현대직업전문학교김성호 실린더벽에서로마주보는방향으로배기공과소기공을설치한것 실린더벽같은방향에위에는배기공을아래에는소기공을설치한것 실린더헤드에배기밸브를설치하고, 실린더벽에소기공을설치한것으로과급기를설치한차량에 많다. 횡단소기식에서피스톤헤드에설치된돌출부로와류를발생시키고연료소비율을감소시킨다. 배기행정초기에배기밸브가열릴때실린더내의높은압력과대기압의압력차이로연소 가스가스스로배출되어실린더내의압력이낮아지는현상 연료를일정한체적에서연소시키는방법으로가솔린엔진에응용 연료를일정압력하에서연소시키는방법으로저속디젤엔진에응용 연료를일정체적하에서일부연소시킨다음일정압력하에서최고압력을발생시키는방법, 고속디젤엔진에응용 연소실에서실제발생된마력을측정하는것으로도시마력이라고도한다. 평균유효마력 단면적 행정 실린더수 엔진회전수 마력환산값 초당환산값 지시평균유효압력 총배기량 실린더수 엔진회전수 마력환산값 초당환산값 미터환산값 크랭크축의회전력으로측정한다. π 회전력 회전수 회전력 회전수 지시마력 (IPS)- 마찰마력 (FPS)= 제동마력 (BPS)
링의장력 피스톤당링의수 실린더수 피스톤평균속도 총마찰력 피스톤평균속도 기계효율 η 제동마력 지시마력 실린더내경과실린더수를기준으로산출한다. 실린더내경 실린더수 실린더내경 실린더수 거리 (m) 힘 ( kg ) 이다. 압축비 ε ε 행정체적 연소실체적 연소실체적 ε 단기통배기량 π 직경 2 행정 (L) = 0.785 D 2 L π= 원주율 (3.14), D= 실린더내경, L= 피스톤행정 배기량에실린더수를곱하면총배기량이된다. 실제일로 변한 열량공급된 열량 연료소비량 시간당마력 열효율 발열량 시간당 마력 연료소비량 발열량 냉각손실 (30~35%), 배기손실 (30~35%), 기계손실 (10~15%) 실제일로변한열량 : 12~18% 가된다. 연소실에서발생된총열량은 100% 라고할때냉각손실 30% 와배기손실 30% 를빼면 40% 가지시열효율이된다. 지시열효율에서기계적손실을뺀실제일로변한열효율을정미열효율이라고한다.
실린더헤드볼트를풀때는밖에서안으로, 조일때에는안에서밖으로대각선방향으로작업을하며, 토크렌치를사용하여규정토크로조여야한다. 보통개스킷 : 석면으로형태를만들고겉에강판이나동판으로감싼것으로가장많이사용한다. 스틸베스토개스킷 : 강판으로형태를만들고강판표면에돌기를만든후석면으로감싸고, 표면에흑연을바른것이다. 스틸개스킷 : 강판으로만든것으로코르게이트형으로하며두께는 1~2mm 정도로한다. 구 분 건 식 습 식 삽입압력 2~3톤 가볍게때려박음 두께 2~3mm 5~8mm 냉각방식 간접냉각 직접냉각 사용처 가솔린기관 디젤기관 실린더의마모는실린더상부에서가장크고, 실린더하부는거의마모가되지않는다 ( 테이퍼마 모 ). 최대마모량을구한다 : 최대측정값 - 표준내경 절삭수정값을구한다 : 최대마모량 + 바이트절삭량 (0.2mm) 오버사이즈기준값을구한다 : 절삭수정값을피스톤오버사이즈에대입하여큰것중에가장가까운것을선택한다.
실린더오버사이즈를구한다 : 표준내경 + 오버사이즈기준값 구분 1 2 3 4 5 6 mm 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 inch 0.020 0.040 0.060 구분 단행정엔진 장행정엔진 L / D L < D L > D 회전속도 고속 저속 피스톤과열 심하다 적다 베어링압력 크다 적다 커넥팅로드길이 짧다 길다 측압 크다 작다 용도 고속용, 승용차 저속용, 대형차 헤드부의높은열을일시차단하여스커트에전달되는것을방지 피스톤작동중마찰열에의한타붙음을방지 중량이작아관성이작을것 열에의한팽창이없을것 폭발압력을유효하게이용할것 열전도성이좋을것 피스톤이압축행정에서동력행정으로변환시피스톤이실린더벽을때리는현상으로피스톤간극 이클때발생한다. 옵셋피스톤을사용한다. 구 분 Y - 합금 Lo-Ex 합금 계열 구리계 규소계 성분 Al+Cu+Mg+Ni Al_Cu+Mg+Ni+Si+Fe 열전도성 양호 불량 내열성 양호 우수 비중 크다 작다 열팽창 크다 작다 강도및경도 작다 크다
스플릿형 : 스커트부측압부분에가로와세로로홈을낸피스톤으로열에의한변형을억제할수있으나홈에의한마모가커질수있다. 오프셋형 : 피스톤의중심과피스톤핀보스부의중심을 1.5875mm 정도어긋나게설치한것으로폭발행정시피스톤의경사변환시기를늦추어피스톤슬랩을방지한다. 타원형 ( 캠연마형 ) : 헤드부는진원으로하고스커트부에서핀보스부를단경으로한형태로정상온도에서진원에가깝게변화된다. 실린더내경과피스톤외경 ( 스커트장경부 ) 과의차이로경합금피스톤에서는실린더직경의 0.05% 를둔다. 기밀작용 열전도작용 오일제어작용 맞이음 ( 종절이음 ) : 세로로잘라낸형태로가장많이사용한다. 각이음 ( 경사절이음 ) : 45 각도로잘라낸형태 랩이음 ( 단이음 ) : 양끝의일부가겹친형태 열팽창을고려하여두며, 열적부하가큰제1번링을가장크게둔다. 고정식 반부동식 ( 요동식 ) 전부동식 ( 부동식 ) 0.125mm, 0.250mm, 0.375mm의 3단계 피스톤행정의 1.5~2.3배 ( 크랭크축회전반경의 3~4배 ) 정도로한다. 커넥팅로드얼라이너로측정하고아버프레스로수정한다. 4기통기관 : 180도 6기통기관 : 120도 8기통기관 : 90도
4 기통기관 : 1-3-4-2, 1-2-4-3 6 기통기관 : 1-5-3-6-2-4( 우수식 ), 1-4-2-6-3-5( 좌수식 ) 4 기통기관점화순서가 1-3-4-2 일때 3 번실린더가압축행정을하면 4 번실린더는무슨행정을 하는가? 6기통우수기관의점화순서가 1-4-3-6-2-4일때 3번실린더가압축초기행정을하면 4번 실린더는무슨행정을하는가? 인접한실린더에서연속하여폭발이되지않도록한다. 한개의메인저널에연속하중이걸리지않도록한다. 흡입공기및혼합기의분배가균일하도록한다. 크랭크축에비틀림진동이발생하지않도록한다. 연소간격이일정하도록한다. 계측기 : 다이얼게이지 판정 : 게이지지침이움직인양의 1/2 계측기 : 다이얼게이지또는필러게이지 수정 : 스러스트베어링을교환한다. 크랭크축에균열이있을때 저널의마모가커져수정한도를넘을때 배빗메탈 ( 화이트메탈 ) 구성 : 주석 + 구리 + 안티몬 특징 : 마멸및길들임성은크나내피로성과강도가작다. 켈밋메탈 ( 레드메탈 ) 구성 : 구리 + 납 특징 : 매입성과길들임성은작으나내피로성과강도가크다.
트리메탈 구성 : 동합금이나강제의셀에중간층을연청동이나켈밋메탈로하고, 표면에배빗메탈을도금한것 특징 : 배빗메탈과켈밋메탈의장점을합친것 클때 유압이낮아진다. 오일소모량이증가한다. 진동과소음이발생한다. 마모와마멸이증대된다. 작을때 오일공급불량 윤활불량으로마찰손실증대 마찰로인한마모증대 소결 ( 타붙음 ) 현상발생 크기 : 0.038~0.076mm를둔다. 베어링을하우징에끼웠을때베어링바깥둘레와하우징안둘레와의차이 베어링을하우징에끼우지않았을때베어링바깥지름과하우징안지름과의차이 회전관성을이용, 엔진의맥동을방지하여원활한회전이이루어지도록하는것 실린더수와회전속도에반비례 I-Head : 흡기밸브와배기밸브가모두실린더헤드에설치된형식 OHC : 캠축이실린더헤드에설치된형식 밸브면과접촉하여기밀을유지하고열전달을한다. 크기 : 1.5~2.0mm 크면 : 열전도성은좋으나기밀유지가어렵다. 작으면 : 기밀유지는좋으나열전달이불량해진다. 연료소비율이증가 출력이저하되며 역화발생 열변형또는조기점화 로커암또는캠과접촉하는부분으로평면으로연삭한다.
고속에서캠에의한강제진동과스프링의고유진동이공진하여스프링이외부의작용없이튕기는현상 부등피치스프링이나원뿔스프링, 이중스프링, 강성이큰스프링을사용한다. 장력 : 규정의 15% 이하이면교환 자유고 : 규정의 3% 이하이면교환 직각도 : 자유고의 3% 이상변화시교환 배기말에서배기밸브가닫히기전에흡기밸브가열리므로흡기밸브와배기밸브가동시에열려있는기간 소기효율증대 배기가스온도저하 연소실온도저하 흡입효율증대 밸브스템엔드와로커암사이에밸브의선팽창을고려하여두는간극 배기밸브의간극을흡기밸브보다크게한다. 엔진오일펌프의유압을이용하여밸브간극을항상 0 으로유지하므로, 밸브간극을조정할필 요가없다. 캠의회전운동을원호운동으로바꾸어밸브를개폐 구분 가솔린기관디젤기관 API분류 SAE분류 API분류 SAE분류 좋은조건 ( 경부하 ) ML SA DG CA 보통조건 ( 중부하 ) MM SB DM CB, CC 가혹한조건 ( 고부하 ) MS SC, SD, SE DS CD 유성 : 물체의표면에유막을형성하는성질 점성 : 유체의흐름에저항하는성질로가장중요한성질이다. 점도 : 점성의크기, 유체의흐름에저항하는정도 점도지수 : 온도에따라변화하는점도의크기로점도지수가클수록온도에의한점도변화가 작다.
연소실에서의연소와외부로의누설 비산식 : 디퍼 ( 주걱 ) 로오일팬의오일을퍼올려윤활하는방법 압송식 : 모든윤활부에오일펌프로가압하여압송하는방법 이너로터와아웃로터, 하우징으로구성 이너로터의잇수는 4개, 아웃로터의잇수는 5개로이너로터가 5회전할때아웃로터는 4회전을 함에따른체적의변화로펌핑작용을한다. 오일량을너무많이주입하면연소실에올라가연소되는원인이된다.
V 벨트를통해엔진의동력으로회전하며냉각수를순환시키는원심식펌프 냉각수통로를개폐하여냉간시냉각수순환을방지하여웜업시간을단축하며, 온간시에냉각수를 순환시켜일정한온도가되도록한다. 벨로스형식 펠릿형식 바이메탈형식 냉각수순환압력을게이지압력으로 0.2~0.9kg/ cm2정도높여냉각수의비등점을 112 로높이고, 물펌프의효율을높이기위한장치 압력밸브 : 냉각수비등에의해증기가발생할때증기압력이압력밸브스프링장력보다 때는순환압력을높여냉각수의비등점을높인다. 진공밸브 : 발생된증기가냉각되어응결되어발열기내부에진공이발생되면대기압과 의압력차이로밸브가열려, 대기를유입하므로방열기의파손을방지한다. 코어의막힘은 20% 이내이어야한다. 신품방열기 주수량 구품방열기주수량신품방열기 주수량 작을 진공 압축공기를이용하여라디에이터를플러싱 ( 청소 ) 할때는냉각수의순환반대방향으로압축공기를 공급하여야한다. 누설시험시압축공기의압력은 0.5~2.0Kg/ cm2정도로한다. 부동액은외기의온도가영하로내려갔을때냉각수의동결을방지하기위하여사용하는 것으로일시부동액과영구부동액이있다. 부동액을혼합할때는원액과냉각수를잘혼합하여야하며그지방의최저온도보다 5~10 낮게한다.
포막 ( 다이어프램 ) 형식으로캠축의편심캠에의해작동 송출압력은 0.2~0.3kg / cm2이다. 온도가내려가면공기중의수증기가응측되어빙결되므로연료출구가막힐염려가있기때문이다. 밀폐된관속을흐르는정상유체의속도와압력의관계는항상일정하다. 뜨개실의메인제트에설치되어메인제트에통과하는연료의양을가감조정하는것 냉간시동시엔진의온도가낮을때엔진의공회전속도를높여웜업시간을단축시킨다. 자동변속기장착차량에서급감속시스로틀밸브가급격히닫힘에의한진동을방지
구분 단식실 복실식 직접분사실식예연소실식와류실식공기실식 분사압력 (kg/ cm2 ) 150~300 100~120 100~140 100~140 시동성 용이 보통 보통 용이 열효율 높다 보통 높은편 낮다 예열플러그사용안함사용함사용함사용안함 노크성 높다 낮다 높다 낮다 사용연료 민감 둔감 민감 둔감 부연소실체적 20~50% 60~90% 6.5~20% 최초연료를분사하고연소가일어나기까지지연된시간으로이기간이길어지면디젤노크가발생한다. 연료분사후공기와혼합된일부연료가급격히연소되는기간 염전파기간동안에연소되지않은연료가연소되는기간으로최고압력을나타낸다. 연소되지않은연료가팽창행정중에연소되는기간으로이후기연소기간이길어지면배기가스의온도가높아지고, 연료소비율이커진다. 공급펌프에설치된플라이밍 ( 수동 ) 펌프로공기빼기작업을하여야한다. 연료공급펌프 연료여과기 분사펌프의순이다. 펌프엘리먼트는연료를가압송출하는것으로플런저와플런저배럴로구성되어있다. 실린더와같은것으로흡입구멍과배출구멍이하나로된것 (A형) 과별개로구분된것 (B형) 이있다.
플런저가상사점까지올려져있을때플런저윗면과플런저배럴윗면과의거리를태핏간극이라 하며, 통상 0.5mm 정도를둔다. 딜리버리밸브에 150 kg / cm2압력을가한후, 10 kg / cm2압력이저하되는시간이 10 초이상이걸리면 정상이다. 법규상 ± 3% 이내로규정되어있다. 불균형률 불균형률 평균분사량 최소분사량평균분사량 최대분사량 평균분사량평균분사량 엔진의회전속도와엔진부하에따라분사량을조정하는것 무화가좋아공기와의혼합이잘되어야한다. 분무의입자가작고균일할것 연소실구석까지관통할수있을것 연소실전면에고루분산될수있을것 분사초와분사말의분사량을조절할수있을것 분사시작과끝이확실할것 후적이없을것
구분 밀폐 ( 폐지 ) 형노즐구멍형핀틀형스로틀형 시동성 높다 보통 보통 분사압력 150~300kg / cm2 100~140kg / cm2 노킹 있다 있다 없다 연료소비량 적다 많다 적다 분사개시압력, 분사각도, 후적 디젤타이밍라이트로측정한다. 분사펌프구동기어와타이밍기어커플링에서조정한다. 가격이저렴하고, 착화성이좋아발화가잘되며, 적당한점도를가지고있어연료장치내각부를 윤활할수있고, 가솔린에비해유독성배기가스가적게발생한다. 착화지연기간이길어지므로발생된다. 세탄가가높은연료사용 압축비증대 압축압력증대 흡입효율증대 분사초와말의분사량조정 엔진온도상승 분사시기빠르게 회전속도빠르게
흡입되는공기중의이물질과습기를제거 공기의흡입이어려워져혼합기가농후하게되어, 불완전연소로인한연료소비율의증대와배기가스의색이흑색이된다. 실린더용적에비하여더많은공기를공급하는장치로엔진의출력을증대시키기위하여사용한다. 증발가스정화장치 : 증발가스를캐니스터에저장하였다가운전중에연소실로공급하여연소시키는장치로탄화수소 (HC) 의배출을방지한다. 블로바이가스정화장치 : PCV장치에의해블로바이가스를연소실로재순환시켜탄화수소 (HC) 의배출을방지한다. 배기가스정화장치 : 배기가스속의탄화수소 (HC) 와일산화탄소 (CO) 및질소산화물 (NO x) 의발생을방지하는것으로삼원촉매장치를사용한다.
45~50cmHg 사이에서정지 : 정상 정상보다 5~10cmHg 낮은상태에서규칙적인움직임 : 밸브소손 13~45cmHg 사이를완만하게움직임 : 기화기조정불량
각실린더의실화상태를점검하는것으로가급적짧은시간내에실시한다. 삼원촉매장치는배기가스속의 CO와 HC를산화시키는것으로불오나전연소가스가과도하게발생되면삼원촉매장치가손상된다.
전기량 (Q) = 정전용량 (C) 전압 (E) 도체에흐르는전류의크기는가해진전압에비례하고, 저항의크기에반비례한다. 직렬접속 : N 병렬접속 : 전력 에서 코일에흐르는전류를차단하면코일에영향을주던자장이붕괴되면서코일내에서는자장의 붕괴를방해하는방향으로기전력이유도되는현상 하나의코일에자장의변화가발생하면인접한코일에도자장의변화가발생하여기전력이유도 되는현상 유도기전력의방향은코일속의자석의변화를방해하는방향으로발생한다는법칙
한방향으로전류가흐를수있는 PN정선반도체 순방향에서는다이오드와같으나역방햑으로일정전압이상이인가되면역방향으로도전류가흐를수있는다이오드로발전기조정기에서사용한다. 전압을가해도전류가흐르지않으나빛을쏘이면전류가흐른다. 전류를가하면전류의일부가빛으로변환되는다이오드 구성 충전시 방전시 작용물질화학기호작용물질화학기호 양극판과산화납 PbO 2 일시황산납 PbSO 4 음극판해면상납 Pb 일시황산납 PbSO 4 전해액묽은황산 2H 2SO4 물 2H 2O 과산화납의작용물질이격자에부착된것으로다공성이므로화학작용이활발하다. 통상 3~7개정도를사용한다. 해면상납의작용물질이격자에부착된것으로양극판보다화학작용이작다. 음극판은양 (+) 극판과의화학적평형을고려하여양 (+) 극판보다 1장더둔다. 황산과증류수를혼합한묽은황산으로극판과화학작용을발생한다. 전해액양은극판위에서 10~13mm정도가적당하다.
축전지케이스내부에극판작용물질이많이쌓여양 (+) 극판과음 (-) 극판이단락된현상으로사이클링쇠약을나타낸다. 온도변화량 비중변화량 온도변화량 비중변화량 1 0.0007 10 0.007 2 0.0014 20 0.014 3 0.0021 30 0.021 질그릇 ( 고무그릇 ) 을사용하여물 ( 증류수, 빗물, 수돗물 ) 에황산을넣고잘젓는다. 온도가올라가면비중은내려가고, 온도가내려가면비중은높아진다. 구조상부득이한것 불순물에의한것 내부단락에의한것 불순물, 온도, 비중에비례한다. 온도 방전량 (%) 비중저하량 30 1% 0.002 20 0.% 0.001 5 0.25% 0.0005 극판의크기, 극판의수, 전해액비중 ( 양 ) 에비례 더이상방전이되지않을때의전압 (1.75V)
충전초기부터완전충전시까지일정한전압으로충전하는방법 충전이진행됨에따라충전전류를감소시키는방법
피니언기어의관성을이용하여피니언기어와링기어를치합시키는방식으로오버런닝클러치를사용하지않는다. 전기자축이이동하여축에고정된피니언기어를링기어와치합시키는방식으로다판클러치식오버런닝클러치를사용한다. 전자 ( 마그네틱 ) 스위치의작동에의해피니언기어와링기어를치합시키는방식으로롤러식오버런닝클러치를사용한다. 한쪽방향으로만동력을전달하는것으로일방향클러치 ( 프리휠링 ) 라고도한다. 피니언섭동식에서사용하며, 영구주유식으로되어있으므로세척액에넣고닦아서는안된다. 토크컨버터내스테이터, 자동변속기등에주로사용 마찰클러치의특성을이용한것으로전기자섭동식에서사용한다. 약간굵은코일로, 플런저를당겨피니언기어와링기어를치합시키며 B단자와 M단자를접촉시킨다. 가는코일로, 플런저의위치를유지시킨다. 앞쪽에접촉판이뒤쪽에는시프트레버가설치되어있다. 기자코일의단선, 단락, 접지를점검하고, 계자코일의단선과접지를측정한다. 회로상에흐르는전류의크기와회전속도에의해시동모터의상태판덩 전류계 : 회로상에직렬로접속 전압계 : 회로상에병렬로접속 가변저항 : 회로상에직렬로접속 회전계 : 전기자축에설치 시동모터의정지회전력을시험 피니언이정지된상태에서흐르는전류의크기로판정
구분 직류 (DC) 발전기 교류 (AC) 발전기 코일접속 분권식 전류생성 전기자 스테이터 자력발생 계자 로터 정 류 정류자와브러시 실리콘다이오드 역류방지 컷아웃릴레이 실리콘다이오드 여자방법자여자식타여자식 출력조정전압, 절류조정기전압조정기 직류발전기는계자철심에영구자석을이용하여철심에남아있는잔류자기로초기발전을한다. 이러한형식을자여자식이라고한다. 발전기의출력이낮을때축전지에서발전기로전류가역류하는것을방지 스타 (Y) 결선 : 선간전압이상전압의 3 배이다. 델타 ( ) 결선 : 선간전류가상전류의 3 배이다. 발생전압을제어하기위해계자 ( 로터 ) 코일과발전기출력사이에저항을설치한다. 12V 의저압을 25000V 의고압으로변환 1 차코일 : 축전지전류가흐르는굵은코일 2 차코일 : 2 차고전압이흐르는가는코일 차전압 차전압 자기유도작용과상호유도작용을이용 차 코일의 감긴 수 차 코일의 감긴 수 온도에민감한가변저항으로점화코일에서열발생을방지
축전지전류는직류이기때문에직류를교류화하기위해 러빙블록이마모되면단속기접점간극이작게되며, 캠각과점화시기에영향을준다. 캠각과점화시기가불안정하게되며, 실화의원인이된다. 1차전류의회복을빠르게하고, 불꽃에의한접점의소손을방지 캠각 접점간극 점화시기 영향 결과 크면 작아진다. 늦어진다. 1차전류가점화코일이크게된다. 발열한다. 작으면 커진다. 빨라진다. 1차전류가고속에서작게된다. 실화한다. 단속기접점과병렬로접속 단속기접점이막떨어지는시기 공회전시점화시기를말한다. 픽업코일 ( 단자 ) 을 1번실린더고압케이블에설치
점화파형을측정또는회전속도를검출하기위한결선시에는점화코일 (-) 단자로부터배전기사이드단자사이에결선한다. 스플라인을통해변속기입력축과연결되어엔진의동력을변속기에전달한다. 동력전달시회전충격을흡수 ( 동력전달시울컥거림방지 ) 동력전달시수직충격을흡수 ( 클러치판접촉시변형방지 ) 플라이휠에볼트로설치되어플라이휠과함께회전된다. 장력이약하면용량이작아지고, 장력이크면용량이커진다. 클러치가동력을전달할수있는크기를말하며, 클러치스프링장력 (T) 과클러치판의반경 (r) 과클러치라이닝의마찰계수 (μ) 에비례한다. 클러치용량 (Tfr) 은기관회전력보다크거나최소한같아야한다.
동력전달시클러치판을플라이휠마찰면에압착시킨다. 클러치작동시릴리스레버를눌러동력을차단하는역학을하는것으로볼베어링형, 앵귤러접촉형, 카본형등이있다. 영구쥬유식으로세척액에넣고닦아서는안된다. 릴리스베어링이손상된것이다. 클러치판이나플라이휠의런아웃에의해발생 유체의운동에너지를이용하여동력을전달하거나차단 비틀림진동을완화 회전력변환비율은 1 : 1이다. 펌프와터빈의전달효율은 98% 이다 (2% 의손실이있다 ). 펌프는엔진에의해회전하나, 터빈은차량부하에따라회전속도가변한다.
펌프 : 엔진과함께회전하며기계에너지를유체의운동에너지로변환 터빈 : 유체의운동에너지르기계에너지로바꾸어변속기에전달 스테이너 : 오일의흐름방향을바꾸어회전력을증대 회전력변환비율은 2.5 : 1이다. 정지회전력이가장크다. 부축구동기어의 잇수입력축기어의 잇수 출력축기어의 잇수 부축구동기어의 잇수 피동구동 구동피동 부축주축 주축부축 싱크로나이저링과싱크로나이저콘은원뿔마찰클러치의역할로기어변속시입력축과출력축기어 의회전속도를동기시켜기어물림을원활하게한다. 클러치슬리브의움직임에따라싱크로나이저링은싱크로나이저콘에압착시킨다. 클러치작용을하며, 내부에는가는이빨이설치되어유막을차단한다.
급가속을할때가속페달을끝까지밟으면킥다운스위치가작동하여강제로아래단수로변속하는 다운시프트현상 운전자가선택 ( 시프트 ) 레브를조작하였을때작동되는밸브로각렌지에따른유로를결정한다. 차속에따른거버너압력을형성하며, 차속에비례한다. 스로틀밸브개도에따른스로틀압력을형성하며, 흡기다기관진공도에비례하고, 스로틀밸브열기기정도에반비례한다. 스톨테스트 : 토크컨버터와자동변속기의상태를종합적으로점검하는시험 라인압력시험 : 각시프트레버의각각의위치에서유압으점검 시간지연테스트 : 시프트레버변환시부터변속기에서변속이이루어질때까지걸리는시간을측정
선기어를고정하고유성기어캐리어를구동시키면링기어에서증속이된다. 추진축의각을통한동력전달을용이하게함
구동축과피동축의각속도의차이가없도록한방식으로앞바퀴구동차량에서사용 변속기의회전력을최종감속하고직작으로방향을전환하여뒷바퀴에전달 랙과피니언의원리를이용하여선회시바깥쪽바퀴의회전수를안쪽바퀴의회전수보다빠르게 하여회전을원활하게한다. 엔진회전수총감속비 엔진회전수변속비 종감속비 추진축회전수종감속비 링기어의잇수피니언기어의잇수 엔진회전수총감속비 추진축회전수 반대쪽바퀴의 회전수 반대쪽바퀴의회전수종감속비
프레임의크로스멤버를위로향하는활대모양으로한것으로차체를낮게할수있다. 리브형 라그형 리브라그형 오프더로드형 블록형 수퍼트랙션형 타이어의편마모나이상마모를방지하기위해 8000km 주행시마다교환 저압타이어 : 폭-내경-플라이수 고압타이어 : 외경 폭-플라이수 고속주행시나타나는파상의변형으로공기압이부족할때발생하므로, 고속주행시는타이어공기압을 10~15% 높여준다. 비가올때타이어와노면사이에수막이형성되는현상으로제동이듣지않고타이어가미끄러진다. 트램핑 : 정적불평형에의해주행중타이어가상하로도약하는진동 시미 : 동적불평형에의해주행중타이어가좌우로떨리는진동
텔레스코핑형 레버형 드가르봉형
스프링을 1mm 압축하거나인장하는데소요되는힘 애거먼장토의원리를이용 좌우조향바퀴의조향각을다르게하여동심원을그리게한것 축거 바깥쪽바퀴의 최대각도 θ 캠버옵셋 단위 : kg/mm
조향기어비가크면 ( 비가역성이된다 ) 조향조작력이작아진다. 핸들로바퀴를돌릴수없다. 바퀴의진동이핸들에전달되지않아요철도로에서핸들을놓칠염려가없다. 조향링키지의마모가빨라진다. 바퀴의복원성이불량해진다. 유압을이용하여조향조작력을감소, 노면에서발생하는충격흡수로내구성을증가 동력부 제어부 작동부 일체형 : 인라인형, 오프셋형 링키지형 : 조합형, 분리형
동력조향장치고장시수동조작을가능하게함 조향핸들조작시 ( 동력조향장치작동시 ) 공회전속도를조절 자동차는공차상태로한다. 자동차를직진상태로위치시킨다. 타이어의공기압을규정으로한다. 현가스프링을완전상태로한다. 조향링키지를완전상태로한다. 허브베어링을완전상태로한다. 자동차를잭으로든다. 스크라이버를이용하여타이어에중심을표시한다. 자동차를가만히내려놓는다. 캠버, 캐스터게이지를설치한다.
일체차축현가장치 : 스프링장력이나하중에따라캠버가변화하지않는다. 독립현가장치 : 스프링장력이약해지거나하중이증가하면부의캠버로변화한다. 높은압력에견디고내구성이있는강 (Steel) 을주로사용 조립시피스톤컵에브레이크오일을바른후실린더양쪽에서밀어넣는다. 브레이크슈를배킹판에잡아주어항상일정한방향으로작동되도록한다. 오버사이즈드럼에표준라이닝을사용할경우 : 라이닝의중앙부분이마모된다. 표준드럼에오버사이즈라이닝을사용할경우 : 라이닝의양단부가마모된다. 라이닝과드럼의마찰열이축적되어드럼이변형되고라이닝의마찰계수가저하되어제동력이상실되는현상 제동시슈가드럼의회전방향으로끌리면서제동력이증가하는현상 리딩슈 : 자기작동이일어나는슈 트레일링슈 : 자기작동이일어나지않는슈 전진슈 : 전전제동시자기작동이일어나는슈 후진슈 : 후진제동세자기작동이일어나는슈 1차슈 : 자기작동이먼저일어나는슈 2차슈 : 자기작동이나중에일어나는슈
휠실린더와같은기능 브레이크패드를리턴시킨다. 흡기다기관의진공과대기압의압력차이를이용하여제동력크게한다.. 페달을밟으면 : 진공밸브가닫힌후공기밸브가열린다.. 페달을놓으면 : 공기밸브가닫힌후진공밸브가열린다. 마스터실린더유압은작용하므로제동은되나페달을밟는힘이커야한다. 압축공기의압력과대기압의압력차를이용하여배력작용을한다. 흡기다기관과하이드로백의진공실중간에설치 첵밸브의밀착이불량하면엔진정지시흡기다기관으로부터하이드로백진공실로공기가유입된다. 압축공기의압력을이용하여제동 압축공기의압력이규정압력보다높아지는것을방지하고일정하게유지 압축공기의압력이규정압력보다높아지면공기압축기를무부하운전 브레이크페달움직임에따라브레이크챔버나릴레이밸브를작동 공기탱크의압력이규정력이상이되면압축공기를대기중에방출 제동력해제시에브레이크챔버의압축공기를신속히대기중에방출
압축공기의압력을기계적운동으로변환 브레이크푸시로드의운동을받아브레이크슈를확장시켜제동력발생 엔진압축압력을이용하여감속 배기가스의배압을이용하여감속 맴돌이자장을이용하여감속 전행정의 50~70% 이내 핸드브레이크작동시좌우제동력을균등하게배분 브레이크오일의부족 브레이크페달자유유격과다 체크밸브불량 브레이크오일의누설 라이닝과드럼의간극과다 회로내의공기유입 베이퍽록발생 페이드현상발생 브레이크계통의분해시, 베이퍼록발생, 공기유입시에는반드시작업실시 블리더플러그를잠근다음에페달을놓아야한다. 소형차에서는엔진시동을건다음작업한다.
K-jectronic : 기계식검출방식 D-jectronic : 간접검출방식 L-jectronic : 직접검출방식 순차분사 : 점화순서에따라연료를분사하는방식. 그룹분사 : 인젝터가 2개씩그룹으로동시에분사하는방식 동시분사 : 4개의모든인제터가동시에분사하는방식 전동식펌프연료탱크내에설치 송출압력은 4~6 kg/ cm2이다. 페라이트자석 ( 스텝모터형 ) 을이용 송출압력이 4~6kg/ cm2이상이되면연료송출을차단 연료의역류방지 잔압유지 재시동성향상 베이퍼록방지 공급된연료를인젝터에공급 흡기다기관진공도에따라분사압력을일정하게조절 연료의맥동으로인한소음을방지 ECU의분사신호에따라연료를흡기다기관에분사 분사압력 : 2.55kg/ cm2 ( 연료펌프의압력으로분사 ) 배기행정말기에흡기밸브앞에분사 솔레노이드를사용한분사밸브 연료댐퍼 ( 사일런서 ) 나인젝터 ( 분사밸브 ), 연료압력조절기등을교환할때는실링인 O링에가솔린이나스핀들유, 솔벤트등을엷게도포하고조립
실린더에흡입되는공기량을직접검출하여 ECU에전달 미저링플레이트식, 칼만와류식, 핫와이어식 ( 핫필름식 ) 이있다. 스로틀밸브의열리기정도를검출하여 ECU에전달 엔진의공전상태를 ECU에전달 엔진냉각수온도를검출하여 ECU에전달 부특성서미스터를사용 크랭크축의회전속도를검출하여연료분사시기를결정하도록한다. 1번실린더피스톤의움직임을검출하여순차분사시에분사순서를결정하도록한다. 배기가스속의산소농도를전압비로검출 피드백보정한다. 지르코늄을백금촉매로감싼형태 배기가스속의산소가희박하면 0.9V를, 산소가농후하면 0.1V를출력하며, 완전연소시에는 0.45V를생성한다. 산소센서는 400~800 에서작동한다. 공기바이패스통로로냉간시공전속도를높여웜업시간을단축 컴퓨터의분사신호 ( 통전시간 ) 에의해연료를흡기다기관에분사 컴퓨터의신호에의해엔진공전속도를안정시킨다. 냉간시동시연료분사량을증가
스로틀위치센서 (TPS) : 스로틀밸브의개도를검출 인히비터스위치 : 매뉴얼밸브의렌지위치를검출 수온센서 (WTS) : 기관냉각수온도를검출 점화코일신호 : 점화코일 - 단자의신호로기관회전속도 (rpm) 를검출 차속센서 : 계기판의속도계내에설치되며, 차량주행속도를검출 유온센서 : 자동변속기오일의온도를검출 스로틀위치센서 펄스제네레이터 시프트솔레노이드밸브 전륜고착으로인한조향능력상실방지 선회시바퀴의미끄러짐제한 직진주행시옆방향미끄러짐방지 눈길빙판길에서차체의스핀방지 제동거리단축 6개의밸브및어큐뮬레이터와섬프등으로구성 제동시알맞은유압을각휠실린더에분배 모든바퀴에설치되어바퀴의고착을감지 브레이크페달의작동상태를감지하여 ECU에전달 ECU의신호에따라브레이크유압을증감 마스터실린더유압보다캘리퍼 ( 휠실린더 ) 유압이높아지는것을방지 펌프에서송출된고압의유압을일시적으로저장하고, 유압의맥동을완화 하중에따라각바퀴에알맞은유압을분배
노면상태에따라댐핑력을선택 노면상태에따라차고를선택 급조향시차체의기울어짐을감소시킨다. 급출발, 급제동시노스업을방지한다. 현가장치의댐핑력과로드홀딩을높여승차감을좋게한다. AUTO : 자동으로댐핑력과차고를제어 HARD : 차체의진동을방지 SOFT : 가장좋은승차감 차속센서 : 차의주행속도를검출조향휠각속도센서 : 급커브상태를검출차고센서 : 앞과뒤에 1개씩설치되어액슬과차체의높이를검출브레이크스위치 : 브레이크작동상태를검출스로틀위치센서 : 스로츨밸브의개도를검출 공기챔버의체적과쇽업소버의길이로조정 자동차에사람이승차하지않고물품을적재하지않은상태로서연료, 냉각수및윤활유, 예비타이어를적재하고 ( 예비부품및공구, 기타휴대물품을제외한다 ) 운행할수있는상태 자동차는 12m를초과하여서는안된다. 시내버스를제외한자동차좌석에는좌석안전띠를설치하여야한다. 양끝이고정된도관 ( 내유성고무관을제외한다 ) 은완곡된형태로최소한 1m마다차체에고정시켜야한다. 차량총중량은 20톤, 축중은 10톤, 윤중은 5톤을초과하여서는안된다. 다만, 화물자동차및특수자동차의차량총중량은 40톤을초과하여서는안된다. 등록번호표의부착위치는차체의후단으로부터 65cm이내에설치 접지부이외의부분은지면과의사이에 12cm이상의간격이있어야한다.
길이 승용및승합자동차 : 13m 이내 피견인차를연결한상태 : 16.7m 이내 너비 : 2.5 m 이내 높이 : 4 m 이내 설치대상 시외고속버스및시외우등고속버스 최대적재량이 4톤이상이고, 매시 40킬로미터이상인화물자동차 점등순서 : 좌 - 우 - 중앙 자동차경음기 : 90~(110)115dB 긴급자동차의경적음 : 90~120dB 등광색은적색 1등당광도는 40~420cd 다른등화와겸용하는경우그광도가 3배이상으로증가 공차상태에서지상 35~200cm높이에설치 등광색은백색또는황색 주행빔 1등당광도는 15,000~115,000cd, 변화빔 1등당광도는 3,000~45,000cd 주광축의좌우진폭은 30cm이내, 하향진폭은등화설치높이의 10분의3이내 (30Cm이하) 1등당광도는 940~10,000cd 등광색은백색또는황색 공차상태에서지상 35~200cm높이에설치 매분 60~120회의일정한주기로점멸 등광색은황색또는호박색 1등당광도는 50~1,050cd 앞면창유리는접합유리이고, 기타의창유리는안전유리일것 시동장치, 가속제어장치, 제동장치, 동력전달장치, 변속장치, 창닦이기, 등화장치, 경음기세정액분사장치등의조작장치는조향핸들의중심으로부터좌우각각 50cm이내에배치 가속제어장치의복귀장치는최소한 2개이상이어야한다. 자동차에승차할수있도록허용한최대인원 ( 운전자를포함한다 ) 를말한다.
1인당 65kg(13세미만의자는 1.5인은승차정원 1인으로본다 ) 설치대상 : 차량총중량이 8톤이상또는최대적재량이 5톤이상인화물자동차, 특수자동차및연결자동차 측면보호대의양끝단과앞바퀴또는뒷바퀴와의간격은각각 40cm이내일것 측면보호대최하단부와지상과의간격은 50cm이하일것 측면보호대가장윗부분과지상과의간격은 70cm이상일것 후부안전판의너비는자동차너비의 100% 미만일것 후부안전판의하단과지상과의간격은 60cm이내일것 후부안전판은차량중심선을기준으로좌우대칭이되도록설치할것 최고속도 80km/h 이상일때 : 22m 이하 최고속도 80km/h 이하일때 : 14m 이하 타이어요철형무늬깊이는 1.6mm이상일것 (120 마다 3/4,1/4지점측정 ) 승차정원 7인이상인차량 승차정원 30인이상인자동차에유효높이 120cm, 유효너비 40cm이상의비상구설치 승차정원 16인이상인자동차에유효너비 30cm이상의통로설치 유효높이 160cm, 유효너비 60cm 1인당 0.14m2 운전자 : 가로, 세로각 40cm이상 승객 : 가로, 세로각 40cm이상 앞좌석등받침뒤에서뒷좌석등받침앞까지의거리 : 65cm이상 혼자서들수없는것은협조를구하도록한다. 길이가긴물건을운반할때는앞쪽을위로향하게한다.
장갑을착용하지않는다. 녹슨것을때릴때는반드시보안경을쓴다. 쐐기를고정하여해머가빠지지않도록한다. 타격시눈은타격부위에서눈을떼지말것 차체를잭으로들어올린다음에는반드시스탠드로받쳐둔다. 차체밑에서작업을할때는반드시보안경을착용한다. 변속기작업중에는동력을전달하지않는다. 스패너입이볼트나너트에맞는것을사용한다. 앞으로당기는작업을할것 조정렌치는조정조에큰힘이가해지지않도록할것 정작업에서버섯머리는그라인더로갈아서사용할것 쪼아내기작업시는보안경을착용한다. 열처리한재료에는사용하지않는다. 숫돌의장치와시운전은정해진사람만이한다. 숫돌을장착하기전에해머로가볍게때려보아균열이있는것은사용하지않는다. 숫돌의회전을규정이상으로하지않는다. 숫돌차의측면에서서숫돌의정면을이용하여작업을한다. 연삭작업시에는반드시보안경을착용한다. 숫돌차와받침대와의간격을 3mm 이하로하여햐한다. 줄을해머대신으로사용하지않는다. 줄작업시는마주보고작업을하지않는다. 줄작업시절삭가루를입으로불지않는다. 모든줄은자루가있는것으로사용한다. 작업높이는팔굽정도의높이로한다. 아세틸렌은 1기압이하에서사용하며, 1.5기압이상이되면폭발의위험이있다. 반드시엔진을정지시킨후에주입한다. 즉시기계의스위치를내린다. 공작물과공구를분리한다. 퓨즈를점검한다. 주위의위험물질을제거한다. 산소를차단한다. 연소물질을차단한다. 점화원인을차단한다. 열을냉각시킨다.
해머작업 선반, 밀링등의작업 드릴작업 정작업 작동중인기계에서자리를이탈하지않는다. 외부로드러난회전부분에는덮개를씌운다. 벨트전동부분에는손이나옷등이말려들지않도록한다. 회전중인벨트를손으로잡지않는다. 회전중인풀리에벨트를걸지않는다 ( 반드시정지토록한다 ). 반드시정해진지지대를사용한다. 충격을가하지않는다. 스핀들이움직이지않으면스핀들유를급유한다. 인디케이터는분해하지않는다. 기름이묻은복장은착용하지않는다. 가스나산소병의꼭지면에기름을묻히지말것 보안경, 보안장갑, 보호복및앞치마를착용할것 산소병은 40 이하에서보관할것 아세틸렌밸브를먼저열고점화한다. 역화시에는산소밸브를먼저잠근다. 가스누설검사는비눗물을사용한다. 자동차밖으로물건이나왔을때는가로 30cm, 세로 50cm의빨간색헝겊으로표시 반드시축전지접지케이블을먼저분리하고, 나중에연결한다. 선반작업 연삭, 용접작업 차체하부작업 점화플러그청소작업 용접작업 종류 표기 색깔 연소물 소화기 일반화재 A 백색 일반가연물 물, 포말소화기 유류화재 B 황색 인화성액체나불말소화기, 가연성가스 CO 2 소화기 전기화재 C 청색 전기기구 CO 2 소화기 적색 : 방화표지, 금지표지, 방향표지 주황색 : 위험표지 노란색 : 주의표지 녹색 : 안전지도표지, 방향표지 파란색 : 송전중및전기장치주의표지, 금지표지 보라색 : 방사능
종류 표기 색깔 연소물 소화기 일반화재 A 백색 일반가연물 물, 포말소화기 유류화재 B 황색 인화성액체나불말소화기, 가연성가스 CO 2 소화기 전기화재 C 청색 전기기구 CO 2 소화기 적색 : 방화표지, 금지표지, 방향표지 노란색 : 주의표지 파란색 : 송전중및전기장치주의표지, 금지표지 주황색 : 위험표지 녹색 : 안전지도표지, 방향표지 보라색 : 방사능