목차 Ⅰ Contents Ⅱ Ⅲ
Ⅰ. 일반현황 철도역사 100 여년 50km/h 에서 352km/h 까지 KTX 도입으로전국을반나절생활권 최고속도 400km/h 차세대고속열차 2009 년 2004 년 한국형고속열차 KTX 최고속도 300km/h 최고속도 350km/h 1970 년 새마을호 최고속도 150km/h 1950년디젤기관차 최고속도 105km/h 1899 년 모갈 증기기관차 최고속도 50km/h 4
Ⅰ. 일반현황 고속차량도입 현황 수량 속도 1994 : 운행중 : 920 량 : 300 km/h 동력집중식 ( 알스톰기술이전 ) KTX 1997 현황 : 인수 (50 량은금년말인수 ) 수량 속도 : 240 량 : 300 km/h 동력집중식 ( 현대로템 개발 ) 2003 2006 HSR-350x KTX- 산천 ( 신규고속차량 ) 2007 2010 현황 수량 속도 현황 수량 속도 2013 HEMU-400x : 상세설계중 : 6 량 /1 편성 : 400 km/h 동력분산식 ( 국책과제 -EMU Type) : 시험완료 : 7 량 /1 편성 : 350 km/h 동력집중식 ( 국책과제 )
Ⅰ. 일반현황 KTX 정시운행률 연도별 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 정시운행률 (%) 87.6 93.9 91.6 94.1 96.7 98.3 98.1 KORAIL 정시기준 : 종착역도착 5 분미만 KTX 가개통된 2004 년도정시운행률은 87.6%, 2 단계가개통된 2010 년에는 98.1%( 10.11~12 월 ) 로타국가에비해개통초기안정화가조기정착되었으며, 2008 년이후세계최고수준을계속유지하고있음 20 년간 TGV 를운영해온프랑스경우에도지난 2001 년 6 월지중해선개통초기정시율은 75% 에불과하였으며 6 개월이지난 2002 년에 90% 의정시율을기록함 세계고속열차정시운행률 국가별 ( 회사명 ) 한국 (KORAIL) 대만 (THSRC) 이탈리아 (FS) 벨기에 (SNCB/NMBS) 프랑스 (5 분 ) 정시운행률 (%) 99.8 99.2 90.3 85.6 79.0 2009. UIC 기준, 종착역 15 분이하 <UIC 에서정의하는고속열차정시기준 > 정시기준 : 종착역도착을기준으로 15 분이하지연도착 제외기준 : 자연재해나파업같은사회적원인은지연에서제외 11
Ⅰ. 일반현황 KTX 와 KTX-II 고속차량도입현황 계약일자 편성수 계약금액 ( 억원 ) 차량소요 제작사 1993.4 월 46 편성 37,207 (2004. 4 월 차량가기준 ) 경부고속철도용 920 량 구입 ALSTOM 06.06.08 10 편성 3,308 07.12.28 9 편성 2,711 호남선소요 6편성전라선소요 4편성경부선 2단계소요 5편성경전선소요 4편성 현대로템 08.12.08 5 편성 1,590 경부고속 2 단계증소요 계 70 편성 7
Ⅰ. 일반현황 검수체계 검수체계 예방검수 사후검수 경정비검수 (Level 1~3) 중정비검수 (Level 4) 임시검수 특종검수 일상검수 주기검수 부품분해검수 미적대수선 반수명대수선 4
Ⅰ. 일반현황 단계 검수종별 약호 검수기준 비 고 Level 1 일상검수 ES 5,000km ( 최대 ) Examination in Service 실내설비검수 CE 14일또는 20,000km ( 최대 ) Comfort Examination 주행기어검수 RGI 14일또는 20,000km ( 최대 ) Running Gear Inspection Level 2 계절검수 S-SWT 하절기및동절기대비특별검수 기타계절검수 P-SWT 장치별주기도래시시행 Season Systematic Works on Trainset Period Systematic Works on Trainset 체계검수 SWT 50,000~55,000km Systematic Works on Trainset 제한검수 LI 4개월또는150,000~165,000km Limited Inspection 일반검수 GI 8개월또는 300,000~330,000km General Inspection 전반검수 FGI 16개월또는 600,000~660,000km Full General Inspection Level 3 부품교환검수 RBO 부품교환시 Replacement Between Overhauls ECO 부품조립체오버홀도래시 Equipment Component Overhaul Level 4 대수선 CEO 8 년운행이후 Comfort Esthetic Operation HLO 15 년운행이후 Half Life Operation 5
Ⅰ. 일반현황 경정비프로세스 순서 1 2 3 4 프로세스기지입고차량세척고장코드다운로드동력장치검수 업무사진 순서 5 6 7 8 프로세스공압장치검수실내설비검수차축장치검수기지출고 업무사진 7
Ⅰ. 일반현황 중정비프로세스 8
Ⅱ. 정비업무지원시스템 현황 고양기지 경정비, 중정비 고양기지 부산기지 본사 KTX-OIS 고속차량의운용효율극대화를위하여분산되어있는고속철도관련시스템들과연계하여상호필요한데이터를통합, 분석, 처리하고그결과를관련시스템으로재분배및전송함으로써고속철도핵심시스템을지원해주는역할을수행하여차량운행의안전성과정시성을지원하는시스템 KOVIS 생산과판매, 재무, 구매, 물류, 인사등기업내의모든경영자원을유용하게활용하는관점에서통합적으로관리하여경영의효율화를꾀하기위한시스템 KTX-RCM 부산기지 경정비, 중정비 ( 일부 ) 고속차량운행정보및검수정보 (KOVIS) 를이용하여유지보수자료수집, RAMS 데이터구축 (KTX-RCM) 및분석을통하여최적의검수정책 ( 검수주기, 부품교환주기등 ) 수립에필요한정보를제공하는시스템 9
Ⅱ. 정비업무지원시스템 KTX-OIS 를통한시스템간연계체계 고속철도 CTC 1 열차 / 차량 / 승무원스케쥴공용정보 ( 기초코드포함 ) 기존선열차착발정보객차불량내역 9 CTC 실행스케쥴 TIDS 서버 8 고속선TIDS정보 ( 열차착발정보 ) 7 일일검수계획검수실적, 차량편성정보, 검수용량 공용정보 ( 기초코드포함 ) 기지진행실적정보 철도공사통합정보 1 2 KTX 운행정보시스템 (KTX-OIS) 7 6 고속철도차량기지 ( 고양 ) 2 차량할당스케쥴차량편성정보고속선TIDS정보객차불량조치내역 3 4 8 6 6 차량할당, 본선열차착발정보실행검수계획고장정보, 사고정보 공용정보 ( 역, 조성유형 ) 객차불량내역 3 고장정보열차운행종료열차사전기동명령결과 열차무선시스템 4 열차사전기동명령 D.R.T 데이터기관사기술문서쓰기명령 고속철도차량기지 ( 부산 ) 5 일일검수계획검수실적, 기지진행실적정보 10
Ⅱ. 정비업무지원시스템 KTX-OIS 의고장정보 (162 개정보 ) 전송 KTX 운행정보시스템 OBCS MDT420 열차무선시스템 (KTS-OIS) RF 실시간고장정보확인 운행차량정보, 차량기초정보, 고장정보, 고장발생 위치 11
Ⅱ. 정비업무지원시스템 고장정보무선전송시스템자체구축 (421 개정보 ) 본사및차량기지 고장코드분석 KOVIS 시스템 KOVIS 연계서버 CPU : Quad Core 2.66Ghz x 2 KOVIS 연계서버 CPU : Quad Core 2.66Ghz x 2 모바일미들웨어 L4 스위치 DMZ 고장코드 자동업로드 라우터 KTX 동력차 고장코드전송장치 전용선 TORNAD network GPS CDMA CDMA 차상컴퓨터 (OBCS) RS-232C WI-FI RS-232C 무선기지국 이동통신사 12
Ⅱ. 정비업무지원시스템 KOVIS 를활용한전사자원관리체계 13
Ⅱ. 정비업무지원시스템 14
Ⅱ. 정비업무지원시스템 KOVIS 의유지보수 ( 유치 / 입고 / 출고 ) 절차 정기 / 임시검수통지 변경또는삭제 정기 / 임시검수통지 자동발생또는생성 KROIS 운행중 KROIS 연결 / 편성 / 편입 유지보수승인의뢰요청유지보수승인의뢰취소 YES 승인대상 NO NO 1 KROIS 상태 - 조건 : 사용 / 해방 / 중계대기 - 결과 : 불량차입대기 유지보수승인유지보수승인취소 1 유치등록 유치취소 2 KROIS 상태 - 조건 : 사용 / 해방 / 중계대기 - 결과 : 검수중 ( 불량 ) 2 입고등록 / 입고취소 입고차량오더생성 오더생성 / 착수 / 완성 / 완료 3 KROIS 상태 - 조건 : 검수중 ( 불량 ) - 결과 : 사용 / 해방 / 중계대기 3 차량출고 설명 - KOVIS 와 KROIS 시스템은위와같이차량의상태정보를통지가매개체역할을하여상호간유기적으로연계되어있음 - 진행되는절차, 순서를무시, 강제적으로설정할경우에러가발생됨 KROIS 연결 / 편성 / 편입 KROIS 운행중 16
Ⅱ. 정비업무지원시스템 KOVIS 와 KTX-RCM 시스템의연계체계 고장발생통보불량및고장조치통계및분석 사후평가및피드백 차량관리 (KOVIS) 통지 / 오더생성 차량관리 (KOVIS) 불량 / 고장통계 통지 (Notification) 유형 유지보수요청 고장리포트 사고리포트차량관리 (KOVIS) 불량 / 고장내역등록 차량관리 (KOVIS) 불량 / 고장조치사항등록 차량관리 (KOVIS) 작업완료등록 차량관리 (KOVIS) 마스터등록 불량내역관리 차종별고장유형별원인분석 차종별고장부위별발생빈도분석 차호별고장이력관리및분석 MTBF, MTTR 등 17
Ⅱ. 정비업무지원시스템 주요검수시설 차체자동세척기 차량외부세척하는장치 - 모든공정이컴퓨터로정밀제어 - 20 량 1 편성세척소요시간은 20 분 - 세척수의 80% 는재활용 20% 는폐수처리장에서처리후방류 통과속도 : 5 km/h 세척방법 : 회전브러쉬에의한기계세척 세척과정 : 곤충제거 예열 세척액분사 브러싱 헹굼 건조
Ⅱ. 정비업무지원시스템 차륜전삭기 장비개요 : 차륜답면에발생한흠집제거 및각부의기준수치를유지하도록컴퓨터 제어에의애정밀삭정하는장치로, 차량을 ` 분리하지않은상태에서 1 대차의차륜 1~4 개를동시에가공할수있는장비 삭정속도 : 4~13mm/ 분 이송률 : 0.1~2.5mm/1 회전 최대축하중 : 250kN 2 축 4 륜가공시간 : 약 1 시간 20
Ⅱ. 정비업무지원시스템 동시인양기 장비개요 : 모든대차를분리시 20 량차체를동시에인양하기위한장치로, 중앙통제실에서일괄제어방식으로작동 유효양정 : 3200mm 상승속도 : 336mm/min 부하 - 동력차 : 35 tons - 객차 : 20 tons 상한위치 : 4150mm 하한위치 : 950mm0 21
Ⅱ. 정비업무지원시스템 드롭핑테이블 장비개요 : 1 개대차만분리시차체를고정후대차만하부로이동시켜분리하는장치 총양정 : 2,730mm 하강속도 : 약 2m/min 작동유압 : 220bar 22
개요 KTX 1편성 20량 ( 동력차 2량, 동력객차 2량, 특실 4량, 일반실 12량 ) 14
KTX 동력차 15
KTX- 산천 1 편성 10 량 ( 동력차 2 량, 객차 8 량 특실 1 량, 일반실 7 량 ) PC1 동력대차 PC2 PC1 관절대차 관절대차 MB1 MB2 AB MTF 주변압기 모터블럭 자동연결기 보조블럭 17
KTX- 산천 PC1 TR1 TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8 PC2 장애인화장실 특실 스낵바 수유실 TR1 ~ TR2, TR4 ~ TR8 : 일반실 18
KTX 운전실
KTX : General Description 영업최고속도 : 300 km/h 열차길이 : 388 m 열차중량 : 771.2 톤 ( 승객탑승시기준 ) 구성 : 동력차 2량, 동력객차 2량, 객차 16량 (PC + MT + 16T + MT + PC) 견인력 : 13,560 kw (18,422 Hp) 제동방식 : 마찰 ( 답면, 디스크 ) 제동, 전기 ( 저항, 회생 ) 제동 가감속성능 - 평균가속도 : 0.47 m/s 2 - 시속 300 km 까지도달시간및거리 : 365초, 20 km - 상용제동감속도 : 0.5~0.6 m/s 2 (300 km/h 0 : 6,600 m) - 비상제동감속도 : 1.04 m/s 2 (300 km/h 0 : 3,300 m)
KTX : Traction and Braking 견인및전기제동에서동력회로는다음장치들로구성되며, KTX의견인및전기제동기능은동력차 2량, 동력객차 2량, 객차인버터가있는객차 5, 7, 12, 14호와관련된다. - 주변압기 : 각동력차 1대, 편성당 2대 - 모터블록 : 각동력차 2대, 각동력객차 1대, 편성당 6대 - 견인전동기 : 각동력차 4대, 각동력객차 2대, 편성당 12대 - 보조블록 : 각동력차 1대, 편성당 2대
KTX : Traction and Braking
KTX : Traction and Braking 주변압기 : 1차권선에전차선전압인 AC 25kV를공급받아각모터블록당 2개의 2차권선에 AC 1800V로변압하여 2개의컨버터에전원을공급한다. 컨버터 : 직렬로연결된 2개의컨버터는주변압기 2차권선의 AC 1800V를정류함과동시에인버터로공급되는견인전류를공급한다. 견인모드에서는혼합브리지처럼작용한다. 평활리액터 : 컨버터에서정류된직류 ( 맥류 ) 전원을필터링하고, 인버터에공급되는전류의갑작스러운변화를막아준다.
KTX : Traction and Braking 전류형인버터 : 컨버터에서공급되는견인전류를견인전동기의고정자권선에공급하여 3상교류전원을만들어낸다. 인버터의제어방식은속도에따라다음과같이 2가지방식이있다. - 강제전환방식 : 120 km/h 이하의저속에서는전환회로 ( 전환컨덴터, 전환싸이리스터 ) 를이용하여싸이리스터를소호한다. - 자연전환방식 : 120 km/h 이상의속도에서는견인전동기의역기전력을이용하여인버터의싸이리스터를자동으로소호한다. 동기전동기 ( 견인전동기 ) : 고정자권선에는인버터로부터 3상교류전원을공급받고, 회전자권선에는여자쵸퍼로부터직류전원을공급받는다.
KTX : Traction and Braking 여자쵸퍼 : 보조컨버터 ( 혼합브리지 ) 로부터 570V 직류전원을공급받아직류전원을조절하여견인전동기회전자권선에공급한다. 역률개선장치 : 주변압기 2차권선에유기되는전원의역률을개선시키고, 60 Hz의제3고조파인 180 Hz를필터링하여사인파에가까운파형을컨버터에공급한다. 보조정류기 : 주변압기 2차권선으로부터교류 1100V를공급받아보조회로전원인직류 570V 정전압을만들어보조회로와견인전동기여자쵸퍼에공급한다.
KTX : Traction and Braking 전기제동 : 기관사가제동을취급하는경우, 견인전동기는발전기로변환되어열차의운동에너지를전기에너지로변환하여제동력을발생시키는것으로써주로고속에서속도조절용으로사용된다. - 회생제동 : 전기제동시발생된전기에너지를전차선으로송전시켜다른열차의전원으로사용할수있도록한다. - 발전제동 : 회생제동을사용할수없는경우, 전기에너지를모터블록상부에설치된저항기에공급하여열에너지로바꾸어송풍기로냉각한다. 제동요구가있을때, 동력대차에는우선적으로회생제동이적용되며다음의조건에서발전제동으로전환된다. - 전차선전압이없을때 - 전차선전압이 29 kv를초과할때 - 주회로차단기 (VCB) 가열려있을때 - ATC에의한절연구간정보가검지되었을때
KTX : 보조전원장치 보조컨버터 : 각동력차에 1개의보조컨버터가보조블록에설치되어있다. 역할은 25,000V 교류하에서주변압기의 2차권선에공급되는 1,100V 교류전압을 570V의직류전압으로바꾸어동력차및객차의난방회로와보조장치에공급한다.
KTX : 보조전원장치 난방회로 : 난방회로는직류 570V를사용하여객차당 18kW 용량의저항기 2개를사용한다. 전원공급은정상시 1번동력차에서객차 1~9호까지, 2번동력차에서 10~18호까지공급하며, 하나의동력차또는보조컨버터가차단될경우반대편동력차로부터모든객차에난방전원을공급한다. 동력차인버터 (30KVA) : 30 KVA 인버터는 GTO 싸이리스터를이용한 DC/AC 변환장치이다. 역할 : 직류 570V를 3상교류 380V로변환종류 : 공기압축기인버터 2개냉각송풍기인버터 3개보조인버터 2개
KTX : 보조전원장치 객차인버터 : 각편성에는 4 대의객차인버터가있으며, 이들은 5 번, 7 번, 12 번및 14 번객차에 위치한다.
KTX : 보조전원장치 축전지 : 축전지는동력차, 동력객차, 3, 9, 10, 16번객차에설치되어있어저전압회로에전원을공급한다. 축전지충전기 - 동력차축전지충전기 : 570V 전압을받아다음의회로에 72V 저전압을공급한다. 축전지충전동력차기기에전원공급 - 객차축전지충전기 : 570V 입력전압을받아 82.8V의저전압을다음의회로에공급한다. 축전지충전객차기기에전원공급
KTX : 제어및안전장치 제어및안전장치는운전상황기록장치 (ATESS), 차상신호장치 (ATC), 차량상태표시등및방송 / 경보장치로구성되어있다. 운전상황기록장치 (ATESS) ATESS는열차운전중안전상주요사건을기록하는장치로주요기능은다음과같다. - 열차속도측정 - 열차속도및주요정보의기록 ( 기록카세트포함 ) - VACMA( 운전자경계장치 ) - TSL( 열차속도제한장치 ; ATC 차단시 30 km/h의운전을허용 )
KTX : 제어및안전장치 - 운전자경계장치 (VACMA) : 열차운행중운전자에게갑작스런발작이나졸음운전으로정상적인운전을수행할수없을때검지하여열차를안전하게정차시키는장치 <Release Control> Press Release Horn Brake V<3km/h VACMA alarm 0 2.5 5 0 30 35 Time : second
KTX : 제어및안전장치 차상신호장치 (TVM430, ATS) : TVM430 (Transmission Voie Machine 430은궤도로부터차량으로정보전송을의미하는것으로 ATC 방식의차상신호장치이다. KTX는고속선에서는 ATC 방식으로 300km/h, 기존선에서는 ATS 방식으로 160km/h까지운전을허용하는장치로주요기능은다음과같다. - 연속정보 : 운전실신호현시, 열차속도제어 - 불연속정보 : 팬터그래프하강, 절연구간처리, 터널진출입, 절대정지구간통과, 공사구간서행기능등
KTX : 제어및안전장치 차량상태표시등 : 차량상태표시등은운행중기관사가열차의상태를알수있도록차량의상태를 표시하는역할을한다.
KTX : 제어및안전장치 방송장치 : 열차에는인터폰, 객실방송및경보기능이설치되어있다. - 인터폰 : 동력차의운전실과객실의승무원과통화를가능하게한다. 설치위치 : 동력차, Tr2 승무원실, Tr2, 5, 8, 11, 13, 18호배전반 - 객실방송을위한 Public Address 시스템기관사방송, Tr2 승무원실, Tr2, 5, 8, 11, 13, 18호에서차내방송방송전 딩동댕 소리음 Tr2 방송실에서 GPS를통한정차역자동안내방송열차승무원호출신호, 경보신호 영상방송시스템뉴스, 생활정보, 영화, 스포츠, 오락등의내용을객실에설치되어있는모니터로송출하는방송시스템
KTX : 제어및안전장치 - 방송우선순위 (Priority Level) 첫번째순위 (P1) 열차승무원을호출할때첫번째순위가되는것경보기관사에의한호출열차승무원에의한호출객실방송시첫번째순위가되는것경보 ( 항상첫번째순위 ) 기관사에의한방송두번째순위 (P2) 기관사에의한객실방송열차승무원에의한방송세번째순위 (P3) Tr2 승무원실에서의방송과자동안내방송
KTX : 차상컴퓨터 (On Board Computer System) 차상컴퓨터의역할 : 차상컴퓨터는열차컴퓨터시스템으로써주요장치의제어, 모니터링및유지보수지원기능을가지고있다. - 열차의상태와작동모드관리 - 운전명령및제어 - 전기및공압회로명령및제어 - 운전및유지보수지원 - 여객편의설비보장 차상컴퓨터의구성 - 동력차 : MPU, APU 각 1대, MBU 2대 - 객차 : TPU 객차당 1대 - 동력객차 : MBU 1대 - 주변장치 : 기관사터미널, 행선지현시장치, 고장현시장치등
KTX : 차상컴퓨터 (On Board Computer System) 네트워크구조 : 열차의모든컴퓨터들은 2중꼬임차폐선에의해상호연결되어있다. 이러한 2중화는두컴퓨터사이의 2개의다른경로를보장한다. - KTX의네트워크특성분산처리시스템및실시간통신 TORNAD * 방식사용 2개의서브네트워크사용물리적버스구조및논리링네트워크관리
KTX : 차상컴퓨터 (On Board Computer System) 차상컴퓨터구성도
KTX : 차상컴퓨터 (On Board Computer System) 원격제어 (Preconditioning) 기능 : 원격제어기능은열차의운전실에승차하여직접기기를취급하지않고도열차를 기동시키고공조장치, 조명등을구동할수있는것이다. - 원격제어명령 명렁어 실행내용 명령어 실행내용 AA 공기조화장치작동 AB 공기조화장치정지 AC 냉장설비전원공급 AE 승강문닫고 / 잠금 AD 오른쪽승강문열림 AF 왼쪽승강문열림 BA 객차실내조명점등 BB 객차실내조명소등 고장코드자동전송기능 : 운행중인열차에고장코드자동전송기능을설정하여놓으면 ( 명령어 AVF), 주요고장발생시자동으로열차로부터지상서버로전송되어고장내용의확인이가능하다.
KTX : 공기제동 제동일반 - KTX의제동은전기제동과공기제동으로이루어지는데정상운행시속도조절을위해서전기제동이우선적으로사용된다. - 동력대차는전기제동 ( 회생, 저항제동 ) 과공기제동 ( 답면제동 ) 을사용하고, 객차대차는공기제동 ( 디스크제동 ) 을사용한다. - 제동력분배 ( 비상제동의경우 ) : 디스크제동 70%, 전기제동 20%, 답면제동 10% - 공기제동은전공 (Electro-Pneumatic) 제어방식으로이루어지나비상시에는순수공압만으로도제동이가능하다. - 공기제동시스템의주요장치는공기생산장치, 기관사패널, 동력대차패널, 객차대차패널로구성되어있다.
KTX : 공기제동 제동성능 - 제동거리 비상제동 상용제동 300 0 km/h 3300 m 300 0 km/h 6600 m 270 0 km/h 2800 m 270 0 km/h 1250 m 230 0 km/h 1900 m 180 0 km/h 1150 m 160 0 km/h 900 m - 최대제동력 ( 대차당 ) 전기제동 공기제동 동력대차 ( 회생 / 저항 ) 동력대차 ( 답면 ) 객차대차 ( 디스크 ) 50kN/29.17kN V<200km/h 16.6 kn V<215km/h 42.8kN V>200km/h 5.9 kn V>215km/h 32.1kN 동력대차의제동력은어떠한경우에도차륜 - 레일점착한계때문에대차당 50kN 을초과할수없다.
KTX : 공기제동 1 인제동시험용주차제동 (Holding brake for brake test) : 1인제동시험을목적으로작동하는제동으로써, 사용중인동력대차의답면제동에전제동력이가해져열차제동시험시제동과완해싸이클이진행되는동안열차의정차상태를유지시켜준다. 스프링주차제동 (Spring parking brake) : 수용제동기를대신하는스프링주차제동장치는동력대차제동장치에설치되어있으며, 영차중량 (771.2톤) 의열차를 25 구배에서제동상태를유지시킨다. 비상정차기능 - 비상제동누름단추 (PB-EM-PN-01) 누름 - 주제동변 (MC-BK-PN-01) 의 SOS 위치 - VACMA - 트리포드불균형 - TR2의차장변
KTX : 공기제동 공기생산장치 - 구성 : 보조공기압축기, 주공기압축기, 주공기건조기 - 보조공기압축기 : 열차기동에필요한최소한의공기생산구동조건 : 보조공기계통의압력이 6.2bar 이하로낮을때어느동력차에서든지팬터그래프선택이이루어졌을때 - 주공기압축기기동후최초에는열차의모든공기라인에공기를공급하기위하여압축기 4대가가동하며, 정상운행시 (7.8~9bar) 에는 2대의압축기만구동한다. PC1 운전시 : 1, 3 압축기구동 PC2 운전시 : 2, 4 압축기구동 - 주공기건조기 40 (313K) 에서 1m3의공기는약 50g의수분이함유되어있으며, 건조기는공기중의수분을제거함으로써열차제동력을확보하는데중요한기능을담당한다.
KTX : 차체장치 객실출입문 - 객실출입문은객실간이동에사용되는통로문으로일체형의유리가조립되어경량화및투명성을가지고있으며, 공기압만을이용하는자동문이다. - 출입문은열림제어에의해공압실린더작동으로열리고공압시한계전기작동에의해닫히며, 닫힘작동중일경우에도다시열수있으며장애물검지시다시열린다.
KTX : 차체장치 승강문 - 각객차에는 2개의승강문이있으며, 각승강문에는공압장치및발판이있다. - 승객의안전을위하여문의개폐시경보음이울리며비상시에는수동으로개폐가가능하다. - 승강문개폐는운전실, TR1, 9, 10, 18호객차에서총괄제어가가능하며, 각문짝에설치된개별문열림스위치로도열수있다.
KTX : 기계장치 팬터그래프 (Pantograph) - 팬터그래프는동력차의지붕에설치되어전차선과집전부의마찰을통하여전력을공급하는장치이다. 정상운행시후부동력차의팬터그래프를사용하여집전하며지붕에설치된케이블을통하여전부동력차에전력을공급한다. - KTX에사용된팬터그래프는 GPU형으로싱글암형식이다. - 안전장치보우파손검지장치 : 마모판내부에공기관삽입상승높이제한장치 : 5.08m로제한
KTX : 기계장치 동력전달장치 (Transmission) 동력전달은모터감속기, 슬라이딩드라이브, 차축기어감속기로구성되어있다. < 동력전달장치배치도 > < 슬라이딩드라이브 >
KTX : 기계장치 - 모터감속기 : 모터감속기는견인전동기와결합되어차체언더프레임하부에취부된다. : 견인전동기의회전력은모터피니언, 중간기어, 출력기어로이루어진치차열을통하여슬라이딩드라이브를구동한다. - 차축기어감속기 : 슬라이딩드라이브를통하여전달된동력을입력기어, 차축기어로구성된치차열을통하여차축을구동한다. - 슬라이딩드라이브 : 이장치는차체와대차의상대운동에따른움직임을허용하면서차체에장착된모터감속기의출력을차축기어감속기로전달한다. : 실린더내부에마찰이적은롤러를설치하여효과적으로동력을전달하도록제작된것이특징이다.
KTX : 기계장치 대차 (Bogie) - 대차는러닝기어와차체사이에배치되어차체를지지하고, 견인전동기에서발생하는구동력을전달하는부분이며, 동력대차와객차대차로분류된다. - KTX의가장큰특징중의하나는대차의배치방식에있으며, 객차대차는각객차사이에배치된다. < 동력대차 > < 객차대차 >
KTX : 기계장치 - 동력대차 (Moter Bogie) : 동력대차는강판용접구조의프레임으로써 1, 2차현수장치, 요댐퍼, 횡방향댐퍼, 수직댐퍼등으로구성되며, 제동블록, 제동명령스토퍼, 대차불안정검지센서, 살사장치, 제석장치등이설치된다. - 객차대차 (Carrying bogie) : 갱웨이링과더불어관절형대차를이루는주요구성요소이며, 대차프레임, 1, 2차현수장치, 견인장치, 기초제동장치등으루구성되며, 고정축간거리는 3m이다.
KTX : 기계장치 차축 - 차축은차량의무게와부하를부담하고, 차량의진로를안내하며, 차축, 차륜, 베어링및제동디스크등으로구성된다. - KTX 용차축은최대축중부담하중 (17톤) 을고려하여중공축을채택하였으며, 장애물에의하여차축이절손되는것을방지하기위하여표면에수지를입혔다. - 동력차용차축과객차용차축에장착되는차륜은동일한규격을가지고있다. 신품차륜의직경은 920mm이며, 사용한도는 850mm이다. < 동력차축단면도 > < 객차대차단면도 >
KTX : 기계장치 갱웨이링 (Gangway ring) - 갱웨이링은관절형대차의중심적인부분으로링의내부는여객의통도로사용되고외부는객차사이의연결및대차와의연결에사용된다. - 갱웨이링은고정링, 이동링및관절콘등으로구성된다.
KTX-II 기기설비레이아웃
주요특징비교 (1) 구분 KTX KTX-II 설계알스톰 ( 프랑스 ) 현대로템 운행속도 300km/h 300km/h 기술보유프랑스기술이전세계 4 번째고속차량제작 편성구성 20 량 1 편성 ( 고정편성 ) 10 량 1 편성 ( 중련편성가능 ) 실내소음 ( 터널내 ) 객 실 : 73dB 이하 운전실 : 85dB 이하 객실 : 71dB 이하 (2 db 감소 ) 운전실 : 83dB 이하 (2 db 감소 ) 재질마일드스틸 ( 동력차, 객차 ) 마일드스틸 ( 동력차 ) 알루미늄 ( 객차 ) 경량화구조
주요특징비교 (2) 구분 KTX KTX-II 편의 시설 노트북인터넷가능 이어폰 ( 특실 : 유선, 일반실 : 무선 ) 강제순환식화장실 노트북인터넷, DMB 방송가능 일반용이어폰설치 ( 전객실 ) 진공식화장실 ( 쾌적성향상 ) 스넥바 (4호차) 비즈니스실 (4호차) 좌석일반실 - 고정식 ( 역, 순방향 ) 전좌석회전식 좌석수 935 석 ( 객차 18 량 ) - 평균 52 석 / 량 363 석 ( 객차 8 량 ) - 평균 45 석 / 량 ( 고객공간향상 ) 좌석간 거 리 930mm( 일반실 ) 980mm( 일반실, 50mm 확대 )
전두부형상비교 구분 KTX KTX-II 전두부 상어형상 G7 시험차량돌고래형상 산천어형상빠르고유연한산천어모습을형상화한한국형고유디자인의외형
열차편성비교 구분 KTX KTX-II 열차편성 20 량 1 편성 10 량 1 편성중련운전시스템 (10 량 +10 량 ) 으로수송수요에따라탄력적운행가능
운전실비교 구분 KTX KTX-II 운전실 KTX 운전실 안전운행설비를갖춘운전실안락한운전실의자및조작이편리한운전실기기배치, 실시간차량상태파악모니터링시스템
장애인화장실비교 구분 KTX KTX-II 장애인화장실 장애인화장실 넓은공간, 원터치식자동출입문
특실의자비교 구분 KTX KTX-II 특실의자 회전식 : 2+1 전좌석회전과수동리클라이닝채용 회전식 : 2+1 전좌석회전과전동식리클이닝채용
일반실의자비교 구분 KTX KTX-II 일반실의자 고정식 : 2+2 회전식 : 2+2 전좌석리클라이닝이자유로운넓고 안락한객실의자
객실편의설비비교 구분 KTX KTX-II 객실 편의 개인오디오패널 ( 특실 ) 개인오디오패널 ( 특실, 우등실 ) 전원콘센트 시설 객실모니터 (17 ) 객실모니터 (19 ) 단부테이블
KTX-II 에추가된편의설비 구분스넥바비즈니스실 KTX-II 추가설비 기차여행의즐거움간단한즉석요리와음료수를즐길수있는스넥바 비즈니스및가족여행공간여행중의업무활용도를높일수있는 비즈니스실마련