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1 페이지 1 새로운 BMW M5. 목차. 1. 선도적인힘. 새로운 BMW M5. ( 요약본 ) 특성 디자인 : 미학과운동력의정밀한조합 파워트레인 : 탁월한힘, 확실한효율 섀시및차체 : 빠른일주 - 긴구간에완벽함 실내및조작컨셉트 : 고급스런분위기에서순수한 M 시리즈의느낌 장치및 BMW ConnectedDrive: 최고수준의개성과지능형 모델의역사 : 최초의모델 그리고여전히최고 생산 : 전통적인노하우와혁신적공정사용 기술자료 출력및토크도표 외부및내부치수

2 페이지 2 1. 선도적인힘. 새로운 BMW M5. 모터스포츠의경향을가진파워트레인및새시기술이장착된다이내믹한비지니스-리무진의예외적인세그먼트가선두탈환을바로앞에두고있습니다. 이전시스템의전통을이으며 4 도어자동차에서경험할수있는성능-특성을새로히정의하는뉴 BMW M5가출시된다. BMW M 차량특유의조화로운컨셉, 최신기술과뛰어난다이내믹한주행특성을통해 5세대 BMW M5는대형프리미엄-리무진의유니버셜한품격이조화된어떤것과도비교될수없는고출력의열정을일깨운다. BMW M GmbH의양산모델중가장강력한엔진, 최적화된후륜동력전달시스템액티브 M 디퍼런샬, 광범위한모터스포츠-노하우를통해개발된새시시스템은고-성능-리무진클래스에서뉴 BMW M5의주도적인위치를확고히한다. 뉴 BMW M5의엔진후드아래에장착된새로개발한, M TwinPower Turbo 기술이채용된고속 V8 엔진의최대출력은 412kW/560PS ( rpm에서 ) 이고최대토크 680Nm( rpm에서 ) 이다. 이뉴 BMW M5는즉각적인출력상승과 M 시리즈특유의지속적인엔진추진력으로인해 100km/h를단 4,4초만에돌파할수있다 (0 200km/h: 13,0 초 ). EU-주행사이클기준평균연비는 100 킬로미터당 9.9 리터를기록한다 (CO 2 -배출량: 232 g/km). 뉴 BMW M5는전모델대비출력과최대토크가각각 10 프로와 30 프로상승되었지만연비는 30 프로가개선되었다. 고출력성향의 M 필링과연료소비의최적화된관계는특별히높은뉴 V8-엔진의효율과오토스타트스톱기능과표준 7속 M 트윈클러치변속기 Drivelogic와같은광범위한 Efficient Dynamics 테크놀로지에기인한다. 이러한인상적인출력상승을매력적인성능-특성에녹아들수있도록, 뉴 BMW M5는모터스포츠-노하우를통해개발되고, 중량에최적화되었으며출력특성에정확히일치하는전자제어서스펜션, M 특수서보트로닉스티어링, M 다이내믹모드가적용된주행안전제어장치그리고컴파운드- 구조의고출력브레이크장치를포함하는새시기술이적용된다. 따라서모델에특유한, 기능과관련된디자인특성과결합하여 BMW M 차량의특징적인컨셉트가조화를이룬다. 파워트레인, 섀시그리고디자인의

3 페이지 3 정밀한상호작용은뉴어부어그링노트슐라이페의시험주행을통해세부 튜닝되어최고의횡 - 종가속도, 핸들링그리고제동성능을보장한다. M 시리즈에서만느낄수있는고급스러움은 M 시리즈특유의사양에포함되어있는조작컨셉트와스포츠시트, M 가죽스티어링휠, 콤비계기판및센터콘솔에서도느낄수있다. 그리고주행상황에가장적합한차량- 셋업을불러올수있는두개의 M 드라이브버튼이최초로표준사양으로서장착되어있다. 세밀하게마무리된고품격의재질, 넓은공간과광범위한표준사양은럭셔리한 BMW 5시리즈의프리미엄-분위기를그대로재연한다. 또한고객의취향에따라 BMW 5 시리즈세단에서장착할수있는거의모든옵션과운전자지원지스템및 BMW ConnectedDrive의이동서비스를선택할수있다. 샤시디자인 : 기술적요구사항과융합된 M 타입의미학. 샤시디자인은뉴 BMW M5만의혼동되지않은특징을미학적으로표현한다. BMW 5 시리즈의역동적인비율과균형잡힌스타일에는기술적요건을정확히충족시키고따라서고성능세단의전체컨셉트를확고하게표현한 M 특유의디자인특성이가미되어있다. 프론트에이프론의형상은 V8-엔진의뛰어난힘을확실히암시하게된다. 엔진본넷의윤곽은 M 차량특유의이중흑색바를통해 V-모양을하고있다, 팽팽한형태는스커트하부세개의대형공기흡입구와같이뒤에있는파워트레인에냉각공기가필요함을암시한다. 바깥쪽구멍의아래쪽끝단은모터스포츠를통해개발된, 흔히플랩으로불리는공기가이드장치가공력특성을최적화하기위해적용되어있다. 표준사양인뉴 BMW M5의바이-제논-전조등은고유의 LED-배치와함께주간주행조명등을형성한다. 상부모서리에는마크특유의더블라운드전조등이각각한개의 LED 엑센트조명과함께시각적으로조화롭게배치되었다. 이것을통해주간뿐만아니라특징적인모습의야간디자인역시알아볼수있다. 긴축간거리, 패신저컴파트먼트와고광택흑색사이드윈도우프레임은뉴 BMW M5 의실루엣을더욱더강조한다. 앞으로튀어나온근육질형태의휠하우스, 수평으로붙어있는휠의끝단과특유의새시튜닝에의한낮은차고는모델고유의더블스포크디자인 19 인치 M 경량알로이림과함께스포티한분위기에기여한다. 뉴 BMW M5의사이드스커트또한고유의

4 페이지 4 형태를가지고있다. 공기역학적으로최적화된형태의아웃사이드미러는 수평적인색조차이를통해더욱강조된다. 전방사이드패널에는 M 에 고유한새로운사양의범퍼측면요소가장착된다. 차량고유의형태를띤리어에이프런은후륜에작용하는구동력을특히집중적으로강조한다. 리어에이프런하부의내장된디퓨서가언더바디트림끝단으로공기의방향을유도한다. M 고유의특징으로서뉴 BMW M5는더블플로우배기시스템이장착되어있는바. 이시스템의더블머플러트립은디퓨저의양면에대해각각외측으로많이뻗어있다. 마찬가지로거니-스타일리어스포일러는트렁크리드위에장착되어공기역학-특성의최적화에기여한다. 동력 : 고회전 V8-엔진의M TwinPower Turbo 테크놀로지 출력과효율의새로운벤치마킹. 먼저 BMW M5의뛰어난다이내믹은터보엔진에서기인한다. 고속으로회전하는, M TwinPower Turbo 테크놀로지를채용한 V8 파워트레인은 BMW M 차량에서이미최고로내뿜은출력을낸다. 동시에성능과연료소비의최적의관계를보장한다.4.4리터의이대형엔진에서는최대출력이 412kW/560PS이고, 이때회전수는 rpm이며, 최대토크는 rpm에서 680Nm이다. 최고회전수는 7 200rpm이다. 최대토크와최대출력사이의보다역동적인가속과정을위해사용가능한회전수영역은이전모델보대약세배증가되었다. 뉴 BMW M5 엔진을위해개발된 M TwinPower Turbo 테크놀로지패키지는모터스포츠의기술이직접적용된설계특성과 Efficient Dynamics의전략이실현된혁신적기술로부터기인한다. Twin Scroll Twin Turbo 원리가적용된터보챠저시스템, 실린더뱅크를감싸고있는배기다기관, 가솔린-직분사고정밀인젝션과가변밸브제어 VALVETRONIC를포함한다. 또한이엔진에는초강력냉각시스템과전단력이최적화된습식윤활시스템이장착되어있다. 이러한조합은세계적으로유일하며예외적인 BMW M 차량특유의성능특성을실현한다. 즉각적인반응과낮은회전수에서부터높은부하영역까지균일하게뻣어나가는높은추진력이특징이다. 8기통실린더의양터보차저는촉매기와함께실린더뱅크사이의 V형공간에장착되어있다. 이러한위치로인해파이프의길이는짧고단면적은넓은흡기및배기채널을특수하게배치할수있다. 가스의유량을더최적화하기위해실린더뱅크를덮는배기다기관이장착되어있다. 각

5 페이지 5 두개의연소실의배기구- 왼쪽과오른쪽실린더뱅크에각각한개 - 와연결된 4개의개별배기라인으로구성됨. 동일한파이프길이와점화순서에맞춰진연소실배열을통해배기가스라인내에서는균일한리듬의가스흐름이보장된다. 4개의배기가스라인각각 2개씩으라인은터빈에도달하기직전합쳐지며양쪽챠저중한개와연결되게된다. 이러한방식으로지속적이고어떠한역흐름도없는압력이차저에발생하고, 이차저의터빈은이로인해특히자발적으로응답한다. 자발적이고집중적이며일정한출력증가로인해가속값도현저하게증가한다. BMW M5는정지상태에서시속 100 km/h 까지 4.4초만에도달하며, 질주성능은거침없이이어진다. 정지상태에서시속 200 km/h 까지13,0 초만에도달한다. 최고속력은시속 250 km/h에서전기적으로제한된다, 선택사양인드라이버패키지적용시제한속도는 305 km/h 로상승된다. M TwinPower Turbo 테크놀로지로지패키지에의해효율성분야에서도상당한진전이이루어졌다. 터보차징으로인해배기량을줄었지만출력은증가하였으며, 디스로틀에의해엔진의효율도더향상되었다. 밸브사이에중앙집중식으로배치된인젝터가장착된휘발유-직접분사식고정밀분사시스템에의해공급되는연료의양이극히정밀하다. 또한완전가변식밸브제어장치 VALVETRONIC과무단캠축제어장치인더브 VANOS로인해토크가강화되고연료의에너지가효율적으로이용된다. 또한유량에의해제어되는오일펌프와제동력회수시스템및자동시동-정지기능과같은기타다른효율적인다이내믹조치도효율향상에기여한다. 뉴 BMW M5는 EU-주행사이클기준평균연비 100km 당 9.9 리터와킬로당 CO 2 - 배출량 232그램을달성한다. 고성능의동력전달 : 7속-M 트윈클러치변속기 Drivelogic. 뉴 BMW M5는 M의특징적인느낌을증진시키기는후륜엔진출력전달을위해 7속-트윈클러치변속기를채용하였다. 이모델을위해개발한 M DKG 드라이브로직에의해자동 (D-모드) 뿐만아니라수동 (S-모드) 에서도신속하고편안한변속이가능하다. M 모델고유의변속레버를사용하여 D 또는 S 모드그리고후진기어를선택할수있다. 그이외에수동변속모드에서는시퀀셜변속패턴을가능하게한다. 핸들에붙어있는표준사양시프트패들을사용하여수동변속또한가능하다.

6 페이지 6 M DKG 드라이브로직은 S 모드와 D 모드에서각각 3가지의변속프로그램을제공한다. 시작제어기능으로인해주행안전제어기가꺼진상태에서운전자가정지상태로부터가속패달을최대로작동하게되면현도로상태에서의최고가속성능을발휘하게된다. 새기능인저속지원으로인해운전자는도로가정체된경우에도안락함을느낀다. 다이내믹한주행상황의완벽한트랙션을위한혁신 : 액티브 M 디퍼런셜. 최고의주행다이내믹을위한최적의형태로써후륜을사용하기위해 BMW M 차량에는가변차단기능을채용한특수한후륜축디퍼련셜을장착하였다. 뉴 BMW M5에서는이러한혁신으로인해구동토크가모든주행상황에적합하게우측및좌측후륜에배분된다. 액티브 M 디퍼렌셜은전자제어식디스크로크를이용해차선유지와주행안정성을최적화한다. 후륜축디퍼련셜의다판로킹액티브제어는높은정밀도로신속하게작동한다. 그컨트롤유닛은주행안정성제어 DSC( 다이내믹스태빌러티컨트롤 ) 과결합되어있으며액셀레이터의위치, 휠회전속도및차량의요잉율도고려한다. 이렇게하여모든주행상황을정밀하게분석할수있어한쪽휠의트랙션손실위험을미리감지할수있다. 따라서 0퍼센트에서 100퍼센트사이일수있는차단모멘트가몇분의 1초내에적응된다. 미끄러운노면또는좌우축후륜의높은마찰력편차, 좁은곳에서의유턴또는급격한방향변경시휠이헛도는것을이렇게하여방지하게된다. 이렇게최적화된트랙션은커브로부터급격히가속할때도최고의주행안정성을제공하게된다. M 고유섀시, 전자제어식서스펜션, M 다이내믹모드. 뉴 BMW M5은모델고유의설계기술뿐만아니라광범위한모터스포츠- 노하우가접목된섀시기술로각인됩니다. 더블위시본액슬-전륜은그차축지지대가차체와단단히연결되어있는통합형후륜과마찬가지로독특한운동력을보이고이전륜에는새로개발한단조알루미늄제구성품이장착되어있다. 전륜및후륜차축의넓은형상의보강판을통한섀시연결은차량다이나믹의출력을균일하게차체로전달한다. BMW M5의표준사양으로써전자제어식서스펜션이장착된다. 다이내믹서스펜선컨트롤은댐핑력의전자유압제어를통해주행상황과운전자의취향에맞게조절된다. 댐핑특성을결정하기위해 3개의특성도중에서선택할수있다.

7 페이지 7 M 고유의특징은가변변속비가채용된유압식랙 / 피니온스티어링인바, 이스티어링에의해정렬시적은힘으로정확하게직진주행하게된다. 또한독립적으로구성된 M 서보트로닉에서도속도감응식조향력지원장치의특성이사용할수있는 3가지의특성곡선을통해조절된다. 뉴 BMW M5의 DSC 시스템은브레이크와엔진출력저감기능에의한안전효과를넘어 ABS 시스템, 커브브레이크서포트코너링브레이크컨트롤 (CBC), 다이내믹브레이크컨트롤 (DBC) 그리고브레이크어시스트, 페이딩- 보정, 브레이크건조기능과발진어시스턴트기능전체를포괄한다. 센터콘솔의 DSC 버튼을사용하여기본설정외에 M 다이내믹모드MDM) 를활성화할수있다. 이모드에서는 DSC 제어경계치를상승시켜 M 특유의핸들링특성을만들어낸다. DSC-OFF-모드는버튼을눌러활성화시킬수있따. 컴파운드-디자인, 광범위한안전장치, 극도로높은성능밀도의고성능- 브레이크시스템. 뉴 BMW M5의고성능브레이크시스템은뛰어난제동력을보장한다. 컴파운드-디자인의지속적인개발은더욱더최적화된그리고높은부하에서도균일한제동효과와정밀한제동제어를제공한다. 6-피스톤- 브레이크캘리퍼는원주방향으로스위블베어링에볼팅체결된다. BMW M5 고유의경량휠의표준사양은 19 인치이며전륜 265/40 R19과후륜 295/35 R19 타이어가장착된다 M 고유의핸들링과승객보호는고강도차체구조에서기인한다. 고강도및경도의스틸과알류미늄의함유를높인지능적인재료혼합은중량최적화에기여한다. 본넷과전방사이드패널외에도어와거의모든섀시구성품이알루미늄으로제작되었다. 뉴 BMW M5는이분야에서도이전모델보다확연히개선된출력밀도 3.3kg /PS에도달하였다. 뉴 BMW M5의표준사양으로써의안전장치는먼저전방- 및사이드에어백, 앞뒤좌석의사이드커튼-헤드에어백, 모든시트의삼점-자동안전밸트그리고벨트장력리미터와밸트텐셔너마찬가지로뒷좌석 ISOFIX- 키즈시트고정밸트를포함한다. 인테리어및작동 : 프리미엄-분위기의스포츠카-조정석. 뉴 BMW M5 내부는스포츠카특유의운전자를위한조정석-장치와대형- 리무진의공간그리고프리미엄-차량의고급스런이미지가고유의방법으로조합되었다. 이모델특유의 M 스포츠시트, 폭을넓힐수있는가죽트림 Merino 및알루미늄제트레이스사양이고급장식스트립도최대 10.2인치의

8 페이지 8 대형컨트롤디스플레이가장착된조작시스템 idrive처럼표준사양이다. 블랙-패널-기술이적용된계기판은고전적인라운딩인스트루먼트로써 BMW M 차량고유사양인적색표시침과백색조명그리고모델특유의디스플레이와 RPM 게이지의 M 로고가적용된다. 최초로개인취향의차량셋업설정을위한두개의 M Drive 버튼적용. 뉴 BMW M5에특별히장착된가죽덮개를씌운센터콘솔에는기어선택스위치주위에개별적으로구성할수있는구동및섀시기능을조정하는버튼이배치되어있다. DSC 모드, 엔진의출력특성, 다이내믹댐핑컨트롤의특성도, M 서보트로닉의특성곡선및 M DKG 드라이브로직을독립적으로선택할수있다. 따라서세부화된차량셋업이구성되고다기능스티어링췰에부착된양 M 드라이브버튼중하나를길게눌르면그셋업이저장된다. 2개의 M Drive 버튼을부착했기때문에운전자는예를들어 "M1" 버튼을눌러스포츠모드형태로구성할수있고 "M2" 버튼을눌러아주안락한셋업을저장하수있다. 이때원했던조절을언제든임의로취소할수있다. 버튼을반복하여눌러작동해제하거나다른 M 드라이버셋업으로변경할때까지활성화된상태를유지한다. 스위치 OFF 된후또는엔진시동후에는효율과편안함에성향을둔기본차량셋업이적용된다. M 드라이브버튼에지정된설정을 idrive 메뉴를통해서도구성할수있다. 표준사양 : M 고유화면의헤드-업-디스플레이. M 드라이브구성과관련된헤드-업-디스플레이도뉴 BMW M5의표준사양에속한다. M 고유의헤드-업-디스플레이사양은디지탈차속와선택에따라제한속도, 선택된변속단과다양한색상의회전수게이지- 심볼과시프트라이츠를표시하게된다. 그외에도뉴 BMW M5에는표준사양으로서 4-구역자동에어컨, 시트히터및메모리기능이있는전동식운전석시트조절장치, 제논전조등, 엠비언트라이트, 경보장치및 BMW 프로페셔널라디오가장착되어있다. 거의모든 BMW 5 리무진에서제공되는선택사양을선택할수있다. 이모델에제공된가장중요한장치는하드디스크가장착된내비게이션시스템, 전동식글라스선로프, M 다기능시트, 액티브시트, 액티브시트환기장치, 컴포트액세스, 전동식스티어링칼럼, 도어소프트클로즈오토매틱및전동식볼헤드가장착된트레일러커플링이다.

9 페이지 9 옵션으로서선택할수있는운전자지원시스템과 BMW ConnectedDrive의모바일서비스로는주차거리컨트롤, 후방카메라, 액티브커브라이트, 전조등어시스턴트, 제한속도, 차선변경경고, 차선이탈경고, 서라운드뷰와사람인식 BMW 나이트비젼이있다. 혁신적인기술들은인터넷기반서비스사용을포함하는애플아이폰과다른스마튼폰또는뮤직플레이어의연결을최적화한다. 아이폰사용자는옵션어플을통해먼저웹라디오- 방송을수신할수있으며페이스북-과트위터의내용을보드모니터에표시하게할수있다. 새로운실-시간교통기능을통해운전자에게보다정밀한교통안내와우회경로제안이제공된다.

10 2. 특성. 페이지 10 세계적으로가장성공한대형프리미엄-세그먼트급 5세대고-성능- 리무진 ; 뉴 BMW M5 는 4 도어와 5 시트을보유하며다이나믹한성능이 돋보이는고성능스포츠카입니다 ; 1984 년 BMW M5 의최초컨셉의 연장선으로개발되었으며 ; 환상적인레이싱 - 잠재력과언제어디서나 이용가능한럭셔리비지니스 - 리무진의특성이조화되었습니다 ; 최적화된 효율, 모범적인장거리컴포트그리고또한드라이빙어시스턴트 시스템과인포테인먼트기능과같은신기술을통해선구자적인특성을 보여줍니다. 세계최초로새로개발된 BMW M 의고성능파워트레인 : M TwinPower Turbo 테크놀로지를채용한고속 4.4 리터 V8 엔진, Twin Scroll Twin Turbo 차저로구성, 실린더뱅크를덮은배기다기관, 휘발유 - 직접분사식 고정밀분사시스템및완전가변식밸브시스템 VALVETRONIC; rpm 에서 412kW/560PS, 최대토크 : 680Nm, 1 500rpm 에서 ; 최대회전수 : 7 200rpm; 전단력이최적화된습식윤활장치, 지연되지않는 출력증가, M 고유의추진력. 주행성능과연비관계의확실한최적화 : 가속성능 km/h 4.4 초, km/h 13.0 초, 최고속력 : 250 km/h (305km/h M 드라이버패키지의 경우 ); EU 시험사이클기준평균연비 : 9.9 l/100 km; 이전모델대비엔진 출력 10 프로상승, 최대토크 30 프로상승되었으나, 연료소비는 30 퍼센트감소 ; 장거리구간최적화로인해이전모델에비해주행거리 50 퍼센트증가 ; 제동력회수기능과오토스타트 - 스톱기능을포함한 다양한효율적다이내믹테크놀로지. 7 단 M 트윈클러치변속기 Drivelogic 를통해후륜으로동력이전달된다 ; 트랙션최적화된자동변속 l; 시동제어 ; 저속어시스턴트 ; 자동작동파킹 모드 ; M용특수변속레버 ; 시프트패들이장착된 M용특수핸들. M 특유의파워트레인 - 새시기술그리고공기역학과중량밸런싱의정밀한 컨셉조화를통해앞서가는성능 - 특성 ; 성능밀도 : 3,3 kg/ps; M 특수새시, M 서보트로닉스티어링, 다이내믹서스펜션컨트롤, M 다이내믹모드와 전륜 - 휴륜축구조을포함한주행안전제어 DSC; 특수보강판으로연결된 차체 ; 중량최적화된컴파운드-고성능브레이크장치. 액티브 M 디퍼런셜의신기술후륜차동기어를통한돋보이는직관적인 핸들링 ; 전자제어식다판로킹구조는커브에서가속하며빠져나오거나 역동적으로차선을변경할때에트랙션과주행안정성의최적화를위해 후륜휠사이구동토크를자유롭게분배할수있다 ; 토크로킹은상황에 따라 0 에서 100 프로까지제어가능하다 ; 액티브 M 디퍼런셜과 주행안전제어장치 DSC, 가속패달상태, 휠회전수그리고요레이트를 고려한지속적인데이터보정을통해신속, 정밀한그리고예측가능한 응답이가능하다.

11 페이지 11 먼저개인의취향에따라설정된두개의차량-셋업을스티어링휠의 M Drive 버튼을통해불러올수있다 ; 경쟁력이있는 BMW 특유의다양한 프로그래밍가능매개변수 : 엔진응답속도, M 서보트로닉특성커브, 드라이브로직변속프로그램, M 다이나믹모드, 다이나믹서스펜션 컨트롤과헤드-업-디스플레이. 역동성과정밀제어를동시에할수있는주행특성을반영하는 M 특유 미학의특징적인차체디자인 ; 성능 - 특성에대한기능적연관성을보여 주는특별한디자인특징 ; 엔진과브레이크장치를위해특별히큰공기 흡기부 ; 넓은휠거리를강조하기위해역동적으로표현된휠하우징 ; M 특유의방향지시등이내장된범퍼측면공기흡입구 ; 좌우더블머플러 배기장치에정렬된디퓨서를포함한공기역학적으로최적화된리어 에이프런 ; 트렁크리드상부의 Gurney- 스타일리어스포일러 ; 19 인치 M 전용더블스포크디자인경량알로이휠. 스포츠카 - 조정석과고급스러운분위기가조화된특유의내부인테리어 ; 블랙 - 패널 - 기술이적용된 M 전용계기판 ; 신작가죽센터콘솔 ; M 스포츠 시트 ; 그이외의표준사양 : 확장된 Merino 가죽트림, 전용인테리어장식 알루미늄트레이스, BMW 개별진회색루프라이너및전동식 스티어링칼럼조절장치, 4-존-에어컨및무드등. 더치열해지는경쟁속에서도돋보이는 BMW ConnectedDrive 의운전자 어시스트시스템과모바일서비스 : M 특유의헤드 - 업 - 디스플레이 ( 표준사양 ), 표준사양의제논 - 전조등을위한어댑티브코너링라이트, 상향등어시스턴트, BMW 나이트비전, 차선변경경고, 차선이탈경고, 서라운드뷰, 속도제한, 인터넷 - 사용, 스마트폰과뮤직플레이어, 실 시간교통와웹라디오 - 수진을위한어플그리고페이스북과트위터를 위한확장된통합기능. 이모빌라이져, M 멀티기능시트, 액티브시트, 소프트 - 클로즈 - 오토매틱 장착도어, 자동트렁크리드작동장치, 전동식썬루프, 트레일러커플링과 같이 BMW 5 리무진시리즈에서제공하는거의모든선택사양선택할수 있다. 기술데이터및주행성능 : BMW M5: V8 가솔린엔진, Twin Scroll Twin Turbo 차저가장착된 M TwinPower Turbo 테크놀로지, 실린더뱅크를덮은배기다기관, 직접분사식고정밀분사시스템및가변식밸브컨트롤러 VALVETRONIC, 배기량 : 4 395cm 3, 출력 : 412kW/560PS, rpm 에서, 최대토크 : 680Nm, rpm 에서, 가속 [0 100km/h]: 4.4 초, 가속 [0 200km/h]: 13.0 초, 최고속도 : 250km/h (M 운전자패키지에서는 305km/h), 평균연료소비량 : 9.9 리터 /100km, CO 2 배출량 : 232g/km, 배기가스기준 : EU5.

12 페이지 디자인 : 미학과운동력의정교한조합. BMW 5 시리즈세단의역동적이고우아한비율을기반으로한 M 고유의형태. 현대의기술적요구에부응한모델고유의세부사앙. 컨셉트와가장잘어울리는전체적형태. 모터스포츠에서도뉴 BMW M5 는고성능스포츠카로서등장하여, 여기서도 뉴 BMW M5 는최상급세단의자긍심과안락함을잘보여주고있다. M 시리즈고유의조화컨셉트에의해이두영역에서축적된품질이확실히 결합되어있다. 샤시디자인은뉴 BMW M5 만의혼동되지않은특징을 미학적으로표현한다. 역동적인비율과 BMW 5 시리즈리무진의 스타일리쉬한모범적인외관에 M 특유의디자인특징이부가된다. 이러한 의도된모디피케이션은기술적인요구사항에정밀하게부합하기때문에고 - 성능 - 리무진컨셉에서확고한요소로자리잡고있다. 차량전방, 측면부 그리고리어부의고유디자인요소를통해고출력스포츠카의기이한잠재력을 미묘한동시에미학적인방법으로나타내준다. 이시리즈의가장현저한특징은긴엔진후드, 넓은축간거리및상당히뒤로물러난패신저컴파트먼트이다. 긴장감을주면서도정밀하게모델화된면에의해차량의측면이고급스럽고멋진인상을잘드러낸다. 루프의선은역동적으로뒤로흐르고, 거기서명확하게드러나는트렁크가세단의고전적인특징을잘보여준다. BMW M5 고유의차체디자인요소에는기술적인측면이직접적으로반영되어있다. 이러한요소는특히구동장치와고성능제동장치의흡기및냉각공기수요량, 넓은섀시폭, 공기역학적속성을최적화하기위한조치에서비롯된것이다. 프론트에어프론 : 역동적인형상의흡입구는세밀한공기가이드와최적화된냉각효과를보장한다. 프론트에이프론의형상은 V8-엔진의뛰어난힘을확실히암시하게된다. 엔진본넷의윤곽은 M 차량특유의이중흑색바를통해 V-모양을하고있다, 팽팽한형태는스커트하부세개의흡입구와같이뒤에있는파워트레인에공기가필요함을암시한다. 모든공기흡입구의크기와형태는뉴 BMW M5 고유의냉각시스템에정확히맞추어져있다. 그러므로열부하가최대로가해지는경우에도유입량이충분하여, 엔진, 엔진오일, 변속기오일및

13 페이지 13 터보차저및과급공기냉각외에도보조스티어링장치의유체와엔진 제어장치의온도를적절히조절할수있다. 다양한레벨의공기유입구배치를통해리무진의다이내믹한느낌을강조하는인상적인깊이효과를만들어낸다. 전방으로넓게퍼져있는중앙개구부는차로로부터넓게퍼진차폭과바깥쪽으로향하는회곽라인폼을통해기능적인의미가강조된다. 양측면의공기유입구는다이내믹한흔들림의형태를표현한다. 이것은바깥쪽으로넓게위치하고있어, 넓은차폭을강조하며 BMW 5 리무진시리즈에서는안개등이장착되었던프론트에이프론의위치를차지하게된다. 아래쪽끝단은모터스포츠를통해개발된플랩으로불리는공기가이드장치가공력특성을최적화하기위해적용되어있다. 차량언더바디구역에서도공기의유량이정확하게유입된다. 특수한형태의립을사용하여차량아래로유입되는공기가먼저수평으로배열된엔진오일냉각장치로유도된다. 그다음그공기는엔진차페판을따라흐른다음소위말하는벤투리버그에도달하는바, 이버그의접촉각은공기의유속을빠르게하여공기역학적으로불리한언더바디구역의와류를억제한다. 표준사양인뉴 BMW M5의바이-제논-전조등은고유의 LED-배치와함께주행조명을형성한다. 바깥측으로넓게위치한방향지시등은각각 10 개의 LED-유닛으로구성된다. 상부모서리에는마크특유의더블라운드전조등이각각한개의 LED 엑센트조명과함께배치되었다. 이것을통해주간뿐만아니라특징적인모습의야간디자인역시알아볼수있다. 넓게퍼져있는휠하우징, 삼차원적으로형성된범퍼사이드공기흡입구, 독특한사이드스커트. 긴축간거리, 패신저컴파트먼트와고광택흑색사이드윈도우프레임은뉴 BMW M5 의실루엣을더욱더강조한다. 넓고, 강건한형태휠하우징은항상모범적인노면보존성능과높은횡가속도에기여한다. 수평으로붙어있는휠의끝단과특유의새시튜닝에의한낮은차고는모델고유의더블스포크디자인 19 인치 M 경량알로이림과함께스포티한분위기에기여한다. 선택사양인파이브더블스포크 20인치단조림을통해더욱강열한인상을더한다. 이림은앞차축에위치한 6-피스톤-캘리퍼가장착된고성능브레이크장치를볼수있게하여정교하게제어할수있는핸들링을가능하게한다.

14 페이지 14 전방사이드패널에는 M에고유한새로운사양의범퍼측면요소가장착된다. 삼차원적인형태, 넓은크롬프레임과자유롭게미끄러지는듯한 M 로고가붙어있는방향지시등은개폐구가더깊이있어보이도록한다. 이는법퍼측면의공기흡입구의기능적역할을강조하는바, 이흡입구는예를들어좌측사이드패널에서냉매회로의보상탱크를위한열기배출구역할을한다. 공기역학적으로최적화된형태의아웃사이드미러는수평적인윤곽라인을통해더욱강조된다. 미러트림캡은차체색상과같이도색되었으며, 미러홀더와하우징아랫부분은고광택흑색으로유지된다. 풍동에서최적화된미러트림캡의형태는 BMW M5의차체주변을지나는고유한공기흐름에정확히맞추어져있다. 뉴 BMW M5 의사이드스커트또한고유의형태를가지고있다. 뒷부분의 힘있는곡률과끝부분의살며시올라가는윤곽라인을통해스커트는후륜 휠하우징과고 - 성능 - 모델의동력축까지시어를이끈다. 공력가이드가최적화된파워풀한넓은리어파트. BMW M5의뛰어난스포츠특성과모범적인노면보존성능은차량리어부형상을통해효과적으로표현됩니다. 돋보이는수평라인을통해강조된 BMW 5 시리즈리무진의차폭은역동적형태의리어에이프런을통해더욱더강조된다. 넓은휠하우징으로자연스럽게연결되는리어에이프런의고유형상은후륜에적용되는동력파워에대한강열한엑센트를준다. 리어에이프런하부의내장된디퓨서가언더바디트림끝단으로공기의방향을유도한다. M 고유의특징으로써디퓨서의양쪽바깥측면에배치된이중파이프머플러와공기역학적인측면이고려된프레임으로감싸여진배기가스장치를보유한다. 마찬가지로거니-스타일리어스포일러는트렁크리드위에장착되어공기역학-특성의최적화에기여한다. 이것은무엇보다고속주행시에노면접지력을추가적으로공급하여리무진의모범적인주행거동에항시기여한다. L-형상의후방미등은고유의나이트디자인과함께구별되는외관을위해조화된다. 세개의 LED-에의한라이트뱅크는균일적으로발광되는독특한몸체의이미지를각인시킨다. 방향지시등과브레이크등또한 LED-유닛이적용된다. 리플렉터는리어미등바로밑에배치된다. BMW 5 리무진대비보다더높은위치에있어보다더강력하하고, 탄탄한형태를느끼게한다.

15 페이지 15 뉴 BMW M5 의외부도장용으로서 8 가지의차체색중에서선택할수있다. 이러한색에는 M 시리즈에만있는 Monte Carlo Blau metallic, Silverstone metallic 및 Singapur Grey metallic 도포함된다.

16 페이지 구동장치 : 탁월한힘, 확실한효율. 실린더뱅크를덮는배기다기관을포함한, M TwinPower Turbo 를채용한고속 V8 엔진. 파워트레인, 이전모델에비해연료소비량 30퍼센트이상감소. 고성능 : 412kW/560PS, 최대토크 :680Nm, M 포트폴리오의강한 7 단기어 M DKG 드라이브로직, 수동및자동모드에서각각 3 개의변속 프로그램. 뉴 BMW M5는고유의특징과함께시대에맞는새로운매력의이미지로소개된다. 이것은 5세대에적용된차량컨셉에서뿐만아니라파워트레인기술에도해당된다. 먼저 BMW M5의뛰어난다이내믹은터보엔진에서기인한다. 고속 V8-엔진 M TwinPower Turbo 테크놀로지는전부하영역까지 M 특유의강열하고균일한추진력을한층높은강도로보여준다.4.4리터의대형엔진은최대출력이 412kW/560PS인바, 이때회전속도는 rpm이며, 최대토크는 680Nm으로서, 이때회전속도는 rpm이다. 최고회전수는 min -1 이다. 최대토크와최대출력사이의보다역동적인가속과정을위해사용가능한회전수영역은이전모델보대약세배증가되었다. 뉴 BMW M5의파워트레인은현존하는 BMW M 차량중최고의출력을자랑한다. 동시에성능과연료소비의최적의관계를보장한다. 이전모델대비엔진출력은약 10 프로그리고최대토크는 30 프로이상상승된반면연비-와 CO 2 -수치는 30 프로이상저감되었다. 주행다이내믹뿐만아니라효율개선의관점에서뉴 BMW M5는프리미엄고-성능-리무진세그먼트에대한미래의방향을제시한다. 센터콘솔의버튼을통해주행상황과개인적인취향에따라엔진의 성능특성을변화시킬수있다. 효율, 스포츠 및 스포츠플러스 모드를 선택할수있다. 뉴 BMW M5의모터는모든세부사항에서탁월한성능을발휘하고또이와관련된하중에견디도록설계되어있다. 이엔진에는동역학적으로최적화된, 극단적인종가속또는횡가속시에도무한한엔진윤활을가능하게하는습식오일공급과고온및저온회로가있는특수한냉각시스템이장착되어있다.

17 페이지 17 모터스포츠-노하우와고유의개발능력 : 최대출력과효율의이상적인기반. 뉴 BMW M5 엔진을위해개발된 M TwinPower Turbo 테크놀로지패키지는모터스포츠의기술이직접적용된설계특성과 Efficient Dynamics의전략이실현된혁신적기술로부터기인한다. Twin Scroll Twin Turbo 원리가적용된터보챠저시스템, 실린더뱅크를감싸고있는배기다기관, 가솔린-직분사고정밀인젝션과가변밸브제어 VALVETRONIC를포함한다. 이러한조합은세계적으로유일하며예외적인 BMW M 차량특유의 성능특성을실현한다. 즉각적인반응과낮은회전수에서부터높은 부하영역까지균일하게뻣어나가는높은추진력으로각인된다. 농축된힘 : 실린더사이 V-공간에위치한터보챠저, 실린더뱅크를둘러싼배기매니폴드. 8 실린더터보차저는촉매기와함께 90-도-각도로벌어진실린더뱅크의 V- 공간에자리잡고있다. 이위치는컴팩트한설계와특별한흡기-배기채널의배열을가능하게한다. 축소된파이프길이와큰단면적은배기측의압력손실을확실히최소화한다. 이렇게하여연소실과촉매기사이의간격이줄어들어엔진시동후짧은시간안에최적의작동온도에도달할수있게된다. 양쪽 Twin-Scroll-차저에도달하는배기가스양의추가적인최적화를위해 BMW 특허의세계에서유일한실린더뱅크를덮는배기매니폴드기술이적용된다. 각두개의연소실의배기구- 왼쪽과오른쪽실린더뱅크에각각한개 - 와연결된 4개의개별배기라인으로구성됨. 동일한파이프길이와점화순서에맞춰진연소실배열을통해배기가스라인내에서는균일한리듬의가스흐름이보장된다. 4개의배기가스라인각각 2개씩으라인은터빈에도달하기직전합쳐지며양쪽챠저중한개와연결되게된다. 이러한방법으로저항의영향없는압력을지속적으로터보차져에공급한다. 이렇게하여터빈의직관적인반응과균일한차져압력이확보된다. 흡기면및배기면에서의효과적인디스로틀에의해 M 시리즈특유의자발적인응답특성이가능하다. 뉴 BMW M5 엔진을위해특별히개발된터보챠저는높은압축-터빈효율로설명됩니다. 시스템의최대과급압은 1,5 bar 입니다. 혁신적인설계원리를통해챠징의잠재력을지금까지도달하지못한범위의출력상승까지이용할수있게했다. 차저의배치로인해공기를공급하는파이프의길이도극히약간줄어들기때문에흡기면및배기면에서효과적인디스로틀이이루어져엔진의응답특성과연료소비량이최적화되었다. 최신사양의 M TwinPower

18 페이지 18 Turbo 테크놀로지는뉴 BMW M5 세그먼트고유의직관성, 강열함그리고 출력상승시의균일함에기여하고있다. 가속페달을최소한으로움직이고또 공회전속도에서도 M 엔진의특징적인방식으로최대토크에도달할수있다. 엔진의매력적인추진력을통해뉴 BMW M5 만의인상적인가속력이발휘된다. 정지상태에서시속 100 km/h 까지 4.4초만에도달하며, 질주성능은거침없이이어진다. 정지상태에서시속 200 km/h 까지13,0 초만에도달한다. 최고속력은시속 250 km/h에서전기적으로제한된다, 선택사양인드라이버패키지적용시제한속도는 305 km/h 로상승된다. M TwinPower Turbo 테크놀로지의설계원리는 V8-엔진의음향발생에도영향을준다. 다양한레벨의겹쳐지는울림형태는실재적으로실린더뱅크를감싸는배기매니폴드컨셉에의해각인된다. 뉴 BMW M5의이중배기가스시스템은직선형으로배치되며넓은단면적을제공한다. 양쪽배기파이프는공동의소음기로연결되며, 소음기로부터 M 특유의이중파이프가리어에이프론의좌우측끝단으로뻣어나온다. 새로운인젝터가적용된직분사시스템을통해정밀한연료양이공급된다. 뉴 BMW M5를위해개발된엔진은뛰어난출력상승특성과함께이러한성능클래스에서는도달되지못했던효율특성이조합되어있다. 이분야에서이전모델과배비달성된진보는 M TwinPower Turbo 테크놀로지패키지의추가적인구성요소에서부터기인한다. 가솔린-직분사고정밀분사시스템을통해보다정밀한연료량배급이보장된다. 밸브사이중앙의점화플러그바로옆에위치한인젝터는최대 200 bar의압력으로혼합기를연소실로공급하며균일하고깔끔한연소를보장한다. 뉴 BMW M5 엔진은혁신적인솔레노이드-인젝터가채용되어다중분사를통해보다정확한혼합기형성을제공한다. 그외에직분사를통해달성된냉각효과는터보엔진으로서예외적으로높은압축비와 V8-엔진의효율상승을가능하게한다. VALVETRONIC을통해응답성과효율성에추가적인플러스를제공한다. 때문에뉴 8 실린더엔진의 M TwinPower 테크놀로지는가변밸브제어 VALVETRONIC를채용한다. 이는흡기밸브의스트로크를무단으로제어가능하게한다. 이것을통해부하변경시의쓰로틀손실이최소화된어. 파워트레인의효율뿐만아니라토크특성에도긍정적인영향을준다.

19 페이지 19 VALVETRONIC 채용은뉴 BMW M5 의응답뿐만아니라 V8- 엔진의효율을 증진시킨다. 그이외에무단캠샤프트제어더블-Vanos는최적의효율뿐만아니라낮은엔진회전수에서도높은토크를발휘할수있도록보조한다. 볼륨유량제어오일펌프와추가적인Efficient Dynamics 대책은추가적인효율상승효과를발휘한다. 뉴 BMW M5는표준사양으로회생제동시스템과정체시또는교차로상에서의잠시정지할때엔진을자동으로정지하는자동스타트스톱기능이제공된다. 효율상승을위해광범위하게채용된기술은이러한성능클래스에서볼수없는연비와배출량을가능하게한다. 뉴 BMW M5는 EU- 주행사이클기준평균연비 100 Km 당 9,9 리터와킬로당 CO 2 - 배출량 232그램을달성한다. 용량이 80리터로커진연료탱크덕분에이전모델에비해주행거리가 50% 증가하였다. 이에뉴 BMW M5는장거리주행에확실히더적합하게되었다. 최대성능을위한컨셉트 : 동역학적으로최적화된오일공급장치및탁월한성능의냉각시스템. 뉴 BMW M5의엔진에는동역학적으로최적화된, 최고의종가속및횡가속을고려하여설계한습식오일공급장치가장착되어있다. 따라서아주급격한가속과정이나제동과정및극단적인커브주행에서도엔진을최적의상태로윤활한다. 특수한형태을띤오일팬에는원심력에의해오일분배에끼치는영향을감소시키는오버플로우차단장치및정확하게한정한재순환채널이장착되어있다. 또한이모델용으로개발한시스템타입에는오일배출위치가최적화되어있고재순환펌프가추가로더장착되어있다. 뉴 BMW M5의습식윤활장치는어떠한주행상황에서도오일을안정적으로공급한다. 이장치의중량은건식윤활장치에비해현저하게가볍다. 이모델에고유하고극도로높은하중을고려한컨셉트는뉴 BMW M5의냉각시스템에서도채용되어있다. 이시스템에는고온및저온회로와엔진정지후에도냉각작용을계속할수있도록애프터런기능을가진 2개의전동식물펌프가장착되어있다. 전체적으로모두 10개의냉각시스템이장착되어있는바, 즉엔진, 엔진오일, 변속기오일, 터보차저및과급공기냉각장치및보조스티어링유체와엔진컨트롤러의온도조절장치가그것이다. 그외의다른특징으로서과급공기냉각장치의평행공급을들수있다. 물회로를통한간접적인과급공기냉각으로인해터보차저의자발적인응답특성도더개선된다.

20 페이지 20 고성능의동력전달 : 7속-M 트윈클러치변속기 Drivelogic. 뉴 BMW M5는 M의특징적인느낌을증진시키기는후륜엔진출력전달을위해 7속-트윈클러치변속기를채용하였다. 모델을위해특별히개발된 M DKG Drivelogic는 V8-엔진의출력특성이정밀하게적용되었다. 자동 (D- 모드 ) 뿐만아니라수동 (S-모드) 에서도신속하고편안한변속이가능하다. 조작컨셉은이전모델의시퀀셜 M 변속기의성향을가진다. 수동변속시에도클러치패달을작동시킬필요가없으며가속패달을누른채로변속이가능하다. M 모델고유의변속레버를사용하여 D 또는 S 모드그리고후진기어를선택할수있다. 그이외에수동변속모드에서는시퀀셜변속패턴을가능하게한다. 핸들에붙어있는표준사양시프트패들을사용하여수동변속또한가능하다. 이때오른쪽시프트패들은업시프트왼쪽은다운시프트를위해사용한다. 부가적으로차량이극심한정체시가속패달을살며시눌러최저속으로만움직이게하는새로운저속어시스턴트기능이제공된다. M DKG Drivelogic은자동또는수동모드각각에대해세가지변속프로그램을제공한다. 센터콘솔의변속레버바로뒤에있는로커버튼을통해선택할수있다. 엔진이시동되면가장효율적인주행성향의변속을지향하는프로그램 D1이자동으로설정된다. D2는회전수와부하상태에따라변속하는주행컴포트지향모드이다. 다니내믹한가속성능이적용되는스포츠식주행스타일을위해모드 D3에서는높은엔진회전수영역에서변속된다. 수동모드에서도운전자는취향에따라변속특성을조절할수있다. S1 모드는편안하고원활한변속을가능하게한다. S2 모드에의변속과정은더빠르게진행되며높은엔진회전수영역에서는현격한변속충격을동반하게된다. S3 프로그램에서는가장다이내믹한주행성능을위한스포츠식변속이수행되며론치컨트롤기능이작동하게된다. 주행안전제어기가꺼진상태에서운전자가정지상태로부터가속패달을최대로작동하게되면현도로상태에서의최고가속성능을발휘하게된다. 이때는각단의최적변속회전수에서필요한변속단이선택된다.

21 페이지 새시및차체 : 빠른일주및긴구간에완벽한구성. 차체중량에최적화된섀시, 누렌베르크링에맞게조정. M 서보트로닉개별적으로구성가능. 최상의차선유지를위한액티브 M 디퍼렌셜, 다이내믹댐핑컨트롤및 최상의내부식성을갖는차체및특수스트럿및보강판에의한단단한축 연결. 뉴 BMW M5의뛰어난주행다이내믹잠재력은경주용트랙을위한요구사양에초점을맞추며, 모범적인여행컴포트와획기적인옵션을통해일반주행목적에대한새로운기준을제시하는고출력스포츠카로써소개된다. 스포츠카의요구사항에맞춘섀시기술을채용하여강화한동시에중량에최적화한차축스티어링과휠캐리어로인해거친주행상황에서도정밀한핸들링을할수있다. M 특유의조합방식으로제작된비틀림에강한차체와안정된보강판에의한차축연결부및고성능제동시스템은극히거친주행방식에서도강한하중을견딜수있게설계되었다. 파워트레인, 섀시그리고차체의정밀한상호작용은뉴어부어그링노트슐라이페의시험주행을통해세부튜닝되어최고의횡-종가속도, 핸들링그리고제동성능을보장한다. 뉴 BMW M5의표준섀시시스템에는다이내믹댐핑컨트롤과 M 시리즈고유의서보트로닉스티어링, 긔고 M 다이내믹모드가채용된정속주행제어 DSC( 다이내믹스태빌러티컨트롤 ) 이속한다. 이시스템의특성은엔진의응답특성과변속프로그램처럼필요에따라변경될수있다. 따라서뉴 BMW M5에서는특히거친주행에적합하게차량을조절할수있을뿐만아니라감지할수있는정도로안락하게차량을조절할수있다. 따라서고급프레미엄세단의넓고고급스런실내를갖춘이차량은장거리구간에서도편안하게주행하는데이상적인차량이다. 다이내믹한주행상황의완벽한트랙션을위한혁신 : 액티브 M 디퍼런셜. 최고의주행다이내믹을위한최적의형태로써후륜을사용하기위해 BMW M 차량은특수한후륜축디퍼련셜을채용했다. 최대의트랙션효과를위해가변제어로킹기능을통한좌우축후륜에엔진동력이분배된다. 뉴 BMW M5는각각의주행상황에맞게조절된보다정밀한구동토크분배를위한기술영역에서추가적인혁신기술을제공한다. 액티브 M 디퍼런셜은헛바퀴가돌기시작전에방지할수잇는전기적으로제어되는다판로킹을통해주행안정성을최적화했다.

22 페이지 22 후륜축디퍼련셜의다판로킹액티브제어는높은정밀도로신속하게작동한다. 컨트롤유닛은고속-데이터전송시스템 FlexRay를통해다이내믹스태빌러티컨트롤 DSC와결합되어있다. 이것은자체센서의데이터와 DSC의를지속적으로비교하고최적의트랙션과안정성을위한로킹토크를계산해낸다. DSC 센서를통해측정된데이터는다이내믹스태빌리티제어기가비활성화된상태에서도지속적으로전송된다. 디퍼런샬내부의로킹토크는 0 에서 100 퍼센트까지분배된다. 어떠한상황에서도 ABS 기능은작동될수있도록유지된다. 내부 DSC 시스템으로부터준비된데이터와함께액티브 M 디퍼런셜컨트롤유닛은가속패달위치, 휠스피드및차량의요레이트를추가적으로고려하게된다. 이렇게하여모든주행상황을정밀하게분석할수있어한쪽휠의트랙션손실위험을미리감지할수있다. 초단위로로킹토크가보정된다. 미끄러운노면또는좌우축후륜의높은마찰력편차, 좁은곳에서의유턴또는급격한방향변경시휠이헛도는것을이렇게하여방지하게된다. 이렇게최적화된트랙션은커브로부터급격히가속할때도최고의주행안정성을제공하게된다. 액티브 M 디퍼런셜은이렇게고속주행중의이중차선변경시그리고언더스티어링성향의급격한커브주행시의갑작스러운부하변환시에도작동하게된다. M 고유의섀시 : 경량, 비틀림에강함, 극히강한하중에견딤. 뉴 BMW M5의더블위시본앞차축은차축이나사에의해차체와단단히연결되고보조스트럿을통해사이드멤버와결합된뒤차축처럼고유한동작을보여주며, 이앞차축에는단조알루미늄으로제작된새로개발한구성품이장착되어있다. 스티어링전체와캐리어부품에경합금을사용하였기때문에중량을최적화하였을뿐만아니라구성품의외형도강화되었다. 차륜거리및휠캐리어외에차량로어링을포함한서스펜션도뉴 BMW M5의고성능특성에맞게설계되었다. 전륜및후륜차축의넓은형상의보강판을통한섀시연결은차량다이나믹의출력을균일하게차체로전달하고이로인해비틀림강성도최적화한다. 따라서예를들어레이스트랙의갓길커브길에서추월할때스태빌라이저에작용하는힘이앞차축전체에균일하게전달된다. 표준사양 : 3가지의특성도를가진전동식서스펜션. BMW M5의표준사양으로써전자제어식서스펜션이장착된다. 다이내믹서스펜선컨트롤은댐핑력의전자유압제어를통해주행상황과운전자의취향에맞게조절된다. M 시리즈고유의구조를가진서스펜션에는피스톤에내장되어있고휠의수직동작에몇분의 1초내에반응하는전동식밸브가

23 페이지 23 장착되어있다. 뒤차축에장착된스프링은누진방식으로설계되어있기때문에원활하게작동하는동시에많이적재할수있다. 따라서일반적인노면상태에서정밀하게반응하여보상되고, 이에반해하중이강할때와스프링편향이높을때탄성계수가평균이상으로증가한다. 서스펜션특성을결정할때는버튼을눌러불러낼수있는 3가지의특성도중에서선택할수있다. Comfort 모드에서는서스펜션이주행노면상태와주행스타일에따라반응하게된다. Sport 모드에서는서스펜션의조정이확연히딱딱하게작동하게된다. 그외에 Sport Plus 모드에서는평평한레이스트랙에서의급격한주행상황에서최대의횡-및종가속도를발휘하기위해연결부가더욱더강건하게제어된다. M 고유의서보트로닉스티어링, M 다이내믹모드가채용된다이내믹스태빌러티컨트롤 DSC. 그외의다른 M 고유의특징으로는가변기어비가채용된유압식랙 / 피니언스티어링이있다. 이장치로인해차선을변경할때약간조향하여도정확하게차선에서빠져나갈수있다. 휠이이미강하게추진되고있을때스티어링기어비의기어이가좁아져필요한스티어링휠모니터링이약간이루어진다. 속도종속적인그리고 M 고유구성파워스티어링 Servotronic에서는삼회버튼동작을통해불러올수있는특성커브를선택할수있다. Comfort 는크립주행및주차시작은스티어링력을필요로하는반면에고속에서의방향전환시에는특유의정밀성으로세팅된다. Sport 모드에서는모든속도범위에서더강력한응답이운전자에게전달된다. Sport Plus 에서는더욱더강한응답력이전달되어더큰조향력을필요로한다. 뉴 BMW M5의 DSC 시스템은브레이크와엔진출력저감기능에의한안전효과를넘어 ABS 시스템, 커브브레이크서포트코너링브레이크컨트롤 (CBC), 다이내믹브레이크컨트롤 (DBC) 그리고브레이크어시스트, 페이딩- 보정, 브레이크건조기능과발진어시스턴트기능전체를포괄한다. 센터콘솔의 DSC 버튼을사용하여기본설정이외에 M 다이내믹모드 (MDM) 를활성화할수있다. 이모드에서는 DSC 제어경계치를상승시켜 M 특유의핸들링특성을만들어낸다. DSC-OFF-모드는버튼을눌러활성화시킬수있따.

24 페이지 24 한번더최적화 : 조합방식으로제작된고성능브레이크시스템. 뉴 BMW M5의고성능브레이크시스템은뛰어난제동성능을보장한다. 컴파운드-디자인의지속적인개발은더욱더최적화된그리고높은부하에서도균일한제동효과와정밀한제동제어를제공한다. 이를위해회주철마찰링을크게하였고알루미늄으로제작한휠헤드의중량도더줄였다. 내부에서환기되고구멍이있는브레이크디스크의직경은앞으로 400mm, 뒤로 396mm이다. 앞차축의 6-피스톤-브레이크캘리퍼는원주방향으로스위블베어링에볼팅체결된다. 후륜의단일피스톤- 브레이크캘리퍼는전동식주차브레이크용으로도사용된다. BMW M5에고유한, 더블스포크형태로설계된경량휠의표준사양은 19 인치이며전륜에는 265/40 R19 타이어와후륜에는 295/35 R19 타이어가장착된다. 선택사양으로단조된 20인치 M 경합금림을제공하는바, 이때전륜에는 265/35 R20 타이어, 후륜에는 295/30 R19 타이어를장착한다. 스포크이개수가적기때문에그위에위치한, 금속진청색으로도장되어있고 M 로고가부착된브레이크캘리퍼를특히잘인식할수있다. 다양한안전장치, 극히유리한출력대무게비. M 고유의핸들링과승객보호는고강도차체구조에서기인한다. 높은하중에견딜수잇는캐리어구조와과감한그리고정확히정의된변형지역은충돌시발생되는힘을고경도승객실에서벗어나게한다. 뉴 BMW M5의표준사양으로써의안전장치는먼저전방- 및사이드에어백, 앞뒤좌석의사이드커튼-헤드에어백, 모든시트의삼점-자동안전밸트그리고벨트장력리미터와밸트텐셔너마찬가지로뒷좌석 ISOFIX- 키즈시트고정밸트를포함한다. 고강도및경도의스틸과알류미늄의함유를높인지능적인재료혼합은중량최적화에기여한다. 본넷과전방사이드패널과함께뉴 BMW M5의도어는알루미늄으로제작되었다. 이고성능리무진이전모델보다확연히개선된출력밀도 3,3 Kg / PS 도달하였다.

25 페이지 실내및조작컨셉트 : 고급스런분위기에서순수한 M 시리즈의느낌. 맞춤형차량조정에따른 M 고유의디스플레이와조작버튼이장착된스포츠카형운전석. 스티어링휠에최초로장착된 2개의 M 드라이브버튼. 넓고고급스러우며엄선된인테리어와가죽제 Merino가장착된 M 스포츠시트. 뉴 BMW M5 내부는스포츠카특유의운전자를위한조정석-장치와대형- 리무진의공간그리고프리미엄-차량의고급스런이미지가고유의방법으로조합되었다. 모델고유의 M 스포츠시트, 가죽트림 Merino와함께추가적인범위로써, M5 가각인된승차보조트레이, M 운전자발거치대, 알루미늄트레이스형식의인테리어트림과 BMW 진회색커스텀썬루프는 idrive와 10.2 인치컨트롤디스플레이와함께표준사양에속한다. 이것은다른조작유닛과마찬가지로인스트루먼트패널의중앙에있으며운전자측으로약간기울어져있다. 블랙-패널-기술이적용된계기판은고전적인라운딩인스트루먼트로써 BMW M 차량고유사양인적색표시침과백색조명그리고모델특유의디스플레이와 RPM 게이지의 M 로고가적용된다. 계기판중앙에는현재선택된변속프로그램과변속단이표시된다. 버튼을통해선택할수있는모든동력-및섀시설정피드백은조종석에나타난다. 차량을개별적으로조정하기위한독특한형태의센터콘솔. 뉴 BMW M5에특별히장착된가죽덮개를씌운센터콘솔에는드라이브로직이장착된더블클러치변속기용기어선택스위치주위에개별적으로구성할수있는구동및섀시기능을조정하는버튼이배치되어있다. DSC 모드, 엔진의출력특성, 다이내믹댐핑컨트롤의특성도, M 서보트로닉의특성곡선및 M DKG 드라이브로직을독립적으로선택할수있다. 따라서세부화된차량셋업이구성되고다기능스티어링췰에부착된양 M 드라이브버튼중하나를길게눌르면그셋업이저장된다. 안전상의이유로 DSC 설정 MDM 또는 DSC Off 를포함하는셋업은, 운전자가 M Drive 버튼을다시눌러확인을승인한후에활성화된다. 각각 선택된차량셋업은해당심볼을통해계기판에표시된다.

26 페이지 26 최초로개인취향의차량셋업설정을위한두개의 M Drive 버튼적용. 뉴 BMW M5의 M 가죽핸들에는속도제어기와오디오-핸즈프리기능을조정할수있는다기능버튼이적용된다. 핸들의왼쪽스포크에는최초로두개의 M Drive 버튼이제공된다. 이버튼을통해운전자는자유롭게미리구성한차량-셋업을불러올수있다. 운전자는예를들어버튼 M1 에는스포츠성향의구성을그리고 M2 버튼은특별히편안한셋업으로저장할수있다. 버튼을반복하여눌러작동해제하거나다른 M 드라이버셋업으로변경할때까지활성화된상태를유지한다. 스위치 OFF 된후또는엔진시동후에는효율과편안함에성향을둔기본차량셋업이적용된다. 뉴 BMW M5에서는 M 드라이브를통해 6개이상의매개변수가영향을끼친다. 구동컨트롤, 서보트로닉특성곡선, 변속프로그램및다이내믹스태빌러티컨트롤모드, 다이내믹댐핑컨트롤외에표준사양인헤드-업디스플레이의표시도변경할수있다. 이때일반적인보기외에 M 시리즈고유의보기도선택할수있다. M 드라이브버튼에지정된설정을임의로 idrive 메뉴를통해서도구성할수있다. 액티브사운드디자인을통해정확한피드백. 고성능파워트레인을통해차량에보다더직접적으로피드백을전달하기위해 V8 엔진의특징적인음향이뉴 BMW M5의실내로들어온다. 엔진소리를정확하게표시하기위해뉴 BMW M5를위해특별히개발한액티브사운드디자인은각주행상황에알맞은음향패턴을생성하고, 이음향은차량의오디오시스템을통해차량내로들어온다. 시스템의데이터신호처리장치는엔진컨트롤유닛과데이터를직접교환하고, 엔진속도, 토크및차량속도를고려한다. 따라서정속주행시조용하고, V8 구동장치의조화롭고독특한작동에어울리는음향패턴이발생하는바, 액셀레이터를강하게밟을때 M 시리즈고유의파워트레인출력이증가하는것처럼음향도그에따라커진다. 액티브사운드디자인은신호발생시 8기동실린더의점화순서및배기장치의주파수대역을기준으로한다. 따라서운전자는엔진의부하상태에대해아주정확한인상을갖게되고엔진의고성능특성을더욱더각별히지각할수있게된다. 이와동시에액티브사운드디자인의컨트롤유닛은차량내외의소음발생에관한법률적규정을고려하며뉴 BMW M5의시트 5개모두에음향패턴을동일하게전달한다. 그외에도음향재생의특성은운전자가버튼을눌러구성할수있는엔진조정에연계되어

27 페이지 27 " 스포츠 " 또는 " 스포츠 +" 로전환할때응답특성과병행하여음향적체험도 최적화된다. 고급가죽트림과장식스트립의독특한강조. 표준사양으로제공되는가죽트림의색은검정색, 은회색및사키르오렌지색중에서선택된다. 동일한색상종류중에서트림전체가가죽으로제작된 Merino도제공된다. 알루미늄제장식스트립대신미세한결을넣은흑연색및회갈색고급목제스트립도장착할수있다.

28 페이지 장치및 BMW ConnectedDrive: 최고수준의개별화및지능형네트워크. 4구역자동에어컨, 전동식으로조절할수있는 M 스포츠시트미제논전조등이장착된고급표준사양. M 특유의표시가표준형으로제공되는헤드 - 업디스플레이, BMW 나이트 비전, 서라운드뷰, 차선이탈경고장치, 차선변경경고장치및기타선택 사양으로서 BMW ConnectedDrive의운전자지원장치. 특징 : 실시간교통가표시되는네트워크네비게이션, 페이스북및 트위터용앱. 프레미엄급세단이추구하는하드테크닉, 최고의성능과고급스런안락함은뉴 BMW M5의장치에도잘드러난다. 이모델에장착된다양한표준사양은고급스런분위기속에서 M 시리즈의대표적인감성을느끼기위한이상적인조건이다. 고급클래스에서도세계에서유일무이한수많은옵션은운전자가개별적으로강조하는체험을풍부하게하기위한많은방법을제공한다. 이러한선택에는세단의안락함과기능성을증가시키는특별사양외에다양한운전자지원시스템및 BMW ConnectedDrive의모바일서비스도포함된다. 운전자, 차량및외부사이의지능형네트워크를통해의도적인편의성, 안전성친인포테인먼트의이용방법최적화가이루어진다. 표준사양으로서뉴 BMW M5는 4-영역-자동에어컨, 시트히터와운전석과보조석을위한메모리기능이포함된전동시트, 어댑티브커브라이트를포함한제논-전조등, 무드등, 경보장치와 CD-롬, AUX-in 단자와 6개의스피커를포함한 BMW 전문가용라디오이제공한다. 거의모든 BMW 5 리무진에서제공되는선택사양을선택할수있다. 이모델에제공된가장중요한장치는지도파일과개인음악파일용의하드디스크가장착된내비게이션시스템, 전동식글라스선로프, M 다기능시트, 액티브시트, 액티브시트환기장치, 컴포트액세스, 전동식스티어링칼럼, 도어소프트클로즈오토매틱및전동식볼헤드가장착된트레일러커플링이다. 액티브시트와액티브시트환기장치외에운전자의동승자를위해고급 M 다기능시트가제공되는바, 이시트에서는등받이상단, 등받이의폭및팔걸이도전동식으로조정된다. 새로개발된표면마운트의무단연장용기계장치덕분에어떻게조정하더라도시트면에연결된다. BMW ConnectedDrive 의특성 : M 특유의표준헤드업디스플레이. 뉴 BMW M5 의표준사양에는윈드실드에투영되어운전자의바로앞시야에 주행관련가표시되는헤드업디스플레이가있다. 이미지와심볼을

29 페이지 29 나타내기위해모든색상이사용되어예를들어교통신호는특별히현실적으로표현될수있다. M 고유의헤드-업-디스플레이사양은디지탈차속와선택에따라제한속도, 선택된변속단과다양한색상의회전수게이지-심볼과시프트라이츠를표시하게된다. 뉴 BMW M5 세그먼트에서는헤드-업-디스플레이와마찬가지로 BMW ConnectedDrive를통해수많은추가적인운전자어시스턴트시스템과모바일서비스를사용할수있다. 선택사양으로써사용가능한시스템에는먼저주차거리컨트롤, 후방카메라, 액티브커브라이트, 전조등어시스턴트, 제한속도, 차선변경경고, 차선이탈경고, 서라운드뷰와사람인식 BMW 나이트비젼이있다. 혁신적인기술들은인터넷기반서비스사용을포함하는애플아이폰과다른스마튼폰또는뮤직플레이어의연결을최적화한다. 아이폰사용자는옵션어플을통해먼저웹라디오-방송을수신할수있으며페이스북-과트위터의내용을보드모니터에표시하게할수있다. 또한실시간교통정토라는새기능도운전자에게현재의정확한교통와고속도로, 국도및선택한도시의연결도로를알려준다.

30 페이지 모델의역사 : 동급최초 그리고여전히최고. 1985년 : 제1세대 BMW M5가새로운차량세그먼트를정립하였다 고성능세단. 성공적인컨셉트 : 스포츠카의기술을일반차량에적용. 진보를가리키는문자 M: 거의 2배향상된엔진출력, 출력대무게비의 지속적향상. 투어링카, 랠리카, 포멜-2-볼디언및새로설립된 ProCar 모터스포츠에투입하는수퍼스포츠카, 그외에 1983년포멜 1에서 Brabham BMW 팀을세계챔피언이되게하였던엔진, 즉 BMW Motorsport GmbH가 1972년 5월설립된후초기에도입한이엔진은승리를예약하는엔진이다. 최단기간내에 BMW 그룹의경영진이수립한, 제2차세계대전전의 BMW의전설적인영광을잇기위해스포츠카를개발및생산할때역량을자회사에집중시키고일관성있게확장하다는전략이옳았다는것이확실하게증명되었다. 그리고이성공은새로운욕구를, 물론회사내에서만, 불러일으켰다. 따라서 BMW의고객중에모터스포츠에열광하는팬이일반도로용으로필요한추가성능에대한욕구를점점더자주표현하는것은놀랄만한일이아니었다. BMW Motorsport GmbH는이러한욕구에대비를하였다. 이회사는이미일찍부터엔진및섀시기술을위한개별적인개발센터를통해자체적으로생산한스포츠카의컨셉트, 구조및시험을강화하고생산라인을모터스포츠에필요한부품과맞춤식의차량개별화로확대하였다. 이제한단계더나아갔으며이로인해대량생산을하게되었고스포츠카의기술을일상적인교통에서도체험할수있게되었다. 이러한컨셉트가 BMW M5의기초로서, 이시리즈는 1985년 2월최초로 " 기존의 BMW 5 시리즈를기반으로한새로운독립된자동차 " 로서대중에공개되었다. 스포츠카이자세단, 완전히새로운차량컨셉트였다. BMW M5의엔진은탁월한품질을이미모터스포츠에서증명하였다. 직렬 6기통실린더의파워트레인은중간급스포츠카 BMW M1에서유래한것으로서현재약간변형되어, 출력이 210kW/286PS(6 500rpm에서 ) 로서 BMW 5 시리즈의기본모델, 즉 BMW 518i가갖는출력보다거의 3배강하였다. 3.5리터의이 4밸브형엔진이내는최대토크는 340Nm이다. 0km에서 100km에도달하는데거리는시간은 6.5초였다. 하지만 M5 의매력은이러한가속력에서뿐만아니라특히그성능에있었다. 차량의앞과뒤에품위있게부착된로고만보아서는 BMW 5 시리즈의

31 페이지 31 전통적인세단과거의구별할수없었다. 하지만최고급스포츠카만이능가할수있는주행성능에의해이차량은점점더각별한인상을받게되었다. 당시 BMW M5는최고속도가 245km/h로서그당시가장빠른차량이었으며그외의다른특성도어떠한차량과도비교할수없었다. 최고의성능을지향하고조화를이룬전체적인컨셉트를위해특히강력한 5단기어, 뒤차축트랜스미션에장착된디퍼렌셜로크, 단관가스쇽업쇼버가장착된낮은소포츠섀시, 새로조정한앤티록브레이크시스템이장착된고성능브레이크시스템그리고강화된엣지로인해현재의런프랫타이어의효시가된특수타이어를채용하였다. BMW Motorsport GmbH는이렇게현재까지도유효한모든 M 차량의기본적인특성을창조하여그에따라완전히새로운차량세그먼트를창출하였다. 고성능세단이탄생한것이다. 수작업으로생산된 2 200대의 BMW M5는 3년만에생산이중단되었다. 제2세대 : 더욱강화되고더욱개성적인세대. BMW 5시리즈의세대교체후 1988년 BMW M5도새로운모델이나왔다. 품위있는차쳬변경과특수한경합금휠로인해제2세대의 BMW M5는개성적이지만, 여전히평가절하된모습을드러내었다. 처음에는 3.6리터로, 1992년부터는 3.8리터로확대된배기량으로인해직렬 6기통실린더엔진은출력이 232kW/315PS 또는 250kW/340PS로향상되었는바, 이는엔진속도가 6 900rpm일때이다. 최대토크는 360Nm이었다가나중에 400Nm이되었다. 정지에서시속 100km/h로가속되는데거리는시간은 6.3초또는 5.9초였으며, 최고속도는전자식으로 250km/h로제한되었다. 이 2ㅔ2세대의 BMW M5에도모델특유의섀시가장착되었으며뒤차축에차고제어시스템이장착되었고디퍼렌셜로크도장착되었다. 1992년이모델에고성능엔진과함께전자식서스펜션이장착된어댑티브섀시가최초로장착되었다. 1994년그직전 BMW M GmbH로개칭된이회사의엔지니어가이모델에 6단고성능변속기와완전히새로운개념의고성능브레이크시스템을장착하였다. 현재의조합형브레이크장치에서도채용된, 스포츠카에서유래한제작원칙에는브레이크디스크-마찰링의방사형슬라이드베어링도포함된다. 이베어링에의해응력이강하여가열될때제동편의성과디스크의수명에영향을끼치지않는소재의자유신장이가능해진다. 이제2세대의고성능세단은, 옵션사양으로서특별히스포츠카용으로제작된루렌베리크링섀시가장착될수있는바, 1995년까지 대이상판매되었다. 1998: 제3세대 BMW M5 최초로 8기통실린더모터장착. 1998년이전의어느세대보다기민하고독특한모습을한제3세대의 BMW M5가등장하였다. 강한인상을주는프론트에이프론과리어에이프런, 강인한사이드스커트, 공기역학적으로설계한 M 아웃사이드미러, 더블스포크디자인의대형 18인치경합금휠및 4개의배기파이프가

32 페이지 32 이모델을다른모델과구별하는특징이었다. 양테일파이프쌍과대형공기유입부는엔진후드아래에결정적으로특징적인장치가있다는것을암시하였다. 이제최초로 8기통엔진이 BMW M5 모델에성능과추진력을강하게하였는바, 이는그동안다른제작사의동급차량중선두의지위를유지하기위해필요한장치였다. 5.0리터의 8기통실린더는출력과토크에서완벽하였다. 이엔진은 6 600rpm에서 294kW/400PS의출력을 6단수동기어를통해후륜으로공급하였다. 최대토크는 500Nm이었다. 이제3세대의 BMW M5가시속 0km/h에서 100km/h로가속되는데걸리는시간은 5.3초에불과하였다. 판매에서도큰성공을거두어새로운최고의모델이되었다. 이모델은 2003년까지 대이상판매되었다. 10기통실린더엔진, 시퀀셜 M 트랜스미션드라이브로직 : 모터스포츠의최신기술을채용한제4세대 BMW M5. 한번더집중된형태로모터스포츠의기술을일상적인교통에서환상적인운전의즐거움을위해채용한다는원칙이 2004년소개한제4세대 BMW M5에서실현되었다. 포멜 1에서직접도출한, 출력 373kW/507PS의고속 10기통엔진, 7단시퀀설 M 트랜스미션드라이브로직, 최대가속을위한최신시작컨틀롤러, 가변식회전속도감지디퍼렌셜로크, 이모델에고유한, 전자식댐핑컨트롤 (EDC) 을채용한섀시기술및조합식브레이크장치가이모델에탁월한성능특성을보증한다. 고급세단의프레미엄특성은무엇보다도어댑티브코너링라이트및에드업디스플레이와같은고급운전자지원시스템에의해표현된다. 개별스로트밸브와더블 Vanos가장착된, 제4세대 BMW M5의 10기통실린더는 7 750rpm에서최고출력에도달하고최대토크는 520Nm이었다. 어떤모델과도비교할수없는강력한추진력에의해정지상태에서 100km/h로가속하는데 4.7초걸리기때문에모터스포츠애호가뿐만아니라전문적인시험운전자도이모델에매혹되었다. 이 V10 파워트레인인 2005년과 2006년연속하여 2회 " 올해의엔진상 " 을수상하였다. 그다음 2년동안이구동장치는유명한대회의배기량 4.0리터이상의엔진부문에서 1등을차지하였다. 제4세대 BMW M5은 2010년여름 대를판매한후생산이중단되었다. 첫모델이등장한후약 27년지난지금제5세대의 BMW M5가그당시새로만들어진고성능세단세그먼트에서주도적인위치를차지한다. 지속적인혁신과엔진, 섀시및차체의전체적인조화라는 M 고유의원칙을일관성있게고수하여있어이최신모덴변경에서도이등급의차량에서새로운

33 페이지 33 차원의감탄을불러일으키고또는이전모델의탁월한특성도다시한번 능가한다. 이전의 4 세대는각자자신만의개성으로오늘날까지혼동할수없는 M 시리즈의느낌을보여준다. 이와동시에데이터를비교해보아도이 5 세대를지나면서기술적인향상이끊임없이이루어졌다는것을알수있다. BMW M5의엔진최고출력은처음의 210kW/286PS에서거의 2배인 412kW/560PS로향상되었으며최대토크또한 340Nm에서 680Nm으로, 즉정확히 2배증가하였다. 그러에도불구하고평균연료소비량은, 첫번째세대모델에서는 11.3리터 /100km이었으나현재의뉴 BMW M5에서는 9.9리터 /100km가되어, 감소하였다. 또한또다른, 운전자의체험에특히중요한값도최적화되었다. 즉출력대무게비가첫번째세대의 BMW M5에서는 5.0kg/PS였으나이제는 3.3kg/PS이다.

34 페이지 생산 : 전통적인노하우와혁신적인공정사용. BMW 딩골핑공장에서 BMW 5시리즈, BMW 6시리즈및 BMW 7시리즈와함께생산. 뮌헨 BMW 공장의 V 엔진생산부에서 V8 고성능파원트레인생산. BMW M5 는 1998 년부터세계에서가장큰 BMW 공장에서생산되며, 혁신적인고정및품질관리에의해품질과효율측면에서세상을놀라게 한다. 뉴 BMW M5는극히개성적인차량으로서, 생산은전통적인수작업과최신생산공정이완벽히조화를이루며이루어져최고의품질과최고의생산효율을가지고있다. 이새로운고성능세단은딩고핑의 BMW 공장컨베이어벨트에서생산된다. 세계에서가장큰 BMW 그룹의이생산공장에서는 BMW 7 시리즈의고급세단, 쿠페, BMW 6 시리즈의컨버터블및 BMW 5 시리즈의모든모델이생산된다. 이러한생산컨셉트에의해뉴 BMW M5도시리즈전체에통용되는생산및공정라인을이용하게되므로생산과정이보다더효율적으로진행되고가공재와관련된표준규격도더최적화될수있다. 뉴 BMW M5의통합된생산에는구성품생산및조립과관련하여섀시, 차체및인테리어분야에서이모델고유의부품도포함되어있다. 뉴 BMW M5의고성능엔진은뮌헨 BMW 공장에서전통적인방법으로생산된다. 거기에위치한특별엔진제작소에서최고의전문가와독특한생산방식에의해 BMW 그룹의포트폴리오내에서기술적으로가장어려운파워트레인이극히정밀하게생산된다는점이보장된다. V-엔진제작 : 최신기술과수작업의정밀성. 본사에위치한이특별엔진공장은 BMW M 차량에사용되는많은구동장치의탄생지였다. 새로운제품블록 V(flex) 에서는현재 M3 엔진과뉴 M5 엔진이제작되고있으며, 또한 BMW 760i에사용되는 12기통실린더어셈블리와롤스로이스의최신모델이생산된다. 최신공정과숙련된전문인력의정밀한수작업이탁월한품질수준을보장한다. 따라서예컨대 M 차량에장착되는고속엔진을제작할때는표면품질에대한요건이극히까다롭고생산허용오차도상당히엄격하다. 뉴 BMW M5에장착되는 V8 구동장치의엔진블록과크랭크케이스는란츠훗 BMW 공장에서생산된경합금주물로제작된다. 뮌헨공장에서제작하기시작할때기본엔진이내장된데이터메모리에의해시스템지지대에고정된다. 그리하여조립을진행하면서품질과관련된, 예를

35 페이지 35 들어나사를고정할때의조임토크를불러낼수있다. 이때자동화된나사고정장치에서적합한각조립프로그램이활성화된다. 그외의다른모든조립스테이션에서는모니터에표시된각데이터가작업자의공구선택에도움을주고정확한조임토크를알려준다. 또한실린더헤드와커넥팅로드와같은핵심부품이코딩되어있다. 따라서부품입고에서최종조립까지의모든생산과정을정확히추적할수있다. 생산공정을마치면딩골핑 BMW 공장으로이동하기전검사대에서각모니터를통해기능검사가실행된다. 통합된생산으로생산과효율이최적화된다. BMW 5, 6, 7 시리즈의모델의동일한차량구조는딩골핑 BMW 공장에서통합된생산을할수있게하는전제조건이다. 생산품질과효율은공동의생산및공정라인에의해최적화된다. 또한생산설비가융통성있게설치되어있으므로전체생산에사용되는각부품의재고를수요에맞추어지속적으로조절할수있다. 따라서생산용량의높은부하도균등해지는바, 이는고객친화적판매및생산과정 (KOVP) 에서의신속한인도와유사하다. 모듈식으로제작된차량구성품, 즉제품블록의투입에의해시너지효과를 거두게된다. 이러한구성품의기능과품질은 BMW 7 시리즈의고급세단에 적용되는까다로운요건에따른다. 생산공정의지속적인진보. 딩골핀 BMW 공장에서는현대식생산공정에서획득한인식이현실화된다. 이때 BMW 그룹은가치창출지향적생산시스템 (WPS) 의원리에따른다. 이에대한중요한예는제품블록의사용이다.: BMW 7 시리즈, BMW 5 시리즈및뉴 BMW 6 시리즈의동일한차량구성품을바탕으로표준화된생산과정이진행되어컨베이어벨트에있는여러상이한모델을생산할때의최고품질이동일된생산계획과결합된다. 또다른진보는가치창출지향적기술공정 (WTP) 및물류영역에서이루어졌다. 이때목적은의무적인일체형흐름 (one piece flow) 으로서, 다시말하여부품공급부터차량제작까지한단위로이루어지는공정이다. 또한혁신적인생산기술이개발되었는바, 이방법은생산량이많은여러모델을생산할때사용하는방식이다. 도어생산은 BMW 그룹의딩골핀에소재한알루미늄연구센터의연구결과에기반을두고있다. 새로개발된알루미늄처리기술은도어의특징적인라인과같은고도의디자인특징을정밀하게모델화하기위한전제조건이다. 강판처리의경우에도혁신적인방법이도입되었다. 설치하는데약 5천만유로를투자한 2대의신형강판프레스는뉴 BMW M5의차체구성품에특유의품질특성을부여하는데도움을준다. 딩골핀공장에서 BMW는세계최초의자동차제작사로서소위말하는프레스강화기술을투입하였다. 이때아연도금한강판을먼저차거운상태에서변형시킨후섭씨 900도

36 페이지 36 이상의온도로가열한다. 그직후수냉장치가내장된프레스다이서이 강판을약섭씨 70 도의온도로냉각시켜강화한다. 이러한방법을통해이 부품의기존의강판에비해 3-4 배정도강해진다. 저지바이에른주에위치한딩골핀 BMW 공장은 1967년부터 14개국 5대주에 25개의공장을보유하고있는그룹의글로벌생산네트워크가되었다. 1973년이도시에 BMW 자동차를생산하기위하여새공장 2.4가조업을개시하였다. 세계에서가장큰 BMW 공장의탁월성은수많은상으로증명되었으며, 이공장에서는지금까지이미약 8백만대이상이생산되었다. 현재이도시에서는약 명의직원이근무하고있으며그중 명이상이공장 2.4의자동차생산공장에서일을하고있다. BMW M5는 1998년부터딩고핀에서생산되었다.

37 페이지 기술데이터. BMW M5. BMW M5 차체 도어 / 좌석갯수 4 / 5 길이 / 폭 / 높이 ( 공차 ) mm 4910 / 1891 / 1456 축간거리 mm 2964 전 / 후방차륜거리 mm 1627 / 1582 최저지상고 mm 117 회전반경 m 12,6 연료탱크용량 약. l 80 냉각시스템히터포함 l 18,5 엔진오일 1) l 8,4 DIN/EU 준한공차중량 kg 1870 / 1945 DIN에준한적재량 kg 540 허용총중량 kg 2410 전 / 후륜허용축하중 kg 1180 / 1260 허용트레일러하중 (12%) kg 제동시 / 비제동시 2000 / 750 허용루프하증 / 허용지지하중 kg 100 / 90 트렁크룸부피 l 520 공력계수 c X x A 0,33 x 2,40 엔진 구조 / 실린더갯수 / 밸브 V90 / 8 / 4 엔진-기술 실런더뱅크를감싸는배기매니폴트 적용 M TwinPower Turbo 기술, Twin Scroll,Twin 터보챠저, 가솔린 - 직분사 ( 고정밀인젝터 ), VALVETRONIC 과 더블 -Vanos 실재배기량 cm³ 4395 스트로크 / 실린더홀 mm 88,3 / 89,0 압축비 :1 10,0 연료 옥탄가 98 ( 최소 95) 출력 kw/ps 412 / 560 회전수 min 토크 Nm 680 회전수 min 전기시스템 배터리 / 장착위치 Ah/ 105 / 트렁크룸 조명장치 A/W 210 / 2926 주행다이내믹과안전전륜서스펜션 후륜서스펜션 M 특수엘라스토구조적용더블위시본서스펜션, 약간, 마이너스킹핀오프셋 성향, 브레이크롤링감소 M 특수엘라스토구조의인티그랄 -V- 멀티링크액슬, 공강적으로효과적인 서스펜션, 출발 - 및브레이크롤링보정 전륜브레이크 컴파운드-디자인 6피스톤-캘리퍼-디스크브레이크 직경 mm 400 x 36 / 공냉 후륜브레이크 조합방식의단일피스톤-플로팅캘리퍼-디스크브레이크 직경 mm 396 x 24 / 공냉 주행안전시스템 표준사야 : ABS, ASC 와 MDM (M Dynamic Mode) 를포함한 DSC, 안전장치 커브브레이크어시스트 CBC, 브레이크어시스트 DBC, 건식브레이크기능, 발진어시스트, 전자댐핑컨트롤 (EDC), 액티브 M 디퍼런셜, 통합섀시 매니지먼트네트워크 (ICM) 표준사양 : 운전및보조석에어백, 운전및보조석사이드에어백, 전후방 좌석을위한헤드에어백, 삼점 - 모든좌석의삼점 - 자동밸트, 앞좌석밸트 텐셔너와밸트장력제한기, 앞좌석충돌활성헤드레스트, 충돌 - 센서, 비상주행 특성타이어, 타이어 - 펑크 - 표시

38 페이지 38 조향 M 고유서보트로닉기능이장착된볼순환식유압스티어링 스티어링전체비율 :1 18,0 타이어전 / 후륜 전 / 후륜림 265/40 R19 102Y 295/35 R19 104Y 9J x 19 LM 10J x 19 LM BMW M5 BMW ConnectedDrive 컴포트 특별사양 : 안내서비스, 리모트기능, 실시간교통, BMW TeleServices, 통합모바일단말장치를포함한 BMW 어시스트 인포테인먼트옵션사양 : 인터넷연결, 주차, 국가,Google 검색, 뉴스, 실시간날씨, BMW 노선, 오피스 - 기능, 블로투스오디오플레잉, 온라인뮤직타이틀 업데이트, 어플을포함한 BMW 온라인 안전 옵션사양 : 커브라이트장착어댑티브커브라이트, 가변조명분배기와어댑티브전조등조사거리제어 ( 표준사양 ), 전조등어시스트, 주차거리컨트롤, 후방카메라, 탑뷰와사이드뷰를포함한서라운드뷰, 사람인식 BMW 나이트비젼, 헤드-업-디스플레이 ( 표준사양 ), 차선변경경고, 차선이탈경고, 제한속도, 자동 / 확장비상전화 변속기 변속기종류 7속 M 트윈클러지변속기 Drivelogic 변속비 I :1 4,806 II :1 2,593 III :1 1,701 IV :1 1,277 V :1 1,000 VI :1 0,844 VII :1 0,671 R :1 4,172 종감속비 :1 3,150 주행성능성능밀도 kg/kw 4,5 리터당출력 kw/l 93,7 가속 km/h s 4, m s 21,9 4/5단에서 km/h s 3,7 / 4,6 최고속력 km/h 250 / 305 2) BMW EfficientDynamics BMW EfficientDynamics 표준사양 회생제동표시포함브레이크에너지 - 회생, 오토스타트스톱기능, 지능적경량화, 가변활성식보기류, 볼륨제어 파워스티어링펌프, 롤링저항저감타이어 EU-싸이클에준한연비표준사양타이어적용시도심 l/100km 14,0 시외 l/100km 7,6 총 l/100km 9,9 CO 2 g/km 232 배기가스등급 EU5 보험등급 KH / VK / TK 3) 기술제원은유럽자동차제조사협회마켓을위해유효하거나부분적으로독일 ( 중량 ) 에서만유효하다 괄호안의수치는자동변속기에해당된다 1) 2) 3) 오일-교체양선택사양 M 드라이버패키지와연동 를아직사용할수없다

39 Torque [Nm] / Output [kw] BMW 11. 출력및토크도표. 페이지 39 Max. torque: min -1 Max. output: min -1 Engine speed

40 12. 외부및내부치수. 페이지 40