해외건설 플랜트 신문기사 스크랩 [ 2015. 08. 21 ] 차 례 매일경제 정부, 민관합동 중동지역 해외건설 시장개척단 파견 3 뉴시스 원 달러환율, 北 리스크 에 출렁...1195원으로 급등 4 EBN 조선 빅3, 수주잔량 80%가 컨선 가스선 5 중앙일보 한국 건설, 해저터널까지... 유럽~아시아 대륙연결 자부심 7
- 2 - Korea Consulting Center for Overseas Infra & Plant Projects / 해외건설 플랜트 정책금융지원센터
정부, 민관합동 중동지역 해외건설 시장개척단 파견 2015. 8. 21 / 매일경제 이미연기자 국토교통부는 21~29일까지 이란 알제리 몰타에서 우리 기업의 진출 분야를 다각화하기 위해 중동 아프리카 지 역 해외건설 시장개척 지원활동에 나선다. 이번 시장개척단은 정부(유일호 국토부 장관)뿐 아니라 한국도로공사, 한국수자원공사, 수출입은행 등 공기업 과 엔지니어링업체 시공사 등 민간 기업이 함께한 민관합동 형태로 구성됐다. 이란은 지난해 11월 서울에서 열린 아시아태평양 주택도시장관회의(APMCHUD)에 참석해 항만, 공항, 철도, 교 통, 토지개발 및 주택건설 등 다방면에서의 협력을 원한다고 밝히며 고위급 초청워크숍 개최 및 장관초청 등 을 제안한 바 있다. 이번 시장개척단은 석유부 에너지부 도로도시개발부 장관, 국영석유공사(NIOC) 국영석유화학공사(NPC) 면담을 통해 앞으로의 시장전망을 살피고, 경제 제재의 단계적 해제 일정에 따라 우리기업의 진출방안을 모색해 나갈 계획이다. 올해 수교 50주년인 몰타는 오랫동안 우호적 협력관계를 맺어온 국가로, 작년 8월 리비아에서 내전이 발생해 우리 국민과 기업들이 대피할 때 임시 대피처를 제공했으며, 국제해사기구(IMO) 사무총장 선거 등 여러 국제 무대에서 한국을 지지해온 바 있다. 시장개척단은 몰타 대통령을 예방하고, 교통인프라부장관과 면담을 통해 교류방안을 논의할 계획이다. 알제리는 올해 해외건설 수주 5위(44억불)의 북아프리카 진출거점이자 그 동안 발전플랜트 분야에서 두각을 나타냈던 국가로 최근 우리 기업들이 수자원, 교통 등 다양한 분야로 진출을 도모하고 있다. 알제리에서는 총 리, 수자원환경부 공공사업부 교통부 주택도시계획부 에너지부 장관을 만날 예정이다. 국토교통부 관계자는 중동, 북아프리카 지역은 우리 기업의 중점 시장으로, 최근 플랜트 외에 수자원, 교통, 신도시 등 다양한 분야에서 수요가 증가하고 있어, 그간 플랜트 중심으로 입증된 기술력을 바탕으로 다양한 분야로 진출을 확대해나갈 수 있도록 최선을 다하겠다 고 말했다. 출처: http://www.cnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201508121646381980505 http://news.mk.co.kr/newsread.php?year=2015&no=805814-3 -
원 달러환율, 北 리스크 에 출렁...1195원으로 급등 2015. 08. 21 / 뉴시스 조현아기자 연고점 돌파 3년11개월만 최고치 북한의 포격 도발 이후 원 달러 환율이 21일 1190원대를 돌파하며 출렁였다. 이날 서울 외환시장에 따르면 원 달러 환율은 전일(1185.1원)보다 0.9원 오른 1186.0원에 출발했지만 오전 장 중 한 때 1190원대를 돌파하더니 전일보다 9.9원 급등한 1195.0원에 마감했다. 이는 연고점을 기록한 지난 12 일(1190.8원) 수치를 깬 것으로 지난 2011년9월26일(1195.8원) 이후 3년11개월만에 최고치다. 환율이 급등한 것은 전날 오후 북한의 기습적인 포격이 금융시장에 악재로 작용하면서 원화 가치를 떨어트렸 기 때문이다. 전날 역외시장에서는 장중 한 때 원 달러 차액결제선물환(NDF) 시세가 5.0원 이상 오른 1193.8원 까지 상승하기도 했다. 전문가들은 미 금리인상 기대가 한 풀 꺾인 탓에 달러화 약세의 영향을 받겠지만 대북 리스크가 상호 상승 작 용을 일으켜 원 달러 환율 상승세는 당분간 이어질 것으로 전망했다. 다만 영향은 제한적일 수 있다고 분석했 다. 현재 북한의 포격 이후 김정은 북한 조선노동당 제1비서 겸 조선인민군 최고사령관은 북한 군에 이날 오후부 터 전시상태로의 전환을 지시했고 우리 군도 북한의 위협에 즉각적으로 대응키로 하고 경계수위를 높인 상태 다. 특히 한미군은 대북감시태세인 '워치콘'을 상향 조정하면서 한반도의 긴장감은 고조되고 있다. 김대준 한국투자증권 연구원은 "북한발 악재가 금융시장에 미치는 영향은 항상 제한적이었기 때문에 과거와 유사할 것으로 보이지만 전날 포격은 국토에 직접적인 타격을 가했다는 점에서 과거 흐름과 약간 달라질 수 있다"며 "원 달러 환율이 단기적으로 상승 압력에 노출될 수 있다"고 말했다. 변준호 HMC투자증권 연구원은 "북한의 포격 도발로 투자 심리가 위축되면서 추가적인 원 달러 환율 상승이 불가피할 것으로 예상된다"며 "하지만 최근 대북 리스크가 악재로 작용하는 영향력이 점차 축소된 점에서 이 번 포격사태는 단기 변동성 재료에 그칠 가능성이 높다"고 내다봤다. 전승지 삼성선물 연구원은 "미 금리인상 기대감과 중국 증시 급락 및 위안화 평가 절하, 유가 급락 등 부정적 인 대외 재료가 쏟아진 가운데 북한의 도발까지 불거지면서 금융시장은 불안한 흐름을 보일 것"이라고 말했 다. 그러면서도 "외환당국이 지속적으로 상단을 관리하고 있고, 북한 이슈에 대해 급등 억제를 위해 노력할 것으 로 보인다"고 전망했다. 출처: http://news1.kr/articles/?2372774 http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=nisx20150821_0010239253&cid=10401&pid=10400-4 -
조선 빅3, 수주잔량 80%가 컨테이너선 가스선 2015. 08. 21 / EBN 신주식기자 메가 컨선 시장점유율 68%, VLGC는 52% 차지 고부가가치선 집중수주 불구, 환율 경기침체 발목 현대중공업을 비롯한 글로벌 조선빅3 가 보유한 수주잔량의 80%는 컨테이너선, 가스선 등 고부가가치 선종인 것으로 나타났다. 반면 조선빅3 를 제외한 국내 조선소들의 경우 석유제품선을 비롯한 유조선 수주비중이 50% 이상을 차지하고 있다. 21일 영국 조선 해운 분석기관인 클락슨에 따르면 한국 조선업계는 올해 들어 지난달 말까지 699만CGT 규모 의 선박 154척을 수주했다. 같은 기간 중국은 190척을 수주하며 척수 기준으로는 한국을 앞서고 있으나 CGT 기준으로는 약 378만CGT로 한국에 비해 약 320만CGT 정도 적은 수준이다. 이를 포함한 글로벌 수주량은 1천664만CGT(553척)이며 한국 조선업계가 전체 수주량의 42%를, 중국은 22.7% 를 차지하고 있다. 일본은 319만CGT(98척)로 19.2%의 시장점유율을 기록하며 세계에서 세 번째로 많은 선박 을 수주했다. 클락슨 자료에 따르면 현재 수주잔량을 보유하고 있는 한국 조선소는 총 20개로 146개인 중국, 53개인 일본에 비해서도 상당한 차이를 보이고 있다. 하지만 CGT 기준 수주잔량은 3천243만CGT(799척)로 글로벌 수주잔량(1억884만CGT, 4840척)의 29.8%를 차지 하며 4천61만CGT(2천247척, 37.3%)를 보유한 중국에 이어 2위를 유지하고 있다. 현대중공업 울산조선소, 대우 조선해양 옥포조선소, 삼성중공업 거제조선소 등 글로벌 조선빅3 의 지난달 말 기준 수주잔량은 1천890만 CGT(323척)로 글로벌 수주잔량의 17%를 차지한 것으로 나타났다. 조선빅3 가 보유한 수주잔량의 80%는 컨테이너선과 가스선이 차지하고 있는데 특히 1만8천TEU급 이상 메가 컨테이너선 의 경우 글로벌 수주잔량의 68%를, 6만m3급 이상 VLGC(초대형가스선)는 52%의 시장점유율을 기록 하고 있다. 클락슨은 조선빅3 가 고부가가치선 위주의 수주잔량을 보유하고 있음에도 불구하고 환율과 경기침체 등으로 인해 수익성을 기대하기 힘든 상황이라고 지적했다. 클락슨은 자료를 통해 한국 조선업계는 올해 들어 중국, 일본 등 경쟁국에 비해 두드러진 수주성과를 보이고 있으나 지난 2014년 이후 달러화 대비 환율가치가 11% 떨어져 수익성에 직접적인 영향을 미치고 있다 며 고부가가치선 위주의 수주전략 역시 선박가격 하락으로 인 해 이익을 내기는 어려운 상황 이라고 설명했다. 이어 1천890만CGT의 수주잔량 중 46%는 2017년부터 인도 가 예정돼 있어 이들 선박의 인도로 이익이 반영되기까지는 시간이 필요하며 해양플랜트에서 발생한 대규모 손실이 어려움을 가중시키고 있다 고 덧붙였다. 현대삼호중공업, 현대미포조선, 성동조선해양, STX조선해양, 한진중공업 등 조선빅3 를 제외한 나머지 17개 국 내 조선소들은 1천350만CGT 규모의 선박 476척을 수주잔량으로 보유하고 있으며 이중 절반이 넘는 55%가 유조선인 것으로 나타났다. 출처: http://www.ebn.co.kr/news/view/783387-5 -
이들 조선소는 740만CGT(284척)에 달하는 유조선을 일감으로 보유하고 있는데 이는 글로벌 수주잔량의 34%에 달한다. 하지만 이들 조선소의 대부분은 여전히 자금유동성 문제로 어려움을 겪고 있으며 특정선종에 대한 집중을 통해 이익실현을 추구해야 하는 상황이다. 올해 들어 조선빅3 가 중소조선소들에게 친환경선박 기술의 이전을 추진하고 있는데 이에 따른 성과가 수주 증대로 이어질 것인지에 따라 중소조선소들의 향후 수익성 개선의 변수가 될 가능성도 제기되고 있다. 출처: http://www.m-i.kr/news/articleview.html?idxno=182292 http://www.ebn.co.kr/news/view/783387-6 -
한국 건설, 해저터널까지... 유럽~아시아 대륙연결 자부심 2015. 08. 21 / 중앙일보 특별취재팀 100년 갈 성장엔진 키우자 <5> 건설, 고부가가치에 사활 걸라 지난 18일(현지시간) 터키 이스탄불의 보스포루스 해협. 아타튀르크 공항에서 동쪽으로 1시간 정도 달리자 지하 30m 깊이로 파놓은 대형 구덩이가 눈에 들어왔다. SK건설이 유라시아 해저터널을 만들기 위해 굴진(굴을 파고 들어감) 공사를 한 곳이다. 구덩이 아래로 내려가자 끝도 없이 길고 커다란 원형 터널이 보였다. 현장 근로자들은 주황색 작업복을 입고 고글(안경)과 마스크, 안전모를 쓴 채 작업에 열중하고 있었다. 220명이 24시간 3교대로 일한다. 차를 타고 터널 안으로 깊숙이 들어가 보니 초대형 구조물이 굉음을 내며 굴착작업을 하고 있었다. 터널을 뚫는 데 사용하는 터널굴착장비(Tunnel Boring Machine TBM)다. 크고 웅장한 규모만으로 보는 이를 압도했다. 직경 13.7m로 아파트 5층 높이와 맞먹고 길이는 120m, 무게는 3300t에 달한다. dd TBM은 해저 106m까지 내려가 하루 평균 6.6m씩 터널을 뚫는다. 대기압의 11배인 수압을 견디며 해저의 암 반을 뚫는 동시에 콘크리트 구조물을 곧바로 터널 내벽에 끼워 원형 공간을 확보한다. 굴착과 동시에 터널 구 조물 건설이 가능한 만큼 공사기간 단축과 안정성을 꾀할 수 있는 첨단 공법이다. 총 3.34km의 TBM 구간 중 현재 3.3km 넘게 팠다. 오는 22일 TBM 굴착이 마무리될 예정이다. 이진무 SK건설 유라시아터널 현장소장은 초대형 TBM이 투입된 공사여서 한순간도 긴장을 늦추지 않고 있다 며 유럽과 아시아를 잇는 세계 최초의 대륙 간 해저터널을 만든다는 데 자부심이 크다 고 말했다. 유라시아 터널 프로젝트는 이스탄불의 유럽 대륙인 카즐리체시메와 아시아 대륙인 괴즈테페를 길이 5.4km짜리 복층 해저터널로 잇는 사업이다. 일반적인 터널공사와 달리 바닷속에서 길을 내야 해 고도의 기술이 요구된다. SK건설은 터키 기업인 야피메르케지와 함께 2008년 사업권을 따냈다. 유럽 건설사가 독점하던 해저터널 시장 출처: http://article.joins.com/news/article/article.asp?total_id=18494501&cloc=olink article default - 7 -
에서 세계 5대 건설업체인 프랑스 방시(Vinci)를 제치고 공사를 따냈다. 국내 건설사로는 세계 해외터널 사업 첫 진출이다. SK건설 관계자는 유럽이 아직 우위에 있긴 하지만 국내 기술력이 향상되고 있어 곧 따라잡을 것 이라고 말했다. 한국 건설사가 2000년 이후 기술력을 앞세워 세계시장을 주름잡고 있다. 이제는 분야별로 세계 최초 또는 세 계 최대 타이틀을 따는 게 어색하지 않다. 특히 세계 6대 해외건설 강국에 걸맞게 해외 랜드마크 현장 곳곳에 태극기를 휘날리고 있다. 특히 초고층 건축 분야에서 활약이 두드러진다. 삼성물산이 아랍에미리트 두바이에 세계 최고층 빌딩인 높이 828m의 부르즈 칼리파를 올린 것을 비롯해 말레이시아 필리핀 인도 등 여러 나라의 스카이라인을 바꿔 놨다. 또 한화건설은 이라크에서 세계 최대 규모의 신도시를 조성하고 있고 현대건설 SK 건설은 터키에서 세계 최초로 사장 현수교 복합교량을 놓고 있다. 과거 한국인 특유의 도전정신과 뚝심이 밑바탕으로 작용한 결과다. 한국 해외 건설의 역사는 1965년 현대건설 이 태국의 빠따니~나라티왓 고속도로(540만 달러) 공사를 수주하면서 시작됐다. 현장에 참여했던 백동명(74) 전 현대건설 전무는 태국 고속도로 공사는 무에서 유를 창조해낸 악전고투의 현장이었다 며 훗날 한국 건설 사들이 중동 시장에서 쟁쟁한 해외 경쟁사를 제치고 공사를 따내는 데 밑거름이 됐다 고 회고했다. 이후 한국 예산 25% 수준의 수주액을 따낸 76년 사우디 주베일 산업항(9억4000만 달러), 20세기 최대 역사 로 불린 84 년 리비아 대수로 공사(105억6000만 달러) 등 중동에서 대규모 프로젝트를 잇따라 수주했다. 비약적인 기술 발전 덕에 해외 수주금액도 급속도로 불어났다. 93년 누적 수주액 1000억 달러를 달성한 데 이어 해외 진출 50년 만인 올해 7000억 달러를 넘어섰다. 세계 6위인 한국 건설은 올해 매출액 기준으로 독일을 누르고 세계 5위로 올라설 것으로 업계는 내다본다. 그러나 풀어야 할 과제도 적지 않다. 사업 구조가 시공 분야에 지나치게 쏠려 있는 게 아킬레스건이다. 한 대형 건설업체 임원은 값싼 인건비를 앞세운 중국 인도 같은 후발업체의 추격을 피하기 위해서는 단순한 시공 분야 에서 벗어나 고부가가치 산업으로 적극 진출해야 한다 고 지적했다. 정부 차원의 노력과 지원도 뒤따라야 한다. 해외건설협회 김운중 진출지원실장은 아직 우리는 액화천연가스(LNG) 터미널 건설 등 첨단 기술이 요구되는 분야는 합작기업(JV) 없이 수주하기 힘들다 며 해외 건설시장 공략을 위해선 선진국의 핵심 기술을 국산화하는 데 정부와 업계가 힘을 모아야 한다 고 말했다. 출처: http://article.joins.com/news/article/article.asp?total_id=18494501&cloc=olink article default - 8 -