1 of 7 2014-07-27 오후 9:42 < 스타워즈 > 의고향에서시작한고대그리스인의철도 [ 달리는철도에서본세계 ]< 3> 그리스부터오스트리아까지 기사입력 2013.04.07 14:38:00 최종수정 2013.04.07 14:38:00 박흥수사회공공연구소철도정책객원연구위원 dongglmoon@pressian.com 고대이집트를떠나새로운문명이꽃피기시작했던시기로점프를해보자. ( 이전기사 : 5000 년전 ' 피라미드도 로 ' 와 KTX 선로의놀라운비밀 ) 이번에도착한곳은서양정신세계의뿌리를두고있는고대그리스다. 고대그리스철학을말할때제일먼저등장하는사람들이밀레토스의자연철학자들이다. 이밀레토스는오늘날의터키영토인에게해의소아시아쪽이오니아지역의제일남쪽에위치한도시였다. 가장비범한그리스종족이라고불리우는이오니아인들은에게해연안에 12 곳의도시를번창시켰다. 이도시들은동양과서양이만나서용해되는용광로같은역할을했다. 그중에동방에서들어오는관문역할을했던밀레토스는세계의모든것을구경하고체험할수있는국제도시가되었고자연스럽게학문과철학이꽃필수있는자양분을가지고있었다. < 스타워즈 > 의고향이된밀레토스, 그리고고대그리스인의철도 실크로드의종착지였던밀레토스는동방의문화적세례를가장먼저받을수있는도시였다. 천문학과이에필연적으로따라오는달력, 수학, 계량법, 동전을교류했으며, 이것들을나르는사람들이모여드는밀레토스는당시세계에서가장복잡한도시였다. 온세계의사람들이모여들어날마다진기한광경이펼쳐지는무대였던밀레토스를상상할때면영화 < 스타워즈 > 에서우주의여러행성들에서온온갖외계인들이섞여있는마을의장면이떠오른다. 밀레토스는현재터키영토인데이밀레토스에서동쪽의내륙으로조금들어간카파도키아라는지역에서스타워즈의외계행성장면이촬영되기도했다. 수많은언어가사용되고다양한종교가숭배되며낮선인종들이교류하는곳에서세계의근원적인모습을찾고자하는철학적움직임이시작된것은어쩌면당연했다. 최초의자연철학자중에서도첫등장인물인탈레스가활동했던시기가기원전 6세기전반이라고전해진다. 탈레스는철학자이기이전에이집트를자주왕래하면서무역을했던상인이었다. 탈레스는여행을많이한것으로도유명한데당대의사람들이그렇듯이정치와수학, 특히동방에서전래된천문학을습득해일식을정확히예측해서사람들을놀라게한과학자이기도하다. 서양고대철학의첫번째인물인탈레스가살았던기원전 6세기의밀레토스를비롯한이오니아지방의도시들은에게해를둥글게품고있는아테네를비롯한그리스의도시국가들과긴밀히연결되어있었다. 밀레토스에도착한동방의진귀한물품들은배를이용해아테네로옮겨졌다. 아테네에도착한물건들은그리스전체에퍼지는것은물론이고다시다른나라들로수출되었는데가까이는이탈리아와발칸반도의여러나라들에서멀리는아프리카까지전달되었다. 그리스남부의지도를유심히보면아테네를중심으로사람이앞뒤로양다리를벌리고있는형상인데이한쪽다리의끝이고린토라고불리는지역이다. 신약성서의주요저자인바울이이고린토지역의초기기독교신자들에게사랑한다면성질부터죽이고일단오래참아야한다는유명한성경구절을담아보낸편지묶음이신약성서의고린도서다. 사람의발뒤꿈치같기도한고린토지역끝에거대한펠로폰네소스반도가붙어있는데두개의땅덩어리가끊어질듯아슬아슬하게붙어있다. 이지형이고대그리스에서선로를깔게만든원인이되었다.
2 of 7 2014-07-27 오후 9:42 그리스지도 c 구글지도화면캡쳐 아테네항을출발한무역선들이목적지로향하기위해서는에게해남단을거쳐지중해로나아가이오니아해로진입하는, 펠로폰네소스반도를끼고도는원양항해를해야했다. 고대의선박건조능력과항해기술로거친에게해를극복하고지중해를도는것은만만한일이아니었다. 그리스인들은고린토지역의잘록한허리에다선박이이동할수있는길을놓는아이디어를생각해냈다. 고린토땅끝에모인그리스인들은단단한석회암으로평행하게선로를깔았다. 궤도의간격은광궤로알려진시베리아횡단철도의궤도폭보다 10여cm 가넓은 1.6m였는데현재철도의표준궤도가 1.43m 이니지금의기준으로하면초광궤를깐셈이다. 폭은 3.4m에서 6m로이폭을기준으로그위를지나갔을배의크기를생각해보면, 한강유람선정도도안되는배를타고바다로나갔다는것인데고대인들의간은상당히컸을게분명하다. 고린토와펠로폰네소스사이의잘록한허리사이를관통하는 6~8.4km 길이의그리스최초의철도인디올코스 (Diolkos) 라인이기원전 600년전운행을시작한다. 석회암으로만들어진선로위에바퀴가달린평평한카트-이런형태의화차를현대철도에서는장물차 (flat-car) 라고부르는데수출입용컨테이너나탱크나트럭같은군수물자를운반하는데쓰인다- 가준비되고이위에에게해에서이오니아해로넘어갈배가올려진다. 배라기보다는보트수준에가까운 25t의무게에 35m 길이, 5m 높이의돛대를장착한삼단노갤리선이운반중파손에대비해단단히묶인채이동을시작한다. 이열차를운행하기위해 112명에서 142명의사람들이동원됐다. 시간이촉박한화물을위해급행열차도운행되었는데이때에는 180명정도의인부가열차를끌었다. 디올코스열차의속도는시속 2km였는데전체구간을이동하는데세시간정도의시간이소요됐다. 디올코스라인이가동되자해상무역의신기원이열렸다. 목숨을걸고거친바다에서수백km를우회해야했던고대그리스인들에게혁명적인변화를몰고온철도였다. 영국과학사학자 M.J.T 루이스에따르면디올코스라인은궤도위의바퀴가이탈하지않아야한다는철도의모습을정확히구현한고대철길이라고말한다. 공공적목적으로건설되었지만이용자에게통행료를받아해상무역과정에서의이익을챙긴디올코스노선은서기 1세기까지약 650년정도유지됐다. 현대의모든철도노선을포함해서가장오래동안이용된노선이디올코스철도다. 탈레스에이어자연철학자중에이디올코스노선을이용했을가능성이높은사람은기원전 525년출생했다고알려진파르메니데스다. 이탈리아남부의엘레아에서태어난파르메니데스는태어난곳의지명을딴엘레아학파의사상가였다. 파르메니데스는이곳저곳여행을다니며사람들을만났는데이런연유로후대사람들이떠돌이음유시인이었다고말하기도한다. 플라톤이쓴 < 대화 > 편에파르메니데스가그의두제자였던제논과청년소크라테스와이야기하는광경이나오는데장소는아테네였다. 이탈리아남부에서아테네로가기위해서는이미운행되고있던디올코스철도를이용했음이분명하다.
3 of 7 2014-07-27 오후 9:42 서양철학의주요논제가된존재와무, 있음과없음에대한최초의문제제기자로불리는파르메니데스는이곳저곳을방랑하면서여행하는사람만이얻을수있는깨달음을얻는다. 어느한지역이나사회에서절대화된가치가또다른지역에서는아무것도아닌것을직접보면서우리가눈앞에숭상하는가치들이허구투성이임을일깨워준다. 위대한지도자동지의얼굴이담긴포스터가비에젖는다고어쩔줄모르는북한사람들과명문대입학이라는목표만제시한채아이들을수년간학교와학원이란감옥에수감시켜놓고고문하는남한사람들이절대시하는가치란게파르메니데스의입장에선하찮은거짓과위선일뿐이다. 파르메니데스는밤의나라를떠나빛의나라의여신을찾아떠나는여행을말했다. 진리와이성이한편이고가상과억지가한편인싸움에서참된앎은순수한이성의인식으로획득된다고말했다. 영화반지의제왕에나오는간달프할아버지같은포스로정의를실현하기위해노력해야한다고가는곳곳마다열변을토했을이노회한시인의모습이아른거린다. 파르메니데스는존재하지않는것의허구성을깨닫고없어야할것을없애야한다고주장했다. 허위학력, 허위주소, 허위봉사, 허위농지소유, 허위부동산거래, 허위재산, 허위병역, 허위상속, 허위공약등허위로가득찬세계를없애는게파르메니데스에게는진리의여신에게다가가는길이다. 아테네로향하던파르메니데스는진리와정의에가까이다가가는길은디올코스노선의기차를끄는수백명의인간기관차들처럼스스로의헌신과노력이바탕이되어야한다는것을느끼지않았을까? 이고린토해협은 19세기에와서야프랑스자본에의해운하가건설되어배가직접수로를타고이동할수있게되었다. 운하의가장적절한이용사례라할수있겠다. 멀쩡한내륙의강바닥을파내어시멘트를들이붙고뱃길을만드는황당하고어리석은일에비하면고대그리스문명이건설한디올코스철도라인은고대그리스인들의지혜를엿볼수있는사회기반시설이다. 말이끄는형태의철도도고대그리스의몰타에서시작됐고돌을깎은레일을이용한노선들도고대로마제국의여러곳에서발견된다. 고대에이어서중세유럽에다시철도의흔적들이발견된다. 독일서쪽프라이부르크대성당의스테인드글라스에도궤도가기록되어있다고알려져있다. 1350 년경으로추정되는데대성당의유리창에까지등장할정도면궤도를이용한수송이적지않았음을보여준다. 산악용열차의원조, 라이쓰쭉철도 라이쓰쭉 (Reisszug) 철도는현존하는가장오래된철도시스템이다. 1515 년마테우스랑추기경에의해기록된문서에처음등장한다. 나중에오스트리아잘츠부르크의대주교가되는마테우스추기경은잘츠부르크에처음등장한이새로운형태의교통수단에대해기록을남긴다. 라이쓰쭉노선은영화 < 사운드오브뮤직 > 에나오는논베르크수도원광장에서호헨잘츠부르크성으로운행되는궤도교통수단인데, 산위에있는성위까지산등성이에레일을만들어운행했다. 높은산을오르는수단인만큼삼으로엮은로프를연결해승객들을태워끌어올렸는데케이블을연결한산악용열차의원조격이라할수있다.
4 of 7 2014-07-27 오후 9:42 잘츠부르크시잘자흐강변에서보이는호헨잘츠부르크성 c 박흥수 라이쓰쭉노선의출발지는동쪽성벽아래에있는논베르크수도원광장이었다. 이곳은역사상한번도적에게함락된적이없는요새화된성으로오르기위해서 65도의경사를갖는꽤가파른노선이다. 성을지키기위해성채의중심으로부터일정한간격으로다섯개의방벽이둘러싸고있었고, 열차는육중한나무문으로만든다섯개의관문을통과해야만산위의성안에도착할수있었다. 초기에는썰매형태로운행되다가곧바로나무로만든레일과바퀴가도입되어철도의모양새를갖추게되었다. 이열차는 1910 년경까지사람이나동물의힘으로움직였으니기계의힘을빌리지않고자연력으로 400년이나운용된산악열차이다. 이후몇번의개조와리모델링과정을거쳐 1988 년에서 1990 년에현재의모습을갖춘형태로자리잡았다. 이제는쇠로만들어진선로가깔리고삼을엮어만든로프대신강철케이블이연결되어전기모터에의해열차가끌어올려진다. 폐쇄회로모니터가달린산뜻한차체가검은망토에깊게모자를눌러쓴수도사들대신선글라스와디지털카메라 를든관광객들을태운채운행되고있는 500 년된철도. 많은세월이흘렀지만호헨잘츠부르크산악열차는잘츠부 르크시내를내려다보며오늘도달린다. 여행을하다보면끊임없이선택의기로에서게된다. 무엇을먹을지, 어디를먼저볼지, 어떤교통수단을이용할지고민해야하고이과정에서놓치는게있으면두고두고한이되기도한다. 디지털카메라가도입되기전필름카메라를가지고여행을다닐때넉넉히준비를한다고해도항상예상보다일찍필름이동이났다. 24컷이나 36컷의필름통들이거덜나고마지막으로장착한필름표시창의숫자가점점줄어들때의조바심은스페인내전에참전한참호속의공화국병사가파시스트군대의총공세를눈앞에보면서몇발안남은탄약을만지작거리는심정과다를바없으리라. 평소같으면당연히셔터를눌렀을상황에서아끼고아끼다결국여행이끝날때필름맨뒤의서너컷은남겨오는어리석은일을반복했다. 불가피한선택을해야만할때, 선택하지못한것에대한아쉬움은두고두고가슴속에회한을남긴다. 고대하던잘츠부르크에가다 6개월전고대하던잘츠부르크에갈기회가있었다. 공공운수연맹국제부와철도노조정책팀이프랑스연대노조의초청을받아기획하게된유럽철도실사팀의마지막일정이었다. 물론잘츠부르크의라이쓰쭉철도탐방은계획에없었다. 오스트리아국철과민영회사가빈-잘츠부르크노선에서경쟁을통해효율화되고있다는국토부주장의타당성을확인해보기위해서오스트리아국철관계자들을인터뷰하고경쟁이도입되었다는노선의열차를시승하는게목적이었다.
5 of 7 2014-07-27 오후 9:42 실사팀은빈에서오스트리아국철을이용해잘츠부르크로간다음돌아올때는민간회사의열차를타고빈에도착하는여정을계획했다. 편도약 3시간, 왕복 6시간의여정으로숙소에서역으로오가는시간까지더하면하루를꼬박투자하는일정이었다. 안개가낀알프스자락을달리는잘츠부르크경유취리히행오스트리아국철이운행하는특급열차에앉아있으면서도마음속은만갈래의상념으로갈라졌다. 12시, 막점심시간이시작돼사람들이음식점으로서서히모여들기시작하는시간에잘츠부르크중앙역에도착했다. 비엔나발취리히행오스트리아국철레일젯열차가잘츠부르크중앙역승강장에정차해있다. c 박흥수 빈으로돌아가는민간회사의열차는 1시간 20분뒤에있었다. 오스트리아국철에비해열차운행횟수가적은베스트반이라는민간철도회사의스케줄상다음열차를타게되면잘츠부르크시에서의체류시간은늘어나지만, 빈으로돌아가서해야할일을수행할수가없게되어열차시간을늦출수있는입장이아니었다. 오스트리아에서의일정은 2박3일이어서언뜻보기에는시간여유가있을것같았지만입국첫날오후에도착해서호텔체크인도못하고캐리어를든채오스트리아국철관계자와의약속장소로가야했다. 미팅이끝나고호텔을찾아체크인을마친뒤늦은시간까지여는호텔주변의식당을찾아저녁을해결하는것으로첫날의일정은끝났다. 둘째날은잘츠부르크까지의왕복열차탑승실사를마치면공식일정은끝나지만개인적으로비엔나시내의지하철과광역철도시스템을돌아보기로계획을세웠기에잘츠부르크에서많은시간을보낼수가없었다. 그리고만약시간이허락한다면비엔나공항에내려입국장을통과하면서안내포스터를본비엔나중앙역근처의벨베데레미술관에서열리는구스타프클림트특별전을단 30분만이라도볼수있었으면했다. 클림트의키스를원화로볼수있을지도모른다고생각하니공항에서부터키스를하기전처럼가슴이울렁거렸다. 호텔의관광안내코너에서구한잘츠부르크의지도를열차안에서몇번이나숙지하고시립도서관에서대출해가져간잘츠부르크여행안내책자를반복해서확인했다. 잘츠부르크중앙역에서잘츠부르크시내까지는트램을이용해 15분정도걸린다. 왕복 30분, 교통체증이발생할지도모르니까 10분정도의여유시간을갖고열차출발시간 5 분전까지역으로돌아온다고가정하면잘츠부르크시내에서활용할수있는시간은 30분남짓이었다. 함께점심을먹자는일행에게양해를구하고홀로중앙역앞의트램정류장으로뛰었다. 다시와볼기회가없는곳을방문하는여행자에게점심한끼를건너뛰는것은일도아니었다. 여러번호의트램들이중앙역정류장으로들어왔고트램을기다리는동안현지인들에게확인을거쳐몇번버스를타야하는지반복해서확인을했다. 시간이급할수록원하는대로이루어지지않는것인지버스는 7분을넘게기다려서야탈수있었다. 설사가날때처럼입안이마르고아랫배가살살당기는기분이었다. 시간이있었으면방문했을모차르트박물관을지나잘츠부르크시내를구시가지와신시가지로나누는잘자흐강을건너트램을내렸다. 땀을삐질흘리며논베르크대성당광장을안내하는이정표를확인하며뛰다시피골목길을걸었다.
6 of 7 2014-07-27 오후 9:42 논베르크성당입구 c 박흥수 중세의모습을간직한거리와건물에서는금방이라도머리에가발을쓴사람들이유쾌한목소리로떠들며나타날것만같았다. 모차르트가수시로들락거렸을술집이며상점들도눈에띄었다. 드디어관광객들이호헨잘츠부르크성으로올라가는리프트라고부르는라이쓰쭉철도의시작점이되는지점바로앞수도원광장입구에도착했다. 광장한쪽에는마차들이중세의포즈로관광객들을기다리고있었고광장의복판에서는행위예술가들이구경꾼들에둘러싸여공연을하고있었다. 이제광장만통과하면성으로올라가는열차를보거나탈수있는위치에서전화벨이울렸다. 누군가연락을해온것이아니라중앙역으로돌아가야할마지노선으로정한시간에맞춰놓은알람이울린것이다. 오랫동안그리워했던애인을코앞에두고발길을돌리는심정이이럴까? 냉정하게돌아서트램정류장으로뛰었다. 중앙역에는예상보다 5분이나일찍도착했지만 5분이더주어졌더라도할수있는것은없었다. 새로운행되기시작한비엔나행민영회사열차가숨을몰아쉬고있는여행자를태우고잘츠부르크역을출발했다. 500년의역사를간직한산악열차가등뒤에서자꾸만부르는기분이들었다. 나이를먹을수록인생은선택하지못한것들에대한아쉬움들로채워지는것이아닐까하는생각이커졌다.
7 of 7 2014-07-27 오후 9:42 잘츠부르크역에서출발대기중인베스트반빈 - 잘츠부르크간민영열차 c 박흥수 박흥수사회공공연구소철도정책객원연구위원 (dongglmoon@pressian.com) Copyright @2013 WCMS Corp. All rights reserved.