국토연 녹색물류산업의해외동향및시사점 글쓴이 이미영 / 발행자 박양호 / 발행처 국토연구원 / 펴낸곳 국토연구원출판등록 제2-22 호 / 인쇄 2011 년 12월 19일 / 발행 2011 년 12월 31일주소 경기도안양시동안구시민대로 254 (

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1 녹색물류산업의해외동향및시사점 The Implications based on review to Foreign Green Logistics Industry

2 국토연 녹색물류산업의해외동향및시사점 글쓴이 이미영 / 발행자 박양호 / 발행처 국토연구원 / 펴낸곳 국토연구원출판등록 제2-22 호 / 인쇄 2011 년 12월 19일 / 발행 2011 년 12월 31일주소 경기도안양시동안구시민대로 254 ( ) 전화 ( 대표 ), ( 배포 ) / 팩스 ISBN 한국연구재단연구분야분류코드 D C2011, 국토연구원 * 본연구보고서의내용은국토연구원의자체연구물로서 정부의정책이나견해와는상관없습니다.

3 국토연 녹색물류산업의해외동향및시사점 The Implications based on review to Foreign Green Logistics Industry 이미영

4 연구진 연구책임이미영책임연구원 연구협의 ( 자문 ) 위원최봉기국토해양부팀장최병호교통안전공단박사최창호전남대교수

5 P R E F A C E 발간사 지구는범세계적으로기후변화에대응하기위한저탄소녹색성장에대한의무이행요구에직면하고있다. 세계각국은예외없이온실가스감축의무로서배출권거래제도 (ETS: Emission Trading System), 청정개발체제 (CDM: Clean Development Mechanism), 공동이행제도 (JI: Joint Implementation) 에참여해야하는상황이다. 1994년채택된 UN 주관의 기후변화에관한 UN 협약 (UNFCCC) 에서우리나라도 2015년부터 CDM 의무시행을앞두고있다. 사전대비책으로서정부는 2009년코펜하겐유엔기후변화협약당사국총회에서국내온실가스를 2020년배출전망치의 30%(244백만탄소톤 ) 까지감축할계획을밝혔다. 국토해양부는화물부문에 8.6백만톤의감축목표를설정하고있다. 현재녹색물류는정부의물류온실가스감축목표를달성하기위한핵심정책으로추진되고있다. 녹색물류의성패는녹색물류산업에대한국가및기업의인증획득의여부에달려있다. 물류기업은기존물류산업을녹색물류산업으로전환을통해인증을받아야하고, 국가는물류산업전반에대한녹색물류로의전환을위한관리및계획을수립해서인증을받아야한다. 향후 UN과같은세계기구로부터인증받 ⅰ

6 지못한기업및국가가지불해야하는탄소비용문제는생사의문제와직결될것으로예측되고있다. EU를비롯한일부선진국은녹색물류산업으로의전환을위한세부실천전략을마련하여시행하고있다. 기업을중심으로환경친화적으로차량개선, e-통합정보체계구축, 탄소발자국, 물류공동화와같은실행력있는시행전략이마련되고있다. 국내의물류산업도녹색물류산업으로의전환을위한정책을비중있게추진하고있다. 2011년말기준국내 22개물류기업과 6개화주기업이녹색물류사업추진을위한산업에참여하고기업별로저탄소물류정책의시행을위한전략을발표하고있다. 그럼에도불구하고이러한노력들에대한정확한방향과평가를위해서세계선진기업의사례연구를통해서선진녹색물류산업으로의노력및성과에대한방향을가늠해볼필요가있으며, 이는매우가치있는작업이라고생각된다. 이번연구는국내녹색물류산업의추진을위한밑거름이될것으로소망하며, 미래에새롭게전개되는교통물류환경에대비하는시금석으로활용되길기대하는바입니다. 끝으로본연구를수행하는데노력을아끼지않은이미영책임연구원의노고를치하하며최봉기팀장, 최병호박사, 최창호교수를비롯한내외부자문연구진께도깊이감사드립니다 년 12 월 국토연구원장박양호 ⅱ

7 S U M M A R Y 요약 제 1 장서론 세계는기후변화에의대응, 에너지절감및환경보호등의요구가커지고있다. 지난 2009년코펜하겐유엔기후변화협약당사국총회에서우리정부는국내온실가스를 2020년배출전망치의 30%(244백만탄소톤 ) 까지감축할의사를밝혔으며물류부문에서는 15.7백만탄소톤의감축목표를설정하고있다. 본연구는우리나라저탄소녹색성장을달성하기위해녹색물류산업에대한개념을정의하고녹색물류산업의선진운영사례를벤치마킹하여녹색물류산업육성을위한정책적발전방향을제시하는것을목적으로설정하였다. 연구의공간적범위는국내외물류수송업을업종으로하는대기업을대상으로하며, 시간적범위는 2010년을기준으로하며가능하면최근자료를사용하였다. 연구의내용적범위는녹색물류산업의개념을정의하고, 국내외녹색물류산업의추진동향을살펴보고시사점을도출하였다. 이를기반으로국내녹색물류산업의정책적발전방향을제시하였다. 연구방법으로서문헌고찰및웹자료조사등을통해녹색물류산업의개념을정의하고, 국내녹색물류산업의발전에영향을미치는요인의중요도에대한전 ⅲ

8 문가설문조사를실시하여분석하였다. 설문내용은녹색물류산업에대한인식수준, 대응여건, 애로사항및정부지원을주요인으로구성하였으며산학연관교통물류전문가를대상으로조사를실시하였다. 다음으로기존의녹색물류연구전문가, 현재녹색물류사업추진담당자, 녹색물류효과평가전문가, 정부부처담당자, 녹색물류사업을운영하는물류기업, 화주기업및차주협동조합등의정기적인자문및업무협의를반영하는방식으로연구를수행하였다. 본연구의선행연구와의차별성에대한논의는다음과같다. 선행연구는기업의녹색물류나녹색성장을위한녹색산업의현황및과제를통한사례및시사점을제시하고있다. 또한물류기업의글로벌화를위한성장전략을제시하거나국제산업물류도시내의기업과관련한도시활동에서의공공물류서비스도입방안에대해주로다루고있다. 그러나전반적으로녹색물류또는물류기업성장과관련된사례와시사점을검토하여국내의녹색물류산업의구체적인발전방안에대해서는논의되지않았다. 본연구는녹색물류산업에대한개념을정립하고선진운영사례를통해국내의녹색물류산업의발전을위한정책적추진내용을다각도로검토하여제시하고자한다. 특히본연구는녹색물류산업에대한국가의비전과민간기업의실천적역할을제시한다는측면에서선행연구와근본적으로차별된다. 국가의저탄소녹색성장기본법, 물류정책기본법, 지속가능교통물류발전법에서규정하는녹색물류산업육성을위한저탄소녹색성장에대한국가차원의정책적발전방향을제시하고자한다. 제 2 장녹색물류산업정의및발전요인중요도분석 지구온난화에따라세계는교토의정서 ( 05), 발리유엔기후변화협약 ( 07), 포스트교토의정서 ( 08), 코펜하겐기후변화협약 ( 09), 더반기후변화협약 ( 11) 등을통해온실가스배출에대한국제적규제를지속적으로추진하고있다. 우리정부도 녹색교통추진전략 ( 09.11) 을마련하였으며, 수송부문에있어서녹색물류패 ⅳ

9 러다임에부응하기위한 저탄소에너지절감 을녹색물류정책의기본방향으로설정하였다. 이에친환경장비및차량도입, 수배송계획효율화, 시설에너지소비효율화, 물류거점정비등다양한정책을추진하고있다. 녹색물류산업은물류활동이온실가스와환경오염을줄이면서동시에지속가능한경제성장을달성할수있는산업으로정의된다. 화물운송은직접운송하는활동, 운송지원시설운영, 임대, 운송관련서비스, 운송장비제조활동등을포함하는산업으로구분되며, 이러한산업활동에온실가스저감이가능하다면녹색물류산업으로분류할수있다. 따라서화물운송의녹색물류산업은운송, 보관, 하역, 포장에해당하는친환경물류활동이모두포함된다. 특히운송수단개선이가능한공동수배송화, 수단전환 (Modal Shift), 친환경차량도입, 운송차량대형화, 친환경연료차량개조 (LNG, CNG 등 ), 공회전방지대책 ( 에코드라이브 ), 차량라우팅최적화등다양한물류활동이포함된산업을녹색물류산업으로볼수있다. 국내녹색물류산업발전에영향을미치는요인을인식부문, 여건부문, 장애부문, 정부지원부문으로구분하여중요도조사를실시하였다. 조사대상은산학연관의교통ㆍ물류전문가로하였으며조사는 2011년 12.8일 ~12.15일까지 8일간시행하였다. 조사결과응답자는대부분국내민간물류기업이녹색물류산업의주체가되어야한다고인식하고있다. 녹색물류산업을발전시키는주요인으로온실가스및환경오염최소화등의환경적측면을, 세부요인으로는온실가스감축과자원에너지이용효율성제고를가장중요한요인으로평가하였다. 항목주요내용순위 인식조사 온실가스감축 < 녹색물류산업의발전을위한세부요인의중요도 > 자원에너지이용효율성제고 기존체계개선을통한환경부하최소화 2 지속가능발전 3 사회적ㆍ윤리적책임제고 4 원가절감 5 1 ⅴ

10 여건조사에서는에너지사용량또는탄소배출량측정및관리 ( 운송전략포함 ) 가녹색물류산업을발전시키는요인으로평가되어기업경영전략의중요성이제시되었다. 그외에녹색물류산업의발전을위한녹색물류활동분야로는공동수배송, 차량운영효율화 ( 적재율향상등 ), 시스템구축및기능별프로세스통폐합, 모달시프트, 물류거점재배치, 공동화및합리화등을중요하게평가하였다. < 녹색물류산업의발전을위한영향요인의중요도 > 항목주요내용순위 여건조사 에너지사용량또는탄소배출량측정및관리 1 정부지원및정부정책화 2 자발적요인 ( 비즈니스기회로인식 ) 3 연료사용량절감 ( 비용절감 ) 4 녹색물류산업전담반ㆍ담당자보유 5 매출액규모에따른투자여력 브랜드이미지구축 고객관계증진 7 업체의매출액수준 8 6 마지막으로높은투자비용이녹색물류산업의발전에가장심각한저해요인으 로평가되었으며, 정부지원은인센티브 ( 세제혜택, 보조금지원 ) 를가장중요한 요인으로평가하였다. < 녹색물류산업발전의정부지원요인의중요도 > 항목주요내용순위 인센티브 ( 세제혜택, 보조금지원등 ) 1 정부지원 화주, 물류기업간협력프로그램개발 2 녹색물류계측, 정보, 효과분석시스템개발 3 녹색물류산업컨설팅 4 정보제공 ( 업계동향및성공사례등 ) 5 교육, 연수등인력개발및양성사업 6 ⅵ

11 이상에서국내녹색물류산업의발전요인에대한중요도분석에서나타난시사점은다음과같다. 첫째, 국내민간기업이녹색물류산업의주체라고인식하고있다는점이다. 이는물류비절감과이산화탄소절감이라는상대적인목표에직면한민간기업이주체가되어환경적측면이강조되는녹색물류산업을이끌어가야한다는의미이기도하다. 따라서적극적인정부지원이필요하며가능하다면자원에너지이용효율성제고를통한녹색물류산업을활성화하는것이필요하다. 둘째, 여건조사에서는역시업체의녹색경영전략이라고볼수있는에너지사용량또는탄소배출량측정및관리 ( 운송전략포함 ) 가녹색물류산업의발전에영향을준다는점이다. 여전히기업이물류비절감과이산화탄소절감간의관계에갈등하고있음을알수있다. 그외에녹색물류산업의발전을위한녹색물류활동분야로는공동수배송, 차량운영효율화 ( 적재율향상등 ), 시스템구축및기능별프로세스통폐합, 모달시프트 ( 철도, 해운등대량친환경수송체계로전환 ), 물류거점공동화등기존운송체계를효율적으로운영및정비하는방식이제시되고있다. 마지막으로높은투자비용이녹색물류산업발전의가장심각한장애요인으로나타나기업이녹색물류경영및컨설팅에적극적으로참여하여투자비용을절감하는방안을모색할필요가있다. 이를위해정부는인센티브제공및화주와물류기업간협력프로그램개발등적극적인지원정책을제공해야한다. 제 3 장국내외녹색물류산업동향및시사점 본장에서는국내외동향을살펴보았다. 먼저국내동향을살펴보면기존국내화물수송은도로분담율이 2010년 79.6%, 철도가 5.0%, 해운이 15.3%, 항공이 0.1% 를차지하고있어여전히도로의존율이높은것으로나타났다. 또한현재국가물류거점지로수도권을포함한 5대내륙물류기지를운영하고있으며 2012 년까지 3,213만톤을처리할계획에있다. 법ㆍ제도적인부문에서는저탄소녹색성장기본법, 지속가능교통물류발전법, 녹색성장 5개년계획등이있다. 특히 ⅶ

12 녹색성장 5개년계획의 3대추진전략의하나인신성장동력창출을위한산업의녹색화및녹색산업육성을정책방향으로정하고있다. 국내에서도일부물류기업이 CO2를절감하기위해노력을하고있으나초기단계에불과한실정이다. 용마로지스는 1983년동아제약의물류자회사로설립하여녹색경영전략인공동수배송, 수송차량대형화, 탄소인벤토리관리, 탄소발자국라벨링제도, 그리고디지털운행기록계인타코메타를운영하여친환경운송을도모하고있다. CJ GLS는 1998년제3자물류전문기업으로물류시설에기반을둔기존물류기업과달리 SCM 전문인력과정보시스템등에기반을둔 One-Stop Total 물류아웃소싱서비스를제공하는기업으로성장해오고있다. 현대글로비스는물류에너지목표관리를위해온실가스배출범위를관리하고있으며지난 8월온실가스인벤토리시스템을도입하여운영중에있다. 그외한국화물운송차주협동조합에서물류에너지관리시스템을개발하여최근운영을시작하였다. 국내녹색물류운영상의한계를살펴보면 1) 녹색물류의경쟁력이미흡하다. 기존의물류체계는원가절감및이윤창출을목적으로이루어져친환경기반의녹색물류에대한기업의투자를기대하기는어렵다. 2) 친환경연계운송이어렵다. 국내물류인프라구축여건이트럭과철도의연계수송이어렵고환적대기시간이많아지는문제, 철도역과의거리문제등도로와철도의연계운송체계가열악한실정이다. 또한 3) 화물운송관리및운행노선추적이어려운실정이다. 국내화물자동차운송은대부분 1대의차량으로영업하는개별차주로전체영업용화물자동차등록대수중약 45% 를점유하고있다. 화주-주선업체-개별차주의운송서비스경로및화주와물류기업간분리운영방식으로인한운송노선의파악이어렵기도하다. 4) 화물시장정보센터 ( 한국교통연구원 ) 를통해화물운송실태를조사하고있으나통계자료로활용하기에는부족한실정이다. 화물자동차운송시장의상황을정확하게분석할수있는기초조사자료가필요하다. 5) 화물운송업체및화물운송서비스주선업체는상호보완관계를유지하는반면에동일한업무영역에서경쟁하는실정이다. 운수업체와차주는종속관계의형태로운영되고있어서로간의신뢰를유지하기어려운실정이다. 특히우리나라물류부문주력업종 ⅷ

13 인일반화물자동차운송사업은직영과위ㆍ수탁방식으로분리운영되어경영의이중화와불필요한거래비용발생등으로운송업체와위ㆍ수탁차주간의갈등이심화되고있다. 국외동향을살펴보았다. 글로벌 3개물류기업인독일의 DB Schenker, DP DHL, 일본의히타치물류 (Hitachi Transport System) 의녹색물류산업의추진동향을검토하였다. DB Schenker는물류에너지및탄소배출량을감축하기위한교통수송부문의각수단별감축목표를설정하고있다. 특히수송부문의친환경적인녹색성장을위한 녹색물류프로젝트 (green project) 를추진함으로써세계적인녹색물류기업으로성장하고있다. 그외지속적인탄소감축을위한 등대프로젝트 (Lighthouse project) 를시행하여장기적인에너지효율화전략을추진하고있다. 종합수송관리ㆍ모니터링시스템이나 EcoTransit과같은탄소측정기구, 그리고 Hub 시스템도운영하고있다. DP DHL에서는모든영업활동중탄소배출이가능한전부문에서의효율적인탄소배출관리를지향함으로써, 친환경적인물류기업으로도약하기위한 GoGreen 프로젝트 를추진하고있다. 이를통해 2005년기준으로 2020년까지이산화탄소의 30% 감축을목표로제시하고있다. DP DHL은독자적인탄소계정측정방법을개발하여활용하고있으며화물차량에단말기를장착하여화물의이력사항및차량정보등을실시간으로관리센터에전송하는업무도수행하고있다. 주요운영사례로교통관리시스템 (TMS, Transport Management System), 탄소계정측정시스템, 탄소배출관리시스템, 탄소관리수송서비스등을운영하고있다. 히타치물류 (Hitachi Transport System) 는 1950년 2월에설립된회사로서물류비용저감, 환경부하저감을도모하기위해동종의복수기업을대상으로한공동물류서비스를제공하고있다. 이는업종별정보시스템, 물류센터, 배송망등의표준인프라 ( 플랫폼 ) 를구축하고동일업종의고객에게공동보관 공동배송등의서비스를제공하는것이다. 그린로지스틱스라는공급망 (Supply-Chain) 도제공하여비용및효율성을확보하면서환경부하를감소시키는물류체계를운영하고있다. 주요운영사례로공동수송서비스제공등거점기반의공동물류서비스를운 ⅸ

14 영하고있으며, 그외재활용순환서비스, 탄소상쇄시스템도운영하고있다. < 해외녹색물류산업운영사례요약 > 독일 DB Schenker 독일 DP DHL 일본히타치물류 추진프로젝트 녹색물류프로젝트등대프로젝트 GoGreen 프로젝트 공동물류서비스재활용순환서비스 주요제도및기구수송관리및모니터링시스템 EcoTransit( 물류에너지관리시스템 ) 허브시스템교통관리시스템 (TMS) 탄소계정측정시스템, 탄소배출관리시스템탄소관리수송서비스그린로지스틱스공동물류화탄소상쇄시스템 외국의녹색물류산업운영정책이국내의녹색물류산업발전을위한정책에주는시사점을다음과같이정리할수있다. 첫째, 정부가기업의물류비절감과환경적측면의이산화탄소감축이라는목표를공존시킬수있도록녹색물류기업으로의성장을위한실효성있는지원을하고있다. DB Schenker, DP DHL은공공기업의민영화로성장하던초기부터이미주요운송수단이친환경모드인철도였으며, 최근들어물류비절감보다는이산화탄소감축에더큰목표를둔친환경기반의복합운송을포함한비즈니스항목을발굴해나가고있다. 특히정부의지속적인지원을위해 DP DHL의경우는고용인의 1/10 정도인약 5만정도가파견공무원으로구성되어있다. 따라서우리나라도녹색물류산업을발전시키기위해서는참여뿐만아니라정책지원의범위를설정하여지속적인정부지원이필요하다. 둘째, 기업이녹색물류경영자원을소유또는임대, 통제, 지도감독, 관리를위한시스템을운영하고있다. 녹색물류산업은기존의물류산업과는달리에너지와자원의효율을높이고환경을개선할수있는물류경영자원 - 차량, 운전자, 물류거점, 운영시스템 - 을소유또는임대, 관리하는차원에서발전이가능하다. DB Schenker는이산화탄소저감을위해종합적인수송관리및모니터링시스템을도입하여운영하고있다. DP DHL사의경우는화물차량에단말기를장착하여 ⅹ

15 화물의이력사항및차량정보등을실시간으로관리센터에전송하는운송관리시스템 (TMS) 을운영하여보다질높은운송서비스를제공하고있다. 우리나라의경우는개별및지입화물차주중심의운송서비스제공으로인한운송거래뿐만아니라운송노선에대한관리가어려워종합적인운송관리시스템을도입하여확대할필요가있다. 셋째, 녹색물류산업의발전을도모하기위해서녹색물류계측, 정보또는효과분석시스템을적극적으로활용하고있다. DB Schenker의경우는 EcoTransit이라는물류에너지관리시스템을구축하여고객에게친환경물류의효과를측정할수있도록하고있다. DP DHL은탄소배출관리시스템이나탄소계정측정시스템을운영함으로써녹색물류를통해탄소절감을유도하는방안을마련하고있다. 이러한시스템은고객에게녹색물류컨설팅을제공할뿐만아니라녹색물류컨설팅산업을육성할수있는기회도마련된다. 우리나라는좁은국토여건과도로-철도연계운송체계의미흡함으로인해녹색물류에대한선호도가낮다. 따라서정부의관리감독하에우리나라에맞는녹색물류산업에대한계측이나효과분석시스템을구축하는것이필요하다. 넷째, 거점기반의공동물류서비스를운영하고있고, 모달시프트 (Modal Shift) 도지속적으로시행하고있다. DB Schenker의경우 Hub 시스템을운영하여물류거점기반의공동수송서비스를제공하고있으며, 일본히타치물류도공동보관및공동배송을통한공동물류서비스를시행하여녹색물류산업을활성화하고있다. 또한지속적인모달시프트의추진을통해서도녹색물류산업의발전을도모하고있다. 우리나라의경우 5대내륙물류기지의거점이나항만을운영하고있으므로거점기반의인프라정비를통해보다효율적인운송체계를위한공동물류서비스를제공할필요가있다. 이상과같은시사점을종합하면, 녹색물류산업이발전되기위해서는국내민간기업이주체가되어물류비절감과이산화탄소절감을달성하기위한다각적인노력을필요하며이를통해국가녹색물류경쟁력을확보하는것이필요하다는것을알수있다. 따라서적극적인민간기업주도의녹색물류산업의발전을위 ⅺ

16 해서는 TMS 등녹색물류경영자원, 녹색물류효과분석시스템또는의사결정지원 시스템, 공동물류서비스, 복합운송의도입및운영등정부의지속적이고다양한 정책지원이병행되어야할것으로평가된다. 제 4 장국내기업의녹색물류산업발전방향 본장에서는지금까지수행한연구내용및결과를토대로국내기업의녹색물류산업의발전방향을제시하였다. 특히기업경영및효과평가측면, 시설운영측면이고려된녹색물류산업의활성화가이루어지도록전략적으로실천가능한두가지정책방안을제시하였다. 첫째, 기업별로녹색물류측정관리시스템을구축하여야하며, 녹색물류경영자원을소유또는임대, 관리할필요가있다. 이를정부와연계하여관리, 감독하에효율적으로운영하도록하여야한다. 둘째, 시설운영측면에서는물류거점기반의공동물류서비스를제공하는것이필요하다. < 녹색물류측정관리시스템구축체계도 > 자료 : 국토해양부자료, 녹색물류전환정책과검토과제, ⅻ

17 제5장종합및향후연구과제본연구는녹색물류에관련된연구로녹색물류산업의개념을정립하고 DB Schenker, DP DHL, 히타치물류와같은글로벌기업의녹색물류추진동향을벤치마킹하여국내기업의녹색물류산업의발전방향을 - 녹색물류측정관리시스템과녹색물류경영자원, 공동물류서비스 - 제시하였다. 또한환경적측면에서저탄소요인을반영하였고물류정책측면에서도녹색물류의효과평가및탄소계측, 종합적인운송관리시스템의구축이녹색물류산업을발전시킬수있는가능성을제시하여향후정부정책이나글로벌차원의실무에도활용도가높을것으로기대된다. 다만, 본연구는국내녹색물류산업의기본개념과발전방안을소개하는수준으로진행됨에따라보다종합적인녹색물류산업의육성정책수립및활용부문은향후연구과제로제시한다. 색인어 _ 녹색물류, 녹색물류산업, 녹색물류경영, 온실가스감축 한국연구재단연구분야분류코드 _ D ⅻⅰ

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19 C O N T E N T S 차례 발간사 ⅰ 요약 ⅲ 제 1 장서 론 1. 연구배경및목적 1 1) 연구의배경 1 2) 연구의목적 4 2. 연구범위및방법 4 1) 연구범위 4 2) 연구방법 4 3. 선행연구고찰 7 1) 선행연구의주요내용 7 2) 선행연구와의차별성 8 제 2 장녹색물류산업정의및발전요인중요도분석 1. 녹색물류체계로의물류환경변화 녹색물류산업의개념 녹색물류산업발전요인중요도분석 16

20 제 3 장국내외녹색물류산업동향및시사점 1. 국내동향 해외동향 29 1) 독일 DB Schenker 29 2) 독일 Deutsche Post DHL 36 3) 일본 Hitachi Transport 시사점 52 제 4 장녹색물류산업발전방향 1. 국내녹색물류산업발전의기본방향 국내기업의녹색물류산업발전방향 56 제 5 장종합및향후연구과제 1. 종합및결론 기대효과및향후연구과제 62 참고문헌 63 SUMMARY 67 부록 글로벌물류전문기업의수송물류관리서비스 국내물류에너지관리시스템개발사례 ( 차주협동조합 ) 설문조사지 73

21 T A B L E C O N T E N T S 표차례 < 표 1-1> 주요선행연구와의차별성 9 < 표 2-1> 녹색물류산업발전을위한장애요인 20 < 표 2-2> 녹색물류산업발전을위한정부지원 20 < 표 3-1> 국내화물의운송수단별수송분담현황 24 < 표 3-2> 5대권역내륙물류기지의처리물동량현황 24 < 표 3-3> DP DHL 의고용자현황 36 < 표 3-4> 시사점분석을통한국내녹색물류산업활성화방향도출결과 54

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23 F I G U R E C O N T E N T S 그림차례 < 그림 1-1> 실제이산화탄소배출량과 IPCC 예측치비교 2 < 그림 1-2> 연구수행체계및수행방법 6 < 그림 2-1> 녹색물류패러다임시대진입 13 < 그림 2-2> 녹색물류의추진배경 14 < 그림 2-3> 녹색물류산업의발전을위한주요인 17 < 그림 2-4> 녹색물류산업의발전을위한세부요인 17 < 그림 2-5> 녹색물류산업의발전을위한영향요인 18 < 그림 2-6> 녹색물류산업의발전을위한녹색물류활동분야 19 < 그림 3-1> 녹색성장 5개년계획전략및정책방향 25 < 그림 3-2> DB Schenker 의사업영역 30 < 그림 3-3> DB Schenker 글로벌네트워크확장과정 31 < 그림 3-4> DB Schenker 의교통수송부문의각수단별감축목표 31 < 그림 3-5> DB Schenker 의수송부문녹색물류프로젝트 32 < 그림 3-6> DB Schenker 녹색물류프로젝트사례 33 < 그림 3-7> 육송부문의통합수송관리및모니터링시스템 34 < 그림 3-8> Hub-system 구축및화물차량대형화 34 < 그림 3-9> 녹색물류터미널 35 < 그림 3-10> EcoTransIT World Tool 35 < 그림 3-11> Deutsche Post DHL 지향원스톱서비스 37 < 그림 3-12> GoGreen Project 주요내용 37 < 그림 3-13> GoGreen Project 추진목표 38

24 < 그림 3-14> DHL 탄소회계의특성 39 < 그림 3-15> 화물차량단말기정보제공 39 < 그림 3-16> 교통관리시스템 (TMS) 40 < 그림 3-17> DHL 이용고객의탄소보상 40 < 그림 3-18> GoGreen Project 의통합탄소중립수송서비스제공 41 < 그림 3-19> 일본의화물운송수단별녹색물류추진목표 42 < 그림 3-20> 일본의녹색물류종합대책 43 < 그림 3-21> 히타치물류의주요사업내용 44 < 그림 3-22> 그린로지스틱스개념도 44 < 그림 3-23> 그린로지스틱스위원회활동추진테마 45 < 그림 3-24> 히타치물류의플랫폼사업 46 < 그림 3-25> 히타치물류의공동보관ㆍ배송 46 < 그림 3-26> 히타치물류의 Eco Car 도입 47 < 그림 3-27> 모달시프트 (Modal shift) 추진사례 48 < 그림 3-28> 내항선 (RORO 선 ) 모달시프트적용사례 48 < 그림 3-29> 순환시스템서비스-사무자동화 (OA) 기기 49 < 그림 3-30> 순환시스템서비스-환경법령대응 49 < 그림 3-31> 전용지그개발에따른환경부하절감 50 < 그림 3-32> 하이브리드카메라의포장개선 50 < 그림 3-33> 탄소상쇄 (Carbon offset) 내용 51 < 그림 3-34> 탄소상쇄 (Carbon offset) 의도입현황 51 < 그림 4-1> 녹색물류측정관리시스템구축체계도 57

25 1 서 C H A P T E R 1 론 세계는기후변화에의대응, 에너지절감및환경보호등의요구가커지고있다. 이에교통물류부문에서도환경친화가반영된녹색물류기반의산업활성화를강조하고있다. 본연구는이러한글로벌여건을국내교통물류체계에적용시켜녹색물류부문의산업육성을위한시사점을제시하고발전적인방안을도출하고자한다. 우선본장에서는국내녹색물류산업의발전을위한연구의배경및목적, 연구범위와방법그리고선행연구와의차별성을살펴본다. 1. 연구배경및목적 1) 연구의배경 세계는기후변화에대응하기위해기후변화협약 (United Nations Framework Convention on Climate Change, UNFCCC) 을통해국가에대한구속력있는온실가스감축목표를평균 5.2%(1990년배출량기준 ) 로설정하고, 시장에기반을둔온실가스감축수단으로청정개발체제 (Clean Development Mechanism, CDM), 배출권거래제 (Emissions Trading System, ETS), 공동이행제 (Joint Implementation, JI) 를핵심으로한새로운국가기후전략수립을요구하고있다. 이러한요구에따라우리정부는저탄소녹색성장기본법입법이념과규정에따라저탄소녹색성장기본법제42조 ( 기후변화대응및에너지목표관리 ), 동법시 제 1 장 서론 1

26 행령제25조 ( 온실가스감축국가목표설정ㆍ관리 ) 에근거하여 2020년국가온실가스총배출량을배출전망치대비 30% 까지감축하는것을목표로하고있다. 이러한감축목표에따라물류부문온실가스감축목표 (15.7백만탄소톤 ) 달성전략및사업개발, 집행이필요한시점에도달했다. 1) < 그림 1-1> 실제이산화탄소배출량과 IPCC 예측치비교 출처 : Skeptical Science 가국제에너지기구 (IEA) 와 IPCC 보고서 를토대로작성 ( 레프트 21, 70 호재인용 ) 물류온실가스는화주와물류기업의물류활동에서주로발생하므로이를감축하기위해서는기업의자발적인참여와공동협력체계의유도가필요하다. 최근정부는부문별, 업종별, 연도별국가온실가스감축목표 ( 산업부문 18.2%, 전환 26.7%, 수송 34.3%, 건물 26.9%, 농림어업 5.2%) 의로드맵을확정 (11.7월) 하였으며하반기에세부실행방안을마련하였고주기적으로평가, 환류예정이다. 또한정부는 100여개화물운송업체를대상으로 물류에너지목표관리제 를실시중이며, 물류에너지사용량신고제 는시범적실시가확정 ( , 보도자료 ) 되었다. 특히지난 10.19일에국토해양부는 2020년국가온실가스감축목표중물류부문온실가스 1,620만탄소톤감축사업에물류기업 22개, 화주기업 6개총 28개업체가참여하는 2011년도물류에너지목표관리협약을체결하였다. 1) 국제사회가교토의정서상非의무감축국인한국을선진국대열에편입또는 OECD 회원국으로서중국, 일본등과차별화된감축을요청함에따라정부가선진국과개도국의교량역할을할수있는목표치를자체적으로설정했으며 ( 외교통상부, 2009), 국토해양부는화물부문에 8.6 백만톤의절감목표를제시함 ( ) 2 녹색물류산업의해외동향및시사점

27 또한정부에서는자발적인기업참여를유도하기위한정책적지원장치로저탄소녹색성장기본법등관련법률에따라목표관리제, 신고제, 보조금제, 파트너십제등을운용중에있다. 현재녹색물류사업 2) 을주도할주체가다양하면서소극적 영세하고, 정부의보조금지원등기업참여활성화를위한녹색물류산업 3) 의비전및전략이부재하며, 현행물류산업대비차별화된녹색물류산업에대한개념 범위와육성전략이부재한실정이기도하다. 따라서녹색물류산업은에너지와자원의효율을높이고환경을개선할수있는물류경영자원 ( 차량, 운전자, 물류거점, 운영시스템 ) 을소유또는임대, 관리하는차원에서현행물류산업과의차별화된개념, 기본정책방향과전략설정이필요하다. 녹색물류산업은정부의정책적지원장치를기업물류현장에서운용할주체로써, 기업의물류경영을녹색물류경영으로패러다임전환을선도하는주체로써녹색물류산업의육성이필요하다. 이미저탄소녹색성장기본법, 물류정책기본법, 지속가능교통물류발전법에서녹색물류산업육성을통한저탄소녹색성장의필요성이제기되고있다. 특히녹색경제구현을통한국가경제의건전성과경쟁력을강화하고녹색물류산업의발굴및육성을통한성장잠재력을마련할때이기도하다. 2) 사업 (business) 은물건이나용역을고객이나다른사업체에판매할수있을만큼의경제적자유를누릴수있는국가안에존재하는법적으로인식되는조직체나활동을말함 ( 출처 : 위키백과사전 ) 3) 산업 (industry) 은모든분야의생산활동전반을지칭하는동시에전체산업을구성하는각부문의각업종을지칭하는말로사용됨. 즉같은종류의제품또는서비스를공급하는기업, 즉복수의기업이존재하고이들이서로경쟁관계에있는동일한분야를산업이라고도함. 예를들면자동차산업또는합성섬유산업등과같은경우가이에해당함. 그외재화ㆍ용역ㆍ소득의원천등을생산하고공급하는생산적기업이나조직의모임으로도정의함 ( 출처 : 네이버백과사전 ) / The term industry covers all the businesses and factories that convert raw materials into goods or that provide useful services. Industry produces all the goods and services required by society and distributes them to consumers. The term is also used to describe a group of businesses that produce a similar product or service. All the factories, mills, and other enterprises that produce steel, for example, are known as the steel industry. The tourist industry is comprised of hotels, travel agents, rental car companies, airlines, railroads, and all the other companies in the business of providing services to tourists.( 출처 : Britannica 백과사전 ) 제 1 장 서론 3

28 2) 연구의목적 본연구는우리나라저탄소녹색성장달성을위한녹색물류산업에대한개념 을정의하고녹색물류산업의선진운영사례를벤치마킹하여국내기업의녹색물 류산업육성을위한정책적발전방안을제시하는것을목적으로한다. 2. 연구범위및방법 1) 연구범위 연구의공간적범위는국내외물류수송산업을업종으로하는대기업을대상으로하며, 시간적범위는 2010년을기준으로하며, 가능하면최근자료를사용한다. 연구의내용적범위는녹색물류체계로의물류환경변화, 녹색물류산업의개념을살펴본후, 국내녹색물류산업발전의중요도조사와국내동향을기반으로해외녹색물류산업의동향을살펴보고시사점을도출하였다. 이를기반으로국내기업의녹색물류산업의발전을위한정책적방안을제시하였다. 2) 연구방법 (1) 문헌연구 본연구에서는문헌고찰및웹자료조사등을통해녹색물류산업의개념을정의하고, 선진외국의녹색물류산업의추진과정및이론적배경, 국내외문헌조사및사례등을검토하였다. 또한독일, 일본등선진국의녹색물류산업운영현황및활성화정책을조사하여시사점을도출하고, 국내에녹색물류산업을육성할수있는발전방안을제시하였다. 법제도적현황을파악하기위해저탄소녹색성장및녹색물류정책과관련된법안등도검토하였다. 4 녹색물류산업의해외동향및시사점

29 (2) 통계분석 본연구에서는녹색물류산업의발전에영향을미치는요인의중요도에대한전문가설문조사를실시하여통계분석하였다. 설문내용은녹색물류산업에대한인식수준, 대응여건, 장애요인및정부지원을주항목으로구성하였으며, 산학연관전문가를질문대상자로선정하였다. (3) 자문회의및연구협의회등 기존의녹색물류연구전문가, 현재녹색물류사업추진담당자, 그리고녹색물류효과평가전문가, 정부부처실무담당자, 녹색물류사업을운영하는물류기업, 화주기업및차주협동조합등의정기적인자문및협의내용을반영하였다. 또한지난 12월 1일국내에서개최된국제행사 글로벌녹색물류컨퍼런스 에직접참석한 DB Shenker, ( 주 ) 히타치물류의발표내용을청취하고연구에활용하였다. 제 1 장 서론 5

30 6 녹색물류산업의해외동향및시사점 < 그림 1-2> 연구수행체계및수행방법

31 3. 선행연구고찰 1) 선행연구의주요내용 본연구와관련있는선행연구로는 녹색물류경영전략및기업의녹색물류사례 (2008), 녹색산업발전방안연구 (2009), 글로벌리더물류기업의성장전략연구 (2009), 부산국제산업물류도시의공공물류서비스정책도입방안 (2011) 등이있다. 녹색물류경영전략및기업의녹색물류사례 연구는기업의경영모델과녹색전략유형, 환경문제에대한기업의대응양태등을검토함으로써녹색물류의중요성을제시하였다. 또한녹색물류활동을위한과제를도출하였으며추진사례를살펴봄으로써지속가능한녹색물류추진의필요성을제시하고있다. 녹색산업발전방안연구 는녹색산업의정의, 산업적범위, 특성등을정립하고녹색산업의현황과과제, 현행정책및제도를고찰하여녹색성장발전전략의틀과정책방향을제시하고있다. 특히향후우리나라녹색성장달성및녹색산업발전의기초자료와정책논리를제공하여관련시사점을도출하고있다. 글로벌리더물류기업의성장전략연구 는물류산업의정의및가치창출구조변화를살펴보았으며우리나라물류산업의글로벌경쟁력강화요인을검토하였다. 특히글로벌물류기업의성장전략을분석하여시사점을도출하고국내물류기업의글로벌성장전략을제시하고있다. 부산국제산업물류도시의공공물류서비스정책도입방안 은국제산업물류도시내입주하는기업과도시활동에서발생되는물류활동에대하여공공물류서비스정책도입및운영방안을제시하여국제산업물류도시활성화방안을제시하였다. 특히공공물류서비스에필요한물류기술을통합적으로검토하여국제산업물류도시에적합한물류체계, 적용기술, 운영방안을제시하고있다. 제 1 장 서론 7

32 2) 선행연구와의차별성 앞에서살펴본선행연구는기업의녹색물류나녹색성장을위한산업현황, 사례검토를통해시사점을제시하고과제를도출하였다. 또한물류기업의글로벌화를위한성장전략을제시하거나국제산업물류도시내의기업과관련한도시활동에서의공공물류서비스도입방안에대해주로다루고있다. 전반적으로녹색물류또는물류기업성장과관련된사례와시사점을검토하고있으며국내의녹색물류산업의구체적인발전방안에대해서는논의되지않았다. 그러나본연구는녹색물류산업에대한개념을정립하고선진운영사례를통해국내의녹색물류산업발전의기본틀을정립하기위해녹색물류사업의전략적정책추진내용을다각도로검토하여제시하고자한다. 국가의녹색물류추진비전과기업에서의실천적역할에대한토대를마련한다는측면에서선행연구와근본적으로차별된다. 특히본연구는국가의저탄소녹색성장기본법, 물류정책기본법, 지속가능교통물류발전법에서규정하는국가차원의저탄소녹색성장을위한녹색물류산업육성의구체적인방안을마련하는특징을가진다. 8 녹색물류산업의해외동향및시사점

33 < 표 1-1> 주요선행연구와의차별성 구분 1 선행연구와의차별성 연구목적연구방법주요연구내용 과제명 : 녹색물류경영전략및기업의녹색물류사례 연구자 ( 년도 ): 박석하 (2008) 문헌조사 연구목적 : 물류분야에서환 경영사례검토경문제의대응방안과기업물류의경영전략을제시하여지속가능한녹색물류추진의필요성제시 녹색물류경영전략 녹색물류의중요성 녹색물류활동의과제 추진사례 주 요 2 과제명 : 녹색산업발전방안연구 연구자 ( 년도 ): 산업연구원 (2009) 연구목적 : 녹색성장의발전전략의틀과정책방향을제시함으로써향후우리나라녹색성장달성및녹색산업발전의기초자료와정책논리를제시하고시사점발굴을목적으로함 문헌조사 법률검토 현행정책및제도검토 녹색산업의개념과특성 주요녹색산업의현황과과제 녹색산업관련정책과제도 녹색산업발전전략 녹색산업발전정책방향과정책제언 선행연구 3 과제명 : 글로벌리더물류기업의성장전략연구 연구자 ( 년도 ): 한국해양수산개발원 (2009) 문헌조사 연구목적 : 물류산업의정의 사례검토및가치창출구조변화를살펴 비교분석보고국내물류산업의글로벌경쟁력강화요인을검토하였으며국내물류기업의글로벌성장전략을제시 물류산업의정의및가치창출구조변화 물류산업의글로벌경쟁력강화요인분석 글로벌물류기업성장전략분석및시사점 글로벌물류기업성장전략제시 4 과제명 : 부산국제산업물류도시의공공물류서비스정책도입방안 연구자 ( 년도 ): 부산발전연구원 (2011) 연구목적 : 국제산업물류도시내입주하는기업과도시활동에서발생되는물류활동에대한공공물류서비스정책도입및운영방안을제시하여국제산업물류도시활성화방안을제시를목적으로함 문헌조사 해외사례조사 업계전문가인터뷰 분야별전문가의견및자문 공공물류서비스정책개념 국내외물류공동화사례및시사점 부산국제산업물류도시물류체계및기술검토 공공물류서비스도입및운영방안및정책제언 본연구 해외선진녹색물류산업의 문헌조사추진동향을벤치마킹하여우 선행연구검토리나라기업의녹색물류산업 전문가조사발전을위한시사점을도출 사례조사하고정책방향을제시하는 자문및연구협의것을목표로함 녹색물류산업의개념정립 국외주요운영사례검토 시사점도출 녹색물류산업발전방향도출 제 1 장 서론 9

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35 2 C H A P T E R 2 녹색물류산업정의및발전요인중요도분석 글로별기후변화, 경제ㆍ사회적위기등에직면하면서저탄소에너지절감형교통물류환경으로의변화와이러한패러다임이수용될수있는물류부문의녹색화가요구된다. 따라서녹색물류를주도하는민간기업기반의산업발전의필요성이제기되고있다. 이에우선적으로국내에서의녹색물류산업의발전을위한물류여건에대한이해가필요하다. 따라서본장에서는저탄소녹색성장시대의녹색물류체계로의물류환경변화측면을살펴보고녹색물류산업을정의하며기존녹색물류에서조사해왔던영향요인들을국내녹색물류산업의발전요인으로채택하여전문가조사를통해그중요도를판단하여녹색물류산업의개념을정립하고자한다. 1. 녹색물류체계로의물류환경변화 지구온난화에따라세계는교토의정서 ( 05), 발리유엔기후변화협약 ( 07), 포스트교토의정서 ( 08.07), 코펜하겐기후변화협약 ( 09) 등을통해기후변화에대비한온실가스배출에대한국제적규제를강화해왔다. 이번해 11월더반에서유엔기후변화협약총회가개최되어교토의정서시한을 2017년까지 5년연장하고, 새로운기후변화체제설립을위한 ' 더반플랫폼 ' 로드맵을통해 2015년까지구체적인틀을마련하고 2020년에효력을발휘하도록합의하였다. 우리나라는非의무감축국임에도불구하고온실가스배출전망치 (BAU) 대비 30% 감축 (2005년대비 4% 감소 ) 을결정하였다. 이는 IPCC(Intergovernmental Panel on Climate Change) 가개발도상국에권고하는감축범위 (BAU 대비 15~30% 제 2 장 녹색물류산업정의및발전요인중요도분석 11

36 감축 ) 의최고수준에해당하며, 이는지구온난화에대응하고녹색성장정책을추진하려는정부의강한의지를반영하고있다. 정부는저탄소녹색성장기본법 ( 09), 녹색성장 5개년기본계획 ( 09), 수정된물류정책기본법 ( 10), 국가중기온실가스감축목표설정 ( 09), 부문별감축목표설정 ( 09) 등을통해 2010년부문별온실가스감축을시행하기시작하였다. 교통부문에서는에너지소비와온실가스배출량을줄이기위한종합대책으로서 녹색교통추진전략 ( 09.11) 을마련하여다양한정책을추진하고있다. 정부는녹색물류패러다임시대에부응하는녹색물류기술산업을신성장동력으로육성하기위해 저탄소에너지절감 을녹색물류정책의기본방향으로설정하였다. 이를위해친환경장비및차량도입, 수배송계획효율화, 시설에너지소비효율화, 포장의간소화, 친환경소재사용활성화, 물류거점정비등정책을추진하여저탄소물류체계를조성하고자노력하고있다. 특히운송부문의에너지소비를규제하기위해정부는 100여개화물운송업체를대상으로 물류에너지목표관리제 4) 를실시중이며, 물류에너지사용량신고제 5) 는시범적실시가지난 7월확정되었다. 특히지난 10월에국토해양부는 2020년국가온실가스감축목표중물류부문온실가스 1,620만탄소톤감축사업에물류기업 22개, 화주기업 6개, 총 28개업체가참여하는 2011년도물류에너지목표관리협약을체결하였다. 화주및물류업체의자발적참여의확산을위해시범사업에보조금지원, 교육및기술지원등인센티브를부여할예정이며녹색물류기업인증및녹색물류사업보조금지원등녹색물류업체에대한지원정책도추진중에있다. 4) 물류에너지목표관리제는화물차 100 대이상의화물운송업체와연간물동량이 3 천만톤 -km 이상인화주기업의자발적참여방식으로실시중임 ( 11 년현재 28 개기업 12 년 50 개 20 년 385 개 ) 5) 물류에너지사용량신고제는연간에너지사용량이 2 천 TOE 이상인 100 여개화물운송업체를대상으로시범실시확정 ( , 보도자료 ), 석유환산톤 TOE(Ton of Oil Equivalent), 1TOE = 경유 1,105l 12 녹색물류산업의해외동향및시사점

37 < 그림 2-1> 녹색물류패러다임시대진입 2. 녹색물류산업의개념 (1) 녹색물류 (Green Logistics) 녹색물류 (Green Logistics) 란물류활동의제반과정에서파생되는교통과환경분야에대한영향을고려하는물류의개념으로정의한다. 협의의녹색물류는물류분야에서화물운송시발생가능한대기오염배출가스저감대책등오염물질을저감 관리하는활동을뜻하며광의의녹색물류는물류활동에따른대기환경에대한영향뿐만아니라전통적인순물류와역물류를포괄하는물류활동전반을포괄하는개념이다. 6) 녹색물류 (green logistics) 의사전적정의는, CO 2 의배출량을억제하고, 유통과 6) 환경부 저탄소녹색성장을유도하는교통물류체계구축방안 제 2 장 녹색물류산업정의및발전요인중요도분석 13

38 정의포장자재를삭감하는등환경부하가적은물류시스템을이용하여화물을운송하는것을말한다. CO 2 배출량을삭감하는방법에는트럭에서철도와선박으로교체하는 Modal shift, 복수기업의화물을공동으로운송하는공동운송등이있다. 7) 녹색물류의특징은에너지와자원을투입요소로사용하여생산물을산출하고, 부산물로오염물질을방출하고폐기물을남기는일련의경제활동을한다는것이다. 물류는이를실행하는역할을하고있으며환경친화적물류활동이물류분야의새로운경쟁부문으로등장하고있다. 친환경물류분야는자원절약, 재활용, 친환경대체재, 폐기및배출물의제로화등으로수 배송, 보관을포함하는물류기능과공급사슬에영향을미치고있다. 이는생산자에게폐기물의회수와재활용의무를부과하는등환경문제의사회적요구에대한인식의확산시키는역할을하기도하다. 또는제품개발단계에서부터재사용, 재활용, 폐기와관련된환경친화적물류활동에대한정책을요구하고있다. 8) < 그림 2-2> 녹색물류의추진배경 자료 : 용마로지스주식회사, 물류기업의녹색물류경영전략, ) 박석하 녹색물류경영전략및기업의녹색물류사례 8) 드림위즈 녹색물류의지원과추진현황및정부의추진방향과제도적지원 14 녹색물류산업의해외동향및시사점

39 (2) 유사개념 녹색산업은자연을훼손시키지않으면서국가경제를발전시키는산업을말한다. 저탄소녹색성장기본법에따르면녹색산업은경제, 금융, 건설, 교통물류, 농림수산, 관광등경제활동전반에걸쳐에너지와자원의효율을높이고환경을개선할수있는재화의생산및서비스의제공등을통하여저탄소녹색성장을이루기위한모든산업을말한다. 물류산업은공급사슬 (Supply Chain) 내에서원활한물자의흐름을지원하고계획및실행하는산업을말한다. 9) 물류사업은물류정책기본법에따르면화주 ( 貨主 ) 의수요에따라유상으로물류활동을영위하는것을업으로하는것으로화물운송업, 물류시설운영법, 물류서비스업이해당된다. (3) 녹색물류산업의정의 녹색물류산업은물류활동이온실가스와환경오염을줄이면서동시에지속가능한경제성장을달성할수있는산업으로정의된다. 화물운송은직접운송하는활동, 운송지원시설운영, 임대, 운송관련서비스, 운송장비제조활동을포함하는산업으로구분되며, 이러한활동산업에온실가스저감이가능하다면녹색물류산업으로분류할수있다. 따라서화물운송의녹색물류산업은운송, 보관, 하역, 포장에해당하는친환경물류활동이모두포함된다. 특히운송수단개선이가능한공동수배송화, Modal Shift, 친환경차량도입, 운송차량대형화, 친환경연료차량개조 (LNG, CNG 등 ), 공회전방지대책 ( 에코드라이브 ), 차량라우팅최적화등다양한물류활동을녹색물류산업으로볼수있다. 9) 송상화 물류혁신방법론에대한고찰및우정물류에의시사점 제 2 장 녹색물류산업정의및발전요인중요도분석 15

40 3. 녹색물류산업발전요인중요도분석 (1) 조사개요 본연구에서는산학연관의교통 물류전문가를조사대상으로 2011년 12월 8일부터 12월 15일까지 8일간설문조사하여총 60부를배포하여 51부를회수했으며통계분석을시행하였다. (2) 조사내용 본조사의항목은기존의녹색물류를기반으로조사된대한상공회의소의조사항목을일부활용하여재구성하였다. 대한상공회의소는 2009년전국의 300개제조및유통업체등을대상으로녹색물류기업실태를파악하기위한조사를실시하였다. 조사항목으로는녹색물류인식변화, 대응실태, 기업애로사항및정부지원의 4개항목을선정하였다. 조사결과를살펴보면녹색물류에대한업체의관심수준이상당히높아지는변화가나타났다. 업계가녹색물류를비즈니스의기회로인식하고적극적으로대응하고있어정부의정책도기업성장동력원창출을위한지원이필요한것으로조사되었다. 그외기업의녹색물류도입시가장큰애로사항은높은투자비용인것으로조사되었으며정부의인센티브제공과동향정보제공의필요성도요구되었다. (3) 조사결과 본연구의조사항목으로는녹색물류산업에대한인식측면, 녹색물류산업의발 전을위한여건측면, 장애및정부지원측면으로구분하였으며, 조사결과는다음 의내용과같다. 16 녹색물류산업의해외동향및시사점

41 1 인식조사 - 주요인의조사결과녹색물류산업이적용되어야할영역은국내가국제보다중요했으며, 업종별로는물류업이가장높은중요도를보였다. 주체에있어서는역시민간기업을 1순위로, 정부를 2순위로평가하고있다. 그외업종으로는서비스업을, 주체로는개인을포함해야한다는의견이있었다. 녹색물류산업의발전을위한주요인의중요도는환경적요인 > 사회적요인 > 경제적요인순으로나타났다. < 그림 2-3> 녹색물류산업의발전을위한주요인 항목주요인주요내용순위 인식조사 환경적요인온실가스및환경오염최소화 1 사회적요인지속가능발전및사회적ㆍ윤리적책임제고 2 경제적요인자원ㆍ에너지이용효율성제고및원가절감 3 2 인식조사 - 세부요인의조사결과세부요인으로는온실가스감축과자원에너지이용효율성을 1순위로평가했으며기존체계개선을통한환경부하최소화를 2순위로, 지속가능발전을 3순위로평가하였다. < 그림 2-4> 녹색물류산업의발전을위한세부요인 항목 인식조사 온실가스감축 주요내용 자원에너지이용효율성제고 기존체계개선을통한환경부하최소화 2 지속가능발전 3 사회적ㆍ윤리적책임제고 4 원가절감 5 순위 1 제 2 장 녹색물류산업정의및발전요인중요도분석 17

42 3 여건조사 - 영향요인의조사결과여건조사에서녹색물류산업발전을위한영향요인은에너지사용량또는탄소배출량측정및관리가 1순위로가장중요한요인으로조사되었다. 다음으로정부지원및정부정책화가 2위, 녹색물류산업을비즈니스기회로인식하는자발적요인이 3위로평가되었다. 그외연료사용절감, 녹색물류산업전담반ㆍ보유가각각 4위, 5위로나타났다. 특히에너지사용량또는탄소배출량측정및관리는응답자의 43% 가매우중요를, 53% 가중요를응답하였으며, 녹색물류산업전담반ㆍ담당자보유에대해서는응답자의 67% 가중요하다고평가하였다. < 그림 2-5> 녹색물류산업의발전을위한영향요인 항목 주요내용 순위 에너지사용량또는탄소배출량측정및관리 ( 운송전략포함 ) 1 정부지원및정부정책화 2 자발적요인 ( 녹색물류산업을비즈니스기회로인식 ) 3 여건조사 연료사용량절감 ( 비용절감 ) 4 녹색물류산업전담반ㆍ담당자보유 5 매출액규모에따른투자여력 6 브랜드이미지구축 고객관계증진 7 업체의매출액수준 8 18 녹색물류산업의해외동향및시사점

43 4 여건변화 - 녹색물류활동분야의조사결과녹색물류산업이발전하기위한녹색물류활동분야로는공동수배송을 1순위로, 차량운영효율화 ( 적재율향상등 ) 를 2위로, 시스템구축및기능별프로세스통폐합을 3순위로평가하였다. 그외모달시프트 ( 철도, 해운등대량친환경수송체계로전환 ) 를 4순위, 물류거점재배치, 공동화및합리화를 5순위에각각평가하였다. 특히공동수배송의경우응답자의 47% 가매우중요하다고평가했으며, 차량운영효율화의경우는 69% 가, 시스템구축및기능별프로세스통폐합은 63% 가중요하다고답한것으로나타났다. 항목주요내용순위 여건조사 < 그림 2-6> 녹색물류산업의발전을위한녹색물류활동분야 공동수배송 1 차량운영효율화 ( 적재율향상등 ) 2 시스템구축, 기능별프로세스통폐합 3 모달시프트 ( 철도, 해운등대량친환경수송체계로전환 ) 4 물류거점재배치, 공동화및합리화 5 에코드라이브 자원재활용, 재사용, 재가공 저공해차도입 (LNG 차량등 ) 7 신기술을활용한프로세스합리화 8 친환경물류센터구축 ( 대체에너지사용 ) 9 친환경브랜드이미지구축 ( 환경관련인증등 ) 10 친환경포장재사용 11 포장재표준화 12 6 제 2 장 녹색물류산업정의및발전요인중요도분석 19

44 5 장애사항및정부지원의조사결과녹색물류산업발전에장애가되는요인으로높은투자비용을 1순위로, 투자대비장기수익회수기간을 2순위로, 경영자층의무관심을 3순위로평가했으며, 녹색물류트랜드지속에대한확신부재, 고객니즈의부재를각각 4순위와 5순위로평가하였다. < 표 2-1> 녹색물류산업발전의장애요인 항목주요내용순위 장애요인 높은투자비용 1 투자대비장기수익회수기간 2 경영자층의무관심 3 녹색물류트랜드지속에대한확신부재 4 고객니즈의부재 5 물류파트너의협조부재 6 담당팀및담당자의부재 7 녹색물류산업에대한지식부족 8 효율적인 SCM( 공급사슬관리 ) 에부정적영향 9 또한녹색물류산업의발전을위한정부지원의경우는인센티브 ( 세제혜택, 보 조금지원 ) 를 1 순위로화주, 물류기업간협력프로그램개발을 2 순위로, 녹색물 류계측ㆍ정보ㆍ효과분석시스템제공을 3 순위로평가하고있다. < 표 2-2> 녹색물류산업발전의정부지원 항목주요내용순위 정부지원 인센티브 ( 세제혜택, 보조금지원등 ) 1 화주, 물류기업간협력프로그램개발 2 녹색물류계측, 정보, 효과분석시스템개발 3 녹색물류산업컨설팅 4 정보제공 ( 업계동향및성공사례등 ) 5 교육, 연수등인력개발및양성사업 6 20 녹색물류산업의해외동향및시사점

45 6 조사결과종합및시사점이상의조사결과, 응답자의대부분이녹색물류산업의주체는국내민간물류기업이어야한다고인식하였고녹색물류산업발전의주요요인으로온실가스감축및환경오염최소화등이고려되는환경적측면을선정하였다. 세부요인으로는온실가스감축과자원에너지이용효율성제고를가장중요한요인으로평가되었다. 여건조사에서는에너지사용량또는탄소배출량측정및관리 ( 운송전략포함 ) 가녹색물류산업을발전시키는중요요인으로평가되어기업의경영전략이매우중요한것으로나타났다. 그외에녹색물류산업의발전을위한녹색물류활동분야로는공동수배송, 차량운영효율화 ( 적재율향상등 ), 시스템구축및기능별프로세스통폐합, 모달시프트, 물류거점재배치 ( 공동화및합리화 ) 등을중요하게선정하였다. 마지막으로녹색물류산업발전의장애요인으로높은투자비용을가장심각한요인으로평가하였다. 정부지원은인센티브 ( 세제혜택, 보조금지원등 ) 를가장중요한요인으로평가하였다. 이상에서국내녹색물류산업의발전요인에대한중요도분석에서나타난시사점은다음과같다. 첫째, 국내민간기업이녹색물류산업의주체라고인식하고있다는점이다. 이는물류비절감과이산화탄소절감이라는상대적인목표에직면한민간기업이주체가되어환경적측면이강조되는녹색물류산업을이끌어가야한다는의미이기도하다. 따라서적극적인정부지원이필요하며가능하다면자원에너지이용효율성제고를통해녹색물류산업을활성화하는것이필요하다. 둘째, 여건조사에서는역시업체의녹색경영전략이라고볼수있는에너지사용량또는탄소배출량측정및관리 ( 운송전략포함 ) 가녹색물류산업발전의가장중요한영향요인으로인식하고있다는점이다. 여전히기업이물류비절감과이산화탄소절감간의관계에갈등하고있음을알수있다. 그외에녹색물류산업의발전을위한녹색물류활동분야로는공동수배송, 차량운영효율화 ( 적재율향상등 ), 시스템구축및기능별프로세스통폐합, 모달시프트 ( 철도, 해운등대량친환경수송체계로전환 ), 물류거점공동화등기존운송체계를효율적으로운영및정비하는방식이제시되고있다. 마지막으로높은투자비용이녹색물류 제 2 장 녹색물류산업정의및발전요인중요도분석 21

46 산업발전의가장심각한장애요인으로나타나기업이녹색물류경영및컨설팅에적극적으로참여하여투자비용을절감하는방안을모색할필요가있다. 이를위해정부는인센티브제공및화주와물류기업간협력프로그램개발등적극적인지원정책을제공해야한다. 22 녹색물류산업의해외동향및시사점

47 3 C H A P T E R 3 국내외녹색물류산업동향및시사점 본장에서는국내물류추진동향을검토하고선진외국의녹색물류산업의활성화정책동향과시사점을살펴본다. 국내추진동향과독일의쉥커 (Schenker) 등선진외국에서이미활발하게성장해온주요물류기업을대상으로녹색물류산업의추진동향을검토한다. 또한이를바탕으로우리나라녹색물류산업육성정책에반영이필요한시사점을도출한다. 1. 국내동향 (1) 화물운송현황 국내화물운송수단별운송실적을살펴보면, 2009년과 2010년에는전체운송량이전년대비각각 6.0%, 1.5% 씩증가하였다. 2010년국내화물운송량 7억 7,803 만톤가운데 79.6% 인 6억 1,953만톤이도로운송에의존한반면, 연안해운은 15.3%, 철도수송 5.0%, 항공화물 0.1% 에머무는등국내화물수송에있어서도로의존도가매우높은것으로나타났다. 2010년도로의수송분담율은전년대비 0.4% 증가하였으며철도는전년대비 0.1% 감소하는현상을보이고있다. 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 23

48 ( 단위 : 천톤, %) 구분 도로 철도 해운 항공 합계 518,856 (76.4) 44,512 (6.6) 115,636 (17.0) 409 (0.1) 679,413 (100) < 표 3-1> 국내화물의운송수단별수송분담현황 526,000 (76.5) 41,669 (6.1) 119,410 (17.4) 372 (0.1) 687,451 (100) 참고 : 국토해양부국토해양통계연보 529,278 (76.6) 43,341 (6.3) 117,805 (17.1) 355 (0.1) 690,779 (100) 550,264 (76.9) 44,562 (6.2) 120,079 (16.18) 316 (0.1) 715,221 (100) 555,801 (76.2) 46,778 (6.4) 120,079 (17.4) 254 (0.1) 722,913 (100) 607,480 (79.2) 38,898 (5.1) 120,031 (15.7) 268 (0.1) 766,678 (100) 619,530 (79.6) 39,217 (5.0) 119,021 (15.3) 262 (0.1) 778,030 (100) 국내에서는 5 대권역에내륙물류기지를건설하여물류비용을절감하기위해 거점연계운송체계를운영하고있다. 이기지는 2007 년기준으로처리할수있는 물동량이 1,238 만톤이었으며, 2012 년까지는 3,213 만톤을처리할계획에있다. < 표 3-2> 5대권역내륙물류기지의처리물동량현황 ( 단위 : 만톤, TEU) 구분 수도권 부산권 호남권 중부권 영남권 소계 IFT 기존 ('07) 계획 ('12) , ICD 기존 ('07) 계획 ('12) 참고 : 국토연구원, 국가물류경쟁력강화를위한복합교통수단연계운송체계구축방안연구, 2010 (2) 녹색물류관련법제도현황 녹색물류관련제도는저탄소녹색성장기본법 ( 제정 ), 지속가능교통물류 발전법 ( 09. 6), 대기환경보전법 ( 09. 5) 등의법안과녹색성장 5 개년계획 ( 09.7) 등이있다. 24 녹색물류산업의해외동향및시사점

49 저탄소녹색성장기본법은경제와환경의조화로운발전을위하여저탄소녹색성장에필요한기반을조성하고녹색기술과녹색산업을새로운성장동력으로활용함으로써국민경제의발전을도모하여저탄소사회구현을통하여국민의질을높이고국제사회에서책임을다하는성숙한선진일류국가로도약하는데이바지하는것이다. 주요내용은녹색경제, 녹색산업의창출및단계적전환촉진, 녹색산업투자회사설립, 기후변화, 에너지목표관리제도입, 총량제한배출권거래등도입, 녹색국토조성, 저탄소교통체계구축등이있다. 지속가능교통물류발전법에서는에너지절감형으로교통물류체계의전환, 즉도로화물이철도 연안해운등친환경수단으로전환될때보조금지급및가격인센티브를부여할수있는법적근거를마련하였다. 저탄소녹색성장기본법을기반으로수립된녹색성장 5개년계획은기후변화적응및에너지자립, 신성장동력창출, 삶의질개선과국가위상강화의 3대전략과세부 10대정책방향 < 그림 3-1> 을제시하여녹색산업 ( 물류부문포함 ) 을구분하고있다. 특히신성장동력창출전략에서산업의녹색화및녹색산업육성을정책방향으로제시하고있으며세부방안으로자원순환형경제 산업구조구축, 저탄소고효율산업구조구축, 녹색중소기업육성, 친환경녹색클러스터육성및그린산업단지확대등이포함된다. < 그림 3-1> 녹색성장 5 개년계획전략및정책방향 자료 : 녹색성장위원회, 녹색성장국가전략및 5 개년계획, 2009 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 25

50 2007년물류정책기본법을개정하면서정부의녹색물류정책윤곽이처음나오게되었다. 정부는녹색물류사업의범위를친환경운송수단및포장재료사용, 친환경물류시설및장비로변경, 친환경물류시스템등의 3가지관점에서규정그활동범위를정하여녹색물류사업을촉진하기위해노력하고있다. (3) 국내녹색물류산업추진현황 국내에서도일부물류기업이 CO2를절감하기위해노력을하고있으나초기단계에불과한실정이다. 용마로지스는 1983년동아제약의물류자회사로설립하여녹색경영전략인공동수배송, 수송차량대형화, 탄소인벤토리관리, 탄소발자국라벨링제도, 그리고디지털운행기록계인타코메타운영하여친환경운행을도모하고있다. CJ GLS는 1998년제3자물류전문기업으로물류시설에기반을둔기존물류기업과달리 SCM 전문인력과정보시스템등에기반을둔 One-Stop Total 물류아웃소싱서비스를제공하는기업으로성장해오고있다. CJ GLS는녹색물류통합시스템및생산성분석시스템등을추진하고있으며, 무선기반다기능물류정보시스템을운영하여물량의재고조사, Picking 작업등의작업효율을높이는등녹색물류활동을추진하고있으며녹색물류센터 (Green Logistics Center) 를구현하여탄소절감에노력하고있다. 현대글로비스는물류에너지목표관리를위해온실가스배출범위를관리하고있으며지난 8월온실가스인벤토리시스템을도입하여운영중에있다. 이시스템의데이터를수집, 분석하고정보를제공하는지원시스템인온실가스산출시스템을구축중이며모달시프트, 차량대형화, 물류에너지계측시스템등의도입을추진하고있다. 그외한국화물운송차주협동조합에서물류에너지관리시스템을개발하여최근운영을시작하였으며화물차량에대한주정차공회전방지냉난방동력전환시스템도개발하여녹색물류활동을적극적으로추진하고있다. 26 녹색물류산업의해외동향및시사점

51 (4) 우리나라녹색물류산업의운영의한계 1 녹색물류체계의경쟁력미흡우리나라의경우기존의물류체계는원가절감및이윤창출을목적으로이루어져친환경기반의녹색물류에대한기업의투자를기대하기는어렵다. 화물차주의입장에서는물류비절감활동이탄소감축활동과는정반대의운송조건이며녹색물류에대한기대이익또한불분명하다. 녹색물류효과를증명하는데는많은시간과노력이필요하고투자대비미미한탄소감축효과의문제점도내재하고있다. 녹색물류체계는민간기업이추진하기에는어려움이따라정부의지원이필요하다. 또한녹색물류에대한효과와비즈니스모델로서의녹색물류추진에대한기업의내부적인공감대를형성하는데는어려움이따른다. 2 친환경연계운송의어려움국내물류인프라구축여건은트럭과철도의연계수송시간의차이로인한환적대기시간이많아지는문제, 철도역과의거리문제등도로와철도의연계운송체계가열악한실정이다. 특히기존철도역까지수송할경우수송단계가많아져물류비용이증가하며화물열차의운행시간이나주기가업체의수송패턴과맞지않아원활한수송이어렵다. 이러한철도수송작업의복잡성은화주 ( 貨主 ) 가요구하는시간에화물을배달하기가어려운배송서비스의완결성부족으로이어진다. 즉철도수송은전반적으로시설부족과복잡한운송단계로인해비효율적으로운영되고있는실정이어서친환경연계운송의어려움이있다. 3 화물운송관리및운행노선추적의어려움국내화물자동차운송은 1대의차량으로영업하는개별차주위주로운영되고있으며전체영업용화물자동차등록대수중약 45% 가개별차주인것으로나타났다. 현재일반화물운송사업자대부분이직영이아닌지입차주에의해차량을확보하고있어운송서비스가지입차주중심의 1대기준으로제공되고있다. 따라서개인화물주인은화주-주선업체-개별차주의운송서비스경로를이용함으로인 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 27

52 해주선업체의운송정보제공및여러주선업체를경유함에다른관리의어려움으로운행경로에대한추적이곤란한상태이다. 10) 국내의화물운송은화주와물류기업간분리운영방식으로이루어져운송노선에대한파악이어렵고, 운송경로결정주체는운전자가 85% 를차지 11) 하여개별운전자에대한운행관리의어려움으로이어진다. 이는철도와의복합운송운영에대한파악까지도어렵게하고있다. 따라서개별운전자의운송시간및운송비용을포함한물류비용에대한파악이어려워국내물류부문의경쟁력을약화시키는주요인이된다. 4 화물운송시장정보제공미흡국내에서는화물시장정보센터 ( 한국교통연구원 ) 에서정기적으로화물운송정보를조사하고있으나통계자료로활용하기에는아직부족한실정이다. 특히개별사업자위주의우리나라화물운송시장환경에서는운임, 운송원가, 원가구성요소, 실거래운임등에대한실효성있는정보를취득하기는매우어렵다. 따라서화물운송시장실태조사는단계적으로확대되어법정조사로추진되어야한다. 이를통해국내화물시장을정확하게이해하고필요한시장정보를생산하고공유함으로써국내화물운송시장의개선과국내화물운송기업의거래의공정성등을확보할수있다. 12) 5 운송산업에대한정책적지원미흡국내화물운송시장은운송업체와주선업체가동일한업무영역에서상호보완및경쟁관계를유지하며운영된다. 운수업체와화물차주는종속관계상에서서로신뢰를유지하기어려운실정에있다. 특히우리나라화물자동차운송사업의 10) 국토해양연구회 제 3 회세미나 - 공생발전을위한국토해양선진화전략및과제와곽기종 화물자동차운송산업의지입제문제점과효율화방안의내용을요약정리함 11) 최창호 국토연구제 43 권 - 유로도로의경제성평가를위한화물교통통행시간가치산정연구 12) 국토해양연구회 제 3 회세미나 - 공생발전을위한국토해양선진화전략및과제와곽기종 화물자동차운송산업의지입제문제점과효율화방안의내용을요약정리함 28 녹색물류산업의해외동향및시사점

53 주력업종인일반화물자동차운송사업은직영과위ㆍ수탁으로분리되어있어경영의이중화및불필요한거래비용을발생시키고있다. 따라서화물운송시장에서이해당사자들이공생관계를유지하기위해서는시장환경에적합하지않은정책이나제도를최소화하기위한수단이나갈등해소방안도마련해야하며법제도개선도필요하다. 13) 2. 해외동향 본절에서는해외의선진녹색물류산업의추진사례로글로벌물류기업인독일 의 DB Schenker 와 DP DHL, 일본히타치물류와같은글로벌기업의녹색물류 추진동향을벤치마킹하여 14) 시사점을제시하였다. 1) 독일 DB Schenker (1) 회사개요 Schenker 독일계회사로 1872년오스트리아비엔나에서설립하였고, 2002년독일철도 (Deutsche Bahn) 가 Stinnes AG를인수하면서글로벌물류전문회사로편입되었다. 크게여객운송사업, 운송및물류사업그리고인프라및서비스사업영역으로구분하고있다. 육상운송은고객운송서비스, 복합물류솔루션을제공하고있으며, 항공운송은 Aeroparts system( 우주항공산업맞춤물류 ), Marine parts( 특급운송 ), 프로젝트서비스, Jetcargo 운송서비스, Skybridge 등이있다. 해상운송은복합운송, 만재화물, 소량화물운송, 수출입통관대행등을수행하고있다. 물류는 3PL, 창고관리, 완제품 13) 국토해양연구회 제 3 회세미나 - 공생발전을위한국토해양선진화전략및과제와곽기종 화물자동차운송산업의지입제문제점과효율화방안의내용을요약정리함 14) 해외동향의주요사례및내용은국토해양부와협의하에서울시정개발연구원의 녹색물류사업효과분석체계연구 (2011) 의내용과상당부분일치하도록구성하였음 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 29

54 및부품배송, 크로스도킹, 반송, 표준화된 IT 솔루션, 컨설팅등으로구성된다. < 그림 3-2> DB Schenker 의사업영역 자료 : TI, Global Freight Forwarding 2008, 2009 : 김현덕, 유럽기반의 3PL 기업의사례분석과시사점, 한국해운물류학회정기학술대회발표자료, 2009 Schenker는유럽내육로운송 1위, 전세계항공운수 2위, 전세계해상운송 3위, 3PL시장 6위, 독일도이치반 (Deutsche Bahn AG) 의물류사업그룹인 DB 로지스틱스의자회사이며, 다국적통합물류회사이기도하다. 전세계 5만5천명의임직원, 한해 23조원 (132억유로 ) 의매출액, 전세계 1,500개지사를보유하고있다. 통합물류센터를구축하고있어운송업체들을효과적으로연계하여광범위한서비스제공하고있다. Logistics 업무의경우표준화된첨단 IT를활용한 Operating System으로전문적이고, 체계적인서비스를제공하고있다. 30 녹색물류산업의해외동향및시사점

55 < 그림 3-3> DB Schenker 글로벌네트워크확장과정 자료 : TI, Contract Logistics 2009, 2008 ; Armstrong association 홈페이지등 (2) 녹색물류프로젝트달성목표 DB Schenker는물류에너지및탄소배출량을감축하기위한교통수송부문의각수단별감축목표를설정하고있다. < 그림 3-11> 와같이향후물류부문감축목표를철도물류에서 19%, 항공물류 25%, 해양물류15%, 육상교통 26% 로각각설정하고있다. 이를위해 CO 2 감축효과가있는사업의다양한부문을발굴하고있다. < 그림 3-4> DB Schenker 의교통수송부문의각수단별감축목표 자료 : DB Mobility Logistics AG, Green logistics DB Schenker, 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 31

56 DB Schenker는수송부문의친환경적인녹색성장을위한 녹색물류프로젝트 (Green Project) 를추진함으로써세계적인녹색물류기업으로서성장하고있다. CO 2 를감축하는물류사업이기존의교통기반의물류사업과비교하여미래의성장동력으로확충되고있다. 이에따라녹색물류네트워크, 녹색도로, 녹색터미널, 녹색철도등에주력하여회사의브랜드가치를창출하는데노력하고있다. < 그림 3-5> DB Schenker 의수송부문녹색물류프로젝트 수송성장과탄소배출량의상관관계 DB Schenker 의지속가능한발전관계 녹색물류발전을위한 Green" flagship project 시행 자료 : DB Mobility Logistics AG, Green logistics DB Schenker, 2010,7 (3) 녹색물류프로젝트 DB Schenker는탄소감축을위한장기적측면의에너지효율화전략인등대프로젝트 (Lighthouse project) 를추진하고있다. 탄소최적화된수송수단네트워크형성, 저탄소수송수단이용으로써 Modal Shift와대체운송서비스제공, 물류거점 (Hub) 을활용한공동수송서비스및운전자의 Eco Driving 교육실시등지속가능한탄소감축을위해대책을마련하고있다. E-기관차, 디젤기관차에대한운전방법의적용과일일운전지침으로버스, 트럭운전자에게 CO 2 를감축하는에너지절약형방안을제공하고있다. 또한새로 32 녹색물류산업의해외동향및시사점

57 운차량으로개선을통해서에너지소비를줄이고 CO 2 를감축하는방안을마련 하고있다. 예를들어, 브레이크에서발생하는에너지를재활용하는 E- 기관차는 기존모델에비해서에너지효율이매우높다. < 그림 3-6> DB Schenker 녹색물류프로젝트사례 자료 : DB Mobility Logistics AG, Green logistics DB Schenker, DB Schenker는종합적인수송관리및모니터링시스템을도입하여육송부문의탄소배출을저감하기위해노력하고있다. 또한 DB Schenker는하청업체를포함하여에너지효율적인운전지침을시행하며, 2014년까지 2만대의트럭에적용될예정이다. 유럽차량배출기준지침인 Euro norm5의조건에적합하도록 DB Schenker 소속트럭의 43% 가재설계되기도했다. DB Schenker는허브시스템을구축하여통행흐름을집중시키고최적용량의캐리어를활용하여환경과경제를고려하는교통체계를지향한다. 또한 Euro norm 분류에주안점을둔 1년단위평가체계를구축하여모니터링하고있다. 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 33

58 < 그림 3-7> 육송부문의통합수송관리및모니터링시스템 자료 : DB Mobility Logistics AG, Green logistics DB Schenker, 특히 DB Schenker는지속적으로물류에너지절감을위한노력으로 Hub 시스템을구축하고화물차량의수송효율을높이기위한 Hub 센터를설치운영하고있다. Hub 시스템의효율적인운영을위해화물차량를대형화하고이를위해배송센터 (Recipient) 의차량회전공간확보및 Hub 센터의상차장비를구축하였다. < 그림 3-8> Hub-system 구축및화물차량대형화 자료 : DB Mobility Logistics AG, Green logistics DB Schenker, < 그림 3-16> 은녹색물류터미널의운영및건설방법의개선을통해서에너지 및 CO 2 를효율적으로절감하는방안을보여주고있다. Melbourne 의녹색터미널 은빗물탱크와태양열을이용하여 60% 의전력낭비를개선했다. 34 녹색물류산업의해외동향및시사점

59 < 그림 3-9> 녹색물류터미널 자료 : DB Mobility Logistics AG, Green logistics DB Schenker, 또한 DB Schenker는물류에너지관리시스템 (EcoTransIT World) 을운영하고있다. 철도, 도로, 해운및항공등의복합수송에의한환경적인영향을비교할수있는 On-line Tool을제공하여, 물류에너지절감을위한노력을하고있다. 자사의물류에너지관리시스템을이용하여경제적, 환경적측면에서의지속가능한최적의물류수송서비스솔루션을채택하여활용하고있다. < 그림 3-10> EcoTransIT World Tool 자료 : Deutsche Bahn AG, EcoTransIT World -An Innovative Web-Solution to Support Greening Logistics, 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 35

60 2) 독일 Deutsche Post DHL (1) 회사개요 DP DHL의모회사는 1815년설립된세계최대물류기업인독일의 DPWN(Deutche Post World Net) 이며, Deutsche Post DHL은물류분야사업을담당하고있다. 2005년 12월 DPWN이 Excel을인수하면서기존의 DHL Solutions를통해수행하고있던물류사업중 3PL서비스부문을분리하였다. 2006년에 DHL Freight가물류사업부로편입되며, Excel의 3PL 부문과통합운영하여세계최대의물류서비스제공업체가되었다. 2009년 3월부터 DPWN은공식명칭을 Deutsche Post DHL로새롭게바꾸고, Mail, Express, Forwarding/Freight, Supply Chain/CIS의 4개사업부를운영하였다. Deutsche Post DHL은 220여개국이상거점과 12만도시네트워크를구축하고있으며 6,500여개의사무소를보유하고있다. 또한약 420여대의자사및타사항공기와 7만 6,200대의자사보유차량을통해글로벌물류서비스를수행하고있다. < 표 3-3> DP DHL 의고용자현황 구분 2008 년 2009 년 증감율 (%) 총인원수 511, , 고용자 456, , 공무원 ( 파견 ) 51,304 49, 직업훈련생 3,839 3, ( 상근근무자 ) (456,716) (436,651) -4.4 자료 : Deutsche Post DHL, Annual Report 2009 DP DHL 의핵심역량중하나는물류컨설팅능력이다. 물류컨설팅조직은각 지역본부와국가별법인차원에서운영하고컨설팅인력의규모는지역별, 국가 별상황에따라탄력적으로운영하고있다. DP DHL 은계열회사인도이치뱅크 36 녹색물류산업의해외동향및시사점

61 를통해화주의재고비용을부담하는물류의복합서비스를추구하고있다. 또한고객의재고관리비용부담까지덜어주는공급사재고관리 (VMI, Vendor Managed Inventory) 서비스를이용하여미국유수의자동차제조사들의자금부분까지담당해주면서고객만족을극대화하고있다. < 그림 3-11> Deutsche Post DHL 지향원스톱서비스 자료 : TI, Contract Logistics 2009, 2008 ; 홈페이지자료 (2) GoGreen Project DP DHL 사에서이루어지는모든 < 그림 3-12> GoGreen Project 주요내용 영업활동중탄소배출이가능한전부문에서의효율적인탄소배출관리를지향함으로써, 친환경적인물류기업으로도약하기위한 GoGreen Project 를추진하고있다. 이프로젝트는탄소 회계, 감축기준적용, 서비스및생산의 녹색화, 고용자참여등의내용이포함 되어있다. 자료 : DHL Express, GoGreen with us, Singapore, 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 37

62 GoGreen Project는교통부문이기후변화문제에중요한역할을담당하도록정책결정자및소비자로부터노력이요구되고있으며, 2005년기준 2012년까지 10%, 2020년까지이산화탄소의 30% 감축을목표로제시하고있다. 이처럼기후보호에대한개념이전반적인사업으로확대되었으며, 이들사업은차량개선 에너지효율성 신기술 고용자참여 비즈니스파트너와소비자들의참여에초점을맞추고있다. < 그림 3-13> GoGreen Project 추진목표 자료 : DHL Express, GoGreen with us, Singapore, DP DHL사는독자적인탄소계정측정방법을개발하여활용하고있다. 이측정방법은주요 CO 2 배출원을정확하게판단하며, 탄소발자국 (Carbon Footprint) 과같은계산방법을지원하고, CO 2 감소의성공사례를체크하고, 연료소모를감소시키며, 주주에게기후변화에대한위험성을경고하는한편, 지속가능분야에서리더십을발휘하는내용을포함하고있다. 38 녹색물류산업의해외동향및시사점

63 < 그림 3-14> DHL 탄소회계의특성 자료 : DHL Express, GoGreen with us, Singapore, DP DHL 사에서는화물차량에단말기를장착하여화물의이력사항및차량정 보등을실시간으로관리센터에전송하는업무도수행하고있다. < 그림 3-15> 화물차량단말기정보제공 자료 : DHL Express, GoGreen with us, Singapore, 교통관리시스템 (TMS, Transport Management System) 이구축되어물류차량이 기 종점을통행하는동안운전자, 차량, 물품에대한정보가무선통신으로송수신 되어표출된다. 이는요약되어 CO 2 배출및연료소모에대한자세한정보를제공한다. 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 39

64 < 그림 3-16> 교통관리시스템 (TMS) 자료 : DHL Express, GoGreen with us, Singapore, DP DHL사는고객지원서비스의확대차원에서이용고객에게 CO 2 감축을위해노력했다는정보를제공함으로써유럽을중심으로전세계적으로추진중인탄소배출권거래제에고객이참여할수있도록하였다. 별도의탄소절감을위한노력없이 DHL을이용한것으로탄소배출관리에참여했음을증명할수있도록서비스를제공하고있다. < 그림 3-17> DHL 이용고객의탄소보상 자료 : DHL Express, GoGreen with us, Singapore, 녹색물류산업의해외동향및시사점

65 DHL express 에서는탄소중립을보장하는탄소관리수송서비스를제공하고있다. 물품을수송하는동안배출되는탄소량이관리센터에보내지고, 그만큼의탄소를 중립화하기위해고객을대신하여직접나무를심는등친환경활동을추진한다. < 그림 3-18> GoGreen Project 의통합탄소중립수송서비스제공 자료 : DHL Express, GoGreen with us, Singapore, : DHL 홈페이지참조 3) 일본 Hitachi Transport (1) 녹색물류정책추진배경 15) 일본정부는녹색물류정책을추진하기위해서화물철도, 화물자동차, 항만, 연안해운등운송수단별녹색물류추진목표를설정하고있다. 철도운송의경우는철도의화물수송능력향상과고효율기관차의도입등을추진하고있으며, 도로운송은클린에너지화물자동차의보급을촉진하기위해자동차클린세제를도입하고, 차세대저공해자동차개발및실용화사업을추진하고있다. 항만운송에있어서는저탄소항만물류시스템을구축하기위해복합일관수송터미널정비등 Modal Shift 환경을조성하고, 항만내온실가스배출감소계획을설정, 시행하고있다. 그외연안운송은지구온난화대책수립과사회적요청에대응한환경오염물질저감대책을추진하고있다. 15) 이언경 해운과경영 25 호 - 일본의녹색물류정책및연안해운녹색선박개발추진동향 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 41

66 < 그림 3-19> 일본의화물운송수단별녹색물류추진목표 자료 : 國土交通省, モーダル シフト等の推進 / 해운과경영, 25 호, , 재인용 일본정부는녹색물류를실현하기위해녹색물류파트너쉽회의, 물류통합효율화법, 물류연대효율화추진사업, 에너지절감법등의다양한정책을종합적으로추진하고있다. 녹색물류파트너쉽회의는화주와물류기업이 CO2 감축을위한녹색물류사업을제안하고추진하기위한의견교류의장을마련해주는것이다. 주요내용으로는화주, 물류기업이협동으로 CO2 배출감소및프로젝트지원, CO2 배출량산정방법의표준화, 녹색물류보급확대를위한홍보및기획등이있다. 물류통합효율화법에서는물류분야의 CO2 배출량을감소시키기위해수배송ㆍ보관ㆍ가공물류시설등의통합화, 고속도로및항만등의주변에물류거점을집약화, 공동수배송촉진등과관련된통합효율화계획을기본방향으로수립하고있다. 물류연대효율화추진사업은화물운송효율화를위하여시설관리자, 물류업자, 화주기업, 지방정부등지역관계자로구성된협의회를중심으로물류효율화계획을수립하고관련사업을추진하는것이다. 예를들면, 지역내공동수배송, 물류시설및주변교통사항의모니터링을통한효율적인운송루트제시등의사업을추진한다. 42 녹색물류산업의해외동향및시사점

67 < 그림 3-20> 일본의녹색물류종합대책 자료 : 國土交通省, モーダル シフト等の推進 / 해운과경영, 25 호, 재인용 교토의정서발효로제정된 에너지사용합리화에관한법률 (1979년) 이 2006년에너지절감법으로개정되었다. 에너지절감법은특정여객수송사업자및특정화물운송사업자가매년 6월말에너지절감계획및에너지사용량을작성하여국토교통성에제출하도록규정하고있다. 2007년 4월부터는기타화물수송사업자 ( 식품제조업, 화학공업, 철강업, 도소매업, 일반기계제조업등 ) 에대해매년 6월말 Modal Shift, 자가전환, 공동발주등에너지절감계획및에너지사용량을작성하여경제산업성에제출하는규정을적용하고있다. (2) Hitachi Transport ( 주 ) 히타치물류 (Hitachi Transport System. Ltd, 이하히타치물류라함 ) 는 1950 년 2월에설립된회사로서물류비용저감, 환경부하저감을도모하기위해동종의복수기업을대상으로한공동물류서비스를제공하고있다. 업종별정보시스템, 물류센터, 배송망등의표준인프라 ( 플랫폼 ) 를구축, 동일업종의고객에게공동보관 공동배송등을제공하는공동물류서비스도있다. 히타치물류가수많은고객의물류시스템을구축하고운영하는가운데축적된노하우를기반으로해당업계에필요할것으로판단되는시스템, 물류인프라를 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 43

68 구축하여선진화되고표준화된서비스요구를갖고있는기업에이를제공하는 것이목적이다. 주요사업은다음 < 그림 3-28> 과같다. < 그림 3-21> 히타치물류의주요사업내용 자료 : Hitachi Transport System, Ltd., GreenLogistics, Green Logistics Global Conference 히타치물류의그린로지스틱스그린로지스틱스란생산에서소비까지의공급망 (Supply-Chain) 에서발생하는환경부하를비용 효율을희생하지않고감소시키는물류체계를의미한다. 히타치물류는그린로지스틱스위원회를구성하여고객에게최적의그린서비스를제공하기위한노력을하고있다. < 그림 3-22> 그린로지스틱스개념도 자료 : Hitachi Transport System, Ltd., GreenLogistics, Green Logistics Global Conference 녹색물류산업의해외동향및시사점

69 < 그림 3-23> 그린로지스틱스위원회활동추진테마 자료 : Hitachi Transport System, Ltd., GreenLogistics, Green Logistics Global Conference 그린서비스내용에는공동물류확대, 친환경물류센터건설및운영, 친환경차 량도입확대, Modal Shift 확충, 3PE(3rd Party Ecology) 추진, CO 2 배출량계산시 스템구축등이포함된다. 2 히타치물류의공동물류화업종별정보시스템, 물류센터, 배송망등의표준인프라 ( 플랫폼 ) 를구축, 동일업종의고객에게공동보관 공동배송등의공동물류서비스를제공하고있다. 배송차량의감축, 재고축소, 정보 사무의집약화 표준화등을관리하고있다. 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 45

70 < 그림 3-24> 히타치물류의플랫폼사업 자료 : Hitachi Transport System, Ltd., GreenLogistics, Green Logistics Global Conference 사무집기의공동보관및공동배송도추진하고있다. 보관효율향상에따른사 용평수압축 삭감을도모하여또는조합또는적합수송에따른차량대수의삭 감을도모하여 CO 2 를감축하고있다. < 그림 3-25> 히타치물류의공동보관 배송 자료 : Hitachi Transport System, Ltd., GreenLogistics, Green Logistics Global Conference 녹색물류산업의해외동향및시사점

71 3 히타치물류의친환경차량도입히타치물류에서는 2015년에코카보유율 100% 를목표로추진하고있으며, 에코카종류는하이브리드카, CNG LPG, 전기자동차, 바이오연료차량및국가가인정하는저연비차, 저탄소배출가스차량이있다. CNG차량의도입후기존디젤차량과비교하여연평균 t-co2/ 년ㆍ대로비교하였을때, 디젤차량 13.5t-co2/ 년 대에서 10.5t-co2/ 년 대로 -3.0t-co2/ 년 대 (-22%) 의감축효과가있다. < 그림 3-26> 히타치물류의 Eco Car 도입 천연가스차량 (CNG 차 ) 대형 천연가스차량 (CNG 차 ) 중형 하이브리드카 LPG( 액화천연가스 ) 차량 자료 : Hitachi Transport System, Ltd., GreenLogistics, Green Logistics Global Conference 모달시프트 (Modal Shift) 모달시프트 (Modal Shift) 의핵심은 CO 2 배출이많은도로수송에서철도수송및연안해운수송을중심으로전환되고있다는것이다. 모달시프트의사례로는히로시마납품알루미늄호일수송의적용을통한개선사례와내항선적용사례가있다. 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 47

72 모달시프트도입전 < 그림 3-27> 모달시프트 (Modal Shift) 추진사례 모달시프트도입후 자료 : Hitachi Transport System, Ltd., GreenLogistics, Green Logistics Global Conference < 그림 3-28> 내항선 (RORO 선 ) 모달시프트적용사례 [ 개요 ] 대상 : 가전용품 ( 냉장고 ) 관동 관서간내항선수송루트계획 (12m 트레일러활용 ) 트럭 vs RORO 선 고객비용 89% CO 2 배출량 57% 자료 : Hitachi Transport System, Ltd., GreenLogistics, Green Logistics Global Conference PE 추진 3PE(Third Party Ecology) 는순환형사회의형성을지향하여고객의자원순환활 동을촉진하여환경부하를줄이는시스템을통한순환시스템서비스를제공하고 48 녹색물류산업의해외동향및시사점

73 있다. 이는정맥물류 ( 리버스로지스틱스 ) 에있어서의각종자원순환 ( 리사이클 ) 에관한서비스를제공하는데회수하여배출하고준법관리차원의재사용및재활용을하는방식이다. 중금속을배출하는가전제품및 PCB(Printed Circuit Board: 전자회로보드 ) 의처리및재활용관련순환시스템서비스를제공한다. < 그림 3-29> 순환시스템서비스 - 사무자동화 (OA) 기기 자료 : Hitachi Transport System, Ltd., GreenLogistics, Green Logistics Global Conference < 그림 3-30> 순환시스템서비스 - 환경법령대응 자료 : Hitachi Transport System, Ltd., GreenLogistics, Green Logistics Global Conference 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 49

74 또한, 포장솔루션으로서포장개선제안에따른고객지원, 전체최적을고려한정확한검토, 수송품질과환경 CSR(Corporate Social Responsibility: 사회책임 ) 향상시켰다. 포장설계및수송설계 ( 고정 진동 ), 포장자재개발및물류환경계측의일괄청부수탁방식으로운영하며전체환경부하를절감하는방식이다. < 그림 3-31> 전용지그개발에따른환경부하절감 일본패키지컨테스트전기 기기포장부문상수상 년도그린물류파트너쉽모델사업인정 자료 : Hitachi Transport System, Ltd., GreenLogistics, Green Logistics Global Conference < 그림 3-32> 하이브리드카메라의포장개선 [ 포장사양의특징 ] - 제품강도를고려한최적의포장개선을실시하여골판지상자및완충제삭감 항목 개선전 개선후 효과 상자치수 용적 10% 감소 상자면적 사용량 7% 감소 완충제면적 사용량 37% 감소 일본패키지컨테스트전기 기기포장부문상수상 원터치조립, 분해가능하여폐기가용이 2.7t/ 년감축 자료 : Hitachi Transport System, Ltd., GreenLogistics, Green Logistics Global Conference 녹색물류산업의해외동향및시사점

75 6 CO 2 배출량계산 탄소상쇄 (Carbon offset) 는사업에서배출되는 CO 2 를계산및인식하여, 감축할수없는부분을다른곳에서배출권을구입하여상쇄 (offset) 하는구조로되어있다. 탄소상쇄는 1 고객기업의환경 CSR에기여, 2 수집운반과분해 분별로인해발생하는탄소상쇄, 3자원의순환이용과지구온난화방지부문에기여, 4 재활용뿐만아니라재사용에도대응할수있는효과가있다. < 그림 3-33> 탄소상쇄 (Carbon offset) 내용 자료 : Hitachi Transport System, Ltd., GreenLogistics, Green Logistics Global Conference < 그림 3-34> 탄소상쇄 (Carbon offset) 의도입현황 자료 : Hitachi Transport System, Ltd., GreenLogistics, Green Logistics Global Conference 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 51

76 3. 시사점 지금까지국내외녹색물류산업추진동향을살펴보았으며국내의녹색물류산업발전을위한정책의가야할방향에주는시사점을다음과같이정리할수있다. 첫째, 선진외국에서는정부가민간기업의물류비절감과환경적측면의이산화탄소감축이라는목표를공존시킬수있는녹색물류기업으로의성장을위한실효성있는지원을하고있다. DB Schenker, DP DHL은공공기업의민영화로성장하던초기부터이미주요운송수단이친환경모드인철도였으며, 최근들어물류비절감보다는이산화탄소감축에더큰목표를둔친환경기반의복합운송을포함한비즈니스항목을발굴해나가고있다. 특히정부의지속적인지원을위해 DP DHL의경우는고용인의 1/10 정도인약 5만정도가파견공무원으로구성되어있다 < 표 3-3 참조 >. 따라서우리나라도녹색물류산업을발전시키기위해서는참여뿐만아니라정책지원의범위를설정하여지속적인정부지원이필요하다. 둘째, 기업이녹색물류경영자원을소유또는임대, 통제, 지도감독, 관리를위한시스템을운영하고있다. 녹색물류산업은기존의물류산업과는달리에너지와자원의효율을높이고환경을개선할수있는물류경영자원 - 차량, 운전자, 물류거점, 운영시스템을소유또는임대, 관리하는차원에서발전이가능하다. DB Schenker는이산화탄소저감을위해종합적인수송관리및모니터링시스템을도입하여운영하고있다. DP DHL사의경우는화물차량에단말기를장착하여화물의이력사항및차량정보등을실시간으로관리센터에전송하는운송관리시스템 (TMS) 을운영하여보다질높은운송서비스를제공하고있다. 우리나라의경우는개별및지입화물차주중심의운송서비스제공으로인한운송거래뿐만아니라운송노선에대한관리가어려워종합적인운송관리시스템을도입하여확대할필요가있다. 셋째, 기업이녹색물류산업의발전을도모하기위해서녹색물류계측, 정보또 52 녹색물류산업의해외동향및시사점

77 는효과분석시스템을적극적으로활용하고있다. DB Schenker의경우는 EcoTransIT이라는물류에너지관리시스템을구축하여고객에게친환경물류의효과를측정할수있도록하고있다. DP DHL은탄소배출관리시스템이나탄소계정측정시스템을운영함으로써녹색물류를통해탄소절감을유도하는방안을마련하고있다. 이러한시스템은고객에게녹색물류컨설팅을제공할뿐만아니라녹색물류컨설팅산업을육성할수있는기회도마련된다. 우리나라는좁은국토여건과도로-철도연계운송체계의미흡함으로인해녹색물류에대한선호도가낮다. 따라서정부의관리감독하에우리나라에맞는녹색물류산업에대한계측이나효과분석시스템을구축하는것이필요하다. 넷째, 거점기반의공동물류서비스를운영하고있고, 모달시프트 (Modal Shift) 도지속적으로시행하고있다. DB Schenker의경우 Hub 시스템을운영하여물류거점기반의공동수송서비스를제공하고있으며, 일본히타치사도공동보관및공동배송을통한공동물류서비스를시행하여녹색물류산업을활성화하고있다. 또한지속적인모달시프트의추진을통해서도녹색물류산업의발전을도모하고있다. 우리나라의경우 5대내륙물류기지의거점이나항만을운영하고있으므로거점기반의인프라정비를통해보다효율적인운송체계를위한공동물류서비스를제공할필요가있다. 이상과같은시사점을종합하면, 녹색물류산업이발전되기위해서는국내민간기업이주체가되어물류비절감과이산화탄소절감을달성하기위한다각적인노력이필요하며이를통해국가녹색물류경쟁력을확보해야한다. 따라서적극적인민간기업주도의녹색물류산업의발전을위해서는 TMS 등녹색물류경영자원, 녹색물류효과분석시스템또는의사결정지원시스템, 공동물류서비스, 복합운송의도입및운영등에대한정부의지속적이고다양한정책지원이병행되어야할것으로판단된다. 제 3 장 국내외녹색물류산업동향및시사점 53

78 < 표 3-4> 시사점분석을통한국내녹색물류산업활성화방향도출결과 시사점 - 물류비절감과 Co 2 감축을목표로정부지원추진 - 공공기업의민영화, 친환경모드중심 ( 철도 ), 친환경기반의복합운송, 파견공무원의기업참여 - 기업별녹색물류경영자원소유및관리시스템운영, 종합수송관리및모니터링시스템및운송관리시스템 (TMS) 운영 - 녹색물류계측, 정보, 효과분석시스템활용 - 물류에너지관리시스템 (EcotransIT), 탄소배출관리시스템및탄소계정측정시스템운영 - 거점기반공동물류서비스운영 - Hub 시스템, 공동보관및공동배송의공동물류서비스시행, 모달시프트추진 국내추진반영사항 - 기업에정부의적극적참여와지원범위설정필요 - 종합운송관리시스템도입및확대필요 ( 개별및지입차주운송관리가능 ) - 정부의관리감독하에운영될수있는기업별녹색물류계측및효과분석시스템구축필요 - 거점기반인프라정비및공동물류서비스제공 (5대내륙물류기지및항만활용 ) 54 녹색물류산업의해외동향및시사점

79 4 C H A P T E R 4 녹색물류산업발전방향 본장에서는지금까지수행한연구내용및결과를토대로국내기업의녹색물류산업의발전방향을제시한다. 국내녹색물류동향과발전요인의중요도를분석하고그결과를기반으로독일 DB Schenker, DP DHL, 일본의히타치물류사례를벤치마킹하여시사점을도출하고국내기업의녹색물류산업의발전방향을제시한다. 특히기업주도및효과평가측면, 시설운영측면이고려된녹색물류산업의활성화가이루어지도록전략적으로실천가능한방안으로제시한다. 본연구에서제시된녹색물류산업발전방향은국내녹색물류정책을정부와기업이하나가되어효율적으로실행하기위해제시된것으로향후정책방안으로활용되기를기대한다. 1. 국내녹색물류산업발전의기본방향 녹색물류는물류효율화와물류에너지및탄소효율화를다갖추어야하는상태를말한다. 즉경제적측면, 환경적측면, 그리고사회적측면이다고려되어야하며이러한여건에서의화물운송관련산업을녹색물류산업이라할수있다. 물류체계효율화, 물류산업경쟁력강화및부가가치창출등을기반으로하면서물류활동에서의에너지사용과 CO2 배출을최소화하는물류체계인것이다. 특히녹색물류란지속가능한개발인동시에인류의새로운글로벌패러다임으로대두되면서미래세대가그들의필요를충족시킬수있는가능성을손상시키지않는범위에서현재세대의필요를충족시키는개발 16) 을말하기도한다. 따라서국내의녹색물류산업의추진방향은환경에관한기업의사회적, 윤리 제 4 장 녹색물류산업발전방향 55

80 적책임과정부, 지자체, 공공기관, 업체별온실가스및에너지목표관리, 녹색기술과녹색산업육성, 그리고온실가스종합정보관리체계구축, 지속가능발전실천등저탄소녹색성장기본법에근거하여맞추어져야한다. 저탄소녹색성장기본법에서는정부가경제와환경의조화로운발전을위하여저탄소녹색성장에필요한기반을조성하고녹색기술과녹색산업을새로운성장동력으로활용함으로써국민경제의발전을도모하며저탄소사회구현을통하여국민의삶의질을높이고국제사회에서책임을다하는성숙한선진일류국가로도약하는데이바지하기위해제정ㆍ시행하고있다. 세부적으로는국내외경제여건및전망, 기존산업의녹색산업구조로의단계적전환, 녹색산업을촉진하기위한중장기 단계별목표및추진전략, 녹색산업의신성장동력으로의육성 지원, 전기 정보통신 교통시설등기존국가기반시설의친환경구조로의전환, 녹색경영을위한자문서비스산업의육성, 녹색산업인력양성및일자리창출, 그밖에녹색경제 녹색산업의촉진에관한사항을추진및지원하도록규정하고있다. 2. 국내기업의녹색물류산업발전방향 물류부문의글로벌저탄소녹색성장실현은우선적으로정부의지원하에기업이녹색물류산업을발전시킬수있는방안을모색하고시행하는것이다. 녹색물류산업은정부와기업이하나가되어환경적측면, 사회적측면, 경제적측면을고려한물류체계개선의방향으로전환함으로써실현될수있다. 즉, 물류여건도저탄소를감안하는사회 경제적비용이고려되어야하며녹색물류산업의육성을위한정책적목표를설정하고추진해야한다. 본연구에서는지금까지의조사와분석된결과를바탕으로다음과같은두가지 - 녹색물류측정관리시스템과녹색물류경영자원, 공동물류서비스 - 정책적발전방안을제시한다. 16) UN Our Common Future & 이지순 녹색성장으로의패러다임전환 : 성과와과제 56 녹색물류산업의해외동향및시사점

81 첫째, 기업별로녹색물류측정관리시스템을구축하여야하며, 녹색물류경영자원을소유또는임대, 관리할필요가있다. 이를정부와연계하여관리, 감독하에효율적으로운영하도록하여야한다. 먼저, 녹색물류효과평가측면에서는기업별녹색물류측정관리시스템을구축하는것이필요하다. 물류에너지는화물수송량, 에너지량, 탄소량을측정 (Measuring) 하고이를정부에보고 (Reporting) 하고최종적으로검증 (Verifying) 등을통해목표관리제를추진해야한다. 녹색물류는측정과관리가필요하며, 이는물류계측, 관리, 효과분석및의사결정지원시스템을연계하여개발이필요하다. 이러한시스템은 2020년물류온실가스감축목표 (15.7백만탄소톤 ) 를달성하기위한녹색물류전환정책의일환이다. < 그림 4-1> 녹색물류측정관리시스템구축체계도 자료 : 국토해양부자료, 녹색물류전환정책과검토과제, 물류에너지관리시스템은차량별, 업체별, 화물수송량과에너지사용량을체계 적으로수집하고 DB 를구축하는시스템으로차주와업체, 정부간의협력체계로 운영되는장점이있으며현재차주협동조합에서개발하여보급하고있다. 또한 제 4 장 녹색물류산업발전방향 57

82 물류정보시스템 (Logistics Information System) 은 TMS(Transportation Management System), TPO(Transportation Planning and Optimization), WMS(Warehouse Management System), 네트워크모델링, Site Location 등약 20여가지의유형이있다. 예를들면교통관리시스템 (TMS) 에서는화물특성, 차량특성, 운송경로등다양한제약조건을고려하여최적화된화물운송계획을수립하여환경비용및물류비용을절감하는방안을제시한다. 물류의사결정지원시스템은녹색물류전환사업의효과분석과실적평가, 전환지표의산정및수요를예측할수있다. 데이터, 모델, 사용자인터페이스장치 ( 전산패키지 ) 와사용자 ( 분석가등 ) 로구성된다. 다음으로기업경영측면에서살펴보면녹색물류경영자원을소유또는임대, 관리가필요하다. 특히녹색물류산업은에너지와자원의효율을높이고환경을개선할수있는물류경영자원 ( 차량, 운전자, 물류거점, 운영시스템 ) 을소유또는임대, 관리하는차원에서현행물류산업과의차별화되는방식이필요하다. 녹색물류경영자원에의한기업경영은녹색물류산업의기초요건으로설정할수있다. 따라서이는기존의도로, 철도, 해운, 항공의물류운송수단뿐만아니라운송경로, 운송자등까지도파악이가능하며탄소배출이심할수있는트럭의장거리운송에대한전략을제시할수있는기반자원의역할을할것이다. 여기에는차량, 운전자, 물류거점, 운영시스템등을종합적으로수송관리하고모니터링하는시스템이나운송시스템이해당된다. 둘째, 시설운영측면에서는물류거점기반의공동물류서비스를제공하는것이필요하다. 독일, 일본등의선진운영사례를볼때공동수송서비스시행은물류거점기반의공동보관및공동배송을통해녹색물류산업을활성화하고있다. 우리나라의경우 5대내륙물류기지의물류거점이나항만등을운영하고있어이러한거점을기반으로인프라정비를통해보다효율적인운송체계를위한공동물류서비스를제공할필요가있다. 또한도시내유휴지를중심으로도심물류거점지를조성하여도심내대규모건물밀집지역, 유통 상업지역을대상으로공동물류방안을마련하는것도물류비절감및효율적인물류체계를구현을위한하나의방법일수있다. 58 녹색물류산업의해외동향및시사점

83 5 C H A P T E R 5 종합및향후연구과제 본연구는녹색물류에관련된연구로녹색물류산업의개념을정립하고 DB Schenker, DP DHL, 히타치물류와같은글로벌기업의녹색물류추진동향을벤치마킹하여국내기업의녹색물류산업의발전방향을제시하였다. 환경적측면에서저탄소요인을반영하였고물류정책측면에서도녹색물류의효과평가및탄소계측, 종합적인운송관리시스템의구축이녹색물류산업을발전시킬수있는가능성을제시하여향후정부정책이나글로벌차원의실무에도활용도가높을것으로기대된다. 다만, 본연구는국내녹색물류산업의기본개념정의와발전방향을소개하는수준으로진행됨에따라보다구체적이고확대된녹색물류산업의육성정책수립및활용부문은향후연구과제로제시한다. 1. 종합및결론 지구온난화에따라기후변화에의대응, 에너지절감및환경보호등의요구가점차커지면서우리정부는저탄소녹색성장기본법입법이념과규정에따라부문별로드맵을설정하여국가온실가스감축을목표로설정하고있다. 물류부문도온실가스감축목표에따라달성전략및사업개발, 집행이필요하다. 특히물류온실가스는화주와물류기업의물류활동에서발생하므로이를감축하기위해서는기업들의자발적참여와공동협력체계유도가필요하다. 본연구는우리나라저탄소녹색성장달성을위한녹색물류산업의선진운영사례를벤치마킹하여국내기업의녹색물류산업육성을위한발전방안을제시하고있다. 녹색물류 제 5 장 종합및향후연구과제 59

84 산업의개념정립, 국내녹색물류산업의발전을위한인식부문, 여건부문, 장애요인및정부지원부문의중요도에대한전문가조사를시행하였으며국내동향과문제점을검토하였다. 이러한조사결과와국내동향검토에초점을맞추어외국의녹색물류산업운영사례를살펴보았으며이를바탕으로국내기업의녹색물류산업의발전방안을제시하였다. 이연구의성과를정리해보면다음과같다. 국내녹색물류산업의발전요인에대한중요도분석결과를살펴보면먼저녹색물류산업은국내물류기업이주체가되어환경적측면이강조되는녹색물류산업을이끌어가야하며온실가스감축과자원에너지이용효율성제고하는측면이중요한것으로나타났다. 여건조사에서는기업의녹색경영전략인에너지사용량또는탄소배출량측정및관리 ( 운송전략포함 ) 가중요한것으로, 녹색물류활동분야에서는공동수배송, 장애요인으로는높은투자비용, 정부지원으로는인센티브 ( 세제혜택, 보조금지원등 ) 가중요하게나타났다. 국내동향을살펴보면우리나라는녹색물류체계의경쟁력미흡으로기업이녹색물류산업을추진하는데어려움이따른다. 또한철도나해운등친환경모드와문전운송이가능한도로와의연계시설의구비가미비하여친환경연계운송의활성화뿐만아니라출발지와도착지간의화물운송운행관리및운행노선추적의어려움도있다. 그외에화물시장정보제공, 운송산업에대한정책적지원도미흡한것으로나타났다. 이상의전문가조사결과와국내여건분석에초점을맞추어선진외국의녹색물류산업추진동향을살펴보았다. 그결과, DB Schenker, DP DHL과같은글로벌기업의경우정부가기업의물류비절감과환경적측면의이산화탄소감축이라는목표가공존될수있도록녹색물류기업으로의성장을위한적극적인지원을하고있다. 녹색물류경영자원을소유또는임대, 통제, 지도감독, 관리를위한시스템을운영하고있다. DB Schenker는이산화탄소저감을위해종합적인수송관리및모니터링시스템을도입하여운영하고있으며, DP DHL의경우는화물차량에단말기를장착하여화물의이력사항및차량정보등을실시간으로관리센터에전송 60 녹색물류산업의해외동향및시사점

85 하는운송관리시스템 (TMS, Transport Management System) 을운영하고있다. 녹색물류산업의발전을도모하기위해서 DB Schenker의 EcoTransIT이나 DP DHL의탄소배출관리시스템이나탄소계정측정시스템을운영하고있다. 따라서우리나라도정부의관리감독하에녹색물류산업에대한계측이나효과분석시스템을구축하는것이필요하다. 마지막으로 DB Schenker의경우 Hub 시스템, 히타치물류의공동수송서비스시행등거점기반의공동물류서비스를운영하고있고, 모달시프트 (Modal Shift) 도지속적으로시행하고있다. 이상의결과를기반으로녹색물류산업이발전되기위해서는국내기업이주체가되어물류비절감과이산화탄소절감을달성하기위한다가적인노력을필요하다. 이를통해국가녹색물류경쟁력을확보할수있다. 적극적인민간기업주도의녹색물류산업의발전을위해서는 TMS 등녹색물류경영자원, 녹색물류효과분석시스템또는의사결정지원시스템, 공동물류서비스, 복합운송의도입및운영등정부의지속적이고다양한정책지원이병행되어야할것으로평가된다. 다음으로본연구에서는녹색물류산업의발전방향을제시하기위해정책방안을도출하였다. 첫째, 기업별로녹색물류측정관리시스템을구축하여야하며, 녹색물류경영자원을소유또는임대, 관리할필요가있다. 이를정부와연계하여관리, 감독하에효율적으로운영하도록하여야한다. 녹색물류효과평가측면에서는기업별녹색물류측정관리시스템을구축하는것이필요하다. 물류에너지는화물수송량, 에너지량, 탄소량을측정 (Measuring) 하고이를정부에보고 (Reporting) 하고최종적으로검증 (Verifying) 등을통해목표관리제를추진해야한다. 녹색물류는측정과관리가필요하며, 이는물류계측, 관리, 효과분석및의사결정지원시스템을연계하여개발이필요하다. 이러한시스템은 2020년물류온실가스감축목표 (15.7백만탄소톤 ) 를달성하기위한녹색물류전환정책의일환이다. 또한, 기업주도측면에서살펴보면녹색물류경영자원을소유또는임대, 관리가필요하다. 특히녹색물류산업은에너지와자원의효율을높이고환경을개선할수있는물류경영자원 ( 차량, 운전자, 물류거점, 운영시스템 ) 을소유또는임대, 관리하는차원에서현행물류산업과의차별화되는방식이필요하다. 제 5 장 종합및향후연구과제 61

86 둘째, 시설운영측면에서는물류거점기반의공동물류서비스를제공하는것이필요하다. 독일, 일본등의선진운영사례를볼때공동수송서비스시행은물류거점기반의공동보관및공동배송을통해녹색물류산업을활성화하고있다. 또한도심물류거점지를조성하여도심내대규모건물밀집지역, 유통 상업지역을대상으로공동물류방안을마련하는것도물류비절감및효율적인물류체계를구현을위한하나의방법일수있다. 2. 기대효과및향후연구과제 본연구는녹색물류에관련된연구로녹색물류산업의개념을정립하고녹색물류산업의발전방향을제시한다는점에서정책적으로기여하는바가클것으로기대된다. 또한환경적측면에서저탄소요인을반영하였고물류정책측면에서도녹색물류의효과평가및탄소계측, 종합적인운송관리시스템의구축이녹색물류산업을발전시킬수있는가능성을제시하여향후정부정책이나글로벌차원의실무에도활용도가높을것으로기대된다. 본연구는외국의선진녹색물류산업을벤치마킹하여국내녹색물류산업의기본개념과발전방향을소개하는수준으로진행됨에따라보다종합적인녹색물류산업의육성정책수립및활용부문은향후연구과제로제시한다. 62 녹색물류산업의해외동향및시사점

87 R E F E R E N S 참고문헌 국내문헌공재환 지입제개선에대한연구, 한신대학교졸업논문국토연구원 국가물류경쟁력강화를위한복합연계운송체계구축방안연구 국토해양부 글로벌녹색물류컨퍼런스 국토해양부 녹색물류경영 : 패러다임전환, 이렇습니다. 국토해양부 보도자료 : 물류에너지관리시스템으로녹색물류본격화 국토해양부자료 녹색물류전환정책과검토과제 국토해양연구회 제3회국토해양연구회세미나 : 공생발전을위한국토해양선진화전략및과제 국토해양부국토해양통계연보국회입법조사처 UN기후변화협약제17차당사국총회 (COP 17) 의주요합의내용및시사점, 이슈와논점제343호김형태 글로벌환경규제동향및녹색물류대응방안, 한국무역협회녹색물류경영전략수립세미나발표자료김현덕, 유럽기반의 3PL기업의사례분석과시사점, 한국해운물류학회정기학술대회발표자료곽기종 화물자동차운송산업의지입제문제점과효율화방안 녹색성장위원회 녹색성장국가전략및녹색성장 5개년계획 드림위즈 녹색물류의지원과추진현황및정부의추진방향과제도적지원 대한상공회의소 녹색물류기업실태와정부정책시사점 참고문헌 63

88 민연주 녹색물류인증및지원제도활용방안, 한국무역협회녹색물류경영전략수립세미나발표자료박석하 녹색물류경영전략및녹색물류사례 법제처 저탄소녹색성장기본법 부산발전연구원 부산국제산업물류도시의공공물류서비스정책도입방안 부산발전연구원 & 부산테크노파크 물류동향과전망 산업자원부 & 한국무역협회 & 기업물류비실태분석보고서 서울시정개발연구원 녹색물류사업효과분석체계연구 송상화 물류혁신방법론에대한고찰및우정물류에의시사점 용마로지스주식회사 물류기업의녹색물류경영전략 이언경 일본의녹색물류정책및연안해운녹색선박개발추진동향, 해운과경영제25호이지순 녹색성장으로의패러다임전환 : 성과와과제 외교통상부 코펜하겐기후변화정상회의개요 최창호 유료도로의경제성평가를위한화물교통통행시간가치산정연구, 국토연구제43권최병호 복합물류운송의국제현황과시사점 환경부 저탄소녹색성장을유도하는교통물류체계구축방안 한국해양수산개발원 글로벌리더물류기업성장전략연구 한국교통연구원. 각호. KOTI 물류브리프 국외문헌 DB Mobility Logistics AG, Green logistics DB Schenker, Version July 2010 Deutsche Bahn AG, EcoTransIT World - An Innovative Web-Solution to Support Greening Logistics Deutsche Post DHL, Annual Report 녹색물류산업의해외동향및시사점

89 DHL Express, GoGreen with us, Singapore Hitachi Transport System, Ltd., Green Logistics, Green Logistics Global Conference. TI, Global Freight Forwarding 2008 TI, Contract Logistics 2008 UN, Our Common Future 國土交通省, モーダル シフト等の推進 인터넷사이트국토해양부물류항만실. 국토해양통계누리. 법제처. 통계청. 한국항만물류협회. e-나라지표. Armstrong association 홈페이지 참고문헌 65

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91 S U M M A R Y SUMMARY The Implications based on review to Foreign Green Logistics Industry Mee-Young Lee The call for effective m easures that w ill com bat clim ate change, reduce energy consum ption, and protect the environm ent are increasing globally. In response, our government has recognized a need to decrease greenhouse gas emissions(by 15.7m illion carbon ton for logistics) and has now reached a point w here it requires the strategies, industrial developm ent plans, and im plem entation m ethods that w ill aid them in attaining the desired goal. Greenhouse gases tend to be a main byproduct of the activities of the shipping and freight industries hence participation and cooperation from both industries is critical to reduction of these harm ful gases. Low -carbon environm ental pollution prevention policies that provide governm ent tax credits for participating industries can act as the basis to prom ote adoption of greener m ethods in the logistics sector. This paper uses the successes of greener m ethods w ithin other logistics industries as a benchm ark to define the concepts involved and SUMMARY 67

92 steps taken to prom ote and develop a m ore environm entally-friendly logistics industry. An green logistics industry can be interpreted as one w here the shipping activities geared tow ards reducing greenhouse gas em issions and environm ental pollution does not hinder, but rather goes hand-in-hand with the long-term econom ic developm ent of the industry itself. The freight industry encom passes actual shipping and delivery activities, m anagem ent of facilities that support those activities, rent, shipping and delivery related services, and m anufacturing of shipping and delivery m edium s, and if greenhouse gas em ission can be reduced while perform ing any of said activities, then the industry can be labeled green. In studying those factors that w ill foster the grow th of a dom estic green logistics industry, it was discovered that a green logistics industry could prosper w hen the focus of greenhouse gas em issions and environm ental pollution reduction w as placed directly on the corporations of the sector. Energy consum ption including carbon em issions m easurem ent and m anagem ent as w ell as com pany administration plans and joint pick & delivery service were other factors that w ere im portant to the developm ent of a green industry. In term s of finances, government incentives such as subsidies and tax credits were found to be influential. Problem s of the operation of such a dom estic industry w ere also considered. W ithin our country, the com petitiveness of green logistics is not adequate and environm entally friendly shipping connections is difficult to m aintain. Freight shipping m anagem ent and transport lines are hard to trace and at this point, provision of freight m arket inform ation as w ell as supporting industrial policies seem to be insufficient as w ell. N on-dom estic trends w ere exam ined. D B Schenker has set freight energy consum ption and carbon em ission reductions goals for each medium of shipping in the transportation sector and is currently carrying 68 녹색물류산업의해외동향및시사점

93 on emission reduction and Lighthouse projects. DP DHL is implementing its GoGreen project which aim s to efficiently decrease carbon em issions in all possible areas of their business as a leap tow ard becom ing an environm entally-friendly logistic industry. H itachi Transport System is currently supplying supply chain netw ork for other sim ilar industries w ithin its sector in order to decrease freight cost and environm ental side effect. Further exam ination into foreign industries yields underlying governm ent foundations for the prom otion of greener logistics corporations such as reduction of transport costs in support of m edium s that em it less carbon dioxide and the operation of agencies that ow n, rent, regulate, oversee, and m aintain green freight adm inistrations and the related resources. Also, green transport data, inform ation, and system s to sim ulate results are being actively utilized for the effective grow th of the industry. H ub based joint logistic service is in operation and m odal shift is being im plem ented on a continual basis. The com bination of the principal results obtained from study and analysis show s that in order to cultivate a green logistics industry, dom estic corporations have to becom e the target for change, w ith m ethods of transport cost and carbon dioxide em issions reductions as the catalysts for the change, w ith the realization that those m ethods are necessary to securing the com petitiveness of the industry as a w hole. As such, the active developm ent of a privately controlled green logistics industry requires the synergy of a variety of factors: transport m anagem ent system (TM S), green logistics adm inistrative resource, green logistic efficacy analysis system s and decision m aking support system, joint logistic service, introduction and operation of integrated transport, as w ell as the governm ent full support. The research and analysis until now has provided an structure needed for the developm ent of a green logistics industry. First, each corporations m ust establish a green logistic m easurem ent m anagem ent system, and green logistic business resource m ust be created or m aintained. These m edium s m ust be m anaged and regulated by the SUMMARY 69

94 governm ent so as to ensure effective operation. Second, in operation of the facilities, logistic hub oriented joint logistic service should be provided. The study conducted defines the central aspects of a green logistics industry and expects that environm ental policies w ill play a vital role in the growth of such an industry. However, this research only provides the basis for developm ent, and thus depending on the direction of progression of the proposed m ethods, calls for additional and m ore detailed studies on green logistics industry prom otion policies and related activities. Key words _ Green Logistics, Green Logistics Industry, Green Logistics Management resources, Greenhouse Gas Reduction 70 녹색물류산업의해외동향및시사점

95 A P P E N D I X 부록 부록 1. 글로벌물류전문기업의수송물류관리서비스 (Transportation Management services) 서비스종류 Transportation Planning 세부내용 Transportation Execution Transportation Services TRANSPORTATION MANAGEMENT SERVICES WAREHOUSING & VALUE-ADDED SERVICES OTHER 3PL SERVICES, SKILLS & HANDLING INTERNATIONAL SERVICES & PRIMARY AREAS SERVED 부록 71

96 부록 2. 국내물류에너지관리시스템개발사례 ( 차주협동조합 ) 72 녹색물류산업의해외동향및시사점

97 부록 3. 설문조사지 조사 설문지 국내녹색물류산업발전을위한전문가의견조사 안녕하세요. 국토연구원에서는 녹색물류산업해외동향및시사점 이라는제목으로국내녹색물류산업의발전방안마련을위한연구를수행하고있습니다. 본조사는저탄소녹색및경제성장의일환으로국내 녹색물류산업의발전 방안을모색하기위해교통및물류전문가의의견을수렴하는데그목적을두고있습니다. 본연구원에서는귀하의의견을필요로합니다. 귀하의의견이이연구의질을향상시키는것은물론이고, 나아가변화하는우리나라녹색물류교통정책에적절히대처할수있는정책마련에초석이될것입니다. 개인정보및응답해주신모든내용은통계분석목적외에는다른용도로활용되지않습니다. 감사합니다. ( 직접명기및해당란에 V로체크해주시기바랍니다 ) 성명 소속 물류기업학교정부기관연구원 연락처 ( 이메일 ) 우편발송처 연락처 : 국토연구원국토인프라 GIS 연구본부책임연구원이미영 전화번호 : , 팩스번호 : mylee@krihs.re.kr 부록 73

98 녹색물류산업의개념설명 녹색물류산업이란? 화물운송과관련된물류활동이온실가스와환경오염을줄이면서동시에지속가능한경제성장을달성할수있는산업으로정의할수있음 녹색물류 (Green Logistics) 는물류부문온실가스를감축하기위한일련의물류활동을말하며 ( 저탄소녹색성장기본법 ), 물류사업은화주 ( 貨主 ) 의수요에따라유상 ( 有償 ) 으로물류활동을영위하는것을업 ( 業 ) 으로하는것을말함 ( 물류정책기본법 ) 녹색물류산업에대한인식조사 예시 ) 귀하는영향요인에대한중요도를어느정도생각하십니까? ( 매우중요 ) 중요도 1 거의영향을미치지않는다. 2 별로영향을미치지않는편이다. 3 보통이다. 4 어느정도영향을미치는편이다. 5 매우큰영향을미친다. 온실가스감축 다음은녹색물류산업이적용되어야할영역, 업종, 주체 에대한질문입니다. 귀하께서생각하시는중요도를 표로기입하여주세요. 영역별 업종별 전혀구분중요안함보통중요매우중요중요안함국내 국제 제조업 유통업 물류업 기타 ( ) 녹색물류산업의해외동향및시사점

99 정부 주체별 기업 지자체 기타 ( ) 예시 ) 귀하는다음의두가지요인중어느것이얼마나중요하다 고생각하십니까? ( 환경적요인이사회적요인보다는약간중요 ) 환경적요인 매우중요 1 중요 2 약간중요 3 동일 4 약간중요 3 중요 2 매우중요 1 사회적요인 2. 다음은녹색물류산업이발전되어야하는주요요인에 대한질문입니다. 귀하께서생각하시는중요도를 표 로기입하여주세요. 요인 설명 - 환경적요인 : 온실가스및환경오염최소화 - 사회적요인 : 지속가능발전및사회적ㆍ윤리적책임제고 - 경제적요인 : 자원ㆍ에너지이용효율성제고및원가절감 주요항목간비교 환경적 요인 매우중요 1 중요 2 약간중요 3 동일 4 약간중요 3 중요 2 매우중요 1 사회적 요인 환경적요인사회적요인 경제적요인경제적요인 부록 75

100 3. 다음은녹색물류산업이발전을위한세부요인에대한 질문입니다. 귀하께서생각하시는중요도를 표로기 입하여주세요. 구분 전혀중요안함 중요안함 보통중요매우중요 온실가스감축 기존체계개선을통한환경부하최소화 지속가능발전 사회적ㆍ윤리적책임제고 자원에너지이용효율성제고 원가절감 녹색물류산업의여건조사 4. 다음은녹색물류산업의발전을위한영향요인에대한질문입니다. 귀하께서생각하시는중요도를 표로기입하여주세요. 녹색물류활동 전혀중요안함 중요안함 보통중요매우중요 저공해차도입 (LNG 차량등 ) 수송및배송 에코드라이브 공동수배송 차량운영효율화 ( 적재율향상등 ) 모달시프트 ( 철도, 해운등대량친환경수송체계로전환 ) 포장 친환경포장재사용 포장재표준화 녹색물류산업의해외동향및시사점

101 시설운영 물류거점재배치, 공동화및합리화 친환경물류센터구축 ( 대체에너지사용 ) 역물류자원재활용, 재사용, 재가공 물류정보 시스템구축, 기능별프로세스통폐합 신기술을활용한프로세스합리화 마케팅 친환경브랜드이미지구축 ( 환경관련인증등 ) 다음은녹색물류산업이발전하기위한녹색물류활동 분야에대한질문입니다. 귀하께서생각하시는중요도 를 표로기입하여주세요. 구분 전혀중요안함 중요안함 보통중요매우중요 녹색물류산업전담반ㆍ담당자보유 업체의매출액수준 매출액규모에따른투자여력 에너지사용량또는탄소배출량측정및관리 ( 운송전략포함 ) 연료사용량절감 ( 비용절감 ) 자발적요인 ( 녹색물류산업을비즈니스기회로인식 ) 브랜드이미지구축 고객관계증진 정부지원및정부정책화 기타 ( ) 부록 77

102 녹색물류산업의장해사항및정부지원조사 6. 다음은녹색물류산업의발전에장애가되는요인에대한 질문입니다. 귀하께서생각하시는중요도를 표로기입 하여주세요. 장해요인 전혀중요안함 중요안함 보통중요매우중요 높은투자비용 투자대비장기수익회수기간 효율적인 SCM( 공급사슬관리 ) 에부정적영향 녹색물류산업에대한지식부족 물류파트너의협조부재 경영자층의무관심 담당팀및담당자의부재 고객니즈의부재 녹색물류트랜드지속에대한확신부재 다음은녹색물류산업의발전을위한정부지원에대한 질문입니다. 귀하께서생각하시는중요도를 표로기 입하여주세요. 정부지원사항 전혀중요안함 중요안함 보통중요매우중요 인센티브 ( 세제혜택. 보조금지원등 ) 정보제공 ( 업계동향및성공사례등 ) 화주, 물류기업간협력프로그램개발 교육, 연수등인력개발및양성사업 녹색물류산업컨설팅 녹색물류계측, 정보, 효과분석시스템제공 기타 ( ) 녹색물류산업의해외동향및시사점

103 8. 글로벌기후및경제위기에대응하기위해국내녹 색물류산업의발전방안에관한의견이있으시면자유 롭게기술해주시기바랍니다. 감사합니다 본내용은대한상공회의소의기업실태조사설문항목을일부활용하여 작성하였음 부록 79