안 많은 첨단의 항공기상기술을 미국 으로 부터 이전받았다고 한다. 이 AOAWS는 다양한 기상관측센서 구축, 정보의 생산, 수요자에게 기상정보를 제공하는 첨단표출 시스템 등으로 구성된 복합 시스템이다. 특히, 이 시스템은 비행중인 항공기에 영향을 주는 착빙, 청천난류, 바람시어 그리고 뇌전 등에 대한 관측과 예측정보의 생산, 주요공항 운항 능력 극대화와 안전 강화를 위한 기상정보 제공 등을 집중 수행하고 있다. 한편, 장개석공항과 송산공항에는 LLWAS가 설치되어 있고, 또한 항공기상용 TDWR이 장개석 국제공항에 설치되어 운영되고 있다. 대만은 중국에 의해 UN산하 국제기구에서 모두 축출된 후, 항공기 안전운항을 위해 필수 적인 정보를 제공하는 ICAO 아태지역 회의에도 참석을 하지 못하고 있다. 이러한 국제적 고립 상황에서 미국과의 협력을 통한 기술과 정보의 획득은 매우 중요하다고 할 수 있다. 이에 따라 대만은 기상분야에서 미국과의 지속적인 공동 사업을 많이 추진하고 있다. 미국과의 사업추진을 위한 막대한 예산은 물론 대만에서 거의 부담 하고 있다. 우리나라도 1992년 이전까지 대만과 모든 분야에서 협력관계가 매우 긴밀하였으나, 이후 대만과 국교를 단절하는 안타까운 상황이 있었다. 최근에는 대만과의 관계가 제한적이지만 점차 회복단계에 들어선 가운데, 양국간의 항공기 운항횟수도 꾸준히 증가하고 있다. 11 항공기상매거진 하늘

Weather Story 년 봄철 예보 - 기온 높고 황사 잦을 듯 - 기상청(청장 이만기)은 정책브리핑을 통하여 봄철(년 3 ~ 5월)예보를 발표하였다. 이번 봄철 우리나라의 기온은 평년보다 높겠고 강수량은 평년과 비슷하겠으며 황사현상 은 평년보다 많을 것으로 전망된다. 지난해 7월 이후 열대 중 동태평양의 해수면온도가 점차 낮아져 현재 라니냐 상태를 유지하고 있다. 이번 봄철 동안에도 라니냐 상태는 지속되겠으나 그 강도는 점차 약해질 것으로 전망된다. 봄철 동안 황사 발원지 및 중국 북부내륙 지역의 기온이 평년보다 높을 것으로 전망되고 저기압의 발 생 가능성이 높아 황사 발원지에서의 황사 발생 가능성이 높을 것으로 예상된다. 따라서, 우리나라의 상 층으로 기압골이 통과할 경우 북서풍의 영향으로 우리나라에 황사가 유입될 가능성이 높겠다. 봄철 우리 나라의 황사 발생일수는 지난 29년(1979~2007년) 평균값인 5.1일 보다 많을 것으로 예상된다. 이번 봄철에 예상되는 월별 기상 전망은 다음과 같다. - 3월에는 이동성고기압의 영향을 주로 받겠으며, 기온은 평년보다 높겠으나 일시적인 대륙고기압의 확 장으로 기온이 떨어져 쌀쌀한 날이 있겠다. 기압골의 영향으로 중부내륙 및 산간지방을 중심으로 비 또는 눈이 오는 곳이 있겠으나 강수량은 평년과 비슷하겠다. - 4월에는 이동성고기압의 영향을 주로 받겠으며, 동서고압대의 기압계 형태를 보이면서 기온은 평년보 다 높겠다. 다소 건조한 날이 많아 강수량은 평년보다 적겠다. - 5월에는 이동성고기압의 영향을 주로 받아 포근한 날이 많겠으며 기온은 평년과 비슷하겠으나, 남서 기류의 유입으로 일시적인 고온현상을 보일 때가 있겠다. 강수량은 평년과 비슷하겠으나, 남쪽을 지나는 기압골의 영향으로 지역에 따라 많은 비가 오는 곳이 있겠다. -. 02. 22.(금) 기상청 보도자료- 인천공항의 황사발생 일수 2001년에서 2006년까지의 인천공항의 연도별 황사일수를 보면, 총 63건으로 평균 10.5건이었다. 연도별로 살펴보면 2001년에 가장 많은 발생일수를 보이고 있으며, 2003년 가장 낮은 발생 일수를 보이고 있다. 월별로 보면 4월 26건, 3월 24건으로 봄철에 가장 많이 나 타났음을 알 수 있다. 봄 여름 가을 겨울 발생건수 56 0 3 4 24 13 10 6 7 3 2001 2002 2003 2004 2005 2006 연도별 황사일수(2001~2006) 황사가 발생하면, 항공기상청에서는 즉시 관측을 실시하고 있으며, 이로 인한 공항 내 계류 중인 항공기를 포함 한 지상의 모든 항공기, 공항시설 등 항공기의 안전한 운항을 위하여 황사특보를 발표하여 정보를 제공하고 있다. 황사특보의 발표기준 - 황사로 인한 시정이 5,000m 이하이거나, 1시간 평균 미세먼지 (PM 10 ) 농도 400μg/m3이상이 2시간 이상 지속될 것으로 예상될 때 12 항공기상매거진 하늘

Weather Story 무안국제공항 동북아의 Hub를 꿈꾸다. 무안국제공항은 작년 12월에 개항하였으며, 무안국제공항의 개청과 관련하여 무안공항출장소의 이세운 항공주무관님이 보내주신 원고입니다. 2007년 11월 8일 2,800m 활주로에서 날렵하게 이륙한 항공기의 날개 짓과 함께 힘찬 태동을 시작 한 무안 국제공항은 2월 15일자로 개항100일을 맞이하였으며 국토균형발전 차원에서 서남권의 허브공항으로 자리를 잡으면서 광주 전남 지역 경제발전을 견인하는 새 지평을 열었습니다. 황해권 거점공항을 지향하는 무안국제공항은 1994년 서남권 국제공항의 최적으로 선정되어 1997년 세부실시 설계용역을 시행을 거쳐 1999년 12월에 착공식을 가진 지 8년여 만에 국제수준의 공항시설을 갖추었으며 순수 민간공항으로서 항공기 운항 및 항공교통업무 등 건교부에서 단독 관제운영권 수행하는 공항이 되었습니다. 무안공항의 개항으로 목포공항은 38년 만에 목포공항의 마지막 비행을 끝으로 목포공항이 폐쇄되었으며 목포 공항출장소의 업무를 무안공항출장소에서 새로이 시작하여 개항이후 석달을 넘기면서 국제선이 신설 공항으로서는 이례적으로 탑승률이 70%대에 육박하는 높은 기록을 남기기도 하였습니다. 이처럼 무안국제공항이 개항 초기부터 항공수요를 유지할 수 있게 된 것은 건설교통부 장관 이하 모든 직원 들의 적극적인 무안국제공항 활성화에 앞장선 결과로서 지난해 12월 13일 재정경재부의 개항공항 지정과 12월 18일 항공협정에 관계없이 외국항공사에 개방되어 외국항공기의 무제한 취항이 가능한 자유공항 으로 지정되었 습니다. 또한 전남도청의 관광객 유치를 위한 국제선을 개설하는 항공사업자 재정지원조례제정, 여행사에 대한 다양한 인센티브제공이 있으며, 한국공항공사 무안지사의 공항사용료 감면, 주차장 무료개방 등의 지원이 있었기에 가능했습니다. 무안국제공항이 개항한 11월에는 공항-나주간 고속도로(20여분 소요)가 개통되고, 올해 상반기에 무안~광주 간 고속도로가 완전 개통되면 25분 내외로 줄어들게 되어 인근 시 도에서 쉽게 접근할 수 있는 기반이 마련됩니다. 이러한 무안국제공항의 입지조건개선에 대한 사회간접자본(SOC)의 확보에 따른 부산물로는 무안기업도시와 나주공동혁신도시, 서남해안 관광레저도시, F1 국제자동차 경주대회 등 지역개발에 대한 외국인 투자유치를 촉진 하고 국제행사의 성공적 개최를 지원하는 등 광주 전남 발전의 견인차 역할을 할 것으로 큰 기대를 모으고 있습니다. 무안국제공항의 시설규모는 256만 7천 690m2의 부지에 사업비 3천 56억원을 투입하여 연간 14만회 이착륙이 가능한 활주로 2,800m, 항공기 9대가 동시에 주기할 수 있는 계류장 9만여m2, 차량 2천 95대를 동시에 수용할 수 있는 주차장, 연간 519만명을 수용할 수 있는 여객터미널 등을 갖추고 있어 이와 같은 규모는 공항 가운데 인천, 김포, 제주 김해에 이어서 5번째입니다. 13 항공기상매거진 하늘

Weather Story 무안국제공항 내 편의시설인 식당, 환전소, 로밍센터, 스넥코너, 편의점, 면세점 등이 모두 문을 열게 됨으로써 공항이용 서비스가 크게 개선이 되었고, 세관과 출입국관리사무소도 상주 근무체제를 준비하고 있어서 인천공항 등 타 공항의 악천후시 항공기의 회항(Divert)에 대비한 모든 여건을 갖추게 되어있습니다. 특히 무안국제공항은 최신항공안전시설을 갖추고 있고 안개일수도 연간 16일 안팍에 불과해 필요시 인천공항의 대체공항 역할을 할 수 있는 기반이 마련되어 있습니다. 또한 항공유 급유탱크시설이 3기가 설치되어 1기당 3,000배럴(드럼통 약 2400개) 정도의 양에 해당하는 항공유 저장이 가능해 짐에 따라 24시 운영 가능한 국제공항으로서의 위용을 보일 수 있게 되며, 현재 활주로 길이 2,800m에서 3,200m로 활주로 연장하기 위한 부지 매입을 년 말까지 마무리하고 2009년부터 공사 추진 예정에 있어 무안국제공항의 발전가능성을 기대할 수 있게 됩니다. 그동안 많은 변화를 거듭하여 왔으며 이처럼 무안국제공항에 이착륙하는 항공기들이 무사히 공항에 들어올 수 있도록 하기 위해서는 공항내의 계기착륙장치, 활주로에 설치된 항공등화시설, 활주로 가시거리 측정장비 (RVR)의 지원이 있었기에 무안공항의 입출항 하는 항공기에 대한 정확한 정보제공을 할 수 있게 되었습니다. 무안국제공항은 항행안전시설 등급이 CAT-Ⅰ에 해당하며 RVR 값이 550m에 해당하는 공항으로서 AMOS 장비를 통하여 순간적인 기상악화로 인한 가시거리 측정결과치를 바로 알 수 있어 항공기 관제에 유용한 정보를 얻게 됩니다. 그리고 항공관제업무에 있어서 빼놓을 수 없는 것이 이착륙 단계에서의 풍향, 풍속, 운고, 항공기 고도를 결정케 하는 기압의 변화에 대한 기상정보를 무안공항기상대에서 제공이 가능했기에 정확한 기상정보와 각종 예보를 통해 무안공항관제사들이 항공기의 안전에 큰 기여를 할 수 있었습니다. 한 예로 년 새해에 들어서서 광주 전남지역에 대설경보가 내려져 나흘째 폭설이 계속돼 최소 21cm 이상의 적설량을 기록하여 항공기의 운항이 일부 통제가 되는 상황에서 무안국제공항의 운영효율화를 위해 무 안공항기상대의 업무협조가 없었다면 이뤄내지 못했을 거라는 생각이 듭니다. 이처럼 무안국제공항 항공관제 업무에 있어서 무안공항기상대의 든든한 지원이 있어서 무안국제공항 동북아의 허브는 현실로 다가올 것입니다. 용어해설 Runway Visual Range (RVR - 활주로 가시거리) - 활주로의 중심선상에 있는 항공기의 조종사가 활주로의 표면 표시나 활주로를 나타내는 등화 또는 중심선을 식별할 수 있는 거리이며, 무안국제공항은 항행안전시설등급이 CAT-Ⅰ에 해당하는 공항으로서 활주로가시 거리 550M 이상의 기상상태에서 항공기가 정밀접근을 통해 이착륙할 수 있는 공항입니다. 14 항공기상매거진 하늘

Introduction to KAMA 항공기상청 홈페이지 소개 항공기상청은 홈페이지 이용자들의 활용과 편의성을 높이기 위해 홈페이지()를 전면개편 하였다. 콘텐츠별 정보사용빈도 통계 및 개선의견 조사결과 반영하여 활용자들의 의견을 적극 수렴하였다. 개선된 홈페이지는 크게 일반인용 콘텐츠와 회원전용 서비스로 분류된다. 일반인용 페이지는 날씨정보 와 열린 행정 콘텐츠로 구성되었다. 날씨정보 콘텐츠에서는 국내외 날씨를 이미지 등을 이용해 일반인들이 쉽게 항공기상정보를 이용할 수 있도록 하였으며, 열린행정 에서는 FAQ(자주 묻는 질문), 본부장과의 대화 등의 내용들이 신설되었다. 회원전용 페이지에서는 기존 별도의 홈페이지로 소개되었던, 관제용 기상 정보서비스(ACWIS)를 홈페이지에서 바로 접근할 수 있도록 추가하여 고고도, 저고도, 관제용 콘텐츠로 분류하였다. 주요 개선사항 신설공항(무안공항기상대, 광주공항기상실, 포항공항기상실, 사천공항기상실) 추가에 따른 홈페이지 반영 METAR(공항날씨) 와 TAF(공항예보)가 연계되어 표출되도록 개선 공항별/도시별로 과거, 현재, 미래 날씨 제공 항공수치모델의 난류 자료 제공 저고도 악기상정보(AIRMET) 및 저고도 공역예보 제공 주요 추가 제공자료 예보변화경향 난류예상도 저고도 악기상정보(특보) 저고도 공역예보 일반인을 위해 항공 기상예보에 대한 변화 경향을 한눈에 볼 수 있도록 문숫자표현에서 그래픽화 실시 공역예보 및 특보 발표에 유용하게 사용 할 수 있는 난류예측 자료 제공 10,000ft이하로 운항하는 항공기 안전운항의 지원을 위한 예 특보 - 지상풍속, 지상시정, 뇌전/우박을 동반한 뇌전 산악차폐, 구름(적란운 또는 탑상적운), 착빙, 난류, 산악파 등 저고도 운항에 영향을 미치는 요소 15 항공기상매거진 하늘

Introduction to KAMA 제주공항기상대 를 소개합니다. 제주공항기상대 양수미 제주도는 우리나라에서 제일 큰 섬으로 9개의 유인도, 54개의 무인도와 함께 행정구역상 가장 작은 도를 구성하고 있다. 한국 신혼여행의 메카이며 중 고 대학생들의 대표 졸업 여행지인 제주도의 가장 큰 관문역할을 하는 제주국제 공항은 운항횟수가 연간 14만여 건에 달할 정도로 규모가 크며 하루 약 3만명 이상의 관광객들이 이용하고 있다. 제주국제공항은 33 30 44 N, 126 29 34 E 해발 고도 36.0m 제주도 북쪽 제 주시 서부 해안가에 위치해 있으며, 1965년 10월 업무 개시를 시작으로, 현재 구대영 대장님 이하 총 9명의 직원이 근무하고 있다. 제주 국제공항 청사의 좌측 계류장에 위치하고 있으며 42평의 사무실로 이루어져 있다. 제주공항 주변 불규칙한 해안 지형과 더불어 해발 1950m의 한라산과 표고 300m 이하에 산재되어 있는 오름 들은 하층바람의 풍속변화, 풍향변화에 영향을 준다. 제주공항에 발생하는 바람시어는 강한 북서풍의 반복적인 풍속변화로 겨울철에 가장 발생빈도가 높고, 봄철과 여름철에는 남풍류의 바람이 한라산의 영향 으로 인하여 풍향이 급변하면서 제주공항 진입로 및 활주로 상에 발생하는데 발생빈도가 겨울철에 비하여 적으나 그 강도가 매우 강하며 항공기 지연 및 결항의 주 원인이 되고 있다. 따라서 제주공항기상대에서는 정확한 바람시어 관측을 위하여 LLWAS(Low Level Windshear Alert System) 11조를 공항주변에 설치하여 운영하고 있다. LLWAS는 지상 30~40m 상공의 지점별 풍향풍속을 비교 분석하여 15kt 이상일 때 바람시어, 30kt 이상일때 마이크로버스트 경보가 표출되도록 되어 있으며 기상대 에서는 탐측시스템의 경보, 조종사보고, 기타 기상 상태를 고려하여 바람시어 경보를 발표하고 있다. 항공기 이착륙에 영향을 주는 주요한 요인 중 하나인 해무는 주로 3~7월에 집중적으로 발생하며 해안에서 2km이내에 근접해있는 제주공항에 유입되어 일몰 무렵 부터 일출 후 1~2시간까지 지속되기도 한다. 이에 2007년 자체적으로 해무체크리스트를 도출하였으며 이를 안개예보에 활용하고자 한다. 또한 AMOS, RVR, 운고계 등 항공기상관측장비를 적절히 운영함으로써 신뢰성 있는 항공기상관측자료와 신속하고 정확한 예보 및 특 정보를 공항이용자 및 유관기관에 제공하고 홈페이지 참여마당을 통하여 고객만족도에 최선을 다하고 있다. 바람이 많고 변덕 스러운 제주의 하늘 길. 날씨에 따라 하늘길이 끊기 고 바닷길이 끊기기도 한다. 그럴 때 마다 빗발치는 민원전화에 진땀이 흐리기도 하지만, 말도 많고 탈도 많은 제주의 하늘을 묵묵히 바라보며 많은 사람들의 보다 안전하고 편안한 여행길이 될 수 있도록 오늘 도 깊은 밤 어두운 공항 한쪽 환한 등을 켜고 본연의 임무를 수행하기 위해 열심히 일 하고 있다. 16 항공기상매거진 하늘

Sky Episode 내공이 필요해 - UCC(Upgrading Course for Career forecaster) 과정을 다녀와서 - 이승주 예보과 어린시절(물론, 지금도 난 무척 젊다!!^^) 추석이나 설날 같은 명절 때면 TV에선 항상 빠지지 않고 방영해주는 프로가 있었다. 홍콩의 액션 배우들이 출연하는 무술영화. 주인공은 무림의 고수가 되기 위해 스승을 찾아가고, 스승은 그런 제자에게 무술 연마에 앞서 물지게를 지게하거나 거칠고 험준한 바위 등을 오르게 하는 과정을 통해 기초체력과 내공을 쌓게 하여 무림 최고의 고수로 만들어간다는 내용... 십여 전 처음 대기과학이란 학문을 선택하고 실무에 있는 지금까지. 늘상 예보 라는 두 글자를 마치 이어폰처럼 귀에 꼽고 다닌듯하다. (예보정확도, 예보분석, 예보기술, 공항예보, 수치예보.. 등등 예보에 붙는 수식어는 참 무궁 무진하다.) 우스개 소리로 식당개 3년이면 라면도 끓인다는데! 난 창피하게도 3년을 3번도 넘게 곱했건만 아직도 일기도를 보고 있으면 답답하기 짝이 없다. 단언컨대, 예보 경험과 지식이 턱없이 부족한 탓이겠지... 그런데, 그런 나에게 드디어 기회가 찾아왔다. 마치 영화속 무림의 고수처럼 예보 경험과 이론의 고수님들. 나름대로의 비법(?)으로 하늘의 컨디션을 가늠하는 비책을 지닌 그런 고수들과의 만남! 그래.. 정말 좋은 기회다! 내 반드시 내공을 쌓고 돌아와야지. 몽골대륙의 한기 확장으로 유난히 추웠던 1월 월요일 아침, 5분 남짓 청장님의 짧은 입교사와 함께 드디어 내공을 쌓기 위한 4주 동안의 교육이 시작되었다. 일기도 묘화 분석(이 훈련은 4주 동안 거의 하루도 빠짐없이 계속되었다. 고수님들 왈~ 꼭 갖춰야할 기초체력이니까 ), 태풍 집중호우 대설 황사 등 우리나라 기상재해의 대표적인 4대 악기상 분석, 계절별 테마분석, 악기상 다발지역에 대한 지형 특성 분석, 외국의 악기상 사례 및 선진국의 예보체계 습득, 일일예보 생산 및 브리핑, 주간예보 발표, 수치예보 해석, 위성, 레이더, 해양기상, 대기역학 등 4주 동안 내공 쌓기 교육은 정말 시간이 부족할 정도로 바쁘게 지나갔다. 입사 후 줄곧 포인트 예보 개념의 공항예보에만 적응되어 있던 나에게 종관위주의 기상분석 교육은 그동안 별 생각없이 지나쳤던 중요한 것들을 다시금 공부하게 만들었던 매우 유익한 시간이었다. (역시 기본이 제일 중요해!) 교육 과정 동안 크게 도움이 됐던 내용을 꼽으라면 오랜 경험과 노하우가 녹아 있는 본청 상황팀장님 지방청 예보관 님들의 구체적인 악기상 사례분석 일 듯 싶다. 여러 유사 사례를 선별하여 꼼꼼히 작성하신 국지적인 점검표에서 업무에 대한 열정을 느낄 수 있었으며, 후배들에게 무엇을 어떻게 해석하고 왜 고민해야 하는지 가이던스를 제시해 주는 듯 했다. 나무 몇 그루만을 보고 숲이라 착각했던 내 모습을 발견하게 만들었다. 이제 4주의 짧은 교육과정을 마치고 다시 실전으로 복귀한 지금, 돌이켜 보니 마치 대기과학과 5학년 과정을 다닌 듯한 기분마저 든다. 대학 4년 동안의 수업 내용을 다시 실무와 노하우로 정리해 본 UCC 5학년. 감히 4주의 교육으로 내공을 쌓기에는 만무하다. 하지만 4주의 시간은 나에게 내공을 쌓기 위해 기초체력의 중요성을 일깨워 준 시간이었으며, 보다 넓은 안목으로 큰 그림을 관람할 수 있게 만들어 준 시간이었다. 그리고 이제부터 차근차근 부족한 내공을 채워가리 라 다짐해 본다! 17 항공기상매거진 하늘

Sky Episode CSI에 날씨심리분석사 는 없나요? 김용호 김해공항기상실 어두컴컴한 지하의 취조실, 미궁에 빠진 연쇄살인사건의 유력한 용의자를 앞에 두고 형사는 말을 이어간다. 라디오에선 네가 신청한 음악이 나오고, 때마침 밖에는 비가 부슬부슬 내리고 있지. 네 몸은 근질근질해졌어...왜? 네가 항상 해오던 짓이 생각났으니까... 화성 연쇄살인사건을 모티브로 만들었던 영화 살인의 추억 에서 서울내기 형사역으로 열연했던 김상경의 대사다. 작년에 이어 계속 이어지는 미드(미국드라마)열풍 의 시발점은 첨단기기와 각 분야의 전문가들로 구성된 범죄과학수사대, CSI'의 활약상을 그린 드라마였다. 법의학자 뿐만 아니라 범죄와는 전혀 관계가 없을 것 같은 일반인들에겐 생소한 분야의 전문가들이 수사요원으로 참여, 살인의 추억, 개구리 소년 실종사건 같은 우리 경찰사에 치욕으로 남은 영구미제 사건을 해결하는 첨병으로 맹활약하고 있다. 우리나라도 몇 년 전부터 이런 과학수사의 중요성을 인식, 장비와 인원을 대폭 보강하고 심리학자등을 요원으로 참여시키는 등 수사기법을 개발하고 있다고 한다. 필자의 생각에는 상식을 벗어나는 이상범죄가 늘어나는 추세에 따라 날씨심리분석 이라는 신종수사기법도 생겨나지 않을까 한다. 실제로 날씨는 사람의 감정에 많은 영향을 끼치는 것으로 연구 결과가 나와 있다. 햇빛을 쬐면 눈의 망막을 통해 세로토닌이라는 신경전달 물질의 생성이 촉진되어 마음의 평안과 안정을 가져오며, 암세포를 죽이는 T-임파구들을 강하게 하기도 하고, 엔돌핀의 생성을 촉진시키기도 한다. 자살자나 우울증 환자에게 나타나는 가장 큰 특징도 바로 이 세로토닌의 부족으로 인해 근심걱정이 많아지고 충동적인 성향이 강해지는 것이다. 세로토닌과 반대로 멜라토닌이란 호르몬은 망막에 도달하는 빛의 양에 반비례하여 햇빛을 받아들이는 양이 적을수록 오히려 분비량이 증가하는데, 수면 및 진정작용이 강한 호르몬의 특성으로 인해 우울하고 침울한 기분을 느끼게 된다. 실제로 장마철에 다른 질환과 달리 유독 우울증 환자가 병원을 많이 찾는 이유가 바로 멜라토닌 과다분비에 의한 결과라고 보는 것도 이 때문이다. 오늘 날씨가 흐린데 부부싸움해도 별 일 없겠죠? 근시일 내에 이런 민원전화를 상대 해야 하는 날이 있겠지 하는 상상을 하며, 이제 날씨정보가 기상재해예방이라는 기본적인 목적을 넘어 한 개인의 정신건강과 삶의 질 향상, 흉악범죄예방에 유용한 정보로 사용될 것이란 생각에 뿌듯한 자부심과 함께 무거운 책임감도 느끼게 된다. 여러분에게 세로토닌이 가득 넘치는 봄날이 되기를 기원하며... CSI: Crime Scene Investigation 범죄과학수사대 18 항공기상매거진 하늘

Sky Episode 짧고도 길었던 한 달을 보내며... 서정국 예보과 비행기라곤 고등학교 때 수학여행을 포함해서 2~3번 정도밖에 타본 적이 없던 내게 여러 나라의 비행기들이 굉음을 내며 이륙하는 모습을 보면서 나도 이곳에서 저런 멋진 광경을 보면서 근무하면 얼마나 좋을까 라고 늘 생각하곤 했었다. 그랬던 내가 실제로 년 1월 항공기상관리본부로 발령을 받게 되니 설렘보다는 걱정이 앞섰던 것이 사실이었다. 공채를 통해 비전공으로 그것도 동기들보다 늦게 발령 난 내가 그곳 분위기와 업무에 잘 적응할 수 있을까라는 생각이 앞섰다. 한편으론 집이 인천 근처라 당분간은 집에서 출퇴근을 할 수 있겠다는 생각에 조금 마음이 놓였다. 1주정도 상일근을 하면서 분위기 적응을 하고 본격적인 교대근무를 해보니 예상대로 쉽지만은 않았다. 구름 관측에 대한 개념이 없는지라 날씨가 잔뜩 흐렸을 때 8옥타에 SC를 잡기도 하고, 특보 발표 때 UTC와 KST 시간을 혼동 하거나 날짜를 잘못 입력해 보내기도 하였다. 평소에 항상 실수가 많았던지라 주의를 기울여 일을 처리한다고 한 것이 그러니 앞으로 악기상이 많고 바쁜 여름철에는 과연 잘할 수 있을까하는 생각에 걱정이 많이 되었다. 1달 정도가 지난 지금 분위기는 많이 적응되었지만 아직도 부족한 것이 너무 많음을 느낀다. 특히 기상 비전 공인 나에겐 정말 배워야 할 것이 태산이다. 특히 인천공항은 전체 공항 관측과 예보를 관리해야 하는 입장이라 더욱 그렇다. 하지만 힘든 만큼 보람을 느낄 때도 많다. 집으로 돌아가는 버스에서 수많은 비행기들과 유관기관 들을 보며 내가 세계에서 손꼽히는 공항에 근무한다는 생각에 보람을 느낀다. 자랑스러운 T-50 이영일 사천공항기상실 군 공항에서 항상 보는 연습기들은 만든지도 오래된 것 같고 외관도 변변찮아 공군훈련기에 대한 실망감이 적잖았는데 그것도 자주 보니 귀엽기도 하고 앵앵거리며 날아다니는 모습이 정겹기도 하다. 그런데 가끔 천지를 진동시키는 괭음과 함께 창공을 향해 이륙 준비하는 비행체가 눈에 띄는데 이것이 바로 초음속 T-50이다. 디자인도 세련되게 멋있어 보이고 엔진소리는 주변을 압도한다. 바로 항공우주산업도시인 사천에서 만들어진 순수 국산 고등연습용 전투기로 외국의 유명 에어쇼 등에서 많은 찬사를 받았고 우리나라의 전략 수출기종으로서 대당 가격은 2,500만달러(약230억원)로 중형 승용차 1,150대 수출과 맞먹는다. 단일 품목, 단일 기종으로 단군 이래 최대 수출상품으로 기대되고 있다고 한다. T-50은 하늘을 향한 도전 정신과 끊임없이 최선을 다해 연구개 발에 매진한 결과의 산물이다. 겨울이 끝나갈 무렵, 창공을 향해 비상하는 T-50은 새로운 희망과 자신감을 우리에게 가져다 준다. 19 항공기상매거진 하늘

Photo News 년 현재 항공기상청의 모습을 사진으로 전해드립니다. 무자년 새해 기상인 상호간 업무 추진 공감대를 형성하고 정보 교류의 장을 마련하고자 기상인 선배님인 서정갑님, 정갑태님, 김화겸님을 모시고 년 기상인 신년인사회를 개최(1.10)하였다. 외부전문가 초청강연(1.17) 소비자문제를 연구하는 시민의 모임 황선옥 상임이사로 부터 소비자가 바라는 항공기상서비스 라는 제목으로 강연을 들었다. 소비자의 입장에서 제공되는 항공기상 서비스의 현 주소를 알 수 있는 자리였다. 책임운영기관 사업성과 실무평가단 회의(1.25) 2007년 책임운영기관 항공기상관리본부의 사업실적을 평가하기 위해, 학계 및 한국기상학협회원 등으로 구성된 외부위원 7명과 정책홍보관리관 등 내부위원2명으로 구성된 항공기상관리본부 운영심의회가 열렸다. 기상청장 기상통신소 방문(1.31) 이만기 기상청장은 항공기상관리본부 산하 기상통신 소를 1.31일 방문하여 기상통신소에 대한 업무보고를 받고, 안테나 및 방송실 등 시찰을 마쳤다. 항공기상관리본부장 초도순시(2월) 이성재 항공기상관리본부장은 소속기관(김포공항기상대 및 울산공항기상대, 제주공항기상대, 양양공항기상실)을 초도순시하여, 2007년 주요업무성과 및 년도 주요 업무계획을 보고 받았다. 또한 직원들의 근무여건과 애로 사항에 많은 관심과 함께 격려를 아끼지 않았다. 발 행 이성재 편집위원장 임용한 교열 권영근 편집위원 임주연 김봉진 박정훈 지지숙 이호용 하늘 기자단 예보과 최정아 김포 윤정식 제주 박한나 무안 장길수 울산 김경록 통신소 박창현 김해 김용호 청 주 김지원 대구 박금옥 여수 이윤교 양양 김지은 광주 박준혁 포 항 하해성 사천 이영일 항공기상청(인천광역시 중구 운서동 2172-1 Tel. 032-740-2800 Fax. 032-740-2817) 20 항공기상매거진 하늘