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1 2018 자동차에너지소비효율분석집 2018 Vehicle Fuel Economy and CO2 Emissions : Data and Analyses

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4 2018 자동차에너지소비효율 분석집

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6 요약 개요가관계법령나신고대상다자동차에너지소비효율분석집라분석집제공항목 판매량분석가총판매량나국산수입판매량다자동차종류별판매량라자동차유종별판매량마자동차공차중량별판매량바자동차배기량별판매량사자동차변속기별판매량아자동변속기단수별판매비율자등급별판매량년년 평균연비분석가국내자동차시장평균연비복합연비기준나국산수입평균연비다자동차종류별평균연비라자동차유종별평균연비마자동차공차중량별평균연비바자동차배기량별평균연비사수동변속기차와자동변속기차의연비비교

7 평균 배출량분석 가국내자동차시장평균 복합모드 기준배출량 나국산수입평균 배출량 다자동차종류별평균 배출량 라자동차유종별평균 배출량 마자동차공차중량별평균 배출량 바자동차배기량별평균 배출량 사수동변속기차와자동변속기차의평균 배출량비교 국내제작사분석가자동차제작사별판매량나국내자동차제작사별평균연비다국내자동차제작사별평균배출량라국내자동차제작사별평균공차중량마국내자동차제작사별유종비율바국내자동차제작사별친환경차비율사국내자동차제작사별차종비율 친환경차분석가친환경차판매량및비율나하이브리드차의평균연비및평균다대표모델현황 배출량 가올해의 나부문별 년 년 부록부록부록부록 관계법령및고시 자동차평균에너지소비효율제도 자동차에너지소비효율및등급표시제도

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12 [summary] This report summarized fuel economy and CO 2 emissions with respect to light-duty vehicles sold in Republic of Korea from 2013 to The light-duty vehicles could be categorized into passenger cars, mini vans, and trucks gasoline vehicles, diesel vehicles and LPG vehicles domestic manufactured vehicles and imported vehicles manufacturers, and sales volume, fuel economy and CO 2 emission of each category was represented with tables and graphs to figure out the trends and situations. The sales volume of light-duty vehicles increased continuously from 1,464,665 of year 2013 to 1,715,205 of year 2017 and the fuel economy(co 2 emission) was not improved and recorded km/l(151.4 g/km) in The fuel economy classified by manufacturers does not represents a technology state of each manufacturer because it is greatly affected by sales vehicle types, fuel mix and averaged curb weight. The sales volume of green cars in 2017 was 97,751 units, a 47.8% increase compared to the previous year. A sales volume of electric vehicles in 2017 was 13,449 and expected a rapid growth. A hybrid vehicles leaded the green car market and showed 4.8% of market share in The following charts and graphs show the overview of this report and more details are explained in each chapter

13 < Sales volume of light-duty vehicles > Categories Passenger car 1,236,003 1,373,776 1,493,207 1,515,568 1,510,990 Minivan 63,344 44,408 37,912 43,409 30,594 Truck 165, , , , ,621 Gasoline 676, , , , ,977 Diesel 610, , , , ,486 LPG 177, , , , ,027 Kia 434, , , , ,624 Renault Samsung 59,633 79,694 46, , ,537 SsangYong 63,980 69,036 99, , ,476 GM Korea 150, , , , ,425 Hyundai 598, , , , ,751 Domestic 1,306,929 1,388,847 1,459,600 1,470,115 1,461,387 Import 157, , , , ,818 Total 1,464,665 1,585,826 1,710,700 1,721,554 1,715,205 Vehicle types Hybrid vehicles Plug-in Hybrid vehicles Electric vehicles Fuel cell electric vehicles Total (Green cars) < Sales volume and market share of green cars > Sales Sales volume Market share Sales volume Market share Sales volume Market share Sales volume Market share 28,400 35,357 38,682 61,103 83, % 2.2% 2.3% 3.5% 4.8% % 0.019% 0.039% 668 1,257 3,051 4,685 13, % 0.079% 0.18% 0.27% 0.81% % 36,922 29,068 36,614 41,985 66,119 97,826 Total 1,466,380 1,464,665 1,585,826 1,714,003 1,726,570 1,715,

14 < Average fuel economy for light-duty vehicles (km/l) > Categories FTP-75 combined FTP-75 combined FTP-75 combined FTP-75 combined FTP-75 combined Passenger car Minivan Truck Gasoline Diesel LPG Kia Renault Samsung SsangYong GM Korea Hyundai Domestic Import Total < Average CO 2 emission for light-duty vehicles (g/km) > Categories FTP-75 combined FTP-75 combined FTP-75 combined FTP-75 combined FTP-75 combined Passenger car Minivan Truck Gasoline Diesel LPG Kia Renault Samsung SsangYong GM Korea Hyundai Domestic Import Total

15 < Market share in 2017 (%) > - 6 -

16 < Average fuel economy in 2017 (km/l) > < Average CO 2 emission in 2017 (g/km) > - 7 -

17 [ 요약 ] 본분석집은에너지소비효율 등급표시대상자동차의평균에너지소비효율을여러가지기준에서분석한자료임 에너지소비효율 등급표시대상자동차는 1 승용차, 승합차, 화물차 2 휘발유차, 경유차, LPG차 3 국내제작사, 수입사 4 국내제작사 5개업체 의기준으로나누어볼수있으며 2013년부터 2017년의각부문별판매량수치, 평균연비수치, 평균 CO 2 배출량수치를분석하여표와그래프로나타내었음 자동차의판매량은 2013년부터 2015년까지큰폭으로증가하다그후로는 2017년까지비슷한수준을유지하고있으며 2017년에 1,715,205대를기록하였다. 평균연비 ( 평균CO 2 배출량 ) 는정체상태를이어가 2017년에 km/l(151.4 g/km) 를나타내었음 요약에표기한연비는복합연비를나타낸것이며라벨연비인 5-cycle 보정복합연비는연비챕터에추가로표기하였음 제작사별평균연비 ( 평균CO 2 배출량 ) 수치는각제작사의판매차종, 유종, 차급 ( 공차중량 ) 의차이에큰영향을받는값이므로이를단순히연비기술의격차로판단할수없음에유의해야함 2015년까지판매량에큰변화가없던친환경차시장이 2016년과 2017년에큰폭으로상승한것을확인할수있으며전기차의판매량급증이예측되는시장상황속에서현재로서는하이브리드차의점유율이신차판매량중 4.8% 를차지하여친환경차시장을선도하고있는상황임 본분석집에서다루고있는전반적인내용을요약하여다음의표와그래프에나타내었으며보다상세한데이터와설명, 추가적인정보는본문각챕터에서확인가능함 - 8 -

18 2018 자동차에너지소비효율분석집 < 항목별판매량 ( 단위 : 대 ) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 승용차 1,236,003 1,373,776 1,493,207 1,515,568 1,510,990 승합차 63,344 44,408 37,912 43,409 30,594 화물차 165, , , , ,621 휘발유 676, , , , ,977 경유 610, , , , ,486 LPG 177, , , , ,027 기아 434, , , , ,624 르노삼성 59,633 79,694 46, , ,537 쌍용 63,980 69,036 99, , ,476 한국지엠 150, , , , ,425 현대 598, , , , ,751 국산 1,306,929 1,388,847 1,459,600 1,470,115 1,461,387 수입 157, , , , ,818 계 1,464,665 1,585,826 1,710,700 1,721,554 1,715,205 < 친환경차판매량및점유율 ( 단위 : 대 ) > 차종신규등록 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년 하이브리드 플러그인하이브리드 전기차 수소연료전지차 판매량 28,400 35,357 38,682 61,103 83,111 점유율 1.9% 2.2% 2.3% 3.5% 4.8% 판매량 점유율 % 0.019% 0.039% 판매량 668 1,257 3,051 4,685 13,970 점유율 0.046% 0.079% 0.18% 0.27% 0.81% 판매량 점유율 % 친환경차계 판매량 29,068 36,614 41,985 66,119 97,826 자동차계 판매량 1,464,665 1,585,826 1,714,003 1,726,570 1,715,

19 < 에너지소비효율 등급표시대상자동차의평균연비 ( 단위 : km/l) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 승용차 승합차 화물차 휘발유 경유 LPG 기아 르노삼성 쌍용 한국지엠 현대 국산 수입 전체 < 항목별평균 CO 2 배출량 ( 단위 : g/km) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 승용차 승합차 화물차 휘발유 경유 LPG 기아 르노삼성 쌍용 한국지엠 현대 국산 수입 전체

20 2018 자동차에너지소비효율분석집 < 2017 년, 항목별점유율 ( 단위 : %) >

21 < 2017 년, 항목별연비 ( 단위 : km/l) > < 2017 년, 항목별 CO 2 배출량 ( 단위 : g/km) >

22 2018 자동차에너지소비효율분석집

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24 2018 자동차에너지소비효율분석집 가. 관계법령 에너지이용합리화법 제15조 ( 효율관리기자재의지정등 ) 제1 항 제2항 제3항또는제5항및 에너지이용합리화법시행규칙 제7조 ( 효율관리기자재 ) 제1항제6호 ( 자동차 ) 제3항또는제 9조 ( 효율관리기자재측정결과의신고 ) 에너지이용합리화법 제16조 ( 효율관리기자재의사후관리 ) 제4 항, 에너지이용합리화법시행령 제28조 ( 효율관리기자재의사후관리등 ) 및 에너지이용합리화법시행규칙 제10조의2( 효율관리기자재의사후관리조사 ) 에너지이용합리화법 제17조 ( 평균에너지소비효율제도 ) 및 에너지이용합리화법시행규칙 제11조 ( 평균효율관리기자재 ), 제 12조 ( 평균에너지소비효율의산정방법등 ) 자동차의에너지소비효율및등급표시에관한규정 ( 산업통상자원부고시제 호 ) 나. 신고대상 ( 에너지소비효율 등급표시대상 ) 고시제2조 ( 적용대상 ) 에서규정하고있는신고대상 ( 에너지소비효율 등급표시대상 ) 은국내에서제작되거나수입되어국내에판매되는아래와같은 3.5톤미만의자동차임승용자동차 15인승이하의승합자동차특수용도형을제외한경형및소형화물자동차 2017년에자동차제작 수입사가제출한신고대상자동차판매실적은전년대비 0.37% 감소한 1,715,205대임분석자료집에는판매차량에대한평균연비추이및 CO 2 배출량추이등을분석하였음

25 < 연도별자동차판매량 > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 승용차 국산 1,078,267 1,176,797 1,252,553 1,264,591 1,257,589 수입 157, , , , ,401 승합차 국산 63,344 44,408 37,912 43,409 30,594 수입 화물차 국산 165, , , , ,204 수입 계 1,464,665 1,585,826 1,710,700 1,721,554 1,715,205 < 17년도자동차등급별판매량 > 구분 1등급 2등급 3등급 4등급 5등급 경형 계 승용차 120, , , , , ,218 1,496,275 승합차 ,066 4,945 1,583 30,594 화물차 ,142 91,809 6, ,621 계 120, , , , , ,149 1,700,490 < 친환경차판매량 ( 단위 : 대 ) > 차종 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 하이브리드차 28,400 35,357 38,682 61,103 83,111 플러그인하이브리드차 전기차 668 1,257 3,051 4,685 13,970 수소연료전지차 계 29,068 36,614 41,985 66,119 97,826 다. 자동차에너지소비효율분석집 본분석집은자동차제작사 수입사가매년 3월까지한국에너지공단에제출한전년도판매실적을토대로분석하여작성한것임 자동차의에너지소비효율과온실가스 (CO 2 ) 배출량을분석하고제공하여유관기관및소비자의현황이해를돕고자함

26 2018 자동차에너지소비효율분석집 제작사 수입사가제출한수치를토대로공단이자체적으로발간 하는자료이므로환경부에서집계하는실적과는일부차이가존 재할수있음에유의 라 분석집 (2017년자동차에너지소비효율 ) 제공항목 자동차판매량추이최근 5개년에대한연도별판매실적신고대상자동차의판매량정보및분석자료제공자동차판매실적을국산 수입, 차종, 차급, 제작사, 유종별로구분하여분석 연도별평균연비추이최근 5개년의연도별신규등록차량에대한평균연비추이를국산 수입, 차종, 차급, 유종별로구분하여분석 연도별 CO 2 배출량추이최근 5개년의연도별신규등록차량에대한평균CO 2 배출량추이를국산 수입, 차종, 차급, 유종별로구분하여분석 친환경차의종류및판매현황최근 5개년의연도별신규등록차량중하이브리드차, 플러그인하이브리드차, 전기차의판매량및판매비율분석친환경차대표모델에대한정보제공전기차구입및유지에대한간략한비용정보분석 자동차평균에너지소비효율및온실가스배출허용기준연도별연비및 CO 2 배출규제수치제공연비및 CO 2 배출규제가적용되는자동차의평균연비및 CO 2 배출량분석

27 연비가우수한자동차모델 2017 년기준차종, 유종, 차급별연비가우수한모델및열등한 모델에대한정보제공

28 2018 자동차에너지소비효율분석집

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30 2018 자동차에너지소비효율분석집 가. 총판매량 에너지소비효율 등급표시대상자동차의판매대수는지속적으로상승하는추이를보임 2017년에는전년대비 0.37% 감소한 1,715,205대를기록하였고 2016년의정체상태를이어가고있음 2017년에는국산차와수입차모두전년도수준의판매량수준에서큰변화를보이지못했고이는국내경기침체및신차교체주기와맞물린현상으로분석됨판매량이정체추세가이어졌지만자동차 1대당인구수가한국 (2.4명) 은미국 (1.3명), 일본 (1.7명), 독일 (1.8명), 이탈리아 (1.4명) 등에비해상대적으로높아판매량성장세에장애로작용했던요인들이제거된다면추후판매량이성장할가능성이충분함 < 연도별판매량 ( 단위 : 대 ) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 계 1,464,665 1,585,826 1,710,700 1,721,554 1,715,

31 나. 국산 / 수입판매량 자동차판매량을국내제작사와수입사로나누어보면공통적으로정체추세를확인할수있으며수입사의가파른성장세도한풀꺾인모양새임 2017년기준으로국내제작사의판매량점유율은 85.2%, 수입사의판매량점유율은 14.8% 를나타냄국내제작사의판매량은 2013년경기침체로인해일시적으로하락했지만그후 2014년과 2015년, 2016년에각각 6.3%, 5.1%, 0.7% 의성장률을보이며상승을이어가다 2017년에다시 0.6% 하락함 2013년기준으로판매량점유율 10.8% 를기록했던수입사의시장점유율이 2017년 14.8% 로크게확대되었으며이는수입사의다양한모델출시, 마케팅강화, 소비자의인식변화, 수입사와국내제작사의차량판매가격격차감소등에기인함경기침체와신차교체주기가맞물려국산차와수입차모두판매량이정체하는모습을보이고있지만내수시장은아직성장여력이있는것으로분석됨수입사의경우폭스바겐사태와사태를겪으며소비자인지도에악영향이있다는의견이있으나국내제작사역시고비용구조를극복하지못하는모습을보이고있어추후국내제작사와수입사의점유율변동은쉽게예측할수없는상황임

32 2018 자동차에너지소비효율분석집 < 판매자별판매량 ( 단위 : 대 ) > 구분 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년 국산 수입 계 1,306,929 (89.2) 157,736 (10.8) 1,464,665 (100) 주 : ( 괄호 ) 안의수치는점유율임 1,388,847 (87.6) 196,979 (12.4) 1,585,826 (100) 1,459,600 (85.3) 251,100 (14.7) 1,710,700 (100) 1,470,115 (85.4) 251,439 (14.6) 1,721,554 (100) 1,461,387 (85.2) 253,818 (14.8) 1,715,205 (100)

33 다. 자동차종류별판매량 2017년자동차판매는차종별로승용차와승합차가판매감소를보인것에반해화물차의판매는전년대비증가함 2017년을기준으로승용차와승합차, 화물차의점유율은각각 88.1%, 1.8%, 10.1% 로승용차가대부분을차지하고있으며승용차는다시일반형, 다목적형, 기타형으로나누어각각승용차부문의 64.6%, 26.2%, 9.2% 를차지하고있음승용차판매대수의변화는전체판매량추이를견인하고있으며 2017년에는 1,510,990대의판매량을보여전년대비 0.3% 감소했으며, 세부항목별로는일반형이 964,485대 ( 전년대비 3.4%), 다목적형이 388,836대 ( 전년대비 1.9%), 기타형이 157,669대 ( 전년대비 +13.1%) 를기록함일반형의대표모델로는스파크, 쏘나타, 아반떼등이있고다목적형의대표모델로는쏘렌토, 싼타페, 스포티지등이있으며기타형의대표모델로는카니발, 티볼리, 니로등이있음승합차의 2017년판매대수는 30,594대로전년대비 29.5% 감소하여전체판매량의 2% 에도미치지못하고있음화물차의경우가장타차종과달리전년도대비판매량상승 (6.8% 증가 ) 을보이며전체판매량중 10% 점유율을다시넘어섬

34 2018 자동차에너지소비효율분석집 < 자동차종류별판매량 ( 단위 : 대 ) > 구분 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년 승용차 1,236,003 (84.4) ( 일반형 ) 935,830 (63.9) ( 다목적형 ) 300,173 (20.5) ( 기타형 ) - 승합차 화물차 전체 63,344 (4.3) 165,318 (11.3) 1,464,665 (100) 1,373,776 (86.6) 1,005,244 (63.4) 338,740 (21.4) 29,792 (1.9) 44,408 (2.8) 167,642 (10.6) 1,585,826 (100) 1,493,207 (87.3) 1,029,023 (60.2) 382,988 (22.4) 81,196 (4.7) 37,912 (2.2) 179,581 (10.5) 1,710,700 (100) 1,515,568 (88.0) 979,730 (56.9) 396,395 (23.0) 139,443 (8.1) 43,409 (2.5) 162,577 (9.4) 1,721,554 (100) 1,510,990 (88.1) 964,485 (56.2) 388,836 (22.7) 157,669 (9.2) 30,594 (1.8) 173,621 (10.1) 1,715,205 (100) 주 : ( 괄호 ) 안의수치는점유율임

35 라. 자동차유종별판매량 2016년에경유차의판매증가세가꺾인후 2017년까지감소세를이어가고있으며휘발유차와 LPG차의판매는소폭증가함휘발유차의판매량은 833,977대로전년대비 4.0% 증가했으며, 감소한경유차판매량이옮겨온것으로보임경유차의판매량은전년대비 8.4% 하락한 730,486대를기록함. 휘발유가대비경유가의비율이 2015년, 86.0%( 주유소평균판매가격기준 ) 에서 2016년, 84.3% 로하락했음에도불구하고경유차판매량이하락한것은폭스바겐사태에서시작한경유차에대한인식변화가이어지고있는것으로판단됨 LPG차의판매량은 136,027대로전년대비 11.1% 증가함하이브리드차는휘발유차량으로분류되었으며플러그인하이브리드차전기차수소연료전지차는유종별구분에서는제외됨 < 자동차유종별판매량 ( 단위 : 대 ) > 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년 휘발유 676,121 (46.2) 700,516 (44.2) 719,452 (42.1) 801,604 (46.6) 833,977 (49.0) 경유 610,923 (41.7) 737,109 (46.5) 855,502 (50.0) 797,567 (46.3) 730,486 (43.0) LPG 177,621 (12.1) 148,201 (9.3) 135,746 (7.9) 122,383 (7.1) 136,027 (8.0) 계 1,464,665 (100) 1,585,826 (100) 1,710,700 (100) 1,721,554 (100) 1,700,490 (100) 주 : ( 괄호 ) 안의수치는점유율임 주 : 계 는휘발유 + 경유 + LPG 판매량임

36 2018 자동차에너지소비효율분석집 < 유가동향 > 출처 : 한국석유공사

37 마. 자동차공차중량별판매량 공차중량별로는가장높은비중을차지하는 1,500 ~ 2,000 kg 차량 (2017년기준점유율 49.1%) 과 2,000 ~ 2,500 kg 차량의판매량이증가하였고나머지중량대의판매량은감소함공차중량 1,000 kg 이하차량의판매량으로유추해볼수있는경형승용차는 2013년부터판매량감소추세를보이고있으며 2017년에는전년대비 21.8% 의큰감소폭을보여 127,436대를기록하였음준중형승용차로대표할수있는공차중량 1,000 ~ 1,500 kg 자동차의판매량은전년대비 1.2% 감소하여 536,185대를나타냄중형승용차로대표할수있는공차중량 1,500 ~ 2,000 kg 자동차의판매량은증가추세를보이다 2016년에감소하였지만 2017년에는다시 3.9% 증가하여 841,824대를나타냄대형차중에서도공차중량이큰모델들이속해있는 2,000 ~ 2,500 kg 자동차판매량은전년대비 2.3% 증가하여 205,650대를나타냄전체판매량이감소한상황에서도의판매량은오히려증가하여큰차량에대한선호도가높아지는국내자동차시장의특징을확인할수있음 - 공차중량 2,500 kg 초과자동차는전년대비 1.0% 감소하여 4,110대를나타냄

38 2018 자동차에너지소비효율분석집 < 자동차공차중량별판매량 ( 단위 : 대 ) > 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년 1,000 kg 미만 197,236 (13.5) 192,720 (12.2) 158,365 (9.3) 162,940 (9.5) 127,436 (7.4) 1,000 kg 이상 ~ 1,500 kg 미만 445,437 (30.4) 474,769 (29.9) 504,793 (29.5) 542,946 (31.5) 536,185 (31.3) 1,500 kg 이상 ~ 2,000 kg 미만 702,786 (48.0) 777,822 (49.0) 873,710 (51.0) 810,575 (47.1) 841,824 (49.1) 2,000 kg 이상 ~ 2,500 kg 미만 116,852 (8.0) 137,698 (8.7) 170,899 (10.0) 200,942 (11.7) 205,650 (12.0) 2,500 kg 이상 2,354 (0.2) 2,817 (0.2) 2,933 (0.2) 4,151 (0.2) 4,110 (0.2) 계 1,464,665 (100) 1,585,826 (100) 1,710,700 (100) 1,721,554 (100) 1,715,205 (100) 주 : ( 괄호 ) 안의수치는점유율임

39 바. 자동차배기량별판매량 배기량별로는 1,000 cc ~ 1,600 cc 자동차와 2,000 cc 이상자동차의비중이지속적으로증가추세인것이특징 - 자동차관리법에서규정하고있는차량구분법중에서승용차의구분방법중배기량부분만을차용하여배기량별판매량과비율을살펴봄 - 자동차관리법상차량구분시에는배기량뿐아니라자동차의크기에대한조건을추가로적용해야하며승합차와화물차의경우승용차와분류기준이다르므로다음의배기량구분이경형차, 소형차, 중형차, 대형차의판매량및비율과는일부차이가있음에주의 - 1,000 cc 미만의자동차는지속해서그비중이감소 - 1,600 cc ~ 2,000 cc 자동차의비중이지속해서감소하고 1,000 cc ~ 1,600 cc 자동차의비중은증가추세를보이는데중형급의자동차에서엔진다운사이징이활발히일어나고있는점이주요원인중하나임 - 2,000 cc 이상자동차의비중이가장높으며계속해서증가추세를보여대형차에대한높은선호경향을확인할수있음 - 전기차와수소연료전지차는배기량집계및구분에서제외되었음

40 2018 자동차에너지소비효율분석집 < 자동차배기량별판매량 ( 단위 : 대 ) > 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년 1,000 cc 미만 201,924 (13.8) 197,398 (12.4) 184,148 (10.8) 182,768 (10.6) 147,149 (8.6) 1,000 cc 이상 ~ 1,600 cc 미만 244,230 (16.7) 266,114 (16.8) 288,091 (16.8) 330,867 (19.2) 341,680 (20.1) 1,600 cc 이상 ~ 2,000 cc 미만 571,441 (39.0) 606,507 (38.2) 643,897 (37.6) 594,490 (34.5) 530,125 (31.2) 2,000 cc 이상 447,070 (30.5) 515,807 (32.5) 594,564 (34.8) 613,429 (35.6) 682,206 (40.1) 계 1,464,665 (100) 1,585,826 (100) 1,710,700 (100) 1,721,554 (100) 1,701,160 (100) 주 : ( 괄호 ) 안의수치는점유율임

41 사. 자동차변속기별판매량 국내자동차시장은자동변속기장착자동차가압도적인판매비중을보이고있음 2017년수동변속기, 자동변속기, CVT를장착한차량의판매량비중은각각 3.9%, 87.6%, 8.4% 를차지함수동변속기장착자동차는 2016년에 11만대수준까지판매량이높아졌으나 2017년에는전년대비큰폭의감소를보이며 (39.2% 감소 ) 67,045대를나타냄자동변속기장착자동차판매는 1,491,120대로전년대비 2.6% 증가하여 2017년전체자동차판매중 87.6% 라는압도적인점유율을보이고있음주로경차에적용되는 CVT가장착된자동차의판매는 143,070 대로전년대비 8.4% 감소하면서전체자동차판매중 8.4 % 의점유율을보이고있음전기차는변속기가아직통계상으로구분되지않아변속기별판매량분석에서제외되었으며수소연료전지차는통계상로분류되어있어대의판매량이판매량으로집계되었음

42 2018 자동차에너지소비효율분석집 < 자동차변속기별판매량 ( 단위 : 대 ) > 구분 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년 수동 126,467 (8.6) 80,679 (5.1) 97,841 (5.7) 110,266 (6.4) 67,045 (3.9) 자동 1,261,795 (86.1) 1,411,309 (89.0) 1,481,835 (86.6) 1,452,937 (84.4) 1,491,120 (87.6) CVT 76,403 (5.2) 93,838 (5.9) 131,024 (7.7) 158,351 (9.2) 143,070 (8.4) 계 1,464,665 (100) 1,585,826 (100) 1,710,700 (100) 1,721,554 (100) 1,701,235 (100) 주 : ( 괄호 ) 안의수치는점유율임 주 : CVT(Continuously Variable Transmission)

43 아. 자동변속기단수별판매비율 자동변속기를단수별로구분하여판매량을살펴보면 6단차량의비율이가장높으며점차단수가증가하는추세임 4~5단차량의판매비중은점차낮아지고있으며 2017년에는전년대비 0.2%p 감소한 13.8% 를차지함 6단자동변속기차량은 2017년에 55.0% 의점유율을보이며전년대비 3.4%p 낮아졌음. 여전히가장높은점유율을차지하고있지만자동변속기의단수가증가하는추세속에서점차그점유율이하락하고있음단자동변속기는년까지점유율이증가했지만년에는단이상의변속기증가추세에밀려감소함 ~9단차량의판매비중은증가하는추세이며 8단이 16.7% 의점유율로두번째로높은비중을차지했으며, 2013년까지도시장에판매되지않았던 9단차량이 4.3% 의점유율을차지함아직점유율이낮아표에나타내진않았지만단자동변속기의판매가시작되어년에는대의판매량을보이고있음

44 2018 자동차에너지소비효율분석집 < 자동변속기단수별판매율 ( 단위 : %) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 4단 단 단 단 단 단

45 자. 등급별판매량 (2013년 ~2017년 ) 자동차에너지소비효율등급별판매량을 2013년부터 2017년까지각각의표로나타내었고 1등급, 3등급, 4등급에속하는자동차의판매량이증가하던추세와달리 2017년에는 4등급과 5등급차량의판매량이증가함자동차의에너지소비효율수치를소비자에게보다직관적으로제공하기위해자동차연비등급기준을사용하고있으며 1등급부터 5등급및경형등으로구분함 ( 부록 3의항목라참조 ) 년에는두번째점유율을보였던 4등급자동차의점유율이 2017년에는가장높은것을확인할수있으며이를이어 3등급, 5등급, 2등급, 경형, 1등급순을보임 2017년에 2등급자동차와경형자동차의판매비중이크게줄었으며 1등급, 3등급자동차의판매비중도감소함 < 2013 년도자동차등급별판매량 ( 단위 : 대 ) > 구분 1 등급 2 등급 3 등급 4 등급 5 등급경형하이브리드계 승용차계 61,384 (5.0) 339,515 (27.5) 269,731 (21.8) 194,169 (15.7) 161,542 (13.1) 181,262 (14.7) 28,400 (2.3) 1,236,003 (100) ( 일반형 ) 57,968 (6.2) 200,055 (21.4) 159,925 (17.1) 154,099 (16.5) 154,297 (16.5) 181,262 (19.4) 28,224 (3.0) 935,830 (100) ( 다목적형 ) 3,416 (1.1) 139,460 (46.5) 109,806 (36.6) 40,070 (13.3) 7,245 (2.4) (0.1) 300,173 (100) 승합차 - - 1,211 (1.9) 56,261 (88.8) 1,167 (1.8) 4,705 (7.4) - 63,344 (100) 화물차 - - 4,576 (2.8) 106,319 (64.3) 38,466 (23.3) 15,957 (9.7) - 165,318 (100) 계 61,384 (4.2) 339,515 (23.2) 275,518 (18.8) 356,749 (24.4) 201,175 (13.7) 201,924 (13.8) 28,400 (1.9) 1,464,665 (100) 주 : ( 괄호 ) 안의수치는점유율임

46 2018 자동차에너지소비효율분석집 < 2014 년도자동차등급별판매량 ( 단위 : 대 ) > 구분 1 등급 2 등급 3 등급 4 등급 5 등급경형하이브리드계 승용차계 105,425 (7.7) 383,139 (27.9) 279,504 (20.3) 234,008 (17.0) 146,222 (10.6) 190,121 (13.8) 35,357 (2.6) 1,373,776 (100) ( 일반형 ) 86,144 (8.6) 217,859 (21.7) 168,755 (16.8) 171,549 (17.1) 135,851 (13.5) 190,121 (18.9) 34,965 (3.5) 1,005,244 (100) ( 다목적형 ) 19,281 (5.2) 165,280 (44.8) 110,749 (30.1) 62,459 (16.9) 10,371 (2.8) (0.1) 368,532 (100) ( 기타형 ) ,789 (96.6) 1,003 (3.4) ,792 (100) 승합차 (0.9) 36,575 (82.4) 5,734 (12.9) 1,699 (3.8) - 44,408 (100) 화물차 - - 4,269 (2.5) 74,743 (44.6) 83,052 (49.5) 5,578 (3.3) - 167,642 (100) 계 105,425 (6.6) 383,139 (24.2) 284,173 (17.9) 345,326 (21.8) 235,008 (14.8) 197,398 (12.4) 35,357 (2.2) 1,585,826 (100) 주 : ( 괄호 ) 안의수치는점유율임 < 2015 년도자동차등급별판매량 ( 단위 : 대 ) > 구분 1 등급 2 등급 3 등급 4 등급 5 등급경형계 승용차계 ( 일반형 ) ( 다목적형 ) ( 기타형 ) 127,953 (8.6) 122,846 (11.9) 3,839 (1.0) 1,268 (1.6) 363,509 (24.3) 198,728 (19.3) 150,679 (39.3) 14,102 (17.4) 승합차 - - 화물차 - - 계 127,953 (7.5) 363,509 (21.2) 413,686 (27.7) 226,437 (22.0) 187,130 (48.9) 119 (0.1) 285 (0.8) 3,532 (2.0) 417,503 (24.4) 293,269 (19.6) 198,958 (19.3) 31,431 (8.2) 62,880 (77.4) 30,551 (80.6) 106,748 (59.4) 430,568 (25.2) 121,864 (8.2) 109,367 (10.6) 9,909 (2.6) 2,588 (3.2) 4,587 (12.1) 60,568 (33.7) 187,019 (10.9) 172,926 (11.6) 172,687 (16.8) (0.3) 2,489 (6.6) 8,733 (4.9) 184,148 (10.8) 1,493,207 (100) 1,029,023 (100) 382,988 (100) 81,196 (100) 37,912 (100) 179,581 (100) 1,710,700 (100) 주 : ( 괄호 ) 안의수치는점유율임

47 < 2016 년도자동차등급별판매량 ( 단위 : 대 ) > 구분 1 등급 2 등급 3 등급 4 등급 5 등급경형계 승용차계 ( 일반형 ) ( 다목적형 ) ( 기타형 ) 132,965 (8.8) 97,265 (9.9) 17,115 (4.3) 18,585 (13.3) 233,967 (15.4) 104,726 (10.7) 102,286 (25.8) 26,955 (19.3) 승합차 - - 화물차 - - 계 132,965 (7.7) 233,967 (13.6) 496,755 (32.8) 268,648 (27.4) 228,100 (57.5) 7 (0) 302 (0.7) 3,052 (1.9) 500,109 (29.0) 330,806 (21.8) 207,044 (21.1) 34,893 (8.8) 88,869 (63.7) 36,153 (83.3) 86,856 (53.4) 453,815 (26.4) 148,726 (9.8) 129,787 (13.2) 14,001 (3.5) 4,938 (3.5) 4,223 (9.7) 64,981 (40) 217,930 (12.7) 172,349 (11.4) 172,260 (17.6) - 89 (0.1) 2,731 (6.3) 7,688 (4.7) 182,768 (10.6) 1,515,568 (100) 979,730 (100) 396,395 (100) 139,443 (100) 43,409 (100) 162,577 (100) 1,721,554 (100) 주 : ( 괄호 ) 안의수치는점유율임 < 2017 년도자동차등급별판매량 ( 단위 : 대 ) > 구분 1 등급 2 등급 3 등급 4 등급 5 등급경형계 승용차계 ( 일반형 ) ( 다목적형 ) ( 기타형 ) 120,847 (8.1) 79,402 (8.4) 9,883 (2.5) 31,562 (20.1) 171,363 (11.5) 94,436 (9.9) 59,913 (15.4) 17,014 (10.9) 491,825 (32.9) 256,269 (27.0) 233,545 (60.1) 2,011 (1.3) 승합차 화물차 - - 계 120,847 (7.1) 171,363 (10.1) 322 (0.2) 492,147 (28.9) 424,139 (28.3) 256,213 (26.9) 66,422 (17.1) 101,504 (64.8) 24,066 (78.66) 75,142 (43.3) 523,347 (30.8) 148,883 (10.0) 125,331 (13.2) 18,928 (4.9) 4,624 (2.9) 4,945 (16.16) 91,809 (52.9) 245,637 (14.4) 139,218 (9.3) 139,178 (14.6) - 40 (0) 1,583 (5.17) 6,348 (3.7) 147,149 (8.7) 1,496,275 (100) 950,829 (100) 388,691 (100) 156,755 (100) 30,594 (100) 173,621 (100) 1,700,490 (100) 주 : ( 괄호 ) 안의수치는점유율임

48 2018 자동차에너지소비효율분석집 < 연도별자동차등급별점유율 ( 단위 : %) > 구분 1등급 2등급 3등급 4등급 5등급 경형 2013년 년 년 년 년

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50 2018 자동차에너지소비효율분석집

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52 2018 자동차에너지소비효율분석집 가. 국내자동차시장평균연비 ( 복합연비기준 ) 평균연비분석에있어서의전제조건과방식은다음과같음자동차의에너지소비효율및등급표시에관한규정에따라 2011년까지의자동차연비는 FTP-75 모드 ( 도심주행모드 ) 측정연비를표시하고있으며 2012년부터복합연비와 5-cycle 보정연비를도입하여규제는복합연비를기준으로, 등급표시는 5-cycle 보정연비로나타내고있음복합연비 (Combined 모드측정연비 ) 는 FTP-75 모드 ( 도심주행모드 ) 측정연비와 HWFET 모드 ( 고속도로주행모드 ) 측정연비를시험을통해측정한후가중평균하여산출하는방식임 5-cycle 보정연비는 FTP-75 모드 ( 도심주행모드 ) 측정연비, HWFET 모드 ( 고속도로주행모드 ) 측정연비, US06 모드 ( 급가감속주행모드 ) 측정연비, SC03 모드 ( 에어컨가동주행모드 ) 측정연비, Cold FTP-75 모드 ( 저온도심주행모드 ) 측정연비를시험을통해측정한후가중평균하여산출하는방식이나편의상 FTP-75 모드와 HWFET 모드측정연비에보정식을적용한후가중평균하여산출하도록규정하고있음본자동차에너지소비효율분석집에서표기하고있는 도심 과 복합 은각각도심연비 (FTP-75 모드측정연비 ) 와복합연비 (Combined 모드측정연비 ) 를나타내는것이며 5-cycle 연비는앞서설명한방식대로복합연비에 5-cycle 보정식을적용한수치를나타내는것임본분석집의분석내용은기본적으로복합연비값을기준으로작성하였음 ( 그래프또한복합모드기준 )

53 2017년에너지소비효율 등급표시대상자동차의평균연비는 km/l( 복합연비 ) 이며최근의추이는큰변동을보이지않음기술향상에도불구하고연비개선이잘나타나지않는것은큰차의판매량상승과편의장비, 안전장비및후처리장치등의추가로인한평균중량의상승, 그리고연비공동관리고시등에기인하는것으로판단됨평균공차중량이지속적으로증가하여 2017년에는 1,610 kg을나타냄 < 국내자동차연도별평균연비및공차중량 > 구분 ( 단위 ) 평균연비 (km/l) 공차중량 (kg) 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 ,510 1,548 1,583 1,591 1,610 주 : 복합모드기준 < 국내자동차연도별평균 5-cycle 보정복합연비 > 구분 ( 단위 ) 2013 년 2014 년 2015 년 년 평균연비 (km/l)

54 2018 자동차에너지소비효율분석집 나. 국산 / 수입평균연비 2017년에는국내제작사와수입사의평균연비가소폭하락함국내제작사의 2017년평균연비는 km/l로전년대비 2.6% 악화됨수입사의 2017년평균연비는 km/l로전년대비 5.1% 악화됨경유차의비율이상대적으로높은수입사의연비가국내제작사에비해높게나타나며공차중량의증가와경유차비율의감소가연비악화로이어지고있음 < 판매자별평균연비 ( 단위 : km/l) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 국산 수입 전체 주 : 복합모드기준

55 < 판매자별평균 5-cycle 보정복합연비 ( 단위 : km/l) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 국산 수입 전체 다. 자동차종류별평균연비 2017년에는승용차와승합차, 화물차의평균연비가일제히소폭하락함 2017년승용차의평균연비는 km/l로전년대비소폭악화 (2.8% 하락 ) 되었는데이는앞서도언급했듯이큰차의판매량상승과편의장비, 안전장비및후처리장치등의추가로인한평균중량의상승, 그리고연비공동관리고시등에기인하는것으로판단됨승합차는 2017년평균연비가 km/l로전년에비해 5.3% 하락함화물차는 2017년평균연비가 km/l로전년대비 3.1% 악화된것으로나타남승합차와화물차의경우모델의종류가승용차에비해다양하지않아각모델들의판매비중변동에평균연비가직접적으로영향을받는경향을보임

56 2018 자동차에너지소비효율분석집 < 자동차종류별평균연비 ( 단위 : km/l) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 승용차계 ( 일반형 ) ( 다목적형 ) ( 기타형 ) 승합차 화물차 전체 주 : 복합모드기준 < 자동차종류별평균 5-cycle 보정복합연비 ( 단위 : km/l) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 승용차계 ( 일반형 ) ( 다목적형 ) ( 기타형 ) 승합차 화물차 전체

57 라. 자동차유종별평균연비 유종별로는경유차의평균연비가 2015년까지높아지다가 2016년부터 2017년까지는낮아졌고, 휘발유차와 LPG차의평균연비는지속해서하락하는추세임휘발유차의 2017년평균연비는 km/l( 전년대비 2.1% 감소 ) 를나타냄휘발유차의평균연비는하이브리드차가포함된수치임경유차는전년도부터시작된연비하락추세를이어가고있으며 2017년에평균연비는 km/l( 전년대비 4.7% 감소 ) 로높은공차중량을감안한다면타유종자동차에비해높은수준임 LPG차의 2017년평균연비는 km/l( 전년대비 3.4% 감소 ) 로나타나며타유종자동차에비해낮은평균연비수준을보임

58 2018 자동차에너지소비효율분석집 < 자동차유종별평균연비 ( 단위 : km/l) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 휘발유 경유 LPG 전체 주 : 복합모드기준 < 자동차유종별평균 5-cycle 보정복합연비 ( 단위 : km/l) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 휘발유 경유 LPG 전체

59 유종별평균연비수치는유종외의변수가통일되지않은상태에서비교하는것임.( 유종에따라판매되는모델이상이해공차중량과엔진배기량등이서로다름 ) 보다객관적수치비교를위해휘발유차와경유차가공통적으로판매된모델 (2017년기준총 52 개의모델 ) 만을선정하여이들의평균연비를추가적으로비교함동일모델을기준으로하면휘발유차의평균연비 km/l, 경유차의평균연비 km/l로경유차가휘발유차에비해약 41% 우수한연비를보임판매량가중치를적용한유종별평균연비추이와달리동일모델분석에서는판매량을고려하지않았으며휘발유차는하이브리드차를제외한수치임 <2017 년자동차유종별동일모델연비분석 ( 단위 : km/l) > 구분 ( 단위 ) 휘발유경유 평균연비 (km/l)

60 2018 자동차에너지소비효율분석집 마. 자동차공차중량별평균연비 공차중량이무거운자동차의연비가하락하는경향성이명확하게나타남년을기준으로공차중량이가장가벼운이하의자동차평균연비는로가장무거운초과자동차평균연비의배에달함 < 자동차공차중량별평균연비 ( 단위 : km/l) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 1,000 kg이하 ,500 kg이하 ,000 kg이하 ,500 kg이하 ,500 kg초과 계 주 : 복합모드기준

61 바. 자동차배기량별평균연비 배기량별연비격차가뚜렷하게나타나지만 1,000 cc 미만의자동차와 1,000 cc 이상 ~ 1,600 cc 미만의자동차연비는유사한수준을보임미만의자동차가상대적으로더높은평균연비를보이지못한것은다마스라보등연비가낮은승합차와화물차가포함되어있기때문임 < 자동차공차중량별평균연비 ( 단위 : km/l) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 1,000 cc 미만 ,600 cc 미만 ,000 cc 미만 ,000 cc 이상 계 주 : 복합모드기준, 전기차및수소연료전지차제외

62 2018 자동차에너지소비효율분석집 사. 수동변속기차와자동변속기차의연비비교 변속기별연비는수동변속기와자동변속기모두판매가이루어지고있는자동차모델중변속기를제외한옵션들을최대한동등한수준으로한정지어 ( 총 29개의모델 ) 분석을수행하였고추가적으로분석한 CVT( 무단변속기 ) 적용자동차역시같은방식 ( 총 10개의모델 ) 으로분석함 수동변속기적용차와 CVT 적용차의연비가자동변속기적용차의연비보다우수함을확인함동일자동차모델에서변속기만자동에서수동으로바꾸었을때연비는평균적으로 5.6% 향상됨동일자동차모델에서변속기만자동에서 CVT로바꾸었을때연비는평균적으로 6.1% 향상됨는주로경차와하이브리드차에적용됨 < 2017년변속기에따른자동차의평균복합연비향상률 ( 단위 : km/l) > 변속기종류 향상률 자동대비수동향상률 5.6 % 자동대비 CVT 향상률 6.1 %

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64 2018 자동차에너지소비효율분석집

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66 2018 자동차에너지소비효율분석집 가. 국내자동차시장평균CO 2 ( 복합모드 CO 2 기준 ) 배출량 평균CO 2 배출량분석에있어서의전제조건과방식은평균연비분석과동일하며평균연비와마찬가지로복합모드 CO 2 배출량값을기준으로분석내용을작성함 ( 그래프또한복합모드기준 ) 2017년에너지소비효율 등급표시대상자동차의평균CO 2 배출량은 g/km 이며그추이는큰변동을보이지않음기술향상에도불구하고평균CO 2 배출량개선이잘나타나지않는것은큰차의판매량상승과편의장비, 안전장비및후처리장치등의추가로인한평균중량의상승, 그리고연비공동관리고시등에기인하는것으로판단됨평균공차중량이지속적으로증가하고있으며 2017년에는 1,610 kg을나타냄 < 국내자동차연도별평균CO 2 배출량및공차중량 > 구분 ( 단위 ) 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 CO 2 (g/km) 공차중량 (kg) 1,510 1,548 1,583 1,591 1,583 1,610 주 : 복합모드기준

67 나. 국산 / 수입평균CO 2 배출량 2017년평균CO 2 배출량은국내제작사는소폭감소한반면, 수입사는소폭증가함국내제작사의 2017년평균CO 2 배출량은복합모드기준 g/km로전년과비교해변동사항없음수입사의평균co 2 배출량은소폭악화 (2.4% 증가 ) 되어 2017년에 g/km를나타냄경유차의비율이상대적으로높은수입사의평균 CO 2 배출량이국내제작사에비해낮게나타남 < 판매자별평균CO 2 배출량 ( 단위 : g/km) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 국산 수입 전체 주 : 복합모드기준

68 2018 자동차에너지소비효율분석집 다. 자동차종류별평균CO 2 배출량 2017년평균CO 2 배출량은승용차와승합차, 화물차가모두소폭증가함 2017년승용차의평균CO 2 배출량은 g/km로전년대비소폭악화 (0.1% 증가 ) 됨승합차는 2017년평균CO 2 배출량이 g/km으로전년에비해 2.7% 악화됨 화물차는 2017 년평균 CO 2 배출량이 g/km 로전년대비 0.8% 악화된것으로나타남 < 자동차종류별평균CO 2 배출량 ( 단위 : g/km) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 승용차계 ( 일반형 ) 다목적형 ) ( 기타형 ) 승합차 화물차 전체 주 : 복합모드기준

69 라. 자동차유종별평균 CO 2 배출량 경유자동차의평균 CO 2 배출량이지속적으로하락하다가 2016 년 과 2017 년에는상승했으며, 휘발유차와 LPG 차의평균 CO 2 배출량 은증가추세임 휘발유차의 2017 년평균 CO 2 배출량은 g/km( 전년대비 0.4% 증가 ) 를기록함경유차의 2017년평균CO 2 배출량은 g/km( 전년대비 2.7% 증가 ) 임경유차의특성이반영되어높은공차중량에도불구하고평균연비에있어서휘발유차와유사한수치를보였던경유차가평균 CO 2 배출량에서는휘발유차에비해열등한값을보임 LPG차의 2017년평균CO 2 배출량은 g/km( 전년대비 2.4% 증가 ) 로나타남 < 자동차유종별평균 CO 2 배출량 ( 단위 : g/km) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 휘발유 경유 LPG 전체

70 2018 자동차에너지소비효율분석집 주 : 복합모드기준 유종별평균CO 2 배출량수치는유종외의변수가통일되지않은상태에서비교하는것임 ( 유종에따라판매되는모델이상이해공차중량과엔진배기량등차종이상이함 ). 보다객관적수치비교를위해휘발유차와경유차가공통적으로판매된모델만 ( 총 44 개의모델 ) 을선정하여이들의평균CO 2 배출량을추가적으로비교함동일모델을기준으로하면휘발유차의평균CO 2 배출량 g/km, 경유차의평균CO 2 배출량 g/km로경유차가휘발유차에비해약 6.5% 낮은배출수준을보임판매량가중치를적용한유종별평균CO 2 추이와달리공통모델분석에서는판매량을고려하지않았으며휘발유차는하이브리드차를포함한수치임 < 2017년자동차유종별동일모델 CO 2 배출량분석 > 구분 ( 단위 ) 휘발유 경유 CO 2 (g/km)

71 마. 자동차공차중량별평균CO 2 배출량 공차중량이무거운자동차의 CO 2 배출량이증가하는경향성이명확하게나타남년을기준으로공차중량이가장가벼운이하의자동차평균배출량은가장무거운초과자동차평균배출량의배에달함 < 자동차공차중량별평균CO 2 배출량 ( 단위 : g/km) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 1,000 kg이하 ,500 kg이하 ,000 kg이하 ,500 kg이하 ,500 kg초과 계 주 : 복합모드기준

72 2018 자동차에너지소비효율분석집 바. 자동차배기량별평균CO 2 배출량 배기량별 CO 2 배출량격차가뚜렷하게나타나지만 1,000 cc 미만의자동차와 1,000 cc 이상 ~ 1,600 cc 미만의자동차 CO 2 배출량은상대적으로큰격차를보이지않음미만의자동차가상대적으로더낮은평균 CO 2 배출량을보이지못한것은다마스라보등 CO 2 배출량이높은승합차와화물차가포함되어있기때문임 < 자동차공차중량별평균CO 2 배출량 ( 단위 : g/km) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 1,000 cc 미만 ,600 cc 미만 ,000 cc 미만 ,000 cc 이상 계 주 : 복합모드기준, 전기차및수소연료전지차제외

73 사. 수동변속기차와자동변속기차의 CO 2 배출량비교 변속기별배출량은수동변속기와자동변속기모두판매가이루어지고있는자동차모델중변속기를제외한옵션들을최대한동등한수준으로한정지어 ( 총 29개의모델 ) 분석을수행하였고추가적으로분석한 CVT( 무단변속기 ) 적용자동차역시같은방식 ( 총 10개의모델 ) 으로분석함 수동변속기적용차와 CVT 적용차의배출량이자동변속기적용차의배출량보다우수함을확인함동일자동차모델에서변속기만자동에서수동으로바꾸었을때 CO 2 배출량은평균적으로 5.1% 향상됨동일자동차모델에서변속기만자동에서 CVT로바꾸었을때 CO 2 배출량은평균적으로 4.7% 향상됨는주로경차와하이브리드차에적용됨 < 2017 년변속기에따른자동차의평균배출량향상률 ( 단위 : g/km) > 변속기종류 향상률 자동대비수동향상률 5.1 % 자동대비 CVT 향상률 4.7 %

74 2018 자동차에너지소비효율분석집

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76 2018 자동차에너지소비효율분석집 가. 자동차제작사별판매량 제작사별 ( 국내제작사 ) 로는쌍용자동차와현대자동차의판매량이전년대비증가했으며, 나머지제작사의판매량은감소함 2017년기준국내제작사자동차신규판매량중에서기아자동차와현대자동차등상위 2개사의판매비율이 77.1% 에달함기아자동차의판매량은전년도수준을유지하였고르노삼성자동차의경우전년대비판매량이 9.0% 감소함쌍용자동차의경우신차의인기에힘입어판매량이지속적으로증가하는추세임. 2017년에도전년대비 2.8% 증가하여 10만대이상의판매량을 2년연속달성함한국지엠주식회사의경우판매량비중이높은스파크모델의판매량저조로전년대비 26.5 % 감소하였으며 2017년기준 131,425대를기록함현대자동차의경우판매량은전년도에비해 6.1% 증가하여 640,751대의판매량을나타냄

77 < 자동차제작사별판매량 ( 단위 : 대 ) > 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 기아자동차 434, , , , ,624 르노삼성자동차 59,633 79,694 46, , ,537 쌍용자동차 63,980 69,036 99, , ,476 한국지엠주식회사 150, , , , ,425 현대자동차 598, , , , ,751 계 1,308,072 1,388,847 1,470,023 1,497,391 1,478,

78 2018 자동차에너지소비효율분석집 나. 국내자동차제작사별평균연비 국내자동차제작사별판매된차종, 유종, 차급등이서로다르므로평균연비수준을단순비교하는것으로제작사별기술수준의우열을판단할수없으나각사의현황과경향성에대한정보제공을위해제작사별평균연비분석결과를제공함제작사별로크레딧적용유무에따른평균연비수치를각각분석함크레딧제도는평균연비와평균CO 2 배출량산출시플러그인하이브리드차, 전기차, 수소연료전지차등연비가우수한친환경차의판매량, 경차판매량, 수동변속기차판매량을일정비율추가하여산정하는것으로 ( 평균연비에있어서는 LPG차에대한크레딧추가적용 ) 각제작사가평균에너지소비효율이우수한자동차를판매하도록유도하는동시에평균에너지소비효율규제를만족하기용이하게하는기능을함부록 1 항목에크레딧산정방법에관한고시를첨부함 먼저국내자동차제작사별평균연비수준 ( 크레딧미적용 ) 을산출 2017 기준으로한국지엠의평균연비가 km/l로가장높으며이는평균연비가상대적으로우수한경차의판매량이높은것이가장큰원인임쌍용자동차의평균연비는주력판매자동차의공차중량변화에따라평균연비가급변하는모습을보임. 2017년에는 km/l로전년대비 7.6% 감소함르노삼성자동차의평균연비수치가 2014년에특히높은것은연비가우수한특정모델의판매량이한해동안급등한것이

79 원인임현대자동차의평균연비가상대적으로저조한것은타사에비해화물차의판매비중이높은것이원인임크레딧적용전제작사별평균연비는한국지엠르노삼성자동차기아자동차쌍용자동차현대자동차순으로나타남 < 크레딧미적용자동차제작사별평균연비 ( 단위 : km/l) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 (non credit) 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 기아 르노삼성 쌍용 한국지엠 현대 주 : 복합모드기준

80 2018 자동차에너지소비효율분석집 국내자동차평균연비에크레딧을적용할경우제작사별로 0.0% 에서 9.2% 까지개선됨크레딧적용에의해발생하는연비개선율은기아자동차 2.7%, 르노삼성자동차 9.2%, 쌍용자동차 0.0%, 한국지엠 4.1%, 현대자동차 5.4% 로나타나며르노삼성자동차의크레딧효과가크게나타나는것은높은전기차판매비율때문임크레딧적용시적용되는크레딧의차이로 2017년기준평균연비격차가커지게되며업체순위에도변동이발생함 ( 한국지엠, 르노삼성자동차, 기아자동차, 현대자동차, 쌍용자동차순 ) 크레딧적용효과를가장크게받은르노삼성자동차의평균연비가가장높아 km/l로나타남 구분 (credit) < 크레딧적용자동차제작사별평균연비 ( 단위 : km/l) > 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 기아 르노삼성 쌍용 한국지엠 현대 주 : 복합모드기준

81 다. 국내자동차제작사별평균CO 2 배출량 국내자동차제작사별판매된차종, 유종, 차급등이서로다르므로평균CO 2 배출량수준을단순비교하는것으로제작사별기술수준의우열을판단할수없으나각사의현황과경향성에대한정보제공을위해제작사별평균CO 2 배출량분석결과를제공함제작사별로크레딧적용유무에따른평균CO 2 배출량수치를각각분석함크레딧제도는평균연비와평균CO 2 배출량산출시플러그인하이브리드차, 전기차, 수소연료전지차등연비가우수한친환경차의판매량, 경차판매량, 수동변속기차판매량을일정비율추가하여산정하는것으로 ( 평균연비에있어서는 LPG차에대한크레딧추가적용 ) 각제작사가평균에너지소비효율이우수한자동차를판매하도록유도하는동시에평균에너지소비효율규제를만족하기용이하게하는기능을함부록 1 항목에크레딧산정방법에관한고시를첨부함 먼저국내자동차제작사별평균CO 2 배출량수준 ( 크레딧미적용 ) 을산출함 2017년기준으로한국지엠의평균CO 2 배출량이 g/km로가장낮으며이는친환경차의판매뿐아니라평균co 2 배출량이상대적으로낮은경차의판매량이높은것이큰원인임쌍용자동차의평균CO 2 배출량이지속적으로하락세를이어오다 2017년에는다시상승하여 g/km를나타내고있는데이는주력판매승용차의공차중량이변화가가장큰원인임르노삼성자동차의평균co 2 배출량수치가 2014년에특히낮은

82 2018 자동차에너지소비효율분석집 것은연비가우수한특정모델의판매량이한해동안급등한것이원인이며 2017년에는 g/km의배출량을보이고있음 - 현대자동차의평균CO 2 배출량이상대적으로높은것은타사에비해화물차의판매비중이높은것이하나의원인임 < 크레딧미적용자동차제작사별평균 CO 2 배출량 ( 단위 : g/km) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 (non credit) 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 기아 르노삼성 쌍용 한국지엠 현대 주 : 복합모드기준

83 국내자동차 CO 2 배출량에크레딧을적용할경우제작사별로 0.0% 에서 5.1% 까지개선됨크레딧적용에의해발생하는 CO 2 배출량개선율은기아자동차 1.1%, 르노삼성자동차 5.1%, 쌍용자동차 0.0%, 한국지엠 2.3%, 현대자동차 2.0% 로나타나며르노삼성자동차의크레딧효과가 크게나타나는것은높은친환경차판매비율때문임 2017 년기준으로크레딧적용효과를가장크게받는르노삼성 자동차의평균 CO 2 배출량이가장낮아 g/km 로나타남 < 크레딧적용자동차제작사별평균 CO 2 배출량 ( 단위 : g/km) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 (credit) 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 기아 르노삼성 쌍용 한국지엠 현대 주 : 복합모드기준

84 2018 자동차에너지소비효율분석집 라. 국내자동차제작사별평균공차중량 국내자동차제작사별평균공차중량은판매된차종및차급의비율에따라많은영향을받아 2017년기준으로 1,349 kg부터 1,916 kg까지다양한값을보임 2017년을기준으로쌍용자동차와현대자동차가각각 1,916 kg, 1,768 kg의공차중량을나타내며이렇게공차중량이높은이유는화물차판매비중이각각 21.5%, 16.3% 로타사에비해높기때문임그다음으로기아자동차가 1,637 kg, 르노삼성자동차가 1,419 kg을나타내며경차의판매비중이높은한국지엠는가장낮은 1,349 kg을보임기아자동차와현대자동차는 2012년부터 2017년까지지속적으로공차중량이상승하고있는데공차중량이높은승용차의판매비중이점차높아지는것이큰원인임쌍용자동차는 2013년에 36.6% 를차지하던화물차의판매비중이 2017년에는 21.5% 까지감소하였지만주력판매차종의공차중량이무거워평균중량이 1,916 kg를나타냄국내자동차제작사중유일하게승합차와화물차를판매하지않는르노삼성자동차의경우중형승용차수준의평균공차중량을유지하고있음한국지엠의평균공차중량은 2012년부터 2016년까지줄곧국내제작사중가장낮은값을보이고있으며경차판매비중이항상높다는것을반증함

85 < 자동차제작사별평균공차중량 ( 단위 : kg) > 구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 기아 1,402 1,433 1,539 1,586 1,637 르노삼성 1,415 1,420 1,399 1,447 1,419 쌍용 1,908 1,905 1,649 1,653 1,916 한국지엠 1,192 1,275 1,276 1,201 1,349 현대 1,584 1,621 1,640 1,666 1,

86 2018 자동차에너지소비효율분석집 마. 국내자동차제작사별유종비율 제작사별로휘발유, 경유, LPG차의비율을분석하였고그비율이제작사별로뚜렷하게차이나는것을확인함 2017년을기준으로기아자동차와르노삼성자동차, 현대자동차는휘발유차와경유차의비율이비슷한수준인데반해한국지엠은휘발유차의비율이높고쌍용자동차는경유차의비율이높음기아자동차의경우점차경유차의비율이상승하여 2015년에는휘발유차비율을넘어섰으며 2017년에는 50.5 % 의점유율을보임르노삼성자동차의경우줄곧휘발유차의비율이높지만 2017년에는경유차의점유율이높아져동등한수준의비율을보임쌍용자동차의경우 LPG차는판매하고있지않으며 2013년 5.0% 에불과하던휘발유차비중이 2017년에는 36.0% 까지상승하였는데이는휘발유모델의신차출시와높은판매량에기인하는것임한국지엠의경우지속적으로휘발유차가높은비중을보이지만 2016년부터비중이더욱상승하여 2017년에는 82.3% 까지높아짐 < 자동차제작사유종별판매 ( 단위 : %) > 구분 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년 휘발유경유 LPG 휘발유경유 LPG 휘발유경유 LPG 휘발유경유 LPG 휘발유경유 LPG 기아 르노 쌍용 한국지엠 현대

87 < 2017 년국내자동차제작사유종별판매비율 ( 단위 : %) >

88 2018 자동차에너지소비효율분석집 바. 국내자동차제작사별친환경차비율 2017년친환경차종류별국내제작사의점유율을나타냄 2017년하이브리드차의총판매량은 83,111대, 플러그인하이브리드차는 670대, 전기차는 13,970대임년국내제작사중하이브리드차의판매량은대플러그인하이브리드차는대전기차는대임하이브리드차의경우기아자동차와현대자동차가시장을양분하고있음플러그인하이브리드차의경우기아자동차가 48.0%, 한국지엠이 12.3%, 현대자동차가 39.7% 의점유율을보이고있음전기차의경우기아자동차가 15.6%, 르노삼성자동차가 20.1%, 한국지엠이 4.2%, 현대자동차가 60.1% 의점유율을나타냄

89 주 : 그래프가운데표시된판매량은국내제작사의총판매량임 < 2017 년친환경자동차종류별국내제작사점유율비교 ( 단위 : %) >

90 2018 자동차에너지소비효율분석집 각국내제작사의총판매량중에서친환경차가차지하는비율을나타냄. 현대자동차와기아자동차가자사판매량의약 6 ~ 7% 수준까지친환경차판매비율을높이고있으며전제작사에서친환경차의판매비율이상승하는추세를보임 2017년을기준으로현대자동차, 기아자동차, 한국지엠주식회사에서하이브리드차를판매하였고특히기아자동차의경우 6.5% 의판매비중을차지함플러그인하이브리드차는아직판매비중이미미한수준임전기차부문에서는르노삼성자동차가자사판매량의 2.7% 까지판매량을끌어올리고있음쌍용자동차는아직친환경차를판매하고있지않음 2020년자동차평균에너지소비효율규제를만족하기위해서는순수내연기관차의연비향상만으로는불가능한상황이며친환경차판매를통해제작사평균연비를높이는것이필수적임또한정부의친환경차보급확대정책과소비자들의인식변화가맞물려친환경차의판매비율은지속적으로상승할것으로예측됨 < 자동차제작사친환경자동차종류별판매비율 ( 단위 : %) > 구분 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년 HEV PHEV EV HEV PHEV EV HEV PHEV EV HEV PHEV EV HEV PHEV EV 기아 르노 쌍용 한국지엠 현대 주 : 수치가 0 인항목은판매량이있으나그비중이 0.05% 미만인경우임

91 사. 국내자동차제작사별차종비율 2017년을기준으로쌍용자동차와현대자동차를제외하면승용차의판매비중이 90% 를상회함차종별판매추이는대체로큰변화없으나쌍용자동차의경우 2013년에 36.6% 에달했던화물차의비중이 2017년에는 21.5% 까지낮아지고승용차의비중이높아지는추세를보임르노삼성자동차는승용차만을판매하고있음 < 자동차제작사차종별판매비율 ( 단위 : %) > 구분 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년 승용승합화물승용승합화물승용승합화물승용승합화물승용승합화물 기아 르노 쌍용 한국지엠 현대

92 2018 자동차에너지소비효율분석집 < 2017 년국내자동차제작사차종별판매비율 ( 단위 : %) >

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94 2018 자동차에너지소비효율분석집

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96 2018 자동차에너지소비효율분석집 가. 친환경차판매량및비율 2015년까지판매량에큰변화가없던친환경차시장이 2016년과 2017년에큰폭으로상승함 2017년을기준으로하이브리드차는 4.8% 까지점유율이상승했으며전기차는 0.81% 로점유율이높지않지만판매량이급격하게상승하고있음플러그인하이브리드차는아직판매량이미미한수준임수소연료전지차가년처음으로판매되었으며대의판매량을나타냄 2030 국가온실가스감축로드맵 (2018년 7월발표된수정안 ) 에따르면정부의친환경차보급목표는하이브리드차 400만대, 전기차 300만대, 수소연료전지차 64만대임이러한목표를달성하기위해정부와제작사가펼치는다층적노력과 2017년까지의친환경차판매량증가추세를근거로하였을때추후하이브리드차와전기차를필두로한친환경차의급격한성장을예측할수있음

97 < 친환경차판매량및점유율 ( 단위 : 대 ) > 차종신규등록 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년 하이브리드 플러그인하이브리드 전기차 수소연료전지차 판매량 28,400 35,357 38,682 61,103 83,111 점유율 1.9% 2.2% 2.3% 3.5% 4.8% 판매량 점유율 % 0.019% 0.039% 판매량 668 1,257 3,051 4,685 13,970 점유율 0.046% 0.079% 0.18% 0.27% 0.81% 판매량 점유율 % 친환경차계 판매량 29,068 36,614 41,985 66,119 97,826 자동차계 판매량 1,464,665 1,585,826 1,714,003 1,726,570 1,715,205 < 친환경차판매량 ( 단위 : 대 ) >

98 2018 자동차에너지소비효율분석집 나. 하이브리드차의평균연비및평균CO 2 배출량 내연기관차대비하이브리드차의연비우수성을판단하기위해두가지방식의비교를수행함하이브리드차전체와내연기관승용차전체의평균연비를비교함 ( 비교 1) 하이브리드차는휘발유승용차모델만판매되므로하이브리드차와휘발유승용차가공통적으로판매된모델만을선별하여동등모델하에서하이브리드차와휘발유승용차의연비를비교 ( 비교 2) 플러그인하이브리드차의경우아직평균에너지소비효율산정과신고및통계가정확하게이루어지고있지않으며전기차와수소연료전지차의경우온실가스배출량이없는것으로산정하고연료의공급가격기준역시명확한기준이없는상태이므로친환경차중에서직접적인수치비교가용이한하이브리드차의평균에너지소비효율을내연기관차와비교하여유용한정보를제공하고자하였음 하이브리드차와내연기관승용차의평균연비비교하이브리드차전체의평균연비및 CO 2 배출량과내연기관승용차전체의평균연비및 CO 2 배출량을비교하였고 2017년복합연비기준으로하이브리드차의연비가내연기관차보다 56% 우수함특히도심연비에있어서는 79% 우수한수치를보여하이브리드차가도심주행에특화돼있음을확인할수있음

99 < 하이브리드차 vs 내연기관승용차평균연비 > 구분 ( 단위 ) 하이브리드연비 (Km/L) 내연기관연비 (Km/L) 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 < 하이브리드차 vs 내연기관승용차평균 CO 2 배출량 > 구분 ( 단위 ) 하이브리드 CO2 (g/km) 내연기관 CO2 (g/km) 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합

100 2018 자동차에너지소비효율분석집 하이브리드차와휘발유승용차의동일모델하에서의연비비교기술적수준비교를위해동종모델의하이브리드차와휘발유승용차의연비와 CO 2 를비교 ( 총 10개의모델을비교함 ) 하였고휘발유승용차가동종모델의하이브리드차로변경될경우연비는약 44%, CO 2 는약 32% 개선됨 < 하이브리드차 vs 휘발유 ( 승용차 ) 동종모델연비및 CO 2 기여도분석 > 구분 ( 단위 ) 동종휘발유승용차 하이브리드차 개선율 (%) 연비 (km/l) CO 2 (g/km) 국내제작사와수입사의하이브리드차는판매한차급이상이해 ( 국산하이브리드차평균공차중량 1,554 kg, 수입 1,699 kg) 평균연비에서도격차를보이고있음 구분 ( 단위 ) 평균연비 (km/l) < 하이브리드차국산 / 수입평균연비및판매현황 > 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년도심복합도심복합도심복합도심복합도심복합 국산 수입 전체 판매량 ( 대 ) 공차중량 (kg) 국산 29,974 22,565 27,584 29,022 61,019 수입 6,312 5,835 7,773 9,660 22,092 전체 36,286 28,400 35,357 38,682 83,111 국산 1,551 1,555 1,639 1,633 1,554 수입 1,561 1,627 1,640 1,652 1,699 전체 1,553 1,570 1,639 1,638 1,

101 다. 대표모델현황 전기차, 플러그인하이브리드차, 하이브리드차, 수소연료전지차의 2017년판매모델현황을나타내었으며하이브리드차의경우판매량을기준으로상위 12개모델만나타냄 대표모델현황의연비데이터는소비자들의편의를위하여표시 ( 라벨 ) 연비인 5-cycle 보정연비를나타냄 전기차와수소연료전지차의경우 CO 2 배출량이 0 이므로별도로표기하지않았으며대신 1회충전주행거리를표기함 2017년의모델별판매량을표기하였고판매량순으로정렬하였음

102 2018 자동차에너지소비효율분석집 1. 전기차판매모델현황 모델명 표시연비 (km/kwh) 도심고속복합 복합 1 회충전주행거리 (km) 판매량 ( 대 ) 아이오닉전기차 쏘울전기차 SM3 Z.E TWIZY Urban (2인승) CHEVROL ET VOLT EV BMW i Model S (100D) LEAF 레이전기차 TWIZY Cargo (1 인승 ) Model S (75D) 스파크 EV Model S (P100D)

103 2. 플러그인하이브리드차판매모델현황 모델명 전기모드표시연비 (km/kwh) 연료모드표시연비 (km/l) 1 회충전주행거리 (km) CO2 배출량 (g/km) 판매량 ( 대 ) 니로 1.6GDI 플러그인하이브리드 아이오닉 1.6GDI 플러그인하이브리드 토요타 Prius Prime 볼보 XC90T8 AWD CHEVROLET VOLT 쏘나타 2.0GDI 플러그인하이브리드 BMW i BMW X5 xdrive 40e iperformanc e K5 2.0GDI 플러그인하이브리드 i8 플러그인하이브리드

104 2018 자동차에너지소비효율분석집 3. 하이브리드판매모델현황 ( 총 70 개모델중판매량상위 12 종 ) 모델명 도심모드연비 (km/l) 고속모드연비 (km/l) 복합모드연비 (km/l) 복합모드 CO2 (g/km) 판매량 ( 대 ) 니로 1.6GDI 하이브리드 그랜저 2.4 하이브리드 렉서스 ES300h K7 2.4 하이브리드 아이오닉 1.6GDI 하이브리드쏘나타 2.0GDI 하이브리드토요타 CAMRY Hybrid 토요타 PRIUS ACCORD HYBRID 렉서스 NX300h K5 2.0GDI 하이브리드 렉서스 RX450h

105 2018 자동차에너지소비효율분석집 4. 수소연료전지차판매모델현황 투싼수소연료전지차 모델명 도심모드연비 (Km/kg) 고속모드연비 (Km/kg) 복합모드연비 (Km/kg) 1 회충전주행거리 (km) 판매량 ( 대 ) 넥쏘수소전기차

106 2018 자동차에너지소비효율분석집

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108 2018 자동차에너지소비효율분석집 가. 올해의 Top 10 (2017년) 2017년국내에판매된자동차중 ( 플러그인하이브리드차, 전기차, 수소연료전지차제외 ) 에서연비가가장우수한모델을선정하였 고각모델의도심모드연비 ( 표시연비 ), 고속모드연비 ( 표시연비 ), 복합모드연비 ( 표시연비 ), 복합모드 CO 2 배출량수치를나타냄 플러그인하이브리드차 전기차 수소연료전지차를제외한내연 기관차휘발유차하이브리드포함 경유차 차 중에서 보정한복합연비표시연비를기준으로선정하였고표에 나타낸연비수치역시모두 보정한표시연비에해당함 본분석집에서는하이브리드차를친환경차로분류하여분석을 진행하였지만최근에는하이브리드차를휘발유차의연비향상 기술의일환으로보는경향이강해지고있으며이러한추세를 반영해올해의 모델선정에있어서는하이브리드차를 포함하여분석을진행하였음하나의모델에서는여러가지파생모델타이어 변속기 배기 량등이다른모델 중연비가가장우수한모델을기준으로 하였고그외의파생모델은순위에들더라도추가로선정하지 않았음

109 < 올해의 Top 10 (2017 년 ) > 순위 우수모델명 유종 도심모드연비 (km/l) 고속모드연비 (km/l) 복합모드연비 (km/l) 복합모드 CO2 (g/km) 1 아이오닉하이브리드 휘발유 ( 하이브리드 ) 토요타 PRIUS 휘발유 ( 하이브리드 ) BMW 320d 경유 니로하이브리드 휘발유 ( 하이브리드 ) MINI Cooper D 경유 ACCORD HYBRID 휘발유 ( 하이브리드 ) K3 디젤경유 Jetta 경유 프라이드디젤경유 엑센트디젤경유

110 2018 자동차에너지소비효율분석집 나. 부문별 Top 10 (2017년) 2017년국내에판매된자동차중 ( 친환경차제외 ) 에서연비가가장우수한모델을부문별로선정함부문은승용차승합차화물차로구분한뒤승용차의경우다시일반형과다목적형일반형은다시휘발유차순수휘발유차의모델확인을위해부문별분석에서는하이브리드차를제외함와경유차차로구분함각부문별로연비가우수한모델을가지씩선정하였으나모델의수가부족한일부부문의경우선정가능한범위까지만나타냄하이브리드차플러그인하이브리드차전기차등친환경차를제외한순수내연기관차중에서보정한복합연비표시연비를기준으로선정하였고표에나타낸연비수치역시모두보정한표시연비에해당함하나의모델에서는여러가지파생모델타이어변속기배기량등이다른모델중연비가가장우수한모델을기준으로하였고그외의파생모델은순위에들더라도선정후보에서제외함동일한모델의수동변속기차와자동변속기차가동시에순위에올랐을경우에는자동변속기모델을기준으로선정함

111 < ( 승용차 - 일반형 - 순수휘발유 ) 우수모델 > 순위 승용차일반형 우수모델명 유종 도심모드연비 (km/l) 고속모드연비 (km/l) 복합모드연비 (km/l) 복합모드 CO2 (g/km) 1 모닝 스파크 SM 엑센트 아베오 휘발유 6 프라이드 MINI Cooper K CIVIC ACCORD

112 2018 자동차에너지소비효율분석집 < ( 승용차 - 일반형 - 경유 ) 우수모델 > 순위 승용차일반형 우수모델명 유종 도심모드연비 (km/l) 고속모드연비 (km/l) 복합모드연비 (km/l) 복합모드 CO2 (g/km) 1 BMW 320d MINI Cooper D K Jetta 프라이드 경유 6 엑센트 Golf BMW 118d 아반떼 Polo

113 < ( 승용차 - 일반형 -LPG) 우수모델 > 순위 승용차일반형 우수모델명 유종 도심모드연비 (km/l) 고속모드연비 (km/l) 복합모드연비 (km/l) 복합모드 CO2 (g/km) 1 모닝 아반떼 레이 LPG 4 쏘나타 (LF) K5(JF) New SM

114 2018 자동차에너지소비효율분석집 < ( 승용차 - 다목적형 ) 우수모델 > 순위 승용차다목적형 우수모델명 유종 도심모드연비 (km/l) 고속모드연비 (km/l) 복합모드연비 (km/l) 복합모드 CO2 (g/km) 1 Peugeot 2008 경유 QM3 경유 코란도 C 경유 코나경유 투싼경유 BMW X1 경유 MINI Cooper D 경유 스포티지 (QL) 경유 볼보 XC60D4 경유 싼타페경유

115 < 승합차우수모델 > 순위 우수모델명 유종 도심모드연비 (km/l) 고속모드연비 (km/l) 복합모드연비 (km/l) 복합모드 CO2 (g/km) 1 로디우스경유 코란도투리스모경유 그랜드카니발경유 그랜드스타렉스경유