청정에너지변환의글로벌리더 다원시스가세계에서인정받은기술력으로도시철도의미래를엽니다. 국제핵융합발전용전원장치및다양한특수전원장치제작으로축적된기술력을바탕으로안전하고편리한도시철도용인버터전원장치를공급합니다. 실적 서울도시철도공사 5 호선인버터장치개량 ABB 추진시스템을 VVVF 인

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혜숙 하
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접지스위치함 (IES) 필터리액터 (FL) 주회로퓨즈박스 (MFB) 규격 DC1,500V AC 0 ~ 1,100V, 0 ~ 180Hz DC1,500V 190KVA / AC380V, DC100V DC1,500V 2.

2 청정에너지변환의글로벌리더 다원시스가세계에서인정받은기술력으로도시철도의미래를엽니다. 국제핵융합발전용전원장치및다양한특수전원장치제작으로축적된기술력을바탕으로안전하고편리한도시철도용인버터전원장치를공급합니다. 실적 서울도시철도공사 5 호선인버터장치개량 ABB 추진시스템을 VVVF 인버터등으로개조 서울도시철도공사 7 호선 56 량 VVVF 인버터 & SIV 등제작납품 서울도시철도공사 7 호선 56 량 7 호선 56 량신조전동차, 영업운전중 VVVF 인버터 보조전원장치 (SIV) 전장품 VVVF 인버터 (VWF) 보조전원장치 (SIV) 과전압저항기 (OVRe) 접지스위치함 (IES) 필터리액터 (FL) 주회로퓨즈박스 (MFB) 규격 DC1,500V AC 0 ~ 1,100V, 0 ~ 180Hz DC1,500V 190KVA / AC380V, DC100V DC1,500V 2.17Ω DC1,500V 1,000A DC1,500V 8mH DC1,500V 3,000A 과전압저항기 (OVRe) 필터리액터 (FL) 서울도시철도공사 5 호선개량 ABB 추진시스템 5 호선전동차개량, 영업운전중 VVVF 인버터 보조전원장치 (SIV) 전장품규격 VVVF 인버터 (VWF) DC1,500V AC 0 ~ 1,100V, 0 ~ 180Hz 보조전원장치 (SIV) DC1,500V 190KVA / AC380V, DC100V 판토그라프 DC1,500V 과전압저항기 (OVRe) DC1,500V 2.17Ω 접지스위치함 (IES) DC1,500V 1,000A 필터리액터 (FL) DC1,500V 8mH 주회로퓨즈박스 (MFB) DC1,500V 3,000A 견인전동기 (TM) 210kw 3Φ AC1,100V TCMS와 VVVF & SIV 간인터페이스분석및구현 필터리액터 (FL) 판토그라프과전압저항기 (OVRe) 견인전동기 (TM) 경기도시흥시경기과기대로 227( 정왕동, 시화공단 3 나 705) TEL: FAX : sales@dawonsys.com /

Urban Railway Magazine contents f o c u s 02 무인운영열차제어시스템기술동향및주요요구조건소개 서울도시철도공사기술연구소 - 이덕규소장, 전형구차장 12 시뮬레이션기반도시철도지하역사승강장제연구역구획프로세스 서울메트로토목건축사업소 - 최순일팀장 r e p o r t 18 철도차량신뢰성에대한고찰 서울도시철도공사기술연구소차량연구팀

서울도시철도공사기술연구소차량연구팀 - 윤화현팀장, 노학락차장 t r e n d 38 유럽트램시스템이주는시사점 서울도시철도공사 - 공민식과장 42 세계도시철도의역사와미래 ( 주 ) 동일기술공사 - 김재성부사장 a t t a c h 53 부산교통공사의강점 n e w s 88 ( 주 ) 다원시스의신제품 - 전동차보조전원장치한국도시철도학회회원가입안내 19 47

3 Urban Railway Magazine contents f o c u s 02 무인운영열차제어시스템기술동향및주요요구조건소개 서울도시철도공사기술연구소 - 이덕규소장, 전형구차장 12 시뮬레이션기반도시철도지하역사승강장제연구역구획프로세스 서울메트로토목건축사업소 - 최순일팀장 r e p o r t 18 철도차량신뢰성에대한고찰 서울도시철도공사기술연구소차량연구팀 - 신건영 25 지하역사의미세먼지발생요인추정과감소방안 동양대학교철도운전제어학과 - 박종헌교수 35 전동차수명연장을어떻게할것인가? 서울도시철도공사기술연구소차량연구팀 - 윤화현팀장, 노학락차장 t r e n d 38 유럽트램시스템이주는시사점 서울도시철도공사 - 공민식과장 42 세계도시철도의역사와미래 ( 주 ) 동일기술공사 - 김재성부사장 a t t a c h 53 부산교통공사의강점 n e w s 88 ( 주 ) 다원시스의신제품 - 전동차보조전원장치한국도시철도학회회원가입안내 ( 사 ) 한국도시철도학회에서발행하는 한국도시철도학회도시철도의세계 에실린글의내용은그필자의의견을나타냅니다. 한국도시철도학회도시철도의세계 는한국간행물윤리위원회의도서잡지윤리실천요강을준수합니다. 원고내용은본협회의편집방향과일치하지않을수도있습니다. 한국도시철도학회도시철도의세계 제 2 권 발행일 2013 년 10 월 인쇄일 2013 년 10 월 8 일 발행인김경철 출판일 2013 년 10 월 10 일 편집위원장박종헌 ( 동양대학교 ) 편집위원오순택 ( 서울과학기술대학교 ), 변승남 ( 경희대학교 ), 조진환 ( 서울메트로 ), 서정대 ( 가천대학교 ), 서인수 (KAIST) 안승영 (KAIST), 김문기 ( 포스코엔지니어링 ) 발행처 ( 사 ) 한국도시철도학회 urbanrailway@urbanrailway.or.kr 편집 디자인성진디지털 서울시강남구삼성동 현대빌딩

4 FOCUS 서울도시철도공사기술연구소소장이덕규 서울도시철도공사기술연구소차장전형구 무인운영열차제어시스템기술동향및주요요구조건소개 신뢰성있는무인운영을위한열차제어시스템의주 / 서브설비에는특정한기능을요구한다. 통신기반열차제어시스템인 CBTC (Communications-Based Train Control) 는낮은생애주기비용 (LCC : Life Cycle Cost) 으로높은수준의안전성과신뢰성때문에무인운영시스템으로써최적의시스템이라고제안할수있다. 조작성 (Operability), 유지보수성 (Maintainability), 가용성 (Availability) 측면에서무인운영시스템인 CBTC이최적의조건을갖춘시스템이다. Ⅰ. 일반적인 ATC/ATO 시스템소개 1. 차상시스템개요 ATC/ATO/TWC장치는열차자동제어장치로서열차의운전을제어하는차상열차보호시스템이다. Fail-Safe 개념으로설계되어운행중안전을확보하고선로의이용율을최대로높여주어수송효율을극대화시켜주는장치이다. 지상신호시스템에의해부여된속도제한을제공하는신호를해독하고 ATC 시스템의설계파라미터를확립하고제어하기위한것이다. 차상 ATC/ATO 시스템은다음과같은 3 가지의하위시스템으로구분할수있다. 자동열차제어및보호기능의 ATC(Automatic Train Control) 시스템, 자동열차운행기능의 ATO(Automatic Train Operation) 시스템과차상-지상간통신기능의 TWC(Train to Wayside Communication) 시스템으로구성된다. - 자동열차제어 (ATC) 시스템 - 자동열차운행 (ATO) 시스템 - 자동열차감시 (ATS) 시스템 ATC 시스템은 ATC/ATO/TWC 시스템전체의기능중차량의안전관련기능들을구현한다. ATO 시스템은차량운전자에의해일반적으로수행되는전동차운전의자동운행의기능을포함한다. TWC 는열차와지상간의통신및지상과열차간의통신기능을담당하고있다. 2. 지상시스템개요지상 ATC/ATO/TWC 장치는 4가지중요기능을수행하기위하여상호작용을한다. 첫째충돌및탈선의방지를위한열차방호 (ATP) 기능, 둘째열차이동 (ATC) 과역정차및출발제 02 도시철도의세계

어를위한열차운영 (ATO), 셋째스케쥴에의한열차의이동을위한열차운행관리 (ATS), 넷째시스템요소간의정보교환을위한통신기능 (TWC) 수행한다. 1.1 열차방호 (ATP : Automatic Train Protection) 설비는열차가안전거리를유지하고알맞은속도에일치하도록열차를제어한다.

5 어를위한열차운영 (ATO), 셋째스케쥴에의한열차의이동을위한열차운행관리 (ATS), 넷째시스템요소간의정보교환을위한통신기능 (TWC) 수행한다. 1.1 열차방호 (ATP : Automatic Train Protection) 설비는열차가안전거리를유지하고알맞은속도에일치하도록열차를제어한다. 연동역 ( 분기부가있는역 ) 에서 ATP는궤도가명백한비점유상태이고, 진로가이용가능하며선로전환기가안전한상태일때열차의이동을허락한다. 그림 1. 차상시스템구성 속도와자동운전명령을전달하기위한통신채널로서사용된다. ATC 속도명령전송은열차검지주파수에서분리될수있는 AF주파수에할당된다. 열차로전송하기위해임피던스본드에가해지는속도명령은다음궤도회로의궤도계전기상태, 연동상태, 다음구간에서의최고허용속도에의해정해진다. 마지막요소 ( 최고허용속도 ) 에대한예는곡선구간에대한제한속도이다. Ⅱ. ATC 에의한무인운전 그림 2. 지상시스템구성 1.2 열차이동 (ATC) 과역정차및출발제어를위한열차운영 (ATO) 설비는신호기계실에설치된장비와열차사이에 ATC 자동열차제어시스템 (ATC : Automated train control) 은 IEC 의 GOA2, GOA3, GOA4 등급구분과동일하게무인열차운행 (UTO : Unmanned Train Operation), 무기관사열차운행 (DTO : Driverless Train Operation), 반자동열차운행 (STO : Semi-Automated Train Operation) 등급으로구분할수있다. DTO, UTO를 Driverless Systems( 이하 DLS 라고한다 ) 이라고정의한다. CBTC의정의는궤도회로를사용하지않고열차위치를높은수준의정밀도로검지하고, 지상과차상간의열차데이터통신을연속적이고양방향으로상호정보를송수신하는시스템이다. 또한궤도회로기반시스템보다 CBTC 시스템은지상과 03

차상간의열차상태및제어정보를더많이제공하고처리할수있고, 자동열차방호 (ATP : Automatic Train Prorection), 자동열차운행 (ATO : Automatic Train Operation), 자동열차감시 (ATS :

ATC 시스템 특징 고정폐색, Radio, 신호기사용 연속적인양방향무선통신기반으로열차제어 불변의열차간격제어및유연성낮음 열차충격및승차감비교적높음 현장시설물유지관리비용비교적낮음 CBTC 시스템 동작원리 동작원리 특징 고정폐색, 궤도회로,

7GHz) 에의한열차제어 유연한열차간격제어가능 열차충격및승차감높음 현장시설물유지관리비용현저히낮음 동작원리 Distance to Go 시스템 DLS는많은기능이자동화되고정밀한제어가가능한종합관제시스템도포함될수있다.

6 차상간의열차상태및제어정보를더많이제공하고처리할수있고, 자동열차방호 (ATP : Automatic Train Prorection), 자동열차운행 (ATO : Automatic Train Operation), 자동열차감시 (ATS : Automatic Train Supervision) 기능을실시간연속적으로수행할수있는시스템이다. 시스템별현황은다음표에서개략적으로설명할수있다. ATC 시스템 특징 고정폐색, Radio, 신호기사용 연속적인양방향무선통신기반으로열차제어 불변의열차간격제어및유연성낮음 열차충격및승차감비교적높음 현장시설물유지관리비용비교적낮음 CBTC 시스템 동작원리 동작원리 특징 고정폐색, 궤도회로, 신호기사용 선로변신호를기반으로열차제어 불변의열차간격제어및유연성낮음 열차충격및승차감낮음 현장시설물유지관리비용높음 특징 고이동폐색, Radio 사용 주파수 (700MHz~2.7GHz) 에의한열차제어 유연한열차간격제어가능 열차충격및승차감높음 현장시설물유지관리비용현저히낮음 동작원리 Distance to Go 시스템 DLS는많은기능이자동화되고정밀한제어가가능한종합관제시스템도포함될수있다. 열차에기관사가있는반자동열차운행인 STO는열차가역에서안전한출발, 역간자동운전, 자동회차기능등은기관사에의한제어로수행되는시스템이다. 또한이례사태나위험한상황에대하여기관사가대응조치를하고필요시열차를정차시키는역할을한다. 열차의가속과제동은자동으로수행되고, 열차의운행속도는시스템에의하여연속적으로감시제어한다. 기관사는승객안내방송과통화를담당하고, 필요시고장조치나응급복구를담당한다. DTO는열차운전실에기관사가평상시운전조작을하지않 04 도시철도의세계

7 고, 단지위험한상황에대비하는역할을담당하는시스템이다. 역에서열차출입문닫고, 출발하는역할을열차에탑승하고있는운영요원 (Operations Staff) 이수행할수도있고, 자동으로수행할수도있다. UTO는열차에운영요원 (Operations Staff) 이필요하지않고, 역에서열차출입문닫고, 출발하는기능등을자동으로수행되는시스템이다. 추가적으로선로칩입감시와승강장및열차내 CCTV설비등은위험한상황의감지및관리를지원하기위하여구축한다. Ⅲ. 최적의열차제어운영시스템인무인 CBTC 의요구조건 가장이상적인열차제어시스템은안전성이검증되고, 각서브시스템에대한초기투자비용이저렴하면서품질과가격측면의가치가높으며, 가용성과신뢰성이높고, 낮은운영과유지보수 (Operating and Maintenance : O&M) 비용, 운영의유연성과확장성이좋아야한다. 이러한측면에서최적의시스템은 DLS이다. 3.1 DLS 의하부시스템조건 DLS 구축을위해서기존의열차제어시스템 (ATC) 과보조시스템에대한몇가지설계변경이필요하다 신호시스템 ( Signaling ) 신호시스템은고가용성과신뢰성을갖춘시스템안전성확보가매우중요하다. 또한낮은 O&M 비용도중요한결정요인이다. 신호시스템은운영의유연성과고장관리및에너지절감기능을갖추어야하고, 유지보수비가저렴하며, 운영인력절감을통한운영비용이낮다 차량시스템 ( Rolling stock ) 차량시스템은안전과관련된고장표시정보를기관사가아닌종합관제센터직원과실시간으로정보교환이가능하여야한다. 일반적이고필수적인고장정보는서행제동, 작동방해, 화재, 연기, 저공압, 주차브레이크, 슬립 / 슬라이드, 출입문상태, 차량무결성등이있다. 차량관리시스템 (TMS : Train Management System), 차량상태모니터링장치 (HMU : Health Monitoring Unit) 정보를종합관제센터나유지관리센터로별도의논바이탈통신망을통하여제공할수있다, 이정보전송은반드시실시간전송일필요는없는것이다. 그러나계획되지않은유지보수를위하여정보제공이필요하다. 이러한제공되는정보는각역에서열차로부터간헐적통신을통하여전송된다. 무인 (Driverless) 운전은전동차기동과분리, 비상제동취소를포함한주차및비상제동은자동열차제어 (ATC) 를의미하며, 가변제동율은 ATC조건에서차량에의하여수행되는것을의미한다. 자동속도제어 (Automated Speed Control) 는기관사에의하지않고, 정교한 ATC/ATO 알고리즘이저크제한과슬립 / 슬라이드 (Slip-Slide) 모니터링과보상에의하여승차감을보장한다. 입문고장조치나재개폐등도기관사에의하지않고수행하고, 출입문개방상태에서운행불가나제동상태를바이탈하게감시제어할수있는이중계 ATC 시스템이요구된다. 이 ATC 시스템은적절한타이밍에원격리셋기능을갖추고있어야한다. 무인운전시스템은운전실과각종운전장비설치공간을줄일수있어서차량길이축소에의한최소운전시격단축이가능하고, 최적의승객서비스가가능하다 지상및궤도변장치 (Wayside and Trackside) 장치구성일반적으로 CBTC 시스템은보조적인설비가필요하지않는다. 이것은투자비용, 신뢰성과가용성, O&M 비용에직접적인영향을받게된다. CBTC 시스템은궤도회로나액셀카운터등 05

8 의위치검지시스템은필요조건이아니고운영자의선택사항이다 고장관리 ( Failure management ) 결함허용 (Fault Tolerant) 기술은높은가용성을보장하며, 비용효과측면에서보편적으로 2 out of 3 구성을한다. 오늘날기술발달에의해여유율 (Redundancy) 과높은부품신뢰도덕분에 ATS 고장은거의발생하지않고, ATS 없이완전자동무인운영은불가하다. 지상장치의불가피한고장을자동재시작 (Remote Auto Reset) 기능으로자동으로정상복귀하도록하고, 수분이내에완전자동제어복구를제공한다. 만일의경우에대비한폴백신호시스템 (Fall-Back Signaling System) 을사용하는수동방식보다원격자동재시작시스템이더효율적이다 차량기지장치 ( Depot Equipment ) 차량기지에서의무인자동제어를위해서는다음사항을고려하여야한다 유치선진출입의자동입환, 유치선에정차하는유치모드 (Storage Mode), 그리고필요한장치를스위칭하는자동기동 (Wake-up) 기능, 연속적인차량조성기능 유치선에서자동접근 (Close-up) 및운전정리 (Shuffle-up) 와자동차량조성 (Automatic coupling/uncoupling) 기능 비계획된차량유지보수및에너지절약기능 스케쥴 / 비스케쥴의무인운전에의한 2km/h 정도의낮은속도로차량세척운행기능 가이드웨이장치 ( Guideway Equipment ) 기반시설무인 CBTC 시스템은상당히저렴한사업비로토목구조물 ( 선로, 교량등 ) 설계가가능하다. 최소운전시격운행을위해서는최적의플랫폼길이결정이상 당히중요하다. CBTC 시스템은짧은안전거리확보가가능하여선로설계시투자비가절감되도록디자인이가능하다. 또한종착역 ( 회차역 ) 에서정적회차와동적회차시짧은안전거리확보에따른터널구조물축소가가능하여상당한건설비가절감되며, 회차시간상당히단축시킬수있다 선로침입방지시설 ( Guideway Intrusion Protection ) 다양한열차제어시스템은기관사나현장유지보수자에의하지않고 CBTC또는 PSD 시스템과인터페이스가가능하도록하는것이무인운영의전제조건이다 통신서브시스템 ( Communication Subsystems ) 기존열차제어시스템은기관사가열차운행지연이나변경, 비상상황등에대하여승객들에게정보를제공하는방식이다. 무인운영 CBTC 시스템은통신시스템이중요한역할을하고모든필요한정보특히, 비상상황정보는승객들에게반드시실시간으로제공되어야한다. 기관사가없기때문에, 승객안전을위해차상과지상시스템은매우신뢰성있는통신시스템이설치되어차상과승강장음성정보 ( 다음역, 지연상황, 화재, 대피등 ) 와비상인터콤을설치하여승객들이중앙제어센터와통신하고승강장안내설비 ( 행선안내게시, 모니터등 ) 를통하여열차출발및도착시각, 행선지등을볼수있어야한다. CCTV 시스템은승강장에는필수적으로설치하여야하고, 열차내부에는필요시설치하여야한다. 오늘날의음성통신 (Voice-over IP) 기술과대역폭의증가는 ATS 네트워크내에통신서브시스템과 CCTV 기능이토탈융합시스템으로구현되어야한다. 3.2 운영및유지보수요인 (Operations and Maintenance) 운영비용 ( Operating Costs ) CBTC 시스템의장점은인력운영의효율화로인하여승객서비스와유지보수를위한새로운업무수행이가능하고, 기관사 06 도시철도의세계

9 조작과관련된차량의마모설비가줄어들어운영및유지관리비용이상당히감소된다. 최적화된 CBTC 시스템으로전면운영시인건비절감과운전시격단축으로기존운영시스템대비약 14% 정도의운영비용절감이가능하다. 1989년미국 APTA( 미주대중교통협회 ) 에서발표한승객-km 당운영직접비용은다음과같이보고되고있다. SKYTRAIN CALGARY LRT SAN DIEGO LRT PATCO PHILADELPHIA PORTLAND LRT SACRAMENTO LET 표 1. 승객 -km 당운영직접비용 ( 단위 : Cents) 년캐나다벤쿠버 SkyTrain 운영직접비용은 16개역에서 32개역으로노선확장후승객-km당약 10.15Cents이다 설비에너지절감 ( Facilitates energy optimization ) 무인운영 CBTC은열차의역학에너지가제동중에회생제동에너지로저장이가능하고, 열차의승강장정차시발생하는열차제동에너지가다음역까지역행을위한에너지로사용이가 SANDIEGO LRT VANCOUVER SKYTRAIN CALGARY LRT PORTLAND LRT BOSTON LRT PATCO PHILADELPHIA SANFRANCISCO LRT SACRAMENTO LRT MIAMI METRO BALTIMORE METRO PITTSBURGH LRT CLEVELAND LRT AVERAGE OTHER SYSTEM 능하다. 회생에너지는열차역행을위한에너지로이용될수있다. 운영노선별에너지사용현황은 1989년 APTA에서발표한전력량 1kWh당승객-km 에너지효율은다음과같이보고되고있다. 2005년캐나다밴쿠버 SkyTrain의전력량 1kWh당승객-km 지표는 6.8로, 이것은견인력에너지비용이며, 차량기지와유지보수시설그리고정거장에서사용한에너지는포함되지않은통계이다 운영탄력성증대 (Increased operational flexibility) CBTC 시스템에서관제센터의관제사는비상상황에집중할수있어야한다. 열차운행중에는무인 CBTC 시스템이자동으로유지관리와효과적인스케쥴운영등연속적으로제어와감시기능을수행한다. 열차통제등관제업무가경감된관제센터운영자는시스템에의해자동으로통제되지않는비정상적인상황에집중할수있게되며, 장애가발생하기이전에미래의장애상황을예측하는지능형 CBTC 시스템에의해운영자의사결정을지원한다. 그러므로이러한제공된툴을통해장애를피할수있으며, 중요한장애로부터최적의상황회복이신속하게처리가가능하다. 예를들면계획된열차와함께계획되지않은임시열차를운영하거나서비스중에고장이난차량을교체하는등시스템이자동으로처리가가능하다 선로용량증대 ( Line Capacity Increased ) 편성길이의다양화가가능하여길이가긴편성차량에의한운행을줄이고, 길이가짧은편성차량에의한운행시격을단축하여승객서비스를제공할수있고, R/H, N/H 시간대별적절한수준의시격운행조절이가능하여승객서비스만족향상과이용승객증대, 운영비용절감으로전체적인직접운영비용절감이가능하다 표 2. 전력량 1kWh 당승객 -km 07

10 표 3. CBTC 도입추세 Ⅳ. 무인운전시스템의과거, 현재, 미래전망 1981년이후로무인 CBTC 시스템도입이시작되어, 2001년과 2005년사이에 CBTC 도입수는기하급수적으로증가하고여전히상승중에있다. 오늘날시스템개량과신설프로젝트에있어서운영자의제어타입선호도를보면 CBTC로개량한운영자는최소한개량초 기에는승무원 ( 운전자 ) 가운전실에있는 STO 타입을선호하고, 신설프로젝트는 UTO 타입을선호하는추세에있다. 또한운영시스템개량이나신설시 CBTC 시스템도입현황은 2001년경에는신설노선에서 CBTC 시스템도입이우세하였으나, 점차 2010년을지나면서시스템개량노선에 CBTC 시스템도입이현격히증가하고있는추세이다. 표 4. CBTC 운영모드현황 08 도시철도의세계

11 표 5. CBTC 시스템개량 / 신설현황 UTO 완전자동운영은여러가지의무인운영장점을최대한도로이용하며, 1981년~2006년기간의 CBTC 프로젝트는 46 개로총 940km 에이르고있다 % 가무인운영을하고있으며, 신호시스템개량프로젝트의 33.33% 가 DTO나 UTO 를선택했지만, 신설프로젝트의 29% 는 STO를설치하고있는추세이다. 표 6. 세계주요도시별열차제어시스템현황 A Customer & Line Signalling Company Type of Service Operation New/Resignal Award Year Length km Toronto Scarborough Alcatel Metro STO New Vancouver Sky Train Alcatel Metro UTO New Detroit APM Alcatel APM UTO New Lyon Siemens Metro DTO New London DLR Alcatel Metro DTO Resignal Paris RATP Line 14 Meteor Siemens Metro UTO New San Francisco MUNI Alcatel LRT DTO Resignal Ankara Alcatel Metro STO New Kuala Lumpur Alcatel Metro UTO New

12 Singapore North East Line Alstom Metro UTO New Hong Kong KCRC West Rail Alcatel Metro STO New New York City JFK Alcatel Metro UTO New San Francisco BART GETS Metro STO New San Francisco Airport Bombardier APM UTO New Seattle Airport Bombardier APM UTO New New York City Transit Canarsie Siemens Metro STO Resignal Las Vegas Monorail Alcatel APM UTO New Dallas/Fort Worth Airport Bombardier APM UTO New Philadelphia SEPTA Bombardier LRT STO Resignal Hong Kong KCRC Ma On-Shan Alcatel Metro STO New Nurnberg-Metro resignal Siemens Metro UTO Resignal Singapore Marina Line Alstom Metro UTO New Wuhan LRT Alcatel Metro STO New Hong Kong MTRC Disney Resort Line Alcatel APM UTO New Paris RATP Line 13 Alcatel Metro STO Resignal Lausanne Metro Alstom Metro UTO New Singapore Circle line Stage 3 Alstom Metro UTO New Barcelona Line 9 Siemens Metro UTO New Seoul KNR Bundang Alcatel Metro STO Resignal Guangzhou Metro Line 3 Alcatel Metro STO New Customer & Line Signalling Company Type of Service Operation New/Resignal Award Year Length km Taipei Neihu Line Bombardier Metro UTO Resignal London LUL Jubilee Alcatel Metro STO Resignal London LUL Northern Alcatel Metro STO Resignal 도시철도의세계

13 Guangzhou L4L5-Metro new lne Siemens Metro STO New Madrid Line 1&6-Resignalling Bombardier Metro STO Resignal Paris RATP L3-RESIG CSEE Metro STO Resignal Paris RATP L5-RESIG Siemens Metro STO Resignal London Heathrow Airport People Mover Bombardier APM UTO New Washington Dulles Airport PM(Ph1) Alcatel APM UTO New Yong In Bombardier APM UTO New Shanghai Yangpu Line(M8) Alcatel Metro STO New Budapest Siemens Metro STO Resignal Dubai Light Metro-Red Line Alcatel Metro UTO New Paris Line 1 Siemens Metro UTO Resignal Beijing Airport People Mover Bombardier Metro UTO New Vancouver Canada Lin Alcatel Metro UTO New 표 6. 세계주요도시별열차제어시스템현황 B Ⅴ. 맺음말 세계적으로영업운영중인도시철도무인시스템은 20개도시이상이며, 신호시스템개량이나신설프로젝트를통해무인운영에대한요구는높아지고있고, STO, DTO, UTO 기술은기술적한계가아닌운영자의선택사항이다. 시스템선택은고객의요구를평가, 반영하는시스템적접근법이필요하고, 특히무인운영시스템은신뢰성있고효율적인운영을보장하기위해반영되어야하는특수한성능기준을만족시켜야한다. 무인 CBTC 시스템은성능과승객서비스향상이라는운영자의요구를만족시킬수있는기술이다. [ 참고문헌 ] - WIT Transactions on The Built Environment, Vol 88, c 2006 WIT Press - 서울도시철도차상 / 지상시스템매뉴얼 11

14 FOCUS 서울메트로토목건축사업소팀장최순일 시뮬레이션기반도시철도지하역사승강장제연구역구획프로세스 본연구에서는국내도시철도지하역사승강장구조적특성에적합하고유사시효율적제연성능을발휘할수있는성능위주의제연구역구획프로세스를소개하고시뮬레이션시험을통해화재안전성을분석검증, 초기투자비와유지관리비를고려한 LCC 경제성평가, 전문가평가검증으로실무적용가능성을연구하였다. Ⅰ. 서론 1974년 8월서울지하철 1호선이개통된이래국내도시철도는현재하루 1천만명을수송하는대표적대중교통수단으로도시대중교통에서의도시철도비중은비약적으로증가해왔다. 하지만이러한도시철도의성장뒤편으로 2005년영국지하철폭탄테러사건과같은전세계적으로확산되고있는각종테러위험증가, 국내의경우 2003년대구지하철화재참사를겪은바와같이도시철도지하역사내방화나테러로인한화재발생시화염및유독가스방출로인한안전취약성이여전히문제로제기되고있다. 주로지하공간에설치된도시철도역사는화재시자연배기가어려운근본적인문제와 1970~80년대건설된서울도시철도 1기는건설당시환기이외의제연시스템은배제되었던사유로현재지속적으로역사리모델링을통해방재설비를확충을하고있지만대구지하철화재이후강화된제연설비규제에맞추어적정한제연 ( 制煙, Smoke control) 시스템을구축하기에건설시계획한기존구조물규모로는기본적인덕트등의제연설비설치공간이협소하여그한계가있다. 또한한정된정거장구조물에사회변화및관계법령강화에따른각종최신설비의추가확충이지속적으로요구되고있는실정으로역사내각종설비의추가구축이어려운실정이다. Ⅱ. 도시철도구조적특성및화재사례 도시철도지하역사는지상으로돌출되는부분이출입계단과환기구뿐이며모든구조물이주로간선도로를따라도로의지하로설치되는특수성을가지고있다. 특히도심교통의주이용수단으로대량의불특정인구가밀집되어있어화재시의위험이매우큰특성을가지고있다. 12 도시철도의세계

15 구조적특성 1) 정전시에는자연채광이되지않아방향성을잃기쉬움 2) 화재시연기가계단을통해유동되므로승객피난동선과겹쳐서피난이곤란 3) 외부로의연기유동통로가적어지상의외부로연기배출이어려움 4) 화재시소방대원의진입과화재진압에어려움 5) 역사및터널의심도가깊고피난동선이길어져복잡한내부동선으로인해피난이어려움 6) 평면으로펼쳐진대공간으로화재확산이용이 7) 역사내별도의특별피난계단이없음 파리지하철화재 프랑스파리지하철역에서누전으로화재 인명피해 :84명사망 :84명 (1903) Circus 화재 (1984) 영국 Oxford Circus역플랫폼에서작업복, 시너, 페인트등을보관중인장소에서화재발생천장과벽면에화재확산 피해현황승객 :12명질식터널3마일전소 표 1. 국내외지하철주요화재사례 Ⅲ. 도시철도제연시스템 사고사례화재원인피해사항 3.1 관련법규 서울도시철도 7호선화재 (2005) 대구도시철도화재 (2003) 빈케이블열차화재 (2000) 인화물질을이용불을붙여전동차의자에불이번져화재가발생열차가대구중앙로역에정차시방화범 ( 정신이상자 ) 이인화성물질에불을붙여전동차내부에방화오스트리아빈 (Wein) 케이블열차에서화재발생 전동차 3량전소전동차 12량전소인명피해 : 343명사망 : 192명부상 : 151명인명피해 : 172명사망 :172명 법령 제 4 조 규정내용 ( 제연설비 ) 1제연설비의설치장소는다음각호에따른제연구역으로구획하여야한다. 1. 하나의제연구역의면적은 1,000m2이내로할것. 2. 거실과통로 ( 복도를포함한다. 이하같다 ) 는상호제연구획할것. 3. 통로상의제연구역은보행중심선의길이가60m를초과하지아니할것. 4. 하나의제연구역은직경 60m 원내에들어갈수있을것. 5. 하나의제연구역은 2개이상층에미치지아니하도록할것. 다만, 층의구분이불분명한부분은그부분을다른부분과별도로제연구획하여야한다. 킹스크로스역화재 (1978) 영국킹스크로스지하철역에서에스컬레이터뒷면에부착된기름, 솜먼지, 머리털등에서화재가발생하여목재에스컬레이터를타고확산 인명피해 : 80여명사망 :31명부상 :50여명 제 5 조 ( 제연방식 )1 예상제연구역에대하여는화재시연기배출과동시에공기유입이될수있게하고배출구역이거실일경우에는통로에동시에공기가유입될수있도록하여야한다. 표 2. 제연설비의화재안전기준 (NFSC 501) 13

16 구분기준근거 온도 60 이하 NFPA 130 가시거리 30ft 이상 (10m 이상 ) NFPA 130 연기농도 65mg/ m3이하 NFPA 130 표 3. 미국화재안전성평가기준 (NFPA 130) 구분국내미국영국일본 법령 및 규정 승강장기준 외부탈출 안전지대 도시철도정거장및환승 편의시설보완설계지침 철도설계지침건축편 NFPA 130 SPSG- VSU 4 분 4 분 4 분 4 분 6 분 6 분 6 분 6 분 - 허용허용허용 건설성고시제 1441 호제 1442 호 법적기준없이성능위주설계 승강장 구분 길이 (m) 폭 (m) 높이 (m) 제연구역구역수 서울메트로 서울도시철도공사 인천메트로 구조물 내부 비고 승객이동공간 돌출무 계단실 돌출유 구조물 반자 섬식 상대식 제연팬풍량 ( m3 /h) 50,000 66,00 55,000 제연덕트설치유 무 제연팬풍량 ( m3 /h) 전용 겸용 전용 표 5. 수도권도시철도정거장의제연설비운영현황 비고 철도시설세부안전기준안전지대허용으로개정예정 시뮬레이션으로안전지대의안전성증명 표 4. 피난시간관련국내 외규정 승강장제연방식 3.2 도시철도제연시스템운영현황현재국내도시철도정거장의제연시스템은지하구조물의공간제한으로제연전용의송풍기및덕트설치가어려우므로, 기본적으로공기조화용설비를활용토록하고용량이부족한경우에는전용의제연설비 ( 팬용량 ) 를추가설치하고있다 2004년이전승강장의제연은승강장전체를 1개구역으로하여승강장어느개소에서화재가발생하더라도모든승강장제연용송풍기를가동하여강제배출을하고, 공기유입은터널및계단에서자연유입되는방식으로하였었다. [ 그림 1] 은 2005년이후부터승강장에적용하고있는공조겸용제연방식이다. 평상시공조모드로운전하다가화재시해당구역의감지기동작신호에따라제연모드로자동전환되는방식이며, 섬식승강장의경우제연구역을 4개구역으로구역하였으며 D 구역화재시 A 환기실에제연송풍기가가동되어환기덕트를통해승강장천장부에서연기를배출하고, 인접한 E 14 도시철도의세계

17 그림 1. 승강장층화재시제연운전모드 ( D" 구역화재 ) F 구역은 A B 환기실급기송풍기가가동되어급기덕트로인접구역을가압하는방식을채택하고있다. Ⅳ. 시뮬레이션기반승강장제연구역구획프로세스개발 4.1 제연구역구획프로세스개발현재국내도시철도지하역사승강장은건설시기, 규모, 주체에따라다양한특성을가지고있고현행소방법규에의한일률적제연구역구획기준적용은역사특성에따라과다설계및화재시제연실패의위험이있다. 따라서성능위주의제연구역구획기준을수립하고사전시뮬레이션에기반한공학적인방법을적용하여화재안전성능을확보하는것이보다타당하다. 다음제연구역구획프로세스와같이사전대상역사의특성을검토 ( 역사구조및형태, 환기실및피난계단위치, 승강장형태및규모 ) 를선행한후화재안전기준 (NFSC501) 적용타당성을검토하여야하며필요시사전시뮬레이션을실시하여화재안전성검토를통해성능위주의대안을설정하는것이필요하다. 그림 2. 제연구역구획프로세스 15

현재 (4개구역 ) 개선 (2개구역 ) 그림 3. 시뮬레이션입력모델 그림 4. 승강장온도변화도 4.

130의승객대피허용기준항목인온도, 연기농도, 가시거리를비교분석한결과이다. 그림 5.

14m 이상 최고 25.7 27.56mg/ m3 10m 이상 현재 (4 개구역 ) 최저 20.3 0mg/ m3 9.2m 평균 23.

18 현재 (4개구역 ) 개선 (2개구역 ) 그림 3. 시뮬레이션입력모델 그림 4. 승강장온도변화도 4.2 화재안전성시뮬레이션도시철도지하역사승강장성능위주제연구역구획프로세스의실무적용가능성과타당성을확인하기위하여, 실제존재하는지하철역사를대상으로시뮬레이션분석을실시하였다. 시뮬레이션에사용된프로그램은 STAR-CCM+ 이며, 다음은대상지하철역사승강장의제연구역에대해현재와대안에대해미국 NFPA 130의승객대피허용기준항목인온도, 연기농도, 가시거리를비교분석한결과이다. 그림 5. 연기농도변화도 구분온도 ( ) 연기농도 (mg/ m3 ) 가시거리 (m) 화재안전기준 60 이하 65mg/ m3이하 9.14m 이상 최고 mg/ m3 10m 이상 현재 (4 개구역 ) 최저 mg/ m3 9.2m 평균 mg/ m3 9.58m 그림 6. 가시거리변화도 개선 (2 개구역 ) 최고 mg/ m3 10m 이상 최저 mg/ m3 9.4m 평균 mg/ m3 9.74m 평균개선효과 0.85% 감소 16.14% 감소 1.67% 증가 표 6. 시뮬레이션결과제연성능계량비교표 16 도시철도의세계

4.3 LCC 경제성분석 LCC 분석결과현행제연구역구획프로세스모델개발안이현소방법령기준대비초기투자비와유지관리비를포함한총 LCC에서약 9.

구분 초기투자비 유지관리비 총 LCC 상대비율 (%) 현재 (8 개구역 ) 722,204 440,376 1,162,580 천원 100 개선 (4

19 4.3 LCC 경제성분석 LCC 분석결과현행제연구역구획프로세스모델개발안이현소방법령기준대비초기투자비와유지관리비를포함한총 LCC에서약 9.27% 절감되는것으로나타났다. 구분 초기투자비 유지관리비 총 LCC 상대비율 (%) 현재 (8 개구역 ) 722, ,376 1,162,580 천원 100 개선 (4 개구역 ) 655, ,570 1,054,85 천원 경제성 66,915 40, , 표 8. LCC 분석결과 그림 7. 초기투자비분석 4.4 전문가평가프로세스적용을통한개선기대효과조사결과제연구역설정프로세스모델개발에따른주요기대효과로는공사비절감에따른경제성이가장높을것으로꼽았으며다음으로유지관리성, 공간활용성항목의응답이높은것으로나타났다. 그림 10. 기대효과 그림 8. 유지관리비분석 Ⅴ. 결론 그림 9. LCC 분석결과 본연구에서는현재국내도시철도승강장의제연구역구획기준의문제점을검토하고도시철도지하역사승강장제반여건에맞는합리적제연구역구획프로세스모델을개발하였다. 프로세스실무적용검증을위해화재시뮬레이션을수행하여제연성능검증및 LCC 경제성분석을실시하였다. 연구결과성능위주제연구역구획프로세스적용을통한개선안이제연성능향상과경제성이높은것을검증하고, 추후다른도시철도지하역사승강장제연구획설계의기초자료에필요한공학적근거를도출하였다. 17

20 KOSUR REPORT 철도차량신뢰성에관한고찰 Ⅰ. 배경 서울도시철도공사기술연구소차량연구팀신건영 철도운영기관에서신뢰성관련업무를도입하거나적용하기위해서는우선내부의환경을돌아볼필요가있으며, 단독회사마다또는조직마다신뢰성업무를위해사내에서가진강점을최대한살릴수있도록관련분야의벤치마킹과그동안추진해왔던경험을토대로다음과같은결과를얻을수있었기에소개하고자한다. 국내철도산업에신뢰성이소개된지가약 15년이지났다. 그동안많은연구개발과관련규정등을제도화하는과정이있었고, 신규차량을제작할때에는의무적으로신뢰성활동을수행하여햐하며그결과를평가받고있다. 현재도많은프로젝트들이그결과에대한평가를수행하고있지만운영기관마다계획중이거나시행중인모든신뢰성활동중 RCM(Reliability Centerd Manintenamce) 즉, 신뢰성중심의유지관리를위해서시스템의도입, 적용방안에대해서많은노력을기하고있다. 또한, 일부운영기관은신뢰성에특화된전산시스템의업그레이드를추진중에있기도하다. 신뢰성이라고하는기법을유지관리현장에도입, 적용하기위해운영기관마다많은계획을세우고정착시키려는실행시도가있었으나이러한시스템을도입하기위해서는시간의경과와함께비용대비성과에대해많은의구심들을갖게되기도한다. 신뢰성기법들을전산업계에서적용하여많은성과를이루고있지만, 군수, 원자력, 항공분야에서시행하고있는신뢰성관련업무를철도현장에그대로접목하려고한다는것이현실적으로어렵기때문이다. Ⅱ. 신뢰성추진전략 신뢰성을기반으로하여현재의유지관리행위를보다체계적이고, 합리적인방법으로개선하고적용하기위해서는가장기본적인조건들이갖추어져야할것이며, 그러한조건들을얼마나충실히이행하는지여부에따라신뢰성업무의성패가갈릴것이다. 각운영기관에서시행하고있는고장분석및개선대책수립, 성능보완, 예방활동등과거의경험과시스템의특성을통한유지관리활동들도넓은의미에서신뢰성업무로볼수있다. 하지만이러한활동들에신뢰성분석기법들을접목한다면보다수월한업무가될수있을것으로본다. 철도차량의내구연한이폐지되고 IT분야가실시간으로발전하면서고장예측의한계와이에대한적절한대응이필요함에따라신뢰성업무를현재의유지관리체계에맞게적용하는것등가장기본적인것부터전략을수립하여개선활동을해나갔다. 18 도시철도의세계

이미지출처 9 호선운영주식회사건축담당도영석대리 1. 내부전문가양성 사내인적자원의역량을강화하자 신뢰성은전산업계에걸쳐수행하고있고, 많은전문가들이활동하고있으나철도시스템내분야별기술이다양하게혼재하는특수한환경과충분한현장경험을확보한시스템전문가를찾기가쉽지않다.

21 이미지출처 9 호선운영주식회사건축담당도영석대리 1. 내부전문가양성 사내인적자원의역량을강화하자 신뢰성은전산업계에걸쳐수행하고있고, 많은전문가들이활동하고있으나철도시스템내분야별기술이다양하게혼재하는특수한환경과충분한현장경험을확보한시스템전문가를찾기가쉽지않다. 외주를통해신뢰성과관련된전문적지식이포함된완벽한프로그램을개발하더라도, 이러한프로그램을운용하고신뢰성에대한지식을통해지속적인수정, 보완활동을수행하지않고, 신뢰성활동이정착되지않은상태에서잦은보직이동과무관심으로업무의질적향상이이루어지지못한다면, 신뢰성업무의발전을꾀하기는어려울것이다. 2. 전사적직원의참여유도 - 소수정예, 그들만의리그가되어서는안된다! 신뢰성업무를수행하기위해서는경영진부터현장직원까지전직원의관심과참여가있어야한다. 현장에서수집되는필드데이터의신뢰성확보와정책적인판단과피드백활동을위해서는모든직원이같이해야한다는뜻으로신뢰성업무를수행하는소수직원들만할수있는업무영역이아닌것이다. 신뢰성은프로젝트성격이아닌일상적인업무영역인것이다. 3. 부품이력관리도입 - 수많은부품의정보를기억할수없다! 부품관리가곧고장관리! 가장기본적인내용이라고할수있다. 부품은수명을가지고있는게있고관리또는소모품만교환한다면반영구적으로사용할수있는부품도있을것이다. 하지만통신 전자부품이많아지면서고장예측의한계 ( 원인불명, 복합고장등 ) 와수리계의부품이많아지면서각부품의이력관리를통한정확한통계분석을거쳐수명분석이필요하다. 전동차의부품관리만잘이루어진다해도자연히고장이감소된다고판단된다. 전동차부품중현장에서교체하는단위기준으로다수의아이템이수리후재사용하는수리계의제품일것이다. 부품의생애주기동안몇번의고장, 수선, 보완등형상관리내용들을추적관찰할수있는여러가지방법을마련해야한다. 아래표는서울도시철도공사전동차부품 BOM(Bill Of Materials) 을기준으로하여조사된이력관리대상품목및수량이다. 표와같은부품을한번에관리하기는힘들겠지만, 단계별로대상품목을늘리고향후구매단계에서부터시작한다면많은효과가있을것으로보인다. 구분편성별수량이력관리대상품비고 5 호선 (1 차분 ) 1,151 ADU 등 302 종 5 호선 (2 차분 ) 1,177 LIU 등 325 종 6 호선 1,120 모니터화면등 270 종 7 호선 (1 차분 ) 1,269 APU PCB 등 376 종 7 호선 (2 차분 ) 1,074 CC1 등 325 종 표 2. 이력관리대상부품조사결과 19

4. 전산프로그램의도입, 활용 빅데이터를활용하기위해도구를사용하자! Ⅲ. 신뢰성실행과제 전동차에신뢰성이라는옷을입히자 수집되는방대한데이터와여러가지변수등을고려해야하는만큼전문적이고통계적인기법과신뢰성기법 (RBD, FMECA, FTA등 ) 들을포함한전산프로그램을운영하는것이다. 물론시스템운용에앞서내부역량을강화해야할것이다.

22 4. 전산프로그램의도입, 활용 빅데이터를활용하기위해도구를사용하자! Ⅲ. 신뢰성실행과제 전동차에신뢰성이라는옷을입히자 수집되는방대한데이터와여러가지변수등을고려해야하는만큼전문적이고통계적인기법과신뢰성기법 (RBD, FMECA, FTA등 ) 들을포함한전산프로그램을운영하는것이다. 물론시스템운용에앞서내부역량을강화해야할것이다. 하지만, 프로그램은보다업무를효과적으로수행하기위한도구일뿐이다. 여러현장에서수집되는데이터를통합하고, 많은양의데이터를전문적통계분석기능을활용하기위해서는수작업으로는비효율적이기 ( 시간과인력이필요 ) 때문이다. 또한, 현장에서수집되는필드데이터의가치확보와신뢰성분석결과를피드백하는등살아있는활동들이전제가되지않는다면분석및예측되는결과물의의미는퇴색될뿐이다. 프로그램은보다객관적인정책결정을위한도구로활용되어져야할뿐정답을만들어주지는않는다는점도명심해야한다. 5. 기본에충실, 당장의결과물집착은금물 - 신뢰성은작은실천에서부터! 운영기관에서가장쉽게신뢰성을접근하고적용하기위한방안을검토하여보았다. 즉, 현재시행하고있는유지관리방법및절차등의업무를신뢰성이라고하는옷으로바꿔입을려고하는것이다. 그이유는운영기관에서수행하고있는각종유지관리업무들이모두신뢰성을위한업무이기때문이며, 이러한활동들을신뢰성기법들에맞추어각단계별로적용하였다. 3.1 RCM Process 검토, 적용신뢰성분석기술을적용하기위하여 IEC , SAE JA1012, NACAIR , MIL-HDBK-2173, RCM-Worksaver의 RCM 로직을참조하여적용가능한결정로직을검토하고, 신규전동차 RAMS 수행경험과전문과정의교육이수, 전문가자문, 벤치마킹등 TF팀을구성하여 RCM 개발과관련되는모든역량을동원하여실행가능한수준의 RCM 프로세스를개발하였다. 3.2 신뢰성분석절차 RCM 체계를구축하기위하여 Fig.1과같이 7단계의업무절차를수립하였으며, 단계별분석방법과사례는 7&8호선 1차분제동시스템을대상으로 Case Study하여시범적용하였다. 3.3 신뢰성적용 - Case Study 신뢰성은현재보다는장기적인관점에서효과를많이얻을수있다. 필드데이터의가치가확보되지못한분석결과를가지고비용절감과시간단축등의효과를내세우기보다는내실있게각자의역할에대해서충실하여데이터의가치를확보할수있다면, 신뢰성의효과는극대화될수있을것이다. 전동차신뢰성분석을위하여장치별대분류 12개 ( 장치 ) 중에서제동시스템을선정하여 RCM 추진절차에따라분석을수행하였다. 적용대상차종은 7&8호선 1차분전동차다 시스템선택및정보수집 (1단계) 정보수집방법 - 과거의기술자료등은컴퓨터파일이아닌텍스트 ( 서적 ) 형태의자료들이많았고, 이러한오래전의자료의유실이나훼손등으로인하여자 Fig.1 신뢰성추진단계 20 도시철도의세계

) 시스템선택 - 우선정의된프로세스에따라 7&8호선 1차분제동장치를선정하여분석하였다. Fig. 2 제동시스템경계정의 3.3.2 시스템경계정의 (2단계) 제동기능을수행하는제동관련스위치부터제동실린더까지관련된모든부품을대상으로하여 Fig.2와같이분석대상아이템을선정하였다.

23 료의수집이어려울수있다. 또한현장의전문가들이보관하고있는개인적인경험및기술자료의획득도중요하다고할수있다. - 최근엔전자매뉴얼등전산화가되어과거보다효율적인자료의습득및관리가용이하였으며이러한온-오프라인에서각종자료를수집하였다. - 정비지침서 (SMRT-BOOK) 및표준작업절차서 (CD) - 전동차검사시행내규등정비기준검토 ( 사규 ) - 하드웨어및소프트웨어개조내역조사 (SMRT-Uffice) - 관련기기자재정보조사 (SMRT-Uffice) - 부품수선현황및중정비작업사항 (Overhaul) 검토 (SMRT-Uffice) - 주요장애및제동장치관련고장사례조사 (SMRT-Uffice 등 ) 시스템선택 - 우선정의된프로세스에따라 7&8호선 1차분제동장치를선정하여분석하였다. Fig. 2 제동시스템경계정의 시스템경계정의 (2단계) 제동기능을수행하는제동관련스위치부터제동실린더까지관련된모든부품을대상으로하여 Fig.2와같이분석대상아이템을선정하였다. 선정된아이템은 SMRT-Uffice 내전동차 BOM을기준으로현장에서교체하는단위인 LRU(Line Replaceable Unit) 단위로비상제동차단스위치등 49개품목이며, 제동관련기능은 12개장치중에서전기장치, 대차장치, 공기 / 제동장치에나뉘어져있다 시스템설명및기능블록도작성 (3단계) 전동차중요장치인제동장치의신뢰성을분석하기위하여제동기능을중심으로상용제동, 비상제동, 보안제동, 주차제동으로분류하였다. Fig.3 은보안제동기능블록도를표현한것이다 시스템기능및기능고장정의 (4단계) 분석대상인 49개아이템별주요기능과기능고장을정의하는단계이며, 분석결과는표2와같다. Fig. 3 보안제동기능블록도 (RELEX) 번호 부품명 규격 기능 기능고장 1 비상제동차단스위치 ( 적색 ) 7,8호선비상제동차단용 ( 적색 ), ZB2-BS54형 ATC 고장, MRPS OFF등의고장으로인해안전루프차단시취급하여안전루프를임의로구성시켜주는스위치로선두 TC차만의비상안전루프형성 ATC고장 (EBR 소자 ), 전후부 EBS 접촉불량, 구원운전스위치불량, 전후부 MRPS OFF등의고장으로인한비상제동체결시안전루프를임의로활성화시키지못함 2 주차제동스위치 ( 녹색 ) Φ25, AC250 V/6A, 2a2b, 녹색 주차제동체결용스위치로취급시주차제동전자밸브를여자시킴 스위치에의한주차제동체결불가 표 2. 기능및고장정의 ( 예시 ) 3 ATO제동 (ATOBR) 5,6,7,8호선 RAX-L440, A형 자동운전시 ATO지시에의해제동지령신호 (BDR) 를송신, 정차시정차제동지령송신 자동운행중제동력요구시제동지령불가 21

4와같이누기 (89개), 동작불량 (64개), 접촉불량 (42건) 순으로빈도가높았으며, 또한, 고장원인은 Fig.5와같이이물질 (45 건 ), 풀림 (44개), 충격 (41개) 순으로빈도가높게분석되었다. Fig. 4.

24 3.3.5 고장모드, 영향및치명도분석 (5단계) FMECA(Failure Modes Effects and Criticality Analysis) 는제동기능관련부품의고장모드, 원인및영향 ( 부품, 시스템, 차량 ) 을분석하는단계로서신뢰성분석기법의핵심단계이며, 과거운영데이터및 TF팀원의브레인스토밍을통해분석하였다. 49개아이템에 14개의고장모드와 28개의고장원인이분석되었고, 총 385개가도출되었다. 고장모드 Fig.4와같이누기 (89개), 동작불량 (64개), 접촉불량 (42건) 순으로빈도가높았으며, 또한, 고장원인은 Fig.5와같이이물질 (45 건 ), 풀림 (44개), 충격 (41개) 순으로빈도가높게분석되었다. Fig. 4. 고장모드파레토차트 고장나무분석 (FTA, Fault Tree Analysis) 제동기능을하는주요장치의신뢰성을분석하기위하여장치별이아닌기능을중심으로한블록도를작성하였으며, 비상제동체결불가등 26개의 TOP EVENT가분석되었다. Fig. 5. 고장원인파레토차트 Fig. 6. 상용제동체결불가 FTA 22 도시철도의세계

3.3.6 결정논리분석 (LTA, Logic Tree Analysis) (6단계) 고장유형에따라기관사 ( 유지보수자 ) 가인지가능한지, 안전 (Safety) 관련모드인지, 운행서비스및승객서비스에영향을미치는모드인지를분류하는단계로서 Fig.7과같이 LTA 로직을정의하였다. Fig.7의결정로직에의해분석된결과는표3과같다.

25 3.3.6 결정논리분석 (LTA, Logic Tree Analysis) (6단계) 고장유형에따라기관사 ( 유지보수자 ) 가인지가능한지, 안전 (Safety) 관련모드인지, 운행서비스및승객서비스에영향을미치는모드인지를분류하는단계로서 Fig.7과같이 LTA 로직을정의하였다. Fig.7의결정로직에의해분석된결과는표3과같다. 기호 설명 건수 A 안전성에영향을미치는문제 0 B 자력운행이불가한경우 12 C 운행이불가한경우 ( 서비스측면 ) 218 D 응급조치후운행가능한경우 ( 출력저하등 ) 12 E 고객서비스상의문제 118 F 경미한문제 25 G 기관사, 검수자및승객이정상적인운영조건하에서인지할수없는고장상태 0 표 3 LTA 로직적용결과 Fig. 7 LTA 로직 유지보수업무선정 (7단계) FMEA를통하여얻어진고장모드예방을위한정비업무를선정하는단계이며, RCM 결정로직과공사의유지보수기준을참조하여유지보수업무선정로직을 Fig.8과같이정의하였다. 교체주기가정해져있는업무는 TD(Time Directed) 업무로분류하였고, 검사주기에따라검사하는상태기반 (CD:Condition Directed) 업무는외관 ( 육안 ) 점검, 기능점검, 측정점검, 분해점검으로세분화하였다. 업무선정로직절차에따라분석한결과 49개 LRU부품레벨에서는 TD업무는없었으며모두 CD업무로외관 ( 육안 ) 점검은 166개, 기능점검은 218개, 측정점검은 1개가분석되었다. Fig. 8. 업무선정절차 23

3.4 결언 3.4.1 고장해석 공사에서보유중인 2001년 ~2011년간기록된 26만건의필드데이터중제동장치부품의고장해석을시도하였다. 총고장건수는약 1,500건이었으며, 49개부품중 12개부품은고장발생이력이없었으며, 37개부품고장중 2 개품목에서전체고장의 55% 차지하였고, 2개부품은와이블해석결과여러가지고장형태를확인할수있었다. 3.4.2 신뢰성프로그램 약13년의전동차량유지관에관한전산프로그램개발및운용경험, 그리고신뢰성관련업무추진노력등을기반으로운영환경에특화된 RCM 프로세스를개발하고, 주요장치를선정하여프로세스에따라시범적용하였다.

결론 신뢰성의가장중요한기법이라고하는 FMECA의경우현재업무에활용하고있는모든사항을 FMECA라는범위로재해석할수있었으며, 특히업무선정로직에서는현재시행하고있는유지관리기준인전동차검사규정과 FMECA에서도출된고장모드를코드화하여사규를다시한번돌아볼수있는계기가되었다.

26 3.4 결언 고장해석 공사에서보유중인 2001년 ~2011년간기록된 26만건의필드데이터중제동장치부품의고장해석을시도하였다. 총고장건수는약 1,500건이었으며, 49개부품중 12개부품은고장발생이력이없었으며, 37개부품고장중 2 개품목에서전체고장의 55% 차지하였고, 2개부품은와이블해석결과여러가지고장형태를확인할수있었다 신뢰성프로그램 약13년의전동차량유지관에관한전산프로그램개발및운용경험, 그리고신뢰성관련업무추진노력등을기반으로운영환경에특화된 RCM 프로세스를개발하고, 주요장치를선정하여프로세스에따라시범적용하였다. 또한, 신뢰성프로세스에따른분석결과를전산화하여지속적인업무가가능토록새로운신뢰성프로그램을자체적으로개발하였고, 이미운영중인전동차관리전산시스템과의인터페이스기능을확보하여중복성배제와효율성을향상시켰다. 화려하거나많은기능들을내장하지는못하였지만, 단계적으로완성도를높이기위하여지속적인업무를수행해나갈예정이다. Fig. 9. 신뢰성프로그램개발화면 Ⅳ. 결론 신뢰성의가장중요한기법이라고하는 FMECA의경우현재업무에활용하고있는모든사항을 FMECA라는범위로재해석할수있었으며, 특히업무선정로직에서는현재시행하고있는유지관리기준인전동차검사규정과 FMECA에서도출된고장모드를코드화하여사규를다시한번돌아볼수있는계기가되었다. 현장에서수집되는각종필드데이터의가치에따라통계분석 ( 수명 ) 결과가다르게나올수있는만큼정책적인판단을위해서는기초데이터 ( 고장, 이력등 ) 수집과부품이력관리등가장기본적인체계부터시작한다면좋은결과가있을것으로보인다. 철도환경에맞는신뢰성활동을정립하고, 향후신뢰성을가장대표적으로수행하는모범적인산업분야를만들기위해서는철도에종사하는모든철도인의분발이요구된다고할것이다. 24 도시철도의세계

27 KOSUR REPORT 지하역사의미세먼지발생요인추정과감소방안 동양대학교철도운전제어학과박종헌교수 본논문은지하역사미세먼지의발생원과확산요인을분석함으로써지하역사의미세먼지를근본적으로감소시키기위한공기질개선프로그램의선정과비용대비효과를극대화하기위한각프로그램의우선순위설정을지원하는데목적이있다. 미세먼지측정장소와기간, 방법등의기술, 측정결과분석을통하여미세먼지발생요인을추정하고, 이를바탕으로효율적으로미세먼지를저감할수 서울에는 2011년현재지하철 12개노선 312.5km가건설되어운영중에있다. 지하철은서울의주요상업지역과주거지역을정체없이빠르게연결하고있어하루에 720만명이이용하고있다. 2004년 7월부터버스와지하철간에무료환승이이루어지면서버스의접근성과지하철의정시성이결합된하나의대중교통네트워크가만들어졌다. 그결과지하철과버스를이용하는대중교통승객이지속적으로증가하고있다. 대한민국정부는많은사람들이이용하는역사의공기질관리를위하여 지하생활공간공기관리법 (1996) 과 다중이용시설등의실내공기질관리법 (2004) 을제정하여관리하고있다. 서울시는조례제정을통하여법에서정한것보다더엄격한기준으로 ( 예 : 환경관련법의미세먼지관리기준은 150μg / m3이하, 서울시조례는 140μg / m3이하 ) 역사공기질을관리하고있다. 서울시는승강장에서의안전사고예방과역사공기질개선을위하여산하지하철운영기관에예산지원을통하여 2009년까지모든역사에스크린도어설치를완료하였다. 스크린도어설치후연간 50 70건에이르던선로추락사상사고는더이상발생하지않고있다 [1]. 구분 건수 ( 월평균 ) 71 (5.9) 61 (5.1) 67 (5.6) 49 (4.1) 48 (4.0) 0 (0.0) 표 1. 서울지하철 1 9 호선의연도별사상사고발생현황 스크린도어설치후열차진입시승강장에발생되는강한바람 ( 열차풍 ) 에의해대기승객의옷매무세와머리가헝크러지는불편함이사라졌다. 승강장이터널과분리되면서 < 표 2> 에서와같이역사공기질이개선되고소음도감소되었다. 승강장냉난방면적이감소되면서에너지효율이증가되어전력사용량도감소하였다 [1]. 있는전략을제시하였다. 구분설치전설치후효과비고 미세먼지 ( μg / m3 ) 소음 ( db ) % % 서울지하철 2 호선사당역측정결과 표 2. 서울지하철 1 9 호선의연도별사상사고발생현황 25

(a) 레일도유기 (b) 고압살수차 (c) 전동차하부자석집진기 ( 그림 1) 서울도시철도공사의지하역사미세먼지저감장치 서울의각지하철운영기관에서도 ( 서울메트로 : 1 2 3 4 호선운영, 서울도시철도공사 : 5 6 7 8 호선운영, 메트로9: 9호선운영 ) 지하역사의공기질개선을위하여많은인력과비용을투입하고있다.

대용량 (20 50kw) 환기시스템을가동하여본선터널과지하역사의탁한공기를외부로내보내고외부의맑은공기를들여오고있다. 이밖에도배수로에쌓인슬러지가부패되거나건조되어다시비산되는것을막기위해주기적으로슬러지를청소하고있다. 열차가터널내를달릴때열차전방에발생되는강한열차풍으로인하여터널내공기가밖으로배출되거나본선터널, 승강장, 대합실로이동된다 [6-8].

지하역사에서미세먼지의발생원을찾는연구, 미세먼지발생을막거나줄이는연구, 발생된미세먼지가승객이많이이용하는공간으로확산되는것을줄이는연구, 발생된미세먼지를효율적으로저감시키는연구등은부족하다. 본논문에서는지하역사미세먼지의발생원과확산요인을파악하기위하여서울지하철 5호선개화산역과 7호선논현역을중심으로지하역사내여러장소 ( 본선터널, 승강장, 대합실 ) 의미세먼지농도를측정하였다.

28 (a) 레일도유기 (b) 고압살수차 (c) 전동차하부자석집진기 ( 그림 1) 서울도시철도공사의지하역사미세먼지저감장치 서울의각지하철운영기관에서도 ( 서울메트로 : 호선운영, 서울도시철도공사 : 호선운영, 메트로9: 9호선운영 ) 지하역사의공기질개선을위하여많은인력과비용을투입하고있다. 각운영기관은각자에게맞는다양한공기질개선연구를진행하고있다 [2-5]. 지하철운영기관에서는선로의급곡선구간에도유기를설치하여레일과차륜사이의강한마찰로인한마모와소음을줄이고있다. 본선터널에는주기적으로 (4회/ 년 ) 고압살수차를운행하면서고압의물을분사하여터널에쌓인먼지를제거하고있다. 전동차하부에는강한자석집진기를설치하여열차운행시열차풍에의해비산되는쇳가루를흡착하여제거하고있다. 대용량 (20 50kw) 환기시스템을가동하여본선터널과지하역사의탁한공기를외부로내보내고외부의맑은공기를들여오고있다. 이밖에도배수로에쌓인슬러지가부패되거나건조되어다시비산되는것을막기위해주기적으로슬러지를청소하고있다. 열차가터널내를달릴때열차전방에발생되는강한열차풍으로인하여터널내공기가밖으로배출되거나본선터널, 승강장, 대합실로이동된다 [6-8]. 열차운행에따른지하역사공기질과관련된연구들은일반적으로위치별, 계절별, 요일별로미세먼지농도를조사 / 분석하고 [11-13], 장소와시간에따른미세먼지성분과구성비등을조사 / 분석하였다 [14-16]. 지하역사에서미세먼지의발생원을찾는연구, 미세먼지발생을막거나줄이는연구, 발생된미세먼지가승객이많이이용하는공간으로확산되는것을줄이는연구, 발생된미세먼지를효율적으로저감시키는연구등은부족하다. 본논문에서는지하역사미세먼지의발생원과확산요인을파악하기위하여서울지하철 5호선개화산역과 7호선논현역을중심으로지하역사내여러장소 ( 본선터널, 승강장, 대합실 ) 의미세먼지농도를측정하였다. 서울지하철 7호선남단청담역부터온수역까지연속되어있는 21개역터널구간에서미세먼지농도를측정하였다. 지하역사미세먼지발생원의위치를파악하기위하여지하역사각장소에서포집한먼지의구성원소와구성비를분석하였다. 각장소의미세먼지농도크기와시간대별변화패턴분석을통하여미세먼지의확산방향과확산속도를계산함으로써지하역사미세먼지발생원과발생요인을파악하였다. 본논문은지하역사미세먼지의발생원과확산요인을분석함으로써지 하역사의미세먼지를근본적으로감소시키기위한공기질개선프로그램의선정과비용대비효과를극대화하기위한각프로그램의우선순위설정을지원하는데목적이있다. 본논문은 4장으로구성되어있다. 1장서론에이어, 2장에서는미세먼지측정장소와측정기간, 측정방법등을기술하였다. 3장에서는미세먼지농도측정결과분석을통하여미세먼지발생원과발생요인을추정하고, 이를서울지하철 7호선논현역에적용하여미세먼지발생요인에대한검증을실시하였다. 4장결론및대책에서는지하역사미세먼지발생원과발생요인에대한분석결과를바탕으로효율적으로미세먼지를저감할수있는전략을제시하였다. 26 도시철도의세계

Ⅰ. 실험방법 1.1 측정지점 지하역사미세먼지 (PM10) 의발생원과확산요인분석을위하여서울지하철 5호선하선방향종점부근의개화산역과 7호선중앙부근의논현역을중심으로 ( 그림 2) 와같이역사내 3 4개장소에서 (1대합실, 2승강장, 3본선터널 A and/or 4본선터널B) 미세먼지농도를측정하였다.

지하역사내미세먼지농도측정지점 2.2 측정기간 지하역사의미세먼지발생요인을분석하기위하여 3단계로나누어측정하였다. 1단계에서는지하역사내각장소에서의미세먼지발생특성과발생원을분석하기위하여서울지하철 5호선개화산역에서 2009년 9월 7일부터 10월 16일까지 3대의측정기를대합실, 승강장, 본선터널B 지점에각각 1대씩설치하여미세먼지농도를동시에측정하였다.

29 Ⅰ. 실험방법 1.1 측정지점 지하역사미세먼지 (PM10) 의발생원과확산요인분석을위하여서울지하철 5호선하선방향종점부근의개화산역과 7호선중앙부근의논현역을중심으로 ( 그림 2) 와같이역사내 3 4개장소에서 (1대합실, 2승강장, 3본선터널 A and/or 4본선터널B) 미세먼지농도를측정하였다. 본선터널이연속되어있는지하철노선에서역순서에따른지하역사의미세먼지발생특성을분석하기위하여서울지하철 7호선을대상으로본선터널의미세먼지농도를측정하였다. 7 호선중라돈관리를위하여환기를많이가동하고있는강북구간을제외하고청담역부터온수역까지 21개역의하선방향본선터널B 지점에서측정하였다. 측정기수량 (4대) 의제약으로동시에여러장소를측정할수없어측정기를옮겨가면서측정하였다. 그림 2. 지하역사내미세먼지농도측정지점 2.2 측정기간 지하역사의미세먼지발생요인을분석하기위하여 3단계로나누어측정하였다. 1단계에서는지하역사내각장소에서의미세먼지발생특성과발생원을분석하기위하여서울지하철 5호선개화산역에서 2009년 9월 7일부터 10월 16일까지 3대의측정기를대합실, 승강장, 본선터널B 지점에각각 1대씩설치하여미세먼지농도를동시에측정하였다. 2단계에서는동일노선에서역사순서에따른미세먼지발생특성을분석하기위하여 2010년 7월 5일부터 8월 27일까지 (7월 26일부터 8월 1일까지는역사공사로인해제외 ) 서울지하철 7호선청담역부터온수역까지 21개역구간의본선터널미세먼지농도를측정하였다. 4대의측정기를이용하여한역에한대씩본선터널B 지점의미세먼지농도를월요일부터금요일까지 5일씩연속하여측정하였다. 3단계에서는열차풍감소에따른지하역사의미세먼지농도감소효과를검증하기위하여서울지하철 7호선논현역을중심으로 4개지점 ( 대합실, 하선방향승강장, 본선터널A, 본선터널 B) 에측정기를각각 1대씩설치하고, 정상속도 그림 3. 서울지하철노선도및미세먼지농도측정역사 : 개화산역및논현역 ( 붉은점 ), 청담역 온수역 ( 붉은선 ) 상태 ( 최고속도 75km /h, ) 와감속상태 ( 최고속도 45 km /h, ) 에서미세먼지농도를 30분단위로측정하였다. 2.3 측정방법본선터널미세먼지농도측정에는미세먼지는 ( 그림 3) 과같이 Continuous Particulate Monitor인 FH62C14(Thermo Scientific, USA)[17] 27

그림 3. Real-Time, Continuous Particulate Monitor FH62C14 장비를이용하여 30분단위로연속하여측정하였다. FH62C14는시료채취용여과지에 β-ray 를투과시킬때 β-ray가흡수되는양을측정하여미세먼지농도를측정하는베타선흡수법 (β -Ray Absorption Method) 을사용한다.

24/RS232, RS485) 을통하여컴퓨터로전송한다. Ⅱ. 결과및고찰 2.1 미세먼지발생원 (1) 본선터널내금속성먼지지하역사대합실, 승강장, 본선터널에서포집한먼지의구성원소와성분비를분석하였다 [3].

30 그림 3. Real-Time, Continuous Particulate Monitor FH62C14 장비를이용하여 30분단위로연속하여측정하였다. FH62C14는시료채취용여과지에 β-ray 를투과시킬때 β-ray가흡수되는양을측정하여미세먼지농도를측정하는베타선흡수법 (β -Ray Absorption Method) 을사용한다. FH62C14의측점범위는 0 5,000 μg / m3이고, 정밀도는 1μg / m3이다. FH62C14는사용자선택에따라 1/2h, 1h, 3h, 24h 동안시간당 1m3의속도 (16.67lpm) 로흡입한공기중에포함된입자의무게 ( mg ) 와평균미세먼지농도 ( μg / m3 ) 를연속적으로측정하여결과를화면에문자로표시하거나시리얼통신 (V.24/RS232, RS485) 을통하여컴퓨터로전송한다. Ⅱ. 결과및고찰 2.1 미세먼지발생원 (1) 본선터널내금속성먼지지하역사대합실, 승강장, 본선터널에서포집한먼지의구성원소와성분비를분석하였다 [3]. 분석결과역사내먼지는 ( 그림 4) 에서와같이포집장소와관계없이레일, 차륜, 브레이크등의재질인철 (Fe) 성분비율이가장높았으며, 400 로가열할때증발되는강열감량성분비율이그다음으로높았다. 두성분외에토양성분인 Si, Ca, Al과전차선재질인구리 (Cu) 비율이지하역사먼지의대부분을 ( 96%) 차지하고있었다. 대합실먼지에서강열감량성분 (39.6%) 과토양성분 (15.7%) 비율이승강장 (36.0%, 6.0%) 과본선터널 (17.8%, 11.3%) 먼지에서보다많은것은승객이역사로들어올때승객의옷과신발에외부먼지가묻어들어오기때문인것으로보인다. 철과구리성분의금속성먼지는주로본선터널에서열차가운행할때레일과차륜의마찰과브레이크디스크와슈의마찰, 팬터그래프와전차선의마찰등에의해발생되며, 승강장과대합실에는금속성먼지의발생요인이없다. 따라서 ( 그림 4) 에서와같이철성분비율이본선터널 (64.1%) 에많고승강장 (54.3%) 과대합실 (40.6%) 로갈수록감소되는것은지하역사의먼지가본선터널에서발생되어승강장과대합실로확산되기때문인것으로추정된다. (a) 지하역사먼지성분별무게구성비 (2) 본선터널의높은미세먼지농도서울지하철 5호선개화산역과 7호선논현역에서대합실, 승강장, 본선터널의미세먼지농도를 30분단위로측정하였다. 측정기간중황사나안개등으로외기의미세먼지농도가증가하는경우가발생하였다. 실험에서외기에의한영향을배제하기위하여지하역사미세먼지농도측정값에서외기미세먼지농도를뺀값을기준으로분석하였다. 외기의미세먼 (b) 지하역사먼지성분별무게구성비 그림 4. 지하역사내각장소에서포집된먼지의성분별구성비 28 도시철도의세계

지농도는해당역과가장가까이에있는서울시대기오염자동측정망설치지점의실시간모니터링 (http://air.seoul.go.kr) 값을인용하였다.

월요일부터금요일까지평일의 24시간동안의미세먼지농도평균은본선터널이가장높고, 승강장, 대합실로갈수록낮아진다.

개화산역 논현역 구분 측정값 측정값-외기 측정값 측정값-외기 대합실 77±21 35±21 74±36 44±37 승강장 124±42 82±41 119±67 89±68

( ) 은열차운행빈도의변화패턴 ( ) 과유사하여두통계량사이에상관관계가높은것으로나타났다.

31 지농도는해당역과가장가까이에있는서울시대기오염자동측정망설치지점의실시간모니터링 ( 값을인용하였다. 같은역사공간이라하더라도 < 표 2> 에서와같이장소에따라미세먼지농도가다르다. 월요일부터금요일까지평일의 24시간동안의미세먼지농도평균은본선터널이가장높고, 승강장, 대합실로갈수록낮아진다. 따라서지하역사의미세먼지는본선터널에서승강장과대합실방향으로확산되는것으로추정된다. 개화산역 논현역 구분 측정값 측정값-외기 측정값 측정값-외기 대합실 77±21 35±21 74±36 44±37 승강장 124±42 82±41 119±67 89±68 본선터널 315± ± ± ±112 < 표 2> 지하역사내장소별미세먼지농도 (mean ± standard deviation, μg / m3 ) (a) 서울지하철 5 호선개화산역그림 5. 지하역사내장소별미세먼지농도및열차운행빈도변화패턴 (b) 서울지하철 7 호선논현역 (3) 양방향열차운행빈도 ( 그림 5) 에서와같이각장소에서측정된미세먼지농도의변화패턴 ( ) 은열차운행빈도의변화패턴 ( ) 과유사하여두통계량사이에상관관계가높은것으로나타났다. 열차운행빈도가선행해서변하면일정시간지연되어본선터널, 승강장, 대합실의미세먼지농도가열차운행빈도와유사한패턴으로변한다. 열차운행빈도와미세먼지농도사이의시간지연값 ( ) 은열차운행빈도에비례하여발생된미세먼지가각측정장소까지확산되는데소요되는시간으로추정된다. 서울지하철 7호선하선방향본선터널에서측정된미세먼지농도의변화패턴 ( ) 은대부분의역에서 ( 그림 6) 과같이하선방향열차운행빈도 ( ) 의변화패턴보다상 하선양방향열차운행빈도의변화패턴 ( ) 과상관관계가큰것으로나타났다. (a) Nonhyun Station (b) Sangdo Station (c) Chulsan Station 그림 6. 본선터널미세먼지농도와열차운행빈도사이의상관관계 29

(2) 본선터널내연간금속마모발생량 미세먼지농도변화패턴 ( ) 과상 하선양방향열차운행빈도변화 패턴 ( 사이의상관관계가최대가되는지연시간 ( 확산시간 )) 은 < 표 3> 과같이본선터널, 승강 장, 대합실순으로증가하였다. 따라서지하역사의미세먼지는열차운행 빈도에비례하여본선터널에서발생된먼지가승강장과대합실로확산 되는것으로추정된다.

32 (2) 본선터널내연간금속마모발생량 미세먼지농도변화패턴 ( ) 과상 하선양방향열차운행빈도변화 패턴 ( 사이의상관관계가최대가되는지연시간 ( 확산시간 )) 은 < 표 3> 과같이본선터널, 승강 장, 대합실순으로증가하였다. 따라서지하역사의미세먼지는열차운행 빈도에비례하여본선터널에서발생된먼지가승강장과대합실로확산 되는것으로추정된다. 구분 개화산역 논현역 대합실 150분 90분 승강장 120분 90분 본선터널 90분 60분 표 3. 지하역사내장소별미세먼지확산시간 앞서분석한미세먼지발생원에대한세가지추정결과 본선터널의먼지가승강장, 대합실로확산된다 는모두일치하였다. 따라서지하역사미세먼지는대부분상 하선양방향열차운행빈도에비례하여본선터널에서발생된먼지가승강장과대합실로확산되어발생되는것으로추정된다. 지하역사지하역사미세먼지의미세먼지의주발생원은주발생원은본선터널내본선터널내금속성 (Fe, Cu 등 ) 먼지금속성 (Fe, Cu 등 ) 먼지 2.2 미세먼지발생량 (1) 열차 1회운행시미세먼지발생량각역 ( ) 의본선터널미세먼지농도 ( ) 는열차운행빈도 ( ) 보다일정시간 ( ) 지연되어에비례하여변한다. 영업시간중에는열차 1회운행에따른본선터널내미세먼지농도증가량 ( ) 이열차운행시작과종료시간대를제외하고일정한것으로나타났다. 서울지하철 7호선남단구간청담역부터온수역까지 21개역구간에서열차가 1회운행할때증가되는본선터널의미세먼지농도 ( ) 의평균값은 ( 그림 7) 과같이 07:00 22:00 사이에는일정하게나타났다. 본선터널내에서의먼지발생량을파악하기위하여본선터널내에먼지를발생시키는요인별로연간발생량을계산하였다. 도시철도노선은대부분지하터널이고곡선이많아열차운행시차륜과레일사이의마찰로소음과금속먼지가많이발생한다. 시내구간은역사이간격도짧고승객도많아정차횟수가많고, 정차시브레이크디스크와슈의마찰로금속먼지가많이발생한다. 열차가곡선을통과할때와정차를위해제동을체결할때두금속면사이에 면대면 마찰이발생하므로대부분입자가작은쇳가루먼지가발생된다. 열차운행으로레일표면이거칠어져소음이발생할경우레일표면을숫돌로갈아매끄럽게하는레일연마작업을실시하는데이때도입자가작은쇳가루먼지가많이발생한다. 열차가운행할때열차의팬터그래프와본선터널천장에고정된전차선사이의접촉저항을줄이기위하여밀착시켜운행하므로팬터그래프와전차선사이에마찰로인한작은입자의구리 (Cu) 가루가발생한다. 서울지하철 호선 311km를 2,561 량이 640,000회운행하면서본선터널내에발생시키는마모량을소모품교체기준과교체수량을기준으로추산할경우 < 표 4> 와같이연간 18.5톤의금속마모가발생되는것으로조사되었다. 본선터널내에발생되는금속마모중 10% 만미세먼지로가정하더라도이양은서울지하철 호선본선터널전체공간 (150km X 56.36m2 = 8.45 X 10 6 m3 ) 에매일 600μg / m3의미세먼지를발생시킬수있는많은양이다. 따라서본선터널내에는무한대에가까운미세먼지가쌓여있어열차가운행할때마다일정량씩발생되는것처럼보이는것으로추정된다. 시간대에따라열차운행횟수의변화가큼 ( 혼잡시간 / 비혼잡시간 =199%) 에도불구하고열차가 1회운행할때본선터널내에증가되는미세먼지농도는일정하였다. 이것은본선터널내에매우많은미세먼지가쌓여있어열차운행빈도가최대가되더라도고갈되지않고열차운행빈도에비례하여발생되는것으로추정된다. ( 그림 7) 열차 1 회운행시본선터널내미세먼지농도증가량 30 도시철도의세계

항목 주성분 발생량 ( kg / 년 ) 발생량 ( kg / 년 ) 수량 ( 개,m) 총발생량 비율 차륜마모 Fe 0.601 12,464 7,919 43% 브레이크마모 슈 Fe 2.250 2,143 4,822 37% 라이닝 Fe 0.835 2,461 2,055 13% 레일마모 Fe 0.471 5,000 2,355 2% 레일연마 Fe 0.

33 항목 주성분 발생량 ( kg / 년 ) 발생량 ( kg / 년 ) 수량 ( 개,m) 총발생량 비율 차륜마모 Fe ,464 7,919 43% 브레이크마모 슈 Fe ,143 4,822 37% 라이닝 Fe ,461 2,055 13% 레일마모 Fe ,000 2,355 2% 레일연마 Fe , % 전차선마모 Cu , % 합계 - 18, % 표 4. 본선터널내연간금속성마모발생량 ( 서울지하철 호선 ) 3.3 미세먼지확산요인열차운행시열차풍은열차속도에비례하므로 [6-8] < 표 5> 에서와같이본선터널B 지점보다본선터널A 지점에서강하게발생된다. 승강장스크린도어설치로인하여본선터널에발생된열차풍의일부만승강장과대합실로확산되므로열차풍의세기는승강장, 대합실로갈수록약해진다. 항목 01:00 03:00 07:30 09:00 발생량 ( kg / 년 ) 13:00 15:00 18:30 20:30 대합실 B2 중앙 승강장 B3 하선승강장중앙 본선터널 A B3 역사진입지점 본선터널 B B3 역사진출지점 평균 비고 표 5. 평상시논현역지하역사의열차풍세기 ( 그림 8) 에서와같이서울지하철 7호선논현역하선방향의열차진입지점인본선터널A의미세먼지농도가열차진출지점인본선터널B 보다하루종일높게나타났다. 따라서본선터널내같은역구간이라하더라도열차풍의세기에따라열차풍이강한지점 ( 본선터널A) 이열차풍이약한지점 ( 본선터널B) 보다미세먼지농도가높다. 그림 8. 논현역지하역사내장소별미세먼지농도 < 표 5> 와 ( 그림 8) 로부터지하역사의미세먼지는열차운행시발생되는열차풍의세기가큰지점에서많이발생하고, 열차풍의세기가약한지점에서적게발생되는것으로나타났다. 따라서지하역사의미세먼지발생량은열차풍의세기와밀접하게관련있는것으로추정된다. 지하역사미세먼지발생의주요인은열차풍세기 31

3.4 미세먼지발생요인검증 지하역사의미세먼지발생량과열차운행시발생되는열차풍세기사이의상관관계를분석하기위하여서울지하철 7호선논현역을중심으로실험하였다. 정상운행상태 (2011.02.28 03.04) 와감속운행상태 (2011.03.07 03.11) 에서각각 5일씩 ( 월요일 금요일 ) 대합실, 승강장, 본선터널A, 본선터널B 4개지점의미세먼지농도를측정하였다.

34 3.4 미세먼지발생요인검증 지하역사의미세먼지발생량과열차운행시발생되는열차풍세기사이의상관관계를분석하기위하여서울지하철 7호선논현역을중심으로실험하였다. 정상운행상태 ( ) 와감속운행상태 ( ) 에서각각 5일씩 ( 월요일 금요일 ) 대합실, 승강장, 본선터널A, 본선터널B 4개지점의미세먼지농도를측정하였다. 감속운행상태에서는승객불편을줄이기위하여혼잡시간대 (07:30 10:30, 17:30 21:00) 를제외하고비혼잡시간대에한하여논현역으로진입하는모든열차의최고속도를 75km /h에서 45km /h로감속하여운행하였다. 그림 9. 논현역진입열차의구간속도 항목 평상시 평균풍속 (m/sec) 표 6. 감속운행시논현역지하역사의열차풍세기 감속운행시 표 7. 열차감속운행에따른논현역지하역사의미세먼지농도변화 비고 대합실 B2 중앙 승강장 B3 하선승강장중앙 본선터널 A B3 역사진입지점 본선터널 B B3 역사진출지점 항목 측정값 (μg/ m3 ) 측정값 - 외기 (μg/ m3 ) 1 평상 2 감속 3= 1-2 3/1 1 평상 2 감속 3= 1-2 3/1 외기 % % 대합실 % % 승강장 % % 본선터널 A % % 본선터널 B % % ( 그림 9) 에서와같이논현역으로진입하는열차의구간속도는평상시 45km /h( 최고속도 75km / h) 로나타났다. 감속운행시혼잡시간대는구간속도가 45km /h로평상시와같았으나비혼잡시간대에는구간속도가 40km /h( 최고속도 45km /h) 로평상시에비해 11% 낮았다. 열차풍의세기는열차의속도에비례하므로, < 표 6> 에서와같이열차풍의세기가약한대합실과승강장에서는감속운행할때평상시보다열차풍세기에차이가없었다. 열차풍세기가큰본선터널에서는감속운행할때평상시보다열차풍세기가 18% 줄어들었다 ( 월 ) 부터 ( 금 ) 까지열차를정상속도로운행하면서미세먼지농도를측정한결과외기는 31±4μg / m3이었으나, 대합실, 승강장, 본선터널A, 본선터널B 는각각 74±36μg / m3, 119±67μg / m3, 239±135μg / m3, 191±112μg / m3이었다 ( 월 ) 부터 ( 금 ) 까지열차를감속하여운행하면서측정한결과외기의미세먼지농도는 49±7 μg / m3로평상시보다높게측정되었으나, 대합실, 승강장, 본선터널A, 본선터널B 는각각 70 ±30μg / m3, 98±48μg / m3, 207±114μg / m3, 172 ±86μg / m3로평상시보다낮았다. 외기에의한영향을제외하고순수하게지하역사내부에서발생된양만을비교하기위하여각지점에서측정된미세먼지농도에서외기의미세먼지농도를빼는방법을택하였다. 외기의영향을제외할경우열차감속운행을통하여열차풍의세기가줄면 < 표 7> 에서와같이본선 32 도시철도의세계

그림 10. 열차감속운행에따른논현역의미세먼지농도 ( 측정값 - 외기값 ) 변화 터널의미세먼지농도는평시보다 24%, 대합실과승강장은각각 51% 와 44% 줄어대합실과승강장은평균적으로 46% 줄어들었다. 본실험을통하여지하역사의미세먼지가열차풍세기에따라발생되는것을확인할수있었다.

따라서실험결과를종합하면열차운행시레일과차륜, 브레이크디스크와슈, 팬터그래프와전차선사이의 면대면 마찰로인하여입자가작은금속먼지가본선터널내에다량으로발생된다. 지하역사의미세먼지는열차운행빈도에비례하여발생되는열차풍의세기에따라본선터널에쌓여있던먼지가비산되고, 비산된미세먼지가열차풍에의해본선터널에서승강장과대합실로확산되어발생된다. Ⅳ.

지하역사의미세먼지는외부로부터유입되는먼지도있으나많은부분본선터널내차륜과궤도의마찰, 브레이크디스크와슈의마찰, 팬터그래프와전차선의 면대면 마찰에의한금속마모에의해발생된다.

35 그림 10. 열차감속운행에따른논현역의미세먼지농도 ( 측정값 - 외기값 ) 변화 터널의미세먼지농도는평시보다 24%, 대합실과승강장은각각 51% 와 44% 줄어대합실과승강장은평균적으로 46% 줄어들었다. 본실험을통하여지하역사의미세먼지가열차풍세기에따라발생되는것을확인할수있었다. 지하역사의미세먼지농도가열차운행빈도에비례하여발생되는현상은열차가운행될때마다열차운행빈도에비례하여강한열차풍이발생되므로, 지하역사의미세먼지농도가열차풍의세기에비례하여증가하는현상과같은것으로볼수있다. 따라서실험결과를종합하면열차운행시레일과차륜, 브레이크디스크와슈, 팬터그래프와전차선사이의 면대면 마찰로인하여입자가작은금속먼지가본선터널내에다량으로발생된다. 지하역사의미세먼지는열차운행빈도에비례하여발생되는열차풍의세기에따라본선터널에쌓여있던먼지가비산되고, 비산된미세먼지가열차풍에의해본선터널에서승강장과대합실로확산되어발생된다. Ⅳ. 결론및감소방안 지하역사내각장소에서의미세먼지농도에대한크기비교와시간대별변화패턴비교, 확산시간비교, 구성성분비교, 본선터널내금속마모발생량분석등을통하여지하역사미세먼지발생원과확산요인을분석하였다. 지하역사의미세먼지는외부로부터유입되는먼지도있으나많은부분본선터널내차륜과궤도의마찰, 브레이크디스크와슈의마찰, 팬터그래프와전차선의 면대면 마찰에의한금속마모에의해발생된다. 본선터널내에쌓여있거나정체되어있는먼지는열차운행시발생되는강한열차풍에의해비산되고, 본선터널에서비산된높은농도의먼지는열차풍에의해승강장과대합실로확산되어지하역사전체로퍼진다. 열차풍의세기는열차속도에비례한다. 지하역사의미세먼지가열차풍의세기에따라비산되고확산되는것을확인하기위하여서울지하철 7호선논현역에서실험하였다. 혼잡시간대 (7:30 10:30, 17:30 21:00) 를제외하고논현역으로진입하는모든열차의최고속도를 75km /h에서 45 km /h로감속하여운행하였다. 감속운행결과본선터널의미세먼지농도는 24%, 대합실과승강장의미세먼지농도는 46% 감소되는것을확인하였다. 이러한연구결과를바탕으로지하역사의미세먼지농도를줄이기위한대책으로열차운행시본선터널내금속마모발생량을줄이는것, 본선터널의먼지가승강장과대합실로확산되는것을막는것, 발생된먼지를제거하기위한효과적인청소방법과환기시스템을개발하는것등을꼽을수있다. 33

36 본선터널내금속마모발생감소 : 노선을새로설계할때부터급곡선구간을최소화하는것이중요하다. 곡선구간에서는열차의적정속도준수와레일의켄트유지가중요하다. 곡선구간시작전레일에도유기를설치하여차륜플렌지와레일사이의마찰을줄이는것이필요하다. 이밖에도차량의대차 (bogie) 가항상궤간의중앙에위치하도록하면서차륜과레일간의면마찰을구름마찰로바꿀수있는새로운대차개발도필요하다. 본선터널먼지의역사확산방지 : 터널내에부유되어있는미세먼지가열차풍에의해승강장과대합실로확산되는것을막기위하여승강장에스크린도어를설치하였다. 스크린도어틈새와승강장하부틈새등을통하여본선터널의먼지가승강장과대합실로확산되므로기밀을보강하는것이필요하다. 열차주행시발생되는열차풍을줄이기위하여전동차외관을유선형으로개선하는노력도병행하는것이필요하다. 먼지특성에맞는제거방법개발 : 본선터널내에부유되어있는미세먼지중상당부분이쇳가루인점을감안하면전동차하부에강력한자석집진기를설치하여열차운행중에부유되는쇳가루먼지를회수하는방안은매우경제적이고효과적이다. 자석집진기를설치하여쇳가루를모두제거할경우미세먼지를 40% 이상줄일수있을뿐만아니라차량과설비의전기전자기기수명을늘릴수있다. 배수로에쌓인슬러지는주기적으로제거하여열차풍에의한재비산과부패로인한악취발생을막을수있다. 참고문헌 1. 서울특별시 (2011) 승강장스크린도어설치효과, 2. 서울특별시도시철도공사 (2010) " 그린카 (Green Car) 3 인방이 5678 서울도시철도터널을책임집니다 ", 제 34 회서울시투자출연기관고객감동창의경영우수사례발표 - 최우수상 9. Imre Salma, Tamas Weidinger, Willy Maenhaut(2007) Time-resolved mass concentration, composition and sources of aerosol particles in a metropolitan underground railway station, Atmospheric Environment 41, pp Christer Johansson, Per-Ake Johansson (2003) Particulate matter in the underground of Stockholm, Atmospheric Environment 37, pp Ki Youn Kim, Yoon Shin Kim, young Man Roh et al (2008) Spatial distribution of particle mater (PM10 and PM2.5) in Seoul Metropolitan Subway stations, Journal of Hazardous Materials 154, pp Yu-H Cheng, Yi-Lun Lin, Chia-Chen Liu (2008) Levels of PM10 and PM2.5 in Taipei Rapid Transit System, Atmospheric Environment 42, pp Jong Ryeul Sohn, Jo-Chun Kim, Min Young Kim et al (2008) Particle Behavior in Subway Airspace, Asian Journal of Atmospheric Environment vol. 2-1, pp Nicolas Bukowiecki, Robert Gehrig et al (2007) Iron, manganese and copper emitted by cargo and passenger trains in Zurich (Switzerland): Sizesegregated mass concentrations in ambient air, Atmospheric Environment 41, pp Sunni Kang, Heejin Hwang, Yoomyung Park et al (2008) Chemical Compositions of Subway Particles in Seoul, Korea Determined by a Quantitative Single Particle Analysis, Environmental Science and Technology 42, pp R. Lorenzo, R. Kaegi, R. Gehrig, B. Grobety (2006) Particle emissions of a railway line determined by detailed single particle analysis, Atmospheric Environment 40, pp Continuous Ambient Particulate Monitor, FH62C14, 3. 서울특별시도시철도공사 (2009) " 서울도시철도미세먼지성분분석보고서 ", 한국화학시험연구원 4. J.H. Park, J.C. Park, S.J. Eum(2010) Development of the Method Estimating Sections Occurring Intensive PM10 in a Subway Tunnel - For the South Section (Cheongdam Jangseungbaegi) of Subway Line 7 in Seoul -, J. of Korean Society of Transportation Vol. 19, No. 5, pp J.H. Park, J.C. Park, S.J. Eum(2010) The Estimation of the Diffusion Direction and Velocity of PM10 in a Subway Station - For the Gaehwasan Station of Subway Line 5 in Seoul -, J. of Korean Society of Transportation Vol. 19, No. 4, pp H.J. Gerhart, O. Kruger (1998) Wind and Train Driven Air Movement in Train Stations, Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics 74-76, pp T.Y. Chen, Y.T. Lee, C.C. Hsu (1998) Investigations of piston-effect and jet fan-effect in model vehicle tunnels, Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics 73, pp S.D. Kim, J.H. Song, H.K. Lee (2004) Estimation of Train-Induced Wind Generated by Train Operation in Subway Tunnels, Korean J. of Air- Conditioning and Refrigeration Engineering Vol. 16, No. 7, pp 도시철도의세계

37 KOSUR REPORT 전동차수명연장을어떻게할것인가? Ⅰ. 배경 서울도시철도공사기술연구소차량연구팀윤화현팀장 서울도시철도공사기술연구소차량연구팀노학락차장 1.1 전동차노후화및내구년한도래서울도시철도공사에서보유하고있는전동차는최초 1994년 12월 5호선을시작으로 2000년 6월까지 5~8호선 1,564량 ( 폐차 3량포함, 최근도입차량 56량제외 ) 의전동차가도입되었으며, 노후화및내구연한이단기간내에도래됨에따라수명연장에대한방안의수립이필요하게되었다. 5~8호선전동차의호선별내구연한도래현황은다음과같다. 구분 도입년도 년도별내구연한도래현황 ( 량 ) 2020 년 2021 년 2022 년 2023 년 2024 년 2025 년계 서울도시철도공사에서운영하고있는 5~8호선개통초기도입전동차의내구연한도래및장기사용에따른부품의전반적인노후화및단종등으로유지관리상의어려움이증가되어전동차의안전성확보및성능향상을위하여효율적인개량방안에대하여논하고자한다. 5 호선 1994~1996 년 호선 1999~2000 년 ,8 호선 1 차분 7,8 호선 2 차분 1995~1996 년 ~2000 년 계 ( 량 ) 1994~2000 년 , 철도안전법개정 표. 서울지하철 1 9 호선의연도별사상사고발생현황 개정된철도안전법이 2014년 3월시행됨에따라향후전동차제작및유지관리에관한사항이변경되며, 철도차량제작, 성능시험, 수명등에대한제한규정이변경되게되어이에따른향후전동차유지관리의기준을수립하여야필요가있다. 철도안전관련주요개정사항은다음과같다. 철도차량성능시험제도 / 철도용품품질인증제도개편 - 철도차량형식승인 : 철도기술기준대비설계적합성검증 - 제작자승인 : 철도차량제작자의품질관리체계승인및상시감독 - 완성검사 : 양산차량에대해승인된형식과의동등성확인 검사 철도용품형식승인 - 철도용품형식승인 : 철도기술기준대비설계적합성검증 - 제작자승인 : 철도용품제작자의품질관리체계승인 35

38 철도차량정밀진단 제작검사제도폐지 철도차량내구연한폐지 도시철도법의안전관련규정은철도안전법으로일원화 종합시험운행은운영자등이자체실시하고, 적합성여부는국토부판단 철도운영자와시설유지보수자의안전관리체계승인제도신설 철도교통관제지시준수의무명시 1.3 5호선전동차정밀진단표본조사서울도시철도공사에서보유하고있는 5~8호선전동차의노후화정도및잔여수명산정을위하여내구연한이가장먼저도래하는 5호선전동차 2개편성대하여정밀진단표본조사를시행하였다. 정밀진단항목은상태평가 ( 외관, 치수검사 ) 및안전성평가 ( 결함검사, 전선열화검사 ) 이다. 차체및주행장치틀에대한외관검사에서는부식발생이나구조적영향을줄만한변형등은발견되지않았다. 차체치수검사에서캠버값이약간부족하였으나역캠버의발생은없었으며, 대체로제작시의상태를잘유지하고있었다. 차체및주행장치틀에대한안전성평가는모재및용접부표면에대하여초음파탐상검사 (UT) 및자분탐상검사 (MT) 를시행하였다. Ⅱ. 전동차개량에따른경제성분석 2.1 개량시대상대상부품선정 전동차개량시개량대상부품선정기준은다음과같다. 전동차안전확보에반드시개량이필요한부품 컴퓨터, 전장품등고장발생이많고유지보수에어려움이많은부품 부품단종또는성능이저하되어유지보수가어려운부품 교체가필요하나수명이길고교체주기가명확하지않아노후된부품 정밀진단시교체가필요한것으로판정이된부품 기타전동차수명연장을위하여개량이필요한부품 검사결과는다음과같다. 차체검사결과결함은발견되지않았다. 주행장치틀에대한검사결과 1대의주행장치틀의용접부에서 2개소의원형결함이발견되나크기가 1mm정도로작고균열의진전이없는것으로확인되었다. 전선열화검사는 DC1,500V 고압전선 12회선을대상으로직류누설잔류시험, 내전압시험및부분방전시험을시행하였다. 검사결과는다음과같다. 부분방전검출 3회선 성극지수주의검출 1회선 2.2 개량경제성분석노후전동차에대한개량은전동차의안전과성능그리고유지보수성을확보할수있도록적정한비용의투입이필요하며, 투입비용과수명연장기간은일반적으로비례한다. 유지관리성및소요비용등에대한효율성등을감안하여다음각안에대하여경제성을비교분석코자한다. 첫번째, 기존차량을사용수명까지사용후신규전동차제작구매 ( 신규제작 ) 두번째, 차체 ( 구체 ) 및대차틀등구조체를제외한부품전면교체 ( 전면개량 ) 세번째, 안전성및고장율등을고려하여필수적인부품만교체 ( 부분개량 ) 첫번째신규전동차를구매할경우전동차수명을 25년확보할수있으며최신성능, 유지보수성, 안전성등최상의효과를가져올수있으나초기구매비용이과다하게소요되고단기간에노선전체의전동차를구매하여야함에따라운영기관의부담을초래하게된다. 두번째구조체를제외한전면적인부품교체 시는신규전동차제작시와거의유사한성능과유지관리성등의효과를가져올수있으나 36 도시철도의세계

구조체에대한정기적인정밀안전진단이필요하며, 수명연장에한계가있고, 비용또한신규전동차구매비용의약 80% 가소요될것으로예상된다. 세번째안전및고장율을고려한필수적인부품만교체시초기비용은신규전동차구매비용의 30~40% 소요될것으로예상되나수명연장효과가약 7~10년정도로가장짧을것으로판단되고고장발생저감, 성능향상, 유지관리성향상등의효과가가장낮을것으로예상된다.

39 구조체에대한정기적인정밀안전진단이필요하며, 수명연장에한계가있고, 비용또한신규전동차구매비용의약 80% 가소요될것으로예상된다. 세번째안전및고장율을고려한필수적인부품만교체시초기비용은신규전동차구매비용의 30~40% 소요될것으로예상되나수명연장효과가약 7~10년정도로가장짧을것으로판단되고고장발생저감, 성능향상, 유지관리성향상등의효과가가장낮을것으로예상된다. 신규전동차의수명을 25년으로하고, 전면개량시행후 15년연장사용 ( 총 40년 ) 가능할때경제성은다음과같다 전면개량시사용수명과향후신규전동차구입비용등을고려할경우개량비용의경제적분기점은신규구입비용대비약 60% 이다. 차체 / 대차틀등구조체를제외한전면개량시소요비용은신규전동차구입비용의약 80% 소요되어경제성이없는것으로산출된다. 필수적인부품만부분개량시소요비용은신규전동차구입비용의 30~40% 소요될것으로예상되나, 추가적인개량비용등의소요가예상되고유지관리성및성능향상에한계가있을것으로판단된다. Ⅲ. 결론 전동차사용연한경과에따라고장율과유지보수비용이증가되며, 철도안전법개정에따라내구연한폐지및유지관리기준등이변경됨에따라전동차수명의적정한연장을위한개량이필요하다. 경제성측면에서수명연장은투입비용과비례하여늘어날것으로예상되나과다한개량비용투입은총수명주기에서신규전동차구입비용을초과할수있으므로적정한선에서의개량범위를선정하여시행하여야할것이다. 전동차노후화에따른개량추진과신규제작구매의방향은투입비용및시기, 전동차운영기관별방침에의한판단기준에따라달라질수있으므로방안별소요비용과업무효율성을고려한정책결정이우선되어야할것이다. 이미지출처 9 호선운영주식회사건축담당도영석대리 37

40 TREND 유럽트램시스템이주는시사점 본자료는미국연방교통국 (FTA) 에서 The Modern Tram in Europe 이라는제목으로프랑스낭트시의전임시장인 Alain Chênard씨가발표한자료로, 유럽각나라의트램시스템도입목적과신규도입시검토해야할사항을제안한보고서를요약한것이다. 서울도시철도공사공민식과장 1. 유럽의트램 프랑스트램의성공모델 (2008년현재, 11개도시 202km) 년이후 10개도시가트램을재도입했으며, 2012년까지 10개도시가추가도입함 (2000년도에만 70km 신규건설 ) - 트램시스템의미적인아름다움도세계적수준의센세이션을일으킴 독일트램의나라 (2008년현재, 56개도시 2,768km) - 유럽에서트램시스템의종류가가장다양한나라로, Tram-train 기술, BOStrab 등관련매뉴얼등의기술기준이상세하고법제화됨 트램르네상스는지나치는트렌드가아닌지속적이고귀중한가치를지닌조류임 - 트램은친환경적이고온실가스를적게배출함 - 자동차우위의교통을탈피하여도시를변모시키는이상적수단으로각인됨 2. Tram = Street Railway = Railway in the street 트램시스템의특징 - 전기추진력을가진도시교통시스템으로, 전용또는도로와혼용운행함 - 승하차속도를높이고자복수의출입문을사용하고, 저상트램은정거장과차량승하차높이가비슷하여승하차가빠르고승객이추락할위험이없음 - 일반철도와같이판토그라프를사용하지만, 무가선시스템도급격히도입중임 트램시스템의장점 - 친환경성 : 필요에너지는자동차의 1/5( 전기구동, 낮은구름마찰, 고효율성 ) - 저소음성 : 특히잔디궤도주행시낮음 - 이동승객의증가 : 버스노선대체시 25% 이상이용객증가 ( 뮌헨의사례 ) 세계최고혼잡도를보이는부다페스트의경우, 54m 길이트램이피크시간대 1.5분시격으로매일 25만명수송 - 고속운행과도심지에서의급곡선회전가능으로도시 38 도시철도의세계

41 1. 혼합주행, 스트라스부르 2. 공공장소의상징, 몽펠리에정거장 3. 뮌헨사례 : 교통수단간용량비교 4. Barrier-free 승하차 1. 몽펠리에, 프랑스푸른하늘형상화 2. 바르셀로나, 야자나무잔디를미끄러지는모양 3. 누에연상 : 리용트램 4. 고대도시부활, 자르브뤼켄 5. 트램의부활, 노팅험 내교통수단으로최적화됨 - 사용자친화성 : 편리한승하차, 가까운정거장, 짧은운행시격과대기시간 3. 도시개발의원동력, 트램 트램시스템의특징도시계획의도구로서의트램 - 트램건설이나재도입은도시계획그리고도시디자인목표달성에유용함 도시의확장 트램의확장 - 만약트램이전용선이며교차로우선신호를가지게되면, 도시의여러곳에현대적이고우수한연결성을보장함 도시와경제의활력소로서의트램 년 트램의건설및운영이미치는경제적영향 이라는제목의연구와베스트프랙티스에의하면, 트램은주행노선을따라상권활성화가가능함 프랑스낭트오타쥬광장 (Cours des 50 Otages) 트램건설을통한도시의완전리디자인 자동차운행금지정책 39

42 1. 프라이버그 : 트램건설후인구유입 2. 뮌헨파크슈타트 : 도심연결로인구유입 3. 자동차없는보르도도심 4. 트램을통한낭트의경제성장 5. 5 분시격의뮌헨도심트램 1. 몽펠리에 : 트램옆카페 2. 스트라스부르 : 랜드마크 3. 그레노블 : 도시의일부 4. 포르투갈리스본 5. 독일뮌헨 6. 프랑스오를레앙 4. 트램과도시경관 도시화와도시문화를제공하는트램 - 도시시스템일부로서의트램과도시생활의상징 역사적인도시와조화되는트램 - 도시의역사성과하나되는교통시스템 교통공간을살아있는공간으로탈바꿈시키는트램 - 자동차가차지했던공공공간을도시민들의삶의질을높이는공간으로변화시킴 도시내에녹지공원을제공하는트램 - 궤도에잔디식재, 회전루프부에수목식재등을통한도시의공원화 - 소음감소, 공기질향상, 도시의미세기후향상효과 7. 프랑스파리 T3 트램설치전 8. 프랑스파리 T3 트램설치후 9. 라이프찌히 : 루프부 10. 루앙의트램애브뉴 11. 낭트의잔디식재 40 도시철도의세계

43 1. 라이프찌히 : 우아한은색 2. 보르도트램실내 3. 몽펠리에 : 젊은층겨냥 4. 토리노의자연석재 5. 리용의아스팔트 6. 라이프찌히 : 잔디궤도 7. 몽펠리에 : 목재궤도 5. 우수한디자인 도시와하나되는트램차량디자인 - 트램의얼굴로서의우아하고미적인차량 노면마감을주변환경과필요에따라선택 트램정거장 - 트램의관문 8. 스트라스부르 : 모래궤도 9. 카젤 : 미래풍 10. 쮜리히 : 일상의휴식 11. 하일브론 : 캐노피지붕 41

44 TREND 세계의도시철도 최근변모하고있는도시철도는지하공간을새로운유비쿼터스 (Ubiquitous) 로변모시키고있다. 도시철도를이용하는시민은정거장뿐아니라달리는열차안에서도장애없이인터넷과블루투스 (blue-tooth) 를통해정보를교환할수있으며정거장에설치된모니터로는길찾기, 관광, 독서등다양한정보를제공하고있다. 이외에도단순한교통수단에서벗어나시민의휴식공간으로변모하고쾌적한환경을조성하며끊임없이진화하고있다. 이제여기에서세계여러나라의모습을통해이런변화의흐름의일면을살펴보고자한다. ( 주 ) 동일기술공사김재성부사장팀장 도시철도의역사지하철 (Sub way) 은지하공간에만들어진철도라는뜻에서붙여진이름이다. 우리나라에서도한동안지하철로불리어졌는데처음도입된서울지하철 1호선이대부분지하공간에구축되었기때문에그렇게불린듯하다. 1 그러나세계여러나라에서보편적으로사용되는이름은도시철도 (Metro) 이므로여기서도그렇게통일하겠다. 도시철도가건설되기전도심의빌딩지하공간은기계실이나창고또는주차장으로활용되는게고작이었다. 그러나지금은건물의지하층이도시철도정거장과직접연결됨으로서음식점상가위락시설등고효율의영업공간으로탈바꿈하게되었다. 도시철도로인해바뀐것은비단도시의교통환경뿐만이아니다. 도심에거미줄처럼얽혀미관을저해하던전선이사라진것도도시철도와함께만들어진공동구에전력선이나광케이블을수용할수있었기때문이다. 도시철도의가장중요한특징하나는정시성 ( 正時性 ) 이다. 일정한시간간 격으로운행되므로이동시간예측이가능하다는것은출퇴 근이나회의행사등도시민의삶을안정되게한다. 이외에 도도시철도는안전성신속성편이성등에있어서도다른 교통수단에비해월등한이점이있지만최근에는단순한 교통수단이아니라삶의질을향상시키는휴식공간전시공 간으로탈바꿈하면서새로운문화공간으로자리매김하고 있다. 도시명 최초개통 총연장 노선수 런던 파리 뉴욕 동경 모스크바 상해 서울 세계대도시지하철현황 1 처음지하철이건설된 1974 년이후관계기관을지하철건설본부나지하철공사로불렀고또노선의이름도지하철 1 호선으로불렀지만현재는서울매트로나도시철도공사또는도시철도 1 호선으로바꾸어부르고있다. 도시철도의역사는 1863년영국런던에서처음시작되었다. 이후 1875년에터키이스탄불, 1896년헝가리부다페 42 도시철도의세계

또다른갤러리가파리의지하로뻗어나가고있다. 여기서는밤이면불빛이환하게켜지면서황천으로내려가는길을가르쳐준다. 전차의라이트가켜지면지하철역은하수구의신이나카타콤베의요정으로바뀐다. 이미궁은한마리가아니라수없이많은맹목적이고광폭한황소를키우고있다. 미노타우로스에게는테베의처녀를일년에한명만던져주면되었으나지하철에사는황소에게는매일아침마다수천명을던져주어야한다.

45 또다른갤러리가파리의지하로뻗어나가고있다. 여기서는밤이면불빛이환하게켜지면서황천으로내려가는길을가르쳐준다. 전차의라이트가켜지면지하철역은하수구의신이나카타콤베의요정으로바뀐다. 이미궁은한마리가아니라수없이많은맹목적이고광폭한황소를키우고있다. 미노타우로스에게는테베의처녀를일년에한명만던져주면되었으나지하철에사는황소에게는매일아침마다수천명을던져주어야한다. 창백한안색으로바느질하던여자나채잠이덜깬점원들을. 아케이드프로젝트1권. C1a 2 부분 스트에도시철도가개통되었다. 그러나아직디젤이나전기기관차가만들어지기전이어서증기기관으로운행되었기때문에사정이좋지않았다. 당시런던타임즈기사를보면석탄연기에그을린시민의불만이그대로드러나있다. 그럼에도불구하고런던도시철도는개통하자마자하루 26,000명이이용하는교통수단이되었다. 산업혁명과눈부신기계문명으로세계중심도시를자처하는런던이었지만시내에서이동하려면마차를타는수밖에는도리가없었으니말이다. 파리는런던에이어두번째로도시철도를개통하였다. 그러나에펠탑이만들어졌을때파리시민들의거부감처럼파리의도시철도도처음에는그리환영을받지못했던듯싶다. 발터벤야민은아케이드프로젝트에서도시철도를묘사하고있는데그모습은인류가오래형성해온지하공간에대한부정적인식에서크게벗어나있지않다. 일반적으로기차는쇠로된말이라는뜻에서 철마 라고일컬어지지만벤야민은미노타우로스신화에나오는미궁속의황소로 로자리잡았다. 서울을비롯하여런던뉴욕동경등세계대도시들이 300km 이상의도시철도망을구축하고있으며계속빠르게늘어나는추세다. 도시철도는도시교통의중요한축이기도하지만한편으로는도시발전의촉매제가되기도한다. 런던이나파리의도시철도는다른교통수단에비해빠르게목적지에도착할수있다는점외에는많은불편함을안고있었다. 벤야민이로마의지하무덤인카타콤베나미노타우로스의미궁으로비유하는것도무리가아닐것이다. 런던런던은도시철도를시작한도시답게가장오랜전통을가지고있다. 1863년처음도시철도를놓을당시영국에는런던과다른도시를연결하는 6개철도노선이운행중에있었다. 그러나철도종착역 2 은런던중심부의오래된건축물과가로환경으로인해외곽부에위치할수밖에없었다. 비유하며도시철도를걱정스러운눈으로바라보았다. 그러나벤야민의걱정에도불구하고도시철도는이미세계대도시에서가장중심적이면서도편리한교통수단으 2 런던과영국의각지방을연결하는 6 개노선의종착역은런던외곽에설치되어있으며이름은각각런던브리지, 유스턴, 패딩턴, 킹스크로스, 비숍스게이트, 워터루정거장이다. 43

46 노선명 완공년도 연장 (km) 메트로폴리탄 해머스미스 디스트릭트 주빌리 서클 노던 워털루 센트럴 베이컬루 피카디리 빅토리아 런던도시철도현황 1. 런던도시철도공사 2. 공사중템즈터널 이로인해산업혁명과눈부신기계문명을자랑하던런던이었지만시내에서움직이려면걷거나마차를타는게고작이었다. 도시의교통환경이 2000년전로마시대와다를바가없었던것이다. 메트로폴리탄철도가 1830년부터외곽 6개정거장을연결하는도시철도도망을구상한것도이러한사정때문이었다. 그러나이계획은기술적인한계와재정문제로 30여년간지연되다가 1861년에가서야착수되었으며 3년뒤인 1863년세계에서처음으로도시철도시대를열게되었다. 이도시철도는패딩턴 (Paddington) 역에서비숍 (Bishop) 로를따라런던중심부로이어지는구간으로첫개통이후 1864년해머스미스 (Hammer-smith), 1868년켄싱턴 (Kensington), 1882년에는런던타워 (Tower of London) 까지총 26.5km를건설하였다. 그러나이당시도시철도는순수한도시철도라기보다는영국전체에잘갖추어져있었던간선철도를서로연계시켜주는역할에초점이맞추어져있었다 3 좀조개 (Shipworm). 목재를파먹으며사는패류. 좌우대칭의껍데기를맞물려나무를갉아내고점액을분출해통과한구간을단단하게만드는과정이현대터널굴착장비인쉴드 TBM의원리와흡사하다. 4 런던도시철도는튜브 (Tube) 라는애칭으로불리는데이는터널형태가원통모양이어서붙여진것이다. 메트로폴리탄 (Meteropolitan) 과디스트릭트 (District) 두철도회사는이후에도계속도시철도건설을추진하여 1884 년런던시내를순환하는내부순환선 (Inner Circle Line) 을완성하게되었다. 그중에서템즈강하부를터널로통과하는와핑 (Wapping) 과뉴크로스 (New-cross) 정거장구간은터널의역사에서매우중요한의미를가진다. 지반이연약하고큰수압이작용하는강하부를터널로뚫는다는것은당시기술로는거의상상할수없는일이었다. 그러나브루넬 (Isambard Kingdom Brunel) 은나무를갉아먹으면서파고들어가는좀조개 3 에서아이디어를얻어강제박스를밀고들어가면서그안에서터널을굴착하도록설계하였다. 해저터널이나장대구간터널에서가장많이적용되는쉴드 (Shield) TBM 공법이탄생한것이다. 이터널은건설당시인 1843 년에는보도용으로만들어진뒤도시철도건설과정에서철도용으로확장되었다. 초기도시철도는서울도시철도 1호선처럼땅을파고콘크리트로구조물을만든후다시덮는개착식공법이주로적용되었다. 현재는토류판과버팀보로흙막이를하고땅을파내려가지만이러한기술이없던당시에는공사과정에서건물이붕괴되는등많은어려움을겪었다. 운행되는열차가석탄을사용하는증기기관차라는것도문제였다. 재료강도의한계와비용절감을위해터널은거의튜브 4 라고할정도로좁게만들어졌는데이로인해터널통과시승객들은심리적폐쇄감과함께석탄의연기분진으로많은어려움을겪었다. 개착식터널이어서비교적환기장치를많이만들수있었지만터널안에서기차가멈추면바로재난으로이어질수도있었다. 44 도시철도의세계

20세기들어서면서도시철도는규모나기술적인측면에서더욱발전하였다. 터널이나하천은물론지반조건에크게구애받지않고노선계획을수립할수있었다. 브루넬이개발한쉴드 (Shield) 공법을비롯터널설계기술은더욱정밀해졌으며화약도잘다룰수있게되어암반층을뚫고터널을만드는것도그리어려운일이아니었다.

47 20세기들어서면서도시철도는규모나기술적인측면에서더욱발전하였다. 터널이나하천은물론지반조건에크게구애받지않고노선계획을수립할수있었다. 브루넬이개발한쉴드 (Shield) 공법을비롯터널설계기술은더욱정밀해졌으며화약도잘다룰수있게되어암반층을뚫고터널을만드는것도그리어려운일이아니었다. 전기가발명되면서운행열차도연기를내뿜는증기기관차대신전동차로바뀌게되었는데이로인해지하공간은더욱쾌적해질수있었다. 도시철도는제2차세계대전당시독일의런던블리츠 (Blitz) 5 공격시는반공호로사용되기도했다. 전쟁기간중도시철도밑으로는다시대심도방공호 6 가만들어졌으며이시설은현재정부기관이나연구용지하공간으로활용된다. 당시블리츠를피하기위해도시철도로대피한사람들과공간조건을보면터널형태가현대지하공간과큰차이가없어보인다. 기술력과선진화된철도시스템을바탕으로이미 19세기에내부순환선을완성한런던은 20세기에는런던외곽순환선 (Outer Circle Line) 을비롯시내를거미줄처럼엮는도시철도망을구축할수있었다. 그러나이렇게잘갖추어진런던도시철도는역사적으로는의미가있을지몰라도협소한공간조건때문에많은문제를초래하고있다. 서울과같이뒤늦게도시철도를만든도시들은넓은공간에통신전기신호등최첨단설비를어렵지않게도입할수있었으나런던도시철도는그럴만한여유공간이없다. 그렇다고운행을중지하고시설을개량하는것도한계가있고그효과도크지않아보인다. 스크린도어나 ATO 7, ATC 8 를통한운행안전과에스컬레이터엘리베이터냉난방시스템으로편리하고쾌적한지하공간을조성한서울도시철도와런던은비교가되지않는다. 최근서울도시철도가유비쿼터스환경을갖추고휴식및전시공연장으로빠르게진화하는것과는대조적으로런던도시철도는아직운행안전을확보하는데여념이없는실정이다. 도시철도역사나운행노선에있어런던을서울과비교하기는어렵지만수송인원 9 에있어서는서울도시철도가 3배에달할만큼월등한것은이러한사정을잘말해준다. 런던도시철도는도시철도운영을현대화하고낡은시 5 블리츠 (Blitz). 로켓을이용한독일의런던대공습. 6 런던대심도방공호. 도시철도하부암반을굴착하여만든방공호로총 8개가건설되었으며개소당 8000명의인원을수용할수있을정도로규모가크다. 7 ATO(Automatic Train Operation). 열차의위치속도를자동으로제어하는열차자동운전시스템 8 ATC(Automatic Train Control). 열차속도는물론정지 출발까지일괄관리하는자동제어시스템 9 도시철도연간수송인원은런던 13억명정도이나서울은이미 35억명을넘어섰다. 설을개선하기위해 2003년부터민간협력방식을도입하고도시철도도와차량관리를민간업체에위임하였으나그효과는아직잘나타나지않고있다. 뉴욕 시카고 워싱턴미국은넓은국토를연결하기위해일찍부터철도가발전하였다. 1869년에는대서양과태평양을잇는 2,826km의대륙횡단철도가완성되었으며이후로도주요한도시들이철도로연결되었다. 그러나미국의도시들이대부분평활한지역에조성되어도시철도나터널구간이포함되는도시철도는 20세기들어서서야시작되었다. 미국의도시철도는뉴욕시카고워싱턴등대도시에잘구축되어있으나도시철도구간은그렇게많지않은편이다. 시카고에는도시중심부를관통하는도시철도가 1892년완공되었지만대부분고가철도로만들어졌다. 이후만들어진도시순환철도 (Loop Line) 를비롯시카고에는 8개노선총 360km의도시철도가운영되고있지만도시철도구간은그리많지않은편이다. 미국의수도인워싱턴 D.C는 1976년에시내중심부를관통하는도시철도가처음건설되었다. 워싱턴 D.C의도시철도도입시기와건설및운영과정은우리나라와흡사하다. 다른 독일대공습당시런던도시철도 45

도시에비해늦게만들어졌지만현재는 6개노선 171km의도시철도를갖추고있다. 미국에서도시철도가가장잘갖추어진곳은뉴욕이다. 뉴욕에는대륙횡단철도가완공되기이전인 1868년에이미고가철도를운행하기시작했으며 1904년에는뉴욕시중심부를가로지르는도시철도를개통하였다. 뉴욕도시철도 (N.Y City-Subway) 은규모와역사에있어미국을대표하는대중교통시설이다.

시설이오래된만큼서울도시철도만큼밝고쾌적하진않지만무명음악인들의연주가끊임없이이어지며각종퍼포먼스가벌어지는장소이기도한다. 사진은 1987년시작된이래도시철도에서매년열리고있는 MUNY 11 음악회다. 대부분거리음악가의연주가선보이지만사전심사와콘테스트를거쳐정례화됨으로서브로드웨이의색다른볼거리를제공한다.

48 도시에비해늦게만들어졌지만현재는 6개노선 171km의도시철도를갖추고있다. 미국에서도시철도가가장잘갖추어진곳은뉴욕이다. 뉴욕에는대륙횡단철도가완공되기이전인 1868년에이미고가철도를운행하기시작했으며 1904년에는뉴욕시중심부를가로지르는도시철도를개통하였다. 뉴욕도시철도 (N.Y City-Subway) 은규모와역사에있어미국을대표하는대중교통시설이다. 도시철도구간만따지면 337km지만주변지역과연계되는도시철도전체를포함하면 468개역사에총 1,355km를운행하고있다. 면적 인구 10 가서울과비슷하지만연수송인원은약 16억명으로서울의절반수준이다. 뉴욕도시철도는 1904년개통한이래줄곧서민과함께해온삶의공간으로문학이나회화에자주등장한다. 시설이오래된만큼서울도시철도만큼밝고쾌적하진않지만무명음악인들의연주가끊임없이이어지며각종퍼포먼스가벌어지는장소이기도한다. 사진은 1987년시작된이래도시철도에서매년열리고있는 MUNY 11 음악회다. 대부분거리음악가의연주가선보이지만사전심사와콘테스트를거쳐정례화됨으로서브로드웨이의색다른볼거리를제공한다. 동경 뉴욕도시철도 MUNY 공연 19세기부터영국과긴밀한협력관계를유지해온일본은이른시기부터철도를도입하여대중교통을발달시켜왔으며동경을비롯오사카나고야삿포로후쿠오카등대부분의도시에도시철도가구축되어있다. 특히동경은민영도시철도 9개노선과시에서운영하는 4개노선이복잡하게얽혀있어대중교통의중심역할을톡톡히하고있다. 13개노선중에서가장먼저개통된것은긴자선 ( 도시철도 3호선 ) 으로 1927년에처음운행을시작하였다. 이도시철도는일본은물론동양에서처음만들어진것으로이후 1934년까지총연장 14.3km가건설되었다. 동경도시철도 ( 긴자선 ) 10 뉴욕 (N.Y.City) 의인구와면적은 2011년기준각각 820만명 790km2이다. 서울은 1000만명, 605km2. 11 MUNY. Music Under New York의약자. 12 케이프궤간 (Cape gauge). 1076mm의협궤로과거우리나라수인선에적용된바있다. 그러나우리나라는이후 1435mm의표준궤간을적용하였다. 동경도시철도는 13개노선중 8개노선이케이프궤간을적용하고있다. 동경도시철도의특징은지진영향을완화하기위해구조물을최소화한것이다. 이에따라레일간격도케이프궤간 12 이라고부르는 1,076mm를적용하였다. 케이프궤간을적용하면터널이나정거장등지하공간을좁게만들수있어안정감이있긴하지만수송능력과운영속도에서는많이떨어지게된다. 서울도시철도의영업최고속도가대부분 80km/hour를넘는데반해동경도시철도는 50km/hour 대에머물고있으며그나마평균운행속도는거의 30km/ hour대에미치지못하고있다. 이와같이동경도시철도는오랜역사를가지고있는반면시설이노후되어많은어려움을겪고있다. 한번구축된지하공간은확장이나보수가매우어렵기때문이다. 뒤늦게출발한서울의경우아직여유가있긴하지만도시철도 1호선 ~4호선의경우처럼우리도시설확장이요구되는구 46 도시철도의세계

스톡홀름도시철도 (10/11 호선 ) 간이많다. 철도선진국인일본이노후시설을어떻게개선해나가는지벤치마킹한다면앞으로우리나라도시철도운영에큰도움이될것으로보인다. 스톨홀롬 스웨덴은북구의다른나라와마찬가지로터널이나지하공간구축기술이잘발전된나라다.

규모나역사로보면특이할게없지만스톡홀름의도시철도가세계적으로유명세를타게된것은바로지하공간을아름다운전시공간으로탈바꿈시킨데있다. 스톡홀름의도시철도는세계에서가장긴화랑이라는애칭을가지고있다.

스톡홀름대학교역에는과학의발전을상징하는 12개의도자기전시공간이만들어져있으며리스네 (Rissne) 역의벽면을장식하는프레스코화에는동굴속의삶에서현대에이르기까지인류의발자취를살펴볼수있는문명의역사가채워져있다. 말그대로화랑이라고불려질만하다. 스톡홀름의도시철도를보면지하공간의미래에대한방향성을제시하는듯하다.

49 스톡홀름도시철도 (10/11 호선 ) 간이많다. 철도선진국인일본이노후시설을어떻게개선해나가는지벤치마킹한다면앞으로우리나라도시철도운영에큰도움이될것으로보인다. 스톨홀롬 스웨덴은북구의다른나라와마찬가지로터널이나지하공간구축기술이잘발전된나라다. 수도스톡홀름 (Stockholm) 은스칸디나비아반도에서가장규모가큰도시이긴하지만인구가 75만명에불과하고도시공간에여유가있어도시철도가도시교통에서차지하는비중은그다지크지않은편이다. 현재도시철도규모는 7개노선 108km 정도이다. 1933년스톡홀름에처음도시철도가구축될당시에는트램 13 형태로만들어졌으나지금과같이도시철도로개량된것은 1950년대이후의일이다. 규모나역사로보면특이할게없지만스톡홀름의도시철도가세계적으로유명세를타게된것은바로지하공간을아름다운전시공간으로탈바꿈시킨데있다. 스톡홀름의도시철도는세계에서가장긴화랑이라는애칭을가지고있다. 특히도시철도 10호선 (T10 Line) 과 11호선 (T11 Line) 은공사과정에서노출된암반을그대로노출시켜지하동굴이주는아늑함과자연스러운효과가잘드러나도록하였는데색채감과조형미에있어서창의성이돋보인다. 스톡홀름대학교역에는과학의발전을상징하는 12개의도자기전시공간이만들어져있으며리스네 (Rissne) 역의벽면을장식하는프레스코화에는동굴속의삶에서현대에이르기까지인류의발자취를살펴볼수있는문명의역사가채워져있다. 말그대로화랑이라고불려질만하다. 스톡홀름의도시철도를보면지하공간의미래에대한방향성을제시하는듯하다. 쾌적성과편리함은골고루잘갖추고있는서울도시철도가스톡홀름의도시철도를밴치마킹하여예술적공간으로변모한다면말그대로금상첨화가아닐까싶다. 13 트램 (Tram). 도로면에부설된괘도를따라운행되는전동차. 14 마드리드면적은 607km2으로서울 605km2과거의같다. 마드리드스페인의마드리드도시철도는시전체를하나로잇는중심교통체계를갖추고있다. 마드리드의면적 14 은서울과비슷하지만인구는 330만정도로그리혼잡한도시가아니다. 그럼에도도시철도연장이 282km에이르며지금도계속건설중에있어런던파리에이어유럽에서세번째로도시철도망이잘갖추어진나라다. 1919년마드리드에처음만들어진도시철도 1호선은 3.5km 구간에 8개역사를갖추었다. 하지만이후 1936년까지 2호선 ( 오페라 ), 3호선 ( 노르테 ) 이개통되었다. 현재는 12개노선에 316개정거장이있으며이중약 90% 이상이지하공간에만들어져있다. 정거장은만들어진시기에따라건축양식이나규모가조금씩변화하는것을볼수있는데그과정을통해지하공간축조기술의변모를확인할수있다. 초기에만들어진정거장은길이가 60m 정도로노면전차와유사한형태이지만후기에지어진것일수록점점규모가커지고색감이나조형미가돋보인다 년대들어서건설된도시철도는대량수송능력을갖춘현대적인시설과교통약자의편의를배려한기능을잘갖추고 47

있다. 특히선라이트를이용하여자연광을지하정거장까지끌어들이거나출입구의개방감을확장시켜지상과지하공간이자연스럽게연결되도록한것은마드리드도시철도의장점으로손꼽힌다. 두바이두바이 15 는아랍에미리트에서가장인구가많고혼잡한도시이며최근활발하게개발이추진되고있는도시이다. 국토대부분이건조지대또는사막인중동지역국가들은도시철도의필요를거의느끼지않아최근까지도시철도가건설되지않았다.

두바이도시철도 (Red/Yellow Line) 도시외곽부는고가철도로중심부를통과하는구간은도시철도로만들었다. 모든열차와정거장에는냉난방시스템이잘갖추어져있어 40도를웃도는외부에서도시철도로내려오는것만으로도쾌적함을느낄수있게된다. 두바이도시철도에서볼수있는특징하나는아랍유목민의역사와삶그리고지역환경을시설물에반영하여문화적콘텐츠로자리매김한데있다.

50 있다. 특히선라이트를이용하여자연광을지하정거장까지끌어들이거나출입구의개방감을확장시켜지상과지하공간이자연스럽게연결되도록한것은마드리드도시철도의장점으로손꼽힌다. 두바이두바이 15 는아랍에미리트에서가장인구가많고혼잡한도시이며최근활발하게개발이추진되고있는도시이다. 국토대부분이건조지대또는사막인중동지역국가들은도시철도의필요를거의느끼지않아최근까지도시철도가건설되지않았다. 개통일자가 2009년 9월 9일이어서 999 프랜이라는별칭을가지고있는두바이도시철도는아랍반도에처음만들어진것이다. 비록시작이늦기는했지만세계어느나라보다현대화된도시철도로완전자동화된첨단시스템을갖추고있다. 현재레드옐로우 2개노선에 52km 구간이운행되고있으며그린노선 18km구간이건설중에있다. 열차의운행과출입문스크린도어등모든시설은중앙사령실에서자동으로운영한다. 두바이도시철도 (Red/Yellow Line) 도시외곽부는고가철도로중심부를통과하는구간은도시철도로만들었다. 모든열차와정거장에는냉난방시스템이잘갖추어져있어 40도를웃도는외부에서도시철도로내려오는것만으로도쾌적함을느낄수있게된다. 두바이도시철도에서볼수있는특징하나는아랍유목민의역사와삶그리고지역환경을시설물에반영하여문화적콘텐츠로자리매김한데있다. 정거장실내디자인은고대부터우주의 4원소로생각해온땅 (yellow), 물 (blue), 불 (orange), 공기 (green) 16 를상징적으로도식화하여사막도시의특징과혁신적인두바이의이미지를잘나타내고있다. 고가정거장외관은물결치는듯한모래언덕을상징화한황갈색으로조성하였는데주변환경과잘조화를이루고있다. 실내로들어서면시설물과기둥역무설비를기하학적구성을통하여이슬람의독특한무늬와도형이잘드러나도록형상화하고있다. 북경, 상해 15 두바이면적은 693km2인구는 226만명정도이지만인구대부분이해안과중심지역에밀집되어있어혼잡도가심하다. 16 우주의 4원소. 그리이스의철학자엠페도시스 (empedocies. BC490~430) 가주장한우주의근본을이루는물질 중국의근대화는철도와함께시작되었다고해도과언이아니다. 1950년이후활발하게추진된철도산업으로인해현재중국의철도연장은 86,000km에이른다. 북경에처음도시철도가개통된것은 1969년이다. 광대한국토로인해도시간연결을위한철도건설은활발히추진된반면도시의현대화지연으로시내교통을위한도시철도도입도같이늦어졌다. 북경에서도시철도가시작된것도도시교통문제보다는구소련과의전쟁에대비한군사목적이었다. 북경도시철도 1호선은개통된이후에도군사용으로만사용 48 도시철도의세계

되었으며일반시민이이용하게된것은 1977년이후다. 도시철도도입이이렇게늦기는하지만현재북경도시철도는세계어느나라못지않게활발하게추진되고있다. 2008년북경올림픽에대비해이미 8개노선 142km을갖추었으며 2015년목표로추진중인 16호선까지모두완공되면북경도시철도는 561km에이르게된다. 규모에있어세계최대의도시철도망을갖춘도시가되는것이다.

최근건설된노선은서울도시철도못지않게편이시설과운행안전시스템이잘갖추어져있으며정거장대합실은국제도시답게전시나공연장으로활용할수있는환경을갖추고있다. 황푸강밑으로푸동과와이탄을연결하는하저터널은터널내부를화려한조명으로장식하여관광열차의면모를과시한다. 서울도시철도에도터널구간에다양한조명을이용하여탑승객을즐겁게한다면지하공간이좀더친숙하고편안한공간이될것이다.

특히서울의도시철도는세계적인규모와첨단시설을자랑한다. 서울에는 11개노선 19 330km의도시철도가운행되고있다. 이중한강통과나일부고가구간을제외하면대부분지하공간에구축되어있다. 지하철이들어온지 40년밖에안되었지만 100여년의역사를자랑하는런던이나뉴욕파리에견주어손색이없다. 노선명 연장 (km) 구간 1 7.8 서울역-청량리 2 60.2 강남북순환선 1기 3 38.

51 되었으며일반시민이이용하게된것은 1977년이후다. 도시철도도입이이렇게늦기는하지만현재북경도시철도는세계어느나라못지않게활발하게추진되고있다. 2008년북경올림픽에대비해이미 8개노선 142km을갖추었으며 2015년목표로추진중인 16호선까지모두완공되면북경도시철도는 561km에이르게된다. 규모에있어세계최대의도시철도망을갖춘도시가되는것이다. 상해역시 1995년에 1호선이개통되어도시철도도입이늦기는했지만 2008년북경올림픽과 2010년상해무역박람회를거치면서도시전체를도시철도망으로연결하는사업을추진하였다. 2012년기준으로보면 10개노선에 424km의도시철도가운영되고있다. 최근건설된노선은서울도시철도못지않게편이시설과운행안전시스템이잘갖추어져있으며정거장대합실은국제도시답게전시나공연장으로활용할수있는환경을갖추고있다. 황푸강밑으로푸동과와이탄을연결하는하저터널은터널내부를화려한조명으로장식하여관광열차의면모를과시한다. 서울도시철도에도터널구간에다양한조명을이용하여탑승객을즐겁게한다면지하공간이좀더친숙하고편안한공간이될것이다. 북경도시철도 (15 호선 ) 상해관광터널조명 ( 상, 하 ) 서울 우리나라도시철도는 1973년종로선 17 이착공되면서시작되었다. 1903년한성전기회사 18 에서서대문-청량리간 8km의전차를건설한이후 70년만에도시철도가건설된것이다. 현재우리나라에는서울뿐아니라부산대구인천대전광주에도도시철도가구축되어있으며규모면에서지하공간을대표하는시설이되었다. 특히서울의도시철도는세계적인규모와첨단시설을자랑한다. 서울에는 11개노선 km의도시철도가운행되고있다. 이중한강통과나일부고가구간을제외하면대부분지하공간에구축되어있다. 지하철이들어온지 40년밖에안되었지만 100여년의역사를자랑하는런던이나뉴욕파리에견주어손색이없다. 노선명 연장 (km) 구간 서울역-청량리 강남북순환선 1기 구파발-수서 당고개-남태령 방화-상일, 마천 응암-봉화산 2기 장암-온수 암사 - 모란 17 종로선. 현재의도시철도 1호선. 1971~1974년간 330억원을들여완성하였다. 18 한성전기회사 미국인콜부란이설립한회사로전철은도시전기사업의일환으로놓여졌다. 당시일본에도교토와나고야에전차가운행되긴했지만도쿄에는마차철도가운행되고있었다. 19 서울도시철도노선. 1~9호선과분당선신분당선을합쳐 11개노선이운영되고있다 개화-논현 2기 기타 14.0 분당, 신분당선 총연장 330 시외곽구간제외서울도시철도현황 (2012) 49

스를묻는수준이었지만 2호선이후보여준기술의진화는실로눈부신것이었다. 도시철도는곡선반경이제한되는조건때문에노선선정이매우까다롭다. 보통도로밑을지나가도록계획하지만때에따라서는건물하부나연약지반또는하천밑으로건설하기도한다. 도시철도 7 호선역사 서울도시철도건설과정은크게 3기로나눈다. 1기는도시철도 1호선이시작된 1971년부터 4호선이완공된 1985년까지를말한다.

52 스를묻는수준이었지만 2호선이후보여준기술의진화는실로눈부신것이었다. 도시철도는곡선반경이제한되는조건때문에노선선정이매우까다롭다. 보통도로밑을지나가도록계획하지만때에따라서는건물하부나연약지반또는하천밑으로건설하기도한다. 도시철도 7 호선역사 서울도시철도건설과정은크게 3기로나눈다. 1기는도시철도 1호선이시작된 1971년부터 4호선이완공된 1985년까지를말한다. 이시기에건설된도시철도는 137.3km로대부분개착식터널로만들어졌으며한강을통과하는동작동호잠실당산구간에는 4개의교량이건설되었다. 2기도시철도는 1990~2001년까지건설된 5~8호선을말한다. 총연장은 152km로이때건설된도시철도는터널굴착기술의발달로대부분 NATM 터널이적용되었으며한강통과구간역시하저터널로건설하였다. 3기도시철도는 9호선이착공된 2001년부터현재진행중인사업을말한다. 3기에는 12호선까지건설할계획이었으나 IMF의권고로 9호선이후사업이모두취소되었다. 이후필요한구간은경전철로다시계획되어현재우이선을비롯신림선, 면목선, 동북선등이추진되고있다. 서울이이렇게빠르게도시철도를구축할수있었던것은수준높은기술인력의확보덕분이라고할수있다. 처음도시철도 1호선을건설할당시는얕게땅을파고콘크리트박 불과 40여년만에도시철도를통해도시교통문제를해결한서울의저력은외국사례와비교할때실로놀라울만한성과다. 건설과정에서적지않은사고와인명피해가있었고석유파동이나외환위기등경제적인환경변화로어려움을겪기도했지만서울이이렇게도시철도도망을구축할수있었던첫번째이유는지하공간구축기술덕분이라고할수있다. 우리나라건설기술은 70년대초반까지는그렇게두각을나타내지못했다. 도시철도 1호선을건설할때만해도설계나시공기술이거의전무한상태여서일본의도시철도기술을그대로베껴올수밖에없었다. 그러나 1호선건설이후해외사례를조사하고우리나라실정에맞는건설기술을개발하면서빠르게발전할수있었다. 교육수준이높은기능공과잘훈련된엔지니어그리고중동건설붐을통해얻은해외건설경험이밑받침된것은당연한일이다. 변화하는도시철도세계여러나라의모습을살펴본바와같이최근변모하고있는도시철도는지하공간을새로운유비쿼터스 (Ubiquitous) 20 로변모시키고있다. 도시철도를이용하는시민은정거장뿐아니라달리는열차안에서도아무런장애없이인터넷을이용할수있을뿐아니라블루투스 (bluetooth) 21 를통해정보를교환할수있다. 열차내에설치된디스플레이어로다양한컨텐츠를감상하며문화생활을즐기는것도일상화되어가고있다. 정거장에설치된모니터는길찾기뿐아니라관광독서영화등다양한정보를제공하고있다. 이외에도시민의편리와안전을위한세심하게배려하고있는데뒤늦게시작하긴했지만서울의도시철도는이러한환경구축측면에서세계적으로가장앞서있다고할수있다. 최근건설된도시철도 22 을토대로몇가지살펴보면벤야민은아마도자신의생각을바꾸게될것이다. 20 유비쿼터스 (ubiquitous). 공간과시간에구애받지않고언제어디서든원하는정보에접근할수있도록구축한환경. 21 블루투스 (blue-tooth). 근거리에서휴대전화나노트북등각종전자통신기기를무선으로연결해주는기술 22 도시철도 9호선. 2009년 1단계구간이개통되었으며이후송파강동구간이계속추진되고있다. 50 도시철도의세계

파우더룸 - 파우더룸은화장실을업그레이드시켜휴식공간 (Rest Room) 으로만든여성전용시설이다. 아이와함께외출한여성들은이곳에서편하게젖을먹이거나기저귀를갈아줄수있다. 파우더룸은서울시의여행프로젝트 23 와함께여성의안전과편리를도모하기위해만들어지는시설이다.

지하정거장에서도지상과같은조명과식생환경을접하면서심리적개방감을얻을수있게된다. 햇빛채광시설 ( 지상부 ) 스크린도어 - 플랫폼은열차진입시소음과먼지그리고승객의추락위험을안고있다. 스크린도어는이러한문제를해결하기위해열차운행구간과승객대기공간을차단시킨것이다. 스크린도어를설치하면소음과분진은현저히줄어들게된다.

승객들은플랫폼은물론정거장밖에서도언제열차가도착할지다음열차가어디쯤있는지알수있으며지루하지않게대기시간을활용할수있다. 운행안내표시판 시설물디자인 - 쾌적하고아늑한지하공간을조성하기위하여시설물디자인은설계시점에서구조물설치시까지지속적으로관리된다.

첨단시스템못지않게의자손잡이통로안전시설을세심하게배치하여승객의편이를도모하였다. 열차간연결부는휠체어가통행하는데불편이없도록넓게개방하였다. 23 여행은 여성의행복 을줄인말이다. 서울시의여성정책으로추진되는여행프로젝트는사회적약자인여성의편리와안전을도모하기위한일련의사업을말한다. 24 솔라드림 (Solar Dream).

53 파우더룸 - 파우더룸은화장실을업그레이드시켜휴식공간 (Rest Room) 으로만든여성전용시설이다. 아이와함께외출한여성들은이곳에서편하게젖을먹이거나기저귀를갈아줄수있다. 파우더룸은서울시의여행프로젝트 23 와함께여성의안전과편리를도모하기위해만들어지는시설이다. 파우더룸 자연채광 - 도시철도는조명환기가잘갖추어져있어도지하공간자체로인해심리적인문제가생길수있다. 선라이트 (Sun light) 나솔라드림 (Solar dream) 24 은이러한문제를해결하기위해자연상태의햇빛을지하공간으로끌어들인시설이다. 지하정거장에서도지상과같은조명과식생환경을접하면서심리적개방감을얻을수있게된다. 햇빛채광시설 ( 지상부 ) 스크린도어 - 플랫폼은열차진입시소음과먼지그리고승객의추락위험을안고있다. 스크린도어는이러한문제를해결하기위해열차운행구간과승객대기공간을차단시킨것이다. 스크린도어를설치하면소음과분진은현저히줄어들게된다. 또한추락사고를막을수있고냉난방효율을높혀쾌적한상태를유지할수있게된다. 스크린도어 운행안내시스템 - 도시철도나버스와같은서울의대중교통을이용하면서외국인들이놀라워하는시설의하나는 GPS 또는 CTC 26 와연계하여운행상황을정확하게알려주는안내시스템이다. 승객들은플랫폼은물론정거장밖에서도언제열차가도착할지다음열차가어디쯤있는지알수있으며지루하지않게대기시간을활용할수있다. 운행안내표시판 시설물디자인 - 쾌적하고아늑한지하공간을조성하기위하여시설물디자인은설계시점에서구조물설치시까지지속적으로관리된다. 디자인은건축환경미술등관계분야의전문가와도시철도이용시민으로구성된심의위원회에서단계별로검토한다. 의사를결정할때는실제모형과시뮬레이션을통해최적의방안을도출하게된다. 열차내부공간 - 열차는정거장못지않게유비쿼터스기능이잘갖추어져있으며아무런불편없이인터넷모바일기타전자기기를이용할수있다. 첨단시스템못지않게의자손잡이통로안전시설을세심하게배치하여승객의편이를도모하였다. 열차간연결부는휠체어가통행하는데불편이없도록넓게개방하였다. 23 여행은 여성의행복 을줄인말이다. 서울시의여성정책으로추진되는여행프로젝트는사회적약자인여성의편리와안전을도모하기위한일련의사업을말한다. 24 솔라드림 (Solar Dream). 지하공간에태양빛이들어오도록만든자연채광시스템. 지상에서빛을모으는장치와지하로빛을옮기는광섬유그리고이를다시분광시키는장치로구성되어있다. 25 CTC(Centralized Traffic Control). 열차중앙제어장치. 중앙사령실에서전노선에운행되는열차와정거장의신호설비를원격제어하는시스템있다. 이외에도에스컬레이터나수평이동보도엘리베이터가잘구비되어있어일반승객은물론노약자의불편이없도록하였으며플랫폼대합실연결통로등에설치된디스플레이어는공공광고나운행안내를비롯다양한볼거리를제공하고있다. 최근에는도시철도건설과정의안전사고를미연에방지하고구조물의완성도를높이기위하여설계단계부터입체설계기법 (3D) 을도입하고공사전과정을시뮬레이션 51

54 시설물형태및색상디자인 열차간연결부 하여분석할수있도록하고있다. 도시철도구간에서발생되는지하수는주변공원식생또는가로환경정화에활용하고있으며실개천을만들어도시미관에일조하고있다. 도시철도가이렇게단순한교통수단에서벗어나시민의휴식공간으로변모하고쾌적한환경을조성하게된것은끊임없이지하공간구축기술을향상시켜온노력의결과라고할수있다. 52 도시철도의세계

55 ATTACH 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 대외수상 ( 인증 ) 및동종기관최초대외성과 53

56 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 부산교통공사의강점 도시철도운영과건설업무를동시수행 운영과정에서의문제점을건설설계에반영 고객편의성향상및예산낭비요인제거 - 실시설계용역내부자문위원회및공동협의체등구성 운영 : 신설구간호환성기술수준확보, 운영부서의의견수렴하여실시설계에반영등 운영과건설의순환근무로직원역량제고및업무상호 FeedBack 축적된기술력바탕으로국 내외도시철도 O&M,PM사업진출 - 부산~김해경전철 O&M사업참여, 알제리알제메트로 1호선설계용역수주, 콜롬비아보고타市 1호선설계감리 PQ통과등 컬처노믹스시대도시철도문화경영추진 3대핵심가치 : 도시철도문화향유, 지역문화활성화, 지속가능한성장 문화테마역조성, 휴메트로방송실시, 문화공연활성화문화열차 (Culture Train) 운행, 시티투어개발, 문화경영아이디어플랫폼운영 유인 무인운전, 중전철 경전철동시운영 유인 중전철인 1~3호선운영에이어, 전국최초 ( 세계 4번째 ) 로무인경전철 (K-AGT) 개통 K-AGT시스템국내최초상업운행성공및기존호선에비해운영비 9%~29% 절감및경전철기술습득과운영노하우축적 서울 ( 메트로, 도시철도 ), 대구, 인천에비해 km 당인력이 34.3 명으로최소 도시철도운영기관별 Km 당인력비교 단위 : 명 구분 부산 서울메트로 서울도철 대구 인천 대전 광주 정원 3,694 9,115 6,518 2,061 1, 연장 (km) km당인력 다양한민자유치를통한수익창출로경영개선지속수행 - BOT방식 : 1 2호선 10개역 PSD설치 (459억원절감 ) - BTO방식 : 서면 범일 남포역리모델링및상가개발, 수영 ~ 광안지하상가개발등 : 도시철도최초민자유치신규상가 481개개발 (445억원사업비절감, 654억원임대수익창출 ), 타기관선진사례벤치마킹대상이됨 54 도시철도의세계

57 공기업최초교육사업수익창출 BTC아카데미의인적 물적인프라를활용하여교육사업을추진하면서정부의고용창출정책에도부응 (2012년교육사업수익 5.4억원 ) 고용노동부직업능력개발훈련기관평가전국 3위달성 (2012년) CDM, 탄소배출권거래등녹색성장주도 1호선연장다대구간청정개발체제 (CDM) 사업 UNFCC등록신청 온실가스감축및배출권거래로탄소배출권우수기관선정 붙임 1 부산교통공사경영실적우수사례 55

58 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 01 부산도시철도안전관리패러다임전환 추진배경 대증요법적사고대응의한계 단편적대책으로는사고예방불가 사후처리의신속성위주업무추진으로시민안전소홀우려 노후시설물중점개선에따른인적자원의중요성간과 추진실적 사고후조치 선제적사고예방강화 신속성위주사후조치 先안전확보後사고조치 노후시설물개선위주 직원 조직의위기관리능력강화 안전중심의본부별업무재편 - ( 현업 ) 종합관제소 ( 본사운영본부 ) 종합관제실 - 유사성높은분야지휘체계일원화 : 열차운영처 ( 경영본부 ), 시설처 ( 건설본부 ) - 기술전문성강화를위한기술연구소 ( 운영본부 ) 신설 안전관리실조직강화 - 안전책임관제도입 ( 전분야책임점검시행 ) : 선제적예방점검활동집중 - 안전관리실환경관리업무전기기계설비처로이관안전관리업무에집중 기관사 관제사관리강화 - 적성검사를통한안전운행취약부분보완 : 적성검사교정교육 ( 연4회 ), 관리프로그램개발등 - 우수관제사확보방안마련 : 관제수당 (7만원) 신설, 관제사제복지급등 - 운행및상황관제동시수행 운행관제, 상황관제각각업무전담 지휘보고체계확립 - 공사 부산시최초보고 (SMS 등 ) 이후실시간상황직접보고 - 사장 시장, 본부장 행정부시장, 부서장 교통국장, 교통정책과장 안전품질관리강화 - 열차안전운행과직결되는차량 운전분야 ISO9001 인증추진 - ERP활용, FMEA( 고장형태영향분석 ) 및사고예측평가시스템구축 구원연결절차개선 - 01 지점정차, 10m 앞정차, 3m 앞정차, 연결 01 지점정차, 30m 앞정차, 3m 앞정차, 연결 - 구원연결시전령자동승, 1~3 호선 (YARD 모드 ), 고장열차에역지원현지출동등 56 도시철도의세계

59 매뉴얼관리강화 - 매뉴얼과장신설및매뉴얼지속보완 : 전체 306개중개정 147개, 신규 4개 - 매뉴얼정비확인의날지정시행 ( 매월 15일 ), 안전분야매뉴얼영상화등 BTC 아카데미안전교육강화 - 긴급상황실무실습교육시행 ( 종합적인사고대처법교육 ) - 교육훈련시스템컨설팅시행 ( 실효성높은교육훈련과정편성 ) 직무교육강화 - 기관사구원연결훈련연 2회 연 4회, 관제사 기관사 역무원소통훈련 ( 분기 1회 ) - 항공관제훈련방법벤치마킹, 역무원휴대용비상대응매뉴얼지급등 긴급상황전파시스템개선 - 메시지긴급전파시스템도입 : 긴급상황문안표출, 열차위치표출 - 휴대용무전기완비, 관제사 기관사 역무원등다자간무선통신망구축등 전동차안전성강화 - 1호선전동차추진장치등 26종리모델링, 신조차량도입 ( 다대선개통시 ) - 전동차지붕장치고압전선배관 ( 강관 ), 지붕도막재 ( 카치온아크릴에멀전재질 ) 도시철도종합안전대책 5 개분야 81 개과제추진 안전역량강화장기사용시설물개량조직쇄신근무기강확립시민참여 43 개과제 25 개과제 6 개과제 6 개과제 1 개과제 종합안전관리안전포털 (Portal) 구축 Plan Do See 안전목표, 교육안전인프라구축 ( 안전계획프로그램 ) 안전지도점검관리시스템사고보고시스템 사고예측평가시스템 안전최우선경영내재화및도시철도안전에대한시민신뢰제고 - 대시민안전다짐선언, 先안전확보後사고조치 체제확립 추진실적 안전사고발생건수감소 : 11 년 20 건 12 년 14 건 ( 6 건 ) 57

60 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 02 컬처노믹스시대도시철도문화경영추진 추진배경 문화르네상스운동이활발히진행중이고문화가경영에접목되어경제를이끌고있는컬처노믹스 (Culturenomics) 시대도래 도시철도를매개로문화에대한시민들의갈증을해소할수있도록문화향유의기회를확대하여지역문화를부흥시키는한편, 지속가능한도시철도경영을도모하기위해서도시철도에서도문화경영도입 추진방향 역사 (108개역) 도시철도가보유한물적공간을쾌적한고품격문화예술공간으로조성하여지역의문화인프라를보충하고시민들에게다양한문화향유기회제공 지역의각종축제, 문화행사, 대형이벤트등과연계하여도시철도를매개로문화활성화지원, 참여시민에게편의를제공 추진경과 부산도시철도문화경영기본계획수립 : 부산도시철도문화경영선포 : 추진내용 도시철도역사를문화테마역으로조성 - 역별로지역문화자원을활용한테마역을단계적으로확대조성 - 역사를밝고아늑한문화살롱분위기로조성등 문화가흐르는 휴메트로방송 실시 - 도시철도역사, 열차등을대상으로음악방송, LCD동영상모니터를통한시각방송, 열차도착시그널방송, 지역행사안내방송등실시 다이내믹한휴메트로문화공연활성화 - 도시철도역사공간, 열차내부공간등을활용하여지역문화예술인중심으로다양한장르에걸쳐프린지 (Fringe), (Busking), 브런치 (Brunch) 공연등활성화 지역축제와연계한 문화열차(Culture Train) 운행 - BIFF 열차 ( 국제영화제 ), 미술관열차 ( 부산비엔날레, 바다미술제 ) 독서열차 ( 도서주간 ), 우표열차 ( 우표취미주간 ) 등 문화열차 (Culture Train) 운행 도시철도를이용하는시티투어개발 - 도시철도와역세권문화관광자원 ( 볼거리, 즐길거리, 먹을거리등 ) 과연계한다양한상품을스마트폰에맞게개발하여도시철도와함께부산의문화를편리하게즐길수있는시티투어개발운영 5개코스 : 원도심, 고도심, 비치, 낙동강하구, 영도 문화경영아이디어플랫폼구축 운영 - 문화경영을위한아이디어를문화단체, 대학, 기업, 도시철도이용고객, 일반시민등다수아이디어제안자와상시적으로연결되는쌍방향소통하는場을구축하여아이디어개발 58 도시철도의세계

61 문화경영 3 대핵심가치 도시철도문화향유조직쇄신시민참여 도시철도역사를 고품격문화공간으로조성하여 다양한문화콘텐츠제공 도시철도와연계한지역문화행사를 적극지원하고, 유관기관과다양한 문화사업을발굴 제공 문화를경영에접목한컬처노믹스 (culturenomics) 를본격추진하여 도시철도의지속가능한성장을도모 문화가흐르는품격높은도시철도실현 (Culture Metro) 비전 도시철도문화향유 핵심가치 지역문화활성화 지속가능한성장 추진체계 다양한문화콘텐츠제공 다양한문화콘텐츠제공 다양한문화콘텐츠제공 목표 전략 1 - 도시철도역사를문화를품은테마역으로조성 전략 2 - 도시철도시설을활용한문화콘텐츠개발 제공 전략 3 - 도시철도역과역세권관광자원을연결하는문화상품개발 운영 전략 4 - 건전한철도교통문화확립 추진전략 전략 5 - 문화경영아이디어플랫폼구축 운영 전략 6 - 공사임직원문화경영마인드향상 59

62 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 03 창의적인아이디어및기술연구개발을통한예산절감 추진목적 창의적인아이디어발굴과함께기술연구개발에대한인센티브지원과국산개발및공동연구개발등 우수기술보유, 인재발굴등으로예산절감 기술연구개발전담부서구성 ( 한국산업기술진흥협회연구개발전담부서인정 월 ) 추진실적 기존 ( 월 ~ 월 ) R&D 팀 ( 운영본부산하 TF 팀 ) 6 명 ( 팀장 1, 부장 1, 담당 1 직원 3) 변경 ( 월 ~) 기술연구소 ( 운영본부정규조직 ) 10 명 ( 소장, 부장, 담당 2, 직원 6) 기술연구개발인센티브 구분 금전적보상 신분상보상 창안제안 20만원 ~500만원 사장표창인사가점 0.5점 ~3.0점 아이디어제안 10만원 ~50만원 사장표창인사가점 0.5점 지식재산권 등록 20만원 ~50만원허여수익금의 10%~40% 사장표창인사가점 0.5점 ~3.0점 전국품질경영대회 30만원 ~100만원 사장표창, 자체평가가점인사가점 0.2~0.5점 전사적연구발표회 10만원 ~200만원 인사가점 0.2점 학회지, 언론기고, 우수논문선정등 - 인사가점 0.2점 2012 년도기술연구개발실적 구분계국산화개발설비개선유지관리기술개발교육프로그램개발서비스논문등 건수 예산절감액 ( 백만원 ) 6,429 1,213 3,899 1, 지식재산권보유현황 (2012년특허등록 4건 ) 구분 계 특허 실용신안 디자인 계 등록 출원 추진성과 2012 년도기술연구개발 85 건 64.3 억원예산절감 기술연구개발에대한제도적지원으로기술연구개발활성화도모 60 도시철도의세계

. 1. 4 알제메트로 1 호선설계용역입찰서류 ( 번역및공증 ) 제출계획보고 12. 1. 5 해외사업참여를위한실적확인 ( 부산시 ) 12. 2. 2 ~ 2. 3 알제메트로 1 호선연장선타당성조사및기본계획 / 설계용역입찰서류제출 12.

63 04 해외도시철도건설사업진출첫성과거양 도시철도운영기관중유일한도시철도건설및운영의노하우를활용하여해외도시철도건설 운영사업진출을통한신규수익창출 사업개요 구분 사업명 사업내용 알제메트로 1 호선연장선타당성조사, 기본계획 / 설계용역 용역규모 60 억원, 24 개월 연장 22 km (1 공구 8 km, 2 공구 6 km, 3 공구 8 km ) - 공구별별도발주 차량형식중전철 ( 철제차륜 ) 발주처알제메트로 ( 교통부산하 ) 추진실적 구분 추진내용 알제메트로 1 호선설계용역입찰서류 ( 번역및공증 ) 제출계획보고 해외사업참여를위한실적확인 ( 부산시 ) ~ 2. 3 알제메트로 1 호선연장선타당성조사및기본계획 / 설계용역입찰서류제출 낙찰공고 ~ 12 계약체결을위한협상 월계약체결 월용역착수 우리공사기술력을해외에수출하는첫사업으로대외이미지제고및신규수익창출 - 설계용역수익 10억원 추진실적 기본계획 / 설계용역완료후발주하는건설사업수주경쟁력제고 61

부산교통공사의강점 경영실적우수사례 05 2012 년한국서비스품질우수기업재인증 추진배경 2009년지식경제부서비스품질우수기업인증기간이도래함에따라 CS경영비전의전사적공유와고객서비스수준및고객만족경영시스템을객관적으로검증받고자재인증을추진 한국서비스품질우수기업인증제개요 주관 : 지식경제부,

고객의소리 (VOC) 수집및관리 4. 기업경영의안정성 5. 서비스인적자원및조직관리 5. 기업경영의건실도 6. 서비스경영성과 6.

64 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 년한국서비스품질우수기업재인증 추진배경 2009년지식경제부서비스품질우수기업인증기간이도래함에따라 CS경영비전의전사적공유와고객서비스수준및고객만족경영시스템을객관적으로검증받고자재인증을추진 한국서비스품질우수기업인증제개요 주관 : 지식경제부, 한국표준협회 목적 : 서비스산업의품질경쟁력제고를통해기업및국가경쟁력제고 평가지표 : 서비스운영부문 70%, 기업경영부문 30% 서비스운영부문 기업경영부문 1. 리더십및서비스경영윤리 1. 공적기간 2. 서비스품질경영시스템구축운영 2. 평판도 3. 고객정보관리시스템 3. 인지도 4. 고객의소리 (VOC) 수집및관리 4. 기업경영의안정성 5. 서비스인적자원및조직관리 5. 기업경영의건실도 6. 서비스경영성과 6. 인증활성화기여도 추진실적 2012년서비스품질경영대회 T/F 구성 ( 분야별 12명 : 보고서작성및실사대응 ) 2012년서비스품질경영대회참가신청서및보고서작성제출 : 평가위원현지실사 : 년한국서비스품질우수기업재인증획득 : 추진실적 고객만족경영체계에대한대외기관의객관적평가를통한수준점검및방향성수립 재인증획득으로인한자긍심고취및공사대외이미지제고에기여 62 도시철도의세계

65 06 제 2 종전기차량운전면허교육훈련기관지정 철도안전을위해운전면허제도도입 ( 철도안전법 시행 ) 운전면허교육기관의수도권편중으로비수도권청년의취업기회부족 시간및비용의제약으로원활한비상운전요원양성곤란 공사의우수한교육인프라 (BTC아카데미) 를활용한신수익사업발굴 준비부족으로인한 1차선정실패 (2007년) - 지정신청서제출 ( ) - 건설교통부실사단공사방문 ( ) - 선정결과통보 ( ) : 철도장비및관제교육승인, 전기차량운전면허미승인 추진배경 추진실적 모의운전연습기와실제기능시험차량의기능상이 교육기관과모의운전연습기설치장소가달라비효율적임 : 지정승인시기관사수요에비해과공급우려 교육훈련기관지정승인 ( 월) - 교육훈련기관지정추진계획수립 / 11.11월 - 운전면허교육기관지정및운영준비팀 (TF) 설치 / 12.2월 - BTC아카데미전임교수충원 / 12.3월 - 교육훈련장비및시설물설치 / 12.7월 - 제2종전기차량운전면허교육훈련기관지정고시 / 12.11월 2007 년선정실패후장비및인력보완으로운전면허교육기관선정 추진성과 자체비상운전요원양성원활화및위탁교육비용절감 ( 연간 1 억원 ) 일반인대상교육사업을통한수익창출 ( 연간 3.3 억원 ) 우수기관사양성및지역의청년일자리창출기여 63

66 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 07 고용노동부직업능력개발훈련기관평가전국 3 위달성 추진목적 BTC아카데미의인적 물적인프라를활용실업자재취업사업참여로사회적책임이행 교육비수익창출로공사재정건전화에기여 추진개요 고용노동부실업자재취업사업인 내일배움카드제 사업참여 내일배움카드제실업자가고용지원센터에서계좌발급대상자로선정되어직업능력개발훈련을수강할경우정부로부터 200만원한도내에서수강비용을지원받는고용노동부사업 ( 노동부과정연장승인 ) 홍보 교육생모집 추진실적 지역실업자 2 개월과정, 13 회, 583 명직업능력개발교육 구분 교육기간 인원 과정명 계 13회 583 1차 ~ (2회 ) 95 2차 ~3. 26.(2회 ) 93 타이어제조공정기능반 3 차 ~5.25.(2 회 ) 97 4 차 ~8. 1.(2 회 ) 93 5 차 ~10.17.(2 회 ) 84 6 차 ~12.14.(1 회 ) 47 제조현장설비보전 1 차 ~6. 5.(2 회 ) 74 취업실적 : 월현재수료 583명 / 취업 388명 (67%) 고용노동부기관평가 : 평가지표 : 평가위원평가 (30)+ 수료율 (5)+ 취업실적 (35)+ 훈련생만족도 (10)+ 수요자평가 (10)+ 지방노동관서평가 (10) - 평가결과 : A~E 5단계중 A등급, 전국 1,642개기관중 3위 추진성과 지역최대공기업으로서사회적역할이행으로고용창출 교육비수익 (163 백만원 ) 창출로공사재정건전화에기여 64 도시철도의세계

67 08 사회적약자채용우수기업선정 장애인고용증진을위하여한국장애인고용공단과 착한고용협약 을체결하고, 이후지속적으로장애인채용할당제를시행하여장애인고용에적극노력 추진개요 남녀고용평등정책을적극적으로시행하고, 여성직원에대한인권보호활성화및일과직장이양립할수있는가족친화적직장환경을조성 착한고용협약체결 ( 한국장애인고용공단 ) - 장애인채용노력및직무발굴노력약속 추진실적 장애인채용할당제지속적시행 년공개채용시장애인 5% 할당, 11명채용 년인턴사원채용시중증장애인포함 3명채용 년공개채용시 12%, 14명으로확대시행 년공개채용시 4.5%, 4명으로할당제지속시행 년 1월중증장애인 ( 청각장애 ) 1명상용직채용 년 1월현재장애인 96명으로의무고용률 2.5% 초과 여성고용환경조성및남녀고용평등실현노력 - 여직원승진심사우대및보직관리프로그램시행 - 일 가정양립을위한가족친화경영적극추진 - 결혼및출산친화정책지속적추진 - 여직원인권보호활성화 장애인고용활성화및남녀고용평등우수기업선정 - 장애인고용부문 : 고용노동부 장애인고용신뢰기업상 수상 - 남녀고용평등부문 : 고용노동부 남녀고용평등우수기업 표창수상 추진실적 공기업으로서사회적약자고용관련사회적책무성실이행 65

68 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 09 도시철도최초민자유치신규상가개발 추진개요 민자유치를통하여유휴공간을활용한신규상가개발 노후화된역사리모델링비용절감, 신규상가개발에따른임대수익창출 추진실적 1 2호선서면역고객서비스센터통합및상가개발 - 민자유치를통하여분리된고객서비스센터를통합하고기존상가리모델링및신규상가개발 - 27개상가, 190억원 ( 연간 13억원 ) 수익창출, 43.5억원비용절감 범일역리모델링및상가개발 - 민자유치를통하여노후화된범일역을리모델링하고신규상가개발 - 31개상가, 46억원 ( 연간 2억원 ) 수익창출, 37.4억원비용절감 덕천 ~ 숙등지하도상가개발 - 덕천역과숙등역을연결하는유휴공간민자유치신규상가개발 - 부대사업규모대형화, 전문화, 특성화를통한부대사업방향전환 - 245개상가, 주차장 170면, 93억원 ( 연간 5억원 ) 수익창출 남포역리모델링및상가개발 - 민자유치를통하여노후화된남포역을리모델링하고신규상가개발 - 43개상가, 69억원 ( 연간 3억원 ) 수익창출, 72.6억원비용절감 수영 ~ 광안지하도상가개발 - 수영역과광안역을연결하는유휴공간활용신규상가개발 - 명품아울렛상가조성을통한지역상권활성화, 대형상가추진 - 114개상가, 30억원 ( 연간 2억원 ) 수익창출, 106.9억원비용절감 1호선서면역리모델링및상가개발 - 민자유치를통하여노화화된서면역을리모델링하고신규상가개발 - 21개상가, 226억원 ( 연간 15억원 ) 수익창출, 68.3억원비용절감 추진성과 민자유치를통한신규상가개발수익창출및노후역사리모델링비용절감 - 임대수익창출 654억원 ( 연간 40억원 ), 노후역사리모델링비용절감 445억원 - 사업수익이 30% 를초과할경우임대료추가조정가능 사업개발에대한선진사례로타기관벤치마킹대상이되고있음 - 인천교통공사에서우리공사민자유치기법으로 2개역개발사업추진중 66 도시철도의세계

69 10 부대사업다각화를통한수익창출극대화 품격높은상가유치, 고수익사업개발, 자체역량등을활용한부대사업수익다각화추진 부대사업활성화를통한수익증대및승객증대도모 추진개요 브랜드전문점유치 - 고객들의소비패턴변화에부응하고임대시설물관리시스템및유휴공간전수조사를활용한신규수익창출 - 화장품전문점, 브랜드편의점, 액세서리전문점, 커피전문점, 의류전문점등상가 90개소개장, 2,869백만원 ( 연간 29억원 ) 수익창출 추진실적 공기업최초교육사업수익창출 - 전국도시철도운영기관및지역공기업으로는유일하게 BTC 아카데미인적 물적인프라를활용하여대관및교육사업추진 - 10년 ~ 12년 1,479백만원 ( 12년 540백만원 ) 교육사업수익창출 - 12년고용노동부직업능력개발훈련기관평가전국 3위달성 병행표기역명및역구내안내표지명칭표기유상판매 - 전국도시철도최초병행표기역명유상판매, 역구내안내표지위탁사업시행으로부대수익창출및도시철도이용고객안내강화 - 병행표기역명유상판매수익 : 08년 ~ 12년 3,513백만원 ( 12년 848백만원 ) - 역구내안내표지유상판매수익 : 08년 ~ 12년 1,421백만원 ( 12년 325백만원 ) 제2종전기차량운전면허교육훈련기관지정 - 운전분야필수유지수준확보를위한비상기관사양성과일반인면허취득편의제공 - 제2종전기차량운전면허교육훈련기관지정 ( 국토해양부 ) : 월 - 교육훈련생모집 : 13. 2월, 교육수익창출 330백만원 2012 년부대사업수익 330 억원전년대비 33 억원 11.1% 증가 추진실적 구분계임대수익광고수익통신관로수익기타수익 2012 년 330( 증 33) 107( 증 16) 73( 증 1) 108( 증 6) 42( 증 10) 2011 년

부산교통공사의강점 경영실적우수사례 11 한전전기공급약관변경유보추진에따른전기요금절감 추진배경 전기요금이 24.61%(2011 년대비 ) 인상됨에따라이를유보하기위하여우리공사주도로 전국도시철도공동대응 도시철도는산업용전력적용대상기준에따라산업용전력 ( 갑 ) 을적용받도록되어있었으나, 약관개정시이를폐지하여산업용전력 ( 을 ) 로직권적용함으로서 2012.

70 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 11 한전전기공급약관변경유보추진에따른전기요금절감 추진배경 전기요금이 24.61%(2011 년대비 ) 인상됨에따라이를유보하기위하여우리공사주도로 전국도시철도공동대응 도시철도는산업용전력적용대상기준에따라산업용전력 ( 갑 ) 을적용받도록되어있었으나, 약관개정시이를폐지하여산업용전력 ( 을 ) 로직권적용함으로서 월부터매년약 24.61% 의전력요금의추가부담발생 추진실적 도시철도운영기관운영회의안건상정및공동건의문채택 - 국토해양부및지식경제부방문적용종별현행유지토록대응협조요청 ( ) - 도시철도운영기관운영회의안건상정및공동건의문채택 ( ) : 전국도시철도운영기관과공동대응토록협의 ( 부산교통공사주관 ) 대정부건의, 국회, 언론및외부기관을통한대응 - 지식경제부및한전에도시철도운영기관공동건의문제출 : 도시철도요금적용종별현행산업용전력 ( 갑 ) 유지공동건의 - 도시철도운영기관기관장회의경과보고시공동대응안마련 : 역사등에 전기요금상승의파급효과 홍보포스터전국도시철도공동부착 최종협의결과 - 한전기타사업고객 ( 도시철도 ) 요금할인율변경시행 - 할인기간 1년연장 : 2년 3년 - 할인율 6개월단위로단계적적용 : 당초 5,067백만원 최종 8,868백만원 ( 증 3,801백만원 ) 추진성과 한전전기공급약관변경 ( 개정 ) 에따른도시철도적용유보노력으로도시철도전기료할인율적용확보로예산절감 ( 할인기간 : 2년 3년연장 ) - 전기요금할인율적용예산절감 ( 예상 ) : 약 3,801백만원 공사주관으로도시철도전기요금유보할인율쟁취로공사위상제고 68 도시철도의세계

71 12 다양한노사파트너십증진프로그램운영 개정노조법시행등노동환경변화및대내외적노사관계선진화요구등에따른다양한협력적노사파트너십증진프로그램추진 추진목적 도시철도안전확보를위한노사공동선언 ( ) - 시민안전을위해노사간신뢰와화합으로안전도시철도구현 - 노사공동안전협의회운영합의를통한구체적실천노력명시 추진실적 현업기관노사화합우수사례발표회개최 ( ) - 노사화합프로그램등의 PPT 또는 UCC로작성발표 (14개부서 ) - 우수사례의전체부서와공유로신노사문화구축이바지 하계휴양소운영노사공동추진 ( ~ 8. 18) - 노사공동기초복지후생시설개선위원회협의 ( ) - 하계휴양소예정지노사공동사전답사 ( ~ 9, 21) - 남해, 거제등 5개소총 638실운영 ( 설문결과 67.6% 만족 ) 남녀고용평등행사노사공동참가 ( ) - 명예고용평등감독관노사각 1명참석 ( 주관 : 부산지방고용노동청 ) - 남녀고용평등우수기업수범사례소개 ( 공사사례포함 ) 및협의 노사공동 노사문화 우수사업장견학 ( ) - ( 주 ) 대우인터내셔널 / 부산 (2010년부산시산업평화상수상 ) - 현업기관노사협의회주관직원등 12명참여 - 등나무미팅 운영등노사상생문화벤치마킹 다양한노사파트너십프로그램추진을통한동반자적노사관계확립 추진성과 시민안전은노사가책임진다는각오로공사최초안전관련노사공동선언문채택 동종기관최초현업기관노사화합우수사례발표회개최 공사최초펜션이용가족친화적하계휴양소노사공동추진 열린채용 양성평등 등공사의남녀고용평등우수수범사례소개 우수노사문화벤치마킹등을통한성숙한노사관계구현 69

72 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 13 지역공기업최초직장보육시설설치운영 추진목적 영유아법에의한의무설치사업장이아님에도불구, 출산장려등정부정책부응및일과 가정생활의조화로운병행으로직무만족도제고를위한지역공기업최초직장보육시설설치 운영을 추진함으로써가족친화적근무환경조성 추진실적 설치개요 - 본사 1층 498m2 ( 실외놀이터 89m2포함 ) - 수용인원 : 49명 (2013년현재원아 41명, 교사 8명 ) 구분계만 1 세만 2 세만 3 세만 4 세이상 정원 49 명 10 명 14 명 15 명 10 명 추진경과 - 위탁운영업체선정및협약서체결 ( ) : 신라대학교아동교육연구지원센터선정 - 설치공사 ( ~ 7. 17) - 학부모설명회개최 ( 영유아보육직원등 44명참석, ) - 원아모집실시 ( ~ 상시 ) - 설치비용지원대상확정 ( ) : 시설전환비 2억원등 2억5천만원지원 ( 근로복지공단 ) - 시설인가통보 : : 부산진구청복지사업과 : 명칭 : 부산교통공사휴메트로어린이집, 정원 : 49명, 법령기준충족등 - 개원 ( ) 및개원식 ( ) : 임직원, 노조위원장및신라대학교총장등 50명참석 추진성과 직장보육시설의무설치사업장이아님에도불구, 정부의저출산, 일 가정양립등정책동참및기업의사회적책임완수에대한선도적역할수행 지역공기업최초의직장보육시설설치운영 ( 도시철도운영기관중미의무설치사업장최초설치 운영 ) 설치비용지원대상확정 ( 근로복지공단 ) 으로예산 2 억 5 천만원절감 70 도시철도의세계

14 도시철도최초계약정보공개시스템운영 발주계획, 수의계약내역등계약정보중일부만공개하던것을계약전과정에대해공개함으로써계약업무투명성및시민편의제고 1천만원이상의공사, 용역및물품계약발주계획, 입찰공고, 낙찰현황등계약일반사항홈페이지공개, 계약현황및대가지급 ( 선금, 기성금 ) 미공개 추진배경 발주계획 입찰공고 낙찰현황 계약현황 대금지급 ( 공개 ) ( 미공개 ) -

73 14 도시철도최초계약정보공개시스템운영 발주계획, 수의계약내역등계약정보중일부만공개하던것을계약전과정에대해공개함으로써계약업무투명성및시민편의제고 1천만원이상의공사, 용역및물품계약발주계획, 입찰공고, 낙찰현황등계약일반사항홈페이지공개, 계약현황및대가지급 ( 선금, 기성금 ) 미공개 추진배경 발주계획 입찰공고 낙찰현황 계약현황 대금지급 ( 공개 ) ( 미공개 ) - 대금지급에대한정보미공개로원도급업체의하도급대금미지급, 지연지급등의사례발생가능, 공개된자료에대한고객접근성에어려움이있음 전자지출시스템구축 ( ) - 자금지출승인절차전산화를통해수취인별지출내역 ( 계좌입금의뢰서 ) 거래은행에전자송부등지출내역전산관리 - 회계전표자동생성및계약정보공개시스템과연계 - 선금, 기성금지불현황공개 추진실적 계약공개시스템구축 ( ) - 공개위치 : 공사홈페이지 ( 공사소식 계약정보공개 ) - 공개대상 : 1천만원이상물품, 공사및용역계약 - 공개내용 : 발주계획, 입찰공고, 낙찰현황, 수의계약현황, 계약현황, 대가지급현황등 계약공개시스템구축 5개언론보도 ( ) - 아시아투데이 : 부산교통공사계약전과정공개해투명성 UP! - 연합뉴스 : 부산교통공사계약정보공개시스템구축 - KBS 부산 : 부산교통공사계약업무투명성높여등 계약정보적기제공으로계약 회계업무투명성 신뢰성제고 - 입찰공고 : 물품 170건, 공사 86건, 용역 62건, 임대 107건 - 개찰결과 : 물품 193건, 공사 86건, 용역 68건 - 계약현황 : 물품 111건, 공사 39건, 용역 26건 - 대가지급 : 1,128건, 수의계약 28건등기타 4개분야공개 추진성과 홈페이지접근성강화로고객이용편의성제고 원도급업체의하도급대금미지급및지연지급예방 71

부산교통공사의강점 경영실적우수사례 15 회사채신용평가등급 6 년연속 AAAʼ 획득 추진목적 정부및부산시원리금상환자금의원활한조달 저금리자금조달을통한금융비용절감및재무구조개선 추진내용 차입금대출금리예비조사를통한저금리조달방안강구 공모채권발행을위한신용평가기관선정및평가실시 - 신용평가시공사의확고한법적 정책적지위와지역독점적인사업구조등공사사업기반의안전성강조 -

74 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 15 회사채신용평가등급 6 년연속 AAAʼ 획득 추진목적 정부및부산시원리금상환자금의원활한조달 저금리자금조달을통한금융비용절감및재무구조개선 추진내용 차입금대출금리예비조사를통한저금리조달방안강구 공모채권발행을위한신용평가기관선정및평가실시 - 신용평가시공사의확고한법적 정책적지위와지역독점적인사업구조등공사사업기반의안전성강조 - 적자발생분부산시보전, 채무성격 ( 정부및부산시인수채무 ) 명시등재무안정성강조 증권사등을방문하여홍보자료배부및공사채권특성홍보구분 99.02월 99.07월 00.08월 01.12월 07.11월~ 신용등급 A- AA- AA AA- AAA 신용평가기관선정기준 평가가관재무안정성 부채비율, 유동비율, 매출액순이익율, 총자산순이익율, 영업기간 신용평가신뢰성 연간부도율, 평균누적부도율, 신용등급유지율 평가전문인력인원수 부산교통공사신용등급변천현황 추진실적 평가횟수 : 연 5회 ( 정기평가 1회, 본평가 4회 ) - 평기기관 : 한국신용평가, 나이스신용평가 - 등급 ( 최근 ) 공시일 : 평가결과 : 도시철도및부산기업최초로 6년연속 AAA 등급획득 - 12년공사채발행액 : 2,450억원 ( 정부분 600억원, 부산시분 1,850억원 ) - 차입금리인하에따른금융비용절감 : 연 123백만원 (2,450억원 0.05%) : 절감금리 (0.05%) = AA-평균금리 (3.515%) - AAA평균금리 (3.465%) 추진성과 차입금리인하에따른이자비용연간 123백만원절감 향후이자비용 0.05% 지속절감 ( 신용등급상승분 : AA- AAA) 투자기관확대에따른대외위상강화 ( 도시철도기관및부산기업최초 ) 채권발행을위한신용평가시지속적인노력으로 AAA 등급유지 72 도시철도의세계

16 체계적인승무원보호프로그램운영 대량수송을담당하는승무원정신보건관리를통한안전한도시철도구현 선로투신사고경험기관사불안장애예방및지속적관리체계구축 사고및민원에대한승무원보호프로그램운영을통한승무원업무부담경감 One-Stop 정신보건관리체계구축으로승무원정신건강적정관리 추진배경 단계별 One-stop

사상사고발생시즉시대체기관사투입하여심신안정 - 사고처리전담자지정, 조사및법률지원을통한신속한처리, 기관사보호 - 기관사민원인직접대면차단으로업무스트레스최소화 소통과정서함양을통한승무원정신건강관리 - 승무사업소간부의승무원상시면담및고충처리로정신건강위험요소사전제거 -

75 16 체계적인승무원보호프로그램운영 대량수송을담당하는승무원정신보건관리를통한안전한도시철도구현 선로투신사고경험기관사불안장애예방및지속적관리체계구축 사고및민원에대한승무원보호프로그램운영을통한승무원업무부담경감 One-Stop 정신보건관리체계구축으로승무원정신건강적정관리 추진배경 단계별 One-stop 승무원정신보건관리프로그램운영 - 투신사고경험승무원 7단계전문관리체계구축 - 사상사고경험기관사위로휴가확대시행등승무원조기심신안정체계구축 - 상시적인승무원정신보건상담체계구축 - 취약승무원발굴 4단계시스템도입으로인적오류사전제거 추진실적 사고기관사보호프로그램운용으로후유증최소화 - 사상사고발생시즉시대체기관사투입하여심신안정 - 사고처리전담자지정, 조사및법률지원을통한신속한처리, 기관사보호 - 기관사민원인직접대면차단으로업무스트레스최소화 소통과정서함양을통한승무원정신건강관리 - 승무사업소간부의승무원상시면담및고충처리로정신건강위험요소사전제거 - 기관사직무스트레스해소와정서안정을위한독서실운영및취미클럽활성화 도시철도최고의종합적승무원정신보건관리프로그램운영으로직무스트레스로인한기관사정신불안장애제로화달성 사상사고경험기관사 12명전원정신보건상담시행 - 상시승무원정신보건상당을통하여부적격자 4명사전조치 - 사상사고경험기관사의심리안정및정신적인충격완화 - 사고전담자지정처리로후유증최소화및조기일상복귀 - 인적결함사전관리로운전사고예방및안전운행체계지속개선 추진성과 73

부산교통공사의강점 경영실적우수사례 17 도시철도최초기능실공기질관리기준정립 추진목적 기능실공기질관리기준을정립하여효율적인환기설비가동 지하역사대합실, 승강장은 다중이용시설등의실내공기질관리법 에따라공기질을측정 관리하고있으나, 기능실은법적공기질관리기준이없어취약요인이있음 호선별로환기설비가동시간도상이하여, 기능실자체공기질측정

2~9월 ) - 기능실공기질관리기준마련을위한측정계획보고 - 지하역사각종기능실자체공기질측정 : 측정대상 : 1,2,3,4호선각종기능실 (404개소) : 측정항목 : 미세먼지 (PM-10), 이산화탄소 (CO2) 환기설비운용방안관계자회의 ( 12.

76 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 17 도시철도최초기능실공기질관리기준정립 추진목적 기능실공기질관리기준을정립하여효율적인환기설비가동 지하역사대합실, 승강장은 다중이용시설등의실내공기질관리법 에따라공기질을측정 관리하고있으나, 기능실은법적공기질관리기준이없어취약요인이있음 호선별로환기설비가동시간도상이하여, 기능실자체공기질측정 분석후적정관리기준정립및효율적인환기설비가동 추진실적 지하역사각종기능실자체공기질측정 ( 12. 2~9월 ) - 기능실공기질관리기준마련을위한측정계획보고 - 지하역사각종기능실자체공기질측정 : 측정대상 : 1,2,3,4호선각종기능실 (404개소) : 측정항목 : 미세먼지 (PM-10), 이산화탄소 (CO2) 환기설비운용방안관계자회의 ( 월 ) - 기능실공기질측정결과취합및분석 - 환기설비설계전문가 ( 공학박사 ) 자문의뢰 - 환기설비운용방안관계자회의 : 환기설비관계부서담당 ( 부장 ) 급 6명 기능실공기질관리기준정립 ( 월 ) - 기능실환기설비변화에따른변화량검증 ( 추가실험 ) : 환기설비가동정지후측정 ( 거제, 사직, 남산정 ) - 도시철도환경위원회회의안건의결 - 기능실공기질관리기준정립보고 : 기능실공기질기준설정 ( 다중이용법적용, 90%) : 기능실환기설비가동시간조정 ( 호선별, 계절별변경 ) 추진성과 도시철도운영기관최초기능실공기질관리기준정립으로도시철도환경분야선도 환기설비가동시간조정에따른에너지절감 : 약 100 백만원 / 연간 74 도시철도의세계

77 호선 PSD 민자설치 승강장안전관리측면, 미세먼지 소음감소, 냉난방효율성과직원업무경감등의측면에서스크린도어의필요성증대 사업추진의안정성등을고려하여예산사업추진이바람직하나, 국비확보불확실등제반공사여건을감안할때빠른기간내에예산사업추진은불가능한상황 추진배경 설치역사 : 10 역 (1 호선 7 역, 2 호선 3 역 ) 구분 대상역 추진실적 1 호선자갈치역, 남포역, 부산역, 범일역, 양정역, 연산역, 온천장역 2 호선센텀시티역, 경성대부경대역, 사상역 월 ( 온천장역준공 ), 월 ( 센텀시티역등 7역준공 ) 월 ( 연산역, 부산역준공 ) 총사업비 : 373억원 PSD 유지관리및보수비 : 182억원 공사규모 PSD 설치 천정판전면교체 바닥높이조정 조명기구전량교체 냉방설비설치 비고 10 역 ( 밀폐형 9) ( 반밀폐형 1) 9 역 ( 온천장제외 ) 10 역 10 역 (LED 30%) 7 역 ( 온천, 연산, 사상제외 ) 주요공종 사업추진방법 : BOT( 무상사용기간종료후, PSD 시설공사귀속 ) 민자사업추진으로 PSD 설치공사비및유지 관리보수비절감 : 459억원 - PSD 설치공사비 : 132억원 - PSD 유지관리보수비 : 182억원 - 부대공사비절감 : 145억원 추진성과 PSD 민자사업설치로쾌적하고안전한도시철도환경제공 75

부산교통공사의강점 경영실적우수사례 19 안전행정부주관국가기반체계재난관리평가 가 등급 평가개요 근거 : 재난및안전관리기본법제29조 대상기관 : 9개분야, 91개국가기반시설관리기관 국가기반체계 : 테러, 재난등의원인에의해국가경제, 국민생활, 정부기능유지에중대한영향을미칠수있는인적 물적체계 에너지, 정보통신, 교통수송, 금융,

8월) - 최종평가점수에따른기관별평가등급부여 : 가 ( 상위 30%), 나 (31~70%), 다 ( 하위 30%) 추진실적 재난관리평가자체평가보고서작성및증빙자료준비 : 12.8.21 ~ 8.31. 국토해양부사전점검수검 : 12.8.29. 재난관리평가보고서및증빙자료제출 ( 행정안전부, 국토해양부 ) : 12.9.5.

78 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 19 안전행정부주관국가기반체계재난관리평가 가 등급 평가개요 근거 : 재난및안전관리기본법제29조 대상기관 : 9개분야, 91개국가기반시설관리기관 국가기반체계 : 테러, 재난등의원인에의해국가경제, 국민생활, 정부기능유지에중대한영향을미칠수있는인적 물적체계 에너지, 정보통신, 교통수송, 금융, 보건의료, 원자력, 환경, 식용수, 정부중요시설 중앙부처 14, 특별행정기관 11, 공공기관 단체 33, 지자체 23, 민간 10 - 평가기간 : 12.9월 ~ 10월 ( 평가기준일 : 11.9월 ~ 12.8월) - 최종평가점수에따른기관별평가등급부여 : 가 ( 상위 30%), 나 (31~70%), 다 ( 하위 30%) 추진실적 재난관리평가자체평가보고서작성및증빙자료준비 : ~ 국토해양부사전점검수검 : 재난관리평가보고서및증빙자료제출 ( 행정안전부, 국토해양부 ) : 행정안전부확인평가수검 : 년국가기반체계재난관리평가결과통보 : 공사 : 가 등급획득 ( 10년 : 나 등급, 11년 : 나 등급 ) : 교통수송분야 23개기관중 가 등급 (7개), 나 등급 (11개), 다 등급 (5개) 추진성과 국내최초무인경전철조기안정화, 재난대비안전분야예산증액, 타도시철도대비높은필수업무유지율등에서우수한평가를받아최고등급으로평가선도 열차사고등어려운여건속에서도최고등급획득으로대외이미지제고 76 도시철도의세계

20 상설 채용박람회장 유치로실업난해소기여 유관기관과역구내상설채용박람회를개최하여고용창출을통한지역실업난해소와도시철도고객증대도모 4호선수안역 (

79 20 상설 채용박람회장 유치로실업난해소기여 유관기관과역구내상설채용박람회를개최하여고용창출을통한지역실업난해소와도시철도고객증대도모 4호선수안역 ( 지하1층, 2,484m2 ) 유휴공간에상설채용박람회장무료제공 동래구청 ( 경제고용과 ) 과업무협의 3차 : 4. 25, 5. 11, 동래구채용박람회유치를위한업무협약체결 : ( 공사, 동래구청 ) - 도시철도수안역에서매년채용박람회개최 - 공사는채용박람회장소제공및행사홍보 - 상호협력체제구축으로원활한업무추진 추진배경 추진실적 동래구채용박람회개최 : 구인업체 22개 ( 부스 22개설치 ), 구직자 2,000여명방문 - 홍보 : 언론보도및역사게시판, 홍보동영상표출 ( 열차, 승강장 ) 지역사회미취업자취업기회및구인업체에우수인재채용기회제공 ( 고용확대 ) 추진성과 유관기관공동발전계기마련및지역사회공헌 역사유휴공간활용을통한도시철도신규고객창출 - 동래구채용박람회구직자 2,000여명방문 77

80 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 21 전국품질경영대회대통령상수상 추진배경 21C 무한경쟁시대를맞아공공기관의변화와혁신을주도하고, 품질혁신과기술개발로시민의신뢰와존경을받을수있는서비스제공 품질경영활동을모범적으로수행하여현저한성과를거둔우수기업들이대거참여하는전국품질경영대회에참가, 구성원의문제해결능력향상및공사이미지제고 추진실적 전국품질경영대회개요 - 주관 : 지식경제부 ( 한국표준협회 ), 심사위원 : 학계, 업계등관련분야전문가 - 대회일정 : 예선대회 ( 부산시 ) : 매년 6월경 본선대회 ( 전국 ) : 매년 8월경 - 개최부문 : 사무간접부문등 3개부문별 1개팀참가가능 구분 개최부문 대상역 1 사무간접부문, 2 공기업부문 ( 현장 ), 3 자유형식 (Free-Style) 부문 예선대회현지심사 (30 점 ), 발표심사 (70 점 ) 본선대회발표심사 (100 점 ) 역대전국품질경영대회참가실적 구분참가팀참가주제수상내용비고 2012 년 무한궤도스파이더물레방아 전력장애처리프로세스개선으로복구시간단축 부품국산화개량전동차보조전원장치고장감소 2 호선전동차주차제동장치정비방법개선 대통령상 ( 은상 ) 대통령상 ( 은상 ) 대통령상 ( 동상 ) 총 290 팀참가 2010 년 3R 무한궤도스파이더 구조물결함점수감소로안전등급향상 공기압축기작업시간단축으로비용절감 전력사용량정보제공프로세스개선으로전력비용절감 대통령상 ( 은상 ) 대통령상 ( 동상 ) 대통령상 ( 동상 ) 총 256 팀참가 2009 년시티레일 야간작업통제방법개선으로업무처리시간단축대통령상 ( 금상 ) 총 222 팀참가 2008 년시티레일 민원접점처리방법개선으로고객만족도향상대통령상 ( 은상 ) 총 243 팀참가 2007 년시티레일 관제업무프로세스개선으로사고조치시간단축대통령상 ( 은상 ) 총 214 팀참가 추진성과 기업품질경영활동을주도하는공사이미지제고 품질혁신과기술개발을통한예산절감및역량강화 78 도시철도의세계

81 22 테마역사, 문화예술등고객서비스향상추진 시민들에게다양한볼거리와문화가있는유익한장소로서의테마역사조성 추진목적 사영화시사회, 영화, 공연, 문화체험행사추진, SNS 확대운영등을통한고객만족도제고및도시철도이용객증대도모 테마역사조성 구분테마해당역규모협약기관 추진실적 2012 년북하우스 온천장 수정 34 m2 34 m2 부산시 북하우스중앙역 34 m2부산시 2011 년 불교문화재범어사역 592 m2범어사 사진동래역 1,245 m2한국디지털사진가협회 컨벤션센텀시티 100 m2부산관광컨벤션뷰로 ~2010 년 인권물만골 260 m2국가인권위원회 갤러리금련산 m2부산시, 시립미술관 북하우스시청, 연산, 덕천 15~23.37 m2영광도서, 부경대 스포츠종합운동장 442 m2 KT 소닉붐 ( 농구 ), 부산아이파크 ( 축구 ) 영화, 공연, 문화체험행사추진 - 영화시사회 : 광해왕이된남자 등 74회추진 - 연극및공연 : 뮤지컬 광화문연가, 연극 오구 등 18회 - 기타문화행사 : 터키문명전 < 이스탄불의황제들 > 등 2회 SNS 확대운영 - 트위터, 페이스북, 휴메트로블로그기자단운영 테마역사조성, 문화예술행사추진으로고객만족제고및승객증대도모 - 영화, 문화행사 : 응모인원 : 418,784명 ( 영화 364,445명, 연극등기타 54,339명 ) - PSD 유지관리보수비 : 182억원 - 트위트 : 광역자치단체기관 7위, 블로그방문 4만여명 추진성과 79

부산교통공사의강점 경영실적우수사례 23 전동차회생전력을활용한에너지절약 추진목적 회생전력을통한전기에너지재활용으로예산절감및온실가스감축 추진실적 회생전력을통한전기에너지재활용지속적추진 - 전국도시철도중유일하게전동차에서발생하는회생전력을재사용 - 1호선개통이후부터 27년간지속적인전기에너지절감추진 - 절감방법 :

82 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 23 전동차회생전력을활용한에너지절약 추진목적 회생전력을통한전기에너지재활용으로예산절감및온실가스감축 추진실적 회생전력을통한전기에너지재활용지속적추진 - 전국도시철도중유일하게전동차에서발생하는회생전력을재사용 - 1호선개통이후부터 27년간지속적인전기에너지절감추진 - 절감방법 : 운행중인전동차가정지를위해발전제동을하면인접변전소로전기에너지를회수하여역사및기지창구내전력으로재사용 회생전력을통한전기에너지재활용지속적추진 - 호선별월별회생전력량검침 (kwh당 88.98원기준 ) 구분 회생량 (MWH) 합계 1 호선 2 호선 3 호선 4 호선 절감액 ( 백만원 ) 회생량 (MWH) 절감액 ( 백만원 ) 회생량 (MWH) 절감액 ( 백만원 ) 회생량 (MWH) 절감액 ( 백만원 ) 회생량 (MWH) 절감액 ( 백만원 ) 회생전력 37,146 3,305 17,409 1,549 17,759 1,580 1, 추진성과 회생전력전기에너지절감 : 37,146MWH(3,305 백만원 ) 80 도시철도의세계

83 24 도시철도최초탄소배출권거래시범사업지속추진 정부의저탄소녹색성장방침에부응및저탄소녹색교통선두기관도약 추진목적 온실가스감축및탄소배출권거래시장에대한적응능력배양 부산시 공사간 탄소배출권거래시범사업 협약체결 (2008) 탄소배출권거래 5차시범사업추진 - 사업기간 : ~ 참여대상 : 자치구 군, 사업소, 직속기관, 일반건물등 60개소 - 거래대상 : 전기등의절약을통한온실가스잉여배출권 추진실적 역대온실가스감축실적 ( 단위톤 CO2/ 년 ) 구분 기준배출량 감축목표량 배출권할당량 실제배출량 총감축량 2012년 년 년 년 년 역대온실가스감축실적 ( 단위톤 ) 구분 매 수 매 도 2012년 년 년 년 년 감축목표량 (98.51톤) 달성에따른배출권 233톤매매로우수기관선정 - 시상금및인센티브 510만원수령 2009년 ( 우수 ) 1,150만원, 2010년 ( 최우수 ) 2,250만원, 2011년 ( 우수 ) 276만원수령 추진성과 81

부산교통공사의강점 경영실적우수사례 25 부산시녹색평가우수기관선정 평가개요 근거 : 저탄소녹색성장기본법제12조, 부산시녹색성장조례제6조 평가기간 : 2012. 1. 1 ~ 12.

) : 우수사례로청정개발체제 (CDM) 사업추진등 3 건제출 평가결과 평가순위 : 우수기관선정 ( 공사 공단중 1위 ) 선정사유 - 정량평가부문 : 녹색성장관련교육 ( 분기 1회, 전직원 ) - 정성평가부문 : 청정개발체제사업 및 승강장열환경개선사업

84 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 25 부산시녹색평가우수기관선정 평가개요 근거 : 저탄소녹색성장기본법제12조, 부산시녹색성장조례제6조 평가기간 : ~ 평가대상 : 부산시 ( 본청 / 직속기관 / 사업소 ), 16개구 군및 5개공사 공단 평가내용 - 정량평가 : 3대분야 9개평가지표 : 녹색교통 2개지표, 녹색직장및생활 4개지표, 녹색기반 3개지표 - 정성평가 : 녹색성장정책방향별추진실적 ( 우수사례포함 ) : 우수사례로청정개발체제 (CDM) 사업추진등 3 건제출 평가결과 평가순위 : 우수기관선정 ( 공사 공단중 1위 ) 선정사유 - 정량평가부문 : 녹색성장관련교육 ( 분기 1회, 전직원 ) - 정성평가부문 : 청정개발체제사업 및 승강장열환경개선사업 에서타기관과차별화된사업추진에따른성과인정 CDM 및온실가스관리통합플랫폼개념도 부산시기관표창 추진성과 감축목표량 (98.51톤) 달성에따른배출권 233톤매매로우수기관선정 - 시상금및인센티브 510만원수령 2009년 ( 우수 ) 1,150만원, 2010년 ( 최우수 ) 2,250만원, 2011년 ( 우수 ) 276만원수령 82 도시철도의세계

85 26 유출지하수활용승강장열환경개선 유출지하수를활용한역사승강장냉방화로물절약및전기에너지절감 지역에너지절약사업선정을통한국비 시비로승강장열환경개선사업추진 추진배경 지역에너지절약사업공모 선정추진절차 추진실적 지역에너지절약사업공모에따른사업발굴제출 ( 공사 부산시 ) 제출된사업대상중자체사업대상선정제출 ( 부산시 에너지관리공단 ) 사업계획서평가 ( 사업계획발표 - 사업자 ) ( 에너지관리공단평가 ) 지역에너지절약사업공모에따른사업발굴제출 ( 공사 부산시 ) 제출된사업대상중자체사업대상선정제출 ( 부산시 에너지관리공단 ) 평가결과보고 ( 에너지관리공단 지경부 ) 추진내용 12 년지역에너지절약사업신청및선정, 국 시비 7.6 억원획득 11. 8월 : 에너지관리공단평가 ( 평가회발표참석 ) 및사업대상선정 12. 3월 : 12년도지역에너지절약사업자금교부 유출지하수활용승강장열환경개선사업 2차사업추진 ( ~ ) - 대상역 : 민락, 대연, 지게골, 문현, 부암 13 년지역에너지절약사업신청및선정, 국 시비 4.14 억원획득 12. 8월 : 에너지관리공단평가 ( 평가회발표참석 ) 및사업대상선정 13. 3월 : 12년도지역에너지절약사업자금교부 유출지하수활용승강장열환경개선사업 3차사업추진예정 우수사례로청정개발체제 (CDM) 사업추진등 3건제출 11년지역에너지절약사업선정 ( 국 시비 3.79억 ), ( 압전에너지하베스팅시범설치, 서면 ) 향후계획 : 1 호선연장 ( 다대 ) 구간지열냉방시스템실시설계반영 제 17 회 환경의날 환경부장관상수상 ( 유출지하수활용승강장냉방설비설치유공 ) 추진성과 제 17 회 환경의날 부산녹색환경상수상 국비 시비확보를통한사업추진으로예산절감 83

부산교통공사의강점 경영실적우수사례 27 기상청주관날씨경영기관인증 추진배경 기상관련전문기관으로부터날씨경영관련컨설팅지원등다양한지원필요 기상재해예방, 대처능력및안전성등을공인인증추진 추진실적 사업내용 - 기업또는기관에서기상정보를경영활동에다양하게활용하여재해예방, 매출증대등부가가치를창출하고, 기상재해로부터안전성을획득한기업 ( 기관 ) 에인증서 ( 마크 ) 수여

86 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 27 기상청주관날씨경영기관인증 추진배경 기상관련전문기관으로부터날씨경영관련컨설팅지원등다양한지원필요 기상재해예방, 대처능력및안전성등을공인인증추진 추진실적 사업내용 - 기업또는기관에서기상정보를경영활동에다양하게활용하여재해예방, 매출증대등부가가치를창출하고, 기상재해로부터안전성을획득한기업 ( 기관 ) 에인증서 ( 마크 ) 수여 법적근거 - 기상법제12조 ( 기상업무에관한정보의관리및공동활용체계구축 ) - 기상산업진흥법제13조 ( 기상정보의활용촉진 ) 인증대상 - 기상정보를활용하여경영활동에적용하는기업 ( 기관 ) 제2회날씨경영인증신청 : 서류심사 : 월, 현장심사 : ( 기상정보활용성, 기상정보인프라구축 ) - 자체및기상청기상재난정보적극활용, 방재상황반 초기대응반운영등 제2회날씨경영인증획득 : , 부산교통공사등 23개기업 ( 기관 ) 인증 날씨경영인증기업대상컨설팅지원신청 : 추진성과 기상관련전문기관의날씨경영관련컨설팅지원등다양한지원혜택 - 기상정보활용안전제고, 예산절감및수익증대방안등컨설팅 - 기상정보관련교육프로그램참여 기상재해예방, 대처능력및안전성등을공인인증 84 도시철도의세계

87 28 국토부도시재생 R&D 사업복합개발형테스트베드유치기관선정 우리공사에서추진하고있는 동래역복합환승센터개발사업 의원활하고체계적인사업추진을위해, 국토해양부 R&D 도시재생사업단, 한국건설교통기술평가원에서시행하는 복합개발형테스트베드유치기관선정공모 에응모 국토부에서는총 987억원사업예산과 15개연구기관, 72개기업이참여하여개발한 복합용도도시재생기반기술 을시범적용할사업을전국지자체및공공기관대상으로공모시행 ( ) 추진배경 사업개요 대구시, 인천시등총 9개기관, 11개신청사업 ( ) 중, 1차서면 ( 서류 ) 평가 ( ) 및 2차 ( 발표 ) 평가 ( ) 를걸쳐부산교통공사 ( 동래역복합환승센터개발사업 ) 와천안시 ( 복합문화재생타운개발사업 ) 를대상기관으로선정발표 ( ) 일자매도 추진실적 도시재생사업단복합개발형테스트베드유치기관선정공고 주관기관 : 국토해양부도시재생과한국건설기술평가원, 도시재생사업단복합개발형테스트베드유치신청 신청지자체 : 9개지자체 ( 기관 ), 11개사업신청 국토해양부 R&D 도시재생사업단복합개발형테스트베드유치기관우선협상대상자선정알림 협약체결 ( 부산교통공사, 한국건설교통기술평가원, LH 공사 ) 우리공사의추진사업이정부시범사업 ( 테스트베드 ) 사업선정으로대외이미지제고 추진성과 동래역복합환승센터개발사업의원활하고체계적인사업추진 85

88 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 29 반밀폐형 PSD 설치공사자체설계및감리 추진목적 경제성분석을통한반밀폐형 PSD 설치로전면설치기간단축 PSD 설치공사 ( 광안역등 7 역 ) 자체설계및감리시행으로예산절감 추진실적 PSD 설치형태별장단점검토 반밀폐형으로설치 - 환경적측면에서완전미페형에비해다소떨어지나, 부대공사비용이대폭감소되어설치비용이줄어들고, 설치기간이단축되는반밀폐형으로추진하되, 공기질, 냉방등고객의서비스향상요구에대응이가능할수있도록완전밀폐형으로전환할수있는방안으로선정 역 PSD 설치형태별소요예산 ( 역당 ) ( 단위톤 CO2/ 년 ) 구분빈밀폐형완전밀폐형비고 합계 1,900 3,500 1,600 절감 PSD 설치예산 1,350 1,496 상부개방 부대공사예산 550 2,004 환기설비등제외 설계및감리자체시행에따른예산절감액 (7 역 ) 구분반밀폐형 PSD 설치비용 1,350 백만원기준비고 합계 실시설계용역비용 감리비용 448 백만원 308 백만원 140 백만원 엔지니어링사업대가기준 추진성과 PSD 자체설계및자체공사감리로인한예산절감 (448 백만원예산절감 ) 반밀폐형 PSD 설치로인한예산절감및 PSD 전역사조기설치가능 이용고객추락자살방지, 승강장공기질향상, 승강장냉방으로쾌적한역사환경조성 86 도시철도의세계

30 역사및전동차내무선인터넷 (LTE, EGG) 구축 모바일통신기술의급격한발전과스마트폰등휴대통신기기보급확대에따라도시철도이용고객에게통화품질향상과무료인터넷서비스제공으로도시철도이용활성화및고객만족실현과시설물유치에따른수익증대 SK, KT 4세대이동통신망 (LTE) 및열차내와이파이망구축 - 도시철도전구간

21 추진목적 추진실적 SKT, KT, LGU+ 1~4호선도시철도내 4세대이동통신망구축 지상구간이동통신중계기유치 - SKT, KT, LGU+ 도시철도지상구간일대 LTE 서비스제공 - SKT, KT 도시철도지상구간일대와이브로서비스제공 차세대이동통신시설물 (LTE, 열차무선인터넷 )

89 30 역사및전동차내무선인터넷 (LTE, EGG) 구축 모바일통신기술의급격한발전과스마트폰등휴대통신기기보급확대에따라도시철도이용고객에게통화품질향상과무료인터넷서비스제공으로도시철도이용활성화및고객만족실현과시설물유치에따른수익증대 SK, KT 4세대이동통신망 (LTE) 및열차내와이파이망구축 - 도시철도전구간 LTE 서비스 (SKT, KT) - 도시철도전구간열차내무료무선인터넷서비스 (SKT, KT) - 시설물설치장소 : 1~4호선승강장, 대합실, 본선, 1~3호선열차 776량 - 서비스개시일 : KT , SK 추진목적 추진실적 SKT, KT, LGU+ 1~4호선도시철도내 4세대이동통신망구축 지상구간이동통신중계기유치 - SKT, KT, LGU+ 도시철도지상구간일대 LTE 서비스제공 - SKT, KT 도시철도지상구간일대와이브로서비스제공 차세대이동통신시설물 (LTE, 열차무선인터넷 ) 유치에따른연간수익 계 LTE 시설물 무선공유기 (EGG) LTE 광케이블 이동통신중계기 817 백만원 562 백만원 90 백만원 98 백만원 67 백만원 다양한이동통신서비스편의제공으로고객서비스향상 - 도시철도내전구간최첨단이동통신환경구현과통화품질향상으로다양한이동통신서비스를제공하여도시철도이용활성화및고객만족실현 추진성과 신규서비스및추가이동통신시설물유치로수익증대 : 연간약 8.2 억원 87

90 부산교통공사의강점 경영실적우수사례 31 국내최초전동차리모델링시행 추진배경 1 호선초기도입전동차 ( 85~ 88 년도입분 ) 사용내구연한 25 년도래로정밀진단시행 - 정밀진단수량 : 총 186량 (1차 84량, 2차 48량, 3차 54량 ) - 정밀진단결과 : 차대및부수대차 15년, 동력대차 9~13년연장가능 장기사용전동차안전운행을위해구성품리모델링 ( 수선 개조 ) 을통한안전성강화필요 - 도시철도차량관리에관한규칙에의거사용내구연한연장차량정밀진단을받아최대 15년까지연장가능하며, 연장된차량 5년마다자체안전진단실시국토부장관에게보고 추진실적 전동차리모델링자체추진반구성및운영 - 기계 전기분야 20년이상근무자 20명구성, 2개분임조운영 ( 10. 8월 ~ 12.3월 ) - 주요고장조치이력조사, 기능저하현품정밀조사, 리모델링대상장치선정 리모델링대상장치선정검증및의견수렴 - 차량분야기술위원회검토, 차량분야업무협의회검증, 열차운영분야의견반영 - 통합정보시스템게시직원의견수렴 ( 반영 28건, 미반영 6건, 재검토 1건 ) 전동차리모델링국외사례조사및내 외부전문가자문 - 부산 1호선과도입시기가비슷한후쿠오카시공항선사례및차량관리견학 - 리모델링주요장치선정및시행에따른자문반영 ( 12. 6~12월, 3차례개최 ) 전동차화재방지리모델링시행 - 화재취약하고시급을요하는장치우선교체를통해화재예방및안전운행확보 - 고압전선배관, 차체절연도막재, 차량간통로연결막난연성우수재질로교체 추진성과 신차구입대비약 1,187억원예산절감효과로경영개선기여 - 신조전동차 15년비용 (1,674억원) - 리모델링비용 (487억) : 1,187억원 - 신조전동차 186량 15년사용비용 : 2,790억원 15년 /25년 = 1,674억원 - 186량리모델링비용 = 전체 942억원 186량 /360량 = 487억원 국내최초전동차리모델링시행으로장기사용전동차시스템안정화기여 - 국내최초장기사용전동차정밀진단및리모델링시행 - 1호선장기사용전동차안정화로타운영기관벤치마킹대상 88 도시철도의세계

91 대외수상 ( 인증 ) 및동종기관최초대외성과 수상일자 ( 인증기간 ) 수상 ( 인증 ) 내용주관 대외수상 ( 인증 ) 실적 년연속회사채신용평가등급 AAA 인증 한국신용평가 제2종전기차량운전면허교육훈련기관지정 국토해양부 2012~2015 날씨경영기관인증 기상청 고용노동부취업교육기관평가전국 3위 고용노동부 2012~2015 한국서비스품질우수기관인증 지식경제부 년고용노동부트루컴퍼니상동상수상 고용노동부 제12회고용노동부남녀고용평등우수기업표창 고용노동부 제13회지방공기업경영대상우수상 행정안전부 출산친화정책확산유공국무총리상 보건복지부 2011~2014 가족친화우수기관인증 여성가족부 승강기안전관리유공행정안전부장관상 행정안전부 년한국아이디어경영지방공기업부문대상 한국제안활동협회 제37회국가품질경영서비스품질우수상 지식경제부 2011~2014 교육 신호 통신 건설분야 ISO9001 인증 URS, CRS, 한국표준협회 2010~2013 환경경영시스템 ISO14001 인증 CRS 인증원 2010~2013 건설분야안전보건경영시스템 (KOSHA18001) 인증 한국산업안전공단 직장보육시설설치운영 (2012.8) 사업명사업내용대외적성과 일과가정생활을조화롭게병행할수있는가족친화직장환경조성 지역공기업최초 동종기관최초대외성과 4 호선무인경전철개통운영 (2011.3) 고용노동부청년취업아카데미운영 (2011.3) 종합사업관리기술지원체계 (PMIS) 구축 (2011.7) 압전에너지하베스팅시스템구축 ( ) 임직원직무청렴계약체결 (2010.4) 무선인터넷 Wi-Fi 구축 (2010.8) 완전자동무인운전시스템으로탈선방지등 5 중안전장치확보 (K-AGT) 대학졸업예정자 ( 졸업자 ) 대상특화교육후취업연계고용노동부사업수탁 설계 ~ 시공 ~ 준공에이르는건설전단계사업관리전산화 압전에너지수확, 이벤트시스템, 전광판등설치 임직원의직무상청렴의무이행 사장, 감사, 본부장, 전부서장 무료무선인터넷 호선전역사및 4 호선역사및전동차 국내최초 ( 세계4번째 ) 지방공기업최초도시철도최초국내최초지방공기업최초도시철도최초 청소년보통승차권발행 (2010.5) 1 구간 900 원 /2 구간 1,050 원 ( 어른대비 18% 할인 ) 도시철도최초 승강장열환경개선 (2010.6) 유출지하수를활용한승강장냉방국내최초 전자대금청구제도시행 (2010.1) 계약자가방문하지않고 G2B 에서온라인대금신청도시철도최초 89

92 한국도시철도학회회원가입안내 본학회를통하여다양한분야의광범위한연구, 축적된지식과경험들을공유함으로써학회의참여자가개인의발전뿐만아니라우리나라도시철도분야의발전에도기여하기를기대하며여러분의적극적인참여를바랍니다. 회원구분 개인 단체 구분가입비연회비혜택 정회원 특급회원 일반학생 학회지 1부제공 학회지 ( 논문지 ) 투고자격부여 학회발간전문서적할인 종신 1 40(1회납부 ) 춘, 추계학술대회발표신청자격부여 심포지엄및워크숍정보안내 특급없음 300 준특급없음 200 A 급없음 100 학회지및간행물 4 부제공 학술대회 4 명등록비면제 학회발간전문서적할인 학회지및간행물 3 부제공 학술대회 3 명등록비면제 학회발간전문서적할인 학회지및간행물 2 부제공 학술대회 2 명등록비면제 학회발간전문서적할인 정기구독회원없음 20 학회지및간행물 1 부제공 학회발간전문서적할인 가입자격, 상실, 정지및복권 가입자격 자격상실 자격정지및복권 구분 정회원 특별회원 정기구독회원 정회원 특별회원 정기구독회원 정회원 특별회원 정기구독회원 내용 정규대학에서관련학문을전공 / 졸업한사람 전문대학에서관련학문을전공 / 졸업, 관련분야경험 2 년이상인사람 도시철도분야및동일관련경험이 5 년이상인사람 상기사항과동등한자격을가졌다고인정되는사람 학생회원 : 관련학문을전공하는대학원, 대학및전문대학에재학중인사람 학회의목적과사업에동의하는산업체및공공단체나기관 학회의목적과사업에동의하는학교, 도서관, 연구소, 기술정보및자료보급기관 학회정관제 10 조 ( 회원자격의상실 ) 에따라회원중다음하나에해당될경우에자격을상실한다. 1. 학회탈퇴를회장에게서면통보한경우. 2. 회비를 2 년이상미납한자로이사회의제명결의가있는경우. 3. 학회의목적에위배된행위, 회원으로서의품위를손상시킨자로이사회의제명결의가있는경우. 4. 사망한경우. 학회정관제 11 조 ( 회원자격의정지및복권 ) 에따라회원중다음어느하나에해당될경우에자격의정지및복권된다. 1. 학회의회원으로서회비를 2 년이상납부하지않을시자동적으로회원자격이정지된다. 2. 회원자격이정지된자가체납회비를납부하면자동적으로회원자격이복권된다. 3. 복권에관한사항은필요한경우이사회의결로정한다. 90 도시철도의세계

따라서보조전원장치의이상은승객편의시설및주전원장치등의제어전원등에고장으로이어져열차의운행에치명적인영향을줄수있다. 이러한관점에서보조전원장치는매우중요하고높은신뢰성을요하는장치라할수있다.

93 KOSUR NEWS 붙임 2 한국도시철도학회학회지에서대한민국철도산업미래의경쟁력강화를위한관계사여러분의소식을모집하고있습니다. ( 주 ) 다원시스의신제품전동차보조전원장치 (SIV) 시스템보조전원장치 (SIV) 는전동차에서견인력을얻는주전력변환장치와는별도로가선으로부터전원을공급받아이를전동차에설치되어있는전력공급이요구되는부품들즉, 냉난방장치, 공기압축기, 실내조명등의교류부하에안정된전력을공급하고 DC 전원으로도변경하여축전기의충전을통하여각종직류제어장치전원을공급하는전원장치이다. 따라서보조전원장치의이상은승객편의시설및주전원장치등의제어전원등에고장으로이어져열차의운행에치명적인영향을줄수있다. 이러한관점에서보조전원장치는매우중요하고높은신뢰성을요하는장치라할수있다. 다원시스에서는최근다양하고폭넓은산업현장에서사용되는특수전원장치분야에서검증되어진축적된기술력과노하우를통하여전동차보조전원장치시스템을독자개발및제작하였으며이를서울도시철도공사의신규전동차및노후화전동차에적용하는것을성공하여기술력을검증받았다. 기능및특징 1) 본장치는최신의전력용반도체소자인 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor) 를채택한정지형인버터이다. 2) 정전압 PWM 제어방식의 Direct Input 2 Level의 IGBT 인버터모듈타입을채택하여전기회로를단순화하였으며경량화, 안정화및신뢰성을높였다. 또한냉각방식은히트싱크를이용한자연냉각방식을채택하여팬과같은부수적인냉각장치가필요없고외부의공기와차단되어있어분진등에의한영향이적어유지보수의편의성이향상되었다. 3) 입력전압이나부하의급격한변동에도일정한주파수와출력전압을유지하여양질의전원을공급할수있도록설계되었다. 4) 열차에서사용되는 DC 전압의공급을위하여축전지충전에신뢰성높은충전방식을사용하였다. 성능 Inverter 회로는 2-LEVEL 6상구조방식으로 PWM 제어방식을채택하였다. 고주파스위칭에의해응답속도가우수한저왜율의 3상교류파형을출력하며우수한플리커저감제어방식을적용하여외란이나부하변동에의한플리커현상을최소화한다. 또, 고주파제어를통해출력측의 LC Filter 회로를소형화하여저소음경량화를실현하였다. Inverter Box 외형 적용및향후전망최근서울특별시를비롯하여국내에서운행되고있는다수전동차의제작연식이오래되고차량의노후화가많이진행되고있다. 그로인하여잦은고장과부품의단종으로인한유지보수가어려워지고있는현실이다. 이러한추세에따라당사의전동차용보조전원장치는서울도시철도공사 7호선에 7편성이공급되었으며 5호선차량중노후화가진행된 1편성의개조를완료하여영업운행중이다. 이와같이당사의제품과같은이러한최신의보조전원장치를적용하여노후화된전동차를개량하거나신차에적용하는사례가점진적으로증가할것으로예상된다. 편집실 TEL FAX mail urbanrailway@ urbanrailway.or.kr IGBT 스택

94 정회원가입신청서 사단법인한국도시철도학회서울시강남구일원본동 214. TEL FAX 개인정보 성명국문영문한문 자택주소직장주소 관심분야 주민등록번호자택전화직장전화 H.P. 학력및경력 기간학교명근무처학교및직위 회원정보 회원구분 회원번호 가입승인 우편물수신처 가입절차가입신청을작성하셔서우편으로보내주시거나 Fax 로보내주신후가입비와연회비를입금해주시기바랍니다 본인은귀회의취지에동의하여가입하고자 이에가입신청서를제출합니다 신청인 ( 인 ) 입금계좌번호국민은행 예금주 : 사단법인한국도시철도학회

95 특별회원가입신청서 사단법인한국도시철도학회서울시강남구일원본동 214. TEL FAX 단체정보 단체명국문영문 대표자국문영문 사업자등록번호 홈페이지 담당자이름연락처 회사주소 ( 본사 ) 학회간행물 / 공문 ( 회비청구서, 안내문 ) 수령지 수령지 ( 수령인 ) 1. 수령지 ( 수령인 ) 2. 수령지 ( 수령인 ) 3. 수령지 ( 수령인 ) 4. 회원등급 특급 ( 연 3 백만원 ) 준특급 ( 연 2 백만원 ) A 급 ( 연 1 백만원 ) 회원등급은신청기관 ( 업 ) 에서직접선택후 V 표하여주십시오. 귀학회에특별회원가입을신청합니다 신청인 ( 인 ) 사단법인한국도시철도학회귀중 입금계좌번호국민은행 예금주 : 사단법인한국도시철도학회

96 정기구독회원가입신청서 사단법인한국도시철도학회서울시강남구일원본동 214. TEL FAX 단체정보 단체명국문영문 대표자국문영문 사업자등록번호 홈페이지 담당자이름연락처 회사주소 ( 본사 ) 학회간행물 / 공문 ( 회비청구서, 안내문 ) 수령지 수령지 ( 수령인 ) 1. 수령지 ( 수령인 ) 2. 수령지 ( 수령인 ) 3. 수령지 ( 수령인 ) 4. 연회비 20 만원 정기구독회원은학교, 도서관, 연구소, 기술정보및자료보급기관만신청가능함. 회원등급은신청기관 ( 업 ) 에서직접선택후 V 표하여주십시오. 귀학회에정기구독회원가입을신청합니다 신청인 ( 인 ) 사단법인한국도시철도학회귀중 입금계좌번호국민은행 예금주 : 사단법인한국도시철도학회

한국도시철도학회학회지에서원고모집및관계사여러분의기업, 제품홍보광고를모집합니다. 투고안내 한국도시철도학회학회지는독자여러분의많은관심과참여로만들어집니다. 구독하신내용이나의견을보내주십시오. 내용구성이나편집등다양한의견을보내주시면제작에반영하겠습니다.

98 한국도시철도학회학회지에서원고모집및관계사여러분의기업, 제품홍보광고를모집합니다. 투고안내 한국도시철도학회학회지는독자여러분의많은관심과참여로만들어집니다. 구독하신내용이나의견을보내주십시오. 내용구성이나편집등다양한의견을보내주시면제작에반영하겠습니다. 원고모집내용 - 특집주제에맞는기사내용, 철도관련 / 산업의반전에관한일반기사, 회원사의크고작은소식, 자유소재에의한유익한내용 편집실 TEL FAX mail urbanrailway@ urbanrailway.or.kr 광고게재안내 대한민국철도산업미래경쟁력강화를위한 표4 표2 표3 내지 내지1/2Page 색상 관계사여러분의기업및제품홍보광고를모집합니다. 200만원 150만원 100만원 50만원 4도컬러 1회기준 사단법인한국도시철도학회 서울특별시강남구일원본동 214 류성민 TEL FAX mail urbanrailway@ urbanrailway.or.kr

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슬라이드 제목 없음 2017 년 11 월 23 일 SW 안전국제컨퍼런스 철도분야에서의 SW 안전 개요 철도시스템 신호제어시스템 열차무선설비 열차자동방호장치 연동장치 ATC, ATP, ATS, 신호기 연동장치, 선로전환기 기타신호설비궤도회로, 건널목제어장치, 안전설비 VHF, TETRA, ASTRO, LTE-R 급전시스템철도시설철도차량운용및관제시스템승객서비스설비 SCADA 전차선및급전설비시설