슬라이드 1

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1 01 해상운송의기초 들어가기 해상운송의기초에대해알아본다. 해상운송의의의무역거래와수출입화물운송정형거래조건과무역운송선적조건과무역운송수출입화물의운송형태해상운송형태

2 01 해상운송의기초 ( 무역과운송과의관계 ) 01 무역거래와수출입화물운송 무역거래에있어수출입화물운송의중요성 무역거래를성공적으로하기위해서는제품의품질, 마케팅능력, 무역계약및대금결제등무역실무지식이대단히중요한요소이나적절한운송수단의선정을통한제품의적기인도 (delivery), 운송물류비절감및이를통한고객에대한신용도제고또한중요하다. 운송수단선택이잘못등으로인해적기인도에차질을빚거나포장, 하역등의잘못으로화물에대한운송클레임발생시수출자는치명적타격을입게될것이다. 따라서경쟁사보다더욱값싸고빠른운송수단, 최적의운송경로선택, 그리고운송의각단계별로신속 정확한업무의처리로인한코스트절감이이루어진다면기업의가격경쟁력을높여경쟁우위에설수있게될것임은두말한나위가없다. 무역에서운송의관심분야 무역에서하주가운송과관련하여가장깊은관심을가지는부분은수출자인경우에신용장조건에서요구하는운송서류를취득하여대금결제를받을수있는준비를하는것과수입자인경우에운송서류를정당하게취득하여수입물품을인수하는것이다. 따라서신용장조건에부합하는운송서류의요건이무엇인가를잘알고요구에적응하기위해서는운송서류에대한이해및운송인이운송계약을위반한경우에무역업자인하주로서어떠한대응을할수있는가에대한이해가선행되어야한다. 이것이바로운송인의책임내용이며, 이는운송서류약관및관련국제규칙에서규정하고있기때문에운송서류및국제규칙을잘이해하여야한다.

3 01 해상운송의기초 02 정형거래조건과무역운송 정형거래조건 (trade terms) 은가격조건을뜻하는명시조건은한편, 계약목적물에대한위험및비용부담의분기점, 인도장소, 운송계약및보험계약체결의무등에관한보완적인기능을수행하는묵시조건이기도하다. 이러한정형거래조건을규정한국제규칙이 International Rules for the Interpretation of Trade Terms ; International Commercial Terms=Incoterms), INCOTERMS 2010 이다. INCOTERMS 2010 의 11 가지중, 해상및내수로운송에만적합한조건은 FAS, FOB, CFR, CIF 등 4 개조건이며, EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP 등 7 개조건은모든운송방식에적합한조건이다. 하지만무역현장에서해상운송이아닌항공운송의경우에도 FOB 또는 CIF 를관습적으로사용하고있는데, 당사자간위험및비용이전등과관련하여다툼이발생시해석기준으로 INCOTERMS 의역할을기대하기어렵기때문에무역업자들은정확한무역조건을선택하여사용할것을권한다. 운송계약과관련하여매도인 (Seller) 에게운송계약체결의무가주어지는경우는 CIF, CFR 조건이다. 이들조건은서류에의한상징적인도를하는주운임지급 (main carriage paid) 인도조건으로서매도인은매수인을위하여운송계약을체결하는반면에, CIF, CFR 를제외한모든조건은매도인이현물인도를하는도착지인도조건으로서매도인의운송계약체결은자기자신을위한것이된다. 매수인 (Buyer) 에게운송계약체결의무가주어지는경우로는주운송지미지급 (main carriage unpaid) 인도조건인 FCA, FOB, FAS 등 3 가지이다. 한편 EXW 조건의경우에는매도인및매수인에게운송계약체결의무가없다고규정하고있는데, 이것은물품이매도인의영업장구내에서매수인의임의처분하에인도되기때문에매도인은목적지까지의운송계약체결의무가없으며, 매수인도물품의수령을위하여필요한경우가아닌한매도인에대하여물품의운송계약을체결할의무가없다는것을의미한다. 하지만실무의경우운송계약을통해매도인이물품을인도하는장소에서부터발생하는모든물류비를매수인은실제로부담하여야한다.

4 01 해상운송의기초 03 선적조건과무역운송 선적 (Shipment) 은해상운송의본선적재 (loading on board), 항공또는철도운송의발송 (dispatch) 및복합운송의운송인의수탁 (taking in charge) 등을포괄하는개념이다. 무역계약체결시계약당사자인매도인과매수인은운송에관한지식을가지고선적조건을협의해야한다. 일반적으로선적조건에포함되는내용으로선적기일 (S/D:Shipping Date), 선적항 (POL: Port of Loading), 도착항 (POD: Port of Discharge), 분할선적 (Partial Shipment) 및환적 (T/S: Transhipment) 여부등을정하게된다. 선적기일은최종선적일 (latest shipping date) 을말하며신용장거래에서선적기일이정해져있지않은경우신용장유효기일 (E/D:expiry date) 을선적기일로본다. 일반적으로선적일의입증은선하증권상본선적재일 (on board date) 및선하증권발행일 (B/L date) 로써한다. 실무적으로주의할것은 S/D 는연장되지않기때문에 S/D 가공휴일인경우당일또는전일까지선적을완료하고선하증권을발급받아야한다는점이다. 분할선적 ( 分割船積 ) 은거액거래이거나수입자의판매계획이나시황에따라여러번에걸쳐공급받고자할때또는재고여유가있어서분할하여공급받아도지장이없을경우에선택된다. 신용장거래에서분할선적에대한금지하는조항이없다면분할선적을허용하는것으로해석된다. 또는동일항해, 동일선박에의해이루어진여러차례의선적은비록선적일자와선적항이다르더라도분할선적으로보지않는다. 환적 ( 換積 ) 은이적 ( 移積 ) 이라고도하며, 물품운송도중에다른선박또는운송수단으로옮겨싣는것을의미하며, 환적중에화물의파손및비용추가때문에수입상입장에서는바람직하지않은운송방법이며신용장에환적여부에대하여언급이없을경우환적은허용되는것이통설이나여러예외규정도있다. 일반적으로직항선적 (direct sailing) 약정시에는환적이금지된것으로보며, Feeder 선을이용하는것은환적으로보지않는다. 단, 신용장상에 transhipment not allowed' 로되어있는데선적항의선명과양하항의선명이다른경우는환적으로본다.

5 01 해상운송의기초 ( 무역과운송과의관계 ) 04 수출입화물의운송형태 해상화물운송 (marine cargo transportation) 해상운송은화물운송선에의하여화물을운송하는방식으로주로대량화물이나또는저렴한운임으로운송하고자하는경우에주로이용된다. 전자제품이나잡화등과같은일반화물의대부분은컨테이너화되어컨테이너로운송되며운송경로와운임이미리정해져있는정기선 (Liner) 운송과운송수요에따라운행되는부정기선 (Tramper) 운송이있다. 항공화물운송 (air cargo transportation) 항공운송은항공기에의하여공로를통하여화물을운송하는방식으로, 시장전략과경쟁력증대방안등의이유로긴급물품이나소량화물, 고부가가치제품인전자제품, 신선도를유지할필요가있는활어, 어패류, 꽃등의운송에이용되고있어항공운송의점유율이점차증가하고있다. 항공기에의한화물운송의가장중요한특징은화물의적기인도 (just-in-time delivery) 를통한운송시간단축이며, 이외에도해상운송과육상운송에비하여진동이적어포장을간단하게할수있어포장비용이저렴한것이특징이다. 육상운송 (land transport) 육상운송은철도나자동차에의한육로운송을말하는데, 철도는대량화물의원거리운송에운임이저렴하여경제적이며안전수송의장점이있고, 자동차운송은운송의시작과도착을마감하는중요한운송수단으로철도운송의보조적인수단으로출발하여 FCL화물과 LCL 화물의운송에이용되고있을뿐만아니라철도운송보다신속하고저렴하여해상운송과의연계에서많이활용되고있다. 복합운송 (multimodal transport) 복합운송은독립된복합운송인이단일의운송계약으로복합운송서류를발행해서운송의전과정에대해하주에대하여책임을지고, 동시에복합운송인은각운송구간에대해하청운송인내지실제운송인에각각의운송수단에의한운송의수행을위탁하여이루어지는운송방식이다. 국제복합운송은규격화된컨테이너를사용함으로써해상운송에있어서문전에서문전 (door to door) 까지의운송을가능하게하는컨테이너운송이급속하게발전하고있

6 01 해상운송의기초 ( 무역과운송과의관계 ) 05 해상운송형태 해상운송 (shipping by sea, ocean transportation) 은선박을운송수단으로해상에서이루어지는운송을의미하며, 상선 ( 商船 ) 에의하여국제간의물품의운송을뜻한다. 운송인은무역상품의국제간이동을책임지는자로서운송수단에따라해상운송의경우는해상운송인 (ocean carrier), 항공운송의경우는항공운송인 (air carrier), 육상운송의경우는육상운송인 (overland carrier), 복합운송의경우는복합운송인 (multimodal transport operator) 등으로분류될수있다. 또한운송인은선박을보유하고있는선박회사와선박을보유하지않은운송주선업자 (forwarder) 가있다. 화주는선사와직접운송계약을체결한후선하증권을발급받기도하고, 운송주선업자와운송계약을체결할수도있다. 화주가만약 Forwarder 와운송계약을체결하면 Forwarder 는선사와다시운송계약을체결하여선복 ( 船腹, ship s space) 을수배한다. Forwarder 는화주와실제운송인 (actual carrier) 인선사 ( 船社 ) 사이에서화주에게는운송인으로서의역할을수행하는계약운송인 (contractual carrier) 이며, 선사에게는송화인으로서화주의입장이다. (1) 정기선 (liner) 운송정기선이란선박회사가동일항로에정기적으로왕복운항하는경우를정기선운송이라한다. 특징으로는 1 사전에작성 공포된운항일정 (sailing schedule) 에의해서특정한항로만을왕복운항하며 2 불특정다수하주의완제품및반제품등의수송을주요대상으로하고 3 고정된항로 (route), 운임요율표 (freight tariff) 등에의하여평등한서비스를제공하는것이다. 우리나라가취항하고있는정기선항로는가한일항로, 나동남아항로, 다북미주항로, 라중동항로, 마유럽항로, 바호주항로, 사홍해 지중해항로, 아아프리카항로, 자중남미항로등이다. (2) 부정기선 (tramper) 운송정기선의경우화물이선박을찾아오는데반해서, 부정기선의경우선박이화물을찾아간다고할수있으며, 즉화주가요구하는시기와항로에선복을제공하는운송형태로 1 고정된운항일정과항로가없으므로항로의자유선택이가능하며 2 대량의화물 (bulk cargo) 등의수송을주요대상으로하고 3 운임이그당시의수요와공급에의한완전경쟁으로운임을결정하게된다는특징을갖고있다.

7 무역거래와수출입화물운송과의관계 Advising Bank 지급, 인수, 매입은행 (15) Reimbursement (13) 화환어음 선적서류 (14) 신용장 (L/C) 발행 Issuing Bank (L/C) (12) 대금지급 (11) 매입 (5) (10) 선적서류 + 화환어음 신용장통지 (3) 신용장발행의뢰 (14) 선적서류인도 (14) 대금지불 Exporter (Beneficiary) (1) Offer & Purchase Order (2) 계약성립 Importer (Applicant) (6) Cargo( 생산, 구매 ) (7) 운송계약 (9) B/L 발급 수출신고 수출신고필증 세관 운송 (18) B/L 회수 (19) D/O 발급 (20) D/O 제출 (21) 화물인도 ( 반출 ) (8) Cargo 운송인 (Carrier) 터미널 (CY or CFS) 선적 양륙 운송인 (Carrier) 터미널 (CY or CFS) 적하목록 세 관 적하목록 세 관 (16) 수입신고 (17) 수입신고필증 컨테이너내장상태검사확대 수입신고수리 ( 물품반출 ) 후 15 일내관세납부

8 들어가기 정기선운송과개품운송계약에대해이해한다. 정기선의의의 정기선의운임 정기선의배선과운송계약

9 01 정기선의의의 01 정기선의개념 정기선의개념 정기선의정의정기선 (liner) 은화물의다과에관계없이동일항로를규칙, 반복적으로운항하는선박을말한다. 이는 1 사전에작성, 공표된운임 (tariff) 과 2 운항일정 (sailing schedule) 에따라 3 특정항로 (route) 만을왕복운항하고 4 불특정다수화주의소량화물, 공산품등의일반화물 (general cargo) 이나포장화물 (packaged cargo) 을운송한다. 해상운송의형태 운송인 ( 선박회사 ) 정기선 (Liner) 부정기선 (Tramper) 소량화물 ( 일반잡화등 ) 대량화물 ( 광석, 석탄, 곡물, 목재, 석유등의산화물 ) 해운동맹에의한품목별운임표 (Tariff) 가정해져있음 수요와공급에의하여운임이결정됨 유조선 일반화물선 전용선

10 01 정기선의의의 02 정기선의특성 정기선의특성 운송일정의안정성 특정항로에여러척의선박을배선하여반복운항하고, 선박의각기항기항지에서운항일정을미리공표하기때문에화주는화물의일정에적합한선박을쉽게선정하여적기에화물의인도, 인수를할수있다. 대규모의투자자본 정기선운송은항해의규칙성으로인해화물의다과에관계없이특정항로에많은선박을투입하고, 이러한선박의운항에필요한제반시설. 즉선박건조, 육상터미널, 운송장비의설치비용및제반시설운영비등막대한비용이소요된다. 운임의안정성 공시된운임표 (tariff) 에따라동일선박에동종의화물이운송되면모든화주에게동일한운임이적용되므로운임은안정되어있지만부정기선처럼자유롭게운임을결정할수없고, 부정기선에비해비교적비싼운임이적용된다.

11 01 정기선의의의 02 정기선의특성 정기선의항로 북미항로 아시아지역과북미 ( 미국, 캐나다 ) 간의수출입항로이다. 북미항로에는선복량의감축을통한운임의안정화도모를위해동맹, 비동맹선사를총괄하는태평양항로안정화협정 (TSA:Trans Pacific Stabilization Agreement) 이있으며, 수입 ( 북미 아시아 ) 운임동맹인 TWRA(Trans Pacific West-bound Rate Agreement) 와 WTSA(Westbouned Transpacific Stabilization Agreement) 가있다. 현재국적원양선사인현대상선및한진해운은 TSA 와 WTSA 에가입된선사로, 이들국적 2 개선사가우리나라전체미국향물량의약절반을수송하고있다. 그러나해운동맹및협정의선복량감축노력에도불구하고현재동항로의취항선사들은대형신조선을지속적으로대체투입한결과로물동량 ( 수요 ) 의증가에비해선복량 ( 공급 ) 의증가가더큰편이다. 구주항로 아시아 극동지역과유럽 걸프지역간을운항하는구주항로에는 100 여년의전통을갖고있고가장폐쇄적인해운동맹인 FEFC(Far East Freight Conference) 가있으며우리나라의현대상선이 1998 년 1 월부터동동맹에회원으로가입하였다. 구주항로에는단독운항뿐만아니라 HANJIN/YANGMING 과같은선사간의공동운항형태로도많이취항하고있다. 구주항로는물동량중가에비해선사들의선복량과잉으로만성적인적자를보여 92 년에는 FEFC 16 개선사와비동맹 3 개선사가유럽 / 아시아무역협정 (EATA : Europe Asia Trade Agreement) 을체결하여선복량감축과운임수준의유지를통해항로안정화를도모하고있다. 한일항로 한일항로에는우리나라 14 개선사가한국근해선사수송협의회에가입하여총 67 척의선박을투입하고있다. 취항국적선사들은동항로의채산성악화를방지하기위해 93 년 7 월부터취항선사간공동으로운임을계산하는운임 Pooling System 을도입하여시행하고있다. 동남아항로 이지역은북미, 유럽, 호주항로의교차지점에위치하여있는연계수송지역으로서역내운항선사와원양항로의경유항으로서비스하는원양선사등을합쳐약 108 개선사들이취항하고있으며국적선사로는동남아해운, 한진해운, 현대상선등이취항하고있다. 동남아항로는선사들의선복량확충에도불구하고역내국가들의경제성장, 특히중국의성장에힘입어물동량이큰폭으로증가하고있지만취항선사간의경쟁이과열되고있는상태이다.

12 01 정기선의의의 02 정기선의특성 정기선의항로 한중항로 한중양국은 89 년에부산 / 상해간합작선사인장금유한공서가컨테이너직항로를개설할것을기점으로부산 / 천진 연운 상해, 인천 / 청도 위해 단동등 1 개의컨테이너및카훼리정기선항로가개설되었다. 현재초기에참여한장금유한공사, 진천해운, 위동항운, 경한해운등한중합작선사와 Tranpac, EAS, TMSC 및 Bonami 등제 3 국적선사, 한국측선사 2 개컨소시움 ( 각각 5 개선사 ), 중국선사등이취항하고있으며 91 년에한중정기선사수송협의회를구성하였다 (96 년 6 월에협의회명칭을황해정기선사협의회로개칭하였음 ). 한편국적선사로는처음으로한진해운이 96 년부터중국 ( 상해 )/ 미국항로를개설하였고 98 년 2 월부터북중국의관문인신강, 청도에서부산을거쳐미국으로직항하는중국 / 북미직항로를추가개설하였다. 중국은영토가넓어내륙운송에있어적기수송이어렵고운송비가많이소요되는데, 이러한단점을보완하기위해서개발된것이중국내륙을동서로관통하는중국횡단철도이다 (TCR:Trans China Railroad) 이다. 현재중국의연운항과천진항을기점으로러시아와의국경지점인아라사쿠사또는동유럽까지연결이가능하다. 한국 / 러시아항로 91 년 7 월에부산과보스토치니간에정기직항로가개발되어현재양국합작선사인한소대운 ( 대리저 : 동해해운 ) 이 300TEU 급선박 2 척을투입하여운항중에있으며 98 년 5 월말에는부산 - 바니노항간에도정기항로가개설되었다. 러시아는국토가광활하여내륙운송에많은애로가있어이를보완하기위해시베리아횡단철도 (TSR : Trans Siberian Railroad) 를개발하였는데, 현재보스토치니에서모스크바, 리투아니아등러시아내륙은물론이고이란등중동지역, 폴란드등동구지역및독일등유럽지역까지의연계수송이가능하다. 구공산주의국가들에게서공통적으로나타나는항만, 도로, 통신시설등사회간접자본시설의부족으로화물의체화현상, 화물추적의곤란등으로인한피해사례가많이발생하고있고, 화물인도장소의제한으로 Through B/L 에의한일관수송의어려움이있다. 기타항로 베트남항로는 94 년 3 월미국이경제제재조치를해체함에따라외국적선사의활발한참여로물동량의대폭적으로증가하고있다. 우리나라도흥아해운과동남아해운이양국간에직항로를개설하여호치민과하이퐁등주요항과인근의라오스, 캄보디아를연결하고있으며 98 년 1 월부터현대상선이부산 - 호치민간정기항로를개설했다. 기타항로로써호주항로, 한 인니항로, 한 중동항로등이있다.

13 01 정기선의의의 02 정기선의특성 정기선운송과부정기선운송의비교 구분정기선운송부정기선운송 선박정기선 ( 주로컨테이너선 ), 고가, 구조복잡부정기선 ( 주로전용선, 겸용선 ), 저가, 구조단순 조직대형조직소형조직 운항형태 운임 규칙성, 반복성 ( 고정된항로, 정해진운항일정에따라반복적 규칙적운항 ) 공정 / 표정운임표 (tariff): 사전에작성 공표된운임 불규칙성 ( 지역별, 시기별불규칙적운항, 항로및운항일정이정해져있음 ) 변동운임 ( 수요와공급에의한완전경쟁으로운임률결정 ) 화물 불특정다수화주의소량화물, 공산품등의일반화물 (general cargo) 이나포장화물 (packaged cargo), 컨테이너화물등 단일화주의대량의산화물 ( 원유, 석탄, 광석, 곡물, 비료, 시멘트, 원목, 철강등 ) 화물가치고가저가 운송계약개품운송계약 ( 선하증권 ) 용선운송계약 ( 용선계약서 ) 여객취급제한적으로취급 (Car-Ferry) 전혀취급하지않음

14 02 정기선의운임 01 정기선기본운임 정기선기본운임 해상운임 (Ocean Freight) 이란선박이사람이나화물을운송한대가로서지불또는수취하는보수로서운임의결정은시장경제수요와공급의원칙에따라결정된다. 일반적으로정기선운송시항로별로해운동맹이결성되어있어요율표 (tariff) 를보유하고있으나역외선사 (outsiders) 와의경쟁으로인해실제로선사가징수하는시장운임 (market rate) 은표정운인 ( 표정운임 : tariff rate) 보다낮은경우가대부분이며시황에따라변동폭도크다. 화주가정기선에컨테이너운송을의뢰하면기본운임외에할증료 (surcharge), 추가운임 (additional charges) 및기타요금도내야할경우도있다. 따라서화주는선복예약 (booking) 시선사가알려주는운임이기본운임을말하는것인지부대비를포함한것인지정확히해두어야한다. 해상운임 (Ocean Freight) 기본운임 (basic rate) + 부대요금 ( 할증료 + 추가요금 ) (surcharges + additional charges)

15 01 정기선의의의 02 정기선운임의구조 운임의구조개념 할증료 (Surcharge) 추가운임 (Additional Charge) 기본운임 (Basic Rate) 유류할증료 (BAF : Bunker Adjustment Factor) 통화할증료 (CAF : Currency Adjustment Factor) 혼잡할증료 (Congestion Surcharge) 수에즈운하할증료 (Suez Surcharge) 특별운항할증료 (Special Operating Service Charge) 외항추가운임 (Out Port Arbitray) 선택항추가운임 (Operational Charge) 운임요율표에명기된품목별운임운임톤에기본운임율을곱하여산정 유가인상분에대한추가비용을보전하기위해부과하는할증료 화폐가치변화에의한손실보전을위해부과하는할증료 항구에서선박폭주로대기시산이장기화될경우부과하는할증료 수에즈운하봉쇄시희망봉회항에따른추가비용보전을위해부과하는할증료 비상사태에대비하여부과하는할증료 선박이기항하는항구 (Base Port) 이외의지역행화물에적용하는운임 선적시양하항을복수로선정하여최초항도착전양하항을지정할경우적부상의문제등을감안, 추가로부과하는운임

16 02 정기선의운임 02 정기선운임의구조 추가운임 (Additional Charge) 기타 (Others) 항구변경료 (Diversion Charge) 환적할증료 (Transhipment Charge) 초과중량할증료 (Heavy Lift Charge) 장척할증료 (Long Length Charge) 전쟁위험할증료 (War Risk Premium) CFS Charge Demurrage Charge ( 체선료 ) Detention Charge( 지체료 ) Over Storage( 경과보관료 ) 선적시지정했던항구를선적한후변경시추가로부과하는운임 환적으로발생하는추가비용을보전하기위해부과하는운임 단위당중량이초과하여특별한장비사용시발생하는추가비용보전을위해부과하는운임 단위당길이가길어특별한장비사용시발생하는추가비용보전을위해부과되는운임 전쟁위험지역이나전쟁지역에서적양하되는화물에부과되는운임 LCL 화물의 CFS 내작업에소요되는요금 무료장치기간 (Free Time) 이내에화물을 CY 에서반출하지않을경우부과하는요금 무료기간내반출해간컨테이너를지정된선박회사의컨테이너야드에반송하지않을경우부과하는요금 컨테이너를 Free Time 을초과하여 CY 에장치하는경우부두운영업자가선사에게부과. 화주와직접적인관련은없으나선사가화주에부과하는 Demurrage Charge 의근거가됨

17 01 정기선의의의 02 정기선부대운임 정기선부대운임 부대운임은운송의발달에따라운송에관련되는시설이나인력도갈수록전문화되면서선사가해상 운임만으로경영이어렵게되자이의보전을위해서도입하게된할증료 (surcharge) 및추가운임 (additional charge) 이다. 1 터미널화물처리비 (Terminal Handing Charge : THC) THC 는수출화물의 CY 입고시점부터선측까지, 그리고수입화물의본선선측에서 CY Gate 통과시까지화물의이동에따르는화물처리비용을말한다. 예전에는선사가해상운임에포함하여징수하였으나 FEFC 가 90 년에분리하여징수하면서다른항로에도대부분확산되어우리나라, 대만, 홍콩등극동지역, ASEAN 국가, 유럽지역에서는 THC 라는명칭으로, 일본은아시아항로에 CHC (Container Handling Charge) 를부과하고있으며, 미국은 DDC( 도착지화물인도비용 : Destination Delivery Charge) 라고하여 THC 에내륙운송비를추가하여부과하고있다. 2 CFS 작업료 (CFS Charge) 선사가컨테이너한개의분량이못되는소량화물 (LCL Cargo) 을운송하는경우선적지및도착지의 CFS 에서화물의혼적또는분류작업을하게되는데, 이때발생하는비용을 CFS Charge 라한다. 따라서 FCL 화물에 CFS Charge 를청구해서는안된다. 3 서류발급비 (Documentation Fee : DOC Fee ) 서류발급비 (Documentation Fee) 는선사가일반관리비보전을목적으로수출시선하증권 (B/L) 을발급해줄때, 수입시는화물인도지시서 (D/O : Delivery Order)) 를발급해줄때징수하는비용이다. 이는 THC 의신설취지와유사하게시황에따라등락을반복하는해상운임과는달리선사가안정적인수입을확보하기위해만든소산물이라고여겨진다.

18 01 정기선의의의 02 정기선부대운임 정기선부대운임 4 도착지화물인도비용 (Destination Delivery Charge : DDC) 도착항의항만사정이선박으로혼잡할경우신속히하역할수없게되어선박의가동율이저하되어선박회사에손해가발생함으로이를화주에게전가하는요금이다. 5 유류할증료 (BAF : Bunker Adjustment Factor) 선박의운항비용중연료비가 20-30% 를차지하는데. 선박의주연료인벙커유의가격변동에따른손실을보전하기위해부과하는할증료로서기본운임에대하여일정비율 (%) 또는일정액을징수하고있다. 예를들어, U$25 를기준으로운임계약을체결하였으나유가가 1 배럴당 U$40 로올랐을경우부과된다. 6 통화할증료 (CAF : Currency Adjustment Factor) 운임표시통화의가치하락에따른손실을보전하기위해도입한할증료로서일정기간해당통화의가치변동률을감안하여기본운임의일정비율 (%) 을부과하고있다. 해상운임은국내무역업체에게도 U$ 로징수하고있는데, 가령ㅕ $1=1,200 일때운송계약을체결하였으나달러가치의하락으로 U$1=1,000 밖에되지않는다면선사는그만큼의손실을보게되므로이를보전해달라는취지의요금이다. 7 성수기할증료 (Peak Season Charge) 수출화물이특정기간에집중되어화주들의선복수요를충족시키기위해선박용선료, 기기확보비용의성수기상승분을보전받기위해대부분원양항로에적용되고있는요금이다. 8 지체료 (Detention Charge) 화주가컨테이너또는트레일러를대여받았을경우규정된시간 (Free Time) 내에반환을못할경우벌과금으로운송업체에게지불해야하는비용이다. 정기선사들은보통 4일-10일기간의 Free Time을설정해두고그이상을경과하면하루당 U$10 정도의지체료를징수하고있다.

19 02 정기선의운임 01 정기선운임의산정기준 정기선운임산정기준정기선운임의산정기준은용적또는중량이되며귀금속등의고가품일경우에는가격이나개수기준, 중량보다부피가큰용적화물 (measurement cargo) 일경우에는용적을기준으로운임을산출한다. 중량기준 중량 ( 무게 ) 을기준으로운임을산정하는방법 [ 지역에따라차이가있음 ] 정기선운임산정기준 용적기준 용적 ( 부피 ) 을기준으로운임을산정하는방법 [ 나라와물품에따라차이가있음 ] 가격기준 송장가격 ( 통상 FOB 가격 ) 에대하여일정율의운임을부과하는방법 [ 고가품의경우에주로적용됨 ] 사용지역 단위 실중량 영국및영연방국 Long ton = Gross ton( 영국 ton) 2,240lbs = 1,016.05kg 미국및중남미제국 Short ton = Net ton( 미국 ton) 2,000lbs = kg 유럽대륙 Metric ton(m/t) = Kilo ton( 프랑스 ton) 2,204lbs = 1,000kg

20 선지금운임 (Freight prepaid) 지급시기 후지급운임 (Freight to collect) 종가운임 (Ad valorem Freight) 최저운임 (Minimum Freight) 부과방법 소포운임 (Parcel Freight) 차별운임 (Discriminatory Rate) 무차별운임 (Freight All Kinds Rate) 정기선운임 특수운임 미국신해운법 특별운임 (Special Rate) 경쟁운임 (Open Rate) 전속운임 [OCP(Overland Common point) Rate] 지역운임 (Local Freight) 박스운임 (Box Rate) 통운임 (Through Freight) 기간늘림운임 (Time volume rate: TVR) 우대운송계약 (Service Contract: SC) 중량 / 장척 / 산화물할증료 (Heavy/ Lengthy/ Bulky Cargo Surcharge) 양륙항선택할증료 (optional Surcharge) 양륙항변경할증료 (Diversion Surcharge) 피지항할증료 (Out Port Surcharge) 체선 / 체화할증료 (congeation Surcharge) 유가할증료 (Bunker Adjustment Factor BAF: Bunker Surcharge) 할증운임 독자운임결정권 (Independent Action) 할증운임 (Additional Freight, surcharge) 통화할증료 (CAF Currency Adjustment Factor) 환적료 (Transhipment Surcharge) 부대비용 부대비용 (Additional Charge) - 터미널화물처리비 (THC) -CFS 작업료 (CFS Charge) - 도착지화물인도비용 (DDC) - 컨테이너세 (Container Tax) - 서류발급비 (Documentation free) - 지체료 (Detention Charge)

21 02 정기선의운임 정기선운임의종류 지급시기에따른분류 선지급운임 (Freight prepaid) 선지급운임은수출의경우에수출업자가선적지에서미리지급하는운임을말한다. 이운임은선주나화주의의사에따라결정되는것이아니라정형거래조건에따라결정된다. 운임선지급방식이적용되는해상운송조건은 CFR, CIF, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP조건이다. 후지급운임 (Freight to collect) 후지급운임은수입업자가화물의도착지에서지급하는운임을말한다. 운임후지급방식이적용되는해상조건은 EXW, FCA, FAS 와 FOB 조건 이다.

22 02 정기선의운임 정기선운임의종류 부과방법에따른분류 종가운임 (Ad Valorem Rate) 종가운임은귀금속등의고가품의가격을기초로하여산출되는운임으로서, 송장가격에일정율을곱하여산출한다. 보관방법이나적치장소에주의를요하는고가품의멸실또는손상에대한변상금은고액이므로운임율도일반잡화에비해훨씬높다. 최저운임 (Minimum Freight) 최저운임은화물의용적이나중량이이미설정된운임산출톤단위에 미달하는경우에부과되는운임을말한다. 소포운임 (Parcel Freight) 차별운임 (Discrimination Rate) 소포운임은소포처럼용적이나중량이적어최저운임에도미달하는경우에부과되는운임을말한다. 차별운임은화물, 장소또는화주에따라차별적으로부과되는운임을말한다. 무차별운임 (Freight All Kinds Rate) 무차별운임은화물, 장소또는화주에관계없이운송거리를기준으로 일률적으로부과되는운임을말한다.

23 02 정기선의운임 정기선운임의종류 특수운임 특별운임 (Special Rate) 경쟁운임 (Open Rate) 접속운임 (O.C.P Rate) 지역운임 (Local Freight) 박스운임 (Box Rate) 특별운임은해운동맹이화주의요청이나특정화물의유치, 대량화물에대한우대및맹외선에대한대항수단등으로특정품목의운임을일정기간또는일정조건이충족될경우에할인해서적용하는운임을말한다. 경쟁운임은비동맹선사보다경쟁력이약한시멘트, 광산물등의특정화물에대한운임을결정할경우에해운동맹의각가맹선사가시황이나채산성을감안하여독자적으로결정할수있는운임을말한다. 접속운임은북미태평양연안항만에서양륙되어동부내륙지역으로육상운송되는화물에대하여실제운송거리보다낮은해상운임율을적용하여화물을유치하기위한정책운임을말한다. 지역운임은화물의전운송과정에있어서주항구로부터일부내륙지역까지운송에대하여별도로책정한운임을말한다. 박스운임은톤당운임에기초한운임산정방법의번거로움을줄이기위하여화물의종류나중량에관계없이무조건 1 컨테이너당얼마로정하는운임을말한다.

24 02 정기선의운임 정기선운임의종류 할증운임 할증운임은정기항로에서수시로발생하는운송조건및환경변화에대처하기위하여운임표 (tariff) 에 공시된기본운임 (base rate) 에할증하여부과하는운임이다. 중량, 장척, 산화물할증료 중량, 장척, 산화물할증료는일반화물과달리중량화물이나, 장척화물에대하여기본운임에할증하여부과하는운임을말한다. 양륙항선택할증료 양륙항변경할증료 체선, 제화할증료 환적료 양륙항선택할증료는양륙항이확정되지않은채선적된화물을출항후화주가가장편리한양륙항을선택, 지정하여양륙되도록하는양륙지선택화물에부과하는할증운임을말한다. 양륙항변경할증료는당초지정된양륙항을운송도중에변경하는양륙지변경화물에부과하는할증운임을말한다. 체선, 체화할증료는특정항구의하역능력부족으로인한체선으로장기간의정박을요할경우그항구를목적으로하는화물에대하여임시로징수하는할증운임이다. 환적료는운송계약체결시화물이중도에환적될것을조건으로한경우에부과하는할증운임을말한다.

25 들어가기 개품운송계약에대하여이해한다. 개품운송계약에의한운송절차

26 03 정기선배선과운송계약 01 개품운송계약의의의 개품운송계약 (contract of affreightment in a general ship) 의정의개품운송계약은운송인인선박회사가다수의송화인으로부터개개의화물운송을개별적으로인수하는계약으로서, 운송형태는통상선박회사가불특정다수의송화인으로부터화물운송을위탁받아이들화물을혼재 (consolidation) 하여운송하는형태이고, 정기항로에취항하는정기선이일반적으로이용되고있다. 개품운송계약의당사자개품운송계약에있어서매매당사자간의특별한합의가없는한, 인코텀즈의정형거래조건에따라운송계약을체결할의무가결정된다. 즉, FOB조건에서는수입업자가운송계약을체결하고 CFR 및 CIF조건에서는수출업자가운송계약을체결해야한다. 개품운송계약은화주와운송인간의권리와의무를약정하는것으로서운송실무상일반적으로운송계약은송화인 (shipper) 이나그대리인인국제물류주선인이운송인인선박회사가사전에작성 공포된항해일정표 (sailing schedule) 에서항로별선박명, 출항예정일 (expected time of departure ; ETD) 및도착예정일 (expected time of arrival ; ETA) 등을참조하여화물의준비상황, 매매계약상의선적일 (shipping date), 화물특성에맞는선박종류등을고려하여선박을선정한후운송인에게선복요청서 (shipping request : S/R) 를제출하거나또는구두, 전화, Fax 및 등으로선복 (ship's space) 의예약을의뢰하고선박회사가이를승낙 (booking) 함으로써계약이체결된것으로인식되고있다. 다만선박회사에서운송계약의증거 (evidence of contract) 로물품을선적하게되면정형화된양식인선하증권 (Bill of Lading) 을발행함으로써이면에인쇄되어있는운송약관이화주와운송인간에운송계약의증빙으로서의역할을한다.

27 01 개품운송계약에의한운송절차 개품운송계약의당사자 DAT, DAP, DDP 컨테이너화물재래화물 매도인 Seller FCA CPT CIP CPT, CIP CFR, CIF 매도인과운송인간운송계약체결 FOB CFR CIF 컨테이너화물 ( 통상정기선 : 개품운송계약 ) 재래화물 ( 통상부정기선 : 용선계약 ) 운송인 Carrier 해상운송인 (ocean carrier) 선주 (ship owner) 선사 (shipping company) FCA FOB 매수인과운송인간운송계약체결 DAT, DAP, DDP 선적항 CY 양륙항 매수인 Buyer 송화인 (shipper/consignor) 화물을송부하는자 수하인 (consignee) 화물을수취하는자

28 01 개품운송계약에의한운송절차 개품운송계약의체결과정 1 운항일정의확인 화주는해운회사의홈페이지또는해상운송정보사이트를방문하여운항일정 (sailing schedule) 을확인한다. 2 선적요청서의작성 화주는인터넷상의홈페이지에서계약신청의의사표시로서선적요청서 (shipping request; S/R) 를작성한다. 3 선복원부에의기입 (Booking) 해운회사는계약승낙의의사표시로서운송계약예약서 (Booking Note, List) 를작성함으로써운송계약이성립한다. 4 선복예약서교부 해운회사는운송계약이성립하면송화인에게선복예약서 (Booking Note, List) 를교부한다. 5 물품선적후선하증권출력 화주는물품을선적한후, 인터넷상의홈페이지에서선하증권을출력한다.

29 01 정기선의의의 선적및양육에관한부속서류 선적요청서 (S/R : Shipping Request) 선적예약서 (B/N : Booking Note) 기기수도증 (EIR : Equipment Interchange Receipt) 컨테이너적입도 (CLP : Container Load Plan) 선적지시서 (S/O : Shipping Order) 부두수취증 (D/R : Dock Receipt) 검수화물목록 (Tally Sheet) 본선수취증 (M/R : Mate s Receipt) 적부도 (Stowage Plan) 적하목록 (M/F : Manifest) 화물인도지시서 (D/O : Delivery Order) 화물인수증, 화물부송장 (B/N : Boat Note) 화주가선사에제출하는운송의뢰서이다. 화물의명세가기록된다. S/R S/O Tally Sheet M/R B/L(Bill of Lading) S/R 에기초해선사가관련사항을화주별로작성한것으로화물의명세, 소요컨테이너개수, P/U 요청일시, 위험여부등이기록된다. B/N 모움이 Booking List 임 Container, Chassis 등기기류의 CY 또는 ICD 반출입시인수인계를증명하는서류이다. Container 에적입된화물의명세서이다. S/R 신청화주에교부하는선적승낙서이자본선에발하는적재지시서이다. CY Operator 가화물의수령증으로발행, 편의상화주에교부하지않고현지에서선사에교부하며 B/L 발행근거가된다. 하역화물의개수, 화인, 포장상태, 화물사고등을기재한다. M/R 에기재된상태로본선이화물을수령하였음을인정하는서류로선적화물과 S/O 를대조하여 M/R 작성, 송하인에게교부, 본선의책임이개시된다. 체계적인하역작업및본선안전을위한자료로선적용적부도, 양육용적부도가있다. 예 ) Bay( 전후 ), Row( 좌우 ), Tier( 상하 ) 별로번호를매겨표시 선적완료시선사가적재하는적재화물명세서이다. 양륙지에서세관에제출, B/L 변호, 화인, CNTR 번호, seal No. 등이기록된다. 양륙지에서선사가수하인 (Consignee) 으로부터 B/L 을받고화주에화물인도를지시하는서류이다. 화물양륙시하역업자가양륙화물을 M/F 와대조하여본선에교부하는화물인수증이다. M/R 과대조되며본선의책임이종료된다.

30 01 개품운송계약에의한운송절차 02 개품운송계약에의한선적절차 세관 검량회사 수출신고 4 필증 2 교부 수출신고 10 필요한경우에만, 파손화물보상장 (L/I) 제출 9 선하증권 (B/L) 발급 3 용발적행중요량청증명서 / 8-2. 본선수취증 (M/R) 제출 송화인 수 6 및출신선물고적품필지인증시도제서출 / 본선수취증 8 - (M/R) 발급 ( 일등항해사 ) 선박 1 5 선적지시서 (S/O) 발행 2 적화예약목록통지 1 운송계약체결 2 적화예약목록통지 11 선창에물품적부후, Hatch list, 적부도, 선복보고서, 적화감정보고서작성 / 인도 12 적화목록작성 / 송부 7 검수표작성 / 보고 검수인 운송인 ( 선박회사 ) 2 적화예통약지목록 하역회사

31 01 개품운송계약에의한운송절차 03 개품운송계약에의한양륙절차 송화인 2 선하증권 (B/L) 송부 1 선적통지서송부 은행 운송인 ( 선박회사 ) 8 필요한경우, 수입화물선취보증장 (L/G) 제출 6 화물인도지시서 (D/O) 교부 5 선하증권 (B/L) 제시 4 물품도착통지및인수요청 1 입항예정일확인 수화인 3 적본화선목입록항제후출 ( 일등항해사 ) 선박 7 화물인수증작성 / 화물양륙 / 반입 10 물품 2 반출 - 보세구역 10 - 수 1 입신고제필시증 9-2 수입신고필증교부 세관 9-1 수입신고관세납부 /

32 들어가기 선하증권 (Bill of Lading) ; B/L) 에대하여이해한다. 선하증권의의의 선하증권의종류

33 01 선하증권의의의 01 선하증권의개념 선하증권 (Bill of Lading ; B/L) 이란특정선박에화물이운송을위하여적재되었다는사실을운송인, 선장또는그대리인이인정하여서명한서류로서, 어떠한조건으로화물이운송되느냐에대한언급 이있다. 해상운송계약의추정적증거 (conclusive proof, prima facie evidence) 선하증권의기능 운송인의화물수령또는선적을증명하는증거 운송인에대한소지인의인도청구권을표창하고있는권리증권 선하증권은운송인이송화인으로부터위탁받은화물을선적또는선적을위하여그증권에기재된대로수취하였음을증명하는것이고, 권리증권으로서배서, 교부에의하여양도가가능함은물론그화물을지정된목적지까지운송하여그곳에서선하증권의정당한소지인에게인도할것을약정한유가증권이다.

34 01 선하증권의의의 02 선하증권의기능 선하증권은운송계약에의하여물품을선적한후에송화인의요청에의해운송인이발급하며, 선하 증권을발급하게되는기본요소는운송계약의당사자인운송인과물품의운송을위탁하는송화인, 그리고운송계약의객체인물품이다. 물품의수령증 (receipt of goods) 운송인이물품을선적했다는것, 또는선적을위하여물품을수취했다는것을확인한수령증 선하증권기능 운송계약의증거서류 (evidence of contract) 운송인이송화인으로부터운송을인수했다는것을표시하고있는증거서류 권리증권 (Document of title) 선하증권의소지인은선하증권과상환으로물품의인도를운송인에게청구할수있음 유가증권 선하증권의정당한소지인이선하증권에배서함으로써청구권을양도할수있음

35 01 선하증권의의의 03 선하증권의성질 채권증권 선하증권의정당한소지인이이를발급한운송인에대하여선하증권과상환으로물품 의인도를청구할수있는채권적효력을가지고있음을의미 요식증권 선하증권이상법이나선하증권의준거법에서규정하고있는법정기재사항을충족하여 야하고, 그기재내용이운송품의내용과일치해야함 요인증권 운송계약에따라운송인또는그대리인이실제로물품을인수하였다는사실을원인으 로하여선하증권이발행됨 문언증권 증권소지인과운송인간의권리 의무의내용이증권기재의문언에의해정해짐 인도증권 운송인이선하증권의정당한소지인에게물품을인도하는것은증권기재의물품그자 체를인도한것과동일한효력을가짐

36 01 선하증권의의의 제시증권 수화인은어떤다른방법으로자기가물품의정당한인취권자라는것을증명하더라도 선하증권을제시한경우에만물품을수취할수있음 상환증권 선하증권과상환으로만물품의인도를청구할수있음 처분증권 선하증권이발행된경우물품의처분은반드시선하증권에의해이루어져야함 면책증권 채무자가증권의정당한소지인에게채무를갚으면채무를면제받는효력있음 지시증권 선하증권상에권리자로지정된자가배서의방법으로증권상의권리를양도할수있는 유가증권임 유가증권 선적된물품의동일성을보증하는권리 의무를표시하고물품의처분권및인도청구권 이명시되어있으며, 이러한사항들이법적으로보증되어있음 유통증권 배서나교부에의하여증권상의권리가이전되는유통성을지니고있음

37 02 선하증권의종류 구분 종류 선적선하증권 (On Board or Shipped B/L) 선적여부에따른구분하자표시유무에따른구분수화인표시방법에따른구분유통성여부에따른구분무역의유무에따른구분양식에따른구분운송계약형태에따른구분환적여부에따른구분 예정표시선하증권 (Intended clause B/L) 수취선하증권 Custody B/L (Received B/L) Port B/L 무고장선하증권 (Clean or Unclaused B/L) 고장부선하증권 (Foul, Unclean, Dirty or Claused B/L) 기명식선하증권 (Straight, Consigned or Express B/L) 지시식선하증권 (Order B/L) 지참인식선하증권 (Bearer B/L) 유통성선하증권 (Negotiable B/L) 비유통성선하증권 (Non-Negotiable B/L) 해양선하증권 (Ocean B/L) 내국선하증권 (Local B/L) 정식선하증권 (Long Form B/L) 약식 ( 배면백지식 ) 선하증권 (Short Form or Blank Back B/L) 정기선선하증권 (Liner B/L) 용선계약선하증권 (Charter Party B/L) 직접선하증권 (Direct B/L) 환적선하증권 (Transhipment B/L)

38 02 선하증권의종류 발행인에따른구분운송수단의결합형태에따른구분신속운송용선하증권중계무역용선하증권적재장소및적재선박에따른구분제시기일및발행일자에따른구분 집단선하증권 (Groupage B/L) 혼재선하증권 (House B/L or Forwarder's B/L) 통선하증권 (Through B/L) 복합운송선하증권 (Multimodal or Combined B/L) 구간선하증권 (Local B/L) 목적지선하증권 (Destination B/L) 반납선하증권 (Surrender B/L) 제3자선하증권 (Third Party B/L) 스위치선하증권 (Switch B/L) 갑판적재선하증권 (On Deck B/L) 범선적재선하증권 (B/L covering shipment by sailing vessel) 기한경과선하증권 (Stale B/L) 선선하증권 (Back dated or Back dating B/L) 기 타 컨테이너선하증권 (Container B/L) 적색선하증권 (Red B/L) 부서부선하증권 (Counter-sign B/L) 양륙항선택선하증권 (Optional B/L) 이중목적선하증권 (Dual Purpose B/L) 내륙수로선하증권 (Inland waterway B/L)

39 02 선하증권의종류 01 선적선하증권과수취선하증권 선적선하증권 (shipped or On Board B/L) Shipped Bill of Lading ( 선적선하증권 ) Shipped B/L( 선적선하증권 ); On Board B/L( 본선적재선하증권 ) 본선상에물품의선적이완료되었을때에발행되는선하증권 사전인쇄문언 Shipped on board ( 본선선적됨 ) 실질적으로물품의선적완료를표시한것 발행일 : 2017 년 5 월 3 일 발행일을선적일로봄 실례 Shipped in apparent good order and condition on board the vessel ( 본선에외관상양호한상태로선적되었음 ) Loaded in apparent good order and condition on board the vessel ( 본선에외관상양호한상태로적재되었음 )

40 02 선하증권의종류 수취선하증권 (Received B/L) Received B/L ( 수취선하증권 ) 지정선박이아직부두에정박하지않았거나입항조차하지않았을경우선박회사가자신의부두창고또는부두장치장에서물품을수령한후선적전에발행하는선하증권 ( 물품이지정선박에선적되지않았기때문에신용장거래에서는수리불능으로됨 ) Received Bill of Lading ( 수취선하증권 ) Received... for shipment ( 선적을위하여.. 수취되었음 ) 발행일 : 2017 년 4 월 28 일 예정표시선하증권 (Intended clause B/L) Custody B/L Port B/L 운송선박, 적재항또는양륙항이확정되지않고, 예정된 (intended) 이라고표시된상태로발행된 B/L ( 선박, 적재항앞에 예정된 의문언이있어도, 본선적재표기와실제의선적항이있는경우선적 B/L 로전환 ) 선적될물품이운송인에게인도되었으나지정된선박이아직입항하지않은경우발행되는선하증권 ( 선박이입항하기전에발행되는수취선하증권 ) 선적될물품이부두의운송인의보관하에있고선박도입항해있지만물품이본선에아직적재되지않은경우에발행되는선하증권 ( 선박이입항한후에발행되는수취선하증권 ) 본선적재표기를행함 Received Bill of Lading ( 수취선하증권 ) 본선적재표기 (on board notation): Shipped on board Vessel A May 1, Loaded on board Vessel A, dated May 1, 2017 (2017 년 5 월 1 일에본선 A 에적재됨 ) We certify that the goods described herein were loaded on board the vessel named herein at the port specified in the bill of lading on or before the date of shipment dated May 1, 2017( 당사는이에기술된물품의 2017 년 5 월 1 일의선적일또는그이전에선하증권상에명시된항구에서지정된본선상에적재되었음을증명한다 ) 실례 발행일 : 2017 년 4 월 28 일 수취선하증권에본선적재표기 [on board notation ; on board endorsement)] 가있는경우 선적선하증권으로전환됨 ( 수리가능 ) 선하증권의발행일과관계없이, 본선적재표기일인 5 월 1 일을선적일로봄

41 02 선하증권의종류 02 무고장선하증권과고장부선하증권 선하증권 하자표시유무에따른분류 무고장선하증권 (Clean B/L; Unclaused B/L) 실례 본선적재시에물품의상태가양호하고신고수량대로선적되어 B/L 의비고란 (remarks) 에운송물의수량이나포장상태등에관하여이상이있음을나타내는단서나유보사항을기재하지않고발행한 B/L( 완전또는무담보 B/L 이라고도함 ) 선하증권 (B/L) Remarks Shipped on board in apparent good order and condition... ( 외관상양호한상태로본선에선적되었음 ) 선하증권상에 무고장 (clean) 이라는단어가없더라도하자상태의명시적인단서가없으면 L/C 거래에서수리가능 고장부선하증권으로되지않는문언 무포장화물의경우물품이포장되지않았다는문언 : unprotected, unboxed, partly protected 등 외관상의하자가수선되었다는문언 : repaired, mended, renewed, repacked, coopered 등 다음과같은문언 - Second-hand packaging materials used( 중고포장재료의사용 ) - Old packaging materials used( 낡은포장재료의사용 ) - Reconditioned packaging materials used( 수리된포장재료의사용 ) - packing may not be sufficient for the sea journey( 포장은해상운송을위해서충분하지않을수있다 ) 물품및 / 또는포장의하자상태를명시적으로표시하고있지않은경우 - 천장개방형컨테이너 (open top container) 에포장되었다 는문언이기재된경우 - clean 이라는단어가서류의발행인에의하여삭제된경우 - 컨테이너화물임을표시하는 said to contain( 신고내용에따름 ) 이라는문언이기재된경우 - 종이포대에포장되었다는것을의미하는 paper bag clause( 종이포대조항 ) 가기재된경우 - 신용장에명시된대로의물품의명세에추가하여위험물조항으로서 Corrosive liquid Nos. ( 부식성액체 ) 라는문언이기재된경우 고장부선하증권 (Unclean, Foul, Dirty, or Unclaused B/L) 선박회사가물품을인수할당시파손, 유손등포장상태가불완전하거나수량이부족하여이러한사실을비고란 (remarks) 에기재한선하증권 [ 물품또는포장에하자 ( 결함 ) 를표시하는조항이나단서가있는 B/L 로서 L/C 거래에서수리불능 ]

42 02 선하증권의종류 고장부선하증권의실례 실례 선하증권 (Bill of lading) 비고란 (Remarks) Goods damaged( 물품손상 ) 10 bags torn(10자루찢김 ) Goods scratched( 물품긁힘 ) 10 case broken(10상자파손 ) Goods chafed( 물품찰상 ) packaging damaged( 포장손상 ) Goods deformed( 물품변형 ) packaging holed( 포장구멍남 ) contents leaking( 내용물누출 ) packaging badly dented( 포장눌림 ) Packaging contaminated( 포장오염 ) 10 packages short in dispute(10개부족논의중 ) insufficient packaging( 불충분한포장 ) Packaging soiled by contents( 내용물에의해오염된포장 ) packaging damage-contents exposed( 포장손상-내용물노출 ) the packaging is not sufficient for the sea journey ( 포장이해상운송을위해서는충분하지않다 )

43 02 선하증권의종류 03 유통성선하증권과비유통성선하증권 유통성여부 선하증권 무역의유무 유통성선하증권 (Negotiable B/L) 비유통성선하증권 (Non-Negotiable B/L) 해양선하증권 (Ocean B/L) 내국선하증권 (Local B/L) 증권으로표시된권리가소지인또는증권면에지정되어있는자의지시인에게배서또는교부로자유롭게양도될수있다는취지가명시된 B/L ( 원본의지시식또는지참인식 B/L 이이에해당됨 ) Non-negotiable( 유통불능 ) 이라는도장이찍혀있는 B/L 로서, 권리의양도나유통이불가능한 B/L 이며, 증권의사본에는이러한문언이표시되어있음 ( 기명식 B/L 이이에해당됨 ) 물품이한나라의영해를벗어나는국외의해상운송의경우에발행되는 B/L( 무역거래에이용됨 ) 국내의해상운송에서발행되는선하증권 ( 무역거래에이용되는것아님 )

44 02 선하증권의종류 04 기명식선하증권과지시식선하증권및지참인식선하증권 기명식선하증권 (Straight, or Consigned B/L) 선하증권의수화인란에물품의수취인으로서특정인의성명이나상호가기재된 B/L 로 (B/L 에기명된특정인만이물품을인수할수있기때문에운송중물품의전매나유통이제한을받는비유통증권이며배서 (endorsement) 에의하여양도할수없다 ) 실례 선하증권 (B/L) 기명식선하증권의유형 선하증권 수화인표시방법에따른분류 Consignee( 수화인 ) kangnam Trading Co., Ltd. 매수인의기명식 (consigned to the buyer) 매도인의기명식 (consigned to the shipper) 수입지통관업자기명식 (consigned to foreign customs broker) 수입지의매도인의대리인기명식 (consigned to the shipper s foreign agent) 매입은행의기명식 (consigned to the negotiating bank) 추심은행의기명식 (consigned to the collecting bank) 지시식선하증권 (Order B/L) 선하증권의수화인란에특정인을기재하지않고단순히 to order 또는 to order of shipper, 또는 to order of xx bank 라고되어있는것으로서, 유통을목적으로한 B/L[B/L 에배서양도함으로써증권의소유권이이전됨 ] 실례 선하증권 (B/L) Consignee( 수화인 ) to order of shipper ( 송화인의지시식 ) 송화인지시식의경우, 송화인또는그대리인에의한배서필요함 지시식선하증권의유형 단순지시식 (to order) 또는송화인의지시식 (to order of shipper) 신용장발행은행의지시식 (to order of the L/C issuing bank) 매입은행의지시식 (to order of the negotiating bank) 추심은행의지시식 (to order of the collecting bank) 송화인의대리인의지시식 (to order of the agent of the shipper) 매수인의지시식 (to order of the buyer) 지참인식선하증권 ( 소지인식 / 무기명식 ) ( Bearer B/L) 선하증권의수화인란에 bearer 또는 to bearer 로기재하거나수화인란을공란으로두는 B/L 로서, 선택지시식 (to A or order 과기명지참인식 (to A or bearer) 이있음 [B/L 의소지인이수화인으로되며, B/L 의단순한인도로양도가능 )]

45 02 선하증권의종류 05 정식선하증권과약식 ( 배면백지식 ) 선하증권 / 정기선선하증권과용선계약선하증권 양식 선하증권 운송계약형태 정식선하증권 (Long Form B/L) 약식선하증권 (Short Form B/L) 정기선선하증권 (Liner B/L) 용선계약선하증권 (Charter Party B/L) 표면약관과이면약관이모두기재되어있는 B/L ( 규격이너무커서보통이용되지않고, 약식 B/L 이많이이용됨 ) 이면약관이생략된 B/L 이지만, 필수기재사항은모두기재되어있음 ( 분쟁이발생하면정식 B/L 의약관에따른다는문언이기재되어있으며, 신용장거래에서수리가능 ) 정기선에의한개품운송계약하에서정기선사가발행하는 B/L 용선계약에따른다는표시를포함하고있는 B/L 로서, 용선계약에기초하여발행되고, 상세한운송조건이기재되지않음 실례 용선계약선하증권 (CP B/L) As per charter party ( 용선계약에따름 ) 다음과같은문언이있는용선계약선하증권은신용장에서허용하는경우에만수리가능함 ( 신용장에별도의명시가없는한, 해상운송이나이를포함하는복합운송의경우에, 은행은용선계약선하증권을수리거절함 ) As per charter party( 용선계약에따름 ) All other conditions and exceptions as per charter party ( 기타모든조건과예외는용선계약에따른다 )

46 02 선하증권의종류 06 기한경과선하증권과선선하증권 기한경과선하증권 (Stale B/L) 선하증권이발행된후 21 일이경과하여제시된 B/L (UCP 600 제 20 조에서하나이상의선하증권의원본은선적일이후 21 일 보다늦지않게제시되어야한다고규정하고있음 ) 원칙 발행일 ( 선적일 ) 후 21 일이경과한기한경과선하증권은신용장거래에서수리거절됨 선하증권 제시기일및발행일자에따른분류 예외 신용장상에다음의문언이명기되어있는경우에는기한경과선하증권은수리됨 Stale B/L Acceptable( 기한경과선하증권수리가능 ) Documents presented later than 21 days after the date of shipment acceptable ( 선적일후 21 일보다늦게제시되는서류수리가능 ) 선 ( 先 ) 선하증권소급일자선하증권 (Back dated B/L) 물품이실제로본선적재된일자보다빠른일자로발행된 B/L ( 수출업자가부득이한사정으로계약된선적일에선적하지못할경우계약위반을회피하기위해선사의양해를구해물품선적은선적일이후에하기로하고선하증권은계약된선적일이전에발행한것으로함 : 수화인은클레임을제기할수있지만, 증거확보가어렵다 )

47 02 선하증권의종류 07 컨테이너선하증권 (Container B/L) 컨테이너선하증권 (Container B/L) 컨테이너화물이 CY 또는 CFS 에인도되었을때선사에의해발행되는 B/L 임. ( 컨테이너화물이 CY 또는 CFS 에반입되면부두수취증 (Dock Receipt) 이교부되고, 이부두수취증과상환으로컨테이너선하증권이발행됨 ) 실례 Container B/L 매도인 ( 수익자 ) 신용장거래에서수리가능 4 컨테이너선하증권발급 부지약관 (unknown clause) Shipper s load and count ( 송화인의적재및수량확인 ) 또는 said by shipper to contain ( 송화인의신고내용에따름 ) 매도인의공장에서, 매도인 ( 송화인 ) 이컨테이너에물품을적입 (Shipper s pack) CY 에서, 운송인의대리인인 CY 운영인은컨테이너내의물품을확인하지않음 ( 품질, 수량, 명세등 ) 선박회사 ( 운송인 ) 컨테이너물품의운송후, CY 에인도 CY 매도인공장 선적항 컨테이너선

48 02 선하증권의종류 직접선하증권 (Direct B/L) 운송도중에다른항구에기항하지않고관습적항로를따라목적지로직행하는직항선에선적하고발 행은 B/L 로서환적은허용하지않음 ( 다만, 해난에조우하여부득이하게피난항에기항, 또는선용품 조달등을위해일시적기항은인정됨 ) 선하증권 환적여부에 따른분류 적재항 직항 양륙항 환적선하증권 (Transhipment B/L) 물품을목적지까지운송도중중간항에서다른선박에환적하여최종목적지까지운송할때발행되는 B/L로서, 환적할때마다각구간의운송인이연서하고수화인및증권소지인에대하여공동책임을부담 ( 환적은물품의손상, 연착의원인, 환적비용이일어나므로환적금지의문언이있으면환적이허용되지않음 ) 실례 환적선하증권 환적이행해질것임, 또는 환적이행해질수있음 Transhipment ( 환적 ) 신용장에명기된적재항으로부터양륙항까지의운송과정중에한선박 으로부터의양륙및다른선박으로의재적재 적재항 중간항 양륙항

49 02 선하증권의종류 환적 (Transhipment) 과관련된 UCP 600 상의규정 원칙 신용장에환적을금지하는규정이없는한환적은허용됨 (UCP 600) - Transhipments are prohibited( 환적은금지된다 ) - Transhipments are not allowed( 환적은허용되지않는다 ) 참고 환적의표시는운송서류상에다음과같이기재됨 - Transhipments will take place( 환적이행해질것임 ) - Transhipments may take place( 환적은허용되지않는다 ) 예외 신용장에환적금지의규정이있더라도환적이허용되는경우도있음 (UCP 600) ( 다만, 전운송이동일한운송서류에의해거버되어있을것을조건으로함 ) - 해상운송의경우의컨테이너, 트레일러및 / 또는래쉬선에선적된경우, 또는운송인이환적할권리를유보한다는조항이있는경우이를환적으로간주하지않는관행을반영하여환적이허용됨 - 항공운송의경우, 환적이일어날가능성이높다는관행을반영하여환적이허용됨 - 도로, 철도, 내륙수로운송의경우, 환적이일어날가능성이있다는관행을반영하여환적이허용됨 ( 청도운송의경우철도궤간이맞지않는경우, 도로운송의경우수출국트럭의입국을금지하는환적이발생함 ) - 복합운송의경우, 그특성상환적이필연적이기때문에환적이허용됨

50 02 선하증권의종류 집단선하증권 (Groupage B/L) 운송할화물이한컨테이너를채울수없는소량화물 (LCL cargo) 인경우운송주선인 (freighter forwarder), 무선박운송인 (NVOCC), 또는혼재업자 (consolidater) 가동일한목적지로가는화물을혼재하여하나의그룹으로만들어선적할때선박회사가운송주선인 ( 혼재업자 ) 에게발행하는 B/L 실례 집단선하증권 (Groupage B/L) 혼재선하증권 (House/Forwarder s B/L) 선하증권 발행인에 따른분류 선박회사 직송화물 (Straight cargo) 혼재업자 ( 운송주선인 ) 혼재혼재화물화물 (Break bulk cargo) 화주 A 화주 B 실례 혼재선하증권 (House/Forwarder s B/L) 혼재선하증권 (House/Forwarder s B/L) 혼재를주선한운송주선인 ( 혼재업자 ) 이선박회사로부터원선하증권 (Master B/L) 을발급받고각 화주들에게발행해주는 B/L( 이는운송주선인이화주에게발행해주는것이므로수화인이나양 수인은이혼재선하증권을가지고운송인 ( 선사 ) 을상대로물품을청구할수있는권리가없다.) 이러한혼재선하증권 - 운송주선인의자격으로발행 : 수리거절 - 운송인의대리인의자격의발행 : 수리가능 국제운송주선인연맹 복합운송선하증권 (FIATA MT B/L) 국제운송주선인연맹 (FIATA : International Federation of Forwarding Agent s Association) 가발행한혼재선하증권

51 02 선하증권의종류 선하증권운송수단결합형태에따른분류 통선하증권 (Through B/L) 복합운송선하증권 (Multimodal transport B/L) 구간선하증권 (Local B/L) 2가지이상의동종또는상이한운송방식이결합된운송방식 ( 통운송 ) 의경우에, 통운송인이전구간의운송에대하여책임을지고발행하는 B/L( 반드시해상구간이포함되어야함 ) 2가지이상의상이한운송방식이결합된운송방식 ( 복합운송 ) 의경우에, 복합운송인이전구간의운송에대하여책임을지고발행하는 B/L( 반드시해상구간이포함되어야함 ) 하청운송인이통선하증권또는복합운송선하증권을발행한원청운송인앞으로발행하는 B/L 실례 복합운송선하증권 (MT B/L) 발행 복합운송인 ( 원청운송인 ) 구간육상운송서류 구간선하증권 구간선하증권 구간육상운송서류 발행 발행 발행 발행 육상운송인 해상운송인 해상운송인 육상운송인 ( 하청운송인 ) ( 하청운송인 ) ( 하청운송인 ) ( 하청운송인 ) 적재항 CY 화물터미널 CY 화물터미널 양륙항

52 02 선하증권의종류 목적지선하증권 (Destination B/L) 운송인이송화인의요구에따라선적지에서발행하는대신에목적지또는송화인이희망하는목적지의특정장소 ( 수화인과동일한지역의장소 ) 에서발행함으로써수화인이물품의도착즉시물품을인수할수있도록편의를제공하는선하증권 실례 선적지은행 5 대금지급 4 환어음전자적송부 ( 전송 ) 매도인의대리인 ( 목적지은행 ) 3 환어음제시 7 환어음대금결제및 B/L 제시 8 B/L 배서양도 매도인 매수인 ( 송화인 ) ( 수화인 ) 목 1 적물지품인도발및행지시 B/L 2 발물행품수취증 3 목적지 B/L 발행지시 목적지선하증권은통상목적지에있는매도인의대리인 ( 은행을포함 ) 의지시식으로발행된다 6 발목행적지 B/L 9 B/L 제시 10 물품인도 운송인 적재항 3 물품운송 운송인 양륙항

53 02 선하증권의종류 반납선하증권 (Surrender B/L) 단순송금방식에서수출대금의회수에전혀문제가없다고판단되는경우, 수화인이양륙항에서물품을신속하게인수할수있도록송화인이선적항에서선하증권의원본을반납하는것 (B/L 을 surrender 한다는표현이옳음 ) 매도인 ( 송화인 ) 매수인 ( 수화인 ) 4 B/L 제 1 원본의사본교부 3 B/L 배서후원본전통반납 2 B/L 발행 1 물품선적 6 물품운송 11 물품인도 보세구역 10 D/O 제시 9 화물인도지시서 (D/O) 발행 8 필요경비지급 (B/L 없음 ) 7 착선통지 (Arrival Notice) 운송인 적재항 5 Surrender Notice B/L 의원본징수없이수화인에게물품을인도하라는지시 양륙항 운송인 운송인은 B/L 원본전통을회수하고, 그 B/L 상에 Surrendered 라는도장을찍은후, 서면이나정보통신망 ( 등 ) 을통해 Surrender Notice 를양륙항의대리점에송부

54 02 선하증권의종류 제 3 자선하증권 (Third party B/L) (Neutral party B/L) 통지 / 매입은행 선하증권상에표시되는송화인은통상신용장의수익자이지만. 수출입거래의매매당사자가아닌제 3 자 (third party) 가송화인이되는경우에발행되는선하증권 ( 중계무역에서주로이용 ) 3 신용장발행 ( 수익자 : 한국의업자 ) 10 제 3 자 B/L 송부 ( 송화인 : 중국의업자 ) 11 대금상환 발행은행 Issuing Bank 4 신용장통지 9 매입대금지급 8 제 3 자선하증권 (Third party B/L) 제시 신용장의수익자 ( 한국 ) 가아닌제 3 자 ( 중국 ) 를송화인으로표시하고있는선하증권 ( 제 3 자선하증권 ) 은수리됨 2 신용장발행의뢰 중계무역거래자 1 매매계약체결 최종수입자 한국 6 대금지급 7 B/L 등서류송부 ( 송화인 : 중국의업자 ) 최초수출자 중국 5 직송 일본

55 02 선하증권의종류 스위치선하증권 (Switch B/L) - 중계무역의경우에, 중계인이최초수출업자와최종수입업자를서로알지못하게하기위해사용 - 선적항의선사와스위치 B/L 의발행선사간에신뢰가있는경우발행 실례 수출업자 ( 한국 : 중계국 ) 5 B/L 제시 6 Switch B/L 발행 운송인 ( 한국 ) Switch B/L 발행시운송인의조치 최초의 B/L의원본의전통의회수, 또는 최초의 B/L이 Express release되었는지확인, 또는 최초의 B/L 이반납 (surrender) 되었는지확인 3 대금지급 4 B/L 인도 송화인은운송인에게 B/L 을반납할수있다 변경가능사항 : 송화인, 수화인, 착화통지처 변경불능사항 : 수령지, 적재항, 물품의명세 2 B/L 발행 송화인 ( 최초수출업자 ) 1 물품선적 물품직송 최종수입업자 중국 운송인 일본

56 02 선하증권의종류 갑판적재선하증권 (On deck B/L) 물품이본선의선창내의적재되는것이아니라, 특약에의하여본선의갑판위에적재하였다는것을증명하는 B/L( 우천또는갑판청소시물품손상의가능성, 선박의위험직면시투하의대상이될수있어신용장에별도의명시가없는한, 갑판적재선하증권은수리불능 ) 다만, 컨테이너선의갑판에컨테이너적재후발행되는컨테이너선하증권은갑판에적재되는관행을반영하여신용장거래상수리가능 선하증권적재장소및선박에따른분류 그림 그림 범선적재선하증권 (B/L covering shipment by sailing ship) 물품이돛에의해서만추진되는운송선박 ( 범선 ) 에적재되고난후에발행되는 선하증권 ( 범선운송은매우위험하고항해지연의위험이있기때문에신용장거 래에서수리불능임 )

57 02 선하증권의종류 양륙항선택선하증권 (Optional Discharge B/L) 화물의선적시양륙항이결정되지않고 2 이상의항구를양륙항으로하여선적항을출항한선박이최초의양륙항에도착하기 48 시간전에화주가이들항구중에서양륙항을선택할수있는권한이있는 B/L 실례 송화인 2 양륙항 (Busan) 선택통지 1 B/L 발행 선하증권 (B/L) 양륙항 (Port of Discharging) Busan/Incheon Option 양륙항도착 48 시간전 양륙항 (Incheon) 운송인 3 양륙항 (Busan) 통지 선적항 물품운송 양륙항 (Busan)

58 02 선하증권의종류 화주 1 운임보험료포함 ( ) 선하증권보험조항 보험에부보함 3 B/L 발행 적색선하증권 (Red B/L : Insured B/L) 선사가화주를대신하여보험에부보하였다는보험조항이붉은글씨로기재되어있는 B/L ( 선하증권과보험증권을결합시킨것 ) ( 보험제도의발달로현재거의이용안됨 ) 선박회사 ( 운송인 ) 2 보험부보 보험자

59 02 선하증권의종류 부서부선하증권 (Counter-sign B/L) 운임후지급 (freight collect), 해난구조비분담금등의기타채무가부수되어있는경우, 수화인이운임또는채무액을선사에지급하면, 결제완료를증명하기위하여선사의책임자가부서한 B/L 1 B/L 제시및운임지급 ( 또는기타채무지급 ) 선하증권 (B/L) 부서 (Counter-sign) 선박회사 ( 운송인 ) 2 결제완료증명을위해부서함 Please deliver upon endorsement 수화인 CY 물품 3 물품인도 수출국 수입국

60 03 선하증권의실습 01 선하증권의분류 정식선하증권 (Long form B/L) B/L 의이면에필요한약관이자세히기재된정형 B/L. (1) 양식에따른분류 약식선하증권 (Short form B/L) 번거로움을피하기위해 B/L 의이면약관은생략하고꼭필요한내용만기입한간이식 B/L. 이두가지 B/L 은양식의차이만있을뿐 B/L 의효력, 기능면에서는차이가없으며두가지가섞여서사용되고있고, Short form B/L 은분쟁발생시 Long form B/L 상의약관을따르도록명기되어있다. 부정기선해운에서쓰이는 Charter Party B/L 은거의모두 Short Form 이다. 선적선하증권 (Shipped or On Board B/L) 화물을본선에선적 (On Board) 한후에발행하는 B/L. (2) 화물의선적여부에따른분류 수취선하증권 (Received B/L) 화물선적이전에운송인이지정한컨테이너터미널에서화물을인도받았을때발생하는 B/L.. 실무에서사용되는대부분의 B/L 은선적선하증권으로 B/L 의표 ( 전 ) 면에 Shipped On Board 또는 Laden On Board 라고기입되어있는데, 오늘날가장많이이용되고있는 FOB, CFR 또는 CIF 와같은무역조건은본선인도를전제로한것이기때문에이경우당연히 On Board B/L 이발행되어야한다. 그러나선적전에수출절차를밟은화물이운송인이지정한장소에반입되어선적준비가완료된상태에서화주의요청에따라 B/L 을발행할수있는데, 이를수취선하증권이라한다. 복합운송이보편화된오늘날에는 Shipped On Board' 개념보다는 Taking in Charge' 의개념이더욱중요하기때문에수취선하증권의활용이점차늘어나고있는추세이다.

61 03 선하증권의실습 (3) 하자, 유보조항기입여부에따른분류 무사고선하증권 (Clean B/L) 사고 ( 부 ) 선하증권 (Foul B/L) 아무런하자가없으며, B/L 표면에 Remarks 가기입되어있지않은 B/L 로무고장또는무하자선하증권이라고도함. 화물에문제가있어이것이 Remarks 란에기입되어있기때문에이자체로는수리가되지않는 B/L. B/L 은어느양식이든 'Shipped on Board in Apparent Good Order and Condition' 이라고프린트되어있으며, Remarks 란에아무런언급이없는 B/L 은자동적으로 Clean B/L 이되므로은행네고 (negotiation) 에는문제가없다. 특히, 컨테이너운송에있어서는 B/L 상에운송물의내용표시가별도로없이화주가싣고셈한화물이들어있다는부지약관 (Unknown Clause), 즉 Shipper's Load and Count 나 Said by Shipper to Contain' 또는그와비슷한효력을가지는문언이들어있는운송서류는수리된다. 기명식선하증권 (Straight B/L) 수하인 (consignee) 을기입한 B/L. (4) 수화주표시방법에의한분류 지시식선하증권 (Order B/L) 정수하인을기재하지않고지시에따르도록한 B/L. 기명식선하증권은글자그대로 B/L 상의 Consignee 란에특정인을기명하여그사람만이화물을수취할수있는 B/L 로개인이주화물에활용되고있다. 선하증권이라면당연히지시식 B/L 이되며, Order B/L 은수하인란에특정수하인을기명하지않고 To Order', 'Order', 'Order of ', 'Order of Bank' 등의형식으로기입한다.

62 03 선하증권의실습 (5) 복합운송에의한분류 전통선하증권 (Through B/L) 복합운송증권 (Combined or Multimodal Transport B/L) 일관선하증권, 통선하증권이라고도하며둘이상의운송인이관여하여일관운송한경우에발행하는선하증권. 한사람의운송인이두가지이상의서로다른운송수단을이용하여복합운송할때발행하는 B/L.. 운송화물을목적지에도착할때까지서로다른둘이상의운송기관을이용하여운송되는경우환적시마다운송계약을맺는절차및비용을절약하기위하여첫번째의운송업자가전운송구간에대해서발행하는것이통선하증권이다. 이 Through B/L 의경우해상운송인은육상운송을수배는하지만송하인의대리인으로서행동할뿐책임이있는것은아니라는점에서복합운송증권 (MT B/L) 과구분된다. (6) 특수선하증권 가. 해상화물운송장 (Sea Waybill) 해상화물운송장 (Sea Waybill, SWB) 이란해상운송인이화물의수취 선적및운송계약의체결을증빙할목적으로발행하는일종의 화물운송증서 를말하며, 운송방법이선박을통한해상운송이라는점을제외하면 항공화물운송장 (Air Waybill, AWB) 과그성격이거의유사하다. 해상화물운송장은유가증권으로서의성질이없는비유통 (Non-Negotiable) 증권이며, 운송서류상에기명된수하인으로서의신분만입증되면그원본을제시하지않고도화물을인도받을수있게된다. 이러한해상화물운송장은 B/L 이화물보다늦게도착하는경우에초래되는여러가지불편함을제거하고수하인이신속하게화물을인도받을수있도록하기위하여도입되었으며, 운송기간이비교적짧은유럽지역간의해상운송에서주로활용되고있다. 선하증권과해상화물운송장의성격을비교하면다음과같은차이점이있다. 첫째, 선하증권이운송화물의인도청구권을표창하는유가증권인데비하여, 해상화물운송장은단지화물의운송계약이체결되었다는사실과화물이운송을위하여수취 선적되었음을증거하는단순한운송증서에불과하다. 둘째, 선하증권은그수하인을지시식으로기재할수있어배서에의한방법으로양도가가능한데비하여, 해상화물운송장은수하인을기명식으로만기재하여야하며배서에의해권리를양도할수없다. 이러한해상화물운송장에대해 UCP 600 에서 Non-negotiable Sea Waybill' 이라는명칭으로별도의조문 (Article 24) 을신설하였으며, 이에앞서국제해사위원회 (CMI : Committee Maritime International, 일명국제해사법회 ) 에서는국제해상화물운송에있어서 Sea Waybill 의필요성및여러나라에서이미부분적으로이용하고있는데도불구하고관련당사자의권리, 의무와책임등을규율하는국제적인규칙이나조약이존재하지않는점을중시하고, 1983 년 6 월부터 Sea Waybill 에관한통일규칙을마련하는작업에착수하여 1990 년 8 월전문 8 개조로된 'Uniform Rules for Sea Waybill' 을채택한바있다.

63 03 선하증권의실습 나. Third Party B/L ( 제 3 자선하증권 ) 선하증권상에기재되어있는 Shipper( 선적인 ) 또는 Consignor( 송하인 ) 가신용장상의 Beneficiary ( 수익자 ) 가아닌제 3 자로기재되어있는 B/L 을말한다. 이러한제 3 자선하증권은신용장에서이를특별히금지하지않는한별도의제한없이수리가가능하다 (UCP600 제 14 조 k 항 ). 참고적으로신용장에서특별히금지하지않는한, 운송서류뿐만이아니라어떠한서류이든지간에당해서류상에표시된 Shipper 또는 Consignor 는신용장상의 Beneficiary 와일치하지않아도무방하다. 통상물품의송하인은신용장상의수익자가되는것이보통이지만, 중계무역이나신용장이양도된경우등에는수익자이외의제 3 자가송하인이된다. 경우에따라서는통관대행업체가통관서비스뿐만이아니라선적업무까지대행함으로써이들회사가송하인이되기도한다. 다. Switch B/L ( 변경가능선하증권 ) 중계무역상이수출입업자상호간에서로를알지못하도록할목적으로, 수출지에서송부되어온 Original B/L 을당해선박회사의국내대리점에제시하여 Shipper 또는 Consignee 또는 Notify Party 등에대한변경을요청할수있도록허용한 B/L 을말하거나, 또는그러한요청에따라변경재발급된 B/L 을말한다. 선적지의운송인이제 3 국 ( 중계국 ) 에서의 B/L Switch 를허용하는경우에는, 대개그 Original B/L 상에 Switch 라는문언을표시하여발행하는것이일반적이다. 라. Electronic B/L( 전자식선하증권 ) B/L 의종류라기보다는기존의 B/L 을 EDI(Electronic Data Interchange) 시스템으로전환한것이다. 즉선사가 B/L 을발행하는대신그내용을컴퓨터에입력시켜보존하고, 송하인또는수하인에게 EDI 로통신하여화물에대한권리의이전및화물을인도하는방법이다 년 6 월국제해법회 (CMI) 는전자식선하증권에관한 CMI 규칙 (CMI Rule for Electronic Bill of Lading) 을채택하여선하증권의권리등전자식자료의효력에관하여규정하고있다.

64 03 선하증권의실습 마. Stale B/L B/L 의종류라기보다는선적후일정기간 (5~10 일 ) 내에은행에 B/L 을제시해야되는데, 그기간이경과된 B/L 을말한다. 즉, 시효가지나효력을상실한 B/L 이다. 시효가지나면네고은행은신용장발행은행에문의해매입여부를결정한다. 신용장통일규칙 (UCP600) 제 14 조 C 항에는 B/L 또는기타운송서류를제시할때까지지급 (payment), 인수 (acceptance) 또는취결을위해발행일로부터일정기간을명시하도록규정하고있어, 통상서류가발행일로부터 21 일이경과되면 Stale B/L 이된다. 따라서 21 일이경과한뒤에제시되면, 은행은신용장에 Stale B/L acceptable' 이란문언이없으면수리하지않는다. 바. Surrender B/L 송하인이선적지에서운송인으로부터선하증권원본 (O B/L) 을발급받지않고, 목적지의특정인 (B/L 상의 Consignee 난에특정인을기명함 ) 에게운송물을인도해줄것을요청하는경우가있는데, 이를실무상에서는 O B/L Surrender'( 또는 Express Released B/L) 라고부르고있다. 즉, 'B/L Surrender' 란송하인의요청에의해운송인은 B/L 에 SURRENDERED' 라는스탬프를날인하여선하증권부본 (B/L Copy) 만을발행해주는것으로 Surrender' 의의미는선하증권의권리증권적기능 (B/L as a document of title to the goods) 을포기하는것이다. 이러한 Surrender B/L 은수하인이목적지에서 Original B/L 이나 L/G(Letter of Guarantee : 화물선취보증서 ) 없이신속하게화물을인수받기위해이용되고있으며, 원칙적으로신용장거래에서는이용될수없는형태이다. 환언하여 B/L Surrender 는송하인이운송인으로부터교부받은선하증권원본 (O B/L) 을목적지로발송하지않고 ( 은행을통하든직접운송하든 ), 이를다시선적지 ( 발행지 ) 의운송인에게반환하는것으로송하인은당초부터이선하증권이유통되는것을원하지않고특정 ( 기명 ) 수하인으로하여금선하증권원본과상환함이없이즉시또는긴급하게운송물을인도받도록하는것이다. 목적지의운송인 ( 선사의지점이나대리점, 포워더또는 NVOCC 의대리점 ) 은통상운송물의도착시점에수하인에게화물도착통지 (Arrival Notice) 를하고, 도착통지를받은수하인은운송인의대리점으로부터자기자신의신분을증빙하고운임, 부대비용등의대금정산후에화물인도지시서 (D/O : Delivery Order) 를운송인으로부터발급받아운송물을인수하게된다. 이때 B/L 상에수하인이기명 ( 기재 ) 되어있으므로운송인 ( 대리점 ) 에게 O B/L 의제시없이도화물을인도받을수있으며, 또한목적지의운송인대리점은선적지에서이미 B/L 이 Surrender 되어선하증권원본 (O B/L) 이존재하지않으므로기명된수하인확인절차를거친후, 그수하인이물품을인수하도록하는것이운송업계의관례이다.

65 utradehub 의전자선하증권 utradehub 가운송인으로부터전자적으로수신한선하증권에대하여그소유권은권리등록소 (Title Registry) 에등록하고그원본은전자무역문서보관소 (utradehub Document Depository) 에보관한후그소유권의변경을통하여전자적으로유통시키는선하증권 3 종이매입의뢰 실례 또는 매입은행 4 매입 3 전자매입의뢰 5 종이 B/L 출력 4 소유권변경 2 e-b/l 발행 6 종이선하증권 (Paper B/L) 송부 5 전자적소유권관리종료 권리등록 (Title Registry) 전자무역문서 보관소 전자무역기반시설 ( 발행은행 1 선적요청 (Shipping Instruction) 2 소유권등록 매도인 (Seller) 운송인 물품운송 매수인 (Buyer)

66 01 선하증권의실습 02 선하증권의기재사항 선하증권의기재사항에는법에의하여강제되는법정기재사항과계약자유의원칙에따라각당사자간의특약에의한임의기재사항이있다. 선하증권에는일정한사항을기재하고운송인이기명날인또는서명하여야하며, 선하증권의법정기재사항은어음이나수표와달리그일부를생략하여도무효가되지않는다. 즉, 운송화물, 운송인, 양륙항등이특정되어있고, 물품이수취또는선적된사실이인정되면운송물의인도를약속하고있는한증권은유효하게된다. 본선항해번호 선하증권 선하증권번호최종목적지 면책위험관련조항 천재및해난위험제외조항 전쟁위험제외조항 제 3 자의행위에의한위험제외조항 임의기재사항 운임지급지면책조항 책임제외관련조항 과실조항 잠재하자조항 이로조항 부지조항 파손과누손조항 고가품에관한조항 위험물에관한조항 손해배상관련조항 배상액제한조항 입증책임전가문제 청구권보전조항 제소기간단축조항 관할합의조항 준거법조항

67 01 선하증권의실습 선하증권의기재사항에따른작성요령 법정기재사항 임의기재사항 1 선박 : 선박, 국적, 톤수실제로는 Vessel 란에임의기재사항인항해번호만적는다. 2 선장의명칭 : 오늘날에는기재하지않는다. 3 운송품의종류, 중량, 용적, 포장의기호및개수 : 도착지통관에중요한내용으로 B/L 내용과물품의내용이사실과다름으로써발생하는일체의책임은송화인이지고운임도 2배로과징 4 송화인성명 / 상호 : 물품발송자 5 선적항 6 양륙항 : 양륙항이기재되어있지않은것은무효임 7 운임 : 선지급이면 Freight Prepaid 라고기입, 후지급이면그액수또는 Freight Collect As Arranged 라기입하기도함. 8 작성지와작성일자는본선출항일자로통일 9 선하증권의발행통수 : 1통으로족하지만원본 3통을 1set 로발행, 원본 3통은각기동등한효력을가지며그중 1통으로물품을인도하면나머지는자동으로무효가됨 1 본선항해번호선사가자체업무편의상참조용으로붙이는일련번호 2 통지처 : 수화인이기입되지않는지시식 B/L에는반드시통지처를기입 3 운임지급지및환율 : 필요한경우지급지기입, 환율은선지급일때 B/L 작성당일, 후지급은본선입항일의환율에따르는것이통례 4 B/L N0 : 취급상업무편의를위하여발행인이임의로정함 5 면책조항 : B/L 의표면또는이면에기입되어있음. 선사마다 B/L의면책조항의종류가다양하다. 주로헤이그규칙과헤이그-비스비규칙이주류를이룸

68 03 선하증권의실습 01 선하증권의작성요령 1 Consignor/Shipper 송하인 ( 送荷人, Consignor or Shipper) 은운송인 ( 국제물류주선인 ) 과운송계약을체결하는당사자이므로송하인의상호또는성명을기재하는것은당연하다. 화주라는용어로 Consignor 및 Shipper 는거의동의어로사용되고있지만관행적으로 Shipper 는해상운송에있어서선박관계의송하인을지칭하는반면 Consignor 는선박이외의육상운송또는항공운송에서의송하인을가리키는의미로이용되고있다. 이처럼선하증권 (B/L) 상에서의송하인에대한표기는상호 ( 또는성명 ), 주소등을명확히명기하여혼동을예방하는것이좋다. 2 Consignee 선하증권상의수하인은목적지에서선하증권을제시하고운송인에게증권 (B/L) 상에기재된화물의인도를청구할수있는채권자이므로아주중요한사항이며, 선하증권의법정기재사항이다. 대부분의신용장 (L/C) 에서는지시식선하증권 (Order B/L) 을화환어음에첨부하도록명시되어있어운송인이발행하는 B/L 은거의대부분이지시식선하증권이다. 따라서특정수하인을기재하지않고 To order', 'Order of xx', To order of Bank' 등으로표기된다. 보통신용장에서는 Full Set of Clean On Board Bills of Lading made out(issued, consigned) to the order of x x Bank marked Freight... and Notify Accountee 과같은조건의신용장을요구한다. 그러므로우리가실무에서볼수있는것은거의대부분이러한지시식선하증권이며, 또실제로수입상이실수요자가아닌경우가많으므로이러한지시식선하증권이어야만자유로이선하증권도매매 ( 船荷證券渡賣買 ) 가이루어질수있다. 이에반해기명식선하증권 (Straight B/L) 은글자뜻그대로화물을 B/L 상에기재된수하인에게직접 (straight) 인도하도록되어있는 B/L 을말하며, 우리나라에서는기명식선하증권 (Straight B/L) 이라도발행인이선하증권의양도를특별히금지하지않는한배서 (endorsement) 에의해양도할수있도록규정되어있으나미국에서는기명식선하증권 (Straight B/L) 은양도불가능한 Non-Negotiable B/L 이다.

69 03 선하증권의실습 3 Notify Party 보통신용장상에 Applicant 라기재되어있는신용장개설의뢰인, 즉수입업자또는수입상이지정하는대리인이통지처 ( 통지선 ) 로기재된다. 통지처를기재하는이유는운송물 ( 화물 ) 이목적지에도착하였을때수하인의화물인도를촉진할목적으로화물도착통지 (Arrival Notice) 를하기위함이다. 이통지처는반드시수하인만은아니며, 송하인은통지처를반드시운송인에게알려야하는것은아니고또한운송인도반드시통지해야하는것도아니다. 단, 항고운송장 (AWB) 의경우도착통지가운송인의의무사항이다 ( 바르샤바조약제 13 조 2 항 ). 4 Pre-carriage by 화물인수지에서선적지까지운송을담당한운송인또는운송수단을기재하는난 ( 欄 ) 이지만통상이를기재하지않고이를공란으로남겨둔다. 현재 B/L 상의이기재부분은사문화된상태이며, 특히국제복합운송에서는사용되지않는다. 5 Place of Receipt 운송물수취자는해상운송의운송수단인선박에선적하기위하여운송인이송하인으로부터화물을수취한장소를기재한다. 운송인이수취지에서화물을수취한후선하증권을발행하여야하는경우수취선하증권 (Received B/L) 을발행해야하고이증권에는수취지가기재되어야한다. 운송인의의무와책임이개시되는장소이다. Container 화물인경우운송물의수취지로기재되는장소는운송인이지정한 CY(Container Yard) 또는 CFS(Container Freight Station) 등이며 ( 예 : Busan CY", "Busan CFS"), Multimodal Transport B/L 의경우에는선적항 (Port of Loading) 과수취지 (Place of Receipt) 가동일한경우도있고양자가서로다른경우도있다. 6 Vessel/Voyage No. 우리나라상법은선박의명칭을선하증권의법정기재사항으로규정하고있는데, 수취선하증권인경우와선적선하증권의경우로구분하고있다. 선적선하증권 (On Board B/L) 은운송인이운송물을실제로선박에선적한후발행되므로선하증권에선박명칭이기재되며, 선박명칭이기재되지않은 B/L 은선적선하증권이아니다. 실무적으로법정기재사항인선박명이외에임의기재사항으로선박명에이어항로별로항차번호 ( 航次番號 ) 도함께기재한다. 항차번호는운송선박의운송횟수로써선박회사에서임의로정한일련번호이며, 보통 1 항차는출발항에서목적항을거쳐회항하는것으로하며, 선사에서광고등을통해선박의항해일정 (Vessel Schedule) 을알릴때함께고지 ( 告知 ) 한다.

70 03 선하증권의실습 7 Port of Loading 운송물을선적하는항구명과국명이함께표기되며 Busan, Korea', 'Incheon, Korea' 등으로기재한다. 많은경우에선적항과선하증권이발급되는지역이다를수있어선하증권상에선적항의기재는해상운송계약의중요한조건이되며또한법정필수기재사항이다. 8 Port of Discharge 양륙항의기재는선하증권이가지고있는수려증권성 ( 受戾證券性 ) 및화물인도청구권때문에필수불가결한법정기재사항이다. 선하증권의수려증권성이란증권과바꾸지않으면채무자 ( 운송인 ) 가증권상의채무 ( 운송물인도 ) 를갚지않아도되는것을의미하며, 화물의인도를청구하는경우수하인은선하증권원본 (original) 을제출하여야한다. 경우에따라서는선하증권소지인의지시나불가항력으로인하여양륙항이변경되는수도있으므로선하증권에기재된양륙항이결과적으로화물이실제양륙되는항이아닐수도있다. 9 Place of Delivery 운송인에의하여운송물이인도되는최종장소이다. 즉, 화물의운송을의뢰받은운송인이자기책임하에운송하여수하인에게인도하여주는장소로써운송인의의무와책임이종료되는곳이다. 이처럼선하증권에기재된내용에따라운송인의책임구간이달라지므로운송인은운송계약에따라전술 ( 前述 ) 한 5 화물의수취지 7 선적항 8 양륙항및 9 인도지를선하증권에명확히기재해야한다. 여기에서인도 (Delivery) 라함은 (a) 물품을수하인에게넘겨주는것 (b) 복합운송계약에따라또는인도장소에서적용될수있는특정거래에관한법이나관습에따라물품을수하인이처분할수있는상태로두는것 (c) 물품을그인도장소에서적용될수있는법규에의하여넘겨주어야할당국또는기타의제 3 자에게넘겨주는것을의미한다. (1992 UNCTAD/ICC 규칙 2.8). 10 Final Destination(For the Merchant's Reference Only) 최종목적지 ( 참고용 ) 는운송인의책임으로화물을인도하는장소를말하는것이아니라, 이는수하인이 Place of Delivery 에서화물을운송인으로부터인도받아자기 ( 수하인 ) 의비용과위험부담으로운송되는화물의최종목적지로써송하인 ( 화주 ) 의요청에따라선하증권에기재된다. 선하증권의 Final Destination' 난에특정지명을아무런부기없이기재할경우선하증권에기재된최종목적지까지를운송인의책임구간으로오해할우려가있으므로이난에 For the Merchant's Reference Only' 라고부기 ( 附記 ) 한다.

71 03 선하증권의실습 11 Container No. & Seal No. / Marks and No. 화물이적입된컨테이너번호 (Container No.) 와그컨테이너에부착된봉인번호 (Seal No. affixed to the container) 를선하증권에표기한다. 컨테이너에의한운송인경우선하증권에 CY/CY, CFS/CFS 또는 CFS/CY 등을기재하여운송형태를나타낸다. 이러한컨테이너및봉인번호와함께기호 (marks) 를기재한다. 운송물의기호란특정화물의식별을용이하게하기위하여각운송물에고유한하인 ( 荷印 ) 을기입하는것을말한다. 기호는국제조약이나규칙에서 Marks' 또는 Marks & Numbers' 라고하며, 선하증권에기재하도록하고있다. 12 No. & Kinds of Containers or Packages 운송인이인수한화물의외형상수량을표기하며, CY 인수조건의화물인경우에는컨테이너유형 (Container Type) 과수량을표기한다 ( 예 : 2x20' CNTR, 1x40' CNTR). 13 Description of Goods 선하증권은선적한특정화물을목적항에서인도하는목적으로작성되므로그화물을식별하는데충분한명세가선하증권상에기재되어야한다. 신용장거래에있어서는신용장상의상품명세 ( 商品明細 ) 와모순되지않는일반적인용어로기술할수있다. 송하인이운송인에게허위신고등의경우로발생한손해에대해서는운송인은책임을지지않는다. 실무적으로는송하인이작성하여운송인에게제출한선적요청서 (S/R : Shipping Request) 의화물명세에의거하여운송인은화물의종류, 중량, 용적등의명세를기재한다. 송하인은정확하게화물의명세를선적요청서에기입해야하며, 송하인의부정확한신고에기인하여발생하는손실및비용에대하여운송인에게보상하여야한다. 14 Weight / Measurement 중량및용적은법정기재사항으로써개품운송계약의운임산정기준은중량톤또는용적톤중높은쪽을선택하므로선하증권에중량 (kg) 과용적 (CBM : Cubic Meter) 을함께기재하고있다. 운송물의중량과용적은포장물을포함한총중량 (Gross Weight) 과총용적 (Gross Measurement) 을기재하며, 선하증권상의중량은운송인의손해배상책임의기준이된다.

72 03 선하증권의실습 15 Excess Value Declaration(Refer to Ⅱ-4. 3) 신고가액의기재는송하인 ( 화주 ) 이화물의상업송장가액 (Commercial Invoice Value) 을운송인에게신고하고운송인이이를인정하여종가운임 (Ad Valorem Freight) 이지불되었을경우이다. 이러한화주의송장신고가액이선하증권상에기재되었을경우화물이멸실되거나전손 ( 全損 ) 되었을때신고가액이곧운송인의배상한도액이된다. 그러나실무적으로는고가 ( 高價 ) 의화물이나귀중품등특별히주의를기울여야하는경우에한하여송하인은운송인에게송장가액을신고하고종가운임을지불하지만보통의경우그러하지아니하다. 16 Total Number of Containers or Packages(in words) 상품의수량또는 Full Container 의개수 ( 個數 ) 를영문으로표시하여명백히나타내며, in words 의의미는선하증권발행인이직접상품을확인하지못하고 B/L 을발행하므로수량이틀림없을것이라는추측의의미로삽입된단어이다. 17 Freight Payable at FOB(Free On Board) 수출조건으로운임을수하인 ( 수입업자 ) 이부담하는경우수하인의운임지불장소가기재되며, 운임이지불되지않을경우운송인의대리점 ( 또는파트너 ) 은화물인도지시서 (D/O : Delivery Order) 를발행교부하지않는다. 일반적으로선지급의경우에는 Origin, 도착지후불이면 Destination 이라고표기한다. 운임을지불하지않을경우운송인은화물을유치할수있는권리 ( 유치권 ) 를갖는다. 18 Freight & Charges 화물의운송에따른운임과요금등의제반비용명세로 Ocean Freight, THC(Terminal Handling Charge), CFS Charge, CAF(Currency Adjustment Factor), BAF(Bunker Adjustment Factor), Wharfage, Documentation Fee 등이표시되며 MT B/L 인경우 Inland Charge 가추가로기재된다. 그러나실무적으로는이러한운임과요금의제반비용명세를기재하지않고운임의선불 (CIF 또는 CFR 조건 ) 의 Freight Prepaid', 'Freight Paid as Arranged' 라고기재하고구체적인숫자를기재하지않으며, 후불 (FOB 조건 -Freight Collect) 의경우운임명세를기재한다. 19 Place and Date of Issue 선하증권의발행장소및발행일자를기재한다 ( 예 : Seoul, Korea. Aug ). 작성지 ( 발행지 ) 는선하증권이서명되어발행되는지명 ( 지명 ) 이며반드시선적지, 수취지이어야하는것은아니다. 우리나라의상법은선하증권작성지를법정기재사항으로규정하고있지만이를기재하지않아도선하증권은무효로되지않는다.

73 03 선하증권의실습 20 No. of Original B/L 선하증권원본 (Original B/L) 의발행통수를기재한다. 선하증권의발행통수는도난, 분실, 연착등을고려하여수통을한벌 (one set) 로발행하는것이일반적이다. 동일선적화물에대하여선하증권 2 통이상이서명, 발행되는경우에는전통 ( 전통 ) 이원본 (original) 이고그중 1 통에의하여화물이인도되는경우다른증권은모두무효가된다. 실무상으로는보통 3 통을한세트로발행하는데그숫자에는제한이없다. 서류형식에서원본이라함은 Original' 또는 Negotiable' 이라는문구가증권전면에표시되어있어야하고, 발행자의서명이되어있는서류를지칭한다. 21 Signature 선하증권에는운송계약에관한필요사항으로모두기재해야하며, 그발행자 ( 운송인 ) 는서명란에자신의상호를표기하고수기서명 ( 手記署名 ) 하여야한다. 서명이없는선하증권의경우무효이다. 22 B/L No. 종전에는운송인이운송물의취급상또는선적서류관리의편의상임의로기재하였으나관세청고시에의해 적하목록서식및기재요령에관한공고, 보세화물입출항하선하기및적재에관한고시, 적하목록전산처리에관한고시 등의새로운보세화물관리절차에의거모든운송인 ( 선박회사, 선박대리점회사, 항공회사, 국제물류주선인등 ) 은관세청에자신의고유코드 ( 알파벳 4 자리 ) 를신고하고, 여기에다운송인이자율적으로 11 자리를부여하여기재하고있다. 즉, 국제물류주선업자의명의로발행하는선하증권번호 (House B/L No.) 는총 15 자리이내이며, 이중앞의 4 자리는관세청에등록된운송주선업자코드 ( 부호 ) 를기재하고 11 자리는자율적으로부여하여기재하되 5 년간중복사용이불가능하다. 한편, 적하목록 ( 혼재화물적하목록 ) 신고시에는총 16 자리가되는데이중 4 자리는주선업자코드이며, 11 자리는임의부여한번호이고마지막 1 자리는 Check Digit 이며, Check Digit 는 EDI 에서만검증된다. 23 For delivery of goods please apply to 운송물의목적지에서수하인이은행에수입대금을결제하고선적서류를수취한후물품의수령을용이하도록하기위해 B/L 을발행한복합운송주선인의목적지대리점 ( 또는파트너 ) 상호, 주소, 전화번호등의연락처를기재한다. 물품수령연락처를기재하지않는경우도많이있으나이를명확히기재하여수입업자의물품수령을용이하도록하는것이바람직하다.

74 04 선하증권의발행및배서형식 02 선하증권의발행및배서형식 발행형식 기명식 - 수화인란에특정인의이름을기입하는것 - 기명된자를수화인으로하는방식 - 특정된기명인은배서에의하여다른자에게선하증권인도가능 단순지시식 - 수화인란에 to order ( 지시인에게 ), 또는 to order of shipper ( 송화인의지시인에게 ) 로기입 - 송화인이지시하는자를수화인으로하는방식 - 송화인은선하증권의배면 ( 뒷면 ) 에배서하여은행에인도 선하증권 수화인지정방법 ( 발행형식 ) 지시식 지참인식 ( 소지인식 ) 기명지시식 ( 제 3 자지시식 ) 선택지시식 단순지참인식 ( 단순소지인식 ) 기명지참인식 ( 선택무기명식 ) - 수화인란에 to order of A (A 의지시인에게 ) 로기입 -A 가지시하는자가수화인 ( 권리자 ) 으로됨 * A 는매입은행, 추심은행, 발행은행, 매도인의대리인, 매수인등으로기입될수있음 - 수화인란에 A or to order (A 또는지시인에게 ) 로기입 -A 가배서인이거나, 또는 A 가배서인으로되어 A 가지시한자가수화인 ( 권리자 ) 으로됨 - 수화인란에 Bearer ( 지참인 ) 로기입 - 목적지의선박회사또는그대리점에이선하증권을지참, 제시한자가수화인 ( 권리자 ) 으로됨 - 증권의인도만으로이전효과발생 ( 배서불필요 ) - 수화인란에 A or bearer (A 또는지참인 ) 로기입 -A 를인도청구자로하여기명하지만, 지참인또는기타의자를선택할수있는방식 -A 는매수인에게선하증권인도시배서불필요 무기명식 ( 백지식 ) - 수화인란을공백 (blank) 으로두는방법 - 지참인식과동일하게취급함

75 04 선하증권의발행및배서형식 배서형식 기명식배서 실례 - 피배서인을 to B Bank (B 은행에게 ) 와같이, 특정인의섬명또는상호로기입하고배서인이서명하는방식 ( 화물을인도할것 ) B 은행에게 (Deliver the cargo) to B Bank A Exporter Co. (signed) Manager 피배서인 ( 양수인 ) 배서인 ( 양도인 ) ( 서명 ) 지시식배서 - 피배서인을 order or A, 또는 A or order 로기입하고배서인이서명하는것 선하증권 피배서인표시방법 ( 배서형식 ) 실례 B 은행의지시인에게 to the order of B Bank A Exporter Co. (signed) Manager B 은행또는지시인에게 to B Bank or order A Exporter Co. (signed) Manager 피배서인 ( 양수인 ) 배서인 ( 양도인 ) ( 서명 ) 백지식배서실례 A Exporter Co. (signed) Manager 선택무기명식배서 ( 선택지참인식배서 ) 실례 B 은행또는지참인에게 to B Bank or Bearer A Exporter Co. (signed) Manager - 피배서인을기재하지않고배서인이서명하는방식 피배서인 ( 양수인 ) 배서인 ( 양도인 ) ( 서명 ) - 피배서인을 A or Bearer 로기입하고배서인이서명하는방식 피배서인 ( 양수인 ) 배서인 ( 양도인 ) ( 서명 )

76 04 선하증권의발행및배서형식 기명식배서가행해지는경우 : 그다음에는기명식배서나백지식배서중하나를선택하여배서가능 지시식배서가행해지는경우 : 그다음에도연속적으로배서가행해져야함 백지배서가행해지는경우 : 그다음에는배서연속의문제가발생하지않음 ( 증권의인도만으로권리가이전됨 ) B 은행 (B Bank) 2 B/L 양도 B/L 을 A( 수출업자 ) 가 B 은행에게, B 은행이 C 은행에게, C 은행이 D( 수입업자 ) 에게기명식으로배서양도하는경우 C 은행 (C Bank) 1 B/L 양도 to B Bank A Exporter (signed) Manager to C Bank B Bank (signed) Manager to D Bank C Bank (signed) Manager 3 B/L 양도 1 ( 기명식배서 ) 2 ( 기명식배서 ) 3 ( 기명식배서 ) A 수출업자 (Exporter A) D 수입업자 (Importer D) 수출국 B/L 발급 운송인 (Carrier) to B Bank A Exporter (signed) Manager B/L 을 A( 수출업자 ) 가 B 은행에게기명식배서양도후, B 은행이백지배서로불특정인에게양도한경우 to C Bank B Bank (signed) Manager to D Bank C Bank (signed) Manager 1 ( 기명식배서 ) 2 ( 백지배서 ) 3 증권양도 ( 배서불필요 ) 수입국 B/L 제시 운송인 (Carrier)

77 05 선하증권과물품의인도 02 선하증권과물품의인도 선하증권은물품의인도청구권을상징하고있기때문에운송인은선하증권과상환으로물품을인도 하여야한다. 유통성선하증권이발행되는경우에물품의인도에관한운송인의의무 1 운송인이자신의과실로타인에게물품을인도한경우에는선하증권의소지인에게횡령의책임을부담해야한다. 2 운송인이형식상정당한배서가되어있는선하증권에대하여그소지인에게물품을인도한경우에는소지인이정당한권리자가아니라고판명되더라도책임을지지않는다. 3 선하증권의소지인이그증권과상환으로물품의인도를요구한경우에는운송인은원칙적으로물품을인도하여야한다. 4 운송인은물품을인도할때선하증권이악용되는위험을방지하기위하여선하증권을회수하여파기하여야한다. 5 운송인은인수자가정당한권리자인경우에는선하증권없이도물품을인도할수있다.

78 들어가기 컨테이너운송의기초에대해알아본다 무역화물의단위화컨테이너컨테이너선컨테이너터미널

79 01 컨테이너운송의기초 01 무역화물의단위화 무역화물단위화의개념 단위화시스템 (Unit Load System) 이란하역기계인지게차나크레인, 트럭을사용하여팔레트및컨테이너로단위화된화물을이동시키는것으로서, 화물의크기를규격화 (Unitization) 하고, 소운송과정에서인력에의한수단을기계화하여신속, 안전하게취급함으로써경제성을높일수있다. 이러한화물의단위화에는 Pallet화, LASH 운송, container 화등이있다. 팔레트화 (palletization) 하역능률을높이기위해화물을일정한규격의크기가되도록팔레트위에정하여진수량의화물을정연하게쌓고팔레트에묶어서단위화 (Unit Load) 한것 무역화물의단위화 컨테이너화 (containerization) 컨테이너를매체로물품또는포장자체를규격에맞게단위화하여상이한운송수단간에운송이일관되게이루어질수있도록시스템화한것 LASH(Lighter Aboard Ship Handling) 운송 LASH 선은화물을적재한부선 (lighter) 을그대로적재하여운송하는선박으로서, 화물을부선으로단위화하여 LASH 선위에그대로적재하여운송하는것

80 01 컨테이너운송의기초 컨테이너화 (Containerization) 컨테이너화의정의 컨테이너화는시스템화의기본으로서, 컨테이너를매체로물품또는포장자체를규격에맞게단위화 하여상이한운송수단간에운송이일관되게이루어질수있도록시스템화한것을말한다. 하역작업의합리화 컨테이너 포장의간소화 정기선수출화물의 90% 이상점유 운송의효율화 국내물류와국제물류를 직접연결하는최소단위

81 01 컨테이너운송의기초 컨테이너화의이점컨테이너화는운송의 3대원칙인경제성, 신속성, 안전성의장점을가지고있어물적유통부문의포장, 운송, 하역및보관등운송의전과정에있어혁신적인운송도구로써국제간화물운송의주종을담당하고있으며, 국내물류와국제물류의연결, 국제복합일관운송의실현등의이점을주고있다. 경제성 포장비, 보관비, 인건비, 보험료등의절감 신속성 컨테이너적입 문전간 (door to door) 의일관운송 안전성 운송중의위험이적음

82 01 컨테이너운송의기초 1. Container 의정의 물적유통 (Physical distribution, Logistics) 부분의포장, 수송, 하역, 보관등모든과정에서 육, 해, 공로상에서경제성, 신속성, 안정성을최대한충족시키고운송도중화물의이적없이일관수송을실현시키는운송도구로서 Lift van, 가반 ( 可搬 ) tank 및이와유사한구조의수송용구를말함. 2. Container 에대한 ISO 정의 내구성을지니고반복사용에적합한충분한강도유지 운송도중내용물의이적없이하나또는그이상의운송형태에의해화물운송이용이하도록설계 운송형태의전환시신속한취급이가능한장치의구비 화물의적, 출입이용이하게설계 내용적이 1 입방미터 (35.3ft³) 이상 관세법상 Container의정의 3. 관세법상 Container의정의 항구적인성질을가지며반복사용에적합할정도로견고할것. 수송중환적하지않고 1 개또는그이상의수송방식에의한화물의수송을용이하게하고자특별히설계되어있는것. 화물의적입및적출이용이하게설계되어있을것. 1m² 이상의내용적을가지고있을것등

83 01 컨테이너운송의기초 4. Container 운송의장 단점 장점 경제성 신속성 안전성 1) 포장비절감 2) 해상운임절감 3) 육로수송비절감 4) 하역비절감 5) 보관비절감 6) 자금의신속회전 7) 보험료, 인건비, 사무비등의절감 1) 운송기간의단축 2) 하역시간의단축 3) 운송서류의간소화 1) 상하역작업시안전 2) 운송도중의풍랑, 풍우, 온도, 습도등기후상의변동에대한안전 3) 기타 ( 도난, 변질 ) 안전 Container 수송기구가비싸다. 단점 Container 로수송할수없는화물이있다. Container 은주로갑판적재를하는데갑판적재화물은비싼보험료를납부한다.

84 01 컨테이너운송의기초 5. Container 화물의운송형태 CFS/CFS 운송 : Pier to Pier 또는 LCL/LCL 운송 CFS/CY 운송 : LCL/FCL 운송 CY/CFS 운송 : FCL/LCL 운송 CY/CY 운송 : FCL/ FCL 운송 (Door to Door) 6. Container Interior Dimensions 구분 20 FEET 40 FEET 40 FEET HIGH CUBIC 45 피트 SIZE 20` x 8` x 8`6`` 40` x 8` x 8`6`` 45` x 8` x 9`6`` 45` x 8` x 9`6`` 길이 (m) 폭 (m) 높이 (m) 최대용적 (CBM) 평균적재용적 (CBM) 자체중량 ( 톤 ) 적재가능화물중량 ( 톤 ) 실제적재중량 ( 톤 ) 총중량

85 01 컨테이너운송의기초 - 컨테이너사양확인방법 문 CRXU GB 2210 MAX GROSS KG (M.G.W) LBS TARE 2.350KG 5,200LBS PAYLOD 28,170KG 62,000LBS CUBIC CAPACITY 33.2 CUBIC M. 1,273CU. FT. 컨테이너의일련번호이일련번호를이용하여컨테이너위치를컴퓨터를통해확인가능 컨테이너제작국가표시여기서, GB 란 GREAT BRITIAN 즉, 영국을의미, 한국을 KR, 일본은 JP 등으로표시 보통 Maximum Gross Weight 혹은 M.G.W 로표시이컨테이너자체무게와그안에서적입가능한화물의총무게 컨테이너자체의무게, 20 피트컨테이너는 2 톤 +,- 0.5 톤 40 피트컨테이너는 4 톤 +,-0.5 톤 컨테이너가실을수있는화물의총무게 (=> 내품중량 ), 이컨테이너의경우 kg 이상적재하면하역과정중과중한무게로인해사고발생위험 컨테이너가실을수있는부피의한계 CBM 과 Cubic Feet 로병기, 보통 20 피트의경우 33.2CBM(Cubic Meter) 40 피트의경우 67-68CBM 으로표시

86 01 컨테이너운송의기초 컨테이너표식

87 01 컨테이너운송의기초 컨테이너표식 컨테이너번호 각각의컨테이너에주어지는번호 소유자 (Bureau International Container) code 장비종류식별기호 U: 모든화물컨테이너, J: 분리가능화물컨테이너, Z: 컨테이너및샤시 일련번호및검정번호

88 01 컨테이너운송의기초 국적 1995 년 12 월 ISO6346 이후표시생략 나라이름 코드 나라이름 코드 AUSTRALIA AU 대한민국 KR BAHRAIN BH 북한 KP BELGIUM BE LIBERIA LR BERMUDA BM MALAYSIA MY BRAZIL BR MEXICO MX CANADA CA NETHERLANDS NL CHILE CL NORWAY NO CHINA CN PANAMA PA COLOMBIA CO PERU PE CYPRUS CY PHILIPPINES PH DENMARK DK PORTUGAL PT FINLAND FI RUSSIAN FEDERATION RU FRANCE FR SINGAPORE SG GERMANY DE SPAIN ES HONG KONG HK SWEDEN SE INDIA IN TAIWAN TW INDONESIA ID THAILAND TH ISRAEL IL TURKEY TR ITALY IT UNITED KINGDOM GB JAPAN JP UNITED STATES US

89 01 컨테이너운송의기초 컨테이너의분류 - dry container ( 건화물컨테이너 ) : 일반잡화수송에많이이용되는대표적인 container 로밀폐형임 - reefer container( 냉동컨테이너 ) : 과일, 야채, 육류등보냉. 보열이필요한화물수송 (+26ºC ~ -28ºC)

90 01 컨테이너운송의기초 - open top container : 중량화물의수송에적합천정이캔버스덮개로제작 ( 일반오픈탑 ) 방수성취약 견고한 roof panel 로제작 (hard top container) 방수성강화

91 01 컨테이너운송의기초 - Frat rack container : 일반표준컨테이너의천정과앞뒤벽면의일부를제거포크리프트에의한측면작업가능, 크레인을통한상부하역도가능가로, 세로, 높이에서표준컨테이너를초과하는화물의수송에사용컨테이너바닥만있는것 flat form container

92 01 컨테이너운송의기초 - Tank container : 액체화물의수송에사용 Liquid bulk container, silo tank container - Bulk container : 곡물등입자나분립체화물의운송 철물및화학제품 pen container : 살아있는동물및식물, 배설구, 배수구설치

93 01 컨테이너운송의기초 - 컨테이너의종류 20ft Container 40ft Dry High Cube 20ft, 40ft Sliding Open Top 40ft Container 20ft Steel Reefer 20ft, 40ft Flat Rack 45ft Container 40ft High Cube Steel Reefer 40ft Adjust Flat Rack

94 01 컨테이너운송의기초 컨테이너의크기및재질에따른분류 크기 20 feet 컨테이너 (TEU) 40 feet 컨테이너 (FEU) TEU(twenty-foot equivalent unit): 물동량산출을위한표준단위, 컨테이너선의적재능력의표시기준 FTU(forty-foot equivalent unit): 40 feet 컨테이너는 40 X 8 X 8 6 및 40 X 8 X 9 6 등이주로사용됨 컨테이너 철재컨테이너 (steel container) 철재를사용하여제작된컨테이너 ( 대부분이용 ) ( 단점 : 무겁고녹이슴, 장점 : 제조원가저렴 ) 재질 알루미늄컨테이너 (aluminum container) 알루미늄을사용하여제작된컨테이너 ( 장점 : 경량, 유연, 내구성있음, 단점 : 제조원가비쌈 ) 강화플라스틱컨테이너 (FRP container) FRP(fiber glass reinforced plastic) 를합판표면에접착제로붙인컨테이너

95 01 컨테이너운송의기초 컨테이너의용도에따른분류 표준컨테이너 Standard container 일반화물컨테이너 (Dry container) 냉동컨테이너 (Reefer; Refrigerated container) 온도조절이필요하지않는일반잡화의운송에적합보냉, 보열이필요한물품의일정한온도유지에적합 온도조절컨테이너 Thermal container 보냉컨테이너 (Insulated container) 통풍컨테이너 (Ventilated container) 과일, 채소등보냉을필요로하는화물의운송에적합환기필요한물품, 생동물등을위해통풍구멍을설치

96 01 컨테이너운송의기초 천정개방컨테이너 (Open top container) 하드탑컨테이너 (Hard top container) 사주 ( 四柱 ) 컨테이너 (Flat rack container) 평면컨테이너 (Platform container) 산화물컨테이너 (Solid bulk container) 중량화물의천정으로하역을위해천정개폐가능천정개방형의보완을위해견고한천장판넬로대체한것덮개와벽면없이 4개의모서리에기둥과버팀대만있음덮개, 벽면,4기둥없이모서리에밧줄걸수있는구멍있음곡물등산화물운송을위해천장에 3개의뚜껑이있음 특수컨테이너 Special container 탱크컨테이너 (Tank container) 자동차용컨테이너 (Vehicle rack container) 가축용컨테이너 (Live stock; Pen container) 환풍컨테이너 (Fen container) 원피용컨테이너 (Hide container) 의류용컨테이너 Hanger/Garment container 틸테이너 (Tiltainer) 액체상태화물의운송을위해내부에원통형탱크를끼움 자동차를적재하기편리하도록제작된것 High Gube Container 크기 부피가큰화물에적합 (8 피트 6 인치, 9 피트 6 인치 ) 동물운송을위해측면통풍장치, 사료분뇨처리장치있음 강제배기를위해환풍기 (fan) 을달고뒷면에구멍뚫음 생피등의운송중흘러나온액체를저장가능하도록설계 밍크등고급의류를옷걸이에걸어구겨지지않게설계 화물의적재용이를위해천장과측면을개방한것

97 01 컨테이너운송의기초 03 컨테이너선 컨테이너선의분류 선형 컨테이너선박 하역장비 하역방식 혼재형 (conventional Ship) 분재형 (Semi-Container Ship) 전용형 (Full-Container Ship) 바지운반선 (Barge Carrier Ship) 크레인장착형 (Geared Container Ship) 크레인미장착형 (Gearless Container Ship) LO/LO 선 (Lift on/lift off) RO/RO 선 (Roll of/roll off) FO/FO 선 (Float on/float off; LASH) 재래선의갑판이나선창에컨테이너와일반잡화를함께혼재하는선박 재래선선창의중앙부분또는갑판등에다컨테이너를적재할수있는전용장치를설치한선박 갑판및선창이컨테이너만을전용으로적재하도록설계된선박 컨테이너나일반화물이적재된무동력선 (Barge) 를예선하여바지자체를그대로본선에적재또는양륙할수있도록바지하역용크레인등의장비를갖춘선박 본선갑판상에자체의컨테이너하역용갠트리크레인 (Gantry crane) 을장착하고있는선박 본선상에자체의컨테이너하역용갠트리크레인이없는선박 본선이나육상의갠트리크레인으로컨테이너를수직으로들어올려적재하거나수직으로들어올려양륙하는방식 선수, 선미또는선측의경사판을통하여트랙터또는지게차등에의하여굴러서적재또는양륙하는방식 컨테이너나일반화물이적재된무동력선 (barge) 을본선상의크레인으로바지자체를적재또는양륙하는방식

98 01 컨테이너운송의기초 04 컨테이너터미널 컨테이너터미널의정의 컨테이너터미널은컨테이너화물의본선하역, 보관, 육상운송기관에의컨테이너및컨테이너화물의 인수, 인도를행하는장소로서, 해상및육상의접점인부두에위치하고있다. 컨테이너터미널은화물의하역이나인도작업을원활하게하기위하여각종시설을갖추고있다

99 01 컨테이너운송의기초 9 출입문 Truck 6 본부 5 Container Freight Station(CFS) 4 Container Yard (CY) 7 Control Tower 12 Yard Tractor 11 Straddle Carrier 3 Mashalling Yard 2 Apron 10 Gantry Crane 1 안벽 (Berth, Pier) 컨테이너선

100 01 컨테이너운송의기초 컨테이너터미널의시설물 안벽 (Berth) 선박을접안시킬수있는장소, 즉항만내에서선박을계선시킬수있는 시설을갖춘접안장소를말한다. 적양장 (Apron) 부두안벽에접한야드의일부분으로바다위의선박과가장가까이접한곳 이며 Gantrycrane 이설치되어있어 Container 적재및양륙이이루어진다. 마샬링야드 (Marshalling Yard) 마샬링야드는적재할컨테이너나양륙완료한컨테이너를정렬및보관하 는장소로서적양장 (Apron) 과인접하고있다. 컨테이너장치장 ( 야적장 ) (Container Yard) 만재화물 (FCL ; Full Container Load) 을인수, 인도하고보관하는장소로 서, CY 운영인 (CY Operator) 은컨테이너의관리, 이동, 본선에의선적및 양륙을행함

101 01 컨테이너운송의기초 컨테이너터미널의시설물 컨테이너조작장컨테이너화물집화소 (Container Freight Station 컨테이너한개를채울수없는소량화물 (LCL: Less than Container Load) 을 인수, 인도하고보관하거나컨테이너에적입 (Stuffing, Vanning) 또는적출 (unstuffing, Devanning) 작업을행하는장소 사무소 (Administration Office) 터미널제시설을관리, 운영하는장소로서, 통상적으로터미널입구에 설치된다. 관제탑 (Control Tower) CY 전체가내려다보이는곳에위치하여, 본선하역작업에대한계획, 지 시, 감독과 CY 내의배치계획등의지시, 감독과같이 CY 의작업을통제 하는사령실로서관제시설 (control center) 이라고도한다 컨테이너정비소 (Maintenance Shop) 터미널에있는각종하역기기나운송관련기기를점검, 수리, 정비하기 위한작업장소를말한다.

102 01 컨테이너운송의기초 컨테이너터미널의시설물 출입문 (CY Gate) FCL 화물이나공컨테이너등터미널을출입하는컨테이너가통과하는출입구로서, 주로컨테이너의이상유무, 통관봉인 (Seal) 의유무, 컨테이너중량, 컨테이너화물 의인수에필요한서류등의확인이행해진다. 부산항 On-Dock CY Off-Dock CY On-Dock CY : 부산컨테이너터미널 (BOTOC) 안에있는 5,6 부두의 CY Off-Dock CY : 부산컨테이너터미널과떨어져있는수영이나감만등지에따로설치된 CY BOTOC BCTOC BCTOC(Busan Container Terminal Operation Company) 부산컨테이너부두운영공사 : 자성대부두 PECT PECT(Pusan East Container Terminal) 신선대부두

103 01 컨테이너운송의기초 내륙컨테이너기지 (ICD ; Inland Clearance/Container Depot) 내륙컨테이너기지 (ICD) Inland Clearance/ Container Depot 내륙에설치되어있는컨테이너통관기지 ( 일명, 내륙데포또는 Inland Dry Port) 로서, 항공혹은공항이아닌공용내륙시설 (common-user inland facility) 을말한다. 즉, 공적기구 (public authority) 의지위, 공정설비를갖추고, 여러내륙운송형태에의해미통관된상태에서이송된각종화물 ( 컨테이너포함 ) 의일시저장과취급에대한서비스를제공하고있으며, 세관의통제하에통관과수출, 그밖에즉시연계운송을위한일시적장치, 창고보관, 일시상륙, 재수출등을담당하는대리인이있는곳 규모의경제에의한운송비절감 화물의출발지와목적지가다른소량화물 (LCL) 을혼재하여만재화물 (FCL) 로함으로써규모의경제에의한운송비절감도모 기능 화물분배의경제성제고 ICD 의대부분이공업지역이나상업지역에인접해있기때문에항만으로부터운송된컨테이너화물처리및통관이화주의인근지역에서수행될수있게함으로써화물분배의경제성제고 교통량유발의감소및운송경비의절감 내륙운송거점에일시적으로장치되었다가다른수출화주의문전으로운송됨으로써교통량유발감소와운송경비절감을도모

104 01 컨테이너운송의기초 컨테이너운송과국제협약 컨테이너운송과국제협약 CCC 협약컨테이너통관협약 Customs Convention on Container : 유럽경제위원회 컨테이너자체의수출입에관한관세법상의특례를설정한협약 TIR 협약국제도로운송에관한통관협약 Transport International Routiere : 유럽경제위원회, 1959 컨테이너에내장된화물이도로운송차량에의하여특정국가를통해목적지까지운송함에따른관세법상의특례를설정한협약 ITI 협약국제통과화물에관한통관협약 Custom Convention on the International Transit of Goods : 관세협력이사회 (Customs Cooperation Council : CCC), 1971 컨테이너에내장된화물이육해공의모든운송수단에의하여특정국가를통해목적지까지운송함에따른관세법상의특례를설정한협약 CSC 협약컨테이너안전협약 International Convention for Safe Container : UN 과국제해사기구 (IMCO, 1972) 컨테이너를모체로하는화물의운송업무에종사하는작업원의인명의안전을확보하기위하여안전한컨테이너의기준을국제적으로협정하는것임

105 01 컨테이너운송의특징 들어가기 컨테이너운송의특징에대해이해한다. 컨테이너화물의운송절차에대해알아본다. 컨테이너운송의특징 컨테이너화물의운송절차 컨테이너의육상운송

106 01 컨테이너운송의특징 01 CY/CY(FCL/FCL ; Door to Door) CY/CY 방식은컨테이너의장점을최대로활용한방식 송화인과수화인이각각 1인으로혼재의염려가없어가장단순하며안전한방식 송화인의생산공장또는창고에서컨테이너에만재한화물 (FCL) 을선적항및양륙항을통과최종목적지의수화인의창고까지컨테이너의개폐업이그대로일관운송 운송의 3대요소인신속성, 안전성, 경제성을최대한충족 송화인 a 적입 (vanning) 적출 (devanning) 수화인 a FCL FCL FCL 적재 양륙 FCL 선적항 CY CY 양륙항

107 01 컨테이너운송의특징 02 CY/CFS(FCL/LCL ; Door to Pier) CY/CFS 방식은송화인의생산공장또는창고에서컨테이너에만재한화물 (FCL) 을선적항의 CY를통과목적항에도착하면 CFS에서컨테이너로부터화물을적출하여분류한다음여러명의수화인에게인도하는방식 이방식은수출업자가 1개수입국의다수의수입업자에게일시에화물을운송하고자할때이용 화주는선적지의창고로부터수입항의 CFS까지운임을지급하면됨 송화인 적입 (vanning) 수화인 A 수화인 B 수화인 C a b c FCL 선적항 FCL CY 적재 양륙 적출 (devanning) CY a b c LCL LCL LCL a b c 양륙항 CFS

108 01 컨테이너운송의특징 03 CFS/CY(LCL/FCL ; Pier to Door) CFS/CY 방식은다수의송화인으로부터소량화물 (LCL) 을 CFS에서인도받아컨테이너에혼재하여만재화물 (FCL) 을만들고선적항및양륙항을거쳐단일의수화인의공장또는창고까지운송하는방식 화주는선적항의 CFS로부터의해상운임과도착항으로부터최종목적지인수화인의창고까지의운임을지급 송화인 A 송화인 B 송화인 C LCL LCL LCL a b c 적출 (devanning) 수화인 a b c 혼재 (consolidation) 선적항 a b c CFS CY 적재 양륙 FCL CY 양륙항

109 01 컨테이너운송의특징 04 CFS/CFS(FCL/FCL ; Pier to Pier) CFS/CFS 방식은컨테이너운송의가장초보적인형태 다수의송화인으로부터소량화물 (LCL) 을 CFS에서인도받아컨테이너에혼재하여만재화물 (FCL) 을만들고선적항및양륙항을거쳐 CFS에서컨테이너로부터화물을적출하여분류한다음여러명의수화인에게인도 화주는선적항과양륙항까지의해상운임만지급 송화인 A 송화인 B 송화인 C 수화인 A 수화인 B 수화인 C LCL LCL a b c LCL a b c 선적항 CFS 혼재 (consolidation) CY 적재 양륙 적출 (devanning) CY a b c LCL LCL LCL a b c 양륙항 CFS

110 02 컨테이너화물의운송절차 01 컨테이너화물의선적절차 FCL(Full Container Load) 운송 4 컨테이너에화물적입 (shipper s pack) 이후, 운송인봉인 (carrier s seal) 부착 송화인 8 D/R 제시에따른선하증권 (B/L) 발급 1 선적요청서 (S/R) 등제출, 공컨테이너인도요청 운송인 ( 선박회사 ) 2-3. 공컨테이너인도 / 기기수도증전달 3-2 수출신고필증발급 3-1 수출신고 6 도컨착테보이고너화물 7 부두수취증 (D/R)/ 컨테이너내적표 (CLP) 발급 트럭회사 2-2. 기기수도증 (EIR) 5부중 1부전달 5 컨테이너화물운송후, 반입인도 2-1 공컨테이너인도지시 9 선적 세관 CY( 컨테이너장치장 )

111 02 컨테이너화물의운송절차 01 컨테이너화물의선적절차 LCL(Less Then Container Load) 운송 송화인 8 D/R 제시에따른선하증권 (B/L) 발급 1 선적요청서 (S/R) 등제출 운송인 ( 선박회사 ) 4-2 수출신고필증발급 4-1 수출신고 6 부두수취증 (D/R) 발급 2 차량수배후화물입고지통지 3 화물운송 ( 포장명세서전달 ) 트럭회사 5 컨테이너적입 (carrier s pack) 8 인도 9 선적 세관 CFS( 컨테이너조작장 ) CY( 컨테이너장치장 )

112 02 컨테이너화물의운송절차 02 컨테이너화물의양륙절차 수출지운송인 1 서류발송 수입지운송인 수입지은행 등입 5 첨항선부보박고입전서항자적 24 적화시제목간출록전 ) ( 7 수입신고에따른수입신고필증발급 화물 4 인선도하지증시권서과상환으교로부 (D/O) (Arrival Notice) 2 도착예정일통지 3 선하증권인도 6 양륙후반입 세관 8 도착지통관의경우보세운송신고 보세구역 (CY/CFS) 9 수출신고필증, 화물인도지시서 (D/O) 의제시에따른화물인도 수화인

113 03 컨테이너의육상운송 01 도로에의한컨테이너운송방식 세미트레일러방식 (Semi-Trailer Combination) 1 대의세미트랙터에 1 대의세미트레일러를연결한형태로서, 트랙터에트레일러차체의밑면앞부분에킹핀을결합시키는방식 : 트레일러에컨테이너를적재 양륙하는동안트랙터는다른컨테이너운송담당가능 풀트레일러방식 (Full Trailer combination) 트랙터와화차가붙어있는 Full Tractor 와랜딩기어대신에바퀴가달린 Full Trailer 를연결한형태 : 목적지가다른화물을트랙터와트레일러에분할적재하고도중에분리할수있음 폴트레일러방식 (Pole Trailer Combination) 길이가긴장척화물의운송을위하여화물의앞뒤끝부분을각각트랙터와폴 (pole) 트레일러하대에지탱시키는방식 다중결합방식 (Double/Triple Bottom Trailer Combination) 1 대의트랙터에 2 이상의트레일러를연결한형태로서, 미국이나유럽의고속도로에서운행되는것처럼도시간의컨테이너운송에이용 (Doubles: 2 대의트레일러연결, Triples: 3 대의트레일러연결 )

114 03 컨테이너의육상운송 02 철도에의한컨테이너운송방식 레일카방식 (Rail Car Service) Box Car, Hopper Car, Gondola Car 등의각종철도차량 (rail cars) 을전 기또는디젤기관차에직접연결하여화물을운송하는방식 피기백방식 (Piggy back Service) 트레일러나컨테이너를철도의무개화차 (flat car) 위에적재하는운송방식 ( 화차적재를돼지의등에적재한것에비유한용어 : TOFC, COFC) 이단적열차 ; DST (Double Stack Train) 철도화차위에컨테이너를 2 단으로적재하여운송량을 2 배로배가시킨혁 신적인운송방식 (COFC 방식에서만가능 ) 철도 / 도로겸용시스템 (Bimodal System; Roadrailer) 철도차륜및도로주행용타이어를겸비한차량을이용하여철도에서는화 차로, 도로에서는트레일로전환하여사용할수있는철도 / 도로겸용시스템 (Roadrailer 사가개발한운송방식 )

115 03 컨테이너의육상운송 Piggy Back, Fishy Back 및 Birdy Back Piggy Back ( 도로와철도운송 ) 트레일러나컨테이너를철도의무개화차 (flat car) 위에적재하는운송방식 ( 화차적재를돼지의등에적재한것에비유한용어임 ) TOFC (Trailer on Flat Car) 무개화차위트레일러 (trailer on flat car) : 컨테이너가적재된트레일러를무개화차위에그대로적재하여운송 캥거루방식 (Kanggaroo System) 무개화차에트레일러차량의바퀴가들어갈수있는홈이있어서적재높이를낮아지게하는방식 COFC (Container on Flat Car) 무개화차위트레일러 (trailer on flat car) : 컨테이너가적재된트레일러를무개화차위에그대로적재하여운송이탈리아등 13 개국 Fishy Back ( 도로와해상운송 ) Birdy Back ( 도로와항공운송 ) 트레일러로운송된컨테이너를선박에적재하는운송방식 ( 선박적재를물고기의등에적재한것에비유한용어임 트레일러로운송된컨테이너를항공기에적재하는운송방식 ( 항공기적재를새의등에적재한것에비유한용어임 )

116 03 컨테이너의육상운송 육상운송관련조약 CMR 조약 ( 국제도로물품운송조약 ) Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road : 1956 년제네바에서서명 년 12 월발효, 가맹국 : 독일, 프랑스, 이탈리아등 13 개국 - 트럭, 트레일러등에의한물품의도로운송이고, 출발지와도착지가 2 개국에걸치고, 그중적어도 1 개국이체약국일것 - 운송인의책임한도멸실또는손상화물의총중량의 1kg 당 8.33 SDR 혼재형 ( 국제철도물품운송조약 ) International Convention Concerning the Carriage of Goods by Rail : 1952sus 서명, 72 년개정 ( 유럽국가이용 ; 가맹국 33 개국 ) 1980 년개정 COTIF : 신 CIM ( 국제철도물품운송조약 ) The Convention Concerning International Carriage by Rail : 1980 년스위스베른에서서명, CIM 을약간개정한신 CIM 이라고도함 -COTIF 가맹국 : 알바니아, 불가리아등을포함한 21 개국 (COTIF 에가맹하는것은구 CIM 을폐기하는것을의미함 ) - 철도운송화물에대한운송계약의체결, 계약이행, 운송인의책임, 당사자간의법률관계와재판관할법원에대하여규정 - 운송인의책임한도 : 멸실또는손상화물의총중량의 1kg 당 17 SDR( 상품교환가격또는시장가격에의해배상책임을부담

117 04 컨테이너의내륙운송체계 01 도로운송 도로운송 (trucking) 은고속도로등의각종간선도로와지선도로등의공로망 ( 公路網 ) 의확충과운송차량의발전및대형화추세에따라한국가의종합운송체계에있어서핵심적인역할을담당하고있다. 또한도로운송은화물운송에있어서자체완결성 ( 완결성 ) 을가지며, 타운송수단에비해시설투자가적으면서도화주에게편리한서비스를제공한다는장점을가지고있다. 특히, 자동차 ( 트럭 ) 운송은국제복합운송의발전에따라철도운송과더불어문전에서문전까지 (door to door) 가장중요한연계운송수단이되고있으며, 각종하역장비의발전과더불어물류의핵심적인운송수단으로써문전수송 ( 門前輸送 ) 의시발과도착을마감하는역할을담당하고있다. 컨테이너육상운송장비 견인차 구분 장비명 용도 Tractor Chassis, Trailer, Low Bed등을끌고가는견인차로서앞부분이기관차컨테이너, 벌크화물 (Head) 역할을하므로 Head라고부른다. 등을실은피견인차 를끌고가는부분이 다. 기차로비유하면 Open 대형트럭으로 8톤, 11톤, 13톤등있으며컨테이너를곧바로싣기도하 화차를끌고가는기 Truck 고 Bulk Cargo, LCL 등을싣기도한다. 관차에해당된다. 피견인차 컨테이너, 벌크화물등이실려서견인차 ( 트렉터 ) 에의해끌려가는부분이다. 기차로치면기관차에해당된다. Chassis Trailer Low Bed Trailer 컨테이너를싣는대차이며 사이즈로구분된다. 컨테이너를이동시키는데없어서는안될중요한피견인차다벌크화물, 중량화물을운송하는데쓰이는피견인차적재높이가높은화물등을운송하는데쓰이는피견인차를말한다.

118 01 컨테이너의내륙운송체계 자동차운송의발달요인 1 철도운송의보조수단으로출발하였지만대규모전문화된고정자본이소요되지않고도심지 ( 인구밀집지역 ), 공업단지, 상업단지의문전까지쉽게운송할수있다. 2 소량화물을철도운송보다신속하게운송할수있다. 3 단거리운송에서철도보다훨씬경제적인점 4 도로망의확충으로운송상경제성과편이성이높아지는점등이다. 자동차운송의단점 1 연료소모가많고 2 노동집약적이라서인건비부담이높다 3 적재량의제약으로집화및수송에한계가있는등주로경제성이떨어진다. 이러한컨테이너의도로운송에는트랙터, 트레일러. 트럭등의수송기기가필요하며, 이러한기기 ( 機器 ) 를연결하는방식에따라다음과같이나누어진다. 세미트레일러방식 풀트레일러방식 자동차결합방식 트랙터 / 세미트레일러방식 (Tractor/Semi-trailer System) 은 1 대의동력차 (tractor) 에세미트레일러를연결하는형태로써컨테이너운송의대부분이이방식에의하여이루어지고있다. 이방식은트레일러자체뒷부분에차대버팀장치와결합된자축이있어나머지중량을지탱할수있기때문에트럭 / 폴트레일러방식보다사용하는데탄력성이있다. 또한계약에따라트랙터는세미트레일러와연결시키기만하면되기때문에컨테이너를적재또는하역하는동안트랙터는다른컨테이너의운송을담당할수있어효율성이높다. 트랙터 / 풀트레일러방식 (Tractor/Full-trailer System) 은트레일러자체중량과적재화물의중량을뒷부분의차축에의하여지탱시키는방식이다. 이방식은두방면의화물을트럭과트레일러에각각분할적재하고분리하는등의장점이있으나트럭의적재부분이항상추진기관에연결되어야하기때문에운영상탄력성이부족하다. 자동차결합방식 (Double bottom trailer system) 은 1 대의트랙터에 1 대이상의트레일러를연결하여견인하는방식으로도시간의컨테이너운송에주로이용되고있다.

119 04 컨테이너의내륙운송체계 컨테이너도로 ( 트럭 ) 운송방식 세미트레일러방식 풀트레일러방식 자동차결합방식

120 풀트레일러 (Full Trailer) 개념 : 트레일러와트랙터가완전히분리되어있고트랙터자체도몸체를가짐 장점 : 보통트럭에비해적재량이큼, 트랙터 1 대에다양한트레일러를연결할수있으며, 트랙터, 트레일러에각기다른발송지별또는품목별화물수송이가능 세미트레일러 (semi Trailer) 적하중량일부가트랙터에실리는트레일러로가장많이운행되는형태

121 폴트레일러 (pole Trailer) 장척물전용트레일러 더블트레일러 (double Trailer) 개념 : 세미트레일러용트랙터 (1 대 )+1 대의세미트레일러및 1 대의풀트레일러 특징 : 미국과유럽에서널리이용, 국내엔많지않음

122 평상식 (Flat bed Trailer) 구조 : 전장의프레임상면이평면의샤시를가진구조 용도 : 일반화물이나강제 저상식 (low bed Trailer) 구조 : 적재를용이하게하기위하여높이가낮은화대구조 용도 : 기중기등건설장비운반

123 중저상식 (drop bed Trailer) 구조 : 저상식트레일러가운데프레임중앙화대부가낮은트레일러 용도 : 핫코일, 중량화물운반 스켈레탈 (Skeletal Trailer) 구조 : 적재를용이하게하기위하여높이가낮은화대구조 용도 : 컨테이너운송

124 04 컨테이너의내륙운송체계 02 철도운송 육상운송가운데자동차보다먼저화물을대량으로운송하기시작한것은철도운송이었으며, 컨테이너운송도 1920 년대에미국에서처음도입되어철도대차 ( 철도대차, Flat Car) 로운송하거나피기백방식 (Piggy Back System) 으로운송한것이그시초이다. 철도운송은공로 ( 公路 ) 의대대적인투자와개발, 화물자동차의발전과대량보급에따라그경쟁력이저하되었다. 철도운송경쟁력저하이유 1 노선 ( 노선 ) 이한정되어그운영이비탄력적이다. 2 화물의집화및인도를위해트럭의도움을받아야한다. 3 거액의건설비가소요되는등의단점때문이다. 철도운송장점 1 도로운송에비해경제적이다 2 대량수송이가능하다. 3 비교적안전하다는점등이다. 컨테이너의등장으로복합운송이활성화됨으로써간선운송은철도가맡고지선운송을트럭이담당하게되어철도운송의이용도가크게제고되고있다. 특히. 대량의컨테이너가집중되는항구와또는대도시, 공단인근에컨테이너기지 (ICD) 를조성하여이를터미널로하여철도로하여금터미널서비스 (Terminal to Terminal Service) 를맡게하고, 집화와인도를트럭이맡음으로써철도와트럭의장점이조화되는이상적인운송체제로발전되고있다.

125 04 컨테이너의내륙운송체계 컨테이너를철도로운송하는방식은 TOFC(Trailer on Flat Car) 및 COFC(Container on Flat Car) 방식이있다. TOFC 방식 TOFC(Trailer on Flat Car) 방식이란컨테이너에세시를붙인채로무개화차 (Flat Car) 위에싣고운송하는방식으로이를피기백방식 (Piggy Back System) 이라한다. 피기백방식은 1920 년경부터트럭이철도화물을급속도로잠식하면서철도회사측이이에대한대항수단으로도입한것으로트럭에대한경제성과트럭의이동성을가미한운송시스템이다. 이방식은철도터미널에서트랙터가직접경사로 (Ramp Way) 를오르내리며상하차할수있으므로철도측의설비투자가 COFC 방식보다는적게소요된다. TOFC 방식은하역기구가필요없으며, 열차배차의규칙성, 정시인도 (On Time Delivery) 등의장점이있는반면최근이단적열차 (Double Stack Train) 의등장으로이용도가낮아졌다. COFC 방식 COFC(Container on Flat Car) 방식은세시를분리한컨테이너만을철도대차에적재하여운송하는것으로새시의활용도를제고하고이단적 (Double Stack) 을가능하게하는장점이있다. 이방식은컨테이너의상하차를위하여 Over Head Crane Side Loader, Piggy Backer 등의하역기기를요하며, 기점 ( 起點 ) 과종점 ( 終點 ) 에각각새시또는트레일러의준비가필요하다.

126 04 컨테이너의내륙운송체계 COFC(Container on flat car)

127 04 컨테이너의내륙운송체계 컨테이너화물철도운송방식 TOFC(trailer on flat car) COFC(Container on flat car) 캥거루방식

128 05 우리나라의컨테이너내륙운송 - 우리나라컨테이너내륙운송 우리나라의컨테이너운송은 1969 년 United States Line 이미군컨테이너화물을양륙하면서첫선을보였고, 1970 년 3 월 Sea-Land 社의컨테이너선이부산항에입항하여수출입화물을운송하면서본격화되었다. 01 도로운송 화물자동차 ( 트럭 ) 에의한도로운송은수출화물의경우생산자의공장에서선적항에위치한 CY/CFS 까지, 수입화물의경우양하항에위치한 CY/CFS 에서수입자의 Store 또는창고까지의운송으로써, 수출의경우최초이고수입의경우최후연결운송수단이다. 우리나라의컨테이너육상운송부문을분류하면다음과같다. 1 Long Drayage : 부산과대전이북지역간의운송을말하며, 통상적으로컨테이너데포 (Container Deport) 가경인지역에소재할경우편도 (One Way) 운송료를적용한다. 2 Local Drayage : 서울, 부산, 인천또는광양시내의운송을말한다. 3 Shuttle Drayage : 컨테이너야드 (CY) 와컨테이너데포 (CD), ODCY 와컨테이너터미널 ( 부두터미널 ) 간의단거리왕복운송을의미한다. 컨테이너를자동차로운송하기위해서는도로교통법 ( 운전 = 교통법규, 면허 ), 화물자동차운수사업법 ( 사업면허 ), 도로법 ( 도로정비, 운행제한 ), 소방법 ( 위험물운송 ) 등의제법규를준수해야하며, 또한컨테이너운수사업자는화물자동차운수사업법의면허외에보세운송업자로지정 ( 관세청 ) 받아야만보세운송이가능하다. 차량의도로통행은도로법에의해규제되고있는데, 도로법시행령 ( 제 28 조의 3 제 2 항 ) 의규정에의하면축하중이 10 톤을초과하거나총중량이 40 톤을초과하는차량, 차량의폭 2.5m, 높이 4.0m, 길이 16.7m 를초과하는차량은운행이제한된다.

129 05 우리나라의컨테이너내륙운송 02 철도운송 우리나라의철도운송은 1972 년 9 월 18 일철도의날을기념하여서울용산역과부산진역간에컨테이너전용열차를운행하기시작한이루현재부산진 - 의왕을중심으로많은컨테이너화물이운송되고있다. 정부에서는사회간접자본확충과물류합리화정책에따라경부간 ( 京釜間 ) 육송화물을철송화물로전환하고, 부산지역의 ODCY( 컨테이너부두와별개로떨어져항만밖에위치하고있는컨테이너장치장을 Off-Dock Container Yard 라고부른다. CY 는컨테이너부두내에위치하는것이이상적이지만부산항과같이부두면적이협소하여컨테이너부두인근에별도의 ODCY 가발달하게되었다 : 수영, 감만 CY) 와항만간의셔틀운송에따른교통량을감소시키며, 내륙컨테이너기지 (Inland Container Depot) 를이용한복합운송의활성화를목적으로경인권인의왕과부산권의양산에 ICD 를건설하여운영하고있다. 의왕 ICD 는 1984 년 7 월남부철도화물기지로개장하여 1992 년 4 월에 ( 주 ) 경인 ICD 를창립하고, 1993 년 7 월에 ICD 운영을개시하였다. 총 227,820 평의면적에컨테이너야적장 126,305 평, CFS 3,063 평의시설에연간취급능력 100 만 TEU 에이르는국내최대다. 1 일철도수송능력은 1,920 TEU 에달하며, 연간 75 만 TEU 의철도운송이가능하다.

130 05 컨테이너육상운송업무 01 FCL(Full Container Load) 운송 일반적으로공 ( 空 ) 컨테이너 (Empty Container) 가생산자의공장에투입되어 (Door Service) 적입 (stuffing) 된컨테이너가선적지 CY 까지운송되는것을의미하며, 보통선박회사가지정한육송업체 ( 컨테이너운송업체 ) 가전담하고있다. FCL 은내륙지에서수출통관된후컨테이너에적입되어부산항등수출항만까지수송되는경우와일반화물 (Loose Cargo) 형태로트럭을이용하여항만으로수송된후그곳에서컨테이너에적입되어선적하게된다. 후자의경우대표적인화물이섬유제품이다. 수출통관된후컨테이너에적입된 FCL 은대부분트랙터 / 세미트레일러방식에의해고속도로나일반국도를이용한공로 ( 육상 ) 수송되어부산항으로연결된다. 또한철도운송의경우컨테이너특별간이보세운송면허를겸하고있는철도소운송업체들이자체장비를활용할수없는경우, 특수한중량화물또는도로운송으로부산항 (BCTOC : Busan Container Terminal Operation Company : 자성대부두또는 PECT : Busan East Container Terminal : 신선대부두 ) 예정선박의반입마감시간에맞추어반입되기어려운경우등에많이이용되고있다. - 육상운송 ( 트럭운송 ) 화주의생산공장문전 (door) 에서컨테이너에적입이완료된 FCL 은대부분고속도로를이용하여일단부산지역 ODCY(Off Dock CY : 흔하지는않으나컨테이너부두의 On Dock CY 로직접운송되는경우도있다 ) 에반입되며부산지역에서통관해야하는경우 ODCY 까지운송된후그곳에서수출통관이이루어져컨테이너에적입 (Stuffing) 된다. ODCY 의기능은컨테이너터미널의 CY 가협소하여컨테이너터미널의기능인수출 수입컨테이너의장치, 보관, 수리및통관업무등이대부분이곳에서처리되고있다. 화주 Door 수출통관컨테이너적입 육상 ( 도로 ) 운송 ODCY 반입셔틀운송 CT 반입선적

131 05 컨테이너육상운송업무 이러한 FCL 운송의흐름을살펴보면다음과같다. 1) 육상운송업체 ( 컨테이너운송업체, 트럭회사 ) 는선사로부터운송신청을접수한다 ( 일반적으로포워더는화주의 FCL 선적을의뢰받아다시선박회사에선적의뢰하게되며, 이때선사에서육송업체에 Container 의 Door Drayage Order 를내리게된다 ). 2) 트럭회사는운송신청을기준으로선박회사에대해공컨테이너 (Empty Container) 의수도 ( 受渡 ) 를통보한다. 3) 선사로부터기기인도지시서 (EDO : Equipment Dispatch Order : 선사가화주에게공컨테이너등의기기를빌려줄때기기보관자인 CY Operator 에게 EDO 지참자에대해기기의인도를지시하는서류를의미한다 ) 를교부받는다. 4) 트럭회사는 CT(Container Terminal) 에 EDO 1 통을제시하고기기수도증 (ER : Equipment Receipt : 컨테이너새시등기기류가 CY 를거칠때이들을받았음을증명하는서류로서육송업체와 CY Operator 간의인도, 수취사실및컨테이너상태에대한기록서류이다. Equipment Interchange Receipt, EIR 이라고도한다 ) Out 용 1 통, 공컨테이너반입표및 Seal ( 봉인 ) 등을수하는동시에 CY 에서관리하는공컨테이너를수취한다. 5) 공컨테이너에컨테이너반입표및 Seal 을동봉한다음화물의발송지 ( 화주의생산공장, 창고, 야적지등 ) 에투입한다. 6) 화물의발송지에서적입 (Stuffing, vanning) 이완료된다음 Seal 을부착하고컨테이너반입표에필요한사항 ( 본선명, 도착지등 ) 을서명한다. 7) Container Terminal 에도착하면컨테이너반입표, ER(Out 용 ) 1 통을터미널에제출한다. 이때터미널에서는 ER 을기준으로컨테이너를검사한다음인수용 ER(In 용 ) 1 통을트럭기사에게수도한다.

132 05 컨테이너육상운송업무 FCL 화물이동경로 선사 운송의뢰 부산항 (ODCY) 재래부 선적 선적 선적신뢰 하주 포워더 선적예약 자가창고공장 선사 공컨의뢰 화물반출 운송의뢰 운송업체 부산항 (ODCY) 공로직반 컨테이너부두 철도운반 선적

133 05 컨테이너육상운송업무 - 컨테이너화물의육상운송절차

134 05 컨테이너육상운송업무 - 철도운송 철로를이용하여컨테이너를운송하는경우의왕 ICD 의내부적인작업절차를거쳐운송되는데, 철도소운송업체는의왕기지에서컨테이너를반입하여일시장치하거나조차작업중인화차에적시에상차시킨다. 이때의왕기지내의철도소운송업체는사전에의왕역철도운송담당자에게컨테이너철소의뢰를하고화차를배정받는다. 의왕기지내의하역업체인코레일로지스는의왕 ICD 에일시장치중인컨테이너를구내로이송하여열차조성작업이끝난화차에상차하거나화주의생산공장에서직반입된컨테이너를화차에상차시키는작업을수행한다. 의왕역을출발하여부산진역에도착된컨테이너는그중허치슨터미널로직반입될컨테이너만으로열차를다시조작작업하여부산진역과컨테이너터미널간지선을통해반입되고, 나머지컨테이너는다른 ODCY 에반입되어선박스케줄에맞추어컨테이너부두또는일반부두 ( 재래부두 ) 에반입되어선적된다. 02 LCL(Less Container Load) 운송 LCL 은 20 피트또는 40 피트컨테이너 1 대에채울만한물량이되지못하기때문에공컨테이너의 Door 운송과정이필요없어일반화물 (Loose Cargo) 상태로트럭에실려포워더가지정한항만의 CFS 로운송된다. 보통 LCL 은화주가직접일반차량 ( 트럭 ) 을수배하여 CY/CFS 까지운송하고있으며, 경우에따라서는운임상의혜택과동일지역행소량화물의혼재를용이하게하기위하여포워더를이용하고있다. LCL 을적재한화물자동차는각화물들의최종목적지에따라부산지역에위치한여러 CFS 를순회하며화물의입고지 (CY/CFS) 로운송한다. 이곳에서수출통관을필한 LCL 은목적지별로혼재작업이되어 FCL 단위화된다. FCL 로단위화된화물은사전에예약된선박스케줄에맞추어마샬링야드 (Marshalling Yard) 에서선적을기다리게된다.

135 05 컨테이너육상운송업무 LCL 화물이동경로 콘솔업자 선적예약 콘솔업자 선적의뢰 선적예약 선사 선적예약 선사 운송회사 CONTAINER 부두 CFS 반입 ODCY CFS 반입 화물혼재 화물혼재 CY 구내이송 ODCY 구내이송 & 장치셔틀운송 CY 장치 CONTAINER 부두반입 선적

136 05 컨테이너육상운송업무 - FCL & LCL 육상운송절차 FCL 육상운송절차 LCL 육상운송절차 문전통관후도로운송 문전통관후철도운송 도로운송 철도와연계운송 생산공장 생산공장 화주또는포워더의트럭수배 화주의트럭수배 통관 통관및화물적입 생산공장 도로운송 화물적입 (Stuffing) 의왕 ICD로도로운송 도로 ( 육상 ) 운송 의왕 ICD내 CFS 도로 ( 육상 ) 운송 ICD에일시장치 ODCY내 CFS 통관및혼재 (Stuffing) 부산지역 ODCY에일치장치 철도운송 통관 철도운송 ( 보세운송 ) 셔틀운송 (Shuttle Drayage) 부산진역철도CY에일시장치 혼재 (Stuffing) ODCY 허치슨, 신선대등컨테이너 부두반입 허치슨, 신선대등컨테이너부두반입셔틀운송 (Shuttle Drayage) 셔틀운송 (Shuttle Drayage) 선적선적컨테이너부두반입컨테이너부두반입 선적 선적

137 05 컨테이너육상운송업무 - FCL & LCL 육상운송절차 FCL 육상운송절차 LCL 육상운송절차 문전통관후도로운송 문전통관후철도운송 도로운송 철도와연계운송 생산공장 생산공장 화주또는포워더의트럭수배 화주의트럭수배 통관 통관및화물적입 생산공장 도로운송 화물적입 (Stuffing) 의왕 ICD로도로운송 도로 ( 육상 ) 운송 의왕 ICD내 CFS 도로 ( 육상 ) 운송 ICD에일시장치 ODCY내 CFS 통관및혼재 (Stuffing) 부산지역 ODCY에일치장치 철도운송 통관 철도운송 ( 보세운송 ) 셔틀운송 (Shuttle Drayage) 부산진역철도CY에일시장치 혼재 (Stuffing) ODCY 허치슨, 신선대등컨테이너 부두반입 허치슨, 신선대등컨테이너부두반입셔틀운송 (Shuttle Drayage) 셔틀운송 (Shuttle Drayage) 선적선적컨테이너부두반입컨테이너부두반입 선적 선적

138 들어가기 항공운송의특징과항공운송이국제운송에어떻게활용되는가에대하여 이해한다. 항공운송의의의 항공화물

139 01 항공운송의의의 01 항공운송의개념 항공운송의정의 항공운송 (air transportation; Carriage by Air) 이란항공기의항복 (plane s sapce) 에여객과화물을 탑재하고국내외항공에서공로를통하여다른공항까지운항하는최근대식운송시스템을말한다. 오늘날항공운송은산화물을제외한많은무역상품의운송증가와긴급운송을위한운송수단의상업 화로국제무역에있어서중요한운송수단의역할을담당하고있다. 무역상품중고부가가치품목의점유율증가및항공운송에적합한고부가가치품목의증가 항공운송의비중확대이유 국제사회의정보화추세에따른세계무역의긴밀화 유행에민감한상품의신속한유통의필요성 국제적분업화의가속화

140 01 항공운송의의의 02 수출항공화물의흐름

141 01 항공운송의의의 03 항공운송의특성 신속 정시성 해상운송에비해운송기간이훨씬짧아신속하고, 발착시간, 정시운항, 운항횟수에의한정시성이서비스의최우선으로고려됨 안정성 운항시간의단축으로위험의발생률이낮고, 화물의 99% 이상을 Carton Box 로포장함으로써안정성이높다 항공운송특성 경제성 야행성 단순히운임만비교하면해상운임에비해훨씬비싸지만, 포장비, 보험료, 중량계산방법, 기타부대비용등을고려한총비용 (Total Cost) 의개념에서는항공운송이해상운송보다더저렴할수있음 운송화물의대부분이야간에집중되는경향이있음 ( 당일의화물을오후에집화 기적한후다음날아침까지운송하는것이관례 ) 비계절성 여객에비해항공화물이계절에대한변동이적음 ( 항공화물은고정된화주로부터반복 출하되어비교적계절의수요탄력성적음 ) 편도성 여객의경우에는출발지로다시돌아오지만, 운송화물은목적지에서소비되어돌아오지않는것을의미함 )

142 01 항공운송의의의 04 항공운송의장점 물류상의장점 1 긴급또는소형화물의운송에적합 2 수요기간이짧은물품, 변질하기쉬운물품또는생동식물의운송에적합 3 운송시간의단축으로운송도중의보관료등의운송비용을절감또는제품의납기지연을방지 4 운송시간의단축으로파손, 도난등의화물의손해발생의기회감소 5 carton box 에의한포장으로포장비절감 6 통관절차가간소화 비용상의장점 항공운송의장점 서비스상의장점 1 최소한도의포장에의해재료비, 인건비등의포장비가대폭적으로절감 2 포장의경량화에따라운임이절감 3 신속, 안전, 확실성으로인해육상운송에비하여보험료저렴 4 항공운송중이상품에대한투자자본의이자절감으로비용이절감 5 운송기간의단축으로하역처리회수가적어도난, 파손위험의발생률이적음 6 수요에따라신속, 빈번하게발송함으로써운송중의보관비를절감시킬수있음 1 신속운송으로고객에서비스를제공함으로써매출을증대시킬수있음 2 생산설비의부품을신속히조달하여가동률을높일수있다. 3 신선도를유지해야하는상품의시장을확대할수있다. 4 판매기간이짧은상품, 유행품, 계절품등도시장경쟁력을유지할수있다. 5 갑작스런수요변화에대처할수있어상기를잃지않는다. 6 운송중상품의위치파악이용이하며신뢰도가높다.

143 01 항공운송의의의 05 항공화물운송의선택기준 항공화물과다른운송수단을비교하여선택하려면모든요인들을계산하여종합적으로분석해야하는총개념을도입하여야한다. 이는단순히운임뿐만아니라항공운송의이점에의해취득되는여러가지가치와생산자에서해외의소비자에게이르는물류비의절감효과를포함하는종합비용을기준으로판단하여야함을의미한다. 직접비용요인 포장비및이에따른인건비 집화요금및배달요금 운임및보험료 관세및통관비용 서류작성비용및창고료 운송중의물품에대한이자 항공화물의이용에따른종합비용 간접비용요인 재고품의창고시설투자자본 재고품에대한투자자본 재고품의창고임대료및재고품관리비 재고품의부패또는변질에따른손해비용 물류상의요인 문전간 (Door to Door) 운송 발착의정시성및신뢰성 대고객서비스및경쟁력제고 운송중물품의위치파악으로도난방지 수요변화에대한적응성

144 02 항공화물 01 항공화물의대상품목 일반적으로항공화물 (Air Cargo) 은항공기에의해운송되는여객의수화물 (Passenger s Baggages) 과 우편물 (mail) 을제외한항공화물운송장 (Air Waybill) 에의해운송되는모든화물을말한다. 긴급수요품목 단기운송품목 기계부품의대체품, 물품견본등 납기임박상품, 계절유행상품, 투기상품등 긴급구호물자, 혈청등의학상의급송물품등 생선식료품 ( 선어, 활어 ), 생동물등 생화, 방사성물질등 적기인도품목 뉴스필름, 신문, 잡지, 정기간행물등긴급서류 항공화물대상품목 여객수반품목 경량고가품목 타운송수단의미약 물류관리나마케팅전략의요청 이삿짐, 상품견본, 애완동물, 자가용자동차등 귀금속, 미술품, 시계, 모피, 광학제품, 약품, 전자및전기제품, IC 관련기기, 컴퓨터기기, 통신기기, 정밀광학기기, 각종부품등 오지운송 항만또는해운노동자의파업 해상또는육상운송의중지 현지판매업자의과잉재고에의한가격하락방지 경쟁상품보다신속한서비스체제의강화 확립 자사상품의시장경쟁력제고 재고투자절감을위한물류시스템의합리화

145 02 항공화물 02 항공화물의단위화 일정수량의화물을팔레트나컨테이너등의단위탑재용기에적재, 단위화하여출발지에서도착지까지운송함으로써항공운송의대량화, 고속화, 저렴화를실현할수있을뿐만아니라, 화물의보호, 하역작업의합리화, 항공사간의연계운송, 특수화물의운송및조업시간단축에따른항공기의가동률을높일수있다. 팔레트 (Pallet) 팔레트는 1.1 인치이하두께의알류미늄합금으로제작된평판으로, 팔레트위의화물을내부모양과일치하도록탑재한후가장자리에있는 Seat Track 에망이나끈으로연결, 고정할수있다. 단위탑재용기 (Unit Load Device) 컨테이너 (Certified Aircraft Containers) 항공기용컨테이너는별도의보조장비없이화물실의바닥에탑재, 고정될수있도록제작된용기로서화물의하중을견딜수있고기체에손상을주지않는재질을사용하여야한다. 종래의 Bulk 화물을항공기의탑재에적합하도록설계한일종의화물운송용용기로서, 항공운송에만사용되는항공화물용컨테이너어와팔레트및이글루를말한다. 이글루 (Igloo) 이글루는에스키모인의눈과얼음으로만든집과모양이유사하여붙여진이름으로서, 알루미늄또는유리섬유등의재질을사용하여항공기의동체모양에맞게모서리를둥글게하여공간을최대한활용할수있도록고안되었다.

146 02 항공기 (Aircraft) 크기 High Capacity Aircraft (Wide Body Aircraft) Conventional Aircraft (Narrow Body Aircraft) Airbus : A320 Boeing : B707, B727, B737, B757 McDonnel Douglass : DC-8, DC-9 Airbus : A300 Boeing : B747, B767 McDonnel Douglass: DC-10 항공기 (Aircraft) 사람이탑승조정하여민간공항에이용되는비행기, 비행선 (airship), 활공기 (glider), 회전날개비행기 (helicopter), 기타항공기를말한다. 이중에서비행기는고정된날개에작용하는공기력에의하여양력을얻으며동력장치를가지고있는것 (A320, E747F 에서 A: Airbus, B: Boeing, F: 제작시부터화물기를의미함 ) 용도 전환가능 화물기 (All Cargo) Combi (Mixed/Combination) 여객기 (Passenger) 화물전용기 (Freighter) 화객혼용기 (Combination Aircraft) 화객겸용기 (Convertible Aircraft) Airbus : A320 Airbus : A320 Airbus : A320 Airbus : A320 Airbus : A320 Airbus : A320 Airbus : A320

147 화물기 (All Cargo aircraft) 실례 상, 하부격실에화물만탑재하도록제작된항공기 MAIN DOCK(Side) Cargo Door Main Dock(Nose) Cargo Door FWD CGO COMPT AFT CGO COMPT BULK CGO COMPT 항공기 (Aircraft) 화객기 (Combi : Mixed : Combination) 실례 상부격실에여객과화물을각각탑승및탑재하도록제작된항공기 Main Dock(Nose) Cargo Door MAIN DOCK(Side) Cargo Door FWD CGO COMPT AFT CGO COMPT BULK CGO COMPT 여객기 (passenger aircraft) 상무격실에는여객을, 하부격실에는화물, 위탁수화물및우편물을탑승, 탑재하도록제작된항공기 실례 Main Dock(Nose) Cargo Door MAIN DOCK(Side) Cargo Door FWD CGO COMPT BULK CGO COMPT AFT CGO COMPT

148 단위탑재용기 (ULD): Unit Load Device): Pallet 1.1inch 이하두께의알루미늄합금으로제작된평판으로, 팔레트위의화물을내부모양과일치하도록탑재한후가장자리에있는 Seat Track 에망 (Net) 이나끈 (Strap) 으로연결하여고정가능

149 단위탑재용기 (ULD): Unit Load Device): 컨테이너 별도의보조장비없이화물실의바닥에탑재, 고정될수있도록제작된용기로서, 화물의하중을견딜수있고기체에손상을주지않는재질을사용하여야한다.

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152 산물탑재 (Bulk Loading) 개별화물을인력에의해서릴레이식으로화물실안에집어넣는방식 ( 가장원시적 ) 항공화물탑재방법 팔레트탑재 (Pallet Loading) 팔레트위에화물을올려놓고그물 (NET) 로고정시킨뒤항공기에탑재할때는리프트로우더 (Lift Loader) 와항공기화물실의바닥면에장치되어있는굴림대 (Roller Bed) 위를굴려이동시켜기내의정위치에고정시키는방식 컨테이너탑재 (Container Loading) 개별화물을인력에의해서릴레이식으로화물실안에집어넣는방식 ( 가장원시적

153 02 항공화물 03 항공화물운송요금의개요 항공사나항공포워더 ( 대리점, 혼재업체 ) 의항공화물운송요금은일반적으로요율 (rate) 및부대요금 (charge), 기타수수료등에의해결정한다. 운송요금산정의기본이라할수있는요율 (rate) 이란항공운송인이화물운송의대가 ( 代價 ) 로서징수하는운임을중량단위당또는단위용기당금액으로나타내며, 보통노선별로요율표 (tariff) 에정해져있다. 화물요율의중량단위로는미국의경우파운드 (Ib) 를사용하고, IATA(International Air Transport Association, 국제항공운송협회 ) 나미국을제외한대부분의국가에서는 kg을사용한다. 부대요금 (Charge) 은운송에관련된부수적인업무및설비의사용에대한대가를의미하는데, 수출항공화물취급수수료 (handling charge), 수입화물 AWB Fee, Pick-Up Service Charge, 위험품취급수수료, 착지불수수료등이이에해당된다. 그리고이외의기타서비스에대한대가인각종수수료도운송요금에포함된다. 항공운임 = 요율 (rate) + 부대요금 (charge) + 기타수수료 04 항공운임결정방법 특정국의 Outbound 항공화물을목적지까지운송하는데소요되는요금은노선별로구분하여국제항공운송협회 (International Air Transport Association, IATA) 의인가를받아공식발효된다. 항공화물운임은보통국적항공사가중심이되어결정되어지며, 우리나라의경우 IATA의인가후국토교통부의추인을받아서발효된다. 항공화물운임은종량율및종가율중비싼운임으로적용되며 Min, -45kg, 45kg, 100kg, 300kg, 500kg, 1000kg등으로구분된다. 국제적으로항공화물결제통화는대부분미국달러화이나한국은 96년원화로전환한후지금까지원화로결제하고있다.

154 02 항공화물 04 운임산출중량 (Chargeable Weight) 의결정 화물 Tariff 에서는 kg 또는 Ib( 파운드 ) 당요율이설정되어있는데, 어떤한건의화물에대하여적용요율 을찾기위해서는운임산출중량을먼저결정해야한다. 항공운송장의 Actual Weight 난에는실제로산 출량중량을기입하며, 운임산출중량난에는다음과같은방법에의해산출된중량을기입한다. 가. 실제중량에의한방법화물중량의측정은미국출발을제외하고는 ( 이지역출발시는 Ib로측정 ) kg으로측정하며, kg,lb 모두 0.1단위까지정확히실제중량을측정하여야한다. 이렇게측정된실중량은항공운송장의실중량 (Actual Gross Weight) 난에기입된다. 또한 0.5kg 미만의실중량은 0.5kg으로절상하고, 0.6 이상 1kg 미만의실중량은 1kg으로절상하여운송장의운임산출중량난에기입한다. lb( 파운드 ) 는 1lb 단위로절상한다. 1 Kg의경우 2 lb 의경우 0.001kg ~ 0.5kg 미만 0.5kg 으로절상 0.001kg ~ 1.0lb 미만 1.0lb 로절상 0.501kg ~ 1.0kg 미만 1.0kg 으로절상

155 02 항공화물 04 운임산출중량 (Chargeable Weight) 의결정 나. 용적 ( 부피 ) 중량에의한방법 -용적계산법 : 용적계산은 최대 ( 가로 x 세로 x 높이 ) 의방식으로계산하면되나, 직육면체또는정육면체가아닌경우에는 최대가로 (Greatest Length) x 최대세로 (Greatest Width) x 최대높이 (Greatest Height) 로계산하면된다. 길이단위에있어서의소수점의처리는곱셈을하기전에처리하여야하며 cm, inch 모두 4사 5입을하면된다. 즉, 0.5 이상은 1.0으로 0.5 미만은절사하여처리한다. -용적( 부피 ) 중량산출 : 가볍고용적이큰화물에대해용적을중량으로환산하는방법은 6,000 Cubic cm( 입방센티메타 ) = 1.0kg, 366 Cubic inch( 입방인치 ) = 1.0kg, 166 Cubic inch( 입방인치 ) =1.0lb 이다. 즉, 입방센티메타의용적중량산출은 ( 최대가로 x 최대세로 X 최대높이 ) 용적계산법 최대높이 최대세로 최대가로 용적 ( 부피 ) 중량산출 즉, 입방센티메타의용적산출은입방센티메타의용적산출은 ( 최대가로 x 최대세로 x 최대높이 ) / 6,000 최대가로최대세로최대높이 6,000 이때계산된용적중량과실제중량의높은쪽이운임산출중량이된다.

156 02 항공화물 05 항공화물요율의종류 항공화물 (air cargo) 은운임의고율때문에신속을요하는소량특수화물로서고가품이보통이며, 재래선에비해상대적으로중량중심으로운임을산정하고있다. 1. 일반화물운임율 (General Cargo Rate : GCR : Normal) 대개의모든화물에적용되고있으며 45kg 미만, 45kg, 100kg, 300kg, 500kg 의중량단계별로운임이산정되고있다. 2. 특정화물운임율 (Specific Commodity Rate : SCR) 특정의대형화물에대하여운송구간과최저중량을징정하여할인운임을적용하고있다. (100kg 이상, 250kg 이상 ) 운임의구조 3. 품목별분류운임율 (Commodity Classification Rate : Class Rate : CCR) 특정품목에대하여할인또는할증운임은적용하고있고, 할인운임의품목은신문, 잡지등의정기간행물과카탈로그등이고할증운임의품목은금, 은, 보석등의귀금속과화폐, 증권등 4. 단위탑재용기운임 (Bulk Unitization Charges : BUC) 항공용탑재용기를이용하여 Packing 부담제거및 Door to Door Service 등의이유로별도의요율 (Tariff) 를적용하여한계중량 (Pivot Weight) 이초과되면 Over Pivot Rate 가적용된다. 5. 종가요금 (Valuation Charges) 화주가화물의가격에따라추가적으로지불하는운임을말하는것으로, 화물가액의일정비율로부터종가요금이가산된다. 손해배상과직접적인관련을가진요금이라고할수있다.

157 02 항공화물 05 항공화물요율의종류 가. 일반화물요율 (General Cargo Rates, GCR) 특별취급을요하지않는보통의화물을일반화물이라하며, 예외규정없이테리프에공시된요율만으로요금을산출할수있는보통의화물에적용되는요율이다. 즉, 일반화물요율 (GCR) 은모든항공화물운송요금의산정시기본이되며, 품목분류요율 (CR : Class Rate) 및특정품목할인요율 (SCR : Specific Commodity Rate) 의적용을받지않는모든화물운송에적용되는요율이다. GCR은최저운임기본운임, 기본요율, 중량단계별할인요율등으로분류되며, 운임산출중량은실제중량에의한방법과용적중량에의한방법, 높은중량단계에서의낮은운임적용방법등이있다. 최저운임 (Minimum Charge : M ) 한건의항공화물운송에적용할수있는가장적은운임을최저운임이라고하는데, 즉화물의중량운임이나용적운임이최저운임보다낮을경우에적용되는운임을말하며, 운율표에 M 이라고표시되어있다. 최저운임이적용되는경우 AWB 상의 Rate Class 난에 M 으로표기한다. 기본요율 (Normal Rate : N ) 45kg 미만의화물에적용되는운율로서모든일반화물요율의기준이된다. 요율표상에 N 으로표시되어있다. 극히일부운송구간에서 N 이존재하지않는경우 45kg(45kg 이상 100kg 미만 ) 단계의요율을적용한다. 기본요율이적용되는경우 AWB 상의 Rate Class 난에 N 으로표기한다. 정량요율 (Quantitiy Rate : Q ) 항공화물운송에있어서 45kg 이상을대량으로간주하고적용하는요율로써, 그요율은중량이높아짐에따라낮아지도록설정되어있다. 즉, 중량이높을수록 kg 당운송요율은낮게책정된다. 이에따라높은중량단계의낮은요율을적용하여운임이낮아질경우이운임을적용하는방법을사용하게된다. 이경우 AWB 상의 Rate Class 난에 Q 로표기한다.

158 02 항공화물 05 항공화물요율의종류 나. 특정품목할인요율 (Specific Commodity Rates, SCR) SCR의의의 : 특정품목할인요율 (SCR) 은특정구간에특정품목이계속적으로반복하여운송되는품목들에대해일반품목보다요율을낮춤으로써항공운송이용을확대, 촉진시키는데있다. 또한이요율은항공화물의판매상중요한비중을차지하고있으며, 육상및해상운송과의경쟁성을충분히감안하여결정된다. 결국 SCR은시장에근거한차별화된요율 ( 일반화물요율보다월등하게낮은수준으로설정 ) 이며최저중량이설정되어있다. SCR품목은 item 항목에숫자로표기되어있으며, 숫자의품목내용을확인하기위해서는 TACT Manual의 Section 2(Descriptions) 를확인해야한다. SCR이적용되는경우 AWB상의 Rate Class난에 C 로표기한다. SCR 적용방법 1단계 2단계 3단계 3단계 4단계 해당구간 SCR 설정여부확인 SCR이설정된경우품목확인운송품목이 SCR 설정품목에해당되는지확인해당되는경우최저중량확인및요율설정높은중량단계에서의낮은요율적용가능

159 02 항공화물 05 항공화물요율의종류 다. 품목분류요율 (Commodity Classification Rate, CCR, Class Rate) 품목분류요율 (CCR) 은몇가지특정품목에만적용되는할인및할증요율로서품목뿐만아니라특정구간, 특정지역내에서만적용되는경우도있다. 이요율이적용되는특정품목으로는 6가지종류가있으며이중화물로운송되는비동반수화물 (baggage shipped as cargo), 신문, 잡지등은기본요율에서할인된요율이적용되며, 귀중화물, 생동물, 시체와자동차는일반화물요율에서할증된요율을적용한다. Class Rate 적용품목 적용규정 품목은 6 가지종류가있으며할증품목 (Surcharged Item 은특별취급이요구되는품목 (S) 이며, 할인품목 (Reduced Item) 은수송빈도가잦은품목에적용되는 (R) 된다. 1) 신문, 잡지, 정기간행물등 (R) 2) 비동반수하물 (R) 3) 생도물 (S) 4) 귀중품 (S) 5) 시체, 유골 (S) 6) 자동차 (S) 요율적용비교더낮은운임적용 할증품목 무조건 CCR 적용 SCR CCR GCR 할인품목 Class Rate 계산 : Class Rate = 구간공시요율 x 적용백분율 (AWB 상의 Rate Class 란에 S 또는 R 기입 ) * 예외규정검토 요율적용비교가장낮은운임적용 운임계산 : 운임 = 운임적용중량 (C/W) X Class Rate(%) - 산정된요율민요금은각국통화의절상, 절하에따른다

160 02 항공화물 05 항공화물요율의종류 - 품목분류요율 (Commodity Classification Rate, Class Rate) 간행물의요율 CCR 의적용을받는간행물은신문, 잡지, 정기간행물, 서적, 카탈로그, 맹인용점자책및 Talking Books 등을가리킨다. 1) 요율적용 : 5kg 이상의화물에대한요율 (TACT Rules ) 2) 최저운임 : TACT RULE 3.4 TACT RATE 4.3 에공시된최저운임적용 3) GCR 을적용한운임이더적은경우에는 GCR 적용 (TACT Rules ) 비동반수하물 1)Baggage Shipped as cargo 란화물로수송되는수하물으로개인의류및들고다닐수있는악기, 타자기등의개인용품이다. 2) 제외품목 : 기계류, 화폐, 유가증권, 보석류, 시계, 도금된식기류, 도자기등, 골프, 윈드서핑기구는특별한초과수화물요율적용 3) 적용조건 (RACT Rules ) : 항공권상의여정과같은구간운송, 수하물이여객의출발일이전에항공사에인도, 수하물의품목명세서및필요서류를항공사와세관에제출, 대리점이통관, 여객의항공권번호와여객이탑승할비행편명, 날짜를운송장에기입 귀중품 1) 귀중화물의정의 (TACRT Rules ) : 운송신고가격이 kg 당 USD, 이상, 금괴, 도금된금괴, 금화, 금으로만든여러형태의물품 ( 백금포함 ), 화폐, 유가증권, 주식, 여행자수표우표, 인지, 신용카드, 다이아몬드, 루비, 사피어등보석류및장신구 2) 최저운임 : 적용가능한공시최저운임의 200% ( 단해당금액이 USD 이상이어야함 ) - 예외 : From frace:400% f the appllicable minimum charge, In Saudi Arabia : SAR 190 유해 1) 최저운임 (TACT Rules ) - 해당구간의일반최저운임적용 -IATA Area 2 지역내의운송일경우일반최저운임의 200%( 해당금액이 USD 이상이어야함 ) 생동물 1) 생동물요율 (TACT Rules ) : 생동물의종류와운송구간에따라적용요율이다름, 출발지에따른예외규정을주의, SCR 이설정되어있는경우 SCR 을우선적으로적용, 최저운임은구간별, 품목별, 항공사별규정적용, 생동물용기, 사료등의무게는전체운임적용중량에합산. 2) 최저운임 : 200% of the applicable minimum charge 적용 자동차 1)Between Japan, Korea, South East Asia and IATA Area1 = Normal GCR 2)From Japan to Europe = Normal GCR 3)From Japan to West Pacific = Normal GCR

161 02 항공화물 05 항공화물요율의종류 라. 컨테이너적재운임 (Bulk Unitization Charge : BUC) 1) ULD 사용일반규정 (TACT Rules 3,10.3) - BUC적용불가품목 위험품규정 (Dangerous Goods Regulation) 의제한품목 생동물, 귀중화물, 유해 - Recontouring/Adjusting and Unloading(TACR Rules ) BUC 적용위한 ULD적재 : 화주나대리점이작업 잘못된 ULD작업상태재조정시또는인도를위해 ULD내입후화물하역시 : 항공사는일정요금징수 - ULD연체료 (demurrage) : 항공사가송, 수하인에임대시 48시간이내는무료이며, 48시간초과시 USD25/Day, 항공사간임대시는 5일이내는무료이고, 5일초과시는 Daily Charge를부과하며, 180일초과시에는 Non Return Value로보상한다. 다만, 전술한일수에서토, 일요일및법정공휴일은제외하며, 국내에서의무료임대기간은 5일이다 ( 토, 일요일및법정공휴일포함 ). 2) BUC 적용방법 - ULD 적재화물실중량을확인방법 ULD실중량 =ULD Actual Gross Weight ULD Tare WT

162 02 항공화물 05 항공화물요율의종류 최저운임적용중량 : ULD Type 별로공사, 미공시의경우 TACT Rate 4.2참조 최저운임초과중량 : 초과중량요율 (Over Pivot Rate) 적용 - Outside Cargo의요율적용 Outside Cargo : 한건의화물로써 ULD내에실리지못한화물 별개의화물로간주 : 해당화물의품목에따른요율적용 (GCR, SCR, CCR) -한건의화물이 2개이상의 ULD사용할경우 전체화물의실중량과각각의 ULDType별최저중량의합을산출 -운임계산 ULD Type별기본운임 (Pivot Charge) + ( 초과중량 WT x 초과중량요율 ) -Special Commodity Container Rate 미주행 Hanger Container( 의류 ) 에대해설정되어있음 일반 BUC보다 Pivot Weight 및 Pivot Charge는낮게설정되어있으나 Over Pivot Rate는높게설정되어있음 일반BUC보다 GCR과비교하여가장낮은움임적용함

163 02 항공화물 05 항공화물요율의종류 마. 종가운임 (Valuation Charges) 화물에대한운송인의책임한도액을확대하기위해화주가화물가격에따라추가적으로지불하는운임을말하는것으로항공운송장 (AWB) 에화물의실제가격을신고하면화물운송중사고가발생하였을경우손해배상을받을수있는데, 이때화물가액의일정비율로부터종가요금이가산되어결국종가운임은손해배상과직접적인관련을가진요금이라고할수있다. 바르샤바협약 ( 제22조제2항 ) 및몬트리올협약 ( 제 22조제 3항 ) 에의하면탁송수하물및화물에대한운송인의책임은 kg당 250금프랑또는 17SDR의금액을한도로하지만송하인이화물을운송인에게인도할때인도시의가액을신고하고또한필요로하는초과요금을지급한경우에는그러하지아니하다고규정하고있다. 이처럼송하인이화물인도시화물가액을운송인에게신고하고종가요금이지불된경우에는화물운송사고시신고가액이배상한도액이된다. 반면송하인이화물인도시별도로화물가액을신고하지않는것을 NVD(No Value Declared : 무가격신고 ) 라고하며, 가격신고를 NVD로하였을경우에는배상액은 kg당 17SDR을초과하지아니한다. 운송가격의신고범위는 1건을구성하는화물은전체화물에대해가격을신고하여야하며, 화물이출발지에운송을개시한뒤에는수정이불가능하다. 1) 종가요금적용여부 : 송하인의운송신고가격이 AWB의 Gross Weight에기재된화물의총중량으로나눔으로써 Kg당 17SDR을초과할경우종가요금을적용한다. -AWB상의운송신고가격 /Gross Weight = 17SDR 초과 종가요금적용 2) 종가요금계산공식 : [ 운송신고가격 (AWB상의총중량 x 17SDR)] x

164 02 항공화물 05 항공화물요율의종류 마. 단위탑재용기 (ULD : Unit Load Device) 운임 항공사가송화인또는대리점에게컨테이너또는팔렛트단위로판매시적용되는요금으로국제항공운송협회 (IATA) 에서규정한단위탑재용기 (ULD : Unit Load Device) 의형태에따라상이한운임이적용된다. BUC 요금이적용되는 ULD 의적재작업 (build-up) 은송하인또는대리점의책임하에이루어지며항공사는송 수하인에게만 48 시간이내에해당 ULD 를무료로제공할수있고이시한이지나면연체료를징수한다. 다만 BUC 적용시위험품규정집에나타난제한품목, 생동물, 귀중화물, 시체등은 ULD 내에실리지못한다. 바. 기타요금 1 입체지불수수료 (disbursement fee): 송하인의요청에따라항공사, 송하인또는그대리인이선불한비용을수하인으로부터징수하는금액으로입체지불금에일정요율을곱하여산출하고있다. 입체지불금에는 Trucking Service Charge, Pick-Up Charge, 화물취급수수료 (handling charge), 항공운송장작성수수료 (AWB fee) 및기타송하인이요청한금액등이포함된다. 2 위험품취급수수료 (dangerous goods handling fee): 위험품규정집에위험품으로명시된품목에대하여부과되는취급수수료를말한다. 3 착지불수수료 (charges collect charge): 운임을수하인이납부토록되어있는화물에대해동금액의일정비율을항공사가징수하는수수료

165 02 항공화물 05 항공화물요율의종류 사. 부대운임 1 항공화물 THC(terminal handling charge) : 항공화물이수출통관또는수입통관되기위해항공사가직영하는보세장치장에반입되었을때창고가화주들에게부담시키는화물조작료이다. 2 EDI 사용료 (D/O 전송료 ) : 수입화물의효율적인반출을위해도입된 D/O 전산화이후항공운송대리점이화주들을대리하여보세장치장에 D/O 를전송할경우발생하는 EDI 사용료 (D/O 전송료 ) 로항공운송대리점이화주들에게건당얼마씩징구하기로한요금이다. 3 CCF(collect charge fee) : 항공화물운임을 Collect( 후불 ) 로항공운송대리점에지불할경우항공운송대리점이환전및송금에필요한경비를보전하기위해징구하는요금이며, 보통송장금액의 2% 를징구하며최소 U$10 를징구한다. 4 Handing Charge : 항공운송대리점이하주를위하여스케줄을넣어주고, B/L Copy 를전송해주는등의명목으로화주에게청구하는데업체마다상이하지만보통선하증권건당징수하고있다. 5 L/G 발급수수료 : 항공화물운송장 (AWB) 상의 Consignee 가은행일경우수입화주가수입대금을은행에결제하기전에반출하고자할경우은행이동화물에대한수입대금결제를보증하는서류인 L/G 를발행할때징구하는수수료이다. 6 Documentation Fee : 수출의경우 Airway Bill Fee 라고도부르는데수입시는보통 D/O Charge 라한다.

166 들어가기 항공운송의특징과항공운송이국제운송에어떻게활용되는가에대하여 이해한다. 항공화물의수출입절차 항공화물운송대리점과항공화물운송주선인

167 01 항공운송의수출입절차 01 항공화물의운송계약 항공화물의예약 (space booking) 항공화물은신속을요하는화물인만큼항공기스케쥴에따라화물의예약을해야한다. 공급의최적활용을통한수입의증대및대고객서비스의제고 예약이필요한이유 가용공급의즉각적판매 탑재및운송에대한사전준비로효율적인탑재관리등을하기위함 통상적으로항공화물운송대리점이화주를대신하여출발일자, 취급대리점및송화인, 포장의개수및중량, 품목및용적, 출발및도착지공항등의항공화물의내역을항공회사에통보하면, 예약신청을받은항공사는해당편의탑재여부를통보하며, 예약가능여부는컴퓨터에의해자동적으로판단된다.

168 01 항공운송의수출입절차 01 항공화물의운송계약 항공화물의예약종류 항공회사의화물예약관리방식은노선및지역의특성에따라다음과같은형태로운용되고있다. 공급통제지역에따른화물예약 중앙통제방식 : 예약관리부서 1 개소에서공급을직접관리하는것으로항공운송구간별탑재력을제고시키기위한방식이며, 현재서울발국제선전편이이방식으로공급통제되고있다. 출발지관리방식 : 시차, 지역별특성에맞는공급관리를위하여출빌지또는경유지에서 Flight Control 기능을수행하는제도이며, 서울출발편을제외한전편에이방식이적용되고있다. 공급할당제 : 특정항공편의가용공급을 Weight 와 Volume 으로구분하여해당편출발전의일정시점까지판매점 소별로사전에할당하는방식이다. Open System : 해당편의전공급을 Open 하여전판매점 소에서판매가가능한제도로수요가부진한항공편의판매활성화를위한방식이다. 공급운영방식에따른화물예약 Request & Reply System : 생동물, 귀중품, 부패성화물, 위험물, Big Dimension Cargo 등특수화물 중량화물및수송가능여부등을회신하는방식이다. Free Sale System : 가용공급유무에관계없이소형및경량화물의경우자동적으로예약이가능한체계로해당편출발전일정시점까지만가능하다. 고수입단위의소형화물유치에따른수입제고및대고객서비스제고를목적으로, Free Sale 허용범위 (Narrow Body 운항편제외 ) 는 B747 기의경우 100kg 이하이고, 기타기종은 45kg 이하이다,

169 01 항공운송의수출입절차 02 항공화물의집화 ( 판매 ) 직접집화 항공사의집화는정형거래조건에따라송화인과수화인중에서운임을지급하는자를대상으로한다. 대리점집화 대리점은항공사와대리점계약을체결하고항공사로부터수수료를받는대신항공사를대리하여집화활동을하고있다. 또한화주를대신하여육상운송이나수출입에따른부수업무까지도대부분취급하고있다. 항공화물의집화 간접집화 혼재업자집화 총판매대리점집화 혼재업자는대리점과달리독자적인운송약관과운임표를갖추고혼해항공화물운송장 (House Air Waybill) 을이용하여개별적으로화주나대리점과운송계약을체결한다. 총판매대리점은불취항지역에서판매망확장과판매활동을통한수입증대를목적으로항공사가임명한대리점으로서, 지정된국가나지역에서항공사의노선을이용하도록홍보활동을하거나항공회사로부터수수료를받는대가로집화활동을대행한다. Inter-Line 판매 항공사가직접운항하고있지않은노선이나목적지도판매할수있으며, 또한타항공사도그항공사의노선이나목적지를판매할수있는데이는 IATA Multilateral Traffic Agreement 에가입한항공사들간에만가능하다. 포워더의화물예약 항공화물대리점 ( 혼재업체 ) 은화주로부터항공운송을의뢰받을경우화물관련기본정보및운송경로를확인하고항공사의화물지점에운송가능성을문의함과아울러관련정보를취득한후예약을결정하고화주에게그사실을알려야한다.

170 01 항공운송의수출입절차 03 항공화물의예약과확인 항공회사는항공운송을위한포장, 시내 ( 내륙 ) 운송, 서류준비등의절차가대리점 ( 혼재업자 ) 을통하여이루어지기때문에접수또한대리점을통한다. 어떤종류의화물예약도반드시제시되어야하는확인사항은다음과같다. 가. 예약신청전 확인사항 1 요청항공편의스페이스 (space) 유무 2 용적과중량 ( 크기와무게 ) 에관련된사항 1) 해당항공편의 Door Size 와의관계 2) 해당항공편에탑재가능한중량여부 (Weight Loadability check) 3 상품의특성확인 1) 탑재제한품목 : 화물기에만탑재가능한품목인지여부 2) 생동물 : 환기는가능하며, 정해진기일내에운송가능여부 3) 부패성화물 : 정해진기일내운송가능여부 4 연결운송에관한사항 1) 타항공편에연결운송가능여부 2) Space 유무, 기종, Schedule 등 5 출발지, 도착지공항의조업능력 나. 예약신청서 확인사항 1 항공편명및날짜 (Flight Number & Date) 2 취급대리점또는송하인 (Air Cargo Agent or Shipper) 3 항공화물운송장번호 (Air Waybill Number) 4 포장의개수 (Number of Package) 5 중량 (Weight or Shipment) 6 품목 (Commodity, Nature or Goods) 7 용적 (Dimensions, Volume of the Shipment) 8 출발지및도착지공항 (Airport of Departure & Arrival Airport) 9 수송경로 (Requested Routing) 다. 예약시준수사항 1 예약의취소 : 경제적화물공급운용및고객서비스제고차원 2 Allotment 관리 : 예약당시의중량 용적과실제 Show-up 시의차이최소화 3 운송경로주선 : 가장신속한운송이가능토록운송경로주선 4 정확한용적 : Space 최대환용을위한기본전제로서 Off-load 최소화

171 01 항공운송의수출입절차 04 항공사의화물예약절차 가. 화물운송대리점 나. 화물지점예약부서 다. 예약통제부서 라. 운송지점 화주로부터수송의뢰접수시화물관련기본정보및운송경로확인 항공사화물지점에운송가능성확인및정보취득후예약결정 예약결정후예약요청 중앙통제부서에 Space Allotment 요청및할당 화물대리점에관련된모든정보제공 특정화물에대한예약접수 특정시간내예약접수완료및통제부서로의예약정보이관 각지점예약부서로의 Allotment 배정및지점간조정 항공편출발전일정시점에각지점의예약정보를취합정리하여운송지점으로정보이관및탑재의뢰 접수된예약 List 를기본으로하여실화물및서류접수 예약사항과실제접수상황의비교를통한물량 Show-up 변동사항 Check Flight 출발후탑재결과통보를통한예약관리효율화지향

172 01 항공운송의수출입절차 04 화물의인수 ( 수취 ) 항공화물은화주가항공운송장 (AWB) 에서명을하고항공사 ( 또는그대리점 ) 가 Countersign을한시점이인수 ( 수취 ) 시점이되며, AWB을발행하였다면화물을수취하였다는증거가된다 ( 바르샤바조약제11조제1항에의하면항공운송장은반증이없는한계약의체결, 화물의수취및운송의조건에관한추정적증거가된다고규정하고있다 ). 항공화물인수시확인사항 실화물인수 서류접수 수량 중량, 부피 ( 용적 ) 중량, 포장 Marking Labeling 예약여부, AWB 의정확성여부, 관련서류첨부여부, 탑재가능성, Cut-Off Time, Embargo & Restriction 1 수량 중량 2 부피중량 (Volume Weight) 첫째, 안전운항을위하고둘째, 정확한요금산정의근거를확보하기위해화물을접수할때에는화물의수량 중량확인이반드시이루어져야한다. 오늘날대부분의공항에서는효율적인조업을위한 Hardware 의자동화이외에도접수된화물에대한자료들을전산화하여관리하고있다. 부피 ( 용적 ) 는 최대가로 최대세로 최대높이 에의하되, 곱셈전에소수점첫째자리에서사사오입한다. 이때부피중량의환산단위는 6,000 cm3 (Cubic cm) = 1.0kg, 366 CUIN( Cubic inch) = 1.0kg, 166 CUIN = 1.0 lb 에의한다. 즉, 부피 ( 용적 ) 중량 ( cm3 ) 의산출은 최대 ( 가로 세로 높이 ) 6,000 의공식에의하며, 운임산출중량 (Chargeable Weight) 는실제중량 (Actual Weight) 와부피중량 (Volume Weight) 중높은쪽을적용한다 (TACT ).

173 01 항공운송의수출입절차 04 화물의인수 ( 수취 ) 3 포장 Marking Labeling PERFUMERY PRODUCTS. UN1266 1) 포장 - 일반적인항공수송환경에적합하게포장되었는지여부와 Damage 여부를확인 2) Marking - 송하인과수하인의이름과주소는모든항공화물에필수적인하인 (Marking) 이며, 위험품에만국한하여요구되는 Marking 도있다. 3) Labelling - 주로특수화물에부착되지만일반화물용 Label 도있다. Shipper : Consignee : 위험품에만국한하여요구되는 Marking 4 예약여부 비상적인형태나크기의화물, 생동물 (AVI), 부패성화물 (PER), 위험품 (DG), 유해 (HUM), 운송신고가격이미화 10 만불 (USD) 이상인경우등은반드시사전조치및전구간예약이필수적이다. 특히, Inter-Line Traffic 일경우이를지키지않게되면화물 Irregularity 의원인이되므로각별한주의가필요하다. 5 AWB 확인

174 01 항공운송의수출입절차 04 화물의인수 ( 수취 ) 6 관련서류 1) 수출화물반출 ( 반입 ) 서 - 통관여부확인 2) 수출 수입 통관허가서 - 세관 관련기관제출용 3) 특수화물 - 위험품화주신고서, 생동물화주신고서등 7 탑재가능성 1) Weight - 항공기의 Zone Hold Bay 별 Limitation, 각공항별조업장비의 Capacity 2) Dimension - 기종별 Loading Chart 를참조하여결정 8 Cut-Off Time 준수 안전운항과운송 Irregularity 를최소화하기위해화물접수시점의제한이필요하다예외적으로 Newspaper 류, Diplomatic Pouch, BUC Shipment 등은마감시간이후에도접수가능 9 Embargo & Restriction 일정한기간동안특정또는모든항공기에화물의운송을제한하는것을 Embargo 라하며, 화물의성질 Value 중량 크기에따른제한 (Restriction) 도있다.

175 01 항공운송의수출입절차 05 수출화물의취급절차 운송계약체결 발송의뢰서 (shipper s letter of instruction; SLI) 이용 전화에의한구두의뢰 ( 실무적으로많이사용함 ) 수출통관 세관에전자문서로수출신고 수출신고필증교부수출신고필증사본을항공운송주선인에게팩스로송부 수출신고는 1996 년 7 월 1 일이후부터의수출신고시기는물품제조완료전후어느때라도가능하며, 수출신고에이상이없으면즉시신고수리한다. 또한수출신고를하고자할경우전자문서로작성된신고자료를통관시스템에전송하여야한다 (EDI 에의한수출신고 ). 즉, 수출신고자가서류없이 EDI 로신고내용을세관에전송하면, 세관에서컴퓨터상의신고화면을확인하고신고수리를신고자에게전산통보해주는 EDI 수출신고를원칙적으로모든물품에허용하고있다. 다만, a 관세법제 145 조의규정에의한세관장의확인대상물품, b 전략물자수출허가대상물품, c 위약으로인한재수출물품및수입시재수출조건이행물품, d 수출자가사후증빙또는관세환급심사를위하여세관의검사를요청하는물품등에대해서는문서로된수출신고서를세관장에게제출하여야한다. 수출신고서는물품의장치장소를관할하는세관장에게하여야한다. 자동수리대상 - 문서수출신고서제출대상에해당하지않는경우 - 수출신고금액이 10,000 불 (US$) 이내에서세관장이정하는금액이하인경우 - 통관시스템에의한우범물품선별기준에해당하지아니하는경우 즉시수리대상 동수리대상에서제외되는물품중검사가생략되는물품 검사대상 관세환급과관련하여위장수출의우려가있는경우, 분석을요하는경우, 기타불법수출에대한우범성정보가있는경우등은현품검사

176 01 항공운송의수출입절차 화물발송준비 송화인은항공화물운송장작성을작성하고화물을항공화물운송주선인에게인도하는시점에상업송장과포장명세서등의서류도함께인도한다. 화물및관련서류인도 항공운송주선인이항공화물운송장과함께상업송장, 포장명세서등을준비하여항공사에접수항공사는검수인에게화물점검의뢰 화물적입작업화물의특성에맞는단위탑재용기에화물을적입 (Stuffing) 한다.

177 01 항공운송의수출입절차 적재신고및수리 적하목록을작성하여항공기출항익일 24 시까지전자문서로출항지세관장에게제출하여적재신고를한다. 수출하고자하는물품은수출신고가수리되기전에선박또는항공기에적재할수없다. 다만, a 수출신고전선적 ( 기적 ) 대상물품, b 액체 기체 분말등특수저장시설에서직접본선에적재되는물품, c 수출물품이도착과동시에본선에적재되는물품은그러하지아니하다. 적하목록제출의무자 ( 항공사및포워더 ) 는항공기가출항하기전까지적하목록을제출 (EDI 에의한전송 ) 하여야한다. 이경우포워더는혼재화물적하목록을 EDI 에의해 MFCS 로전송한다. 적하목록제출시기는항공기출항후익일 24 시까지이다. MFCS(Manifest Consolidation System : 적하목록취합시스템 ) 란적하목록제출의무자가작성제출한적하목록을취합하는업무를중계망내에서대행하는시스템을말하며 ( 관세청고시제 호, 현재 KT-Net( 한국무역정보통신 ) 에서이를대행하고있다. 적재작업 항공기에화물탑재완료후항공사에작업결과통보 발송통지서의발송 항공화물운송주선인은항공사로부터화물적재확인후송화인과목적지의항공화물운송주선인에게화물발송통지를송부한다.

178 01 항공운송의수출입절차 공항터미널의수출화물반입절차 수출항공화물이인천국제통항화물청사 ( 터미널 ) 에도착하게되면 Freight Forwarder( 항공화물대리점 ) 인천공항사무소는반입을본사의지시에따라창고별로입고해야한다. 1 인천공항세관에서통관된화물과타세관에서수출신고수리된화물을구분하여반출입계 3 부작성 2 Master AWB 별로 By-Code Label 출력 3 포워더는창고별대기운송차량이도착하면화물을하차하여장치장에반입순서대로입고처리 4 보세장치장은 RFC 예약여부를확인하며, 화물입고시 MAWB Label 부착, 수량, 포장상태등제사항을반드시확인해야함. 5 또한보세장치장은화물이 MAWB 별로 Skid 에적재되면 Scale 한후반출입계 1 부를회수하고, 화물을작업 Location 을이송하여작업조에게인계 6 포워더는 MAWB 을항공사에제출하고, 항공사 Booking 이확인된반출입계 1 부를회수, 일부는수출신고필증과 1 부를포워더가보관하는반면아시아나수출화물장치장은 MAWB Copy 3 매로대신함.

179 01 항공운송의수출입절차 09 수출항공화물의흐름도 화물접수확인서울출발화물운송장접수화물반입, 검수 통과화물예약확인장치통관 특수화물확인 반출 Space Control 적재작업지시 적재작업 화물적하목록작성 계량 수출허가 ( 세관 ) 중량배분작업 적재작업지시 탑재 항공시출발 전문발송 - 탑재결과 - 특수화물

180 01 항공화물운송장 01 항공화물운송장의의의 항공화물운송장의개념 항공화물운송장 (Air Waybill; Air Consignment Note) 이란화물의항공운송에있어서항공운송인 의청구에의해서송화인이작성, 교부하는항공운송화물에관한사항을기재한서면을말한다. 항공사발행항공화물운송장 (Master Air Waybill) Airline Air Waybill 발행항공회사의상호가인쇄된것 항공화물운송장 (Air Waybill) 혼재항공화물운송장 (House Air Waybill; HWAB) Neutral Air Waybill 그상호가인쇄되지않은것 전자항공화물운송장 (Electronic Air Waybill) 항공사발행항공화물운송장 (Master Air Waybill) 혼재항공화물운송장 (House Air Waybill) 실례 항공회사 운송인수 직송화물 (Straight cargo) 운송인수직송화물항공사발행항공화물운송장 (Master Air Waybill) 혼재업자 운송인수 혼재혼재화물화물 (Break bulk cargo) 혼재항공화물운송장 (House Air Waybill) 송화인 A 송화인 B 송화인 C

181 01 항공화물운송장 02 항공화물운송장의구성 항공화물운송장 (Air Waybill; Air Consignment Note) 은원본 3 통과사본 (dummy air waybill) 6 통으로 구성되는것을원칙으로하고각항공사에따라사본을 5 통까지추가발행할수있다. 번호색용도기능 원 본 녹색 적색 청색 발행항공사용수화인용송화인용 발행항공사가운임이나기타회계처리를위하여사용, 송화인과항공사간에운송계약이성립함을증명하는서류 화물과함께목적지에보내수화인에게인도됨 출발지에서송화인으로부터항공회사가화물을수취하였다는수령증및운송계약을체결하였다는증거서류 4 황색 화물인도항공회사용 도착지에서수화인이화물인수시에서명하고인도항공회사에돌려주는화물인도증명서및운송계약이행증거서류 5 도착지공항용 화물과함께도착지공항에보내져 ( 세관관계업무를위해 ) 사용됨 사 본 6 세번째항공회사용 7 백 두번째항공회사용 8 색 첫번째항공회사용 운송에참가한항공회사가운임정산을위하여사용함 9 발행대리점용발행대리점의보관용 예비용필요에따라사용

182 01 항공화물운송장 03 항공화물운송장의기능 항공화물운송장 (Air Waybill; Air Consignment Note) 은운송거리, 운송에참여하는항공사의수및 국내외구간을불문하고출발지에서도착지까지의항공화물의운송을보장하는중요한서류이다. 항공화물운송장의기능 운송계약서 (evidence of contract) 화물수취증 (receipt of goods) 요금계산서 ( 송장 ) 보험계약증서 청구서 수출입신고서및통관자료 화물운송의지시서 사무정리용서류 화물인도증서 송화인과항공운송인간의항공운송계약의성립을입증하는증거서류 항공운송인이송화인으로부터화물을수취한것을증명하는서류 화물과함께목적지에송부되어수화인이도착화물, 운임, 요금을대조하고검증하는데사용되는송화인의통지장 송화인이항공화물운송장에보험금액과보험료를기재해서화주보험을부보한경우에는보험계약증이됨 선지급운임, 요금의송화인에대한청구서, 또는후지급운임, 요금의수화인에대한청구서 수출입신고가가능한화물의경우수출입신고서로사용되며, 항공운임, 보험료증명자료로수입신고서에첨부됨 송화인이화물의운송, 취급, 인도에관한지시를기재한서류 발행회사, 제 2 운송회사이후각후속운송인, 항공화물대리점에서의운임정산, 회계용자료등사무정리용서류 도착지에서의화물이수화인에게인도될때수화인의서명또는날인을받음으로써화물인도를증명할수있음

183 01 항공운송의수출입절차 10 수입화물의취급절차 발송통지서접수 목적지의항공화물운송주선인은발송통지서를접수하고수화인이화물인수를준비하도록도착예정시간, 운송장번호, 개수, 중량등을통보한다. 적하목록제출 항공사는항공기입항전까지적하목록을항공기입항예정지세관장에게전자문서로제출하며혼재화물의경우항공화물운송주선인이전자문서로작성하여제공된혼재화물적화목록을항공사가최종적으로이를취합하여항공기입항예정지세관장에게제출 하기신고및보세구역반입 항공사는화물을하기하기위해세관장에게하기신고한후입항후 24 시간이내에공항항역내보세구역에반입 화물도착통지 항공화물운송주선인은항공화물운송장상의수하인에게화물도착통지를하고인수를지시한다. 수입통관화물이보세구역에장치된후수입신고를한다. 관세납부및물품반출 수화인은수입신고수리후 15 일이내에관세를납부하고수입신고필증을보세구역에제시하고물품을반출한다.

184 01 항공운송의수출입절차 11 수입항공화물의흐름도 Unloading 항공기도착전준비 항공기도착 서류 Pick Up MFST 확인 CPM 확인특수화물확인 EDI(M/F etc) G/D 제출 창고배정신청 통과화물이관 Break Down 세 관 국제우체국 보세운송 인천공항세관 현도화물 기타세관 생 동 물 우 편 물 항공사용품 분류적하목록 검역소 AWB 인도 * AWB 을인수한수하인은해당세관에가서통관

185 01 항공운송의수출입절차 수입화물의인도 도착전준비사항 1 Arrival Manifest Check 1) ULD 별화물적재현황 2) 특수화물유무 3) 서울 (SEL) 도착화물및 T/S 화물구분 2 세관에항공기도착시간사전통보 3 특수화물도착시사전통보 1) Live Animal - 농림부동물검역소, 수하인 2) Human Remains - 보사부검역소, 수하인 3) Bank Note - 세관및은행 4) 총포류 - 세관, 안기부, 경찰청외사과 5) 식물류 - 농림부식물검역소, 수하인 도착후처리절차 1 입항수속 : 세관, 건교부, 법무부출입국사무관리소에 G/D 제출 2 화물하기및분류작업감독 1) 화물의상태파악 - Damage 여부 2) 특수화물도착및보관상태점검 3) 화물분류 - 서울도착화물및통과화물 3 AWB 분류 1) 서울도착화물의 Air Waybill 내용확인 - 수하인주소와도착지확인 - 특수화물 ( 또는안보위해물품 ) 여부 - 기타수입통관을위해필요한서류구비여부확인 2) 통과화물 (T/S Cargo) 의 AWB 구분및 T/S Forwarding 될수있도록인계 4 하기장소및배정장소결정 : 항공사및포워더는수입화물이항공기계류장에서맨처음이동되어실물분류작업을하는하기장소 ( 인천 김포공항내보세구역 ) 와실물이분류되어화물통관을위하여반입되는배정장소 ( 입항지 내륙지보세구역 ) 을반드시정하여세관에신고해야한다. 1) 포워더 M B/L Consol 화물에대하여포워더는하기장소및배정장소를화주와협의하여적하목록을전송할때하기및배정장소란에각장소의코드를기재하여 MFCS 로전송 특수보관을요하는물품은배정장소란에배정장소코드와조합하여특수화물코드를기재하여전송 2) 항공사 M B/L Simple 화물에대하여하기장소및배정장소를화주와협의하여적하목록을전송할때하기및배정장소란에각장소의코드를기재하여 MFCS 로전송 M B/L Consol 화물로써포워더가하기장소및배정장소를미기재한화물은 - 항공사와포워더간계약이있는경우 MFCS 상의하기및배정장소 D/B(Data Base) 를이용하여기재 - 항공사와포워더가계약이없는경우 항공사와계약된장소 ( 하기, 배정 ) 로기재 특수화물 ( 환적화물, 냉동 냉장화물, 위험물등 ) 은포워더와협의하여하기장소를기재하여전송 5 보세운송 1) 미통관상태로세관장의허가하에일정보세구역에서다른보세구역으로국내간에운송하는행위 2) 유환화물및현도화물이해당됨

186 02 항공화물운송대리점과항공화물운송주선인 01 Air Freight Forawarder 항공화물포워딩업 (Air Freight Forwarding Business) 이란항공운송업자 (Air Carrier) 의항공기를이용하여타인의화물을유상으로자기의명의로운송하는사업이라고할수있다. 이러한사업을영위하는 Air Freight Forwarding 는사업영역에따라단순히계약대리점으로서항공운송만대행하는협의 ( 俠義 ) 의항공포워더 ( 항공화물대리점 : Air Cargo Agent)) 와운송뿐만아니라항공사와화주의대리업무, 통관대행, 육상집배, 보관등의부수업무까지책임을지는광의 ( 廣義 ) 의항공포워더 ( 항공운송주선인 : Air Freight Forwarder)) 로구분할수있다. 우리나라의구 ( 舊 ) 항공법에의하면 항공화물운송대리점업 과 항공운송주선업 을따로구분하여항공화물운송대리점업은항공운송사업자또는항공운송총대리업자를위하여유상으로항공기에의한화물의운송계약체결을대리 ( 여권또는사증을받는절차의대행을제외 ) 하는사업이라고정의한반면항공운송주선업이란타인의수요에응하여유상으로자기의명의로서항공운송사업자의항공기를이용하여화물을혼재하여운송하는사업이라고규정하였다. 또한상업서류송달업은타인의수요에응하여유상으로우편법제 2 조제 2 항단서의규정에해당하는수출입등에관한서류와그에부수되는견본품을항공기를이용하여송달하는사업이라고정의하고있다. 이러한구항공법상의항공운송총대리점, 항공운송주선업및상업서류송달업외에도 1991 년 12 월에재정 공포된화물유통촉진법에의한복합운송주선업이있었다. 이처럼항공법에규정되어있던항공화물운송대리점업과항공운송주선업은 1993 년 12 월 27 일동법을개정하면서이들두업종을삭제하였으며, 1991 년 12 월에제정공포된화물유통촉진법의규정에의한복합운송주선업으로일원화되었다. 또한해운법에서해상화물운송주선업 (Ocean Freight Forwarding) 을삭제하여화물유통촉진법의복합운송주선업으로일원화함으로써국제간해상및항공화물을운송주선하는업종은화물유통촉진법의복합운송주선업으로단일화되었다. 이러한복합운송주선업은 타인의수요에응하여자기의명의와계산으로타인의선박 항공기 철도차량또는자동차등 2 가지이상의운송수단을이용하여화물의운송을주선하는사업이라고규정되어있다 ( 법제 2 조제 4 호 ). 이러한복합운송주선업은다시 국제물류주선업 으로개칭되었는데, 종전의화물유통촉진법을전면개정한 물류정책기본법 의시행 ( ) 에따른것이다. 국제물류주선업의정의도 타인의수요에따라자기의명의와계산으로타인의물류시설 장비등을이용하여수출입화물의물류를주선하는사업 ( 법제 2 조제 1 항제 11 호 ) 으로개정하였다.

187 02 항공화물운송대리점과항공화물운송주선인 02 항공화물운송대리점 항공화물운송대리점의의의항공화물운송대리점 (Air Cargo Agent) 은항공회사를위하여항공기에의한운송계약을대리하여체결하는자를말한다. 즉, 항공사또는총대리점을대리하여항공사의운송약관, 규칙, 운임표및일정에따라항공화물을판매하고, 항공화물운송장 (AWB) 을발행하며이에부수되는업무를수행하여그대가로서항공회사로부터소정의수수료를받는사업을말한다.

188 02 항공화물운송대리점과항공화물운송주선인 03 항공화물운송대리점의역할 항공운송대리점의역할통상적으로항공화물운송대리점 (Air Cargo Agent) 은수출입화물에대하여트럭등에의한내륙운송과입출국수속, 창고관계업무를대행하는등의항공화물운송의흐름을원활히하는보완기능을수행하고있다. 화물의유치및계약체결 운송을위한준비 항공화물운송장의작성및발행 선적서류의준비 포장별화인작업 포장작업 포장별라벨부착작업 수출입통관절차대행 내륙트럭운송 ( 내륙운송 ) 및기타서비스

189 02 항공화물운송대리점과항공화물운송주선인 04 항공화물운송주선업 ( 혼재업자 ) 항공화물운송주선인의의의항공화물운송주선인 (Air Freight Forwarder) 은타인의수요에응하여자기의명의로항공운송업자의항공기를이용하여타인의화물을유상으로혼재 (consolidate) 하여운송하여주는사업을말하고, 항공화물운송주선인의영업형태가개개의소량화물을집화혼재하여항공회사에대량의혼재화물을판매하기때문에혼재업자라고도한다. 따라서혼재업자는운송인이고화주이면서동시에화물집화업자라고할수있다. 항공화물운송대리점 (Agent) 항공운송주선업자 (Consolidator) 활동영역 국내수출입과관련컨테이너만재화물취급 국내외수출입소화물취급 운임 항공사운임율표 (tariff) 사용 자체운임율표사용 운송약관 항공사약관에준함 자체약관에준함 수하인 매건당수하인있음 (Master AWB) 혼재화물인수대리점이수하인임 수입 IATA 5% 의수수료또는기타수수료 항공운임중량절감에의한화주수령금과항공지급운임과의차액을이익으로하거나 IATA 5% 의수수료 AWB 항공사 Master AWB 자체 House AWB 사용

190 02 항공화물운송대리점과항공화물운송주선인 혼재화물인수대리점 혼재화물인수대리점 (Break Bulk Agent) 은목적지에서혼재화물을분류해야하는경우에혼재업자로부터목적지에서혼재화물의분류, 처리를위탁받은혼재업자의현지법인이나대리점을말한다. 혼재화물인수대리점은혼재화물이목적지에도착하면항공사로부터항공화물운송장을받아첨부된혼재항공화물운송장별로화물을수하인단위로분류한후각수화인에게항공화물의도착을통지하고통관절차를대행한다음각수화인에게화물을인도한다.

191 02 항공화물운송대리점과항공화물운송주선인 05 항공화물운송주선인의역할 1. 혼재업자는특정목적지까지항공회사로부터싼운임을적용받는다. 2. 혼재업자는혼재항공화물운송장 (House AWB) 을발행하여개개의송화인으로부터화물의운송을인수한다. 3. 혼재업자는송화인으로부터수탁한화물을목적지별로분류, 정리하여대형화물또는단위화물로만든다. 4. 혼재업자는집화, 혼재된화물에대하여항공사에운송을의뢰한다. 5. 항공사의운임을적용하여목적지별로자신이지정한혼재화물인수대리점을수화인으로하고, 자신은항공사 에대하여송화인으로써항공사발행항공화물운송장 (Master AWB) 을항공사대리점을통하여발행받는다. 6. 목적지의혼재화물인수대리점은수화인에게개별적으로화물을인도한다. 7. 목적지이외의지역에다시전송할필요가있으면다시운송하게된다.

192 02 항공화물운송대리점과항공화물운송주선인 항공화물운송주선업자 ( 포워더 ) 의업무절차도해 혼재업자 ( 포워더 ) 항공기없는항공사자체설정화물요율적용자체운송약관적용자체운송장 (House Air Waybill) 발행 혼재업자의계약대리점 항공사의운송수단을이용하여항공사와같은입장으로송하인에판매교섭대리접으로서송하인을위한화물의 Pick-up, 트럭운송, 포장, 집화장소에서 Labelling, 중량계량등 송하인과혼재업자간에운송계약을체결하기위해항공화물운송주선업자용운송장 (HAWB) 발행 통관수속주선 관세사등 여러개의화물을목적지별로하나의화물로혼재 혼재업자를송하인으로한항공사운송장 (M AWB) 을발행하고 RFC(Ready For Carriage) 상태로혼재화물을공항의항공사에인도 각목적지에있는혼재업자를수하인으로한화물발송 목적지의 Break Bulk Agent 에서실수하인단위로혼재화물의분류작업및인도

193 02 항공화물운송대리점과항공화물운송주선인 06 Air Freight Forwarder 의수출화물취급절차 항공운송인 ( 항공사 ) 의화물취급은 Port to Port 가대부분이지만 Freight Forwarder( 항공화물대리점, 혼재업체 ) 는 Port 외의부문까지담당해야한다. 즉, 송하인의지정창고나공장에서부터공항의화물터미널까지화물운송후기적 ( 탑재 ) 절차를거쳐항공운송한다음목적지공항의여러절차를거쳐수하인의지정장소 ( 창고또는공장등 ) 까지운송해야하는이른바 Door to Door 가대부분이다. 운송인의뢰접수 화물예약 (Booking) 화주 (Shipper) 로부터발송의뢰서 (Shipper's Letter of Instruction) : 취급지시서 ) 접수함. 실무상서면의뢰서 ( 지시서 ) 대신보통구두의뢰에의하며, 구두 ( 전화 ) 의뢰에대한증빙은기록으로남겨두거나화주가보내준신용장이나송장사본으로대신함. 화주로부터항공운송을의뢰받을경우화물관련기본정보및운송경로를확인하고항공사의화물지점에운송가능성을문의함과아울러관련정보를취득한후예약 (booking) 을결정하고화주에게그사실을통보함. 화물및서류픽업 (Pick-Up) 예약이완료되면화주의요구에따라해당화물및서류 ( 상업송장, 포장명세서등 ) 를지정장소에서픽업 (pick-up) 하며, 항공화물을접수 ( 수취 ) 할경우화물을양호한상태로지체없이수송할수있도록하기위해접수단계에서부터정확한확인은필수적인사항임. RFC 작업 포워더가해당화물을곧바로항공기에기적 ( 탑재 ) 할수있도록사전에처리하는모든종류의작업을 RFC 라고하며, 이작업은 포장 (packing), 포장표기작업, 라벨링 (labelling) 작업, 항공운송장 (AWB) 작성, 서류작업 (documentation) 등임. 화물반입 RFC 가완료된화물과작성된 AWB 을공항의해당항공사화물터미널에접수 ( 반입 ) 함. 적하목록전송및발송통지 화물이탑재된항공기가출항하고나면다음날자정 ( 익일 24:00) 까지 House AWB 별로 EDI 에의해적하목록을세관에제출함과아울러목적지의파트너 ( 또는대리점 ) 에게발송통지서 (Pre-Alert or Shipping Notice) 를통보함. 해상운송에서는선적통지라고하며, 송 수하인의이름과주소, 화물의수량과중량, 항공편번호및도착예정시간, 기타유의사항등을기재하여보내게되는데, 보통 AWB 사본을 Fax 로발송함.

194 02 항공화물운송대리점과항공화물운송주선인 RFC(Ready for Carriage) RFC(Ready for Carriage) 란포워더가화물을항공기에기적 ( 탑재 ) 할수있도록사전에처리하는모든종류의작업을가리킨다. IATA 가지정하는 Air Cargo Agent 는다음의 5 가지사항을 RFC 로정하고그대가로항공사는운임의 5% 를수수료 (commission) 로지급하도록정하고있다. 포장 (Packing) Unitizing 작업포함 포장표기작업 포장내용을표기하는작업 라벨링 (Labelling) 항공운송장 (AWB) 작성 항공사, 포워더라벨및특수화물표시라벨부착 운송장 (Airway Bill) 작성및운임산출 서류작업 (Documentation) 위험품신고서, 생동물신고서및서약서등 따라서상기 5 가지항목외의 Pick-Up, 운반, 통관대행등의작업에대해서는화주로부터별도의취급수수료 (Handling Charge) 를징수한다.

195 02 항공화물운송대리점과항공화물운송주선인 07 수출화물혼재 (Forwarder s Consolidation) 작업절차 소규모화물을집화하여대형화한후 높은중량단계의낮은요율 을적용받아더높은수익을취하며, 소량화물의항공기기적 ( 탑재 ) 을용이하게하는데그목적이있다. 해상운송에있어서소량컨테이너화물을집화하여컨테이너단위화물, 즉 FCL 로만드는작업을가리킨다. 보통동일한목적지로운송되는다수의소규모화물을집화하지만경우에따라서는목적지가동일하지않더라도특정공항을중심으로혼재하는사례도있다. 이러한혼재의장점은항공사의경우화물스페이스의수요증대및다수의소형화물취급으로인한인력과시간을절약할수있으며, 포워더의경우부피중량과실중량의혼재로중량감소및높은중량단계의낮은운임적용으로인한수익증대효과를가져올수있다. 현재우리나라에는화주를상대로영업활동을하지않고포워더를상대로한혼재만전문으로하는혼재업자 (consolidator) 는 10 여개에달한다. 화물의생산일정파악 탑재 ( 기적 ) 준비화물의혼재계획 (Consolidation Program) 수립 적합한항공편확보 - 화물예약 Build - up 관련서류작성 House AWB 등 발송통지 ( 기적통보 ) 및관련서류발송 : 도착지대리점 ( 파트너 ) - Covering Letter - Master AWB Original & Copy, - House AWB Copy - Commercial Invoice - Packing List - Cargo Manifest - Credit/Debit Note etc.

196 02 항공화물운송대리점과항공화물운송주선인 08 Co-Loading 업무 포워더또는전문혼재업자가자체적으로집화한소량화물을컨테이너나팔레트와같은하나의단위화에부족한경우이거나일부초과하는경우동일목적지의소량화물을많이확보하고있는다른포워더에게공동혼재 (Joint Consolidation) 를의뢰하여화물을단위화 ( 컨테이너화또는팔레트화 ) 하여기적 ( 탑재 ) 하게함으로써소량화물의신속 경제적인기적을도모하는것을의미한다. 즉, 어느한포워더가단독으로소량화물을콘솔할수없는경우에부득이그것을동업자이면서서로대등한위치에있는다른포워더에게위임하여그로하여금혼재하여운송할수있도록혼재사 (consolidator) 간의업무협조 (cooperation) 를가리킨다. Co Loading 의목적 1) 자체적으로콘솔이불가능한물량확보시더많은물량을확보한포워더를이용하기위함. 2) 항공사로부터유리한운임을확보한포워더를이용하기위함. 3) 성수기에항공기스페이스를많이확보한포워더를이용하기위함 4) 목적지에파트너 ( 대리점 ) 가없거나있을경우에도운임정산이잘되지않을때운임확보를하기위함.

197 들어가기 국제복합운송의기초와국제복합운송과무역에대하여알아본다. 복합운송의개념 복합운송의요건 복합운송인

198 01 복합운송의의의 01 복합운송의개념 UN 국제물품복합운송조약 국제상업회의소 (ICC) 복합운송 (multimodal transport) 이란복합운송인 (MTO) 이물품을자기의보관아래인수한일국의지점에서물품인도를위하여지정된다른국가의인도지점까지하나의복합운송계약에의거하여적어도 2종류이상의다른운송수단에의한물품운송을의미한다. 복합운송이란복합운송인이물품을어느한국가의지점에서수탁하여다른국가의인도지점까지해상, 내륙, 수로, 항공, 철도나도로운송의운송방식중적어도두가지이상의운송방식에의한물품운송을의미한다. UNCTAD/ICC 규칙 복합운송계약은적어도두가지이상의운송수단에의하여물품을운송 하기위한단일계약을의미한다. 복합운송이란특정운송품이하나의운송계약하에서로다른 2종류이상의운송수단에의해운송구간을결합하고 2지점상호간을통하여일관된운송서비스를제공하는형태이다. 즉, 단일의운송계약하에서화물의운송을다른복수의운송수단을결합해서적출지에서목적지까지일관하여행하는것으로서, 이것이국제적으로행해지는경우가국제복합운송이다.

199 02 복합운송인 01 복합운송인의의의 복합운송인의개념국제복합운송인은이종또는동종운송수단을결합하여송화인을상대로복합운송계약을체결한계약의당사자로서 2 국이상을운송하는운송인이다. 국제복합운송인은이종또는동종운송수단을조합하여 2 국이상을수송하는운송인을말하는것으로 TCM 조약안에서는 CTO(Combined Transport Operator), UN 조약및 UNCTAD/ICC 규칙에서는 MTO(Multimodal Transport Operator) 라고규정하고있으며, 미국에서는 ITO(Intermodal Transport Operator : 협동일관운송인 ) 라고부른다. 복합운송증권을발행하며 복합운송인 (TCM 조약 ) 화물의수령부터인도까지국간에걸쳐자기의이름으로운송을이행하고 그운송에대하여조약에규정된책임을부담하며 복합운송증권에지정된자또는정당하게배서된증권의소지인에게 화물의인도를확실하게하기위하여필요한모든조치를다하는자

200 02 복합운송인 복합운송인의유형 실제운송인형 Actual Carrier UNCTAD/ICC 복합운송증권규칙에서운송인은복합운송인과동일인이거나아니거니와상관없이실제로운송의전부또는일부를이행하거나또는이행의인수하는자라고정의한것과같이실제운송인형복합운송인이란자신이직접운송수단 ( 선박, 트럭, 항공기등 ) 을보유하면서복합운송인의역할을수행하는운송인을말한다. 실제운송인의대표적인회사로서선박회사, 철도회사, 트럭회사및항공회사등을들수있는데, 복합운송구간중해상구간이차지하는비중에비추어볼때선박회사가가장대표적인실제운송인형복합운송인이라할수있다. 컨테이너선의등장으로선박회사의운송책임은종래의 Tackle to Tackle( 선측에서선측까지 ) 에서 Terminal to Terminal 로확대되고다시더확대되어해상운송에만머무르지않고국제간의 Door to Door 운송을일괄하여인수하는국제복합운송업자로바뀌고있다. 복합운송인유형 계약운송인형 Contracting Carrier 실제운송인은 Carrier 형운송인인데비해계약운송인은선박, 트럭, 항공기등의운송수단을직접보유하지않으면서도실제운송인처럼운송주체자로서의기능과책임을다하는운송인을말한다. 즉, 계약운송인은실제운송인에게는화주의입장에서, 화주에게는운송인의입장에서책임과의무등을수행한다. 이러한유형의복합운송인으로는해상운송주선인 (Ocean Freight Forwarder), 항공운송주선인 (Air Freight Forwarder), 통관업자등이있는데해상및항공운송주선인이가장대표적이라고할수있으며, 현행국내법상복합운송주선인이여기에해당된다. 이에따라보통계약운송인형복합운송인을프레이트포워더형복합운송인이라고한다. 무선박운송인형 NVOCC 프레이트포워더형복합운송인을법적으로실체화시킨것이 NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) 인데, NVOCC 가처음법제화된것은 1963 년미국 FMC General Order 4<510, 21(b)> 이다. 이 General Order 는 1981 년에개정되어 NVOCC 는미국해운법에서말하는 Common Carrier by Water' 에상당하는것으로규정하였고, 1984 년신해운법에서는 NVOCC 가 Common Carrier 라는점을명확히하고있다 년미국해운법에의하면 NVOCC 란해상운송에있어서자기스스로선박을직접운항하지않으면서해상운송인 (Ocean Common Carrier) 에대해서는화주의입장이되는것이라고정의하고있다. 여기에서 Common Carrier 란보수를받고미국과타국간에서해상화물운송업무를수행할것을일반에게공시하는자를뜻한다. 이러한 Common Carrier 에는 NVOCC 외에 VOCC(Vessel Operating Common Carrier) 가있는데, NVOCC 는 VOCC 에대하여화주의입장이되며화주에게는 Common Carrier 의입장이된다.

201 02 복합운송인 02 복합운송인의책임 복합운송인에대한책임원칙 과실책임원칙 (Liability for negligence) 운송인이선량한관리자로서의상당한주의의무를태만히한경우에발생한손해에대해서책임을부담하는원칙 ( 운송인의과실에대한거증책임 : 화주책임 ) 복합운송인책임원칙 무과실책임원칙 (Liability without negligence) 운송인이나사용인의과실유무를불문하고운송인이책임을부담하는원칙 ( 단, 불가항력, 포장의불비, 화물고유의성질등통상의소모또는누손등으로발생한손해 : 운송인면책인정 ) 엄격책임 (Strict Liability) 운송인이과실의유무를불문하고손해의결과에대해서책임을지며어떠한경우에도면책을인정하지않음

202 02 복합운송인 복합운송인의책임체계 단일책임체계 Uniform Liability System 복합운송인이물품의멸실이나손상, 지연등의손해가발생한구간이나운송방식의여하를불문하고화주에대해서는전운송구간에걸쳐전적으로동일한내용의책임을부담하는것. 동책임체계는화주에게는유리하고복합운송인에게는불리하다. 복합운송인책임체계 이종책임체계 Network Liability System 복합운송인이전운송구간에대해서화주에게책임을지지만, 그책임의내용은손해발생구간의판명여부에따라달라짐 년의 ICC 복합운송증권통일규칙및 FIATA CT B/L 에서채택 손해발생구간불명손해 (concealed damage) 손해발생구간확인손해 (known damage) 그손해가해상구간에서발생한것으로추정하여, 함부르크규칙, 또는별도로정해진일반원칙적용 각기다른운송수단에대하여그손해발생구간에해당하는국내법이나국제조약을적용. ( 도로운송 : CMR 조약, 철도운송 : CIM 조약등 ) 변형단일책임체계 Modified Uniform Liability System 단일책임체계와이종책임체계의절충안으로서, 복합운송인의책임체제는일률적인책임원칙을적용, 책임정도와한도는손해가발생한운송구간의조약또는법규를적용

203 운임 해상운임 03 복합운송주선인 01 복합운송주선인의개념 복합운송주선인 (Freight Forwarder) 이란운송을위탁한고객을대리하여스스로운송계약의주체자가되어자기명의로운송증권을발행하여전구간의운송책임을부담하는자, 즉송화인으로부터화물을인수하여수화인에게인도할때까지의통관, 입출고, 집화, 선적, 환적, 운송, 보험, 보관, 배달등의서비스를제공하는자를말한다. 복합운송주선인 Freight Forwarder - 운송을위탁한고객을대리하여스스로운송계약의주체가되어자기명의로운송서류를발행하여전구간의운송책임을부담하는자 - 즉, 송화인으로부터화물을인수하여수화인에게인도할때까지통관, 입출고, 집하, 선적환적, 운송, 보험, 보관, 배달등의서비스를제공하는자 - Forwarding Agent - International Forwarding Agents - Shipping Agents - Shipping & Forwarding Agent - Foreign Freight Forwarder - International Freight Forwarders - Air Freight Forwarder - NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) House B/L Master B/L 송하주 주선업자 ( 포워더 ) 선사 ~ 선사 파트너 ( 포워더 ) 수하주

204 03 복합운송주선인의역할 화주에대한전문적조언 운송의자문 수배 수출자또는송화인의요청에따라화물의전운송구간에걸쳐적절한운송수단, 운송루트, 그리고이에적합한화물의포장형태, 목적국의각종운송법규및무역관행등에대해조언한다. 수출자또는송하인을대신하여전운송구간에걸쳐운송수단 ( 선박, 항공기, 트럭, 열차등 ) 에대해필요한스페이스를확보하고이들운송수단에의한화물의이동상태를체크 운송관련서류작성 선복예약서, 선하증권, 원산지증명서등의통관서류등을화주를대신하여작성하거나화주가효율적으로작성해야하는기타서류에대한자문 업무 통관절차수행 포장및창고보관 항만, 공항에사무실을두고화주를대신하여통관관련절차를수행 화주를대신하여유리한조건의보험수배, 보험금청구에따른조치대행 소량화물의혼재 선적지에서 LCL 화물의혼재, 목적지에서혼재화물의각화주별분배 인도 비용등의지급 보관업무수행 화주부담의모든비용을화주를대신하여지급한후나중에정산 LCL 화물의포장 통합 분배또는혼재업무수행, 화물보관서비스제공

205 04 Freight Forwarder 01 프레이트포워더의업무형태 혼재서비스 (Consolidation Service) Co-Loading Service Project Cargo Handling Service Hanging Garment Handling Service Exhibition Cargo Handling Service 소량컨테이너화물 (LCL) 을집화하여컨테이너단위화물, 즉 FCL 로컨테이너단위화하는것을말하며 Groupage 라고도한다. Consolidation 은혼재되는화물의행선지가단일목적지로주요항만까지운송되는 Port Consolidation, 항만에서일단각화물을분류하여그항만을기점으로각지역또는여러다양한목적지까지운송해주는 Multi Consolidation 등이있다. Consolidator(Forwarder) 가자체적으로집화한 LCL 을 FCL 로단위화 (unit) 하기에부족한경우또는소량초과하는경우동일목적지의 LCL 을많이확보하고있는타포워더에게공동혼재 (Joint Consolidator) 를의뢰하여 FCL 로만들어선적함으로써. 소량화물의신속 경제적인선적을도모하는것을의미한다. 즉, 어느한포워더가단독으로소량화물을콘솔할수없을경우에부득이그것을동업자이면서서로대등한위치에있는다른포워더에게위임하여그로하여금혼재를하여운송할수있도록혼재업자 (consolidator) 간의업무협조를말한다. 프로젝트화물취급은대규모의생산설비및건설기자재가특정한공사계획에따라일시또는일정기간동안지속적또는총체적으로운송될경우발생되는화물의취급업무를말한다. 이러한화물의운송에대해포워더를이용하는이유는생산설비의이전및건설기자재의적기운송을위하여포워더에게이에따른제반업무를일괄위임하여시간과경비를절감할수있기때문이다. 컨테이너에의한의류수송서비스형태로써가죽및모피의류등과같은고가 ( 高價 ) 의류를 Carton Box 에의한포장없이컨테이너내부에 Rope String 또는 Bar 를설치하여의류의보존형태를원형대로유지하면서운송하는서비스를말한다. 해외전시를목적으로반출입되는화물을포장에서부터전시후, 재반출입되어복귀시까지의모든절차를일괄적으로처리하는업무를말한다. 전시화물의종류는 a 해외상품박람회에참가하기위한상업화물 (Commercial Cargoes), b 해외전시회에참가하는예술품 (Fine Arts) 등이있다.

206 04 Freight Forwarder TSR 서비스 러시아시베리아철도 (Siberia Railway) 를이용하여화물을운송하는복합운송의대표적인형태로우리나라의부산에서러시아의극동항만인나호드카 ( 보스토치니 ) 까지는선박에의한해상운송에의하고, 나호드카에서부터는철도운송에의해유럽또는중동지역으로운송되는복합운송이다. 시베리아대륙을다리 (Land Bridge) 로하여, 즉 Siberia 철도를경유하여한국, 일본, 극동, 동남아, 호주등과유럽대륙, 스칸디나비아반도를복합운송형태로연결하는해륙또는해륙해의복합운송형태를 Siberian Land Bridge(SLB) 라고부른다. SLB 복합운송구간중가장긴운송구간은철도 (rail) 이므로이것을 TSR(Trans Siberian Railway) Service 라고부르며, 컨테이너에의한합동운송의정식명칭은 TSCS(trans siberian container service) 라고한다. 이 TSCS 는각운송구간의운송수단에따라 Trans-Rail, Trans-Sea 및 Tracons 방식등시베리아철도를이용하는 3 가지방식과철도대신러시아국영항공사인에어플로트 (Aeroflot) 로시베리아를횡단하는 Sea & Air 방식등 4 가지가있다. 부산 해상 Vostochy 철도 러시아국경역 철도 (Trans-Rail) 트럭 (Tracons) 최종 ( 러시아서부항만 ) 선박 (Trans-Sea) 항공 (Sea & Air) 목적지

207 04 Freight Forwarder Air 운송은출발지로부터중계지 (Transhipment Point) 까지는선박에의해해상운송되고, 그곳에서최종목적지까지는항공기로항공운송되는복합운송형태로북미지역의씨애틀, LA 등과동남아의홍콩, 싱가폴등을비롯하여중동의두바이와극동의보스토이치니항등이 T/S 포인트로주로이용되고있다. 우리나라를중심으로살펴보면 a 부산에서미국 Seattle 까지해상운송하고 Seattle에서캐나다 Toronto 또는 Vancuover까지육상운송한후그곳에서유럽최종목적지까지항공운송 Sea & Air 하는경우와, b 중국에서부산까지해상운송하고부산에서김포공항까지육상운송한후이곳에서최종목적지까지항공운송하는 Sea & Air 복합운송형태가가장활발하게이루어지고있다. T/S Point Sea & Air Service 부산 해상 시애틀, 벤쿠버, LA 홍콩, 싱가포르 두바이 보스토치니 - 환적지및표준일수 항공 항공 암스테르담프랑크프루트 베를린 트럭또는항공 A 사 B 사 C 사 D 사 E 사 환적지홍콩보스토치니싱가폴시애틀벤쿠버 수송일수 8 ~ 12 일 10 ~ 14 일 14 ~ 16 일 16 ~ 18 일 18 ~ 20 일 유럽 목적지 해상 B/L 항공 Airway Bill 요코하마고베 Sea (9 ~ 12일 ) 시애틀, LA, Air (1 ~ 3일 ) 뉴욕 Air (2 ~ 3일 ) 샌프란스시코 (12 ~ 18일 ) ( Sea 30 ~ 45일 ) ( Air 1 ~ 2일 ) 유럽

208 04 Freight Forwarder Transshipment Cargo Handling Service 국내무역업자또는해외수출업자를대신하여제 3 국에서생산, 선적되어우리나라를경유하여다시제 3 국으로운송되는화물의취급을말한다. 환적화물은국내반입에서부터이고 ( 移庫 ), 보수작업또는재포장, 재수출선적에이르는제반작업, 이와관련된서류작성및관련부처제출, 세관허가적에이르는제반작업, 이와관련된서류작성및관련부처제출, 세관허가및이선완료보고등의모든행정적인절차가수반된다. 물리적인화물이동및이에따르는복잡한행정, 세관관련업무등으로인해환적 ( 통과 ) 화물 (Transhipment Cargo) 취급은포워더의업무로정착되어가고있다. 포워더가 T/S Operation 을통해 Profit 을창출할수있는분야는 LCL 과 Sea & Air Cargo 의 T/S 이다. 관세청의정의에의하면환적이라함은동일한세관관할구역안에서입항하는운송수단에서출항하는운송수단으로물품을옮겨싣는것을말하며, 내국환적운송이란최초입항지에서운송수단을변경하여외국무역서 ( 기 ) 에의해국내개항항간에보세화물을운송하는것을말한다 ( 환적화물처리절차에관한특례고시제 2 조제 1 호및제 2 호 ). House Forwarding Service 수출의경우수출업자는상품의생산및판매에전념하고, 수입의경우판매및사용 ( 국내재판매 ) 에전념하며, 상품의수출입운송과정의제반업무는계약에의하여신용있는하나의프레이트포워더가전담하여일괄적으로처리하는것을 House Forwarding Service 라하며, 목적은불필요한부대경비및인력절감, 전문업체에의한신고하고정확하게화물을운송하기위한것이다. 특수화물운송서비스및각종대행서비스 1 특수화물 : 내국인이나외국인이일정기간동안우리나라또는외국에거주하기위해반입하거나반출하는해외이주화물을취급하거나미군화물등의특수화물도처리하고있다. 이주화물의경우제공되는운송서비스는화물의포장과정에서부터이민국의최종목적지까지문전운송이다. 2 운송관련각종대행서비스 : 일반적으로문전 (door to door) 운송과정에는여러가지형태의서비스가필요하게된다. 이러한서비스를프레이트포워더가직 간접적으로수행밑대행함으로써화주의경제적편의를도모하고있으며이러한서비스에는포장, 육상운송, 통관업무수속, 창고업무등이있다.

209 04 Freight Forwarder 혼재의종류 Buyer s Consolidation Shipper s Consolidation Buyer s Consolidation 한사람의프레이트포워더가수입업자 (buyer) 로부터위탁을받아다수의수출업자 ( 송하인 ) 으로부터화물을집화하여컨테이너에혼재한후이를그수입업자에게운송하는형태를말한다. 즉, 수입업자는한사람이지만같은국가에상품의공급업자 ( 수출업자 ) 가다수인경우수출국에있는프레이트포워더를지정하여그로하여금운송업무를전담시키게하는것이다. 바로이러한업무를행하는사람이곧포워더이며, Buyer 의업무를전담한다고하여 Buyer's Consolidation 이라고한다. Buyer's Consolidation 은선적항의 CFS 에서혼재되어목적항 ( 양륙항 ) 까지운송되어도착항의 CY/CFS 에서해체되지않고수입업자의문전까지컨테이너에적입된채로운송되는형태이다 (CFS/CY Term). 1 인의수출업자가다수의수입업자에게화물을보내야하는경우동일목적지로향하는여러개의화물을수출업자자신이혼재하는것을말한다. 즉, 여러명의수입업자가한사람의수출업자로부터상품을사갈때수출업자는동일한목적지로운송되는여러화물을자신이혼재하여보내는형태이다. 그러나이운송형태는이론상가능하나현실적으로는각화물의행선지와인도시기등여러가지복잡한문제때문에거의이루어지지않는다. Sellers(Exporters) A B C D Freight Forwarder VOCC Buyer FCR 발행 FCR(Forwarder s Cargo Reciipt) 포워더를통하여 Buyer s Consolidation 이행해질때발행되는화물인수증으로일종의 Received B/L 의성격을지니고있으며, 운송서류로인정되어사용되고있지만신용장 (L/C) 상에명시되어야만은행에서수리가능

210 04 Freight Forwarder 혼재의종류 Forwarder s Consolidation 선적항의 CFS 에서목적항의 CFS 까지컨테이너에의해서운송되는형태로써, 여러화주의소량컨테이너화물 (LCL) 을 CFS 에서혼재 (consolidation) 하여목적지의 CFS 에서컨테이너를개봉하여화물을분류하여여러수입업자에게인도된다. 다시말해여러수출업자의소량화물을혼재하여, 즉 FCL 단위화하여선적운송하고도착지국가의파트너 ( 대리점 ) 를통해여러수입업자에게화물을인도해주는형태로서프레이트포워더가행하는업무중가장보편적인형태이다. 이처럼다수수출자의 LCL 을혼재하여다수수입자에게운송하는업무를주로포워더가행하기때문에이혼재업무를 Forwarder's Consolidation 이라고칭한다. 이때포워더의수입 ( 收入 ) 은 LCL 을혼재하여 FCL 로단위화함에따른운임차액과창고료등이다. 이러한 Forwarder's Consolidation 중에서도혼재되는화물의행선지 ( 목적지 ) 가동일하여주요항만 (port) 까지만운송되는 Port Consolidation, 항만에서일단화물을컨테이너로부터끄집어내어 (devanning) 그항만을기점으로하여각지역또는다양한목적지까지운송해주는 Multi Consolidation 등이있다. 예를들어 Multi Consolidation 이란소량화물 (LCL) 을혼재하여부산에서미국 LA 까지 FCL 상태로운송한다음 LA 에서 FCL 을해체하여이 LCL 들을각각최종목적지별로내륙운송해주는방식이다. Sellers (Exporters) Forwarder s Consolidation A B C D Freight Forwarder VOCC House B/L 발행 Groupage B/L 발행 (Master B/L 발행 ) Partner of Agent A B C D Buyers (Importers)

211 04 Freight Forwarder Co-Loading Service Co-Loading 업무절차 예약 Co-loading 의뢰 혼재된컨테이너예약 송하인 A 의 FB/L 발급 포워더 A B 의 FB/L(MB/L 성격 ) 발급 운송주선인 B M B/L 발급 선박회사 (2) CFS 에서의절차 A 포워더 CFS 이고운송 B 포워더 CFS 작업된혼재컨테이너운송 선사 CY/ 부두터미널 수출입허가 반출입 ( 이고 ) 신고서제출 A 관할지세관의허가된반출입신고서제출 A 관할세관 B 관할지사 (3) 도착지대리점에서의절차 수하인 A포워더의 B/L제출 B포워더의 B/L제출 M B/L 원본제출 A포워더 B포워더대리점대리점 D/O발급 D/O발급 D/O발급 1. 선사 D/O전달 2. 컨테이너 P/U지시 운송회사 포워더창고 1. 선사 D/O 제출 3.Stripping 2. 컨테이너 4. 공컨테이너반납 운송인의터미널

212 04 Freight Forwarder 04 프레이트포워더의효용성 프레이트포워딩서비스 (Freight Forwarding Service) 가물적유통과정에참여하는각분야별이익주체에제공하는경제적효용성은다음과같다. 수출업자 ( 송하인 ) 수입업자 ( 수하인 ) 규모의경제실현 최적의운송시스템선택 복잡한국제화물유통관련업무에관해포워더를이용함으로써비용, 시간, 인력절감등을꾀할수있으며, 자기기업내에운송전문 Staff 를두지않고도화물유통정보, 운송지식, 운송에관한 Know-how 등최적의 Advice( 조언 ) 를활용할수있어자기본업인생산과판매에전념할수있다. 수하인은화물수령에필요한서류의작성및절차에관해프레이트포워더의조언 (advice) 을용이하게입수할수있고자기의통상업무에전념하고있으면포워더는화물의도착을통지 (Arrival Notice) 해줄뿐만아니라수하인의문전 (door) 까지화물을인도해준다. 프레이트포워더는다수의송하인으로부터위탁받은선복 ( 船腹 ) 교섭권을활용하여대형화문 Cargo Volume 을배경으로실제운송인으로부터보다유리한 Rate 를유도함으로써소위 규모의경제 (Scale Merit)' 를실현하여그이익을수탁자인화주가입게하도록한다. 수출입업자가스스로국제물류업무를수행할경우에있어서각자육상, 항만, 해상등의각 Segment 의정보를입수하여포장, 보관, 하역에관한정보와결합시켜가까스로수출입상품의물류코스트를파악할수있는데반해프레이트포워더를이용할경우수출입업자의활동을최소화시키면서도일관수송서비스를수행하기위한해당상품은운임부담력또는수급의완급에따라최적의운송시스템선택이가능하도록한다.

213 05 국제복합운송의주요경로 Land Bridge( 육교 ) : 해 육 해 해상육상해상 Mini-land Bridge( 소형육교 ) : 해 육 해상 육상 Mini-land Bridge( 초소형육교 ) : 해 육 해상 육상 극동 ( 한국 ) 미국, 캐나다 신용장에명기 된양륙항

214 05 국제복합운송의주요경로 ( 대륙횡단철도, 아시아유럽항로 ) 유럽 러시아 함부르크 모스크바 TSR 에카테린버그 울란우데 치타 알헤시라스 로테르담 지오아이타우르 몽고베이징 TMR 부산 진해 TCR 상하이 후쿠오카 두바이 중국 카오슝 마닐라 철의실크로드, 장래대륙철도의기종점 (TSR,TCR,TMR) 남북철도연결로부산에서중국, 러시아, 유럽으로수송원활화세계주요간선항로상에위치 싱가포르

215 05 국제복합운송의주요경로 01 해 륙복합운송 Sea-Land 복합운송의의의 국제복합운송은해상컨테이너의발전에따라해 륙 (sea/land) 복합운송서비스인선박과철도및자동차의조합에의해시작된 Door to Door 서비스가그시초이며, 선사가주도하여 Zone Tariff 에의한내륙운송요금의설정에따라해상경로를중심으로한형태와 Land Bridge 방식에의한대륙횡단철도와의제휴에의한형태로나누어볼수있다. Land Bridge 의목적은운송비용의절감과전체운송시간의감소를위한것으로써이러한비용절감의가능성은해상운송업자들로하여금내륙운송에있어서규모의경제를실현하기위해주요내륙운송망에뛰어난접근성을가진소수의항만에화물량을집중시키도록하였다. 이 Land Bridge 의개념은컨테이너화와복합운송의진전에따른새로운현상으로뉴욕 ~ 일본간교역 ( 파나마운하개통이전 ) 에있어서북미대륙횡단철도가이용되어북미대륙횡단철도를이용하는해륙복합운송시스템이새로운운송방법으로각광을받기시작하였고, 비슷한시기에시베리아횡단철도를이용한해륙복합운송서비스도개발되어과거아시아와유럽간의주요한교역및통신로였던실크로드 (silk road) 를재현하게되었다. Land Bridge 란해 륙복합일관수송이실현됨에따라해상 - 육로 - 해상으로이어지는운송구간중중간구간인육로 (land) 운송구간을말하며, 대륙횡단을위한철도및육로운송방식을이용하여매개운송구간화함으로써육상과해상을잇는해륙복합운송을위한교량 (bridge) 의역할을하고있다. Land Bridge 는일반적으로 2 국간 Land Bridge 와 3 국간 Land Bridge 의두가지가있다. Land Bridge 의전형적인경로는극동에서유럽지역까지운송시에파나마와수에즈운하를경유하지않는 1 극동 - 북미태평양안 - ( 철도 )- 북미대서양안 - 유럽 (ALB), 2 극동 - 나호드카 ( 러시아 )-( 철도 )- 유럽제항 (SLB) 의경로이다. 3 Span Land Bridge 형태 아시아북미서해안북미동해안유럽해로육로해로 2 Span Land Bridge 형태 아시아북미서해안북미동해안해로육로 북미서해안북미동해안유럽육로해로

216 05 국제복합운송의주요경로 극동 / 유럽간의운송경로 Leningard TSR 13,000km Rorreldam Odessa ` Moscow Omsk Novosiebirk China Nakhodka Busan Tokyo Kobe 파나마운하경유 23,000km 수에즈운하경유 20,700km Hong Kong All water Land brige 케이프타운경유 27,000km

217 05 국제복합운송의주요경로 극동기점철도서비스의운송경로 Karimakaya TSR Ulan ude 하얼빈 초이발산올란바토르 이로쉬 훈춘 아라산코우 北京 天津 서울 韓國 우루무치 連雲港 광양 부산 TCR 廣州