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1 Journal of Korea Port Economic Association, Vol.25(3), 2009, pp.385~406 한 중간부가가치물류활성화방안에관한연구 * - 산동성을중심으로 - 이정민 ** 이충배 *** 19) A Study on Promotion of Value Added Logistics(VAL) Activities between Korea and China Jung-Min Lee Choong-Bae Lee 목 Ⅰ. 서론 Ⅱ. 부가가치물류에관한선행연구 Ⅲ. 한 산동성간무역구조및물류네트워크 차 Ⅳ. 한 산동성간부가가치물류활성화방안 Ⅴ. 결론 Key Words: international logistics, Value Added Logistics, international trade, China A bs t r a c t The volume of trade between Korea and China has been growing significantly year by year since the diplomatic relations have been established in The economic and logistics cooperation between the two countries is crucial not only for the development of their economic relations but for promotion of value-added logistics. However there are still huge and serious impediments to logistics network and management between the two countries including bottlenecks in transport and customs procedures. The purpose of this study is to investigate how to promote value added logistics activities between Korea and Shandong Province of China. It is suggested the ways to increase VAL activities such as enhanced division of international labour within industries, provision of comprehensive logistics service and establishment of strategy for supply chain management between the two countries. 논문접수 : 심사완료 : 게재확정 : * 이논문은 2006 년교육과학기술부의재원으로한국학술진흥재단 (KRF B00017) 의지원을받아수행된연구임 ** 산동대학교초빙교수, jm4075@hanmail.net, 031) , 대표집필 *** 중앙대학교상경학부교수, cblee@cau.ac.kr, 031) , 교신저자

2 Ⅰ. 서론 중국이 WTO 가입이후투자환경이크게개선되면서저렴한중국의생산비를활용 하기위해선진국및한국, 일본등인접국가들이중국에생산기지를구축하고, 이들 외자기업들이부자재를수입하여중국에서조립가공한후해외로수출하고있다. 한국 도전기전자, 정밀기기, 수송장비등의분야에서한국기업들의대중국투자가증가하면 서이들중국현지투자기업들을중심으로양국간기업내무역이활성화되고있다. 1) 산동성은한국기업의중국현지투자기업을중심으로중국내에서한국과교류가가 장활발한지역이다. 한국수출입은행자료에의하면 2008 년한국의산동성에대한투자 금액은대중국총투자액의 1/5 로 1 위를차지하고있다 년현재한국의중국진출 기업수는모두 19,354 개업체이며, 이중산동성에전체의 1/3 이넘는 6,784 개업체가 진출 2) 해있다. 한편산동성은중국경제구조에있어매우중요한지리적위치를차지 하고있으며, 중국북부의중요한상품집산지로인근의성을포함하여총 3 억명의잠 재소비자를보유하고있는거대시장이다. 이에동지역에서의물류수요가상당한규 모에이르고있다. 중국경제의활성화에따른한국과일본의중국투자는산업의국제적분업화를심화 시키고있을뿐만아니라생산네트워크를확장시키고있다. 이로인해산업생산, 소비, 수출입및물류활동등에있어각국이서로다른특징을가지고있다. 특히물류활동의 측면에서볼때중국은세계의공장으로대표되듯이중저가의공산품의수출과원자재의수입물류, 한국은중고가제품의수출및부품의수입물류, 일본은고가제품의수출물류등이상대적으로높은비중을차지하고있다. 점점증가하는동북아역내경제교류에도불구하고동북아는유럽연합과비교할때아직도경제통합의초기단계에있기때문에동북아 3국을아우르는형태의체계적인물류활동이이루어지고있지는않으나향후경제통합과분업화가심화될경우하나의경제권으로서의물류활동이활성화될것으로예상된다. 이경우우리나라는경제지리적인이점, 물류인프라상의강점, 그리고산업화단계등을고려할때동북아지역국가와의협력을통해부가가치물류의활성화를기대할수있을것이다. 부가가치물류활동의활성화를위해서최근정부에의해도출된비즈니스모델의개발및실질적인적용을추진하고있다. 이는중국의중저급기술에의한부품, 일본의첨단부품을한국에서조립, 가공, 포장등의부가가치물류활동수행후미국, 일본등대량소비국으로수출하는것이다. 예를들어한 중물류협력비즈니스모델은양국의물 1) 이문형, 중국의대한국 일본 대만의수입구조비교분석, Issue Paper , KIET, , pp ) 한국수출입은행, 2008 년말기준해외직접투자통계연보. (

3 한 중간부가가치물류활성화방안에관한연구 / 이정민 이충배 류네트워크를최적화시키고기업의특성과수익모델에따라중국기업이한국의항만배후단지에사업을할수있고한국기업도중국의항만배후에서사업을할수있는모델이다. 이를통해한중간의교역기업의수익을극대화하고신규시장개척에기여하는한편, 한국항만들의고정적물동량창출과항만배후단지내부가가치물류산업의활성화를목표로하고있다. 3) 그러나중국은 2008년일반무역의비중 48.2% 로가공무역이둔화되고일반무역이증가하여무역구조의고도화가진행되고있다. 전체교역에서일반무역증가율 (27.6%) 이가공무역증가율 (6.8%) 을크게상회, 무역구조가점차고도화되는추세이다. 4) 따라서중국의화물을우리나라로환적또는우리나라에서조립 가공후세계시장으로의수출을통한화물창출은한계가있을것이다. 따라서우리나라제조기업과연계하거나독립적으로중국으로의진출을적극적으로모색할필요가있을뿐만아니라다양한운송수단, 다양한물류기능을부가한물류서비스를제공함으로써중국제품의해외로의물류활동을지원하는형태의부가가치물류의활성화를비즈니스기회로적극활용할필요가있다. 본연구는중국의산동성과연계된물류네트워크형성과양지역간물류활동의부가가치를활성화할수있는방안을제시하는데목적이있다. Ⅱ. 부가가치물류에관한선행연구 1. 부가가치물류의개념 부가가치에대한개념정의는다양하며약간씩의미의차이를두고있다. 일반적으로정의되는부가가치의개념은 일정기간경제활동주체가생산활동에참여하여새로이창출한가치 로이해될수있다. 5) 임영태는각국제조업체들은핵심사업의개발과발전에집중하며꾸준히그들자체적으로제품및서비스를생산할것인지, 물류비절감과소비자기호에즉각대응하기위해외부 (Outsourcing) 으로부터들여올것인지를검토하며, 그래서제품제조과정이물류활동과조화된계약방식으로제품생산이이루어진다면비용을절감할수있고소비자들에게보다나은서비스를제공할수있는데, 이러한개념이물류와산업서비스의새로운유형인부가가치물류산업을탄생시켰다고언급하였다. 6) 3) 이성우, 맞춤형물류비즈니스모델구축시급, 해양수산동향, 제 1207 호, 한국해양수산개발원, , p.5. 4) 한국무역협회북경지부, 2008 년중국수출입동향분석, ) 전찬영 이종필, 전용부두부가가치창출효과비교 - 항만운영을중심으로 -, 정책연구 , 한국해양수산개발원, , p.18. 6) 임영태, 네덜란드의부가가치물류시스템, 국토, 통권 198 호, 국토연구원, , p

4 김경석도부가가치물류는물류와산업서비스가결합된새로운유형으로제조업체의제품생산에서비스를결합한것이라고설명하였다. 이러한물류비용절감과소비자들에게보다개선된서비스제공이가능하기위해서제조, 금융 ( 재정 ), 경영, 구매, 광고등다양한분야의다양한산업과연계를가지고이루어지고있다고하였다. 7) 정봉민등은물류활동을전통적물류활동과부가가치물류활동 (value added logistics) 으로구분하여설명하였다. 전통적물류활동은기본적인물류기능인수 배송, 하역및보관 창고서비스를말하며, 부가가치물류활동은이동중의부가가치활동 (moving value added activities) 또는지연된제조활동 (postponed manufacturing) 으로이해될수있는것으로설명하였다. 8) < 표 1> 은전통적인물류활동과부가가치물류활동의유형및세부내용을보여주고있다. 손병석등의연구에서는부가가치물류란 공장에서생산된제품을소비자에게전달하는순방향물류 (Forward Logistics) 와소비자가반품 배출한제품을서비스하거나재활용하는역방향물류 (Backward Logistics) 상에일어나는각활동주체들 9) 간의물류활동 ( 보관, 포장, 하역, 수송, 정보 ) 과부가적인활동 ( 단순가공, 조립, 라벨링등 ) 의전이 (reposition) 와재구축 (reengineering) 을통해전체물류네트워크의이익과고객서비스를향상시키는활동 으로정의하였다. 10) 기존의부가가치물류의정의는생산에서판매까지의물류활동을설명하는정도에그쳤으나, 본연구에서는기존연구들에서고려되지않았던회수물류를언급하였다. 이러한개념을종합해볼때부가가치물류활동의결과, 소비자의다양한욕구에신속하게대응함으로써소비자들에게는보다개선된서비스를제공가능하게해준다. 더욱이최종제품완성시점과소비자의구매시점을단축시켜물류비용절감및전반적인기업활동의효율화도가능하게해준다. 7) 김경석, 전게서, , p ) 정봉민 이종필 김찬호, 동북아물류중심화의실효성제고를위한물류비교우위부문도출및발전전략, 기본연구 , 한국해상수산개발원, , p.46 9) 물류네트워크상의활동주체들은물류네트워크의기능및역할에따라달라질수있다. 본연구에서는공급업자, 공장 ( 제조기업 ), 물류센터, 항만 / 공항, 대리점, 재활용업체등으로구분하고자한다. 10) 손병석 김윤정 김태복, 전게서,

5 한 중간부가가치물류활성화방안에관한연구 / 이정민 이충배 유형세부내용 저수준부가가치활동 (Low end value added activities: little value added) 고수준부가가치활동 (High end value added activities : much value added) 업무지원활동 (Back office activities) < 표 1> 부가가치물류활동의구분 상표부착 (labeling) 고객맞춤 (customizing) 부품또는설명서추가 (adding of parts or manuals) 상품재구성 (configuration) 분해 (decomposition) 등 혼합 배합 (blending and mixing) 마무리및충전 (finishing and filling) 소독 (sterilization) 최종조립 (final assembly) 설치 (installation) 교육 (instruction) 수리 (repair) 재활용 재설비 (reutilization/refurbishment) 등 화물및정보흐름관리 (managing goods and information flows) 재고관리 (inventory control) 화물흐름추적 (tracing of flows) 보험 통관 조세관련업무 (insurance/customs/taxes) 사무실임대 (office rental) 고객문의대응센터기능 (call center function) 등 자료 : 정봉민 이종필 김찬호, 동북아물류중심화의실효성제고를위한물류비교우위부문도출및발전전략, 기본연구 , 한국해상수산개발원, , p.48. 한편부가가치물류서비스의제공분야에관한연구로는손병석외 2인 (2008) 의연구를들수있는데그의연구는글로벌물류기업의부가가치서비스를분석하여 < 표 2> 과같은결과를도출하였다. 11) 연구결과에따르면 Call Centers 부문은전체 84개기업중 26개사 (31%) 만이이서비스를제공하고있으며, 다음은칸반시스템의제공으로전체기업중 38% 가제공하고있다. 이에반해많은기업이제공하는부가가치서비스로는 Pick/Pack이전체기업의 90%, Labeling(89%), Cross Docking(86%), Kitting(80%) 의순으로나타났다. 이를통해볼때부가가치물류서비스의핵심활동은물류센터또는창고에서주로이루어지는것을알수있다. 11) 손병석 김윤정 김태복, 전게서, 2008, p

6 < 표 2> 글로벌물류기업이제공하고있는부가가치서비스분석 구전체비율 100억비율상위비율부가가치서비스분 ( 개 ) (%) 이상 ( 개 ) (%) 10개 ( 개 ) (%) 1 Call Centers KanBan Sequencing / Metering Repair/Refurbish Poll Distribution Returnable Control Management Merge in Transit Manufacturing Support Store Support/Direct Store delivery Reverse Logistics Sub Assembly Lot Control Customization Inventory Control/Vendor Management Specialty Packaging Kitting Cross Docking Labeling Pick/Pack 평균 자료 : 손병석 김윤정 김태복, 부가가치물류의분석적체계에대한연구, 한국항만경제학 회지, 제24권, 제1호, 한국항만경제학회, , p ) 2. 부가가치물류에관한선행연구 C. Donald J. Waters 13) 는운송기업들이운송계약을연장하기위한경쟁력으로부가가치물류서비스를설명하였다. 이러한부가가치물류서비스에는수송수단관리, 물품의파렛트화, 포장및재포장, 혼재를위한시설, 오더피킹을위한라벨링작업, 검수와검품, 재고관리, 컨설턴트등을언급하였다. John Langely & Capegemini 14) 는운송의부가가치는운송서비스에다른물류기능이통합되는것으로운송형태에따라부가가치활동이영향을받는다. 동일상품을취급하 12) Amstrong & Associates(who's who in International Logistics - Armstrong's Guide to Global Supply Chain Management 14th Edition, 2006 의자료를수치화하여분석한자료임. 13) C. Donald J. Waters, Global Logistics and Distribution Planning: Strategies for Management, Kogan Page, ) John Langely C. Jr. and Capegemini, New Trend in Logistics in Europe, Paris European Conference of Ministers, ECMT Staff, OECD Publishing,

7 한 중간부가가치물류활성화방안에관한연구 / 이정민 이충배 는각각의물류주체들간의연결이신속 정확할때운송의부가가치는높아지게되는것이다. 또한이러한부가가치서비스는물류트랜드에다양하게영향을받는다고언급하였다. Martin Christopher and Helen Peck 15) 은부가가치는비부가가치활동을제거함으로창출된다고보았다. 즉부가가치활동은많은시간을낭비하는비부가가치적인활동을제거함으로고객에서더많은가치를제공할수있다고언급하였다. 부가가치물류와관련된국내선행연구로김경석 (2000) 16) 은유통단지내부가가치물류도입을위해유통단지와부가가치물류를효율적으로접목시켜향후부가가치물류를도입한유통단지의개발모형을제시하고, 부가가치물류의보다효율적인추진을위한자유무역지대의유통단지내도입방안을제시하였다. 김종칠 (2006) 17) 은제조기능과물류기능이융합되어부가가치물류기능이향상되며, 이러한부가가치물류의향상이외국인투자유치, 무역의진흥, 국제물류의원활화를가져온다고언급하였다. 이러한부가가치물류창출을위해자유무역지역의물류중심으로발전하고물류경쟁력을확보할수있는제도의개선방안을제시하였다. 마사히토후리치 (2006) 18) 는항만을부가가치물류체인상에서환적센터의기능을벗어나물류시스템상의핵심기능을갖춘복합단지로발전하면서새로운투자와고용을창출하는거점으로정의하였다. 동북아지역의화물운송추이의결과로나타나는근해컨테이너네트워크패턴에초점을두고부산항에비해장점을가질수있는항만을대상으로일본의복합운송네트워크전략을제시하였다. 정봉민 (2006) 19) 은중심항전략의핵심요인은활발한환적및부가가치물류활동이라고언급하였으며, 광양항을대상으로부가가치물류활동활성화방안을제시하였다. 특히부가가치물류활동의활성화를위해서는첫째, 최근정부에의해도출된비즈니스모델을적극활용하고둘째, 부산을포함한인근항만들과의경쟁적협력체제를형성하고셋째, 지역내항만클러스터를구축하는등의전략을제시하였다. 김경석 (2008) 20) 은중국자체항만의성장으로한국의물류중심의입지위기를극복하 15) Martin Christopher and Helen Peck, Marketing Logistics, Butterworth-Heinemann, ) 김경석, 유통단지내부가가치물류기능의도입방안에관한연구, 국토연구, 제 29 권, ) 김종칠, 부가가치물류창출을위한자유무역지역의효율적운영방안 - 제도개선을중심으로, 국제상학, 제 21 권 1 호, 한국국제상학회, ) 마사히토후리치, 동북아부가가치물류체인상일본의복합운송네트워크전략과항만, 교통, 통권 104 호, 한국교통연구원, , pp ) Jung Bong-min, "A Study on Promotion of Value Added Logistics Activities in Gwangyang Port", The Journal of Shipping and Logistics, Vol.50, The Korea Association of Shipping and Logistics, ) 김경석, 한국형부가가치물류클러스터모형에관한연구, 대한교통학회지, 제 26 권제 4 호, 대한교통학회,

8 기위한새로운전략으로입지적 산업적장점을극대화할수있는한국형부가가치물류클러스터를제안하고있다. 한국항만이동북아물류거점으로성장할수있도록한국형부가가치물류클러스터모형을물동량감소로최근위기를맞고있는광양항에적용하였다. 손병석등 (2008) 21) 은국내외물류기업들의경쟁력이슈인부가가치물류에대하여정의하고, 부가가치물류의창출을분석적체계와가치경로를통해서설명하였다. 물류네트워크상에서창출되는부가가치를도출하기위하여각활동주체들간의물류활동흐름을가치경로 (Value Route) 로몇몇사례를통해제시하였다. 손병석등 (2008) 22) 은최근물류활동에있어서중요하게대두되고있는물류센터의부가가치활동이공급망상에서어떤의미가있는지를가치곡선 (Value Curve) 을통하여제시하였다. 본연구는국내물류센터의부가가치활동사례를통해부가가치활동은화주나본사의전략에따라서다양하게수행되고, 부가가치활동은전체공급망에서수행되고있는활동들이공급망전략에따라물류센터로전이됨을설명하였다. 국내 외의선행연구에서부분적으로부가가치물류활동에대한정의와국내에서의부가가치활성화방안에대하여연구되었다. 대부분의연구가제조나생산, 물류센터, 자유무역지역, 항만등과같이전체물류활동의시스템화를통해부가가치를창출하는것이아닌개별시설이나주체등으로그범위가국한되어있을뿐만아니라부가가치물류활동의구체적인방안에대한연구는극히제한적이다. 이에본논문은한 중간물류분야의협력필요성의증대에따른양국간부가가치물류의활성화방안을 Inbound와 Outbound 물류로통합하여제시하고자한다. Ⅲ. 한 산동성간무역구조및물류네트워크현황 1. 한 산동성간무역구조 중국의대외교역은 2001년 WTO 가입후연평균 20% 이상의고속성장을지속하고있다. 중국의최대수입국가는일본 13.3% 이며, 다음으로한국이 2005년대만을추월하여 2위국가로부상하였다. 2008년중국의대한국수입액이 1,121억달러를기록해중국전체수입의 9.9% 를차지하고있다. 2008년산동성의대한국수입은 128억달러로중국의총대한국수입의 11.5% 로 3위 21) 손병석 김윤정 김태복, 부가가치물류의분석적체계에대한연구, 한국항만경제학회지, 제 24 권, 제 1 호, 한국항만경제학회, ) 손병석 김태복, 물류센터의부가가치활동에대한고찰및사례, 물류학회지, 제 18 권제 2 호, 한국물류학회,

9 한 중간부가가치물류활성화방안에관한연구 / 이정민 이충배 를차지하고있으며, 수출은 136 억달러로 18.4% 로 2 위를기록하고있다. 산동성은한국 의대중국수출입에있어주요한위치에있다. < 표 3> 중국의대한국수입현황 (2008) ( 단위 : 백만달러 ) 구분 장수성 광동성 산동성 상하이 천진 저장성 북경 요녕성 하북성 기타 합계 수입 29,794 24,216 12,889 12,310 9,660 6,897 6,495 2, , ,154 수출 14,502 9,131 13,632 5,469 4,447 4,308 1,612 5,710 4,057 11,037 73,905 수출입합계 44,296 33,347 26,521 17,779 14,107 11,205 8,107 8,692 4,895 17, ,059 비중 (%) 자료 : 년산동성의대한국교역액은 265억달러로산동성전체교역액의 14.2% 를차지하고있으며, 한국은산동성의주요교역대상국이다. 산동성의대한국수입액은 129억달러로산동성수입의 11.5% 를차지하고있으며, 한국은산동성의 1위수입대상국이다. 산동성의대한국수출액은 136억달러로산동성수출의 18.4% 를차지하고있으며, 한국은미국에이어산동성 2위수출시장이다. 산동성은무역수지에서한국에대해서지속적으로적자를기록하고있었으나, 2008년에흑자를창출하였다. < 표 4> 산동성의대한국의수출입추이 ( 단위 : 백만달러 ) 구분 수출 1,256 2,755 2,263 2,592 3,285 4,210 5,580 6,690 8,866 10,534 13,632 수입 2,345 1,611 3,489 3,676 4,185 5,465 7,117 9,243 10,549 12,260 12,889 합계 3,601 4,366 5,752 6,268 7,470 9,675 12,697 15,933 19,415 22,794 26,521 무역수지 -1,089 1,144-1,226-1, ,255-1,537-2,553-1,683-1, 자료 : 산동성이한국에주요수출입대상지역인것은대중국투자확대로인한양국간기업내무역이활성화되면서수출입이증가하고있기때문이다. 2009년산동성에대한투자금액은대중국총투자액의 20.8% 로 1위를차지하고있다. 23) 2009년한국의산동성에대한투자는제조업이절대적인비중을차지하고있어제조업총투자건수는산동성전체투자건수의 78.7%, 투자금액은 81.5% 를차지하고있다. 한국 산동성간의품목별수출입은전자 전기제품이수출 20.4%, 수입 33.4% 를각각 23) 한국의산동성에대한투자는 2000 년 763 건에서 2009 년 1,011 건으로 32.5% 증가하였으며, 투자액은 2000 년 798 백만달러에서 2009 년 209 백만달러로 280.9% 증가하였다

10 차지하여 1위의수출입품목으로올라있다. 한국의전자 전기제품의주요국가별수출현황을보면 2008년중국이전체 23.0% 로가장높은비중을차지하고있다. 우리나라는제품공정별로보면부품보다는조립완제품의경쟁력이우수한편이다. 그런데조립 가공활동은부가가치물류의중요한부문이될수있다는점에서전자 전기산업에있어부가가치물류의발전가능성이큰것으로평가된다. 동북아국가들과의전자 전기제품무역구조를보면일본에대해서는부품소재부문에열세를나타내고있으며, 중국과의부가가치별수직적분업관계를형성하고있다. 24) 그러나전자산업처럼내수비중이높은산업들은가격경쟁력을유지하기위해현지화를지속적으로추진해나가고있으며, 중국에투자한한국의대기업과중소기업간하청관계가형성되면서원부자재와제품판매의현지화가자연스럽게이루어지고있다. 25) < 그림 1> 산동성의한국품목별수입 (2008)( 백만달러 ) 5,000 4,500 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, Electrical machinery and equipm ent and parts thereof Nuclear reactors, boilers, machinery,and m echanical appliances parts thereof Plastics and articles thereof Mineral fuels.mineraloils, bitum inous substances, mineralw axes Iron and steel Optical, photographic, cinem atographic, m easuring, checking, precision,m edical or surgical instrum ents and apparatus,p arts and accessories thereof Copper and Articles of iron or articles thereof steel Knitted or crocheted fabrics Rubber and articles thereof 주 : 품목분류는 HS 코드 2 단위에의한다. 자료 : 24) 정봉민 이종필 김찬호, 전게서, , p ) 이문형, 전게서, , pp

11 한 중간부가가치물류활성화방안에관한연구 / 이정민 이충배 < 그림 2> 산동성의한국품목별수출 (2008)( 백만달러 ) Electrical machinery and equipm ent and parts thereof Nuclear reactors, boilers, machinery,and mechanical appliances parts thereof Iro n a n d ste e l A lum inium and articles thereof Articles of iron or steel A rticles of appareland clothing accessories, knitted or crocheted A rticles of appareland clothing accessories,n o t knitted or crocheted O rganic chem icals Fish,crustaceans, molluscs,o th e r aquatic invertebrates C otton 주 : 품목분류는 HS 코드 2 단위에의한다. 자료 : 비록금액면에서크지않으나농수산물은산동성에서한국에수출하는주요품목중의하나이다. 2008년도기준으로산동성의대한국으로의채소, 과실류 ( 농산물 ), 어류, 갑각류 ( 수산물 ) 의전체금액은 4억3천만불로전체수출금액의 3.2% 에달하며, 이는우리나라농산물수입에서큰비중을차지하는것으로나타났다. 2. 한 산동성간물류네트워크현황 한 산동성간항공운송을위한국제공항은한국의인천과김해공항과중국의청도, 위해, 연태등총 5개공항에서이루어지고있다. 산동성으로부터가장많이수출입이이루어지는한국의공항은인천공항이다. 2005년인천공항을통해산동성으로수출된항공화물은인천공항을통해중국으로수출되는화물의약 4.8% 를차지하였다. 한 산동성간국제물류를위한해상운송은한국의 14개항 ( 부산, 인천, 평택, 광양, 울산, 마산, 여수, 포항, 군산, 진해, 고현, 목포, 묵호, 대산 ) 과산동성의 4개시 ( 청도, 일조, 위해, 연태 ) 의총 18개항만을통해이루어지고있다

12 한국 - 산동성간의해상화물및컨테이너수출물동량에서각항만들은청도항과의 수출입물동량이가장많았다. 산동성과의주요수출입이이루어지는항만은인천과부 산항인것으로나타났다. < 표 5> 한국 - 산동성간해상화물및컨테이너수출입물동량 구분 수입 수출 항로 Ton TEU Ton TEU Ton TEU 인천항 - 산동성 1,571,421 68,580 2,462,110 78,586 2,506, ,027 부산항 - 산동성 1,293, ,435 1,475, ,557 1,705, ,614 광양항 - 산동성 4,589,950 4,711 2,870,560 4,581 2,070,160 6,080 평택항 - 산동성 408,457 29, ,943 41, ,105 48,966 한국 - 산동성 10,478, ,310 9,691, ,961 8,655, ,826 인천항 - 산동성 433,807 70, , , , ,322 부산항 - 산동성 722, , , , , ,923 광양항 - 산동성 310,876 17, ,269 31, ,621 20,937 평택항 - 산동성 188,325 24, ,733 38, ,941 44,454 한국 - 산동성 3,430, ,532 4,456, ,662 4,695, ,526 주 : 한국 - 산동성물동량총계는한국의주요 14 개항과산동성의해상화물물동량. 자료 : 관세청 한국관세무역개발원, 수출입물류통계연보, Ⅳ. 한 산동성간부가가치물류활성화방안 1. 한 산동성간부가가치물류현황 1) 산동성의부가가치물류현황산동성물류시장의규모는명확하게파악되지않고있다. 다만중국물류구매연합회및중국물류정보센터에의하면 2007년기준으로중국전체의물류비용이 GDP의 21.3% 로추정한다고볼때, 2007년산둥성물류시장의규모는약 5,394억위안으로추정된다. 26) 이러한수치는산동성물류발전이커다란잠재력이있다는것을의미한다. 2007년기준으로산동성에는약 3,000여개의물류기업이입주해있으며, 이미건설및건설중인대형물류단지가 67개에달하는것으로나타났다. 또한 Maersk, 한진, 싱가포르의성스등해외물류기업들의진출이활발하게진행되고있는것으로나타났다. 27) 26) 산둥성의 GDP 는약 125,326 억위안에달한다. 27) 일검색

13 한 중간부가가치물류활성화방안에관한연구 / 이정민 이충배 2008년의중국 100 대물류기업 을살펴보면총 16기업의산둥기업 ( 칭다오 7개기업, 지난 7개기업, 옌타이 1개기업, 웨이팡 1개기업 ) 이포함되었던이는 2005년 14개기업에서그수가증가한것이다. 특히청도의산둥하이풍 ( 山海丰 ) 국제항운집단유한공사 (5위), 칭다오하이얼 ( 青海尔 ) 물류유한공사 (13위), 지난의산동쟈의 ( 山佳怡 ) 물류유한공사 (21위) 등의물류기업은매우급속하게성장하고있다. 산동성에서가장규모가크고한국과지근에위치한청도시는물류중심화건설에노력하고있으며, 6개의물류단지를조성하고있다. 전만국제물류단지 (Qianwan International Logistics Industrial Park) 는컨테이너, 광석, 석탄, 원유및철도, 도로의중심지로, 개발구종합물류단지는 Hier, Hisens, Ousma 등대형기업과개발구의정책적우세로구성하고있다. 전만터미널의배후지에는현재물류관련시설의건설이이어지고있다. 이가운데가장큰규모는신해풍항운유한공사 ( 新海豊航運有限公司, SITC) 가건설하여 2003년 5월에개장한대규모물류단지인 전만국제물류산업파크 (Qianwan International Logistics Industrial Park)' 이다. 외항컨테이너항로가전만터미널에집약되고있는점을감안할때컨테이너물류거점으로서는뛰어난입지조건을갖추고있는것으로판단된다. 전만물류단지에입주한주요기업으로는 SITC와합작한기업들이많은데 Maersk Logistics 사와합작한스마트로지스틱스사, 한진해운과싱가마스간합작회사등이진출해있다. 또한 Zim사가컨테이너장치장을두고있으며, 칭다오맥주도수출용창고를운영하고있다. 28) 청도시의물류단지에서의물류기능을볼때, 대부분구분, 정리, 보존, 관리등전통적물류활동내지저수준의부가가치활동에머무르고있는수준이다. 고수준부가가치활동과 IT기술을기반으로한다양한업무지원서비스의제공은미미하다. 28) 한철환 우종균, 북중국항만발전이우리나라환적화물유치에미치는영향, 한국해양수산개발, 2004, p

14 < 표 6> 청도시의물류단지현황 명칭위치규모 ( km2 ) 기능 청도전만국제물류공업단지 청도전만보세물류단지 청도공항국제물류산업단지교주만국제물류단지중국정장물류단지 중국저장청도물류단지 용욕국제물류단지 청도전만항북대문남쪽 500m 전만항단지 류정공항에서 5km 지점 ( 보세물류 1, 컨테이너항 1.65) 6 교주시 17.8 컨테이너철로운송 교주시북관공업단지청도경제기술개발단지강산로동쪽청도전만항국제물류공업단지 창고저장, 가공, 포장, 배송, 중계운송, 운송, 속달, 통관, 검사, 제품전시, 무역대리, 화물운송대리, 컨테이너집산, 컨테이너해체와설비수리및임대등 국제중계운송, 국제배송, 국제구매, 국제중계무역 보세창고물류구역, 첨단기술산업구역, 서비스무역구역, 상품전시구역, 상주생활구역 0.47 저장운송, 물자판매 창고저장, 운송, 컨테이너보존, 분산, 정리, 화물대리, 판매등 창고저장, 컨테이너저장운송, 배송및운송, 화물대리와통관, 부가가치서비스, 공급사슬관리 자료 : 전경련중국산업연구센터, 중국물류단지실태와활용방안, 년중국의경제성장에힘입어화물의유통및보관업은총량적으로크게증가하였다. 29) 특히생산과무역의대기업집중과다국적유통기업의물류중심서비스확장으로창고수요가증가하였다. 이는수입의증가는물론신형서비스사업분야도지속적으로확대시키고있다. 창고보관업이고속성장한주요요인을살펴보면첫째, 생산과무역이대기업에집중되어창고수요증가, 다국적기업의물류중심서비스에따른수요증가이다. 둘째, 2006년중국의 GDP 성장률은 10.5% 이며수출입금액은 24% 증가한 1조 7 천여억달러, 원자재수출입물동량과가공제품의수출량증가에따라창고물류의수요도증가하였다. 이처럼창고저장사업을기반으로한물류부가가치가증가되고있다. 창고업의기초사업인보관사업외에배송, 포장, 가공, 현물시장, 정보서비스, 담보사업분야에도사업을확장하고있다. 이러한형태의흑자기업의사업형태는모두종합물류사업이며기존창고업에서고부가가치물류서비스를창출하여이윤을축적하고있다. 30) 한국도제조업투자가늘어남에따라관련산업의진출도많아지면서, 1998년부터운수 29) 중국물자보관운수 ( 中國物資儲運總公司 ) 와중국물자보관협회 ( 中國物資儲運協會 ) 가중국창고대표기업 56 개업체를대상으로조사한결과에의하면 2006 년중국창고보관업은물량및수입면에서 2005 년보다 20% 이상증가하였다 년중국 56 개대표창고보관기업의영업수입은 101 억위엔으로 2005 년대비 23.3% 증가하였다. 창고저장사업 17.%, 운수사업 17.2%, 상품판매수입 25%, 담보사업수입 13%, 현물시장사업 14.2% 가각각증가하였다. 30)

15 한 중간부가가치물류활성화방안에관한연구 / 이정민 이충배 창고업에대한산동성의직접투자가시작되었다. 그러나투자건수및투자금액은다른투자에비해미비한수준이다. 중국의경제성장에따른창고수요의증가로한물류부가가치의증가는산동성창고업에대한다양한부가가치물류서비스제공을위한진출기회를증가시키고있다. 2) 공동물류센터부가가치물류현황 인천경제자유구역청의주도로인천과청도각각에 한 중물류센터 건립이추진되었다. 한 중물류센터는해상운송물류와관련한보관기능은물론조립 전시 판매와공동집배송등양국의내륙물류망을연결하는거점역할을하게된다. 청도중한물류센터는한중간해운 항만분야의새로운비즈니스모델로서한-중, 중-한의교차투자방식이다. 중국센터에투자한한국기업이제품을생산해센터로보내면센터에서판매에이르는내륙의모든과정을이센터가도맡게되는형식으로한중간새로운물류경로창출및참여기업의수익극대화를추진한다는목표이다. 청도중한물류센터 1차목표화물은섬유제품원재료이다. 한중물류센터는물류촉진, 제품조정, 복합운송, 거래촉진, 정보전달, 유통, 제조 가공, 교류 위락 연수, 숙박, 업무지원, 공공서비스등의기능을수행할예정이다. 이를위해수입절차-화물반입, 통관업무, 화물보관, 유통가공과수출절차-화물보관, 유통가공, 통관업무, 관세환급등을중점적으로처리하는것이다. 2006년중국청도보세물류원구내 10만평규모의한국물류기업전용물류단지를건설하기위하여 ( 사 ) 한국물류협회와중국초상국 ( 招商局 ) 그룹이양해각서를체결하였다. 한국기업전용물류단지가건설될청도보세물류원구는중국청도시첸만항구내위치하고있는 30만평규모의보세지역으로, 이중약 3분의 1을한국물류기업이이용한다. 한국물류기업전용단지입주기업들은산동성과주변지역에진출한한국기업들을위한중국내내륙운송서비스를통한집하, 보관, 유통가공, 해운등종합물류서비스를제공할수있으며우리나라의인천, 평택, 부산, 광양항등을연계한중국화물의 3국간서비스도수행할수있다. 2. 한국 산동성간부가가치물류활성화방안산동성은지리적으로한국과가장가까이위치해있을뿐만아니라오랜세월동안한중교류의중심지역할을해왔기때문에한국과의경제및인적교류가가장활발히진행되고있다. 또한산동성은연안에위치해있기때문에중국의개방정책을일찍받아들여빠른속도로성장해오고있는성이다. 따라서이지역과의무역및물류관계가빠르게발전해오고있을뿐만아니라규모또한상당한위치를차지하고있다. 따라서부가가치물류활성화를추진하는데있는유리한위치를점하고있다고할수있다. 부가가치물류활성화는기본적으로물류기업들이자체적인수익분석을통한

16 기업활동으로받아들여질수있다. 그러나물류활동을위한기초시설또는법률및제도적인측면은정부의지원이뒷받침되어야한다. 아울러한중물류관계가완전히성숙되지못한상황에서볼때기업활동을촉진하기위한간접적지원이필수적이라할수있다. 이러한관점에서한중부가가치물류활동을촉진하기위한기업및정책적활동을살펴보면다음과같다. 1) 부가가치물류활성화전략방안첫째, 산동성에비해고수준부가가치활동, 업무지원활동의비교우위부문을특화하기위해투자유치및지원방안을적극모색해야한다. 한국은산동성에비하여인건비와물류기지임대료의수준이높은편이므로상대적으로우수한 Knowhow 및 IT기술을기반으로한고부가가치물류활동을특화하는전략을취해야할것이다. 예를들어한국에서부가가치물류가활성화될수있는가능성이큰부문은첫째, 과일 채소류, 화훼류등농산물의경우는유통과정에서선별, 세척, 다듬기, 소독, 보존처리, 포장등의부가가치물류활동이이루어질수있다. 그리고이와같이비교적단순한작업을통하여창출되는부가가치의비율도높은편이다. 따라서이들업종의부가가치물류를활성화하기위한투자유치및지원이요구된다. 둘째, 광산물은금, 은등귀금속의세공, 합금, 포장등과관련된부가가치물류활동의가능성이큰것으로평가되었으므로이들부문의투자를유치하는방안의모색이요구된다. 31) 둘째, 중국산동성기업의실질적인기업유치를위해서는산동성의기업별, 제품별, 물류패턴별로특화된물류비즈니스모델을구축해야한다. 또한산업의수직분화에서일어나는분업화현상과국가간무역관련제도에대한충분한사전검토가이루어진합리적인물류비즈니스모델이필요하다. 32) 중국산동성과한국은기술수준, 산업구조, 인적자원등에있어서구분되는부분이있으므로각국가의공 항만등의물류거점이차별적우위를가지는산업을중심으로하는 SCM 허브의구축이가능하다. 따라서산동성과한국은동북아물류허브로서의적절한경쟁과함께 win-win의보완관계형성을통한공존이가능하다. 2) 부가가치물류활성화실행방안부가가치물류활동을위해서우선적으로기업은기존의물류전략에서고객지향적이고, 고도화되고종합적인물류서비스를제공할필요가있다. 중국산동성지역과연계된부가가치물류서비스전략으로는다음과같은것을들수있다. 첫째, 산동성지역의화물을유치하기위한종합물류기업을중심으로산동에진출한 31) 정봉민 이종필 김찬호, 전게서, , p.46 32) 이성우, 전게서, , p

17 한 중간부가가치물류활성화방안에관한연구 / 이정민 이충배 한국기업을대상으로단절된물류서비스가아닌토털물류서비스 (Total Logistics Service) 를제공하는것이다. 중국진출시초기에영업기반확보를위해중국업체를대상으로할경우많은애로점이있는바중국의종합물류기업의진출은한국기업이대거진출해있는산동성지역을목표시장으로할필요가있다. 현재한중간포워딩을수행하는기업들을포함하여우리나라포워딩기업들은대부분규모가영세하여전문적인기술및지식을갖추고있지못해국제복합물류서비스제공에한계가있다. 반면유럽포워더들은국내및국제운송등지점간 (point to point) 의일반화된물류서비스에서한단계진보된특정고객을대상으로계약물류서비스그리고나아가서, 특정고객의종합물류솔루션을제공하기위한기반을구축하고있다. 33) 따라서우리기업이산동성의로컬물량을확보하기위해서는종합물류서비스네트워크 (Total Logistics Service Network) 구축이필요하다. Total Logistics Service Network 는해상항로구축, 화물운송주선업, 해운대리점, 창고, 보관, ICD 및내륙운송등으로구성된다. 이러한네트워크를통한비교우위서비스를위해서는 IT시스템을구축하여고객서비스를극대화해야한다. 또한산동성주요창고, 보관및내륙운송거점을확보하여비용절감및리드타임최소화실현해야한다. 오늘날물류아웃소싱이확대되고물류기업간의 M&A가추진됨에따라물류기업들은화주유치를위하여보다다양하고차별화된서비스를제공하려고한다. 이것은기존에제공되던서비스를토대로부가적으로서비스를제공함으로써부가가치를창출하는것이다. 산동성진출물류기업들은글로벌물류기업이제공하고있는부가가치물류서비스를지속적으로개발 제시하여수익창출을위해중국로컬화물확보및시장을확대해나가야한다. 둘째, 부가가치물류활동에기초한 Sea&Air 운송화물유치를위하여단순한환적보다조립, 가공등부가가치물류활동을수반한화물을유치함으로써화물의지속적창출도모하며글로벌기업의물류센터등의유치가필요하다. Sea & Air 운송의대상품목은신속성을요하는의류, 액세서리 잡화, 전자 통신제품이주류를이루게된다. 산동성소재기업과항공운송중심기업의경우, 현재액세서리 잡화, 의류, 가발, 전자 통신이주요 Sea&Air 운송품목인것으로나타났다. 산동성에는지난과칭다오에국제공항이있으나주로동남아지역으로의항로가대부분이며미국이나유럽으로의원거리항로는개설되어있지않다. 국내에서국제항공을활용할경우베이징이나상하이로육상운송한후해외로연결되기때문에내륙운송비가많이소요될수밖에없다. 이에대한대안으로산동성의항만이나공항에서인천항을경유하여인천공항을이용하여해외로수출하는것이시간과비용면에서상당한이점이있 33) 백종실, 국내포워더 (Forwarder), 유럽포워더의전문물류업체기능강화전략벤치마킹해야, 해양수산동향, 제 1006 호, 한국해양수산개발원, , pp

18 다. 한국의입장에서이러한화물의유치는환적화물량을증대시킬수있을뿐만아니 라향후이들제품에대한간단한가공및조립을통해보다높은부가가치의창출을실현할수있을것이다. 셋째는의류산업에적용될수있는비즈니스모델로중국에서국내로인바운드되는화물량의창출및부가가치를창출할수있는유형이다. 즉저가품으로중국에서생산 (lean 생산 ) 하여이를한국으로수입해오고, 자유무역지대에서가공하여고가품의형태로유럽또는미국등지에항공으로수출하고, 저가품의형태는다시동남아지역으로해상운송하는형태이다. 항공및해상운송이용이한지역예를들어인천지역에물류센터를설치하여, 저가품및원자재해상운송 (lean SCM), 고가품및완제품항공운송 (agile SCM) 을하는 Leagile SCM의대표적인비즈니스모델이다. 34) 이를실행하기위해서는공항과항만을연계할수있는배후지대에물류센터를건립하여자유무역지대화하여 Made in China를 Made in Korea로제품의품질을제고하여제품및물류서비스의고부가치화를추진하는것이다. 넷째, 산동성에서한국간에유통되는농수산물을대상으로한비즈니스모델을통한물류부가가치의창출을들수있다. 이를위해산동성청도지역의냉동창고사업진출을고려할수있다. 35) 산동성은북경, 천진, 상해, 중경을제외한성급단위중중국내최대인구밀집지역으로농업생산량이전국 1위이다. 36) 또한청도항의주요내륙기종점은산동성과허난성이며청도항의전체물동량의 90% 가산동성에서발생하고있다. 지리적으로볼때청도는한국과가장인접해있을뿐만아니라청도, 연태, 위해와부산, 광양, 인천, 평택등을연결하는정기해상루트가개설되어있기때문에한국으로수출되는농수산물의보관수요를충족시키면서물류의부가가치를창출하는것이다. 중국은냉동, 냉장기술과설비가부족하여과일, 야채등농산품의생산, 제조, 운송, 보관등과정에서의손상률이 25%-30% 에달해매년 750만위안이농산품의운송과정에서소실되고있다. 37) 또한중국농산품은상온, 혹은자연형태의물류형식을위주로하고있다. 냉동식품은수량과종류모두시장수요를만족시키기에는역부족이다. 냉동식품가공기술은외국과의격차가크고상품의유통기한은비교적짧으며해동기술은낙후되어있다. 또한대다수냉동식품기계는주로수입에의존하고있으며시장발전수 34) 무역협회국제물류지원단, 동북아 3 국의국제물류협력방안, 2007, p ) 중앙대학교동북아물류유통연구소, 종합물류기업의국제물류네트워크구축방안에관한기획연구, ) 중국북방지역의주요농작물인밀, 면화, 땅콩의중국내최대산지일뿐만아니라사과 ( 전국 1 위 ), 배, 포도 ( 전국 2 위 ), 복숭아등과일생산량이많은지역이다. 산동성수광은전국적으로유명한채소재배단지이며해수산업생산량이전국의제 1 위를차지하고있다. 내동가공닭, 해산물, 냉동생선, 채소, 말린과일, 땅콩, 석탄등 28 종류가 5000 만달러이상의수출되고있다. 3 천킬로미터의해안선과근해의양식가능해수면적이넓어수산업생산량또한전국 1 위를차지하고있다. 37) 반면선진국의농산품손상율은 5% 이하로통제하고있다

19 한 중간부가가치물류활성화방안에관한연구 / 이정민 이충배 요에대응하지못하고있다. 따라서중국의낙후된식품가공기술, 증가하는냉동창고 수요그리고한국과의풍부한운송연계망등을고려할때중국산동성특히청도항인근지역에냉동창고업진출사업은수익창출을위한중요한기회가될것이다. 38) < 표 7> 부가가치물류서비스비즈니스모델 유형종합물류서비스 Sea&Air서비스의류유통서비스냉동창고서비스 In/ Outbound Outbound Inbound Inbound Outbound 활동내역 중국진출기업에대한종합적인물류서비스 (3PL) 제공산동성에서인천공항을경유하는환적화물의국내유치중국산제품의가공을통한한국산으로상품의브랜드가치제고중국내농수산물의한국으로유통및중국내냉동창고업실행 고객과의제휴 긴밀함 느슨함 긴밀함 느슨함 부가가치수준 고 저 고 중 3) 부가가치물류활성화정책지원방안우리나라는동북아지역특히중국의급속한경제성장에따른물류수요의기회를적극적으로이용할필요가있다. 비즈니스기회는중국화물의우리나라항만으로의환적, 중국제품의국내가공을통한브랜드가치의증대, 우리나라물류업의중국내진출등으로나누어볼수있다. 불과몇년전만해도중국내항만시설의부족과기항선사의부족으로인해우리나라로환적되던중국화물들이최근에는중국항만에대한직항이증대되면서환적화물이급격히감소하고있다. 따라서중국에서발생하는해상환적화물의유치는제한적일수밖에없으나항공화물의환적은지속적으로유지될수있는바이를유치하기위하여환적에따른비용및시간을감소시키기위한정책적차원의노력이필요하다. 중국제품의국내가공을통한브랜드가치의증대를위해서는항만또는공항배후지를자유무역지대로만들고중국기업과한국기업간의긴밀한협력체계를구축할수있도록인센티브및제도적뒷받침이따라야할것이다. 우리나라물류기업의해외진출에대한정책적지원책으로는기조성된국제물류펀드를적극활용하고, 금융기관이보다적극적으로함께참여하는형태의글로벌 M&A를위한국제화전략의추진이필요하다. 또한제3자물류기업의육성을위한정책보완으로인증종합물류기업에대한국제물류사업지원시스템의확대발전, 물류전문가양성프로그램의보완와국가간실효성있는물류협력도동시에추진될필요가있다. 39) 38) 2006 년 11 월냉동컨테이너는전월대비 17.04% 증가한 40,266TEU 가처리되어증가세를보이고있다. 39) 이용우, 한국물류기업의해외진출요인과성과에관한연구, 중앙대학교무역학과박사학

20 Ⅴ. 결론 한국과중국산동성은지리적으로인접한위치를차지하고있기때문에한중수교이후경제교류의지속적증가와함께, 이를지원하기위한상호간의제도, 인프라부문에서의협력을통해경제교류면에서급속한성장을이루어왔다. 그러나아직까지양지역간의무역과물류의활성화를저해하는여러가지요인이존재하고있다. 한편우리나라는지리적으로동북아중심에위치하고있기때문에향후동북아지역간뿐만아니라동북아시아와다른지역과의경제적교류에있어중심적인역할을할수있을것으로예상된다. 그러나이러한역할을원활하게실행하면서비즈니스기회를잘활용할수있는기반여건과전략이부족한실정이다. 부가가치물류의기회를잘활용하기위해서는양지역간무역및물류네트워크를철저하게분석하여물류비즈니스모델을개발하고이를전략적으로활용하여야할것이다. 이를위한방안으로본연구는다음과같은방안을제시하고자한다. 먼저아웃바운드의경우, 중국진출국내제조기업과의동반진출과더불어이들물류업체의물류서비스를종합적으로제공하는체제를구축할필요가있다. 최근제3자물류서비스에대한수요가증대되고있는시점에서기존의기능적물류서비스의제공은한계가있기때문에종합적인물류서비스체제로나아가야할것이다. 이를위해현재추진중인국내물류인증제의초점을국제적으로맞추고세제및금융지원을통한실질적지원체제로전환해나갈필요가있다. 인바운드의경우, 중국의화물을국내항만및공항으로유치를통해물동량의확보와더불어부가가치물류을구현해나가야할것이다. 현재단순한환적서비스체제에서벗어나공동생산및유통체제로나갈필요가있다. 중국의노동력과우리나라의가공기술을결합할경우세계시장에서상당한강점을보일수있을것으로예상되는바기업간의협력체제구축을위한노력이가속화되어야할것이다. 부가가치물류는향후경제교류활성화와더불어더욱증대될비즈니스기회로한중간협력체제의구축을통해더욱가시화및촉진될수있을것이다. 이러한관점에서국가차원의물류협력체제구축에정책적고려가집중되어야할것이다. 위논문,

21 한 중간부가가치물류활성화방안에관한연구 / 이정민 이충배 참고문헌 관세청 한국관세무역개발원, 수출입물류통계연보, 김경석, 유통단지내부가가치물류기능의도입방안에관한연구, 국토연구, 제 29 권, 김경석, 한국형부가가치물류클러스터모형에관한연구, 대한교통학회지, 제 26 권제 4 호, 대한교통학회, 김종칠, 부가가치물류창출을위한자유무역지역의효율적운영방안 - 제도개선을중심으로, 국제상학, 제 21 권 1 호, 한국국제상학회, 마사히토후리치, 동북아부가가치물류체인상일본의복합운송네트워크전략과항만, 교통, 통권 104 호, 한국교통연구원, 무역협회국제물류지원단, 동북아 3 국의국제물류협력방안, 백종실, 국내포워더 (Forwarder), 유럽포워더의전문물류업체기능강화전략벤치마킹해야, 해양수산동향, 제 1006 호, 한국해양수산개발원, 손병석 김윤정 김태복, 부가가치물류의분석적체계에대한연구, 한국항만경제학회지, 제 24 권, 제 1 호, 한국항만경제학회, 손병석 김태복, 물류센터의부가가치활동에대한고찰및사례, 물류학회지, 제 18 권제 2 호, 한국물류학회, 이문형, 중국의대한국 일본 대만의수입구조비교분석, Issue Paper , KIET, 이성우, 맞춤형물류비즈니스모델구축시급, 해양수산동향, 제 1207 호, 한국해양수산개발원, 인천공항공사, 무역협회국제물류지원단, 동북아 3 국의국제물류협력방안, 임영태, 네덜란드의부가가치물류시스템, 국토, 통권 198 호, 국토연구원, 전경련중국산업연구센터, 중국물류단지실태와활용방안, 전찬영 이종필, 전용부두부가가치창출효과비교 - 항만운영을중심으로 -, 정책연구 , 한국해양수산개발원, 정봉민, "A Study on Promotion of Value Added Logistics Activities in Gwangyang Port", The Journal of Shipping and Logistics, Vol.50, The Korea Association of Shipping and Logistics, 정봉민 이종필 김찬호, 동북아물류중심화의실효성제고를위한물류비교우위부문도출및발전전략, 기본연구 , 한국해상수산개발원, 중앙대학교동북아물류유통연구소, 종합물류기업의국제물류네트워크구축방안에관한기획연구, 한국무역협회북경지부, 2008 년중국수출입동향분석, 한국수출입은행, 2008 년말기준해외직접투자통계연보. 한철환 우종균, 북중국항만발전이우리나라환적화물유치에미치는영향, 한국해양수산개발, Christopher Martin and Helen Peck, Marketing Logistics, Butterworth-Heinemann, Langely C. John Jr. and Capegemini, New Trend in Logistics in Europe, Paris European Conference of Ministers, ECMT Staff, OECD Publishing, Netherlands Foreign Investment Agency, Value added logistics in The Netherlands, Waters C. Donald J and Donald Waters, Global Logistics and Distribution Planning: Strategies for Management, Kogan Page,

22 < 요약 > 한 중간부가가치물류활성화방안에관한연구 이정민 이충배 한중국교가수립된이래한국과중국간의무역규모는매년급속도로증대되고있다. 두국가간경제및물류협력은경제관계의발전뿐만아니라부가가치물류의활성화를위해서중요하다. 그럼에도불구하고양국가간운송및관세절차등에있어물류네트워크와관리에장애적요소가여전히존재하고있다. 본연구의목적은한국과중국의산동성간의부가가치물류활성화를위한방안을제시하는데있다. 이를위해양지역간무역구조와물류네트워크의분석을통해부가가치물류비즈니스모델을제안하였다. 아웃바운드비즈니스모델은우리나라물류기업의중국으로의진출방안으로현재영세할뿐만아니라경험이적은관계로정책적지원을통해위험요소를최소화할수있는방안의수립이요구된다. 인바운드비즈니스모델로는중국의저렴한비용에의해생산된제품을한국으로수입하여품질및브랜드가치를높일수있도록하기위한항만및공항배후단지의개발및중국기업과의협력체제가중요하다. 결론적으로양국간부가가치물류활성화를도모하기위해서는무엇보다양국가간무역및물류분야의협력체제구축이중요한과제가되고있다. 주제어 : 부가가치물류, 한중무역관계, 국제물류, 물류협력