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1 지하철개폐방향정보전달시스템의실태조사및분석 정병용, 김용환, 김우진, 정예슬 한성대학교산업경영공학과교신저자 : 정병용 (byjeong@hansung.ac.kr) ABSTRACT 본연구는승객의혼란을유발시킬가능성이높은개폐방향정보전달시스템의설계요소와현장실태를조사하고, 220 명의승객에게전동차내부의정보전달시스템설계요소에대한만족도설문조사를실시하였다. 설문조사를바탕으로운영주체에따라상이한정보전달시스템중만족도가높은요인을파악하였고, 개폐방향의정보전달시스템만족도가지하철전체이용만족도에유의한영향을미치는지회귀분석기법을이용하여분석하였다. 분석결과첫째, 개폐방향정보전달시전광판의설계요소및노선도의설계요소에대한만족도는각시스템의만족도에유의한영향을미쳤다. 둘째, 개폐방향정보전달시스템의만족도가지하철이용만족도에유의한영향을주는것으로나타났다. 본연구의결과는지하철개폐방향에관한설계에기초자료로이용될수있을것으로예측된다. Keyword: 지하철, 정보전달시스템, 노선도, 전광판, 승객만족도 1. 서론 2010 년상반기철도이용객현황에따르면지하철 1 일이용객은 1천 80만명에이르는것으로나타났다 (2010, 국토해양부 ). 이와같이지하철의이용객이늘어나면서노선이증대되고효과적인정보전달의중요성도커지고있다. 이성일과전선주 (1999) 는늘어나는지하철이용자의편익을위해중요한역할을하는것중하나는안내시스템이며교통이용에관한정보를많은사람들에게빨리전달하고, 이동하는사람의흐름에도움을주는안내표지판의중요성은더욱커지고있다고명시하고있다. 특히지하철역사내정보디자인의주요정보중방향정보를전달하는매체의중요성이크게인식되고있는데그이유를신진옥 이진규 (2009) 는지하라는특수한환경에서는주변건물을통해현재위치나방위를파악할수없기때문이라고보았다. 현재지하철전동차내부에서승객이자연스럽게인식할수있는정보전달시스템은시각적인측면에서노선도와전광판이있으며, 청각적인측면에서안내방송이있다. 노선도는목적지가설정된승객에게정보를 조직화하여, 목적지를쉽게찾아갈수있도록전달해주어야하며, 많은사람들이활용할수있도록해야한다. 즉, 승객과교통수단간의양방향커뮤니케이션이필요하므로단순히정보가교환되는수준을넘어, 양자의요구와생각을객관적으로일치시켜야한다 ( 정유경과장효민, 2001). 승객의요구를알고교통수단의변화를위해윤상훈외 2명 (2007) 은정보성의항목을통해정보전달의효과성에따라지하철승객의만족도를측정하였으며, 이종열 이원희 (2009) 는역사환경의만족도를측정하는지표로구내안내표지판설치등의항목을채택하였고지하철이용만족도에미치는영향에대한연구를실시하는것과같이많은연구가진행되고있다. 본연구는위와같은이론적배경을바탕으로승객의지하철이용만족도에개폐방향정보전달시스템이어떠한영향을미치는지알아보고, 개폐방향정보전달시시스템의설계요소가시스템만족도에미치는영향에대해살펴보고자한다. 2. 연구방법

2.1 연구모형본연구에서는현장조사를통하여전광판과노선도의설계요소를그림 1과같이각각 4개의항목과 3개의항목으로나누었으며, 지하철이용만족도와의관계를파악하는요인으로는정보전달시스템전체만족도를이용하여분석하였다. 그림 1. 연구모형 2.

설문조사결과는 SPSS v18.0 을이용하여분석하였다. 본연구에서는표 2와같이개폐방향에대한정보를전달함에있어전광판의설계요소를운영주체에따라나누었고, 각각의이미지를표현하였다. 표2에서보면운영주체에따라전광판의크기부터표시색의종류까지세부요소들이모두다른모습임을알수있다. 세부적으로살펴보면전체크기는가로, 세로약간의차이만보이고있고, 위치의경우는매우상이하였다.

전광판설계요소별이미지 항목 서울메트로서울도시철도 (1~4 호선 ) (5~8 호선 ) 전체크기 가로 66.5cm, 세로 14cm 가로 64cm, 세로 13cm 위치 중앙 측면 ( 문위쪽 ) 3. 연구결과 개폐방향표시방법 화살표 문자 3.

2 2.1 연구모형본연구에서는현장조사를통하여전광판과노선도의설계요소를그림 1과같이각각 4개의항목과 3개의항목으로나누었으며, 지하철이용만족도와의관계를파악하는요인으로는정보전달시스템전체만족도를이용하여분석하였다. 그림 1. 연구모형 2.2 연구방법서울지하철개폐방향정보전달시스템의설계요소와실태를파악하기위해 2010 년 5월부터 2010 년 9월까지약 5개월간 1호선 ~8호선에탑승하여현장조사를실시하였다. 현장조사를바탕으로분류된정보시스템설계요소의만족도와지하철이용에대한만족도를조사하기위해 Likert 5점척도로구성된설문지를무작위추출방식으로선정된승객 220 명에대해설문조사를실시하였다. 설문조사결과는 SPSS v18.0 을이용하여분석하였다. 본연구에서는표 2와같이개폐방향에대한정보를전달함에있어전광판의설계요소를운영주체에따라나누었고, 각각의이미지를표현하였다. 표2에서보면운영주체에따라전광판의크기부터표시색의종류까지세부요소들이모두다른모습임을알수있다. 세부적으로살펴보면전체크기는가로, 세로약간의차이만보이고있고, 위치의경우는매우상이하였다. 서울메트로는좌석의중앙에전광판을위치시켜승객이보기에쉽도록설계한반면, 서울도시철도는측면에위치시켜내리는승객의동선을고려하였다. 또한, 개폐방향을서울메트로는화살표, 서울도시철도는문자로표기하였다. 마지막으로서울메트로의전광판은적색을사용하고있고, 서울도시철도의전광판은적색을제외한녹색과주황색만을사용함을알수있다. 표 2. 전광판설계요소별이미지 항목 서울메트로서울도시철도 (1~4 호선 ) (5~8 호선 ) 전체크기 가로 66.5cm, 세로 14cm 가로 64cm, 세로 13cm 위치 중앙 측면 ( 문위쪽 ) 3. 연구결과 개폐방향표시방법 화살표 문자 3.1 전동차내부의개폐방향정보전달시스템전동차출입문의개폐방향에대한정보를나타내는시스템중하나인전광판의종류는 LED 형태와 LCD 형태로표1 과같이분류할수있다. 표1에서보면 LCD 전광판은서울메트로가운영하는 3호선과 2호선일부에서채택하였다. LED 노선도는위호선을제외한모든호선에서채택하고있었다. 한편, 운영주체에따라위치와정보의전달또한다르게표현되고있었다. 본연구에서는개폐방향에대한정보전달만을고려하여조사하였다. 표시색녹색, 주황색, 적색녹색, 주황색 전동차내부의노선도역시운영주체에따라상이한모습을보였다. 노선도의종류는표3과같다. 표 3. 전동차내부노선도종류 항목 2호선일부 전체호선 종류 LED 노선도 종이노선도 이미지 표 1. 전동차내부전광판종류 1, 4, 5~8호선 2호선일부, 3호선전체 종류 LED 전광판 LCD 전광판 이미지 현재 2호선만 LED 노선도는채택하고있다 년상반기에는 1호선도 LED 노선도를채택하고있었지만, 현재는종이노선도로바뀌어있는상황이다. 종이노선도는모든호선에서이용하고있다. LED 노선도는진행

3 방향을알수있으며종이노선도는개폐방향에대한정보를알수있다는것이두노선도의큰차이점이다. 따라서본연구에서는모든호선이채택하고있으며, 개폐방향에대한정보를알수있는종이노선도만을연구의대상으로하였다. 개폐방향정보전달과관련한종이노선도의설계요소에따른이미지를표6에나타냈다. 표6에서보면가장두드러진특징은개폐방향의표시방법이매우상이하다는점이다. 서울메트로의경우, 왼쪽문열림 일경우도형안의색을노란색으로표시하였고 오른쪽문열림 일경우에는흰색으로표시하여개폐방향을구분하였다. 반면, 서울도시철도는전동차의진행방향이변화가거의없고, 대부분의역이오른쪽문열림이므로 왼쪽문열림 경우에만도형안에흰색띠를표시하여개폐방향을구분하였다. 도형의크기또한약간의차이를보이고있는데서울도시철도노선도의도형이서울메트로노선도의도형보다크다는점을쉽게파악할수있다. 항목 표 4. 노선도설계요소별이미지 서울메트로 (1~4 호선 ) 서울도시철도 (5~8 호선 ) 전체크기 가로 125cm, 세로 28cm 가로 128cm, 세로 25cm 개폐방향표시방법 색깔구분 흰색띠의여부로표시 광판크기에대한선호도는서울메트로의전광판크기가 75.5% 로가장많이선호되었다. 전광판의위치또한서울메트로의중앙전광판이 75.8% 으로가장많이선호되었다. 마지막으로, 전광판의개폐방향표시방법은문자보다화살표가 89.0% 으로가장많이선호되었다. 표 5. 전광판설계요소선호특성 전광판설계요소선호특성 인원수 ( 명 ) 비율 (%) 가로 66.5cm, ) 전광판세로 14cm 크기가로64cm, 세로 13cm ) 전광판 중앙 위치 측면 ) 개폐방향표 화살표 시방법 문자 ) 전광판 녹색, 주황색, 적색 표시색 녹색, 주황색 지하철이용승객은운영주체에따라다른노선도설계요소에대해서선호하는특성은표 6에나타나있다. 노선도크기는서울메트로의크기가 79.4% 로가장많이선호되었다. 노선도의개폐방향표시방법의선호도는색깔구분과흰색띠의활용이각각 51.4%, 48.6% 으로차이가크게나지않았다. 마지막으로서울도시철도의지름에대한선호도가 65.6% 으로가장많이선호되는것으로나타났다. 표 6. 노선도설계요소선호특성 노선도설계요소선호특성인원수 ( 명 ) 비율 (%) 도형크기 지름 1.45cm 지름 2cm 3.2 지하철정보전달시스템만족도조사결과 승객응답자특성 1) 노선도크기 2) 노선도표시방법 3) 노선도도형크기 가로 125cm, 세로 28cm 가로 128cm, 세로 25cm 색깔 흰색띠 지름 1.45cm 지름 2cm 설문에응답한승객의특성은다음과같다. 남자와여자의비율은각각 56.4%, 43.6% 로비슷하게나타났다. 연령은 20대가가장높은 56.8% 로나타났고, 10대를제외한나머지비율은균등한비율을보이고있다. 이용빈도는주 5~6 회가가장높았으며, 주이용노선은서울메트로가 80.5% 로매우높은수치를보여주고있다 전광판및노선도설계요소선호특성지하철이용승객은운영주체에따라다른전광판설계요소에대해서선호하는특성은표5 에나타났다. 먼저전 만족도요소별회귀분석결과요소별만족도에따라전광판만족도가어떠한변화가있는지알아보기위하여만족도요소는독립변수, 전광판만족도를종속변수로두고다중회귀분석을실시하였다. 분석결과를보면전광판의크기 (p=0.040) 와전광판의위치 (p=0.030), 개폐방향을나타내는표시색 (0.004) 에따라전광판의만족도에유의한영향을미치는것으로나타났다. 반면, 개폐방향의표시방법은 (p=0.062) 로유의하지않은것으로나타났다. 이와같은결과는개폐방향표시방법만족도가전광판만족도

4 에큰영향을미치지않으며, 다른요소들이상호간에유의한영향을미치고있으므로이에대한관심을보여야할것이다 ( =0.163). 전광판만족도와마찬가지로노선도만족도요소별다중회귀분석을실시한결과노선도크기의만족도가노선도만족도에유의한영향이없었으며 (p=0.914), 노선도위치의만족도가노선도만족도에유의한영향미치지않는것으로나타났다 (p=0.540). 반면전광판과는달리, 개폐방향의표시방법에대한만족도가노선도만족도에유의한영향을미치는것으로나타났다 (p=0.001, =0.115) 전광판및노선도만족도와시스템만족도관계전광판 노선도만족도에따라시스템만족도가어떠한영향을미치는지알아보기위하여전광판만족도와노선도만족도를독립변수로, 시스템만족도를종속변수로두고다중회귀분석을실시한결과는표7 에나타냈다. 표7에서보면전광판의만족도 (p<0.001) 와노선도만족도 (p<0.001) 가지하철전동차내정보전달시스템만족도에유의한영향을미치고있다고나타났다 ( =0.504). 표 7. 시스템만족도회귀분석결과항목 β t-value P-value 전광판만족도 ** 노선도만족도 ** ** p<0.01, * p<0.05 에서집단간의유의한차이를보임 시스템만족도와지하철이용만족도관계시스템만족도에따라지하철이용만족도가어떠한변화가있는지알아보기위하여시스템만족도룰독립변수로, 지하철이용만족도를종속변수로두고회귀분석을실시한결과시스템만족도가지하철이용만족도에통계적으로유의한영향을미치고있다고나타났다.(p<0.001, =0.272) 4. 결론및검토본연구는개폐방향정보전달시스템을분류하고승객의지하철이용만족도에개폐방향정보전달시스템이어떠한유의한영향이미치는지만족도설문지를분석하였다. 본연구를통해나타난주요내용은다음과같다. 첫째, 전광판설계시크기는크게, 위치는중앙에, 개폐방향표시방법은화살표로, 전광판표시색은 3개의 색으로설계해야하며, 노선도설계시크기는크게, 개폐방향표시방법은색깔로구분하며, 노선도도형크기또한크게설계되어야할것이다. 둘째, 전광판의세부요소만족도중에서개폐방향표시색이전광판의만족도에유의한영향을주므로, 설계시표시색에대한관심을가져야할것이다. 넷째, 노선도의세부요소만족도중에서개폐방향표시방법이노선도의만족도에유의한영향을주므로, 설계시개폐방향에대한관심을가져야할것이다. 또한, 지하철개폐방향정보전달시스템요소중에서전광판의만족도가시스템의만족도에유의한영향을주므로, 정보전달시스템설계시전광판에대한관심을가져야할것이다. 본연구는선행연구논문이매우부족한실정에서본연구가갖는의의는클것으로생각된다. 특히, 정보전달면에서전광판에대한조사가거의없으며, 신설된노선도에대한연구도미미한상황에서진행된논문이므로추후논문에도큰영향을끼칠것으로판단된다. 그럼에도불구하고본논문은여러한계점을갖는다. 표본의수가 200 명정도로지하철이용객전체의모집단을수용하기가어려우며, 선행연구를살펴보면지하철이용만족도에영향을미치는요인이다양함에도불구하고본연구는정보전달시스템의만족도만을독립변수로두고연구를진행하였다. 또한지하철의노선이증가하고있음에도본연구는서울지하철만을고려하였다. 특히, 호선의수를모두다연구하지못했다는점과운영주체도서울메트로와서울도시철도로제한을두었다는점이큰한계점으로생각된다. 따라서추후많은연구가필요하며, 승객의만족도를판단할수있는정확한지표가필요할것이다. 참고문헌 철도정책과, 2010 년도철도업무편람, 국토해양부, 2010 이성일외, 수도권지하철안내시스템의인지공학적개선방안, 대한인간공학회, 학술대회논문집제 2 권 51-54, 1999 신진옥외, 지하철역사내공간정보디자인과사용자고용인지의상관관계연구, 한국디자인문화학회, 한국디자인문화학회지, 15 권제 2 호, , 2009 정유경외, 정보그래픽측면에서노선도구성요소의가독성에관한연구 - 서울특별시지하철노선도를중심으로, 한국기초조형학회, 기초조형학연구, 제 2 권제 2 호, , 2001 윤상훈외, 지하철이용자서비스질평가모형개발에관한연구, 한양대석사학위논문 이종열외, 지하철이용고객의서비스만족도에미치는영향요인에관한연구 : 인천지하철을중심으로, 한국정책학회, 한국정책연구, 9 권 2 호, , 2009

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