PMDG Queen of skies Tutorial #1

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유빈 대
5 years ago
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그러면 TCAS 가작동하게되지요... 숫자는스콱넘버를수신하면자동변경됩니다. 2. AUTOBREAK 설정.. AUTOBREAK를이륙시사용할 RTO로전환.

1 - Engine Start & Taxing - Radio Panel Setting 1. TRANSPONDER 먼저... TRANSPONDER MODE 를 STANDBY 에서 TEST 로전환. ( 그러면영어로머라머라하는소리가들립니다.) 그리고이는이륙후에 TA/RA 로전환해야합니다. 그러면 TCAS 가작동하게되지요... 숫자는스콱넘버를수신하면자동변경됩니다. 2. AUTOBREAK 설정.. AUTOBREAK를이륙시사용할 RTO로전환. Autobrake System은이륙 Abort시나착륙후자동브레이크를위해설정합니다. 이륙전에는 RTO (Rejected Take Off) 위치로설정하여이륙실패시 85 knots이상의속도에서스로틀을 Idle로내리는경우자동으로브레이크를최대로작동시키도록합니다이륙하면자동 OFF전환. 4-1

2 Cptain s flight deck 1. CRT SELRECTORS LOWER CRT... NORM INBOARD CRT... NORM ( 직접조종해보시면아시겠지만, 기장석과부기장석의 CRT 를 ND, PFD, EICAS 등으로나누어볼수있습 니다특히, 부기장석의경우, 비행정보를한눈에확인할수있지요. 노란박스안을눌러보시면각각의상태 를알수있습니다.) <Electric 상태 > <Fuel 상태 > 4-2

변경할수치는보통공항마다녹음된 ATIS 정보에서들을수있습니다. 즉, 김포공항의 ATIS 정보를들어보고그에맞는기압값으로바꾸면되는것입니다. HPa 또는 In 단위를사용할수있는데보통은 Inch 를많이사용합니다. 우리가날씨에대해얘기할때흔히고기압이니기압이니하는데이렇게기압은수시로변하는것이고표준 Sea Level 에서의입력은 29.

3 2. ND(Navigation Display) 설정 LEFT NAVAID SELECTOR... VOR L UP RIGHT NAVAID SELECTOR... VOR R UP ND 에 2 가지의 Nav Aid 정보를나타낼수있는데 2 가지모두 VOR 을나타내도록스위치를위로올립니다. 좌측스위치에해닫되는정보는 ND 의좌측하단코너에, 우측스위치에해당되는정보는 ND 의우측하단코너에나타납니다. 스위치를아래로내리면 ADF 정보가나타나도록할수있습니다. OFF 위치에서는 VOR 또는 ADF 정보가 ND 에나타나지않습니다. BARO 고도측정을위한기압세팅을변경합니다. 변경할수치는보통공항마다녹음된 ATIS 정보에서들을수있습니다. 즉, 김포공항의 ATIS 정보를들어보고그에맞는기압값으로바꾸면되는것입니다. HPa 또는 In 단위를사용할수있는데보통은 Inch 를많이사용합니다. 우리가날씨에대해얘기할때흔히고기압이니기압이니하는데이렇게기압은수시로변하는것이고표준 Sea Level 에서의입력은 29.92Inch 입니다. 기압골에따라많게는수백 Feet 까지도차이가날수있으므로이 / 착륙할때정확한기압으로설정하는것이중요합니다. 아래와같이 PFD (Primary Flight Display) 의우측하단에설정한값이나타납니다. ND MODE SELECTOR... MAP / Expanded FMC 에서설정한 Route 와주변 VOR, 공항, 설정고도도달위치, 근접항공기정보등을모두볼수있습니다. 4-3

4 APP Mode 는 ILS 를이용한착륙시사용하고, VOR Mode 는비행중 VOR 을이용한통상적인비행시사용하며, PLAN Mode 는 FMC 에입력된 Active Route 를전체적으로보기위해사용합니다. ND MODE SELECTOR 버튼을누르면 Centered (Full Rose) Mode 와 Expanded (Arc) Mode 사이의전환이가능한데 Centered Mode 는항공기의위치를 ND 의중앙에위치시켜전방위를표시하고, Expanded Mode 는항공기의전방 180 도만표시합니다. ND RANGE SELECTOR NM ND 에표시될 MAP Mode 의전체 Range 를 nautical mile 로설정합니다. 비행중필요에따라조절하면되는데각 Waypoint 를자세하게확인할때를제외하고는 80 NM 와같이넓게설정하여근접하는다른항공기의정보를보는것이좋습니다. ND RANGE SELECTOR 클릭셀렉터정중앙에 TFC 라고되어있습니다. 이것은 TRANSPONDER 에서설정된 TCAS 를 ND 상에표시되게끔합니다. MAP SWITCH WXR 기상레이더데이터를표시합니다. STA VOR 과같은 Navigation Aid 정보를표시합니다. 10, 20, 40 NM 에서는 High Altitude 및 Low Altitude 용 Navigation Aid 를모두표시하고 80 NM 이상의 Range 에서는 High Altitude 용 Navigation Aid 를표시합니다. WPT Waypoint 데이터를표시합니다. ARPT 공항정보를표시합니다. DATA 각 Waypoint 에서의 ETA ( 예상도착시간 ), FMC 에서입력한 Altitude Restriction 을표시합니다. POS IRS 위치를표시합니다. 3. AUTOPILOT MOE CONTROL 설정. FLIGHT DIRECTOR(FD)... ON PFD에 2개의수평 / 수직 Bar로된 Flight Director Command를표시합니다. 지상에서 Autopilot이작동하지않은상태에서 ON시키면 TO/GA Pitch 및 Roll 모드가 Arm됩니다. 만일비행중 Autopilot이작동하지않은상태에서 ON시키면 HDG HOLD 및 V/S 모드가작동합니다 4-4

5 AUTOTHROTTLE ARM... OFF 이것을 ON 시키면, Auto Throttle 이 Arm 됩니다. 엔진출력이 MCP 또는 FMC 에따라자동으로조절됩니다. AUTOPILOT DISENGAGE BAT( 흰막대기 )... UP LNAV... ON FMC의 Lateral Navigation을작동시킵니다. FMC에서설정한 Route를따라가기위해항공기의 Roll 명령을제어합니다. 즉, 수평방향의항로를제어하여 FMC의 Route에따라적절하게좌 / 우로선회하도록해줍니다. VNAV... ON FMC의 Vertical Navigation을작동시킵니다. FMC에서설정한 Route를따라가기위해항공기의 Pitch와 Thrust를제어합니다. 즉, 수직방향의항로를제어하여 FMC의 Route에따라적절하게항공기의 Pitch를조절하여상승 / 하강하고이에따른속도를맞추기위해엔진출력을조절합니다. HDG INDICATOR 323 Runway Heading을그대로입력합니다. Runway 32R로이륙할것이므로 323도를입력합니다. CHK HDG BANK LIMIT... AUTO 선회시좌 / 우로기울어지는 Bank Angle을제한합니다. Auto로설정하면 Bank Angle을 TAS (True Air Speed), 플랩각도에따라 15~25도로제한합니다. 그밖의각도로설정하면속도와관계없이무조건설정한각도로 Bank Angle을제한합니다. ALT INDICATOR 처음에도달할목표고도를입력합니다. 버튼위에마우스를옮기고마우스좌우측버튼을통하여변경합니다. 통상 IFR의경우에는 IFR Clearance에서지정된값을입력하고, 차후순항고도를위해조금씩변경합니다. IAS/MACH 181 IAS (Indicated Air Speed) 를앞서 FMC에서계산된 V2 속도 + 10 knots로입력합니다. 앞서 FMC Setup 시계산된 V2 속도값이 171 knots이므로 181 knots가됩니다. 4-5

6 3. CENTER CONSOLE 셋팅 PARKING BREAK... SET SPEED BREAK LEVER... DOWN REVERSE THRUST LEVERS... DOWN FLAP LEVER... SET ( 이륙시플랩은 10 도로써이는... TAXING 중에 SET 할겁니다 ) FUEL CONTROL... CUTOFF STABILIZER TRIM CUTOFF... AUTO (PMDG 에서는구현이안되었습니다 ) 4-6

7 4. PASSENGER SIGNS NO SMOKING... ON SEATBELT... ON ( 이미 DOOR를닫으셔야겠지요??? 닫으셨다면.. FLT DK DOOR을 LKD로전환...-> 이건 DOOR LOCK같은거같아요 ) PUSHBACK APU(RUN 이아니라면..) START ALL FUEL PUMPS... ON HYDRAULIC DEMAND PUMP 4... AUX HYDRAULIC DEMAND PUMP 1, 2, 3... AUTO 4-7

8 RED ANTI-COLLISION BEACON LIGHTS... ON LAGO LIGHT... ON PACKS 1... NORM PACKS 2,3... OFF 이제 PUSHBACK 준비가끝났습니다... 그러면한번해볼까요?? SHIFT + P??? NO~~~ PMDG 에서는새로운 PUSHBACK 시스템을도입했습니다. RADIO 패널을보시면.. 하단에... 사용법은좌측이거리 / 우측이각도

9 김포에서는 32R 로나가기위해서는거리 40. 우측 ( 비행기정면에서봐라봤을때 ) 으로 90 도. 그러므로.. 먼저불이꺼진 PUSHBACK 패널... RST 를마우스오른쪽클릭.( 불들어오죠?) 그다음... 거리 30.. 각도 R90 선택... 다되셨나요?? 이제 PUSHBACK 스타를위하여.. RST 버튼.. 마우스오른쪽클릭! 자동턴이되지요?? ^^* 4-9

10 ENGINE START 1. ENGINE START ( 실제푸쉬백하면서엔진스타트를하더군요... ^^;) ENGINE START 1, 4... PULL N2 상승중... ( 최고 25 까지올라간다지만.. 18 정도되었을때.. 스타트해주면됩니다 ) 4-10

11 FUEL CONTROL 1, 4... RUN ( 흔히오른쪽 4 번부터건다고하지만.. 메뉴얼에는 1,4 번부터걸라네요.. 아마도혹시모를안전상의문제때문인듯... 불나면빨리대피하라고...?) 1,4 번엔진이걸렸죠? 그럼 2,3 번엔진... 차례 4-11

12 ENGINE START 2,3... PULL N2 상승중... FUEL CONTROL 2,3... RUN 4-12

그러면오버패널에서엔진스타트스위치를당겼을때 N2 가올라가게되고, FUEL CONTROL

13 엔진모두정상작동중입니다... ( 참고 : 혹시, 엔진스타트스위치를당겨서는 N2 가안올라가고, 스로틀패널에서 FUEL CONTROL 을작동시켜야만 N2가올라가는경우에는 Fuel 패널에있는 AUTO START 스위치를끄시고해보시기바랍니다. 그러면오버패널에서엔진스타트스위치를당겼을때 N2 가올라가게되고, FUEL CONTROL 스위치를작동시키면됩니다. 그리고엔진의시동이걸린후에는 AUTO START 스위치를다시 ON 시키시구요 ) 2. AFTER START APU... OFF HYDRAULIC DEMAND PUMP 4... AUTO 4-13

14 PACKS 2,3... NORM TAXING TAXI LIGHTS... ON RWY TURNOFF... ON CLOCK... RUN 4-14

15 FLAP Taxing 은 20knot 정도를유지하시고 커브구간에서는충분히감속후턴하시기바랍니다. 4-15

TAXI 절차 < 출처 : 조규상님의 PSS744 강좌 > 엔진출력을조심스럽게올려서 Taxi 를시작합니다. Taxing 중에는다음과같은제한사항을지키도록합니다. 1) 최대속도 : 15 knots ( 단, 전방에장애물이없는긴 Taxiway 에서는최대 25 knots) 2) Braking 시에는절대로 Reverse Thrust 사용하지말것.

16 TAXI 절차 < 출처 : 조규상님의 PSS744 강좌 > 엔진출력을조심스럽게올려서 Taxi 를시작합니다. Taxing 중에는다음과같은제한사항을지키도록합니다. 1) 최대속도 : 15 knots ( 단, 전방에장애물이없는긴 Taxiway 에서는최대 25 knots) 2) Braking 시에는절대로 Reverse Thrust 사용하지말것. 3) 선회시에는 10 knots 이하로감속 4) 항공기의 Takeoff Weight 에따라서 Taxing 할때엔진출력이다음을넘지않도록합니다. 그렇지않을경우 Nose Wheel 이선회시미끄러져서방향제어가어렵게됩니다. Takeoff Weight 600,000 lbs 인경우 : N1 20% Takeoff Weight 800,000 lbs 인경우 : N1 25% Takeoff Weight 875,000 lbs 인경우 : N1 30% 실제항공기에서는 20 knots 이하의속도로 Taxing 할때는선회할때 Tiller 라는별도의레버를사용하고 20 knots 이상에서는 Rudder 를사용한다고합니다만 MS Flight Simulator 에서는그냥모두 Rudder 로이를대신합니다. 아뭏튼선회할때는 Nose Gear 가더바깥으로크게돌도록해야 Main Gear 가 Taxiway 바깥으로튀어나가지않습니다. 항공기의길이가너무길어서 Nose Gear 와 Main Gear 간의간격이멀기때문입니다. 아래그림의빨간색선이 Nose Gear 가지나가야하는길입니다. < 출처 : Boeing Airport Technology Data ( 4-16

17 이륙허가를받습니다

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<4D F736F F D B414C F4E BFB9BCB126BABBBCB120BFEEBFB520C1F6C4A720B9D720C7C1B7CEC6C4C0CF28B0F8C1F6292 2013 KOREAN AIR FLIGHT SIMULATION CONTEST 예선 / 본선 본자료는 2013 대한항공 FLIGHT SIMULATION CONTEST 참가자들의비행연습및대회진행방식의이해도를높이기위해다음과같이세부지침을알려드립니다. 1. Overview( 예선 / 본선 ) PROFILE 예선본선김포공항 RWY 14L Takeoff 홍콩 HKG RWY