untitled

Transcription

1 정책자료 한국산업의발전비전 2020 ( 유망산업시리즈 ) 미시산업통계 항공우주산업의 2020 비전과전략 안영수

2 ⅰ < 차례 > Ⅰ. 서론 1 1. 유망산업의개념 1 2. 유망산업의범위설정 2 3. 유망산업발전의필요성 4 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 6 1. 유망산업관련기술발전의미래전개방향 6 (1) 유망민항기산업 6 (2) 유망군용기산업 12 (3) 유망무인기 (UAV) 산업 16 (4) 유망인공위성산업 19 (5) 유망발사체산업 선진국의기술개발동향과전망 21 (1) 유망민항기산업 21 (2) 유망군용기산업 24 (3) 유망무인기 (UAV) 산업 26 (4) 유망인공위성산업 29 (5) 유망발사체산업 우리나라기술개발동향과기술경쟁력전망 31 (1) 유망민항기산업 31 (2) 유망군용기산업 38 (3) 유망무인기산업 43 (4) 유망인공위성산업 46 (5) 유망발사체산업 50

3 ⅱ Ⅲ. 유망산업의세계시장및국제분업전망 유망산업의세계시장전망 유망산업의국제분업동향과전망 58 (1) 국제분업의전개방향 58 (2) 향후전망 60 (3) 한국유망산업발전전략에의시사점 62 Ⅳ 우리나라유망산업의발전비전 유망산업의미래상 64 (1) SWOT 분석과경쟁력변화전망 64 (2) 시장전망 69 (3) 세계속의위상 75 (4) 유망산업의발전에따른관련산업고도화의미래상 유망산업의기술로드맵 82 (1) 유망민항기산업 83 (2) 유망군용기산업 84 (3) 유망무인기산업 85 (4) 유망인공위성산업 86 (5) 유망발사체산업 87 Ⅴ. 발전전략과정책과제 기본발전방향 세부발전전략 정책과제 94 (1) 정부의역할 94 (2) 기업의역할 99 < 참고자료 > 102 < 부록 > 105

4 차례 ⅲ < 표차례 > < 표 Ⅰ-1> 한국의유망항공우주산업분야설정 4 < 표 Ⅱ-1> 대형제트기의기술발전추세 7 < 표 Ⅱ-2> B-787의분야별기술특성 8 < 표 Ⅱ-3> A-350의분야별기술특성 8 < 표 Ⅱ-4> A-380의분야별기술특성 9 < 표 Ⅱ-5> 민수헬기의세부분야별기술발전방향 12 < 표 Ⅱ-6> 군용기의기술발전추세 13 < 표 Ⅱ-7> 헬기의기술발전추세 14 < 표 Ⅱ-8> 군용헬기의세부분야별기술발전방향 14 < 표 Ⅱ-9> 전투기의기술발전추세 16 < 표 Ⅱ-10> 무인기의기술발전추세 17 < 표 Ⅱ-11> 무인기의세부분야별기술발전방향 19 < 표 Ⅱ-12> VLJ 개발진행현황 22 < 표 Ⅱ-13> 대형여객기부문의기술축적과정 32 < 표 Ⅱ-14> 민간여객기분야의국내기술수준발전과정 33 < 표 Ⅱ-15> 한국의대형여객기구성품기술경쟁력전망 34 < 표 Ⅱ-16> VLJ 부문의기술축적과정 35 < 표 Ⅱ-17> VLJ 국내기술수준발전과정 35 < 표 Ⅱ-18> 한국의 VLJ 기술경쟁력전망 36 < 표 Ⅱ-19> 중형헬기분야의국내기술수준발전과정 37 < 표 Ⅱ-20> 한국의중형헬기기술경쟁력전망 37 < 표 Ⅱ-21> T/A-50 훈련기부문의기술축적과정 39 < 표 Ⅱ-22> T/A-50훈련기분야의국내기술수준발전과정 40 < 표 Ⅱ-23> 한국의 T/A-50 기술경쟁력전망 40 < 표 Ⅱ-24> KHP 헬기부문의기술축적과정 41 < 표 Ⅱ-25> KHP 헬기분야의국내기술수준발전과정 42 < 표 Ⅱ-26> 한국의기술경쟁력전망 42

5 ⅳ < 표 Ⅱ-27> 무인기부문의기술축적과정 44 < 표 Ⅱ-28> 무인기분야의국내기술수준발전과정 45 < 표 Ⅱ-29> 한국의기술경쟁력전망 46 < 표 Ⅱ-30> 다목적실용위성부문의기술축적과정 47 < 표 Ⅱ-31> 다목적실용위성분야의국내기술수준발전과정 48 < 표 Ⅱ-32> 한국의기술경쟁력전망 48 < 표 Ⅱ-33> 과학위성부문의기술축적과정 49 < 표 Ⅱ-34> 과학위성분야의국내기술수준발전과정 50 < 표 Ⅱ-35> 한국의기술경쟁력전망 50 < 표 Ⅱ-36> 우주발사체기술축적과정 51 < 표 Ⅱ-37> 저궤도용위성발사체분야의국내기술수준발전과정 52 < 표 Ⅱ-38> 한국의기술경쟁력전망 53 < 표 Ⅲ-1> 유망민항기산업의세계시장전망 55 < 표 Ⅲ-2> 유망군용기산업의세계시장전망 56 < 표 Ⅲ-3> 유망인공위성산업의세계시장전망 57 < 표 Ⅲ-4> 유망발사체산업의세계시장전망 57 < 표 Ⅲ-5> 전체유망산업의세계시장전망 58 < 표 Ⅳ-1> 주요유망산업의 SWOT 분석 65 < 표 Ⅳ-2> 유망민항기산업의경쟁력변화 67 < 표 Ⅳ-3> 유망군용기산업의경쟁력변화 68 < 표 Ⅳ-4> 유망인공위성산업의경쟁력변화 68 < 표 Ⅳ-5> 유망발사체산업의경쟁력변화 69 < 표 Ⅳ-6> 2020 유망민항기산업의시장전망 71 < 표 Ⅳ-7> 2020 유망군용기산업의시장전망 72 < 표 Ⅳ-8> 2020 유망인공위성산업의시장전망 73 < 표 Ⅳ-9> 2020 유망발사체산업의시장전망 74 < 표 Ⅳ-10> 2020 전체유망산업의시장전망 75 < 표 Ⅳ-11> 유망민항기산업의세계속의위상 76 < 표 Ⅳ-12> 유망군용기산업의세계속의위상 77

6 차례 ⅴ < 표 Ⅳ-13> 유망인공위성산업의세계속의위상 78 < 표 Ⅳ-14> 유망발사체산업의세계속의위상 79 < 표 Ⅳ-15> 전체유망산업의세계속의위상 80 < 표 Ⅳ-16> 유망산업이관련산업에서차지하는위상의변화 82 < 표 Ⅴ-1> 유망산업별잠재적제휴대상업체 92 < 표 Ⅴ-2> 유망산업의제휴형태및기대효과 93

7 ⅵ < 그림차례 > < 그림 Ⅱ-1> NASA의항공승객수요예측 10 < 그림 Ⅱ-2> Global Hawk 고고도무인기시스템 27 < 그림 Ⅱ-3> 무인정찰기 Predator와무인전투기 X < 그림 Ⅳ-1> 유망민항기산업개발일정 84 < 그림 Ⅳ-2> 유망군용기산업개발일정 85 < 그림 Ⅳ-3> 유망무인기산업개발일정 86 < 그림 Ⅳ-4> 유망인공위성산업개발일정 87 < 그림 Ⅳ-5> 유망발사체산업개발일정 87

8 1 Ⅰ. 서론 1. 유망산업의개념 미래유망산업이란부가가치가높고, 최첨단의기술이적용되는고도의지식집약적산업이며, 또한고용창출효과도높아미래에도지속적으로발전가능한산업을의미함. 항공우주산업은 R&D 중심의산업으로서석 박사중심의고급인력이참여하여고도의지식이결합되어이루어지는최첨단산업이기때문에부가가치가높을뿐만아니라, 고용창출효과도높아미래에도지속적발전이가능한선진국형산업이라고할수있음. 뿐만아니라항공우주산업은대표적민군겸용기술산업으로서국방산업을견인하기때문에, 향후에도이분야에서지속적으로수요발생이예상되어한국의미래유망산업으로서의가치가충분히기대됨. 특히남북대치상황의지속, 중국 / 일본등주변강대국들의군사력증강에따른안보면에서의대처를위해군용항공기및우주관련제품의수요발생이지속될것으로

9 2 예상됨. 또한경제력향상에따른민간항공우주산업에있어서의내수가계속증가추세에있기때문에시장규모가지속적으로확대될가능성이높아질것으로예상됨. 이외에도해외에서의수요도지속적으로증가할가능성이높아수출잠재력이높은분야임. 따라서항공우주산업은국내외시장규모의확대에따른지속발전가능한미래산업으로서그역할이크게기대되는산업임. 2. 유망산업의범위설정 한국의유망산업에서항공우주산업분야는크게 2개분야, 5개세부산업, 그리고 11개품목으로나누어볼수있음. 항공기분야에서는유망민항기와유망군용기산업, 그리고유망무인기산업으로세분됨. 유망민항기분야는대형여객기 (A-350, B-787 등 ) 및엔진부품, 10석미만의소형제트항공기인 VLJ(Very Light Jet), 그리고민수용중형헬기를들수있음. 유망군용기분야는 T/A-50 초음속훈련기 / 경공격기, 기동형

10 Ⅰ. 서론 3 KHP 및공격용헬기, 그리고차세대전투기를들수있음. 유망무인기산업은군수용 UAV(Unmanned Aerial Vehicle) 와민수용 UAV로나눌수있음. 우주분야에서는유망인공위성산업과유망발사체산업으로구분할수있음. 유망인공위성산업은다목적실용위성과과학위성으로나눌수있음. 유망발사체는저궤도용발사체를들수있음. 제시된모든품목들은최근개발이완료되었거나개발중인품목, 또는현재타당성을검토하고있는품목들임. 최근개발이완료되어생산중인품목은 T/A-50 훈련기겸경공격기임. 현재개발중인품목은대형여객기 (B787) 및엔진부품, KHP 기동형헬기와군수용 UAV, 민수용 UAV( 스마트무인기 ), 다목적실용위성, 과학위성, 그리고저궤도용발사체임. 개발을검토중인품목은대형여객기부품 (A-350), 공격형헬기, 차세대전투기, 군수용중고도 UAV 등임. 이중에서시리즈형태로개발을진행중인품목은다목적실용위성과과학위성, 저궤도용발사체등임.

11 4 < 표 Ⅰ-1> 한국의유망항공우주산업분야설정 항공기 우주 유망산업 유망민항기 유망군용기 유망무인기 유망품목 대형여객기부품 ( 엔진포함 ) VLJ(Very Light Jet) 중형헬기 T/A-50 KHP/ 공격형헬기차세대전투기 (KF-X) 민수용 UAV(Unmanned Aerial Vehicle) 군수용 UAV 다목적실용위성유망인공위성과학위성유망발사체저궤도용발사체 자료 : 한국산업의발전비전 2020( 항공우주산업분야 ) 자문위원선정 3. 유망산업발전의필요성 위에서제시한유망산업은 2020년까지한국의항공우주산업의발전을선도할핵심품목들임. 따라서이와같은핵심품목들을중심으로한유망산업의발전이제대로이루어지지못한다면, 향후한국의항공우주산업발전은기대하기어려운것이사실임. 특히항공우주산업은조립산업이면서도종합시스템통합적산업의특성때문에제품위주의기술개발이필수적인산업임.

12 Ⅰ. 서론 5 그이유는특정분야에대한기술개발에대한투입비용이최소수백억원에서수조원까지소요되기때문에, 상용화및제품화를전제로하지않은개발이이루어질경우투자비용의회수가거의불가능하기때문임. 또한항공우주산업은전제조업에서소요되는기술이종합결집되어활용되는융합기술의총아이기때문에타산업의기술발전을견인할뿐만아니라, 산업의전후방연관효과가매우높아국가경쟁력강화차원에서의발전필요성도긴요한산업임. 항공기술은 650개이상의세부기술이결합되어단일제품화되는과정을거치며이과정에서수많은관련기술및지식들이접목되어활용됨. 또한항공기는최소 20만개이상의부품이결합되어사용되므로부품의수직적연관구조가다른산업에비해훨씬중층적이며광범위함. 특히우주개발관련기술은타산업에서는찾아보기어려운초정밀, 고신뢰성을요구하는최첨단기술이적용되기때문에심원한기술을필요로함. 결국이러한기술적용이필요한산업들은 2020년에한국을선진국가와의경쟁우위확보가가능한미래유망산업이기때문에, 장기적경제발전을위해서는이와같은미래유망산업의육성및발전이필요함.

13 6 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 1. 유망산업관련기술발전의미래전개방향 (1) 유망민항기산업 1) 대형여객기 1990년대이후최근에는설계와제조를동시에수행하는동시공학기술 (Concurrent Engineering) 을채택, 개발기간의최소화를도모하는한편정밀항법및유도제어기술, 통합 FMS기술등고성능항공전자기술과고출력, 고효율엔진기술, 초대형기체제조기술등을적용한신형기종의개발을추진하고있음. 운용효율이높은협동형 (Narrow-body) 기와쌍발대형기 (B777 등 ) 가출시되었으며광동형 (Wide-body) 초대형여객기 (A380, B747-8) 개발을진행중임. 기술발전의전개방향은복합재의과감하고대폭적인채용

14 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 7 < 표 Ⅱ-1> 대형제트기의기술발전추세 1950~60 년대 1960~70 년대 1970~80 년대 1980~90 년대 1990 년대 ~ 1 세대제트기 2 세대제트기 3 세대제트기 4 세대제트기 5 세대제트기 터보제트엔진장착 - 고속운송시대개막 - 경제성低 B707, DC-8 등 터보팬엔진장착 - 경제성개선 중단거리기종본격등장 B737, DC-9 등 고추력엔진실용화 -대형기등장으로저가 대량수송시대돌입 광동형 (Wide-Body) 채택 B747, A300, DC-10 자료 : 한국항공우주연구원, 석유파동후경제회복 - 노후기대체 저연비, 저소음엔진과디지털기술채택 B757/767, A320 세계운송수요증가및직항화요구 석급이상의초대형 기종과항속거리연장기종개발병행 동시공학채택및경량화추구 - 설계 / 제조동시진행 - 복합재의과감한수용 B777/747A, A330/380, B787/A350 ( 동체, 날개, 플랩등 ), 신형엔진의장착, 날개의최적화공력설계, 저연비 / 저소음설계기술, 항력저감기술등을적용하고있음. 보잉은 2002년복합재구조재를대거채택한신중형기 787 의개발계획을발표하였고, 2004년 4월에일본의제2민항사인전일공 (ANA) 으로부터의확정발주를얻어개발을진행하고있음. 보잉은미래의항공여객시장이세계여러중소도시를실로연결하는개념 (Spoke and Spoke 또는 Point to Point) 이될것으로예측하여, 중 장거리용고효율여객기인 B787 드림라이너개발을결정함.

15 8 동급의타항공기대비연료효율성이 20% 나높은 B787의분야별기술특성을살펴보면다음과같음. < 표 Ⅱ-2> B-787 의분야별기술특성 공기역학 추진장치 구조 항공전자 기술특성 후퇴각의주날개와윙팁등을적용한공력효율화설계 고바이패스비, 첨단소재, V자형저소음나셀등이특징인 GE사의 GEnx 또는롤스로이스사의 Trent 1000 첨단터보팬엔진탑재 열과충격에강한탄소섬유, 고내열성소재인에폭시, 강도와탄성이높은티타늄그라파이트등기체의 50% 이상을복합소재로제작함으로써중량감소와내부식성강화를도모 B777보다 2배넓은디스플레이, HUD(Head-Up Display) 및 EFB(Electronic Flight Bag) 설치 자료 : 한국항공우주연구원, < 표 Ⅱ-3> A-350 의분야별기술특성 기술특성 고속순항성능을향상시키는윙렛채택, 저속성능을강화공기역학시킨 LE(Leading Edge) 설계 고바이패스비, 첨단소재, V자형저소음나셀등이특징추진장치인 GE사의 GEnx 또는롤스로이스사의 Trent 1700 엔진장착 복합재날개채택, 전기체대비약 60% 를진보된재료사구조용 ( 이중 39% 는복합소재, 23% 는리튬-알루미늄합금 ) FBW(fly-by-wire) 조종시스템채택, 향상된인체공학항공전자설계적용자료 : 한국항공우주연구원, 2006.

16 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 9 한편, 에어버스도 787의경쟁기종으로 A-350 계획을발표하고, 2004년 12월개발및판매를결정하였음. A-350은다음과같은분야별신기술들을적용하고있음. 초대형여객기인 A-380의경우분야별기술전개방향은다음과같이요약될수있음. < 표 Ⅱ-4> A-380 의분야별기술특성 공기역학 구조 환경 기술특성 vortex turbine을이용한층류제어를통해항력을감소시킴으로써 2~4% 의운항비절감을시도 날개, 러더, 조종면, 플로어및벌크헤드등항공기구조에 CFRP 적용을증가하고, 동체외피등에 GLARE 등복합재를적용하여경량화를추구하는한편, 리튬 - 알루미늄합금등진보된재료를사용함으로써경량화는물론정비의신속성과용이성을도모 초대형화에따른소음증가를줄여현재의소음기준인 FAR part36 stage3 을충족할수있도록하고, 신형엔진의장착과함께배출가스를처리하는기술또한큰진전이이루어질전망 자료 : 한국항공우주연구원, ) VLJ:Very Light Jet( 소형제트기 ) 최근소형항공기부문의최대시장인미국에서는 NASA, FAA, NCAM(National Consortium for Aviation Mobility) 를중심으로 2001년부터새로운개념의 SATS(Small Aircraft Transportation System) 프로그램을진행하고있음.

17 10 이프로그램은미국내 5,300개이상에달하는소규모지역공항에소형터보팬엔진을장착한 VLJ(Very Light Jet) 를개발하여수천대를투입함으로써, VLJ를기존 Huband-Spoke 운송수요와운항체계의용량한계간의차이를극복하는차세대대중항공교통수단으로활용하고자하는것임. 이것은항공기시장에새로운개념의 Air-Taxi 시대를예고하는것으로항공기제조업체에있어항공기시장과자동차시장을접목한대규모 틈새시장 을제공할것으로예상됨. < 그림 Ⅱ-1> NASA 의항공승객수요예측 1,600 1,400 1,200 1, 자료 :NASA, Market Analyses and Forcasts, 2005.

18 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 11 기술발전의전개방향은레이더가없는무관제의소규모지역공항에서도고밀도의운항을소화할수있고, 최소한의지상지원설비보완으로착륙이가능케하며, 한명의조종사에의한비행임무신뢰도향상과승객안전을보장하는기술들의개발을지향하고있음. 이와더불어통합운항을위한 En Route 절차및시스템기술개발또한병행하여진행되고있음. 3) 중형헬기 최근의민수용헬기의경우, 안전성과경제성을최우선으로하고있으며, 쾌적화및친환경기술의적용뿐만아니라, 직접운용비절감을위한기술적용이확대되고있음. 승객의안락감및환경소음억제의일환으로능동적구조진동억제기술과기내및환경소음저감기술등의개발에역점을두고있음. 이와함께, 비행 / 엔진제어분야등의군수용으로개발된신기술들이민수용으로 Spin-off되고있음. 민수헬기부문의기술개발은미국이 NRTC 및 RITA 등산학연관군네트워크를구성하여세계최고수준의헬기기술을선도하는가운데, 영국은 1970년대중반부터 DERA( 정부연구소 ) 와 westland 社가공동으로 3세대블레이드인 BERP를개발함으로써세계최고의로터기술력을확보함.

19 12 세부기술분야별발전방향은각각다음과같음. < 표 Ⅱ-5> 민수헬기의세부분야별기술발전방향 기술발전방향 기체구조 추진장치 Rotor Blade 및헬기동체주요부분에복합소재를적용함으로써중량감소와경제성향상을추구하는동시에꼬리로터시스템으로는 Fenestron, NOTAR, Co-axial Rotor 를채용함으로써안전성 조종성향상과소음 진동감소효과를도모 고장시단발로도비행이가능하도록쌍발터빈엔진을추구하고엔진의효율을증대시킴으로써생존성증대와경제성증대를도모하는동시에신뢰성및정비성의향상을도모 조종계통 트랜스미션, 허브등의개선과조종환경디스플레이시스템, FBW, 자동조종및자동항법등의채택을통해안전성 조종성향상과주야간전천후운항능력을제고 자료 : 한국항공우주연구원, (2) 유망군용기산업 1) T/A-50 훈련기겸경공격기 최근의훈련기는 MFD, HUD, HOTAS 등디지털항전장비의채용을통해최신전투기로의적응효율을높이고, 훈련비용을감소하는방향으로기술진전이이루어지고있음. 특히최근의 3세대훈련기는속도와기동성, 그리고가속성측면에서전투기급성능을보유하여유사시전투에투

20 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 13 < 표 Ⅱ-6> 군용기의기술발전추세 훈련기 1960 년대 1970~80 년대 1980~90 년대 1990 년대 ~ 1 세대훈련기 2 세대훈련기 3 세대훈련기 제트엔진장착 초음속성능보유 엔진성능향상 기동성능향상 항전장비성능향상 전술입문용 (FLI) 전투기급성능보유 - 속도, 기동성, 가속성 T-37, T-38 Hawk, Alpha Jet T-50 자료 : 한국항공우주연구원, 입될수있는다기능화의추세가강화되고있음. 2) KHP 헬기 군용헬기부문의기술발전방향은미래전장에서의운용개념에따른기술개발이전개되고있으며, 정보전과전천후정밀타격전, 동시통합전투, 특수임무지원등다양화에대비한기술과 Glass Cockpit, FADEC, FBW(Fly-By-Wire) 등핵심기술개발이활발히진행중임. 미래의회전익체계기술은고정익의고속장거리운항장점과회전익의수직이착륙, 공중정지비행장점을조합하는방향으로전개될것이며, 성능측면에서는속도 320Kts 이상, 임무반경 540Nm 이상, 무소음및스텔스화로생존성향상, 원격조종기능을포함한디지털전장개념이도입되는방향으로기술발전이전개될것임. 세부기술분야별발전방향은각각다음과같음.

21 14 < 표 Ⅱ-7> 헬기의기술발전추세 1950 년대 ( 피스톤헬기시대 ) 1960~70 년대 ( 터빈헬기시대 ) 1980 년대 ( 항공전자시대 ) 한국전 수요 베트남전에 전자기술의 발생에 따른 따른 수요의 향상으로 조 헬기개발의 증가 종성과 안전 태동기 로터길이축 동체크기확대 성향상 복합소재 사 소화로터시스템안정화 출력향상으로최대속도증가 용증가 S-55, Bell 61, Alouette II 등 S-65, OH-6, H-47, H-60, Mi-6 등 자료 : 한국항공우주연구원, MD500, Lynx, Bell 206, AH-64 등 1990~2000 년대 ( 저소음, 경량화시대 ) 친환경성의 중요 High 도 증가로 저소 음, 저진동 연구 활성화 복합재료사용극 대화로경량화 스텔스기능구현 OH-1, EC-155, V22 등 2000 년대 ~ ( 고성능항전시대 ) Lift/ Thrust 로터 FBW기술적용 주야간표적식별및 Self Cueing KHP, NH-90, 차세대회전익기등 < 표 Ⅱ-8> 군용헬기의세부분야별기술발전방향 로터 항공전자 임무장비 무장 기술발전방향 고양력 / 추력로터 스마트로터 가변로터등으로의기술진화가이루어질전망 현재의 FBW 시스템으로부터 Fly-By-Light, Fly-By- Remote 순으로기술발전이전개될전망 주야간표적식별, 전천후표적식별, 자동 / 원격표적식별순으로기술발전이이루어질전망 Self Cueing C4ISR Communication 순으로기술발전전망 Precision Missile/Self defense Gun Guided Rocket/ Gun Laser Weapon 순으로기술진화전망 자료 : 한국항공우주연구원, 2006.

22 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 15 3)KFX 전투기 미래전장은 < 육지 + 바다 + 공중 > 의기존 3차원전장개념에우주공간과사이버공간이더해진 5차원환경으로전개될것으로예측됨. 미래전장에서는지휘통제, 정보전및감시정찰 (C4ISR : Command, Control, Communication, Computers and Intelligence, Surveillance, Recon) 체계, 정밀타격체계, 무인화체계등의실시간네트워크를중심으로운용될것이며, 전투기체계는이러한네트워크의중심노드 (Node) 로서발전할전망임. 선진국의최신전투기개발특징은스텔스화, 고기동성및기민성향상, 초음속순항능력, 탑재장비의고성능화 통합화, 경량화, 자체보호용전자전성능향상, 정밀타격무장의장착등으로요약됨. 전투기는개발된시기와성능에따라현재까지다음의 6단계로나누어구분할수있음. 최근의 5세대전투기들은생존성을증가시키기위한스텔스및초음속순항, 고성능레이더등의최신기술들을적용하고있으며, 스텔스를고려하여내부무장장착을채택하는한편, 데이터링크시스템을통하여다른무기체계와정보를공유 연동할수있는체계를갖추고있음.

23 16 < 표 Ⅱ-9> 전투기의기술발전추세 1 세대 (1945~55) 초음속제트기실용화시도 항공전자도입 내부기총개념 F-86, MiG-17, Yak-23, F-104 등 2 세대 (1955~60) 초음속제트일반화 1 세대레이더 미사일개념 F-100, F-104, MiG-21, F-8 등 3 세대 (1960~70) 탑재장비성능향상 공대공및공대지미사일 다목적개념도입 F-4, MirageF.1, MiG-23, Harrier 등 자료 : 한국항공우주연구원, 세대 (1970~90) 개발전성기 ( 냉전시대 ) 기동성능향상 정밀유도무기 생존성향상 MiG-29, F-14, F-15, F-16 등 4.5 세대 (1990~2000) 고정밀유도무기 센서통합체계 제한된스텔스 F/A-18E/F, EFA, Rafale, Su-35 등 5 세대 (2000~) 스텔스성능 고생존성 기동성 최신센서통합체계 F/A-22, F-35, PAK FA, Su-47 등 (3) 유망무인기 (UAV) 산업 현대적인항공기시스템 ( 비행체, 데이터링크, 지상통제장비, 탑재임무장비로구성 ) 은 1960년대월남전의정찰용무인기를시작으로중동전쟁에서기만기 (decoy) 의군사적필요성이인식되어군사목적의정찰 / 감시용으로전술무인기가개발되었고, 1990년대걸프전을계기로무인기의중요성이확산되어전세계적으로개발이촉진됨. 무인기는초기에군사용으로개발되었으나, 무인기가 3D (Dull, Dirty, Dangerous) 업무를대체할수있는수단으로

24 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 17 < 표 Ⅱ-10> 무인기의기술발전추세 1960~70 년대 1970~80 년대 1980~90 년대 1990~2000 년대 2000 년 ~ ( 초기무인비행체 ) ( 개량형무인비행체 ) ( 무인기시스템 ) ( 고성능무인기시스템 ) ( 전략무인기시스템 ) 베트남전전장녹화 중동전 기만기 (Decoy), 파괴 용 무인기 투 입 중동전성능개량형 ( 귀환율 90%) 전장녹화무인기투입 레바논분쟁, 걸프전저고도근거리, 단거리무인기시스템출현 - 실시간국지정찰 민수용무인기초기실용화 - 농약살포용 아프간전중고도체공형무인기시스템출현 - 요격기능보유 광역정찰, 고고도장기체공무인기 - 성층권, 38 시간이상제공 민수용무인기산업화개발착수 - 통신중계, 원격탐사등 무인비행체기술 전장녹화, 원격조종등초기항공전자기술구현 무인비행체개량기술및레이더교란기술 생존성증대기술 전장녹화, 원격조종, 아날로그데이터링크, IMU항법등항공전자기술구현 단위시스템화기술 - 무인기 / 시스템 실시간정보처리기술 주야간관측 TV, FLIR 센서, 디지털맵, GPS 항법및유도제어등항전기술발전 장기체공 / 스텔스기술 인공지능, 고성능 SAR, EO/IR 센서, 이미지인식, 초소형 RF 시스템, DGPS 및정밀유도제어등항전기술발전가속화 통합체계화기술 - 합동전술개념도입 COMINT 스펙트럼실시간전송 자율화 :Group Tactical Replan AQM-34 Mastiff Ryan 147 CL-89, Pioneer, Searcher, Hunter Rmax(Yamaha) Predator Global Hawk Smart UAV, Helios 등 자료 : 한국항공우주연구원, 2006.

25 18 활용되면서민수용개발도활발히진행되고있으며, 전세계적으로 37개국에서 400개이상의무인기시스템이개발되고있음. 최근아프간및이라크전에서 U-2기이상의성능을보유한전략정찰용무인항공기를운용하였으며, 일부대형무인기에는정밀타격을위한미사일을무장하면서다기능화되고있음. 이와함께, 부품소형화기술발전에따른초소형 (MAV: Micro Air Vehicles)/ 소형 (Mini) 무인항공기와초대형 / 고성능전략무인항공기의기술개발이크게이루어질것으로판단되며, 운용편의성을위해수직이착륙기 (VTOL:Vertical Take-Off and Landing) 와전투의자동화 / 전장개념변화에따른무인전투기 (UCAV:Unmanned Combat Aerial Vehicle) 의개발이급속도로이루어져유인전투기를대체할것으로판단됨. 무인기기술발전의전개방향은항공기계, IT, 전자센서, 재료, 생명, 나노기술등의기술발전으로다양한종류의무인기가개발될것이며, 시스템신뢰성을유인기수준까지끌어올리기위한시도가계속될것으로보임. 한편, 생존성향상을위해레이더피탐성저감기술과같은첨단기술이적용될것으로보임. 구성분야별로는다음과같은기술발전이이루어질것으로예상됨.

26 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 19 < 표 Ⅱ-11> 무인기의세부분야별기술발전방향 기술발전방향 기체 (Airframe) 동력원 나무 / 천소재에서알루미늄, 티타늄, 복합재등의고강도구조체로변천하였듯이앞으로는금속재보다강하고, 복합재보다가벼우면서도유연한생고분자 (Bio-Polymer) 물질로발전하고안테나를기체표면으로활용하는 Conformal 안테나가적용될전망 현재에는고전적인가스터빈, 왕복동엔진을주로사용하고있으나, 향후에는스크램제트, 배터리, 태양전지, 연료전지등의동력원도많이사용될것으로판단 자동화및정밀항법 데이터링크 임무탐재장비 지상조종사없이전비행영역을자율비행할수있으며자동이착륙기술개발이이루어져외부조종사가사라질것으로판단 한편, 유인기공역의공동활용을위해 CNS/ATM 기술이무인기에도적용될것으로예측 Point-to-Point 데이터링크에서네트워크중심데이터링크, 유비쿼터스기술적용으로부가 (Add-On) 네트워크데이터링크로변모할전망 EO/IR, SAR(Synthetic Aperture Radar), Radar, 신호감청장비 (SIGINT), 전자전장비, 환경 / 기상측정센서등보다다양한센서들이탑재될전망 자료 : 한국항공우주연구원, (4) 유망인공위성산업 위성기술은위성의용도가다양해지고이에따른다목적위성의수요가증가됨에따라더욱세분화된정밀기술로발전하여고정밀도화, 대형화, 고출력화, 경량화를추구하는

27 20 추세임. 특히최근의경향은고해상도의카메라탑재와동시에일기에영향을받지않는전천후카메라를활용할수있는기술개발에박차를가하고있는추세임. 이와같은고해상도카메라를통해정밀한이미지확보에의한정보취득이가능할뿐만아니라, 전천후기능을가짐으로써악천후에구애받지않는상시적정보획득이가능하기때문임. (5) 유망발사체산업 발사체분야는 2차대전이후달탐험, 통신위성이나기상위성등고도 35,800km의지구정지궤도위성, 대형저궤도위성등의수요가증가하여추력이강한위성이요구됨에따라계속발전하고있음. 스페이스셔틀이개발되기이전의우주로켓은발사후재사용이불가능한소모성로켓 (ELV: Expendable Launch Vehicle) 인반면, 현재는대형화물의운송및기존소모성로켓의발사비용절감을위하여재사용가능한발사체 (RLV: Reusable Launch Vehicle) 의개발이추진되고있음. 이러한예로, 일본의 HOPE, 미국의 X-33, X-34계획등을들수있으며, 저궤도이동통신사업을위한저 중궤도위성용소모성발사체개발도병행추진되고있음.

28 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 선진국의기술개발동향과전망 (1) 유망민항기산업 1) 대형여객기 ETOPS(Extended Twin Engine Operation) 의경향강화와함께, 증가하는여객수요와직항화 (Point to Point) 의요구는각국의공역개방정책과맞물리고있음. 특히대서양노선에서 3, 4발기보다소형인쌍발기로의기종변경, 중소도시간노선의개설이라는시장세분화가이루어지고있음. 이러한시장동향을반영해최근엔항속거리를연장한기종이개발되는경향이있음. 보잉은 B ER과 B ER을개발했고, 태평양노선의직항화를위해 2000년 2월 B LR과 B ER의개발에착수했으며, B ER은 2003년 2월처녀비행을거쳐 2004년 4월초도인도됨. 또한에어버스는 A 의동체를단축해항속거리를연장한 A 을개발하여 1998년 3월형식증명을취득하였으며, A 은 2002년 5월, A 은 2002년 12월에형식증명을취득하였음.

29 년 12월부터에어버스는보잉의 B 을능가하는표준 555석 (3클래스좌석배치 ) 의초대형기 A 을개발하여 2006년시장에선보일예정이었으나, 생산과정에서발생한문제로인해다소지연되고있는실정임. 2) VLJ 미국을중심으로전개되고있는 VLJ관련기술개발은상업용및개인운송에적합한새로운형태의소형항공기와더불어, WAAS(Wide Area Augmentation System) 를사용하여항공기를정확히관제하는기술과, 경량이면서고출력을생성하는소형터보팬엔진의상용화개발등토털시스템개발분야를포함하고있음. < 표 Ⅱ-12> VLJ 개발진행현황 업체명 모델명 현황 Cessna Mustang 2005년비행시험목표, Cessna의 VLJ 주력기종 Eclipse Eclipse 년 12월비행시험착수, 자금상태양호 Honda Honda Jet 2003년비행시험수행 Safire Safire Jet 2004년 6월추가자금확보전까지작업중단을발표 Century CA-100 투자금 40백만달러로 CA-100 개발착수, 추가자금모집중 ADAM Adam 년최초비행수행하였고, 투자자물색 Aerostar FJ 백만달러로개발착수, 추가투자자물색중 Avocet ProJet 이스라엘 IAI와기술협력, 추가투자자물색중 Visionaire VA-10 자금부족으로파산상태 자료 : 한국항공우주연구원, 2006.

30 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 23 3) 중형헬기 미국의 Bell사는페네스트론과유사한 Fan-in-Fin Shrouded 방식의새로운꼬리로터를개발중이며, 쌍발엔진을장착하고단발로도정상비행이가능케하는기술, 틸트로터기술등에개발역량을집중하고있음. 시콜스키사는 H-60을기본으로한 19~22인승 S-92 등대형헬기개발에역점을두고있으며, 새로운방식의헬기인 XH-59A ABC(Advancing Blade Concept) 연구를진행중에있음. 유럽의유로콥터사는독특한페네스트론방식의꼬리로터를채용함으로써상대적으로안전성의향상과소음경감을도모하고있음. 또한, 복합재료의기체와베어링없는로터기술개발을통해직접운항비절감에노력하고있으며, Eurofar로대변되는틸트로터기개발을진행하고있음. 영국의웨스트랜드사는 ACSR(Active Control of Structural Response) 시스템의개발을통해헬기진동률을 70% 이상감소시키며, 첨단공기역학의복합소재로터블레이드의개발을통해기존날개대비 30% 의효율성제고와소음진동감소효과를꾀하고있음. 한편, 러시아의 Mil사는복합재및 Elastomer의광범위한

31 24 사용, Glassfiber Plastic 로터블레이드, FBW 등신개념기술개발에역점을두고있음. (2) 유망군용기산업 1) T/A-50 훈련기겸경공격기 현재생산중인제트훈련기로는미해군용함재제트훈련기 T-45 고스트호크가 1989년부터인도되기시작하여 234 대의생산이예정되어있음. T-45는기존의 TA-4J스카이호크대비 25% 나비행훈련시간을감소시킬정도로효율이증대되었음. 이제까지구미선진국이외의국가에서는대부분의군용기를수입혹은라이선스생산하였으나, 최근에는아르헨티나 / 브라질을비롯해일부후발국들이자국의수요를자체개발하여충당하거나, 수출을전제로개발 생산하는국가도나타나기시작해세계적으로항공기산업의수준이높아지고있음. 아시아에서는일본과대만이일찍부터자력으로훈련기를개발 생산해왔음. 특히, 한국은 2005년 21세기최초의초음속제트훈련기겸공격기인 T/A-50을개발한후자국의수요충족은물론수출시장까지공략하고있음.

32 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 25 2)KHP 헬기 군용헬리콥터관련선진국의기술개발동향을살펴보면, 미국의해병대 / 해군 / 공군에의해 1985년부터본격적으로개발되기시작한최고기술의틸트로터기벨 / 보잉 V-22 Osprey 가 1999년해병대로의인도가시작된후, 두번의사고로계획의수정을고려했으나, 안전재확인시험이곧완료될것으로전해지고있음. 또한, 기존의기종에서도시콜스키 H-60, 맥도널더글라스 AH-64, 보잉 H-47의기술향상이진행되고있음. 국제공동개발로는유로콥터 SA 산하에서개발중인프로그램으로독일 / 프랑스양국의사양에따른타이거공격헬기와유로콥터 / 아구스타 / 포커등 4개사에의한 4개국공군및해군용 NH-90 범용쌍발대형헬리콥터가있음. 3) KFX 전투기 미국은각군이현재운용중인전투기및공격기를대체 보완할목적으로통합공격전투기 (JSF:Joint Strike Fighter) 프로그램을 1993년부터진행해왔으며, 2001년록히드마틴사의 F-35가선정되었음. F-35는미공군의 A-10과 F-16, 해군의 F/A-18, 해병대의 AV-8과 F/A-18, 그리고영국공군및해군의요구조건을모두만족할수있는높은공통성을갖추고있으며,

33 26 장거리항속능력과단거리수직이착륙기능및스텔스기능을보유하고있음. F-35의세가지기본형태중 F-35A는일반적인이착륙방식 (CTOL:Conventional Take-Off and Landing) 을채택하고있고, F-35C는항공모함탑재형 (CV:Carrier Vehicle) 이며, 기술적으로가장복잡한 F-35B형은단거리이륙및수직착륙 (STOVL:Short Take-Off, Vertical Landing) 이가능하여미해병대의 AV-8B와 F/A-18C/D, 그리고영국의헤리어 GR7을대체할계획임. 한편, F-15를대체할차세대전투기 F-22는장거리항법과전략폭격임무수행및기동성능의향상을통해공대공근접전투가가능한 21세기최고의전투기로완전한스텔스성능을보유함. 유럽 4개국 ( 영국, 독일, 이탈리아, 스페인 ) 이공동개발중인 Eurofighter(EF-2000) 는기동성에초첨을맞추고개발함. 초음속순항능력과저피탐지성및추력편향기능을지니도록설계되고있음. (3) 유망무인기 (UAV) 산업 항공기의무인화추세는군사용에서부터시작하여민수용으로확대되어가고있는데, 이러한무인기의개발과활용이라는전세계적기술추세는현재 37개국에서 187개이상의

34 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 27 업체가참여하고있고약 400개이상의연구개발프로그램들이진행되고있음. 최근들어, 미국, 이스라엘, 유럽의항공선진국들은고고도무인기, 무인기무장화개발을활발히진행하고있으며, 2010년대에무인전투기를실용화한다는야심찬계획을갖고있음. 미국의무인기개발은과거단순정찰임무용에서현재정찰 / 감시및미사일공격용으로변화하였으며, 2001년아프간전에서는고고도무인기인 Global Hawk를비롯하여 Pointer, Predator 등 3종류의무인기를운용하였음. 2003년이라크전에서는미육군의 Hunter/Pointer/Shadow, 미해병대의 Dragon Eye/Pioneer, 미공군의 Global Hawk/ Predator 등 10여종류의무인기를사용함으로써무인기시대의가속화를예고함. < 그림 Ⅱ-2> Global Hawk 고고도무인기시스템 Global Hawk

35 28 < 그림 Ⅱ-3> 무인정찰기 Predator 와무인전투기 X-45 Predator X-45 한편, 2008년시범비행을목표로무인전투기 (UCAV:Uninhabited Combat Air Vehicle) 및무인전투회전익기 (UCAR: Unmanned Combat Armed Rotorcraft) 개발에도총력을기울이고있음. 무인기개발에있어미국과더불어선두그룹에속해있는이스라엘은무인기의속도보다는유형과규모그리고생존성에주안점을두고개발을진행하고있으며, 현재의유인전투기를무인기로전환하는데관심을갖고노력을경주하고있음. 프랑스는 2020년부터 Rafael 전투기를대체할무인기를연구중이며 2015년이후 500파운드급유도폭탄 2발을투하할수있는무인전투기 (UCAV) 양산을목표로개발하고있음. 한편, 고정익과회전익의장점만을부각시켜새로운개념의

36 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 29 스마트기술을적용하는무인기개발도꾸준히진행하고있으며이러한기술이개발될경우본격적인민수용무인기의실용화시대가예상됨. (4) 유망인공위성산업 2000년미국은 NASA 밀레니엄계획의일환으로소형위성버스에 220밴드의하이퍼스펙터센서를탑재한지구관측위성 EO-1을발사하였는데, 이위성이다밴드화나고분해능력과함께당분간지구관측기술의상징이될전망임. 2003년 EADS-Astrium사는새로운고분해능화상시리즈위성 Pleiades 2기의개발을착수하였으며, 카메라는 Alcatel Space가담당하게되었음. 이위성의중량은 1,000kg이며, 분해능은 70Cm로 2008년및 2009년에각각발사될예정임. 또한, ESA는 SAR를갖춘유럽원격탐사위성 ERS-1과 ERS-2를각각 1991년, 1995년에발사한데이어 2002년에는종합적인지구환경감시를수행하는대형다목적위성 ENVISAT을발사하였음. (5) 유망발사체산업 인공위성을발사하기위한대형로켓은제2차세계대전후미국과소련에서독일의 V2호군사용미사일기술을바탕

37 30 으로발전함. 대형로켓은원래대륙간탄도미사일이나중거리미사일로개발되었으나, 그후탄두 (Payload) 를장거리수송하고, 유도제어하는기술이그대로인공위성발사기술로전환됨. 최근미국에서는정부와민간사이에신형로켓개발이나기존로켓의개조를착수하여, EELV(Evalued Expandable Launch Vehicle) 의개발을추진하고있음. 2002년에는아틀라스5 및델타4 발사에성공했으며이들로켓들은향후위성발사로켓의주력이될것임. 한편, 소형위성의상업발사를목적으로주로미국에서개발 운용되고있는로켓으로 Pegasus, Taurus 등이있음. 또한, 보잉사는노르웨이, 러시아, 우크라이나의해외 3사와공동출자로인공위성발사회사인씨런치사를설립하고 1999 년제니트로켓의발사에성공한후상업위성의발사를계속하고있으며, 록히드마틴사는 CIS의프로톤로켓제조업체와의공동출자로발사회사인 ILS를설립하고상업위성발사사업계획을추진하고있음. Ariane Space사는 2003년말까지 217기를발사하였으며, 동년 12월 34기의발사계약을맺었음.

38 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 우리나라기술개발동향과기술경쟁력전망 (1) 유망민항기산업 1) 대형여객기부품 대형여객기의경우완제기개발및생산실적은없음. 1980년대까지군항공기도입의절충교역사업을통해 Stringer, Frame 등단순부품의임가공중심으로사업에착수하였음. 하청및공동생산을통해선진국신기술의지속적도입및구조물설계기술을축적함. 대형여객기의기계구조물의제작및조립기술을획득하고, 나아가 MD-11 spoiler 등부분조립품의설계개발경험을확보하였음 년대부터는 A320계열 Wing Top Panel, B737 Empennage 등대형기체구조물중심으로사업을전개함. 1990년대후반이후로는 B717 Nose cone 등 Risk Share 공동개발에참여하고있음. 최근에는 B787, A350 등의양대제작사의 Major 파트너로써기체구성품개발에참여함으로써산업의기술수준이한단계도약하는전기를마련함.

39 32 < 표 Ⅱ-13> 대형여객기부문의기술축적과정 1980 년대 1990 년대 2000 년대 기체부품생산 기체부품및구조물생산 / Risk Share 국제공동개발참여 Risk Share 국제공동개발참여 B747 (1985~) -Wing Rib, Winglet -Wing Tip Extension -Flap Track Fairings -PFAP -Shear Tie -Stringer -Frame Assy -Sec.48 Stringer A330/340(1988~) -Stringer -Ribs -Bottom Stringer - Upper Shell G-IV/V (1989~) -Stang Beam -Leading Edge B757 (1990~) -APU Door -Crown Frame -Stringer -Sec.48 Stringer B767 (1991~) -Stringer -Wing Center -Trailing Edge -SEC 48 구조물 B777 (1997~) -Nacelle Fitting -X-Frame -Wing Tip Ass'y -Flap Support Fairings A319/320 (1997~) - Upper Shell -Machine Ribs -Wing Top Panel B737 (1997~) - Empennage Horizontal/Vertical Fin -Stringer -Wing Rib -Flap Support Fairings B717 (1997~) -Wing Box Ass'y(1994~) -Nose Section EMB170/190 (2000~) -Central Fuselage A380 (2002~) -Wing Bottom Panel Ass'y B787 (2006~) -Aft Body -Raked Wing Tip -Nose Wheel Well -Aft Wheel Bulkhead -Stringer -Flap Support Fairing A350 (2006~) -Wing Tip/Let -Leading Edge - Inner Trailing Edge -Mid Spar 자료 : 한국항공우주산업 ( 주 ). 대한항공.

40 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 33 < 표 Ⅱ-14> 민간여객기분야의국내기술수준발전과정 현재수준 (2006) 대형여객기 자료 : 산업자원부, 항공우주산업개발중장기계획수립, 주 : 미국방성이제시한 TRL(Technology Readness Level) 기준기술수준으로 1 단계는가장낮은수준인해당분야의기초기술이해단계이며, 6 단계는체계 / 부체계모델또는시제품성능시현단계, 최고수준인 9 단계는최고단계로서완성된체계에기술을적용하여모든성능을확인하는수준임. < 부록참조 >. (1~3 단계 ), (4~5 단계 ), (6~7 단계 ), (8~9 단계 ). 이하동일. 따라서, 대형여객기분야의기술수준은완제기개발능력은없으나, 동체, 날개등기체구조물 (Aero-Structure) 부문은 Risk Share 국제공동개발참여가가능한수준이라할수있음. 한편, 동분야의세계시장은항공기의대형화, 신기술도입, 기술적복잡성의증가등에따른개발비의상승등으로인하여완제기업체와파트너업체간의전략적제휴관계가강화되고있는가운데, 우리나라의대형여객기 Risk Share 공동개발은 2006년현재 5% 이내에서 2020년 20% 내외까지참여가확대될전망임. 다만, 보잉과에어버스등완제기업체의파트너의재편을통한소수정예화시도가확실시되고있어경쟁사대비기술력우위확보는물론가격경쟁력확보가관건임.

41 34 < 표 Ⅱ-15> 한국의대형여객기구성품기술경쟁력전망 유망품목 대형여객기구성품 최고기술국 ( 미국 ) 한국의기술수준 (2005) 100(2020) 유망기술분야 일체형초장구조재생산기술 티타늄가공기술 복합재구조물일체성형및 RTM 적용기술 취약기술분야 일체형초장구조재생산기술 티타늄가공기술 주 :B787/A380 기체구성품기준. 2) VLJ 지금까지의민수용완제기개발은 GA(General Aviation) 급소형항공기에국한되어왔음. 1980년대중반이후대한항공, 삼미특수강, 한국화이버로구성된항공우주연구조합은 5인승 창공-91 을개발, 1993년 8 월국내민간항공기개발사상최초로교통부의형식증명을취득하였으나, 상업화로이어지지는못하였음. 1990년대들어항공우주연구소와삼성항공및한국화이버는공동으로 8인승쌍발복합재항공기를개발하고, 1997년 3월시범비행에성공하였으나, 이역시상업화로이어지지는못하였음. 2000년대에는항공우주연구원이혁신적인형상을갖는 4인승선미익항공기를독자개발하여 2001년 7월시범비행에성공한바있으며, 2006년현재기체부품형태의수출형모

42 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 35 < 표 Ⅱ-16> VLJ 부문의기술축적과정 1980 년대 ( 민수용소형기개발착수 ) 1990 년대 ( 국내인증소형기개발 ) 2000 년대 ( 소형기수출모델개발 ) 5 인승창공 -91 (1988) 8 인승쌍발복합재항공기 (1993) 소형항공기개발기술확보및국내형식증명획득 첨단복합소재채택및설계엔지니어링기술확보 4 인승반디호수출모델 (2001) 신뢰성향상기술확보 ( 기체부품 ) 상용화기술확보 - BASA 미체결로완제기형태의수출불가 < 표 Ⅱ-17> VLJ 국내기술수준발전과정 1990 년 1995 년 2000 년 현재수준 (2006 년 ) VLJ 주 : 자료와주는 < 표 Ⅱ-14> 와동일. 델을개발하여미국에수출함으로써민간항공기상업화의전기를마련함. 민간용소형항공기는 1990년대부터 4인승~8인승급민수용소형항공기에대한독자적인연구개발을통하여고정익소형항공기에대한개발능력을확보하였음. 따라서, 그간의민간용소형항공기개발경험과 KT-1/T-50 등훈련기개발경험을활용할경우 VLJ의독자개발이가

43 36 < 표 Ⅱ-18> 한국의 VLJ 기술경쟁력전망 유망품목 최고기술국 ( 미국 ) 한국의기술수준 유망기술분야 취약기술분야 VLJ (2005) 95(2020) 인증기술 SI/ 후속지원 통신관제기술 통합운용기술 위치정보기술 인증기술 후속지원기술 통합운용기술 무관제 / 무레이더조종시스템기술 능할것으로판단됨. 이와함께, VLJ분야는정보통신, 디지털산업, 항공전자, 자동차등의타산업분야기술융합이시도되고있고, 또한국내관련산업이세계적으로발전되어있으므로차별화된항공기의개발을통한기술경쟁력확보가가능할것으로판단됨. 3) 중형헬기 동부문의기술수준은오랜기종운영에따른정비능력과면허생산에따른생산기술은확보된상황이나민수부문에의개발역사가일천하여체계개발경험이부족한실정임. 1990년대중반이후삼성항공 ( 현재의한국항공 ) 은 Bell사와 SB427(7인승 ) 공동개발을통해민수부문의헬기개발을착수함으로써, 체계종합및시험평가, 설계종합기술등을축적하였으며, 현재동기종의판매와함께 Bell429 헬기를공동개발중에있음.

44 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 37 < 표 Ⅱ-19> 중형헬기분야의국내기술수준발전과정 현재수준 1990년 1995년 2000년 (2006년) 중형헬기 주 : 자료와주는 < 표 Ⅱ-14> 와동일. < 표 Ⅱ-20> 한국의중형헬기기술경쟁력전망 유망품목 최고기술국 ( 미국 ) 중형헬기 100 한국의기술수준 60(2005) 90(2020) 유망기술분야 인증기술 FBW 기술 소음저감기술 부품신뢰성향상기술 SI/ 후속지원 취약기술분야 인증기술 FBW 소음저감기술 부품신뢰성향상기술 또한핵심기술부문에서는 그동안정부지원의로터관련연구개발사업, FLIR장착사업등을통해헬기핵심부품에대한개발능력을구축하였음. 헬기용반토오크시스템기술개발, 차세대헬리콥터로터시스템개발등을통해복합재료로터시스템개발기술등핵심기술이확보됨. 그러나, 그동안 UH-60의기술도입생산을통하여확보한생산기술과현재진행중인 KHP개발을통해확보하게될동급군용헬기분야의기술들을적극활용한다면, 민수중형

45 38 헬기의독자개발여건은충분할것으로보임. 다만, 민수헬기의경우완제기형태의수출을위해서는미국과 BASA 체결이필요하나우리나라의경우아직미체결되어있는등선결되어야할부분이일부존재함. (2) 유망군용기산업 1) T/A-50 훈련기 T/A-50은 1980년대이후다수의군용기사업들을통해이룩한기술력의정점으로그간의군용기산업의기술축적과정과현재의최고기술수준을대변하고있음. 우리나라의군용기사업은 1980년대초반 F-5 면허생산을시작하여, 기체가공, 부품제작, 기체조립등생산기술을습득한이후, KF-16 면허생산과병행하여 KT-1, KO-1, T/A-50의개발을통하여초음속항공기개발기반을확보하였음. KT-1은 1990년대후반의기본훈련기및저속통제기의공군소요충족과항공기독자개발기반구축을목적으로국과연주도하에대우중공업 ( 현한국항공 ), 삼성항공 ( 현한국항공 ), 대한항공, 기아기공, 한화, LG정밀, 한국화이버등업체가참여하여국내최초로독자개발된기본훈련기임.

46 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 39 < 표 Ⅱ-21> T/A-50 훈련기부문의기술축적과정 1980년대 ( 기체조립생산 ) KF-5E/F 면허생산 1990년대 ( 중급기종독자개발 ) KF-16 면허생산 KT-1 독자개발 2000년대 ( 첨단기종개발 ) KT-1 양산 / 수출 T-50 개발 T-50 양산 이후한국항공은 2001년 2월국내독자개발항공기로는처음으로 KT-1의해외수출계약을인도네시아와체결하는성과를거둠. T/A-50은 2000년대초공군의고등비행훈련과경공격임무를수행할수있는초음속고등훈련기로한국항공주도 ( 미국록히드마틴과공동개발 ) 하에 1997년부터체계개발을착수한후 2001년 10월시제1 호기를 Roll-out 하였으며, 2005년 10월양산초도기가인도됨. 한국항공은 2006년현재, 양산을진행중에있으며 UAE 등과중동지역의수출을위한협상을진행중임. 현재까지 KT-1, KO-1, T/A-50의개발을통하여확보된기술수준은분야별로아래와같음. 기본훈련기분야 : 자체개발한 KT-1과전술통제기 KO-1 의개발과생산수출을통하여이미세계적인기술력을확보한상태임.

47 40 < 표 Ⅱ-22> T/A-50 훈련기분야의국내기술수준발전과정 1990 년 1995 년 2000 년 현재수준 (2006 년 ) 고등훈련기 / 경전투기 주 : 자료와주는 < 표 Ⅱ-14> 와동일. < 표 Ⅱ-23> 한국의 T/A-50 기술경쟁력전망 유망품목 최고기술국 ( 미국 ) 한국의기술수준 유망기술분야 취약기술분야 T/A (2005) 95(2020) FBW 기술 비행제어기술 무장제어기술 주익설계기술 FBW 기술 비행제어기술 고등훈련기 / 경전투기분야 : 자체개발한 T-50과경전투기 A-50의개발을통하여일부핵심기술을제외하고는이미독자적인기술력을확보함. 고성능전투기분야 :KF-16급전투기를기술도입생산한경험과 A-50의개발경험을통하여일부핵심기술을제외하고는상당한기술력을보유하고있으나첨단전자전, 분야와무장제어분야및비행제어분야에서해외기술의존도가큰실정임. 1990년대말미국록히드와기술협력개발한 T-50 고등훈련기분야는기술적으로세계정상급인훈련기임.

48 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 41 따라서 21세기최초의초음속훈련기인점과최첨단기술의집적체임을감안할때가격측면에서경쟁력만어느정도확보된다면, 기술경쟁력확보는충분히가능할것으로판단됨. 2) KHP 헬기 군용헬기부문은 1980~90년대까지 3개기종에대한면허생산사업을통하여국내헬기산업을발전시켜왔음. 1970~80년대 500MD 군용헬기조립생산시작. 1990년대 UH-60 /BO105 기술도입면허생산. 1980~90년대 AH-1S, CH-47D, Lynx 등직구매에따른절충교역사업을통해관련부품제작, 개념설계, 로터설계등의분야에서기술축적. < 표 Ⅱ-24> KHP 헬기부문의기술축적과정 1970 년대 1980 년대 ( 조립생산 ) 500MD( ) 주단조 기계가공, 대형 판금부품 등제작기술확보 로터블레이드 ( 스틸 ), 테일붐, 도어 류, 기골보강용부품, 캐노피등제 작기술확보 해당기종최종조립및비행시험기 술확보 1990 년대 ( 면허생산 ) UH-60( ) BO-105( ) UH-60 동체세부부품제작기술확보 임무장비체계통합, 인증기술확보 해당기종최종조립및비행시험기술확보 2000년대 ( 기술협력국내주도개발 ) KHP( ) 최신기종설계개발능력확보

49 42 < 표 Ⅱ-25> KHP 헬기분야의국내기술수준발전과정 1990 년 1995 년 2000 년 현재수준 (2006 년 ) KHP 헬기 주 : 자료와주는 < 표 Ⅱ-14> 와동일. < 표 Ⅱ-26> 한국의기술경쟁력전망 유망품목 최고기술국 ( 미국 ) KHP 헬기 100 한국의기술수준 70(2005) 95(2020) 유망기술분야취약기술분야 FBW 기술 소음저감기술 부품신뢰성향상기술 SI/ 후속지원 FBW 소음저감기술 부품신뢰성향상기술 2006년 KHP사업이출범함에따라국내주도개발시대가열리게되었으며, 자체기술력에의한국내수요충족은물론선진항공사와의국제협력을통한수출산업화를기대할수있게되었음. 또한공격용헬기사업에대한타당성검토가 2007년중에종료될예정이어서 KHP사업에이은연속적인개발사업이진행될것으로예상됨. 3) 차세대전투기개발사업 차세대전투기개발사업은 2020년대국내공군전력증강을

50 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 43 위해 2010년대초에기술개발에착수하여 2020년경에개발을완료하는초대형개발사업임. 현재우리나라는 F-16 전투기의라이선스생산경험과, T/A-50 경공격기개발기술을보유한상태임. 차세대전투기개발사업은미디엄급성능을갖춘전투기로서현재 F-16 전투기보다약간상위개념의전투능력을가짐과동시에, 스텔스기능을보유하는것을목표로하고있음. 현재한국의기술수준은선진국대비 60~70% 정도수준이나, 개발사업이원활하게진행될경우 2020년에는선진국과동등한수준의기술력을보유할것으로전망됨. (3) 유망무인기산업 1970년대후반저급기종인표적기독자개발을시작으로 1990년대까지국과연의탐색개발과한국항공의체계개발로독자개발한정찰용무인기를거쳐 2000년대첨단기종의독자개발을시도하고있음. 1970년대말무인표적기개발에착수 ( 아주실업 ), 현재까지연간 100여대를생산하여대공훈련용표적으로사용함. 1990년대저고도단거리무인기인 Night Intruder(Searcher 급 ) 를독자개발 ( 국과연, 한국항공우주산업 ) 한후생산하여배치완료함.

51 44 < 표 Ⅱ-27> 무인기부문의기술축적과정 1970 년대 1980 년대 1990 년대 2000 년대 ( 무인표적기 ) ( 무인표적기 ) ( 저고도무인기 ) 대공훈련용초기무인기 고정익무인비행체체계조립기술 원격조종등초기항공전자기술구현 표적기 저고도정찰용무인기시스템 - 실시간국지정찰 (SR 급 :Short Range) 고정익 무인기 기체 기술국산화 임무통제장비국산화 실시간정보처리기술 주야간관측 TV, 디 지털맵, GPS항법및 유도제어 등 항전기 술발전 Night Intruder ( 군수중고고도무인기 ) ( 민수스마트무인기 ) 중고고도장기체공형무인기개발착수 - 광역감시, 전략정찰 민수용무인기실용화개발착수 - 기상관측 / 원격탐사 / 감시등 통합체계화기술구현 FLIR, SAR 기술확보 자동이착륙 / 고정밀유도제어기술확보 자율비행 / 수직이착륙및고속비행등스마트기술구현 중고고도무인기 Smart UAV 2007년현재첨단기종인중고고도무인기의개발착수를기다리고있음. 한편, 민수부문에서는 2002년민수용무인기인스마트무인기개발에착수 ( 항우연 ) 한후 2006년현재총 3단계중 2 단계개발을진행중에있음.

52 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 45 이와함께, 1999년부터기상관측용무인기두루미 ( 항우연 ), 2004년근접감시용무인기시스템 ( 대한항공 ), 소형무인헬기인 RemoEye-H120( 유콘 ) 등민수소형무인기들의실용화를위한개발시도가활발히전개되고있음. 2006년현재국내기술수준은그간의국방분야의무인표적기, 저고도단거리무인기독자개발등의경험과 2000년대들어스마트무인기등민수부문의개발시도에힘입어비행체시스템, 통신시스템, 지상지원시스템분야의일부기술을제외하고는독자개발이가능한수준까지확보됨. 일부자동이착륙기술, 충돌회피기술, 고정밀위치측정기술, SAR 기술등핵심기술들은군수부문과민수부문의지속적인연구개발을통해확보할필요성이있음. 향후, 중고고도무인기개발시민수부문의연구를통해확보된기술들을결집할경우자체기술에의한수요충족은물론세계시장에수출까지가능할것으로판단됨. < 표 Ⅱ-28> 무인기분야의국내기술수준발전과정 현재수준 1990년 1995년 2000년 (2006년) 저고도무인기 중고도무인기 고고도무인기 주 : 자료와주는 < 표 Ⅱ-14> 와동일.

53 46 < 표 Ⅱ-29> 한국의기술경쟁력전망 유망산업 ( 품목 ) 무인항공기 최고기술국 ( 미국 ) 100 주 : 중 고고도무인기기준 한국의기술수준 60(2005) 90(2020) 유망기술분야취약기술분야 FBW 기술 자동항행 자동이착륙 정밀유도항법 데이터링크 FBW 기술 추진장치기술 자동이착륙 SAR 네트워크중심데이터링크 환경 / 기상측정센서 더욱이, 스마트무인기를위시한기상관측용무인기, 근접감시용무인기, 소형무인헬기등민수부문의활발한실용화시도에힘입어 2020년대에는무인항공기부문이유망산업분야로자리매김할전망임. (4) 유망인공위성산업 1) 다목적실용위성 우리나라는실용급위성의개발착수가 1995년, 발사가 1999 년으로다른국가에비해크게뒤져있는상태이나현재까지 2기의실용위성발사를통해짧은기간동안괄목할성장을이룩하였음. 한국항공우주연구원은미국 TRW사와공동으로 1993~

54 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 47 < 표 Ⅱ-30> 다목적실용위성부문의기술축적과정 1990 년대 2000 년대 ( 국제공동개발 ) ( 국내주도개발 ) 다목적실용위성 1 호 (1994~1999) - 미국 TRW 사와국제공동개발 실용급위성기반기술확보 위성체부품국산화달성 (60% 이상 ) 다목적실용위성 2 호 (1999~2005) - 고난이도기술자문 실용급위성국내주도개발달성 위성체부품국산화달성 (80% 이상 1999년기간중다목적실용위성아리랑 1호를개발하였음. 아리랑 1호는 1999년 Taurus에의해성공적으로발사되어정상적인임무를수행해왔음. 아리랑 2호또한 2006년성공적으로발사되어현재정상적인임무를수행하고있음. 우리나라의기술수준은선진국의위성개발수준에비추어볼때, 아직까지실용급위성에대한개발능력은완전히보유하고있지못한상태에있음. 그러나다목적실용위성 2호의국내주도개발을통해상당한기술축적을달성함. 한국항공우주산업 ( 주 ), ( 주 ) 대한항공, 두원중공업 ( 주 ), 두산인프라코어 ( 주 ), ( 주 ) 한화등업계는구조, 열제어, 추진, 자세제어, 전력및원격측정명령계의부분품에대해국산화개발을수행함으로써설계, 제작및시험분야에적지않은기술을축적하였음. 특히위성용프로세서, 대용량전력조절기등위성용전장

55 48 < 표 Ⅱ-31> 다목적실용위성분야의국내기술수준발전과정 현재수준 1990년 1995년 2000년 (2006년) 실용급위성 주 : 자료와주는 < 표 Ⅱ-14> 와동일. < 표 Ⅱ-32> 한국의기술경쟁력전망 유망산업 ( 품목 ) 다목적실용위성 최고기술국 ( 미국 ) 100 한국의기술수준 70(2005) 100(2020) 유망기술분야 원격측정명령계 구조계 열제어계 제품보증 탑재체 위성정보및임무활용 S/W 취약기술분야 탑재체 위성정보및임무활용 S/W 품에대해서는우주환경을고려한회로설계및해석을독자적으로수행할수있는능력을보유하고있음. 이에대한검증도자체적으로개발한시험장비로수행함으로써전장품에대한국산화개발역량은충분히갖추어졌다고볼수있어조만간에해외시장의참여가능성도타진해볼수있음. 다목적실용위성분야는기술경쟁력확보에앞서국가안보와국방, 지리정보및원격탐사등에필요한고정밀및광역관측위성자료의지속적확보등의국가적수요를충족시키

56 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 49 기위해서도개발이필수불가결한분야라할수있음. 2) 과학위성 우리나라는 1992년및 1993년에발사된과학위성 우리별 1호, 2호 를시작으로연구개발위주의위성개발을착수함. 인공위성연구센터는지난 1990년이후우리별 1, 2, 3호및과학위성 1호의개발을비롯한소형위성기술연구를진행하고있으며, 그동안위성체설계및제작에필요한기반기술을획득하여본격적인위성개발연구를수행할수있는기본적인능력을갖추고있음. 현재독립회사로분리된세트렉아이 ( 주 ) 가국내외소형위성관련기술판매를담당하고있음. 1999년과학위성인우리별 3호와 2003년과학기술위성 1호의국내독자개발및발사를통해소형위성제작기술을확립하였음. < 표 Ⅱ-33> 과학위성부문의기술축적과정 1990년대 2000년대 ( 공동개발 ) ( 국내개발 ) 우리별 1, 2, 3 호 (1991~1999) - 영국써리대와공동개발 (1, 2 호 ) - 남아공의 Stellbosch 대와공동개발 (3 호 ) 소형위성기반기술확보 과학기술위성 1 호 (2000~2003) - 국내개발 100kg 급소형위성기술고도화

57 50 < 표 Ⅱ-34> 과학위성분야의국내기술수준발전과정 현재수준 1990년 1995년 2000년 (2006년) 소형과학위성 주 : 자료와주는 < 표 Ⅱ-14> 와동일. < 표 Ⅱ-35> 한국의기술경쟁력전망 유망산업 ( 품목 ) 최고기술국 ( 미국 ) 한국의기술수준 유망기술분야 취약기술분야 과학위성 (2005) 100(2020) 원격측정명령계 구조계 열제어계 탑재체 임무활용 S/W 탑재체 임무활용 S/W 현재의과학위성부문의기술수준은 100kg급소형위성을독자개발할수있는수준임. (5) 유망발사체산업 우리의우주발사체는아직연구개발단계에있으며, 제작, 생산의경쟁력은전혀보유하지못한상태임. 한국항공우주연구원은 1990년부터 3년 4개월에걸쳐수행된 1단형과학로켓개발과 1993년부터 4년 8개월에걸쳐진행된 2단형중형과학로켓의개발, 그리고 1997년부터 4 년 11개월에걸쳐진행된액체추진로켓 KSR-Ⅲ를성공

58 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 51 < 표 Ⅱ-36> 우주발사체기술축적과정 1990 년대 2000 년대 ( 과학로켓 ) ( 위성발사체 ) KSR-I(1990~1993) - 1단형무유도과학관측로켓 KSR-II(1993~1998) KSLV-1(2002~2007) - 2단형초기자세제어과학관측로켓 KSR-III(1997~2003) - 액체추진로켓 소형위성발사체개발기술확보 소형위성자력발사능력확보 적으로발사함으로써위성자력발사시대에대비한기반기술을갖추게됨. 이중 KSR-Ⅲ는 100% 국산기술로완성된과학로켓으로등유연료와액체산소 (LOX) 산화제, 헬륨가압제를사용하는국내최초의액체로켓임. 현재우리의기술수준은우주발사체시스템분야에서이미 1970년대초반에인공위성을발사한일본이나중국에비하여 30년이상뒤떨어진상태임. 2007년 100kg급소형위성발사체 (KSLV-I) 를개발하고, 2015년 1.5톤급실용위성발사체 (KSLV-II) 까지개발에성공할경우, 이들국가와의기술격차는 10년정도로단축될것임.

59 52 < 표 Ⅱ-37> 저궤도용위성발사체분야의국내기술수준발전과정 1990 년 1995 년 2000 년 현재수준 (2006 년 ) 소형위성발사체 실용위성발사체 주 : 자료와주는 < 표 Ⅱ-14> 와동일. KSR-Ⅲ의국산화개발성공으로액체추진기관기술을확보하였고관성항법장치, 대형탱크, 전자탑재부등위성발사체개발을위한주요서브시스템기술을다수확보하고있음. 2002년부터수행중인소형위성발사체개발을통하여위성발사체설계, 제작, 시험, 발사운영등의기술확보를통한위성자력발사능력을배양하고있음. 더욱이, 우리나라는전자, 기계등국내기술기반이견고하므로실용위성발사체개발이완료되는 2015년경에는상당수의서브시스템및부품분야에서선진국과동등한수준의기술확보가가능할것으로판단됨. 현재개발계획이세워져있는우리나라의우주발사체는모두액체추진기관을사용하는것으로서, 액체산소와등유를사용하는터보펌프식액체추진기관을채용한직렬식발사체임.

60 Ⅱ. 유망산업기술발전의전개방향과기술경쟁력전망 53 < 표 Ⅱ-38> 한국의기술경쟁력전망 유망산업 ( 품목 ) 최고기술국 ( 미국 ) 한국의기술수준 유망기술분야 취약기술분야 저궤도용발사체 (2005) 95(2020) 구조체 전자탑재시스템 추진시스템 정밀유도제어 핵심구조재료 추진시스템종합 정밀유도제어 이는현재세계적으로가장보편적으로채용되고있는방식이며, 고체추진기관을피함으로써국제적인기술규제의장애를극복하는효과가있을것이므로향후저궤도분야의시장진입도가능할것으로전망됨.

61 54 Ⅲ. 유망산업의세계시장및국제분업전망 1. 유망산업의세계시장전망 본연구에서한국의유망산업으로분류한항공우주산업분야의품목들을대상으로세계시장규모를추정한결과는다음과같음. 본추정결과는세계적인산업분석전문기관인 GI(Global Insights) 의예측결과를참고로하여산업연구원 (KIET) 에서수정 보완한것임. 먼저, 유망민항기산업의세계시장규모는 2005년말현재약 90억달러규모에서 2020년에는 140억달러로증가할전망임. 이에따라무역규모는 2005년말현재 63억달러수준에서연평균 2020년에는총 112억달러수준으로증가할것으로예상됨. 유망민항기산업의시장증가율은 2000년대에비해 2010 년대에상대적으로높은성장을이룩할것으로전망됨.

62 Ⅲ. 유망산업의세계시장및국제분업전망 55 < 표 Ⅲ-1> 유망민항기산업의세계시장전망단위 : 백만달러, % 연평균증가율 2005~ ~ 2020 시장규모 (= 생산규모 ) 9,000 10,000 12,000 14, 무역규모 6,300 7,000 9,000 11, 주 :1) 세계전체의경우시장규모 = 생산규모, 그리고무역규모는수 출 = 수입임. 이하동일. 2) 경상가격기준. 이하동일. 유망민항기산업의품목은대형여객기부품, VLJ, 중형헬기등임. 유망군용기산업의세계시장규모는 2005년말현재 50억달러규모에서 2020년에는 120억달러로증가할전망임. 무역규모는 2005년말현재 25억달러에서 2020년에는 72 억달러로증가할전망임. 시장증가율은 2000년대에비해 2010년대에상당히높은성장률을달성할전망임. 시장규모는 2000년대에는연평균 3.7% 내외로예상된반면, 2010년대에는연평균 7.2% 씩의고성장이예상됨. 같은기간무역규모는 3.7% 에서 9.1% 로크게증가할전망임. 유망군용기산업의주요품목은 T/A-50 훈련기, 기동형헬기 / 공격용헬기, 미디엄급전투기, 무인기등이포함된것임.

63 56 < 표 Ⅲ-2> 유망군용기산업의세계시장전망단위 : 백만달러, % 연평균증가율 2005~ ~ 2020 시장규모 (= 생산규모 ) 5,000 6,000 8,000 12, 무역규모 2,500 3,000 4,400 7, 주 : 군용무인기시장포함. 유망인공위성산업의세계시장규모는 2005년말현재 20 억달러규모에서 2020년에는 30억달러로증가할것으로예상됨. 무역규모는 2005년말현재 8억달러에서 2020년에는 15 억달러로증가할것으로예상됨. 증가율은전기간에걸쳐타분야에비해상대적으로저조함. 그러나시장규모는 2000년대 (2005~10) 에비해 2010년대 (2011~20) 에상대적으로높은성장률이예상되는반면, 무역규모는 2000년대에상대적으로높은성장률이예상됨. 유망인공위성산업의주요품목은다목적실용위성, 과학위성으로서전세계적으로시장규모가크지않음. 유망발사체산업의세계시장규모는 2005년말현재 2억달러수준에서 2020년에는 5억달러수준으로증가할것으로예상됨.

64 Ⅲ. 유망산업의세계시장및국제분업전망 57 < 표 Ⅲ-3> 유망인공위성산업의세계시장전망단위 : 백만달러, % 연평균증가율 2005~ ~ 2020 시장규모 (= 생산규모 ) 2,000 2,200 2,500 3, 무역규모 800 1,000 1,200 1, < 표 Ⅲ-4> 유망발사체산업의세계시장전망단위 : 백만달러, % 연평균증가율 2005~ ~ 2020 시장규모 (= 생산규모 ) 무역규모 무역규모는 2005년말현재 1.6억달러에서 2020년에는 4.5 억달러로증가할것으로예상됨. 유망발사체산업의주요품목은저궤도용발사체로서전세계적으로수요가제한적인품목임. 각유망산업을종합한전체유망산업의세계시장규모는 2005년에총 162억달러규모에서, 2020년에는 295억달러규모로크게증가할것으로예상됨. 향후시장규모의증가율은 2000년대후반 (2005~10) 에는

65 58 < 표 Ⅲ-5> 전체유망산업의세계시장전망단위 : 백만달러, % 연평균증가율 2005~ ~ 2020 시장규모 (= 생산규모 ) 16,200 18,500 22,900 29, 무역규모 9,760 11,240 14,940 20, 주 : 민간용무인기시장은추정상의어려움으로제외함. 연평균 2.7% 에불과하나, 2010년대 (2011~20) 에는연평균 4.8% 씩증가할것으로예상됨. 향후무역규모는 2005년말현재 97.6억달러에서 2020년에는 203.5억달러로증가할전망임. 무역규모의증가율은 2000년대후반 (2005~10) 에는연평균 2.9% 씩에불과하나, 2010년대 (2011~20) 에는연평균 6.1% 씩으로예상되어비교적높은성장률이전망됨. 2. 유망산업의국제분업동향과전망 (1) 국제분업의전개방향 한국의미래유망산업을포함한항공우주산업의전반적인국제분업추세는 R&D분야에서의국가간전략적제휴와, 생

66 Ⅲ. 유망산업의세계시장및국제분업전망 59 산부문에서의수직적분업강화방식으로이루어지고있음. R&D분야에서는전략적제휴강화를통해대규모의개발자금조달부담을완화함과동시에리스크를분담하면서이익을공유하는방식으로전개되고있음. 대규모개발자금의부담은결과적으로제품수의축소를가져오게되며, 이결과는기업의독자적경영기반을위협하는요소로작용함. 생산부문에서는항공기생산비용절감을위한항공기부품의해외발주를통해제품원가인하에의한가격경쟁력향상을도모하고있음. 이와같은항공기부품의주요생산국은기존의한국, 싱가포르등선진개도국에서중국을비롯한저임금국가로확산되고있는추세임. 이와같은국제분업은거대생산기업이치열한글로벌경쟁하에서우위를유지하기위한전략의하나로, 가격경쟁력제고와시장의장악을통한규모의경제를향유할목적에서이루어지고있음. 부가가치가비교적낮은항공기체부품등은가공능력에의존하는바가크기때문에근로자의숙련도여부와임금이가장중요한요소로작용함. 이에비해수십억달러이상의개발비용이소요되는항공

67 60 기및우주개발사업은단일기업에서의조달부담이크기때문에여러국가의기업이공동참여하여리스크를분담하는한편, 개발제품의판매를통한투자수익회수를위해리스크분담국가의시장이담보가되는경우가많음. (2) 향후전망 향후항공우주기업간글로벌경쟁이더욱치열해질것으로예상되기때문에, 이와같은전략적제휴와수직적분업방식은더욱활성화됨과동시에광범위하게이루어질가능성이높음. 개발비용의대폭적인증가 ( 대형여객기개발비 :1970년대 40억달러 (B747) 1980년대 50억달러 (B767) 2000년대 120억달러 (B787)) 는더욱많은개발참여업체수를낳는결과를가져올것으로예상됨. 군용기역시대폭적으로증가하는개발비용의부담때문에국가간정부차원의전략적제휴방식이크게활성화될것으로예상됨. 유럽공동의 EF 2000, 미국차세대전투기의 F-35 등은대표적인국가간공동개발사례임. 수직적분업역시더욱활성화될것임. 세계최대의여객기생산기업인보잉과에어버스의치열한시장지위 1위다툼은비가격경쟁과더불어가격경쟁력에크게의존할가능성이높음. 따라서항공기부품의

68 Ⅲ. 유망산업의세계시장및국제분업전망 61 글로벌소싱은더욱활성화될것임. 이와같은치열한가격경쟁으로인해장기적으로는부가가치사슬구조에서업체간역할분담에의한경쟁우위확보전략이더욱활성화될가능성이높음. 현재항공기부가가치의전가치사슬에서개입하고있는최종조립업체는향후자사의브랜드파워를활용한제품의설계와마케팅 / 파이낸싱 / 애프터서비스를비롯한일부핵심기능만을수행하고, 현재핵심기능의하나인각종부품및체계종합을비롯한생산기능은타기업에이전할가능성이높음. 이와같은형태는자동차산업에서도일부일어나고있는추세로서기존의조립업체는설계및판매를비롯한핵심기능에집중하고, 생산기능은협력기업에이전함으로써역량의집중을통해경쟁력의우위를유지하려는전략임. 다른한편으로, 개발비용의증가에따른제품수의축소는핵심개발능력을갖춘기업들에는있어기업경영의위축을초래하는요인으로등장할가능성이높아질것임. 독자적으로제품개발능력을갖추고있다고하더라도과다한 R&D 비용의지출에따른규모의경제달성에미흡한제품개발은기업경영을위험에빠뜨리는결과를낳게됨. 따라서불리한경영상황을회피하기위해핵심기술을

69 62 가지고있는선진기업들은잠재시장을보유한후발개도국에대한적극적인기술이전을통해생존과함께수익성지속을모색할가능성이높음. (3) 한국유망산업발전전략에의시사점 최근선진각국은각종대규모개발사업에한국, 싱가포르를비롯한후발국들의참여를허용하고있음. A-350, B-787을비롯한대형여객기개발사업과동기종에탑재되는대형여객기용엔진개발사업에한국이참여하고있으며, 미국의차세대전투기인 F-35에는싱가포르, 포르투갈등이참여하는등후발국의공동개발참여가늘어나고있음. 뿐만아니라현재한국이주도적으로진행하고있는각종개발사업역시선진기업과의전략적제휴에의한기술이전방식으로제품개발이이루어지고있음. 유망품목으로선정된 T/A-50 훈련기겸경공격기는세계최대의군용기업체인록히드마틴과, 지난 2006년부터진행중인 KHP사업은민수헬기시장에서세계최대의점유율을가지고있는유럽의유로콥터사와제휴하에제품을개발중임. 이외에도다목적실용위성은미국업체와의제휴에의해제품을개발하였고, 발사체는현재러시아업체와공동개

70 Ⅲ. 유망산업의세계시장및국제분업전망 63 발중임. 현재타당성을검토중인차세대전투기, 공격용헬기등도선진기업들과의전략적제휴방식으로개발될가능성이높음. 1990년대중반까지만하더라도항공우주기술이전에수동적이었던선진기업들이이와같이한국을비롯한기술후진국의개발사업에적극참여하는이유는이미언급한바와같은선진국시장의경영환경악화요인에따른것임. 따라서향후국내주도적으로추진예정에있는각종개발사업은이와같은선진기업들의경영환경악화를적극활용하여, 이들기업이지난수십년간의기업활동을통해축적한경영활동전반에걸친경험과지식을충분히이전받을수있는기회로활용해야할것임. 현재까지선진기업으로부터의이전은주로핵심기술의이전에만국한되었으나, 향후에는기업경영활동부가가치사슬전반에걸친핵심노하우를이전받도록해야할것임. 특히제품의마케팅및파이낸싱, A/S 네트워크등에관한노하우는쉽게이전받기어려운것들이기때문에최근의악화된선진기업들의경영여건을적극활용해야할것임.

71 64 Ⅳ 우리나라유망산업의발전비전 유망산업의미래상 (1) SWOT 분석과경쟁력변화전망 1) SWOT 분석 먼저, 유망민항기산업의경우강점은최고수준의가공기술능력을보유하고있으며, 세계적인분업과전략적제휴가강화되고있는추세라는점이기회라고할수있음. 이에비해약점으로는높은임률과정부지원이상대적으로취약하다는점이며, 중국등경쟁국의부상이위협요인으로볼수있음. 유망군용기산업의경우강점은 T/A-50, KHP 사업등주요사업에서국내주도개발을통한개발능력이확보된점이며, 세계시장에서이들제품이니치마켓을형성하고있다는점이기회요인이라고할수있음. 이에비해약점으로는낮은제품인지도와부품소재업체들의기반이미비하여가격경쟁력이취약하다는점이며, 이탈리아

72 Ⅳ 우리나라유망산업의발전비전 65 등에서개발한경쟁기종의등장이위협요인으로들수있음. 유망인공위성산업의경우강점은그동안각종시리즈개발형태를통해독자개발능력을보유하고있다는점이며, 지속적인내수기반이존재하고있다는점이기회요인임. 이에비해약점으로는인공위성핵심탑재체인고해상도카메라기술개발능력이취약하다는점이며, 저가격인공위성의등장이위협요인임. < 표 Ⅳ-1> 주요유망산업의 SWOT 분석 강점 (S) 약점 (W) 기회 (O) 위협 (T) 유망민항기유망군용기유망인공위성 - 최고수준의가공기술능력보유 - 높은임률 - 정부지원능력취약 -세계적 분업 강화 추세 -전략적제휴의강화 - 민군겸용기술활용 - 중국등경쟁국부상 - 국내주도개발을통한개발능력확보 - 낮은브랜드 - 가격경쟁력취약 - 니치마켓선점 - 민군겸용기술활용 - 경쟁기종의등장 - 국내독자개발능력보유 - 고해상도카메라기술력취약 - 지속적내수기반존재 - 저가격인공위성등장 유망발사체 - 정부의강력한의지 - 핵심기술취약 - 주변국의첨단기술이전 - 핵심기술및부품의선진국의존성 주 : 무인기의경우군용무인기는유망군용기산업에포함, 민간용무인기는시장예측한계로제외. 이하동일

73 66 마지막으로유망발사체산업의경우강점은정부의강력한의지에의해개발이지속적으로추진되고있다는점이며, 러시아를비롯한주변국에서첨단발사기술을이전해주려는의사가큰기회요인임. 이에비해추진체등핵심기술에대한능력이취약하고, 체계종합기술을획득한다고하더라도핵심부품및관련기술은여전히선진국에의존해야하는점이큰위협요인임. 2) 경쟁력의변화전망 2020년국내유망산업의경쟁력을보면, 인력등인프라와제품기술측면에서는선진국과대등한수준에도달가능할것으로전망되나, 원천기술및마케팅등경험과고도의지식이필요한분야는여전히선진국과상당한격차가존재할것으로예상됨. 2020년유망민항기산업의부문별경쟁력을예상해보면, 먼저인프라와제품기술은선진국과동등한 100% 수준을기록할전망임. 같은기간마케팅능력과원천기술은선진국대비각각 90% 씩으로선진국에근접한수준을보일것으로예상됨. 이에비해같은기간제품의 A/S 능력은선진국대비 60% 수준에그칠것으로예상되어, 여전히선진국과현격한격차가존재할것으로보임.

74 Ⅳ 우리나라유망산업의발전비전 67 < 표 Ⅳ-2> 유망민항기산업의경쟁력변화 ( 최고선진국을 100 으로할때 ) 인력등인프라 원천기술 제품기술 마케팅 A/S 년유망군용기산업의부문별경쟁력을예상해보면, 먼저인프라와제품기술은각각 100%, 95% 씩으로선진국과동등하거나근접한수준에도달할전망임. 이에비해같은기간원천기술과마케팅기술은각각 80%, 70% 씩으로예상되어선진국과상당한격차가예상됨. 특히같은기간제품의운용에따른후속지원과 A/S분야는선진국대비 60% 정도수준에그칠것으로예상되어제품의판매에따른사후관리가큰제약요인으로등장할전망임. 2020년유망인공위성산업의부문별경쟁력을예상해보면인프라와제품기술은선진국과동등한 100% 수준에도달할전망임. 같은기간원천기술과 A/S부문도선진국대비각각 90%

75 68 < 표 Ⅳ-3> 유망군용기산업의경쟁력변화 ( 최고선진국을 100 으로할때 ) 인력등인프라 원천기술 제품기술 마케팅 A/S < 표 Ⅳ-4> 유망인공위성산업의경쟁력변화 ( 최고선진국을 100 으로할때 ) 인력등인프라 원천기술 제품기술 마케팅 A/S 수준으로일정수준에도달할것으로예상됨. 이에비해같은기간마케팅부문은선진국대비 80% 수준으로예상되어여전히선진국과일정한격차가존재할것으로예상됨. 2020년유망발사체산업의경쟁력을예상해보면, 인프라및제품기술은선진국수준과동등한 100% 수준에도달할

76 Ⅳ 우리나라유망산업의발전비전 69 < 표 Ⅳ-5> 유망발사체산업의경쟁력변화 ( 최고선진국을 100 으로할때 ) 인력등인프라 원천기술 제품기술 마케팅 A/S 전망임. 같은기간마케팅및 A/S는각각 90%, 95% 수준으로예상되어선진국수준에근접할것으로예상됨. 이에비해같은기간원천기술은선진국대비 80% 수준으로예상되어선진국과여전히일정한격차가존재할것으로전망됨. (2) 시장전망 2020년유망민항기산업의생산규모는 2005년대비 20배수준인 10억달러로예상됨. 유망민항기산업의주요품목인대형여객기부품및대형여객기용엔진부품, 그리고중형헬기의연간생산규모를종합할경우, 2000년대후반 (2005~10) 년에는연평균

77 70 32% 씩증가하고 2010년대 (2011~20) 에는연평균 17.5% 씩의고성장이예상됨. 2020년국내시장규모는 6억달러로서 2005년대비 30배수준으로예상됨. 대형여객기용기체부품및엔진부품은전량수출될것으로보이며, 중형헬기및 VLJ의수요가대부분을차지할것으로예상됨. 2020년수출규모는 6억달러로서 2005년대비 12배의성장이예상됨. 대형여객기용기체부품및엔진부품의수출과함께중형헬기의수줄도예상됨. 2020년수입규모는 2억달러로서 2005년대비 10배수준에달할전망임. 국내생산으로충족하지못하는일부민간용헬기및 VLJ의수입이예상됨. 전반적으로유망민항기산업의생산및시장의절대규모는작은편이나증가율측면에서매우높은수준임. 2020년유망군용기산업의생산규모는 25억달러로서 2005 년대비약 42배수준을기록할전망임. T/A-50의수출용생산, KHP 생산, 공격용헬기생산, 차

78 Ⅳ 우리나라유망산업의발전비전 71 < 표 Ⅳ-6> 2020 유망민항기산업의시장전망단위 : 백만달러, % 연평균증가율 2005~ ~ 2020 국내시장규모 생산 , 수출 수입 주 :1) 환율은현재의환율적용. 이하동일. 2) 경상가격기준. 이하동일. 세대전투기의개발및생산, UAV 생산등으로인해높은생산규모를기록할전망임. 2020년국내시장규모는 20억달러로 2005년대비 33배가증가할것으로예상됨. 국방용 KHP, 공격용헬기, 차세대전투기, UAV 등이국내시장에공급될것으로예상됨. 2020년수출규모는 5억달러로예상됨. 2005년말현재유망군용기를포함한완제기수출은전무한실정임. T/A-50, KHP, UAV 등국내개발군용완제기들의수출이본격이루어질전망임. 유망군용기산업에대한수입은향후에도전혀이루어지지않고전량국내에서대체될전망임.

79 72 < 표 Ⅳ-7> 2020 유망군용기산업의시장전망단위 : 백만달러, % 연평균증가율 2005~ ~ 2020 국내시장규모 ,250 2, 생산 600 1,000 1,500 2, 수출 n.a 7.2 수입 n.a n.a 전반적으로유망군용기산업의생산및시장규모는항공우주산업전체에서가장높은비중을차지할것으로예상되며, 성장속도도가장빠를것으로예상됨. 2020년유망인공위성산업의생산규모는 2005년말대비약 2.3배수준인 3.5억달러로예상됨. 핵심품목인다목적실용위성, 과학위성급의개발및생산이지속될전망임. 2020년국내시장규모는 3억달러로서 2005년대비 2배수준으로증가할전망임. 2020년수출은 5,000만달러로예상되며, 2015년을전후하여다목적실용위성및과학위성의수출이이루어질전망임. 유망인공위성산업의경우생산및시장규모는미미하나

80 Ⅳ 우리나라유망산업의발전비전 73 < 표 Ⅳ-8> 2020 유망인공위성산업의시장전망단위 : 백만달러, % 연평균증가율 2005~ ~ 2020 국내시장규모 생산 수출 n.a 0.0 수입 n.a n.a 최첨단제품의생산및수출이이루어진다는점에서의의를찾을수있음. 2020년유망발사체산업의생산규모는 2.5억달러로 2005년대비 2.5배의생산증가가예상됨. 핵심품목인저궤도발사체의생산이본격이루어질것으로예상됨. 2020년국내시장규모는 2억달러로 2005년대비 2배수준으로예상됨. 저궤도발사체의수출은 2015년부터본격이루어져 2020 년에는 5,000만달러의수출을달성할것으로예상됨. 유망발사체산업의경우생산및시장규모는미미하나선진각국이 MTCR(Missle Technology Control Regime) 을통해전략적으로보호하고있는전략기술을국내에서보유할

81 74 < 표 Ⅳ-9> 2020 유망발사체산업의시장전망단위 : 백만달러, % 연평균증가율 2005~ ~ 2020 국내시장규모 생산 수출 n.a n.a 수입 n.a n.a 뿐만아니라수출한다는상징적의미가있음. 2020년전체유망산업의생산규모는총 41억달러로서 2005 년대비약 4.6배수준을기록할것으로예상됨. 생산의대부분은유망군용기로서전체생산의 61% 를차지할전망임. 2020년국내시장규모는 33억달러로서 2005년대비 3.8배수준으로성장할것으로전망됨. 2020년수출은 10억달러로서 2005년대비 20배가증가할것으로예상됨. 2020년수입은 2억달러로서 2005년대비 10배정도증가할것으로예상됨. 그러나절대규모는미미함. 전체유망산업을전반적으로종합하면, 생산규모는 41억달러로서상당히높은성장잠재력이예상되며, 생산의 75.6%

82 Ⅳ 우리나라유망산업의발전비전 75 < 표 Ⅳ-10> 2020 전체유망산업의시장전망단위 : 백만달러, % 연평균증가율 2005~ ~ 2020 국내시장규모 870 1,140 1,850 3, 생산 900 1,550 2,470 4, 수출 , 수입 는내수용으로충당될전망임. 국내시장규모는 33억달러이며이중 94% 가국내생산에의해충당되고, 수입에의한충당은불과 6% 내외에불과할것으로예상됨. 유망산업의수출은 2010년부터본격적으로증가할것으로예상됨. 특히수출은국내개발첨단제품의수출이본격화된다는데큰의의를둘수있음. 결국유망산업은 1차적으로국내수요를대체하고, 장기적으로는수출산업으로발전하는과정을거치게될것으로예상됨. (3) 세계속의위상 2020 년유망민항기산업의세계속비중을보면, 먼저생산

83 76 은 7.1% 로서 2005년의 0.6% 에비해크게증가할전망임. 2020년전세계대비내수시장규모의비중은 4.3% 로서 2005년의 0.2% 에비해크게증가할것으로예상됨. 2020년전세계대비수출비중은 5.4% 로서 2005년의 0.8% 에비해크게증가할것으로예상됨. 2020년유망민항기산업의세계시장규모는 140억달러로서상당한규모가예상되나, 국내기업의세계속생산및수출비중은 5~7% 에불과할것으로예상됨. 2020년유망군용기산업의세계속비중을보면, 먼저생산비중은 20.8% 로예상되어상당히높은비중을차지할것으로예상됨. < 표 Ⅳ-11> 유망민항기산업의세계속의위상단위 : 백만달러, % 시장규모 생산 수출 세계 9,000 10,000 12,000 14,000 한국 비중 (%) 세계 9,000 10,000 12,000 14,000 한국 ,000 비중 (%) 세계 6,300 7,000 9,000 11,200 한국 비중 (%)

84 Ⅳ 우리나라유망산업의발전비전 년세계속의내수시장비중은 16.7% 로서상당히중요한수요자로서의역할이기대됨. 2005년현재세계속에서의한국시장비중은 12% 임. 2020년세계속의수출시장비중은 6.9% 로예상되어세계수출시장에서상당한능력을갖춘경쟁자로등장할가능성이높음. 전반적으로보아 2020년유망군용기산업의세계시장규모는 120억달러로서상당한규모의시장을형성할것으로예상되며, 이속에서한국의유망산업도상당한규모의발전을이룩할것으로예상됨. 2020년유망인공위성산업의세계속비중을보면, 먼저생산은 11.7% 로예측되어일정수준의생산능력을갖출것으 < 표 Ⅳ-12> 유망군용기산업의세계속의위상단위 : 백만달러, % 시장규모 생산 수출 세계 5,000 6,000 8,000 12,000 한국 ,350 2,000 비중 (%) 세계 5,000 6,000 8,000 12,000 한국 600 1,000 1,500 2,500 비중 (%) 세계 2,500 3,000 4,400 7,200 한국 비중 (%)

85 78 로예상됨. 2020년내수시장의세계속비중은 10.0% 로예상되어일정수준의시장규모를창출할것으로예상됨. 2020년세계속의수출비중은 11.1% 로예상되어세계시장에서어느정도두각을나타낼것으로예상됨. 전반적으로보아 2020년유망인공위성산업의세계시장규모는 30억달러내외로예상되어그다지큰시장규모라고보기는어려우며한국의생산규모도미미할것으로예상됨. 2020년유망발사체산업의세계속의비중을보면, 먼저생산비중은 25.0% 로서상당히높은생산비중을차지할것으로예상됨. < 표 Ⅳ-13> 유망인공위성산업의세계속의위상단위 : 백만달러, % 시장규모 생산 수출 세계 2,000 2,200 2,500 3,000 한국 비중 (%) 세계 2,000 2,200 2,500 3,000 한국 비중 (%) 세계 800 1,000 1,200 1,500 한국 비중 (%)

86 Ⅳ 우리나라유망산업의발전비전 년세계속의내수시장비중은 20% 로예상되어상당히높은시장비중을차지할것으로예상됨. 2020년세계속의수출비중은 7.7% 로예상됨. 발사체의수출은 2015년부터이루어질전망임. 2020년유망발사체산업의세계시장규모는 10억달러에불과할것으로예상되어시장규모의측면에서는큰의미를부여하기어려우나, 선진국의전략적보호기술의국내보유및해당제품의수출이라는측면에서큰의미가있음. 2020년전체유망산업의세계속의비중을보면, 먼저생산비중은 13.9% 로서 2005년의 5.4% 대비상당히증가할전망임. < 표 Ⅳ-14> 유망발사체산업의세계속의위상단위 : 백만달러, % 시장규모 생산 수출 세계 ,000 한국 비중 (%) 세계 ,000 한국 비중 (%) 세계 한국 비중 (%)

87 년전체유망산업의세계속내수시장비중은 11.2% 로서지속적으로증가할것으로예상되며, 수요창출에있어일정수준의역할을담당할전망임. 2020년전체유망산업의세계속수출시장비중은 5.9% 로서 2005년의 0.5% 대비크게증가할것으로예상됨. 전반적으로 2020년전체유망산업의세계시장규모는약 300억달러, 수출시장규모는약 200억달러내외로추정되며, 이중에서한국이차지하는생산및시장비중은 11~ 14% 내외에달하여일정수준기여할것으로전망됨. 수출비중은 6% 내외로전망되나빠른속도로비중이증가할것으로예상됨. 따라서향후수출주도상품으로서의잠재력이엿보임. < 표 Ⅳ-15> 전체유망산업의세계속의위상단위 : 백만달러, % 시장규모 생산 수출 세계 16,200 18,500 22,900 29,500 한국 870 1,140 1,950 3,300 비중 (%) 세계 16,200 18,500 22,900 29,500 한국 900 1,550 2,470 4,100 비중 (%) 세계 9,760 11,240 14,940 20,350 한국 ,200 비중 (%)

88 Ⅳ 우리나라유망산업의발전비전 81 (4) 유망산업의발전에따른관련산업고도화의미래상 2020년국내항공우주산업의규모는 60억달러, 수출규모는 28억달러로예상됨. 따라서 2020년에는미국, 프랑스, 영국등 G7을제외하고가장높은매출수준을기록하여 G8 국가로의진입이가능할것으로예상됨. 수출역시 2005년현재 4억달러미만에서 28억달러로대폭증가하여수출주도형산업으로전환될전망임. 현재수출비중은 27.8% 에불과하나 2020년에는 46.7% 로대폭증가하여선진국형수출구조로전환될전망임. 2020년유망산업이국내전체의항공우주산업에서차지하는비중은 68.3% 로서전체항공우주산업을주도하는핵심산업으로부상할전망임. 따라서유망산업은 2020년한국이항공우주산업 G8국가로진입하는데있어서주도적인역할을할것으로예상됨. 특히유망산업발굴에따른완제품중심의개발및생산역량축적은그동안부품가공위주의저부가가치형산업구조에서벗어나산업의고부가가치화와파급효과를극대화시킴으로써, 항공우주산업구조고도화의견인차역할을담당할전망임. 같은기간수출비중은 42.9% 로예상되어수출상품의상당

89 82 < 표 Ⅳ-16> 유망산업이관련산업에서차지하는위상의변화단위 : 백만달러, % 시장규모 관련산업 1,398 2,100 4,400 6,000 유망산업 900 1,550 2,470 4,100 비중 (%) 관련산업 ,600 2,800 수출 유망산업 ,200 비중 (%) 주 : 관련산업이라함은국민소득계정상의중분류산업을의미. 중 분류산업전망은 2006년도전망치를원용 수가미래유망산업에서주도될전망임. 따라서유망산업은국내항공우주산업의수출산업화및수출구조고도화에크게기여할전망임. 특히유망산업의발굴에따른완제품중심의수출구조는, 그동안기체가공품수출에의존했던저부가가치중심의부품가공구조에서완전히벗어나고부가가치위주의수출산업으로전환될전망임. 2. 유망산업의기술로드맵 2020년까지항공분야의기술활동 ( 개발및양산 ) 은유망민항기산업에서민간대형여객기 (B787, A-350 등 ) 와 Genix엔

90 Ⅳ 우리나라유망산업의발전비전 83 진에대한위험분담 (Risk Share) 방식국제공동개발참여가확정되었고, 소형제트기 (VLJ:Very Light Jet) 개발과 KHP 부품을활용한민수중형헬기개발이검토 (TBD:To Be Determined) 되고있음. 유망군용기산업에서는 2006년현재군용 KHP헬기의설계가진행되고있고, 이와더불어 KHP의구성품과임무장비의국산화개발이병행되고있으며, A-50경공격기개량개발이추진확정되는한편, KFX전투기개발의추진이검토되고있음. 유망무인기산업에서는군용중고고도 UAV(Unmanned Aerial Vehicle) 의 2007년본격착수될예정이며, 민수부문의스마트무인기는이미 2단계개발을진행하고있음. 유망인공위성산업및유망발사체산업에서는다목적실용위성, 과학위성, 저궤도용발사체개발등이진행중임. (1) 유망민항기산업 대형여객기부품및여객기용엔진부품공동개발사업은현재보잉, 에어버스, GE 등과제휴를맺고사업을추진중에있음. 보잉 787사업은현재부분품이개발중이며 2008년에납품될예정임. VLJ의개발기간은 5년으로 2008년까지기본설계와상세설

91 84 < 그림 Ⅳ-1> 유망민항기산업개발일정 개발일정 대형여객기구성품 A-350, B-787, Genx 엔진 Airbus, Boeing 신규대형여객기 Risk Share 국제공동개발참여 VLJ VLJ 개발 VLJ 양산 중형헬기중형헬기개발자료 :KARI. 주 : : 착수또는추진예정사업. : 미확정사업 중형헬기양산 계를마치고 2009~2010년제작및총조립, 2011년까지비행시험을수행하여형식증명을취득할계획이며, 3년여의생산증명취득과정을거쳐미국과 BASA(Bilateral Aviation Safety Agreement) 협정을체결함으로써민간항공기완제기에대한수출산업화를달성할계획임. 이와더불어고효율경량화날개설계기술, 다중자동비행제어시스템설계기술등핵심기술개발을병행함으로써국제경쟁력을제고할계획 (2) 유망군용기산업 T-50은개발이완료된상태이며, 이를성능개량한 A-50의개발이이루어지고있음. 2006년 6월에착수한한국형헬기 (KHP) 개발은 2008년까지상세설계를완료하고, 2010년까지구성품제작과조립을거

92 Ⅳ 우리나라유망산업의발전비전 85 < 그림 Ⅳ-2> 유망군용기산업개발일정 개발일정 A-50 KHP A-5O 개량개발 KHP 개발 A-5O 양산 KHP 양산 KFX KFX 개발자료 :KARI. 주 : : 착수또는추진예정사업. : 미확정사업 KFX 양산 쳐 2012년비행시험을완료할계획임. 완제기체계개발과함께로터, 엔진부품, 동력전달장치, 유압계통, 착륙장치, 연료계통, 비행조종장치등주요구성품과임무장비의국산화를병행함으로써운용효율성을제고하고가격경쟁력을확보할계획임. KHP를개조한형태의공격형헬기개발사업에대한타당성검토도조만간수행될예정임. 차세대전투기 (KFX) 사업은현재 KDI를중심으로사업타당성연구를수행중이며, 이결과에의해개발이착수될전망임. (3) 유망무인기산업 군용중고도무인기는타당성검토를거친후 2008년부터본격개발될예정이며, 2020년경에는전략무인기개발의검토가능성이있음.

93 86 < 그림 Ⅳ-3> 유망무인기산업개발일정 개발일정 군수용무인기 중고고도무인기 전략무인기 한국형무인전투기 민수용무인기 스마트무인기 기상관측, 감시, 통신중계, 농약살포등민수용무인기실용화개발 자료 :KARI. 주 : : 착수또는추진예정사업. : 미확정사업 차세대수직이착륙무인기 현재진행중인민간용스마트무인기개발은 2008년까지축소형기비행시험, 비행체및관제시스템제작과구성품의지상통합시험등을거쳐 2009년까지 2단계개발을완료하고 2012년 Full Scale기의비행시험을수행할계획임. (4) 유망인공위성산업 2006년다목적실용위성 2호발사성공에이어 3호와 5호의개발을동시에진행하고있음. 또한다목적실용위성 6호, 7호를 2015년까지발사할계획임. 2007년말과학위성 1호개발을완료하고 2호및 3호를 2015년까지개발완료할계획임. 현재진행중인다목적실용위성 3호개발은 2007년중반까지상세설계를완료하고 2008년 Flight Model의총조립을

94 Ⅳ 우리나라유망산업의발전비전 87 < 그림 Ⅳ-4> 유망인공위성산업개발일정 개발일정 다목적실용위성 2 호 5 호 3 호 7 호 6 호 과학위성 1 호 2 호 3 호 자료 :KARI. 거쳐 2009년까지개발을완료할계획이며, 5호의개발이이보다앞선 2008년에이루어질예정임. (5) 유망발사체산업 소형위성용발사체 (KSLV-1) 를 2007까지, 실용위성용발사체 (KSLV-2) 를 2015년까지각각개발할계획임. 현재발사체의개발과더불어, 국내에서위성을발사하기 < 그림 Ⅳ-5> 유망발사체산업개발일정 개발일정 소형위성용발사체실용위성용발사체자료 :KARI. KSL V-1 KSL V-2

95 88 위한우주센터의건설이진행되고있으며, 2007년까지소형위성발사가가능한시설을구축하고 2012년까지 1.5톤급실용위성을발사할수있는시설을갖출계획임.

96 89 Ⅴ. 발전전략과정책과제 1. 기본발전방향 유망항공우주산업발전을위한기본전제는잠재된내수를적극활용해야한다는점임. 방대한군수요는국내항공우주산업의개발을촉진하는핵심기본요소로작용할수있음. 또한낙후된기술능력을향상시키고선진기업의선진화된경영기법을적극습득하기위해서는, 전략적제휴 (Strategic Alliance) 를적극활용해야함. 튼튼한내수기반을바탕으로선진기업들이보유한핵심기술및경영지식을적극획득할수있는기회로삼아야함. 뿐만아니라선진기업들이오랜기간동안축적한마케팅, 수직적분업, 파이낸싱, A/S 네트워크등에대한경험및노하우를적극이전받아야할것임. 세계적메이저기업들의공동개발사업에적극참여하여야함.

97 90 현재참여하고있는 A-350, B-787 등초대형개발사업에대해적극참여하여첨단기술의획득과함께, 안정적생산기반을구축하여야함. 마지막으로, 국내주도로개발된첨단완제기의수출을위한노력을경주하여야함. 첨단완제기수출을통해세계속에서한국의위상을높이면서국내산업구조뿐만아니라수출산업구조고도화의실현도추진해야할것임. 2. 세부발전전략 유망민항기산업의경우먼저, 여객기부품은리스크셰어방식으로선진국의시장주도업체들과전략적제휴형태로사업을진행해야할것임. 대형여객기분야는보잉사, 에어버스사가제휴대상이될것이며, 100석급미만의소형여객기분야는캐나다봄바르디사또는브라질엠브레어사가제휴대상이될수있음. 중형헬기분야는선진기업의기술및마케팅지원에의해이루어지는것이바람직하며 1차적인협력기업으로는유로콥터가유력함. 유로콥터는현재 KHP 개발사업의파트너이며, 중형헬기는 KHP를모델로하여개발될예정임.

98 Ⅴ. 발전전략과정책과제 91 VLJ분야는미국 / 유럽업체로부터기술및마케팅지원에의한제휴방식으로추진되는것이바람직함. 스마트무인기분야는국내주도로개발하되선진기업으로부터일부기술지원을받는형태로진행될예정임. 유망군용기산업의경우먼저, T/A-50은현재하고있는방식인미국록히드마틴과의기술이전에의한전략적제휴형태를계속발전시켜나가는것이바람직해보임. KHP 군용헬기는현재유럽의유로콥터와의기술지원에의한공동개발방식으로사업이진행될것이며, 추후검토될공격용헬기역시동일한기업에의한동일제휴방식으로진행될가능성이높음. 차세대전투기개발은대규모개발비용소요와이에따른규모의경제달성요인을감안할경우선진기업과의합작투자에의한개발과해외공동판매방식으로진행되는것이바람직해보임. 군용 UAV는선진기업의기술이전에의한전략적제휴방식으로진행되는것이바람직함. 유망인공위성산업의경우현재와같이국내주도로개발이이루어지는것이바람직해보이며, 고해상카메라를비롯한일부탑재체에한해선진기업으로부터기술이전을받는형태로진행될예정임.

99 92 < 표 Ⅴ-1> 유망산업별잠재적제휴대상업체 유망민항기산업 유망군용기산업 유망인공위성산업 유망발사체산업 여객기부품 1 차대상업체군 에어버스보잉 2 차대상업체군 봄바르디엠브레어 중형헬기유로콥터벨 VLJ T/A-50 훈련기 미국업체 / 유럽업체 미국업체 / 유럽업체 제휴형태국내업체 리스크셰어 KAI KAL 기술 / 마케팅지원 기술 / 마케팅지원 록히드마틴록히드마틴기술지원 / 공동개발 군용헬기유로콥터유로콥터 차세대전투기 UAV 록히드마틴 / 보잉 /EADS 록히드마틴 EADS 기술지원 / 공동개발 KAI KAI KAL KAI KAI 좌동합작투자 KAI 록히드마틴 EADS 기술지원 KAI 다목적실용위성 n.a n.a 독자개발 항우연 과학위성 n.a n.a 독자개발 KAIST 저궤도용발사체 주 :1 차, 2 차대상업체는외국유수업체 러시아러시아기술지원항우연 유망발사체산업의경우기술이전의사가있는핵심기술과경험을보유한러시아로부터의기술이전을받는것이바람직해보임.

100 Ⅴ. 발전전략과정책과제 93 익히알려진바와같이발사체기술은선진국으로부터 MTCR에의해기술이전이엄격히제한되고있기때문에, 기술보유국가가소수일뿐만아니라해당기술의이전의사를가진국가는거의없는실정임. < 표 Ⅴ-2> 유망산업의제휴형태및기대효과 제휴형태 1 신제품개발 2 생산위험감소 3 새로운생산기술의개발 기대효과 6새로운 4개발비 5규모의지역에용의절감경제입지 7 시장확대 1 M&A 합작투자 기능별제휴 3 연구개발컨소시엄 4 기술제휴 5 생산제휴 6 조달제휴 7 판매제휴 차세대전투기 중형헬기군용헬기 T/A-50 VLJ UAV 발사체 여객기부품