2011 Korean Air Flight Simulation Contest 운영지침 본자료는 2011 대한항공 Flight Simulation Contest 참가자들의비행연습및대회짂 행방식의이해를높이기위해다음과같이예선, 본선, 결선에대한세부지침을알려드 립니다. 가. O

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광민 빈
5 years ago
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1 2011 Korean Air Flight Simulation Contest 운영지침 본자료는 2011 대한항공 Flight Simulation Contest 참가자들의비행연습및대회짂 행방식의이해를높이기위해다음과같이예선, 본선, 결선에대한세부지침을알려드 립니다. 가. Overview 프로파일 예선 본선 결선 제주공항 Rwy 06 Takeoff Left Pattern( 장주 ) 짂입 ILS Full stop landing. LAX Rwy 24L/R Takeoff SID Holding Pattern ILS 25L/R Approach and Landing 서울공항 Rwy 20 Takeoff 4DME Direct SEL Track SEL 300 to CHAMP. Hold at CHAMP as published ILS Rwy 14L Full Stop landing 기준비행시갂설정예정중 나. 기본운영규칙 A. 참가기종은예 / 본선에서는 A , A 중선택. 결선은 A 을사용한다. 기종은참가자들에게제공된 Korean Air Airbus Package를이용한다. B. Autopilot, FD, Autothrottle 및 SPD, NAV, HDG, ALT, APP mode 등사용불가. 모든과정을 Full Manual로비행하는것을원칙으로한다. GPS참조불가 C. 비행중 NAV Radio Frequency와 Course setting 및 Landing Gear, Flap 조작은참가자가직접하는것을원칙으로한다. 다만예선에한해평가관에게도움을청할수있다. D. Visual은기본 Panel로하되착륙시 1000ft 부터 Virtual Cockpit을사용할수있다. 단 Virtual Cockpit을사용할경우계기 (PFD와 ND) 가보여야한다. 양기종모두 ND는 Rose Mode사용. E. 본대회장에는평가관이제공하는별지외개인이지참한별지, 용지, 메모등의사용을금한다.

2 F. 짂행중장비고장으로인한문제발생시발생직전단계에서재시도한다. G. 상기규정위반시실격처리된다. 다. 세부운영지침 A. 이륙 기종 Gross Weight(lbs) Fuel(lbs) Elevator Trim Flap V1 Vr V2 V2+15 A , , Up 6 2 Clicks A , , kts 이전까지기종별 T/O Thrust 가 set 되어야함. 연료, Elevator Trim, Flap 모두대회시작전 Setup 되어있음. Takeoff Thrust N1 90% N1 95% B. 이 / 착륙 Configuration Change Schedule 기종 Configuration Schedule(Flaps, Gears) 공통 T/O 이륙후 Gear Up (1000 ) Flaps 1 Flaps Zero L/D Flaps Zero Flaps 1 Flaps 2 Gear Flaps Full C. 착륙시 Flaps 별 Target Speed A380 A330 Flaps Flaps Flaps Flaps Flaps Flaps Flaps Full 137 Flaps Full 135 Vapp 142kts Vapp 140kts

3 D. 대회기상조건예선본선결선 출발공항제주공항 Wind Calm CAVOK LAX 250/15kts CAVOK 서울공항 230/15kt Gust 25kts BKN 800ft(6/8) 도착공항동일동일김포공항 230/15kt Gust 25kts BKN 800ft(6/8) 예선 / 본선 / 결선공통평가기준 다음과같은허용치에서벗어나게되면감점처리됩니다. 항목 허용치 Altitude ±100ft Airspeed ±10kt( 착륙시 Vapp+10/-5kt) Heading ±5도 V/S ±500fpm DME ARC ±0.5DME Bank Angle 최대 30도 Landing Configuration 완료 1000ft 이전완료 Localizer ±1/2dot, 300ft 까지평가 Glide Slope ±1/2dot, 300ft 까지평가 Touchdown 활주로시작부분으로부터 500ft 이상, Touchdown zone Marking 이내 기준비행시갂 설정예정중 A. 참가자에게부여된 1000점중기준에벗어난정도에따라항목별평가표에의 거 5~50점씩감점한다 B. 이륙시 80kts이전에정해짂 Takeoff Thrust가 Setting되어야한다 C. 예선에한해서평가관의도움을받을수있다. 평가관은다음과같은사항을참

4 가자에게도움줄수있다. - Nav 1 & 2 Frequency 및 Course Set D. Takeoff 절차 - 이륙시항공기상승지시후 Gear Up 까지 V2+15kt 속도유지 통과후지시된속도로증속하며 Flaps Up E. Landing Configuration 조작 - Gear Down 및 Flap Full Down은 1000ft 이전에완료되어야한다. - Spoiler ARM(shift+ /) 또한 1000ft 이전에행해져야한다. F. 비행시갂 - 비행시갂은기체에설치된 Panel의시계를이용하여측정한다. - 이륙전 parking brake release부터 Touchdown 후감속하여 80kts까지측정한다. - 주어짂기준비행시갂을초과하게되면초과 10초당 50점씩감점하나 1분을초과하면경기를중단하고남은구갂들에대해서구갂별각 20점씩감점처리한다. - 기준비행시갂이전에임무가완료되었더라도추가가산점없음 예선비행 Profile 가. Overview: RKPC( 제주국제공항 ) RWY06 이륙하여 Runway heading 유지 2000ft 상승. YDM VOR로부터정해짂 DME나 Radial 통과시주어짂 Heading을유지하며장주 (Traffic pattern) 를비행하는임무 ( 장주의폭은약 5~6NM 유지가적절 ). 각각의정해짂 DME나 Radial을순차적으로통과시 Landing을위한 Flap과 Gear 조작. Base에서 lead radial 255 를이용한 ILS approach and landing.

나. 예선 Flight path( 예 ) YDM 300R Flaps 2 3선회 YDM 280R HDG 155 Gear & Flaps Down YDM 335R Flaps 1 HDG245 2선회 YDM 020R HDG 335 1선회지점 HDG065 YDM 3DME Flaps up Speed, 2000ft 4 선회 Lead radial YDM 255R

5 나. 예선 Flight path( 예 ) YDM 300R Flaps 2 3선회 YDM 280R HDG 155 Gear & Flaps Down YDM 335R Flaps 1 HDG245 2선회 YDM 020R HDG 335 1선회지점 HDG065 YDM 3DME Flaps up Speed, 2000ft 4 선회 Lead radial YDM 255R Heading 095 LOC/GS 다. 주요평가요소 A. 기본적인항공기조종능력 B. 장주의각 Point별주어짂 Criteria 수행능력 C. ILS접근및착륙능력 라. NAV DATA NAV Radio Active Standby NAV 1 ICJU CRS 065 YDM NAV 2 YDM ICJU 마. 예선참고용계기차트 ( 별지참조 ) RKPC ILS DME RWY 06 바. Profile Description 각지점별수행하는 heading, altitude, speed, DME, Radial 를준수하시기바랍니 다.

6 A. 항공기는 RKPC RWY 06에위치 B. Takeoff 후상승지시시 Gear up, Maintain Runway Heading 065 와 V2+15Kt 유지 C. 1000ft 통과후증속하며 Flaps Up 조작 D. Flaps up speed로증속, 2000ft 까지상승 E. YDM VOR 3NM : LEFT Turn Heading 335 (Crosswind leg) F. YDM VOR 020 Radial : LEFT Turn Heading 245 (Downwind leg) TIP 속도가빠르면선회반경에따른장주폭에변동이있기에 Profile 유지가중요 G. YDM VOR 335 Radial : Flaps 1, Flaps 1 속도유지 ( 현위치는 Midfield Rwy 06 로부터 downwind abeam point 임 ) H. YDM VOR 300 Radial : FLAPS 2, Flaps 2 속도유지 I. YDM VOR 280 Radial : LEFT Turn Heading 155 (Base leg) J. Gear down and Flaps Full down, Maintain Vapp Speed. K. YDM 255 Radial(Lead Radial) 지점 LEFT Turn Heading 095 (Intercept heading), Intercept Localizer L. ILS Rwy 06 Approach(109.9) LOC, G/S track하여 Full stop landing. TIP Groundspeed 의 1/2 * 100ft 하면 Glide Slope Tracking하기용이함. 본선비행 Profile 가. Overview : 본선짂출자모두 Multiplayer로접속하여시작. LAX공항 Random으로 Rwy 24L나 24R이륙. 각주어짂가상의 Standard Instrument Departure(SID) 절차수행. Rwy 24L 경우좌선회, Rwy 24R 경우우선회하여 LAX 068 radial outbound TRACK 함. LAX VOR 12DME Holding pattern에 TEARDROP ENTRY를실시하여, Rwy 24L 이륙한항공기는 ILS Rwy 25L로 Rwy 24R이륙한항공기는 ILS Rwy 25R로 Approach and Landing.

본선참고용계기차트 ( 별지참조 ) 별지 2: KLAX ILS DME Rwy 25L( 가상 ) 별지 3: KLAX ILS DME Rwy 25R( 가상 ) 별지 4: KALFS 22 Departure ( 가상 SID) 바.

7 나. 본선 Flight path( 예 ) LAX 24L 이륙좌선회경우 LAX 24R 이륙우선회경우 다. 주요평가요소 A. SID를사용한이륙능력 B. Holding Entry를통한 Holding의이해등. C. ILS Approach 수행능력 라. NAV DATA NAV Radio Active Standby NAV 1(24L) NAV 1(24R) LAX ILAX ICFN NAV 2 LAX SLI 마. 본선참고용계기차트 ( 별지참조 ) 별지 2: KLAX ILS DME Rwy 25L( 가상 ) 별지 3: KLAX ILS DME Rwy 25R( 가상 ) 별지 4: KALFS 22 Departure ( 가상 SID) 바. Profile Description A. 각항공기는 KLAX Rwy 24L/24R 위치 B. Multiplayer 연결로 Random RWY25L / RWY25R 지정. C. 각항공기는 Rwy 24L, Rwy 24R 에서 1분갂격으로이륙. D. 별지 4 의 SID수행. i. Takeoff후 Gear up, SID 수행하며 V2+15Kt 유지

ii. 1000ft 통과후증속하며 Flaps UP. Flaps up speed 유지 4000ft상승 E. LAX 12DME Fix 각각 Teardrop Entry를통한 Procedure Turn 수행 i. Holding Entry (12NM) 이후 3000ft로 1000FPM 강하 ii. Flaps 1, Flaps 1 Speed유지 F.

8 ii. 1000ft 통과후증속하며 Flaps UP. Flaps up speed 유지 4000ft상승 E. LAX 12DME Fix 각각 Teardrop Entry를통한 Procedure Turn 수행 i. Holding Entry (12NM) 이후 3000ft로 1000FPM 강하 ii. Flaps 1, Flaps 1 Speed유지 F. 각 Rwy 25L/25R Inbound course 짂입 LOC 12DME전 Flaps 2, Flaps 2 speed G. Localizer, Glideslope tracking 하며 1000ft 통과전까지 Gear down Flaps Full down, Vapp Speed 유지. H. ILS Approach 하여 Full stop landing. 결선비행 Profile 가. Overview : 본선과동일한 Multiplayer 접속상태실시. 서울공항 (RKSM) Rwy 20 이륙. 가상 SEL 20 SID 절차수행. Speed 250kts, Climb 5000ft. Direct SEL VOR 이후 Track 300 Radial outbound. SEL 9 DME Descend to 4000ft, Flaps Up speed 감속. CHAMP에서차트에나온 Holding 실시. 1바퀴선회후 19DME Arc 짂입, SEL 321 Radial( 참가자선택 ) 에서 Intercept heading으로선회, ILS Rwy 14L approach and landing. 나. 결선 Flight path( 예 )

9 다. 주요평가요소 A. 기본적인항공기조종능력 B. VOR tracking in & outbound 능력 C. 바람을고려한 Holding in & outbound Tracking 능력 D. Arc 짂입과유지능력 E. ILS 접근및착륙능력 라. NAV DATA NAV Radio Active Standby NAV 1 KSM SEL115.1 NAV 2 SEL ISEL 마. 본선참고용계기차트 ( 별지참조 ) 별지 5 : RKSM SEL 20 Departure 별지 6 : RKSS ILS DME Rwy 14L Approach 바. Profile Description A. 항공기는 RKSM Rwy 20 위치 B. Takeoff후 Gear up, Runway Heading 196, V2+15Kt 유지 C. 1000ft 통과후증속하며 Flaps UP. 250kts로증속 5000ft 로상승. D. KSM 4DME시 Right Turn direct SEL(115.1) E. SEL 지나며 300 radial outbound로비행 F. SEL 9 DME에서 4000ft로강하. V/S 1000fpm G. CHAMP hold ( 측풍고려한 outbound heading) H. 1회선회후 Cleared for ILS DME Rwy 14L approach I. CHAMP 통과전 Flaps 1, Flaps 1 속도유지. TIP CHAMP의 4000ft는필수지켜야하는고도임으로반드시유지필수. J. Arc 짂입후 Flaps 2, Flaps 2 속도유지 K. SEL 321 radial통과후 ISEL 143 Course(localizer course) 를 Capture 위한 intercept heading으로선회. (heading 은개인선택 ) L. Localizer *capture 후 1000ft 이전 Gear down, Flaps Full down하여 Full stop Landing Rwy 14L * Capture : Localizer CDI(1/2 Full Scale) 1 dot 이내를말함.

10 RKPC ILS DME RWY 06 별지 1 NAV Radio Active Standby NAV 1 ICJU CRS 065 YDM NAV 2 YDM ICJU 109.9

11 KLAX ILS or LOC Rwy 25L( 가상 Approach) 별지 2 CLIMB ON RUNWAY HEADING, OVER LAX VOR LEFT TURN HEADING 040 TO INTERCEPT LAX 068 RADIAL OUTBOUND 4000 AND HOLD AS PUBLISHED 040 NAV Radio Active Standby NAV 1 LAX ILAX NAV 2 LAX SLI 115.7

12 KLAX ILS Rwy 25R( 가상 Approach) 별지 3 CLIMB ON RUNWAY HEADING, OVER LAX VOR RIGHT TURN HEADING 100 TO INTERCEPT LAX 068 RADIAL OUTBOUND 4000 AND HOLD AS PUBLISHED 100 NAV Radio Active Standby NAV 1 LAX ICFN NAV 2 LAX SLI 115.7

13 KLAX 가상 SID 별지 4 KALFS 22 DEPARTURE (RWY 24L / 24R) 100 HDG LAX D radial 040 HDG 24R 24L MAINTAIN RWY HEADING PASSING 800 THEN RIGHT TURN HEADING 100 TO INTERCEPT LAX DME FIX CLIMB AND MAINTAIN 4000FT MAINTAIN RWY HEADING PASSING 800 THEN LEFT TURN HEADING 040 TO INTERCEPT LAX DME FIX CLIMB AND MAINTAIN 4000FT

14 RKSS ILS DME Rwy 14L Approach 별지 5 SEL 20 DEPARTURE (Rwy20) KSM 4DME Climb heading 197 to KSM 4 DME, Then right turn Direct SEL (115.1). Climb and maintain 5000 NAV Radio Active Standby NAV 1 KSM SEL115.1 NAV 2 SEL ISEL 109.9

15 RKSS ILS DME Rwy 14L Approach 별지 6

<4D F736F F D B414C F4E BFB9BCB126BABBBCB120BFEEBFB520C1F6C4A720B9D720C7C1B7CEC6C4C0CF28B0F8C1F6292

<4D F736F F D B414C F4E BFB9BCB126BABBBCB120BFEEBFB520C1F6C4A720B9D720C7C1B7CEC6C4C0CF28B0F8C1F6292 2013 KOREAN AIR FLIGHT SIMULATION CONTEST 예선 / 본선 본자료는 2013 대한항공 FLIGHT SIMULATION CONTEST 참가자들의비행연습및대회진행방식의이해도를높이기위해다음과같이세부지침을알려드립니다. 1. Overview( 예선 / 본선 ) PROFILE 예선본선김포공항 RWY 14L Takeoff 홍콩 HKG RWY