제 1 장총칙 1 공시 본경기는 FIM 국제경기규칙과 KMF 국내경기규칙을참조하여, 본경기의대회경기규정에의하여개최된다. 본대회경기규정에명시되지않은사항은 FIM 국제경기규칙을기초로대회운영위원회에서결정, 적용한다. 본규정은안전한트랙경기의진행을위해모든참가자가숙지하고지켜야할의

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1 2018 MOTO PISTA 경기규정 REGULATIONS 개정 2018 MOTO PISTA 경기규정 목차 제 1 장총칙 제 1 조 공시 2 제 2 조 대회명칭 2 제 3 조 주최자 2 제 4 조 개최장소 2 제 5 조 개최일정및접수기간 2 제 6 조 클래스구분 3 제 7 조 참가자격 3 제 8 조 참가비용 4 제 9 조 참가신청 4 제 10 조 참가차량 4 제 11 조 손해의보상 5 제 12 조 규정의해석및시행 5 제 2 장경기운영규정 제 13 조 참가자의준수사항 6 제 14 조 참가선수확인 6 제 15 조 메디컬체크 7 제 16 조 브리핑 7 제 17 조 선수의안전장비 7 제 18 조 검차 8 제 19 조 엔트리넘버 9 제 20 조 피트및패독의사용 11 제 21 조 피트인및코스인 13 제 22 조 공식예선 14 제 23 조 스타트방법 14 제 24 조 적기중단된레이스의재스타트 16 제 25 조 레이스종료 17 제 26 조 주행중준수사항 17 제 27 조 경기기간중적용페널티 19 제 28 조 항의규정 19 제 29 조 시상및득점 ( 시즌포인트 ) 20 제 30 조 주최자의권한 20 제 31 조 경기위원 ( 오피셜 ) 의책임 21 제 32 조 본규정의해석 21 제 33 조 공식통지의발행 21 제 3 장차량규칙 제 34 조 경기용연료및냉각수 22 제 35 조 레이스를위해변경, 개조, 튜닝이허용되는부분 22 제 36 조 레이스를위해탈거해야하는부품 22 제 37 조 안전확보를위해의무적으로개조및변경이필요한부분 23 제 38 조 트랜스폰더의장착 24 제 39 조 소음규제 24 부칙 1. 서킷주행에관한규칙 부칙 2. 로드레이스에서 2차재해방지의엄수사항 1/28

2 제 1 장총칙 1 공시 본경기는 FIM 국제경기규칙과 KMF 국내경기규칙을참조하여, 본경기의대회경기규정에의하여개최된다. 본대회경기규정에명시되지않은사항은 FIM 국제경기규칙을기초로대회운영위원회에서결정, 적용한다. 본규정은안전한트랙경기의진행을위해모든참가자가숙지하고지켜야할의무사항이며경기진행을방해하거나참가자및운영진에해를끼치는행동을할경우법률적인책임을감수해야한다. 2 대회명칭 대한모터사이클연맹강원지부교육리그 2018 MOTOPISTA 3 주최자 대한모터사이클연맹강원지부 / 모토쿼드서울시강남구청담동 21-1 TEL FAX 개최장소 인제스피디움강원도인제군기린면상하답로 130 풀코스 : 3.908km 5 개최일정및접수기간 본대회의개최일정과참가신청접수기간은아래와같다. 일정 대회명 접수시작 접수마감 4월 29일 ( 일 ) 2018 MOTO PISTA 1전 4월 5일 ( 목 ) 4월 19일 ( 목 ) 8월 18, 19일 ( 토, 일 ) 2018 MOTO PISTA 2전 7월 26일 ( 목 ) 8월 9일 ( 목 ) 9월 16일 ( 일 ) 2018 MOTO PISTA 3전 8월 23일 ( 목 ) 9월 6일 ( 목 ) 11 월 4 일 ( 일 ) 2018 MOTO PISTA 4 전 10 월 11 일 ( 목 ) 10 월 25 일 ( 목 ) 대회일정과장소는경기장이나주최측의사정에따라변경될수있다. 대회일정이나장소가변경될경우, 공식통지에의해공지된다. 2/28

3 6 클래스구분 각클래스의배기량및엔진에따른구분은아래와같다. 클래스배기량엔진 PISTA 1000 ( 오픈 / 스톡 ) 637cc~1000cc 676cc~1000cc 751cc~1200cc 4기통 3기통 2기통 PISTA 600 ( 오픈 ) 251cc~636cc 500cc~675cc 600cc~750cc 4기통 3기통 2기통 4 스트로크 MOTO 통합전 ( 오픈 / 스톡 ) 201cc~400cc 단기통 2기통 피스타레이디컵 ( 스톡 ) 201cc~400cc 단기통 2기통 2스트로크차량및위표와사양이다른차량은주최자의허가를득한경우출전가능. 동일클래스의 ' 오픈 ' 과 ' 스톡 ' 경기는혼주로주행하되시상구분을따로하며참여인원에따라대회운영위원회의결정으로각개경기로치뤄질수있다. (' 오픈 ' 과 ' 스톡 ' 구분은제 3 장차량규칙 35조참조 ) PISTA600 클래스는 10대미만참가시 PISTA1000과혼주로주행하여경기가진행된다. 7 참가자격 7-1 라이더참가접수시운영위원회의심사에따라번외출전대상자가결정되며접수마감시점에선수에게통보된다. 번외출전의경우기록지에표기되며시상및득점에서는제외된다. 레이스가개최되는인제스피디움서킷의라이선스와 KMF NB 라이선스를모두보유해야한다. (KMF NB 라이선스에관한사항은대한모터사이클연맹홈페이지참조 ) 인제스피디움라이선스의경우대회일정중공식연습일오전에취득및갱신이가능하며, 원데이레이스일경우대회오전에라이선스를취득및갱신할수있다. KMF 라이선스는대한모터사이클연맹을통해취득할수있다. 7-2 피트크루피트크루는팀혹은라이더 1명당최소 1명을등록해야하며, 최대 2명까지등록이가능하다. 피트크루는라이더를지원하기위한스탭이며, 라이더와중복참가할수없다. ( 등록방법 : 대회참가신청양식에이름과연락처를표기 ) 3/28

4 8 참가비용 각클래스의참가비용은아래와같다. (VAT 포함 ) 클래스 원데이경기 참가비용 투데이즈경기 PISTA 1000 PISTA 600 모토통합전 350, ,000 피스타레이디컵원데이경기일경우 PISTA1000, PISTA600, 모토통합전클래스는연습 (20분), 예선 (20분), 웜업 (20분), 결승 (40분) 4세션으로구성되며, 투데이즈경기 ( 토 ~ 일경기 ) 로진행될경우예선 (20분), 웜업 (20분), 결승 (40분) 으로진행한다. 예선탈락자의경우콘솔레이션웜업 (20분), 콘솔레이션결승 (20분) 으로진행한다. 단, 경기운영에따라콘솔레이션웜업은생략될수있다. 참가비용에는라이더와피트크루의보험료및대회리버리킷, 피트사용료, 폰더사용료가포함된다. 대회구성및개최는서킷시설상황과대회운영방안에따라변동될수있으며사전에선수에게고지된다. 9 참가신청 9-1 대회의주최자에게소정의방법으로신청한다. 9-2 참가신청기간은원칙상매대회당일 4주전부터 2주전까지의 2주이며, 경기장이나주최자의사정에따라 변경될수있다. ( 변경시공식통지 ) 9-3 참가신청은원칙상웹신청양식으로만진행된다. 9-4 만 18세미만의라이더는참가서약서에친권자또는보호자의서명이나날인을필요로한다. 9-5 피트크루는팀혹은라이더 1명당최소 1명을등록해야하며, 최대 2명까지등록이가능하다. 9-6 참가신청접수마감후대회운영사무국에서참가자에게참가접수또는참가거부가통보된다. 참가거부된신청자에게는참가비가환불된다. 9-7 참가신청접수기간이마감된이후신청취소자의참가비는환불되지않는다. 10 참가차량 10-1 메이커와기종에관계없이배기량카테고리에맞는클래스에출전이가능하다. ( 본규칙 6 조참조 ) 10-2 모든참가차량은본대회경기규정의차량규칙에위배되지않아야한다. ( 제 3 장차량규칙참조 ) 4/28

5 11 손해의보상 11-1 참가신청서의필요한내용이모두기재되어야하며누락또는허위로작성되었을경우에는참가접수가되었어도인정되지않는다 참가비에는보험료가포함되어있으며이보험은경기시작과함께효력이발생하며경기종료와함께효력이상실된다. 또한참가차량이리타이어하거나실격판정을받은순간부터도효력은상실된다 참가자는참가차량및부속품파손, 분실, 도난등의피해를입었을경우각자가책임져야한다. 어떠한경우에도대회조직위원회, 대회관계자, 오피셜등에게책임을물을수없다 경기중에부주의로경기장시설, 경기관련비품등을파손하는경우에는그에대한배상을책임져야한다 대회조직위원회, 주최자는관객, 대회관계자의사망, 부상, 차량손해에대해서는책임을지지않는다. 12 규정의해석및시행 12-1 본규정의해석규정및경기에관한문의는대회운영사무국으로가능하다. 규정의해석및판정은대회심사위원회에서한다. 중앙심사위원회에공소되는경우에도중앙심사위원회의판정을대회심사위원회에서최종결정고시한다 본규정의시행 본규정은참가신청과동시에효력을발휘한다 각클래스별차량기술규정은기술위원회에서재정하고변경사항은수정하여특별공지를통하여배포한다 본규정중변경, 추가되는사항은대회특별규칙을통하여공지된다. 5/28

6 제 2 장경기운영규정 13 참가자의준수사항 13-1 경기대회참가자는다음의사항을준수하여야한다 경기중에는 KMF 국내경기규정에따라행동하고, 자신의모든행동에대해서책임을가져야한다 국내경기규정및대회경기규정을준수하고경기장에서는오피셜의지시에따르며경기장이외의 도로에서는자동차관리법이나도로교통법등관련법률을지켜야만한다. 스포츠정신을추구하며이에 반하는행위를해서는안된다. 또한항상스포츠맨으로서의품성과품위를지켜야한다 선수및선수지원요원은알코올류또는약품 ( 흥분제, 마약등 ) 을복용하면안된다 항상유효한라이센스를휴대하고있어야한다 경기대회에참가신청을하고등록이완료된후경기대회에참가하지못할경우에는사유와함께 주최자에게알려야한다. 알리지않거나정당한사유없이불참하는경우에는주최자나 KMF로부터 페널티를받을수있다 경기장내의출입제한구역을출입할때에는출입패스를항상착용하고있어야하고적정한복장을 착용하여야한다 지정된장소이외의지역에서흡연을하여서는안된다 선수는다음의사항을지켜야한다 주행중에불필요한행동이나위험한자세를취하지않아야한다 다른선수의주행을방해하는주행을하지않아야한다 공식연습또는경기도중에타인을방해하거나위험이따르는행위는금지한다 규정사항이외에다른사람의도움받아서는안된다 경기중의차량에는어떠한사람도태워서는안된다 선수는코스또는런 오프에어리어에있는동안은핼멧을착용하고있어야한다 경기위원장또는레이스디렉터가선수의건강상진단이필요하다고판단될경우에는 CMO(Chief Medical Officer) 또는지정의사에게진단을받을수있게할수있다. 이때건강상의 문제가있을때에는경기출전을거부할수있다. 14 참가선수확인 모든선수는공식일정에앞서대회운영사무국이지장하는장소에서참가선수확인을받아야한다. 대회참가에책임을다하는대회서약서를작성하여야한다. ( 엔트리넘버, 폰더, 브리핑자료 ' 대회특별규칙 ' 배부 ) 6/28

7 15 메디컬체크 15-1 공식일정에따라지정하는시간, 장소에서메디컬체크를한다 참가선수가메디컬체크시간에지각하는경우벌금페널티가부과된다 모든참가선수는메디컬체크에반드시참석하여 CMO 또는주최측지정의사의경기참가승인을받아야한다 승인을받지못한선수는경기에참가할수없다. 경기 ( 연습, 예선, 결승 ) 도중에사고가발생했을때나수시로 CMO 또는주최측지정의사로부터문진을받을수있다. 이때출전불가판정을받으면경기에출전할수없다. 이에대한항의는받지않는다. 16 브리핑 모든선수는브리핑에반드시참석해야한다. 브리핑시작전에참석확인을하는데이때지각하거나참석하지않는경우에는페널티가부과되거나, 경기에출전할수없다. 17 선수의안전장비 17-1 핼멧 참가하는모든선수의핼멧은 D링체결방식의풀페이스로규정한다 핼멧브랜드별하위기재품에대해서만허용한다. FIM 규정및 SNELL 규격에통과한제품에허용한다. 브랜드 ARAI AGV AIROH SHOEI SUOMY NOLAN X-LITE SCHUBERTH SHARK HJC LS2 NITEK 세부모델 RX-7X, RX-7 RR5, XD, VECTOR-X, ASTRO, QUANTUM-J PISTA GP, PISTA GP-R GP-2, T-600, GP-400, GP-500 X-11, X-12, X-13. X-14 SR SPORT X-802, X-802RR, X-802RR ULTRACARBON, X-803 X-802, X-802RR, X-802RR ULTRACARBON, X-803 RACE HELMET, RACE HELMET(FOR BMW) RACE R, RACE R PRO R-PHA 10, R-PHA 10 PLUS, R-PHA 11, R-PHA 11 PLUS FF396, FF323 P 핼멧은상위기제된모델군이외의브랜드는검차위원의권한으로당일핼멧모델확인후 경기적합여부를판단할수있다 쉴드타입은 " 스모그 " 타입과 " 클리어 " 타입으로제한한다. ( 안티포그스모그가능 ) 일회용 " 티어오프 (TEAR-OFF)" 는허용한다 핼멧외부에는영상촬영장비및인터콤기능의장비등그어떤것도부착할수없다. ( 내부삽입도동일 ) 7/28

8 모든참가선수는 "HELMET REMOVER" 의사용을의무화한다 핼멧의쉴드락기능이있는경우반드시정상작동되는제품이여야한다 핼멧의쉴드기어는파손되지않아야하고, 쉴드의작동이너무헐겁거나쉴드기어가부자연스럽지 않게작동하여야한다 핼멧전체에에어덕트혹은스포일러기능을가진파츠들은파손이없어야한다 핼멧외부에단순스크래치를제외한균열, 파손등이된핼멧은제한한다 핼멧의내피와턱끈, D링, 내장재는부식이없어야한다 핼멧외장제에혈액형표기를의무화한다 레이싱기어 ( 슈트, 글러브, 부츠, 프로텍터 ) 모든이미테이션및타종류 (EX, XXXX스키보호대 ) 장비의사용을금지한다 레이싱슈트는가죽으로된소재와스판케브라및강성스판으로혼합되어진제품을사용한다 팔꿈치, 어깨, 무릎에는보호대가삽입되어있어야하고외부프로텍터 (SHOULDER PROTECTOR, ELBOW SLIDER, ELBOW PROTECTOR, KNEE PROTECTOR) 등은반드시슈트본체에 고정되어있어야한다 슈트는외형적으로봉제선및원단의찢어짐또는부자재 ( 연결볼트, 지퍼등 ) 의파손이없어야하며, 지퍼고리는링형태는사용하지않는다 슈트내부에는반드시소속, 혈액형, 라이더이름을표기하도록한다 흉부, 척추보호대는의무적으로착용하도록한다 슈트직접삽입방식이아닌, 단독착용방식의척추와흉부보호대는 CE인증을받은 LEVEL 2의보호대 사용을의무화한다 글러브의경우가죽소재의롱글러브를사용하고메쉬소재의롱글러브는제한한다 글러브의경우외형적인봉제선이나가죽의손상등이없어야하며, 팜가드와팜패드가있는것을 권장한다 모든부츠는올가죽형태의 8인치내외의부츠를사용하도록한다 부츠의토우슬라이더상실및파손, 가죽의손상정도가심하여내피가보이는경우, 부츠홀더및 끈이끊어진경우, 밑창이손실및파손되어보호기능을상실한경우, 검차위원의견해에따라 주행불가및경기참가를제한할수있다 이의제기나부당한부분에대해서는경기후일주일이내에해당검차위원이나주최측에게 제기할수있다. 18 검차 검차는 2018 모토피스타대회경규정의 ' 차량규칙 ' 에근거한다. ( 제 3 장차량규칙참조 ) 18-1 경기전차량검차 규정에따라지정된검차장에서차량검사를받아야한다. ( 엔트리넘버, 폰더정확한위치에장착 ) 검차신청서를작성하여제출하고, 차량은언더카울을탈거한상태로검차장에입장한다. 탈거한언더카울도지참하여야한다. 8/28

9 모든차량검사는지정된시각까지받아야하며, 공식검차를받지않은차량혹은불합격차량은예선및결승경기에출전할수없다. 단, 특별한사유가발생할경우경기위원장이시간을연장할수있다 불합격한차량은불합격사항을보완하여재검차를받으면출전할수있다. 재검차는예선경기종료전까지받아야만한다 경기위원장이나기술위원장이차량의안전상문제가있다고판단될때에는출전을금지시킬수있다 대회참가신청시오픈과스톡여부를표기해야하며검차중기준이다를시페널티가부가될수있다 라이더장비의검사는검차와함께실시된다. ( 슈트, 척추보호대, 가슴보호대, 부츠, 핼멧, 장갑, 리무버 ) 장비검차는 1시즌기준 1회경고, 2회해당라운드출전금지페널티가부과된다 경기중차량검차 연습이나예선경기중에기술위원장은임의로차량을선정하여차량검사를할수있다. 이때규정위반사항이적발될때에는출전을금지시킬수있다 연습이나예선경기도중에차량트러블이나사고가발생할경우에는차량검사를반드시다시받아기술위원장의승인을받아야한다. 기술위원장의승인을받지못하면이후경기에출전할수없다 사고로차량검사를다시받을때에는차량뿐만아니라선수의안전장비까지재검사를받아야한다 결승경기종료후차량검차 ( 의무검차 ) 결승후추가검차를실시할수있으며검차기준과다를시페널티가부과된다. ( 해당시즌성적무효 ) 결승경기가종료되면 1위에서 6위까지의차량은지정된파크퍼미 (Parc ferme) 로이동시키고잠정결과발표부터 30분간보관된다. 파크퍼미해제시간까지출입이통제된다. 파크퍼미가해제되면차량을반출할수가있다 필요에따라순위차량은기술위원장의지시에따라의무검차를시행한다. 의무검차의항목은기술위원장이임의로지정한다 의무검사가진행될때는전과정을소속팀미케닉또는크루가입회하에진행되며차량의분해는해당팀미케닉또는크루가직접진행한다. 해당팀또는선수가직접분해를하지못하는경우에는대행수수료 30만원을납부해야한다. 검차완료후조립은해주지않는다 공식항의는항의자가대회사무국에공식항의서를제출하여야하며 1건당항의보증금 50만원을납부해야한다. 의무검차와같이검차전과정을소속팀미케닉또는크루가검차차량의분해를직접수행하여야한다 그외사항은대회경기규정및 KMF기술규정에의한다. 19 엔트리넘버 19-1 엔트리넘버는참가선수의희망번호를우선으로한다. 단, 동일클래스내중복번호발생시, 기존참가선수최우선유지및입금순우선지정되며, 중복자는주회측이임의지정한다 대회운영사무국에서참가자확인절차를거치고, 엔트리넘버를전면 1매, 후면 1매, 측면좌우각 1매, 총 4매를배포한다 엔트리는다음의그림과같은위치에식별이용이하도록정확하게부착하여야한다. ( 측면번호의경우, 네이키드등부착할장소가없는차량은검차위원의확인을받아예외로한다.) 9/28

10 19-4 기술위원장은엔트리넘버식별이불가능하다고판단되는경우수정요구를할수있다. 참가자가수정요구를받는경우신속히수정을하여재검사에서승인을받아야한다 페어링이없는기종의경우, 해당위치에번호를부착할수있도록넘버플레이트를가공, 장착하여야한다. ( 넘버플레이트최소크기 : 250mm X 200mm) 19-6 클래스별레이스넘버의배경색과문자색의색상은아래와같다. 클래스배경색문자색 PISTA 1000 황색흑색 PISTA 600 백색 흑색 MOTO 통합전청색백색 피스타레이디컵적색백색 PISTA 1000 PISTA 600 MOTO 통합전 PISTA LADY CUP 19-7 엔트리넘버는대회운영사무국에서대회공식일정의정해진시간에만일괄배포하며, 번호의파손이나 손상으로인한넘버재교부는대회운영사무국에제작비용을추가납부하여야한다. 10/28

11 20 피트및패독의사용 20-1 대회경기에서사용되는피트는대회운영사무국에의해서배정된다 배정된피트, 패독을참가자끼리상호합의하에교환, 변경할경우는대회운영사무국의허가가필요하다 공식연습, 예선, 웜업, 결승레이스를불문하고레이싱코스측의피트셔터는열어두어야한다 피트, 피트작업구역, 패독에서는동력을사용하여주행할수없다. 차량을이동해야할경우동력없이 끌고이동해야한다. 위반할경우페널티가부과될수있다 패독에서주최측이허용한공간에서는동력주행이허가된다. ( 슬라럼, 시승공간등, 대회특별규칙에 명시된다.) 20-6 피트안에서담배, 취사등화기를취급하지않으며, 사용후책임을지고청소해야한다. 피트및패독의 사용시에나오는쓰레기, 폐수등은사용자가책임을지고처리하고, 대형쓰레기 ( 카울, 머플러, 타이어등 ) 는반드시참가자가가져간다 피트박스및피트레인의구성 (A) 감속구역 : 피트사인에어리어와코스측의황색선사이의부분. 이곳은피트인및피트아웃전용의구역으로, 서행해야한다. (60km/h 미만 ) (B) 보조구역 : 코스측의황색선과콘크리트노면사이의부분. 이곳은감속구역에서작업구역, 또는작업구역에서감속구역으로이동할때통과하는구역이다. 오피셜을제외하고이구역에머무르는것은금지된다. (c) 작업구역 : 콘크리트노면에서피트개러지까지의부분. 이곳은피트작업을위한부분으로, 차량이정차하는구역이다. *) 피트로드주행은감속구역에서만이루어져야하며작업구역주행은금지된다. 배정된피트앞까지최대한감속구역에서주행하여보조구역과작업구역을가로질러진입한다. 코스 1 코너 아스팔트 콘크리트 피트사인에어리어 피트 (A) 감속구역 ( 패스트레인 ) (B) 보조구역 ( 보조레인 ) (A) 작업구역 ( 작업레인 ) 백색선 20-8 피트레인어디에서도역주행을할수없으며, 라이더본인의피트를지난상태에서피트로복귀해야할 경우피트로드출구직전에위치한통로를통해패독앞로드로돌아복귀해야한다. 11/28

12 20-9 피트로드출구신호등에대해 공식연습, 예선, 웜업, 결승을통해 " 적색등 " 이점등되어있을때는코스인하면안되며, " 녹색등 " 이점등 되어있을때만코스인할수있다 코스인은주행차량과합류에대해최대한주의하며, 각자의책임하에실행해야한다 피트사인에어리어에서의준수사항 피트사인에어리어에서는슬리퍼착용이금지되며, 우산이나모자등바람에의해코스안으로날아갈 위험이있는물건을휴대할수없다. ( 반바지는착용가능 ) 피트사인에어리어출입표식 ( 완장등 ) 을착용하지않은자는사인에어리어에출입할수없다 각클래스결승경기시포메이션랩출발부터본경기출발신호가떨어지기전까지 피트사인에어리어에들어올수없으며, 본경기출발직후크루완장을착용한인원에한해 피트사인에어리어에들어올수있다. 12/28

13 21 피트인및코스인 21-1 대회경기기간을통해피트로드의속도제한은 60km/h 이하로한다. 위반했을경우페널티가부과된다 피트인차량의라이더는피트인지점에서최소 3코너이전의지점 ( 인제풀코스의경우 T16의출구 ) 에서부터후방을확인한후코스우측 ( 피트쪽 ) 으로차량을붙여서손또는발로피트인의신호를한후, 안전을확보하며피트로드를서행해야한다. 또한횡단목적외, 절대보조구역, 정차구역을주행하면안된다. T16의출구부터피트인준비 T4 헤어핀이후가속시작 21-3 코스인은차량은피트레인출구에서 T4 구간진입전까지연결되어있는실선을넘어서는안되며실선이끝나는위치까지기존코스를주행중인뒷차량에게코스인의사를왼손을들어확인시킨다 코스인시 T4 헤어핀구간우측으로서행하여후방으로부터접근하는차량의주행을막아서는안되며가속은 T4 구간을나와서시작한다. 13/28

14 22 공식예선 22-1 예선방식은각혼주그룹별로클래스통합하여 20분간타임트라이얼방식으로진행한다 공식예선의의무랩수는정하지않는다 예선종료의신호로체커기가발령된다. 체커를받은차량은페이스다운하여코스를 1바퀴돌아피트로 돌아가야한다. 더블체커를받는경우예선기록은삭제, 최하위결승그리드로배정되며페널티부과 예선출주대수는각혼주그룹별로최대 40대까지이며, 초과될경우참가접수순으로마감한다 예선통과기준은클래스별예선 1위의 110% 까지이며, 이는경기당일주최자의결정으로 120% 이내의 범위에서조정될수있다. ( 예선통과기준이조정될경우공식통지한다.) 22-6 예선통과기준에미치지못하는선수에대해서도, 과거성적등을고려하여운영위원회의판단으로결승 출전을인정할수있다 베스트랩타임이동일한경우, 세컨드랩타임으로예선순위를정한다 예선결과에대한탄원서제출은잠정예선결과발표후 30분이내로한다 결승진출탈락참가자를대상으로콘솔레이션웝업 (20분) 과콘솔레이션결승 (20분) 을진행한다. 콘솔레이션은운영위원회의결정에따라생략될수있다. 23 스타트방법 23-1 스타팅그리드 맨앞줄은 3대로, 이하로같은대수로배열된다 폴포지션은좌측으로한다 계단형그리드를사용한다 결승레이스의스타트방식은클러치스타트로한다. 14/28

15 23-3 결승레이스의스타트진행은이하의절차로한다. 스타트 10 분전 : 사이팅랩개시 개시로부터 2분후피트레인출구폐쇄. 피트레인출구폐쇄후피트레인에나온차량은피트스타트 ( 참조 ) 사이팅랩을통해메인스트레이트그리드로이동. 엔진 STOP 보드게시후, 모든차량엔진정지. 스타트 5분전 : ( 웜업랩개시 3분전 ) 3분전보드게시피트레인에서그리드로이동은금지. 시동보조메카닉 2명과우산을든 1명이외는그리드에서신속히퇴장. 이후, 그리드의모든작업은금지. 스타트 3분전 : ( 웜업랩개시 1분전 ) 1분전보드게시엔진시동. ( 엔진시동사인전에시동을거는선수에게페널티가부과될수있다.) 메카닉, 우산인원은신속히그리드에서퇴장. 스타트 2분 30초전 : ( 웜업랩개시 30초전 ) 30초전보드게시엔진시동이불가능한차량은신속히코스밖으로차량이동해야하며웜업랩출발후피트월출입구로피트복귀 ( 결승전참가불가 ) 스타트 2 분전 : 웜업랩개시 플래그타워의녹색기를신호로웜업랩개시. 플래그타워에서녹색기가발령되면, 전차량웜업랩스타트할것. 전방을충분이주시하여엔진스톨등으로차량에이상이있어출발하지못한차량과추돌사고가없도록주의할것. 엔진스톨등으로스타트가불가능한경우, 후속차량에게손을들어알려야함웜업랩이시작되면각포스트는라이더에게신호기위치를확인시키기위해, 녹색기를진동제시. ( 혹은녹색등점등 ) 세이프티카는웜업랩후미에서출발하며웜업랩중세이프티카에게추월당한선수는웝업랩후최후미그리드에정렬해야함. 코스를 1바퀴돌아각자의그리드로돌아오면그리드의백색선에프론트타이어끝부분을맞춰서정차. 15/28

16 스타트직전 : 그리드맨앞줄의앞에적기를제시하는오피셜이위치. 이때, 엔진스톨등트러블이발생하면손을들어오피셜에게신호할것. 세이프티카가돌아오고모든그리드의정렬및스타트준비가끝나면그리드후방의오피셜이녹색기를흔들어그리드정렬완료를알림. 이후그리드전방의적기제시오피셜은적기를든채코스사이드로걸어간다. 레이스스타트 : 레드라이트가 2~5 초동안점등되고, 일제히소등된시점에서스타트. 점프스타트한라이더는 30 초타임가산페널티가부과된다. ( 레드라이트가소등되기전에타이어가움직이면점프스타트로간주 ) 23-4 피트스타트는웜업랩개시직전까지피트출구에대기한차량에한하며웜업랩개시후 20초간피트레인출구가개방될때코스인한다. 피트스타트차량은 SC 차량뒤를따라웜업랩을돌고본인의그리드가아닌참가선수중가장후미그리드에정렬하여결승전에참여해야한다. 웜업랩개시까지차량이준비되지않은선수는실격처리한다. 24 적기중단된레이스의재스타트 24-1 코스전구간에적기가발령되는즉시모든선수는서행하여피트인해야하며차량은본인의피트앞작업레인에서대기해야한다. ( 피트개러지진입시실격처리 ) 재스타트는웜업랩없이본경기로시작되며그리드정렬은적기발령이전그리드와동일하게위치한다 적기로레이스가중단된경우, 재스타트의랩수는이하와같이정한다 경기결과가 2랩이하의경우본래의 2/3( 소수점이하반올림 ) 에해당하는랩수로한다. 예시 ) 결승 12랩중 1등차량이 2랩을못채우고적기가발령된경우, 시합재개시 8 랩, 그리드재정렬 ( 예선기록기준 ) 후스프린트방식으로실시한다 경기결과가 3랩이상 2/3( 소수점이하반올림 ) 미만인경우중단된레이스랩수에근거하여, 본래레이스거리를충족하는랩수로한다. 예시 ) 결승 12랩중 1등차량이 12랩의 2/3인 8랩을못채우고 7랩주행중적기가발령된경우, 시합재개시남은 5랩에대해그리드재정렬 ( 예선기록기준 ) 후스프린트방식으로실시한다 그외의경우는레이스디렉션과운영위원회의판단으로결정한다. 예시 ) 1등차량이 8랩을채운이후적기가발령된경우, 레이스디렉션과운영위원회결정에따라시합재개없이적기발령순간순위로종료될수있다. 16/28

17 25 레이스종료 25-1 경기종료는선두가피니쉬라인을통과할때체커깃발로제시한다. 선두가체커깃발신호를받으면남은선수는잔여랩과관계없이경기가종료된다. 단, 모든선수가피니쉬라인을통과하여체커깃발신호를받아야한다 경기종료시점에체커깃발신호를받아야할선두와라스트랩을주행해야할차량이동시에, 피니쉬라인을통과하게될경우, 체커깃발과청색깃발신호가동시에게시된다. 이는선두라이더는레이스종료, 라스트랩주행차량은 1랩을더주행하여체커깃발신호를받아야한다 선두차량이규정된랩을완료하기전에체커깃발신호를받는경우, 체커깃발신호를받는시점에서종료된다. 어떠한사유로경기종료신호가늦게게시되는경우에도본래의종료하는시점에서종료하는것으로한다 경기종료시점직전에피트인하여체커깃발신호를받지못한선수는 Did Not Finish(DNF) 가된다. 26 주행중준수사항 26-1 선수는별도규칙인서킷주행에관한규칙을따라야하고위반한경우페널티가주어진다 선수는지시를전하는깃발신호 ( 신호등 ) 를반드시따라야한다 코스아웃한선수가코스로복귀하려할때에는오피셜의지시하는방향과장소로복귀하여야한다. 이때오피셜은다음과같이보조할수있다. - 차량을일으키는행위의보조 - 수리및정비가행해지고있는동안차량을붙잡고있는행위 - 선수의재스타트를보조하는행위 선수는자신에게유리한목적의숏컷주행을하지말아야한다. 숏컷주행이란코너, 시케인등에서트랙이외의지역을주행하는행위로페널티가부과된다. 단, 추돌이나오버스피드 ( 속도초과 ) 등의불가항력적인상황에서사고를회피하려는행위로주행을하였을경우에는대회심사위원회의심사를통해페널티가부과되지않을수있다 차량트러블로부득이하게리타이어를해야만하는경우에는피트로돌아오려하지말고즉시코스아웃해서오피셜이지시하는안전한장소에차량을세우고펜스너머안전지대로이동한다 오일누출등의차량트러블이발생한경우, 피트까지돌아오려하지말고반드시코스아웃해서안전한장소에차량을세워야한다. 위의사항을위반한경우페널티가부과된다. ( 오렌지볼기제시 ) 피트로돌아오려는선수는가능한피트레인입구가있는쪽의트랙가장자리 ( 코스우측 ) 를주행해야된다 피트를제외한코스내에서작업또는공구및부품등의원조를받는것은금지한다. 위반하는경우에는실격이된다 어떠한경우에도역방향으로의주행또는규정외의코스를주행하는것을금지한다. 위반하는경우에는실격이된다. 단, 오피셜의지시에의한경우에는그지시를따른다 주행중 ( 연습, 예선, 결승포함 ) 직선부분에서는앞차를추월하거나뒷차의슬립스트림을회피하기위한목적이외에급격한진로변경은금지된다 스타트연습은피트레인출구에서만할수있다. 지정장소이외의스타트연습은일절금지된다. 17/28

18 26-2 피트인 (Pit In) 결승경기중피트개러지로들어가는행위는리타이어하는것으로간주한다 피트인하려는선수는피트레인입구가있는트랙가장자리 ( 코스우측 ) 를서행하고후방에손또는발로피트인신호를하고안전을확인한후에피트레인입구로진입한다. 피트레인에서는제한속도 (60km/h) 이내로무조건서행하여야하며피트작업구역으로주행하는것은금지한다 피트인한차량은피트레인으로만주행하여야하며자신의피트에가능한가깝게접근하여피트작업구역에정차시켜야한다 피트작업구역에들어간차량과선수, 피트크루는피트레인이나피트작업구역을통과하는다른차량을방해해서는안된다 자기피트를지나서정차한차량의선수는오피셜의승인을받아피트크루와함께끌고자신의피트로이동해야만한다 코스인 피트레인을주행하는차량의우선권은서킷주행에관한규칙에따라먼저주행중인차량, 피트인하는차량순이다. 따라서코스인하려고피트레인에들어가는선수는우선권에따라먼저주행하는차량에게양보해야만한다 코스인하려는선수는피트레인출구에서첫번째코너출구 ( 클리핑포인트이후 ) 에도착할때까지코스우측을따라주행하여야한다. ( 실선위반페널티부과 ) 먼저코스를주행중인후속차량을방해하지않도록주의하여코스에합류한다. 18/28

19 27 경기기간중적용페널티 27-1 피트로드제한속도 (60km/h) 위반. 벌금 100,000원부과 점프스타트 ( 플라잉스타트 ) 점프스타트에해당하는차량은경기중피트스루페널티를받는다. 다만경기를운영하는데있어서피트스루사인을내지못하거나하는경우에 30초가산의페널티가적용되며판단은운영위원회혹은레이스디렉터의판단에따른다 신호기제시구간에서의위반및위험행위 ( 추월, 전도, 코스아웃등 ) 레이스결과에 30초타임가산, 예선베스트랩삭제, 실격중운영위원회의결정으로페널티적용. - 황기구간위반 : 예선, 웜업 - 예선베스트랩삭제, 결승 - 30초가산 - 황기구간사고시 : 실격 - 적기위반 : 주행불가및실격 27-4 코스인위반 ( 실선을가로질러서코스인하거나후속차의진로를막는행위 ) 벌금 100,000원부과 숏컷 ( 코스이외의곳을주행하여이득을봤다고판단된경우 ) 숏컷이나코스이탈주행의경우예선베스트랩삭제, 결승은실격이규정이나불가항력적인상황에서의숏컷또는코스이탈주행으로순위에영향을미쳤다고판단한해당라이더가이상황을인식하여후미에게양보하여순위에영향을주지않았을경우에는이를적용하지않아도된다 더블체커 ( 체커기를받고피트인하지않은채 2랩이상을주행한경우 ) 예선기록삭제, 최하위결선그리드배정, 상습적인더블체커시벌금 100,000원부과 피트로드및피트레인에서의역주행위반시실격 대회운영위원회는위반사항발생시, 공식보고, 비디오검증등상세한상황파악을한뒤페널티부과 규정에발표된페널티의경우는물론언급되지않은기타위반사항에대하여모든판단은대회심사위원회에판단에의해감산또는가산될수있다. 28 항의규정 28-1 대회주최자는대회운영사무국에공식항의서를상시비치하여야한다 공식항의의가능유효시간은항의에해당하는사건의결과의공식발표후 30분이내로한다 공식항의를진행하려는자는대회운영사무국에공식항의서를작성하여제출하여야하고항의보증금을내야하며항의보증금은항의에대한진위확인을위한작업비용을뜻한다. 항의보증금은항의항목에따라 (10~100만원) 심사위원회에서결정하며실제진위확인을위한확인작업에들어간비용에따라전액환불, 일부환불, 환불불가가결정된다 공식절차에따른항의이외에오피셜에게직접항의할수없다. 19/28

20 공식절차에따르지않는항의스포츠맨쉽에어긋난항의는대회조직위원회또는심사위원회, KMF 중앙심사위원회를통해훈계, 벌금, 실격, 순위강등, 자격정지, 자격박탈들의제재를받는다 벌금의납부의무공식통지를받고해당경기종료후 30분내에대회운영사무국에벌금을납부하지않은경우출전거부, 성적몰수선수자격정지등을해당기관에서논의하여통보한다. 29 시상및득점 ( 시즌포인트 ) 시상에대한상세내용은공식통지에표시한다 시상대상자는결승레이스 1위, 2위, 3위이다 경기의순위별득점은아래와같다. ( 시즌포인트 ) 순위 득점 1 위 2 위 3 위 4 위 5 위 6 위 7 위 8 위 9 위 10 위 11 위 12 위 13 위 14 위 15 위 결승레이스완주자에게만포인트가부여된다 예선출주대수가 4대이하인경우, 시상및득점이성립되지않는다 위의표와같이경기마다각클래스입상자에게포인트를부여하여, 최종점수가많은순서로시즌랭킹 을결정한다 종합점수가동점인경우, 6위까지의입상횟수가많은자를상위로한다 상기 에서결정하지못할경우각클래스의최종전에서순위가높은자를상위로한다 상기 에서결정하지못할경우최종전에가까운레이스에서순위가높은자를상위로한다 상기 에서도결정하지못할경우대회운영위원회에서결정한다. 30 주최자의권한 주최자는다음의권한을갖는다 참가신청접수에있어서그이유를밝히지않고참가자, 라이더, 피트크루의참가를거부할수있다 팀명이미풍양속에어긋날경우, 공식결과지에표기거부또는변경을명할수있다 엔트리넘버의지정, 피트의배정등에서각참가자의우선순위를결정할수있다 모든참가자, 라이더, 피트크루의초상권및그참가차량의음성, 사진, 영상등보도자료, 출판에관한 권한을가지고이권한을제3자가사용하는것을허용할수있다 일반적인미풍양속에반하는언행이있는참가자에대해접수후에도참가를거부할수있다 보안적인문제나불가항력에의한특별한사정이생길경우, 운영위원회의승낙을얻어레이스의연기, 중단및레이스거리단축, 코스의변경등을결정할수있다. 20/28

21 31 경기위원 ( 오피셜 ) 의책임 참가자, 라이더및피트크루는오피셜이손해보상의책임을면하고있음을알고있어야한다. 즉, 오피셜은그직무에최선을다하는것은물론이지만, 그행위로발생한참가자, 라이더, 피트크루및경기차량의손해에대해오피셜은일체의보상책임이없다는것을말한다. 32 본규정의해석 본규정및본대회에관한공식통지나규칙의해석에대해의의가있을경우, 참가자는문서에의해질의신청을 할수있다. 질의에대한답변은대회심사위원회의해석또는결정이최종적으로당사자에게구두로통보된다. 33 공식통지의발행 본규칙에기재되지않은경기운영상의세부규칙, 참가자에대한지시, 본규칙발표이후에생긴필요지시사항, 경기기간중의타임스케줄, 엔트리리스트, 피트배정표등은공식통지로공시된다. 공식통지는다음중하나이상의방법에의해참가자에게통보된다 대회공식홈페이지에게시된다 참가자의휴대전화를통해 SMS로전달된다 대회운영사무국에서배포혹은사무국게시판에게시된다 컨트롤타워앞게시판에게시된다 라이더브리핑에서배포된다 긴급한경우, 장내방송으로전달된다. 21/28

22 제 3 장차량규칙 34 경기용연료및냉각수 34-1 경기용연료는해당경기가개최되는서킷주유소에서구입하는것을원칙으로한다 수냉식엔진의냉각수는물또는물과알코올의혼합물 ( 레이스용으로일반시판되고있는냉각수 ) 에한한다. 부동액이포함된냉각수는사용할수없다 급유용연료통은 PP 또는 PE계열의합성수지연료통또는비전도체연료통만허용한다. 전도성을가진연료통은사용을불허한다. 35 레이스를위해변경, 개조, 튜닝이허용되는부분 35-1 PISTA 1000 오픈 - 튜닝기준무제한스톡 - 핸들, 스텝, 머플러, 체인, 레이스페어링을비롯한외장튜닝까지만허용 ( 대소기어변경및레이스 ECU, 보조 ECU, 흡기장치등기타출력관련튜닝불가 ) 35-2 PIST 600 : 오픈 - 튜닝기준무제한 35-3 MOTO 통합전오픈 - 튜닝기준무제한스톡 - 핸들, 스텝, 머플러, 체인, 레이스페어링을비롯한외장튜닝까지만허용 ( 대소기어변경및레이스 ECU, 보조 ECU, 흡기장치등기타출력관련튜닝불가 ) * 201cc~250cc(2기통 ), 201cc~300cc( 단기통 ) 차량의경우튜닝기준오픈규정에따르며, 클래스는스톡전에속한다. ( 예 : CBR250R, CBR300R, 닌자250 등 ) * 가와사키닌자400 의경우모토통합스톡전규정에따르며, 클래스는오픈전에속한다 피스타레이디컵 : MOTO 통합전스톡클래스의기술규정을따른다. 36 레이스를위해탈거해야하는부품 36-1 라이트 / 윙커 / 테일램프 / 리플렉터 / 사이드미러 / 넘버플레이트 라이트와테일램프의경우, 탈거대신비산방지테이핑처리를하는것은인정되지만, 불빛이밖으로비춰지지않도록전기선단락및완전한테이핑처리를해야한다 센터스탠드 / 사이드스탠드필수탈거 36-3 동승자용탠덤스탭 / 탠덤그립 36-4 이외, 검차시안전상탈거를지시받은부품 22/28

23 37 안전확보를위해의무적으로개조및변경이필요한부분 37-1 스로틀그립은손에서놨을때스스로닫혀야한다 킬스위치는핸들바를잡은채로조작할수있는위치에있어야한다 전기식연료펌프가장착된차량은, 전도시펌프가자동으로정지해야한다 클로즈드브리더시스템 모든차량은클로즈드브리더시스템을채용해야한다 오일브리더라인은에어클리너박스또는오일캐치탱크에연결되어, 그곳으로배출되는구조로되어 있어야한다 에어클리너박스의하부에배출구멍이뚫려있는경우, 오일이외부로배출되지않도록막아야한다 에어클리너박스및오일캐치탱크의잔여불순물은경기전에꼭비워두어야한다. 4 스트로크엔진의브리더시스템 에어패널의가장에어흡입구낮은위치의수평선 에어패널보다에어흡입구 가낮은경우만적용. 확대도 에어흡입구 브리더실 오일캐치탱크 에어클리너박스의용량에어패널의가장낮은위치, 혹은에어흡입구가에어패널의가장낮은위치의수평선보다도낮은경우는그곳을기준으로한다 세이프티와이어락이필요한부분 엔진오일드레인볼트 / 엔진오일필터 / 엔진오일주입구캡 / 영상촬영장치본체 ( 케이스연결불가 ) / / 데이터로거본체 호스밴드예 와이어락 프레임 호스밴드 드레인볼트 카트리지타입 23/28

24 37-6 연료탱크브리더파이프가장착된차량은최저용량 250cc의캐치탱크를장착해야한다 라디에이터오버플로우파이프가장착된차량은, 고온에견딜수있는적절한소재로되어있는최저용량 250cc 이상의캐치탱크를장착해야한다. ( 순정리저브탱크인정됨 ) 37-8 라운드마감처리 핸들바, 레버, 풋페그등차체의모든끝부분은둥근구 ( 球 ) 의형태로되어있어야한다 체인가드를권장한다 언더커버는오일등액체가흘러나오는틈이없도록막는다 이외, 검차시안전상개조및변경을지시받은부분은최종검차가끝나기전까지수정되어야한다. 38 트랜스폰더의장착 38-1 모든참가자는주최자가준비한트랜스폰더 ( 계측장치 ) 를검차때까지장착완료하고경기대회에 임해야한다. ( 공식연습, 예선, 웜업, 결승 ) 38-2 트랜스폰더의배포는참가접수때실시, 반납은각레이스종료후 1시간이내로한다 장착방법및위치 트랜스폰더전용홀더를지정된위치에케이블타이등으로확실히고정한다 지면에서 60cm 이내의열과진동의영향이적은위치에장착한다. ( 장착위치아래그림참조 ) < 트랜스폰더장착위치 > 프레임 엔진부분 38-4 폰더분실및파손시참가자는서킷시설내에 1 백만원의수수료를납부해야할수있다. 39 소음규제 39-1 모든기종배기구높이, 45 방향 500 mm 위치에서측정한다 차종에따른소음측정엔진회전수는다음기준에따른다. 배기량 1 실린더 2 실린더 3 실린더 4 실린더 250 cc ~ 399 cc 5,500 rpm 7,000 rpm cc ~ 599 cc - 5,500 rpm 6,500 rpm 7,000 rpm 600 cc ~ 이상 - 5,000 rpm 5,500 rpm 6,000 rpm 39-3 소음최대치측정값이 db(a) 이상인차량은결승시작전까지추가 2 회의재검을받을수있다. 결승전까지수정보안이되지않는차량은결승경기에출전할수없다. 24/28

25 부칙 1. 서킷주행에관한규칙 1. 목적본규칙은 ' 모토피스타운영위원회 ' 가 FIM 국제규정과 KMF 국내규정을참조하여, 로드레이스코스 ( 서킷 ) 에서의주행방법, 매너등을지도하기위한기준으로사고를방지하고안전하게대회를진행함을목적으로한다. 2. 정의 1) 서킷주행이란, 서킷을주행하는것으로안전하고보다빠르게달릴수있게하는것을목적으로라이딩테크닉습득, 차량의안정성및성능테스트를위하여주행하는것을말한다. 2) 레코드라인의정의레코드라인이란, 서킷을안전하고보다빠르게달릴수있는이상적인주행라인을말한다. 3) 서행이란, 저속으로천천히주행하고있는상황으로라이더또는차량의트러블로인한서행, 서킷초보자의주행, 코스파악주행연습등을포함하며서행을할때에는피트레인입구가있는쪽의코스가장자리를주행해야한다. ( 인제스피디움기준코스의우측 ) 3. 서킷주행에서의엄수사항서킷을주행할때에는각서킷의운영규칙을숙지하고해당시설의관리자, 관계자, 경기대회에서는오피셜의지시를최우선으로따라야한다. 1) 주행우선권 (1) 레코드라인을주행하는자에게우선권이있다. (2) 서행하는자는레코드라인을주행하는자를방해하여선안된다. 서행차량은피트레인입구가있는쪽의코스가장자리를주행해야만한다. 만일코스일부구간에서주행라인이겹치게될경우에는고속차량에게서행주행을어필한후서행주행준수하여야한다. (3) 피트레인주행의우선권은먼저피트레인를주행하는차량, 피트인하는차량의순서에따라주행우선권이있다. 피트개러지또는피트작업구역 ( 개러지, 작업구역전체를일컬어 피트박스 라고도함, 이하 피트박스 라고함 ) 내에서진입하는경우에도먼저피트레인을주행하는차량이최우선이되며해당차량이통과후에진입하여야한다. (4) 코스에복귀하는라이더는피트레인출구를나와처음코너출구 ( 클리핑포인트이후 ) 에도착하기까지는피트레인출구가있는쪽코스가장자리를주행해야하며직선주로후방에서다가오는차량의주행을방해해서는안된다. 레코드라인으로합류할때에는충분한속도까지가속해야한다. 2) 주행중의엄수사항 (1) 시그널및깃발신호를확인하고반드시그지시에따라야할의무가있다. (2) 통상적으로예상할수없는지점에서의불필요한급가속을하여서는안된다. (3) 어떤경우 ( 피트로드또한 ) 에서도역방향으로주행하거나규정되지않은코스를주행해서는안된다. (4) 직선부분에서는추월을시도하거나또는후방차량의슬립스트림행위를탈출하기위한급격한진로변경이외에진로를급격히변경하는것을금지한다. (5) 다른라이더의주행을방해하는주행을하여서는안된다. (6) 필요이외에핸들에서손을떼거나다리를스텝에서떼거나밖으로내미는등의불필요하고위험한자세를취해서는안된다. 25/28

26 3) 전도, 코스아웃 (1) 코스아웃 1 만약코스아웃한후에복귀하는경우에는후방을확인한다음코스로복귀하여야한다. 전도한경우에는차량의상태를확인하여파손, 오일유출, 자갈등으로코스를오염시켜서는안된다. 2 트러블등으로주행을멈추어야할경우에는차량을코스바깥안전한장소에세우고재빨리펜스너머안전지대로퇴장해야한다. 안전지대는타이어방호벽이있는경우, 타이어방호벽뒤를말하고가드레일만있는경우, 가드레일뒤를말한다. 안전펜스 ( 철망 ) 를넘어안전을확보한경우에만안전장비 ( 핼멧, 글러브등 ) 를탈거할수있으나그외에지역에서는착용하고있어야한다. (2) 전도 1 전도또는고장으로정지한경우, 후속차에의한 2차사고방지에유의해야한다. 2 전도되는경우에는상황판단에따라안전한장소로빠르게대피해야한다. 특히오일에의한전도는후속차도같은장소에서뒤따라전도할가능성이있기에주의해야한다. 3 안전한장소에서가능한후속차에게알리는노력을해야한다. 코스상황에따라안전한시기에차량의전원차단과연료, 오일등유출방지활동을하여화재나연료, 오일유출을방지하여야한다. 또한가능한비산부품을제거하여야한다. 단, 경기중일때에는신속히안전지대로대피하고연료, 오일유출이예상될경우에는해당지역오피셜에게신속히알려야한다. 4 안전장비 ( 핼멧, 글러브등 ) 는대회가끝날때까지착용하고있어야한다. 단, 충격으로인해몸상태가안좋을시, 오피셜관리하에보호장비를해제할수있다. 5 전도한차량은오일, 연료등을유출할가능성이많기때문에주행중사고현장또는전도차량을목격하면다음랩은충분히주의하여주행해야한다. (3) 코스로의복귀 1 안전한장소에서차량이주행가능한지확인해야한다. 2 오일, 연료, 냉각수, 브레이크액등의유출이없는지확인한다. 유출이있을경우는무리하게피트로복귀하지말고안전지대에대기하여야한다. 3 주행에위험이있는부분의파손, 중요안전부품의파손, 또는파손부분이날카롭게손상되었는지확인해야한다. 4 카울안쪽에진흙, 모래, 자갈, 풀등의유무를확인하고타이어에진흙이묻어있는상태에서코스로복귀하면안된다. 5 후방의안전을충분히확인한후여유를갖고코스에복귀하여야한다. 4) 차량트러블 (1) 주행중에차량트러블이있을경우, 레코드라인을주행하는라이더를방해하지않도록주의하며후방안전을확인하고후속차에게신호를표시하면서피트레인입구가있는코스가장자리를주행하여피트로들어와야한다. (2) 코스에오일등의액체를뿌릴위험이있는경우는피트에돌아오려하지말고재빠르게코스아웃하여안전한장소에차량을정차시켜야한다. (3) 차량은스스로의책임하에안전장비등서킷에서요구하는사양을충족시켜야하며, 완벽하게정비되어있어야한다. 26/28

27 5) 피트인코스에서피트박스로되돌아오는경우를피트인이라하며다음의절차를따라야한다. (1) 피트인하는라이더는피트레인입구전에후방을확인하고피트레인입구쪽코스가장자리에차량을붙여서, 손또는발로피트인사인을한후안전을확보하며피트인하고, 피트레인을서행해야한다. 피트작업구역을주행하는것은금지한다. (2) 피트인하는차량은피트레인을이용하여자신의피트박스에최대한가까이접근하여들어가정차한다. (3) 피트레인의속도제한은 60km/h 이하로한다. 6) 피트크루 (1) 피트크루가사인에어리어에출입할때는반드시크루완장을착용한다. (2) 피트레인에서는주행차량에게우선권이있으므로피트크루는우선권을따라야하고스스로안전을확보해야한다. 피트크루가규칙을따르지않은경우에는해당팀, 라이더가책임을지는것으로한다. (3) 피트크루의복장은슬리퍼를비롯한경기장내부상위험이있는복장착용이금지되며, 사인에어리어에서경기에지장을줄수있는모자, 우산, 플래쉬등의착용이금지된다. 7) 기타 (1) 평소에스포츠맨으로서의태도를갖고품격이의심되는언행은엄하게제재한다. (2) 알코올류또는약품 ( 흥분제등 ) 을사용하여선안된다. 4. 손해에대한책임 1) 주행중자신의차량및그부속품, 안전장비등의파손과서킷의부대설비등을파손한경우에도참가자스스로그책임을져야한다. 서킷시설물에대해서는서킷에서요구할때배상을하여야한다. 서킷관계자및대회관계자, 오피셜에서책임을물을수없다. 2) 주행에서발생한부상등은참가자스스로가책임을져야한다. 27/28

28 부칙 2. 로드레이스에서 2 차재해방지의엄수사항 1. 전도 전복또는사고등으로정지를하면 1) 2차피해방지전도, 트러블등으로정지한경우후속차와추돌하거나후속차를전복시키는등의 2차피해사고를방지하기위하여조심하여야한다. 2) 우선안전확보전도하면상황판단에따라안전한장소로가능한빠르게대피하여야한다. 특히오일에의한전도는후속차도같은장소에서차례로전복할수있다. 3) 후속차에게신호포스트에서황색깃발 ( 황색신호등 ) 을흔들면될수있는한후속차에게알리는노력을하여야한다. 4) 장애물처리오피셜과협력하여비산부품을빠르게처리해야한다. 오일이나연료가유출되면코스의위험도가더높아짐으로처리작업도빨리하여야한다. 안전상, 코스나후속차량을등지고작업하지않도록한다. 5) 코스내에서는핼멧착용자신이전도한곳은다른라이더도전도하기쉬운장소이다. 언제달려와서박을지도모른다. 펜스너머안전지대로나가안전을확보하기전까지는핼멧및안전장비를반드시착용하고행동하여야한다. 코스내 ( 런오프에어리어포함 ) 에라이더가있을때는황색깃발상황으로추월금지이다. 다른라이더의주행을방해할수있기때문에가능한빠르게코스밖으로탈출해야한다. 2. 재스타트 1) 차량이재스타트가능한지상태를반드시확인해야한다. 코스내에서차량상태를확인해서는안된다. 오피셜의지시에따라안전한장소로이동하여확인하여야한다. 2) 오일, 연료, 냉각수, 브레이크액등이유출되지않았는지확인하여야한다. 오일유출이있을때에는무리하게피트로복귀하지않고안전한장소에서대기한다. 3) 주행에위험이있는부분의파손, 중요안전부품의파손, 또는파손부분이날카로워 2차피해로연결되지않게확인하여야한다. 4) 카울안쪽에진흙, 모래, 자갈, 풀등의유무를확인하고타이어에진흙을묻힌채코스에복귀를하는것은금지한다. 후방의안전을충분히확인한후여유를갖고코스에복귀하여야한다. 3. 전도차량을목격하면전도한차량은오일, 연료등을유출할가능성이많기때문에주행중사고현장또는전도차량을목격하면다음랩은충분히주의하여주행해야한다. 28/28

- 1 - - 2 - - 3 - - 4 - - 5 - - 6 - 주행방향 900 Φ100 재귀반사체 지주 주행방향 1100 120 40 200 740 900 120 45 원형재귀반사체 Φ100 검정색바탕도색 흰색합성수지지주 - 7 - 옹벽 900mm 900mm 노면 옹벽 900mm 900mm 노면 - 8 - - 9 - - 10 - - 11 - - 12 - 0.9

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