선로유지관리지침김경수선로이야기 1 선로유지관리지침 제1장총칙제1조 ( 목적 ) 이지침은한국철도시설공단이철도안전법제25조및철도시설의기술기준제 112조에따라철도선로및선로에부대하는시설물의정비와보수, 선로점검에관한필요한사항을규정함을목적으로한다. < 개정 2

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1 선로유지관리지침김경수선로이야기 1 선로유지관리지침 제1장총칙제1조 ( 목적 ) 이지침은한국철도시설공단이철도안전법제25조및철도시설의기술기준제 112조에따라철도선로및선로에부대하는시설물의정비와보수, 선로점검에관한필요한사항을규정함을목적으로한다. < 개정 > 제2조 ( 적용범위 ) 고속철도및일반철도의열차안전운행확보를위한선로기능유지및선로에부대하는시설물의정비, 선로점검에관한사항은법령및내규에서특별히정한것을제외하고는이지침에따른다. 또한, 본지침은고속철도및일반철도에적용하며, 특수한시설로된선로는이지침에의하지아니할수있다. < 개정 , > 제3조 ( 정의 ) 이지침에서사용하는용어의뜻은다음과같다. 1. " 일반철도 " 란철도건설법제2조제4호에따라고속철도와 도시철도법 에따른도시철도를제외한철도를말한다.( 개정 ) < 개정 > 2. " 고속철도 " 란철도건설법제2조제2호에따라열차가주요구간을 200 km/h 이상으로주행하는철도로서국토교통부장관이그노선을지정 고시하는철도를말한다. < 개정 , > 3. " 궤간 " 이란양쪽레일안쪽간의거리중가장짧은거리를말하며, 레일의윗면으로부터 14밀리미터아래지점을기준으로한다. 4. " 수평 " 이란레일의직각방향에있어서의좌우레일면의높이차를말한다. 5. " 면맞춤 " 이란한쪽레일의레일길이방향에대한레일면의높이차를말한다. 6. " 줄맞춤 " 이란궤간측정선에있어서의레일길이방향의좌우굴곡차를말한다. 7. " 뒤틀림 " 이란궤도의평면에대한뒤틀림상태를말하며일정한거리 ( 3 m) 의 2점에대한수평틀림의차이를말한다.( 개정 ) < 개정 > 8. " 백게이지 (Back gauge)" 이란크로싱의노스레일과가드레일간의간격으로서노스레일선단의원호부와답면 ( 踏面 ) 과접점 ( 接點 ) 에서가드레일의후렌지웨이내측간의가장짧은거리를말한다. 9. " 궤광 " 이란침목과레일을체결장치로완전히체결한것을말한다. 10. " 궤도 " 란도상 ( 자갈, 콘크리트등 ) 에궤광을부설한것을말한다. 11. " 주본선 " 이란정거장내에있어동일방향의열차를운전하는본선이 2개이상있을경우그가운데에서가장중요한본선을말한다. 12. " 부본선 " 이란정거장내에있어주본선이외의본선을말한다. 13. " 복심곡선 " 이란원의중심이 2개인같은방향으로연속된곡선을말한다 14. " 분기기 " 란열차및차량이한궤도에서다른궤도로전환하기위해궤도상에설치한설비로서포인트부, 리드부, 크로싱부로구성된것을말한다.( 개정 ) < 개정 > 15. " 고속분기기 " 란노스가동크로싱을사용한철차번호 F18.5번이상의분기기를말한다. 16. " 분기부대곡선 " 이란분기내의곡선과분기로인하여그뒤쪽에설치한곡선을말한다. 17. " 분기기의전단 " 이란분기기의기본레일의앞부분을말한다. 18. " 분기기의후단 " 이란크로싱의끝부분을말한다. 19. " 포인트의전단 " 이란텅레일의선단위치를말한다. 20. " 선로의좌측 " 이란노선별선로의시점쪽에서종점쪽을향하여왼쪽을말한다. 21. " 선로의우측 " 이란노선별선로의시점쪽에서종점쪽을향하여오른쪽을말한다. 22. " 지접법 ( 支接法 )" 이란레일이음매바로아래에침목을배치하여이음매부를지지하는방식을말한다. 23. " 현접법 ( 縣接法 )" 이란레일이음매를중심으로하여좌우로일정한간격을띄어침목을배치하여이음매부를지지하는방식을말한다. < 개정 > 24. " 이중탄성체결 " 이란레일과침목을체결함에있어탄성이있는재료를두가지이상사용하여체결

2 선로유지관리지침김경수선로이야기 2 하는것을말한다. 25. " 장대레일 " 이란 50kg레일의경우한개의레일길이가 200 m 이상, 60kg레일의경우한개의레일길이가 300 m 이상인레일을말한다.( 개정 ) < 개정 > 26. " 장척레일 " 이란한개의길이가 25 m보다길고 200 m( 고속철도는 300 m) 미만인레일을말한다. < 개정 > 27. " 장대레일의설정 " 이란장대레일을부설하여체결장치를완전히체결한것을말한다. 28. " 설정온도 " 란장대레일설정또는재설정시체결구를체결하기시작할때부터완료할때까지의장대레일전체에대한평균온도를말한다. 29. " 중위온도 " 란최고, 최저온도의중간치온도를말한다. 30. " 재설정 " 이란부설된장대레일의체결장치를풀어서응력을제거한후다시체결함을말한다. 31. " 최저좌굴축압 ( 最抵挫屈軸壓 )" 이란국부틀림이좌굴을일으킬수있는충분한조건이되었을때이론상좌굴을일으킬수있다고생각되는최저의축압력을말한다. 32. " 좌굴저항 " 이란궤도의좌굴에저항하는도상횡저항력, 도상종저항력및궤광강성의총칭을말한다. 33. " 도상횡저항력 " 이란도상자갈중의궤광을궤도와직각방향으로수평이동하려할때침목과도상자갈사이에생기는 1 m당의최대저항력 ( kgf/m) 으로서, 침목이 2 mm 이동시측정되는저항력 ( kgf/m) 을말한다. < 개정 > 34. " 도상종저항력 " 이란도상자갈중의궤광을궤도와평행방향으로수평이동하려할때침목과도상자갈사이에생기는 1 m당의최대저항력 ( kgf/m) 으로서, 침목이 2 mm 이동시측정되는저항력 ( kgf/m) 을말한다. < 개정 > 35. " 장대레일부동구간 " 이란장대레일의온도변화시거의신축하지않고축력만이변화하는장대레일의중앙부로서 50kg레일은양단부각100 m정도를제외한구간을말하며, 60kg레일은양단부 150 m정도를제외한구간을말한다.( 개정 ) < 개정 > 36. " 궤도보수점검 " 이란궤도전반에대한보수상태를점검하는것을말한다. 37. " 궤도재료점검 " 이란궤도구성재료의노후, 마모, 손상및보수상태를점검하는것을말한다. 38. " 선로구조물점검 " 이란선로구조물 [ 교량, 구교, 터널, 토공, 방토설비, 하수, 정거장설비 ( 기기는제외 )] 의변상및안전성을점검하는것을말하며여기서 " 구조물변상 " 이란구조물의파손, 부식, 풍화, 마모, 누수, 침하, 경사, 이동및기초지반의세굴등으로열차운전에지장을주거나여객및공중의안전에지장할우려가있는상태를말한다. 39. " 선로순회점검 " 이란담당선로를일상적으로순회, 선로전반에대하여순시 ( 巡視 ) 및안전감시 ( 安全監視 ) 를하는것을말한다. 40. " 신설또는개량선로의점검 " 이란신설또는개량선로에대한열차운행의안전성을점검하는것을말한다. 41. " 전용철도 ( 전용선 )" 란다른사람의수요에따른영업을목적으로하지아니하고자신의수요에따라특수목적을수행하기위하여설치하거나운영하는철도를말한다. 42. " 주관부서의장 " 이란선로및선로에부대하는시설물의설치 정비및보수에관한책임과권한이있는자로서시설본부장 ( 시설기술단장 ) 을말한다.( 개정 ) < 개정 > 43. " 소관부서의장 " 이란선로및선로에부대하는시설물의설치 정비및보수에관한현업업무를담당하도록지정받은자로서지역본부장 ( 시설처장, 시설사무소장, 시설사업소장 ) 을말한다. < 개정 > 제4조 ( 연결선부고속분기기유지관리담당 ) 삭제 < > 제4조 ( 보수업무분담 ) 1 선로와신호보안설비등다른시설과접속부에있어서보수업무의분담은별표 1에정한바와같다. 다만, 고속분기기의설치, 조정및유지관리업무에관한궤도, 신호분야간업무분담은별표 2에서정한바와같이시행한다. 2 연결선부에부설된고속분기기는소관부서의장이관리한다. 다만, 유지보수를위한점검, 조정및보수에관하여는주관부서의장과협의시행한다. < 신설 >

3 선로유지관리지침김경수선로이야기 3 [ 종전제 5 조에서이동 ] 제 5 조 ( 선로작업의분류 ) 선로를정비하고기록하기위한선로작업의분류는별표 3 과같다. < 개정 > [ 종전제 6 조에서이동 ] 제6조 ( 도표류의정비및선로정보제출 ) 1 소관부서의장은별표4에서정한선로및구조물도표를보관정비하여야한다. < 개정 > 2 소관부서의장은제1항에따른도표에변동사항이발생할경우주관부서의장에게보고하여야하며, 그때마다비치된관계도표의정정또는교환정비하여야한다. < 개정 > 3 소관부서의장은다음각호에따른선로정보사항을작성하여주관부서의장에게제출하여야한다. 다만, 시설관리시스템에등록하는자료는이를출력하여제출하거나주관부서의장의확인으로대체할수있다. < 신설 > 1. 소관부서의장은별표18에따른선로일람약도를작성하여매년 2월 1일까지주관부서의장에게 3부를제출하여야한다. < 신설 > 2. 소관부서의장은다음각목에따른정차장배선약도를작성하여매년 2월 1일까지주관부서의장에게 4부 ( 레일중량별 1부포함 ) 를제출하여야한다. < 신설 > 가. 배선약도는정차장평면도를요약하여보안장치등열차운전에관계있는시설물을간략하게표시한다. 다만, 지형도는표시하지않는다. < 신설 > 나. 배선약도는분기표및궤도연장표를표시하고기계신호일때는쇄정표를같이표시하여야한다. 궤도연장표는레일중량별, 본선, 부본선, 발착선, 인상선, 측선등각선별로구분이되도록표시하여야한다. < 신설 > 3. 소관부서의장은선로에대한최신정보를시설관리시스템에등록관리하여야한다. < 신설 > [ 종전제8조에서이동 ][ 제목개정 ] 제2장선로정비기준제1절궤도정비의기준제7조 ( 선로정보제출 ) 삭제 < > 제7조 ( 궤도틀림의관리기준 ) 궤도틀림관리는경제성, 내구연한, 안전성등을고려하여다음각호와같이관리단계를구분하고종류별관리단계기준치는별표 5와같다. 다만, 유지관리담당기관에서동일노선대에서적용속도대역을구간별로세분화하여적용할수있다. < 개정 , , > 1. 준공기준 (CV) : 신선건설시준공기준으로유지보수시는적용하지않는다. < 개정 , > 2. 목표기준 (TV) : 궤도유지보수작업에대한허용기준으로유지보수작업이시행된경우이허용치내로작업이완료되어야한다. < 개정 , > 3. 주의기준 (WV) : 이단계에서는선로의보수가필요하지않으나관찰이필요하고보수작업의계획에따라예방보수를시행할수있다. < 신설 > 4. 보수기준 (AV) : 유지보수작업이필요한단계로별표 5의기준에제시된기간이내에작업이시행되어야한다. < 신설 > 5. 속도제한기준 (SV) : 이단계에서는열차의주행속도를제한하여야한다. < 신설 > 6. 측선이하착발선, 차량기지, 보수기지등궤도검측차에따른검측이불가능할경우에는인력측정에따른검측을시행하고일반철도규정을준용할수있다. < 신설 > [ 제목개정 ][ 종전제9조에서이동 ] 제8조 ( 슬랙의설치 ) 1 원곡선에는선로의곡선반경및차량의고정축거 ( 固定軸距 ) 등을고려하여궤도에과도한횡압 ( 橫壓 ) 이가해지는것을방지할수있도록슬랙을두어야한다. 다만, 궤도에과도한횡압이발생할우려가없는경우는슬랙을두지않을수있다. < 개정 >

4 선로유지관리지침김경수선로이야기 4 2 슬랙량, 체감방법등슬랙의설치는 철도건설기준에관한규정,( 제 12 조슬랙 ) 에따르며, 계산식과 곡선반경에따른슬랙은다음각호와같다. 다만, 기존재래선등 철도건설기준에관한규정 에부 합되지않은선로의경우달리정할수있다. 1. 계산식 S R S S S= 슬랙 (mm) R= 곡선반경 (m) S'= 조정치 (mm) 2. 슬랙표 [ 단위 : mm] 곡선반경 (m) 최소 (S'=15) S 최대 (S'=0) 곡선반경 (m) 최소 (S'=15) S 최대 (S'=0) 90~ ~ ~ ~ ~ ~ < 신설 , 개정 > [ 제목개정 ][ 종전제 10 조에서이동 ] 제11조 ( 슬랙체감 ) 삭제 < > 제9조 ( 캔트의설치 ) 1 곡선구간에는열차운행의안전성및승차감을확보하고궤도에주는압력을균등하게하기위하여곡선반경및운행속도등에대응한캔트를두어야하며, 일정길이이상에서점차적으로늘리거나줄여야한다. < 개정 , > 2 제1항에도불구하고분기기내의곡선, 그전후의곡선, 측선내의곡선등캔트를부설하기곤란한곳에는캔트를설치하지아니할수있다. < 신설 > 3 캔트량, 체감방법등캔트의설치는 철도건설기준에관한규정 제7조에따라아래와같이한다. 다만, 기존재래선등 철도건설기준에관한규정 에부합되지않은선로의경우달리정할수있다. C : 설정캔트 (mm) V : 그곡선을통과하는최고열차속도 (km/h) R : 곡선반경 (m) C d : 부족캔트 (mm) 설계속도 V ( 킬로미터 / 시간 ) 최대설정캔트 ( 밀리미터 ) 자갈도상궤도 최대부족캔트 (1) ( 밀리미터 ) 최대설정캔트 ( 밀리미터 ) 콘크리트도상궤도 최대부족캔트 (1) ( 밀리미터 ) 200 V V (2) (1) 최대부족캔트는완화곡선이있는경우즉, 부족캔트가점진적으로증가하는경우에한한다. (2) 선로를고속화하는경우에는최대부족캔트를 120 밀리미터까지할수있다. < 신설 , 개정 > [ 종전제 12 조에서이동 ] 제13조 ( 캔트를붙이는방법 ) 삭제 < > 제14조 ( 캔트의체감 ) 삭제 < > 제10조 ( 레일밀림측정말뚝 ) 레일밀림이심한구간에는밀림량측정말뚝을보선장비작업에지장이없도록설치하여밀림량을측정하여야한다. 밀림측정말뚝을설치할부근에교대등적당한구조물이있

5 선로유지관리지침김경수선로이야기 5 을경우에는밀림말뚝대신이를기준으로할수있다. [ 종전제 15 조에서이동 ] 제 11 조 ( 궤도중심간격 ) 1 직선구간의경우궤도의중심간격은차량한계 ( 철도차량의안전을확보하기 위하여궤도위에정지된상태에서측정한철도차량의길이ㆍ너비및높이의한계를말한다 ) 의최대폭 과차량의안전운행및유지보수편의성등을고려하여정한다. < 개정 , > 2 곡선구간의경우궤도중심간격은곡선반경에따라건축한계확대량에상당하는값을추가하여정한 다. < 개정 > 3 궤도의중심간격은 철도건설기준에관한규정 에제 14 조에따르고정거장외의구간에서궤도의최 소중심간격은아래와같다. 다만, 기존재래선등 철도건설기준에관한규정 에부합되지않은선로 의경우달리정할수있다. 설계속도 V( 킬로미터 / 시간 ) 궤도의최소중심간격 ( 미터 ) 250 V V V V < 개정 , > [ 종전제 16 조에서이동 ] 제 2 절레일 제 12 조 ( 정척레일 ) 정척레일의길이는 25m 를기준으로한다. [ 종전제 17 조에서이동 ] 제13조 ( 레일중량 ) 레일의중량은제16조 철도건설기준에관한규정 ( 선로설계시유의사항 ) 에의한다. 다만, 열차의운행속도, 통과톤수, 축중등을고려하여다르게사용할수있다. < 개정 > [ 종전제18조에서이동 ] 제 14 조 ( 최단레일 ) 본선에사용되는레일의용접간최소거리는 10m 보다작아서는안된다. 다만, 분 기부, 절연레일등특별한경우에는예외로할수있다. [ 종전제 19 조에서이동 ] 제 15 조 ( 레일의바꿔놓기또는돌려놓기 ) 레일은그마모진행상태로보아바꿔놓기 ( 진체 ) 또는돌려놓 기 ( 전환 ) 을시행하여레일수명연장을도모하여야한다. [ 종전제 20 조에서이동 ] 제16조 ( 레일관리기준 ) 고속철도구간의레일의결함은초음파탐상, 레일표면결함검측등에따라검측가능한레일의손상정도및결함의크기등을고려하여다음각호와같이등급별로분류하며등급별관리기준은별표 6와같다. < 개정 > 1. 분류등급 (E) : 이등급은레일이파손으로발달되지않는결함으로써안전에영향을주지않는결함이며이러한결함이발견되는경우, 지속적으로레일결함점검기록부 ( 별지서식제4호 ) 에등록관리하여야한다. < 개정 , > 2. 분류등급 (O) : 이등급은레일에균열이발생되었으나별도의보강 ( 응급이음매판체결등 ) 작업없이열차주행이가능한균열이다. 이결함은레일결함점검기록부 ( 별지서식제4호 ) 에등록관리하여야하며주기적인점검뿐아니라특별점검을시행하여야한다. < 개정 > 3. 분류등급 (X) : 이등급은레일파손으로발전되는균열에해당되며 X1은중 장기에걸쳐파손으로발전하는결함, X2는단기간에파손으로발전하는결함으로나눈다. 이결함이발견되는경우, 응급이음매체결등으로긴급보수작업을실시하고유지관리매뉴얼에따라보수작업을시행하여야한다. 4. 분류등급 (S) : 이등급은레일이파손되었거나짧은시간내에복잡한파손으로발전될소지가있는균열로서이결함이발견되면레일을교환하여야한다. 레일교환작업이완료되기전까지는열차속도를

6 선로유지관리지침김경수선로이야기 6 40 km /h 이하로제한하고신속히이음매보강작업을실시하여야한다. 단, 이음매보강작업이불가능할 경우열차속도를 10 km /h 이하로제한하고레일상태를지속적으로감시하며당일야간에즉시교환하여 야한다. < 개정 > [ 종전제 21 조에서이동 ] 제17조 ( 레일교환기준 ) 본선의레일은특별한경우를제외하고다음각호의상태에이르기전에교환하여야하며, 교환내역을시설관리시스템에등록관리하여야한다. 1. 레일두부의최대마모높이 ( 마모면에서측정한다 ) 가다음한도에이르기전에교환하여야한다.( 괄호내는편마모의경우임 ) 60 kg : 13 mm(15 mm) 50 kg N, 50 kg PS : 12 mm(13 mm) 50 kg ARA-A : 9 mm(13 mm) 37 kg ASCE : 7 mm(12 mm) < 개정 > 2. 균열, 심한파상마모, 레일변형, 손상등으로열차운전상위험하다고인정되는것 [ 제목개정 ][ 종전제22조에서이동 ] 제18조 ( 레일의절단 ) 레일을절단할때에는레일절단기를사용하여직각되게수직으로절단하여야한다. 다만, 사고발생및예방등긴급한경우에는산소절단기등을이용하여절단할수있다. [ 종전제23조에서이동 ] 제 19 조 ( 레일쌓기 ) 레일은다음표에따라선별, 단면에도색하여일정한장소에쌓되한쪽단면을일 직선으로되게쌓고레일종별, 길이및수량을표시한표찰을세워야한다. 신품 중고품 구분단면도색선별기준 불용품 보통 백색 열처리황색 보통 열처리 청색 황색 ( 두부 ) 청색 ( 복부, 저부 ) 적색 신품으로본선사용이가능한것 일단사용했다가발생한것으로마모상태, 길이등이다시사용가능한것. 훼손, 마모한도초과, 단척기타레일종류상여다시사용할수없는것. 기타상기이외의것은파쇠붙이로취급한다. [ 종전제 24 조에서이동 ] 불용조치하 제20조 ( 중계레일의사용 ) 1 종류가서로다른레일을접속하여사용하는경우에는중계레일을사용하여야한다. 2 중계레일을본선에장기간에걸쳐사용하는경우에는 10m 이상의것을사용하여야한다. [ 제목개정 ][ 종전제25조에서이동 ] 제21조 ( 직선상의레일수명 ) 본선직선구간에서의레일수명은레일종류별누적통과톤수에따라다음각호와같이정한다. < 개정 > kg 레일 : 6억톤 < 개정 > kg 레일 : 5억톤 < 개정 > [ 종전제26조에서이동 ] 제22조 ( 열처리레일사용표준 ) 다음의곡선구간에는열처리레일수급범위내에서선구의중요도, 누적통과톤수, 마모주기등을감안하여열처리레일을우선사용하여야한다. 다만, 내측레일에도필요성, 경제성을검토하여사용할수있다.

7 선로유지관리지침김경수선로이야기 7 경도기준 HH370 HH340 사용개소 반경 500 m 이하의외측레일, 분기기용레일 반경 501 m~800 m 미만의외측레일 < 개정 > [ 종전제 27 조에서이동 ] 제23조 ( 레일연마 ) 1 고속철도본선의레일연마는다음각호와같이예방연마와보수연마로구분하여실시하여야한다. 1. 예방연마는다음각목에해당하는경우시행하여야한다. 가. 탈탄층제거를위한경우 : 선로신설및레일교환후 : 1회 ( 통과톤수 500,000톤이내시행 ) 나. 주기적인연마 : 3년마다 1회 2. 보수연마는다음각목에해당하는경우시행하여야한다. 가. 궤도검측및선로점검결과레일표면결함이발견된경우나. 자갈비산등이물질의충격으로레일표면결함및파상마모가발생한경우 2 일반철도본선의레일연마의경우도고속철도와동일하게예방연마와보수연마를구분하여시행할수있다. < 개정 > 1. " 삭제 " < 개정 > 2. " 삭제 " < 개정 > [ 제목개정 ][ 종전제28조에서이동 ][ 제목개정 ] 제24조 ( 레일훼손및절손조치 ) 소관부서의장은레일훼손및절손개소를발견하였을때는즉시교환하고별표7에따라주관부서의장에게보고및기록관리하여야한다. < 개정 > [ 종전제29조에서이동 ] 제25조 ( 레일의용접보수 ) 레일의표면은기계장비또는육안점검을통하여점검을실시하고항상열차주행에적합한상태로유지하여야하며다음각호의상태일때는육성용접, 테르밋트용접으로보수하여야한다. 1. 육성용접 : 자갈비산에따른레일표면결함, 레일주행면의국부손상, 차륜의미끄러짐자국, 주행면의긁힘등이발생되었을때시행 2. 테르밋트용접 : 테르밋트용접의중심에서 2m 이내구간에서눈에보이는정도의단면횡방향균열, 복부의수평균열등이발생되었을때새로운레일삽입후시행 [ 종전제30조에서이동 ] 제26조 ( 레일의운반및회수 ) 레일을교환할때에는신규레일의운반배열및발생레일회수를반드시당일선로차단시작과종료시간내에하여야하며, 그렇지못할경우에는열차운행에지장이없도록안전하게정리하여야한다. 다만, 3m 미만의단척레일은어떠한경우라도궤간내에방치하여서는안되며도상자갈외방으로이격시켜놓고빠른시일내에회수하여야한다. [ 종전제31조에서이동 ] 제 27 조 ( 레일교환전유간정정 ) 미리계획을세워시행하는레일교환은앞뒤상당한연장에걸쳐이음 매부의유간을먼저정정한후시행하여야한다. [ 종전제 32 조에서이동 ] 제28조 ( 몹시더울때의레일교환 ) 몹시더울때레일교환은앞뒤상당한연장에걸쳐서이음매부의유간을먼저확보하고또한충분한살수를하는등필요한좌굴예방조치를시행한후레일교환작업을시행하여야한다. [ 종전제33조에서이동 ] 제 3 절부속품

8 선로유지관리지침김경수선로이야기 8 제29조 ( 이음매판의교환 ) 본선과주요한측선의이음매판이다음각호에해당하는상태에이르렀을때에는이를교환하여야한다. 1. 이음매판이균열되었을때 2. 마모, 부식, 손상등이심한때 [ 종전제34조에서이동 ] 제 30 조 ( 이음매볼트의체결방법 ) 레일이음매볼트는너트를궤간안팎으로번갈아서체결하여야한다. [ 종전제 35 조에서이동 ] 제31조 ( 볼트너트의조임 ) 볼트너트의조임은이음매판중앙을먼저조이고점차균등한힘으로양쪽의볼트를조이되이음매판의지지력을충분하게하고레일의신축을방해하지않을정도로하여야한다. [ 종전제36조에서이동 ] 제 32 조 ( 볼트너트의보수 ) 1 볼트너트는녹이슬지않도록때때로보수하여야한다. 2 터널등부식되기쉬운곳에부설된 PC 침목및목침목체결장치는수시로보수하여야한다. [ 종전제 37 조에서이동 ] 제33조 ( 스파이크박기 ) 1 목침목구간에있어서스파이크는침목 1개에대하여 4개를일정한방향으로팔자형으로박아야한다. 2 급곡선부의외궤외측, 동상 ( 凍上 ) 개소등의패킹삽입, 기타필요하다고인정되는경우에는스파이크수를늘릴수있다. 3 스파이크는침목가장자리로부터스파이크중심까지의거리가 50mm 이상되도록박되박는정도는스파이크와레일저부상면간이 2mm정도뜨도록박아야한다. 4 스파이크를뽑았을때에스파이크의지지력이감소된것은매목을넣은다음고쳐박든가혹은적당한위치에고쳐박아야하며스파이크의손상또는부식이심한것은교환하여야한다. 또한침목에사용할매목은스파이크구멍보다약간큰것으로사용하여야한다. 5 세로침목에스파이크를사용할때에는스파이크의끝을침목의섬유에직각이되도록개조하고위치또는간격은가로침목의경우에준하여야한다. [ 종전제38조에서이동 ] 제34조 ( 나사스파이크박기 ) 1 나사스파이크를박을때에는직경16mm의침목천공용드릴로 110mm 정도깊이의구멍을뚫은다음렌치 ( 파워렌치, 임팩트렌치, 토오크렌치 ) 로박아야한다. < 개정 > 2 나사스파이크는베이스플레이트와같이사용하여야한다. [ 제목개정 ][ 종전제39조에서이동 ] 제35조 ( 레일체결장치설치 ) 1 레일체결장치는자갈궤도의경우콘크리트침목에따라적절한탄성체결장치를사용하고, 콘크리트궤도의경우공법에따라정해진체결장치를사용하여야하며특별한경우를제외하고 2중탄성체결을원칙으로한다. < 개정 > 2 일반철도목침목구간에는목침목탄성체결장치또는타이플레이트를부설하여야하며, 특히주요본선의터널, 교량등의개소에는목침목탄성체결장치를사용하여야한다. < 개정 > 3 판스프링식 PC침목에체결장치를붙일때에는레일종류별로게이지블럭의사용면을결정하여블럭면이일정한방향으로하되왕복됨이없도록부설하여야한다. 4 코일스프링형체결구를붙일때레일에적합한절연블럭을사용하고체결부위에불순물이없도록체결하여야한다. 5 가드레일을부설한건널목에는건널목레일체결장치를부설하지못한경우에는반드시타이플레이트를부설하여야한다. 6 주택가인접개소, 교량등소음 진동이심한개소에서는방진체결장치를사용할수있다. [ 제목개정 ][ 종전제40조에서이동 ]

9 선로유지관리지침김경수선로이야기 9 제36조 ( 레일체결장치교환 ) 레일체결장치는다음각호에해당되는경우에는교환하여야한다. 1. 스프링크립 : 외력에의해손상되었거나부식으로기능을상실한것 2. 절연블럭 : 마모두께가 4 mm 이상이거나깨어진것 < 개정 > 3. 탄성패드가. 부설시점이동일한특정선구에서일괄교체하고자할경우 " 별표 8" 에정한바에따른다 < 개정 > 나. 곡선부등궤도취약개소에서의탄성패드두께가 2 mm이상얇아졌을경우교체한다. < 개정 , > 4. 매립전방식의레일체결장치를교체한경우에는기존매립전에그리스로채워진경우에는다시그리스를채워야하며, 나사스파이크는매뉴얼에규정된토크로체결하여야한다. 5. " 삭제 " 6. " 삭제 " < 개정 , > 5. 체결장치의체결및해체시무리한힘을가하지않아야한다. < 개정 , > 6. 레일또는침목교환을할경우에는유지보수자의판단에따라레일체결장치를교환할수있다. < 개정 , > [ 종전제41조에서이동 ] 제 37 조 ( 체결장치의보관 ) 것을원칙으로한다. [ 종전제 42 조에서이동 ] 체결장치의보관은습기나햇빛에직접노출되지않도록창고에보관하는 제38조 ( 레일앵카설치 ) 1 본선중다음각호에해당하는구간에는레일앵카를설치하여야한다. 다만, PC침목및이중탄성체결 ( 종방향저항력이 9kN이상 ) 구간에는설치하지않는것을원칙으로한다. 1. 복선에있어서전구간 2. 단선에있어서연간밀림량 25mm 이상되는구간 3. 기타밀림이심한구간 2 레일앵카는궤도 10m당 8개를표준으로하며밀림량의정도에따라그수량을증감하되최대 16개로한다. 3 레일앵카는머리부분을궤간안쪽으로향하도록하고침목과밀착되도록설치하여야한다. 4 레일앵카의설치방법은산설식 ( 사용레일전장에걸쳐고루배치하는방식 ) 을원칙으로하고경우에따라서는집설식 ( 부분적으로모둠으로설치하는방식 ) 으로도할수있다. 다만, 단선구간에있어서레일밀림이상하행양방향으로일어나는경우에는각방향에대한앵카를붙이는침목을따로정하여야한다. [ 제목개정 ][ 종전제43조에서이동 ] 제39조 ( 재료의선로변임시쌓기 ) 보선작업에사용할재료또는발생한재료는작업이끝나는대로그날로회수하도록하고궤도또는노반에방치해두어서는안된다. 부득이그날로회수할수없어임시로쌓기를할경우건축한계밖에쌓아열차운행에지장이없도록하고열차의진동으로쓰러지거나무너지지않도록하여야한다. < 개정 > [ 종전제44조에서이동 ] 제4절침목제40조 ( 침목의종류 ) 본선자갈궤도에사용되는침목은콘크리트침목을사용하여야하며레일좌면경사는 1/20 또는 1/40이어야한다. < 개정 > [ 종전제45조에서이동 ] 제41조 ( 침목의배치 ) 1 자갈궤도의침목배치정수는다음표에따른다. 다만, 설계속도 120km/h 이하본선의 PC침목부설의경우장척및장대레일부설시에는 10m당 17정으로할수있다. 2 반경 600m 미만의곡선, 20 이상의기울기, 중요한측선, 기타노반연약등열차의안전운행에필요하다고인정되는구간에는제1항의배치수를증가할수있다. 3 콘크리트도상궤도에서의침목배치정수는 10m당 16정을표준으로한다.

10 선로유지관리지침김경수선로이야기 10 4 침목의배치간격은제1항내지 3항에따라균등한간격으로배치하여야한다. 다만, 콘크리트도상궤도의경우침목배치간격을 62.5cm를표준으로하되구조물의신축이음매위치등과중복될경우 ±2.5cm 범위내에서침목을조정할수있다. 5 교대및터널등구조물앞뒤의침목배치는별도로정한기준에따라배치하고, 사교 ( 斜橋 ) 에있어서는특별한구조로설치하되침목은궤도에직각이되도록설치하여야한다. [ 종전제46조에서이동 ] 제42조 ( 목침목의부설 ) 목침목을부설할때에는다음각호에따른다. 1. 침목은수심쪽을밑으로향하게하고둥그레한것은폭이넓은쪽을밑으로하여부설하여야한다. 2. 레일, 타이플레이트및베이스플레이트와접착하는면은밀착이잘되도록하고필요에따라접착면을깎아서부설하여야한다. 3. 갈라졌거나갈라질우려가있는침목은이에대한필요한조치를하여야한다. 4. 특수한경우를제외하고는선로좌측을기준으로줄을맞추고궤도에직각이되도록부설하여야한다. 5. 침목을배치할때에는배치간격을정확히하고보수또는감시가편리하도록좌측레일의안쪽복부에백색페인트로소정의침목위치표시를하여야한다. 6. 교대또는하수, 개거상에직접침목을부설할때에는침목밑이밀착되게하고움직이지않도록앞뒤침목 2개에걸쳐연결재를붙여이동하지않도록하여야한다. 7. 연속되는분기기에서분기기전후침목은분기침목과동일재질의침목으로부설하여야한다. [ 종전제47조에서이동 ] 제43조 ( 침목교환 ) 1 일반철도침목교환은전반적인침목상태를고려하여부분적으로치우쳐교환하지않아야한다. 다만, 궤도재료의갱신을할경우에는예외로한다. 2 고속철도장대레일구간의침목교환은장대레일의안정화에영향을주는작업이므로다음각호를준수하고교환내역을기록관리하여야한다. 1. 침목교환작업을위한양로를하여서는안된다. 2. 교환할침목전후에대한레일체결장치의해체는 3개까지허용된다. 3. 같은작업동안에침목5개중 1개또는 10개중 2개보다많은침목을교환해서는안된다. 4. 침목 10개중 2개를연속해서교환할경우에는교환한침목의인접침목간의도상을훼손시켜서는안된다. 5. 침목의위치조정작업으로 150mm 이상이조정된침목은교환으로간주한다. [ 종전제48조에서이동 ] 제44조 (PC침목의부설 ) PC침목의부설은다음각호에따른다. 1. 본선에서 PC침목을부설할때는목침목과섞어서부설하여서는안된다. 2. 반경 300m 미만의급곡선부에는별도설계제작된급곡선용침목을사용하여야한다. 3. 연속되는분기기에서분기기전후침목은분기침목과동일재질의침목으로부설하여야한다. [ 종전제49조에서이동 ] 제45조 ( 교량침목의부설 ) 1 무도상교량에있어서는드와프거더교량을제외하고는교량침목을부설하여야한다. 2 각교량침목을반드시교량침목체결장치또는교량침목고정장치를사용하여침목을거더에견고하게고정하여야한다 [ 종전제50조에서이동 ] 제 46 조 ( 이음매침목설치 ) 이음매침목은되도록지접법으로설치하되이음매침목을사용한구간이라도 보통침목의배치정수는제 41 조에따른다. < 개정 >

11 선로유지관리지침김경수선로이야기 11 [ 제목개정 ][ 종전제 51 조에서이동 ] 제47조 ( 침목위치의정정 ) 침목의간격과궤도에대한직각은궤간내레일저면에서측정하여틀림이없도록유지하여야한다. 다만, 다음한도내는정정하지않을수있다. [ 종전제52조에서이동 ] 제48조 ( 침목의취급 ) 침목의쌓는방법및취급에관한사항은다음각호에따른다. 1. 침목을쌓아놓을때에는다음각호에따른다. < 개정 > 가. 침목을쌓아놓는곳은배수와미관등을고려하고붕괴, 도난, 화재등에대비하고목침목은수심을밑으로가게쌓되최상단을토사등으로덮어방부제의발산을방지하여야한다. 나. 목침목의쌓기는 1무더기당 100개씩쌓아야하며매무더기앞에는침목종별, 수량을표시한현품표을붙여야한다. 다. PC침목은지반침하가없는수평한바닥에종류별로구분하여 15단이상쌓아서는안되며단과단사이에는 75mm 75mm 각재를레일이놓이는곳에받쳐야한다. 2. 침목의취급은다음각호에따른다. < 개정 > 가. PC침목을취급할때에는콘크리트가파손되거나응력이완이일어나지않도록주의하고 1m 이상의높은곳에서떨어뜨려서는안된다. 나. PC침목을운송할때에는침목중앙부가지점이되지않도록하며, 상당한크기의목재받침목을사용하여손상, 편압과이상응력이발생되지않도록하여야한다. [ 종전제53조에서이동 ] 제5절도상자갈제49조 ( 도상의단면및보수기준 ) 본선의자갈도상은별표 11을기본단면으로하며, 다음각호에따라정비하여야한다. 다만, 콘크리트도상및본선이외의경우는달리할수있다. 1. 설계속도 V 200 km/h 이하의자갈궤도표준단면은다음각목을표준으로한다. < 개정 > 가. 도상어깨폭의기울기는직선및곡선을포함하여장대화와관계없이 1:1.6을표준으로한다. 나. 최소도상어깨폭은다음을표준으로한다. 1) 장대및장척레일구간 : 450 mm 이상 < 개정 > 2) 정척레일구간 : 350 mm 이상 < 개정 > 다. 장대및장척레일구간은도상어깨상면에서 100 mm이상더돋기를한다. 다만, 현장여건을감안하여가감할수있다. < 개정 > 2. 설계속도 200<V 300 km/h 구간의자갈궤도표준단면은다음각목을표준으로한다. < 개정 > 가. 도상어깨폭의기울기는직선및곡선을포함하여장대화와관계없이 1:1.8을표준으로한다. 나. 장대및장척레일구간의최소도상어깨폭은 500 mm 이상으로한다. < 개정 > 다. 본선의자갈도상은도상자갈비산을방지하기위하여궤도중심으로부터침목양단끝부분까지는침목상면보다 50 mm 낮게부설한다. < 개정 > 라. 본선의일반구간은더돋기를하지않는것으로하며, 다만, 본선의다음개소에서는도상어깨상면에서 100 mm이상더돋기를한다. < 개정 > 1) 장대레일신축이음매전후 100 m 이상의구간 < 개정 > 2) 교량전후 50 m 이상의구간 < 개정 > 3) 분기기전후 50 m 이상의구간 < 개정 > 4) 터널입구로부터바깥쪽으로 50 m 이상의구간 < 개정 > 5) 곡선및곡선전후 50 m 이상의구간 < 개정 > 6) 기타선로유지관리상필요로하는구간 [ 종전제54조에서이동 ] 제 50 조 ( 도상자갈의두께 ) 1 자갈도상의두께는열차속도와통과톤수에따라정하여야한다. 다만,

12 선로유지관리지침김경수선로이야기 12 자갈도상이아닌경우의도상의두께는부설되는도상의특성등을고려하여다르게적용할수있다. < 개정 , > 2 자갈도상의두께는 철도건설기준에관한규정 에제16조를따르고, 설계속도에따른최소도상두께는아래와같다. 다만, 기존재래선등 철도건설기준에관한규정 에부합되지않은선로의경우달리정할수있다. < 개정 , > [ 종전제55조에서이동 ] 제51조 ( 도상의보충 ) 1 일반철도의도상보충기준은도상이다음표의기준치이상으로침목이노출되거나도상폭이좁아지거나궤도횡압방지용도상단면이감소되지않도록하여야한다. 이때도상폭이라함은침목상면끝에서한쪽도상어깨폭을말한다. < 개정 > 2 고속철도도상자갈의보충기준은제49조의기본단면에서다음각호의기준치이상으로침목이노출되거나도상폭이좁아지지않는것을기본으로한다. < 신설 , 개정 > 1. 1개침목의평균노출 : 2 cm < 신설 > 2. 도상어깨폭감소 : 5 cm < 신설 > 3. 어깨더돋기높이 : 5 cm < 신설 > [ 종전제56조에서이동 ] 제52조 ( 도상의높이조정 ) 본선의레일을높이거나또는낮출때의도상높이기또는긁어내기는다음각호에따른다. 1. 1회의작업량은열차운전사이에다지기작업까지를완료할수있는범위로정하고좌우레일을같이시행하여야한다. 2. 1회시행할수있는높이는열차운전상태를고려하여정하되특별한경우를제외하고는 50 mm를초과하지못한다. < 개정 > 3. 도상을긁어낼때에는더운날을피하고한번에연속 10 m를초과하지못한다. 다만, 더운날일지라도충분히준비를하여위험성이없다고인정될때에는연속 50 m까지긁어낼수있다. < 개정 > 4. 작업중에열차통과를위한레일면의접속연장은긁어내기또는높이기량의 200배이상의거리에서접속시키고그날작업의종료후작업시종점부는 600배이상의거리에서접속시켜야한다. 단, 열차안전을위한서행운전시에는접속연장을가감할수있으며, 전차선구간은전차선접속기울기이내이어야한다 < 개정 > 5. 도상높이기또는긁어내기를연속적으로시행할때에는몹시더운날을피해야한다. [ 종전제57조에서이동 ] 제53조 ( 도상의다지기 ) 도상다지기는레일중심에서좌우각 400mm 범위내를다지되레일바로아래를잘다지고작업전구간을균등히다져야한다. 그러나끝닳음발생우려가있는이음매부는다짐강도를증가하여야한다. [ 종전제58조에서이동 ] 제54조 ( 자갈치기 ) 1 도상자갈치기의기준은아래각호와같다. 단, 토사혼입율이너무많아서자갈치기가비경제적일경우에는도상을갱신할수있다. 1. 일반철도도상내에토사혼입율이 25% 이상 2. 고속철도도상의자갈을 22.4mm 체로체가름시통과율이 20% 이상 3. 배수가불량한분니개소 4. 도상자갈이마모되어도상자갈로서의기능이감소되었다고판단될경우 2 자갈치기작업은혹서기를피하고도상자갈이건조한시기에시행하며도상자갈치기후도상이완, 궤도틀림에유의하여야한다. 3 자갈치기는일일작업량, 작업온도제한조건들이준수되어야하며자갈치기후도상안정화작업을하여야한다. [ 종전제59조에서이동 ]

13 선로유지관리지침김경수선로이야기 13 제55조 ( 도상자갈살포 ) 1 도상자갈살포전소관부서의장은다음각호를지정하여야한다. 1. 시행년월일 2. 살포구간및위치 3. 작업열차 4. 열차최초정지위치는제4항제4호의운전속도 (10km/h) 를조절할수있는거리이어야한다. 5. 작업책임자 2 작업책임자와작업원이도상자갈살포시주의하여야할사항은다음각호와같다. 1. 궤간안쪽에살포할때좌우양쪽문을동시에과대하게열지않는다. 2. 같은차량에서는궤간안쪽과바깥쪽살포를동시에시행하지않는다. 3. 궤간안쪽살포시화차 2량이상동시에살포하지않는다. 4. 궤간바깥쪽살포시화차 3량이상동시에살포하지않는다. 5. 궤간안쪽과바깥쪽살포시화차 3량이상동시에살포하지않는다. 6. 한쪽문만열지않는다. 7. 곡선에서의살포시는차량상태에주의하여야한다. 8. 주행살포중열차정지시에는즉시문을닫아야한다. 9. 자갈살포후화차내외의잔여자갈상태를확인정리하여주행시자갈이떨어지거나차량이전도되지않도록하여야한다. 10. 살포중열차운전은견인운전을원칙으로한다. 3 작업책임자와작업원은다음각호의개소에는도상자갈을살포하여서는안된다. 1. 분기부 2. 보안장치장애우려개소 3. 건널목 4. 궤간바깥쪽살포시운전지장또는자갈유실우려개소 5. 곡선반경 249m 이하의곡선 6. 기타열차의운전에지장을줄우려개소 4 도상자갈주행살포에사용하는열차, 화차와운전사항은다음각호와같이한다. 1. 도상자갈살포열차는임시공사열차로시행하는것을원칙으로한다. 2. 도상자갈전용화차에따른살포를원칙으로한다. 다만, 부득이한경우전용화차이외의화차를사용할수있다. 3. 도상자갈살포화차를다른화차와같이연결운행할때에는될수있으면열차의앞쪽에연결하여야한다. 4. 살포시운전속도는 10km/h를초과하여서는안된다. 5 작업책임자는살포전작업협의, 작업시정지, 전호 ( 傳呼 ) 및확인사항은다음각호와같이한다. < 개정 > 1. 기관사 ( 열차승무원 ) 와작업내용을협의하여야한다. 2. 공사열차의최초정지위치를기관사에게전호 ( 傳呼 ) 하여정지시켜야한다. 3. 도상자갈살포시열차의운전은차장또는작업책임자의지시에따라야한다. 다만, 작업완료후되돌아올경우에는차장또는작업책임자의전호 ( 傳呼 ) 에따라야한다. 4. 살포된도상자갈이열차운전에지장이있다고인정될때에는즉시열차를정지수배함과동시에살포를중지하고지장된부분은제거하여야한다. 5. 도상자갈살포개시전에는다음각호를확인하여야한다. < 개정 > 가. 작업원이소정의위치에배치되어있는지여부나. 선로와그부근 ( 분기부선로전환기간류포함 ) 의상태가살포에지장이없는지의여부다. 작업화차의문조작에지장이없는지의여부 6. 도상자갈살포작업을완료하였을때는선로 ( 분기부선로전환기간류포함 ) 의상태가열차운전에지장

14 선로유지관리지침김경수선로이야기 14 이없는가를확인하여야한다. [ 종전제 60 조에서이동 ] 제56조 ( 도상자갈의규격등 ) 1 도상자갈의규격은 22.4~63 mm로하고, 필요시도상을안정화시킬수있는재료를사용할수있다. < 개정 > 2 일반철도구간은통과톤수, 비산먼지, 환경성등을고려하여세척자갈또는도상자갈 ( 미세척 ) 을사용할수있다. < 개정 > 3 고속철도구간의자갈궤도본선의경우에는세척자갈을사용하여야하며, 본선을제외한측선은도상자갈을사용할수있다. < 신설 , 개정 > [ 종전제61조에서이동 ] 제 62 조 ( 도상자갈의정비 ) 삭제 < > 제57조 ( 궤도틀림보수를위한도상작업 ) 장대레일의안정화에영향을주는면맞춤, 줄맞춤등선형보수작업은별표 10의작업온도제한조건을준수하여야한다. 다만, 긴급한상황으로작업을해야할경우작업후안정화작업시까지열차속도를제한하여야한다. < 개정 , > [ 제목개정 ][ 종전제63조에서이동 ] 제58조 ( 콘크리트도상의보수 ) 콘크리트도상은다음각호에해당하는경우상태에따라적절한보수를시행하고내역을기록관리하여야한다. 1. 침목과콘크리트도상이분리되어유동이있을때 2. 콘크리트균열의폭이 1.0 mm 이상이고균열이철근피복까지발달되었을때 < 개정 > 3. 침목하부공극이없는도상 / 침목경계부의단순분리또는백태등은분리된틈이 0.5mm를초과할경우접합부균열보수 < 개정 > 4. 기타콘크리트의수명을단축시킬우려가있는결함발생시 < 신설 > [ 종전제64조에서이동 ] 제6절분기기제59조 ( 분기기의배선 ) 1 분기기는보통분기기설치를원칙으로하되시저스분기기등과같은특수분기기를설치할경우열차주행및유지보수측면에대한보완대책을수립후배선토록하여야한다. < 개정 > 2 고속철도분기기의배선은다음각호에따른다. 1. 본선에설치하는분기기는고속분기기를사용하여야한다. 2. 본선상의양방향운전을위한건널선은일정한간격을두고건널선 2조를부설하여야한다. 3. 고속분기기는장대레일에용접될수있어야하며탄성체결장치로체결하여야한다. [ 종전제65조에서이동 ] 제60조 ( 분기기설치기준 ) 1 분기기의일반적인설치조건은다음을원칙으로한다. < > 1. 완화곡선또는기울기변환개소에는설치할수없다. < > 2. 기울기구간은 15/1000 이하개소에부설하여야한다. < > 3. 노반강도가균질한구간에설치한다. < > 4. 분기기는가능한구조물신축이음이없는라멘구조에설치한다. < > 5. 노반강성이서로다른구조물로부터 50m 이상이격하여설치한다. < > 2 고속철도구간의분기기설치조건은다음을원칙으로한다. < 신설 > 1. 교량인접토공구간분기기설치는교량상판길이가 30m 미만일경우는 20m 이상이격, 교량상판길이가 30m 이상 80m 미만일경우는 50m 이상이격, 교량상판길이가 80m 이상일경우는 100m(REJ가없는쪽 ) 이상이격되어야한다. < 신설 >

15 선로유지관리지침김경수선로이야기 종곡선, 완화곡선및장대레일의신축이음의시 종점으로부터 100m이상이격하여야한다. < 신설 > 3. 고속분기기의연속분기기시 종점간거리는 V/2 이상 (V는분기선측에대한허용속도 ) 과최소 50m 이상이격되어야한다. < 신설 > 4. 유치열차의본선일주방지를위하여부본선및측선등차량유치선은양방향에안전측선 ( 분기기 ) 을설치하여야한다. < 신설 > 5. 분기곡선과이에접속하는곡선의방향이서로반대될때에는캔트의체감끝에서 5m 이상의직선을삽입하여야한다. < 신설 > 3 일반철도에서의분기기설치조건은다음을원칙으로한다. < 신설 > 1. 교량부근및거더의신축이음과분기기의경합은가능한회피한다. < 신설 > 2. 화물전용선, 전동차전용선, 중요정거장부근으로열차운행속도가제한되는경우등설계속도에따라분기기를거더신축이음부를경합시킬수있으며이때에도분기기스위치레일부및크로싱과의경합은회피한다. < 신설 > 3. 분기기는거더의신축에따른과도한레일응력이발생하지않도록거더의지승배치, 거더의길이등을감안하여계획한다. < 신설 > [ 종전제66조에서이동 ] 제61조 ( 추붙은선로전환기의사용제한 ) 본선부대분기기에는추붙은선로전환기를사용하여서는안된다. 또한측선의분기기에도최대한사용을억제한다. < 개정 > [ 제목개정 ][ 종전제67조에서이동 ] 제62조 ( 상대하는분기기의간격 ) 일반철도구간에고속열차를운행하는본선에있어서분기기를상대하여부설하는경우그열차가분기곡선을통과하는배선에있어서는양분기기의포인트전단사이가 10m 이상간격을두어야한다. 다만, 기타본선과주요한측선에분기기를상대하여부설할때또는분기기를연속하여부설할때에는 5m 이상으로하여야한다. [ 종전제68조에서이동 ] 제63조 ( 분기기번호의부여 ) 정거장등에있어서의분기기번호의부여는다음각호에따른다. 1. 연동과무관한측선의추붙은선로전환기는시점을 101호에서 200호까지종점을 201호에서 300호까지로하여야한다. < 개정 > 2. 전용철도 ( 전용선 ) 의분기기는시점쪽은구내에서가까운것부터 301호에서 400호까지종점쪽은 401 호에서 500호까지로하여야한다. [ 종전제69조에서이동 ] 제 64 조 ( 분기기와전후레일 ) 분기기의앞뒤에는동일한종류의레일을사용하여야한다. < 개정 > [ 종전제 70 조에서이동 ] 제65조 ( 분기부의슬랙 ) 분기부에있어서의슬랙은다음각호에따른다. 1. 분기기의슬랙은별도제정한분기기정규도에따라붙여야한다. 2. 가동크로싱사용분기기에있어서분기곡선과일반분기부대곡선의슬랙과체감은일반곡선의경우에준한다. [ 종전제71조에서이동 ] 제66조 ( 분기기의캔트 ) 열차를운전하는분기부대곡선에는부득이한경우를제외하고는다음각호에따라캔트를붙여야한다. 1. 내방분기기에있어서의분기곡선에는본선곡선과같은캔트를붙인다. 2. 제1호이외의분기기에있어서의분기곡선에는포인트와크로싱부와의접속관계를고려하여적당한캔트를붙여야한다. 3. 분기기외곡선에있어서는캔트는일반곡선의캔트에준하여붙여야한다.

16 선로유지관리지침김경수선로이야기 제 1 호내지제 2 호에있어서의캔트의체감거리는캔트량의 300 배이상으로하여야한다. 5. 분기곡선과이에접속하는곡선의방향이서로반대될때에는캔트의체감끝부터 5 m 이상의직선을 삽입하여야한다. < 개정 > [ 종전제 72 조에서이동 ] 제67조 ( 분기기의보조재료 ) 분기기에는다음각호의시설을하여야한다. 1. 본선의주요대향분기기와궤간유지가곤란한분기기에는텅레일전방소정위치에게이지타이롯드를붙일수있다. 2. 크로싱에는필요에따라게이지스트랏트를붙인다. 3. 본선과주요한측선의분기기에는분기베이스플레이트를부설하여야한다. 4. 텅레일끝이심하게마모되거나곡선으로부터분기하는곡선의분기기에는포인트가드레일를붙여야한다. < 개정 > [ 종전제73조에서이동 ] 제68조 ( 분기기의정비 ) 1 분기기는항상양호한상태로정비하여야하며허용한도는다음각호와 같다. 1. 일반구간 ( 분기기의도면에별도표기된것은예외로한다 ) 종별 정비한도 비고 크로싱부궤간 백게이지 백게이지를측정할때에는노스레일의후로우는 ~ 제외한다 구간의텅레일부분의궤간 분기가드레일백게이지 일때 mm mm후렌지웨이폭백게이지 일때 mm < 개정 , > 2. 노스가동크로싱 (8-15 번 ) 종별정비한도비고 백게이지 분기가드레일 후렌지웨이폭 직 1368~1372 곡 1391~1395 직 65±2 mm 곡 42±2 mm 백게이지 1,368일때 67 mm백게이지 1,372일때 63 mm백게이지 1,391일때 44 mm백게이지 1,395일때 40 mm < 개정 > 2 고속분기기의선형보수를위하여보선장비로분기기다짐시에는최소한분기기양단부 50 m에걸쳐시행하여야하며안정화의기울기조정은이구간밖에서하여야한다. < 개정 > 3 고속분기기의선형보수후에는작업종료시간전에분기기작동점검을하여야한다. < 개정 > [ 종전제74조에서이동 ] 제69조 ( 분기기의교환 ) 분기기재료의마모상태가다음각호의표에정한수치에이르렀을때, 또는이수치에이르지않았다하더라도열차운전에위험할정도로손상되었거나변형되었을때이를교환하여야한다. 단, 이외유지관리에대한사항은별도정한기준에따른다. 1. 일반분기기

17 선로유지관리지침김경수선로이야기 17 종별텅레일크로싱분기가드레일분기내레일 본측마모량선별 37 kg 50 kg 60 kg 비 고 본선 마모높이는최대마모개소를마모면에 직각으로측정하 측선 여야한다. 본선 마모높이는마모면에직각방향으로측정하여야한다 2. 크로싱에있어구조상하락부분의상면마모는상면에 측선 직각으로측정하여야한다. 본선 백게이지를 정정할 수크로싱노스끝부분의하락부또는가동레일힐밀착부에 측선 없도록마모된것 대응하는개소에서측정하여야한다. 본선 측선 마모높이는마모면에직각방향으로측정하여야한다. < 개정 > 2. 고속분기기 종별교환기준비고 기본레일과 텅레일의직마모차 분기내레일 4 mm 이상 13 mm 가공부를제외한분기기레일 마모높이는마모면에서직각방향으로측정한다. 가드레일측면마모 10 mm 이상 크로싱기본레일측면마모텅레일측면마모텅레일손상 ( 이빠짐 ) 가동노스첨단부의복부나두부에균열이나파단발생시 탈선등으로변형이심하게발생된경우 분기기형식별매뉴얼에따라교환시행 분기기형식별매뉴얼에따라교환시행 분기기형식별매뉴얼에따라교환시행 < 개정 > [ 종전제 75 조에서이동 ] 제70조 ( 분기기의재설정 ) 철차번호 F46 이상의분기기내레일의교환또는전후구간의레일축압변화가있을때는분기기를재설정하여야하고, 가능한자연온도에서시행하여야한다. [ 종전제76조에서이동 ] 제71조 ( 분기기관리카드 ) 소관부서의장은고속분기기관리카드 ( 별지서식제5호 ) 를기록하고이력에관한사항을수시로정리보존하여분기기관리를효율적으로하여야한다. < 개정 > [ 종전제77조에서이동 ] 제 72 조 ( 탈선포인트의설치 ) 탈선포인트는다음각호에따라설치하여야한다. 1. 단선구간의정거장에있어서상하행열차를동시에진입시킬때긴하구배로부터진입하는본선로의 선단에안전측선의설비가없을때

18 선로유지관리지침김경수선로이야기 정거장에있어서본선로또는주요한측선이다른본선로와평면교차하고열차상호간또는열차와차 량에대하여방호할필요가있으나안전측선의설비가없을때 3. 기타필요하다고인정될때 [ 종전제 78 조에서이동 ] 제73조 ( 탈선포인트의설치방법 ) 탈선포인트의설치방법은다음각호에따른다. 1. 탈선포인트는해당본선로에속하는출발신호기바깥쪽에인접본선로와의간격이 4.25m 이상되는지점에설치하여야한다. 2. 탈선포인트는해당본선로에속하는출발신호기와연동하고진로가탈선시키는방향으로되었을때정지신호가보이도록설비하여야한다. 3. 제72조제1호의경우에있어탈선포인트는제73조제1호및제2호이외대향열차에대하여는장내신호기와연동하고이를탈선시키는방향으로되었을때정지신호가보이도록하여야한다. < 개정 > 4. 제72조제2호의경우에있어탈선포인트는제73조제1호및제2호이외교차열차에대하여는장내신호기와출발신호기와연동하고이를탈선시키는방향으로되었을때정지신호가보이도록설비하여야하며이지침에서대향열차라함은과주하였을경우탈선시킬열차의운전방향에대향하여운전하는열차를말한다. < 개정 > [ 종전제79조에서이동 ] 제74조 ( 정거장외본선상에분기기의설치와취급방법 ) 정거장외본선상에서선로가분기하는도중분기기의선로전환기설치와취급은다음각호에따른다. 1. 분기기의전기선로전환기와통표쇄정기는전철표지를붙이고텅레일 ( 노스가동의경우크로싱포함 ) 키볼트로서쇄정하여야한다. 2. 키볼트의쇄정은철도운영자 ( 해당역장 ) 가담당하고분기기표지등의점화소등은소관부서의장 ( 신호제어 ) 이담당한다. 3. 분기기는되도록직선부에설치하도록하되부득이곡선중에설치할경우에는본선에적당한캔트와슬랙을붙이도록하여야한다. [ 종전제80조에서이동 ] 제7절가드레일제75조 ( 탈선방지가드레일설치 ) 1 본선으로서다음각호에해당하는개소는탈선방지가드레일을부설하여야한다. 1. 반경 300 m 미만의곡선 < 개정 > 2. 별표 11의부설기준에서정한기울기변화와곡선이중복되는개소또는연속하향기울기개소와곡선이중복되는개소 < 개정 > 2 위제1항에불구하고 PC침목이나탄성체결구로궤도구조가개량된개소는소관부서의장이검토한후부설을생략할수있다. 3 탈선방지가드레일의설치방법은다음각호에따른다. < 신설 > 1. 위험이큰쪽의반대쪽레일궤간안쪽에부설한다. < 신설 > 2. 가드레일은특수한경우를제외하고는본선레일과같은레일을사용하여야한다. < 신설 > 3. 후렌지웨이의폭은 80~100 mm로부설하고그양단은 2 m 이상의길이를깔대기형으로구부려서종단은본선레일에대하여 200 mm 이상의간격이되도록하여야한다. < 신설 > 4. 탈선방지가드레일의이음부는특수한경우를제외하고는이음매판을사용하고이음매판볼트는후렌지웨이바깥쪽에서조여야한다. 다만, 특수한구조의가드레일이음부는신축이가능한구조로하여야한다. < 신설 > [ 제목개정 ][ 종전제81조에서이동 ] 제 76 조 ( 교상가드레일설치 ) 상가드레일을부설하여야한다. < 개정 > 1 교량침목을사용하는교량으로서다음각호에해당하는경우에는교

19 선로유지관리지침김경수선로이야기 트러스교, 프레이트거더교와전장 18m 이상의교량 < 개정 > 2. 곡선중에있는교량 < 개정 > 이상기울기중또는종곡선중에있는교량 < 개정 > 4. 열차가진입하는쪽에반경 600 m 미만의곡선이인접되어있는교량 < 개정 > 5. 기타필요하다고인정되는교량 < 신설 > 2 교상가드레일의부설방법은다음각호에따른다. ( 개정 ) < 신설 > 1. 본선레일양측의궤간안쪽에부설하고특수한경우를제외하고는 50kg/m이상의레일을사용하여야한다. < 신설 , 개정 > 2. 교상가드레일의이음부는특수한경우를제외하고는이음매판을사용하고이음매판볼트는후렌지웨이바깥쪽에서조여야한다. 다만, 특수한구조의가드레일이음부는신축이가능한구조로하여야한다. < 신설 > 3. 교상가드레일은교대끝에서복선구간에있어서열차진입방향은 15 m 이상다른한쪽은 5 m 이상을연장부설하여야하며단선구간에있어서는교량시종점부의교대끝에서각각 15 m 이상연장부설하여야한다. < 신설 > 4. 후렌지웨이간격은 200~250 mm로하며양측레일의끝은 2 m 이상의길이에서깔대기형으로구부려서두가드레일을이어붙여야한다. < 신설 > 5. 자동신호구간에있어서는양쪽접합부에전기절연장치를하여야한다. < 신설 > [ 제목개정 ][ 종전제82조에서이동 ] 제77조 ( 건널목가드레일설치 ) 1 건널목에는본선레일궤간안쪽양측에가드레일을부설하여야하며, 특수한경우를제외하고는본선과같은레일을사용하며후렌지웨이폭은 65 mm에슬랙을더한치수로하여야한다. < 개정 > 2 건널목보판또는포장은본선레일과같은높이로하며특수한경우를제외하고는본선레일바깥양쪽으로약 450 mm 보판을깔아야하며, 궤간내차량의복귀가용이하도록양쪽끝은경사지게설치하여야한다. < 신설 > [ 제목개정 ][ 종전제83조에서이동 ] 제78조 ( 안전가드레일설치 ) 1 탈선방지가드레일이필요한개소로서이를설치하기가곤란하거나낙석또는강설이많은개소에있어서는안전가드레일을부설하여야한다. < 개정 > 2 안전가드레일의부설방법은 PC침목부설구간등특별한경우를제외하고는다음각호에따른다. < 신설 > 1. 위험이큰쪽의반대측레일의궤간안쪽에부설하여야한다. 다만, 낙석, 강설이많은개소는위험이큰쪽레일의궤간바깥쪽에부설하여야한다. < 신설 > 2. 안전가드레일은본선레일과같은종류의헌레일을사용하는것을원칙으로한다. < 신설 > 3. 안전가드레일의부설간격은본선레일에대하여 200 mm~250 mm의간격으로부설하고그양단부에서는본선레일에대하여 300 mm 이상의간격으로하여 2 m 이상의길이에서깔대기형으로구부려야한다. < 신설 > 4. 안전가드레일의이음매는이음매판을사용하고이음매판볼트는안전가드레일을궤간안쪽에부설하는경우에는후렌지웨이바깥쪽에서, 궤간바깥쪽에부설하는경우에는안전가드레일바깥쪽에서조이도록하고스파이크는침목 1개걸러박을수있다. < 신설 > [ 제목개정 ][ 종전제84조에서이동 ] 제79조 ( 포인트가드레일설치 ) 1 레일마모가심한곡선분기기등의포인트부에는텅레일마모방지용포인트가드레일를붙일수있다. < 개정 , > 2 포인트가드레일의부설방법은분기가드레일부설방법에따르되후렌지웨이폭은 42 mm에슬랙을가한치수로한다. < 개정 , , >

20 선로유지관리지침김경수선로이야기 20 [ 제목개정 ][ 종전제 85 조에서이동 ] 제 8 절패킹 제 80 조 ( 패킹의종류 ) 패킹의종류와치수는다음과같다. < 개정 > 1. 일반 종류 치수 (mm) 두께폭길이 세로패킹 15이하 레일바닥폭 침목폭이상 가로 소 10이상 50미만 이상 패킹 대 50이상 100미만 이상 건너패킹 100이상 이상 < 신설 > 2. 콘크리트도상의패킹종류 종류 치수 (mm) 두께폭길이 세로패킹 15이하 레일바닥폭 침목폭이상 가로 소 10이상 50미만 이상 패킹 대 50이상 100미만 이상 건너패킹 100이상 이상 < 신설 , 개정 > [ 종전제 90 조에서이동 ][ 종전제 86 조에서이동 ] 제81조 ( 패킹제작삽입작업등 ) 1 다음각호에해당하는경우로서레일면에높고낮음이생겼을때도상으로정정할수없는경우에는레일과침목사이또는구조물과침목사이에패킹을삽입하여정정하여야한다. < 개정 > 1. 교량거더상에서의면맞춤또는캔트설치 < 개정 > 2. 도상보수 < 개정 > 3. 교대의파라페트또는개거의콘크리트면상에직접침목을부설할때 < 개정 > 4. 기타필요하다고인정되는경우 < 개정 > 2 패킹의제작, 삽입, 보수방법등에대하여는다음각호에따른다. < 신설 > 1. 교량패킹은되도록침목과같은재질또는그이상의좋은재질의소재를사용하여특별한경우를제외하고는두께는 30 mm 이상으로하되침목에다못을박고침목에홈을파지않도록하여야한다. 다만, 거더덮판이 2장이상일때는 20 mm이내의홈을팔수있다. < 신설 , 개정 > 2. 패킹을삽입할때의전후접속기울기는설계속도에따라다음각목의거리이상에걸쳐체감하여야한다. < 신설 > 가. V 120 km/h : 패킹두께의 300배이상 < 신설 > 나. V<120 km/h, 측선 : 패킹두께의 200배이상 < 신설 > 3. 패킹삽입으로레일안정도가저하되었을때에는스파이크수를늘리거나레일버팀또는게이지타이롯드등으로보강하여야한다. < 신설 > 4. 패킹은되도록견질강인한재질의목재를사용하고양면은평평하고같은두께이어야한다. < 신설 > 5. 패킹삽입은가로패킹횡삽입에따라야한다. 다만, 패킹의두께가 15 mm 미만의경우에는세로패킹종삽입에의할수있다. < 신설 > 6. 가로패킹은다음각목에따라야한다. < 신설 > 가. 두께 50 mm 이상의패킹을넣을때에는철못또는사각목으로침목에박아야한다. < 신설 >

21 선로유지관리지침김경수선로이야기 21 나. 패킹은겹쳐서사용하지않는것을원칙으로한다. 부득이겹쳐서사용할경우에는 2장까지로하되이를연속하여삽입하여서는안된다. < 신설 > 다. 패킹은쪼개지지않도록하기위하여침목천공기등을사용하여천공하여야한다. < 신설 > 라. 패킹을넣은곳의스파이크는적당한치수로길이를가공하여사용하여야한다. < 신설 , 개정 > 7. 세로패킹을사용할경우에는다음각목에따른다. < 신설 > 가. 베이스플레이트를부설할곳에는레일과베이스플레이트사이에넣어야한다. < 신설 > 나. 두께 10 mm 이상의것은되도록이를연속하여사용하지않도록하여야한다. < 신설 > 8. 콘크리트도상의경우레일체결장치의특성을고려하여별도로정한기준 ( 유지관리메뉴얼 ) 에따라유지관리하여야한다. < 신설 , 개정 > 가. " 삭제 " < 신설 , 개정 > 나. " 삭제 " < 신설 , 개정 > 다. " 삭제 " < 신설 , 개정 > 라. " 삭제 " < 신설 , 개정 > 마. " 삭제 " < 신설 , 개정 > [ 종전제92조에서이동 ][ 종전제87조에서이동 ] 제9절장대레일제82조 ( 장대레일부설을위한선로조건 ) 1 본선에는장대레일을부설하여야한다. < 개정 > 2 장대레일을부설하는장소는다음각호에따라충분히검토결정하여야한다. < 개정 > 1. 반경 300 m 미만의곡선에는부설치않는다. 다만, 600 m 미만의곡선에설치시에는충분한도상횡저항력을확보할수있는조치를강구해야한다. < 개정 > 2. 기울기변환점에는어느것이나반경 3,000 m 이상의종곡선을삽입하여야한다. < 개정 > 3. 반경 1,500 m 미만의반향곡선은연속해서 1개의장대레일로하지않아야한다. < 개정 > 4. 불량노반개소는피하여야한다. 5. 전장 25 m 이상의무도상교량은피하여야한다. 그러나 25 m 미만의무도상교량에있어서도거더, 교대와교각의강도에대하여검토하고강도가부족한경우에는보강하지않으면안된다. < 개정 > 6. 터널내만을장대레일화할경우에는별도로시행하는터널내장대레일로서부설및보수하여야한다. 그러나, 일반노천장대레일구간에짧은터널이있을시에는이기준에따라 1개의장대레일로할수있다. 7. 밀림이심한구간은피하여야한다. 8. 흑열홈, 공전홈등레일이부분적으로손상되는구간은피하여야한다. [ 종전제93조에서이동 ][ 종전제88조에서이동 ] 제83조 ( 궤도구조등 ) 1 일반철도장대레일의궤도구조는주로좌굴방지와과대신축방지의목적을위하여다음각호의조건을구비하여야한다. 1. 일반구간의장대레일양단에는원칙적으로신축이음매를사용하는것으로하되경우에따라완충레일을부설할수있다. 2. 레일은 50kg 또는 60kg의신품레일로하되정밀검사를한후사용하여야한다. 3. 침목은원칙상 PC침목으로하고도상횡저항력 500 kgf/m 이상, 도상종저항력 500 kgf/m 이상이되도록침목을배치하여야한다. 4. 도상은깬자갈로하고도상저항력이 500kgf/m이되도록도상폭및두께를확보하여야하며필요시장대레일설정전에도상저항치를확인하여야한다. 5. 교량위레일체결부및침목과거더와의체결부는횡방향의저항력을가질뿐아니라부상을충분히방지할수있는구조이어야한다. 그러나무도상교량과 5m 이상의유도상교량에있어서는전후방향의

22 선로유지관리지침김경수선로이야기 22 종저항력을주지않도록하여야한다. 또교대와교각은장대레일로인하여발생하는힘에대하여충분히견딜수있는구조이어야한다. 6. 장대레일을곡선상에부설할때에양쪽신축이음매의위치는가능한한곡선시종점부근의직선상에설치하여야한다. 2 고속철도의경우궤도가안정된후의도상횡저항력은 900kgf/m 이상이되도록한다. [ 종전제94조에서이동 ][ 종전제89조에서이동 ] 제84조 ( 설정온도 ) 1 장대레일의설정온도에대하여다음각호의조건을지켜야한다. 1. 장대레일을처음설정 ( 부설 ) 할때는대기온도와레일온도를측정기록유지하여야한다. 2. 장대레일을중위온도에서설정하지않을경우에는제89조의지침에따라신축이음매의스트로크를조정하여야한다. < 개정 , > 3. 장대레일을중위온도에서설정 ( 부설 ) 하지아니하였거나설정한후에축력의분포가고르지못하다고판단될때는적절한시기에재설정을하여야한다. 4. 장대레일을재설정할때의설정온도는중위온도에서 +5 를기본으로하고중위온도이하이거나또는 30 이상에서재설정하는것을피하여야한다. 2 장대레일의설정온도는다음각호에따른다. 1. 레일의최고온도및최저온도는 , 중위온도는 20 를기준으로한다. 2. 자갈도상의경우 5 를더하여 25 로하며이때레일온도는중위온도 20 를그대로적용한다. 3. 토공구간장대레일설정시자연온도에서설정시자갈도상 25±3, 콘크리트도상 20±3, 인장기사용시자갈도상 0 22, 콘크리트도상 0 17 의온도조건을적용한다. < 개정 > 4. 터널구간 ( 터널입구에서 100 m 이상구간 ) 에서는자연온도에서자갈도상및콘크리트도상 15±5, 인장기사용시 0 10, 자갈도상및콘크리트도상에서 0 10 를적용한다. < 개정 , > 5. 교량구간에서는자연온도에서시행을원칙으로하며, 콘크리트궤도에서레일 20±3 (17 23 ), 교량거더중위온도 ±5 를적용한다. [ 종전제95조에서이동 ][ 종전제90조에서이동 ] 제85조 ( 장대레일의설정 ) 장대레일의설정시다음각호의사항을주의하여야한다. 1. 장대레일의설정시특별한경우를제외하고는열을가하지않아야하며자연상태또는레일긴장기에따른설정을하여야한다. 2. 장대레일설정시대기온도와레일온도를측정, 기록하여야하며레일온도를측정하는경우레일복부온도를측정하여적용하여야한다. 3. 1회설정길이는터널과일반구간으로구분하고최대 1,200m로하며터널시종점으로부터 100m 구간은일반구간으로분류한다. 단, 선로조건에따라설정구간의길이를달리할수있다. 4. 설정은기온이상승한후하강하는오후늦은시간또는야간에시행하는것을원칙으로하며 10분이상레일온도를측정하여온도변화가급격할경우설정작업을해서는안된다. [ 종전제96조에서이동 ][ 종전제91조에서이동 ] 제86조 ( 장대레일의재설정 ) 장대레일은다음각호에해당하는경우빠른시일내에재설정을실시하고그내역을기록관리하여야한다. 1. 고속철도장대레일설정시레일긴장기를사용하지않고설정표준온도범위밖에서시행한경우 2. 장대레일이복진또는과대신축으로신축이음장치에서처리할수없는경우 3. 자갈치기등으로장대레일축력의변화가있는경우 4. 장대레일에불규칙한축압이발생한경우 [ 종전제97조에서이동 ][ 종전제92조에서이동 ]

23 선로유지관리지침김경수선로이야기 23 제87조 ( 용접방법 ) 장대레일용접은다음각호에따른다. 1. 장대레일의용접은공장에서는플래시버트용접, 현장에서는테르밋트용접을시행하는것을기본으로하고필요에따라가스압접또는엔크로즈드아크용접을시행할수있다. 2. 용접한다음에는초음파탐상기와침투액에따른검사를하여야한다. 단, 필요에따라방사선투과, 자분탐상등의검사를실시할수있다. 3. 용접레일은용접중앙부에서 70mm 이내는재사용하지못한다. 4. 용접은재질상의결함이전혀없는것으로하고휨또는엇갈림이없도록용접한후레일용접관련지침에서정한기준에따라검사를하여야한다. [ 종전제98조에서이동 ][ 종전제93조에서이동 ] 제88조 ( 장대레일의부설 ) 장대레일을부설할때는다음각호의사항에주의하여야한다. 1. 장대레일의상차, 운반, 하화등의취급시는레일의휨또는손상이되지않도록충분히유의하여야한다. 2. 바꿀때까지놓아두는장대레일은자연상태에있으므로온도변화에따라축압의증가에따라레일변형이발생할수있으므로이를방지할수있도록보관을철저히하여야한다. 3. 장대레일의부설은계획설정온도에가깝고아울러가능한한온도변화가적은시간을택하여야한다. 4. 설정에있어서레일전장에이르는설정은레일에축압이남지않도록하여야한다. 5. 설정온도는설정시간등을통하여가능한한정확하게측정하여평균설정온도를기록함과동시에재설정의필요유무를기록하여야한다. [ 종전제99조에서이동 ][ 종전제94조에서이동 ] 제89조 ( 스트로크설정 ) 1 신축이음매의스트로크는일어나는최고온도와중위온도로설정할때에는스트로크의중위에맞추는것으로하고중위온도에서 5 이상의온도차이로설정할때에는 1 에대하여 1.5mm 비율로정하여야한다. 2 재설정을예정하여일시적으로설정할때에는재설정때의온도로축압을해방하였을때소정의위치가되도록조정하여야한다. [ 종전제100조에서이동 ][ 종전제95조에서이동 ] 제90조 ( 신축이음매장치의부설및제한 ) 1 신축이음매의부설에대하여는다음각호에따른다. 1. 침목은일정한간격으로레일과직각으로부설하고특히텅레일과받침레일의중복부분의특수상판의간격과방향이소정의보수가되도록이부분의침목에대하여는주의를하여야한다. 2. 신축이음매는구조상궤간및줄마춤의치수가일반선로와다르므로도면에따라정밀하게부설하여야한다. < 개정 > 2 신축이음매장치의설치기준은다음각호에따른다. < 개정 > 1. 신축이음장치상호간의최소거리는 300 m 이상으로한다. < 개정 > 2. 분기기로부터 100 m 이상이격되어설치하여야한다. < 개정 > 3. 완화곡선시 종점으로부터 100 m 이상이격되어설치하여야한다. < 개정 > 4. 종곡선시 종점으로부터 100 m 이상이격되어설치하여야한다. < 개정 > 5. 부득이교량상에설치하는경우 1개상판위에설치하여야한다. 3 신축이음매장치는장대레일구간에과대축압이발생할우려가있는개소에설치하며다음각호에해당되는구간에는부설하여서는안된다. 1. 종곡선구간 2. 반경 1000 m 미만의곡선구간 < 개정 > 3. 완화곡선구간 4. 구조물신축이음으로부터 5 m 이내 < 개정 > 5. 기타노반강성변이구간 [ 종전제101조에서이동 ][ 종전제96조에서이동 ]

24 선로유지관리지침김경수선로이야기 24 제91조 ( 신축이음매장치의관리 ) 1 장대레일신축이음매장치는다음각호에따라보수를하여야한다. 1. 선로순회점검시신축이음매부검사를시행하여이상발견시신속히보수하여야한다. 2. 텅레일에형성되는플로는정기적으로연마를하여제거하여야한다. < 개정 > 3. 신축이음매장치의보수는신중히하고, 침목은견고히다져야한다. 또궤간, 줄맞춤치수는일반선로와상이하므로보수시의검측은표준도면과대조하여정확히하여야한다. 가이드플레이트는해체하지않고윤활유를칠해준다. < 개정 > 4. 곡선중의신축이음매는신축이동에따라곡율이나빠지지않도록정정작업을철저히하여야한다. 5. 신축이음매와장대레일간의이음매보수에대하여도이음매처짐등이생기지않도록보수하여야한다. 2 신축이음매장치는다음각호에해당하는경우교환하여야한다. 1. 비가공부 : 일반궤도마모기준적용 2. 고정텅레일가공부 : 분기기텅레일마모기준적용 3. 텅레일및이동레일에운전상위험우려가있는것또는보수가곤란하다고판단되는것 < 개정 > 4. 고속철도의경우균열또는결함 ( 레일검사기준결과 ) -X₁, X₂또는 S로분류된경우즉시교체 [ 종전제102조에서이동 ][ 종전제97조에서이동 ] 제92조 ( 접착식절연레일의관리 ) 접착식절연레일의관리는다음각호에따른다. 1. 접착식절연레일부설개소의체결구는절연에지장이없도록하여야한다. 2. 접착부에레일길이방향플로발생시는삭정하여야한다. < 개정 > [ 종전제103조에서이동 ][ 종전제98조에서이동 ] 제93조 ( 보수상의주의 ) 장대레일은부설초기에정확하고양호한상태로보수하여안정될수있도록하고다음각호의사항을주의하여야한다. 1. 좌굴방지 2. 과대신축과밀림방지 3. 재료의부분적마모및손상방지 [ 종전제104조에서이동 ][ 종전제99조에서이동 ] 제94조 ( 궤도의정비목표 ) 궤도는초기정비에만전을기하고그후보수한도에달하지않은사소한틀림에는너무빈번하게보수하지말고국부틀림과틀림이큰개소에유의하여보수하여야한다. < 개정 > [ 종전제105조에서이동 ][ 종전제100조에서이동 ] 제95조 ( 국부틀림보수 ) 궤도의국부틀림은좌굴의큰원인이되므로조속히보수하여야하며, 특히건널목, 교량등의구조물과그전후지점은충분히주의하여정비하여야한다. [ 제목개정 ][ 종전제106조에서이동 ][ 종전제101조에서이동 ] 제96조 ( 도상저항력확보 ) 도상의보수에있어서는도상횡저항력을확보하기위하여다음각호의사항에주의하여야한다. 1. 도상의보충상태에따라도상어깨폭과도상어깨높이확보에유의하고제51조에서규정한기준치이상단면이부족한경우에는즉시도상을보충하여야한다. < 개정 > 2. 도상다짐을충분히하여궤도틀림을방지하는동시에도상을충분히달고다짐을하여도상저항력을강화하여야한다. < 개정 > 3. 도상저항력이불안정하거나측정이필요한개소를선정하여저항력시험을통해제83조제3호와제4 호의저항력을확보하여야한다. < 개정 , > 4. 교량, 건널목전후등궤도틀림이발생하기쉬운장소와상향기울기변환점에대하여는도상저항력

25 선로유지관리지침김경수선로이야기 25 유지에유의하여한다. [ 제목개정 ][ 종전제 107 조에서이동 ][ 종전제 102 조에서이동 ] 제97조 ( 레일체결부보수 ) 장대레일체결부는다음각호에따라보수하여야한다. 1. 전장에걸쳐순회검사를시행하여각종체결구들이소정의역할을유지할수있도록보수하여야한다. 2. 양단부 25m 정도범위의체결장치에는특히, 큰힘이가해지도록유지관리를하여야한다. [ 제목개정 ][ 종전제108조에서이동 ][ 종전제103조에서이동 ] 제98조 ( 레일의부분적마모및손상방지 ) 레일의마모및손상을균등히하기위하여다음각호에주의하여야한다. 1. 사행마모의발생을적극방지하여야한다. 2. 레일에흠이발생하는것을방지하고공전, 용접불량등에따라부득이표면에생긴흠이더확대되지않도록적절한조치를하여야한다. 3. 특별한장비를사용하여삭정 ( 연마, 밀링등 ) 할수도있다. [ 종전제109조에서이동 ][ 종전제104조에서이동 ] 제99조 ( 이상레일축압력의발생방지 ) 이상온도상승으로인해국부적으로설정상태가불규칙하게되거나열차의제동에따른축력의증대등이상레일축압력에대하여는그발생에주의하고재설정을검토하여야한다. < 개정 > [ 종전제110조에서이동 ][ 종전제105조에서이동 ] 제100 조 ( 작업제한 ) 1 보수작업은별표 12의장대레일작업제한표에따라시행하여야한다. < 개정 > 2 도상에관한작업에대하여는단순히작업중뿐만아니라작업완료후의레일온도가설정온도보다 1 5 이상높아질때에는도상표면을단단히다져서소정의저항력이확보되도록하여야한다. [ 종전제111조에서이동 ][ 종전제106조에서이동 ] 제101조 ( 좌굴시의응급조치 ) 장대레일이좌굴하였을때에는각호에따라응급조치를하여야한다. 1. 그대로밀어넣어원상복구하거나적당한곡선을삽입하여응급조치하여야한다. < 개정 > 2. 레일을절단하여응급조치하여야한다. < 개정 > [ 종전제112조에서이동 ][ 종전제107조에서이동 ] 제102조 ( 밀어넣기또는곡선삽입에따른응급조치 ) 다음각호에따라조건이부합되었을때에는될수있는대로레일을절단치않고밀어넣어응급조치를하거나곡선을삽입하여응급복구를하여야한다. 다만, 레일의손상에대하여운전상지장이없다고판단되었을때에는응급조치후본복구를하는것으로한다. 1. 좌굴된부분이많아서구부러지지않았을때 2. 레일의손상이없을때 [ 종전제113조에서이동 ][ 종전제108조에서이동 ] 제103조 ( 레일절단에따른응급조치 ) 밀어넣기가곤란할때다음방법으로손상부분을절단하고다른레일을넣어응급조치를하여야한다. 1. 절단제거하는범위 : 절단제거하는범위는레일이현저하게휜부분및손상이있는부분을절단한다. 2. 절단방법 : 레일의절단은레일의축력또는구부러짐등을고려하여레일절단기또는가스로절단한다. 3. 바꾸어넣는레일 : 바꾸어넣는레일은절단된레일과같은정도의단면이어야한다. 4. 이음매 : 바꾸어넣은레일의양단에유간을두어응급조치할때이음매볼트는제30조와같이조이

26 선로유지관리지침김경수선로이야기 26 고이때유간을복구까지예상되는온도상승또는강하에대하여다음표에따른크기이상또는이하 로하여야한다. < 개정 , > [ 종전제 114 조에서이동 ][ 종전제 109 조에서이동 ] 제104조 ( 용접에따른복구 ) 제101조의경우제103조에따라응급조치를했을때에는다음각호에따라복구하는것을원칙으로한다. < 개정 , > 1. 절단개소에바꾸어넣어용접하는레일은절단된레일과같은정도의레일이라야하며용접전에결함여부를확인한후사용하여야한다. 2. 레일의현장용접은테르밋트또는엔크로즈드아크용접에따라야한다. [ 종전제115조에서이동 ][ 종전제110조에서이동 ] 제105조 ( 신축저항력의확보 ) 어떠한복구방법일경우도절단제거하는부분이외의레일은복구작업중일지라도도상저항력과체결장치의체결력을확보하여야한다. [ 종전제116조에서이동 ][ 종전제111조에서이동 ] 제10절장척레일제106조 ( 장척레일부설을위한선로조건 ) 장척레일을부설할수없는경우의선로조건은다음각호와같다. 1. 반경 300m 미만의곡선에는부설치않는다. 다만, 600m 미만의곡선에는충분한도상횡저항력을확보할수있는조치를강구해야한다. 2. 레일의밀림이현저한구간은피한다. 3. 흑열흠, 공전홈등레일이부분적으로손상되는구간은피한다. [ 종전제117조에서이동 ][ 종전제112조에서이동 ] 제107조 ( 궤도구조의구비조건 ) 장척레일을부설할경우의궤도구조는다음각호의조건을구비하여야한다. 1. 레일의체결은 PC침목체결또는목침목탄성체결을원칙으로하되스파이크체결의경우는레일앵카를 10m당 10개이상설치하여야한다. 2. 도상저항력은 400kgf/m 이상이어야한다. [ 제목개정 ][ 종전제118조에서이동 ][ 종전제113조에서이동 ] 제108조 ( 레일용접방법 ) 1 장척레일의용접은플래시버트용접, 가스압접및엔크로즈드아크용접, 테르밋트용접에따라야한다. < 개정 > 2 레일용접은레일용접관련지침에따라시행하여야한다. 3 레일은신품또는신품에준하는레일로사용하여야한다. [ 제목개정 ][ 종전제119조에서이동 ][ 종전제114조에서이동 ] 제109조 ( 장척레일의부설 ) 장척레일을부설할때의주의사항은다음각호와같다. 1. 장척레일의상차, 하화, 운반등의취급시는레일이휘거나손상이되지않도록한다. 2. 장척레일을부설할때는온도를측정하여적정유간을확보하여야한다. [ 종전제120조에서이동 ][ 종전제115조에서이동 ] 제110조 ( 보수상의주의 ) 장척레일은부설초기에정확하고양호한상태로정비하여안정되도록하여야하며좌굴방지와밀림방지에유의하여한다. [ 종전제121조에서이동 ][ 종전제116조에서이동 ]

27 선로유지관리지침김경수선로이야기 27 제111조 ( 유간및유간정정 ) 장척레일의유간은제160조의표에의하고그적정관리는정척레일과같이하여야한다. < 개정 > [ 종전제122조에서이동 ][ 종전제117조에서이동 ] 제 11 절노반및비탈면 제 112 조 ( 노반의형상유지 ) 노반은제 49 조에서정한표준단면형상을유지하여야한다. < 개정 > [ 제목개정 ][ 종전제 123 조에서이동 ][ 종전제 118 조에서이동 ] 제113조 ( 노반비탈면의보호 ) 둑비탈에있어노반어깨나비탈머리가유실또는침하하여유지가곤란할경우에는다음각호에따라돋아올리기또는옆붙이기를하여야한다. 1. 돋아올리기를할때는도상자갈을덮지않도록하고돋아올리기와옆붙이기를하여야하고케이블트러프의조정시에는관련부서와협의를하여야한다. 2. 레일면을높일때의돋아올리기는들어올림과함께시행하여야한다. 3. 옆붙이기를할때에는먼저비탈의표층잔디를제거한후층단을만들어붙어야한다. [ 종전제124조에서이동 ][ 종전제119조에서이동 ] 제114조 ( 노반의배수 ) 노반의배수가불량하거나분니또는동상발생의우려가있는개소는다음각호에따라적절한보수방법을강구하여야한다. 1. 곁도랑깊이파기또는준설을하여야한다. 2. 궤도를횡단하여노반양쪽곁도랑에연결하는도랑을파고막돌또는모래를채워야한다. 3. 도상과노반중에유공관을매설하거나또는맹하수를설치하여야한다. 4. 곁도랑과집수정, 터널위의배수로는때때로준설, 청소하여배수를양호하게하여야한다. 5. 철도용지바깥쪽의수로, 하수구등은함부로선로쪽으로돌리거나선로곁도랑에연결시키지않아야한다. 6. 3선이연속하여부설또는콘크리트도상으로부설된개소는노반배수를원활하게하기위하여배수관을설치하여야하며, 설치간격은현장여건에맞추어설치하고배수관직경은 100mm 이상으로한다. [ 종전제125조에서이동 ][ 종전제120조에서이동 ] 제115조 ( 노반의이완방지등 ) 1 노반을훼손하는궤도밑의굴착이나노반에근접하여굴착하는행위는충분히검토후시행한다. < 개정 > 2 선로밑을횡단하여수도관이나송유관등의시설을시공할경우에는이중관을사용하고, 가급적토공구간을피하여야한다. [ 종전제126조에서이동 ][ 종전제121조에서이동 ] 제116조 ( 노반의침하보수 ) 콘크리트궤도에서노반침하가다음각호에해당하는경우상태에따라적절한노반침하보수를시행하고내역을기록관리하여야한다. 다만, 열차의주행안전성이확보되는경우이를조정할수있다. 1. 노반침하구간의길이가 20 m 이상인경우의침하량에따른침하보수한계는다음각목의식을이용하여검토한다. < 개정 >

28 선로유지관리지침김경수선로이야기 노반침하구간의길이가 20 m 미만인경우에는콘크리트슬래브하부 ( 콘크리트궤도저면 ) 와노반사이에대한틈 (gap) 의유무를다음각목의방법등을활용하여확인하여야한다. < 개정 > 가. GPR(ground penetrration radar) 탐상 < 개정 > 나. 콘크리트슬래브가속도측정다. 비파괴포장표면처짐시험 (FWD, falling weight deflectometer) 등 3. 노반침하가수렴하지않고지속적으로진행하는구간에대해서는지반보강을검토한다. [ 종전제127조에서이동 ][ 종전제122조에서이동 ] 제117조 ( 노반침하계측 ) 콘크리트궤도에서의노반침하계측은다음각호의사항을기준으로한다. 다만, 현장여건에따라조정할수있다. 1. 침하계측개소는건설단계에서사용한원지반및지표침하계를기본적으로활용하며, 필요시콘크리트궤도면에서다음각목의개소를선정하여계측을실시한다. 가. 연약지반구간나. 교량 / 토공접속부및근접접속부다. 절성토접속부라. 편절편성구간마. 통로박스구간바. 배수불량구간등 2. 제1호의콘크리트궤도면에서측정위치는궤도중심을표준으로하며, 상선과하선을별도로계측하여야한다. 3. 침하가수렴하지않고궤도틀림관리범위이상으로증가하는개소에서는 2m 이내간격으로계측을시행하여콘크리트슬래브에유해한영향을미치는지에대한지속적인관찰을수행하여야한다. 4. 계측의정확도는 ±1mm이내여야하며측정은 0.1mm단위까지기록한다. 5. 계측은기준점별로왕복측정하여폐합하는것을원칙으로하며그폐합오차는 1.5 mm이내이어야한다. 여기서 S는관측거리 (km) 이다. [ 종전제128조에서이동 ][ 종전제123조에서이동 ] 제118조 ( 노반침하계측기간 ) 노반침하가진행또는수렴중인개소에서는지속적인침하계측이이루어져야한다. 다만, 침하가수렴하였다고판단될경우에는계측을종료할수있다. [ 종전제129조에서이동 ][ 제목개정 ][ 종전제124조에서이동 ] 제12절선로구조물제119조 ( 교상보판설치 ) 무도상교량위에는필요에따라궤간안또는궤간바깥쪽에보판을설치하여야한다. 다만, 연장 100m 이상의무도상교량이나투시가불량한무도상교량에는 1.2m 이상의교측보도를설치하여야한다. [ 종전제130조에서이동 ][ 제목개정 ][ 종전제125조에서이동 ] 제120조 ( 교량거더의도장 ) 1 거더의칠이낡아녹이슬우려가있을때에는녹을제거하고방청페인트도장등녹막이처리를시행한후도장을하여야한다. 2 거더를도장할때에는침목이놓인자리는침목을이동시킨후칠하고칠이건조되었을때는원위치로복구하는것을원칙으로하되상태에따라침목놓인자리는생략할수있다. 3 거더도장을고쳐칠하였을때마다거더의소정위치에도장종류, 도장횟수, 시공회사, 준공일등을기재하여야한다. [ 종전제131조에서이동 ][ 종전제126조에서이동 ]

29 선로유지관리지침김경수선로이야기 29 제121조 ( 선로구조물의관리카드 ) 교량, 터널, 구교등선로구조물에대하여는관리카드를작성하고보수 보강등이력에관한사항을수시로정리보존하여야한다. [ 종전제132조에서이동 ][ 종전제127조에서이동 ] 제122조 ( 선로구조물의보수 ) 1 변상된선로구조물에대하여는보수를하여야하며구조물의형상을변경한경우에는보수및변경이력과도면을정비하여기록관리하여야한다. 2 제1항의규정에의한보수를시행한때에는선로구조물관리카드에작성관리하여야한다. < 개정 > [ 종전제133조에서이동 ][ 종전제128조에서이동 ] 제123조 ( 교량대피소설치 ) 교측보도가설치되지않은무도상교량대피소의설치는 30m전후교각상에설치하는것을원칙으로한다. [ 제목개정 ][ 종전제134조에서이동 ][ 종전제129조에서이동 ] 제13절선로제표제124조 ( 선로제표의종류 ) 선로제표의종류는건식표와부착표및기록표로나누며특별한경우를제외하고는다음각호에따른다. 1. 건식표및부착표는거리표, 기울기표, 곡선표, 종곡선표, 선로작업표, 용지경계표, 차량접촉한계표, 담당구역표, 수준표, 낙석표, 서행예고신호기, 기적표, 속도제한표, 속도제한해제표, 서행신호기, 서행해제신호기, 서행구역통과측정표등을말하며해당위치에설치하여야한다. < 개정 > 2. 기록표는교량, 구교, 터널, 정거장중심, 분기기번호, 양수표, 레일번호, 곡선종거와캔트량등을건조물기타위치에필요사항을직접표기하여야한다. 다만, 그위치에표기할적당한건조물이없는경우에는설치할수있다. [ 종전제135조에서이동 ][ 종전제130조에서이동 ] 제 125 조 ( 선로제표의제작 ) 선로제표의제작은별도로정한기준에따른다. [ 종전제 136 조에서이동 ][ 종전제 131 조에서이동 ] 제126조 ( 거리표의종류와설치 ) 1 거리표는 km와 m표로하고킬로미터는 1 km마다미터표는 200 m( 다만, 지하구간은 100m) 마다, 특별한경우를제외하고는선로좌측에설치한다. < 개정 > 2 터널내, 교량내, 호설지구, 기타제1항의지침에의하기곤란한경우에는적절한구조로하거나또는측벽에기입할수있다. [ 종전제137조에서이동 ][ 종전제132조에서이동 ] 제127조 ( 기울기표의설치 ) 1 기울기표는특별한경우를제외하고는선로외방 ( 좌측 ) 기울기변경점에설치하여야한다. 다만, 복선구간은양방향에설치하여야한다. 2 터널내, 교량내, 호설지구, 기타제1항에의하기곤란한경우에는적절한구조로하거나또는측벽에기입할수있다. [ 종전제138조에서이동 ][ 종전제133조에서이동 ] 제128조 ( 곡선표의종류와설치 ) 곡선표는선로외방 ( 좌측 ) 에설치하여야한다. 다만, 복선구간은양방향에설치하여야한다. [ 종전제139조에서이동 ][ 종전제134조에서이동 ] 제 129 조 ( 담당구역표의설치 ) 하여야한다. < 개정 , > 담당구역표는특별한경우를제외하고는관할경계점의선로좌측에설치

30 선로유지관리지침김경수선로이야기 30 [ 종전제 140 조에서이동 ][ 종전제 135 조에서이동 ] 제130조 ( 차량접촉한계표설치 ) 차량접촉한계표는서로인접한궤도에서차량의접촉을피하기위하여세우는표지로서분기부뒤쪽의궤도중심간격중앙에설치하여야한다. [ 제목개정 ][ 종전제141조에서이동 ][ 종전제136조에서이동 ] 제131조 ( 용지경계표설치 ) 1 용지경계표는경계선이직선일때에는 40m 이내의거리마다경계선상에정확히설치하며경계선이굴곡되어있을때에는굴곡점마다설치하여야한다. 다만, 건식표가많아건식이곤란할때에는생략할수있다. 2 용지경계표가도로상에있는것은노면까지묻어놓고그위치를표시하는표를그부근적당한위치에따로설치하여야한다. [ 종전제142조에서이동 ][ 제목개정 ][ 종전제137조에서이동 ] 제132조 ( 속도제한표설치 ) 속도제한표는속도제한구역시작지점의선로좌측 ( 우측선로를운행하는구간은우측 ) 에설치하여야하고, 진행중인열차로부터 400m 외방에서확인하기곤란한때는적절한위치에설치하여야한다. [ 제목개정 ][ 종전제143조에서이동 ][ 종전제138조에서이동 ] 제133조 ( 기적표설치 ) 기적표는건널목, 교량, 급곡선등기적을울릴필요가있는곳에열차진행방향으로 400m 이상앞쪽좌측에열차로부터볼수있는위치에설치하여야한다. [ 제목개정 ][ 종전제144조에서이동 ][ 종전제139조에서이동 ] 제134조 ( 수준표설치 ) 수준표는약 1km마다선로외방 ( 우측 ) 에세우되교대, 천연석등을이용하는것이좋으며, 설치할경우에는동상, 진동등으로변동되지않도록주의하여야한다. [ 제목개정 ][ 종전제145조에서이동 ][ 종전제140조에서이동 ] 제135조 ( 정거장경계표설치 ) 1 신호기와보안기기를생략한보통정거장과간이정거장에있어서는구내경계표를표시하기위하여정거장경계표를설치하여야한다. 2 정거장경계표의설치는다음각호에따른다. 1. 정거장경계표의설치위치는장내신호기설치에준하여야한다. 다만, 단선에있어서는승강장뒤쪽에서각상하행쪽으로다음거리이상에설치하여야한다. 경부선및호남선 460m, 기타선 370m 2. 정거장사이가단거리여서위호에의하기곤란하거나측선연장이짧은경우등에는소관부서의장이검토한후적절하게정할수있다. < 신설 > [ 제목개정 ][ 종전제146조에서이동 ][ 종전제141조에서이동 ] 제136조 ( 설치위치의좌우별 ) 1 거리표, 기울기표는선로좌측에설치하는것을원칙으로한다. 다만좌측에설치하기가곤란한경우에는설치위치를반대쪽으로변경할수있다. 2 복선이상구간에서의건식표는선로좌우에나란하도록세워야한다. 다만각선이기울기, 곡선반경을달리하거나또는다음각호에해당할때에는각선별로세워야한다. < 개정 > 가. 상하본선이 1km 이상에걸쳐나란하지않을때나. 상하본선이나란한경우일지라도그중심간격이 1km 이상연속하여 10m 이상또는시공기면의차가 1m 이상에달하였을때 [ 종전제147조에서이동 ][ 종전제142조에서이동 ] 제 137 조 ( 교량구교표설치 ) 1 교량과구교표는전후교대면의기점쪽은선로좌측, 종점쪽은선로우측

31 선로유지관리지침김경수선로이야기 31 에운전방향에대향으로표기하여야한다. 2 복선이상기타에있어서인접선로의표기와같이사용하기어려울때에는제1항에준하여각선별로표기하여야한다. [ 제목개정 ][ 종전제148조에서이동 ][ 종전제143조에서이동 ] 제138조 ( 터널표설치 ) 1 터널, 구름다리등은갱문또는교대측면 ( 우측 ) 에기점은선로좌측에종점은선로우측에표기하여야한다. 2 복선이상의터널에있어서다른선에서용이하게식별할수있을때에는이를같이사용할수있다. [ 제목개정 ][ 종전제149조에서이동 ][ 종전제144조에서이동 ] 제 139 조 ( 정거장중심표설치 ) 정거장중심표는하본선승강장옹벽앞면에표기하여야한다. [ 제목개정 ][ 종전제 150 조에서이동 ][ 종전제 145 조에서이동 ] 제140조 ( 양수표설치 ) 1 양수표는교량에있어서교각또는교대의하류쪽에표기하여야한다. 2 양수표에는홍수위를기입하여야한다. 2선이상병행하는교량에있어서는거더밑높이의차가있는것은각선별로제1항에따라표기하여야한다. [ 제목개정 ][ 종전제151조에서이동 ][ 종전제146조에서이동 ] 제141조 ( 선로작업표등설치 ) 선로작업표와공사알림판은다음각호에따라설치하여야한다. < 개정 , > 1. 선로작업표 : 운행선인선로작업개소에는별표 13에따라제작한선로작업표를열차진행방향에대향으로다음기준이상의거리에세워야한다. < 개정 > 가. 130 km/h 이상선구 : 400 m < 개정 > 나. 130 km/h 미만 km/h까지 : 300 m < 개정 > 다. 100 km/h 미만선구 : 200 m다만, 이작업표를지형여건상기관사가 400 m 이상거리에서알아보기어려운때에는위거리이상의알아보기쉬운적당한위치에세워야한다. < 개정 > 2. 공사알림판 : 운행선선로작업이아닌선로인접공사개소에는별표 14에따라제작한공사알림판을열차진행방향에대향방향으로 200m와 500m 이상거리에공사시행업체에서세워야한다. 다만, 지형여건상기관사가알아보기어려울때에는위거리이상의알아보기쉬운적당한위치에세워야한다. < 신설 , 개정 > [ 제목개정 ][ 종전제152조에서이동 ][ 종전제147조에서이동 ][ 제목개정 ] 제142조 ( 지하매설물표시 ) 철도를횡단하거나병행하는지하매설물에대하여는철도횡단구간전후및변환점에시설물관리처를명기한지하매설물표지를설치하여선로작업시주의를하여야한다. 다만, 표지설치가곤란한개소는매설물을알수있는별도표시를할수있다. [ 종전제153조에서이동 ][ 종전제148조에서이동 ] 제143조 ( 선로제표의유지보수 ) 선로제표는다음각호에따라항상완전한상태로유지하여야한다. 1. 제표의주위는제초및배수를양호하게하여야한다. 2. 더렵혀지거나또는칠이벗겨진것은보수하여야한다. 3. 동상또는진동등으로침하하거나이동되지않도록방호대책을강구하여야한다. 특히전주에부착된제표는탈락되지않아야한다. 4. 각종제표는표면반사율을고려하여관리하여야하며열차운행에지장이없도록하여야한다. [ 종전제154조에서이동 ][ 종전제149조에서이동 ]

32 선로유지관리지침김경수선로이야기 32 제14절장비및기구제144조 ( 기구, 기타상비정수 ) 소관부서의장은별표15의선로용기구, 기타상비정수를항상비치하여야한다 < 개정 > [ 종전제155조에서이동 ][ 종전제150조에서이동 ] 제145조 ( 공기구의사용과보관 ) 선로보수용기구의보관과사용에대하여는다음각호에따른다. < 개정 > 1. 보관공기구에대하여는공기구의명칭과수량을표기하고항상정해진위치에정돈하여야한다. 2. 사용후에는청소하여보관하고나사등녹이생기기쉬운부분은기름칠을하여보관하고파상또는마모가심한것은교환하여야한다. < 개정 > 3. 각종게이지, 측정기, 수평기등은관련법규등에따라검 교정을시행하고불량한것은정정또는교환하여야한다. < 개정 > 4. 트로리사용에있어서는별도정한기준에따른다. [ 종전제156조에서이동 ][ 종전제151조에서이동 ] 제15절선로작업제146조 ( 선로작업보고절차 ) 선로작업은선로보수계획수립의기초자료가되며소관부서의장은전선로의강도통일을위하여그실적을별도정한절차에따라주관부서의장에게보고하여야한다. [ 종전제157조에서이동 ][ 종전제152조에서이동 ] 제147조 ( 선로작업의시행 ) 유지보수작업시안전대책은다음각호에따른다. 1. 선로작업을할때에는반드시작업승인을받은후작업을착수하여야하며작업을완료할때에는완료통보를하여야한다. < 개정 > 2. 반대측선로의열차를운행하면서시행하는작업, 집단작업, 소음을수반하는작업및작업공기구의제거등으로열차대피준비에상당한시간이소요되는궤도내작업등의경우에는선로열차진행방향에열차감시원을배치하여야하며작업의종류에따라인접선로의열차속도를제한할수있다. 다만, 고속철도의경우열차또는작업차량의운행이없는경우에는감시원을배치하지않아도된다. 3. 열차감시원은휴대무전기를소지하고작업원에게열차접근을알릴수있는확성기또는호각등적절한경보장치를휴대하여야한다. 4. 열차감시원은열차접근을인식하여작업원에게용이하게알릴수있는적정한위치에있어야한다. [ 종전제158조에서이동 ][ 종전제153조에서이동 ][ 제목개정 ] 제148조 ( 작업진행방향 ) 1 일반철도선로에서선로작업을할때에는반드시선로작업표를세운후작업을착수하여야하며작업을완료할때에는작업표를철거하여야한다. < 개정 , > 2 작업진행방향은특별한경우를제외하고는열차운행방향을향하여진행해야한다. 다만, 단선구간은그러하지아니한다 < 개정 > [ 종전제159조에서이동 ][ 종전제154조에서이동 ] 제149조 ( 작업중열차대피 ) 1 선로작업중작업원의열차대피는시공기면으로하되전원이같은쪽으로대피하여야한다. 2 복잡한구내복복선, 3복선또는교량상이나터널내의작업시에는작업지휘자는작업원에게미리열차대피방법과대피장소를충분히지시하여두어야한다. 3 트랙잭크등열차대피준비에시간을요하는공기구사용시는열차감시원과특별한연락방법을사전협의하여열차접근시신속히제거하여야한다.

33 선로유지관리지침김경수선로이야기 33 4 선로작업중작업원은반대선로로진입하지않도록하여야한다. [ 종전제 160 조에서이동 ][ 종전제 155 조에서이동 ] 제150조 ( 작업책임자의임무 ) 운행선선로상에서작업을시행할시에는시행부서장이작업의협의ㆍ지휘ㆍ감독ㆍ안전관리등의업무에종사하는작업책임자를지정하여야하며, 주요임무는국토교통부 철도안전관리체계기술기준 제2장 에따르되다음각호와같은조치를하여야한다. < 개정 > 1. 작업지역내의대피지점, 대피방법등안전교육 2. 열차접근경보장치설치와기능확인 3. 열차통과후작업지시 4. 작업종료후공구및재료상태확인 [ 종전제161조에서이동 ][ 종전제156조에서이동 ] 제151조 ( 작업온도제한 ) 유지보수작업시온도 ( 매일주간에측정한온도를말한다 ) 제한은다음각호에따른다. < 개정 > 1. 장대레일의안정화에영향을주는작업은레일온도 0 ~40 이외와별표 10의범위를벗어나는온도에서는작업을할수없다. 다만, 안정화작업을병행하거나작업조건을별도로정하여제한하는경우또는작업후에안정화시까지열차의속도를제한하는경우에는작업을할수있다. < 개정 > 2. 장대레일의안정화에영향을주지않는작업이라도 -5 ~+50 이외의레일온도에서는부득이한경우를제외하고는작업을하지않아야한다. [ 종전제162조에서이동 ][ 종전제157조에서이동 ] 제152조 ( 건축한계확인 ) 전철구간, 터널, 과선교 ( 도로교, 철도교, 육교등 ) 아래등에서궤도의이동, 궤도높이기또는궤도내리기작업을할경우에는전차선기타건축한계지장여부에대하여확인하고지장이없도록하여야한다. [ 종전제163조에서이동 ][ 종전제158조에서이동 ] 제153조 ( 전기회로등다른시설물의보호 ) 1 전기통신및자동신호관계공작물이있는곳에작업할때에는지하매설물, 레일본드와레일절연물등을손상하지않도록주의하고단로등손상을하였을때에는지체없이관계처에연락하여야한다. 2 전철구간에서의선로작업시전차선의편위, 높이의조정이필요하다고판단될경우에는관계처와사전협의하고작업전과작업후전차선편위, 높이를측정하여안전성을확인하여야한다. [ 종전제164조에서이동 ][ 종전제159조에서이동 ] 제154조 ( 작업후의궤도안정화 ) 궤도의안정화에영향을주는작업후에는안정화될때까지열차속도를제한하여야하며그기준은별표 16의선로작업후궤도안정화기준과같다. < 개정 , > [ 종전제165조에서이동 ][ 종전제160조에서이동 ] 제155조 ( 선로제초 ) 1 궤도상의잡초제거는적기에시행하여배수와미관을양호하게하여야한다. 2 시공기면및시공기면끝에서비탈면 1 m 까지는풀깎기를철저히하여배수가잘되도록하여야한다. < 개정 > [ 종전제166조에서이동 ][ 종전제161조에서이동 ] 제 156 조 ( 제설 ) 1 선로상의제설은레일면이보이도록제설하여야한다. < 개정 > 2 분기부, 이음매부등주요한곳은주의하여완전히노출되도록제설하여야한다.