컨테이너부두 건설관련 용어 <ㄱ> 가치 (Temporary Placing, Temporary Setting) : 공사용 블록, 케이슨 등 의 구조물을 설치하기 전에 육상, 해상, 수상 또는 수중의 일정한 장소로 옮겨 임시로 놓아두는 것 가호안 (Temporary revetment, Temporary bulkhead) : 부두 등 영구 시 설물의 건설이 계획되어 있는 배면을 매립하거나, 준설토투기장 등으로 먼 저 개발하기 위하여 임시로 사용할 수 있는 호안 역할을 하도록 축조한 임 시 구조물 게이트(Gate) : 적( 積 )컨테이너나 공( 空 )컨테이너가 터미널에 들어오거나 나 갈 때 필요한 서류를 받고, 컨테이너에 이상유무와 컨테이너의 중량 등을 체크하는 컨테이너터미널의 출입구 겐트리크레인(Gantry Crane) : 컨테이너크레인(C/C) 참조 계류시설(Mooring facilities, Berthing facilities) : 선박이 접안해서 화물의 하역과 여객의 승하선을 하는 접안설비를 총칭하는 말로서, 안벽, 잔교, 물 양장, 돌핀, 계류부이 등의 시설이 있음. 계선주(Mooring post, Mooring bitt) : 선박 접안시 계류용 밧줄을 걸기 위 한 기둥으로 직주( 直 柱 )와 곡주( 曲 柱 )가 있음. <ㄴ> 내륙컨테이너기지(Inland container depot, Inland clearance depot : ICD) : 컨테이너선이 기항하는 항만터미널을 떠나 내륙기지에 설치되는 컨테이너 기지를 뜻하며, 이곳에서는 주로 컨테이너화물의 통관, 배송, 보관, 집하 등 이 행해지게 되며 그 장점으로 화물집배송의 대단위화에 의한 수송효율의 향상, 항만지구의 야적장 주변에 있어서의 교통혼잡감소 등의 효과가 있음. 컨테이너의 항만시설은 항만의 지리적 조건 및 배후시설 등 막대한 시설비 가 소요되므로 입 출항 하역은 기존항만을 이용하고 화물의 분류, 통관배송 등 항만으로서의 역할은 내륙에서 할 수 있도록 내륙에 컨테이너 기지를 - 257 -
건설하여 기존 항만의 보조역할을 함. 국내에는 경남 양산 및 경기도 의왕 에 ICD가 있음. Inland clearance depot : 내륙컨테이너 통관 기지 냉동장치장 : 냉동컨테이너를 장치할 수 있도록 전력시설을 갖춘 장치장 냉동컨테이너(Reefer Container) : 냉동화물을 운송하기 위해 냉동기를 부 착한 컨테이너임. <ㄷ> 데릭크레인(Derrick Crane) : 화물을 적양하기 위하여 마스트로부터 비스듬 하게 붐을 뻗고 선단의 블록을 통해 와이어 로프로 매단 중량물을 윈치 (Winch)로 감아올리는 장비 도어 투 도어 서비스 (Door to Door Service) : 컨테이너, 팔레트 등 적정 규모의 화물을 화주의 문전에서부터 수화주의 문전까지, 도중에 그 수송단 위를 바꾸어나, 흘뜨리지 않은 채 일관 수송하는 것을 말함. <ㄹ> 리치스태커(Reach Stacker : R/S) : 야드 내에서 컨테이너를 이적하거나 또는 샤시에서 하역하여 야드내에 적재하는 야드용 장비로서 주로 공컨테 이너를 처리하는 장비 로드트랙터(Road Tractor : R/T) : 야드 내에서 샤시(Chassis)를 연결하여 컨테이너를 이동 운송하는데 사용되는 이동장비로서 야드 트랙터와 달리 도 로 주행이 가능한 운송장비 <ㅁ> 마샬링야드 (Marshalling yard) : 본선 입항전 선적 예정 컨테이너를 정연 하게 쌓아 두거나 양하된 컨테이너를 화주에게 언제라도 인도하기 위하여 적재하여 두는 장소 매립 (Reclamation, Land reclamation) : 수중에 토사(양질의 육상토사, 해사, 준설이토 등)를 운반 투입하여 새로운 토지를 조성하는 것. 일반적으 로 해안이나 하안, 소택지 등의 수역에 토사를 투입하여 인공적으로 새롭게 - 258 -
육지를 만든다. 항만에 있어서 매립의 목적은 항만용지 확보에 있음. 모빌크레인 (Mobile Crane) : 타이어 등에 의해 스스로 움직이면서 작업을 할 수 있는 크레인을 가르키는 말임. 묘박지 (Anchorage, Anchoring basin) : 선박이 계류하는 장소. 즉 선박의 정박에 적합한 항내에 지정된 넓은 수면을 말하며, 항로와는 떨어져 있으며 선적이나 하역을 위하여 기다리거나 검역 및 선박 연료 등을 공급받는 장 소 <ㅂ> 방충제(Fender) : 안벽, 잔교, 돌핀 등의 계류시설의 전면에 설치하여 선박 이 접안할 때 또는 계류중 파랑이나 바람으로 동요할 때 선체와 접안시설 사이에 충격력이나 마찰력이 작용한다. 이때 선체와 구조물의 접촉으로 인 한 손상을 막기 위하여 선박 또는 계류시설전면에 설치하는 완충설비를 말 함. 재료는 목재 또는 고무를 흔히 이용하지만 용수철을 이용하기도 함. 벨트 컨베이어 (Belt conveyer) : 벨트를 활차로 순환시켜 벨트에 적재한 물품을 운반하는 연속 운반장치로서 하역에서는 석탄, 광석, 곡물 등 산화 물(Bulk cargo)을 운반하고, 공사 시공현장에서는 토사, 골재, 콘크리트 등 을 운반하는데 쓰임. 부두뜰 (Apron) : 부두 안벽에 접한 부분으로, 컨테이너부두에는 컨테이너 크레인이 설치되어 있어 컨테이너의 적양하가 이루어 지는 장소 부선거 (Floating Dock) : 선박을 건조하거나 수리하기 위한 Dock으로서 Dock 자체의 밸러스트 탱크에 물을 주수하여 가라앉히거나 물을 배수하여 갑판을 물위로 부상시켜 갑판 위에서 선박을 건조, 수리하고 일정수심에서 가라 앉혀 진수시키는 일종의 선박으로서 케이슨 등 항만구조물 제작에도 사용하고 있음. <ㅅ> 사석 (Rubble, Rubble stone) : 방파제, 방사제, 안벽, 호안 등의 기초나 구 조물의 뒷채움에 투입되는 깬돌로서 제방의 폭이 두꺼울 때는 내부에 작은 사석을 사용하고 파력을 강하게 받는 표면에는 큰 깬돌(피복석)을 사용함. - 259 -
샌드드레인 공법(Sand Drain Method) : 지반속에 모래기둥(Sand Pile)을 타입하고, 하중을 가하여 흙속의 물을 빼어내어 연약지반을 개량하는 공법 선석 (Berth) : 항내에서 선박을 계선시키는 시설을 갖춘 접안장소를 말하 며 보통 표준선박 1척을 직접 계선시키는 설비를 지닌 수역을 말함. 선석점유율 : 배가 접안할 수 있는 선석의 사용가능한 시간 중 실제 접안해 서 서비스를 받은 시간의 비율을 말하며, 선석점유율이 1이라 함은 선석에 항상 선박이 접안되어 있어 작업이 이루어졌음을 의미하는데 이 경우 무작 위로 도착하는 선박의 대기시간이 상당히 늘어난다. 또한 선석점유율이 0인 경우는 한번도 그 선석에 배가 접안하지 않았음을 의미함. 선박대기율 : 배가 접안할 수 있는 선석의 부족으로 정박해야 할 경우 선박 의 실제 서비스 받은 시간에 대한 입항선석의 대기시간의 비율을 말함. 선박의 톤수 (Tonnage of Ship) - 총톤수(Gross Tonnage : G/T) : 선박의 총톤수 측정에 관한 법률에서 규 정된 선박의 밀폐구획의 용적톤수. 주로 국제항해에 종사하는 선박에 대하 여 그 크기를 나타내기 위한 지표로 사용되는 국제총톤수가 있음. - 순톤수 (Net Tonnage : N/T) : 직접 영업행위에 사용되는 면적, 즉 화물 과 여객의 수송에 제공되는 용적을 말함. 총톤수에서 선박운항에 이용되는 부분의 적량(선원실, 해도실, 기관실, 밸러스트탱크 등)을 공제한 순적량을 톤수로 환산한 수치로 보통 총톤수의 약 0.65배 정대에 해당, 순톤수는 직 접 상행위를 하는 용적이므로 항세, 톤세, 운하통과료, 등대 사용료, 항만시 설 사용료의 기준이 됨. - 재화중량톤수(Dead Weight Tonnage : DWT) : 선박이 적재할 수 있는 화 물의 중량을 말하며, 여기에는 화물, 여객, 선원 및 그 소지품, 연료, 음료 수, 밸러스트, 식량, 선용품 등의 일체가 포함되어 있으므로 실제 수송할 수 있는 화물의 톤수는 재화중량톤수로부터 이들 각종의 중량을 차감한 톤 수 - 배수톤수(Displacement Tonnage : D/T) : 정지상태에서 떠있는 선체가 배제하는 물의 양에 대한 톤수. 즉, 선박이 물에 떠 있을때 흘수선 이하로 배제된 물의 양을 중량으로 표시한 톤수로서 주로 군함 등의 크기를 표시 - 260 -
할 때 사용함. - 환산톤수(Compensated Gross Tonnage : CGT) : 표준화물선으로 환산 한 수정총톤으로 기준선인 1.5만DWT(1만GT) 일반화물선의 1G/T당 건조 에 소요되는 가공공수를 1.0으로한 각 선종, 선형과의 상대적 지수로서 CGT계수를 설정하고 G/T를 곱한 것으로 실질적 공사량을 나타낼 수 있 는 톤수임. 스트래들캐리어(Straddle Carrier) : 프레임내에서 컨테이너를 들어 하역 및 운반을 하는 장비로서 야드내에서 트랙터 등 다른 장비를 사용하지 않고 컨테이너를 자유로이 운반할 수 있음. 세미컨테이너선 (semi container ship) : 일부 선창을 컨테이너 전용창으로 하여 갑판상의 컨테이너를 적재하는 배를 말하는데, 이 배는 컨테이너 화물 과 일반화물을 동시에 수송하는 선박으로서 컨테이너 전용 선박과는 달리 보통 선상 크레인을 갖추고 있음. <ㅇ> 안벽(Quay) : 선박이 접안하여 화물의 하역 및 여객의 승하선이 직접 이루 어지는 해저에서 수직으로 축조된 구조물로서 선박이 접안할 수 있는 부속 물과 당해 선박에 충분할 길이(Berth : 선석)를 가진 일종의 벽과 그 부속 물을 총칭하며 안벽에는 중력식, 잔교식 안벽 등이 있다. 야드샤시(Yard Chassis) : 컨테이너 크레인에 의해 하역된 컨테이너를 야드 로 이송하는 중간 운송 장비 야드트랙터(Yard Tractor : Y/T) : 야드 내에서 샤시(Chassis)를 연결하여 컨테이너를 이동 운송하는데 사용되는 야드용 이동장비로서 도로 주행용 트랙터와 다른점은 샤시(Chassis)와 연결하는 브레이크 및 전기장치 등이 없어 도로 주행이 불가능하게 되어있음. 위험물 컨테이너 장치장(Dangerous Goods Container Yard) : 위험물은 사 람 또는 재산등에 손해를 가져올 우려가 있는 물건을 말하며, 폭발 화재 및 오염등을 사전에 방지하여, 안전을 유지하기 위하여 컨테이너부두내의 일정 지역을 별도 설정하여 지반을 불투수층으로하거나, 소화장비, 유수분리장치 등을 설치한 소화장비 장치장을 말함. - 261 -
<ㅈ> 자동화부두 (Automated Container Terminal :ACT) : 컨테이너 터미널 운 영에서 가장 많은 인원이 소요되는 작업을 무인장비(크레인, 이송차량등)를 이용하여 운영하는 터미널로서, 24시간 무휴가동 됨으로 생산성 향상, 운영 비절감 등의 장점이 있음. 전용컨테이너선 (Full container ship) : 컨테이너만을 적재할 수 있는 구조 를 가진 선박임. 접안속도 (Approaching velocity) : 선박이 안벽이나 기타 접안시설에 접안 할 때의 속도를 말하며 선박의 선형, 재화상태, 계류시설의 위치 및 구조, 기상, 해상상황, 예선의 유무 등에 따라 다르며 대형컨테이너선의 접안속도 는 약 10cm/sec 정도임. 지반개량(Ground improvement, Soil improvement) : 연약지반을 사용목 적에 맞게 지반강도 등을 증진시켜 지반의 공학적 능력을 개선시키는 것을 말함. 지게차(Fork Lift) : CFS용 컨테이너 하역장비로서 BOX내 화물을 반출 또 는 반입하는 장비 진공압밀공법 : 연약점토 지반개량 시 수직드레인 타설 후 토사를 재하하중 으로 이용하나, 진공압밀공법은 인위적으로 지중을 진공상태로 만들어 이에 작용하는 대기압을 재하하중으로 활용하여 지중에 설치한 드레인을 통해 과잉간극수를 배출시켜 지반의 압밀을 촉진시키는 공법. 집크레인(Jib Crane) : 수직축을 중심으로 원을 그리며 컨테이너 등을 하역 하는 장비로서 선회( 旋 回 )크레인이라고도 함. <ㅋ> 컨테이너(Container) : 영구적 특성을 갖고 있어 되풀이 사용이 적합하며 화물의 재적재( 再 積 載 )없이 운송의 편의 촉진을 위하여 특별히 고안된 수 송용기를 말한다. 일반적으로 Dry Cargo용 컨테이너는 특수한 강철로 되어 있는 골조에 알루미늄이나 철판으로 측면과 상부가 둘러싸여 있다. 바닥은 강재의 골조위에 두꺼운 목재판이 부착되어 있다. 또한 컨테이너 상하 각각 - 262 -
의 네 모서리에는 Corner Fitting이 특수 강철로 된 골조기둥에 용접되어 있다. 컨테이너에는 Dry Cargo용 컨테이너 외의 용도에 맞게 각종 특수 컨 테이너가 있다. 컨테이너부두(Container Berth, Container Terminal) : 컨테이너선이 접안 하여 하역작업을 할 수 있는 부두를 말하는데, 이 컨테이너 부두는 컨테이 너 수송방식에 있어 해상수송과 육상수송의 접지로서 컨테이너를 적재 양 하할 수 있는 부두시설이 있고 그 배후지에는 하역준비, 화물보관, 각종 기 계의 관리 보관 등을 다루는 시설을 갖추고 있다. 컨테이너화물(Containerizable cargo) : 컨테이너가 가능한 화물을 말하며, 컨테이너선을 포함하는 정기선의 대상화물은 컨테이너를 이용하는 화물과 이용하지 않는 화물로 구분할 수 있다. 화물을 컨테이너 속에 채우는 데는 물리적 제약과 경제적 제약이 있다. 컨테이너화에 부적합한 것은 컨테이너 에 싣는 것이 물리적으로 거의 불가능한 상품 혹은 전용선에 의하여 수송 되는 편이 능력적인 벌크화물 등이 있다. 컨테이너조작장(Container Freight Station : CFS) : LCL 화물 즉 1인의 화주가 1개의 컨테이너를 가득히 채울 수 없는 소량의 화물을 인수하여 컨 테이너에 채워 넣거나 내장된 화물을 컨테이너로부터 꺼내는 작업을 하는 장소 컨테이너야적장(Container Yard : CY) : 컨테이너를 보관, 집적하고 수도 ( 受 渡 )를 행하는 장소 - On-dock CY : 컨테이너부두 내의 컨테이너 장치장 - Off-dock CY : 컨테이너부두와 별도로 떨어져 위치하고 있는 컨테이너 장치장 컨테이너정비소(Maintenance shop) : 컨테이너의 검사, 사용 전후의 청소, 손상된 부분의 수리, 부두에서 사용하는 컨테이너 차량, 하역기계를 유지 보수하는 시설 컨테이너크레인(Container Crane : C/C) : 부두의 안벽에 설치되어 컨테이 너선으로부터 컨테이너를 부두로 하역하고 부두에 있는 컨테이너를 배에 선적하는 컨테이너 전용 크레인이며, Gantry Crane(G/C), Rail Mounted Quay Crane(RMQC), Portainer 등으로 불리워지나 우리나라 KS규격에 표 - 263 -
시된 이름은 Container Crane임. 컨트롤타워(Control Tower) : 선박 하역작업 및 마샹링야드와 CY내에 컨 테이너가 계획대로 배치되도록 지휘, 감독하는 건물 케이슨 (Caisson) : 상자형태의 함괴로 제작된 콘크리트 구조물로서 토사나 사석으로 내부를 채워 교량의 기초, 방파제, 안벽 등의 구조물로 사용됨. 케이슨 진수 방법은 경사로(Slip way), 건선거(Dry dock), 부선거(Floating dock), 기중기선 이용 리프트 방식, 사상진수( 砂 上 進 水 )방식과 가물막이 방 법 등이 있음. <ㅌ> 탑핸들러(Top Handler) : 야드 내에서 공컨테이너를 적치 또는 하역하는 장비 트랜스퍼크레인(Transfer Crane : T/C) : 컨테이너를 터미널 야드내에서 스프레더를 이용하여 이송, 적재하며 야드샤시나 로드샤시에 올리거나 내리 는 일을 하는 하역장비로 Tire Type과 Rail Type이 있음. - RTTC(Rubber Tired Transfer Crane) : 바퀴가 고무타이어로 되어있는 트랜스퍼크레인(T/C)으로 기동성이 용이함. - RMTC(Rail Mounted Transfer Crane) : 컨테이너장치장의 고정된 Rail위 를 왕복주행하며 화물의 장치 및 이동시키는 트랜스퍼크레인임. <ㅍ> 팔레트 (Pallet) : 화물을 일정 수량단위로 모아 하역, 보관, 수송하기 위해 사용되는 하역받침으로 평팔레트, Box Pallet, Post Pallet등이 있음. 풀컨테이너선 (Full Container Ship) : 컨테이너화물만을 적재할 수 있는 구 조를 가진 화물선으로서 하역방식에 따라 Lift on/off방식과 Roll on/off방 식이 있음. 풀컨테이너화물 (FCL Cargo) : 영문용어 참고 페이퍼드레인 공법(Paper Drain Method) : 연약지반 개량공법의 하나로 Card Board라고 하는 두꺼운 종이에 홈을 낸 것을 사용하여 소정의 깊이 까지 연직으로 타설후 토사등을 재하하여 지중의 간극수를 배출시켜 압밀 - 264 -
을 촉진시키는 공법. 프리로딩 공법(Pre-loading Method) : 연약 지반상에 구조물을 축조시 미 리 그 지반에 흙쌓기 등에 의해 재하를 함으로써 압밀침하를 촉진시켜 지 반을 안정시키고 난 다음 흙쌓기를 다시 제거하고 구조물을 축조하는 공법 <ㅎ> 호안(Seawall, Revetment, Bulkhead) : l 하안( 河 岸 )이나 제방을 유수로 인한 파괴와 침식으로부터 직접 보호하기 위하여 축조하는 구조물로 축조위 치에 따라 고수( 高 水 )호안, 저수호안, 제방호안으로 구분됨. 2 기존 토지나 매립지의 지반이 토압에 의해 붕괴되거나, 조류나 파랑으로 침식, 붕괴 등 을 방지하기 위하여 축조하는 구조물. 환적화물(Transshipment : T/S) : 선박에 적재된 화물이 바로 목적지인 항 구(터미널)로 가지 않고 다른 항구에 적하하여 일시 보관 후 재 선적하여 목적지에 이송하는 화물로 여기에는 선박에서 선박으로의 환적, 선박과 철 도의 해륙 연결수송에 의한 환적이 있으며, 앞의 경우에는 다시 동일한 선 주에 속하는 다른 선박에의 환적과 상이한 선주의 선박에 대한 환적이 있 다. 환적 컨테이너는 부두 배후의 교통수요를 유발하지 않고 부가가치가 높 은 화물임. 혼재형 컨테이너선 (mixed type container ship) : 재래선의 갑판이나 선창 에 일반잡화와 컨테이너 화물을 혼재하여 운송하는 선박으로 엄밀한 의미로 볼때 컨테이너선은 아님. 흘수 (Draft) : 어떤 선박이 화물을 만재했을 경우 정중앙부의 수면이 닿는 위치에서 배의 가장 밑바닥 부분까지의 수직거리를 나타내는 말로서 만재 흘수라고도 함. 한국컨테이너부두공단 (Korea Container Terminal Authority : KCTA) : 컨테이너부두를 효율적으로 개발 및 관리 운영함으로써 컨테이너화물의 원 활한 유통을 촉진하고 국민경제의 건전한 발전에 이바지함을 목적으로 한 국컨테이너부두공단법(법률 제4191조, 1989.12.30제정)에 의거, 1990년 4 월 3일 설립된 특수법인으로 정부로부터 컨테이너부두를 무상 대부받아 컨 테이너부두운영회사에 유상 임대한 수익료, 컨테이너부두개발채권, 정부재 - 265 -
정융자 등을 주된 재원으로 하여 컨테이너부두를 개발하는 기관으로 2005 년 3월28일 본사를 부산시에서 광양시로 이전. 90~ 05년 까지 16년간 부산항 12선석, 광양항 12선석 등 24선석 개발 항만당국(Port Authority : PA) : 항만관리조직체를 말하며, 구미에서는 항 만당국을 공공기업체 방식으로 항만을 운영하고 런던이나 뉴욕의 항만당 국이 그 대표적이 예로서 독립채산제를 기본으로 하고 있으며, 단순히 항만 뿐이 아니라 공항, 버스 터미널 등도 포괄 운영하고 있으며, 우리나라에는 부산항만공사, 인천항만공사가 있음. 항만공사 기준면 (Datum level : D.L) : 항만공사를 할때 편의적으로 각 항 만에서 항만 시설의 계획, 설계, 시공 등에 기본이 되는 기준면으로 우리나 라에서는 기본수준면인 약최저저조위 (±)0.00을 사용하고 있음. 항로 (Waterway) : 선박이 항내 부두로 진출입하거나 항의 입구 부근 및 기타의 해면에서 특별히 정하여진 선박의 통로, 또 다른 뜻으로는 선박이 운행하는 선로를 항로라고 함. <A~Z> AGV (Automated Guided Vehicle) : 컨테이너 크레인과 장치장 사이 컨테 이너를 무인으로 이송하는 장비. 터미널 바닥에 마이크로프로세서가 장착된 Grid를 매설하여 놓고, 운행시 이 Grid를 통하여 위치를 점검하여 관제소의 Process control system으로부터 목적지와 계획된 통로를 통보받아 자동 항법장치를 이용하여 목적지까지 무인 이송한다. 한번에 컨테이너 1개씩 이 송하며, 충돌방지를 위하여 자체 초음파 센서 장착 및 통신으로 통제 BOO (Build-Own-Operate) : 민간투자사업의 추진방식의 일종으로 준공과 동시에 소유권이 시행자에 귀속되는 방식 BOT (Build-Operate-Transfer) : 건설 수주기업이 프로젝트를 기획, 설계, 건설의 단계를 청부하는 것은 물론, 프로젝트 완성후에도 운영을 맡아 수입 을 올려 프로젝트의 건설 비용을 회수하고 그 후에 양도하는 방식 BOT (Build-Own-Transfer) : 민간투자사업의 추진방식의 일종으로 준공 후 일정기간 소유권이 인정되며 그 기간 만료시 소유권이 국가 또는 지자 체에 귀속되는 방식 - 266 -
BTO (Build-Transfer-Operate) : 민간투자방식의 일종으로 SOC시설 준공 과 동시에 소유권이 정부 또는 지자체에 귀속되고, 일정기간 동안 관리 운 영권을 인정해주는 방식 CIS (Container Inspection Station) : 컨테이너화물을 끄집어내어 수량 및 손상의 유무, 밀수 등을 확인하는 창고로 화물검수장이라고 함. CIQ (Customs Immigration Quarantine) : C는 관세(customs), I는 출입국 심사(immigration), Q는 검역(quarantine)을 뜻하는 말로써, 관세는 수출입 화물이나 수화물 등에 대한 과세나 단속을 담당하고, 출입국 심사는 출국 및 입국자의 여권 심사 등을 담당하며, 검역은 외국에서 전염병이나 해충 등이 침입하는 것을 방지할 목적으로 시행하는데 국제예방접종증명서 (yellow book)를 요구하기도 함. TGS (Twenty Ground Slot) : 20ft 컨테이너 1개가 놓이는 바닥면적 TEU (Twenty-foot Equivalent Units) : 길이가 상이한 컨테이너를 20ft 길이로 양( 量 )을 환산한 단위이며, 이 단위는 1960년대 영국의 신문인( 新 聞 人 )인 Richard F Gibney가 Shipbuilding & Shipping Record"의 선박 통 계표 편집 과정에서 해운회사마다 다른 규격의 컨테이너를 사용하는 것을 동일 규격으로 환산하기 위하여 1969년부터 사용한 후 표준화 되었음. - 20ft 컨테이너 한개를 1TEU라 하며, 40ft 컨테이너 한개는 2TEU임. FEU (Forty-foot Equivalent Units) : 40ft 길이로 컨테이너 규격을 환산 한 단위로서, 40ft 컨테이너 1개를 1FEU 혹은 2TEU라고 함. LO/LO선 (Lift on/lift off vessel) : 크레인이나 데릭을 사용하여 컨테이너 를 본선에 수직으로 적재 또는 양하할 수 있는 수직하역방식의 선박 RO/RO선 (Roll on/roll off vessel) : 크레인을 사용하지 않고 화물을 적재 한 트레일러나 트럭이 경사로(ramp way)를 지나 그대로 선내에 들어와 하 역할 수 있는 수평하역방식의 선박 Feeder선 (Feeder container ship) 대형컨테이너선박이 기항하는 중추 항 만과 인근 중소형 항만간에 컨테이너를 수송하는 중소형 컨테이너 선박으 로 이 선박이 접안하는 부두를 Feeder선 부두라 함. - 267 -
Panamax : 파나마 운하를 통과할 수 있도록 설계된 선박. 선박의 폭이 32.2m, 만재흘수 12m(통상 5.6~6.4만 DWT)이하의 선박을 가리킴 Post Panamax : 파나마 운하 통과 기준(선폭32.3m)을 초과하는 선박으로 1988년 미국의 APL사에 의해 취항된 4,340TEU급 선박이 최초임 TCR (Trans-China Railroad) : 중국횡단철도로서 중국 강소성 연운항-서 안-난주-우름치-알라산쿠로 이어지는 철도를 이용하여 중국과 러시아를 거 쳐 아시아와 유럽을 연결하는 복합운송망을 말하며, 총연장은 4,018km임. TKR (Trans-Korea Railroad) : 한국통과철도로서 한국 남단에서 출발하여 북한을 통과, TSR에 연결되는 수송 루트로서 남북한 관계가 정상화되어 이 용이 가능할 경우 한국과 유럽간 화물운송에는 가장 경제적인 운송 루트로 등장할 전망임. TSR (Trans-Siberia Railroad) : 보스토치니-이르쿠츠크-노보시비르스크- 모스크바-민스크-브레스트-폴란드로 이어지는 철도로 시베리아 본선 또는 시베리아 횡단철도라고도 함 TMR (Trans-Manchuria Railroad) : 러시아 자바이칼(트란스바이칼) 지방 과 블라디보스톡을 연결하는 철도로서 만주횡단철도 또는 중국창춘철도라고 함. TMGR (Trans-Molgolia Railroad) : 중국의 단둥과 베이징을 거쳐 몽골의 수도인 울란바토르를 지나 러시아의 울란우데에서 시베리아철도(TSR)와 연 결되는 철도 교통망임. TAR (Trans-Asia Railroad) : 아시아횡단철도로서 28개의 아시아 각국을 연결하는 총길이 81,000km의 국제 철도망으로서 1990년대 초반 아시아 태 평양 경제사회이사회에서 제안되었으며, 당초에는 동남아시아-방글라데시- 인도-파키스탄-이란-터키를 잇는 철도망으로 추진했으나, 이후 한국, 중국, 러시아, 중앙아시아 등을 연결하는 북부노선까지 포함되어있음. VTS (Vessel Traffic Service) : 해상교통관제시스템으로 레이더, CCTV, 무선전화 등의 통신시설을 이용하여 선박의 항로이탈여부, 진행방향, 속력, 선박교차시간 등을 모니터로 파악 감시하여 항만 입출항에 필요한 각종 정 보를 제공하는 항만서비스 기능임. - 268 -
FCL Cargo (Full Container Load Cargo) : 컨테이너 1개분의 화물로서 컨테이너에 가득 채울수 있는 양의 화물임. LCL Cargo (Less than Container Load Cargo) : 컨테이너 1개에 차지 않는 화물로서 통상 다른 화물과 함께 컨테이너에 같이 싣게 되는 컨테이너 화물임. Tie-Down Rod : 폭풍, 태풍 및 지진 등 자연재해로부터 하역장비를 보호 하기 위하여 컨테이너크레인(C/C)에 부착된 설비(부품)으로서 태풍 등 기상 이상시 부두에 매설된 타이다운에 결속하여 크레인의 전도(Over Turning) 또는 부양(Up Lift)을 방지하는 장치 Rail Clamp : 컨테이너크레인(C/C)에 부착된 장치로서 작업중 순간 돌풍 발생시 크레인이 주행방향으로 밀리는 것을 방지하는 장치 Stowage pin : 컨테이너크레인(C/C)에 부착된 장비계류용 부품으로서 휴지 시나, 이상기상(강풍,태풍)시 안벽에 매설된 Pin-cup에 고정시켜 컨테이너크 레인(C/C)의 이동을 방지하는 장치 Spreader : 컨테이너 취급 장치로 Lifting Beam의 일종이며, 각종 컨테이 너 하역장비에 장착되어 컨테이너 취급시 사용됨. 컨테이너를 견고하게 붙잡 기 위해 네모퉁이에 Twist Locks이 설치되어 있으며, 컨테이너규격(20ft, 40ft 등) 모두를 취급할 수 있도록 길이방향으로 조절이 가능하며, 비규격 화물도 취급이 가능함. End Stopper : 컨테이너크레인(C/C)의 레일 주행로 양끝단에 설치하여 크 레인이 주행방향으로 이탈하는 것을 방지하는 장치 Jack-up Base : 컨테이너크레인(C/C) 정비시 컨테이너를 들어올리거나 내 릴 수 있도록 일정한 장소에 설치해 놓은 Base 위 용어 외 더 필요한 용어는 컨테이너박물관- 항만용어사전 참조 - 269 -