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근희 묘
8 years ago
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1 컨테이너부두 건설관련 용어 <ㄱ> 가치 (Temporary Placing, Temporary Setting) : 공사용 블록, 케이슨 등 의 구조물을 설치하기 전에 육상, 해상, 수상 또는 수중의 일정한 장소로 옮겨 임시로 놓아두는 것 가호안 (Temporary revetment, Temporary bulkhead) : 부두 등 영구 시 설물의 건설이 계획되어 있는 배면을 매립하거나, 준설토투기장 등으로 먼 저 개발하기 위하여 임시로 사용할 수 있는 호안 역할을 하도록 축조한 임 시 구조물 게이트(Gate) : 적( 積 )컨테이너나 공( 空 )컨테이너가 터미널에 들어오거나 나 갈 때 필요한 서류를 받고, 컨테이너에 이상유무와 컨테이너의 중량 등을 체크하는 컨테이너터미널의 출입구 겐트리크레인(Gantry Crane) : 컨테이너크레인(C/C) 참조 계류시설(Mooring facilities, Berthing facilities) : 선박이 접안해서 화물의 하역과 여객의 승하선을 하는 접안설비를 총칭하는 말로서, 안벽, 잔교, 물 양장, 돌핀, 계류부이 등의 시설이 있음. 계선주(Mooring post, Mooring bitt) : 선박 접안시 계류용 밧줄을 걸기 위 한 기둥으로 직주( 直柱 )와 곡주( 曲柱 )가 있음. <ㄴ> 내륙컨테이너기지(Inland container depot, Inland clearance depot : ICD) : 컨테이너선이 기항하는 항만터미널을 떠나 내륙기지에 설치되는 컨테이너 기지를 뜻하며, 이곳에서는 주로 컨테이너화물의 통관, 배송, 보관, 집하 등 이 행해지게 되며 그 장점으로 화물집배송의 대단위화에 의한 수송효율의 향상, 항만지구의 야적장 주변에 있어서의 교통혼잡감소 등의 효과가 있음. 컨테이너의 항만시설은 항만의 지리적 조건 및 배후시설 등 막대한 시설비 가 소요되므로 입 출항 하역은 기존항만을 이용하고 화물의 분류, 통관배송 등 항만으로서의 역할은 내륙에서 할 수 있도록 내륙에 컨테이너 기지를

Crane) : 컨테이너크레인(C/C) 참조 계류시설(Mooring facilities, Berthing facilities) : 선박이 접안해서 화물의 하역과 여객의 승하선을 하는 접안설비를 총칭하는 말로서, 안벽, 잔교, 물 양장, 돌핀, 계류부이 등의 시설이 있음.

2 건설하여 기존 항만의 보조역할을 함. 국내에는 경남 양산 및 경기도 의왕 에 ICD가 있음. Inland clearance depot : 내륙컨테이너 통관 기지 냉동장치장 : 냉동컨테이너를 장치할 수 있도록 전력시설을 갖춘 장치장 냉동컨테이너(Reefer Container) : 냉동화물을 운송하기 위해 냉동기를 부 착한 컨테이너임. <ㄷ> 데릭크레인(Derrick Crane) : 화물을 적양하기 위하여 마스트로부터 비스듬 하게 붐을 뻗고 선단의 블록을 통해 와이어 로프로 매단 중량물을 윈치 (Winch)로 감아올리는 장비 도어 투 도어 서비스 (Door to Door Service) : 컨테이너, 팔레트 등 적정 규모의 화물을 화주의 문전에서부터 수화주의 문전까지, 도중에 그 수송단 위를 바꾸어나, 흘뜨리지 않은 채 일관 수송하는 것을 말함. <ㄹ> 리치스태커(Reach Stacker : R/S) : 야드 내에서 컨테이너를 이적하거나 또는 샤시에서 하역하여 야드내에 적재하는 야드용 장비로서 주로 공컨테 이너를 처리하는 장비 로드트랙터(Road Tractor : R/T) : 야드 내에서 샤시(Chassis)를 연결하여 컨테이너를 이동 운송하는데 사용되는 이동장비로서 야드 트랙터와 달리 도 로 주행이 가능한 운송장비 <ㅁ> 마샬링야드 (Marshalling yard) : 본선 입항전 선적 예정 컨테이너를 정연 하게 쌓아 두거나 양하된 컨테이너를 화주에게 언제라도 인도하기 위하여 적재하여 두는 장소 매립 (Reclamation, Land reclamation) : 수중에 토사(양질의 육상토사, 해사, 준설이토 등)를 운반 투입하여 새로운 토지를 조성하는 것. 일반적으 로 해안이나 하안, 소택지 등의 수역에 토사를 투입하여 인공적으로 새롭게

3 육지를 만든다. 항만에 있어서 매립의 목적은 항만용지 확보에 있음. 모빌크레인 (Mobile Crane) : 타이어 등에 의해 스스로 움직이면서 작업을 할 수 있는 크레인을 가르키는 말임. 묘박지 (Anchorage, Anchoring basin) : 선박이 계류하는 장소. 즉 선박의 정박에 적합한 항내에 지정된 넓은 수면을 말하며, 항로와는 떨어져 있으며 선적이나 하역을 위하여 기다리거나 검역 및 선박 연료 등을 공급받는 장 소 <ㅂ> 방충제(Fender) : 안벽, 잔교, 돌핀 등의 계류시설의 전면에 설치하여 선박 이 접안할 때 또는 계류중 파랑이나 바람으로 동요할 때 선체와 접안시설 사이에 충격력이나 마찰력이 작용한다. 이때 선체와 구조물의 접촉으로 인 한 손상을 막기 위하여 선박 또는 계류시설전면에 설치하는 완충설비를 말 함. 재료는 목재 또는 고무를 흔히 이용하지만 용수철을 이용하기도 함. 벨트 컨베이어 (Belt conveyer) : 벨트를 활차로 순환시켜 벨트에 적재한 물품을 운반하는 연속 운반장치로서 하역에서는 석탄, 광석, 곡물 등 산화 물(Bulk cargo)을 운반하고, 공사 시공현장에서는 토사, 골재, 콘크리트 등 을 운반하는데 쓰임. 부두뜰 (Apron) : 부두 안벽에 접한 부분으로, 컨테이너부두에는 컨테이너 크레인이 설치되어 있어 컨테이너의 적양하가 이루어 지는 장소 부선거 (Floating Dock) : 선박을 건조하거나 수리하기 위한 Dock으로서 Dock 자체의 밸러스트 탱크에 물을 주수하여 가라앉히거나 물을 배수하여 갑판을 물위로 부상시켜 갑판 위에서 선박을 건조, 수리하고 일정수심에서 가라 앉혀 진수시키는 일종의 선박으로서 케이슨 등 항만구조물 제작에도 사용하고 있음. <ㅅ> 사석 (Rubble, Rubble stone) : 방파제, 방사제, 안벽, 호안 등의 기초나 구 조물의 뒷채움에 투입되는 깬돌로서 제방의 폭이 두꺼울 때는 내부에 작은 사석을 사용하고 파력을 강하게 받는 표면에는 큰 깬돌(피복석)을 사용함

이때 선체와 구조물의 접촉으로 인 한 손상을 막기 위하여 선박 또는 계류시설전면에 설치하는 완충설비를 말 함. 재료는 목재 또는 고무를 흔히 이용하지만 용수철을 이용하기도 함.

4 샌드드레인 공법(Sand Drain Method) : 지반속에 모래기둥(Sand Pile)을 타입하고, 하중을 가하여 흙속의 물을 빼어내어 연약지반을 개량하는 공법 선석 (Berth) : 항내에서 선박을 계선시키는 시설을 갖춘 접안장소를 말하 며 보통 표준선박 1척을 직접 계선시키는 설비를 지닌 수역을 말함. 선석점유율 : 배가 접안할 수 있는 선석의 사용가능한 시간 중 실제 접안해 서 서비스를 받은 시간의 비율을 말하며, 선석점유율이 1이라 함은 선석에 항상 선박이 접안되어 있어 작업이 이루어졌음을 의미하는데 이 경우 무작 위로 도착하는 선박의 대기시간이 상당히 늘어난다. 또한 선석점유율이 0인 경우는 한번도 그 선석에 배가 접안하지 않았음을 의미함. 선박대기율 : 배가 접안할 수 있는 선석의 부족으로 정박해야 할 경우 선박 의 실제 서비스 받은 시간에 대한 입항선석의 대기시간의 비율을 말함. 선박의 톤수 (Tonnage of Ship) - 총톤수(Gross Tonnage : G/T) : 선박의 총톤수 측정에 관한 법률에서 규 정된 선박의 밀폐구획의 용적톤수. 주로 국제항해에 종사하는 선박에 대하 여 그 크기를 나타내기 위한 지표로 사용되는 국제총톤수가 있음. - 순톤수 (Net Tonnage : N/T) : 직접 영업행위에 사용되는 면적, 즉 화물 과 여객의 수송에 제공되는 용적을 말함. 총톤수에서 선박운항에 이용되는 부분의 적량(선원실, 해도실, 기관실, 밸러스트탱크 등)을 공제한 순적량을 톤수로 환산한 수치로 보통 총톤수의 약 0.65배 정대에 해당, 순톤수는 직 접 상행위를 하는 용적이므로 항세, 톤세, 운하통과료, 등대 사용료, 항만시 설 사용료의 기준이 됨. - 재화중량톤수(Dead Weight Tonnage : DWT) : 선박이 적재할 수 있는 화 물의 중량을 말하며, 여기에는 화물, 여객, 선원 및 그 소지품, 연료, 음료 수, 밸러스트, 식량, 선용품 등의 일체가 포함되어 있으므로 실제 수송할 수 있는 화물의 톤수는 재화중량톤수로부터 이들 각종의 중량을 차감한 톤 수 - 배수톤수(Displacement Tonnage : D/T) : 정지상태에서 떠있는 선체가 배제하는 물의 양에 대한 톤수. 즉, 선박이 물에 떠 있을때 흘수선 이하로 배제된 물의 양을 중량으로 표시한 톤수로서 주로 군함 등의 크기를 표시

선박대기율 : 배가 접안할 수 있는 선석의 부족으로 정박해야 할 경우 선박 의 실제 서비스 받은 시간에 대한 입항선석의 대기시간의 비율을 말함. 선박의 톤수 (Tonnage of Ship) - 총톤수(Gross Tonnage : G/T) : 선박의 총톤수 측정에 관한 법률에서 규 정된 선박의 밀폐구획의 용적톤수.

5 할 때 사용함. - 환산톤수(Compensated Gross Tonnage : CGT) : 표준화물선으로 환산 한 수정총톤으로 기준선인 1.5만DWT(1만GT) 일반화물선의 1G/T당 건조 에 소요되는 가공공수를 1.0으로한 각 선종, 선형과의 상대적 지수로서 CGT계수를 설정하고 G/T를 곱한 것으로 실질적 공사량을 나타낼 수 있 는 톤수임. 스트래들캐리어(Straddle Carrier) : 프레임내에서 컨테이너를 들어 하역 및 운반을 하는 장비로서 야드내에서 트랙터 등 다른 장비를 사용하지 않고 컨테이너를 자유로이 운반할 수 있음. 세미컨테이너선 (semi container ship) : 일부 선창을 컨테이너 전용창으로 하여 갑판상의 컨테이너를 적재하는 배를 말하는데, 이 배는 컨테이너 화물 과 일반화물을 동시에 수송하는 선박으로서 컨테이너 전용 선박과는 달리 보통 선상 크레인을 갖추고 있음. <ㅇ> 안벽(Quay) : 선박이 접안하여 화물의 하역 및 여객의 승하선이 직접 이루 어지는 해저에서 수직으로 축조된 구조물로서 선박이 접안할 수 있는 부속 물과 당해 선박에 충분할 길이(Berth : 선석)를 가진 일종의 벽과 그 부속 물을 총칭하며 안벽에는 중력식, 잔교식 안벽 등이 있다. 야드샤시(Yard Chassis) : 컨테이너 크레인에 의해 하역된 컨테이너를 야드 로 이송하는 중간 운송 장비 야드트랙터(Yard Tractor : Y/T) : 야드 내에서 샤시(Chassis)를 연결하여 컨테이너를 이동 운송하는데 사용되는 야드용 이동장비로서 도로 주행용 트랙터와 다른점은 샤시(Chassis)와 연결하는 브레이크 및 전기장치 등이 없어 도로 주행이 불가능하게 되어있음. 위험물 컨테이너 장치장(Dangerous Goods Container Yard) : 위험물은 사 람 또는 재산등에 손해를 가져올 우려가 있는 물건을 말하며, 폭발 화재 및 오염등을 사전에 방지하여, 안전을 유지하기 위하여 컨테이너부두내의 일정 지역을 별도 설정하여 지반을 불투수층으로하거나, 소화장비, 유수분리장치 등을 설치한 소화장비 장치장을 말함

세미컨테이너선 (semi container ship) : 일부 선창을 컨테이너 전용창으로 하여 갑판상의 컨테이너를 적재하는 배를 말하는데, 이 배는 컨테이너 화물 과 일반화물을 동시에 수송하는 선박으로서 컨테이너 전용 선박과는 달리 보통 선상 크레인을 갖추고 있음.

6 <ㅈ> 자동화부두 (Automated Container Terminal :ACT) : 컨테이너 터미널 운 영에서 가장 많은 인원이 소요되는 작업을 무인장비(크레인, 이송차량등)를 이용하여 운영하는 터미널로서, 24시간 무휴가동 됨으로 생산성 향상, 운영 비절감 등의 장점이 있음. 전용컨테이너선 (Full container ship) : 컨테이너만을 적재할 수 있는 구조 를 가진 선박임. 접안속도 (Approaching velocity) : 선박이 안벽이나 기타 접안시설에 접안 할 때의 속도를 말하며 선박의 선형, 재화상태, 계류시설의 위치 및 구조, 기상, 해상상황, 예선의 유무 등에 따라 다르며 대형컨테이너선의 접안속도 는 약 10cm/sec 정도임. 지반개량(Ground improvement, Soil improvement) : 연약지반을 사용목 적에 맞게 지반강도 등을 증진시켜 지반의 공학적 능력을 개선시키는 것을 말함. 지게차(Fork Lift) : CFS용 컨테이너 하역장비로서 BOX내 화물을 반출 또 는 반입하는 장비 진공압밀공법 : 연약점토 지반개량 시 수직드레인 타설 후 토사를 재하하중 으로 이용하나, 진공압밀공법은 인위적으로 지중을 진공상태로 만들어 이에 작용하는 대기압을 재하하중으로 활용하여 지중에 설치한 드레인을 통해 과잉간극수를 배출시켜 지반의 압밀을 촉진시키는 공법. 집크레인(Jib Crane) : 수직축을 중심으로 원을 그리며 컨테이너 등을 하역 하는 장비로서 선회( 旋回 )크레인이라고도 함. <ㅋ> 컨테이너(Container) : 영구적 특성을 갖고 있어 되풀이 사용이 적합하며 화물의 재적재( 再積載 )없이 운송의 편의 촉진을 위하여 특별히 고안된 수 송용기를 말한다. 일반적으로 Dry Cargo용 컨테이너는 특수한 강철로 되어 있는 골조에 알루미늄이나 철판으로 측면과 상부가 둘러싸여 있다. 바닥은 강재의 골조위에 두꺼운 목재판이 부착되어 있다. 또한 컨테이너 상하 각각

접안속도 (Approaching velocity) : 선박이 안벽이나 기타 접안시설에 접안 할 때의 속도를 말하며 선박의 선형, 재화상태, 계류시설의 위치 및 구조, 기상, 해상상황, 예선의 유무 등에 따라 다르며 대형컨테이너선의 접안속도 는 약 10cm/sec 정도임.

7 의 네 모서리에는 Corner Fitting이 특수 강철로 된 골조기둥에 용접되어 있다. 컨테이너에는 Dry Cargo용 컨테이너 외의 용도에 맞게 각종 특수 컨 테이너가 있다. 컨테이너부두(Container Berth, Container Terminal) : 컨테이너선이 접안 하여 하역작업을 할 수 있는 부두를 말하는데, 이 컨테이너 부두는 컨테이 너 수송방식에 있어 해상수송과 육상수송의 접지로서 컨테이너를 적재 양 하할 수 있는 부두시설이 있고 그 배후지에는 하역준비, 화물보관, 각종 기 계의 관리 보관 등을 다루는 시설을 갖추고 있다. 컨테이너화물(Containerizable cargo) : 컨테이너가 가능한 화물을 말하며, 컨테이너선을 포함하는 정기선의 대상화물은 컨테이너를 이용하는 화물과 이용하지 않는 화물로 구분할 수 있다. 화물을 컨테이너 속에 채우는 데는 물리적 제약과 경제적 제약이 있다. 컨테이너화에 부적합한 것은 컨테이너 에 싣는 것이 물리적으로 거의 불가능한 상품 혹은 전용선에 의하여 수송 되는 편이 능력적인 벌크화물 등이 있다. 컨테이너조작장(Container Freight Station : CFS) : LCL 화물 즉 1인의 화주가 1개의 컨테이너를 가득히 채울 수 없는 소량의 화물을 인수하여 컨 테이너에 채워 넣거나 내장된 화물을 컨테이너로부터 꺼내는 작업을 하는 장소 컨테이너야적장(Container Yard : CY) : 컨테이너를 보관, 집적하고 수도 ( 受渡 )를 행하는 장소 - On-dock CY : 컨테이너부두 내의 컨테이너 장치장 - Off-dock CY : 컨테이너부두와 별도로 떨어져 위치하고 있는 컨테이너 장치장 컨테이너정비소(Maintenance shop) : 컨테이너의 검사, 사용 전후의 청소, 손상된 부분의 수리, 부두에서 사용하는 컨테이너 차량, 하역기계를 유지 보수하는 시설 컨테이너크레인(Container Crane : C/C) : 부두의 안벽에 설치되어 컨테이 너선으로부터 컨테이너를 부두로 하역하고 부두에 있는 컨테이너를 배에 선적하는 컨테이너 전용 크레인이며, Gantry Crane(G/C), Rail Mounted Quay Crane(RMQC), Portainer 등으로 불리워지나 우리나라 KS규격에 표

갖추고 있다. 컨테이너화물(Containerizable cargo) : 컨테이너가 가능한 화물을 말하며, 컨테이너선을 포함하는 정기선의 대상화물은 컨테이너를 이용하는 화물과 이용하지 않는 화물로 구분할 수 있다. 화물을 컨테이너 속에 채우는 데는 물리적 제약과 경제적 제약이 있다.

8 시된 이름은 Container Crane임. 컨트롤타워(Control Tower) : 선박 하역작업 및 마샹링야드와 CY내에 컨 테이너가 계획대로 배치되도록 지휘, 감독하는 건물 케이슨 (Caisson) : 상자형태의 함괴로 제작된 콘크리트 구조물로서 토사나 사석으로 내부를 채워 교량의 기초, 방파제, 안벽 등의 구조물로 사용됨. 케이슨 진수 방법은 경사로(Slip way), 건선거(Dry dock), 부선거(Floating dock), 기중기선 이용 리프트 방식, 사상진수( 砂上進水 )방식과 가물막이 방 법 등이 있음. <ㅌ> 탑핸들러(Top Handler) : 야드 내에서 공컨테이너를 적치 또는 하역하는 장비 트랜스퍼크레인(Transfer Crane : T/C) : 컨테이너를 터미널 야드내에서 스프레더를 이용하여 이송, 적재하며 야드샤시나 로드샤시에 올리거나 내리 는 일을 하는 하역장비로 Tire Type과 Rail Type이 있음. - RTTC(Rubber Tired Transfer Crane) : 바퀴가 고무타이어로 되어있는 트랜스퍼크레인(T/C)으로 기동성이 용이함. - RMTC(Rail Mounted Transfer Crane) : 컨테이너장치장의 고정된 Rail위 를 왕복주행하며 화물의 장치 및 이동시키는 트랜스퍼크레인임. <ㅍ> 팔레트 (Pallet) : 화물을 일정 수량단위로 모아 하역, 보관, 수송하기 위해 사용되는 하역받침으로 평팔레트, Box Pallet, Post Pallet등이 있음. 풀컨테이너선 (Full Container Ship) : 컨테이너화물만을 적재할 수 있는 구 조를 가진 화물선으로서 하역방식에 따라 Lift on/off방식과 Roll on/off방 식이 있음. 풀컨테이너화물 (FCL Cargo) : 영문용어 참고 페이퍼드레인 공법(Paper Drain Method) : 연약지반 개량공법의 하나로 Card Board라고 하는 두꺼운 종이에 홈을 낸 것을 사용하여 소정의 깊이 까지 연직으로 타설후 토사등을 재하하여 지중의 간극수를 배출시켜 압밀

<ㅌ> 탑핸들러(Top Handler) : 야드 내에서 공컨테이너를 적치 또는 하역하는 장비 트랜스퍼크레인(Transfer Crane : T/C) : 컨테이너를 터미널 야드내에서 스프레더를 이용하여 이송, 적재하며 야드샤시나 로드샤시에 올리거나 내리 는 일을 하는 하역장비로 Tire Type과 Rail Type이 있음.

9 을 촉진시키는 공법. 프리로딩 공법(Pre-loading Method) : 연약 지반상에 구조물을 축조시 미 리 그 지반에 흙쌓기 등에 의해 재하를 함으로써 압밀침하를 촉진시켜 지 반을 안정시키고 난 다음 흙쌓기를 다시 제거하고 구조물을 축조하는 공법 <ㅎ> 호안(Seawall, Revetment, Bulkhead) : l 하안( 河岸 )이나 제방을 유수로 인한 파괴와 침식으로부터 직접 보호하기 위하여 축조하는 구조물로 축조위 치에 따라 고수( 高水 )호안, 저수호안, 제방호안으로 구분됨. 2 기존 토지나 매립지의 지반이 토압에 의해 붕괴되거나, 조류나 파랑으로 침식, 붕괴 등 을 방지하기 위하여 축조하는 구조물. 환적화물(Transshipment : T/S) : 선박에 적재된 화물이 바로 목적지인 항 구(터미널)로 가지 않고 다른 항구에 적하하여 일시 보관 후 재 선적하여 목적지에 이송하는 화물로 여기에는 선박에서 선박으로의 환적, 선박과 철 도의 해륙 연결수송에 의한 환적이 있으며, 앞의 경우에는 다시 동일한 선 주에 속하는 다른 선박에의 환적과 상이한 선주의 선박에 대한 환적이 있 다. 환적 컨테이너는 부두 배후의 교통수요를 유발하지 않고 부가가치가 높 은 화물임. 혼재형 컨테이너선 (mixed type container ship) : 재래선의 갑판이나 선창 에 일반잡화와 컨테이너 화물을 혼재하여 운송하는 선박으로 엄밀한 의미로 볼때 컨테이너선은 아님. 흘수 (Draft) : 어떤 선박이 화물을 만재했을 경우 정중앙부의 수면이 닿는 위치에서 배의 가장 밑바닥 부분까지의 수직거리를 나타내는 말로서 만재 흘수라고도 함. 한국컨테이너부두공단 (Korea Container Terminal Authority : KCTA) : 컨테이너부두를 효율적으로 개발 및 관리 운영함으로써 컨테이너화물의 원 활한 유통을 촉진하고 국민경제의 건전한 발전에 이바지함을 목적으로 한 국컨테이너부두공단법(법률 제4191조, 제정)에 의거, 1990년 4 월 3일 설립된 특수법인으로 정부로부터 컨테이너부두를 무상 대부받아 컨 테이너부두운영회사에 유상 임대한 수익료, 컨테이너부두개발채권, 정부재

침식으로부터 직접 보호하기 위하여 축조하는 구조물로 축조위 치에 따라 고수( 高水 )호안, 저수호안, 제방호안으로 구분됨. 2 기존 토지나 매립지의 지반이 토압에 의해 붕괴되거나, 조류나 파랑으로 침식, 붕괴 등 을 방지하기 위하여 축조하는 구조물.

10 정융자 등을 주된 재원으로 하여 컨테이너부두를 개발하는 기관으로 2005 년 3월28일 본사를 부산시에서 광양시로 이전. 90~ 05년 까지 16년간 부산항 12선석, 광양항 12선석 등 24선석 개발 항만당국(Port Authority : PA) : 항만관리조직체를 말하며, 구미에서는 항 만당국을 공공기업체 방식으로 항만을 운영하고 런던이나 뉴욕의 항만당 국이 그 대표적이 예로서 독립채산제를 기본으로 하고 있으며, 단순히 항만 뿐이 아니라 공항, 버스 터미널 등도 포괄 운영하고 있으며, 우리나라에는 부산항만공사, 인천항만공사가 있음. 항만공사 기준면 (Datum level : D.L) : 항만공사를 할때 편의적으로 각 항 만에서 항만 시설의 계획, 설계, 시공 등에 기본이 되는 기준면으로 우리나 라에서는 기본수준면인 약최저저조위 (±)0.00을 사용하고 있음. 항로 (Waterway) : 선박이 항내 부두로 진출입하거나 항의 입구 부근 및 기타의 해면에서 특별히 정하여진 선박의 통로, 또 다른 뜻으로는 선박이 운행하는 선로를 항로라고 함. <A~Z> AGV (Automated Guided Vehicle) : 컨테이너 크레인과 장치장 사이 컨테 이너를 무인으로 이송하는 장비. 터미널 바닥에 마이크로프로세서가 장착된 Grid를 매설하여 놓고, 운행시 이 Grid를 통하여 위치를 점검하여 관제소의 Process control system으로부터 목적지와 계획된 통로를 통보받아 자동 항법장치를 이용하여 목적지까지 무인 이송한다. 한번에 컨테이너 1개씩 이 송하며, 충돌방지를 위하여 자체 초음파 센서 장착 및 통신으로 통제 BOO (Build-Own-Operate) : 민간투자사업의 추진방식의 일종으로 준공과 동시에 소유권이 시행자에 귀속되는 방식 BOT (Build-Operate-Transfer) : 건설 수주기업이 프로젝트를 기획, 설계, 건설의 단계를 청부하는 것은 물론, 프로젝트 완성후에도 운영을 맡아 수입 을 올려 프로젝트의 건설 비용을 회수하고 그 후에 양도하는 방식 BOT (Build-Own-Transfer) : 민간투자사업의 추진방식의 일종으로 준공 후 일정기간 소유권이 인정되며 그 기간 만료시 소유권이 국가 또는 지자 체에 귀속되는 방식

운영하고 있으며, 우리나라에는 부산항만공사, 인천항만공사가 있음. 항만공사 기준면 (Datum level : D.L) : 항만공사를 할때 편의적으로 각 항 만에서 항만 시설의 계획, 설계, 시공 등에 기본이 되는 기준면으로 우리나 라에서는 기본수준면인 약최저저조위 (±)0.00을 사용하고 있음.

11 BTO (Build-Transfer-Operate) : 민간투자방식의 일종으로 SOC시설 준공 과 동시에 소유권이 정부 또는 지자체에 귀속되고, 일정기간 동안 관리 운 영권을 인정해주는 방식 CIS (Container Inspection Station) : 컨테이너화물을 끄집어내어 수량 및 손상의 유무, 밀수 등을 확인하는 창고로 화물검수장이라고 함. CIQ (Customs Immigration Quarantine) : C는 관세(customs), I는 출입국 심사(immigration), Q는 검역(quarantine)을 뜻하는 말로써, 관세는 수출입 화물이나 수화물 등에 대한 과세나 단속을 담당하고, 출입국 심사는 출국 및 입국자의 여권 심사 등을 담당하며, 검역은 외국에서 전염병이나 해충 등이 침입하는 것을 방지할 목적으로 시행하는데 국제예방접종증명서 (yellow book)를 요구하기도 함. TGS (Twenty Ground Slot) : 20ft 컨테이너 1개가 놓이는 바닥면적 TEU (Twenty-foot Equivalent Units) : 길이가 상이한 컨테이너를 20ft 길이로 양( 量 )을 환산한 단위이며, 이 단위는 1960년대 영국의 신문인( 新聞人 )인 Richard F Gibney가 Shipbuilding & Shipping Record"의 선박 통 계표 편집 과정에서 해운회사마다 다른 규격의 컨테이너를 사용하는 것을 동일 규격으로 환산하기 위하여 1969년부터 사용한 후 표준화 되었음. - 20ft 컨테이너 한개를 1TEU라 하며, 40ft 컨테이너 한개는 2TEU임. FEU (Forty-foot Equivalent Units) : 40ft 길이로 컨테이너 규격을 환산 한 단위로서, 40ft 컨테이너 1개를 1FEU 혹은 2TEU라고 함. LO/LO선 (Lift on/lift off vessel) : 크레인이나 데릭을 사용하여 컨테이너 를 본선에 수직으로 적재 또는 양하할 수 있는 수직하역방식의 선박 RO/RO선 (Roll on/roll off vessel) : 크레인을 사용하지 않고 화물을 적재 한 트레일러나 트럭이 경사로(ramp way)를 지나 그대로 선내에 들어와 하 역할 수 있는 수평하역방식의 선박 Feeder선 (Feeder container ship) 대형컨테이너선박이 기항하는 중추 항 만과 인근 중소형 항만간에 컨테이너를 수송하는 중소형 컨테이너 선박으 로 이 선박이 접안하는 부두를 Feeder선 부두라 함

침입하는 것을 방지할 목적으로 시행하는데 국제예방접종증명서 (yellow book)를 요구하기도 함.

12 Panamax : 파나마 운하를 통과할 수 있도록 설계된 선박. 선박의 폭이 32.2m, 만재흘수 12m(통상 5.6~6.4만 DWT)이하의 선박을 가리킴 Post Panamax : 파나마 운하 통과 기준(선폭32.3m)을 초과하는 선박으로 1988년 미국의 APL사에 의해 취항된 4,340TEU급 선박이 최초임 TCR (Trans-China Railroad) : 중국횡단철도로서 중국 강소성 연운항-서 안-난주-우름치-알라산쿠로 이어지는 철도를 이용하여 중국과 러시아를 거 쳐 아시아와 유럽을 연결하는 복합운송망을 말하며, 총연장은 4,018km임. TKR (Trans-Korea Railroad) : 한국통과철도로서 한국 남단에서 출발하여 북한을 통과, TSR에 연결되는 수송 루트로서 남북한 관계가 정상화되어 이 용이 가능할 경우 한국과 유럽간 화물운송에는 가장 경제적인 운송 루트로 등장할 전망임. TSR (Trans-Siberia Railroad) : 보스토치니-이르쿠츠크-노보시비르스크- 모스크바-민스크-브레스트-폴란드로 이어지는 철도로 시베리아 본선 또는 시베리아 횡단철도라고도 함 TMR (Trans-Manchuria Railroad) : 러시아 자바이칼(트란스바이칼) 지방 과 블라디보스톡을 연결하는 철도로서 만주횡단철도 또는 중국창춘철도라고 함. TMGR (Trans-Molgolia Railroad) : 중국의 단둥과 베이징을 거쳐 몽골의 수도인 울란바토르를 지나 러시아의 울란우데에서 시베리아철도(TSR)와 연 결되는 철도 교통망임. TAR (Trans-Asia Railroad) : 아시아횡단철도로서 28개의 아시아 각국을 연결하는 총길이 81,000km의 국제 철도망으로서 1990년대 초반 아시아 태 평양 경제사회이사회에서 제안되었으며, 당초에는 동남아시아-방글라데시- 인도-파키스탄-이란-터키를 잇는 철도망으로 추진했으나, 이후 한국, 중국, 러시아, 중앙아시아 등을 연결하는 북부노선까지 포함되어있음. VTS (Vessel Traffic Service) : 해상교통관제시스템으로 레이더, CCTV, 무선전화 등의 통신시설을 이용하여 선박의 항로이탈여부, 진행방향, 속력, 선박교차시간 등을 모니터로 파악 감시하여 항만 입출항에 필요한 각종 정 보를 제공하는 항만서비스 기능임

TKR (Trans-Korea Railroad) : 한국통과철도로서 한국 남단에서 출발하여 북한을 통과, TSR에 연결되는 수송 루트로서 남북한 관계가 정상화되어 이 용이 가능할 경우 한국과 유럽간 화물운송에는 가장 경제적인 운송 루트로 등장할 전망임.

13 FCL Cargo (Full Container Load Cargo) : 컨테이너 1개분의 화물로서 컨테이너에 가득 채울수 있는 양의 화물임. LCL Cargo (Less than Container Load Cargo) : 컨테이너 1개에 차지 않는 화물로서 통상 다른 화물과 함께 컨테이너에 같이 싣게 되는 컨테이너 화물임. Tie-Down Rod : 폭풍, 태풍 및 지진 등 자연재해로부터 하역장비를 보호 하기 위하여 컨테이너크레인(C/C)에 부착된 설비(부품)으로서 태풍 등 기상 이상시 부두에 매설된 타이다운에 결속하여 크레인의 전도(Over Turning) 또는 부양(Up Lift)을 방지하는 장치 Rail Clamp : 컨테이너크레인(C/C)에 부착된 장치로서 작업중 순간 돌풍 발생시 크레인이 주행방향으로 밀리는 것을 방지하는 장치 Stowage pin : 컨테이너크레인(C/C)에 부착된 장비계류용 부품으로서 휴지 시나, 이상기상(강풍,태풍)시 안벽에 매설된 Pin-cup에 고정시켜 컨테이너크 레인(C/C)의 이동을 방지하는 장치 Spreader : 컨테이너 취급 장치로 Lifting Beam의 일종이며, 각종 컨테이 너 하역장비에 장착되어 컨테이너 취급시 사용됨. 컨테이너를 견고하게 붙잡 기 위해 네모퉁이에 Twist Locks이 설치되어 있으며, 컨테이너규격(20ft, 40ft 등) 모두를 취급할 수 있도록 길이방향으로 조절이 가능하며, 비규격 화물도 취급이 가능함. End Stopper : 컨테이너크레인(C/C)의 레일 주행로 양끝단에 설치하여 크 레인이 주행방향으로 이탈하는 것을 방지하는 장치 Jack-up Base : 컨테이너크레인(C/C) 정비시 컨테이너를 들어올리거나 내 릴 수 있도록 일정한 장소에 설치해 놓은 Base 위 용어 외 더 필요한 용어는 컨테이너박물관- 항만용어사전 참조

순간 돌풍 발생시 크레인이 주행방향으로 밀리는 것을 방지하는 장치 Stowage pin : 컨테이너크레인(C/C)에 부착된 장비계류용 부품으로서 휴지 시나, 이상기상(강풍,태풍)시 안벽에 매설된 Pin-cup에 고정시켜 컨테이너크 레인(C/C)의 이동을 방지하는 장치 Spreader : 컨테이너 취급 장치로 Lifting Beam의 일종이며, 각종 컨테이

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<C1A633C0E520C4C1C5D7C0CCB3CABACEB5CEBDC3BCB320B9D720C7CFBFAAC0E5BAF128BAAFB0E6292E687770> 제 3 장컨테이너부두시설및하역장비 안벽 GATE 정비공장중량물창고외부기관건물 APRON 운영건물 1. 컨테이너시설 1. 안벽 (Quay) 선박을계류하는시설로안벽종류로는중력식, 잔교식, 널말뚝식등이있으며, 계선주, 방충재등부속설비가설치되어있음. - 39 - 1-1. 안벽전경 2. APRON 부두안벽에접한부분으로컨테이너크레인이설치되어있어컨테이너의적양 하 ( 積揚荷