전자상거래의 확산에 따른 택배산업의 발전 방안에 관한 연구

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1 碩士學位請求論文 전자상거래의확산에따른택배산업의발전방안에관한연구 A Study on the Development of Parcel Service Industry by the Spread of Electronic Commerce 2004 년 8 월 仁荷大學校國際通商物流大學院物流經營專攻白泰龍

2 碩士學位請求論文 전자상거래의확산에따른택배산업의발전방안에관한연구 A Study on the Development of Parcel Service Industry by the Spread of Electronic Commerce 2004 년 8 월 指導敎授金國南 이論文을碩士學位論文으로提出함

3 2003 學年度碩士學位請求論文 전자상거래의확산에따른택배산업의발전방안에관한연구 A Study on the Development of Parcel Service Industry by the Spread of Electronic Commerce 白泰龍 指導敎授金國南 이論文을碩士學位論文으로提出함白泰龍의석사학위논문으로인준함 년 8 월 主審部審部審 印印印 仁荷大學校 國際通商物流大學院

4 국문초록 전자상거래의확산에따른택배산업의발전방안에관한연구 인하대학교국제통상물류대학원교통물류학과백태용 현대사회에서통신과인터넷의발달은 IT (Information Technology) 의발달과더불어소비생활에급격한변화를가져왔다. 특히케이블TV를이용한홈쇼핑, 인터넷의가상공간을이용한인터넷쇼핑몰의증가에따라전자상거래는빠르게확산되었다. 이러한전자상거래의발달에따라물품을생산자와소비자에게신속하고안전하게연결할배송문제가물류부분의새로운핵심요소로대두되었으며이문제를택배서비스가해결함으로써택배산업은전자상거래의발달과더불어일대황금기를맞게되었다. 그러나 1997년운수사업법의개정과규제완화로인한무분별한택배업체의난립은서로간의경쟁으로각종문제점과한계를나타내었다. 연구결과현행택배산업주요한문제점으로는택배업체의지나친가격경쟁으로인한수익성악화, 위탁영업소의질적저하로인한택배업체와소비자간의분쟁, 택배업체의영세성으로인한물류시설미비그리고도심내에서의물류거점및조업공간확보의어려움등이있었다. 따라서이에대한대응방안으로는조업주 정차공간의마련, 물류시설확충, 소비자보호장치의개발과같은제도적개선방안과고품질서비스제공, 틈새시장개발, 원가절감노력, 종사원자질향상등의기능적개선방

5 안, E-Logistics 의활용을통한물류체계의첨단정보화, 그리고제 3 자물 류업체로진출및해외로발을넓혀국제택배업체로의성장을위한전략 적제휴등을찾을수있었다.

6 ABSTRACT A Study on the Development of Parcel Service Industry by the Spread of Electronic Commerce Inha University The Graduate School of International Trade and Logistics Dept. of Transportation and Logistics Baek, Tae-Yong The development of communication and internet in modern society was caused rapid change in life-style as development of IT (Information Technology). Especially, EC (Electronic Commerce) was disseminated rapidly as increasing internet-shopping mall and home-shopping by cable TV. Delivery means that a commodity to deliver producer and consumer quick and safety, come out new core in logistics as the development of EC. The parcel service industry was appeared golden days with the development of EC as solved delivery means. But crowded parcel service company by relief of regulation in 1997, was caused many problem and issue as competition each others. After Conclusion of this study, the main problem of parcel service industry was reduction of benefit as excessive competetion, the

7 trouble of customer, the rack of logistics facility, difficulty of operation space in city, etc. Consquently, The improvement of this problem was found systemic improvement that expand operation parking area, logistics facility and the protection system of customer, besides, there are high quality service for consumer, pratical use of e-logistics and 3PL (Third Party Logistics), and strategy cooperation for the growth to International parcel service.

8 < 목차 > 제 1 장서론 1 제 1 절연구의배경및목적 1 제 2 절연구의범위와방법 3 제2장물류환경의변화와전자물류 (E-Logistics) 5 제1절전자상거래발달에따른물류환경의변화 5 1. 물류패러다임의변화 5 2. 기업환경의변화 7 제2절 E-Logistics의발달 9 1. E-Logistic의개념및등장배경 9 2. 물류산업에서의 E-Logistics E-Logistics의최신동향 11 제3장전자상거래의확산에따른택배산업의성장 13 제1절택배업의개념적특징 택배업의개념과발전과정 택배업의유형 택배서비스의특징 16 제2절국내 외택배시장의현황 국내택배시장의규모 국내택배업체의영업현황 국제항공택배업체의영업현황 25 제3절택배업체사례분석 CJ-GLS 34

9 1. CJ-GLS의일반현황 CJ-GLS의제공서비스 E-Logistics의도입과전자택배 SWOT분석과대응방향 45 제4절국내택배업체의성장요인 택배업내부환경의변화 정보통신기술의발달 전자상거래의확산 소비자의라이프스타일변화 51 제5절현행택배산업의문제점과그한계 비효율적경쟁시장의형성 위탁영업소의운영에따른서비스의질적저하 택배서비스의정보화및자동화미흡 물류거점시설및조업공간확보의어려움 소비자보호대책의미비 56 제4장택배산업의개선및발전방향 57 제1절택배산업의제도적개선방안 57 제2절택배업체의기능적개선방안 59 제3절제3자물류로의수익강화 61 제4절 E-Logistics의활용 63 제5절국제택배업체로의성장을위한전략적제휴방안 64 제 5 장결론 67 제 1 절연구결과의요약 67

10 제 2 절연구의한계와향후과제 70 참고문헌 국내문헌 국외문헌 보도자료 Web Site 74 < 표차례 > < 표2-1> 전자상거래물류의특성 6 < 표2-2> 전자상거래환경하에서의유통구조변화 7 < 표2-3> 기존물류와 E-Logistics 의특성비교 11 < 표3-1> 택배업유형 15 < 표3-2> 택배부문매출액현황 18 < 표3-3> 2001년도택배업체의매출액증가요인 18 < 표3-4> 2003년도택배업체의매출액증가요인 18 < 표3-5> 전국택배업체수 19 < 표3-6> 택배부문매출액분포 20 < 표3-7> 택배부문매출액증감현황 21 < 표3-8> 택배업체조직현황 22 < 표3-9> 주요택배 3사의틈새시장서비스 24 < 표3-10> 주요항공택배업체들의국내영업실태 26 < 표3-11> 국제항공택배업체의국내현황 30

11 < 표3-12> 국제항공택배업체의세계현황 30 < 표3-13> 국제항공택배기업의서비스제공업체 32 < 표3-14> 국제항공택배기업의자사정보망 33 < 표3-15> CJ-GLS의매출현황 35 < 표3-16> CJ-GLS의 SWOT 매트릭스 47 < 그림차례 > < 그림3-1> CJ-GLS의기업물류시스템 40 < 그림3-2> CJ-GLS의통합택배정보시스템 41 < 그림3-3> CJ-GLS의택배물류네트워크 42 < 그림3-4> CJ-GLS의디지털운송시스템 43

12 제 1 장서론 제 1 절연구의배경및목적 21세기로오면서, 기술발전이가속화됨에따라우리는디지탈이란말을종종듣게된다. 디지털카메라, 디지털북, 디지털오디오등이등장하고가상상점, 가상스튜디오등, 그동안물리적이기만했던전통적인환경이가상적이고디지털적인환경으로차츰변화하게되었다. 또한통신기술의발달로그동안신문, TV, 라디오등에만의존했던뉴스와광고는인터넷을통해 24시간빠르고광범위하게제공되고있다. 특히정보의사회라불리우는현대사회에서인터넷은전파속도가매우빠르고광범위하다. 인터넷의사용은초기단순한정보의검색, 지식의제공및교환이주를이루었으나지금은홈페이지를통한물건의주문, 은행업무를위한홈뱅킹등직접상점에가지않아도물건을주문및배달이가능한전자상거래로발전하게되었다. 전자상거래는 EDI (Electronic Data Interchange) 1) 를통한상거래, 기업활동전반에걸친데이터를기업간에서로공유교환하는 CALS (Commerce At Light Speed) 2), 인터넷가상쇼핑몰 (Cyber Shopping 1) EDI 는전자문서교환이라고하며수 발주장부및지불청구서등기업서류를컴퓨터간에교환할수있도록제정된기준을말한다. 2) CALS란상품의설계, 개발, 생산, 판매, 유지보수, 폐기등상품의전주기에걸친기업활동전반을전자화하는것이며, 현재의명칭 (Commerce at Light Speed) 은 1995년에개념화되었다. 이는기업간전자경영의개념으로통신에의한정보전달이주관점이며일반상거래의전자화개념으로발전해가고있다

13 Mall) 등을만들어일반소비자를대상으로마케팅과판매활동을수행하는 EC (Electronic Commerce) 3) 등 3가지개념이혼용되어사용되고있는데, 기업과소비자간의상거래뿐아니라모든경제활동에정보기술을도입한 EDI, CALS, EC 등모두를포함하는광의의의미로사용되고있다. 또한정보기술의발달과인터넷의확산은오프라인중심의상거래를온라인형태의전자상거래로빠르게변화시키고있으며지속적으로증가하고있다. 이러한전자상거래의성장은기존재래물류산업에영향을미치고있다. 전통적으로손님을기다리며물건을판매한방법에서온라인상으로물건을주문, 배송, 그리고그배송과정과반품에이르기까지한번에처리가가능한방법으로변화하게되었다. 즉소비자는각종통신및인터넷등을이용해물건을주문만하면바로다음날물건을받을수있게되었고, 주문과동시에물건의배송과정이한눈에파악이가능하게되어물품의대기시간과분실의염려가줄여들었다. 오늘날이들전자상거래의가속화는더나은서비스와저비용그리고신속배달로이를하나로역어줄수있는다양한공급망관리와적시배송을위한물류체계가필요하게되었다. 전자상거래의발달로배송이물류체계의핵심이되었으며, 판매자와개인을연결해주는택배서비스가발전하기시작하였다. 우리나라의택배산업의발전은 1997년화물자동차운수사업법이제정되면서규제완화및거대자본으로인하여수많은택배업체가생겨나게되었 3) EC는개인및기업 기관에공개된개방된네트워크이다. 적응분야에있어서도 CALS는제조업이나엔지니어링등특히기업간의거래인반면, EC는기업간의효율적인활동을도와줄수있는공통의데이터베이스를공유하면서사람과사람간의상호통신교류및자금의이전을가능하게하는전자거래로유통업또는쇼핑등의분야로기업뿐만아니라소비자까지를거래단위에포함시킨다

14 다. 그러나시장으로의손쉬운진입은업체의난립을낳게되었고, 신규진출업체에의한가격인하는기존업체와의출혈경쟁을야기시켜결국은수익률저하로이어졌다. 또한도심에서의공동조업공간미비와혼잡등으로인한제도적문제점과일부대기업을제외한영세업체의시설미비, 과다경쟁, 소비자와의분쟁등적지않은문제점을대두되었다. 따라서본연구에서는전자상거래의확산이택배산업에미치는영향을살펴보고현행택배업의문제점과개선및발전방안을연구하고자한다. 제 2 절연구의범위와방법 기업에서아무리좋은물건을생산하더라도그생산물을관리배송할물류체계가없다면그기업은경쟁력에서떨어지고기업의생산이익은감소할것이다. 즉기업은최소의투자로최대의이윤을내는만큼물류에서의비용증가및리드타임의지체는가격상승분으로이어지고곧경쟁력저하로이어지게된다. 따라서보다효과적인물류의통합서비스가필요하게되었으며, 전자상거래의발달과더불어배송의중요성이부각되기시작하였다. 본논문에서는전자상거래의확산으로인한택배산업의발전방안을다음과같이연구하였다. 첫째, 전자상거래의발전에따른물류환경의변화를조사하였다. 전통상거래물류와전자상거래물류를비교해보고물류패러다임변화에따른기업환경의변화를조사하였다. 둘째, 전자상거래의발전으로인한택배업체의성장요인을알아보았다. 국내 외택배업체의현황과전략을분석하고, 사례와함께전자물류에따른 - 3 -

15 정보망을살펴봄으로서국제항공택배업체로성장가능성을연구하였다. 셋째, 현행택배산업의문제점을알아보고그개선점을제도적방안, 업체내적인방안, 그리고 E-Logistics의활용과성장을위한제휴방안등, 여러방향으로모색하고발전방향을제시하고자한다

16 제 2 장물류환경의변화와전자물류 (E-Logistics) 제 1 절전자상거래발달에따른물류환경의변화 1. 물류패러다임의변화전자상거래의등장및발달은산업과기업의구조를변화시켰을뿐만아니라, 고객의다양한서비스요구에신속하게대처하기위한물류서비스의변화를가져왔다. 이러한변화로기업은우발적인고객의수요에대처하기위해서조직내부의물류를통합해야하며, 기간의전략적제휴를통한물류네트워크의우위를확보해야만한다. 또한, 고객에게제품을적시에배송하기위해서정보기술의도입을통한다양한물류서비스를제공할수있어야만한다. 즉, 전자상거래의발달은기업구조의변화, 물류네트워크의구축, 정보기술의발달, 사이버로지스틱스와같은환경의변화로물류부분의변화를요구하고있다. 특히실생활의필수요소인거래에있어서전자상거래는지난몇년전부터폭발적인관심을받아왔으며개인, 기업, 국가등의대상에대하여새로운기회와경쟁의자리를제공하고있다. 아울러물류시스템도전통적인개념에인터넷기술을접목하기위한노력을수행하고있으며, 전자상거래와함께기업의생존을좌우하는중요한요소로서인식되고있다. 이로인해직접혹은간접적으로관련된분야에서는인터넷기술을기반으로하는 E-비즈니스라는새로운형태의경제및산업구조가도래되고있다. 또한전자상거래의도입은기업운영과정에있어서의구매, 판매및여러가지기업기능에있어새로운채널을제공하여궁극적으로기업의비즈니스환경에다음과같은 - 5 -

17 변화를가져왔다. 첫째, 비즈니스거래비용의획기적인절감. 둘째, 새로운비즈니스모델의등장. 셋째, 고객으로의파워이동. 넷째, 정보기술의가치가변화 ( 효율성제고를위한인프라차원에서경쟁력우위확보를위한기술의차원으로변화 ). 전자상거래에서물류의특성과유통구조의변화를표로나타내면다음과같다. < 표 2-1 > 전자상거래물류의특성 - 6 -

18 < 표 2-2 > 전자상거래환경하에서의유통구조변화 2. 기업환경의변화정보기술의발달은 1990년로부터 2000년대로접어들면서개인용컴퓨터의증가와인터넷의발달로점차발전되기시작하였다. 이런정보기술의변화는전자상거래의출현을가능하게하였고, 지식 정보관련제품에대한수요를창출하게되었으며기업조직의변화를초래하게되었다. 따라서인터넷전자상거래는종래의기업환경과는전혀다른새로운패러다임으로받아들여지고있다. 따라서주요기업환경의변화요인을살펴보면다음과같다. 첫째, 정보기술환경의변화이다. 1950년대와 1960년대초까지의기간에는기업경영을지원할수있는정보기술의존재는미진한환경이었으나, 1960년대후반과 1970년대걸쳐 EDI(Electronic Data Interchang - 7 -

19 e) 4), 팩스, VAN(Value Added Network) 5), 대형및마이크로컴퓨터와초보적네트워크시스템도입등사무자동화를통한초기네트워크정보기술의환경으로전환되었다. 둘째, 가치사슬의변화이다. 정보기술의변화와함께기업의부가가치창출방법에있어서도변화가있었다. 즉, 경제구조는물리적상품에가치를두는경제로부터서비스상품에가치를두는경제로거쳐소프트웨어프로그램, 마케팅데이터와같은지식과정보에가치를두는경제로전환됨에따라전자상거래에대한수요가자연적으로증대하게되었다. 셋째, 조직구조의변화이다. 정보기술의변화는전자상거래의출현을가능하게하였고, 가치사슬변화는지식 정보관련제품에대한수요를창출하게되었으며이러한변화에대한적응으로기업조직의변화를초래하게되었다. 즉, 기업의조직구조는기능지향적인대규모, 계층적조직구조에서과정지향적조직구조를거쳐과업지향적가상기업으로전환하였다. 이가상기업형태의기업조직은종전의기업조직형태에대하여정보기술의존도가높으며, 과업수행에있어서전자미디어의자원을필요로하게되었다. 이러한기업환경의변화에따른전자상거래의발전으로기업은유통의글로벌화, 전세계시장확대, 인터넷을통한고객수요및마케팅전략확보등기업과소비자들이열린공간에서전자상거래에참여할수있는환경변화가이루어지고있다. 4) EDI는전자문서교환을의미하는것으로기존의종이서류대신에컴퓨터가읽을수있도록표준화된전자문서를데이터통신망을통해컴퓨터와컴퓨터간에교환하여, 재입력과정없이업무에직접활용할수있도록하는새로운정보전달방식이다. 5) VAN (Value Added Network) 단순한데이타의전송이외에정보의축적, 가공및변환처리등을통해부가가치서비스를제공하는정보통신망 - 8 -

20 제 2 절 E-Logistics 의발달 1. E-Logistics의개념및등장배경 E-Logistics는물류서비스제공업체가 IT (Information Technology) 를기반으로보관 재고관리 운송등일련의물류흐름과관련된다양한부가가치물류서비스를온라인으로구현하여온라인과오프라인의시간적갭을최소화하고고객만족을극대화하며공급체인전체의물류프로세스를효율적으로지원하는활동을말한다. 인터넷기술의발달에힘입어기존의상거래활동이인터넷으로이동하면서 E-Commerce가급격하게확대되었으며이로인해초기에는인터넷가상공간을사업의주된기반으로하는온라인기업들이등장하였다. 또한기존오프라인기업들도주로판매및마케팅활동을온라인화하면서 E-Commerce의확대에동참하였다. 그러나 E-Commerce는상거래의시공간적인제약을극복할수있는획기적인여러가지이점에도불구하고상품이나제품의오프라인물류인프라구축이 E-Commerce 성공의핵심요소로알려지면서활성화측면에서적잖은제약이생기게되었다. 한편공급체인관리의중요성이부각되고기업간협의를통한경쟁력확보의필요성이증대되면서 SCM (Supply Chain Management) 의효율적구현방안으로 E-Commerce가새로운대안으로인식되기시작했으며, 이로인해 E-Logistics의개념이구체화되기시작하였다. 또한경영과 Logistics 패러다임의변화도 E-Logistics의등장에많은영향을끼쳤는데, 이전의경영접근방식이단위제품의기능개선이나원가절감에중점을두었다면최근에는제품이아닌고객과시장을중심으로하고전체프로세스의최적화로인한총원가의절감에중점을두고있다고할수있다. 로지스틱스에있어서도이전에는단위물류기능을중심으로한분업 - 9 -

21 및전문화지향과물류비용절감경쟁중시, 대량고객중심의체제였다면최근에는통합된물류프로세스를중심으로개별고객에대한서비스와시공간을기준으로한경쟁체제구축에중점을두고있다. 이러한로지스틱스패러다임의변화는기업물류체계의재구축을요구하게되며, SCM (Supply Chain Management) 에중점을둔 IT (Information Technology) 기술의적용으로물류정보시스템의재구축, 물류아웃소싱, 물류공동화등선진물류체계로의전환을의미한다고할수있다. 또물류산업관점에서본다면산업내 SCM (Supply Chain Management) 의확산과 IT (Information Technology) 기술활용의증가가 E-Logistics로의전환에직접적인요인이되고있다고할수있으며, 외부적인요인들로는소비자의요구사항의변화와국제경쟁환경의변화를들수있다. 2. 물류산업에서의 E-Logistics 기존물류형태는판매목적의단순물류서비스로물류의방향은판매목적의순물류였다. 이러한물류는대부분이자사의단독물류형태를이루고있다. E-Logistics의등장과함께이러한단순물류형태에서다양한형태가출현하게되었다. 이전의단순순물류형태에서택배와같은 JIT (Just In Time) 6) 기반의택배서비스나재활용목적의역물류형태로발전해가고있으며다양한물류중개서비스와공동물류형태와같은선진형물류체계가점차증대되고있다. 경영방식과로지스틱스패러다임의변화로인하여이전방식으로물류서비스의품질을향상시키는데에는한계를가지게되었다. 대량주문의시대에서소량주문의시대로전환되면서, 배달횟수가급격히증가하여물류서비스는이제이러한증가된배달량에따르는비용을최소화하면서동시에고 6) JIT는 적기생산, 시간에맞춘다 라는개념으로초기도요타자동차공장에서개발한생산시스템으로도요타의경영철학이다

22 객만족도를높여야하는과제를해결해야만한다. 또한 JIT 기반의생산체계를효과적으로지원하기위해서는 JIT 기반의배달서비스가필요해졌는데이러한과제들의대응방안으로배달 저장이나물류분야의부가서비스영역에서아웃소싱이증대와화물의 On-Line Tracking에대한필요성이나 Global Delivery체계에대한필요성이증대되고있다. < 표 2-3 > 기존물류와 E-Logistics 의특성비교 기존의물류개념 E-Logistics 개념 제품 정형화된제품 다양한제품 지역 제한된지역 무제한광역화 물류구조 고정된구조 다양한구조 관리범위 개별기업 / 공급망 e-matket place 시간 계획가능한 life time 짧은 life time 정보 주문의통합추적과단계별실물추적과마켓플레이스통합정보단위기업별정보시스템시스템 핵심역량 비용과효율 서비스와차별화 3. E-Logistics의최신동향최근선진국에서는공급체인의각영역들에대해개별적으로아웃소싱하는경우보다공급체인전체에대한통합된물류서비스를제공받기를원하는기업들이늘어나고있다. 이와같은기업들의요구사항변화는 E-Logistis 의확산과맥을같이한다고할수있는데이를위해기존의제3자물류업체들이정보통신업체, 컨설팅업체등과제휴관계를맺어공급체인상의모든

23 물류기능에대한통합된서비스를제공하는제4자물류 (4th Party Logistics, 4PL) 로의진보된형태로변화되고있다. 7) 제4자물류제공자는공급체인상의통합자로서물류자원, 물류능력, 물류기술등을종합적으로관리하여광범위한공급체인솔루션을제공한다. 미국이나유럽의경우대부분의제3자물류업체들이독립적으로또는파트너관계를통해광범위한물류운영업무를통합하고 Forecasting, Planning, 글로벌공급체인의최적화와같은부가가치서비스를제공하는제4자물류로빠르게변화되고있다. 이러한제4자물류의이용으로기업은원재료의조달에서부터최종고객에게판매하는과정에이르기까지공급체인상에서발생하는모든물류활동을하나의조직에의존할수있게되며세계적수준의물류전략 기술 경영에대한서비스를제공받을수있게된다. 기존의제3자물류나물류아웃소싱이개별기업의물류업무를대상으로했다면제4자물류는복수기업이연관된공급체인과공급체인간의물류업무가대상이된다. 제3자물류업체만으로는공급체인전체에대한통합서비스를제공하기어렵기때문에정보기술업체와컨설팅업체가제3자물류업체와함께제4자물류의조직을만들게되고공급체인의최적화와효율화를제공하는것이다. 7) 제 4 자물류란앤더슨컨설팅에서처음사용한용어로효율적인제 3 자물류기업들을효과적으로네트워킹할수있는정보망을기초로전체네트워크의관리자로서공급사슬내의모든물류활동을계획하고수행하며평가하는공급망통합자로서의물류기업을말한다. 현재는제 3 자물류기업의개념이보편적으로통용되고있지만공급사슬에부응하는개념으로 4PL 이등장하고있다

24 제 3 장전자상거래의확산에따른택배산업의성장 제 1 절택배업의개념적특징 1. 택배업의개념과발전과정택배라함은소형 소량의운송물을고객의주택, 사무실또는기타의장소에서수탁하여수하인의주택, 사무실, 또는기타의장소까지운송하여인도하는것 8) 이며택배업체라함은택배를영업으로하는화물자동차운송사업체를말한다. 즉, 택배서비스는개인또는기업으로부터의뢰받은소형의소량화물수송으로이루어지는문전배송 (Door to Door) 서비스가중심이되며, 송하인 ( 送荷人 ) 의문전에서인수하여수하인 ( 受荷人 ) 의문전까지하나의운송업자가일관된책임하에배달해주는운송서비스이다. 우리나라에서이와같은문전배송의택배서비스개념을도입하기시작한것은 1992년 1월 ( 주 ) 한진이 파발마 라는상호로사업허가를받아최초로택배사업을실시한이후이다. 그후금호특송 ( 주 ) 이 황금개구리, 경동화물 ( 주 ) 이 뉴포터, 건영화물자동차 ( 주 ) 가 부엉이, 합동운송 ( 주 ) 이 수퍼맨, 동서택배 ( 주 ) 가 일개미 라는상호로사업을시작하여 1992년말에 6개회사가택배영업을개시하면서택배사업이본격적으로시작되었다. 그러나택배제도가도입되기이전인 1970년대에도심부름센터, 시내배달업체, 민원대행업체등을통해택배와유사한업무가수행되고있었다. 특히 1970년대후반에상업서류송달업체 ( 일명 Pouch 업체 ) 가출현하여기업과기업간또는기업체의본사와지사간에발생하는소화물에대해제한적인택배서비스를수 8) 공정거래위원회, 택배표준약관 제 1 장총칙제 2 조 1 항

25 행하였다. 이들은조직망이나규모, 서비스수준면에서문전배송서비스를정식으로수행하는업체라고볼수없으나, 기업서류의송달이기존의우편서비스로충족되지못하는상황에서상업서류송달업체는 1980년대에들어급속히발전하게되었고 1980년대후반에는업체간의과다경쟁의양상이나타나게되었다. 9) 본격적인택배사업은 1997년 8월 30일종전의자동차운수사업법에서화물자동차운수사업법이분리 제정되면서운송사업분야에서의규제완화가제도적으로추진되었고이에따라택배업은많은시장환경의변화를겪게되었다. 즉화물자동차운수사업법의제정으로종전의 6종으로구분되어있던화물자동차운송사업의종류가 3종 10) 으로단순화되어, 소화물일관수송업을별도의업종으로구분하지않고상기 3종의화물자동차운송업을할수있는기준을갖추고등록하면누구나소화물일관수송 ( 택배 ) 업을할수있게되었다. 또한기존의포장단위당 30kg이하, 1.5cbm이내 ( 가로 + 세로 + 높이의합이 160cm 이내, 단최장변이 100cm 이내 ) 의소형 소량화물수송에대한규정이사라짐으로써 100kg내외의중량화물까지도취급할수있는등다양한상품개발및서비스를제공할수있게되어본격적인경쟁시대를맞이하고있다. 1990년대후반의국내택배업계는일명택배3사로불리는한진택배, 대한통운, 현대택배에의해택배서비스가정착되었으며, 시장규모도확대되었다. 그후대기업들에의한기존중소택배업체의인수 (CJ-GLS 등 ), 자사의물량처리를위한자회사설립 (HTH, SEDEX 등 ) 과같은방식의거대자본을바탕으로한택배시장에대기업의신규진입이크게늘어났다. 9) 이우승, 서울시택배제도개선방안연구, 서울시정개발연구원, ) 일반화물자동차운송사업, 개별화물자동차운송사업, 용달화물자동차운송사업등으로구분

26 2. 택배업의유형택배업은화물의주체에따라개인택배업과기업택배업으로분류되며, 사업영역의특성에따라국내택배업과국제항공택배업으로구분된다. 또한취급하는화물에따라통상품택배와전문택배로분류되며, 대상시장에따라일반가정시장과기업시장으로분류되며, 제공되는서비스의종류에따라기본서비스택배 ( 수송서비스 ) 와부가서비스택배 ( 지정시간, 포장서비스 ) 로분류할수있다. < 표3-1> 택배업유형 구분개인택화물배업의주체에따른분류기업택배업국내택사업배업영역의특성에국제항따른공택배분류업 주요내용 택배업고유의사업취지에적합하지만, 수송대상인화물의종류가다양하여수송이까다로움 택배업에대한노하우의축적여부가사업성패의관건 국내수요자의인식부족때문에사업전개에어려움이많음 개인택배업에서취급하는상품의종류로는서적, 의류, 식료품등이주요대상이되고있음. 수송화물의대상이개인이아닌기업화물을주요대상으로함 상업서류, 의류, 가전제품, 기계부품등긴급을요하는물품을월단위계약을맺고익일배달체제로운송하는수송체제를말함 개인택배업과기업택배업을모두포함하는개념 국내지역을영업대상으로하여가정용품, 식료품, 기계부품, 상업서류등을화주로부터수송의뢰받아국내간에문전서비스로수송하는체제를말함 Courier 또는 Small Package 서비스등으로불림 선적서류, 은행서류, 입찰서류, 계약서등상업서류와설계도면, 컴퓨터펀칭카드, 카탈로그등을주요대상으로하여 desk to desk로수 배송하는서류송달서비스와서적, 잡지, 샘플류등의소화물을전문으로수 배송하는 Small Package 서비스가있음

27 3. 택배서비스의특징 택배업은기존의대형차량, 정기화물, 철도소화물, 우편소포등다른운 송서비스와비교하여서비스의혁신성, 신속성, 안전확실성과같은특징 을가지고있다. 11) 첫째, 수송서비스의혁신성이다. 기존의우편소포, 철도소화물, 정기노 선화물과같은수송서비스는이용자가가까운영업소에서화물을직접가 지고가야했으며, 화물의수송기간이지연되거나도착일이분명치않았 다. 택배업은전화로화물접수를의뢰할수있고, 수송시간이대폭적으로 단축되어발송한익일에상대방에게배달이가능하다. 또한화물도착예정 시간을확실하게파악할수있으며, 요금체계도이용자가알기쉽고간단 하다. 이러한택배서비스는기존의다른수송서비스가제공하지못했던 혁신적인서비스를제공하고있다. 둘째, 수송서비스의신속성이다. 익일배달로상징되는신속한수송의 장점을갖추고우편소포, 철도소화물, 정기노선과는비교할수없는신속 성으로익일배달권으로전국적으로확대하고있다는것이다. 이는전국 적인수송네트워크의확립을통해서가능하며, 택배업체는전국적인수 송을가능케하기위하여노선수송을전국적으로확대하고전국의도시들 을연결하는수송네트워크를구축해나가야한다. 또한고속자동분류기의 도입을통하여터미널에서의분류작업을대폭으로합리화하고시간단축이 가능해졌다. 셋째, 수송서비스의안전및확실성이다. 수송서비스의품질은단순히 신속성이나편리성만으로는한정할수없으며안전하고확실한수송서비 스를소비자에게제공하는것도매우중요한데이것은화물추적시스템을 11) 최규홍, " 국내택배업의특성및발전방안에관한연구 " 물류학회지, 제 7 권 7 호, 한국물류학회,

28 통해가능하다. 화물추적시스템은노선트럭수송과정일정의시점에서모든화물정보를수송정표로부터단말기에입력하고통신회선을통해서대형호스트컴퓨터에기억시킴으로각화물이어느지점에있는가를대형컴퓨터에서파악하는것이다. 택배업체는이를통하여소비자로부터화물의도착확인, 도착일시등에대한문의에대한즉각적인응답이가능하고오발송과같은수송행정의실수를사전에확인함으로서수송서비스의안정성과확실성을가져올수있다. 제 2 절국내 외택배시장의현황 1. 국내택배시장의규모국내택배시장은 2001년 8,000억원규모에서 2002년에는약 1조2,000 억, 2003년에는 1조6,000억원 12) 으로급성장하고있다. 이와같이택배시장이급성장하고있는원인은전자상거래와통신판매업체들의매출성장, 비용절감을위해물류부문을아웃소싱하는기업물류아웃소싱, 개인고객의증가등으로조사되고있다. 이는 2001년과비교해볼때개인고객은 27.3% 에서 14.9% 줄었으며, 기업물류는 33.3% 에서 23.5% 로그리고인터넷등을이용한전자상거래업체와통신판매업체들은 28.8% 에서 42.6% 로증가된것을알수있다. 12) 대한상공회의소, 2003 택배산업현황과전망조사,

29 < 표 3-2 > 택배부문매출액현황 ( 단위 : 개, 십억원 ) 2001년 2002년 2003년예상액 빈도 합계 평균 빈도 합계 평균 빈도 합계 평균 대기업 중소기업 전체 , , 자료 : 대한상공회의소, 2003 택배산업현황과전망조사, < 표3-3 > 2001년도택배업체의매출액증가요인 기업물류외주 개인고객수요증가 전자상거래확산 기타 비율 (%) 자료 : 대한상공회의소, 2001년국내택배업체실태조사, < 표 3-4 >2003 년도택배업체의매출액증가요인 ( 단위 : 개, %) 아웃소싱개인고객전자상거래홈쇼핑네트워크마케팅소량다빈도합계 빈도비중빈도비중 빈도비중빈도비중 빈도 비중 빈도 비중 빈도 비중 대기업 중소기업 전 체 자료 : 대한상공회의소, 2003 택배산업현황과전망조사,

30 2. 국내택배업체의영업현황 국내에택배사업이소개되기시작한시점은현한진택배가 1992년에 파발마 라는명칭을사업을시작하면서부터이다. 이후로 IMF를겪으면 서아웃소싱등외주업체의성장과자동차운수사업법의개정으로택배업 체의수는증가하게되었다. < 표3-5 > 전국택배업체수 구분 업체수 업체명 대기업 6 ( 주 ) 한진택배, ( 주 ) 대한통운, ( 주 ) 현대택배, 우체국우정사업본부, ( 주 )CJ-GLS, ( 주 )HTH 정기화물 6 대신, 천일, 건영, 양양, 합동, 호남 중소기업 업체순수 KGB, 훼미리넷, 아주택배, 트라넷, 세덱스, 택배업체 82 일양택배, 중앙택배, 옐로우캡등전국영업망업체 기타 5 상공회의소조사시응답거부업체 합계 99 자료 : 대한상공회의소, 2003 택배산업현황과전망조사, 현재국내택배업체의수는중소기업기본법및매출액등택배산업에서의비중을고려한 ( 주 ) 한진택배, ( 주 ) 대한통운, 우체국우정사업본부 13), ( 주 ) 현대택배, ( 주 )CJ-GLS, ( 주 )HTH 등의대기업 6개사 14) 와중소기업 88개사를포함하여총 94개업체 15) 로조사되었으며이는 2001년의 44 13) 2000년 7월 1일출범 14) 대한상공회의소, 2003 택배산업현황과전망조사, ) 대한상공회의소조사결과 2003 년 4월말현재인터넷상에서택배업을영위하는것으로파악된

31 개 16) 업체보다 50 개업체가증가하였다. 이들의현황을택배산업의매출 액, 조직현황, 터미널및정보시스템운용그리고영업전략을살펴보면 다음과같다. 17) (1) 매출액택배산업의매출액중대기업으로분류된업체의택배산업매출액은 2002년기준전체 1조 2,000억원에서 6개대기업이 7434억원, 70여개중소기업이 4,583억원이며 2003년에는전체 1조 6,335억원대기업이 9,900억원중소기업은 6,435억원으로보여상위 6개기업의매출액이전체매출액의 60% 를차지하고있다. 18) < 표3-6 > 택배부문매출액분포 ( 단위 : 개, %) 10억미만 10억 ~100억 100억이상 합계 빈도 비중 빈도 비중 빈도 비중 빈도 비중 대기업 중소기업 전체 자료 : 대한상공회의소, 2003 택배산업현황과전망조사, 총 152 개업체를대상으로조사표를이용한조사표회수에서조사표가회수된업체중 5 개업체는응답을거부했으며 53 개업체는이삿짐, 오토바이퀵서비스등화물자동차택배업체가아닌것으로나타남. 16) 건설교통부, 화물운송체계개선을위한물류산업발전방안연구, ) 대한상공회의소, 2003 택배산업현황과전망조사, ) < 표 3-2 > 택배부문매출액현황참조

32 증가 < 표3-7 > 택배부문매출액증감현황 ( 단위 : 개, %) 30% 이상 20~30% 10~20% 0~10% 현수준유지 빈도 비중 빈도 비중 빈도 비중 비중 비중 빈도 비중 대기업 중소기업 전체 감소 -30% 이하 -30~-20% -20~-10% -10~0% 합계 빈도비중빈도비중빈도비중비중비중빈도비중 대기업 중소기업 전체 자료 : 대한상공회의소, 2003 택배산업현황과전망조사, 매출액분포와매출액증감현황을살펴보면매출액분포는 100억원기업이 27% 인반면, 10억원미만인업체는전체의 63.2% 에달하고있다. 매출액현황은대기업 6개업체를포함한국내택배업체들의 56.8% 가 1년사이에 30% 이상급증했으며, 매출규모가감소한업체는전체의 9.9% 에불과한것으로조사되고있다. 즉대기업은상위 6개업체가모두 30% 이상의성장을보이고있음을알수있다. (2) 조직현황 이들택배업체들의조직현황을살펴보면평균 25.6 개의지점과 개의영업소 225 개의취급점을운영하는것으로조사되고있다. 대기업

33 은중소기업에비해위탁취급점비중이압도적으로많았으며, 이는최근편의점등단순위탁영업조직이많아진것에기인한다고예상할수가있다. 대기업의위탁취급점의증가는개인택배의집하업무가원할할수있음을의미한다. < 표3-8> 택배업체조직현황 지점 영업소 취급점 대기업 6개업체평균 46,2 670, 중소기업 68개업체평균 전체평균 자료 : 대한상공회의소, 2003 택배산업현황과전망조사 를토대로재구성. (3) 터미널및정보시스템운용터미널현황을살펴보면국내택배업체의터미널은총 395개로이중 47.9% 는수도권에위치해있고영남지역은 21.5% 충청과호남지역은각각 11.6% 강원지역 5.6% 제주지역 1.8% 로조사되고있다. 각업체별터미널보유현황은 5개이상인업체가 25.8% 4개인업체가 9.7% 3개이하를보유한업체는 64.5% 에달한다. 또한이들업체에서화물을중계하는시스템은 Hub & Spokes 19) 방식이전체의 50.0%, Point to Point 20) 시스템으로운영하는비율은 11.4% 두시스템의절충 19) Hub & Spokes: 각터미널에서집화한화물을하나의대형터미널에집결시킨후배달할지역별로분류하여이를배달지터미널로운송하는방식 20) Point to Point: 어느하나의터미널에서다른터미널로수송할화물을각각의터미널로직접발송하는방식

34 식형 21) 을택하고있는업체의비율은 38.6% 로조사되고있다. 그리고택배업체들이운영하고있는정보시스템을살펴보면, 자체적으로운영하는택배업체는대기업 6개사를포함한 64.9%, 시스템제공업체와공동으로운영하는업체는 14.7% 는택배정보를운영하지않는업체는 21.6% 로파악되고있다. (4) 영업전략가. 전자상거래업체와제휴국내택배업체들은인터넷쇼핑몰과연계하여주문상품의배달과재고관리, 위치추적, 배달상태정보및정시배달까지맡아서처리해주고있다. 쇼핑몰과연계된정보시스템을통해고객이주문하면택배업체의창고나제조업체의창고에서직배송해주는영업전략을수행함으로써입지를강화하고있다. 대기업인대한통운은데이콤포탈사이트, 한솔CNS, LG-EDS, MK-Mall 등에서발생하는계약물품의물류서비스를제공하며한진택배는 LG홈쇼핑, 골드뱅크, SK디투어홈쇼핑, 대우넥스토아, 종로서적등과, 현대택배의경우에는, 교보문고, 삼성인터넷쇼핑몰, 코오롱등과제휴하고있다. 중소기업으로는세운상가나용산전자상가를중심으로 KGB, 헤미리넷, 옐로우캡등의업체가각각의상가를중심으로인터넷으로주문받은물건을배달하고있다. 나. 네트워크의구축 국내택배업체들은국내시장에서의경쟁력확보와 B2B 전자상거래활성 화에대비하여국내및국제네트워크에많은노력을하고있다. 저가출 21) 절충형 : Hub & Spokes 시스템과 Point to Point 시스템의장점을살려운송물량이많은터미널간에는직접운송을하고물량이소규모이거나터미널간발도착화물량이불균형일때불균형량은허브터미널로운송하여중계하는방식

35 혈경쟁을일삼던택배업계가물류비절감과서비스개선을위해주유소를공동택배거점으로활용하는것에공조체제를구축하고있는것이좋은예가된다. 대한통운이 UPS와합작하여국제항공택배부문을강화한것을계기로한진택배는미국우체국인 USPS와제휴하여미국착발항공택배시장을공략하기위한발판을구축하였다. 현대택배는국제항공화물택배망을보유한 FedEx와의제휴를하고아시아나항공과제휴를하여항공화물시장을공략하고있다. 특히한진택배는 SK글로벌의자회사인 ( 주 ) 위즈위드코리아 ( 와제휴하여인터넷쇼핑몰의해외물류서비스를수행하게됨으로써명실상부한국제항공택배체제구축의발판을마련하였다. 국제항공택배의절차에따라창고에서물품인수, 항공운송, 통관, 국내배송의순으로이루어지는일관수송서비스를제공하고있다. 다. 다양한서비스의개발국내택배업체들은시장확보를위해다양한서비스를개발하여틈새시장을공략하고있다. 성장기에접어든택배시장에서경쟁력을갖추지못한기업들은쇠퇴할수밖에없고, 국제항공택배업체들의국내시장공략이거세어질것임에따라다음과같은새로운틈새시장을개척하기위해노력하고있다. < 표3-9> 주요택배 3사의틈새시장서비스구분대한통운한진택배현대택배 경조택배 당일택배 휴일배달택배 COOL 서비스 기업택배서비스종류 슈퍼퀵서비스 레저택배 금강산택배서비스 명품택배 여권택배 골프택배 배낭택배 골프택배

36 라. 정보시스템의구축국내주요택배업체들은서비스의질을향상시키고보다나은택배서비스를제공하기위하여정보기반구축에많은투자를하고있다. 대한통운은집하에서배송에이르기까지 8단계에이르는업무를단계별로나누어웹상에서화물의실시간위치정보, 배송여부를확인할수있는시스템을가동하고있으며대우정보시스템과공동으로사이버운송알선시스템을개발하였다. 한진택배는정보시스템인 e-hanex를통하여영업소를온라인으로연결하여화물의추적및예약시스템을가동하고있으며현대택배도웹상에서물류정보를한눈에파악할수있는정보시스템을구축하여추적시스템, 고객을위한서비스를제공하고있다. 3. 국제항공택배업체의영업현황우리나라의국제항공특송시장은연평균 20%~ 30% 의성장을보이고있고, 각주요업체의매출을조사한결과 1995년 1,000억원을밑돌던국제항공특송시장규모가 2000년에는약 3,220억원정도로추산되었으며, 2004년현재에는이미 1조원을넘어선데다향후 1~2년후면 2조원에달할것으로전망되고있다. 22) 국내항공특송시장은 DHL, FedEx, TNT, UPS 등세계 4대업체가 77.6% 의시장점유율을보이고있으나, 역할은우리나라발착특송서비스를제공하는데그치고있고주변국발착화물의환적기능이나종합물류기능은미진한실정이다. 국내업체로는정보통신부산하우정사업본부가약 13.0% 의시장점유율을차지하고있고, 주요업체들의시장점유율과매출액을살펴보면 DHL이약 1,200억원으로수위를지키고있으며, 우 22) 파이낸셜뉴스

37 정사업본부는약 420 억원의매출을기록하고있다. < 표 3-10> 주요항공택배업체들의국내영업실태 (2000 년 ) 구분 DHL FedEx TNT UPS 중소특송업체 우정사업본부 시장점유율 37.3% 15.5% 12.4% 12.4% 9.3% 13.0% 매출액 ( 억원 ) 1, 자료 : 교통개발연구원, 항공화물수송부문의경쟁력강화방안, (1) 국제항공택배업체의국내영업현황가. DHL DHL은 1969년영업을개시한이래새로운경로와허브공항을확대한결과, 미국내에서는 1983년 Cincinnati 국제공항을, 유럽은 1985년 Brussel을, 중동은 1994년에 Bahrain을지역운송센타로개관하였고, 특히, Bahrain은세계에서가장큰국제항공우편분류센터로육성하였다. 아시아지역은홍콩을허브지역으로삼고있으며, 최근아시아지역내물류서비스시장을선점하기위해서대만에 3천만달러, 싱가포르에 3천 5백만달러, 홍콩에 8천 2백만달러, 일본에 1억 2천만달러를투자하였다. 우리나라에서는 1977년에일양익스프레스와계약을체결하여서비스를시작한이래 2000년 12월에는 DHL Korea라는자사운영체제로전환하였다. 최근국내항공특송업의상승전망으로올 (2004) 하반기인천공항에 6000여평규모의물류센터를착공해오는 2006년완공예정이다. 물류센터가완공되면자사전용비행기의국내운항으로운송기간의획기적단축

38 과물류비용절감등을기대하고있다. 또전북김제와정읍시에신규로특 송서비스를실시키로하는등서비스지역확대에주력하고있다. 나. FedEx FedEx는 1980년대중반부터정보시스템과글로벌네트워크의구축에대한투자를시작한결과, 오늘날은기업들에게분배, 운송, 재고관리등맞춤형종합물류서비스제공 23) 에치중하고있고, 일반적으로알려져있는서류의익일배달서비스는사업규모의 5% 이내에불과한실정이다. FedEx는약 215개국 13만개도시를망라하는방대한물류네트워크를구축하고있어, 하루 330만건의화물을처리하는세계최대의국제물류전문기업이다. 24) 그러나 638대의비행기와 43000대의차량은 FedEx가행하는연간 200억달러 (25조원 ) 규모의비즈니스를위한표면적인프라일뿐이다. 실제로 FedEx의비즈니스의핵심은단순한화물운송기업이아니라무대뒤편에서 e-business와로지스틱스, 그리고 SCM을지원하는거대한규모의 IT 인프라와네트워크들이구축되어있다는점이다. 세계화된기업은막대한자본과경영자원이필요한국제물류관리의전부또는일부를전문물류업체와전략적제휴를통하여외주 (outsourcing) 를실시함으로써물류관리의효율성증대와경쟁력의강화를도모하고있 23) FedEx 의물류솔루션은화물의위치를실시간으로추적할수있을뿐아니라, 고객이직접운송송장및상업송장등의서류를 web 상에서준비할수있음. 기업들은 FedEx 의물류서비스로자사의공장, 창고혹은 FedEx 의창고에있는재고들을적절하게분배하고물류비용을최고 20 30% 까지절감할수있을뿐아니라, 고객에게빠르게전달할수있어더욱경쟁력을갖추게됨. FedEx 의물류관리시스템은새로운정보시스템을제공하는것뿐만아니라, 기업들이이미보유하고있는정보시스템과연계하여통합관리가가능하므로 맞춤형물류서비스 가가능하도록하고있음. 특히고부가, 고기술제품을생산하는다국적기업들은인터넷상으로재생된가시화된시스템을통해전세계에퍼져있는공장과창고에서자사의재고를가장적절히관리하고고객에게빠르게운송할수있는서비스를 FedEx 를통해제공받을수있다는점에서 FedEx 를가장주요한비즈니스파트너로선택하고있음. 24)

39 다. 따라서, 전문물류업체에대한수요는지속적으로증가할것이며, 점차세계적인국제물류서비스를제공하는전문업체도생겨나고있다. FedEx는아시아시장의중요성이커지면서 1992년호놀룰루에있던아 태지역본부를홍콩으로이전하였으며, 1995년에는과거미해군이사용하던필리핀수빅만에아 태지역허브를설치하여 Asia One Network을통해아시아지역내에서의익일서비스를개시하였다. 싱가포르에는아 태지역데이터센터를건설하여 IT와 e-business를개발하고있으며, 대만의중정공항에도 Air Cargo Transfer Center를설치하였다. FedEx는 FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Custom Critical, FedEx Global Logistics 등 4개의자회사를운영하고있고, FedEx Global Logistics가종합물류와운송서비스, 항공화물포워딩서비스등을제공하고있다. 현재우리나라에는물량증가에따라자사항공기의운항횟수를주 13회에서주 20회로늘렸으며최근에는서울강남지역서비스를강화하기위해강남사무소를확장이전했다. 올해 (2004) 안에경기도양평사무소도확장이전할계획이다. 25) 다. UPS 1907년부터영업을개시한 UPS는역사가가장오래된업체로 Atlanta 에본사를두고있으며, 국내에서는 1996년 3월부터지역대리점으로운영되었던고려항공화물과결별하고대한통운과합작법인을세워자사운영체제를구축하였다. 현재홍콩과싱가포르에아 태지역거점을운영하고있는 UPS도과거 25) 매일경제

40 미공군이사용하던필리핀의 Clark 공군기지를아시아지역시장확대를위한 Intra-Asia hub' 로개발하고있다. 이곳을중심으로대중국직항서비스를제공하여아시아주요도시를 4시간내외로연결하는거점으로이용할계획이다. 라. TNT 1969년호주에서사업을시작한 TNT는 1973년유럽으로사업을확대한후상호를 PTT Netherland NV로변경하였으나, 1993년네덜란드정부가보유중이던 PTT Netherland NV의주식 30% 를매각함에따라, 다시 KPN (Royal PTT Netherland) 로재변경하였다. 이후사업체를 TNT와 POST로분리독립시키고, 새로운회사인 TNT POST Group으로탄생시켰다. 국내에서는점보 Express와 1989년 1월 1일대리점계약을체결하면서국내시장에진출하였고, 아시아시장은중국, 일본, 동남아 3개지역으로나누어거점을기반으로운영되고있다. 그이외에도세계적제3자물류서비스제공자인 Schenker는싱가포르에, Ryder는싱가포르및대만에, 그리고 Bax Global은싱가포르및홍콩에각각아시아거점을구축하고있으며가인천국제공항일대 2100평용지에 700만유로 (97억원) 를투자해 2005년말까지화물터미널을완공하고 2006년부터본격적인운영에들어갈계획이라고밝혔다. 26) 현재중국상하이에있는터미널이전계획추진의일환으로인천물류센터를향후동북아중추기지로활용한다는방침이다. 26) 매일경제

41 < 표3-11> 국제항공택배업체의국내현황 구분 DHL FedEx UPS TNT 사업개시 사업형태 초기일양익스프레스와합작 2000년대한통운과 12월에는 DHL 지점합작 Korea라는 지점 자사운영체제로전환 국내영업 ( 사무소12, ( 서울13 - ( 서울9 소지정특송센터지방24) 지방9) 19) 자료 : 월기준인터넷사이트참조 < 표3-12 > 국제항공택배업체의세계현황 구분 DHL FedEx UPS TNT 사업개시 비행기 ( 대 ) ( 소유 ) 319( 전세 ) 43 차량 ( 대 ) 16,916 43,000 88,000 20,000 서비스가능국 HUBS 사무소 4,070 42,969-1,000 직원수 ( 명 ) 7, , ,000 40,

42 (2) 국제항공택배업체의영업전략기업들의국제화, 글로벌화가가속화됨에따라기업의조달, 생산, 판매, 조립거점들이해외로이전되고거점간이동화물이증가하게되었다. 이에따라막대한조직력과자본, 전세계를대상으로한우수한네트워크, 오랜노하우를가진대형국제항공택배업체들은상업송장, 샘플등국제항공택배시장에서독점적지위를누리고있다. 더욱이물류서비스에대한고객의요구가다양화 세분화되고있기때문에고객수요에부응할수있는유연성과범위의경제 (Economics of Scope) 가물류기업들의주요한성공요인이되고있다. 이를위해국제항공택배업체들은해외정보시스템의구축, 국가간협력네트워크의구축, 서비스의개발에주력하고있다. 특히국제항공택배업체들이해운과육운을적극활용하는종합물류회사로변신을추진하고있기때문에시장의영역을불문하고국내물류기업들과의경쟁이치열해질것이다. 가. 기업들의물류파트너국제항공택배업체들은그들의거미줄같은운송네트워크를기초로국제적인사업을전개하고있는국내기업들과해외기업들의물류파트너로그들공급체인망의관리자로사업을전개하고있다. 특히주요국내택배업체들이국내서비스에한정된부분에서기업들의물류파트너역할을수행하고있는것에반해국제항공택배업체들은그영업범위를국내와국제로병행하여수행하고있다. FedEx는현대및현대자동차와제휴하여미국내외로이동하는현대의익스프레스메일과소화물, 특송화물등을독점적으로처리하고있으며 UPS는삼성전기와 DHL은현대모비스와 TNT는삼성테크윈과각각제휴하고있으며이러한추세는급속히증가할것으로예상된다

43 < 표3-13> 국제항공택배기업의서비스제공업체구분 FedEx UPS DHL TNT 대한통운, 현대, 일양익스프레 LG범한물류, 물류서비스제삼성전기, 현대자동차, 스, 삼성테크윈, 공기업월드쉽소프트델컴퓨터현대모비스한화웨어 나. 우수한정보망 FedEx는현재인천공항내 The 6K Sort System 즉 1시간당 6,000 개 ( 약100통 ) 의화물을처리할수있는시스템을구축하였고종합물류기업의위치를확보하기위해대만의치앙카이쉑국제공항에새물류센터를개장하여필리핀수빅만의아시아특송허브를보완하는전략을취하고있다. 특히 FedEx에서내세우는전자정보시스템 PowerShip은네트워크에기초한제품군으로고객과시스템과의통합을하여개인 PC에서도소프트웨어를제공함으로써공급사슬간의정보를공유한다. 27) 또한휴대용컴퓨터인슈퍼트랙커를이용하여집배시부착한바코드로모든화물정보를 FedEx의인공위성전용통신망인 COSMOS에입력하여화물수송의전과정을추적할수있다. 한편 DHL은자사의정보시스템인 EasyShip을통하여해외발송화물의위치추적, 배달결과의 통보, 화물정보의공유등이이루어지고있으며 UPS는 1990년대매년 10억불이상을정보시스템인 MaxiShip 구축에투입한결과정시배송의성과와화물추적시시스템의능력을개선하였다. 그리고집배시제공된배달확인장치를통해모든화물추적이가능하도록제공하고있으며, TNT는 PartnerShip이란정보망을통해모든 27) Don Tapscott, Digital Economy, McGraw-Hill,

44 정보를제공하고있다. 28) < 표 3-14 > 국제항공택배기업의자사정보망 구분 FedEx UPS DHL TNT 정보망 COSMOS MaxiShip EasyShip PartnerShip 다. 종합물류기업으로의변신최근에는국제항공택배업체들의주요수송품목이던서류들이인터넷의활성화로온라인으로전송되고있으며물류아웃소싱이활성화되고있기때문에현재국내에서활동중인국제항공택배업체들은해운과육운을적극적으로활용하는종합물류업체로변신할계획을세우고있다. 그리고세계각국에서중국, 극동러시아등아시아주요지역으로수송되던항공화물들의대부분이홍콩이나독일의프랑크푸르트를경유해왔으나최근에는인천공항을경유하는물량이증가추세에있다. 이는한국이아시아지역의물류거점으로발전할가능성을보여주는것으로국제항공택배업체들은다양한서비스를제공할수있는물류기업으로서입지강화를위해변신을꾀하고있다. 향후택배시장은규모의경제를확보하고있는소수의대형업체들을중심으로재편이이루어질것으로생각된다. 28) 하영석, 전자상거래에따른택배업체의물류전략, 물류학회지, 제 12 권제 11 호, 한국물류학회,

45 제 3 절택배업체사례분석 CJ-GLS 1. CJ-GLS의일반현황 (1) 회사개요주문부터창고관리, 수 배송, 반품, 물류컨설팅에이르기까지전체물류역량을고루갖춘국내최고의물류전문집단으로평가받는 CJ-GLS는 98년 3월 Cheil Jedang Global Logistics Service라는글자그대로국제적인물류전문회사를지향하는선진물류회사로출범하였다차량, 창고, 인력으로이루어지던한국물류시장에네트워크시스템이라는선진물류개념을정착시킨 CJ-GLS는 3자물류와택배, 국제물류서비스를제공하는종합물류기업으로 1998년 3자물류전문기업으로탄생하면서국내의 3자물류산업을이끌고있으며, 99년국제물류, 택배사업등연관사업으로분야를확대하며높은시너지효과를내고있다. CJ-GLS는정보기술, 인력, 인프라등핵심부분만보유하면서고객에게최고의특화된물류서비스를개발하고정보기술에대한지속적인투자로탁월한정보시스템을갖춘세계적인물류, 최상의유통서비스를실현하기위해끊임없이노력하고있다. 특히 3자물류사업은주문부터창고관리, 수 배송등의일련의 Supply Chain상의물류과정을통합적으로수행하고있으며, 국제물류사업과연계한국내외수출 입물류대행까지완벽하게서비스하고있다. 또한국내최초로 EDI 및 3자물류고객주문센타도입운영, 광역물류센타운영등물류기술개발과 WMS시스템 29), 디지털운송시스템, 통합택배시스템등선진물류정보시스템구축으로경쟁사와의차별화된역량을가 29) WMS (Warehouse Management system): 창고관리시스템물류센터내의업무와정보를총괄하며설비제어시스템을통제하는물류센터의핵심시스템이다

46 지고있다. 택배사업은 99년말업계후발주자 30) 로등장하여 2000년이후 3년연속매출액 100% 이상성장하며, 사업 2년만에택배 4강체제 31) 를구축택배업계의돌풍을일으키고있다. 32) 또한, B2B, B2C분야에탁월한서비스및그동안축적한물류기술과노하우로고객사의물류비를절감시키고, 한단계앞선물류시스템으로고객사가핵심역량에집중할수있도록도와주고있다. < 표3-15> CJ-GLS의매출현황 ( 단위 : 천원 ) Ⅰ. 매출액 333,726, ,822, ,144, ,602, 운송용역수입 189,847, ,943, ,365, ,447, 보관용역수입 11,501,034 10,671,708 9,876,716 6,960, 택배용역수입 132,377, ,207,493 58,901,994 18,195,452 Ⅱ. 매출원가 305,087, ,746, ,289, ,183, 운송매출원가 183,447, ,014, ,166, ,349, 보관매출원가 9,734,773 9,274,850 8,468,488 5,913, 택배매출원가 111,905,137 91,456,535 50,653,612 16,920,795 Ⅲ. 매출총이익 28,639,155 27,076,626 17,855,603 11,419,480 자료 : 30) 택배나라를인수후택배부분을강화함. 31) 한진택배, 대한통운, 현대택배, CJ-GLS 32) 표 <3-15> 를참조할때택배용역매출액은 2000년 181억, 2001년 589억, 2002년 1112억, 2003년 1323억을기록하고있다

47 (2) 회사조직 CJ-GLS는효율과가치창출을위한최적의업무수행이가능하도록 4 본부 1실체제로되어있다. 3PL영업본부는국내최고의기업물류전문가들로구성되어있으며고객사의물류프로세스진단, 설계, 구축의해법을제시해주고있으며, 고객사들이핵심역량에만집중할수있도록물류를대행해주고있다. 택배영업본부는홈쇼핑, 전자상거래업체및통판업체등무점포상거래업체에게업무구축을지원하고있으며최종고객에대한고품격서비스를대행해주고있다. 뿐만아니라신속하고정확한정보제공으로고객사에게편리함과신뢰감을높여준다. 운영본부는전국제조및판매물류센타및택배터미널을관리하며고객사에게고품격서비스와완벽한공급망를제공하기위해온 / 오프라인의물류프로세스를끊임없이최적화, 합리화하고있다. 경영지원본부는회사의중장기목표를수립하고그목표달성을지원하기위한제반업무를수행하고있으며인사, 재무, 기획, 고객지원, 홍보업무가포함되어있다. 기술개발실은회사의경영비전과중장기사업목표를조기달성하기위해신정보시스템의기획과선진물류기술의도입과개발, 고객사와의정보화파트너쉽구축을담당한다. 이와함께전사적인마케팅및홍보업무를통해 CJ-GLS의경쟁력을강화하는활동을하고있다. 2. CJ-GLS 의제공서비스 (1) 기업물류 제일제당물류사업부시절인 1996 년부터기업간공동물류사업을시작한

48 CJ-GLS는현재국내 3PL 분야의선도기업으로성장하였다. 1998년 3월 CJ-GLS 설립과함께기업물류서비스에중심을둔 B2B사업을본격적으로전개하여, 현재 100여개고객기업의상품을전국약 30,000개소매점으로배송하고있으며, 전국적으로 25개물류센터 ( 판매, 제조물류센터포함 ) 와 2,000여대의수송, 배송차량을갖추고년간 160백만박스의물동량을처리하고있다. 33) CJ-GLS는보관, 재고관리, 수송, 거래처납품대행, 화물추적등기본적인물류서비스뿐만아니라고객사의물류시설운영대행, 포장및라벨링등유통가공작업, 주문처리대행, 도매물류서비스, 반품등차별화된부가서비스를제공하고있다. CJ-GLS가보유하고있는물류정보시스템은이모든물류작업들에대한정보를고객이필요로하는형태로제공하고있으며, 최근 200여고객사및공급업체들과엑스트라넷을구축하여실시간으로주문정보, 납품정보등을공유하고있다. 현재세계적인 WMS (Warehouse Management system) 업체인미국 EXE사의 WMS 팩키지 34) 가도입되어 CJ-GLS의물류서비스환경이한단계더선진화되었으며, CJ-GLS의고객사들은웹기반으로실시간물류정보공유가가능하다. CJ-GLS는실제적인물류경험을바탕으로고객사에구체적이고현실적인물류컨설팅서비스를제공하였으며, 다양한분야와범위 ( 온도대별, 경로별, 포장형태별, 창고특성별, 취급상품별등 ) 에대한물류운영및컨설팅능력을보유하고있다. (2) 국제물류 기업활동의세계화에따라기업의국제물류관리에대한관심이날로증 가하고있다. 경제활동의세계화로인한국가간교역의확대는지역간거리 33) 34) 미국 EXE 테크놀로지스를말함. 대표적 WMS 물류솔류션으로는 EXCEED 가있다

49 와시간을극복할수있는국제물류의중요성을더욱크게하고있다. 무역의존도가높은국가일수록국가경쟁력강화를위해서는수출입기업의경쟁력강화가우선적으로요구되고있다. 특히, WTO체제와같은수출입기업에대한정부의지원이더이상허락되지않는환경하에서는국제물류에대한경쟁력이제품의경쟁력을결정하는가장중요한요소가되고있다. CJ-GLS는선진화된국제물류정보시스템과물류관리기법, 국제물류서비스제공업체와의전략적제휴를통해세계각지역에위치한고객을위한다품종소량생산과적시공급에따른국제물류의문제를해결하고있다. 또한기업의생존과경쟁우위를확보하기위한국제물류전략수립및수행을위한최적의파트너가되고자노력하고있다. (3) 택배서비스 CJ-GLS는기업물류사업의경험과역량을바탕으로기업간 (B2B), 기업개인간 (B2C) 택배시장을운영하고있다. 앞선정보시스템과최적화된운송시스템을통해맞춤형물류솔류션을제공하고지역별, 시간별, 제품별로세분화된적기배송체계를갖추어고객의물류원가를최소화할수있도록도와주고있다. 또한고객사의물류체계와화물형태에따라최적의운송수단과방법을상담할수있는택배전문가들은언제어디서나고객의물류에관한어려움을해결해주고있어서, 전국소비자를대상으로상품판매가가능한서비스네트워크를구축하고있고, 매출신장과고객관리를위한다양한협력마케팅을수행하고있다. 최근들어급격한전자상거래의활성화로인하여인터넷기반의시스템을통해재고와화물추적정보를실시간으로제공하고있으며보관, 가공, 재포장등의유통가공서비스와다양한경로의고객주문처리서비스를제공하고있다

50 (4) 수송사업국내최초의업계공동수송추진, 해상수송도입운영, 복합연계수송실시, CJ-GLS가주도적으로추진해온물류성과의일부분이다. CJ-GLS는지난 10여년간쌓아온운송노하우를통하여전국 50여개의운송회사들과전국적인운송망을구축해왔으며, 현재최적의운송솔루션을이용하여상온, 냉장, 냉동, 의약품, 벌크제품등다양한제품을운송하고있으며, 첨단운송시스템을통하여전국에운행중인 2,000여대의차량으로부터실시간으로수집되는공차정보와차량운행상태를파악하여운송정보를제공하고있다. 또한고객의화물정보와공차정보를중계하여최적의운반비와최상의운송서비스를제공하여운송비절감을도와주고있다. 또한, CJ-GLS는고정차량을투입하여운송업무를전담케함으로써운송업무의효율성제고와운송서비스의향상을도모하고있다. 화물의유형에따라탑차, 냉동탑, 윙바디등다양한차량을투입하여고객의상품파손을방지하고, 제품의청결을유지하는데노력하고있다. (5) 물류솔루션 CJ-GLS는식품, 제약및잡화를포괄하는다양한물류대행능력을바탕으로기존산업체및전자상거래업체를위한기업물류및기업택배서비스를제공하고있다. 주문관리에서재고, 수 / 배송, 사전사후고객관리및정산대행등을포함하는토탈물류솔루션제공역량을활용하여국내기업은물론외국계기업을망라하여차별화된물류서비스를제공하고있다. 특히국내에진출한외국계기업으로부터한국내로지스틱스파트너로서는최적의업체로인정받고있으며다양한물류개선활동과축적된노하우를바탕으로사례중심의컨설팅능력을확보한정보와지식기반의토탈물류

51 솔루션제공회사를지향하고있다. 3. E-Logistics의도입과전자택배 (1) 기업물류시스템전자상거래시대의고객들의서비스요구수준은단순히제품을운송해주거나운송비용을줄이는것에그치지않고, 공급의프로세스를개선하여수익을높여주길원하고있다. CJ-GLS는기업고객의다양한요구에맞게웹기반의실시간물류정보를제공하여물류흐름의가시성 (Visibility) 을높이고, 고객의제품및정보흐름의통합관리를하고있다. < 그림3-1> CJ-GLS의기업물류시스템

52 CJ-GLS의기업물류시스템은상기그림과같이창고관리를수행하며재고관리, 입고관리, 랙 (Rcak) 관리, 픽킹과포장, 상차, 유통가동과업무관리를하는 WMS (Warehouse Management System) 와수 발주및고객들의다양한주문, 구매, 신용관리하는 OMS (Order Management System) 그리고최적배송루트를찾고서비스와코스트를최적화하여운송요금등을관리하는 TMS (Transportation Management System) 의 3개영역으로구성되어있으며세계적인 WMS업체인 EXE사의 WMS팩키지로물류서비스를 200여개의고객사와공급업체에웹기반으로실시간공유하고있다. (2) 통합택배정보시스템 CJ-GLS의통합택배정보시스템은 Call센터, 무선데이터통신, 자동분류터미널, 인터넷, 고객서비스가하나로통합유지관리되고있다. < 그림3-2> CJ-GLS의통합택배정보시스템

53 Call 센터혹은인터넷으로받은고객주문접수는전국의택배물류망 35) 을이용하여가장근접한택배차량에무선데이터통신으로전달되어신속한집하를가능하게하고집하관리된물품은자동분류터미널에서통합하여목적지로배달된다. 이렇게배달된물품은실시간추적프로그램으로인터넷이나고객서비스를이용하면쉽게실시간화물추적이가능하여물품의손실을방지하고이동중인택배기사와직접연락이가능하여원하는목적지에서물품인도를원활하게해준다. < 그림3-3> CJ-GLS의택배물류네트워크 35) 2004년 1월기준허브4개소, 서브32개소, 영업소203개소및취급점 1200 개점이있다

54 (3) 디지털운송시스템디지털운송시스템이란 CJ-GLS가보유한최첨단운송시스템으로인터넷과모바일무선통신기술 (WAP) 36) 을이용하여화물운송의뢰에서부터도착까지의모든운송과정의정보를인터넷을통하여실시간으로처리하여고객에게최상의운송서비스를제공하기위해마련된시스템이다. < 그림 3-4> CJ-GLS 의디지털운송시스템 CJ-GLS 가보유한디지털운송시스템은전국에운행중인차량에서실시간 으로수집되는공차정보와운행상태를고객의화물정보와연계시켜최적의 36) WAP (Wireless Application Protocol) 란이동통신사업자가 PDA( 개인휴대단말기 ), 휴대전화, PC상에서무선인터넷서비스를제공하기위해사용하는무선인터넷통신프로토콜을말한다

55 운반비와최상의운송서비스로고객운송비절감및배송트랙킹서비스를제공하고있다, 또한가장궁금해하시는주문제품의도착예정시간, 납품품목과수량, 납품차량의운전자명, 핸드폰번호, 화물의현재위치등을인터넷을통하여실시간으로고객제공하고있다. 디지털운송시스템은자동배차로시간을단축하고, 전국에운행중인간선수송차량을하나의네트워크로언제어디서나긴급운송대응이가능하며, 택배간선차량과기업물류공동수송간선차량의차량배차진행현황을인터넷을통하여검색할수있다. (4) 인터넷비즈니스인터넷기술의급속한진보에따라우리의모든생활패턴은인터넷비즈니스의영역으로빠르게전환되어가고있다. 인터넷이시공간을초월한상호작용성과경제성으로인해기존의비즈니스매체에획기적인변화를가져온것이다. 그러나국내외 IT업계의발전에도불구하고전문화된사업역량을갖춘기업이나공공사업자들은인터넷비즈니스부문에서상대적으로뒤쳐져있다. 자체적으로시스템을개발하거나구축할능력을갖지못한그들에게인터넷비즈니스시대에동참할수있도록그리고그혜택과이익을함께나눌수있도록 CJ-GLS는시스템통합인트라넷솔루션으로특화된사업분야에서자신의역량을발휘할전문가에게인터넷비즈니스에필요한모든애플리케이션과각종맞춤서비스를제공하며, 인터넷비지니스에필요한인터넷 Site의기획, 구축, 운영, 상품소싱, 마케팅등의모든것을다음과같이지원하고있다. 가. 기획컨설팅인터넷전문가가개인또는기업에게가장적합한인터넷모델을컨설팅해주고있다

56 나. 상품소싱및마케팅컨설팅고객사의쇼핑몰에필요한상품및컨텐츠를 ASP형태로제공해주고있으며, 이벤트및공동구매등에대한마케팅에대해컨설팅및운영대행서비스도제공해주고있다. 다. 구축컨설팅인터넷비즈니스구축에필요한하드웨어, 소프트웨어등구축단계에필요한요소들을가장합리적인비용과효율적인사양으로지원하고있다. 라. 운영서비스기업홈페이지또는쇼핑몰을고객사의보유인력만을활용하여 Site를운영할수있도록컨설팅및운영대행서비스를제공해준다. 마. 인터넷쇼핑몰용택배솔루션제공고객사의쇼핑몰에맞는택배솔류션에대한컨설팅및구축을해주고있다. 4. SWOT분석과대응방향 SWOT분석을이용한 CJ-GLS의강점, 약점의내부적역량과기회요인위협요인을살펴보면다음과같다. (1) 강점 1 제일제당의 50년간물류노하우를가지고있다. 2 택배부분 4개허브터미널과 32개서브터미널구축을통한원활한배송서비스를제공한다. 3 자동배차시스템과디지털운송시스템등최첨단선진물류체제구축하고있다. 4 해외네트워크를통한물류수행과국내최종소비자별배송네트워크

57 를통해최상의복합운송서비스제공한다. 6 물류업계중에서 3PL의최초도입으로 3PL시장의선두기업이다. 7 CJ 계열사로부터의안정된수요창출이가능하다. (2) 약점 1 다양한사업부문의과도한투자로인한수익성감소가예상된다. 2 CJ계열사를제외한안정된대기업의주고객층이미약하다. 3 택배부분의늦은진출로기존택배3사에비해인지도가다소떨어진다. (3) 기회요인 1 인터넷쇼핑, 통신판매등전자상거래확대로인한택배서비스의증가가예상된다. 2 기업의물류부문외부화촉진으로인한제3자물류의활성화가기대된다.. 3 라이프스타일의변화와소비심리증가로인한택배수요의증가가예상된다.. 4 국가적물류비절감을위한정부의제3자물류확산정책으로제3자물류부문의수입증가가예상된다. (4) 위협요인 1 택배업체간경쟁과열과특정분야에전문기술력을갖춘다수의신규업체가등장하고있다. 2 글로벌화되면서국제운송이많아지고국외에서국내로들어오는물류가늘면서외국사의국내시장진입이위협적이다. 3 제3자물류전문업체가성장하고있다.. 4 더욱더다양해진고객욕구에따른꾸준한서비스차별화전략이요구되고있다

58 (5) SWOT 분석및대응방안 < 표3-16> CJ-GLS의 SWOT 매트릭스기회요인위협요인외부환경분석 전자상거래확대에따 신규업체의진출른택배서비스의증가 외국사의국내진입 3PL 활성화정책 3PL 전문업체의성 라이프스타일변화와장내부역량분석소비심리증가로인한 고객요구에따른서택배수요의증가비스차별화 첨단물류시스템구 제일제당의물 택배부분전문인력보류노하우축강 선진화된물류 전국지점망및물류강 기업내 3PL 전담팀체계허브시설을통한신속점구성 3PL 선두기업배송체제확립 CJ 계열사로 CJ계열사및대기업고 3PL 선두기업으로서안정된수요창출객확보입지강화 마케팅을통한기업인 과도한투자로 틈새시장공략및다지도를강화인한수익성감양한상품개발 중복투자제한및물류약소예상 국제택배업자로성장비감소를위한업체간점 대기업의주을위한해외진출모색시설제휴고개층이미약 종사원교육을통한하다 안정된수요창출을위고객중심주의서비스한기업물류확대

59 CJ-GLS의 SWOT 분석및각요인에대한대응방안은다음과같다. 1 강점에대한기회요인첫째, 전자상거래활성화와소비심리증가로인한택배수요증가가예상됨에따라택배부분에전문인력을보강하여야한다. 둘째, 제3자물류활성화로인한수익확대를위해기업내제3자물류전담팀구성하여야한다. 셋째, 50년의제일제당물류노하우를발휘하여 CJ계열사및다른대기업을주고객으로확보하여야한다. 2 강점에대한위협요인첫째, 자동배차시스템과디지털운송시스템등첨단물류시스템구축으로신규업체공세에대응한다. 둘째, 전국지점망및물류허브시설을통한신속배송체제로외국업체의시장진입에대응한다. 셋째, 3PL 선두기업으로서입지를강화하고 3PL부분에전문인력을확충하여야한다. 3 약점에대한기회요인첫째, 전자상거래의확대에따른택배물량이증가함에따라마케팅을통해기업인지도를높여야한다. 둘째, 과도한투자로인한수익성감소가예상됨에따라중복투자를제한하고물류비감소를위해업체간시설제휴를하여야할것이다. 셋째, 대기업의주고객층이미약하므로안정된수요창출을위해기업물류물류를확대하여야한다. 4 약점에대한위협요인첫째, 골프택배, 레저택배, COOL택배등틈새시장공략및다양한상품을개발하여야한다

60 둘째, 한일간국제택배서비스등국제택배업자로성장을위한해외진출을 모색하여야한다. 셋째, 종사원교육을통하여고객중심서비스를실천한다. 제 4 절국내택배업체의성장요인 1. 택배업내부환경의변화국내택배시장의성장가능성에대한기대감으로 1980년대말부터택배업은일대붐을이루며급격히성장하였다. 특히최근에는관련규제가완화됨으로써시장진입이더욱자유로워져택배시장을두고각업체들의경쟁강도가더욱치열해진상태이다. 우선국내택배시장에서가장큰택배3사 37) 는치열해지는경쟁환경에서기존의시장점유율을유지하기위해해외업체들과제휴하여그들의노하우를사업운영에적용하고있으며, 물류정보시스템과자동분류처리시스템과같은현대화된시설에대규모투자를하고있다. 또한소비자의편의를위해접근이용이한주유소나편의점등을택배취급소로이용하고있다. 이와같이국내택배업의고속성장과더불어나타난경쟁환경은택배시장에많은변화를가져오고있는데, 첫째로운임적용이자율화되어탄력적운임을적용하고있다는것이다. 기존의택배업의운임적용은사전신고제로서건설교통부에서사전에기준이되는운임을신고하여야만하였으나 1997년화물자동차운송사업의제정에의해완전히자율화되었다. 선진업체처럼다양하지는않지만국내택배업체도자신의능력에따라탄력적으로운임을적용하고있으며택배업체간경쟁에의해가격은하락하고고객서비스 37) 국내택배 3 사란한진택배, 대한통운, 현대택배를말한다

61 를중시함으로써상품판매력이강화되어수요창출효과를가져오고있다. 둘째, 상품개발이다양화하고있다는것이다. 화물자동차운수사업법에의해종래의중량제한규정이없어지고고객의욕구가다양해지면서각업체들은다양한상품을개발하고있다. 셋째, 외국선진택배업체들이국내시장에진출하여그서비스를강화하고있다는것이다. DHL, UPS, TNT, FedEX 등은수백대의자체비행기를보유하고있고인공위성으로전세계화물을 24시간추적하는시스템을갖추는등탁월한하드웨어를보유하여우선적으로항공특송시장에진출하고있다. 넷째, 기업의물류부문을아웃소싱하는경우가많아지고있는데이것은운송업전반적인측면이기도하지만최근다품종소량생산하는기업이많아지고물량이적은중소업체의경우빠른택배업체를통해운송하면서물류비의절감효과를가져오고있다. 우체국의경우 1999년도부터소포에대해가정방문집하서비스를시행하였고 2000년도에는우정사업본부가출범하여택배업에진출하였다. 우체국의경우대도시지역에기조성된대규모의우편집중국과자동분류설비를이용해터미널건설등에소요되는비용을절감할수있기때문에상대적으로많은투자비를필요로하는택배업체에비해상대적으로경쟁력을갖고있다. 또한철도청역시철도의잠재력을활용한수송의효율성과부가가치창출을위해택배사업참여에대한타당성을검토하고택배사업에진출을추진하고있는중이다. 그러나택배시장의여건, 자본투자소요, 철도의잠재력등을감안하여택배업체와의경쟁이아닌협력, 즉택배업체는집화 배달을철도청은역에서역까지의수송을담당하는방식으로택배시장에진출할예정이다. 38) 38) 김종근, 전자상거래성장에따른택배물류의개선방안, 우정정보 54,

62 2. 정보통신기술의발달정보통신기술의발달과더불어통신판매, TV홈쇼핑그리고인터넷쇼핑몰을통한전자상거래가활성화되었으며, 이는운송부문의변화를초래하였다. 우선전자상거래의활성화는개인직배송수요의확대를가져와새로운운송시장, 특히택배시장의수요를창출하였다. 또한물류부문의경험이부족한전자상거래업체들은운송비용을절감및운송부문의전문화를위해택배업체와의아웃소싱이증가하고있는추세이다. 한편운송사업자자체도전자상거래지원서비스를강화하고있다. 택배시장에서도기존의전화나팩스를통해접수하던방법이외에도인터넷을이용해운송주문을받고있다. 인터넷을이용한주문접수방법은인건비등의비용을절감하는효과가있으며, 소비자역시접수에대한시간적제약이없어지기때문에편리하게택배를이용할수있게되었다. 또한정보통신기술의발전에의해화물추적시스템구축이가능하게되었다. 이를통해기업은화물의위치를출발지에서부터도착지까지파악할수있게됨에따라운송체계를보다효율적으로관리할수있게되었다. 3. 전자상거래의확산국내택배시장이급성장하고있는원인은전자상거래와통신판매업체들의매출성장과비례해택배수요가크게늘고있으며, 비용절감을위해물류부문을아웃소싱하는기업들이증가하고있기때문이다. 현재국내택배시장의시장점유율은택배6개사 39) 가전체시장의약 60% 를점유하고있으며, 나머지 40% 는군소택배업체들이점유하고있다. 향후택배시장의주고객이개인에서물류부문을아웃소싱하는기업들과전자상거래업체들의비중이크게증가할것으로예상됨에따라한진택배, 대한통운, 39) 한진택배, 대한통운, 현대택배, 우정사업본부, CJ-GLS, HTH

63 현대택배와같은대형업체들의시장점유율이점차상승할것으로예상된다. 40) 한편, 인터넷쇼핑몰이급속도로증가하고있는추세에맞추어이들의물류를전문적으로취급하는물류솔류션전문업체가등장하였다. 데이콤은인터넷전자상거래로주문한물건을배달해주는물류서비스업체인 etrans 를시작하고한서택배, KDL, 대한통운의택배업체들과제휴를맺어 110개쇼핑몰의물류서비스를담당하고있다. 이와더불어국내운송사업자들이전자상거래지원서비스를강화하고있는데최근들어몇몇운송사들이자사의홈페이지를제작해자사를홍보하고있으며인터넷을통한주문과화물추적서비스까지제공하는업체도나타나고있다. 전자상거래쇼핑몰과의연계를통한배송이활발해져업체에따라배송물량의임시보관에서포장서비스까지대행해주는등단순배송의단계를넘어서서비스영역을확대하고있다. 4. 소비자의라이프스타일변화현대사회가소비의다양화와상품수명의단축에따른다품종 소량생산체계및소비자주도형사회로전환되는과정에서기존의다량운송중심의운송체계로는소비자의수송욕구를충족시키지못함에따라소량다빈도배송의필요성이대두되었다. 그리고여성의사회진출증가로인한맞벌이부부의증가와복잡한교통환경과같은환경적변화에의해시간에대한가치가보다중요하게여겨지고있다. 이와같이변화하는소비자의운송서비스의요구를충족시키기위해문전배송 (Door to Door) 기능의고도화및혁신성을지닌택배업이등장하였고또한앞으로택배의발전가능성은매우높다고볼수있다. 40) 대한상공회의소, 2003 택배산업현황과전망조사,

64 제 5 절현행택배산업의문제점과그한계 1. 비효율적경쟁시장의형성택배서비스시장은규제완화에따라업체의진입이손쉬워졌을뿐만아니라택배서비스자체가화물자동차운송사업내의운송서비스형태의일종으로서취급되기때문에, 업체및운송수단유형에따라서는사업규모가영세한업체들이난립하는동시에여러종류의유사한서비스유형들이많이나타나고있다. 이에따라택배서비스시장은서비스상품차별화를통한비가격경쟁보다는가격인하로인한출혈경쟁을통해과다경쟁이이루어짐으로써, 시장에서의수익성을떨어뜨려업체들로하여금영세성을극복하지못하게하는요인으로작용하고있다. 현행택배서비스는민간기업활동에의한시장기능에전적으로의존하고있는실정이지만, 과다경쟁으로인한택배업체의난립과영세성은시장에서의채산성확보문제와결합되어업체들의빈번한진 출입을발생시키고있다. 이로인해비록택배서비스물량이증가하는추세에있다하더라도시장이불안정적으로유지되고있다. 이와같은택배서비스시장의비효율성으로인해업체측면에서는진입과퇴출을반복하는시장의불안정성을발생시키고, 이로인해신속성, 편리성은물론안전성과연관된택배서비스의질적수준을저하시킴으로써, 궁극적으로는소비자에게피해를주고업체는손해를보지않기위해불균등거래를창출할수밖에없다. 택배업이등록제로규제완화된이후많은업체가택배시장에뛰어들어자유경쟁을하고이를통해가격하락의효과를기대하였으나, 많은업체

65 들은택배시장의구조및특성에대한분석의부족으로차별화전략을세우지못한채, 단순한가격덤핑등으로출혈경쟁이치열해지는상황이전개되고있다. 아울러각택배업체들이이윤극대화를추구하기위한개별적최적화를추구한다할지라도정보화및자동화를위한인프라부족, 화물운송효율화를꾀하기위한연계성및공동집 배송의운영전략부재등으로인해사회적최적화를달성하지못함으로써, 사회전체적인측면에서비효율성을발생시키고있다. 2. 위탁영업소의운영에따른서비스의질적저하국내택배서비스는아직소비자의욕구를만족시키지못하고있다. 소비자들은선진업체수준의서비스를요구하지만, 이런욕구를만족시킬국내업체는아직드물다. 우리나라택배업체의경우정도의차이는있으나대부분의업체들이위탁영업소에의한운영되고있기때문이다. 상위택배6사 41) 의경우직영영업소비율이약 60% 정도이지만, 나머지업체들은거의전체영업소의약 90% 를위탁방식으로운영하고있다. 42) 위탁영업소의대상업체들은대부분이자금력이취약하고서비스정신이부족하며손익지향적경영을하는경향이있어서전체적인택배서비스의질을저하시키고있다. 즉택배서비스의경우고객과의대면성과이에따른신뢰성이중요한요소이나지입혹은위탁영업소의차량운영자들은고객에대한서비스의질이낮고정보의연계성이떨어져운영상의어려움을발생시키고있다. 3. 택배서비스의정보화및자동화미흡 41) 한진택배, 대한통운, 현대택배, 우정사업본부, CJ-GLS, 삼성 HTH. 42) 대한상공회의소, 2003 택배산업현황과전망조사,

66 택배산업에서터미널시설이외에투자비용이많이투입되는분야는정보화및자동화에관련된인프라시설이다. 특히최근들어택배업의효율적인운영을위해택배6사를중심으로물류정보및업무자동화시설에대한투자비율이높아지고있다. 그러나이와같은정보및자동화설비는막대한초기비용이소요되기때문에자금력이있는일부대형업체를제외하고는이에대한투자가미비한실정이다. 또한앞으로다가올물류공동화를위한운송업체간의협력및제3 자물류에대응하기위해서는업체간의정보를공유하기위한시스템통합및데이터베이스화가필수적임에도불구하고업체의영세성을이유로매우미흡한실정이다. 특히정보및시스템의통합은개별업체가개발할경우초기투자비용이많다는점이외에도향후업체간의중복투자의문제와통합방식의차이로인한비효율성이발생할수있기때문에이에대해서는정부차원에서개발, 관리할필요가있다. 즉, 정부는택배시장의투자비용이많이드는정보화나자동화와관련된인프라시설분야에대해업체의참여를유도할수있는지원책을강구하고, 택배제도운영시스템의효율화를꾀할수있는체계를구축하여택배시장의안정화및근대화를추구해나가야한다. 4. 물류거점시설및조업공간확보의어려움현재택배업체들은물류거점시설을이용함에있어서자기소유부지분표는터미널부지의 80% 이상을임차하는택배업체가 51.6% 인데비해자기소유부지가 80% 이상인업체는 22.6% 에불과하다. 43) 이와같은현행운영시스템측면에서볼때, 택배물량이늘어나서택배서비스지역이확대된다고하더라도화물발생및도착지역에가까이위치 43) 대한상공회의소, 2003 택배산업현황과전망조사,

67 하여신속하게배송하고늦게까지집하작업을할수있는경쟁력있는물류거점시설을확보하기어려운실정이다. 도심주변은지가가높고부지확보가곤란하여건설에어려움이있기때문에도시내에서의터미널확보가곤란한실정이며, 공영터미널을임대하여사용하는경우도공급량이부족하여임대료가비싼문제가있다. 또한택배물동량은업무시설이밀집된지역에집중되어있기때문에조업공간은물론주정차공간이매우부족한상태이다. 5. 소비자보호대책의미비택배서비스의이용이일상화되면서이용자들의불만사항도급증하고있다. 택배서비스의집하, 운송, 배송의과정에서발생하는상품의유실및훼손이타서비스에비해높은편이나, 택배업체가대부분영세업자이고이들의경우보험등소비자보호책이없을뿐만아니라택배3사의경우도훼손율이높아보험회사가상품개발을꺼려하는입장에있다. 더욱이운송사업상의법규정삭제에따른규제완화조치로인하여기본적인화물운송요건만갖추면택배업에진출할수있기때문에택배사업과관련된거래행위등에대해서는공급자와수요자의경제행위를바탕으로한시장원리에맡김으로써소비자가보호를받을수있는법적인조치를거의취할수없는상태이다. 이에따라택배서비스의제공과관련한거래행위에있어서공급자중심의일방적거래가행해짐으로써소비자보호의한계성을드러내고있다

68 제 4 장택배산업의개선및발전방향 제1절택배산업의제도적개선방안소화물일관수송업이자유화된이후택배서비스는화물의크기나규격에관계없이문전배송기능을수행하는운송서비스로서자리잡고있다. 그러나지금은택배업체간비효율적인경쟁시장을형성하고있고과다경쟁은업체의채산성을확보하기힘들게하고있다. 또한일부대형업체를제외하면대부분이중소영세업체라는시장구조적특성으로인해경영형태의취약성과전근대적인운영체계의문제점을발생시키고있다. 따라서현행택배업문제점에대한여러가지개선방안이필요한데이를위한제도적방안으로는다음과같다. 첫째, 조업주 정차공간마련하여야한다. 택배서비스의특성상화물차량으로화주의문전까지접근해야하기때문에주거지역근처에서는택배차량의정차가문제가된다. 또한재래시장의경우불법주정차차량과조업차량과뒤엉켜교통소통에걸림돌이되고있으며택배서비스의문전배송서비스라는특성상주거지혹은업무시설밀집지역택배차량불법으로주정차하는경우가잦다. 따라서배송서비스라는특성을고려하여정차시간혹은정차공간에대해탄력적인운영이필요하다. 기존의노상주차장등에일정공간을할애하여배송차량의정차공간으로이용하되최대정차시간 ( 약 10분이내 ) 을설정하여이를초과하는차량만을단속하여정차공간의회전률을높여야한다. 그리고택배서비스를제공하는업체를대상으로정부기관의허가증또는인증서등을교부하여차량에부착하도록하고이와같은차량에대해서는단속시범칙금부과에앞서경고장발부와같은형식으로주정차

69 관리와업체의서비스질적향상을유도해야한다. 둘째, 물류시설을확충하여야한다. 현행택배업과관련하여가장시급한문제는도시내물류시설의부족이라고할수있다. 현재도심에위치해있는대부분의화물터미널은소유와운영이민간부문에의해이루어지고있기때문에터미널에대한재투자가거의이루어지지않는실정이며민간에의해운영되고있는터미널의경우수익성확보가어렵다는이유로운영자측에서는사업포기를원하고있는상황이다. 그러나전자상거래활성화에따라택배업체는단순한물품배송뿐만아니라보관, 포장, 정보처리등일련의작업을도맡아해주는아웃소싱형태가늘고있다. 따라서택배업체가필요로하는물류시설로는화물터미널이외에집배송센터와같이화물의입출고, 상 하차, 보관, 분류, 포장, 정보처리등일관작업이이루어지는고도화된물류시설이필요하다. 셋째, 택배서비스향상과소비자보호장치가개발되어야한다. 2001년 7월 택배표준약관 이승인된이후이전에택배약관중파손면책, 손해배상조항등소비자에게일방적으로부당한내용이수정되어이에대해서는택배업체가책임지도록변경되었다. 그러나택배업이화물운송사업의서비스중일부로포함되어있을뿐업체로등록되어있지않기때문에택배서비스를제공하는업체를정부에서관리 감독하기에많은어려움이있다. 또한현재영세규모의업체가난립한상황에서화물파손및분실의피해가발생하더라도이를보상할여건을갖추고있지못한업체가다수존재하기때문에이에대한보완책이필요하다. 즉, 표준약관의실효성을향상하고소비자피해를줄이기위해택배서비스제공업체를대상으로하는특별점검제를도입하여정기적으로서비스전반에관한불법사항등을점검해야한다. 또한피해발생시업체와소비자개인

70 간의분쟁에있어서이를중재하고소비자를보호하는기능의신고센터및중재기관이마련되어야한다. 그리고자금력이약한영세업체의피해보상문제를해결하기위해화물보험상품을개발하고이에대한가입을의무화하거나피해이행보증금을예치해두도록규정해야한다. 제 2 절택배업체의기능적개선방안 국내의택배업의향후전망을예측해보면전자상거래의급속한확대로인해신규참여업체가증가하고가격경쟁, 서비스경쟁의격화가예상된다. 이는시장의적극개발이라는긍정적인면이있으나동시에자칫과다경쟁으로인한서비스질저하문제를야기할수있다. 따라서향후이러한문제점을해결하기위한택배업체의노력방안을다음과같이제시한다. 첫째, 고품질서비스를제공하여야한다. 택배업체간의치열한경쟁과시장악화상황에서택배사업의성공여부는오직고객만족에있으므로고객이최우선되어야한다. 또한택배업이단순운송업이아닌공익사업이라는인식하에친절, 신속, 정확한서비스제공에주력함으로서고객의신뢰감을형성하게하고세계적인운송업체와경쟁할수있는완벽한서비스체계를정착하여야한다. 둘째, 틈새시장을개발하여야한다. 다른어떤산업과마찬가지로택배업도상품서비스차별화전략을구사하지않으면경쟁력을확보할수없다. 예를들면신선도를중요시하는제품은 COOL택배, 빠른배송을필요로하는제품은당일택배, 경조택배, 휴일배달택배, 여권택배, 레저택배, 명품택배, 골프택배등새롭고전문적

71 인다양한상품을개발하여야하며서비스의차별화및전문화전략강화라는측면에서는경쟁사와의차별화시키는서비스, 지역, 아이템등의차별화전략을갖추어야한다. 셋째, 지나친가격경쟁을배제하고원가절감에노력하여야한다. 대한상공회의소가 2003년도전국의택배사 99개를업체를대상으로조사한바에따르면현재택배업체는경쟁으로인한가격위주영업전략으로택배단가가지속적으로하락, 택배산업발전의커다란걸림돌로작용하고있다. 44) 또한일부택배업체는전국영업망과고객서비스를위한정보시스템구축등, 초기투자가많아적자운영되고있는것으로알려져있다. 따라서택배업체들은가격위주의지나친경쟁은피하여야할것이며원가절감등에노력하여야한다. 넷째, 자질향상을위한종사원교육을하여야한다. 택배업은국가및기업의인프라. 정보통신기술, 고도의서비스정신을갖춘인적자원이결합된결정체라할수있다. 고객과고객사이에서우수한배송사원의양성이야말로택배발전의가장중요한자원이되고있다. 이러한배송사원책임감강화를위해서는배송사원을일용직원이나아르바이트사원이아닌정직원으로채용하여서비스의질향상및거래처정보가 Feedback될수있도록하여야한다. 배송사원의지속적인인성교육및서비스교육은고객의접객수준을향상시켜이에따른회사이미지를향상시킬수있다. 44) 동일권역내소형 (10kg) 물량의경우 1개당평균 5,410원이나택배업체매출의 75% 를차지하는기업고객에게는평균 3,122원 ( 입찰단가에의한가격결정 ) 정도밖에받지못하며이는 2년전인 3,652원에비해 14.5% 가하락하였다

72 제 3 절제 3 자물류로의수익강화 IMF이후각기업이자사의물류처리비용을줄이기위한아웃소싱에서시작된제3자물류시장의전망이밝게나오면서현재각택배사들은제3 자물류에대한발전전략을강화하고있다. 45) 현재우리나라의제3자물류는계속적으로증가하고있으며그로인한수익강화방안을경쟁전략과사업구조개선전략으로다음과같이제시한다. 46) 1. 경쟁전략기존물류업체, 물류자회사, 공동물류업자, 도매배송업자등여러사업자간전방위경쟁이촉진됨에따라택배업체들은제3자물류전담팀을설치하여경쟁력강화를모색하여야한다. 이러한경쟁력강화를위한이들사업자의노력은다음과같이크게세가지로전개한다. 첫째, 가격우위전략으로저비용경영 (Low-cost operation) 체제를강화하고지나치게비용이많이들어가는서비스를과감히제외하거나규모의경제효과를반영하여낮은가격으로고품질의서비스를제공하고이를통하여더많은수요를확보하는데주력한다. 둘째, 서비스차별화전략으로부가가치가높은물류서비스 ( 주문형서비스등 ) 를다양하게개발하여고품질의서비스로경쟁한다. 셋째, 집중화전략을통해영업대상품목, 서비스종류, 하주기업의특성, 45) 한진, 대한통운, 현대택배, CJ-GLS 등택배사들이올해제 3 자물류시장이크게확대될것이라는전망아래인력충원은물론, 3PL 지원솔루션을도입하는등관련인프라보강에대대적으로나선다. 올하반기정부에서물류업체의공업용지입주를허용할예정이고, 유통및제조사들이물류비의 70% 를아웃소싱할경우세액의 2 3% 를공제해줄방침이어서국내제 3 자물류시장만 2 조 6000 억원에이를것으로예측되고있다. 전자신문 ) 아직일부대기업을제외하고중소택배기업에서는물류시설부족과영세성으로제3 자물류에대한지식이부족할뿐아니라제3자물류팀이설치되어있지않는곳도있다

73 지역등을기준으로특화하여물류서비스를제공한다. 이러한경쟁전략을성공적으로전개하기위해서는무엇보다중요한것은고품질의서비스개발운영등모든측면이하주기업중심의관점에서전개되고, 또물류활동의관리체제도이에상응하는방향으로발전해야할것이다. 2. 사업구조개선전략제3자물류로의수익강화를위해기존택배업체는물류서비스의경쟁력향상에도움이되는생산요소를우선확충하고, 그렇지못한생산요소는과감히축소하는등조직구조의효율성제고를위한노력을확대하여야한다. 따라서이에따른사업구조개선전략으로는다음과같은세가지전략을제시한다. 첫째, 규모확대및전문화전략이다. 물류전문업체간전략적제휴등을통하여관련사업자와의공동화가확대될것이므로이에는대형화와함께부족한경영자원을추가로보완하여전문화를실천할수있는방향으로추진하여야한다. 둘째, 서비스의다양화및영역확대전략이다. 택배업체는물류전문업체처럼물류관련모든업무를대행할수있는체제로전환되어야한다. 셋째, 공동화전략이다. 중소물류전문업체간전략적제휴와합병을통해전국적인물류네트워크를구축하여대형물류업체와의경쟁에대응한다

74 제 4 절 E-Logistics 의활용 인터넷의등장으로인해기존물류영역에는새롭고다양한시도들이급속하게이루어지고있다. 이는 E-Logistics의이름으로비즈니스영역의확장, 운영의효율화, 고객만족의향상뿐아니라인터넷이전에는생각지도못했던새로운물류비즈니스를형성하고있다. 택배업에서는집하지령시스템, 운행정보시스템, 화물추적시스템, 전표관리시스템등운영의효율화와고객만족을위해 E-Logistics의활용이필요하다. 특히 E-Logistics를활용한택배물류시스템 47) 구축은모든정보를통합관리하여물품의효율적집배송이가능하게하고, 창고관리, 배차시간의조절등으로공차운행을줄여물류비를절감할수있게해준다. 또한화물추적시스템은각영업소에서소화물의운송이개시되는시점에소화물의발송보고가단말기를통하여본사의대형컴퓨터에전송되고이어목적지에의소화물이도착보고와배달완료보고가들어오게되어있어고객으로부터소화물의수 배송과관련한조회가있으면소화물의배송여부에대한회신을즉시제공하여줄수있다. 따라서오늘날과같은 JIT (Just In Time) 시대에서는고객화물의위치를정확히파악하여고객이안심하고화물을맡길수있어택배업체의경쟁력강화에도움을준다. 이와같이택배업에서는간단한인터넷상에서예약은물론이고화물의집배시 GPS를이용한차량의위치파악으로가장가까운곳으로부터의긴급집배, 차량의공차율감소그리고효율적창고관리와고객서비스를위 47) 대한상공회의소 2003 택배산업현황과조사 에서는국내택배업체중 64.9% 의업체만이택배정보시스템을자체적으로운영하고있으며 14.7% 는시스템제공업체와공동으로운영하고있고택배정보시스템을전혀운영하고있지않는업체가 21.6% 에달하는것으로조사되고있다

75 해 E-Logistics 를적극활용하여야한다. 제 5 절국제택배업체로의성장을위한제휴 1997년이후정부의규제완화와최근의통신및전자상거래의발달로활황세를타고있는국내택배업체는이제한걸음더성장을위해사업영역을해외로다각화하여야한다. 즉해외의새로운시장을개척하여국제물류를담당하는국제택배업자로성장을하여야한다. 이를위해현재대기업을포함한중소택배업체들의제휴전략을분류하면, 다음과같이요약할수있다. 첫째, 국내택배시장에서시장점유율이높은업체가중국, 일본, 대만등아시아지역권의각국가에서시장점유율이높은각각의택배업체들과제휴하거나지분참여, 인수를통하여아시아권역의대표적국제택배업체로성장하는전략이다. 둘째, 국내주요택배업체들과제휴 합자하여아시아, 유럽, 미주지역에직접또는합작으로대리점을개설하여국제택배업체로도약하는방법이다. 셋째, 국제항공사및국제해운사와제휴하여국내외기존물류네트워크를이용함으로써국제택배업체로성장하는전략이다. 상기세가지전략의특징을살펴보면첫째전략은국제택배업체들과의합작투자가발전된형태로, 미주, 일본, 중국, 유럽시장에서선도적인역할을하는택배업체들과주도적인네트워크를구축하는것으로아시아권의시장성장성을고려할때, 시장지배력을갖출수있는전략중의하나이며현재한진택배는국제택배부문에있어서미국의 USPS, 일본의

76 SEINO, 중국의 Korchina, 유럽의 TNT, 그리고동남아지역의 Founder EXP와협력네트워크를구축하고있는것으로공동의브랜드를가질수있는전략의도입이요구된다. 48) 그리고일본의야마토운수가국제택배업체로도약하기위하여이용한전략이며일본의경우국제택배시장에서일본통운, 해외신문보급 ( 주 ) 등이독자브랜드로영업하며외국의유슈항공택배업체들과어깨를나란히경쟁하고있다. 야마토운수의경우 UPS와합자하여 UPS야마토 라는합작회사를설립하여미국내주요지점및동남아시아지역은야마토운수가서비스를담당하고있으며구주지역은 UPS가담당하고있다. 둘째전략은기존의국내택배업체들의자본력을고려할때실현가능성은낮으나문화적갈등과국제택배업체와합작의경우야기될수있는문제는해소할수있는전략이다. 그리고국내택배업체들과연합하여공동투자함으로써결속력을강화할수있는전략이라할수있다. 이전략을활용할경우즉시적으로국제적인네트워크를구축하는것이용이하지않기때문에물동량의이용이많은지역부터우선순위를정하여지점을개설할수있는점진적인발전전략이라할수있다. 셋째전략은가장적은비용으로국제택배로의성장을할수있고종합물류기업을태동시킬수있는방법이라할수있다. 즉, 국제적인물류네트워크와경쟁력을갖춘국내항공기업과해상운송기업, 그리고국내택배기업이제휴또는합병하여국제택배는물론물류리더자로서역할을수행하는전략이다. 이것은동종산업내의수직적통합을이루는효과를볼수있으며문화적배경이같은기업들간에제휴가이루어지기때문에제휴에서야기될수있는문제점들을최소화할수있는방법이다. 48)

77 한편국내택배사들은국제택배업체로의성장을위한제휴전략을첫번째모델과두번째의모델을바탕으로한혼합형태의제휴전략으로볼수있다. 현대택배는중국내상하이현지법인 현대아륜 49) 의설립으로해외진출을하고있으며, 대한통운은지난 2000년중국산둥성웨이하이에사무소를열고현지선사인차이나쉬핑의물량을처리하고있다. 그리고한진택배는미국로스앤젤레스와뉴욕에지점을개설하였으며, 일본쿠야마통운과제휴로사업영역을확대해나가고있다. 50) CL-GLS는지난해부터진행해온일본내 2위택배업체사가와규빈과의전략적제휴를최근마무리짓고한일간국제택배서비스를시작하고있다. 51) 49) 중국내최대물류기업인코스코로지스틱스, 동방국제그룹과함께 현대아륜 ( 상해현대아륜국제화운유한공사 ) 을설립 2003 월 7 월부터영업시작 50) 서울경제신문 ) 디지털타임스

78 제 5 장결론 제 1 절연구결과의요약 최근홈쇼핑과통신판매, 인터넷등전자상거래의확산에따라생산자와소비자를직접연결해주는택배시장이물류시장의새로운핵심으로떠오르고있다. 우리나라에서는 1997년 8월종전의자동차운수사업법에서화물자동차운수사업법이분리 제정으로인한규제완화로택배산업이제도적으로발전하기시작하였다. 그후국내택배업계는일명택배3사로불리는한진택배, 대한통운, 현대택배에의해택배서비스가정착되었으며시장규모도확대되었다. 연구결과, 현행택배산업에서는제한된시장에대해과다한진입경쟁이이루어지면서가격출혈경쟁을통한수익성악화, 업체의난립으로인한영세성, 소비자보호대책의미비, 물류거점시설및조업공간의확보의어려움등택배업계는여러가지문제점들이대두되었다. 따라서이러한현안의대책및개선방안이필요한데택배업체는고품질의서비스와다양한상품의개발, 물류정보망구축, 업체간제휴등을통한택배업체의자구노력과더불어환적을위한공동터미널건립, 도심내조업및주 정차를위한공간마련, 등제도적인지원이절실히필요하였다. 현재우리나라의물류시장은 IMF를겪으면서기업의아웃소싱을통한물류부문의절감으로제3자물류가해마다발전하고있다. 제3자물류로인한수익률강화방안으로는낮은가격으로고품질의서비스를제공하고, 이를통하여많은수요를확보해야할것이며, 부가가치가높은물류서비스를다양하게개발하고, 물류전문업체간전략적제휴를통하여규모확대

79 및전문화를이루어야할것이다. 현재한진택배, 대한통운, 현대택배, CJ-GLS 등주요메이저 4사택배업체들은업체내에제3자물류팀을설치운영 52) 하고있다. 이것은기존의소화물중심의택배로인한수익성보다는제3자물류의활성화에따른기업의수익증가를위한좋은예라고할수있을것이다. 그러나대기업을제외한중소택배업체들은아직제3자물류를잡기위한투자나시설, 전문인력등이부족하며다양한서비스나상품개발을하지못하고있는실정이다. 따라서이런중소업체들은업체의특성에맞는부분을특화하여다양한서비스의개발및전문화가필요하다. 국외업체를예를들면일본의택배업 1위의자리를지키고있는야마토운수의경우고객의지정시간에화물을배송하는밀착서비스를하고있다. FedEx는화물의특급배송분야에서특별히맞춤형종합물류서비스제공에치중하고있으며, 고객이원하는다양한형태의포장재등을갖추고있다. DHL은상업용서류등국제간소화물특송쪽으로특화되어있다. 현재국내기업은이러한특화되고전문화된업체가부족한실정이다. 하지만일부기업을중심으로경조택배, 휴일배달택배, 신선도를위한 COOL택배, 레저택배, 골프택배, 슈퍼퀵서비스등을실시하고있으며중소기업인건영택배및트라넷택배는주로모든택배사가소형화물을취급하는데비해주로부피가큰자전거, 책상, 소파등대형화물도취급하고있다. 따라서이러한전문화및특성화를살려틈새시장을공략해나가야할것이다. 항공택배부문은우리나라의항공택배의대부분은이미 UPS, DHL, FedEx, TNT등국제항공택배업체에의해완전히잠식당하고있다. 52) 전자신문

80 전자상거래의확산으로해외로의특송화물이늘어나면서국제항공특송업체들의국내시장진입은가속화되고있고, 제3자물류업자들간의전략적제휴가본격화되고있다. 앞으로항공수요가증가됨에따라서경쟁력있는국제특송업체들은국제적인물류네트워크와정보망을가지고소규모로영업중인국내택배업체의발전에영향을미칠전망이다. 한편, 국제항공택배업체로서의성장가능성보면, 현대택배는중국내최대물류기업인코스코로지스틱스와동방국제그룹에투자하여 현대아륜 ( 상해현대아륜국제화운유한공사 ) 을설립물류부문을해외로진출하고있으며, 대한통운은중국산둥성웨이하이, 시카고, 베트남하노이등에각사무소를열었다. 그리고한진택배는미국로스앤젤레스와뉴욕에지점을개설한것을시작으로일본후큐야마통운과국제물류제휴를맺고 CJ-GLS는사가와규빈과의전략적제휴로한일간국제택배서비스를실시로점차해외로발을넓히고있다. 따라서이제국제택배업자및물류리더기업으로성장을위하여물류분야로의시설확충을하고국제적인물류네트워크와경쟁력을갖춘국제업체와의전략적제휴를통해해외로의사업영역을다각화하여야한다

81 제 2 절연구의한계와향후과제 정보통신의발전과세계최고라고할수있는인터넷보급률에따른전자상거래의확산을연구하던중, 전자상거래발전의큰요인중하나가물류배송에있는것을알게되었다. 그중택배는개인과기업의배송문제를손쉽게해결할수있는도구방안이며전자상거래의발전과더불어서로비례하며발전하고있다. 현재우리나라에서는택배업체는 1997년이후기업들의아웃소싱과규제완화로많은수의업체들이생겨났다. 그러나이들택배업체들을회원사로하는연합회결성 53) 등이없어서아직정확한택배업체의수와택배물량등통계자료수집에어려움이있었다. 그러나국내택배업체의현황파악에대한자료는대한상공회의소의 2003년택배산업현망과조사 를참고로하였으나국내택배업체에만한정될뿐, 국내에활동중인국제항공택배업체 ( 국제항공특송업체 ) 는영업현황파악의어려움으로국내국제간항공택배에대한조사에는한계가있었다. 따라서국제항공택배업체자료의부족한부분은인터넷과뉴스를참조로하였으나다소정확성이결여된다고할수있을것이다. 그러므로본연구에서가장부족한국제항공택배업체의영업현황파악과통계를위해서는공신력있는기관의조사가향후과제로남게되었다. 53) 현재지하철택배연합회등은결성되어있으나실질적인전국택배연합회의구성은없는상태임 년결성하여 2001 년한때운영되었으나해체되었고, 2004 년 3 월 11 일중견택배 4 사 ( 아주택배, 페밀리택배, KGB 택배, HTH) 임원진들이모여중견택배연합회결성을위해협의중

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