엔진오일제조 유통 KOREA

엔진오일제조 유통 KOREA

원스코리아사업의기본내용 수입자동차 수요 증가 및 서비스센터의 부족과 수도권 집중으로 일반부품의 소모량이 점차 확대 되는 가운데 신규 브랜드 개발. 제품의 개발 및 생산으로 인한 가격 경쟁력의 강점 선점. 생산 관리 부터 유통의 모든 과정을 ONESTOP 으로 경영 투명화. 부품 수입 및 생산 & 유통으로 B2B 의 시너지 확대로 거래선 확보 소모성 부품의 통합 브랜드를 통한 합리적인 이익창출 원스코리아시장의대처경쟁력 시간적경쟁력 엔진오일 필터 ( 카트리지 /SPIN-ON)& 필터 패드 직접생산으로 입고 시간을 활용의 극대화 가격경쟁력 수입자동차 부품 가격의 OPEN! 브랜드경쟁력! 유통 과정의 간소화에 따른 가격 경쟁력 우위 선점. 브랜드경쟁력 자체 브랜드의 개발과 마켓팅을 통한 브랜드 파워! 향후 구속 및 제재 없이 안정적인 판매망 선점력. Once kora Co.,Ltd _ 2

ONCEKOREA History 2007 년 12월 J.H.S 로사업출범. 2008 년수입자동차필터부분신문광고. 2010 년전문거래처 200개돌파. 2010 년부산오토살롱전시회참가. 2011 년서울오토살롱전시회참가. 2012 년서울오토살롱전시회참가. 2012 년 ~ 2013 년중국광저우자동차부품전시회참가. 2013 년러시아자동차부품전시회광고업체참가. 2013 년파워미케닉 ( 수입자동차정비업체카페 ) 공급및협력업체등록 ( 회원 5536 명, 업체 1860 개 ) 2013 년수입차엔진오일교환전문점프랜차이즈등록 ( 카앤스토리 ) 2014 년 원스코리아회사설립으로새로운브랜드개발추진. ONCEKOREA Vision 통합브랜드를통한국내시장선점. Off Line 을통한고정매출고객우선관리 고객분류관리를통한최적의유통구조성립 신차출고및판매별리스트를통한제품개발 단체및협회등을통한교육및관리시스템 수입차량전문기관과협력관계증진 이익창출의우선순위를통한자체경쟁력강화 Once kora Co.,Ltd _ 3

수입차신규등록현황 수입차연간성장률 (30~35%) 성장 수입차브랜드별점유율 Once kora Co.,Ltd _ 4

엔진오일기유 먼저 광유는 원유에서 추출 시 벙커씨유와 아스팔트의 사이에서 추출 한 것으로 광유를 정제 가공한 것이 VHVI 와 XHVI, 원유의 등유와 유사한 성분을 화학적으로 처리하여 분자구조를 개선한 것이 PAO, 식물성 원료에서 추출하여 항공기 윤활유 등에 사용되는 것이 Ester( 저가, 저성능 ) 광유 <VHVI<XHVI<PAO<Ester( 고가, 고성능 ) 입니다. Group1~2: 광유 (MineralBaseOil) Group3:VHVI,XHVI Group4:PAO Group5:Ester 과거 사람들은 관행적으로 "PAO 기유 ( 베이스 ) 만 합성유다 " 라고 알고 있었습니다. Castrol 에서VHVI 기유를사용한 오일을 합성유라고 광고를 했었습니다.이를 지켜보던 경쟁사인 Mobil 에서과대광고라고소송을 제기합니다.미국 NAD 에서1999 년에 Group3 기유를 사용하여도 합성유 (Synthetic) 라고표기할 수있다 라고판결하고캐스트롤의 손을들어줌과 동시에VHVI 기유도합성유로 인정받기 시작한게 2,000 년초반이라고 보시면 됩니다. 시간이지나고 기술이 발달하며PAO 에준하는 VHVI,XHVI 도현재는 많습니다. Group3 가1% 라도사용되면 합성유 (Synthetic) 라고표기할 수있으므로,시중에 판매중인 모든 엔진오일은 합성유입니다. Once kora Co.,Ltd _ 5

또한,Group3 기유 이상을 사용하였다면 100% 합성유 (FullySynthetic) 이라고 표기가 가능합니다. 예를 들어 Mobil1 제품은 PAO 는 20~30% 에 불과하나,PAO 계열의 100% 합성유로 표기하고 있습니다. 고로 단 몇 % 의 함량으로도 합성유라고 하는 아이러니한 사태가 벌어지고 있지요. 광유는 기본적으로 태생에서도 보듯이 원유에서는 아스팔트 ( 찌꺼기 ) 바로 위의 층에서 추출되므로 아스팔트와 비슷한 분자구조를 지니고 있습니다. 한마디로 불안정한 분자구조를 지니고 있습니다. 고온에서 좀 버티기 힘들다로 이해하심 쉬울 듯 합니다. 그래서 현재 시중에 유통되는 모든 오일은 합성유입니다. 합성유이되 반합성유인지 100% 합성유인지 로 쉽게 구분지어 보시고! 베이스 ( 기유 ) 가 무엇인지가 가장 중요한 사안이라 생각이 되네요. 참고로 에스테르 계열의 5 군 제품들은 레이싱이나 포뮬러 경기 차량에 주로 사용되며, 시중에 유통되는 제품들은 PAO 와 믹싱하여 출시하고 있습니다. 첨가제와의 융합도 최상이고 성능도 극강으로 좋지만 생명력이 짧습니다. 이처럼합성유라 불리는 엔진오일도 기유의 종류에따라 엄청다양하게 나눌수 있습니다. 100% 합성유라는 광고문구만 보시지 마시고,기유의 구성을 반드시살펴보세요! 보통광유와 VHIV 의혼합으로 만들어진 반합성유가 저렴한 제품군을 유지하고 있구요. PAO 기유라고광고하는 비싼제품이라도 구성성분을 살펴보면VHIV 대부분과살짝 PAO 기유향을첨가한 제품도있을 수있습니다. 합성유는다같은합성유겠지 라고생각하지마시고,엔진오일의대부분을차지하는기유( 베이스 ) 의종류에관심을더가져보시고 알아보시면 더저렴하고 좋은제품을 선택하실 수있답니다. 참고로 KIXXPAO 는 VHVI 인 히드로처리된 중 파라핀 증류액 64742-54-7 의 함유량이 60~80% 라고 나오고 첨가제가 20~40% 입니다.PAO 가 언급 안된거 보니 거의 0% 함유되었다네요. Once kora Co.,Ltd _ 6

베이스 ( 기유 ) 광유 (1-2등급 ) API분류기준 제1군과 제2군에 속하는기유로,원유정제과정에서 벙커C유와 아스팔트 사이에서 나오는오일을 사용하게됩니다.원유 찌꺼기라고 할수 있는 아스팔트 바로위에서 추출되는 기름이다 보니,태생이 고급스럽지 못하도 저급한 오일이라할수 있겠죠.광유계 오일은불순물도 많고,분자구조상 불완전한 구조를많이 가지고있어 엔진속같은 고온고압의환경에서는 분자구조가 깨지기 쉽습니다.따라서 광유를 베이스로 만들어진 엔진오일은 점도를 유지하는데 많은어려움이있고,수명이 짧다고 볼수 있습니다.하지만 사실 이런광유만을 베이스로 한엔진오일은 현재 많이사용되고 있지 않습니다. VHIV (3등급) API분류기준으로 제3군에 속하는기유가 바로VHIV 입니다.VHIV 를기유로 사용한엔진오일부터 우리가흔히 합성유라부르게 되는데요.앞서 언급한 광유를 다시 한번고도정제해 만들어낸 기유죠.사실 VHIV 기유로 만든엔진오일을 합성유라불러도되냐에 대해선예전부터 많은논란이 있었는데요.캐스트롤사가 VHIV를 기유로만든엔진오일을 합성유라광고하다가모빌사에 의해 고소를 당했지만,결국 캐스트롤사가 승소함으로서 논란이 일단락되었습니다.요즘은 VHIV 를기유로만든엔진오일부터 합성유라 부르고 있답니다. VHIV 기유는가격도 비교적 저렴한데다,기술의 발전으로 나중에 말씀드릴 상위기유인 PAO 에버금가는 성능을 보여주고있기때문에최근에는가장 광범위하게사용되고있는기유입니다.UHIV,XHIV,VHIV+ 같은용어들은다VHIV 기유를기본으로 해서조금 개량된 성능을보여주는 기유에 붙이는마케팅 용어정도로 생각하시면 되겠네요. PAO (4등급) VHIV를합성유로 불러야하냐,PAO 기유부터합성유로 불러야하는가는오래된 논쟁중하나입니다.왜냐하면PAO 는기본적으로 광유를 고도정제해 만드는 VHIV 와태생부터 다르기 때문인데요.PAO 는원유정제과정에서 나오는 비교적 고가의나프타를 원료로 만들기 때문입니다.API 분류기준으로는 제4군에 속하게 되구요.기본적으로 VHIV 에비해 점도지수가 높고, 저온유동성이 우수하며,내산화성이 높은등,기본 성능은좋은 편입니다. 하지만비교적 저렴한VHIV 기유의발전으로 100%PAO 기유를사용한 제품은 그리많은편은 아닌데요.시중에서 대부분 PAO 기유를사용해 만들었다고 광고하는 엔진오일들도 대부분 성분을잘 살펴보면 VHIV 와적절한 비율로 혼합해만드는것이대부분이랍니다. 에스테르 (5등급) API분류기준 제5군에 속하는기유로 에스테르복합체를 기반으로만들어지는 합성유입니다.가장상위등급인 제5군에속하는것만 봐도알 수있듯이,가장 비싸며,가장 고급인기유라 할수 있는데요.첨가제 용해성도 좋고,윤활효과는 물론, 청정성도우수한 성능을보여줍니다.하지만 수명은그리 길지않다는 점이가장 큰단점인데요.100% 에스테르기유로만들어진 엔진오일은 포뮬러 레이싱을 제외하고는 찾아보기 힘들며,대부분 PAO 와혼합하여 고급 엔진오일 제품으로 출시됩니다. Once kora Co.,Ltd _ 7

엔진오일점도 엔진오일은 제품 용기에 표기된 점도수치에 따라 외부온도의 대략적인 사용범위를 추정할 수 있습니다. 즉, 외기온도에 따른 엔진오일의 점도 추천은 다음과 같습니다. SAEOW30: 영하40,45 에서영상 30 정도 5W30: 영하35,30 ~ 영상30 5W40: 영하35,30 ~ 영상40 5W50: 영하35,30 ~ 영상50 10W30: 영하25,20 ~ 영상30 10W40: 영하25,20 ~ 영상40 ( 이하생략,W앞의 숫자은 겨울철사용점도 ) * 위의수치는 참고자료에 따라일정부분 차이가있음을 알려드립니다.간단한 설명을덧 붙이자면,5W40 의엔진오일은겨울철의 영하30 부터여름철의 영상40 정도의 온도에서 사용할 수있음을 뜻합니다.따라서,위의 내용을 참고로 하여우리나라 계절별 기후조건에 맞는 오일을 사용하며 엔진을 관리하는 방법도 좋다고 생각합니다.그렇지만,고성능합성유와일반광유의 점도에 따른사용온도는다음과 같이그 범위를 달리합니다.( 자료 :Volkswagen/VW) 브랜드에 따라어느 정도의 차이는있겠지만 위에서 본것처럼 합성엔진오일은 5W30,5W40,10W30,10W40 어떤점도의오일이라 하더라도광유계 오일에비해 저온과고온의 폭넓은범위에서 사용될수 있습니다.일반적으로 가장많이보급되는 엔진오일의 점도는,연비절약형 점도인5W30,10W30 이라고할 수있으며,우리나라 4계절 기후조건을 폭넓게사용하는 오일의 점도는5W40 이라고할 수있겠습니다. 0W30/0W40 저점도100% 합성유도 사계절을 폭넓게사용할 수있습니다만,점차 아열대성 기후로변하는 우리나라에는그다지 적합하지 않다는 것과가격적 측면 ( 고가 ) 도고려해 볼필요는 있다고 개인적으로 생각합니다. 또한,내게맞지않는 불필요한고온조건의 오일 (5W50/10W50..) 을사용했을 때도연비절감면에서 어느정도불리한 점이있음을 참고로 해야되겠습니다. 그렇지만,위의 설명들도 저의주관적 판단이듯이 0W30/40, 또는5W50...10W60 등어떤 점도의오일을 사용하여 만족하였다면 사용하셔도 무방하다고 생각합니다. 점도가묽은 오일을 사용했을 때,어떤 분들은부드럽다고 표현하는 반면어떤분들은 너무헐렁 (?) 한느낌이 든다고 합니다.그리고 점도가 진한오일을 사용했을 때,어떤 분들은느낌이 묵직한 것이힘이좋아진 것같다고 표현한 반면,어떤 분들은뒤에서 뭔가잡아 당기는 것같이 차가안 나간다고 합니다. 디젤엔진오일 점도는가솔린에 비해,고부하 및가혹조건등을 고려하여 대체적으로 점도가 높은오일을 사용하는 것이일반적입니다.(10W40,15W40) 그렇지만,디젤전용 100% 합성유인5W40 에해당하는 엔진오일도 점차적으로 증가추세에있으며 특히겨울철 사용에 유리한점도라 할수 있습니다. 그리고LPG 엔진의전용합성유는 없으며,위의 합성엔진오일중 적당한 점도를선별하여 사용하면 되겠습니다. 마지막으로,위에 열거한모든 내용은 엔진상태와 운전조건에 따라서 적합한점도가 달라질 수있으며,자동차메이커에서특별히추천하는 점도의 오일도있음을 참고하여 주십시요. Once kora Co.,Ltd _ 8

엔진오일기능 엔진오일의 기능은 크게 다음과 같은 역할을 수행합니다. 1. 엔진윤활과 마모방지작용 :금속과 금속의 표면사이에 유막을 형성시켜 금속면의 직접적인 접촉에 의한 마모를 방지합니다. 2. 엔진부품의 냉각작용: 마찰과정에서 발생하는 열을 최소화하며, 부품의 마찰부위에 발생한 열을 외부로 빠르게 방출하는작용을 합니다. 3. 밀봉작용 :피스톤과 실린더벽 사이에 윤활막이 형성됨으로서 연소가스가 새는 것을막아주며 출력의 저하를 막아줍니다. 4. 방청작용: 연료의연소과정에서 발생하는 이산화탄소 및수분등을 중화시키고 기계부품에 피막을형성하여 녹과부식을방지합니다. 5. 청정분산작용 :엔진내 발생하는 슬러지의형성과 오염물질이 응집되는 것을예방하거나 미립자로 분산시켜엔진의 주요부품을 보호합니다. 6. 기포발생방지작용 :엔진오일로 유입된공기는 거품을발생시키게 되는데,거품은 엔진의냉각성능 윤활을저하시킵니다.또한 거품은하중을 분산시킬 능력이 없으므로 기계부품의 마모을 초래하는 바거품의 발생을 억제하는 기능의역할을합니다. 디젤엔진오일규격 SAE(SocietyofAutomotiveEngineers) 점도분류 SAE점도등급 점도 (mpa,s) 100 에서점도 (mm2/s) 0W -30 에서 3,250 3.8이상~ 5W -25 에서 3,500 3.8이상~ 10W -20 에서 3,500 4.1이상~ 15W -15 에서 3,500 5.6이상~ 20W -10 에서 4,500 5.6이상~ 25W -5 에서 6,000 9.3이상~ 20 5.6이상~9.3미만 30 9.3이상~12.5미만 40 12.5이상~16.3미만 50 16.3이상~21.9미만 60 21.9이상~26.1미만 ** 엔진오일은 위의 표에 나와 있는 점도등급을 기준으로 분류하며 전세계에서 동일한 규격을 적용하고 있다. Once kora Co.,Ltd _ 9

::::: SAE 점도분류의이해 SAE15W/40 이라고표시되어있는 제품의 경우 -앞부분의 15W는 저온에서의 점도규격을 말하며,뒷부분의 40은 고온에서의 점도규격을 표시 -15W 는-15 도에서 윤활유의 점도가 3,500cp 보다작아야하며 ( 작다는것은 묽다는 의미 )40 은100 도에서 윤활유의 점도가 12.5~16.3cst 사이임을 의미 -즉W 앞에있는 숫자가 작으면작을수록 영하의 저온에서 오일이묽으며,뒷부분의 숫자가 크면클수록 고온 (100도 ) 에서오일이뻑뻑함을 의미 -엔진오일의 경우 특성상 추운겨울에는 시동전에는 오일의 묽어 시동성이 좋아야하며 엔진이 START 된후에는 엔진의 온도가고온으로 올라가므로 오일은 고온에서 너무묽어지지 않아야 엔진의운동부위에 적당한 윤활막을 형성시켜주게 된다. -15W/40 보다는10W/40 이,10W/40 보다는5W/40 이점도특성이 우수하다고 할수 있으며 가격도 비싸지게 됩니다. ( 점도등급은 W앞의 숫자가작으면 작을수록 뒷부분의 숫자는 크면클수록 점도특성이 우수 ) ::::: API(American Petroleum Institute) 성능분류 API( 미국석유협회 ) 에서는1900 년대초부터 현재에이르기까지 각연대에 제작된자동차 엔진에주로 사용토록 추진되고있는엔진 윤활유의성능을 표에나와 있는기호로 분류표시하고 있는데,디젤엔진 오일은두문자 C (CommercialClassification 의약자 ) 로표시하며,각연대에 제작된 엔진에사용할 수있는 성능의 윤활유등급을 A,B,C,D 등으로표시하도록하고 있다. 즉,최근 모델의엔진일수록 고속 / 고부하의 운전조건을 가지므로 이에적합한 엔진오일은 이전의 등급에비해 더욱강화된성능기준에 합격한오일을 말한다.따라서 어느제품이든 API 서비스등급을 표시하기 위해서는미국 석유협회로부터의공식적인 엔진시험을 거쳐각 등급기준에 합격한 후그표시 허가를 받아야만 한다. CA CB CC CD CD-11 CE CF-4 CF/CF-2 CG-4 CH-4 디젤엔진오일 1940년 1949년 1961년 1955년 1985년 1984년 1990년 1994년 1995년 1998년 1 CA: 고품질의 저유황경유를 사용하는 1940 년에서1950 년대사이에 제작된 온화한 운전조건의 자연흡기식 (Natuarally Aspirated) 디젤 엔진에 사용되는 디젤 엔진오일로서 베어링 부식방지성과 링 부위에 퇴적물생성 방지성능을 갖고 있다. 2 CB:1949 년에소개되었으며,유황분이 다소적은경유를 사용하는경-중부하의 운전조건으로 운전되는자연흡기식 (NaturallyAspirated) 디젤엔진에 사용되는 디젤엔진오일로서 마모,베어링부식 및링부위의 퇴적물 생성을방지할수있는 성능을 갖고있다. Once kora Co.,Ltd _ 10